Bimotos 62 by Revista Bimotos

7709990595079

ISSN 2248-4620 PVP $10.000

C O L O M B I A

PRUEBAS DUCATI HYPERMOTARD 950 ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 EURO 4 EVENTOS GP ADT MOTOWEAR / MODS VS ROCKERS VI

Número 62

HONDA X-ADV 750

SCOOTER DOBLE PROPÓSITO

BENELLI LEONCINO 500

EDITORIAL

LUIS FELIPE FRANCO HERRERA

Llegó octubre y con él uno de los momentos decisivos para la historia del país, las elecciones departamentales en las que Concejo, Asamblea, Alcaldía y Gobernación recibirán nuevos integrantes y como siempre, muchos de los candidatos se valdrán de falsas promesas para ganar votos. Al nal de los periodos actuales las administraciones deben legalizar recursos que por alguna razón aún tengan vigencia. Lo curioso es ver cómo en todo el país una de las mejores formas para mostrar esta “legalización” es entorpeciendo la movilidad con la instalación de taches, estoperoles y cualquier elemento absurdo que pueda convertirse en una trampa mortal para los ciclistas y motociclistas y que por otro lado genere la mayor congestión vehicular posible. Me imagino el gran negocio del fabricante de este tipo de obstáculos pues en los últimos años a multiplicado su producción de manera absurda. Me pregunto, ¿quién asesora en temas de movilidad? ¿de dónde salen con que instalando obstáculos se mejora el tráco?, es claro que es un simple negocio en el que seguramente quienes aprueban estas iniciativas deben recibir una buena comisión porque en nada benecia a la ciudad y por el contrario, se convierte en un arma de doble lo, pues cada accidente por causa de este tipo de obstáculos es demandable y puede costarle millonarias cifras a la administración terminando en detrimento del patrimonio público. Que en estas elecciones cada quien tome la mejor decisión y ojalá los elegidos lleguen con una mente abierta y aporten al mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos. El Director

CONTENIDO

SEPTIEMBRE / OCTUBRE DE 2019

6 Noticias y Novedades

Revista BIMOTOS Año 8 Número 62 - Septiembre / Octubre de 2019 Director Luis Felipe Franco Herrera Contacto: eldirector@bimotos.com - 300 2081624

PRUEBAS

Coordinación y Logística Johana Alexandra Mendoza Reina jmendoza@bimotos.com

14 HONDA X-ADV 750 22 DUCATI HYPERMOTARD 950 30 ROYAL ENFIELD CLASSIC 500

14 22

48 MODS VS ROCKERS 51 Motocicletas PRECIOS Nuevas

Director de Operaciones Julián Andrés Mayor Caicedo Contacto: jmayor@bimotos.co - 318 5045502 Pruebas Luis Felipe Franco Herrera Julián Andrés Mayor Caicedo

36 BENELLI LEONCINO 500 42 GP ADT MOTOWEAR

Fotografías Luis Felipe Franco Herrera Édgar David Martínez

Publicidad y Ventas Leonardo Favio Romero Velasco lromero@bimotos.com - 300 5772282

NOTICIAS

MASTER MECH AUTECO

La ensambladora líder de mercado colombiano realizará la etapa nal del concurso Master Mech, una actividad en la que mecánicos de diferentes regiones del país se enfrentaron para lograr un cupo y representar a Colombia en la gran nal que se realizará en la India. En concurso inició con un promedio de 200 técnicos mecánicos de los cuales, después de las pruebas teóricas, 40 pasaron a la segunda etapa para elegir 8 nalistas que harían parte de las eliminatorias nales en la Universidad Corporativa Auteco en Itagüí. Este grupo de seleccionados hacen parte de la red de Centros de Servicio Autorizados Auteco y en esta última etapa tuvieron que realizar pruebas prácticas de diagnóstico de motos preparadas para simular fallas reales. El jurado conformado por cinco entrenadores de la universidad, tres personas de servicio posventa y dos coordinadores técnicos, tuvo que evaluar el desempeño de los participantes en cada test. El puntaje más alto decidiría quién viajaría al país de origen de la marca Bajaj para representar al país en la competencia global que se llevará a cabo en Pune, India a nales de noviembre. Todos los gastos del participante estarán cubiertos por Auteco. Finalistas Bogotá: Pedro Andrés Lara, Edward Sánchez, Juan Camilo Prado, Jorge Andrés Torres. Finalistas Medellín: Juan Felipe Buelvas, Oscar Grisales, William Palacio. Finalista Sogamoso: Frank David Duarte. El ganador fue el bogotano Edwad Steven Sánchez Suárez. "Estar en este concurso es un reto para mí ya que el año pasado me inscribí y quedé en tercer lugar. Seguí alimentando mi conocimiento para estar de nuevo participando y quiero dar lo mejor para representar muy bien a Colombia. Estoy muy agradecido de todas las capacitaciones que he recibido por parte de Auteco” Armó Edward quien el próximo mes saldrá del país y visitará la planta de Bajaj en India.

COLOMBIANOS EN EL EXTERIOR

Colombia es un país de grandes talentos incluso sin contar con sucientes escenarios deportivos para la práctica de los deportes a motor, pero gracias al nuevo Ministerio del Deporte y a la gestión de la Federación Colombiana de Motociclismo, hoy tres de nuestros mejores pilotos representan a Colombia en el exterior. Ellos son: Valentina martinez (429) quien participó en la Red Bull MotoGP Rookies Cup y el Campeonato de España Cetelem de Superbike ESBK, Nicolás Robledo de Colombiaxraid quien participará con el tricolor nacional en el Dakar Rally 2020 y Pablo Echeverry, actual participante del Campeonato de España Cetelem de Superbike ESBK. FEDEMOTO sigue gestionando ante las entidades gubernamentales los recursos para lograr más espacios a nivel mundial en los principales eventos para pilotos colombianos destacados, quienes se convierten en referentes en las pistas internacionales. Estos son frutos de los semilleros del motociclismo colombiano que cada día crece gracias a las Ligas Departamentales y al apoyo de la empresa privada.

NOTICIAS

PROBIKER LIGHTING EXPERT NUEVA SYM NHX 190i

La marca taiwanesa SYM, experta en la fabricación de scooter, incursiona en el segmento de motos de calle con la nueva NHX 190, una moto naked de un diseño muy atractivo y de gran impacto visual, hecha para quienes además de tener buen gusto, quieren un vehículo que les de estátus. Esta apuesta de SYM hace parte de su nueva línea deportiva NH (New Horizont) en la que la estética elegante y los buenos acabados son características, además de transmitir una imagen robusta y compacta. Equipa un motor monocilíndrico de 183 centímetros cúbicos regrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica que declara 18.5 caballos de potencia que con la ligereza del chasis y bajo centro de gravedad, asegura diversión y buenas sensaciones en carreteras de curvas. Pero la NHX no es solo bonita, también viene muy equipada para que el piloto no eche de falta nada. Todo el sistema de iluminación es en tecnología Led, tiene puerto de carga USB de fácil acceso, el portaplaca es de anchaje radial inspirado en las motos de alto cilindraje, monta tablero digital de completa información, frenos de disco lobulados en ambas ruedas y una caja de 6 velocidades para sacar el máximo provecho al propulsor. Como en los demás vehículos de la marca, la garantía es 20/20, 20 meses o 20.000 kilómetros y su precio de introducción es de $8.299.000.

En las últimas décadas la tecnología en pro de la seguridad ha tenido importantes avances, una de ellas es la de iluminación ya que es determinante para quienes conducen cualquier tipo de vehículo automotor durante la noche. La iluminación en tecnología Led (Light Emitting Diode) poco a poco ha venido desplazando a las luces halógenas, HID o de Xenón pues consumen menos energía y su vida útil es prácticamente igual a la del vehículo. Inicialmente solo se veía en vehículos de alta gama pero ahora está presente casi en todos los segmentos. Pro-Ledusa, Lighting Expert, es un fabricante con patentes y diseño en USA, que produce luces Led para todo tipo de vehículos y que ahora, incursionando en el mercado colombiano, presenta sus nuevas luces P6c USA LED CREE - cambus error free, por lo que puede instalarse en autos y motocicletas de alta gama inclusive en los alemanes BMW y Mercedes Benz. Su tecnología patentada, libre de error, no genera conictos con las computadoras de los vehículos más modernos. La nueva línea está disponible en H4, H1, H3, H7, H11, H13, 880, 9004, 9005, 9006 y 9007 por lo que sirve también para camiones y tractomulas. Su iluminación es mucho más homogénea, es decir, ofrece mayor visibilidad y reduce los puntos oscuros y su instalación es simple pues solo es cambiar la bombilla original por la luz Led para vivir una nueva era en iluminación. Probiker Corporation Miami Email: gzproledusa@outlook.com proledusa@probikerusa.com

NOTICIAS

KTM CRECE EN COLOMBIA Según el más reciente informe del mercado de motocicletas entregado por Andemos, KTM es la marca de mayor crecimiento porcentual en Colombia en 2019, registrando un aumento del 74.8% respecto al mismo periodo del año anterior. KTM es reconocida mundialmente por el alto desempeño de sus motores y por llevar 18 años consecutivos como líder del Rally Dakar.

de 6 tiendas de alta gama y 50 puntos de venta adicionales para el producto local. "El mercado de motocicletas de alta gama en Colombia es muy limitado y competido, ya que en los últimos años nunca ha sido más del 3% del total de la industria. Sin embargo, es un segmento muy aspiracional y, por ende, tiene potencial para crecer porque los consumidores siempre quieren ir creciendo en este mundo de las motos", concluye David Vásquez, gerente Grouper KTM Husqvarna de Auteco.

En 2018 la marca puso en el mercado 1644 motocicletas y a lo corrido del año, al cierre del informe (agosto), ya se habían vendido 2874 vehículos, consolidándose como líder en la industria de motos de alta gama, con una fuerte apuesta en las cilidradas bajas con la familia Duke.

Para KTM, Colombia es uno de los principales mercados de Latinoamérica y por eso es el único que ensambla sus motocicletas, uno de los seis en el mundo. En las plantas de Auteco de Itagüí y Cartagena se producen las referencias Duke 200, 250 y 390, además de la deportiva RC 200. La meta al cerrar el 2019 es alcanzar la cifra de 4 mil unidades que también con la puesta en escena de las 790 Adventure y Adventure R, el portafolio se fortaleció para tener producto para todos los segmentos del mercado además de una red

NOTICIAS Y NOVEDADES

"Para KTM, Colombia es un mercado sumamente importante en Latinoamérica, que de hecho es una de las regiones que más crece en el mundo. Nuestra clave ha sido enfocarnos en las necesidades de los clientes, en ofrecerles un portafolio amplio y robusto, y brindar soluciones caracterizadas por su tecnología, diseño y precios", señala David Vásquez, gerente Grouper KTM Husqvarna de Auteco.

