N° #1 - Juin / Juillet 2015
FROM PARIS WITH LOVE
Add
Scooter ict
t c i dd A
Scooter Tuning-Test-Lifestyle
EVENT • TGO LA CHATRE • POLINI CUP • SCOOTER SHOW
CUSTOM • STROX VABIS • BOOSTER PINK • DIO LOW RIDER • BOOST MIXSTER • VESPA OLD TIME
IMPORT
Connecting Communities
• STUNT JAPAN • RUCKUS AMT • ZOOMER X
Scooter ict
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Edito
Directeur de la publication : Aurélien Chenot Rédaction / photo : Aurélien Chenot Maquette / graphisme : Aurélien Chenot Secrétaire de rédaction : Rookie Ont collaboré à ce numéro : Chao Lin, Alvin Lescano, Adam Trinder, James Coulter, Tsuyoshi Chiwa, Scooter Champ, Masaru Abe, Amandine. Publicité : Aurélien chenot aurelien@scooter-addict.fr (adresse email réservée aux professionnels) Contact (particuliers) : aurelienchenot@gmail.com Facebook : SCOOTER ADDICT
AVERTISSEMENT : Toute reproduction ou représentation partielle ou intégrale, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans la présente publication faite sans autorisation de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon (loi du 11 Mars 1957 Art. 40 et 41 du Code Pénal, art. 425).
V MAX … Nous vous rappelons que l’utilisation de scooters 50 cm3 débridés ou gonflés est interdite sur route ouverte par le code de la route en France (article L.317-5, L.317-7 et L.321-1). La majorité des véhicules présentés dans le magazine sont exclusivement réservés à une utilisation sur piste fermée et/ou dans le cadre d’évènements (championnat vitesse, endurance, run, customshow …).
Edito Numéro 1
RETURN OF THE MAC Vous l’attendiez avec impatience ? Il est enfin là ! Ce premier numéro de Scooter Addict n’a pas été évident à mettre en œuvre car je porte ce nouveau projet seul et récupère donc une casquette multi-tâches (rédaction, photo, publicité et maquette, sans compter tous les extras). Beaucoup de travail mais une réelle motivation à vous offrir un nouveau magazine 100% dédié au scooter 50 cm3 en France, en Europe et dans le monde. Ce premier numéro compile donc des prépas de frenchy, mais également du custom belge, jap ou made in US. Comme il n’y a pas que le tuning et les runs, votre magazine aura aussi un regard tourné vers la compétition (vitesse et endurance) ou le stunt, c’est le cas de Masaru Abe ce mois-ci qui concours prochainement pour le livre Guiness des records. Le reste du contenu, je vous laisse le découvrir au fil de pages, en vous précisant qu’il reste des surprises à vous dévoiler.
Le magazine est encore tout frais, il va évoluer au fil du temps, notamment au niveau graphique, et fera tout pour vous rendre addict, sans chercher ensuite un remède à votre addiction. Le but, c’est de vous piquer jusqu’à l’os, de vous mettre sous intraveineuse de mélange 2T et que vous restiez le plus longtemps passionné par le petit cube ! Par ailleurs, certains me connaissent, d’autres non … Le mois prochain, vous aurez donc une petite biographie de l’oncle Sam, euh non, l’oncle Mac pour vous retracer brièvement mes 20 années de passion dans ce milieu. En attendant, j’éspère que ce numéro 1 vous plaira, n’hésitez pas à partager et commenter sur Facebook, vos impressions sont importantes pour moi. Je vous donne rendez-vous le 15 Juillet pour le prochain numéro avec un dossier spécial SPR weekend ! Mac Rider
SPÉCIALE DÉDICACE
Ils ont contribué à faire naître ma passion au milieu des années 90 : - Mes parents qui m’ont permis de rénover mon 103 MVL à l’époque, faisant naître cette addiction qui me tient encore aujourd’hui, - la mama pour tous les allers retours concessionnaires, et pour m’avoir trouver mon stage chez Stokey, qui par rebond m’a permis de prendre contact avec Scoot’n Scoot pour enfin y travailler (après maintes tentatives non concluantes auparavant) - le padre pour mes peintures persos discount mais toujours super clean (le 103, le Speedake, le Booster Polini ...) - Tonton Éric, dit Riton la fonte qui m’a offert ma 1ère mob et aidé de nombreuses fois sur la bricole, - Papi Jacques qui m’a offert ma 1ère pièce chromée de mob en 1994, une barre de renfort coudée qu’il avait monté en planque pendant que nous étions en vacances au Cap d’Agle, un sacré papi ! - mon frangin pour les duos bricolages, les virées Vincennes du vendredi soir, Circuit Carole, Paris Champs Élysées by night etc … - Mob Chop et Scoot’n que je lisais bien plus que Boris Vian, - Cédric, mon fidèle pote de la ride avec son 51 Magnum à cartouche bleue bidalot !
EN EXCLUS SUR
LA GAMME COMPÉTITION CONÇUE PAR MAXISCOOT !
pour L ERTICA AL V . N I T M ORIZON2 & 3 H . N I M EURO DERBI M6 A
EN SAVOIR PLUS
t c i dd A
Scooter Tuning-Test-Lifestyle
SOMMAIRE CLASSICAL 2 6 10 12 14 126
Edito Photo du mois News / Infos Rider du mois Shopping Hall of Fame
EVENTS 60 TGO La Charte France 68 Polini Cup Italie 114 Scooter Show Kรถln Allemagne
CUSTOM AND RUN 18 30 38 50 76 88 98 120
Stunt Amaury Evo Booster Pink Furious Ruckus Adam T Booster Madness Dio Low Rider Stunt Sprinter SS1/32 Vespa Old Timer Honda Zoomer X
BONUS 106 Masaru Abe Freestyle from Japan 46 Stunt Mac Rider + Amandine
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One Pix
News
EN VRAC ... SUMMER BIG EVENTS
40 000 • LE CHIFFRE DU MOIS
C’est le montant cumulé en € de toutes les prépas Le Scooter Weekend, ou SW dévoilées dans ce numéro 1 de Scooter Addict. pour les intimes, fut inauLa palme revient à Arnaud et son Honda Dio qui guré en Europe en 2001 par totalise 8 000 € de dépenses. Un chiffre élevé mais Scooter Attack. Désormais, ce qui comprend aussi la réalisation sur mesure de grand rendez-vous estival des toute sa scène d’expo (cubes plexi, lingots …). cinglés de la poignée se tient Enfin bon, il paraît que quand on aime, on ne en Italie (pas encore confirmé compte pas, et moi j’aime ça ! cette année) mais aussi en France avec l’incontournable Scooter Power Week-end qui aura lieu les 4 et 5 Juillet prochains sur le circuit international de Salbris. Ensuite, si vous êtes chaud patate, fin juillet, c’est sur le Nürburgring que Scooter Attack vous donne rendez-vous. • POTATOES - PEPITO 76 Infos : www.scooterpower.fr A l’heure où beaucoup de noms de www.scooter-weekend.de teams se ressemblent et manquent d’originalité, il y a deux équipes d’anciens TROPHEE GRAND OUEST qui méritent chacune leur bon point. La date approche à grand pas, J’ai nommé la team Pepito 76 et la team Potatoes avec leur mascotte respective. le 28 Juin prochain aura lieu Deux blazes de mecs qui semblent ne les 6 d’endurance du trophée des p’tits cubes sur la piste de pas se prendre au sérieux mais qui font les choses sérieusement, en interne, dès karting de Juvaincourt. qu’il s’agit de bosser sur leurs machines. Infos au 06.80.14.93.99 Deux équipes qui seront évidemment présentes au PSR weekend ! NEXT ISSUE Pages Facebook : - Potatoes Prod Le numéro 1 de Scooter Addict à peine sorti qu’il faut - Pepito76 « Team E.T.M Racing» déjà embrayer sur le numéro 2 qui sera en ligne le 15 juillet prochain Affaire à suivre ...
E t o o Sc eken We
30.07.-02.08.2 NÜRBURGR
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RUNDKURS 1,4KM - GRAND PRIX STRE
WASHGIRLS - MR HOOD - CUSTOMSHOW - FUNGA
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MEHR INFORMATIONEN UNTER WWW.SCOO SCOOTER-WEEKEND 2015
SPEEDFIGHT 4
En 1996, il totalisait 500 000 vente reste la superstar de Peugeot, il s’a Speedfight. Après les avoir tous pa le grill à l’époque de Scoot’n, retro mois prochain l’essai du Speedfigh S.A.
HAPPY B. !
Mon anniversaire, c’est le 28 Décembre et ce genre me plaît … Si vous arrivez à le dénicher et que vou rir à tonton, peu importe la taille, c’est pour le met muchas gracias amigos !
News COMING SOON
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.2015
RING
HLEIFE
ECKE 5,1KM (ABENDS)
AMES - PARTY - BURNOUTS
- SCOOTER ATTACK STORE
OTER-WEEKEND.DE
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e de bibelots, ça us voulez l’offittre en vitrine,
• ZOOMER - RUCKUS Je sais que parmi vous, il y a beaucoup de fans du Honda Zoomer, et même quelques cachotiers qui bricolent dans leur grotte sans rien dire, mais je vous surveille. Au fil des années, mes connexions avec la scène U.S. m’ont permis d’établir de bons contacts. Attendez-vos donc à voir de sacrés Zoom Zang dans le mag, affaire à suivre très vite ! En attendant, je vous invite à découvrir des photos du Ruckus Super Sunday sur la page So Def Films avec qui noius allons collaborer pour certains reportages. Facebook : So Def Films
XTREME PROJECT Depuis quelques mois, je piste Luca sur la façade, un italien super énervé. Son projet sur base de Nitro s’annonce high level et vous sera présenté une fois fini dans le mag. On a hâte de voir la finalité, non ?
