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t c i dd A
Scooter Custom- Race- Lifestyle
ESSAI
PEUGEOT SPEEDFIGHT 4
SPRINT
AEROX FROM NSSC CHAMPIONSHIP
eVENT • POLINI CUP • FINALE TGO
S.A. N° #5 Novembre 2015
POCKET SEBO
RUCKUS DORBY
ICE 200cc
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Edito Numéro 5 Nov. 2015
- WHAT’S UP ? -
Pour cet avant dernier numéro de l’année, Mac Rider s’est rendu sur la finale du TGO pour vous rendre compte de cette superbe discipline qu’est la piste. Si vous en avez marre des runs et du custom, c’estune excellente reconversion. Scooter, mob, mécaboîte, pocket, dirt ou moto 125, il y a vraiment de quoi satisfaire les envies de chacun ! Nous accordons d’ailleurs un zoom sur la pocket de Sebo qui finit 2ème du TGO 2015 avec sa superbe GRC personnalisée par ses soins. S.A. n’oublie pas les fans de prépas musclées avec un Ice de 200 cm3 en provenance d’Allemagne ou encore un Ruckus made in USA dans les ateliers de Dorbyworks. Enfin, si voius n’êtes concernés ni par
la piste, ni par le custom et que vous commencez seulement à vous intéresser au scooter, l’oncle Mac a essayé pour vous le Peugeot Speedfight 4, un lion qui rugit toujours aussi fort et s’avère en grande forme. Dernière chose, n’oubliez pas le concours BCD pour tenter de rafler une paire de poignées ou une double optique pour votre Booster ! RDV début décembre pour le prochain number mes loups !
Mac Rider Directeur de la publication : Aurélien Chenot - Rédaction / photo : Aurélien Chenot - Maquette / graphisme : Aurélien Chenot - Secrétaire de rédaction : Rookie - Ont collaboré à ce numéro : Vincent Chenot. Publicité : Aurélien chenot Contact par mail : aurelien@scooter-addict.fr - Facebook : SCOOTER ADDICT / Mac Rider AVERTISSEMENT : Toute reproduction ou représentation partielle ou intégrale, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans la présente publication faite sans autorisation de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon (loi du 11 Mars 1957 Art. 40 et 41 du Code Pénal, art. 425). V MAX … Nous vous rappelons que l’utilisation de scooters 50 cm3 débridés ou gonflés est interdite sur route ouverte par le code de la route en France (article L.317-5, L.317-7 et L.321-1). La majorité des véhicules présentés dans le magazine sont exclusivement réservés à une utilisation sur piste fermée et/ou dans le cadre d’évènements (championnat vitesse, endurance, run, customshow …).
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Scooter Tuning-Test-Lifestyle
SOMMAIRE CLASSICAL
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2 8 10 18 102 120
EVENT
Edito Photo du mois Shopping News / Infos Zoom - Pièce du mois Hall of Fame
Booster Rx All Days Aerox NSSC BW’S 125 Hot Custom Gilera Ice 200 cm3
Finale TGO 2015 Finale Polini Cup 2015
piste 76
CUSTOM 28 36 48 94
56 84
Ruckus Dorbyworks
Pocket Bike GRC Sebo
ESSAI 20
Peugeot Speedfight 4
120
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104
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KEVIN MONTEMAYOR / MTRO
Riders of The Month
PATRICE LEGRAND - PHC
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THE NEW WORLD SC
... Connecting C
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COOTER MAGAZINE
Communities ...
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JANTE DRAG RACE Très prisée sur les courses de run, la jante Drag Race vous offre un gain de poids non négligeable. Monté initialement sur les dragsters, elle toruve désormais sa place sur de nombreux scoots de run. Cette jante de 10 pouces et de 2,5 de large peut accueillir au choix un disque de VTT ou de Nitro en ø 190 mm. Prix : 190 € Contact : www.maxiscoot.com
Sh MAITRE CYLINDRE STAGE6 R/T Voici les derniers maître-cylindres Stage6 R/T développées en collaboration avec Alessandro Fade et le département R & D France au cours des saisons 2014-2015. Entièrement taillés sur commande CNC et made in italy à 100 %, ils assurent une puissance maximale de freinage avec des pistons de 14,5 mm, et levier réglable qui permet d’ajuster aux besoins du pilote. Existe à la fois pour l’avant (droite) et pour l’arrière (gauche).Disponible pour Yamaha Jog R, Aerox, Booster, F10 et F12 Malaguti. Prix : 190 € Contact : www.maxiscoot.com
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FILTRE MALOSSI
Malossi propose toute une gamme» de filtre à air dont le célèbre modèle E13. La mousse rouge caractérise les filtres de la marque et celui est cerclé d’un beau couvercle chromé. adaptable sur tous type de carburateurs. Prix: 36 € Contact : www.malossistore.eu
DISQUE DE FREIN 250 MM Destiné aux MBK Nitro et Yamaha Aerox, le disque flottant Malossi fait 250 mm de dimaètre et offre une qualité optimum de freinage, idéale pour une utilisation piste. Prix: 230 € Contact : www. malossistore.eu
WTF CUSTOM La marque WTF custom se distingue avec des produits à la finition exemplaire, réalisé en alu CNC et anodisé dans de nombreux coloris. Existe en rouge, bleu, alu, noir, violet, orange, vert ... Prix : 42 € la poignée de gaz et 32 € le kick. Contact : www.wtf-custom.com
Shop ’ Addict GALETTE DES ROIS
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Pour un freinage digne d’une moto, Stage6 propose le fameux disque de ferin MK II dont l’étoile centrale estanodisée orange ou noir au choix. D’un diamètre de 320 00, il force le respect, sabs parler du look Big Muscle qu’il procurera àvotre engin ! Prix : 137 € Contact : www.maxiscoot.com
AMORTISSEUR ARTEK De type oléopneumatique, l’amortisseur Artek K1 est désormais une référence. Il allie savamment un look flatteur avec son corps anodisé et se révèle d’une redoutable efficacité en action. Il se décline dans 3 finitions, anodisé rouge, blanc ou noir et comme tous les profuits Aretk, libvré dans un bel emballage. Prix : 119 €
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VILEBREQUIN BIDALOT
Pensé pour la gamme de cylindres Bidalot, voici les Vilebrequins Racing Factory de la marque. Ils sont disponibles en version “Usine“ pour Derbi Euro3 en course 44,9 avec 2 longueurs de bielles différentes, 90 ou 95 mm. Pour tout type de motorisation, il existe également le vilebrequin en course 48 et bielle en entraxe de 95 mm. Des pièces destinées aux fadas de moteurs performants pour la compétition. Contact : www.bidalot.fr Prix : de 270 à 340 € Contact : www.bidalot.fr
AIR SPEED DRIVE POLINI
Nouveauté pour le correcteur de couple Polini Evolution3, le Speed Drive. Il permet de mieux refroidir la transmission et donc d’améliorer sensiblement les performances moteur sur de longs parcours. Ceux qui connaissent les moteurs Piaggio savent que le variateur est équipé d’une flasque ventilée similaire, très bonne idée de la part de Polini de l’avoir décliné pour la partie arrière. Le Speed drive est vendu séparément et de série sur les correcteurs de couple de la marque. Prix : environ 9 € Contact : www.polini.com
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Shop ’ Addict PASSAGE DE ROUE ZIP Spécialement conçu pour le Zip SP dernière génération, voici un passage de roue que vous aurez du mal à vous refuser ! En exclu chez Nono les gaz et à un prix compact. Coloris : blanc ou noir. Prix: 39 € Contact : www.nonolesgaz.net
KIT VARIATION POLINI HI-SPEED
Damsport vient de rentrer toute la gamme POLINI scooter, parmi les références, un produit star, le kit variateur Hi-speed pour moteur Minarelli. Il se compose d’un variateur à 6 galets (livré avec 2 jeux), une courroie renforcée, 2 ressorts de poussée et même les ressorts d’embrayage. De quoi revitaliser votre scooter du quotidien avec des accélérations plus franches et de meilleures reprises. Prix: à partir de 82,40 €
GOMMARDS PMT
Encore de la bonne nouveauté qui rentre chez DAMSPORT avec des palettes de pneus du fabricant italien PMT. Gamme soft, supe soft ou medium, slick, pneus pluie ... une gamme très réputée en compétition ces dernières années. Prix: à partir de 75 €
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2WIN INFINITY L’échappement star de la marque 2Win, c’est le modèle Infinity pour Minarelli vertical ou horizontal. Hormis sa finition exemplaire, il a fait l’objet d’un développement sur banc et de nombreux comparatifs afin de proposer un produit performant et de qualité. Fabriqué à la main en tôle d’acier de 8/10ème accessoires en acier inoxydable mais également 2 tubes de fuite qui permettent au choix de passer le silencieux en position droite ou coudée à 180°. En option, la cartouche est également disponible en carbone. Attention toutefois, cet échappement est reservé à la competition. Prix: à partir de 288,90 € Contact : ww.dam-sport.net ou www.range2win.com
EMBRAYAGE NLG
Le site Nono Les Gaz vous propose cet embrayage NLG Racing pour moteurs Derbi Euros 2 et 3. Composé de 4 disques garnis, 3 disques lisses et 5 ressorts renforcés; il convient parfaitement pour tous types de moteurs 50 à 80cc. Toutefois, pour les très grosses préparations, des ressorts ultra renforcés Malossi sont conseillés pour une meillure rentabilité. Prix : 39,90 € Contact : www.nonolesgaz.net
KHC I’M A
S.A. Lifestyle
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S.A. RIDER
Kustom Paradise
CK ME FAN ! S.A. SPRINTER
Mac Rider
S.A.