NOTICIAS

YAMAHA XMAX 300 Las mega o maxi scooter son los vehículos más utilizados para la movilidad urbana en las grandes ciudades europeas. Y es que sus bondades van más allá de lo que cualquier "moto" podría ofrecer incluso equipada con maletas. La capacidad de carga, facilidad de manejo y protección aerodinámica son características comunes que en Colombia poco a poco empiezan a ser apreciadas. Yamaha ha sido líder en la categoría scooter de baja cilindrada y aunque se ha atrevido con sus megascooter como lo hizo con la Majesty 250 hace más de una década, ahora vuelve a incursionar con la XMax 300 en un mercado más maduro y mejor preparado para este tipo de vehículos. La nueva XMax satisface las necesidades de movilidad de usuarios que buscan vehículos premium, inteligentes y divertidos, que no solo la usan en ciudad sino también para sus escapadas los nes de semana. Esta mega scooter equipa un motor de 292 cc de última generación con la tecnología Blue Core de la marca, que ofrece el mejor desempeño dinámico con un excelente ahorro de combustible y por supuesto, con bajas emisiones contaminantes cumpliendo con la normativa ambiental Euro 4. En cuanto a tecnología, la XMax 300 está equipada como control de tracción (TCS), frenos ABS de doble canal y llave inteligente de proximidad, además de un generoso hueco bajo el asiento con capacidad para dos cascos integrales y algunas cosas más y el máximo confort para conductor y pasajero. Anunciada en la Feria 2 Ruedas, la nueva XMax ya está disponible en las salas de venta de Yamaha en todo el país, a un precio de $21.900.000.

NOTICIAS

DE PUNTOS TEXACO A LEAL COINS Si haces parte del programa de Puntos Texaco ahora podrás convertirlos en "Leal Coins" a través de la app o sitio web de Lea y acceder a compras en más de 700 comercios y redimirlos por lo que quieras. Más de 700 marcas con programas de delización hacen parte de Leal, rma que los reúne para el canjeo de puntos. Con esta alianza Texaco espera que muchos usuarios rediman sus "Leal Coins" en combustible en sus estaciones de servicio participantes, pues es una excelente alternativa para canjear los punto acumulados. Los Leal Coins se acumulan en un único bolsillo virtual por compras en diferentes marcas que participaN de los programas de delización, y pueden usarse tan fácil como el efectivo en cualquier establecimiento de la red Leal incluyendo viajes, o productos y servicios en categorías como: restaurantes, cine, combustible, mascotas, ropa femenina, deportes, calzado, cafés, panaderías, muebles para el hogar, farmacias, hotelería y turismo o salud, desde $5.000 pesos. "Nuestro programa de Puntos Texaco ofrece un benecio muy atractivo para todos los consumidores y es el canje por Combustible Gratis de alta calidad. Ahora se suma a la oferta de un paquete de redenciones por productos y servicios tan diversos que se ajustan a las necesidades e intereses de todos los colombianos. También esperamos que los Leal Coins provenientes de otros comercios, los usuarios los rediman en nuestras estaciones de servicio participantes. Hoy Puntos Texaco celebra la alianza con Leal Coins, seguros de que esta nueva modalidad de compra es una revolución a los planes de lealtad en Colombia, pues ahora los usuarios tienen el poder de decidir cómo disfrutar la recompensa por su lealtad.", aseguró Maria Paula Vergara, Gerente Regional de marca Texaco para Colombia y Centro América.

Florence Frech, co-fundadora de Leal, aseguró que "es graticante poder dar este nuevo paso de mercado de la mano de grandes marcas y aliados como lo es Texaco. Su nombre, su red de servicios y la delidad de sus usuarios serán fundamentales para hacer de esta opción un benecio tangible de manera rápida y conable". Nuestra red de de delización será la más grande del país proyectando cerrar el 2020 con más de 2.000 marcas aliadas y más de 4 millones de usuarios en toda Latinoamérica. El benecio ya está disponible en la red de estaciones de servicio de Texaco participantes a nivel nacional, y los puntos ya acumulados podrán ser canjeados o por combustible o Leal Coins, de manera inmediata.

DESIGNED IN THE USA

Reg. No. 4,592,108 Registered Aug. 26, 2014 Int. CI.: 25 TRADEMARK PRINCIPAL REGISTER

SHOCK ON THE STAGE separated Hi/Lo beam, perfect light beam pattern. Tangent low beam; spotlight high beam.

Higlights drive out darkness

P6c

USA LED CREE ERROR FREE - CANBUS INSIDE - EMC

Probiker Corporation Miami Email: gzproledusa@outlook.com / proledusa@probikerusa.com

HONDA X-ADV 750

DOBLE PROPÓSITO El gigante japonés ha incursionado en diferentes segmentos del mercado con apuestas atrevidas y exóticas que en muchos casos han abierto nuevas categorías. Hace algunos años vio la luz la NC700 D Integra, un vehículo que combinaba las cualidades de una scooter y las de una moto con transmisión de doble embrague y 6 marchas. Este híbrido dio inicio a esa nueva categoría que con la X-ADV 750 llega a otro nivel, pues además incluye capacidades off road nunca antes vistas en una scooter. Texto y Piloto: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Edgar David Martínez

CILINDRADA: 745 CC

POTENCIA: 44.8 CV

MOTOR: BICILÍNDRICO EN PARALELO

TEST DRIVE

Ficha Técnica

Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Alimentación Arranque Embrague Transmisión Número de marchas Transmisión final Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Longitud total Anchura total Altura total Distancia entre ejes Altura del asiento Distancia libre al suelo Peso Capacidad combustible Normativa ambiental

Bicilíndrico en paralelo SOHC, 8 válvulas Líquida 745.0 cc 77.0 x 80 mm 10,7:1 54.8 cv a 6250 rpm 68.0 Nm a 4750 rpm PGM-FI Eléctrico Doble Embrague hidráulico multi-disco en aceite DCT (Transmisión de doble embrague) 6 Cadena Tipo diamante, de acero Horquilla invertida Pro-Link con amortiguador ajustable Dos discos de 296 mm con pinzas de anclaje radial y 4 pistones de accionamiento hidráulico. ABS. Un disco de 240 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico. ABS. 120/70 R17 160/60 R15 2245 mm 910 mm 1375 mm 1590 mm 820 mm 162 mm 238.0 Kg 13.1 Litros Euro 4

Es una moto?, Es una scooter? No, es una XADV, un híbrido entre scooter y moto de aventura, un vehículo que combina lo mejor de ambos mundos logrando un equilibrado conjunto entre diseño, prestaciones, confort, c a p a c i d a d d e c a r ga , p ro t e c c i ó n aerodinámica y facilidad de manejo. Por apariencia se clasifica en la categoría Megascooter pero en este caso podríamos adicionar la palabra Trail para crear el segmento Megascooter / Trail, la primera en el mundo que por sus características gusta no solo a scooteros puristas sino también a usuarios de moto. La X-ADV 750 tiene una carrocería de buenas dimensiones pero a la vez compacta, con líneas rectas inspiradas en las motos de aventura de la marca y unas llantas de labrado mixto y rines de radios que le confieren esa apariecia off road. Es un vehículo bien equipado, con tecnología de vanguardia para ofrecer confort y seguridad, por ejemplo, está equipada con Smart key o llave inteligente que puedes llevar en el bolsillo, por proximidad se activa el sistema y puedes accionar el interruptor para darle vida al motor. Equipa una pantalla inspirada en la que se usa en la CRF 450 Rally que simula el roadbook , con mucha información, un velocímetro y tacómetro circular y los demás datos dispuestos en los lados de acuerdo con la importacia. Está dotata de frenos ABS desconectables, control de par seleccionable de Honda (HSTC), es como un control de tracción que tiene dos niveles de intervención y es desconectable, además como novedad para la versión que llegó a nuestro mercado, está el interruptor Off

TEST DRIVE HONDA X-ADV 750

Road G, que hace que los cambios entren a un régimen de giro más elevado. Pero la principal característica de la X-ADV es la caja DCT de doble embrague, no es una transmisión automática aunque funciona como tal, es un sistema patentado por Honda que se incorpora en otras de sus motos de alta gama como la CrossTourer, la NC750 y las África Twin, entre otras. Es de 6 marchas que pueden accionarse mediante tres modos, uno manual y dos automáticos, D para el uso en ciudad y S o Sport para carretera o cuando requieres de una respuesta más enérgica. Cabe anotar que al arrancar el motor siempre estará en neutro, debes seleccionar alguno de los tres modos para iniciar la marcha. MOTOR Honda no se ha complicado con la X-ADV, la ha dotado con un propulsor de comprobada fiabilidad, el mismo que equipa la NC 750, es un bicilíndrico en paralelo de 745 cc con doble árbol de levas y 8 válvulas que eroga una potencia de 54.8 CV a 6250 rpm y un par motor de 68 Nm 4750 revoluciones por minuto, una cifra contenida, tal vez baja para la cilindrada y en marcha se nota. PARTE CICLO La X-ADV 750 no es como todas las scooter, en su parte ciclo también incorpora elementos comunes en las motos, por ejemplo, adelante monta horquilla telescópica invertida Showa con barras de 41 mm de diámetro y atrás un monoamortiguador pro-link con basculante de doble brazo. Las medidas de las llantas también difieren del resto de megascooter del mercado, la delantera es de 17" y de medidas 120/70 R17, la trasera es 160/60 R15 y los rines son de radios cruzados. El chasis es de tipo espina central que aporta la rigidez y reduce las dimensiones. El sistema de frenos es firmado por Nissin, adelante monta dos discos de 320 mm con pinzas de tres pistones y atrás un disco de 240 mm con pinza de 1 pistón, todo el sistema con ABS y frenada combinada CBS. EN MARCHA Desde su aparición la X-ADV 750 ha sido un vehículo esperado por quienes amamos las scooter. Mantener el calzado limpio, contar con protección contra el viento y el equipaje bajo el sillín, son bondades que ninguna moto te puede ofrecer. Y si una scooter te suma las prestaciones de una moto de turismo y capacidades off road, podemos decir que sería el vehículo perfecto, útil para el día a día, para salir a carretera y como compañera de aventuras. Pues así es la X-ADV, el híbrido que mejor combina estas cualidades y por las que se ha convertido en una de las referencias más exitosas del portafolio de Honda.

