Bimotos 56 by Revista Bimotos

7709990595079

ISSN 2248-4620 PVP $8.000

Número 56 - Febrero / Marzo de 2018

Año 6 Número 56 - Febrero / Marzo de 2018

www.bimotos.com

C O L O M B I A

RADICAL BMW R1200 NINET RACER

PRUEBAS: YAMAHA FZ25 / KTM DUKE 250 / SYM CROX 180R FI

EDITORIAL

LUIS FELIPE FRANCO HERRERA

El 2018 inicia con buenos resultados para el sector. La cifras de vetas con cierre a febrero 28, nos indican un alza frente al mismo periodo del año anterior, pese a los pronósticos por las elecciones. A la vez, se conoce en Bogotá la absurda medida decretada por el Alcalde que prohíbe el tránsito de motocicletas de más de 125 cc con acompañante hombre por un importante sector de la ciudad, en busca de disminuir los índices de hurto por este medio. La medida, como muchas otras, se anuncia como temporal. Pero en algunos días saldrán con la brillante idea de prorrogarla justicando una disminución en la delincuencia que utiliza la moto para escapar. Como la mayoría de políticos, el Alcalde de Bogotá cayó en el mismo círculo, primero anuncia que respetará al motociclista y que las restricciones no tendrán cabida en su administración pero por cosas del destino luego se contradice y se olvida de lo dicho. Aunque la Corte Constitucional declaró “inconstitucional” la medida, además de ser ilegal, cómo carajos un alcalde rma y se pone en marcha una medida que solo se convierte en una excusa más para sacarle plata a los ciudadanos de bien? Esperemos que no se prorrogue al cabo de los tres meses iniciales ya que Bogotá es el ejemplo a seguir y no tardarán una manada de alcaldes en otros municipios decretando medidas similares. El Director

CONTENIDO

ENERO / FEBRERO DE 2018

6 Noticias y Novedades

Revista BIMOTOS Año 6 Número 56 - febrero / marzo de 2018 Director Luis Felipe Franco Herrera Contacto: eldirector@bimotos.com - 300 2081624

PRUEBAS

Coordinación y Logística Johana Alexandra Mendoza Reina jmendoza@bimotos.com

20 BMW R1200 NINET RACER 28 KTM DUKE 250

34 SYM CROX 150R FI 28

Motocicletas Usadas

Publicidad y Ventas Leonardo Favio Romero Velasco lromero@bimotos.com - 300 5772282 George Louis Gross - jlgross@bimotos.com Corresponsal España Chus Catalán - chuscatalan@hotmail.com

50 MOTOR BIKE EXPO 2018 59 Motocicletas PRECIOS Nuevas

Director de Operaciones Julián Andrés Mayor Caicedo Contacto: jmayor@bimotos.co - 318 5045502 Pruebas Luis Felipe Franco Herrera Pablo Alejandro Rivera Julián Andrés Mayor Caicedo

40 YAMAHA FZ25 46 FAT MAX BY GAME OVER CYCLES

Fotografías Camilo Herrera Macías

Estratega Digital Miguel Ángel Barreto Prieto

NOTICIAS

NUEVA BAJAJ V12 La ebre por las motos clásicas sigue contagiando al mundo, no solo en las altas cilindradas sino también para motos de entrada. Ahora el turno es para Bajaj, el fabricante indio que en Colombia es representado por Auteco, quien nos presenta la nueva V12. Inspirada en el portaaviones insignia de la Armada India, el INS Vikrant, que con su acero dio origen a las primeras versiones de esta moto en el país. La nueva V12 es una pequeña moto de líneas clásicas y minimalistas, impulsada por un motor de un cilindro y 124.4 centímetros cúbicos que produce 10.5 caballos de potencia, se destaca por su estilo neo retro en solo dos colores disponibles, negro / rojo y azul navi / gris, para los usuarios que buscan una moto con estilo y personalidad para iniciar en el mundo de las dos ruedas. "Traemos la nueva V12 a Colombia para todos esos amantes de las motocicletas clásicas, que con su estilo único, recupera la esencia de las motos de antaño que reejaban el espíritu viajero, rebelde e indomable de toda una generación", señala Juan David Montoya, Gerente de Mercadeo de Bajaj Colombia en Auteco. La nueva V12 está equipada con freno de disco delantero de 200 mm y una rueda trasera de buenas dimensiones, 100/90 - 16, será una edición especial y estará disponible al público a un precio sugerido de $5.199.000.

NOTICIAS

KTM FREERIDE 250 F Los amantes de la aventura off road ahora cuenta con una de las motocicletas más ágiles y livianas del mundo del enduro. KTM trae a Colombia la nueva F r e e R i d e 2 5 0 F, u n a m o t o d e exc e l e n t e s características para el ascenso en montaña, con todo el respaldo de la marca austriaca. La nueva FreeRide monta un motor de 250 cc de 4 tiempos, doble árbol de levas derivado del que equipa la KTM 250 EXC-F de enduro. Es alimentado por inyección electrónica puesto a punto para brindar una excelente respuesta además de un bajo consumo de combustible. Monta caja de 6 velocidades muy precisa para una correcta entrega de potencia que con el bajo peso y diseño compacto, le brindan una gran capacidad de maniobrabilidad en su segmento. Esto la hace muy práctica para nuevos usuarios que quieren arriesgarse a probar nuevos terrenos. "El concepto KTM FREERIDE combina lo mejor de los deportes trials y el mundo del enduro en un solo paquete, en el que los diferenciales son la entrega de potencia, el rendimiento, la agilidad y demás factores que facilitan su manejo. Estos aspectos podrán ser encontrados en la 250 F, un modelo ideal para todo tipo de aventura todoterreno", señala David Vásquez, jefe de marca de KTM en Colombia.

En cuanto a equipamiento, la FreeRide monta freno de disco lobulado rmado por Brembo en las dos ruedas, adelante de 260 mm con pinza de 4 pistones y atrás de 210 mm con 2 pistones: Para el agarre en supercies de baja adherencia, monta llantas diseñadas especícamente para la gama FreeRide que aseguran un mejor desempeño que las llantas convencionales para enduro. La suspensión es WP Xplor, sensible y ajustable. El precio de venta al público es de $33.990.000. Desde nales del 2012, KTM es distribuida en Colombia por Auteco y cuenta con el respaldo de la ensambladora líder en el país.

NOTICIAS

Y LAS VENTAS REPUNTAN SEGÚN EL INFORME DE FENALCO Y LA ANDI

En el mes de febrero de 2018, se matricularon 43.294 motocicletas nuevas en el país, con un crecimiento del 6,81% respecto de febrero de 2017. FENALCO y ANDI resaltan el papel que juega la mujer en la sociedad, su gran importancia se ha incrementado con el paso del tiempo así como el uso que le ha dado a la motocicleta como medio de transporte. Entre el 2011 y el 2016 las mujeres duplicaron su participación como nuevas propietarias de motos. Mientras en 2011 ellas representaron solo el 16 % de los nuevos compradores de motocicletas, en 2012 pasaron a representar el 25.6 %, lo cual signica un aumento del 60 %, y en el año 2016 continuaron su incremento y llegaron al 31.6 %, lo que representa casi un 100% del crecimiento frente al 2011.

La participación en el mercado por empresa en febrero de 2018, respecto del mismo mes en el año anterior se distribuyó así: AUTECO mantiene el primer puesto, y pasa del 32,8% al 31,8% de participación; INCOLMOTOS YAMAHA sostiene el segundo puesto al pasar de 17,5% al 19,1% de participación; AKT en un importante tercer lugar representa el 17,6% de participación; FANALCA - HONDA ocupa el cuarto lugar y presenta una subida de 1,3 puntos porcentuales respecto a 2017 pasando del 16,0% AL 17,3%; SUZUKI cuenta con el 8,3% de participación y HERO obtuvo un 3,9% de participación en el mercado.

En el mes de febrero de 2018 se matricularon en el país 2.762 motocicletas más frente al mismo mes del año inmediatamente anterior, y se matricularon 1.808 motocicletas más respecto a enero de 2018. Así mismo, es de destacar, que frente al acumulado a febrero de 2017, en el 2018 se matricularon en el país 3.606 motocicletas más, lo que constituye un crecimiento del 4,25% del mercado.

NOTICIAS Y NOVEDADES

Como la gran mayoría de los nuevos usuarios, las mujeres también adquieren su moto como solución a problemas de transporte y movilidad, herramienta de trabajo y también para aumentar sus ingresos.

NOTICIAS

NUEVA VITRINA HONDA EN CALI Supermotos del Pacíco, concesionario ocial de Honda en la ciudad de Cali, abre una nueva sala de ventas en la carrera 8a con calle 32 en plena zona industrial de la ciudad.

INCOLMOTOS ESTRENA PRESIDENTE

Este nuevo concesionario de la marca Honda entra a suplir a la comunidad que labora en las diferentes empresas y fábricas que están ubicadas en el sector, ofreciéndoles todos los servicios: venta de motocicletas con sistema de nanciación directo, almacén de repuestos y accesorios a precios muy competitivos. Allí podrán encontrar toda la gama de motocicletas de la marca con una excelente asesoría por parte del personal a cargo, en una sala estratégicamente ubicada, diagonal a Toyota, muy al alcance de la comunidad y con horario en jornada continua.

Incolmotos Yamaha S.A. informa que su Junta Directiva de común acuerdo con la Presidencia de Yamaha Motor Co. Ltd., Japón, tomó la decisión, el pasado lunes 26 de febrero, de designar como nuevo Presidente de la compañía al Dr. Juan David Arango, quien labora en la empresa desde hace 23 años y actualmente se desempeña como Director Comercial. Esta decisión fue informada por la Asamblea General Ordinaria de Accionistas de la compañía, en su reunión anual celebrada el día 1º de marzo del presente año. El Dr. Juan D. Arango ocupará la Presidencia a partir del 1º. de mayo y el Dr. Francisco J. Sierra lo acompañará, como Presidente de la Junta Directiva (Chairman), durante los años que sean necesarios.

NOTICIAS

NUEVA VITRINA BANDIDO MOTOWEAR, CUESTIÓN DE ESTILO La cultura clásica se ha tomado todos los sectores del mercado, desde el automotor hasta el de la moda y la construcción. Para los amantes de las motos de época, que más que un vehículo son una forma de vida, en Bogotá encuentran un lugar hecho a su medida, Bandido Motowear, una tienda especializada en equipamiento de motociclistas con mucho estilo.

EVENTO

Bandido Motowear se ha dado a conocer por la fabricación de sus cascos vintage open face, full face y la nueva línea off road, todos fabricados en bra de vidrio, con interiores en cuero y pintura personalizada, lo que asegura un producto exclusivo hecho por artesanos con la más alta calidad.

NOTICIAS

Pero Bandido Motowear es más que solo cascos, el mercado le ha exigido abarcar otros segmentos en los que ha incursionado muy bien, el de la ropa y accesorios para motociclistas. De esta nueva línea se derivan las chaquetas, botas y guantes además de pañoletas, camisetas y accesorios para cascos como visores y gafas. Las botas son fabricadas en cuero graso genuino de alta resistencia, suela antideslizante y diseños inspirados en las décadas de los 60 y 70, así mismo las chaquetas que por ahora se consiguen en dos diseños diferentes, una muy rockera y otra tan vintage como la barba de mi abuelo, en ambos casos fabricadas en cuero, con excelentes acabados y diseños que se ajustan al gusto tanto del mod como del rocker.

Bandido Motowear sigue el a su losofía vintage, creando obras de arte que a la vez brindan protección, para combinar con ese estilo de vida que cada día está más de moda.

NOTICIAS

Cuando entras a Bandido Motowear te transportas a otra época, la decoración, el estilo, la música te hacen vivir una experiencia única que ahora se combina con algunas referencias de las motos del grupo Piaggio, pues allí encuentras también las legendarias Vespa y algunos modelos de Moto Guzzi, dos marcas italianas que rebosan estilo. La nueva tienda de Bandido Motowear está ubicada en la calle 121 No 7A-65 en el norte de la ciudad y atienden al teléfono 3002155568.

