Bimotos 28 by Revista Bimotos

Año 3 Número 28 - Febrero de 2014 - PVP $ 6.000 ISSN 2248-4620

BMW F800GT NUEVAS ALTURAS PRUEBA: ESPECIAL: CUSTOM: ENERGY MOTION VOLTA II MOTOR BIKE EXPO SHOW THE BLACK ROSE

BMW F800GT

TEST DRIVE COMO EVOLUCIÓN DE LA DENOMINADA F800 ST, BMW APUESTA CON UN NUEVO MODELO QUE SIRVE PARA TODO, UNA SPORT TOURING DE TAMAÑO PROMEDIO Y GRAN AGILIDAD, CAPAZ DE ADAPTARSE FÁCILMENTE A USUARIOS DE CUALQUIER TALLA. LA NUEVA F800 GT COMPLEMENTA EL PORTAFOLIO DE LA MARCA EN UN MOMENTO EN QUE LA ECONOMÍA CRECE Y EL SUEÑO DE TENER UNA BMW SE HACE REALIDAD. POR: LUIS FELIPE FRANCO HERRERA FOTOGRAFÍAS: BMW MOTORRAD

TEST DRIVE

Ficha Técnica MOTOR Tipo Refrigeración Cilindrada Relación de compresión Diámetro / Carrera Potencia máxima Par máximo Alimentación Embrague Transmisión Transmisión final ESTRUCTURA Bastidor Suspensión delantera Recorrido Suspensión trasera Recorrido Freno delantero Freno trasero Opcional: Neumático delantero Neumático trasero DATOS GENERALES Longitud Anchura Distancia entre ejes Altura del asiento Peso en orden de marcha Peso total admisible Capacidad del depósito Consumo 90 km/h Consumo 120 km/h Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima

Dos cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro Líquida 798 cc 12,0 : 1 82 mm x 75.6 mm 90 CV / 8.000 r.p.m 86 Nm / 5.500 r.p.m Inyección electrónica en conducto de admisión con gestión del motor digital BMS-K Multidisco en baño de aceite 6 velocidades Correa dentada Bastidor de puente de aluminio, motor autoportante Horquilla telescópica de 43 mm 125 mm Monobrazo de aluminio 125 mm Doble disco de 320 mm Disco de 265 mm ABS de BMW Motorrad 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 2.156 mm 905 mm 1.514 mm 800 mm 213 Kg 420 Kg 15 Litros 3,4 l/100 km 4,3 l/100 km 4,0 segundos >200 km/h

Gracias a la invitación de Autogermana pudimos probar la más reciente creación de la marca bávara. Desarrollada a partir de la versión ST, la nueva sport touring de BMW conserva lo mejor de su predecesora e incorpora tecnologías que la hacen más práctica y ágil para el uso diario y dispone de una serie de paquetes interesantes como control de tracción (ASC), amortiguador posterior con regulación electrónica (ESA), ordenador de a bordo y puños calefactables entre otras cosas, algunas de serie y otras opcionales. Es la moto que puedes usar en la ciudad todos los días pues su peso contenido y maniobrabilidad, permiten moverse en el tráfico sin problemas. MOTOR El propulsor es el mismo de las versiones R y GS de la serie F, un bicilíndrico en paralelo de 798 cc ligeramente modificado para lograr un aumento de potencia (5 CV) alcanzando los 90 CV a 8.000 revoluciones por minuto. El sonido es ronco, similar a los bóxer de BMW y de excelente respuesta al acelerador. La potencia se transmite a la rueda trasera por medio de una correa dentada de Nylon que garantiza mayor suavidad y cero mantenimiento. Adelante monta horquilla telescópica hidráulica con amortiguador de dirección que evita movimientos indeseados, no es regulable pero su comportamiento es correcto. Atrás está dotada de un amortiguador con un pomo para la precarga y ajuste en extención que puede utilizarse en tres modos: confort, normal y sport. SENSACIONES A BORDO La F800 GT goza de una atractiva estética enmarcada por el generoso carenaje frontal, que a primera vista parece de mayor envergadura, pero basta con accedera a ella para cambiar por completa esa impresión. El triángulo ergonómico, mejorado frente a la ST, permite adoptar una posición natural, logrando que desde el primer momento se sienta como si fuera la moto de toda la vida, hecha especialmente para ti, no importa si mides 1.70 cm o superas los 1.80, ya que el asiento está disponible a diferentes alturas para brindar la comodidad necesaria a cualquier usuario. La interfaz es intuitiva, el cuadro de instrumentos brinda toda la información necesaria y los comandos y levas son fáciles de accionar. Conducir una BMW siempre será un placer y la F800 GT no defrauda. La rápida respuesta del acelerador hace que en cuestión de segundos estés por encima de los límites legales con total aplomo y seguridad gracias al control de tracción y ABS desconectables, para darle gusto a todos. Sorprende la facilidad para tomar las curvas, no es una moto pequeña pero es lo suficientemente reducida para seguir una vía serpenteante como una deportiva, teniendo en cuenta las limitantes de su relación peso / potencia frente a una pura sangre. El conjunto chasis, suspensiones y frenos están a la