TEST DRIVE HONDA X-ADV 750

Equipamiento suministrado por Motos & Accesorios Guantes, Jean y Chaqueta: RICHA Botas: TCX línea 24/7 Casco: AIROH EXECUTIVE Parrila, Maletas, Protector de Motor y Radiador, Barras laterales, Guardabarros traseros, Guardacadenas y Windshield: GIVI

La postura de manejo es cómoda, el asiento de generosas dimensiones con apoyo lumbar, la plataforma con dos posiciones para los pies y el manillar ancho y alto te aseguran horas a bordo sin pasar factura. La altura del asiento de 820 mm te permite apoyar los dos pies sin dificultad gracias a la cintura que tiene la plataforma en la parte de atrás lo que ayuda para las maniobras en parado ya que el peso de la X-ADV es alto, son 238 kg. Con la llave en el bolsillo oprimimos el interruptor, la pantalla se enciende y podemos poner en marcha el motor. El sonido es agradable, nada ruidoso pero a diferencia de otros propulsores de Honda, las vibraciones residuales se dejan sentir. Elegimos el modo D y se siente el cuando engrana la primera marcha. Iniciamos nuestro recorrido en la ciudad, con una buena respuesta del motor, tenemos el empuje necesario para movernos con facilidad, es ágil para maniobrar y el radio de giro te permite ratonear en medio del tráfico. En este modo de manejo

no sientes que vas sobre una 750, la respuesta es progresiva y algo perezosa en las recuperaciones. La unidad de prueba estaba equipada con desviabrisas GIVI de mayores dimensiones que ofrece una buena protección contra el viento. Es regulable en altura en cinco posiciones sin necesidad de herramienta pero debe hacerse en parado. Bajo el asiento tenemos capacidad para un casco integral, hay luz de cortesía y un toma de corriente USB para cargar los dispositivos móviles. Salimos a carretera con ansias de probar esta X-ADV en modo Sport ya que el Drive no había cumplido con nuestras expectativas. En este modo de manejo el motor sube más de vueltas antes de hacer los cambios de marchas, de esta manera logras una aceleración más rápida pero el peso de la moto se nota, le falta algo de picante, va bien en todo el rango de revoluciones pero no tiene lo que personalmente esperaba, un

usar el interruptor para bajar de marcha aunque estés en alguno de los dos modos automáticos. Al presionar el botón (-) baja una marcha y te da una mejor aceleración para esos momentos críticos, ya que si lo dejas a cargo del DCT, la respuesta puede tardar algunos segundos. Finalmente llegamos al desvío que nos adentraba en la montaña en zona rutal y sin asfalto, una vía transitable para cualquier vehículo pero con suficientes irregularidades para poner a prueba las capacidades off road de nuestra invitada. En este escenario la calificación es sobresaliente, desconectando el HSTC y el ABS las cosas cambian, ahora si se torna divertida. Aquí aunque transites mucho más despacio que sobre el asfalto, sientes que vas más rápido, pues el conjunto chasis, suspensiones y frenos se comportan muy bien y te pueden brindar buenas dosis de emoción permitiéndote mantener el ritmo de motos doble propósito. No es una moto de enduro pero no se acompleja ante carreteras rurales, tanto el recorrido de las suspensiones como el tamaño de sus llantas hacen que se mueva bien y que supere sin problemas irregularidades, baches, piedras y terrenos de poca adherencia, aquí las llantas que equipa de serie, Bridgestone Trail Wing son excelentes aliadas pues te brindan una buena adherencia para que tus recorridos no solo sean divertidos sino también seguros.

PRESENTADA COMO UNA SUV DE DOS RUEDAS, LA HONDA X-ADV ES UN VEHÍCULO POLIVALENTE, ATRACTIVO Y PRÁCTICO, CON EXCELENTES CAPACIDADES OFF ROAD QUE HACEN QUE SEA ÚTIL TANTO PARA LA CIUDAD COMO PARA LA CARRETERA O LA AVENTURA.

poco más de alegría y las prestaciones deportivas acordes con su estética, pues solo 55 CV van muy justos para mover los 238 Kg de la moto más los ocupantes. Además la transmisión DCT suena cada que engrana una marcha, es algo inusual en un vehículo automático y por supuesto, muy lejos de la suavidad del CVT que montan todas las scooter. No obstante, es una moto que cumple a cabalidad su objetivo al ser polivalente en todos los escenarios, así que no podíamos hacer esta prueba sin salir a carretera off road. Decenas de kilómetros en medio de una vía de montaña nos alejaba del caos capitalino, una carretera asfaltada en aceptables condiciones en la que pudimos exigir el bicilíndrico de la X-ADV. Cuando necesitas adelantar puedes

DUCATI HYPERMOTARD 950

JUGUETAZO

TEST DRIVE Hace algunas décadas las motos más vendidas eran las tipo enduro, motos doble propósito que poco a poco se volvieron de calle cuando los usuarios empezaron a cambiar las medidas de los rines y a calzar llantas para asfalo, así nació la moda supermotard. Ducati vio una gran oportunidad y decidió llevar a la máxima expresión el concepto de Supermoto creando la Hypermotard 1100 que fue presentada en el 2007. Texto y piloto: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Ducati

CILINDRADA: 937 CC

POTENCIA: 114 CV

MOTOR: BICILÍNDRICO TESTATRETTA

TEST DRIVE DUCATI HYPERMOTARD 950

Ficha Técnica Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Alimentación Arranque Embrague Activación del embrague Transmisión Transmisión nal Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Distancia entre ejes Altura del asiento Peso Capacidad combustible Normativa ambiental

Bicilíndrico en L Desmodrómica, 8 válvulas Líquida 937.0 cc 94.0 x 67.5 mm 13.3:1 114.0 cv a 9000 rpm 96.0 Nm a 7250 rpm Inyección electrónica Eléctrico Multidisco en baño de aceite Hidráulico Manual de 6 marchas Cadena Tubular de acero Horquilla Öhlins ajustable barras de 48 mm de diámetro Amortiguador Öhlins con ajuste en extensión y precarga de muelle Dos discos de 320 mm con pinza de cuatro pistones. ABS en curva Un disco de 245 mm con pinza de dos pistones. ABS en curva Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 180/55 ZR17 1493 mm 870 mm 176.0 Kg 14.5 Litros Euro 4

La Hypermotard es una moto de altas prestaciones inspirada en las Supermotard, siendo el vehículo más divertido y radical del portafolio de la marca italiana y una de las pocas que mantiene esa herencia en el mercado actual. Es un vehículo pensado únicamente para la diversión, no es la más cómoda, práctica ni funcional, pero si, la que tal vez saque más sonrisas a sus pilotos. Es literalmente un juguete para adultos, de esos en los que Ducati es experto y por lo tanto equipa con lo mejor de la tecnología y diseño para satisfacer las ansias de adrenalina de los más atrevidos. La primera Hypermotard surgió en el 2007 equipando el propulsor de 1100 cc que en ese entonces montaba la Multistrada. Su éxito fue rotundo y durante estos 12 años ha pasado por diferentes versiones, la más reciente, la 939, sobre la cual se desarrolla el modelo actual pero puesto a punto no solo en apariencia sino también en electrónica y ergonomía para lograr mejores resultados en todos los aspectos. ESTÉTICA Simple, esbelta, minimalista, una moto deportiva de aspecto supermotard, un asiento alto y manillar ancho, esta 950 vuelve a los dos escapes debajo del colín como la primera versión. Adelante el pequeño y alado pico que integra la farola principal con iluminación Led y luces diurnas DRL. El asiento mantiene la misma altura de la 939 pero es más estrecho adelante para facilitar el acceso, mientras el lugar del pasajero es más alto. Las

TEST DRIVE DUCATI HYPERMOTARD 950 intermitentes delanteras están integradas en los hand savers y la luz trasera hace parte del spoiler. El nuevo chasis es más ligero que el anterior, es multitubular de acero y se destaca por su color bitono, rojo para chasis y gris para el subchasis que contrasta con el amarillo del mono amortiguador trasero. NOVEDADES La electrónica es una de las principales novedades de la Hypermotard 950, equipa pantalla TFT a color, nueva horquilla invertida Marzocchi, manillar de diámetro variable, freno y embrague hidráulico con bombas radiales y una plataforma inercial de seis ejes rmada por Bosh que se encarga de actuar en el ABS, Control de Tracción, Anti Wheelie y en los tres modos de manejo, es el cerebro de la moto. MOTOR La nueva Hypermotard 950 monta el motor testatretta de 937 cc de segunda generación que declara 114 CV a 9000 rpm y un par motor de 96 Nm a 7250 rpm. La marca asegura que el 80% del par motor está disponible a partir de las 3000 rpm lo que la convierte en un verdadero misil, una moto muy divertida y potente que en el modo Sport entrega los 114 caballos de manera directa y con bajos niveles de intervención del control de tracción y ABS, en el modo Touring se dispone de la misma potencia pero con una respuesta más progresiva y mayor nivel de intervención de las ayudas electrónicas mientras el modo Urban se reduce la potencia a 75 CV y el máximo nivel de intervención del ABS y DTC. EN MARCHA Había probado todas las Ducati excepto la Hypermotard, de lo que me estaba perdiendo!. Ahora entiendo por qué es una de las

referencias más vendidas, es la moto más entretenida de la marca, no está pensada para viajar ni para el uso urbano, y si le pones una maleta sería un sacrilegio. Ha sido diseñada para la diversión, para rodar en solitario por carreteras sinuosas y para llevar a la pista, perfecta para el "candeleo", ágil, rápida y muy potente, capaz de plantarle cara a las superbike y no es para menos, pues su parte ciclo es de última generación y de características deportivas, por ejemplo, adelante monta horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y dos discos de 320 mm con pinzas radiales dobles monobloque de 4 pistones rmadas por Brembo. Atrás equipa un monoamortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga y un disco de freno de 245 mm con pinza de doble pistón con basculante monobrazo de aluminio, muy llamativo. Los rines son de 10 radios también en aluminio y calzan llantas Pirelli Diablo Rosso III en medidas 120/70 ZR17 para el delantero y 180/55 ZR17 para el trasero, una auténtica deportiva. Accedes a la moto sobre un asiento ubicado a 870 mm, un poco alto pero estrecho en la parte delantera, la pantalla TFT te da la bienvenida presentándote toda la información de la moto, modos de manejo, niveles de intervención de las ayudas electrónicas entre muchas cosas más. Desde el interruptor en el manillar izquierdo elijes la opción que mejor se ajuste a tu estilo de manejo, necesidades y carretera. Iniciamos en ciudad en el modo Urban, una potencia limitada pero más que suciente para que la diversión no se haga esperar. Este modo de manejo reduce también el consumo de combustible al hacerla más dócil y fácil de llevar, pero los 75 CV te ponen en primer lugar al salir del semáforo sin esfuerzo, ya nos imaginábamos cómo sería si soltáramos toda la caballería. Así que sin excusas, salimos a carretera, por la zona que nos gusta gracias a su serpenteante carretera de montaña en excelente estado que nos permite divertirnos a nuestro antojo. Los diferentes mapas de potencia pueden elegirse incluso en marcha, modo Sport y a jugar!. Es

inevitable sonreír bajo el casco, las emociones aumentan y el corazón palpita con fuerza, qué juguetazo, es impresionante la manera de acelerar de esta Ducati pero a la vez es supremamente ágil y rápida en los cambios de dirección lo que hace que la carretera se dibuje con precisión. Las pegajosas Diablo Rosso III te dan la conanza para tumbar en las curvas al límite sin esfuerzo, no tienes que sacar rodilla ni usar contramanillar, las curvas son el hábitat natural de la Hypermotard, donde se mueve como pez en el agua.

LA HYPERMOTARD 950 ES UNA MOTO EN LA QUE PRIMA LA DIVERSIÓN SOBRE LA FUNCIONALIDAD, UNA PURA SANGRE QUE MANTIENE INTACTO EL ESPÍRITU HEREDADO DE LAS SUPERMOTARD, PENSADA PARA LA EMOCIÓN Y BRINDAR ALTAS DOSIS DE ADRENALINA.