Clubbers
NO FANS
Only Riders
E G U E P
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VALIDAX
t Look hyperspor Freinage RADIAL PĂŞche moteur Confort
PAS GLOP...
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Duo grands gaba
EOT
T H G I F D E E SP 4
e d i S k r a D
Essai
Avec sa pince radiale et son disque shuricane ø 215 mm, SF4 est un adepte des stoppies pour les amateurs ...
PLUS SPORTIF QUE JAMAIS ! En 1996, le Peugeot Speedfight 1 arrivait sur le marché, bouleversant les codes avec son monobras de série et un look hyper racé. Près de 20 ans après, le SF4 continue de faire vivre la légende et croyez-moi, le lion rugit toujours aussi fort et est à son aise dans la jungle urbaine ! Par Mac Rider – Photos Vince & Mac / Ze Blues Brothers
BACK IN THE DAYS Les années passent et l’oncle Mac a donc vu toutes les générations de scooter défiler sous ses yeux. En 1994, le Peugeot Buxy était élu scoot de l’année par le magazine Scoot’n Scoot, l’année suivante, en 1995 donc, je roulais pour ma part en Speedake. Le Speedake était la version sport avec son aileron et ses jantes de 12 pouces, lui aussi une star à l’époque. Mais c’est aussi lors de cette période très dynamique, que la concurrence était très active avec par exemple l’Aprilia SR, le Piaggio NRG ou
le MBK Nitro. En 1996, Peugeot sort donc le Speedfight qui deviendra l’emblème hypersport de la marque au lion. Un look 100% racé et une signature qui a marqué les esprits, son monobras avant ! L’an 2000 voit arriver le Speedfight 2 qui reste sensiblement le même scoot et évolue plus en terme de look que techniquement. Il faudra ensuite attendre 9 longues années pour voir arriver le Speedfight 3, un 3ème cycle qui voit désormais son monobras remplacé par une fourche inversée. Les puristes seront un peu déçus, certes, le
style est moins futuriste mais le comportement plus sain à mon sens lorsque j’en ai pris le guidon pour un essai sur circuit. Enfin, la quatrième version de ce Speedfight est arrivée sur le marché l’été dernier, une bonne chose sur un marché où les constructeurs sont malheureusement de moins en moins actifs … Les anciens ont parfois tendance à dire que c’était mieux avant, si vous avez entre 20 et 35 ans, vous ne pouvez que le confirmer et vous remémorer par exemple des scoots comme l’Aprilia Aera 51 ou le Italjet Dragster.
LOVE ME, I’M A STAR ! Au travers de ce Speedifght 4, on retrouve les lignes de la version 3, nous ne sommes pas face à un scooter totalement redessiné, et c’est tant mieux car la dernière version était vraiment réussie. SF4 affirme son caractère au travers d’une double optique lenticulaire encadrée dans un regard furtif. Sur les flancs latéraux et la coque arrière, de petites prises d’air reprennent le même design. Son capotage de guidon est habillé d’un petit saut de vent fumé du meilleur effet et le garde-boue avant enveloppant mais racé à son petit look Gp qu’on apprécie. Un bas de caisse intégrant encore de petites prises d’air et un sabot pointu, et un soucis du détail avec un parfait accord entre le feu arrière et l’aileron qui le surplombe.
Les clignotants à leds se font discrets en se cachant dans les flancs inférieurs et le dernier élément de carénage “coup de cœur“, c’est le capot de selle passager amovible. Amovible et qui peut rentrer dans le coffre sous la selle au cas où tu passes chercher ta go au lycée, ou le cas échéant, ton pote de galère. En tout cas, difficile de ne pas être charmer par les lignes de ce SF4 tant l’ensemble est harmonieux et réussi. Et s’il y avait des réfractaires, je ne vous dirais qu’une chose, matez les superbes jantes à 5 bâtons dédoublés ! EASY TO RIDE Passant outre le look de ce SF4, il convient de s’intéresser à ses aspects pratiques et techniques. Le Speedfight sait se rendre utile au quotidien et c’est un argu-
ment à retenir. Sa selle abrite un coffre à casque acceptant un jet enveloppant ou un intégral, mais également une prise 12 volts. Il est également relativement bien pensé pour les duos. Des repose-pieds amovibles (fixés sur de jolies platines couleur alu), un dosseret amovible et un aileron qui sert de poignée passager. L’assise passager est plus fine que celle du pilote, accueillante certes mais sur de longs parcours, un peu tape Q à la longue. Gaffe également si pilote et co-pilote font plus de 1,80 mètre, vous ne serez pas aussi à l’aise qu’avec une petite rideuse assise derrière vous. Aux commandes, le compteur moderne est digital et encadré des voyants usuels. Sous ce dernier, une petite trappe amovible cache une prise USB permet d’y
Essai
connecter un smartphone. Un support spécifique est vendu en option et peut se révéler pratique en mode GPS par exemple. Pour une bonne répartition des masses, le réservoir est situé au centre sous le plancher. Cela implique que le plancher n’est pas tout à fait plat et traversé d’un petit tunnel. De part et d’autre de ce dernier, n’oublions pas de citer les platines de marche-pieds en alu galvanisé. OPERATIONNEL En terme de partie cycle, SF4 met tous les atouts de son côté. Il la joue sécurité et par la même occasion look à l’image de son train avant. Le disque de frein type « shuricane » annonce 215 mm de diamètre, il est pincé par un étrier radial qui offre un sacré mordant. Attention d’ailleurs si vous êtes
novice, évitez de pincer le levier avant trop brusquement et de l’écraser sous peine de bloquer la roue avant sur sol sableux ou mouillé. Disponible en version air ou LC, la seconde dispose d’un frein à disque arrière, l’autre d’un simple tambour en diamètre classique de 110 mm. La fourche inversée est top en terme de look et parfaitement complétée par l’amortisseur à bombonne séparée. En pratique, ce Fight se révèle hyper agréable à conduire. Avant de parcourir les premières mètres, un coup de démarreur électrique et l’on savoure la sonorité du moulin. Ce n’est pas celle d’un échappement adaptable mais les moulins Peugeot ont une sonorité bien spécifique et plutôt agréable. Ensuite, ce qui est surprenant, c’est son accélération. Soyons francs,
d’autres sont bien moins vifs et j’ai été très agréablement surpris par le répondant de ce monocylindre. Traversée de Paris, retour en banlieue et shoot photos, j’ai bien parcouru une centaine de kilomètres au guidon de ce SF4. Quasiment aucun creux en reprises, surtout dès lors que l’on monte dans les tours mais une Vmax réglementaire de 45 km/h que l’on atteint assez rapidement. Et pourtant, beaucoup de 125 et de motos n’étaient pas beaucoup plus rapides que moi sur certains boulevards. Le Speedifght bénéficie en effet d’une super maniabilité et maintenir l’équilibre même quasiment l’arrêt devient vite un vrai jeu d’enfant. Ainsi, dans les bouchons, il se faufile partout et en jouant un peu avec le frein arrière si l’on est quasiment à l’arrêt, il est
Essai
possible de ne presque pas poser le pied à terre à l’approche d’un feu déjà rouge. En périphérie de Paris, le goudron est plus agréable à rouler que les pavés de la place de l’étoile par exemple. Pourtant, il fallait aussi passer par ce test et la fourche inversée a repoussé mes craintes. Par le passé, les fourches inversées de Buxy, Speedake ou Typhoon n’étaient pas réputées comme les plus confortables. Celle du SF4 n’a rien à voir avec ces anciennes générations et absorbent les irrégularités sans mauvais rebonds. Posées sur ses jantes de 13 pouces, Fight 4 est également un régal dès lors qu’on le titille dans les courbes. Il ne bronche pas d’un poil, prend de l’angle, se montre
très réactif dans les changement brusques de trajectoires ou sur un enchaînement de “pif-paf “, un king ! Si vous avez déjà un peu d’expérience, vous pourrez également rentrer aisément des stoppies à son guidon, hors circulation évidemment. Si vous n’avez pas un minimum d’expérience en matière de plantage, je vous déconseille en revanche de vous y essayer avec votre tout nouveau SF4, sous peine de le voir finir par terre, le drame ! Pour rappel, le radial pince fort, même si son feeling au levier est somme toute assez bon et permet un savant dosage dès lors que l’on prend le temps de le découvrir par étapes. Enfin, pour cet essai, j’avais ciblé la version 2T,
plus puncheuse mais sachez que le Speedfight 4 est également disponible en motorisation 4T. JE SIGNE OÙ ? Après plus d’un demi-million d’exemplaires vendu depuis son lancement en 1996, Speedifght est et restera à jamais une légende de la planète 50. Cette V4 a tous les arguments pour perpétuer la dynastie, il est sans aucun doute l’un des scoots marquants de cette année 2015. Vendu 2 499 € en version LC, sachez qu’il existe également en version AC pour 2 299 € et quel que soit le modèle, il n’attend qu’une chose, votre visite en concession pour voir si vous êtes à la hauteur de son potentiel.