HONDA RUCKUS - MINTY FRESH Rider : James Coulter
Country : Canada City : Vancouver Š photo : Alvin Lescano
Rider of the Month
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Shop A ’ ddict
OUTIL MALIN
BY 2WIN
Devenu obligatoire sur les runs, le récupérateur de trop plein permet de preserver une piste propre. Bien souvent, il s’agit de doseur d’huile détourné de leur fonction première donc pas très esthétiques … Pour soigner votre moteur jusqu’au bout, 2Win propose donc ce récupérateur en alu de toute beauté. Prix : 34 € Contact : ww.dam-sport.net ou www.range2win.com
2WIN INFINTY
L’échappement star de la marque 2Win, c’est le modèl nity pour Minarelli vertical. Hormis sa finition exem il a fait l’objet d’un développement sur banc et de nom comparatifs afin de proposer un produit performant qualité. Fabriqué à la main en tôle d’acier de 8/10ème soires en acier inoxydable mais également 2 tubes de qui permettent au choix de passer le silencieux en po droite ou coudée à 180°. En option, la cartouche est é ment disponible en carbone. Attention toutefois, cet é pement est reservé à la competition.
Prix: à partir de 288,90 € Contact : ww.dam-sport.net ou www.range2win.com
BLACK NARDO
Très prisé sur piste ou pour les runs, le carter de tran mission Nardo Top Perfs est une pièce qui a bien 15 a d’âge. Il y a 3 ans, la version noir mat est apparue ave ses petits details en jaune, tout en conservant sa fonction, mieux refroidir votre variation. Prix : 90 € Contact : ACP France au 01.30.70.19.90 ou pro@ acpfrance.com
Petit, et facile à attacher sur votre trousseau de clé grâce à sa forme circulaire, le Ringtool est un outil pratique qui saura se rendre utile dans de nombreuses situations. Prix : 29,50 € Contact : www.lecomptoiramericain.com
p’ DURITES MXS
STAGE6 MK II Découvrez l’arme ultime pour tout possesseur de MBK Booster, le haut moteur Stage6 MKII Sport 50cc dont la conception et le développement ont été confiés à un véritable spécialiste du moteur Minarelli Vertical, le département MXS Racing. Piston bi-segments, alu traité nickasil, cinq transferts d’admission, lumière d’échappement ovale … ce cylindre a tout d’un grand !
Apportez la dernière touche esthétique à votre machine avec cette durite de refroidissement coudée 1m «MXS Racing» de couleur. Conçue pour résister aux conditions les plus extrèmes, cette durite de refroidissement de haute qualité est renforcée et teintée dans la masse, aucun risque de décoloration avec le temps ! Existe en vert, noir, blanc, orange ou bleu. Prix : 31,90 € Contact : www.maxiscoot.com
Prix :129 € Contact : www.maxiscoot.com
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le Infimplaire, mbreux et de e accesfuite osition égaleéchap-
Addict Shop ’
ENERGY DRINK MXS Pour contrer les coups de fatigue sur les meetings ou entre deux courses, Maxiscoot vous propose sa boisson énergisante 2014 «Nuke Energy» d’une contenance de 250ml. En effet, cette « Energy Drink » contient de la caféine (32mg/100ml), de quoi vous boostez entre deux runs, cette boisson sera d’ailleurs en vente sur place lors du SPR weekend. Prix : 2,50 € Contact : www.maxiscoot.com
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Shop A ’ ddict
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BAZOOKA 3.0
Scoot Fast a de jolies pièces en stock dont cet amortisseur Bazooka 3.0. Équipé d’une bonbonne séparée, son corps peut est réglable en détente et compression, sa bonbonne n’autorisant qu’un réglage au niveau de l’hydraulique. Entièrement conçu en aluminium CNC avec de nombreuses pièces anodisées de couleur, cet amortisseur frôle la perfection sur tous les tableaux, et a été validé en utilisation par l’équipe SF.
WTF CUSTOM
Depuis quelques années, le choix de kicks adaptables est assez impressionnant et il deviernt difficile de faire son choix. WTF Custom propose donc ce modèle au look 100% customshow et donc dans la logique disponible dans dans de nombreux coloris. Contact : www.wtfcustom.com
Prix : 369 € Contact : www.scootfast.net
POLINI SPEED DRIVE Le correcteur de couple Polini Speed Drive Evolution 3 bénéficie d’un traitement céramique qui permet une meilleure transmission de la puissance mais aussi une diminution des températures de fonctionnement. S’agissant d’un correcteur de type grande plage, il faudra néanmoins fraiser votre carter moteur pour le passage de ce dernier et de la courroie. Prix : 259 € Contact : www.polini.com
VOCA RACING Si le Piaggio Zip a longtemps eu le monopole de la piste, le Mach G et le Jog ont depuis également trouver leur place. Voca Racing a donc créé ce Té en alu pour la piste afin d’alléger le train avant et obtenir un meilleur comportement du train avant. Un produit d’excellente qualité et validé par de nombreux pilotes en championnats. Disponible en ø 26 et 30 mm. Prix : 290 € Contact : www.vocaracing.com
Kustom Addict
... Krypt
tonite ...
Kustom Addict
Strox Vabis Strox Vabis From From Belgium Belgium Depuis quelques saisons, force est de constater que le custom s’efface de plus en plus face aux machines full light pensées pour casser les chronos. Heureusement, il reste des vrais passionnés comme Amaury qui a dévoilé un Stunt alliant un poids light, un moteur performant en 2Fast et une esthétique digne des podiums de customshow ! Par Mac Rider
CUSTOM NEVER DIE Je vous parle d’un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître … chantait Charles Aznavour. En effet, si vous avez moins de 20 ans, vous n’avez sans doute pas connu le début des meetings en France, il y a de ça déjà presque 10 ans ! Durant une période de 4 – 5 ans (de 2006 à 2010 en gros), le challenge était de sortir une machine puissante certes, mais aussi au look unique. Du full poli, des peintures de toutes les couleurs, du masticage à gogo pour certains, des selles et même des scènes sur certains customshow pour
les plus énervés, de quoi en prendre plein les yeux ! Puis au fil du temps, un nouvel élément est rentré en ligne de compte sur les scoots de meeting, le poids. Dès lors, les customshow se sont peu à peu effacés des meetings, laissant la place d’honneur aux sprints. Seulement voilà, certains sont toujours des Custom Addict et ont voulu prouver, en cette saison 2015, qu’il était aussi possible de faire un beau sprinter, capable de péter les chronos comme d’occuper les podiums des customshow. J’ai d’autres noms sous le coude, nous en reparlerons dans un prochain numéro, en attendant,
Kustom Addict
« Avec ce la lég l’e
e projet, j’ai voulu allier la puissance et gereté pour les runs ... sans négliger esthétique pour les customshow. »
c’est le cas d’Amaury qui m’intéresse. Un belge qui du coup a fait appel à deux belges pour le chantier peinture, Florian et Gatien ayant déjà démontré leur talent, notamment au travers de leurs scoots respectifs, et pour le moins respectés ! CUSTOM CLEANED Premier bon point, le gars a bossé en sous-marin pour dévoiler le scoot fini au Drag Day 1 sur le circuit de Salbris. Moi qui espérait trouver quelques beaux scoots custom, j’ai été servi avec Amaury car c’est quasiment
le 1er scoot que j’ai vu en arrivant. Nuit tombante, à 50 mètres de l’engin, j’ai réglé mon sonar qui en moins de 3 secondes m’a validé le sujet Moi qui ne suit pas fan du vert à la base, j’ai été séduit et admiratif car le boulot est top. Normal me direz-vous, le chantier a été réalisé par la Custom Cleaned, Pour l’habillage, on trouve une face avant et des pads BCD ainsi qu’une coque arrière XL Design en fibres, notez également que le marche-pieds a été lissé. La selle perso en cuir et alcantara est du meilleur effet et les poignées Pro Grip vertes indispensables à la finition. Si le look est 100% custom, la partie cycle est en revanche 100% typée run. On oublie le terme de suspensions, les fourreaux et la barre à l’arrière sont fixes et en aluminium. Idem pour le té de fourche sur mesure e vous aurez remarqué que ces pièces brillent bien, elles sont toute chromées et non polies. Le train roulant est fidèle à la mode actuelle, un mix de 10 et 12 pouces mais également axé custom puisqu passé au bain de chrome. Une Drag Race pour l’avant et une Mach G à l’arrière. Pas de pack VTT à l’avant, Amaury a préféré un étrier radial Stage6 chromé et un disque wave Braking.
CYLINDRE ET POT 2FAST En terme de motorisation, Amaury aurait pu se contenter d’un 70, quitte à le prendre d’occase pour réduire les frais mais là n’était pas son idée. Il savait ce qu’il voulait, un cylindre à culasse bleue et de grosse section. Sur ce Stunt, les carters préparés accueillent donc un kit 2Fast 94 cm3 mais la marque italienne signe aussi le correcteur de couple et le vilebrequin en course 44. L’échappement est un sur mesure qui vient de l’atelier JC Racing, qui a également assuré les réglages du bloc une fois tout assemblé. La suite des pièces moteur compte un allumage PVL Bidalot, un carbu Sunworld ø 34 sur pipe Polini 360° et une VL14 avec cale de 5°. Sous le carter de kick Scoot Fast, c’est un mix de Polini, Stage6, Malossi et Doppler qui semble parfaitement s’accorder. SPECIAL THANKS Ils ont participé chacun à leur façon à la mise sur roues ce projet, Amaury tient à remercier son père, Custom Cleaned, Sellerie Emmanuel, J.C Racing et Benj Dcht. Pour ma part, je te remercie aussi de m’avoir mis un si beau scoot sous les yeux, le travail est remarquable et prouve que le custom n’est pas encore mort !