TEST DRIVE

ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 EURO 4

GUERRERA

En el siglo pasado las motocicletas jugaron un papel clave en los conflictos bélicos, cientos de miles fueron desplegadas no solo en combate sino también para mensajería, transporte de municiones y para vigilar desde largas distancias los avances del enemigo. Royal Enfield fue una de las marcas fabricantes de motos militares que similares a la Classic 500 eran arrojadas en paracaídas a los campos de batalla. Texto y Fotografías: Luis Felipe Franco Herrera @felipebimotos Piloto: Ricardo Sánchez @offroadteam

CILINDRADA: 499 CC

POTENCIA: 27.2 CV

MOTOR: MONOCILÍNDRITO

TEST DRIVE ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 EURO 4

Ficha Técnica Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Alimentación Encendido Arranque Embrague Transmisión Transmisión final Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Longitud total Anchura total Altura total Distancia entre ejes Altura del asiento Distancia libre al suelo Peso Capacidad combustible

Monocilíndrico 4 Tiempos 2 válvulas con árbol de levas lateral y varillas y balancines Aire 499.0 cc 84.0 x 90 mm 8,5:1 27.2 cv a 5250 rpm 41.3 Nm a 4000 rpm Inyección electrónica Digital Electrónico Eléctrico / Pedal Multidisco en baño de aceite Manual de 5 marchas Cadena Tubular Horquilla telescópica Doble amortiguador ajustable en precarga de 5 puntos Disco de 280 mm con pinza de dos pistones. ABS Disco de 240 mm con pinza de un pistón. ABS 90/90 - 19 120/80 - 18 2140 mm 800 mm 1080 mm 1360 mm 820 mm 140 mm 195.0 Kg 13.5 Litros

Siendo la marca de motocicletas en producción más antigua del mundo, Royal Enfield ha vivido los principales sucesos del Siglo XX incluyendo varias guerras, para algunas de las cuales fue proveedor de motos a los ejércitos aliados. Su construcción robusta y duradera fue clave al momento de enfrentar terrenos agrestes pues al ser arrojadas en desde los aviones, caían en campos abiertos sin vías de acceso. Como la Classic 500 es inspirada en las motos que la marca fabricaba durante la segunda guerra mundial, decidimos probar sus capacidades doble propósito y llevarla a terrenos que simularan los campos de batalla. ESTÉTICA La Classic 500 es una de las motos más bonitas de Royal Enfield, sus líneas redondeadas y simples, materiales resistentes y un motor de construcción tradicional recrean las motos de mediados del siglo pasado. Son artículos de colección que se ven bien en una galería pero a la vez completamente funcionales para el uso diario dentro o fuera de la ciudad. Se destaca el diseño de depósito de combustible adornado en sus laterales con protectores plásticos para evitar ser rayado con las rodillas, una farola redonda con visera cromada y los envolventes guardafangos. Las ruedas de 18 pulgadas de radios proveen esa capacidad para abosorver los baches e irregularidades sin problema. La versión que probamos es la nueva Euro 4, que adiciona a la versión anterior tragaluces en los laterales de la suspensión delantera y costados del stop, mantiene las luces encendidas desde que se abre el switch e incorpora el sistema de frenos ABS incluyendo disco en la rueda trasera. MOTOR

CLASSIC 500 EURO 4 $16.690.000

Equipada con su robusto motor monocilíndrico de carrera larga refrigerado por aire, la Classic 500 Euro 4 se alimenta por inyección electrónica y declara una potencia de solo 27.2 CV a 5250 rpm pero con un elevado par motor de 41.3 Nm a 4000 rpm, es decir que es un motor que trabaja a bajo régimen en el que prima la capacidad de aceleración por encima de la velocidad máxima y una alta potencia. No cuenta con contrabalanceador por lo tanto las vibraciones se sienten, es un motor que te transmite que está vivo, que se conecta contigo para que lo aprendes a conocer para disfrutarlo. La caja es de 5 velocidades muy

TEST DRIVE ROYAL ENFIELD CLASSIC 500 EURO 4

suave y precisa, con unas marchas cortas que puedes aprovechar al máximo en el uso diario o en carretera. NOVEDADES La versión Euro 4 es prácticamente la misma moto de la versión Euro 2 que ya conocíamos, las diferencias estéticas son unos simples tragaluces laterales que aumentan la visibilidad por parte de otros conductores y un disco de freno en la rueda trasera (la anterior montaba tambor) para equipar el sistema ABS de doble canal, este aporte es bienvenido en una época en la que todos los elementos en pro de la seguridad tienen validez. Además, la luz principal se enciende desde que giras la llave de contacto a la posición On, no tiene interruptor de apagado.

EN MARCHA Durante una visita a otra ciudad tomando una ruta alterna, la Classic 500 Euro 4 me sorprendió, no conocía la carretera y tuve que enfrentar casi 200 km por carreteras fuera del asfalto y varias decenas por "trocha" en penumbras. Pero antes de llegar a este punto, vamos por el inicio. Aunque la Classic 500 es alimentada por inyección electrónica, lleva en el manillar izquierdo la palanca que acciona el "estrangulador" o "choque", ese elemento que enriquece la mezcla para un arranque perfecto en climas muy fríos o luego de varios días con la moto guardada. Un toque al botón de arranque y tenemos un motor tranquilo girando suavemente, a muy bajo régimen. Sobre la moto quedas en una posición confortable, el asiento con resortes es un aliado para minimizar las vibraciones en el trasero y reducir el impacto al pasar un bache, el manillar y posapies están bien ubicados, la postura es natural con espalda recta y piernas a 90 grados. Pones primera y en marcha, el motor rápidamente te pide hacer el cambio a segunda, luego a tercera....., comprendes que su régimen de giro óptimo está en las 4000 rpm, que no es necesario sobrepasarlo a no ser que estés en carretera buscando un adelantamiento. Es una moto que a un promedio de 90 - 100 km/h va muy bien, las vibraciones son casi imperceptibles y el consumo de combustibles es bajo, perfecta para disfrutar en compañía de una buena rodada en fin de semana, y no pasar inadvertido en el uso diario. Su velocidad máxima está sobre los 130 km/h, suficientes para llegar rápido a cualquier lugar y con una facilidad impresionante para enfrentar vías de montaña y ascensos pronunciados. Luego de pasar por aquella "trocha" de la que hablo al inicio, pensé que sería divertido probarla en un escenario que se asemejara al que tuvieron que enfrentar los soldados durante la guerra, un campo abierto, carreteras de herradura y monte, 100% enduro. Así que la llevamos a la pista de enduro Off Road a las afueras de Bogotá y a mandos de un piloto experto la pusimos a prueba. La Classic 500 Euro 4 equipa llantas para asfalto y las suspensiones son de corto recorrido, no es una moto para enduro pero durante décadas ha recorrido las carreteras de los Himalaya demostrando que sigue siendo tan robusta como la utilizada durante el conflicto bélico. Así que sin esperar que se comportara como una endurera, la llevamos a la pista eligiendo rutas de enlace y zonas sin carretera demarcada. El buen par motor de la Classic te facilita el paso por estos terrenos, una llanta que gira a bajo régimen no tiene el riesgo de "patinar" y perder adherencia pero si un gran capacidad de ascenso para superar inclinaciones severas, charcos, piedras y troncos, matorrales, todo lo que se cruzó en el camino se superó fácilmente. Si equipara unas llantas de labrado mixto sería una moto capaz

de llevarte a cualquier lugar, pues solo el poco agarre de las llantas de serie supuso algún problema además de la altura al suelo que limita el paso por algunos sectores. La versión Euro 4 lleva frenos ABS, no son desconectables, algo que para este escenario podría darle mayores posibilidades para la diversión, pero que para el uso diario aportan una gran seguridad. Prueba superada, la Classic 500 no se intimidó, todos los sectores fueron superados sin riesgo para el piloto ni para la moto demostrando que sus capacidades están más allá de lo que a simple vista podemo ver. Mi ruta por la montaña aquella noche incluyó el paso por varias quebradas y riachuelos, mucho lodo, piedras y arena, una aventura que quedará en mi memoria pues además la soledad de la noche hizo que durante más de 2 horas el único sonido que escuchara fuera el del monocilíndrico y los pocos animales nocturnos que mantenían su canto al paso de nuestra Classic 500. Otro aliado importante fue la iluminación, es una farola de luz incandecente, sin ninguna tecnología de punta pero que alumbra con decisión y te permite marcar el camino con seguridad.

LA CLASSIC 500 EURO 4 DE ROYAL ENFIELD ES UNA MOTO VERSÁTIL Y CON MUCHAS CAPACIDADES, NO SOLO PARA USAR A DIARIO O LLEVAR A UNA EXHIBICIÓN SINO TAMBIÉN COMO UNA AUTÉNTICA GUERRERA, CAPAZ DE ENFRETAR LAS RUTAS Y CARRETERAS MÁS INHÓSPITAS, LLEVÁNDOTE HASTA DONDE TU IMAGINACIÓN LO PERMITA.

TEST DRIVE

BENELLI LEONCINO 500

LEGENDARIA Como homenaje a uno de sus modelos más emblemáticos, la marca italiana Benelli resucita la Leoncino, una referencia que hizo historia en la década de los 70s, con un modelo de línea impecable, minimalista y de un especial cuidado por los detalles, que poco se parece al modelo original pero que seguramente conquistará a los usuarios más puristas y exigentes. Texto y fotografías: Luis Felipe Franco Herrera @felipebimotos Piloto: Johana Mendoza Reina @johamendozar

CILINDRADA: 499.6 CC

POTENCIA: 47.6 HP

MOTOR: BICILÍNDRICO EN PARALELO

TEST DRIVE KTM 790 ADVENTURE

Ficha Técnica Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Alimentación Arranque Embrague Transmisión Transmisión nal Chasis Suspensión delantera Diámetro barras Suspensión trasera

Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Longitud total Anchura total Altura total Distancia entre ejes Altura del asiento Distancia libre al suelo Peso Capacidad combustible Normativa ambiental

Bicilíndrico en línea 8 válvulas, doble árbol de levas Líquida 499.6 cc 69.0 x 66.8 mm 11.5:1 47.6 cv a 8500 rpm 45.0 Nm a 4500 rpm Inyección electrónica Delphi MT-05 Eléctrico Húmedo multidisco Manual de 6 marchas cadena Multitubular de acero Horquilla invertida regulable 50 mm Mono amortiguador central con posibilidad de regulación hidráulica en extensión y precarga en muelle Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones. ABS Disco de 260 mm con pinza de doble pistón. ABS 110/70- R17 160/60 - R17 2100 mm 800 mm 1160 mm 1450 mm 815 mm 185 mm 170.0 Kg 15.0 Litros Euro 4

BENELLI LEONCINO 500 $29.990.000

La marca de origen italiano con sede en la localidad de Pesaro, ostenta una historia de más de un siglo que en su eslogan resalta con orgullo "pura passione dal 1911". Casi 12 décadas en las que ha tenido que soportar dos guerras mundiales y momentos de recesión que por poco ponen n a la marca. Desde 2005 Benelli hace parte del grupo Chino Qianjiang manteniendo la producción e ingeniería en su sede en Pesaro, Italia, donde continúa actualmente y desde 2016 Benelli QJ es adquirida por Geely Automobile, uno de los grupos más grandes del mundo, dueño de Volvo y Lotus, con una importante participación de Smart y el 10% de Daimler AG, propietaria de Mercedes Benz y AMG, lo que garantiza el respaldo y continuidad de la marca en el mercado. ESTÉTICA Como buena representante de una marca italiana, el diseño es una de sus cualidades, la Leoncino 500 mantiene unas líneas uídas, simples, minimalistas pero de muy buen gusto, adornada por diferentes detalles que le dan un toque muy especial, como los emblemas de la marca en los laterales del depósito, el logo de Leoncino abajo del asiento y en el escape, y el símbolo del León de Pesaro sobre el guardabarros delantero. Se destaca también el diseño del chasis, m ultitubular de acero con motor autoportante y una parte posterior limpia con una luz de stop de lindo diseño y excelente iluminación. La luz principal incorpora tecnología Led pero mantiene unas formas redondas que le dan ese aspecto neo clásico. Se destaca también la suspensión delantera, con barras invertidas de 50 mm y enormes discos de freno con pinzas de anclaje radial y 4 pistones.