FICHE TECHNIQUE SPEEDFIGHT 4 DARKSIDE MOTEUR Type : monocylindre 2T Cylindrée : 49,9 cm3 Alésage x course : 40 x 39,1 mm Refroidissement : par eau Alimentation : carburateur Admission : par clapet dans le carter Transmission : double variateur et courroie
Démarrage : électrique ou au kick. PARTIE CYCLE Châssis : cadre tubulaire en acier Suspension AV : fourche téléscopique inversée ø 32 mm Suspension AR : monoamortisseur hydraulique à bombonne séparée Frein AV : disque shuricane ø 215, étrier radial double piston Frein AR : disque ø 190 mm
Pneus AV/AR : 130/60x13 Hauteur de selle : 800 mm Essence : 8 l Poids : 100 kg Prix : 2 499 € Garantie : 2 ans (pièces et main d’œuvre) Coloris : Darkside, Iceblade ou Pure Dispo : Immédiate
All Days Addict
T S O O B Y M
u vers e p s i u p e e tourne d s e n ter de i s z o a o g a B e m l e c r Voici don le épart, vot . d n u e i a d i w t o o ustomsh urs du qu ignée et sur laquel e t a s i l i t u Plus axé c hyper so donc aux t e e n i t e h e c r a t s m la ans … ne Laurent, u il travaille depuis 7 ac Par Do M
Y M E V LO
0 cm3 PASSION andonner le 5 ab UNE VRAIE u p it ra au t Lauren nes adÂgé de 32 ans, ais il y a certai m s ée n an fait es ien d , le scooter en er ss a depuis déjà b p se à l a i on a du m étracteurs qu d es d rs u dictions dont jo u étendu, il y a to !“ ou encore “d is m partie. Bien en er p le e a !“. Pour n âge, pass , faut être fad 0 te diront : “à to 5 n u s an d dre es de tun de leur répon ie v en e penser autant st ju a ant udonné, on assion se vit av p reprendre Die e n U . !“ s ai tout jam : “Ferme-la à
All Days Addict
ui, e si aujourd’h êm m es tr au s er du pas pour le plaisir à récolt tout pour soi, e d s lu p i e ss ent au achine ou just m r u le certains prenn r te u o e voir e de chouch deux façons d s, like sur FB qu le o éc x eu D plaisir. Laurent rouler pour le assionné, c’est p i ra v le i o m travail our e 7 années de d t le 2 roues, et p u o b au at donnent à ce résult ceux qui aban qui en arrive à il œ ’ d in cl s. Petit l’avoir mis sur e êm m et d’économie s n sa eb de bout de 1 an énomène du w h leur projet au p n u e it su terais en roues … Je ci
All Days Addict
ces dernières années, le Roi Heenok qui disait “vrais reconnaissent vrais“, et bien, je reconnais Lolo, pas certains imposteurs du web … ALL DAYS ENGINE Comme son scoot lui sert quotidiennement, Laurent a préféré rester sage sur sa configue moteur qu’il a affûté au fil du temps. Je reviens sur le “quotidiennement“ sauf s’il pleut car impensable de salir la machine, les gravillons mouillés dans le bas de caisse, les petits pets, les chromes tout pourris … les vrais savent ! Son bloc reste donc en bloc vertical à air, une base qui souffle correctement dès qu’on la trifouille un peu. Cylindre Malossi Sport fonte avec échappement Bidalot SR1 chromé, Dell’orto ø 17,5 et filtre Malossi E5. Sous le carter de kick, embrayage et variateur Malossi sont complétés par une transmission 15/41 et une joue fixe Top Performa nces. Pas besoin de rajouter un billet pour un allumage ou un correcteur de couple, le bloc est bien comme ça. Et puis en parallèle, il fallait un scoot stylé, pas une merguez sur 2 roues. Lolo a donc choisi une face avant et une coque arrière BCD Rx tandis que bas de caisse et sabot sont signés Str8. C’est ensuite Damien qui a réa-
lisé cette superbe peinture perso savamment mixé avec du covering stickerbomb pour une ambiance street. Raison pour laquelle Laurent avait également bien chois son spot photos avec quelques graffitis en fond. Pour compléter son échappement chromé, il fallait donc de belles pièces qui brillent, à commencer par les roulettes. Excellent choix avec les jantes Stage6 chromées qui donnent de suite un certain charisme au Booster. L’étrier Brembo reste de série mais pince désormais un gros disque de frein Galfer en ø 280 mm. On note également que les fourreaux d’origine ont été remplacés par des fourreaux de Nitro polis à la perfection. On dit souvent qu’une prépa n’est jamais vraiment finie, il y a sûrement moyen d’affiner encore la tienne Laurent mais à ce stade, on peut déjà s’incliner, on aimerait voir plus de Boost comme le tien sur la route et moins de scooby chinois full origine, les traditions se perdent …
FICHE TECHNIQUE BASE MBK Booster – Année 2008 MOTEUR Vilebrequin Doppler Cylindre Malossi Sport Bougie/antiparasite racing NGK Echappement Bidalot S1R Chromé Carburateur Dell’orto ø 17,5 mm Filtre à air Malossi E5 Cache volute chromé TRANSMISSION Variateur Malossi Joue fixe Top Performances Embrayage Malossi Ressorts Malossi jaunes Transmission Top Perfs
PARTIE CYCLE Peinture perso par Damien Selle blanche VB Fourreaux de Nitro polis Jantes Stage6 chromées Pneus Continental Disque avant Galfer ø 280 mm Potence Str8 Guidon TNT Poignées BCD Rétros Stage6 Musse de guidon Stage6 Face avant BCD Rx Coque arrière BCD Rx Bas de caisse + sabot Str8 Double optique BCD Repose-pieds passager chromés SSP Kick anodisé bleu
UNE E R I AFFA DE E L L I FAM
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ORIGINAL PRODUCT FROM
NETHERLANDS Après avoir rendu de bon et loyaux services à Marco durant des années, deux options étaient possibles pour cet Aerox, ex “all days“. Lui trouver un nouveau propriétaire ou le garder pour le transformer en bête de run. Fortement soutenu et aidé par son père, Marco a fait le second choix … Par Mac Rider – Photos Creative Zoom Fotografie
LA HOLLANDE … Ou l’autre pays du fromage ! Quand j’étais gamin dans les années 80, c’était une pub qui passait à la télé et c’était pour ainsi dire la seule image que j’avais de ce pays. Il y avait aussi Anne Claire, une amie hollandaise de ma mère chez qui nous allions boire le café, enfin, elles buvaient le café pendant qu’on empilait des legos entre gamins. Dix ans plus tard, au milieu des années 90, je tombe dans une marmite de mélange de 2T et le 50 devient ma raison de vivre. C’est au début des années 2000 que le web commence à se développer et je découvre via quelques forums les premières prépas hollandaises. Des Honda Walaroo en Polini Evo et
d’autres scoobys étranges mais souvent avec de gros moteurs ! En 2006, je me rends pour la première fois sur une session sprint du SBO et soyons francs, les gars étaient déjà très forts ! Gros bloc 2Fast, carters et jantes perçées, machine collées par terre, base discount ou old school … J’avais ensuite perdu de vue un moment cette scène hollandaise que j’ai redécouvert l’an passé et la performance est toujours de mise ! FAMILY AFFAIR Comme nous l’a expliqué Marco, son Aerox fût pendant quelques années son scoot de tous les jours, pour aller au bahut, voir les potes ou simplement rider
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en solo pour le plaisir. Lorsqu’il a atteint la majorité, dilemme, revendre le scoot ou le garder pour en faire une machine de sprint. Le choix fût donc rapide car la saison de run en Hollande est toujours une discipline très appréciée et plébiscitée par de nombreux sprinters. C’est donc avec l’aide et le soutien de son père Ruud que Marco a commencé à préparer cet Aerox en Juin 2014 afin d’être prêt pour le début de saison 2015 en Avril. En fin d’article, vous avez d’ailleurs quelques photos de sa V1 lorsqu’il était encore en jante de 13 … aux bâtons percés. Si la mise de départ fût raisonnable (environ 700 €), c’est que plusieurs chantiers sont faits maison. Modification du cadre, allègement, peinture, fixations moteur, barre fixe d’amortisseur, fourreaux, guidon. C’est donc le moteur qui a regroupé le plus gros du budget, mais au fil des évènements, les modifications ont continué de se faire, accumulant environ 2 000 € de modifs sur la saison 2015. De nouvelles jantes en 10 pouces d’Aprilia Sonic, des clicks PMT ou encore des modifs moteur pour continuer de développer son potentiel. BEST OF CUSTOMSHOW Sur l’ensemble de l’année 2015, Marco a toujours obtenu
de bons résultats sur les customshow puisque souvent 1er, mais des classements moins honorables sur les sprints. Au départ, Marco était plutôt en fin de liste mais il a réussi à s’améliorer très rapidement pour également s’attribuer des podiums et même la première place parfois. Rappelons par ailleurs que Marco court dans la catégorie “Scooter Sport class“ où le poids machine/pilote doit faire au minimum 140 kg. Alors oui, il n’a pas de disque et étrier de VTT, un cylindre MHR classique comparé à l’invasion de culasse bleue, mais comme il nous l’a dit, il a kiffé cette saison, qu’il devenait d’ailleurs finir en beauté en se rendant au DD2 à Salbris. Pour son dernier run de la saison, les derniers passages au banc étaient programmés quelques jours avant le départ. Seul imprévu, l’embrayage qui a explosé sur le banc et qui a cassé le carter moteur en même temps … Tant pis, c’est le jeu dès lors qu’on prépare des machines pour la piste et ça n’a fait que renforcé son ambition pour 2016. Nouveau bloc et sans aucun doute, Marco passera avec son père nous voir sur un event du SPR à Salbris, c’est avec plaisir qu’on saura vous accueillir !