PROPRIO : Amaury, 21 ans, chauffe ur routier PASSIONS : Sports mécaniques, cam ions PLAT FAVORI : Entrecôte dijonaise FILM PREFERE : Fast & Furious 7 TON DESSIN ANIME PREFERE : Dra gon Ball Z TON JEU VIDEO N°1 : GTA TON 1er DEUX ROUES : Peugeot Vivacity ADDICT SINCE : 2010 PROJET 2016 : Nitro 2Fast 78
Kustom Addict
FICHE TECHNIQUE BASE MBK Stunt – Année 2000 MOTEUR Carters moteur Ovetto Prépa. carters by J.C Racing Vilebrequin 2Fast, course 44 mm Cylindre 2Fast 94 cm3 Échappement J.C Racing sur mesure Allumage PVL Bidalot Boîte à clapets MHR VL14 Cale de réorientation 5° Pipe d’admission : Polini 360° Carburateur ø 34 Sunworld Filtre à air Stage6 big mousse Pompe à eau Bosch TRANSMISSION Variateur Stage6 R/T Embrayage Doppler SX 86 Cloche Doppler SX 86 Ressorts d’embrayage rouges
Ressort de poussée rouge Carter de transmission Polini Evolution PARTIE CYCLE Peinture perso verte Custom Cleaned Cadre allégé et peint en gris métallisé Fourreaux alu rigides chromés Pneu AV Vee Rubber 2,5x10 Pneu AR PMT R 100/90x12 Maître-cylindre d’origine poli Levier BCD chromés Etriers AV Stage6 radial 4 pistons Face avant BCD Coque arrirère XL Design Marche-pieds lissé Sellerie perso cuir et alcantara Réservoir Kiesler chromé
FACEBOOK Amaury Evo COÛT 6 500 € TEMPS DE RÉALISATION 2 ans REMERCIEMENTS Custom cleaned pour la peinture, Jc-Racing pour le moteur , Benj Dcht pour toute les pièces en alu sur mesure ,Sellerie Emmanuel pour la selle et mon père pour tout le soutien sur l’ensemble du projet.
Kustom Addict
Addict Girlz
BOOSTE
ER
PINK FURIOUS
Addict Girlz
CING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACI
MOST WANTED GIRL C’est une des lignes de conduite de votre nouveau magazine, Scooter Addict accordera une place méritée aux miss, certes minoritaires mais tout de même bien présentes. Pour ce premier numéro, c’est donc Marie qui baptise la rubrique “Girl Power“ du mag. Par Mac Arena
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Avril dernier, l’association Scooter Power organisait le Drag Day 1 sur le circuit de Salbris (41), point de chute désormais bien connu des sprinteurs de la scène française. Sprinteurs, mais également sprinteuses car il y a quelques nanas qui sont également motiver à brûler de la gomme sur les pistes de runs. Marie fait partie de ces filles qui possèdent donc leur machine, comme elle nous l’a expliqué, c’est son copain Raphaël qui lui a transmis cette passion. ROSE FLUO Une fois sous son casque (à la déco d’enfer), on identifie toujours Marie comme une fille avec sa longue chevelure blonde. Mais bon dans le doute, elle a tout de même souhaité une peinture flashy, et rose tant qu’à faire ! Ce rose métallisé marbré à l’effet tampon est très réussi et se marie à merveille avec les jantes jaune fluo. Le constat était d’ailleurs évident lors de ce meeting, le jaune fluo revient à la mode en 2015 ! Pour une bonne homogénéité, toutes les coques ont donc été peintes, non sans mastiquer auparavant la selle plate et
le marche-pieds qui a été lissé. On l’aperçoit un peu à travers les coques, le cadre est également peint en jaune fluo. MODE RUN En terme de partie cycle, ce Boost adopte tous les codes actuels des machines de run … enfin presque. Pour bien faire, il faudrait un pack disque/étrier de vélo à l’avant, mais comme une évolution de ce scoot est prévue … En attendant, les jantes sont mixées entre une 10“ Drag Race à l’avant et une 12“ de Rocket derrière. Exit les suspensions, même si au premier coup d’œil, on pourrait penser qu’il s’agit d’une fourche de Nitro tassée, mais non. La partie basse oui, mais au dessus, il s’agit de fourreaux rigides en alu qui ont été soudés sur la base de Nitro. Des barres fixes sous le bas moteur remplacent pour leur part l’amortisseur. En terme de motorisation, les cartes sont issus d’un Mach G et sont passés en préparation dans l’atelier MDS Racing. Le cylindre Top Performance 77 souffle à travers un échappement Bidalot Racing Factory 80. Bidalot signe également l’allumage PVL et pour les curieux qui
Addict Girlz
veulent connaître la suite de la configue, il y a la fiche technique prévue à cet effet … GAZZZ ! Avec un meeting assez mouvementé, en cause le mauvais temps, je n’ai aperçu Marie qu’une fois sur un run et la miss n’a pas peur de tourner la poignée dans le bon sens ! On se croisera sans doute au SP Weekend cet été, en attendant, il me reste à te remercier de m’avoir accordé du temps pour les photos, en espérant que ce reportage saura te satisfaire en retour.
mière ans, étudiante infir 20 , ie ar M / IO PR PRO res tion, 2 roues, voitu PASSIONS : Equita rtiflette PLAT FAVORI : Ta o Circus Danse avec lui, Nitr : E ER EF PR LM FI E : Les Simpson TOP DESSIN ANIM : Crash Bandicoot TOP JEU VIDEO OUES : Honda CR TON 1er DEUX R depuis 2003 ADDICT SINCE : olution 2 du Spitro PROJET 2016 : Ev N : Vitesse LE MOT DE LA FI
CING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RA� CING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK RACING DK
Addict Girlz
FICHE TECHNIQUE BASE MBK Booster – Année 2006 MOTEUR Carters moteur Mach G Prépa. carters by MDS Racing Vilebrequin Top performance, course 39.3 mm Roulements C4 Cylindre Top Perf (Top alu 77 cm3) Échappement Bidalot Racing Factory (80 cm3) Allumage PVL Bidalot 500 104 Boîte à clapets MHR VL14 Cale de réorientation RSE Pipe d’admission : Malossi multi-position Carburateur ø 32 Koso Filtre à air Malossi Pompe à eau électrique de R21 TRANSMISSION Embrayage Malossi Delta Clutch
Cloche MHR Wing Bell Ressorts d’embrayage MHR Ressort de poussée MHR Carter de transmission Polini Evolution PARTIE CYCLE Peinture perso rose marbré métallisé Jantes et cadre peints en jaune fluo Cadre allégé “run“ Fourreaux alu rigide avec embout de fourreaux de Nitro, rabaissés Pneu AV Heng Shin Pire Pneu AR Deli Pire Maître-cylindre avant RST Levier arrière drag Etriers AV Brembo série or Tirage Domino Face avant Profibre Coque arrirère BCD RX Selle et marche-pieds mastiqués Kick Stage 6 Coupe-circuit Conti Réservoir Kiesler
Batterie Conti Récupérateur : Fait maison Pièces polies : Réservoir, fourreaux, amortisseur de direction, bas de la potence, carter moteur, carter de kick. FACEBOOK Booster Pink Furious COÛT 2 500 € TEMPS DE RÉALISATION 6 mois REMERCIEMENTS Nono les Gaz, DK Racing, La Bécanerie, mon copain et tous ceux qui m’ont aidé à mettre sur roues ce projet.
Ruckus Addict
Ruckus Addict
HONDA RUCKUS
Dans ce 1er numéro de Scooter Addict, impensable d doute, il s’agit du scooter le plus customisé aux US, mais vraiment du lot. C’est le cas du Ruckus d’Adam T. ca en alu qui en fait donc un
Par Mac Rider – Pix
de ne pas vous présenter un Honda Ruckus. Sans nul s également au Canada et certaines productions sortent aractérisé par sa boucle arrière de cadre home-made Ruckus à cadre 100% alu !