ROYAL ENFIELD

TOUR POR COLOMBIA 2018, COLONIAL TOWNS

NOTICIAS

La marca de motos clásicas Royal Eneld realizó entre el 24 de febrero y el 2 de marzo el primero de una serie de tours que recorrerán algunos de los sitios más emblemáticos del país. Para Royal Eneld no es algo nuevo, la marca es experta en realizar este tipo de eventos y recorrer miles de kilómetros sobre todo tipo de vías, generando una pasión por la aventura en torno a estas legendarias máquinas. El Colonial Towns inició en Bogotá con 12 participantes, 2 guías y 3 invitados de medios, gracias a los directivos de la marca pudimos hacer parte de este selecto grupo que se aventuraría durante seis días y más de 1300 km en algunos parajes desconocidos para la mayoría de nosostros. La emoción nos embarga previo a la salida, la organización, impecable, con distintivos para pilotos y motos, carros de ayuda y para cargar el equipaje, además del equipo de producción audiovisual, garantizaba una jornada inolvidable. La partida se hizo el domingo 25 de febrero con destino a Villa de Leyva, uno de los sitios turísticos más visitados por los "rolos" cada n de semana, pero esta vez, utilizamos vías secundarias con varios kilómetros de off road, que le imprimen más emoción al viaje.

NOTICIAS Y NOVEDADES

NOTICIAS

La llegada a Villa de Leyva fue pasadas las 4:00 de la tarde, una excelente selección del hotel y un buen momento para conocer a todos los participantes. Al día siguiente la ruta nos llevaría hasta San Gil, Santander, cambia el líder de grupo y salimos a recorrer hermosos paisajes, vías secundarias, algunas principales y un buen tramo, luego del almuerzo, sobre carretera maltrecha que puso en aprietos a más de uno. Al nal, la recompensa, otro hotel con excelentes instalaciones, propicio para un buen descanso ya sea en la habitación o disfrutando de las zonas húmedas. La logística para la alimentación fue destacable, los puntos de parada correctamente elegidos y un menú diverso y al alcance de todos.

mantener el ritmo de punta sin esfuerzo, además, al enfrentar carreteras off road, el recorrido de las suspensiones se comen cuanto bache se encuentre en el camino, no es una moto para este tipo de terrenos pero se comporta de maravilla, hasta ese momento pude comprender cómo en India recorren los Himalayas en Bullet y Classic todos los años, es cómoda y muy segura en este tipo de terrenos.

NOTICIAS Y NOVEDADES

El cuarto día nos llevaría hasta el Cocuy, la ruta más larga de la aventura, con un solo abrasador que mantenía la calidez del día mientras nos acercábamos a las zonas más altas de la cordillera. La ruta elegida comprendía carreteras de montaña, vías sin asfaltar y algunos pasos por carreteras principales, una mezcla de todo para reducir la monotonía. Es destacable el comportamiento de nuestra compañera de aventura, una Classic 500 que con su buen par motor nos permitía

Del Cocuy a Pamplona en el quinto día, para algunos el cansancio ya se dejaba ver, pero la emoción de continuar en grupo recorriendo paisajes memorables era mayor, una bebida energética y para adelante. El clima estuvo a favor prácticamente en todo el recorrido, solo el día uno nos enfrentamos a algunas lloviznas que opacaron la jornada. Las costumbres de la región, encontrar animales en el camino y a aquellos campesinos amables que sin conocerte te dan un caluroso saludo, son algunos de los recuerdo que vivirán en la mente de quienes pudimos vivir esta aventura. El día seis tenía como destino Barichara, uno de los municipios coloniales más emblemáticos de Santander, que aunque estaba a poca distancia de San Gil, fue elegido para ser el último destino antes de regresar a Bogotá. Las calles empedradas, las fachadas blancas que contrastan con las ventanas en madera, un sitio que te transporta al pasado y que te hace vivir una época diferente gracias también al vibrar del motor de nuestras Royal Eneld, unas clásicas que mantienen intacto ese sabor del motociclismo del pasado. El retorno a Bogotá se dio sin contratiempos, una larga ruta de casi 300 kilómetros para cerrar con broche de oro este primer Tour por Colombia organizado por Royal Eneld India con el apoyo de los directivos de la marca en Colombia y la logística de Páramo Moto Travel en cabeza de Juan Pablo y Camilo, un evento para recordar.

CILINDRADA: 1170 CC

POTENCIA: 110 CV

MOTOR: BÓXER

BMW R1200X NINET RACER

RADICAL

BMW Motorrad nos ofrece alternativas para la aventura, carretera y ciudad. Pero hay una serie que es capaz de tocar el corazón y hacernos perder la razón, del legado Heritage hoy traemos la más radical, la R1200 Nine T Racer. Texto y piloto: luis felipe franco herrera Fotografías: camilo herrera macías Locación: Autódromo de Tocancipá

TEST DRIVE

TEST DRIVE BMW R1200 NINET RACER

Ficha Técnica Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Embrague Número de marchas Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera

Freno delantero Freno trasero ABS Llanta delantera Llanta trasera Longitud total Anchura total Altura total Altura del asiento Peso Capacidad combustible

2 cilindros opuestos (Bóxer) DOHC, 4 vávulas Mixto 1170.0 cc 101.0 x 73 mm 12.0 110.0 cv a 7750 rpm 116.0 Nm a 6000 rpm Seco de accionamiento hidráulico 6 Bastidor multitubular de acero Horquilla telescópica Paralever BMW Motorrad; amortiguador central, precarga de muelle de ajuste progresivo mediante llave de gancho, rebote de la amortiguación ajustable Dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones Un disco de 265 mm con pinza flotante de doble pistón Si 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 2105 mm 920 mm 1105 mm 805 mm 220.0 17.0 Litros

Inspirándose en esas motos de carreras de los años 70s, BMW Motorrad dio vida a la cafe racer de serie más bonita del mercado, tomando como base la NineT pero ha sabido vestirla para la ocasión. Las motos retro o vintage están de moda, son tendencia en todo el mundo y marcas como BMW han sabido aprovechar ese momento para satisfacer la demanda de motos de estilo, esas que se compran con el corazón y no con la razón. Que hay motos más rápidas?, claro que si, más potentes, más cómodas y más prácticas. La NineT Racer no es útil para ciudad, carretera o circuito, pero es tan especial que a donde la lleves será el centro de atención. BMW Motorrad es una de las marcas que mejor ha aprovechado la tendencia retro que se vive en esta época, y todo comenzó en su aniversario 90 que le dio vida a la primera NineT. De ahí se han derivado cinco versiones: NineT, NineT Pure, NineT Scrambler, Urban GS y NineT Racer, para todos los gustos y como es común en la marca, con un amplio portafolio de accesorios para personalizar. El éxito no ha hecho esperar y hoy en día es una de las series que más unidades pone en el mercado. EL SECRETO DEL ÉXITO

BMW R1200 NINET RACER $59.990.000

Tomando como base el propulsor bóxer de 1170 cc de refrigeración mixta (aire / aceite), de apariencia robusta, buenas prestaciones y una estética particular, la marca ha sabido crear motos con gran personalidad y estilo, y un modelo inicial

TEST DRIVE BMW R1200 NINET RACER

LA BMW R1200 NINET RACER ES UNA MOTO QUE SE COMPRA CON EL CORAZÓN Y NO CON LA RAZÓN, EN LA QUE PRIMA LA ESTÉTICA Y EL ESTILO SOBRE LA FUNCIONALIDAD Y PRACTICIDAD. que permite múltiples modificaciones para llegar al abanico de opciones que tenemos disponibles hoy. 110 cv son más que suficientes para despertar emociones, desde el momento en que das arranque, el motor cobra vida con un singular movimiento que te despierta y que combinado con el sonido característico de este propulsor te da la sensación de tener gran poder en medio de las piernas. La simplicidad es otro de los argumentos, un modelo diseño minimalista y una mecánica simple, sin grandes aportes tecnológicos más allá de un sistema de frenos con ABS y control de tracción que aportan la seguridad necesaria para una conducción deportiva al mejor estilo del que vivieron nuestros abuelos. ESTÉTICA La gran diferencia entre este modelo y los demás de la serie NineT es el carenado, unas formas simples y redondeadas, un asiento monoplaza con colín y una farola redonda al frente, le dan un aspecto muy particular y que no puede negar su inspiración en la década que vio nacer a quien esto escribe. El depósito de generosas dimensiones aleja el manillar del piloto haciendo que la posición sea radical, prácticamente tumbado sobre la moto, con posapies atrasados y un timón bajo. Algo a que limita su uso a aquellos con pretensiones deportivas sobre los que buscan practicidad. La versión de serie es monoplaza, algo que a primera vista aleja a las acompañantes por lo que la decisión de compra debe tomarse en solitario, si vas acompañado seguramente saldrás con una GS. Pero BMW Motorrad en su portafolio de accesorios dispone del asiento biplaza para la NineT Racer, que permitirá rodadas con acompañante. EN MARCHA A mi gusto particular, la serie Heritage es de lo mejor que tiene BMW Motorrad, todas me gustan y en la NineT Racer he encontrado la moto de mis sueños. Una simple mirada hace que te enamores de ella, no solo la estética sino también esa acertada combinación de colores que hace honor a la serie deportiva de la marca. A bordo te sientes como un piloto profesional, te duele el cuello, la espalda y las muñecas, te preguntas, cómo hacen los pilotos de MotoGP para mantener una posición tan radical durante tanto tiempo a full gas?.

EQUIPAMIENTO

TEST DRIVE BMW R1200 NINET RACER

BOTAS BANDIDO MOTOWEAR Diseñadas en cuero graso, las botas de Bandido Motowear otorgan ese estilo clásico que busca el usuario de motos vintage, pero a la vez brindan la protección necesaria y el confort para una conducción segura.

CASCO BELL BULLIT INDEPENDENT Inspirado en la primera estrella de Bell, el Bullit es un “clásico moderno”, adaptado a las nuevas tecnologías logrando un aspecto vintage pero que cumple con los niveles de seguridad actuales. El Bullit es el casco perfecto para los usuarios que buscan ese look clásico con la protección de un integral. Está disponible en tres tallas de calota fabricadas en EPS y con una gama de accesorios para personalizar. El interior es fabricado en cuero genuino, removible, lavable y anti-bacterial, cuenta con bolsillos internos para audífonos, correa en cuero con cierre de doble anillo y orificios de ventilación frontales. El cierre del visor es magnético. Peso: 1500 gramos / Certificación: DOT y ECE 2205 Distribuye: Colombiana de Comercio

El ronroneo del motor bóxer siempre me ha gustado, en esta versión además de ronronear te hace vibrar, sobre todo al dar arranque o al cambiar de marcha con acelerador a fondo, esas sensaciones no tienen precio, inmediatamente dibujan una sonrisa en tu rostro y hacen que te olvides del dolor de cuello o muñecas. La aceleración es lineal y progresiva pero a la vez puede ser muy ruda si vas con el tacómetro cerca de la línea roja, suficiente para hacerte ver el cuentakilómetros por arriba de los 220 km/h sabiendo que aún hay más para dar. La protección aerodinámica a altas velocidades es poca, debes pegarte al depósito de combustible para lograr que la cúpula desvíe el golpe del viento sobre el casco. Por eso, pensamos que la carretera de curvas será el lugar donde la NineT Racer se sienta a gusto. Antes de buscar ese escenario, decidimos hacer unas vueltas en circuito, el único disponible cerca a Bogotá para una moto de estas prestaciones. Sin más pilotos, solo para nosotros, gracias Autódromo de Tocancipá!, allí pudimos dar rienda suelta a nuestras emociones y llevar a fondo el propulsor de la NineT Racer. No es una moto para circuito, la disposición del motor hace que se sienta pesada en las curvas y que necesites de una buena técnica para cruzar con precisión, pero aquí a la vez se siente lo bien equilibrada en la parte ciclo, con un chasis que no genera movimientos extraños, rígido y estable y unas suspensiones y frenos que aportan toda la seguridad necesaria para ir a fondo y detenernos en el último momento sin problema. En la recta principal alcanzas a acercarte a los 200 km/h y bajar el ritmo lo necesario para entrar a la curva a la izquierda. De ahí en adelante es luchar contra el asfalto serpenteante e irregular en algunas zonas, que te obligan a ir muy pegado a la moto y no perder la concentración en ningún momento. De vuelta a casa decidimos tomar una ruta mucho más larga pero más divertida, muchas curvas, asfalto en perfecto estado y hermosos paisajes. La NineT Racer te permite disfrutar la conducción, claro, teniendo en cuenta que la posición de manejo radical te causa algunas molestias y que los largos viajes no son su esencia. En cada sitio que te detienes te conviertes en el centro de atención, tanto para los conocedores como para los incautos transeúntes, la NineT Racer tiene un alto poder de atracción capaz de hacer sonreír al abuelo, al niño o al adulto.