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LETIT’!!S! BURN IT !!!
N R U B S ’ T LE LET’S BUR T I N R U B S ’ T N IT !!! LE ! ! ! T I N R U B S ’ LET
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© Jerden Potters
En début de saison, l’Aerox de Marco était encore monté en jantes d’origine (perçées) et d’un gros disque de frein maison à l’avant, quelle gueule !
FICHE TECHNIQUE BASE Yamaha Aerox MOTEUR Carters Minarelli préparés Vilebrequin Malossi Roulements renforcés Cylindre MHR 70 tuned by Mart Roks Piston modifié par Mart Roks Echappement Yasuni C30 Silencieux Roller Tuning Allumage Twins PVL Boîte à clapets Malossi VL14 Carburateur Polini ø 34 mm Pompe à eau électrique Durites Motoforce Variation/transmission Malossi tuned by Mart Roks
TRANSMISSION Pack Over Range Embrayage/cloche Malossi Ressorts Malossi Carter de transmission MHR Carter de kick ajouré PARTIE CYCLE Peinture perso home-made featuring MR Car Design Sellerie perso par Cuir Spirit (Bordeaux) Cadre allégé, rabaissé et peint Fixations moteur home made Barre d’amorto home made Fourreaux home made + base Aerox Réservoir home made Jantes 10“ d’Aprilia Sonic Pneus PMT Disque avant wave ø 190 mm Etrier avant Brembo rouge vif Potence SSP Guidon type M home made Face avant moulée avec le phare
Monocoque arrière home made Couvercle d’allumage EasyBoost Garde-boue arrière home made Carter de kick ajouré (RIP) Récupérateur Stage6 (poumon) Béquille de stand Stage6 Fixation d’échappement home made tubulaire Compteur digital Koso à la place du contacteur PUISSANCE AU BANC 28.9 ch à 14 500 trs/min sur banc Dynojet
Y B M O T S CU G N YA E I H S
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rtaines prépas ce , 3 cm 0 5 r te o o sc niquement vers le u é rn u une de temps en to r e te ri n éo se th ré p en t en s es u o ag Si votre m un amour que je me dois de v e es u o lé v y st et t an en w aï em T ll à te de scoot 125 sont ang Shie qui habite Y e d 5 2 1 ’S W B le emple hine ! temps. Voici par ex sans limite à sa mac Par Mac Rider
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CUSTOM FOR LIFE ! Tout comme le Zoomer (même si le Honda est en 50 cm3), le Yamaha BW’S 125 et son homologue le X Over de MBK n’ont pas su charmer la clientèle de l’hexagone. Encore un scooter qui nous confirme que les goûts et les couleurs peuvent fortement varier d’un continent à l’autre. Car aux Etats-Unis, au Japon, au Brésil ou à Taïwan, il a en revanche de fervents admirateurs dont Yang Shie. Son scoot a été transformé au fil du temps mais somme toute assez rapidement. Notre ami savait quelle préparation il voulait pour son engin et il ne voulait pas non plus attendre 107 ans avant de savourer sa machine full customisée. SUPER WHEELS ! Vous l’aurez remarqué, ce BW’S répond aux codes actuels, à savoir un empattement rallongé pour bien mettre en valeur la roue arrière démontable et boulonnée avec une visserie de 1er choix. La jante CNC
anodisée or est toute aussi sublime à l’avant et doit sans doute faire quelques jaloux. La fourche adaptable est inversée afin de passer le gros étrier radial Trionco en avant pour plus de style et c’est réussi ! Durite de frein avia, amortisseur Öhlins de MSX, sellerie sur mesure en alcantara, face avant profilée, garde-boue type supermotard et gros maître-cylindre de frein avant, ce BW’S n’a pas été épargné ! Avantage de la motorisation 4T, le look de l’échappement qui, soyons francs, a plus de gueule qu’un pot de 2T avec sa toute petite cartouche de bac à sable. De plus, Yang Shie a opté pour un silencieux de gros cube réadapté grâce à un tube de fuite maison. Il est également réorienté et volontairement court pour un style démoniaque. Il s’agit d’ailleurs d’une nouvelle tendance visant à ne laisser apparaître que le silencieux tout en dégageant la roue arrière visuellement pour plus d’impact. Enfin, je ne vous étonnerais sans doute pas si je vous dis que notre ami a déjà envie de refaire une autre machine et voyant son implication sur ce BW’S, j’ai envie de lui dire une seule chose, fonce !
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FRO
CUSTOM
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TAIWAN
E M W SHO E M W O SH BRO’ ! Y E K R U YO YOUR KEY BRO’ ! ais encore mieux, m st e c’ n io it n fi la détail et ence. e de faire la différ c’est bien, dans le tr e, et in m h er ac p m t n sa ve er de qui peu Customis à certains objets pas une machine rs ez u éd jo u ss o to p e as n p s se u tillon tact (si vo on ne pen . Voici un échan so ble, la clé de con er sa p en e p n is u d e in ir t fa en Élém ux à s’en de faire la s US sont nombre nvie vous prend e in l’ , is rs vo s eu o ll n ai et ar p ), piste t un peu ... si acebook. Et petit F an e in u ag p fo e en tr o n vé u r o MP su de ce que j’ai tr ez bien vos clés yez une photo par rv vo se n en s co u et o , n er as is p m custo vôtre, n’hésitez que vous pourrez e n u e ir fa re n -e pour la revente. s ée ifi d conseil, faites o m n o n d’origine Par Mac Rider
Kustom Paradise
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S.A. LifeStyle
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e é h p o r d T n a r G
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t s e u O
artip s e l t i a ll s accuei i r mblait b e l s a S e e m d l karting ntes courses, i d bouillant e d t i u c , le cir précéde ures mais chau n u x r u a e d e r la saison ant pu me rend rt les températ ike. t n a r u t 2 clô cket B 5. N’ay is de pa o 1 a P r 0 f e 2 i d r n n o o e g is de la sa ur sur un week hoto de la caté eto te p nière. R l’image de cet e, à r la pist c Rider a M r a P
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LA FINALE 2015
obre • 10/11 Oct e Salbris • Circuit d GLAGLA … Dans le Loir et Cher, début Octobre, il commence à faire frais et nous étions loin, très loin de la chaleur étouffante du SPR weekend au mois de Juillet. Pour une fois, j’ai fais le trajet en solo et donc en train au départ de
Paris Austerlitz. Départ vers 6 du mat’ samedi matin pour arriver à l’ouverture des festivités, quelques peu compromises au départ par la dame blanche, une brume qui avait envahie toute la piste … Ciel gris, bonnets, tonnelles avec bâches supplémentaires pour
contrer le vent frisquet, c’était le moment pour moi d’aller fouiner dans les box voir les engins ... FOR ALL ! Premier box, je tombe sur 3 Dirt 125 4T super sympas avec des kits déco aux couleurs de leur team.
