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Deportiva de coraz贸n
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TEST DRIVE
Un mercado creciente como el nuestro, por lo general ofrece múltiples opciones en cada segmento, pero curiosamente el 1/4 de litro está completamente desatendido y olvidado por muchas marcas, algo ilógico pues se supone que es el paso intermedio que el motociclista debe dar al saltar de una 125 y adentrarse en el mundo de las motos grandes. UM pensando en ese tipo de usuario, ofrece la versión renovada de la V2S 250, la Xtreet R 250 EFI, una moto perfecta para satisfacer el espíritu competitivo ligado al ser humano, con una estética rompedora y prestaciones deportivas. Texto y piloto: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Jahn Giovanny Arias Pérez y Luis Felipe Franco Herrera
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TEST DRIVE UM XREET R 250 efi
Cuando recogemos una moto de prueba normalmente los primeros minutos los destinamos para pasar el scaner e inspeccionar la estética, los acabados y estado en general, pero con ejemplares como la Xtreet R 250, no queda más que mirarla de reojo mientras hablamos con el encargado de hacer la entrega y disimular las ansias por montarla y abrir el acelerador, una sensación de nerviosismo y exaltación que aumenta el ritmo cardiaco, como los minutos previos cuando te vas a subir a una atracción mecánica. La entrega de llaves, documentos y ya, abro el switch, arranque y hasta pronto, nos vemos en tres semanas. Los primeros kilómetros son para reconocer la moto y adaptarnos a su montura, radical, manillar bajo y estriberas atrasadas, espíritu deportivo como las grandes súper sport, bueno, no tan grandes pues la Xtreet tiene el mismo tamaño de una 600. Salimos a una de las vías principales de la capital, tráfico denso, una situación incómoda y sin gracia, un escenario que no es el suyo y donde sus encantos no se dejan ver. Primera, segunda, neutro, nuevamente primera, neutro, no hay más que hacer, es necesario buscar vías abiertas donde podamos llevar el cuentavueltas hasta la zona roja que augura un brillante desempeño. Minutos más tarde estábamos en la autopista, la eficacia del propulsor nos permitía hacer adelantamientos con rapidez, y se superaba la velocidad máxima legal sin inconvenientes. Salimos de la ciudad en busca de una carretera abierta, segura y con poco tráfico para sentirnos cual piloto de MotoGP en una verdadera deportiva. Por fin tenemos vía libre, vamos a ver qué pasa, arrancamos, cuentavueltas hasta la línea roja, segunda, nuevamente hasta las 10.500 rpm, tercera, seguimos y antes de pasar a cuarta estamos en los 120 km/h, y de ahí hasta los 147 km/h en sexta velocidad pero llegamos a zona de alto tráfico sin alcanzar el límite, varios intentos más pero parecía que todos los conductores se hubieran puesto de acuerdo para salir en ese momento y entorpecer nuestra experiencia. De vuelta a la ciudad la utilizamos como vehículo de uso diario. No es una moto funcional ni pretende serlo, sangre deportiva corre por sus venas, una parte ciclo equilibrada y aunque parece pesada para su propulsor, se mueve con libertad, eso sí, debes llevarla arriba de vueltas, por encima de las 6.000 pues si la dejas caer, estás muerto, se comporta como aquellas 2 T refrigeradas por líquido de los 90s, para los que recuerdan una Kawasaki KMX 125 o una Cagiva Mito, debes saber llevarla para no hablar mal de ella. El espacio para el segundo a bordo es reducido pero justo, perfecto si llevas a tu pareja y no tanto si te acompaña uno de tus gordos amigos. La posición con las piernas flexionadas les pasará factura luego de un buen rato arriba.
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Ficha Técnica MOTOR Tipo Cilindrada Refrigeración motor Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par Motor máximo Sistema de arranque Alimentación Embrague Transmisión secundaria Caja de cambios ESTRUCTURA Chasis Suspensión delantera Diámetro barras Suspensión trasera Freno delantero Diámetro Freno trasero Diámetro Neumático delantero Neumático trasero DATOS GENERALES Longitud total Ancho total Altura total Altura del asiento Distancia entre ejes Distancia mínima al suelo Capacidad combustible Peso en seco Precio
V-Twin a 75º, DOHC 8 válvulas 249 cc Aire/Aceite 57 mm x 48,8 mm 10,3 :1 26,6 Cv / 10.000 r.p.m. 21,04 Nm / 8.000 r.p.m. Eléctrico Inyección electrónica Multidisco en baño de aceite Cadena 5 velocidades Doble cuna de acero Horquilla telescópica 41 mm Amortiguador oscilante progresivo hidráulico Doble disco semi-flotante con pinza de 2 pistones 300 mm Disco con pinza de 2 pistones 230 mm 110/70-17 54H 150/70-17 69H 2.090 mm 700 mm 1.130 mm 830 mm 1.435 mm 155 mm 17 Litros 188 Kg $ 12.990.000
Fabricada por la marca coreana Hyosung, la Xtreet R 250 EFI hace parte de los nuevos lanzamientos de MPV, representante de UM en Colombia.