LA NINET RACER ES UNA DE LAS MOTOS MÁS ESPECIALES DEL MERCADO, CAPAZ DE DESPERTAR EMOCIONES Y PESE A NO SER LA MEJOR EN NINGÚN APARTADO, ES EL VEHÍCULO PERFECTO PARA LA SALA DE UN LUJOSO APARTAMENTO, PARA UNA VITRINA DE EXPOSICIÓN O EL GARAGE DE UN COLECCIONISTA, LA MOTO QUE TODOS QUISIÉRAMOS TENER.

CILINDRADA: 249 CC

POTENCIA: 30 HP

MOTOR: MONOCILÍNDRICO

KTM DUKE 250

LA MÁS DEPORTIVA La actualización que KTM dio a sus pequeñas Duke en 2017 las convirtió en las más radicales de la categoría. Las líneas modernas y actuales se inspiran en la Super Duke 1290, una de las naked con mejor diseño del mercado, lo que hace que no pasen inadvertidas. Texto y piloto: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Camilo Herrera Macías Locación: XRP Motorpark

TEST DRIVE

TEST DRIVE KTM DUKE 250

Ficha Técnica Motor Cilindrada Distribución Alimentación Refrigeración Diámetro por carrera Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Transmisión Transmisión final Embrague Tipo de chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Distancia entre ejes Altura de sillín Avance Ángulo de dirección Capacidad combustible Peso declarado

Monocilíndrico 4T 249 cc DOHC 4 válvulas Inyección electrónica Bosch Líquida 72 mm x 61.1 mm 12.8 :1 30 CV a 9.000 rpm 24 Nm a 7.250 rpm 6 velocidades Cadena Multidisco húmedo Tubular de acero Horquilla invertida WP con barras de 43 mm de diámetro Tipo basculante doble brazo en Aluminio. Amortiguador regulable Disco de 300 mm con pinza Bybre de anclaje radial y 4 pistones Disco de 230 mm con pinza Bybre flotante de 1 pistón 110/70 ZR 17 150/60 ZR 17 1.357 mm 830 mm 95 mm 65 º 13.4 litros 149 Kg

La marca austriaca ha venido ganando terreno en las cilindradas inferiores desde el lanzamiento de la Duke 125 para Europa y la versión 200 para los mercados emergentes. Al momento de la actualización KTM lanzó una nueva cilindrada, 250, que supone mejores prestaciones que una 200 y se pone en el medio entre la más pequeña y la versión 390, para alcanzar un mayor número de usuarios. Como es habitual en la marca, los motores están puestos a punto para transmitir sensaciones deportivas según su eslogan "Ready to Race", y ninguna de las Duke defrauda en este apartado. La versión 250 es idéntica a la nueva 390 con excepción el cuadro de instrumentos, que se basa en el de la 200 y que no equipa luz Led ni frenos ABS como la 390. Sin duda es imponente, los plásticos laterales transmiten dinamismo y aunque las dimensiones son contenidas es justa para sentirse a gusto, tanto el piloto como el acompañante. La decoración es otro de sus buenos detalles, los colores y diseño de los gráficos no pudieron estar más acordes con la estética, son justo lo que necesitaba para ser una moto con todo el carácter deportivo de la marca. MOTOR

KTM DUKE 250 $13.999.000

El nuevo motor es un monocilíndrico de 4 Tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica. Nada raro en la categoría pero las cifras declaradas superan ampliamente a todas sus rivales, pues según la ficha técnica, la potencia es de 30 CV a 9000 rpm, mientras

EST DRIVE KTM DUKE 250

el par motor se queda en 24 Nm a 7250 revoluciones por minuto. Es un motor que gira alegre arriba de vueltas, necesita una conducción precisa para no defraudar ya que por debajo de las 5000 rpm se siente algo pobre. El funcionamiento es fino y preciso, el nivel de vibraciones ha sido bien controlado evitando molestias en el manillar o posapies, solo algunas residuales alcanzan a sentirse en alto régimen sin que esto llegue a ser una molestia. La caja de cambios tiene 6 velocidades que aprovechando el régimen de giro del motor te pueden llevar a superar los 135 km/h en condiciones favorables, es indispensable llevarlo muy arriba de vueltas para sacar el máximo provecho al monocilíndrico.

encontrar el dato que buscamos. La altura del asiento es de 830 mm, un poco alta para usuarios de talla promedio pero arriba de la moto el control es total, la posición de manejo y dimensiones reducidas hacen que transmita una increíble sensación de ligereza y agilidad. Es fácil "ratonear" en el tráfico, jugar a hacer derrapes y para los más osados, utilizarla para hacer stunt. La KTM Duke 250 es muy divertida, con una aceleración progresiva que requiere de un alto régimen de giro, te permite salir primero en los semáforos y ganar velocidad rápidamente y utilizarla como moto de diario, pero como buena "naked", echarás de menos dónde llevar algo de equipaje, pues no cuenta con parrilla ni posiblidad de montar nada, todo se limita a un morral en la espalda o a un pequeño tank bag. El pasajero dispone de un buen lugar, lejos del confort de una trail pero lo suficientemente cómodo para ser una naked deportiva, con estriberas a buena altura para que la posición no sea exagerada, pero para sujetarte, debes hacerlo del piloto ya que los plásticos diseñados para esta función quedan muy abajo y no te dan seguridad. KTM ha dotado a las nuevas Duke de una parte ciclo excepcional, la nueva 250 cuenta con subchasis anclado con tornillos que puede desmontarse, muy ligero y de alta resistencia, horquilla invertida WP con barras de 43 mm de diámetro, de excelente comportamiento; mono amortiguador trasero regulable en precarga y discos de gran diámetro, de 300 mm el delantero con pinza de anclaje radial con cuatro pistones y uno de 230 mm en el eje posterior. En conjunto transmiten suficiente rigidez para dibujar curvas rápidas o en circuito cerrado y un gran poder de frenado que aún sin ABS transmiten gran seguridad. Las llantas montadas de serie se comportan bien, son radiales y se agarran con fuerza al asfalto. La nueva KTM Duke 200 es una moto pensada para la diversión, aunque cumple la funcionalidad de un vehículo urbano, las prestaciones invitan a jugar con ella, ya sea en carretera, ciudad o circuito, ha sido diseñada para llevarla al límite y buscar sensaciones deportivas. Ready to Race.

EN MARCHA Desde el lanzamiento a medios quedamos con una grata sensación al conducir la Duke 250. Aplasta por su estética a todas sus rivales y en marcha no decepciona como tampoco lo hace por el equipamiento y nivel de acabados. Es una moto bien construida, con un correcto ensamble entre sus piezas y plásticos, sin ruidos ni vibraciones y con los interruptores a la mano y fáciles de accionar. El cuadro de instrumentos es igual al de la 200, una pantalla LCD con mucha información, tal vez demasiada lo que hace que los números sean muy pequeños y dificulten la visualización en marcha, hay que afinar muy bien la mirada para

LA NUEVA KTM 250 DUKE SE DESTACA POR LA ESTÉTICA. TODAS LAS LÍNEAS HAN SIDO INSPIRADAS EN LA SUPER DUKE 1290, LO QUE LE ENTREGA UNA APARIENCIA IMPONENTE, DEPORTIVA Y MUY MODERNA, QUE COMBINADA CON UNAS BUENAS PRESTACIONES, LA HACEN UN DURO RIVAL EN LA CATEGORÍA.

CILINDRADA: 169 CC

POTENCIA: 11.8 CV

ALIMENTACIÓN: INYECCIÓN ELECTRÓNICA

SYM CROX R180i CBS

SIN COMPLEJOS La saga Crox llega a su máxima expresión con la versión R180i, una scooter que combina las cualidades de sus hermanas menores pero agregando mejores prestaciones, tecnología actual y un bajo consumo de combusible, una fórmula ganadora para la movilidad urbana. Texto y piloto: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Camilo Herrera Macías

TEST DRIVE

TEST DRIVE SYM CROX R18Oi CBS

Ficha Técnica Motor tratamiento Cilindrada Potencia Torque Diámetro x Carrera Relación de compresión Distribución Alimentación Encendido Arranque Emisiones Transmisión Embrague Sistema eléctrico Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Rueda delantera Rueda trasera Largo total Ancho total Altura total Distancia entre ejes Peso en seco Capacidad en tanque

ANM-4 Tiempos, 2 Válvulas, cerámico de cilindro 169 cc 11.8 hp (8.3 kw) @ 8000 rpm 13 Nm @ 6000 rpm 57.4 × 58.2 mm 10.5±0.2:1 S.O.H.C EFI - SINERJET/116 ECU Eléctrico Euro 3 C.V.T. (por variador) Centrífugo automático seco Batería 12V 6Ah Horquilla telescópica hidráulica Unidad basculante / Doble Amortiguador CBS - Disco de 226 mm Lobulado CBS - Disco de 220 mm 120/70-12 56J / TL 130/70-12 56J / TL 1895 mm 775 mm 1095 mm 1335 mm 117kg 6.5 l (1.72 gal)

SYM CROX R180i CBS $7.590.000

Cuando SYM llegó a Colombia, de la mano de MB Motor, dejó en claro sus intenciones, ser un referente en la categoría scooter con alternativas desde 125 hasta 600 cc. La Crox es una de sus principales cartas, con tres variantes iniciales, se suma la versión que tenemos en prueba, la más potente de la saga pero igual de polivalente, ágil y práctica para el uso diario. Sin más diferencias estéticas que las que aportan unos gráficos frente a las versiones 125 y 150, la nueva Crox R180i se destaca por el motor de mayores prestaciones, la incorporación del sistema de alimentación por inyección electrónica y el de frenos combinados CBS, es decir, mejora su desempeño deportivo pero a la vez se hace más amigable con el medio ambiente y más segura. MOTOR Con una cilindrada real de 169 centímetros cúbicos, la nueva Crox R180 está impulsada por un monocilíndrico de 4 tiempos de refrigeración por aire forzado por ventilador, con dos válvulas y alimentado por inyección electrónica, este es su principal aporte y deferencia frente a las demás Crox. Y de esta configuración salen los principales beneficios: mejores prestaciones, una aceleración más contundente, mejores recuperaciones y una velocidad máxima de 114 km/h en condiciones favorables; menor consumo, gracias al sistema de alimentación, el consumo promedio es de 134 km/galón lo que la hace la más eficiente de la categoría.