TEST DRIVE KTM 790 ADVENTURE

un adelantamiento. La moto se siente compacta, sin ruidos ni aneos gracias también a una parte ciclo que parece más de una superbike que de una neo clásica. Adelante monta horquilla telescópica invertida con barras de 50 mm de diámetro y discos de freno de 320 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, imponentes y de buena mordiente y tacto, que con el sistema ABS aseguran una frenada contundente y precisa. Atrás equipa un monoamortiguador con regulación en extensión y precarga del muelle y disco de freno de 260 mm.

MOTOR Benelli ha sido conocida por sus motores de tres cilindros que producen una increíble melodía en marcha. La Leoncino 500 equipa un propulsor bicilíndrico en paralelo de 499.6 cc que curiosamente recrea elmente ese rugir, una de sus principales características. La potencia declarada es de 47.6 CV a 8500 rpm y el par motor se sitúa en 45 Nm a 4500 revoluciones por minuto. Está alimentado por inyección electrónica y refrigerado por líquido. Es un propulsor compacto, de no funcionamiento y de muy buena respuesta al acelerador desde bajo régimen, no incorpora maravillas tecnológicas, es un motor sencillo y eciente pensado para brindar buenas sensaciones en marcha. EN MARCHA La Leoncino 500 es una moto de estética atractiva, con buenos acabados y detalles que enamoran. Sus dimensiones son justas, no es una moto muy grande ni muy chica, con un depósito de combustible en forma de lágrima de buenas dimensiones y un asiento a 815 mm del suelo, es accesible. El manillar ancho y las estribleras ubicadas a una altura correcta, permiten una posición de manejo natural, con espalda erguida y rodillas exionadas sin rozar en lo deportivo. El mullido del asiento es cómodo y asegura un buen confort tanto para el piloto como para el pasajero, quien dispone de unas pequeñas asideras lateras de sujeción. El motor cobra vida y su ronroneo profundo, después de la estética, es su principal característica. La marcha es suave desde la salida, el propulsor ha sido diseñado para ofrecer un elevado par motor a bajo régimen que te permite salir de cualquier apuro sin necesidad de bajar de marcha; por ejemplo, puedes ir a 50 km/h en 5ta y tienes suciente respuesta para hacer

Con estas características, la Leoncino te invita a exigirla a fondo en carreteras sinuosas donde la rigidez y aplomo te permiten mantener el trazado con precisión, aquí las llantas juegan un papel fundamental, pues de serie equipa Pirelli Angel que se agarran muy bien al asfalto y te dan la conanza para buscar la diversión. El bicilíndrico en paralelo tiene una buena estirada, puedes alcanzar una velocidad máxima de 174 km/h sin notar esfuerzo ni síntomas de fatiga y en medio régimen su marcha es impecable, sin vibraciones y con la respuesta que esperas para salir de una curva o hacer un adelantamiento. Además, el rugir de su motor es emocionante, te trae a la memoria el sonido de los tricilíndricos italianos, con un tono profundo mezclado con un sonido metálico de notas graves. La caja de 6 marchas es de suave y preciso funcionamiento, un poco larga entre primera y segunda pero muy bien escalonada para que no sientas pérdidas de potencia y logres una aceleración lineal desde cero hasta su máxima velocidad. Las levas del embrague y freno delantero son uno de los pocos puntos negativos en nuestra apreciación, no son regulables y carecen de ese buen diseño italiano que en general tiene la moto. El consumo a bajo régimen es contenido, tienes una gran autonomía gracias a la capacidad del depósito de casi 4 galones que te permiten hacer más de 300 kilómetros, para largas jornadas sin visitar la estación de servicio. Toda la iluminación es en tecnología Led, con un stop o luz trasera muy llamativa no solo en sus formas sino también por la luminosidad. La farola principal tiene buena proyección si conduces en línea recta, al enfrentarte a carreteras de montaña se queda corta y nos deja a ciegas en el vórtice de la curva, haciendo que los viajes en la noche se tornen difíciles y tengas que bajar el ritmo de marcha. Este es el segundo aspecto por mejorar. La Leoncino 500 es una de esas motos que quisiéramos en nuestro garage y gracias a Benelli Colombia, hemos podido disfrutarla en diferentes momentos, en ciudad, carretera, autopistas y hasta en circuito, cientos de kilómetros, bajo la lluvia y el sol intenso, comprobando así todas sus bondades que hacen que sea una de las motos más interesantes del segmento, además de las más bonitas, de esas que quedan bien si vas de traje o con el equipamiento para la carretera, pues su concepto te permite usarla a diario, para salir de viaje o incluso para alguna escapada por una vía rural fuera del asfalto. La marca ya tiene en su portafolio la versión trail, que equipa rines de radios y llantas de labrado mixto que le dan un aspecto más guerrero acentuando su esencia scrambler. Benelli ha reforzado su portafolio en los últimos años convirtiéndose en una de las marcas más interesantes del mercado, con productos de diseño impecable, buenos acabados y las prestaciones sucientes para ofrecer dosis de diversión para usuarios de cualquier nivel. La Leoncino 500 es una moto que permanece en el tiempo y mantiene el legado de una leyenda italiana, un objeto para coleccionistas y usuarios de buen gusto.

TURISMO Páramo vía a Choachí

Paisaje natural Fosca

Paisaje Cáqueza - Fosca

Vía Ubaque - Cáqueza

DEL PÁRAMO A LA LLANURA EN ROYAL ENFIELD HIMALAYAN EURO 4 Municipio de Fosca - Cundinamarca

DEL PÁRAMO A LA LLANURA

Ruta de los abismos. Gutiérrez - Guayabetal

El cierre de la vía que comunica a Bogotá con Villavicencio ha obligado a los conductores a tomar vías alternas, algunas fueron mostradas por los medios de comunicación pero significan un aumento considerable en el tiempo de desplazamiento, pasando de 2 horas del recorrido normal a unas 7 horas con cientos de kilómetros en mal estado saliendo por el Sisga o 12 horas por la vía a Sogamoso. Sin embargo, hay otra ruta, más corta y al igual que la primera, con cientos de kilómetros sobre carretera sin asfaltar que curiosamente nunca fue anunciada como una vía alterna. Creo que el que haya solo 1 peaje entre Bogotá y Villavicencio es la razón, a ningún grupo empresarial le interesaría que los turistas tomaran esa vía.

Vía Fosca - Gutiérrez

La ruta es: Bogotá - Choachí - Ubaque - Cáqueza - Fosca Gutiérrez - Guayabetal - Villavicencio. 221,7 kilómetros de los cuales al menos 80 son off road incluyendo el sector conocido como la ruta de los abismos entre Gutiérrez y Guayabetal, 45 kilómetros, con un tramo difícil que solo pueden superar vehículos 4x4 y motos de aventura o pequeñas utilitarias. Conociendo la ruta y habiéndola hecho en una trail de asfalto, decidimos volver en una moto más polivalente y de mejores capacidades doble propósito. Gracias a Royal Enfield, tuvimos la Himalayan 400 Euro 4 para vivir nuestra aventura. La ruta inició en La Calera, de allí tomamos el desvío que nos une con la vía a Choachí, una ruta que combina tramos asfaltados y off road, perfectos para empezar a calentarnos para lo que se venía. Al encontrarnos en la vía Bogotá - Choachí que también puede tomarse desde la capital por la circunvalar hacia el sur pasando la Universidad Distrital Francisco José de Caldas. La vía está en muy buen estado y desde el páramo hacia Choachí está recién

TURISMO

para una moto como nuestra Royal Enfield, que también, con su autonomía, nos permite adentrarnos en la montaña sin riesgo de quedar sin combustible ya que con tanque lleno, podemos hacer más de 300 kilómetros.

Paso por el Río Blanco - Guayabetal

asfaltada lo que asegura diversión para quienes disfrutamos las carreteras de curvas y los paisajes imponentes, el recorrido desde Bogotá es de 53.7 km. De Choachí a Ubaque hay solo 13 kilómetros pero la vía tiene muchos tramos con pérdida de bancada por lo que se reduce a un solo carril, está en aceptables condiciones, aún transitable para automóviles, los paisajes siguen adornando el recorrido y la Himalayan se siente a gusto, los tramos en mal estado se superan sin problema incluyendo los reductores de velocidad que aparecen de repente y sin previo aviso. Aquí, si tienes tiempo, puedes visitar la Laguna de Ubaque, es un paraje muy bonito con exhuberante vegetación que está solo a unos 15 minutos del casco urbano. Si tu interés es llegar a tiempo, continúas hacia Cáqueza, una carretera 70/30, con más sectores off road que asfaltados pero transitable para cualquier tipo de vehículos, hay 23 kilómetros entre estos dos municipios y la vía no presenta mayores dificultades

Para llegar a Cáqueza hay que tomar la vía Bogotá Villavicencio en sentido hacia Bogotá por casi un kilómetro, allí está el desvío que te lleva al otro lado de la montaña. Es un municipio con más de 17 mil habitantes ubicado a una altura de 1746 msnm donde su plato típico es el piquete caqueceño hecho con vísceras de cerdo. Nada interesante para quien esto escribe así que continuamos nuestro camino hacia Fosca, un municipio que escuchamos por primera vez al hacer esta ruta. Nos separan 19 kilómetros por carretera de montaña, algunos tramos al filo de la misma con una vista impresionante sobre el cañón del río Cáqueza. Hay varios sectores asfaltados y muchos más de carretera destapada pero que no suponen problema para vehículos de calle ni motocicletas. A lo lejos se divisa el municipio, un pueblo pequeño, que en idioma muisca significa "fortaleza del zorro", está ubicado a 2080 msnm y la población es de casi 8 mil fosqueños, hasta este punto hemos recorrido 108.7 kilómetros y ni la Himalayan ni yo estamos fatigados, así que seguimos en busca de Gutiérrez, nuestro siguiente destino donde tomaríamos un descanso. De Fosca a Gutiérrez hay 37 kilómetros en su mayoría sobre carretera sin asfalto, algunos sectores con lodo y 6 kilómetros recién asfaltados para llegar al casco urbano. La ruta sigue por la montaña pero alejados del cañón, en el camino encontramos lindos paisajes naturales y gente amable. Nuestra Himalayan se mueve como pez en el agua, se nota que se siente a gusto en carreteras rutales donde el recorrido de las