TEST DRIVE

BMW MEJORA NOTABLEMENTE SU REPRESENTANTE EN EL SEGMENTO, LA ELECTRÓNICA DE PUNTA SUMADA A UNA ESTÉTICA ATRACTIVA Y UNA POSICIÓN DE MANEJO CONFORTABLE, LLEVAN A ESTA F800 GT A UN NIVEL EN EL QUE PRÁCTICAMENTE NO HAY OPCIONES. ÁGIL EN CIUDAD, DIVERTIDA EN CARRETERA Y CÓMODA EN AUTOPISTA, UNA SPORT TOURING DE TAMAÑO MEDIANO AL ALCANCE DE TODOS. 22

800 mm

1.514 mm 2.156 mm

altura de una moto firmada por BMW, lo que brinda absoluta confianza para transitar sobre cualquier vía asfaltada a diferentes velocidades. Monta adelante dos discos de freno de 320 mm firmados por Brembo y uno atrás de 265 mm con ABS de serie, siendo este apartado uno de sus mejores atributos. La posición de manejo con un manillar más alto que la ST y estriberas bajas y adelantadas, insinúan ese carácter de turismo que no transmite a simple vista, pues las líneas de la carrocería nos inspiran deportividad, como la moto aspiracional para nuestra generación a finales de los 80s, que sin ser radicales transmitían ciento grado de confort para el uso diario solos o con acompañante. El carenaje protege bien del viento a altas velocidades al adoptar una posición más radical, convirtiendo a cualquier ruta que nos lo permita, en una pista de aceleración, es aquí donde vemos que tiene más de deportiva que de touring, pues en posición normal, el viento golpea fuerte en la cabeza y parte superior del torso. La respuesta del motor es correcta en todo el rango de revoluciones, con una gran estirada en cada marcha desde las 2.500 rpm hasta el corte de corriente, con suficiente poder para hacer sobrepasos en carretera. La F800 GT permite superar ligeramente el límite de los 200 km/h aprovechando la penetración aerodinámica de sus plásticos. Las vibraciones residuales aparecen entre 4.000 y 5.500 vueltas del motor, transmitiéndose principalmente en los muslos y los pies, sin llegar a ser demasiado incómodas. EN LA CIUDAD La baja altura del asiento permite a usuarios de talla promedio maniobrar con los dos pies en el suelo lo que hace de esta BMW una moto agradable en ciudad, el motor no es brusco y entrega la potencia de manera progresiva facilitando la movilidad en el tráfico denso, solo el ancho de sus espejos integrados en el carenaje frontal, puede causar alguna incomodidad al transitar en medio de otros vehículos. A baja velocidad el aire caliente que sale del radiador llega fácilmente al piloto, lo que en días muy soleados a baja velocidad o en tierra caliente, puede convertirse en un problema. Por lo demás, la F800 GT puede ser la moto de uso diario para aquel que busca una alternativa al automóvil para los días de restricción.

EVENTO

BAJAJ

LA FERIA DEL SECTOR AUTOMOTRIZ MÁS IMPORTANTE DEL CONTINENTE ASIÁTICO LLEGA EN EL 2014 A SU VERSIÓN NÚMERO 12 Y CUMPLE 25 AÑOS DE HISTORIA. EL PRIMER AUTO EXPO SE REALIZÓ EN 1986, TARDARÍA UN LUSTRO EN OBTENER EL RECONOCIMIENTO DE LAS DIFERENTES ENSAMBLADORAS Y LOGRAR INSTITUCIONALIZARSE CADA DOS AÑOS. TRES ENTIDADES SON LAS RESPONSABLES DE LA ORGANIZACIÓN DE ESTE EVENTO, SIAM (SOCIEDAD INDIA DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES), ACMA (AUTOMOTIVE COMPONENT MANUFACTURERS ASSOCIATION) Y CII (COFEDERATION OF INDIAN INDUSTRY). En Abril de 1999 se inaugura oficialmente el centro de eventos y convenciones India Expo Centre and Mart, ubicado en Nueva Delhi, hoy es la sede oficial del Auto Expo pero originalmente fue proyectado como un centro de eventos y ferias rural y artesanal, direccionado al creciente auge de comercialización de esos productos con el mercado norteamericano, la "Cabaña Redonda" o el "O Clock Marketing" son algunos de los pintorescos nombres que recibe este terreno de 58 hectáreas en una disposición geográfica única rodeada de césped, centros de negocios, restaurantes, línea directa del metro y parqueadero para más de 4 mil carros, este futurista centro de eventos no pierde sus raíces y recoge en su estructura detalles típicos de la arquitectura india complementado con lo mejor de la tecnología en edificaciones inteligentes.