Piste Addict
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Proto Scoot 70
Puis les scooters du team KHR2, suivis de protos à boîte sur base de Conti Rx, des MBK 51 pilotés par des minots et le box suivant, des grands frères ou tontons de 30 ou 40 ans qui roulent sur des Pocket Bike … C’est ça la richesse du TGO, de nombreuses catégories, différents budgets et niveau de pilotage et de ce fait des participants au profils variés mais unis sous cette même passion du petit cube et de la piste. Au travers des prochains numéros, nous vous ferons découvrir différentes préparations scooter, pocket ou boite de ce weekend. J’étais par ailleurs surpris du nombre de mobs engagées en catégorie Production et Promotion Vario. Cette catégorie reste une super opportunité pour
tout jeune qui souhaite se lancer dans la compétition. Le budget de prépa est super restreint, la puissance entre 6 et ch ou 10 et 12, et surtout, elle est accessible dès 12 ans en Production. OPEN DAY Sur place, le temps s’est dégagé en début d’après midi, et la journée du samedi a pu permettre à tout le monde de rouler, et pas qu’aux participants du championnat. En effet, la journée du samedi, la piste était ouverte à tous, une bonne initiative qui a rencontré du succès avec parfois de belles mêlées scooter, mobs, pocket etc …
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FINAL ROUND ! Le dimanche, les hostilités étaient donc déclarées dans tous les clans, même si pour certains les jeux étaient déjà faits. En catégorie scooter 70, un trio de Zip a assuré le show avec des combats plus que musclés, un sacré spectacle ! Aux guidons de leur Zip Malossi, Kevin et Morgan Riscles étaient souvent aux coudes à coudes avec Arnaud Petit sur son Zip Stage6 R/T by TSR et MXS, assurant un joli spectacle ! Ils assurent dans cetvordre de citation le trio vainqueur de cette année 2015. Non loin derrière, 2 challengers qui montrent également les crocs, Baptiste Lucas sur
Mach G et Armand Petit sur Zip. Ils terminent respectivement 4ème et 5ème au classement final et seront à surveiller de prêt en 2016 … La catégorie Pocket Bike était également super à observer et les duels tout aussi musclés. Collé au ras du bitume, ces petits bolides, ou plutôt leur pilotes envoient du lourd et découvrir leurs machines de près dans les stands était un régal. De vraies petites motos GP, des moteurs de 15 ch, un tas de pièces usinés, anodisées, des pneus PMT, bref, de quoi faire rêver. Nous vous faisons d’ailleurs découvrir d’un peu plus prêt celle de Sebo qui a finit 2ème, derrière Florian Bolteau qui a déjà pas mal d’années d’expérience dans la discipline. J’étais d’ailleurs surpris
Pocket Bike
Pocket Bike
de voir qu’il était toujours actif car je l’avais rencontré il y a 10 ans sur une course régionale, et déjà avec une Pocket Bike sur la piste. Preuve qu’il s’agit là d’un vrai mordu, piqué jusqu’à l’os ! GOOD VIBES Difficile de revenir en détails sur chaque manche, dans chaque catégorie, ce sera tout l’objet de nos compte-rendus pour la saison 2016. En attendant, je reviendrais sur un constat, l’ambiance est également différente sur le Trophée Grand Ouest. Différente de celles des runs pour être plus précis. Sur la piste,
c’est certes une compétition donc un combat pour se dépasser soi-même avant tout, puis si possible dépasser les autres. Mais hors piste, on sent plus de cohésion et moins d’animosité comme il y en a parfois un peu trop dans le monde du run. Tous réunis autour d’une même passion, plus d’entr’aide et aussi des moteurs OFF dans les stands, ça, c’est reposant et plus respectueux pour ses voisins. Le samedi soir, l’assoce Scooter Power avait également prévu une grande paëlla pour réunir tout le monde ! Précédée d’un petit apéro festif avec un bar contrôlé par Chef Fab, repas dans une salle au chaud et l’occasion de faire quelques ébauches de rencontres, à
Proto125 4T
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développer l’an prochain. COUP DE CŒUR Il est attribué aux prototypes varios car face à ces machines, vario ne rime plus vraiment avec la mob. Certes, de part leur catégorie, il s’agit de moteur à variateur et non à boîte de vitesses, mais on est parfois face à de petites machines type usine. On se croirait revenu dans la folie des années 90 avec les mobs Bidalot toute carénées en blanc. La liberté dans le niveau de prépa pousse alors certains à tous les vices avec des
machines sur mesure. Cadre, platines et commandes aux pieds, couronnes, moyeux, coques carbone, carters moteur usinés … le travail est titanesque et le reflet d’une passion démesurée pour le cyclo, et moi, j’aime ça ! SAISON 2016 Pour vous tenir informé de la saison 2016, rendez vous sur les sites du Trophée Grand Ouest ou de l’association Scooterpower qui seront actualisés prochainement, avec notamment une nouvelle catégorie scooter.
Promo Vario
Proto BoĂŽte 80
Proto Vario
PLUS DE PHOTOS ? D’autres photos de ce weekend seront publiées sur notre page Facebook SCOOTER ADDICT, suivez nous pour ne pas en louper une miette.
PRODUCTION Position Numéro Pilote 1 40 PEREZ Eric 2 89 LAURENT Mathis 3 53 CORTOT Charles 4 47 MARTENS A. Corentin 5 25 VILLOIN Pierre 6 14 GRENIER Gilles 7 39 DAGOREAU Nicolas 8 42 BEAUPERE Anatole 9 63 TAVET Teddy 10 48 LUPETTE Patrick 11 38 DAGOREAU Francois
Magny Cours La Châtre Corcoué Vendeuvre 20 20 20 20 20 20 25 25 20 20 20 10 11 11 x 13 10 16 13 10 15 11 17 17 15 13 15 11 x x x x x x x x 9 11 8 13 16 17 17 17 x x x 15 8 15 x x 11 10 15 13 15 17 17 17 17 20 20 13 0 x 11 13 10 10 9 9 11 10 x 11 10 15 0 13 11 10 13 0 11 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 15 13 13 x x x x x x x x x x x
0 17 20 15 13 x 10 x x x x
Mer 20 15 17 13 11 x 11 x x x x
0 15 20 13 17 x 10 x x x x
Ancenis 20 25 16 20 25 0 11 11 10 13 13 16 9 0 x x x x x x x x
30 40 34 20 26 x x x 22 x 18
Salbris 40 30 34 34 30 20 22 20 26 26 x x x x x x 22 0 x x 18 0
TOTAL 395 311 254 233 216 178 144 73 44 41 36
Proto Vario
Proto Vario
Retrouvez l’intégralité des classements avec tous les participants sur le site www.trophee-grand-ouest.fr
t i t e P s i a m ! d u a t s o c
24 Kg pour ! h C 5 1
Pocket Addict
st t du e c u e O r i and En d r G e hĂŠ 2015 Trop
Pocket Addict
La Pocket GRC Moto de SEBO La fin de saison 2015 fût l’occasion pour moi de me rendre sur la finale du TGO à Salbris. Un championnat ouvert aux 50 et 125 cm3 et qui accueille de nombreuses communautés. Cyclos à varios ou à boîtes, scooters, dirt et Pocket Bike, un plateau riche de part la diversité des machines. Ce premier reportage Pocket est accordé à Sebo qui du haut de son mètre 90 finit second du championnat 2015 ! Par Mac Rider
FORZA PISTA ! Par le passé, l’oncle Mac s’est essentiellement rendu sur les meetings de runs et les customshows, mais entre nous, l’ambiance et les machines de piste me manquaient. En 2004 et 2005 (avant l’arrivée des runs), je m’étais déjà rendu dans l’Est de la France sur quelques courses d’UFOLEP. J’y avais découvert de superbes protos à boîte dont certaines étaient préparées comme des mini 125 de Gp. L’une d’entre elles m’avait marqué, elle appartenait à un belge qui avait monté amortisseur
et fourche Öhlins ainsi que des jantes en magnésium, ça va, vous situez un peu mieux le niveau ? Mais les machines qui m’avaient également tapées dans l’œil, c’était les Pocket Bike ! Loin des pockets chinoises qui avaient envahi le marché il y a quelques années, il s’agissait alors de vraies petites motos de course toutes plus belles les unes que les autres. LIVRÉE PRÊTE À ROULER C’est donc l’intérêt du Trophée grand ouest, vous per-
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mettre de rouler avec l’engin qui vous plaît et les fans de pocket bike sont nombreux. Parmi eux, j’ai donc fait la rencontre de Sébastien, alias Sebo, qui possède cette superbe pocket bike GRC (assemblée en Italie). Vendu 3 500 €, il s’agit d’une vraie petite machine de compétition et qui par ailleurs ne se voit pas réservée qu’aux petits gabarits. L’exemple de Sebo est significatif puisque ce grand gaillard mesure 1,90 mètre et cela ne l’a pas empêcher de finir second sur le championnat 2015, place qu’il avait déjà occupé en 2012 et 2014. Seul entorce en 2013, il avait finit 4ème mais compte
bien viser la première place l’an prochain. Dès lors que l’on observe cette pocket dans le détail, on en prend plein les mirettes tellement c’est beau ! Le cadre tubulaire nous rappelle les châssis de Ducati et la fourche anodisée or est du meilleur effet (mais rigide, pas de suspensions sur les pocket de course). Une pocket GRC, c’est aussi une foule de pièces en alu taillées dans la masse. Jantes en étoile type Gp, étrier 6 pistons, té de fourche ajouré, protections en bout de bras oscillant, lanceur à main CS Racing, couronne … En un mot, magnifique ! L’anodisation rouge est également
de rigueur pour une finition exemplaire et surprise, la pocket de Sebo est chaussées en pneus PMT. Personnellement, je ne savais pas que la marque italienne faisait des pneus dans ces dimensions mais Seb et ses potes qui roulent en pocket m’ont aussi dit qu’inversement, ils ne savaient pas qu’autant de scooters étaient également montés en PMT. Au niveau de l’habillage, des lignes dynamiques qui n’ont rien à envier aux gros cube, une vraie merveille cette GRC, surtout embellie par la peinture perso réalisée par Seb en personne. 24 CH POUR 15 KG Ce qui est impressionnant quand on colle vraiment son nez sous les coques, c’est de voir que tout est compacté au maximum. Rien ne dépasse et on a même du mal à comprendre comment un moteur a réussi à se caler dans une si petite machine. Une moto qui, livrée, est annoncée à 24 chevaux pour un poids plume de … 15 kg ! C’est d’ailleurs un des avantages de cette catégorie, vous pouvez vous rendre sur une course en Clio, inutile d’avoir un camion ou un monospace comme un scooter ou une mécaboîte, là, votre machine tient dans le coffre. En terme d’allonge, la Vmax peut varier d’une manche à
PROPRIO : Sébastien, 34 ans, technicien de maintenance PLAT PRÉFÉRÉ : Pizza jambon/tomate fromage/ananas FILM PRÉFÉRÉ : Les Minions EXPRESSION FAVORITE : ça va bien se passer JEUX VIDEO N°1 : Gran Turismo TON 1er DEUX ROUES : Ducati 600 Monster ADDICT SINCE : 2006 LE MOT DE LA FIN : Du gaz !