TEST DRIVE SYM CROX R18Oi CBS

Lo demás es idéntico a las versiones 125 y 150, transmisión automática CVT, embrague automático centrífugo seco y frenos de disco en las dos ruedas, pero en esta versión, con sistema combinado CBS, que distribuye el frenado al accionar la leva izquierda en un 70/30 para la rueda trasera / delantera respectivamente, mientras la leva derecha acciona únicamente el disco delantero. Con este sencillo sistema se reducen las posibilidades de bloqueo de la rueda en una frenada de emergencia aumentando la seguridad y las posibilidades de maniobrar. ESTÉTICA Creo que en este apartado los encargados de la marca quedaron en deuda, la Crox R180i no aporta nada diferente a sus hermanas menores, las dimensiones son idénticas y más allá de unos adhesivos que hacen referencia a la cilindrada no hay nada que las diferencie. Pienso que podían ser más agresivos con los colores y combinaciones de pintura que vayan acorde con el carácter deportivo de la scooter. A muchos les gusta una estética similar a la referente en la categoría a otros no, sin embargo no podemos negar que el trabajo de diseño ha sido bien hecho. EN MARCHA La Crox R180i no es una scooter que se destaque por su finura de funcionamiento, más bien es algo rumorosa e incita a llevarla a fondo. Las dimensiones son justas para albergar a dos ocupantes de talla promedio, hay suficiente espacio entre el escudo y el asiento evitando que el piloto golpee sus rodillas como es normal en otras scooter del mercado. Los comandos están bien ubicados y son de fácil accionamiento, no hay nada extraño aparte del interruptor de apertura del asiento que para otras referencias funciona como luces de sobrepaso. El cuadro de instrumentos es digital y puede seleccionarse entre 16 colores diferentes de iluminación, la información es clara y legible mientras tengas seleccionado un color de buen contraste. La repuesta al acelerador es inmediata, es una scooter que sube rápido de vueltas para que las salidas sean fulminantes y así se mantiene hasta superar los 90 km/h, de ahí en adelante hay que esperar buenas condiciones para alcanzar a ver el cuentakilómetros por arriba de los 110, pero no es en velocidad máxima donde más se destaca, es en la aceleración, recuperaciones y capacidad de ascenso, lo que hace que esta pequeña scooter no se queda solo para el uso en ciudad, puede enfrentar carreteras interurbanas sin complejos y andar al ritmo de motos de marchas de igual y mayor cilindrada, además, el bajo consumo de combustible la hace una aliada estratégica del bolsillo del usuario además del medio ambiente. La parte ciclo se comporta de manera correcta, la incorporación de dos amortiguadores en el tren trasero le otorgan suficiente rigidez si decides tomar carreteras sinuosas de montaña aunque para mi gusto, se siente muy brusca y transmite las irregularidades de la vía al piloto. No obstante, la scooter ha sido pensada para vías en buen estado, no es un defecto de fabricación sino de una malla vial irregular que abunda en nuestra geografía. Los frenos son dosificables y muy precisos, el sistema CBS aporta la suficiente seguridad para transmitirnos confianza al transitar a alto régimen y por zonas de curvas donde la Crox se siente a gusto y nos hace divertir.

SYM HA LOGRADO UN BUEN EJEMPLAR CON LA NUEVA CROX R180I, UNA SCOOTER QUE APORTA LAS CARACTERÍSTICAS QUE BUSCA EL USUARIO DE UN VEHÍCULO URBANO, SUMADO A UNA ESTÉTICA DEPORTIVA, BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE, SEGURIDAD Y CONFIABILIDAD MECÁNICA. ADEMÁS, UN PRECIO COMPETITIVO.

CILINDRADA: 249 CC

POTENCIA: 20.06 HP

MOTOR: MONOCILÍNDRICO

YAMAHA FZ25

GANADORA La categoría del 1/4 de litro se ve amenazada con una nueva integrante que aúna la calidad, diseño y respaldo de una gran marca, pero a un precio impensable para una 250. Yamaha le apuesta a seguir cosechando frutos en el mercado colombiano y se la juega por aquellos que buscan hacer el upgrade a una moto de mejores prestaciones sin que signifique un elevado costo. Texto y piloto: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Camilo Herrera Macías

TEST DRIVE

TEST DRIVE YAMAHA FZ25

Ficha Técnica Tipo de motor Refrigeración Cilindraje Diámetro por carrera Relación de compresión Potencia Máxima Torque máximo Arranque Tipo de lubricación Sistema de alimentación Capacidad de combustible Encendido Tipo de embrague Tipo de transmisión Transmisión final Tipo de chasis Rueda delantera Rueda trasera Freno delantero Freno trasero Suspensión delantera Suspensión trasera Largo total Ancho total Altura total Altura al asiento Distancia entre ejes Distancia mínima del piso Peso en orden de marcha

1 cilindro 4 Tiempos SOHC Aire y aceite 249 CC 74.0×58.0 mm 9.8:1 20.6 Hp a 8000 rpm 20.0 Nm a 6000 rpm Eléctrico Cárter húmedo Inyección electrónica 14L Electrónico digital T.C.I (ECU) Multidisco en aceite / Resorte en espiral Constante de 5 velocidades Cadena Tipo Diamante 100/80-17M/C 52P 140/70-17 MC 66S Disco de 282 mm Disco de 220 mm Horquilla telescópica Brazo basculante 2015 mm 770 mm 1075 mm 795 mm 1360 mm 160 mm 146 Kg

YAMAHA FZ25 $9.350.000

Desarrollada a partir de la motorización que equipaba la Fazer 250 de fabricación en Brasil, la marca pone a punto un propulsor dotándolo de tecnología BlueCore que garantiza unas buenas sensaciones, bajo consumo de combustible y una buena relación con el medio ambiente. Así es la nueva Yamaha FZ25, una de las motos más esperadas en los mercados emergentes y que a su lanzamiento ha barrido con las unidades disponibles en las tiendas. La estrategia de la marca ha sido agresiva, un precio de introducción equivalente al de una 200cc, pero con la calidad de manufactura, diseño y garantía de una moto firmada por Yamaha. El resultado, un producto ganador. DISEÑO Con unas líneas modernas, actuales y robustas, la nueva FZ25 es una moto digna del calificativo "naked deportiva". El diseño no ha sido, como en otros casos, calcado de sus hermanas mayores, para esta unidad todo ha venido evolucionando de las versiones precedentes como la Fazer y la YBR. Se destacan las generosas dimensiones de los deflectores laterales integrados al depósito de combustible y los plásticos que ensanchan la parte posterior bajo el asiento del acompañante. Estas formas no son solo estéticas, las primeras redireccionan el aire hacia el radiador de aceite y cabeza del cilindro para optimizar la refrigeración y mantener la temperatura adecuada en marcha. Además, permiten al piloto adoptar una posición de manejo natural ya que las piernas abrazan la moto haciendo que ambos se integren en un solo conjunto.

TEST DRIVE YAMAHA FZ25

La FZ25 equipa un cuadro de instrumentos moderno, de fácil lectura y completo, al que solo se le echa de menos el indicador de marcha engranada. Es una pantalla LCD con velocímetro digital, indicador de revoluciones de motor y combustible, reloj, odómetro total y parcial (trip), indicador de reserva de combustible, consumo al instante, consumo promedio, indicador de direccionales, de luz altas, neutro e indicador de fallas del sistema de inyección. Para darle un toque más moderno, tanto la luz principal como el stop, son en tecnología LED que además aportan un bonito estilo a la moto.

MOTOR Derivado del reconocido monocilíndrico que propulsaba a la Fazer 250, los ingenieros de Yamaha han optimizado el motor al dotarlo de tecnología BlueCore para mejorar, no solo las prestaciones, sino también el consumo de combustible y emisiones contaminantes. Cubica 249 cc, de refrigeración mixta (aire y aceite) e inyección electrónica que alcanza una potencia máxima de 20.06 HP a 8000 rpm y un buen par motor, 20 Nm a 6000 rpm, suficientes para brindarnos buenas sensaciones a bordo, sin pretenciones de deportiva, a un bajo costo. EN MARCHA Aunque en el portafolio de Yamaha había una excelente representante en la categoría naked, la FZ25 llega a nutrir las posibilidades para el usuario al acceder a una moto que cuesta prácticamente la mitad de una MT03. Para lograrlo, Yamaha se la ha jugado con un vehículo de mecánica sencilla y estética atractiva que rindiera lo suficiente para un segmento en crecimiento y para el que prima la economía sobre las prestaciones o tecnología de punta. El propulsor resulta agradable al cobrar vida, con un suave ronroneo y bajas vibraciones residuales. Todo está a la mano y es intuitivo ya que no equipa nada raro frente a las motos más pequeñas del segmento sport. Basta una corta vuelta para sentirnos a gusto, parece hecha a medida, se agradecen las formas del depósito que envuelven las piernas y hacen que se sienta un alto nivel de control sobre la moto. La caja de cambios es de 5 velocidades, poco para una 200?, depende del carácter, en este caso me parece justo para exprimir el potencial del monocilíndrico, es precisa y suave en su funcionamiento y junto al embrague y acelerador, pueden llevarnos a disfrutar la conducción gracias al buen par motor que hace que no se eche de menos una marcha más, ya que además de empujar bien desde abajo, tiene una buena estirada para alcanzar una velocidad máxima que en buenas condiciones puede ser superior a 130 km/h. Como es normal en un monocilíndrico, la aceleración es lineal y las recuperaciones son buenas sin necesidad de forzar el propulsor, otorgando también una excelente capacidad de ascenso en solitario o con acompañante, para que los límites estén cada vez más lejos.

ERGONOMÍA La nueva FZ25 es una moto compacta, las dimensiones son reducidas para facilitar su uso en ciudad. Pesa solo 146 kilogramos en orden de marcha lo que hace que las maniobras a baja velocidad o en parado puedan hacerse con facilidad además de permitir su uso al público femenino sin que signifique una dura preparación en el gym. La posición de manejo es relajada con una buena disposición de los posapies y manillar, un asiento ubicado a 795 mm y suficiente espacio y mullido, para aportar comodidad en el uso en ciudad o carretera. El acompañante va a sus anchas, goza de un buen sitio, estriberas abatibles y asideras en fundición en los laterales.

Yamaha ha logrado una moto bien equilibrada en cuanto a motorización y parte ciclo, la FZ25 monta un chasis tipo diamante de buena rigidez que junto a unas suspensiones de buen desempeño nos permitan una conducción alegre en carreteras de curvas y muy estable en autopistas o en ciudad, donde supera con facilidad las irregularidades del asfalto. No equipa sistema ABS y hace falta una mayor capacidad de frenado aunque equipa discos en ambos ejes, el delantero se siente algo esponjoso a pesar de sus dimensiones, 282 mm con pinza de doble pistón, que podría deberse a la falta de una línea blindada, aunque no compromete la seguridad. Las llantas MRF que monta de serie cumplen bien su objetivo, se agarran con firmeza al asfalto transmitiéndonos seguridad y confianza al trazar curvas rápidas y al momento de un frenado de emergencia.

LA NUEVA YAMAHA FZ25 COMBINA ARGUMENTOS SÓLIDOS PARA SER UN ÉXITO EN VENTAS, DISEÑO, PRESTACIONES JUSTAS, PRECIO Y BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE, PARA PERMITIR EL FÁCIL ACCESO A LA CATEGORÍA DEL 1/4 DE LITRO Y DISFRUTAR MEJORES RUTAS SOLO O EN COMPAÑÍA.

CUSTOM

FAT MAX 46

by GAME OVER CYCLES GOC HARLEY-DAVIDSON RZESZÓW, EL MÁS GRANDE DISTRIBUIDOR DE HARLEY DAVIDSON EN EUROPA CENTRAL Y DEL ESTE, PRESENTA SU ÚLTIMA MOTOCICLETA MODIFICADA.

FAT MAX BY GAME OVER CYCLES

El modelo base para la modificación por GOC Harley-Davidson Rzeszów es una Fat Bob de 2018. La inspiración para este trabajo fueron los vehículos de la película Mad Max, para iniciar suponiendo que son agresivos, muy rápidos y que puede superar cualquier tipo de terreno. La combinación del modelo base y el nombre de la película permitió bautizarla como Fat Max. En la película Mad Max los vehículos fueron construidos con partes que se encontraban en el mundo apocalíptico, en otras palabras, de chatarra. La Fat Max es la encarnación de la basura, el caos y la agresión, características del clima del film, mientras se mantiene la funcionalidad de una motocicleta Harley Davidson. En la construcción fue necesario usar nuevas partes que fueron seleccionadas o modificadas de tal modo que enfatizaran la agresividad natural de un vehículo que a la vez fuera completamente funcional. La Fat Bob 2018 es la versión básica, una motocicleta dinámica y con personalidad, y la customización se basó en elementos tomados de la película intensificando ambas, la apariencia y la funcionalidad. Basándose en el significado de los motivos del film, como la venganza, la guerra de vida o muerte entre el policía (Max) y la cuadrilla de motociclistas, los constructores crearon no solo una motocicleta que pudiera ser fabricada en el mundo apocalíptico, sino también, una que permitiera sobrevivir a ello. En una sola pelea el héroe escapa a la persecución y su único compañero es la muerte que respira en su cuello. Entonces la modificación es basada en los elementos que protegen el cuerpo del piloto y le regalan un increíble poder a la máquina. Adicional al atractivo diseño está la cuota que aporta la pintura del vehículo.