1.130 mm
830 mm
155 mm 1.435 mm 2.090 mm
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ar su efi UM XREET Rvis250 , podemos re sias calmadas terior, con un colín an s la n co y po Ahora, con tiem a actualización del modelo an ja perfectamente, ar estética, una cl o óptico posterior que enca frontal conserva up . El afilado y un gr s asideras para el pasajero tono. Es una moto a la n to co es o pu ad ro s y n, pe remat primera versió comandos, leva los rasgos de la de buenos acabados y de mbios es una de ca a, bien concebid ionamiento justo. La caja de correcta para no a pedales de func ave, precisa y a la distanci , su as ez al rt fo s su la conducción. incomodar en iona a estéticas, adic las diferencias de combustible, un de ás em ad , La nueva Xtreet r la inyección electrónica ncionamiento del rio fu la versión ante a que en teoría optimiza el tica no es tan real, ác em pr st la si e en bl e ia qu nf jado ro co promedio arro el consumo, pe motor y reduce la unidad de prueba, pues el imeros metros no en pr que o por lo menos galón y la respuesta en los carburadores la / km de ,2 n ió 77 rs de ve la fue de a a in to re ec rla a la da resp fue la espera dimos enfrenta etera . Por eso deci 0R, en una prueba por carr or ej m a er el ac 25 ja in N i ak was categoría, la Ka medir las prestaciones. ría a que nos permiti obligándonos ne en contra, los depósitos po se a im cl ueba el namos as, El día de la pr uesta, sin más qué hacer, lle n muchas curv y op co ta ña ru ta la on ar m m o cl to de ci e na rt zo pa a la a un obar y nos dirigimos ensos que nos permitiría pr sc ascensos y de límite. ctas prestaciones al stapa, en las re la Xtreet se de para acelerar a de ad id al on rs os La verdadera pe a la montaña aprovecham metros, pues su r antes de llega sale mejor y se aleja unos ja que inicia en las ro fondo, la Ninja ás de vueltas, con una zona os el acelerador a m m va be lle su r et so re la Xt dad. propul ientras tanto en ganamos veloci 13.000 rpm, m 00 rpm en cada marcha y a de nuestra rival .5 rc fondo hasta 10 s 140 km/h estamos muy ce ando el marcador lo Al sobrepasar damos alcance, pero justo cu le y poco a poco
Equipamiento Casco y Chaqueta Shaft Pro Inducascos servicioalcliente@inducascos.com Guantes Racing en cuero Probiker josevida@hotmail.com Botas GIVI Motos & Accesorios info@motosyaccesorios.com
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TEST DRIVE
llega a 153 km/h el tráfico nos detiene. Lo hacemos una vez más creyendo que era una mala salida pero de nuevo la Kawasaki se va adelante. Llegamos a la zona más divertida, un atractivo parador donde disfrutamos unos delicios pandebonos recién horneados, ya casi era hora de almuerzo y la fatiga se hacía sentir. Con la "barriga" llena seguimos ahora sí hacia la zona más divertida, muchas curvas, abiertas, cerradas, solitarias rectas y bajadas, donde pese a su mayor tamaño frente a la nipona, mis brazos y piernas como por instinto adoptan la posición más adecuada para el vaivén en la carretera. El propulsor de la UM, un bicilíndrico en V a 75º refrigerado por aire y aceite, de 8 válvulas, empuja con decisión y cada vez mejor al reducir los metros sobre el nivel del mar. El comportamiento de las dos motos en medio régimen es parejo, ambas con una parte ciclo equilibrada y de correcto funcionamiento, la Xtreet me transmite confianza gracias a su chasis doble cuna de acero de gran rigidez, a la suspensión delantera invertida, al monoamortiguador trasero regulable en precarga y al sistema de frenos que monta dos discos semiflotantes de 300 mm adelante, frente al disco sencillo de 290 mm de la Kawasaki. Tomamos la ruta en los dos sentidos en varias ocasiones, siempre en el ascenso, la Ninja nos sacaba algo de ventaja, no por falta de potencia en la Xtreet, sino por demora en la respuesta, tal vez faltaba ponerla a punto, pero en las curvas y apurando la frenada, la UM reinaba. Repetimos para las fotos y de vuelta a la ciudad.
En el segmento del 1/4 de litro la Xtreet R 250 EFI se enfrentará además de la Kawasaki Ninja, a la recién llegada Honda CBR 250R, ambas de menor embergadura que la coreana, un punto a favor para nuestra invitada, ya que muchos aprecian las dimensiones de "moto grande", a un precio al alcance de todos.
Fox Tuning - CĂŠsar Riveros foxcustomcaraudio@yahoo.com
Opinión de la invitada A los 17 años nació mi gusto por las motos cuando un amigo me enseñó a manejar su honda XL 200. Andábamos en trochas, en los rieles de trenes, y otras aventuras. Desde entonces sencillamente quería manejar cada moto que me pudieran prestar, hasta que un día me compré la primera, una Suzuki GS 125 en la cual aprendí a hacer mis primeros canguros. Recientemente la cambié por una Honda CBF 125 con la cual me siento cómoda. He manejado motos de diversas marcas y cilindrajes, desde UM hasta BMW y desde 100cc hasta 800cc, y espero seguir conociendo más motocicletas de mayor o menor cilindraje, de marcas prominentes o no tanto porque cada vez es la misma sensación: libertad, emoción, placer de sentir que el motor está ahí, en tus piernas, de sentir una serie de sensaciones difíciles de explicar. Y esta vez, no fue distinto, la Hualin 200 R es una moto dinámica, fácil de manejar, con los cambios tal vez más duros de lo que se está acostumbrado, pero no impide un buen dominio de la máquina. Es cómoda, versátil, liviana, y se siente muy estable en las curvas. Aunque detrás de su robusto y deportivo aspecto se esconde un motor de 200cc, da la sensación de estar andando en un vehículo mucho más grande. Pienso que este estilo de moto está diseñada para las personas que como yo, quieren sentir la emoción de una moto grande y atraer las miradas de los espectadores a un precio razonable. Una pequeña deportiva con aires de grandeza.
Ilustraci贸n: Oscar A. C. Henao