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l’autre. En effet, les rapports de transmission sont bien souvent adaptés en fonction du tracé du circuit, mais sachez qu’une GRC passe la barre des 100 km/h, pouvant même atteindre 110 ou 120 km/h. SAISON 2016 … Si vous n’avez jamais assisté à une course UFOLEP et que vous êtes plutôt branchés run, je vous invite à faire un tour sur une des courses en 2016. Qui sait, vous pourriez peut-être vous découvrir une nouvelle passion car soit dit en passant, en UFOLEP, il y a des pilotes qui auparavant ne juraient que pas les runs et sont désormais totalement addict à la piste ! En attendant, on souhaite un bon repos à Sebo et plein de force pour t’emparer de la première place l’an prochain !
FICHE TECHNIQUE BASE GRC Moto RRZ-3 Année 2013 MOTEUR Carters moteur BZM 690 préparés (alignement et microbillage) Vilebrequin BZM 39,8 avec bielle CS Racing Roulements 6202 C3 Cylindre BZM 6 transferts Bougie B9EGV Antiparasite Racing BZM Échappement BZM inox Silencieux GRC Allumage et bobine BZM Boîte à clapets IAME, lamelles 0.25 mm
Pipe d’admission Polini ø 21 Carburateur PBNG préparé par Lici Racing avec venturi integré Filtre à air IAME Embrayage Bizeta trois mâchoires carbone Cloche ø 80 ventilée Pompe à eau BZM Racing PARTIE CYCLE Cadre tubulaire GRC Moto Amortisseur de direction Matris Jantes GRC 5 branches Pneus slick PMT Frein AV Hope 6 pistons M6ti avec pistons en titane Frein AR Formula, piston alu Durite de frein AV aviation Leviers Hope 2006 Peinture perso home made
Au guidon de sa Pocket N°91, Sebo finit second du championnat 2015 dans le cadre du TGO.
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L AST D N U RO !
• 6ème Course • 04 Octobre
• Circuit de Cervesina
La onzième édition de la Poli grandes émotions à la fin d’un Club Bergamo. Retour en ima préparer leur saison 2016, au
2015
n a i l a t I i n i Pol CUP
ini Italian Cup s’est terminée sur la piste de Cervesina (PV) par une série de ne saison inoubliable pour ce Championnat Italien sagement organisé par le Moto ages sur cette dernière étape qui va désormais permettre aux futurs engagés de chaud dans l’atelier pendant que les pistes en rase campagne vont hiberner ... 15 2014
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Scooter 70 Open
15 2014
SCOOTER 70 EVOLUTION OPEN LE RETOUR DU CHAMPION !
En Course 1 l’hollandais Sarik Roufs sprinte au départ, devant Andrea Vignone. Roufs donne du spectacle et inquiète Vignone et Tiraferri, remonté du centre du groupe. Vignone lance son attaque au troisième tour en dépassant Roufs, Tiraferri et le surprenant Penzo, champion de la catégorie Amateurs Super Sport. Derrière, grâce au jeu des traînées et des trajectoires alternatives, Castellini se remet et prend la première position même si Roufs reste dans sa roue. Corsi en même temps n’arrive pas à trouver le juste rythme et terminera cinquième, précédé de Vignone. A l’arrivée Tiraferri a le dessous d’eux et précède Penzo et Roufs. En Course 2, Roufs devient premier de nouveau, suivi des jeunes Penzo et Vignone. Corsi se met en jeu en remontant de l’huitième à la quatrième position. Mais dans le groupe qui guide le rythme est très soutenu, surtout Castellini qui semble s’enfuir. Après une série de dépassements Roufs obtient sa première victoire
devant Tiraferri (nouveau champion) et Castellini. Corsi termine en quatrième position et perd la possibilité d’attraper la victoire en championnat après qu’il est arrivé à Cervesina en tant que leader en cette classe. SCOOTER 70 EVOLUTION AMATEURS BEGHELLI SUR LE TRONE ! En Course 1 Gabriele Beghelli et Rocco Russo sprintent du départ pendant que Guido Conforti arrive comme un missile en troisième position, à partir du troisième rang. Tour après tour les dépassements se succèdent entre Beghelli et Russo qui enflamment cette classe. Derrière eux, la lutte entre Inversini, Frigè et le slovène Marko Mihael. Conforti se laisse dépasser par Inversini qui graduellement cherche à rejoindre Beghelli et Russo. Dans le jeu des traînées et des violents coups de frein, Russo gagne en volée devant Beghelli. Derrière les deux, Inversini et Conforti. En Course 2 un bon départ de Russo qui choque Beghelli, Conforti est troisième. Coup de théâtre au
70 Evolution Amateurs
deuxième tour : un problème technique oblige Beghelli à la retraite. La porte est ouverte pour Inversini qui commence à presser Conforti et Russo jusqu’au dépassement sur Conforti. Les trois terminent en séquence, Russo premier, Inversini deuxième et Conforti troisième. Quatrième est Frigè devant Milioli. SCOOTER 70 EVOLUTION SUPERSPORT L’HOLLANDAIS A FAIT MOUCHE ! En Course 1, Pagliaccia part premier, suivi de l’hollandais Ron Boon et le slovène Koren. Gianluigi Botti remonte grâce à un bon rythme et arrive à la tête de la course et surprend Pagliaccia et Koren. Les trois donnent vie à une série de dépassements et de changements continus de position. Calce les rejoint et sur la ligne droite le quartette donne un grand spectacle en formant un éventail pour mieux exploiter les traînées et les trajectoires. A cause d’un violent coup de frein, Botti au dernier tour arrive en retard et termine sixième. Calce gagne en précédant Pagliaccia et Ron Boon. En Course 2 le plus rapide est Schiappa qui traîne Pagliaccia et Botti. Ron Boon est derrière eux, dépasse et prend la deuxième position, après Botti et Schiappa. Au troisième tour Pagliaccia a des problèmes et se retire. Dans le nouveau contexte, Koren accède à la troisième position derrière Ron Boon et Botti. Botti transite premier à l’arrivée et Koren est troisième.
SCOOTER 100 BIG OPEN DERNIERS FRISSONS ! Righetti est le plus rapide au départ de Course 1, ensuivi de Zani et Scribano. Dans le groupe plus grand on joue des coudes et Rota se dresse aussi, qui très rapidement va en deuxième position derrière Righetti pendant que Bartolini le suit de manière décidée. La course n’est pas du tout prévisible, car Vitali et Zani arrivent eux aussi, en cherchant une victoire de manche. Au cinquième tour, à cause de l’excessive force, Rota fait une faute et recule en ouvrant la voie à Righetti, Bartolini, Zani et le surprenant Giannecchini. Les trois termineront sur le podium, Simone Bartolini premier. En Course 2 Righetti est encore le plus rapide au départ ensuivi de Rota et Scribano. Ce dernier trouve le rythme qu’il n’avait pas durant la première phase. La leadership du groupe est à ces pilotes, auxquels s’ajoute Luca Zani. En même temps Bartolini se trouve en dernière position à cause de problèmes électriques au départ. Malchanceux Righetti, Vitali et Sisti, obligés à la retraite. La course s’intensifie avec Scribano et Morelli en plein duel, attaqués par Diego Pelle. A l’arrivée Morelli premier, qui précède Pelle et Scribano troisième. On souligne, après l’arrivée, la chute spectaculaire de Morelli qui pour inattention entre en contacte avec Pelle, tombe et se blesse une épaule.
SCOOTER 70cc EVOLUTION OPEN CLASSEMENT FINAL DE CHAMPIONNAT 1. Tiraferri, punti 218; 2. Corsi 206; 3. Vignone 176; 4. Castellini 167; 5. Gabellini 97; 6. Moroni 96; 7. Tarabella 81; 8. Scribano 72; 9. Zani 70; 10. Sarik 65; 11. Penzo 31; 12. Birteli 18; 13. Van Donderein 18; 14. Boon 14; 15. Russo 9; 16. Parodi 9; 17. Koelewiin 9; 18. Berlini 7. SCOOTER 100 BIG EVOLUTION OPEN 1. Scribano, punti 232; 2. Morelli 202; 3. Bartolini 187; 4. Vitali 139; 5. Sisti 115; 6. Giannecchini 91; 7. Rota 83; 8. Righetti 75; 9. Pelle 70; 10. De Carolis 61; 11. Mihael 60; 12. Tiraferri 49; 13. Pagliaccia 28; 14. Zani 24; 15. Knedht 17; 16. Bart 14.