CUSTOM

PARTES DE MODIFICADAS QUE EXPRESAN EL TEMA DE LA MOTOCICLETA: Protector frontal e inferior del motor. Le otorgan a la moto un look más agresivo a la vez que protege de las piedras que puede golpear en la parte baja dañando el motor. Protectores de la ruedas de dirección. Proveen una de las funciones básicas del vehículos (los indicadores están mondados sobre ellos) y al mismo tiempo protegen las manos del conductor del frío y objetos o ramas. Parabrisas frontal. Con la posibilidad de ajustarlo en altura, protege del viento y objetos. Maletero lateral hecho como depósito de combustible Incremento de la potencia usando las partes originales de alto desempeño Screamin Eagle de Harley Davidson, como el sistema de escape y filtro de aire de alto flujo.

La Fat Max toma parte en la batalla de reyes 2018. Es la competición mundial entre distribuidores Harley Davidson por la mejor moto modificada, organizado por la marca. Las reglas básicas de la competencia para el 2018 son:Las motocicletas modificadas deben ser modelos de las familias Street, Sporster o la nueva Softail. El presupuesto no puede exceder los 6.000 Euros. Al menos la mitad de las piezas por encargo deben ser accesorios originales de catálogo de Harley Davidson. Las motos participantes fueron inscritas hasta el 31 de enero de 2018. A partir de ahí se abrió la votación al público finalizando el 15 de febrero. Las tres motos con el mayor número de votos pasarán a la final regional donde los ganadores serán seleccionados por un grupo de profesionales de Harley Davidson en Oxford y Milwaukee. Los ganadores regionales tendrán un duelo cabeza a cabeza nuevamente en otra final regional para llegar a la gran final que tendrá lugar en el EICMA de Milán en noviembre de 2018. Sigue el concurso en este enlace: https://customkings.harley-davidson.com/en_EU/

FAT MAX BY GAME OVER CYCLES

Fabricantes: Game Over Cycles Asiento de cuero: KM leather design Pintura: Moto-Paint

INTERNACIONAL

MOTORBIKEEXPO UNA FERIA DIFERENTE QUE "INVITA "A TODOS LOS PROFESIONALES Y AFICIONADOS AL MUNDO DE LA MOTO EN TODA SU EXPRESIÓN, PASANDO POR LA PRODUCCIÓN EN SERIE, SIGUIENDO CON LAS PERSONALIZACIONES HASTA LA CONSTRUCCIONES BIKER. Texto y fotografías: Chus Catalán En esta edición en Motor Bike Expo y para celebrar su décimo aniversario, hemos podido disfrutar de cuatro días muy intensos de programas, eventos y espectáculos a lo largo y ancho de los 79.000 m2 de superficie cubierta. Los más de 160,000 visitantes se han repartido por los nueve pabellones disfrutando con más de 700 expositores que representan a las marcas de prestigio de todo el mundo.

MOTOR BIKE EXPO 2018

Motor Bike Expo se convierte en la reunión de empresas claves en el mundo de la personalización de regiones como California, Estados Árabes, Taiwán, Hong Kong, Japón y, por supuesto, de toda Europa. En Expo Motor Bike 2018 hemos disfrutado de marcas como, Aprilia, Benelli, Beta, BMW, Fantic Motor, HarleyDavidson, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Mondial, Moto Guzzi, Moto Morini, Norton, Royal Enfield, Suzuki, SWM , Triumph, Zero Motorcycle (con transmisión eléctrica) y Yamaha que mostró todas las novedades de la gama 2018. Y las marcas más populares de ropa y accesorios, Dainese, Dell'Orto, GiVI, LS2, Mafra, Metzler, Motul, Nolan, Proyecto SC, Schubert, STYLMARTIN, Tucano Urbano y muchos otros. Creaciones exclusivas y personalizaciones de renombre nacional e internacional como Rocket Bobs, Takamine, Makoto Endo y Danny Schneider. No podía faltar la familia Ness (Cory el hijo y Zach, el nieto) con su "arte" como la primera moto construida por "gurús" Arlen Ness, que vienen

INTERNACIONAL

directamente dall'Arlen Ness Museo de la Moto, California. A este lado del charco, pudimos disfrutar de las últimas creaciones innovadoras con Marcus Walz, Kodlin o Sinroja Motorcycles. Una de las muchas novedades de Motor Bike Expo fue el nuevo concurso "The Art Of Kuston", centrado en la personalización de cascos. En este ocasión, con la presencia de ocho de los "mejores artistas" de pinstriping y aerografía, procedentes Tailandia, Taiwán y Japón. Uno de los espacios particulares estuvo dedicado al sector off-road, en toda su expresión, incluso en la deportiva. Estuvieron presentes, casas de motociclismo, entrenadores, organizadores de Rally Raid, tours, etc. Shows en vivo y eventos especiales que animaron las zonas exteriores del centro de exposiciones: por las actuaciones de los mejores especialistas, el espectáculo de drifiting automóvil, motocicleta escuela de conducción con Marco Lucchinelli y Trial Indoor italiano. Todo esto fue seguido por música, premios, sorpresas. Y no nos podíamos olvidar la "incursión" de Mosquito's, el desfile de ciclomotores más loco del mundo. YONNY HERNÁNDEZ Yonny Hernández, el piloto colombiano probó en Jerez durante un test con la Kawasaki ZX-10R del Team Pedercini en su primer punto de

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Yonny Hernández en el Motor Bike Expo

contacto con vistas al Campeonato Mundial de Superbikes 2018. Después de ocho temporadas en el Campeonato Mundial, cinco de ellos en, motoGP, Yonny está buscando nuevos incentivos con el equipo Pedercini en Superbike. En septiembre compitió con Honda Racing en el Bol d'Or, la apertura de las 24 horas del World Endurance Championship. Pertenecientes al equipo Honda Endurance Racing. Leblanc Grégory, Gimbert Sébastien, Yonny Hernández y Halbich Jan, con una Honda CB R1000 RRSP EWC, y quedando en tercera posición de la carrera. Yonny usará la ZX-10R con la que compitió Jeremy Guarnoni en Qatar. La moto se encuentraba todavía con la configuración de 2017 debido a que las piezas oficiales, garantizadas por la nueva normativa sobre las" piezas de concesión", sólo estarían disponibles a mediados de enero. Comenzaremos la sesión con la configuración de 2017, es decir, 14.800 rondas. La temporada pasada, usaron bielas especiales, pero a partir de 2018 tendremos otros componentes. Cuando Yonny se haya tomado cierta confianza, se verá lo que es, vemos y pensamos que es un buen piloto, estamos convencidos de que con nuestra moto podrá hacer carreras muy bonitas. Preguntamos a Yonny por la impresión que le causa su nuevo equipo: "Estoy contento de haber llegado al Campeonato Mundial de Superbike con una moto muy competitiva. Sé que el Campeonato es difícil y que con las nuevas regulaciones las diferencias se han reducido, por lo que será importante para mí entender la moto lo antes posible. Ya hice un primer test con el equipo, y creo que podemos hacer un gran trabajo la próxima temporada". Para terminar este artículo, contaros el comienzo de una historia que seguramente muchos de vosotros hayáis leído, de todos modos, recordar tampoco nos va tan mal. Romeo y Julieta es una de las obras principales y más famosas del escritor inglés William Shakespeare. Según los expertos en

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Thailandia, Japon, Taiwan. The Art of Kustom.

literatura, esta obra fue inspirada tiene en relatos e historias de la mitología y literatura griega, así como en algunas leyendas medievales. Fue expuesta al público por primera vez en 1597, y su éxito se debe en gran medida, a la forma en que Shakespeare supo contar la historia de dos jóvenes enamorados de la ciudad italiana de Verona. El dramatismo de la obra se centra en el amor que se profesan estos jóvenes, pese a la oposición de sus familias, que eran rivales. En un comienzo el amor es tan fuerte que ellos deciden casarse y vivir su vida, pero con el paso de los días la presión familiar y de la sociedad va minando la relación, hasta que una serie de fatalidades induce a la pareja a suicidarse, antes de no poder vivir su amor. Después de diez años viajando a Verona, para realizar el trabajo sobre MBE, estas y otras muchas razones, hacen que esta ciudad sea mágica en todo su contexto.

RALLY DAKAR

RALLY DAKAR EL EVENTO A MOTOR MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO SE DIO CITA OTRA VEZ EN TIERRAS SUDAMERICANAS, DONDE EN ESTA OCASIÓN EL TRAZADO RESULTÓ SER UNO DE LOS MÁS EXIGENTES EN LA HISTORIA DEL RALLY DAKAR. Por: Julián Andrés Mayor Enviado especial

20 días fueron el total en esta dura jornada que recorrió tres países, Perú, Bolivia y Argentina. Ya son 9 años en que se realiza el Rally Dakar en Suramérica y esta vez Perú vuelve a hacer partícipe de la largada de esta competencia, además de aportar en sus etapas la dura prueba de desierto que este año ha sido con un trazado de dunas bastante exigente y que ha sido el más duro en la historia del Rally Dakar, incluso desde que se corría en el desierto del norte de África. La fiesta inició con un evento de tres días previos a la largada en la ciudad de Lima, en el centro militar el Pentagonito en San Borja y que convocó a público de todos los rincones del mundo y al que tuvimos el privilegio de asistir y sentir el espíritu del Dakar. Este año la fiesta Dakar estuvo enfocada a crear un lazo entre el público y los equipos, pilotos y máquinas, donde se pudo interactuar con todos los componentes de la carrera y estar más cerca del ambiente de rally,

para lo cual el gobierno peruano destinó recursos importantes para ser el anfitrión nuevamente este año demostrando una excelente organización y en el que el mismo presidente, Pedro Pablo Kuczynski, dio la largada el día 6 de Enero. La primera etapa fue Lima-Pisco sobre la carretera Panamericana donde los competidores debieron sortear el tráfico habitual de vehículos particulares y que tuvo su primer incidente, involucrado el piloto de motocicleta aleman Juergen Droessiger quien chocó por detrás a un automóvil particular. Ya en el Biovac en Pisco, tuvimos la oportunidad de hablar un rato con Mateo Moreno que este año fue el jefe deportivo del equipo Chevrolet Dakar Team y en el que precisamente debutó la nueva Chevrolet Colorado en la categoría autos, pilotada por Sebastián Guayasamin y Mauro López como copiloto, pero desafortunadamente tuvieron un percance en la segunda etapa dando por terminada su participación en el Dakar. La segunda etapa fue Pisco- Pisco donde se corrió un circuito especial de desierto al cual asistimos como abrebocas y en el que pudimos apreciar lo duro de la carrera, las altas temperaturas, el incesante polvo que en ocasiones anula la visibilidad y el terreno lleno de peligrosos obstáculos que exigen una total concentracion de los pilotos. La jornada para los equipos inicia a las 4:00 am en el Biovac, a las 6:00 am ya despegan los helicópteros con los que se hace un recorrido previo del circuito y hacia las 6:30 am se inicia la carrera, en esta ocasion fueron los automóviles los primeros en salir para abrir, por así decirlo, el camino. Seguidamente se dio la largada a los ATVs, después a las motos y quads y por último a los espectaculares camiones. Y es aquí, viendo estos camiones donde se ve realmente el Rally Dakar, liderando la marca rusa Kamaz, ganadora en la categoría el año 2017. En el paso de carrera se pudo apreciar la velocidad y aceleración de estos camiones, unos 140 km/h pues sus motores que rondan los 1.000 hp aceleran brutalmente sus 12 toneladas de peso en promedio. Al día siguiente fue hacia San Juan de Marcona donde hubo una combinación de desierto, playa y pasos por mar donde los primeros competidores fueron desertando por problemas mecánicos más que todo. Así fue lo que le sucedió a la piloto Alicia Reina a quien inesperadamente se le incendió la Toyota Hilux en una de las dunas de Ica cuando iba en paso de carrera hacia San Juan de Marcona. Afortunadamente la piloto argentina y su copiloto Dante Pelayo no sufrieron ningún daño.