DEL PÁRAMO A LA LLANURA

Municipio de Gutiérrez - Cundinamarca

supensiones y mullido del asiento hacen que el camino siga siendo confortable. En este punto, para quienes desean más diversión, la posibilidad de desconectar el ABS en la rueda trasera sería un plus en esta aventurera. El cielo se tornó gris y la lluvia llegó, más de la mitad del recorrido estuvo acompañado por agua aumentando el riesgo de resbalar en los sectores con barro. Pero curiosamente nuestra montura equipaba una rueda trasera de excelentes características off road, una Metzeler Enduro 3 Sahara mientras adelante llevaba la de serie, una combinación que aporta seguridad en terrenos de poca adherencia. Al llegar a Gutiérrez decidimos parar en el parque principal, la neblina cubría el municipio y una lluvia ligera continuaba cayendo. Estuvimos allí unos 30 minutos esperando mejores condiciones climáticas pues el tramo más difícil estaba por venir, la ruta de los abismos, una carretera off road al borde de la montaña de 45 kilómetros hasta Guayabetal. Para evitar que nos cayera la noche en el camino, tuvimos que partir aún con algo de lluvia y mucha niebla. Los primeros kilómetros están en buen estado, son transitables y los abismos aún no se hacen visibles. De repente estás al borde de la montaña y puedes ver muy lejos al fondo el Río Blanco, a unos 800 metros de altura, sin barrera de protección y superficie deslizante. Afortunadamente no había llovido y el sol volvió a salir. Hay un sector muy difícil, una pendiente muy pronunciada para llegar a la cima y de ahí tomar en descenso de casi un kilómetro con muchas curvas en "u" y piedras sueltas que hacen que tu moto resbale sin control, es una aventura intensa en la que tienes que poner todas tus habilidades como piloto y los cinco sentidos al máximo para superar las dificultades, además de llevar una moto que te asegure unas buenas capacidades off road. Al

final te encuentras un río que debes cruzar, no hay puente pero no es muy profundo pero el agua llega a cubrir parte del cárter. La Himalayan nos permitió superar esta prueba sin problemas, sudando intensamente pero los frenos, suspensiones y poder de retención del motor fueron nuestros aliados para tomar el descenso, aunque en muchos sectores tuvimos que bajar prácticamente caminando. En sentido contrario, al regreso, el buen par motor de nuestra Himalayan nos permitió tomar las cuestas pronunciadas tranquilamente llevando el régimen entre 2000 y 2500 rpm para evitar que la rueda trasera patinara. En algunos puntos paramos en medio de la loma pero pudimos arrancar de nuevo sin pérdidas de control. La altura del asiento también fue un gran aliado al permitirnos llegar con los dos pies al suelo sin problema, para controlarla en sectores difíciles. Al llegar la noche arribamos a Guayabetal, un descanso pues estábamos a solo 32 kilómetros de nuestro destino pero por una buena carretera, bien señalizada y con asfalto en perfecto estado. LLEGAR A VILLAVICENCIO SE CONVIRTIÓ EN UNA ODISEA PARA LOS MOTOCICLISTAS Y CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PARTICULARES, LAS CONDICIONES DE LAS VÍAS ALTERNAS SUPONEN GRANDES DIFICULTADES Y EXIGEN UN NIVEL DE PILOTAJE AVANZADO PARA NO QUEDAR EN EL INTENTO. AL CONTAR CON UNA HIMALAYAN 400 EURO 4, PUDIMOS CUMPLIR UNA CITA Y VOLVER POR LA MISMA RUTA, SIN CONTRATIEMPOS MÁS ALLÁ DE LOS QUE LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA IMPONEN, PUES NUESTRA INVITADA ESTÁ HECHA PARA SUPERAR GRANDES RETOS, CAMINOS VEREDALES Y VÍAS DE DIFÍCIL ACCESO CON UN MOTOR CONFIABLE, UNA BUENA PARTE CICLO Y LA ROBUSTEZ NECESARIA PARA ENFRENTAR AVENTURAS AL LÍMITE. GRACIAS ROYAL ENFIELD.

DEPORTE

GRAN PREMIO ADT MOTOWEAR

IV VÁLIDA GP COLOMBIA GRAN PREMIO

ADT MOTOWEAR

Los pasados 14 y 15 de septiembre se llevó a cabo en el Autódromo de Tocancipá el Gran Premio ADT Motowear, la 4 válida del GP Colombia, el campeonato de motovelocidad más importante del país, que en esta versión contó con la participación de más de 250 pilotos de todo el territorio nacional representando a 16 ligas deportivas regionales. Texto y Fotografías: Luis Felipe Franco Herrera

DEPORTE

Previo al evento, se realizó la Rueda de Prensa en la tienda de ADT Motowear del 7 de Agosto en Bogotá, donde su equipo de pilotos, directivos y representantes de Fedemoto, se dieron cita para compartir con la prensa, inuenciadores y amigos en una jornada única y sin precedentes en el país, que le da un grado de profesionalismo aún mayor al campeonato. De esta manera se busca que quienes tienen alcance socialicen con sus seguidores sobre el GP Colombia, las diferentes categorías y los pilotos que cumplen su cita con la velocidad. El clima estuvo a favor durante el n de semana, con buenas condiciones los pilotos ruedan más seguros y conados dando lo mejor en cada carrera. Como siempre, el mayor número de pilotos participantes se reúne en la categoría 115 cc Inicio con un promedio de 40 deportistas, seguida de 115 cc Élite y CRS Expertos Vitrix. La Liga de Bogotá lidera seguida por Antioquia y Valle, a una fecha de nalizar el GP en el que muchas de las categorías están por denirse con varios pilotos a muy pocos puntos de diferencia. Este año los ganadores recibirán además de la Copa que otorga Fedemoto, una distición regional, diplomas y medallas en reconocimiento a su desempeño. La Federación Colombiana de Motociclismo socializó en esta válida su campaña de responsabilidad social "Soy Motociclista" durante los actos protocolarios previo al inicio de la jornada de carreras del domingo. La participación de mujeres pilotos fue destacada pues tanto la empresa privada como la Federación, están incentivando a las chicas a participar de este deporte con ánimos de abrir una categoría solo para ellas en el 2020, un tema que está siendo bien

GRAN PREMIO ADT MOTOWEAR

recibido y que seguramente permitirá a muchas acionadas profesionalizar su pasión. Se destacó la participación de la joven tolimense Valentina Martínez, quien con solo 16 años viaja a España a participar en el CEV (Campeonato Español de Velocidad) y en el Red Bull Rockies Cup, siendo la primera mujer latinoamericana en ser seleccionada para este certamen. El apoyo de la empresa privada es vital para el crecimiento y profesionalización del campeonato en busca de darle un mayor nivel no solo en organización sino también en condiciones propicias para los pilotos, sus equipos, patrocinadores y por supuesto, a la prensa especializada que tiene una importante labor para socializar a través de sus medios lo que ocurre en cada fecha del campeonato. Por esto esta válida fue patrocinada por ADT Motowear, una de las principales empresas que se la están jugando por el motociclismo nacional apoyando a jóvenes promesas que seguramente nos darán grandes satisfacciones en las pistas del mundo. Vitrix, Dunlop, Tacama Motul, Bell Helmets, Castrol Power 1, Alpinestars y AKT se unen a los esfuerzos que realiza la Federación Colombiana de Motociclismo para aumentar la asistencia de los amantes de los deportes a motor en el país, ya que en las graderías brillaron por su ausencia en esta ocasión, aunque se obsequiaron cientos de entradas por parte de los patrocinadores

LA FINAL DEL CAMPEONATO SERÁ EL GRAN PREMIO DUNLOP EN NOVIEMBRE DONDE SE CONOCERÁN LOS GANADORES DE CADA CATEGORÍA Y SE REALIZARÁ LA CEREMONIA DE RECONOCIMIENTO A LOS DEPORTISTAS DE MÁS ALTO DESEMPEÑO DEL 2019.

EVENTOS

9 1 0 2 S R E K C O R S V MODS A Y A L P A L El festival Mods vs Rockers llegó a su sexta edición y este año fue realizado en el Cartódromo Juan Pablo Montoya en Tocancipá el pasado 21 y 22 de septiembre, esta vez con la temática La Playa, abriendo un espacio para toda la familia en un ambiente de diversión y alegría en torno a las motos. Texto y Fotografías: Luis Felipe Franco Herrera

MODS VS ROCKERS 2019

EVENTOS

El evento esta vez se realizó durante dos días en los que fueron distribuidas las actividades dejando para el sábado entrenamientos en pista y por primera vez, un espacio para test drive de las principales marcas participantes como BMW Motorrad, Ducati, Husqvarna y Royal Eneld quienes de su portafolio heritage pusieron unidades de prueba para los asistentes. En paralelo se realizó feria comercial, zona de comidas, diversión para grandes y chicos y por supuesto, música en vivo con importantes bandas de rock de la capital. El segundo día estaba programado para realizar las carreras en las diferentes categorías. Con casi 100 pilotos en pista y motos de todas las marcas, estilos y cilindradas, de serie, modicadas y algunas prácticamente hechas desde cero. El clima estuvo a favor y el sol acompañó la mayor parte de la jornada en la que el público pudo vibrar con las emocionantes carreras desde las tribunas que estuvieron a reventar. Mientras tanto otros se paseaban por la zona comercial donde marcas patrocinadoras, constructores y preparadores presentaron sus novedades en motos, equipamiento y accesorios. Allí se presentó la recién llegada marca ENZO, que con sus dos modelos cafe racer signican una interesante alternativa en las cilindradas 125 y 250 para quienes buscan una moto con estilo que esté lista para disfrutar.

La realización del evento en este escenario le da mejores condiciones, por ser un entorno más cerrado, tanto pilotos como público y expositores, tienen mayor interacción a diferencia de años anteriores donde parecían dos eventos en uno, por un lado las carreras y por el otro el festival. Aquí se vivió la emoción en un solo evento, todos juntos, la música animando a los pilotos y el público disfrutando las actividades. Adultos, niños y mascotas, para todos había lugar y zonas de interés. Al abrir la pista el ambiente subió y los pilotos prendieron motores. Las carreras se realizaron casi al pie de la letra, desde las pequeñas moped o cub, scooter originales y modicadas (Vespas y Lambrettas), motos de trabajo modicadas a cafe racer y scrambler, europeas, japonesas y clásicas modernas incluyendo la categoría femenina que este año tuvo una pobre participación de solo tres pilotos. Para todos los gustos y en pits un ambiente de camaradería entre mods y rockers que deja en claro que esa rivalidad solo se vive en la pista. Desde la redacción de Bimotos felicitamos a los organizadores en cabeza de Alejandra Vargas quien ha demostrado que los buenos eventos sí se pueden hacer y que tenemos Mods vs Rockers para muchos años más. Agradecemos a Benelli Colombia por prestarnos la Leoncino 500 y a Husqvarna Motoeropa por la Svartpilen 701. Geniales!.