70 Evolution Supersport
100 Big Open
CLASSEMENT FINAL DE CHAMPIONNAT SCOOTER 70 EVOLUTION SUPER SPORT 1. Penzo, punti 176; 2. Schiappa 134; 3. Calce 134; 4. Botti 122; 5. Koren 116; 6. Ziarelli 110; 7. Lazzoni 110; 8. Picciallo 102; 9. Girardi 96; 10. Pagliaccia 80; 11. Costa 71; 12. Mancuso 55; 13. Mihael 51; 14. Tognarelli 36; 15. Boon 36; 16. Bessard 33; 17. Harder 15; 18. Stevanoni 12; 19. Daldosso 11; 20. Pohl 0. SCOOTER 70 EVOLUTION AMATEURS 1. Beghelli, punti 194; 2. Russo 191; 3. Inversini 153; 4. Conforti 148; 5. Frigè 114; 6. Cionna 103; 7. Loia 84; 8. Maione 82; 9. Tentoni 76; 10. Mihael 74; 11. Saccani 73; 12. Protti 57; 13. Ciuffolo 40; 14. Mazzesi 28; 15. Giacomin 28; 16. Novelli 24; 17. Berglez 23; 18. Milioli 20; 19. Sfiller 16; 20. Rubino 14; 21. Tortosa 11; 22. Illuminato 9; 23. Caddeo 7; 24. Gelli 5; 25. Ferrante 4; 26. Terzini 3.
Trophée Vespa 135 cc
TROPHEE VESPA 135CC LES ELANS DES CHAMPIONS ! En Course 1 Ivan Camera s’envole premier ensuivi de Lumina et Villa. En cette classe Tiraferri court de nouveau et arrive à exprimer sa vitesse sur la deuxième Vespa de l’équipe Polini aussi. Lutte entre Tiraferri et Lumina qui s’alternent à la tête tandis que Camera les suit. A la fin Tiraferri gagne. En Course 2 Lumina veut prendre sa revanche sur Tiraferri et sprinte très vite et crée un bon marge sur le groupe. Camera est deuxième ensuivi du groupe principal guidé par Tiraferri et Villa. Toutefois Tiraferri doit ralentir. Dans ce groupe Larcher se dresse et termine quatrième. Lumina crée un grand marge et précède Camera et Villa à l’arrivée. Camera gagne la deuxième position en championnat, derrière Lumina. PIT BIKE XP 125 4T TERMINATOR ! En Course 1 Gabriele Camorcia est tout de suite premier, ensuivi de Matteo Tortosa et Nicolò Castellini.
Pit bike XT 125 4T
Tour rapide de Camorcia, pendant que Tortosa le suit et garde ce rythme. Une lutte soutenue pour la quatrième position de trois pilotes : Caddeo, Bonanno et Paccagnella. Le trio fait un grand spectacle, pendant que le duo Camorcia-Tortosa se compacte de nouveau et donne des émotions jusqu’à au drapeau à damier, où Camorcia s’impose sur Tortosa et Castellini. En Course 2 nouveau départ rapide de Camorcia, devant son coéquipier Tortosa et Castellini. Les trois pilotes commencent une dure lutte. A mi-course Tortosa semble à même de dépasser Camorcia et Castellini. Derrière eux, le défi pour la quatrième position parmi Caddeo, Bonanno et Paccagnella. Camorcia gagne en volée finale à l’arrivée, Tortosa dans sa roue et Castellini peu distancé. VESPA 135cc CLASSEMENT FINAL DE CHAMPIONNAT 1. Lumina, punti 278; 2. Camera 169; 3. Leaso 167; 4. Piacentini 167; 5. Mammi 107; 6. Larcher 107; 7. Bigarella 96; 8. Cunti 71; 9. Rutigliano 66; 10. Brugnolaro 63; 11. Costa 55; 12. Rigotti 37; 13. Meucci 36; 14. Bosello 33; 15. Pieropan 30; 16. Tiraferri 29; 17. Donati 28; 18. Villa 27; 19. Bianchini 26; 20. Birtele 12; 21. Leonardi 6; 22. Bressan 0. PIT BIKE 125cc 4T 1. Camorcia, punti 300; 2. Tortosa 224; 3. Castellini 198; 4. Caddeo 116; 5. Leporati 109; 6. Berlini 91; 7. Paccagnella 80; 8. Bonanno 64; 9. Valente 42; 10. Calce 8.
VAINQUEURS DES SIX TITRES ITALIENS DE LA COUPE POLINI 2015 De gauche Ă droite : Nazzareno Lumina Gabriele Camorcia Stefano Scribano Daniel Penzo Matteo Tiraferri Gabriele Beghelli
15 2014
GILERA ICE 200 cm3
Sprint Addict Le Ice, tout comme le Z oomer, fait p ces scooters artie de qui n’ont pa s réussi à ch les utilisateu armer rs. Tant mie ux, on appré d’autant plu cie s quand on croise de be cimens com aux speme ce Ice de 200 cm3 ! Par Mac Rid er
Sprint Addict
En France, il y a eu quelques projets sur base de Gilera Ice, le plus tapé étant de mémoire celui d’Olivier d’Alliance 2 Roues dans le sud. Perso italia, pièces carbone, gros moteur 100% MHR Team, suspattes, freins … une machine full qui avait fait son effet à l’époque. Ci celui-ci est moins tape à l’œil puisque full black, il abrite néanmoins une prépa musclée ! BLOC 180 ! Exit le bloc Piaggio 50 de série, la base de ce projet, c’est d’avoir de gros poumons ! Sebastian, âgé de 27
ans, a monté ce scoot pour le plaisir et ne s’est pas vraiment fixé de limites. C’est l’avantage quand on a entre 20 et 30 ans et que l’on travaille, on peut se permettre d’investir d’avantage dans un projet. La base de son moteur sera donc celle d’un Gilera Runner 180, un modèle qui s’est assez peu vendu car nécessitant le permis moto. Et dès lors que l’on a ce précieux sésame, difficile de se cantonner à une cylindrée de 180 cm3 ... Ce bloc de 2008 a donc été totalement revisité avec une prépa haut et bas moteur et un alésage passé d’un ø 65,6 d’origine à 68 mm. Piston Wiseco, embiellage
renforcé, kit big admission, boîte à clapets de RD 350 … T’en veux encore fiston ? L’échappement est sur mesure, le carbu est un gros Mikuni TMX ø 38, l’allumage est modifié et le vario et la transmission signés Malossi. Avec ce big bloc, il faut ensuite trouver l’espace sur lequel pouvoir laisser s’exprimer la machine. Des runs de 150 mètres ne permettant pas de prendre la VMax, Sebastian a passé son Ice sur banc et la courbe a passé la barre des 200 km/h, venant même chatouiller la barre des 2-10 !
F32 + R/T Ce projet étant également esthétique, jantes, suspensions et freins d’origine ont tous finis à la benne. On trouve désormais une fourche Malossi F32, un amorto stage6 R/T, un disque whoop Malossi ø 250 et des jantes de 12 et 13“ chaussées en Michelin et Sava, bien ou bien ? Quelques parts en carbone, un compteur Koso, un maxi radia de karting et le tour était joué ! Bravo à toi Seb, j’apprécie les projets qui sortent du lot, je pense que les lecteurs de S.A. sauront également apprécier le tien !
CE GILERA IC
E PASSE
L A BARRE D
ES
200 km/h !
Sprint Addict
FICHE TECHNIQUE BASE Gilera Ice 2014 MOTEUR Carters moteur Piaggio préparés Vilebrequin renforcé Roulements renforcés Cylindre Piaggio 180 cm3 Préparé ø 68 mm Piston Wiseco Echappement Home made Allumage d’origine modifié Boîte à clapets Fast Inc
Carburateur Mikuni TMX ø 38 mm Durites silicone jaunes Variateur Malossi Transmission longue 14x43 Radiateur de karting PARTIE CYCLE Peinture perso home-made Fixations moteur home made Amortisseur Stage6 R/T Fourche Malossi F32 Disque AV Malossi ø 250 mm Fixation d’étrier AV usinée MRZ
Jante AV 12“ de Runner 50 Pneu avant Sava (bien ou koi ?) Jante AR 13“ de Runner 125 Pneu arrière Michelin Torsen de roue arrière usiné Etriers jaunes fluo Couvercle d’allumage carbone par KRT Framework Compteur digital Koso Compteur Stage6 (sonde échappement) Repose-pieds SSP Saut de vent en carbone
Sprint Addict
EN EXCLUS SUR
Vilebrequin GP course 45mm
Pack cylindre vilebrequin pot 90cc
Réf: MXS84590
Réf: MXSGP008PKM2
LA GAMME COMPÉTITION CONÇUE PAR MAXISCOOT !