x by Adam Trinder
BY ADAM T
TOP AND FLOP … En France, c’est probablement l’un des scoots les moins customisés, il s’agit du Honda Zoomer. Il est vrai que le pari de Honda était osé avec ce scoot au look Paris Dakar et qui plus est, dans sa version jaune de série à l’époque. Une grosse double optique ronde, un carénage avant type Jerican de Jeep, et une boucle de cadre arrière apparente et sans aucun carénage, soyons francs, de série ce n’était pas un canon de la mode. Et pourtant … Dès le départ, les nippons se sont jetés dessus et comme à leur habitude, les productions étaient de qualité. Elles offraient ainsi une autre vision de ce scoot de baroudeur, faisant ressortir un potentiel custom, ma foi, bien dissimulé … Avec un petit décalage, ce sont les kainris (what’s up bro’ ?!) qui leur ont emboîté dans le pas et sont peut-être même passés désormais maîtres en la discipline. La
communauté qui roule sur route en Ruckus est impressionnante de part le nombre mais aussi de part le niveau de customisation de certains. En tout en bas du classement, il y a nous les français, très conservateurs, très branché Nitro, Booster et qui n’a pas osé sortir des clous au bon moment car dorénavant le Zoomer n’est plus vendu en France ? Seuls les plus acharnés arriveront peut-être à dénicher le précieux, je sais qu’il y en a, et qu’on sera amener à en reparler … FRAME FULL ALUMINIUM Si vous avez déjà tourné toutes les pages de ce sujet, vous aurez remarqué que le Ruckus d’Adam est accompagné d’une sorte de buggy à 3 roues, ma, késako ?!? J’y reviendrais un peu plus loin … Pour le moment, zoom sur son Ruckus. Si beaucoup de riders optent pour des jantes polies ou chromées, Adam a préféré
Ruckus Addict
les accorder au deux codes couleurs qui seraient ceux de son Ruckus, noir et vert. Elles sont en 12 pouces par 8 à l’arrière et 12x7 devant et en provenance de chez Machined Machines qui possède un vaste choix de wheels. Celles-ci ont été faites à la demande pour ce design et le rendu sur ce Ruckus ayant plu à Casey (de Machined machines), elles sont désormais sur son shop sous la dénomination AMT 4 Spoke. Habituellement, à l’avant, la jante est beaucoup moins large, le Té de fourche a donc été modifié en conséquence et suivi de fourreaux Low Down RRGS pour poser le scoot au sol. Pour accentuer cet aspect collé au sol, un bas de caisse en carbone a été rajouté (d’origine, il n’y en a pas), le couvre réservoir au dessus est également en carbone. Du carbone, on en retrouve encore un peu avec le silencieux Yoshi “Shorty Cut“ et l’écope de refroidissement devant la capot moteur. Mais venons-en
au plus spectaculaire sur ce Ruckus, toute la partie arrière du cadre. Il est vrai que les plus énervés avaient déjà fait des boucles arrières maison mais sur base de tubes ronds, comme d’origine. Adam a donc pris le parti de dessiner la sienne avant de la modéliser puis de lancer la réalisation sur commande numérique, le tout en interne. Car c’est tout simplement son job, Adam customise toute sorte de véhicules, le Ruckus n’étant donc qu’une partie de son activité. Quitte à faire une boucle arrière unique, elle opte donc pour une forme originale et qui plus est, en alu, rappelons que d’origine, elle est en acier, seule la poutre avant est en alu. Du coup, de ce que je sache, c’est s^purement un des seuls à avoir un cadre de Zoomer 100 % alu, ça ferait une bonne base light et stylée pour du run ça, non ?
Ruckus Addict
CUSTOM SEAT Au dessus de la boucle, un triangle en alu CNC supporte à la fois la (magnifique !) barre de renfort mais également une selle qui n’a plus rien à voir avec celle d’origine. Adam a opté pour une selle de type custom qui colle à merveille a style du scoot. Si ce scoot conserve bien ses suspensions, la selle hérite également d’un amortisseur, tout est pensé comme il se doit ! Autre originalité (et signature custom validée par Mac), la plaque d’immat’ qui a migré sous la selle et se voit donc encastrée devant la roue arrière, pur style ! Pour une bonne position de rider, on retrouve évidemment des cale-pieds en bout de plancher, collés à la colonne de direction. Concernant la motorisation, rien de très intéressant pour vous. Pas de base Minarelli ou Piaggio, ni même Honda, puisque ce Ruckus adopte un bloc GY6 125 cm3. Une adaptation qui n’est pas autorisée partout mais dans les états où cela est permis, c’est open bar, tout le monde y passe.
A TRIKE FOR WALK … À l’heure où vous lirez ces lignes, le Ruckus d’Adam n’est plus en sa possession mais pas loin de chez lui donc il le croise encore. Travailleur acharné, il ré-embraye rapidement sur un autre projet qui peut aussi être à l’image de AMT 3, AMT Machines étant le nom de sa société. Gros avantage, ce Trike, en grande partie fait maison, est 100% légale en Colombie Britannique, la province du Canada dans laquelle réside Adam. De plus, comme il n’est pas loin des Etats-Unis, il lui arrive souvent de passer la frontière pour rejoindre ses potes sur une concentration comme il y en tant là bas. Cet engin de folie est en grande partie de conception maison, à commencer par toute la structure du châssis, les pare chocs et le bras oscillant. Adam a choisi des tubes d’acier des DOM pour leur résistance, et qu’il s’agisse de ce beau vert Kawasaki ou des pièces noires, toutes les pièces sont peintes par procédé de poudrage électrostatique. Support de batterie, de feux arrières, barre stabilisatrice avant, leviers de vitesse, faisceau complet de A à Z, échappement
sont encore une partie des pièces 100 % maison, Adam a ça dans le sang ! Le moteur en revanche, il ne l’a pas fabriqué, il est issu d’une Kawasaki Ninja 900R 1999 qui développe 145 chevaux, pour un poids véhicule de 330 kg. Cette première rencontre prouve donc que l’on peut être passionné de grosses cylindrées, de voitures, mais aussi par le scooter 50 qui a prouvé à plusieurs reprises qu’il avait sa place dans le monde du custom! Adam en ici le parfait exemple, le genre de profil qui plaît à Mac Mac ... SPECIAL THANKS BRO’ To close that report, I wish to give special thanks to you Adam, for the photos and informations about your “custom toys“ build with art and good taste. For sure, we’ll talk about you in another issue of Scooter Addict, your work is really appreciated by me, and the readers I think ... CONTACT www.amtmachineshop.com
Ruckus Addict
ADAM T.
AMT Machines
S s e n d a Team M adnesS Team M adnesS Team M adnesS Team M
Kustom Addict
Team
MADNESS
Kustom Addict
BY M’IXSTER EL PAPINO
Si les Booster 2004 à coques BCD Rx sont de plus en plus présents sur les runs, il reste heureusement des puristes qui bossent encore sur l’ancien modèle du Boost. Voici celui de Hoby qui regorge de détails, un scoot hyper soigné comme les aime tonton Mac ! Par Mac Gyver MODE ESPION Ce Booster, je le suivais via Facebook depuis quelques mois et sans l’avoir vu de mes propres yeux, je savais qu’il aurait droit à son article dans Scooter Addict. Car son proprio est forcément addict quand on voit la finition apportée à sa machine, bien qu’elle soit pensée pour les runs. Comme le Stunt d’Amaury que vous découvrirez aussi dans ce numéro, M’ixster el Papino a donc réussi le challenge de faire une machine de show qui envoie aussi du lourd sur la piste de run.
l’échappement. L’allumage PVL Bidalot Factory reste une référence pour ce type de moteur et sous le carter de kick, le pack over Range est suivi d’embrayage et cloche Doppler SX 86 et le carter de transmission est un Stage6 R/T. Vous n’aurez pas plus d’infos sur les rapports de transmission et sur les éléments de l’admission, Hoby souhaitant préserver certaines infos pour lui. Pour refroidir ce gros moulin, les durites et la pompe à eau Motoforce sont reliées à un radiateur gros volume Malossi.
POWERED BY MXS Venons-en direct au nerf de la guerre, le moteur. Si la base Minarelli Nitro était encore la plus répandue il y a quelques années, peu à peu, les blocs Ovetto (Minarelli horizontal à air) se sont invités dans le game puisque de plus en plus de participants passent en jante de 12 pouces à l’arrière. Passé en prépa chez Arnaud Concept, les carters reçoivent le pack explosif MXS Gp 90 comprenant le cylindre, le vilebrequin et
CUSTOM SHOW Le bloc mis à part, la préparation de la partie cycle est toute aussi soignée, tout comme l’esthétique. Parti sur un booster de 1995, M’ixster aurait pu opter pour les coques SLTech, très répandues, mais il a préféré les BCD dont l’arrière est symbolique de toute une époque. Cette dernière a d’ailleurs été recoupée à l’arrière puis moulée avec un passage de roue maison. Le marche-pieds et le tablier intérieur sont en fibres et le
bas de caisse a disparu, ça simplifie le passage des durites de flotte et du radia. Le cadre est peint en blanc et les coques absorbent un superbe rouge “home-made“ et même le bas moteur est peint dans un effet cristal hyper réussi ! Petit plus pour les runs de nuit, ce Booster conserve ses ampoules halogènes à l’avant, c’est rare sur un scoot de meeting. LE DÉTAIL QUI COMPTE ... Autre originalité de ce Boost, le cale-pieds gauche est fixé au niveau de l’engrenage de kick, ma foi, il fallait
Tuned W
y penser. Le soin du détail passe aussi par la selle plate en fibres recouverte de stickerbomb, les chutes ayant même permis d’habiller les cales de la roue avant. Pour les suspensions, pas de mystère, les fourreaux Neo en alu et la barre arrière sont fixes. Le té de fourche est également by Neo et les jantes mixées entre une Drag Race avant et une Rocket à l’arrière. Freinage hydraulique de VTT à l’avant et mâchoires Malossi pour l’arrière, cela suffira pour stopper la fougue du MXS Gp en bout de ligne droite. De plus, pour être sûr de bien accrocher le bitume au D.A, un pneu PMT R s’enroule
With Love
ifeur ans, Strat 9 et 1 , y b o H : ross, bask PROPRIO Mécanique, motoc S: PASSION RI : Faritas de autour de la jante de 12“. Inutile d’en faire des tartines, O une légen LAT FAV is u P s e J : je pense que le tour d’horizon est relativement comFERE man ILM PRE F IME : Bat N A plet pour vous laisser juger du travail réalisé sur cette N I S S : TOP DE DEO N°1 machine. Comme me l’a dit Hoby, cette passion lui a été I V U E J TON transmise par son frère et il faut avouer que tu as bien P Warcraft ES : 103 S World of U O R X U repris le flambeau. Un scoot hyper clean, light, plein de DE TON 1er 10 watts, et en plus de ça, un mec cool c’est ça qu’on aime INCE : 20 éfense S T C I D AD ret D chez Scooter Addict. Par ailleurs, il n’est pas impossible 2016 : Sec : Crayon T E J O R P N que l’on vous reparle de M’ixster dans un prochain nuDE LA FI LE MOT méro, affaire à suivre …
S s e n d a Team M adnesS Team M adnesS Team M adnes M m a e T Kustom Addict
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FICHE TECHNIQUE BASE MBK Booster – Année 1995
Ressort de poussée MHR rouge Correcteur de couple Malossi GP alu Carter de transmission Stage6 R/T
PARTIE CYCLE Peinture perso home made MOTEUR Cadre allégé et peint en blanc pailleté Carters Minarelli horizontal prépas Vilebrequin MXS Gp, course 45 mm cosmique Fixations moteur tubulaires Cylindre MXS Gp 90cm3 Fourreaux et Té alu by Neo Échappement MXS Gp 90 cm3 Jante AV Drag Race Allumage PVL Bidalot Factory Pipe maison (durite silicone coudée) Jante AR Rocket polie Pneu AV Drag Race Carburateur Mikuni Pneu AR PMT R Boîte à air maison Frein AV hydraulique de VTT Pompe à eau / durites Motoforce Mâchoires de frein AR Malossi Radiateur Malossi Potence et guidon VTT Sonde et compte-tours Koso Face avant BCD Batterie lithium Coque arrière BCD modifiée Passage de roue home made TRANSMISSION Selle plate en fibres de verre + sticVariateur Malossi GP kerbomb Embrayage Doppler SX 86 Marche-pieds Profibre Cloche Doppler SX 86 Tablier intérieur en fibres Ressorts d’embrayage Doppler
Carter de kick Str8 chromé Réservoir Kiesler FACEBOOK Spitro 90 mxs Marblize COÛT 4 700 € TEMPS DE RÉALISATION 8 mois REMERCIEMENTS Mon préparateur Arnaud Concept pour le travail sur mon moteur et les modifs du cadre, mes amis qui m’ont encouragé et me suivent sur les meetings, ma chérie qui m’a toujours soutenu, mon meilleur ami Amaury pour les coups de main et Patou pour la peinture.