San Juan de Marcona- San Juan de Marcona se agudizó aún más el trazado de dunas y fue en esta etapa donde el campeón Sam Sunderland en su motocicleta KTM sufre un accidente que le causa una lesión en la espalda y lo margina de la carrera. Al día siguiente, en la quinta jornada, San Juan de Marcona- Arequipa, una de las más largas del rally, 934 km. de los cuales 268 km. fue una especial cronometrada, el piloto francés Stephane Peterhansel gana la etapa en su auto Peugeot. Nosotros en este punto suspendemos el seguimiento a la carrera ya que la llanta trasera de nuestro mega scooter había llegado al final de su vida útil pues ya acumulaba muchos kilómetros en condiciones extremas y no fue posible conseguirla en Lima para tenerla lista en esos días. Y es en esta etapa, Arequipa- LaPaz donde el rally deja Perú y se dirije hacia Bolivia donde bruscamente cambia el terreno y el clima, después de muchos kilómetros al nivel del mar se sube a más de 4.500 mts para llegar a la capital de Bolivia, La Paz, situada a 3.600 mts. En esta etapa se suspende la carrera para las motos y los quads por motivos de seguridad ya que prcáticamente la visibilidad era nula por la densa niebla y lluvia constante. En La Paz el recibimiento al Dakar también fue una fiesta nacional y tuvo un gran evento que duró un día y coincidió con el de descanso para los pilotos. En la séptima etapa el rally se dirigió hacia el alucinante salar de Uyuni donde el piloto de autos Carlos Sainz destrono al líder Peterhansel y el ganador en motos fue Joan Barreda en su Honda. Hasta este punto de la carrera han quedado por fuera ya 87 vehículos, entre motos, autos, quads y ATVs y unos tres camiones que definitivamente, mecánicamente son los reyes

También en el desierto de Ica el piloto de motocicleta del equipo Hero Sport Joaquim Rodríguez sufrió un aparatoso accidente al perder el control al pasar una duna a alta velocidad lo que marginó de la carrera al portugués. En la cuarta etapa la especial

RALLY DAKAR

absolutos de la carrera. Las condiciones meteorológicas empeoraron junto con el trazado de carrera que ahora es más agreste lo que hizo que se suspendiera la novena etapa que llegaría a Salta en Argentina, para lo que la organización del Rally Dakar dirigió a los equipos con sus caravanas por carretera asfaltada hasta Salta. Ya en tierras argentinas la disputa se vuelve mas candente ya que algunos pilotos que no aparecían en escena han ido escalando posiciones como es el caso de Toby Price ganador de la etapa 11 seguido de Kevin Benavides y donde Joan Barreda abandona definitivamente la carrera. Ya cerca del final de la competencia, la carrera ubicada en Chilecito se acerca a su meta en Córdoba, y es el día sábado 20 de Enero donde se corrió la especial por las sierras cordobesas y donde se dio el todo por el todo para ubicarse lo más cerca posible al preciado podio. El chileno Ignacio Casale se consagró como el ganador en quads, el austriaco Mathias Walkner fue el ganador en moto KTM, el español Carlos Sainz en su auto Peugeot y el ruso Eduard Nikolaev una vez más gana el rally en el camion Kamaz. En su 40a edición el rally Dakar tuvo 9.000 km, 20 días de carrera, tres países, 525 participantes, 337 vehículos en competencia, 3.000 nómadas o personal de apoyo de los pilotos, 7 helicópteros y 4 aviones, 15.500 toneladas de dióxido de carbono emitieron todos los vehículos durante el rally, 1.200 horas de transmisión por televisión y un alcance de 1.000 millones de personas alrededor del mundo en 140 países, la convierten en una de las competencias a motor más esperadas y en la que tuvimos el privilegio de asistir y vivir la fiesta Dakar.

AK 125 NKD $ 2.990.000

JET 5 R $ 5.490.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.9 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.14 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 102 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.1 Hp

AK EVO R3 125 $ 3.790.000

STX 150 $6.990.000

DISCOVER 125 $ 3.999.000

4 T 1 cilindro 124 / 149 cc Aire 10.3 / 11.5 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 12.5 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.8 Hp

AK RTX 150 UNISHOCK $ 4.690.000

ETX 150 $7.490.000

DISCOVER 125 ST $ 4.799.000

4 T 1 cilindro 149 cc Aire 12.5 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 12.5 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 12.8 Hp

CR5 180 $ 5.190.000

SR MAX 300 $ 24.900.000

DISCOVER 150 ST $ 4.699.000

4 T 1 cilindro 180.7 cc Aire 15 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 144.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 14.2 Hp

AK 110 $ 3.190.000

RSV 125 RÉPLICA $ 23.900.000

DISCOVER 150 F $ 4.699.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 107 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 6.7 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 15 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 144.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 14.2 Hp

AK 125 FLEX $ 3.490.000

SHIVER 750 ABS $ 36.900.000

PULSAR 135 $ 4.399.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.56 Hp

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 749.9 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 93.7 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 134.66 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13.38 Hp

TTR 125 $ 4.490.000

CAPONORD 1200 TRAVEL PACK $ 60.900.000

PULSAR 150 NS $ 6.199.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 125 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.3 Hp

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 1197 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 123 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149.5 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 17 Hp

TTR 180 $ 4.990.000

TUONO V4 1100 R $ 73.900.000

PULSAR 180 GT $ 5.999.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 180.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 15 Hp

Motor: 4 Cilindros en V a 65° Cilindrada: 1077 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 175 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 178.80 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 17 Hp

TTX 180 $ 5.490.000

RSV4 RR $ 86.900.000

PULSAR 200 NS $ 8.199.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 180.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 15 Hp

Motor: 4 Cilindros en V a 65° Cilindrada: 996 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 201 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.6 Hp

TT 250 ADVENTOUR $ 9.990.000

BOXER BM 100 ES $ 3.699.000

PULSAR 200 NS PRO $ 8.399.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.4 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 99.27 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.1 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.6 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máx:

PLATINO 110 $ 3.599.000

DYNAMIC 125 R $ 4.990.000

BOXER CT 100 $ 3.399.000

AVENGER 220 $ 5.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 99.27 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 220 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 20.71 Hp

DYNAMIC PRO 125 $ 5.290.000

BOXER BM 150 $ 4.250.000

TNT 25 $ 12.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 144.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.8 Hp

4 T 1 cilindro DOHC Motor: 249.2 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 25.5 HP Potencia máxima:

BN 300 $ 18.426.000

K1600GT $ 110.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 300 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 37 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T 6 cilindros línea Cilindrada: 1.649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160.5 Cv

BN 600 $ 29.590.000

K1600GTL $ 119.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 600 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 80.8 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T 6 cilindros línea Cilindrada: 1.649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160.5 Cv

C 600 SPORT $ 49.990.000

S 1000 R $ 54.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 647 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 60 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

C 650 GT $ 51.990.000

S 1000 XR $ 77.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 647 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 60 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

G 650 GS $ 31.990.000

S 1000 RR $ 85.990.000

DASH 110 $ 4.290.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 110.9 cc Aire forzado 8.4 Hp ECO DELUXE $ 3.490.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.2 cc Aire 8.2 Hp

SPLENDOR iSMART $ 3.860.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.2 cc Aire 7.7 Hp

SUPER SPLENDOR $ 4.000.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 9.12 Hp GLAMOUR 125 $ 4.699.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 652 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 48 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 193 Cv

F 700 GS $ 39.990.000

SCRAMBLER SIXTY2 $ 43.500.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 71 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 399 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 41 Hp

F 800 GS $ 49.990.000

SCRAMBLER $ 47.900.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 85 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 803 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 75 Hp

F 800 GS ADVENTURE $ 64.990.000

MONSTER 821 $ 58.300.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 85 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 821 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 112 Hp

F 800 R $ 39.990.000

HYPERMOTARD 939 $ 65.200.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 87 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 937 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

F 800 GT $ 55.990.000

HYPERSTRADA 939 $ 72.900.000

CB 1 PRO $ 4.270.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 87 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 937 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro OHC Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.5 Hp

R 1200 GS $ 74.990.000

MULTISTRADA 1200 $ 89.300.000

DREAM NEO 110 $ 3.650.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1198.4 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Hp

R 1200 GS ADVENTURE $ 86.990.000

MULTISTRADA ENDURO 1200 $ 101.500.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1198.4 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Hp

R 1200 R $ 69.990.000

DIAVEL 1200 $ 94.600.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1198.4 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 162 Hp

R 1200 X NINE T $ 67.990.000

XDIAVEL 1200 $ 100.300.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 110 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1198.4 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 162 Hp

R 1200 RS $ 69.990.000

959 PANIGALE $ 78.000.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico Superquadro Cilindrada: 955 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 157 Hp

R 1200 RT $ 94.990.000

1299 PANIGALE $ 99.400.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico Superquadro Cilindrada: 1285 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 205 Hp

TRILLER 150 $ 5.290.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.2 cc Aire 14.2 Hp

TRILLER SPORT $ 5.450.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.2 cc Aire 15.4 Hp

KARIZMA ZMR 225 $ 8.235.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 223 cc Aire 20 Hp WAVE 110 $ 4.890.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.1 cc Aire 8.8 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 109.1 cc Aire 7.9 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 109.1 cc Aire 8.6 Hp

CB 110 $ 3.999.000

CBF 125 $ 4.890.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 11 Hp

CB 150 INVICTA $ 6.150.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.1 cc Aire 14 Hp CB 160F STD $ 6.490.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 162.7 cc Aire 15.04 Hp CB 160F DLX $ 7.299.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 162.7 cc Aire 15.04 Hp

CB 190 R $ 8.990.000

CRF 1000L ÁFRICA TWIN $ 57.990.000

ER 6F $ 26.990.000

4 T 1 cilindro 184.4 cc Aire 15.8 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros 8 válv. Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 94 HP

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 72 Hp

CB 250 TWISTER $ 12.399.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CBR 250R STD $ 12.990.000

VERSYS 650 $ 33.990.000

4 T 1 cilindro 249.5 cc Aire 22 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 26.3 Cv

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 68 Hp

DIO 110 $ 4.190.000

CBR 250 RAG $ 15.190.000

VERSYS 1000 $ 43.490.000

4 T 1 cilindro 109.2 cc Aire forzado 7.65 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 26.3 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 118 Hp

ELITE + 125 $ 5.190.000

CBR 500 R $ 28.590.000

Z 800 $ 33.490.000

4 T 1 cilindro 124.6 cc Aire forzado 8.7 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 806 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 111.45 Hp

CLICK 125i $ 6.860.000

CB 500 F $ 27.990.000

Z 1000 $ 47.490.000

4 T 1 cilindro 124.8 cc Líquida 11.1 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 138 Hp

PCX 150 $ 8.750.000

CB 1000 R $ 39.990.000

Z 1000 SX $ 43.990.000

4 T 1 cilindro 149.3 cc Líquida 12.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros DOHC Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 138 Hp

XRE 190 $ 10.960.000

KLX 150 L $ 8.190.000

ZX 6R US$ 21.500

4 T 1 cilindro 144 cc Aire 11.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 636 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 131 CV

KLR 650 $ 31.490.000

ZX 10R $ 68.490.000

4 T 1 cilindro 651 cc Líquida 42.91 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 188 Hp

XR 250 TORNADO $ 14.600.000

Z 250 SL $ 14.990.000

ZX 14R US$ 23.000

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 23 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 250 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 27.6 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1441 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 188 Hp

XRE 300 $ 15.290.000

Z 250 $ 16.490.000

VULCAN 900 CLASSIC $ 35.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 291.6 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 25.7 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 32 Hp

CB 500 X $ 27.150.000

NINJA 250 $ 16.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 31.5 Hp

VFR 800 X $ 43.590.000

NINJA 300 $ 17.490.000

Motor: V4 a 76° Unicam Cilindrada: 782 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 74.9 HP

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 296 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 38.4 Hp

VFR 1200 X $ 44.790.000

ER 6N $ 26.990.000

Motor: 4 T V 4 a 76° Unicam Cilindrada: 1237 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 127 HP

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 72 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 184.4 cc Aire 16 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

XR 150 L $ 6.890.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.1 cc Aire 12.1 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP

VULCAN 900 CLASSIC LT US$ 13.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP VULCAN S $ 33.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T V-Twin 649 cc Líquida 60.3 HP

VULCAN 900 CUSTOM $ 36.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP

CRUISER 250 $ 10.990.000

SUPER ADVENTURE $ 75.990.000

STELVIO 1200 NTX $ 86.900.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 248.9 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 17.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 1151 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 103.5 Hp

TARGET 125 $ 3.790.000

RC 200 $ 12.990.000

CALIFORNIA CUSTOM $ 84.900.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.1 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.5 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.5 Hp

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 1380 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 94.6 Hp

RKS 150 $ 4.990.000

UNI-K $ 4.099.000

BRUTALE 675 EAS ABS $ 53.000.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 145 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 12.1 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 107 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 6.2 Hp

RKV 200 $ 5.990.000

TWIST 125 $ 4.299.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.7 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 16.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.04 Hp

TX 200 ENDURO $ 5.990.000

FLY 125 $ 5.350.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 12.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.25 Hp

TX 200 SM $ 6.290.000

AGILITY NAKED $ 5.899.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 12.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.25 Hp

DUKE 200 $ 11.490.000

AGILITY DIGITAL 2.0 $ 6.599.000

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.6 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.25 Hp

DUKE 390 ABS $ 16.990.000

AGILITY DIGITAL 3.0 $ 6.599.000

BRUTALE 1090 RR ABS US$ 30.964

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 373.2 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 43.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.25 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros en línea Cilindrada: 1078 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 156 Cv

690 DUKE ABS $ 33.490.000

ROCKET 125 $ 6.350.000

F3 800 EAS ABS $ 68.000.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 70 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.25 Hp

690 DUKE R $ 37.990.000

FLY 150 $ 6.599.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 70 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149.6cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.5 Hp

SUPERDUKE R ABS $ 68.990.000

DOWNTOWN 300i $ 17.390.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 180 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 298.9 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28.7 Hp

SUPERDUKE GT $ 74.990.000

V7 STONE $ 36.900.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 180 Hp

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 744 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 50 Hp

690 SMC R ABS $ 33.990.000

V7 RACER $ 40.900.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 67 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 744 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 50 Hp

1050 ADVENTURE $ 55.990.000

V9 ROAMER $ 45.900.000

TYPHOON 125 $ 9.690.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1050 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 55 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.6 Cv

1190 ADVENTURE $ 69.990.000

V9 BOBBER $ 46.900.000

MEDLEY 150 $ 16.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1195 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 150 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 55 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 15 Cv

1190 ADVENTURE R $ 61.990.000

GRISSO 8V $ 54.900.000

BEVERLY 350 $ 27.900.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1195 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 150 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 1151 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 108.5 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 330 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 32.8 Cv

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 675 cc Líquida 110 Cv

BRUTALE 800 EAS ABS $ 56.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

DRAGSTER 800 EAS ABS $ 65.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

DRAGSTER 800 RR EAS ABS $ 85.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 140 Cv

STRADALE 800 $ 68.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

en línea 798 cc Líquida 148 Cv

F4 EAS ABS US$ 31.800

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 998 cc Líquida 195 Cv

F4 RR EAS ABS US$ 43.200

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 998 cc Líquida 201 Cv

RIVALE 800 EAS ABS $ 72.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

VELOCE 800 EAS ABS $ 80.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

GSX125R $ 5.095.000

BEVERLY 350 $ 27.900.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 330 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 32.8 Cv

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 346 cc Aire 19.8 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 499 cc Aire 27.2 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 346 cc Aire 19.8 Hp

4 T 1 cilindro 154.9 cc Aire 14.8 HP GIXXER SF $ 8.095.000

RUMBLER 350 $11.790.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.5 cc Aire ND

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 154.9 cc Aire 14.8 HP

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp SG 150 $ 3.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp

SG 150 9 TYPE R ITALY $ 4.590.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 12.5 Hp GPS 125 $ 4.490.000

GIXXER $ 7.550.000

BULLET 500 $13.450.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124 cc Aire 12.5 Hp GZ150 $ 8.033.000

BULLET 350 $9.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

GN 125 $ 5.090.000

MP3 YOURBAN 300 $ 32.900.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.4 Cv

4 T 1 cilindro 124 cc Aire ND

SG 150 8 $ 3.190.000

MOTORS

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 125 cc Aire forzado 9.2 Hp

SG WARRIOR ENDURO $ 4.890.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 12.5 Hp SE ENDURO $ 4.490.000

RUMBLER 500 $15.500.000

GW 250 INAZUMA $ 16.412.000

4 T 1 cilindro 499 cc Aire 27.2 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros SOHC Cilindrada: 248 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: ND

BULLET CLASSIC 350 $ 11.500.000

DRX 200 $ 12.711.000

CROX 125 $ 5.299.000

4 T 1 cilindro 199 cc Aire 20.27 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

DR 650 $ 25.730.000

CROX 125 R $ 5.799.000

4 T 1 cilindro 650 cc Aire 44 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 Hp

GS 500 $ 19.258 .000

CROX 150 R $ 6.299.000

4 T 1 cilindro 411 cc Aire 24.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 487 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 52 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 11 HP

CONTINENTAL GT $ 16.590.000

SV 650 $ 29.692.000

SYMPHONY SR 125 $ 6.299.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 645 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 76 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 346 cc Aire 19.8 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

BULLET CLASSIC 500 $ 14.550.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 499 cc Aire 27.2 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

HIMALAYAN 400 $ 12.900.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 535 cc Aire 29.1 Hp

GSR 750 $ 35.837.000

FIDDLE III 125 $ 6.299.000

4 T 1 cilindro 112.8 cc Aire 8.4 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 749 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: ND

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

BEST 125 $ 7.090.000

GSXR 600 $ 45.270.000

CITYCOM 300i CBS $ 14.990.000

4 T 1 cilindro 124.1 cc Aire 9.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 599 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 123 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28 HP

LETS $ 5.290.000

VSTROM 650ABS $ 35.024.000

JOYMAX 300i CBS $ 18.990.000

4 T 1 cilindro 110 cc Aire forzado ND

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 645 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 66.6 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28 HP

AX 4 $ 3.990.000

VSTROM 1000 $ 45.055.000

MAXSYM 600i ABS $ 27.990.000

4 T 1 cilindro 113 cc Aire 8.03 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.037 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: ND

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 565 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 45 HP

SG 100 T $ 2.890.000

WOLF 250i $ 12.990.000

4 T 1 cilindro 100 cc Aire 6.6 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 249.4 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 24.7 HP

SG 125 2A $ 2.590.000

SCRAMBLER $ ND

4 T 1 cilindro 125 cc Aire 9 Hp

Motor: 2 cilindros DOHC Cilindrada: 865 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 59 Cv

4 T 1 cilindro 113 cc Aire 8.03 Hp

MOTORS

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

GS 125 $ 5.520.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp

VIVA R COOL $ 6.060.000

HAYATE $ 4.730.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124 cc Aire 12 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

XTZ 250 $ 15.400.000

THRUXTON $ ND

SPRINT 125 $ 16.090.000

Motor: 2 cilindros DOHC Cilindrada: 865 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 69 Cv

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 124.9 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 12.9 Cv

BONNEVILLE T100 $ ND

GTS 300 SUPER $ 23.900.000

Motor: 2 cilindros DOHC Cilindrada: 865 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 68 Cv

Motor: Monocilíndrico 4 T 4v Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

STREET TRIPLE $ ND

GTS 300 ABS $ 25.900.000

YZF R15 $ 9.950.000

Motor: 3 cilindros DOHC Cilindrada: 675 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 106 Cv

Motor: Monocilíndrico 4 T 4v Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 16.76 Hp

ROCKET III $ ND

946 ARMANI $ 54.900.000

YZF R3 $ 18.400.000

Motor: 3 cilindros DOHC Cilindrada: 2294 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 148 Cv

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 12 Cv

TIGER 800 ABS $ ND

CRYPTON $ 5.250.000

YZF R6 $ 45.090.000

Motor: 3 cilindros DOHC Cilindrada: 799 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 114.3 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 599 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 124 Cv

TIGER 800 XC $ ND

FINO 115 $ 5.700.000

YZF R1 $ 67.490.000

Motor: 3 cilindros DOHC Cilindrada: 799 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 113 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.78 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 200 Cv

TIGER EXPLORER 1200 $ ND

BWS 125 $ 6.900.000

YZF R1 M $ 73.990.000

Motor: 3 cilindros DOHC Cilindrada: 1215 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 135 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.07 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 200 Cv

DAYTONA 675 $ ND

BWS FI $ 8.200.000

MT 03 $ 18.000.000

Motor: 3 cilindros DOHC Cilindrada: 675 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 126 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.65 Hp

SPORT 100 $ 3.250.000

NMAX 155 $ 9.850.000

MT 07 $ 29.990.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 99.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.48 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 155 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 14.8 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 689 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 74.9 Cv

STRYKER $ 4.190.000

TRICITY 125 $ 12.990.000

MT 09 $ 35.490.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 125 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.8 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 10.8 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 115 Cv

ROCKZ $ 4.990.000

LIBERO 125 RV $ 4.650.000

MT 09 TRACER $ 38.990.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 124.5 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.8 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.52 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 115 Cv

APACHE RTR 160 $ 5.090.000

YBR 125 $ 4.900.000

XT660Z TENERE $ 35.390.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 159.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 15.2 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.49 Hp

APACHE RTR180 EXPLORADORAS $ 5.750.000

SZ-RR 2.0 $ 4.990.000

XT1200Z SUPER TENERE $ 46.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 177.4 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 17.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 153 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 1199 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 110.4 HP

APACHE RTR200 $ 7.500.000

FZ-S 2.0 $ 6.490.000

XT1200ZE SUPER TENERE $ 55.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197.7 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 20.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 1199 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 110.4 HP

VXL 150 $ 9.990.000

FAZER 2.0 $ 6.750.000

XVS 950 CU BOLT $ 32.490.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 154.8 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 11.4 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 942 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 51.3 HP

PRIMAVERA 150 ABS $ 19.390.000

XTZ 125 $6.290.000

XSR 900 $ 39.490.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 15 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.9 Hp

Motor: 3 cilindros en línea Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 113 HP

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 249 cc Aire y aceite 20.7 Hp XT 660 R $ 26.700.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 660 cc Líquida 47.32 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 321 cc Líquida 42 Hp

4 T 1 cilindro 660 cc Líquida 48.4 Cv

PRECIOS MOTOCICLETAS USADAS 2017

2016

2015

2014

2013

AKT 125TT 150TT XM 180 TTR 125 TTR 180 TTX 180 NKD125 TT 250 ADVENTOUR AK125 SL EVO 125NE EVO R3 125 EVO R3 150 RTX UNISHOCK SPECIAL 110 FLEX CYCLONE 125 JET 5 R JET 4 DYNAMIC R 125 DYNAMIC 125 CR5 180

3.817 4.242 4.667 2.542 8.492

3.222 3.987 2.712 2.967 4.667 4.242 4.412

3.137 3.307 3.562 3.435 3.817 4.200 2.287 2.032 2.372 2.899 3.137 3.588 2.440 2.670 4.200 3.647 3.817 3.392 3.970

2.823 2.976 3.205

2.625 2.768 2.981

2.441 2.574 2.772

2.104

1.957

1.820

1.828 2.134 2.667 2.823 3.301 2.245 2.456 3.864 3.282 3.512 3.052

1.700 1.985 2.481 2.625

1.581 1.846

2.088 2.284 3.593 3.052 3.266 2.839

1.942 2.124 2.838 2.640

R 1200 X NINE T R 1200 R K 1300 R S 1000 R K 1300 S S 1000 RR C 600 SPORT C 650 GT HP4

2017

2016

2015

2014

2013

55.752 57.392

50.177 51.653 56.610 40.583 59.310 63.461 36.893 38.369 72.781

47.520 52.081 37.336 54.565 58.384 33.941 35.299 67.687

44.194 48.436

41.100 45.045

50.746 54.297 31.565 32.828 62.948

47.193 50.496

45.092 70.512 40.992 42.632 79.110

HERO ECO DELUXE SPLENDOR Ismart PASSION PRO SUPER SPLENDOR GLAMOUR TRILLER 150 TRILLER SPORT KARIZMA DASH 110

2.967 3.281 3.043 3.400 3.994 4.497 4.633 7.000 3.647

2.670 2.953 2.739 3.060 3.595 4.047 4.169 6.300

5.857 4.412

5.228 11.892 12.912 24.302 23.792 23.758 36.287 6.112 12.410 12.997

5.271 3.970 3.591 3.741 2.792 2.511 2.961 2.871 3.267 3.141 3.228 3.681 4.353 4.311 4.705 10.702 11.620 21.871 21.412 21.382 32.658 5.500 11.169 11.697