Cylindre MXS Sport 70cc / MXS Racing 50cc Réf: MXS31446476 Réf: MXS31447476
Coupe circuit & lanière
Réf: MXS905 - coupe circuit Réf: MXS906 - lanière de coupe circuit
pour TICAL R E V . MIN RIZONTAL O MIN. H EURO 2 & 3 DERBI M6 A
Pot d'échappement 2014 CE Réf: MXS375
Durites de refroidissement Kit admission Big-Valve
Réf: MXS-003
Réf: MS-PKMMXS010/1
EN SAVOIR PLUS
Zoom
DÉMARREUR EXTERNE
HURRICANE G. e B.MECCANICA
Depuis quelques années, la chasse perpétuelle aux poids sur les machines de runs vous pousse de plus en plus à supprimer le carter de kick. Il faut alors utiliser un démarreur externe de karting. Voici celui proposé par G. e B. Meccanica qui allie en plus de sa fonction un look place Vendôme, magnifico !
FO RZ ITA A LIA !!!
Fruit d’une recherche et d’un développement interne chez G. e B. Meccanica, le démarreur externe professionnel Hurricane est le dernier né de cette marque italienne, un produit de toute beauté et qui reflète parfaitement le niveau de compétences du département ree. Technology. Hurricane est étudié pour optimiser les performances de votre machine, puisqu’il permet donc la suppression
de l’ensemble du système de carter de kick et d’allumage en économisant, par exemple sur de nombreux modèles de scooter, près de 3 kg de poids. Un élément à ne pas négliger à l’heure où la compétition des sprints se traduit par une chasse constante aux dixièmes sur l’inflexible chronomètre. Ce bijou de design 100 % made in Italy est entièrement
réalisé en aluminium sur commande numérique et anodisé en or, qui conjugue ainsi qualité de construction, légèreté (seulement 3.9 kg, batterie comprise !), solidité et la commodité des dimensions réduites (qualité indispensable surtout pour les besoins d’espace pendant les transferts).
durée aux plus hauts niveaux. Charge et maintient de batteries de n’importe quel type grâce à l’attaque rapide et les brides en dotation.
UN OURAGAN DE PUISSANCE ! Grâce à ses performances, il parvient à lancer sans problèmes scooter et kart de compétition et se rend donc multifonctionnel. Pratique grâce à la facilité de recharge avec simple prise de courant à la maison, la batterie de dérivation du sport automobile, au lithium et dotée de l’indicateur de charge, fournit la vitesse de charge et une
HURRICANE EST UN PRODUIT SÛR Le système de démarrage est sécurisé grâce à un système de relais et de fusible, pour ne pas risquer d’endommager le démarreur lors de la mise en route du moteur, aucun risque de se prendren coupde jus comme avec un produit de bricolage pourrait l’occasionner . Prix : Contact :
495 € www.gebmeccanica.com
Y B D TUNE S K R O W Y DORB
Une fois de plus, zoom sur un Ruckus qui sort des ateliers Dorbyworks à Miami. Spécialiste du petit Honda qui a eu tant de mal à trouver sa place sur notre marché, voici une fois de plus une preuve que nous tenions pourtant une pépite entre les mains … Par Big Mac - Photos Dorbyworks
Ruckus Addict
Ruckus Addict BACK IN THE DAYS Nous sommes en 2004 et le Honda Zoomer (en Europe et dans les pays asiatiques) ou Ruckus (aux Etats-Unis et au Canada) arrive sur le marché. Sorte d’ORNI avec son arrière tubulaire dépourvu de carénages et une face avant qu’on pourrait à un jerrican d’essence de Jeep. Ajoutez à cela un moteur 4T sur lequel les modifications sont limitées face au 2T et un prix de vente qui avoisine les 2 500 €. En concurrence directe avec les stars que sont le Nitro, le Speedfight ou encore le Runner, il n’a malheureusement pas fait le poids. Depuis, son importation sur le marché français s’est stoppée et les Zoomer Addict n’ont plus qu’à se reporter sur les rares annonces qui circulent. RIDE FAST … … or slow ! Deux écoles, il y a ceux qui misent tous sur la santé de leur moteur, d’autres qui préfèrent avoir une pure bécane pour la ride. Peu importe de péter tout le monde au feu rouge en wheeling, l’école de la ride, c’est avoir une machine au top niveau look, posée par terre et avec une belle sonorité. Ensuite, c’est de la glisse, du kiff et de la balade, entre riders ou en solo. On retrouve aussi ces écoles dans l’automobile, il y les fans de Fast & Furious, de gros watts et d’arrachage de gommes, et il y a les fans de la culture Low Rider, de gros customs qui glissent sur le bitume OKLM … Ce Ruckus comme beaucoup d’autres gardent une motorisation
Y B R O D
Ruckus Addict
proche de l’origine, si ce n’est qu’il s’agit désormais d’un bloc 125 GY6. Retouches carburation et variation ainsi qu’un bel échappement chromé du meilleur effet, il n’en faudra pas plus. Le gros de la transformation, c’est la partie cycle qui l’a subit. Boucle de selle low avec selle home made, potence taillée masse, poignée de gaz CNC, bouchon de réservoir taillé masse, repose-pieds low-cut, fourreaux RRGS low … la liste est longue ! Le disque avant est aussi signé RRGS et associé à un gros étrier radial chromé Dorbyworks. Autre produit phare
de ce préparateur US, les jantes Dorbyworks qui font briller bien des yeux, j’en suis sûr ! L’arrière est mise en valeur par un centre gravé bu Dorby et des gros écrous colonnettes qui me rappellent ceux des culasses Bidalot de certains moteurs … la fixation moteur est également une production Dorbyworks que vous pouvez retrouver sur son shop en ligne www.dorbyworks.com. Bien pensée, elle est boulonnable au cadre et permet donc de repasser le bloc d’origine lors d’une revente par exemple (c’est plus compliqué quand on a soudé des
S K R O W Y B DOR
S
fixations pour un autre bloc). Cette pièce a évidemment été pensé pour passer les Ruckus en mode Ride avec un déport du moteur et un centre de gravité rabaissé. Si vous avez la chance de dénicher un Zoomer en France et que l’envie vous prend de réaliser la future star d’un customshow allemand par exemple, retenez le site de Dorbyworks … CONTACT www.dorbyworks.com
CUSTOMIZED IN
MBK
MACH
G
OOO O VETTO
BOOSTER NITRO
HOT
PEUGEOT
CHAMP LUDIX JET FORCE SPEEDFIGHT
HONDA R
R PIAGGIO ZOOMER RUCKUS R
NR
, le garage Rubrique ouverte le mois dernier s. Ce garage virtuel de type ne hi ac m s vo à vé er rés est ct di Scooter Ad de pixels et les milliers de box es ètr om kil s de r su d ten é s’ “ ter “blocks lir un max de machines alors eneil cu ac à êts pr nt so nt se po m co qui le riteront parfois des ab x bo s in rta ce s, plu De ! és ch voyez-nous vos cli cadeaux … parmi les plus pointues, c’est s pa pré s de ro mé nu ue aq ch ns Vous dévoiler da ensemble de la communauté. l’ à ce pla e un er ord acc t en lem bien mais il fallait éga liez au des customshow ou que vous rou te ep ad un d, tar pis un ez soy us Que vo Vos oîte, cet espace vous sera réservé. cab mé tre vo ou ot sco tre vo c ave quotidien rique sera donc alimentée chaque rub la et les dè mo r pa es ssé cla t machines seron facebook. Evidemment, vous ge pa tre no sur s yée vo en s oto ph mois grâce à vos votre prémontage est assez si , urs co en s jet pro s vo de s oto pouvez envoyer les ph garage beau résultat final. Ce mois-ci, le un r ne agi im r sse lai us no ur po parlant oster, Nitro et autres Zoomer X ... Bo de x bo s ue elq qu vre ou vre ou
RG
ne par MP Envoie-nous la photo de ta machi ADDICT : sur la page facebook SCOOTERTER-ADDIC/SCOO https://www.facebook.com/pages T/402695889910418?fref=ts
S.A.
Garage K
Le Booster de Steffy
Le Booster de Michel Bryan
Le Booster d’un rider québécois
Le Booster de Raul Diogo du Portugal
S.A.
Garage Un BW’S Made in Taïwan
Le Zoomer X de Jura Mazing
Le Zoomer de Yuo Miyoshi
Le Honda Metro d’un rider
S.A.
Garage K
Le Zoomer de Maru Take Le Ruckus de Kelly Bishop
t c i dd A
Scooter MBK F1 ASSISTANCE 2016
V2 WILL COME
, s r a t s o n , s n a f No ! e l p o e p e u r t y l on
Hall of Fame
u mag est d n fi la , t ic cooter Add Habituellement, ce S s n a d e m tu e“. e C’est la cou Hall of Fam us dans une disciplin “ e u iq r b u n la r plus recon réservée à s le s o distinction r e p d s s le a e P . n ig .A s le ez S terme dé n met tout as de ça ch o p i, is ic a , s m e , t m r ny ou un spo ans, les ano es ... f s le , s u o m rou entre les fa s sphère 2 r o h is r p m o monde, y c
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Scooter
# RideAvecLeMac
FROM PARIS WITH LOVE