Piste Addict
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Proto Scooter 70
BACK IN THE DAYS De 1996 à 1999, la finale du championnat de France était pour moi un rituel. Chaque mois d’Octobre, direction le circuit Carole pour voir courir à l’époque le team Polini Officiel avec Kambourian père et fils (et ou, ils étaient déjà là !), mais aussi les Team Avgas, Mob77, LCO Racing, Jubault, TVX Racing … Je me souviens d’une saison à l’aube de l’an 2000 ou un Zip Hebo officiel était venu d’Espagne et avait pulvérisé les chronos avec son pack Manston. En tant que particuliers, nous ne l’avions appris qu’après mais il était en fait en configue “Spain“ et les diamètres de carbu autorisés étaient supérieur à nos PHBG ø 19 réglementaires en France. Il avait donc été déclassé avant même de prendre le départ mais disons que pour nous, public, le coup de pub était réussi surtout que la marque arrivait sur le marché. Malheureusement, au début des années 2000, le championnat de France a disparu, laissant un vide au sein de la discipline. Heureusement, l’UFOLEP organise des courses régionales depuis de très nombreuses
années et permet aux passionnés de circuit de continuer à vivre leur passion. ONLY SCOOTER ? Si vous êtes étranger à tout ce monde et plutôt branché tuning ou run, sachez toutefois qu’il existe de nombreuses catégories. Ainsi, vous avez le choix entre scooter, cyclo à vario, mécaboîte, 125 4T, pocket bike et même side car 50. Non seulement, les catégories sont variées de part le choix des machines mais également pensées en fonction de votre niveau de pilotage et de vitre budget. Comme quoi piste ne rime pas forcément qu’avec gros sous et entraînement régulier sur la piste pour être au top le jour des courses. Ainsi, si vous souhaitez tenter l’expérience, vous pouvez démarrer en catégorie 50 et chaque course sera votre entraînement. Si vous vous prenez au jeu, ce sera rapidement car le circuit on aime, ou alors pas du tout. Mais si vous devenez addict à la piste et vos finances vous le permettent, vous pouvez ensuite évoluer sur une catégorie supérieure la
Piste Addict
# 7 Morgan RISCLES
# 31 Jacques PAGLIAI
# 39 Guillaume HENRY
# 15 Arnaud PETIT
# 9 Corentin JOUBIOUX
# 18 Armand PETIT
Promo Scooter 50
saison suivante. Par ailleurs, si vous ne connaissez pas la discipline plus que ça, le mieux reste encore de vous rendre sur une manche un de ces jours, c’est là que vous risquez d’être séduit par la piste, d’autant que c’est une toute autre école que de la ligne droite sur 150 m. Pourquoi pas à la prochaine course qui aura lieu à Vendeuvre les 25 et 26 Juillet prochains. Ce premier article avait pour but de vous mettre un peu l’eau à la bouche, mais aussi me laisser le temps de nouer des liens avec le plateau des participants afin de vous proposer à l’avenir des compte-rendus détaillés sur les différentes courses. Je prévois de couvrir personellement une des 4 manches restantes mais je ne sais pas encore laquelle ... Le mot de la fin sera un remerciement global à tous ceux qui permmettent à cette discipline d’exister encore en France. Les Clubs Amorce 50cc, Le Maillon, Mobs Actives 14, Scooterpower mais aussi Maxiscoot qui contribue depuis de longues années aux évènements sur piste, et évidemment, un grand bravo à tous les pilotes, leurs teams pour le soutien et l’assistance, et tous les bénévoles qui gravitent souvent autour de la sphère des circuits.
# 72 Éric MASSE
# 10 Louis DELAUNE # 8 Yvan MIALLET
# 96 Valentin RAYMOND
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# 20 Alex DEVAILLY # 72 Julien GUYAU
# 9 Quentin OLLIVIER
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Ambiance Paddock
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LISTE DES ENGAGÉS Scooter 50
Scooter 70
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• 2èm iano b o t t •O
Depuis la nuit des temps pourrait-on dire, la marque talienne Polini est synonyme de per grand public de qualité optimale. Cette expérience est en grande partie issue de la compéti ouverte à diverses catégories parmi lesquelles, le scooter 70 Evolution et 10 Big Evolution, y compris des plus jeunes. Retour en images sur la seconde manche qui avait lieu le 1
Polini Italian
Cup 2015
rformance, de fiabilité et d’innovation permanente dans le but de développer des produits ition, domaine de prédilection de la marque qui cette année encore organise la Polini Cup, , mais aussi les catégories Vesopa et Pit Bike pour sartisfaire toutes les attentes des pilotes, 10 Mai dernier à Ottobiano, avant des compte-rendus plus détaillés prochainement ...
urse : Prochaine co randuzo B i d o tt a ll e t - Cas 15 - 05 juillet 20 com
www.polini.
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Huit années se sont déjà écoulées depuis la sortie de mon Stunt, un scoot que j’ai préparé sans compter le temps ni la dépense puisque seul le résultat comptait, avoir une machine unique ... tout du moins pendant un certain temps. Cette période fût pour moi l’occasion de réaliser quelques shootings photos en studio, photos qui n’ont pas toutes été dévoilées. La 1ère séance photos qui reste pour moi la plus mémorable fût celle organisée par Chao Lin, un photographe professionnel habitué à travailler avec des modèles. Mon modèle à moi c’était le Stunt, le sien, une jolie brunette, Amandine qui su parfaitement s’accorder au scoot le temps d’une séance photo organisée chez Karlito (oui, oui le fameux de Scoot’n Scoot pour les anciens qui l’ont connu). Voici donc quelques clichés pour ce numéro 1, d’autres vous seront dévoilées au fil des numéros de Scooter Addict car ce ne sont pas non plus des archives sans fin ... photos : Chao Lin - Modèle : Amandine
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m Culture
RELOAD FROM 1987 On ne dirait pas comme ça mais il est presque trentenaire … Je ne vous parle pas du proprio Arnaud, qui a 22 ans, mais bel et bien de ce Honda Dio sorti de l’usine en … 1987 ! Réalisé en sous-marin pendant quatre longues années, ce projet a créé le buzz en ce début d’année 2015 … Par Mac Rider
WHO’S THE KING ? Depuis une dizaine d’années que je fais les meetings en France et de part mes contacts Europe et monde, j’ai vu de très nombreuses machines “High Level“ se piquer la couronne à tour de rôle. Souvent, on pense que le niveau maximum a été atteint lorsqu’un projet sort vraiment du lot et on lui attribue une couronne, parfois un peu trop rapidement d’ailleurs. Car 6 mois, 1 an, 2 ans après, il y a un nouveau cinglé qui déboule avec une machine encore plus folle ! Tout l’enjeu est alors de conserver le trône le plus longtemps possible, mais on se retrouve vite pris dans l’engrenage de devoir
refaire une nouvelle machine si tôt la précédente achevée. Un ch’ti était d’ailleurs un spécialiste de la discipline, je veux parler de Dam Design … V1 DAM DESIGN Si l’article est dédié à la version full custom réalisée par Arnaud, je n’évoque pas Dam Design pour rien. Damien a en effet été durant de nombreuses années un des patrons de la scène custom en France. Il a finit par se ranger après un Zoomer de folie, précédé d’un Dio, celui-ci. Sorti dans deux très belles versions, c’est ensuite Arnaud qui lui a acheté la base. Il avait déjà en
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Une finition Gold’n chrome 24 carats, des gravures, u
une jante Low Rider, ce Dio pousse tous les vices !
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tête un projet sur une base ancienne mais pas évidente à dénicher. Autant donc en racheter une existante et qui plus est, customisée. V2 LOW RIDER Une fois rapatrié dans son garage, Arnaud savait une chose, ou non, plutôt 2 choses. La première, qu’il allait sortir un projet qui resterait dans l’histoire de la scène custom. La seconde, qu’il ne se fixait pas de date butoir pour sortir le projet fini. Traduction, peu importe le budget investi et le temps, seul le résultat final compte.