REUNION 2019

De nuevo el Hotel Campestre Las Camelias en el Eje Cafetero fue sede del encuentro anual de los usuarios de Royal Eneld en Colombia, una comunidad que crece en torno a una marca pasional que se esfuerza por satisfacer a sus clientes que encuentran en ella no solo una solución de movilidad sino un estilo de vida. Texto: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Royal Eneld

EVENTOS

De nuevo tuvimos la oportunidad de asistir como parte de la familia, a bordo de una Classic 500 Euro 4 en un viaje desde la capital. Rodando en solitario para aprovechar el día, salimos a las 9:00 a.m., sin madrugadas extremas ni largas paradas en una estación de servicio. Eran las 11:00 a.m. y ya estábamos cumpliendo una cita en Ibagué, donde tomamos un buen almuerzo para seguir el camino a las 2:40 de la tarde. La vía que comunica a Ibagué con Calarcá es muy divertida, cientos de curvas pero tienes el riesgo de encontrarte con vehículos de carga, esta vez, había muy pocos en el primer tramo por causa de un tractocamión accidentado. Al sobrepasarlo, la vía estuvo totalmente libre hasta Cajamarca permitiéndonos tomar las curvas a nuestras anchas y disfrutar el paisaje que gracias al buen clima, estaba perfecto. Un poco de tráco de ahí en adelante pero en general una vía muy sola para ser un viernes en la tarde. Llegamos a Las Camelias a las 5:00 p.m, desde que te desvías de la carretera que lleva al Parque del Café, el ambiente royaltero se empieza a sentir, te cruzas con otros usuarios y el saludo que no puede faltar te hace sentir parte de la comunidad. La bienvenida estuvo a cargo del personal de Royal Eneld en Colombia y algunos de sus directivos de India y Estados Unidos. Bebidas frías y calientes, pasabocas, desde que llegas estás siendo muy bien atendido. Pasamos a recibir el kit del evento y a registrarnos en la habitación. Este año las prendas alusivas al evento (gorra y camiseta) superaron a las de los años anteriores en cuanto a diseño y calidad, excelentes. La cena fue a las 7:00 p.m. y de ahí al salón de eventos a la inauguración del REunion. Música, bebidas y el ambiente entre amigos, mucha camaradería y diversión que demuestra que los usuarios de Royal Eneld son una familia. Al día siguiente las actividades estaban programadas desde las 9:00 a.m., esta vez los equipos se asignaron de manera aleatoria para evitar las "roscas" y generar integración entre usuarios de diferentes grupos y ciudades. Llamamos a nuestro equipo REnacuajos y para sorpresa de todos (no nuestra) gananos 3 de 5 competencias y quedamos en segundo lugar en las otras dos, eso nos otorgó el primer lugar en Juegos Múltiples y un lindo trofeo para la colección. Entre las actividades, se realizó una prueba off road que estaba limitada únicamente para

Himalayan, pues era bastante compleja, fue muy divertida y emocionante y dejó ver las excelentes capacidades off road de la aventurera de Royal Eneld. En la tarde se realizó una rodada al municipio de Salento, un típico pueblo de montaña que con su colorido, buen clima y gente amable, es uno de los sitios turísticos más importantes de la región. Allí el tiempo era libre para que cada quien disfrutara a su gusto, visitando el mirador, el Valle del Cocora o saboreando una deliciosa trucha arco iris, plato típico de la zona. Al nal de la tarde regresamos al hotel y nos preparamos para el cierre, las actividades de salón y la premiación. Bebedores de cerveza y fortachones exhibiendo sus músculos en la prueba de pulso, y para cerrar con broche de oro, una banda en vivo, como siempre, para animar a los usuarios hasta la media noche. El domingo fue el día de retorno, cada grupo salía en el horario de su conveniencia con la satisfacción de haber hecho parte de este evento que además de divertido, tiene un agradable aroma a café, de ese que se toma en familia. Gracias Royal Enel Colombia por la invitación. Se pasó genial.

AK 125 NKD $ 2.890.000

JET 5 R $ 4.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.9 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.14 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 94.3 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.6 Hp

CR4 125 $ 3.890.000

SR MAX 300 $ 24.900.000

DISCOVER 125 SPORT $ 3.999.000

4 T 1 cilindro 125 cc Aire 10 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.8 Hp

AK RTX 150 UNISHOCK $ 4.190.000

RSV 125 RÉPLICA $ 23.900.000

DISCOVER 150 ST $ 4.899.000

4 T 1 cilindro 149 cc Aire 12.5 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 15 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 144.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 14.2 Hp

CR5 200 $ 5.190.000

SHIVER 750 ABS $ 36.900.000

DISCOVER 150 ST PRO $ 5.199.000

4 T 1 cilindro 197 cc Aire 16.5 Hp

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 749.9 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 93.7 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 144.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 14.2 Hp

AK SPECIAL 110 X $ 3.090.000

CAPONORD 1200 TRAVEL PACK $ 46.900.000

PULSAR SPEED $ 4.599.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 107 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 6.7 Hp

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 1197 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 123 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 134.66 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13.38 Hp

AK FLEX EVOLUTION 125 $ 3.390.000

TUONO V4 1100 R $ 56.900.000

PULSAR 180 GT $ 5.799.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.56 Hp

Motor: 4 Cilindros en V a 65° Cilindrada: 1077 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 175 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 178.80 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 17 Hp

TTR 125 $ 4.290.000

RSV4 RR $ 86.900.000

PULSAR 160 NS $ 6.199.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 125 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.3 Hp

Motor: 4 Cilindros en V a 65° Cilindrada: 996 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 201 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 160.3 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 15.3 Hp

TTR 200 $ 4.990.000

RSV4 SUPER POLE $ 86.900.000

PULSAR NS 200 $ 7.499.000

Motor: 4 Cilindros en V a 65° Cilindrada: 996 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 201 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.6 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máx:

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 16.5 Hp

DISCOVER 100 $ 3.899.000

TTX 200 $ 5.590.000

BOXER CT 100 $ 3.549.000

PULSAR NS 200 FI $ 8.999.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 16.5 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 99.27 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 24.1 Hp

TT 250 ADVENTOUR $ 9.590.000

BOXER CT 100 TITANIUM $ 3.649.000

PULSAR 200 RS $ 9.999.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.4 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 99.27 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 23.5 Hp

DYNAMIC 125 R $ 4.590.000

BOXER CARGO $ 3.700.000

DOMINAR 400 $ 12.490.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 99.27 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 373 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 35 Hp

DYNAMIC PRO 125 $ 5.290.000

PLATINO 110 COMFORTEC $ 3.799.000

TNT 135 $ 7.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 102 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.1 Hp

4 T 1 cilindro SOHC Motor: 134.7 cc Cilindrada: Aire Refrigeración: 13 HP Potencia máxima:

TNT 25 $ 10.490.000

R 1200 R $ 69.990.000

MULTISTRADA ENDURO 1260 $ 105.990.000

4 T 1 cilindro DOHC Motor: 249.2 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 25.5 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1.262cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 158 CV

TNT 300 $ 17.490.000

R 1200 X NINE T $ 73.990.000

DIAVEL 1260 $ 88.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 300 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 37 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 110 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1.254 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 157 Hp

TRK 502 $ 28.490.000

R 1200 RS $ 68.990.000

XDIAVEL 1200 $ 98.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 499.6 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 47.6 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1198.4 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 162 Hp

LEONCINO 500 $ 28.990.000

R 1200 RT $ 95.990.000

SUPERSPORT S $ 69.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 499.6 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 47.6 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico Superquadro Cilindrada: 937 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 113 Hp

BN 600 ABS $ 28.590.000

K1600GT $ 124.990.000

PANIGALE V4 $ 93.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 600 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 80.8 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T 6 cilindros línea Cilindrada: 1.649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160.5 Cv

Motor: 4 cilindros en V Desmo Cilindrada: 1103 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 214 Hp

C 600 SPORT $ 49.990.000

K1600 BAGGER $ 124.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 647 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 60 Cv

Motor: 4 T 6 cilindros línea Cilindrada: 1.649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160.5 Cv

C 650 GT $ 51.990.000

S 1000 R $ 69.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 647 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 60 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

G 310 R $ 21.990.000

S 1000 XR $ 84.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 313 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 34 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

G 310 GS $ 25.990.000

S 1000 RR $ 89.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 313 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 34 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 193 Cv

F 750 GS $ 47.990.000

SCRAMBLER SIXTY2 $ 35.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 77 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 399 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 41 Hp

F 850 GS $ 57.990.000

SCRAMBLER 800 ICON $ 45.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 803 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 75 Hp

F 850 GS ADVENTURE $ 71.990.000

SCRAMBLER 1100 $ 64.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1079 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 86 Hp

F 800 R $ 39.990.000

MONSTER 821 $ 57.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 87 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 821 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 112 Hp

F 800 GT $ 62.990.000

HYPERMOTARD 950 $ 67.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 87 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 937 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

R 1250 GS $ 92.990.000

MULTISTRADA 950 $ 64.990.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.254 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 136 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 937 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

R 1200 GS ADVENTURE $ 101.990.000

MULTISTRADA 1260 $ 83.990.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.254 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 136 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1262 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Hp

DASH 110 $ 4.290.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 110.9 cc Aire forzado 8.4 Hp

ECO DELUXE i3S $ 3.499.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.2 cc Aire 8.2 Hp

SPLENDOR iSMART $ 3.890.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.2 cc Aire 7.7 Hp

SUPER SPLENDOR $ 4.000.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 9.12 Hp GLAMOUR 125 $ 4.699.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 9 Hp IGNITOR 125 $ 4.250.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 11.1 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.2 cc Aire 14.2 Hp

TRILLER 150 $ 4.899.000

TRILLER SPORT $ 5.450.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.2 cc Aire 15.4 Hp

KARIZMA ZMR 225 $ 8.235.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 223 cc Aire 20 Hp WAVE 110 $ 5.150.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.1 cc Aire 8.8 Hp NAVI 110 $ 4.390.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 102 cc Aire 7.6 Hp

KLX 150 L $ 8.190.000

CB 1 PRO $ 3.930.000

XRE 300 $ 16.650.000

Motor: 4 T 1 cilindro OHC Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.5 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 291.6 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 25.7 Hp

CB 110 $ 4.199.000

CB 300 R $ 22.390.000

4 T 1 cilindro 109.1 cc Aire 8.6 Hp

Motor: 4 T Monocilíndrico Cilindrada: 286 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 31 CV

DREAM NEO 110 $ 3.89.000

CB 500 X $ 33.990.000

Z 300 $ 17.990.000

4 T 1 cilindro 109.1 cc Aire 7.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en línea Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 296 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 38.4 Hp

CBF 125 $ 4.590.000

NC 750 X $ 45.990.000

NINJA 250 $ 14.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 11 Hp CB 160F STD $ 6.690.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 144 cc Aire 11.5 Hp KLR 650 $ 28.490.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 651 cc Líquida 42.91 Hp

en línea 745 cc Líquida 54 CV

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 31.5 Hp

X-ADV 750 $ 48.990.000

NINJA 400 $ 22.990.000

en línea 745 cc Líquida 54 CV

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 399 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 48.3 Hp

CB 160F DLX $ 7.350.000

VFR 1200 X $ 67.990.000

ER 6N $ 26.990.000

4 T 1 cilindro 162.7 cc Aire 15.04 Hp

Motor: 4 T V 4 a 76° Unicam Cilindrada: 1237 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 127 HP

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 72 Hp

CB 190 R $ 8.999.000

CRF 1000L ÁFRICA TWIN $ 63.990.000

Z 650 $ 29.990.000

4 T 1 cilindro 184.4 cc Aire 15.8 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros 8 válv. Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 94 HP