4.849 3.653 3.304 3.442 2.569 2.310 2.724 2.641 3.005 2.890 2.970 3.387 4.005 3.966 4.328 9.846 10.691 20.122 19.699 19.671 30.045 5.060 10.275

1.751 2.627 2.797 2.882 2.635 4.752

1.576 2.364 2.517 2.593 2.372 4.276

11.892

10.702

13.167 14.442 24.642 28.042 41.642 55.242 40.792 29.317 39.092 29.742 37.392 37.392

11.850 12.997 22.177 25.237 37.477 49.717 36.712 26.385 35.182 26.767 33.652 33.652

HONDA APRILIA STX 150 ETX 150 SR MAX 300 SHIVER 750 ABS DORSODURO 750 CAPONORD 1200 TUONO V4 APRC RSV4 ABS SRV 850 SCOOTER

3.392 4.242 16.915 31.195 33.065 41.565 45.220 64.515 42.492

3.052 3.817 15.224 28.076 29.759 37.409 40.698 58.064

BAJAJ PULSAR 200 NS PULSAR 220 SS PULSAR 220 F PULSAR 180 GT PULSAR 135 DISCOVER 110 DISCOVER 125 ST DISCOVER 125 + BOXER CT 100 BOXER BM 100 ES PLATINO 100 SPORT BOXER BM 150

6.962 6.289 5.772 4.667 3.994 3.392 3.994 3.229 2.634 2.889 2.678 3.314

6.265 5.660 5.194 4.200 3.595

5.764 5.207 4.779 3.864 3.307

4.843 4.444 3.593 3.076

4.504 4.133 3.342 2.860

3.595 2.906 2.371 2.600 2.410 2.983

2.674 2.181 2.392 2.217 2.744

2.028 2.225 2.062 2.552

1.886 2.069 1.917 2.373

CLICK 125i ELITE + ELITE 125 WAVE 110 DREAM NEO ECO DELUXE SPLENDOR NXG CB 1 CB 1 PRO CB 125 E CB 110 CB 125 E POWER SPORT CBF 125 CBF 150 NUEVA INVICTA CBR 250 R STD CBR 250 R C ABS CBR 500 R CB 500 F CB 500 X CB 1000 R XR 150L XR 250 TORNADO XRE 300

4.157 3.103

3.630 3.587 4.837

3.397 3.072 3.201

2.857 2.977

2.148 2.533 2.456 2.795 2.687 2.762 3.149 3.724 3.688 4.025 9.157 9.942 18.713 18.320 18.294 27.942

1.998 2.356 2.284 2.599 2.499 2.569 2.929 3.464 3.430 3.744 8.516 9.246 17.403 17.038 17.014 25.986

9.556

8.887

1.450 2.175 2.316 2.386

1.348 2.023 2.153 2.219

1.254 1.881 2.003 2.064

10.500 10.902 11.958 20.403 23.218 34.479 45.740 33.775 24.274 32.368

9.765 10.139

9.081 9.429

18.975 21.593 32.066 42.538 31.411 22.575

17.647 29.821 39.560 29.212 20.995

28.793 28.793

26.777 26.777

JIALING BENELLI BN 300 BN 600 TNT 899 TNT R 160 TRE K 1130 AMAZONAS 1130

15.292 24.302 32.130 43.733 37.791 40.630

13.762 21.871 28.917 39.359 4.012 36.567

20.122 26.604 36.211 31.291 33.642

24.741 33.676 29.101 31.287

23.009 31.318 27.064 29.097

GALAXY 100 TARGET 100 PAR 110 JL 125 SKYWING X RAY 125 X FIRE 230 KAWASAKI

BMW G 650 GS G 650 GS SERTAO F 700 GS F 800 GS F 800 GS ADVENTURE R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE F 800 GT R 1200 RT K 1600 GT K 1600 GTL K 1600 GTL EXCLUSIVE F 800 R

26.232 27.798 32.792 40.992 53.292 61.492 71.332 45.912 77.892 91.012 98.392 102.492 32.792

23.609 25.018 29.513 36.893 47.963 55.343 64.199 41.321 70.103 81.911 88.553 92.243 29.513

21.720 23.017

20.200

33.941 44.126 50.915 59.063 38.015 64.494 75.358 81.468 84.863 27.152

31.565 41.037 47.351 54.928 35.354 59.980 70.083 75.766 78.923 25.251

18.786

29.356 38.164 44.037 51.083 32.879 55.781 65.177 70.462 73.398 23.483

Z 250 SL NINJA 250 Z 250 NINJA 300 ER 6N ER 6F NINJA ZX 6R NINJA ZX 10R NINJA ZX 14R VERSYS 650 VERSYS 1000 Z 800 Z 1000 Z 1000 SX

30.960 30.960

PRECIOS MOTOCICLETAS USADAS VULCAN 900 CLASSIC VULCAN 900 CLASSIC LT VULCAN 900 CUSTOM KLX 150 L KLX 250 KLR 650

2017

2016

2015

2014

2013

28.467 24.217 29.742 6.792 12.742 24.642

25.620 21.795 26.767 6.112 11.467 22.177

23.570 20.051 24.626 5.623 10.550 20.403

21.920

20.386

5.230 9.811 18.975

4.864 9.125 17.647

10.192 15.292 26.767 23.792 40.367 52.692 52.692 61.192

9.172 13.762 24.090 1.412

8.439 22.163 19.699

20.611 18.320

19.168 17.038

47.422 47.422

43.629 43.629

32.122 35.182 26.002 50.482

29.553 32.368 23.922 46.444

27.484 30.102 22.248 43.193

25.560 27.995 20.690 40.169

35.182

32.368

30.102

27.995

KTM 200 DUKE 390 DUKE ABS 690 DUKE R 690 DUKE ABS 1050 ADVENTURE 1190 ADVENTURE 1190 ADVENTURE R 1290 SUPER ADVENTURE 990 SUPERMOTO T 990 SUPERMOTO R 690 SMC R ABS 1190 RC8R 1290 SUPER DUKE R ABS 990 SUPER DUKE R

28.892 56.092 52.692 39.092

2.549 3.144 4.038 4.242 5.151 4.842 5.151 5.245 14.442

2.294 2.830 3.634 3.817 4.636 4.357 4.636

2.603 3.343 3.512 4.265 4.009 4.265

2.421 3.109 3.266 3.966 3.728

2.252 2.891 3.037 3.689 3.467

12.997

11.958

11.121

10.342

48.654 51.408 53.550

44.762 47.295

5.942 22.015 23.715 22.092

48.838 62.424 58.752 72.522

F3 675

66.720

62.050

8.492 10.880 10.022 12.572 9.342 11.560 13.592

5.772 4.157 3.298 4.072 4.446 3.732 5.721 3.902 10.617 6.452 10.362 19.576 14.697 28.042 35.692 22.950 26.163 36.202

5.194 3.741 2.968 3.664 4.001 3.358 5.148 3.511 9.555 5.806

4.779 3.442 2.731 3.371 3.681 3.090 4.737

4.444 3.201

4.133 2.977

3.135 3.423 2.873 4.405

2.916 3.184 2.672 .097

8.790

8.175

7.603

17.618 13.227

16.209 12.169

15.074 11.317

14.019 10.525

32.122 20.655 23.547 32.581

29.553 19.003 21.663 29.975

27.484 17.672

25.560 16.435

27.877

25.925

CROX 125 CROX 125 R CROX 150 R SYMPHONY SR 125 FIDDLE III 125 CITYCOM 300 i CBS JOYMAX 300 i CBS MAXSYM 600 ABS WOLF 250

4.504 4.929 5.354 5.354 5.354 12.742 16.142 23.792 11.042

4.054 4.436 4.819 4.819 4.819 11.467 14.527 21.412 9.937

2.763 4.327 4.888

2.486 3.894 4.399

2.287 3.582 4.047

2.127 3.332 3.764

1.978 3.098 3.500

12.665 14.365 10.115 15.215 15.215 16.915

11.399 9.104 13.694 13.694 15.224

8.375 12.598 12.598 14.006

7.789 11.716 11.716 13.025

4.208 5.470 5.814 4.219 3.473 3.672 4.208 5.347 5.432 11.552 26.385 29.062 23.460 22.942 26.385

3.871 5.032

4.680

4.352

3.881 3.195 3.378 3.871 4.920 4.997

3.610 2.972 3.142 3.600 4.575 4.647

3.357 2.764 2.922

24.274 26.737 21.114

22.575 24.866 19.425

20.995 23.125 18.065

7.574

6.968

6.480

6.026

33.652 45.127 5.164 11.467 19.890

30.960 41.517 4.751 10.550 18.299

28.793 38.611 4.418 9.811 17.018

26.777 35.908 4.109 9.125 15.827

YAMAHA

5.347 19.814 21.344 19.882

4.920

18.292

4.575

17.011

7.642 9.792 9.019 11.314 8.407 10.404 12.232

7.031 9.009 8.298 10.409 7.735 9.572

6.539 8.378 7.717 9.681 7.193 8.902

6.081 7.792 7.177 9.003 6.690 8.279

Este listado constituye una guía de consulta sobre las motocicletas usadas disponibles en el mercado colombiano. Los valores fijados son un promedio en el precio de venta de cada referencia y varían de acuerdo a la gama y/o aceptación del usuario. Bimotos no garantiza la exactitud de los precios ni se responsabiliza por el uso que los lectores hagan con la información aquí suministrada.

BEST 125 VIVAR 115 VIVA R AX4 GN 125 GS 125 GSX 150 GS 150 R HAYATE INAZUMA 250 GZ 150 DRX 200 DR 650 GS 500 GSR 750 GSXR600 GLADIUS 650 VSTROM 650 ABS VSTROM 1000 ABS

PRIMAVERA 150 SPRINT 125 ABS LXV 125 GTS 300 GTS 300 SUPER GTS 300 TOURING

49.980

ROYAL ENFIELD BULLET 350 BULLET 500 RUMBLER 350 RUMBLER 500 BULLET CLASSIC 350 BULLET CLASSIC 500 CONTINENTAL GT

2013

VESPA

PIAGGIO TYPHOON 125 BEVERLY 350 X10 350 MP3 300 YOURBAN

2014

SUZUKI

SPORT 100 APACHE RTR 160 APACHE RTR 180 54.060 57.120 59.500 72.250 54.264 69.360 65.280 80.580 61.200 57.800 68.000

2015

TVS

MV AGUSTA BRUTALE 675 BRUTALE 800 DRAGSTER 800 EAS ABS DRAGSTER 800 RR EAS ABS BRUTALE 1090 RR F3 800 ABS F4 ABS F4 RR ABS RIVALE 800 ABS STRADALE VELOCE

2016

SYM

KYMCO TRACK UNI-K JETIX 125 FLY 125 FLY 150 AGILITY NAKED AGILITY DIGITAL ROCKET 125 DOWNTOWN 300

2017

FINO BWS 125 BWS X CRIPTON 115 LIBERO 125 YBR 125 ESD SZ R FZ FAZER XT 250 Z TENERE XT 660 Z TENERE XT 1200 Z SUPER TENERE XJ6 N MT 07 MT 09 MT 09 TRACER YZF R15 YZF R3 YZF R6 YZF R1 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R BOLT

4.675 6.078 6.460 4.688 3.859 4.080 4.675 5.942 6.035 12.835 29.317 32.292 25.492 29.317 32.292 8.415 14.365 37.392 50.142 5.738 12.742 22.100 27.192

4.255 4.322