Et heureusement qu’il est parti dans cet esprit là car il aura mis 4 ans à le finir et dépenser 8 000 €, podium (de luxe !) compris. Qui plus est, ce projet a été réalisé en total sous-marin, une politique qui va totalement à l’inverse de la chasse au like et de la notoriété virtuelle sur les réseaux sociaux, mais ça, c’est un autre débat. Revenons à l’antiquité de M’sieur Arnaud ! Autant vous prévenir, je ne vais pas vous décrire son Dio vis par vis car justement il y a matière à le détailler à la vis près ce scoot. Pour faire simple, il me faudrait un demi magazine rien que pour toi Arnaud ! GOLD – KROM - GRAVURE Je vous parlais de vis, autant les prendre comme point de départ. Elles sont full dorées 24 carats, de la visserie du train avant au guidon en passant par les carénages. Quitte à faire dorer de la pièce, autant ne pas mettre que des vis sur sa liste. Potence, finition de kick et des leviers Stage6, carburateur … t’es custom ou tu l’es pas mec ! Le gold, c’est bien mais il ne faut pas non plus en abuser, l’équilibre avec les pièces chromées est ici bien dosé. De plus, le choix de la peinture est parfait puisque d’une part le marron contrebalance bien avec le bling bling et d’autre part, c’est une couleur référence dans
la culture Low Rider. Le travail sur les carrosseries est l’oeuvre de la Custom Cleaned, deux frères belges qui mettent la barre très haut depuis quelques années. Je vous laisse le soin d’admirer le travail dans son détail e pour ceux qui se posent la question, oui, c’est de la feuille d’or dans le Low rider de la face avant. Ce Dio est également bourré de détails ! Du pinstriping sur le bas moteur, des embouts de valve dollar reconvertis ailleurs sur le scoot, des couvre-vis de gangster, bref, du sans limite ! La gravure de certaines pièces apportent également LA touche custom incontestable, au même titre que la jante arrière, petit bijou de ce scoot ! Là, au niveau custom, difficile de faire mieux surtout quand tu vois que le gars a été jusqu’à faire des disques de freins maison, chromés et découpés au laser en mode Low Rider. WHO’S DA KING ? Je vous disais en début de texte qu’on finit toujours par se faire piquer le trône, un jour ou l’autre. En attendant de nouveaux challengers à qui je souhaite courage et créativité, je pense qu’on peut filer la couronne à ce Dio Low Rider, qui a d’ailleurs raflé les 1ères places au 2 customshow allemands en Mars dernier.
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FICHE TECHNIQUE BASE Honda DIO – Année 1987
Ressort de poussée MHR Carter de transmission Malossi
MOTEUR Carters moteur MBK Nitro Vilebrequin Malossi Roulements C4 Cylindre MHR Team 2 Échappement sur mesure Silencieux Stage6 R400 Allumage Malosi MHR Boîte à clapets MHR VL14 Pipe d’admission Stage6 Carburateur Gold ø 30 Koso Tulipe : Stage6 (dorure 24 carats) Durites d’eau Motoforce
PARTIE CYCLE Peinture perso Low rider par Custom Cleaned Cadre peint en beige pailletté or Sellerie perso Fleury Fourreaux sur mesure chromés Jante AV 10“ chromée Jante AR 13“ Low Rider Pneu arrière slick Stage6 Drag Disques de freins usinés et gravés Low Rider Carter de kick gravé Barre de renfort gravée Amortisseur de direction gravé Couvre-vis home-made“Gold Bastos“ Leviers Stage6 Gold’n Krom Etrier AV Brembo chromé Etrier AR Stage6 radial chromée Fixation d’étrier AR home-made
TRANSMISSION Embrayage Malossi Delta Clutch Cloche MHR Wing Bell Ressorts d’embrayage MHR
PROPRIO : Arnaud, 22 ans, préparateur de commande PASSION : La Custom Culture PLAT FAVORI : Steak frites FILM PREFERE : Les Tuches TON JEU VIDEO N°1 : GTA V TON 1er DEUX ROUES : Booster Spirit ADDICT SINCE : 2008 PROJET 2016 : Surprise … LE MOT DE LA FIN : Custom
Kick Stage 6 Gold’n Krom Potence Stage6 Gold’n Krom Visserie dorée 24 carats Pièces chromées : Cylindre, pot, fourreaux, carter de kick, disques, maître-cylindre … FACEBOOK Arnaud Sarrazin COÛT 8 000 € TEMPS DE RÉALISATION 4 ans REMERCIEMENTS Mon père pour tout son soutien, la réalisation de certaines pièces et sa paticipation aux events, Duks Design, Nico Taisne et la Custom Cleaned.
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JAPAN SP
PRINTER
H E H
YAMAHA SLIDER
E Vous l’avez compris, Scooter Addict aura également un oeilE tourné vers nos L I E L confrères nippons qui sont, à mon sens, les experts en matière de prépa scoot. I L mvoir même Machine de runs ou de customshow, du “All Days“, vousIaurez l’occa- L m ce Yamaha Slider qui I sion de découvrir de superbes machines dans S.A. commem 2 2 m m ouvre le bal.
2 3 2 / 3 1 1/ /3/3 32 1l S S / 1 1 S S S SS S S Par Mac Lee Photos Tsuyoshi Chiwa
LIGHT AND FAST Que vous pratiquiez la discipline ou pas, vous êtes sans doute au courant que sur les runs, la chasse au poids est devenue un élément déterminant pour faire de bons scores. Cette tendance est apparue il y a quelques années en France mais disons qu’elle semble s’être bien installée depuis 3 ou 4 ans. Au Japon, cela fait déjà plus de 10 ans que les sprints existent sur piste fermée et dès le départ, ils ont travaillés sur leur moteur mais aussi sur le poids de la cycle. Ainsi, je pourrais vous montrer certaines prépas de 2003 à 2006, déjà bien allégées, alors qu’à cette même période en France, les 1ers scoots de meetings étaient full custom avec de grosses fourches et des disques XXL bien lourds ! Je ne vais pas remonter si loin avec ce Yamaha Slider, qui a tout de même été préparé en 2010.
déjà participé aux runs dits “Mort Subite“. Si la journée, les runs se font sur 150 mètres, la nuit, les duels se font sur une distance beaucoup plus courte, à savoir 50 mètres. Et bien, cette courte distance de 50 mètres, c’est la distance officielle dans le cadre du championnat SS1/32 Miles. Au fil des années, c’est comme chez nous, il y a des nouveaux mais également des anciens qui n’arrivent pas à décrocher. Pas facile de se détacher d’une addiction quand elle coule dans vos veines … En fonction de leurs moyens, il n’est d’ailleurs pas rare de retrouver certaines teams également sur les championnats vitesse sur piste, ce sera l’occasion de vous faire découvrir d’autres types de scooby-doo.
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ONLY 50 METERS Sur les meetings Scooter Power, vous avez peut-être
2 STROKE LOVER Si chez nous, la catégorie 4 Temps est inexistante sur les runs, à l’inverse, au Japon, c’est la catégorie reine. Comme vous êtes plus branché 2T, ça tombe bien, ce Slider repose sur des carters Minarelli horizontal à air
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SS1/32 mILE SS1/32 mILE SS1/32 m SS1/32 SS1/3 SS1/
Sprint Addict
très largement ouverts et modifiés. Ils renferment du coup un embiellage taillé dans la masse pour correspondre aux exigences de son proprio. Au dessus, le cylindre est un CM Racing de 135 cm3 (101 cm3 à la base) alimenté par un carbu ø 38 et qui souffle à travers un pot Yokohama réalisé en fonction de cette motorisation quasi sur mesure. Variation complète et allumage PVL sont signés Stage6, et dans sa commande, il a pensé à négocier des toys, que vous retrou-
Yokohama E
vez customisés en ouverture de ce sujet avec ceux de ses potes. Je vous en parlais un peu avant, ce Slider est aussi pensé pour être le plus léger possible. Il suffit de regarder le train avant pour comprendre. Fourreaux et Té en alu taillés dans la masse, jantes de Honda Dio en 10 pouces, pneu Dunlop, étrier Grimeca et disque VTT, on ne peut mieux faire. Le moteur passe aussi en fixe avec des barres (à longueur variables) entre les carters et le cadre, cadre qui a aussi été fortement
Exhaust System
allégé. Pneus Dunlop, jante arrière type drag en 12 pouces, platines et repose-pieds maison, tout comme la barre de renfort ou encore les fixations moteur démontables pour en essayer d’autres si besoin et ajuster empattement et hauteur. Je pense que ce Slider vous aura plu et qui sait, peut-être même donné des idées pour votre machine … RDV le mois prochain pour un nouvel Import de scoot énervé !
FICHE TECHNIQUE BASE Yamaha Slider MOTEUR Carters moteur Minarelli horizontal à air Haut-moteur CM Racing 101 cm3, réalésé en 135 cm3 Embiellage “home-made Roulements renforcés Allumage PVL Stage6 Échappement sur mesure by Yokohama Boîte à clapets Stage6 modifiée Pipe orientable home-made Carbu PWM ø 38 à boisseau plat Tulipe chromée Stage6 Variation complète Stage6 PARTIE CYCLE Cadre de Yamaha Slider hyper allégé Fixations moteur Home amovibles Té de fourche en alu taillé masse et poli Fourreaux taillés masse et polis Jante AV de Honda Dio Pneu Dunlop 2,25 x 10 Disque AV Magura wave de VTT Étrier Grimeca de VTT Patte de déport Shimano Barres rigides (sous le bas moteur) Jante arrière large 12“ Dragster Pneu Dunlop TT92 GP Frein AR à tambour, mâchoires tendres Garde-boue et face avant BCD Housse de selle home made Double barre de renfort en alu démontable Repose-pieds et support maison Guidon et potence VTT noir mat Maître-cylindre Grimeca de VTT Tablier intérieur ajouré Repose-pieds + platines Home Tirage rapide en alu anodisé rouge Réservoir cylindrique “home-made“ Poids à vide : 53 kg. SPECIAL THANKS I give special thanks to Tsuyoshi Chiwa from Scooter Champ and Moto Champ magazines for our collaboration since many years, best regards my friend.