Pulsar CS 400

La presentación de la Pulsar 400 SS y la 400 CS fueron fenómeno viral en las redes sociales, los "pulsaristas" del mundo entero celebraron el lanzamiento de la cilindrada más alta de la gama Pulsar. Desafortunadamente ninguna felicidad es completa y la moto solo estará disponible en el mercado a mediados del 2015 y a la fecha existe poca información disponible en los diferentes portales relacionados por lo que los asistentes al Auto Expo 2014 son los únicos privilegiados en ver en "vivo y en directo" la última novedad de la marca. Las dos versiones SS 400, una súper sport, de cuerpo robusto y carenaje total y la versión CS 400 con motor expuesto y versión "touring", vendrán con frenos ABS, luces Led para uso durante el día y detalles que los fanáticos ya comparan con las versiones KTM o Ducati. Por lo pronto en Colombia tendremos que esperar el lanzamiento oficial para Latino América en el 2015.

Pulsar SS 400

La nación de las especias y las mujeres enigmáticas se ubica en el puesto 9 en el ranking de Marca País, posición que llama nuestra atención si consideramos que nuestra pujante Colombia se ubica en la posición 47 de ese listado con un acumulado de 120 millones de dólares. Con sus 28 estados; India es una de las naciones del continente asiático con más desarrollo, a pesar de que su economía solo refleja el 1% del mercado global y aún tiene

problemas de población en estado de pobreza y poco desarrollo interno. El Auto Expo se realizó del 5 al 11 de febrero, en un clima de invierno que semeja las condiciones climáticas de Bogotá por estos días, el evento se divide en dos presentaciones que se desarrollan simultáneamente pero en locaciones diferentes, la exhibición de autos y vehículos, que se presenta en el India Expo Centre y la feria

comercial de partes y repuestos relacionados de la industria ubicada en el Pradati Maidan, un centro de eventos de 72 mil metros cuadrados y muy cerca del India Expo Centre. La última versión del Auto Expo reunió más de 2000 expositores provenientes de 36 países diferentes con un total de casi 700 mil visitantes consolidándose como la feria más importante del continente.

TVS La Scooter Grafito está diseñada partiendo del concepto aeronáutico del avión espía Sigilo, un color amarillo mostaza le da un toque diferente y resalta las novedosas líneas de diseño. Integra un mejor sistema de aceleración lo que permite hacer cambios más rápidos y fluídos, todo reflejado y controlado en los sensores del novedoso tablero de instrumentos con pantalla Led.

YAMAHA R25 Esta versión de calle es réplica de la M1 de Moto Gp, los cambios en los conceptos de diseño son pocos, la farola, el escape y un conjunto de gráficos decorativos ligeramente diferente, un motor bicilindrico en paralelo de 250 c.c., inyección de combustible y refrigerado por agua, caja de 6 velocidades, el nuevo diseño del marco es diferente al de su predecesora la R15, con elementos tubulares.

HERO ION Sin duda alguna esta la moto más innovadora y la más fotografiada en Auto Expo de la India, es un vistazo de lo que nos espera en el futuro y una muestra del compromiso de la ensambladora en la búsqueda de soluciones al transporte personal. Totalmente electrónica, carga una célula de combustible de hidrógeno, baterías avanzadas y supercondensadores con sistemas en Litio de última generación, el sistema de los neumáticos es lo más sorprendente, utilizan un componente de levitación magnética, que bien puede funcionar en el sistema de frenado. El Hero Ion es la verdadera experiencia del motociclismo ecológico.

ENERGY MOTION VOLTA II

VELOCIDAD MÁXIMA: 120 KM/H - AUTONOMÍA: 80 KM. - TIEMPO DE CARGA DESDE CERO: 6 HORAS - PRECIO: $ 12.590.000

TEST DRIVE A MEDIDA QUE SE DESARROLLA LA INDUSTRIA MOTOCICLÍSTICA EN EL MUNDO INNOVANDO EN DISEÑO Y TECNOLOGIA, LA BÚSQUEDA DE ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS SE HACE MÁS QUE NECESARIA, ES IMPERATIVO COMO SOLUCIÓN NO SOLO DE MOVILIDAD SINO DE TRANSPORTE LIMPIO Y DE BAJO COSTO, DONDE LO MÁS VIABLE SON LOS MOTORES ELÉCTRICOS, QUE CON UN DESARROLLO TECNOLÓGICO QUE PERMITA MAYOR AUTONOMÍA, NO SOLO SEAN UNA ALTERNATIVA A LOS MOTORES DE GASOLINA SINO UNA SOLUCIÓN DEFINITIVA. TEXTO: JULIÁN ANDRÉS MAYOR CAICEDO FOTOGRAFÍAS: CAMILO HERRERA MACÍAS