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 72 Hp

CB 250 TWISTER $ 12.500.000

CBR 250R STD $ 10.990.000

Z 900 $ 35.990.000

4 T 1 cilindro 249.5 cc Aire 22 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 26.3 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 806 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 111.45 Hp

DIO 110 $ 4.210.000

CBR 250 RAG $ 14.990.000

Z 1000 $ 47.490.000

4 T 1 cilindro 102 cc Aire 7.6 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 26.3 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 138 Hp

CLICK 125i $ 5.650.000

CBR 500 R $ 26.090.000

VERSYS X $ 19.490.000

4 T 1 cilindro 124.8 cc Líquida 11.1 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 296 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 38.4 Hp

PCX 150 $ 9.550.000

CB 500 F $ 26.990.000

VERSYS 650 $ 29.990.000

4 T 1 cilindro 149.3 cc Líquida 12.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 68 Hp

XR 150 L $ 7.705.000

CBR 1000 RR $ 76.490.000

VERSYS 1000 $ 39.990.000

4 T 1 cilindro 149.1 cc Aire 12.1 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros DOHC Cilindrada: 999.8 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 139 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 118 Hp

XRE 190 $ 11.900.000

CBR 1000 R $ 49.990.000

Z 1000 SX US$ 18.800

4 T 1 cilindro 184.4 cc Aire 16 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros DOHC Cilindrada: 999.8 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 145 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 138 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 162.7 cc Aire 15.04 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

ZX 6R US$ 20.500

1090 ADVENTURE $ 49.990.000

V7 SPECIAL $ 33.900.000

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 636 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 131 CV

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1050 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 744 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 50 Hp

ZX 10R $ 59.990.000

1090 ADVENTURE R $ 59.990.000

V9 ROAMER $ 45.900.000

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 188 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1195 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 55 Hp

ZX 14R US$ 23.800

1290 SUPER ADVENTURE S $ 74.990.000

V9 BOBBER $ 46.900.000

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1441 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 188 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 55 Hp

VULCAN S $ 28.990.000

1290 SUPER ADVENTURE R $ 74.990.000

GRISSO 8V $ 54.900.000

4 T V-Twin 649 cc Líquida 60.3 HP

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 1151 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 108.5 Hp

RC 200 $ 11.990.000

BRUTALE 675 EAS ABS $ 53.000.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

VULCAN 900 CLASSIC $ 31.990.000

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.5 Hp

VULCAN 900 CLASSIC LT US$ 15.600

UNI-K $ 3.299.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 107 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 6.2 Hp

VULCAN 900 CUSTOM $ 31.990.000

TWIST 125 $ 4.199.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 675 cc Líquida 110 Cv

BRUTALE 800 EAS ABS $ 56.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

DRAGSTER 800 EAS ABS $ 65.000.000

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.04 Hp

DUKE 200 $ 9.990.000

AGILITY GO 125 $ 5.599.000

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.6 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.5 Hp

DUKE 250 $ 14.490.000

AGILITY NAKED $ 5.559.000

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 30 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.3 Hp

DUKE 390 ABS $ 19.990.000

AGILITY DIGITAL 3.0 $ 6.299.000

BRUTALE 1090 RR ABS US$ 30.964

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 373.2 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 43.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.25 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros en línea Cilindrada: 1078 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 156 Cv

690 DUKE ABS $ 33.490.000

AGILITY 150 $ 6.099.000

F3 800 EAS ABS $ 68.000.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 70 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149.6cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.5 Hp

690 DUKE ABS $ 33.490.000

URBAN S $ 6.299.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 70 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.5 Hp

790 DUKE $ 36.990.000

DOWNTOWN 300i $ 16.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 799 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 105 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 298.9 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28.7 Hp

SUPERDUKE R ABS $ 79.990.000

MASTER 125 $ 4.299.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 180 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro OHC Cilindrada: 124.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.6 Hp

SUPERDUKE GT $ 79.990.000

SPEED MASTER 150 $ 4.599.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 180 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.1 Hp

690 ENDURO R $ 32.990.000

ROCKSTER 125 $ 6.299.000

LIBERTY 125 3V $ 12.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 67 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro OHC Cilindrada: 124.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.6 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

DRAGSTER 800 RR EAS ABS $ 85.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 140 Cv

STRADALE 800 $ 68.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

en línea 798 cc Líquida 148 Cv

F4 EAS ABS US$ 31.800

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 998 cc Líquida 195 Cv

F4 RR EAS ABS US$ 43.200

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 998 cc Líquida 201 Cv

RIVALE 800 EAS ABS $ 72.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

VELOCE 800 EAS ABS $ 80.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

MEDLEY 150 $ 16.990.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 15 Hp

GPS 125 $ 4.914.000

MOTORS

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

MP3 YOURBAN LT $ 32.900.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.4 Cv MP3 YOURBAN 300 $ 33.900.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 650 cc Aire 44 Hp

GPS 180 $ 5.118.000

GS 500 $ 18.190.000

4 T 1 cilindro 168.9 cc Aire forzado 10.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 487 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 52 Hp

SE 150 ENDURO $ 5.016.000

SV 650 $ 29.692.000

BEVERLY SPORT TOURING 350 $ 27.900.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 330 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 32.8 Hp

4 T 1 cilindro 125 cc Aire forzado 9.2 Hp

DR 650 $ 23.590.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 645 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 76 Hp

SE 150 OFF ROAD $ 5.222.000

GSX S 750 A $ 34.590.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 749 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

VIVA R COOL $ 4.610.000

GSX S 750 ZA $ 34.990.000

4 T 1 cilindro 112.8 cc Aire 8.4 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 749 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

BEST 125 $ 5.990.000

GSXR 600 $ 46.990.000

4 T 1 cilindro 124.1 cc Aire 9.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 599 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 123 Hp

LETS $ 4.190.000

V-STROM 250 $ 18.490.000

4 T 1 cilindro 110 cc Aire forzado ND

Motor: 4 T 2 cilindros DOHC Cilindrada: 248 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25 Hp

AX 4 $ 3.490.000

VSTROM 650ABS $ 34.890.000

4 T 1 cilindro 113 cc Aire 8.03 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 645 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 66.6 Hp

HAYATE $ 4.290.000

VSTROM 650 XT ABS $ 36.990.000

4 T 1 cilindro 113 cc Aire 8.03 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 645 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 66.6 Hp

GN 125 $ 4.590.000

VSTROM 1000 $ 45.990.000

4 T 1 cilindro 124 cc Aire 12.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.037 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 97 Hp

GIXXER $ 6.090.000

ORBIT 125 $ 4.299.000

4 T 1 cilindro 154.9 cc Aire 14.8 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: ND

GIXXER SF FI $ 7.840.000

CROX 125 $ 5.299.000

4 T 1 cilindro 154.9 cc Aire 14.8 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

SG 100 T $ 3.273.000

GSX S 150 $ 9.290.000

CROX 125 R $ 5.799.000

4 T 1 cilindro 100 cc Aire 6.6 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 18.9 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 Hp

SG 125 2A $ 2.979.000

GSX R 150 $ 9.990.000

CROX 150 R $ 6.299.000

4 T 1 cilindro 125 cc Aire 9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 18.9 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 11 HP

SG 150 WARRIOR $ 5.190.000

INTRUDER 150 $ 9.590.000

CROX 180i R $ 7.590.000

4 T 1 cilindro 154.9 cc Aire 14.8 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 169 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 11.8 HP

DRX 200 $ 12.711.000

SYMPHONY SR 125 $ 6.299.000

4 T 1 cilindro 199 cc Aire 20.27 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.4 Cv BULLET 350 $8.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 346 cc Aire 19.8 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

BULLET 500 $13.200.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 499 cc Aire 27.2 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CLASSIC 350 $ 10.390.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 346 cc Aire 19.8 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CLASSIC 500 $ 13.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 499 cc Aire 27.2 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

HIMALAYAN 400 EURO4 $ 13.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 411 cc Aire 24.5 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CONTINENTAL GT $ 16.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 535 cc Aire 29.1 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

INTERCEPTOR 650 $ 18.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 648 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 48 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CONTINENTAL GT 650 $ 19.390.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 648 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 48 Hp MOTORS

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

SG 150 9 ITALY $ 4.914.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 12.5 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

FIDDLE III 125 $ 6.299.000

SPRINT 125 $ 13.290.000

YZF R15 3.0 $ 9.900.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 124.9 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 12.9 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 19.3 Hp

CITYCOM 300i CBS $ 14.999.000

GTS 300 SUPER $ 23.900.000

YZF R3 $ 17.250.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T 4v Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

JOYMAX 300i CBS $ 18.999.000

GTS 300 ABS $ 25.900.000

YZF R6 $ 56.990.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T 4v Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 599 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 124 Cv

MAXSYM 600i ABS $ 27.999.000

CRYPTON FI $ 5.150.000

YZF R1 $ 68.990.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 565 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 45 HP

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 114.3 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 200 Cv

NHX 190i $ 8.299.000

BWS X 125 $ 7.650.000

YZF R1 M $ 85.990.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 183 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 18.5 HP

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.07 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 200 Cv

SPORT 100 KS $ 2.990.000

BWS FI $ 8.590.000

MT 03 $ 17.500.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 99.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.48 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.65 Hp

SPORT 100 $ 3.490.000

NMAX 155 $ 8.790.000

MT 07 $ 31.490.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 99.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.48 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 155 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 14.8 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 689 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 74.9 Cv

STRYKER $ 4.390.000

LIBERO 125 RV $ 4.700.000

MT 09 $ 38.490.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 125 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.8 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.52 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 115 Cv

ROCKZ $ 4.290.000

YBR 125 $ 4.950.000

MT 09 TRACER $ 43.990.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 124.5 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.8 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.49 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 115 Cv

APACHE RTR 160 $ 4.790.000

SZ-RR 2.0 $ 5.250.000

MT 10 $ 56.390.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 159.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 15.2 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 153 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.9 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 200 Cv

APACHE RTR180 $ 5.550.000

FZ-S 2.0 $ 6.650.000

XT660Z TENERE $ 35.390.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 177.4 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 17.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13 Hp

APACHE RTR200 $ 7.190.000

FAZER 2.0 $ 6.850.000

XT1200Z SUPER TENERE $ 46.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197.7 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 20.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 1199 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 110.4 HP

ONE $ 3.099.000

FZ 25 $ 9.550.000

XT1200ZE SUPER TENERE $ 54.990.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 97 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 5.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 20.6 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 1199 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 110.4 HP

ADVANCE $ 3.699.000

XTZ 125 $6.750.000

XVS 950 CU BOLT $ 32.490.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 109 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.2 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 942 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 51.3 HP

VXL 150 $ 8.990.000

XTZ 250 $ 16.050.000

SCR 950 $ 32.490.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 154.8 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 11.4 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 20.7 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 942 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 51.3 HP

PRIMAVERA 150 ABS $ 19.390.000

XT 660 R $ 26.990.000

XSR 900 $ 35.490.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 15 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 660 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 47.32 Hp

Motor: 3 cilindros en línea Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 113 HP

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 321 cc Líquida 42 Hp

4 T 1 cilindro 660 cc Líquida 48.4 Cv