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Scoo
THE NEW WORLD SC
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COOTER MAGAZINE
Communities ...
C’est dans les vieux pots ...
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Vespa Addict
...qu’on fait les meilleures Vespa ! Back in the days avec ce projet qui a fait renaître de ses cendres une Vespa de 1989. Aidé par son père, Maxime a donc effacé 1/4 de siècle pour mettre à jour ce custom made in France ! Par Oncle Mac Photos par Rémi
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arfois, une rencontre avec un passionné suffit à laisser le micro ouvert pour le laisser nous raconter son histoire et en faire le texte principal de l’article. C’est le cas de Maxime et si vous n’êtes pas fan de Vespa, prenez tout de même le temps de vous aventurer dans le texte qui suit, vous verrez que le boy a eu entre ses mains tous les 50 les plus wanted. Allez, je te laisse le clavier Maxime, c’est à toi … « Merci Mac ! Remontons un peu le temps, j’avais 13 ans et je commençais déjà à bricoler mon 103 SP, ce fût le déclic, je n’ai jamais arrêté depuis. Avec les moyens du bord, j’ai retapé des cyclos en tout genre mais faute de trouver un patron, je n’ai pu en faire
mon métier. Je me suis donc orienter vers des études de maintenance de bateau de plaisance, ce qui me permettra d’apprendre le polissage et la chaudronnerie (très utile dans ce milieu) et ainsi de faire beaucoup de chose par moi-même. Un gain d’argent mais aussi une fierté. Au départ, j’étais plus tourné vers la mécanique pour grapiller un peu de puissance sur mes engins puis j’ai eu envie de passer à l’esthétique. MES SOURCES D’INSPIRATION ... La culture anglaise (Ace Cafe, Spondon etc), américaine (West Coast Chopper, Orange County Chopper) et allemande (Street Fighter), ce qui n’a pu me faire penser qu’à de nouveaux projets et ne jamais faire bais ser ma flamme pour cette passion.
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UN REVE - UN VESPA Depuis longtemps l’envie de faire un Vespa custom était là mais je me suis d’abord occupé des classiques. J’ai donc eu en ma possession une bonne partie des scoots et 50 à boîte du marché, tous modèles confondus : Italjet Dragster et Aprilia Classic et RS, Booster, Ludix, HRD, Trekker, Ciao, 103, 51, 88, Derbi, Spitro, SR, Rocket , Stunt , DT etc … Après avoir loupé l’achat il y a plusieurs années du Vespa d’un ami, j’avais un peu abandonné l’idée … sans pour autant l’avoir oublier ! M’étant lâché sur une DT à partie cycle de GPR 2006 et un Equalis type drag, je pensais toujours au Vespa, guettant toujours les annonces internet à la recherche de la perle rare. Jusqu’au jour où je l’ai vu cette perle, un Vespa PK en épave, moteur HS (plus de vilo, entre autre …), pas très loin de chez moi, dans l’Ile d’Oléron. Une fois sur place chez le vendeur, je me retrouve dans un garage remplis d’un fouillis mécanique (Terrot, Testi, XT, et enduro en tout genre) et au beau milieu de ce bazar, le Vespa posé, plein de poussière. Une fois la bête achetée pour une poignée de cerise (le 11 fevrier 2012), je la mis de côté car sans garage et sous la neige ce n’était pas les meilleures
conditions pour commencer un chantier qui aller durer quelques mois. Mais poussé par mes amis pour le présenter sur les meeting de début d’année, je me mis quand même au boulot (meeting qu’il ne verra jamais d’ailleurs). Possédant déja un bas moteur de Piaggio avec sa jante de SR, je l’ai désossé de sa partie moteur pour une présentation pour voir ce que ça donnerait. J’abandonna vite l’idée, vu le peu de place disponible sous le chassîs du Vespa. Je me mis donc à la recherche d’un bas moteur de Piaggio Zip, plus court et donc plus simple à caler sous le Vespa, un ami avait ça chez lui et il me le céda à petit prix. L’adaptation fut simple à croire que Vespa et Piaggio y avaient pensé, quelques entretoises et découpes plus tard, le moteur était en place. L’adaptation de suspensions ne fût pas simple elle, car placée à droite sur les Vespa, il fallut la mettre à gauche. Pour cela, j’ai déplacé les coupelles de réception des silentblocs à gauche, le tout en restant sur le renfort d’origine. Aprés adaptation de tout cela, je me suis mis à le démonter entièrement pour attaquer la carrosserie qui n’étais pas très saine. Pour cela, j’ai commencé par une mise à nue de la coque qui necessita plusieurs heures
« Avant de customiser ce Vespa, j’ai eu beaucoup de grands classiques : Italjet Dragster, Aprilia Classic et RS, Ludix, Booster, 103, 51, 88, Spitro, SR, Derbi, Rocket, Stunt, DT, Trekker...»
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de ponçage (et oui, pas de plastique sur le Vespa, que de la bonne tôle), pour éliminer les veines de rouille sous l’ancienne peinture. Après cela, j’ai commencé à mastiquer les affreux clignotants avants ainsi que les traces d’assemblage de la coque. Une fois cela terminé, je me suis mis à la recherche d’une selle plutôt racing mais sans avoir trouver pièce à mon goût, je me suis retourné vers une coque de type Cafe Racer achetée à une connaissance sur une bourse au pièces motos. INSPI HOT ROD En parallèle, j’avançais au boulot sur un réservoir additionnel inspiré des réservoir de hot rod. Il fût construit en une après-midi sur la base d’un gros tube inox polis au bain electrolyte. Pour finir ce réservoir, un bouchon fait au tour que j’ai agrémenté de la fameuse tête de rat Fink (à l’origine, une boule d’antenne pour véhicule rod et custom) si connu dans le monde du custom. Vînt le moment de la peinture et c’est après de nombreux mélanges avec mon pote carrossier Cédric que nous sommes parvenus à cette teinte que nous avons nommé “vert pelouse tuning“. Une fois la couleur et le vernis appliqués sur la coque, il ne nous restait plus as-
sez de peinture pour les quelques pièces qu’il restait à peindre. Nous avons donc choisi un chocolat mélangé à un nacré plein de paillettes multicolores, le résultat fût sublime à mon goût (fourche, boîte à gants, couvre compteur, jantes). Après, je pu commencer le remontage de tout ça. Le moteur monté avec quelque pièces neuves et de récup chez des potes je voulais quelque chose de puissance mais fiable pour du Old Day / All Day (voir description moteur). Le remontage de la partie cycle se fera sans encombres. En fait, le plus dur fût de trouver les bonnes pièces, la plupart ayant été trouvées chez S.I.P et Scooter Center Je m’en suis servis tout l’été puis je l’ai remisé suite à l’obtention du permis gros cube et à la remise en état de mon 600 Transalp super motard. » Merci pour ton compte-rendu Maxime et ravi d’avoir pu t’accorder cet article. Ce shooting photo était initialement prévu pour Scoot’n Scoot il y a 3 ans, malheureusement, quelques semaines avant la parution, j’apprenais de la direction que Scoot’n Scoot était définitivement arrêté. Tu as loupé le dernier Scoot’n de peu, il me semblait donc logique de te réserver une place dans le premier numéro de Scooter Addict !
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auteu udeur tuy o s , s n a 0 ,3 : Maxime fiesta PROPRIO Mécanique, tatoo, S: à maman PASSION RI : La blanquette VO PLAT FA onson FERE : Br RE : E R P M L FI E PREFE M I N A N I SS TON DE chats ity Les Entre TA Vice c G : 1 ° N EO 03 SP JEU VID OUES : 1 R X U E D rune TON 1er RUNE : B B U O E BLOND 999 SINCE : 1 Tchuss : ADDICT E LA FIN D T O M LE
FICHE TECHNIQUE BASE Piaggio Vespa PK – Année 1989
Embrayage Polini Ressort de poussée Malossi rouge
MOTEUR Carters moteur Piaggio Zip 2003 Haut moteur Top Perf 70 Due Plus Echappement Stage6 Pro Replica chromé modifié Pipe d’admission PGM Twist ø 34 mm Cale d’admission home made (tourneur fraiseur) Bougie NGK Platinium B10 EVX Carbu Dell’ Orto ø 28 PHBH Boîte à clapets Malossi Cornet d’admission direct BGM Pro Allumage Doppler à rotor interne Faisceau home made
PARTIE CYCLE Jante arrière Piaggio Zip Jante avant Nachbau chromée Fourche d’origine Amortisseur YSS Pro X (285 mm) Pneus Schwalbe Classic à flancs blancs Découpe châssis (pour le passage de roue) Peinture vert métal et marron chocolat pailleté multicolore Selle monocoque de Benelli Cafe Racer Fermeture de selle type boat Marche pieds alu strié home made Casquette de phare Classic 120 mm Rétro de tablier Bumm chrome Réservoir type Hot Rod en inox home made
TRANSMISSION Vario Motoforce Racing Courroie Motoforce
Bouchon de réservoir Rat Fink home made Mastic et lissage des clignotants avants Modification des clignotants arrière en phare grâce à un kit cligno rouge Bosatta COÛT 1 500 € TEMPS DE RÉALISATION 3 mois REMERCIEMENTS Rémi pour les photos, Cédric pour la peinture et le coup de main carrosserie, Bob l’épave pour les supers conseils custom et mon père pour le prêt de certain de ses outils.
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FLYING
Votre magazine sera essentiellement axé sur le custom, l comme Masaru Abe, impensable de ne pas lui accorder fou mais surtout très agile à en jug
Par Mac Flip 360° - Pe
G HIGH
le run et la piste, mais lorsque l’on rencontre un stunteur un reportage dans Scooter Addict. Le gars est juste fou, ger par les photos de ce reportage*
erformer : Masaru Abe
* réalisé sans trucages
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PRO MINI BIKE PERFORMER CONNECTING PEOPLE Il faut le reconnaître, Facebook est un outil formidable qui m’a permis depuis quelques années d’élargir considérablement mes contacts à travers le monde. Auparavant, il fallait éplucher les forums où ça devenait vite compliqué dès lors qu’il s’agissait de contacts au Japon ou à Taïwan. Avec Facebook, tout est centralisé et par rebonds, les nouveaux contacts sont plus faciles à établir. Il y a environ 6 mois, j’ai découvert ce stunteur et ses premiers tricks qui semblaient déjà bien prometteurs. Rapidement, il a confirmé son potentiel au fil des mois avec des tricks toujours plus osés et qui repoussent les lois de la gravité. Si bien que j’ai vu ces derniers mois quelques partages de ses photos sur la façade, avec trop souvent des commentaires négatifs. « C’est truqué, montage photoshop, ou alors le mec tombe dans la seconde qui suit le cliché … » et bla et bla et bla. Bref, le genre de com que l’on voit trop souvent et où certains derrière leur écran, pensent tout savoir, au sujet de tout et mieux que tout le monde … Si les interessés passent par cet article, ils auront
confirmation qu’il n’y a aucun trucage en allant voir les videos sur la page facebook de Masaru, et même les convaincus, n’hésitez pas à aller jeter un oeil ! SINCE 11 YEARS Traduction si vous n’êtes pas bilingue from London, Masaru pratique le stunt depuis 11 ans et ne saurait le traduire en nombre d’heures ou de jours d’entraînement. C’est une passion depuis qu’il a commencé, presque une façon de vivre. Il fait des breaks certes mais de moins en moins car à force de persévérance, il s’est fait remarqué et se retrouve désormais sollicité de plus en plus pour des shows. Evènements où il ne pratique pas qu’avec son petit Yamaha Jog 50 cm3, mais aussi avec un Kymco 125 actuellement. Par le passé, il a aussi expérimenté des démos en TMax ou en BW’S 125, il s’essaye aussi à la moto et a pratiqué le BMX durant de nombreuses années. Quand je vous dit qu’il a ça dans le sang, c’est vrai à 200 % ! Pour en revenir à ses shows, il en a réalisé une dizaine en 2013, tout autant en 2014 : Taïwan Motorcycle Show, International
La pluie n’arrête pas Masaru lors de ses entraînements, elle se veut même l’occasion de réaliser des photos originales.
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Scooter Stunt Race, et en 2016 un challenge en Inde auquel il aimerait vraiment participer. GUINESS WORLD RECORD Avant d’attaquer l’Inde, Masaru se prépare à un autre challenge de taille pour Novembre puisqu’il va tenter d’entrer dans le livre Guiness des records. Lorsqu’il m’a demandé si je connaissais le livre, je me suis empressé de lui répondre oui,
je me souviens encore de celui de 1989 que j’épluchais chez mes grands parents, souvenirs ! Il va tenter d’établir le plus grand nombre de wheel en cercle durant 1 minute et on lui souhaite d’avance de réussir ce pari ! Désolé pour les fans de prépa mais vous vous doutez que ce scoot reste en grande partie d’origine. La variation et l’embrayage ont été revus ainsi que les réglages carbu et surtout l’inclinaison de ce dernier. En effet, le scoot étant rarement à l’horizontale, il a fallu trouver moyen d’avoir un niveau de cuve correspondant à la position du scoot quand il roule, soit en moyenne entre 45 et 75°. Ah si, un détail pour les fans de la chasse au poids sur les runs … Vous qui avez tendance à monter des pack VTT pour encore grapiller du poids, et bien lui a carrément viré les freins. Le disque est toujours présent car certains tricks ne se font qu’avec celui-ci et dans ce cas, étrier et maître-cylindre sont rapidement remontés, idem pour le câble de frein arrière. Raison pour laquelle il y a les leviers au guidon, mais ils ne sont pas souvent connectés pour assurer leur fonction première. Sur ce, je vais vous laisser apprécier les photos et en découvrir d’autres sur le profil facebook de notre foufou ! Page Facebook : Anpei Yo
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Au mois de Novembre prochain, Masaru ten
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KKK Racing Shop Peu d’entre vous le savent mais le Honda Zoomer (sorti en 2004) a été décliné en 2013 dans une version que l’on pourrait définir de futuriste. Son nom de code ? Le Zoomer X ! Pas facile de dénicher de belles prépas du bestiau mais c’est aussi une des missions de Scooter Addict ... Par X Mac - photos Scooter Champ
LE ZOOMER X EN FRANCE ? Il semble logique que la sortie du Zoomer X soit passée inaperçu en France et ce, pour diverses raisons. La première, Honda ne prévoît pas de l’importer en Europe car il est avant tout prévu pour le marché asiatique, déjà, de part sa cylindrée de ... 110 cm3, c’est particulier pour un scoot de série. Et même s’il était décliné un jour en 50 cm3, on comprendrait que la marque soit frileuse à l’idée de l’importer au vu du succès qu’a connu le Zoomer dans l’hexagone ... En attendant, au Japon et en Thaïlande, il fait fureur et les prépas avec roue arrière et empattement type drag, voir même turbo pour certains, peuvent se croiser en allant au marché local le matin, car en plus ils roulent sur route ouverte. KKK JAPANESE SHOP Ce Zoomer X que je vous présente dans ce numéro 1 de Scooter Addict a déjà 2 ans d’existence. C’est important de le préciser car le shop, du nom de KKK, qui a travaillé sur ce projet l’a fait dès la sortie du scooter sur le marché. C’est la signature des bons, dès qu’un nouveau scoot à potentiel arrive sur le marché, il faut être si possible parmi les premiers à le customiser. C’est donc le challenge qu’a relevé le
shop et au sein de cette équipe de passionné, le mot d’ordre était vite donné, mettre le scoot en pièces de suite. Avantage de cette base, comme le Zoomer, il n’y a pas de carénages adptables, ce qui oblige à ne travailler qu’avec la ligne d’origine du véhicule. Cela pousse généralement un peu plus à la créativité ... À l’arrière, le carénage de dessous de selle a tout de même disparu afin de rabaisser la selle au max. Les fixations moteur sont tubulaires et permettent également d’abaisser le scoot mais aussi de le ralonger comme il se doit. La fourche d’origine a reçu un traitement anodisé noir (doré d’origine), elle est rabaissée et les fourreaux sont inversés. Cela a permis de bien exposer le gros étrier Brembo, anodisé orange en interne et qui repose sur une fixation CNC usinée par KKK. utre bonus, le garde-boue d’origine se retrouve aussi monté à l’envers pour un look plus compact et donc sans modif. Notez également que l’amortissseur à gaz arrière ne repose pas directement sur la bas moteur comme à l’origine mais sur un bras tubulaire additionnel. Quelques jolies pièces en alu taillé masse sont aussi de la partie avec la potence et ses demi-guidons bracelets (comme les mobs à l’époque !). Rétros, poignées, visserie et rondelles, repose-pieds sont autant de détails qui reflètent encore le niveau
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d’exigence de cette prépa. Si la jante d’origine est conservée, celle de derrière est de type drag à bords larges et démontable en sa partie centrale. Peu d’infos sur la prépa moteur, seul l’échappement type “shorty cut“ et le fiultre à air Stage6 peuvent nous laisser penser que le reste a aiussi été retouché mais je n’aurais pas plus d’infos à ce sujet. Le point final de cette prépa, c’est sa peinture qui donne aussi toute sa personnalité à ce Zoomer X. Parti sur la base d’un gris métallisé, toute une déco noire a ensuite été réalisée avec des skulls, quelques filets de giclures bien ciblés et les marques partenaires ou distribuées par le KKK shop. Vous aurez d’ailleurs remarqué les logos stage6, la marque allemande
© Tsuyoshi Chiwa
Scooter Champ / Moto Champ
étant également très plébiscitée par nos amis nippons. Si ce ZMX vous a plu, keep connected pour en découvrir d’autres dans S.A. et encore un grand merci à Scooterchamp avec qui je collabore depuis une dizaine d’années Un bon moyen d’échanger les prépas respectives de nos pays, donc les high level de chez nous pourraient aussi un jour se retrouver dans leur magazine japonais, qui sait ...
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Hall of Fame
a du mag ser n fi la , t ic d Ad ement, ce ns Scooter ll a e d u e it b m a u t H u o e“. e Ce sera la c Hall of Fam us dans une disciplin “ e u iq r b u la r nn réservée à s plus reco le s o distinction r e p d s s le a e P . n ig .A s t le ez S terme dé as de ça ch on met tou p i, is ic a , s m e , t m r y on ou un spo fans, les an s le , s ... u o m ère 2 roues h entre les fa p s s r o h ompris monde, y c
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Scooter MBK F1 ASSISTANCE 2016
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