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TEST DRIVE

Los medios de transporte individual se desarrollan de forma vertiginosa lo que redunda en que se avance de forma positiva para ofrecer eficiencia y economía. Eso está ocurriendo con algunas marcas de motocicletas tradicionales y otras nuevas en el mundo de las dos ruedas, que desarrollan scooters y ciclomotores a partir de un motor eléctrico halando la consecuente carrera de ofrecer vehículos cada vez mejores en prestaciones y con baterías más eficientes. Aunque ya en la redacción de Bimotos hemos probado algunos modelos eléctricos, unos poco brillantes y otros descrestantes, llegamos siempre a la misma conclusión, baterías con mejor autonomía y recarga más rapida sería la clave del éxito para la consolidacién de la era eléctrica. En esta ocasion tuvimos la oportunidad de probar el Volta de la marca Energy Motion, un scooter de diseño deportivo con un motor eléctrico de 5.000 Watts acoplado al eje de la rueda posterior, que entrega su potencia sin las concebidas pérdidas de caballos de los scooters tradicionales en su trasmisión a la rueda. Por las sensaciones que tuve al conducirla he decidido hablar del desempeño primero y dejar la estética para después. Hay que hacer un reset al cerebro primero, pues su falta de vibraciones y sonido en parado nos hacen tener la idea de que está apagada, por así decirlo, frente a una moto con motor de combustión interna. Eso sucede en un semáforo por ejemplo, por estar alerta para arrancar en el momento que cambia a verde, el cerebro te indica que habría que dar start por la sensación de inamovilidad, pero es cuestión de costumbre. El Volta tiene un interruptor para elegir entre dos opciones de manejo, normal y sport, ésta última obviamente consume mucho más energía pero es realmente emocionante. Decidí comenzar con el modo de manejo normal el cual le da una aceleración progresiva alcanzando una velocidad promedio de 100 km/h ya sea solo o con acompañante, con recuperaciones progresivas pero muy efectivas dentro de los rangos seguros para una conducción en tráfico denso donde se necesita reacción inmediata. Ya probada su forma discreta, cambié al modo sport para medir su diferencia, y estando en un semáforo con otros vehículos, scooters y motocicletas de alto cilindraje, esperé el momento para la partida. Cuando cambia a luz verde abro el acelerador y me envuelve el estruendo de varios motores a mi alrededor, salgo con una aceleracion brutal. Sin ruidos ni vibraciones el Volta me lleva junto a una moto de alto cilindraje, que su piloto al mirarme y sin creer lo que sus ojos ven, acelera a fondo pero yo sigo sin despegarme de esta gran motocicleta subiendo el velocímetro hasta dar la vuelta completa, arrancándome una sonrisa por la emocionante experiencia, y de ver a los otros vehículos impotentes que se alejaban sin remedio. Obviamente la gran motocicleta, de la que omitiré marca y cilindrada, siguió su camino mientras el Volta alcanzó los 130 km/h aproximadamente. En el modo sport las recuperaciones son brillantes sin espacio para los titubeos otorgando confianza en todo momento, tanto que hay que ser precavidos pues tiende a ser demasiado brusca. Hay que tener en cuenta que este scooter eléctrico no sufre por la escasez de oxígeno por lo que la potencia está disponible siempre sin importar si vas solo o con copiloto, las aceleraciones son prácticamente las mismas. A diferencia de un scooter tradicional, el Volta, por llevar las baterías en el túnel central, el reparto de pesos es 50/50, lo que ayuda a que a pesar de su entrega de potencia inmediata no se pare en la rueda trasera.

TEST DRIVE

Monta frenos de disco en las dos ruedas de gran potencia y dosificables, es un aspecto acertado dadas las condiciones dinámicas del scooter. En cuanto a suspensiones, adelante tiene una horquilla hidráulica y atrás dos amortiguadores regulables en dureza que cumplen su misión sin protestar y más en una malla vial tan deteriorada como la nuestra, donde absorben los baches y sobresaltos con seguridad. La ergonomía es buena pues posee una plataforma para los pies amplia, asiento a buena altura y un manillar adecuado en distancia. Para el acompañante existen dos estriberas

abatibles, muy útiles para no encoger los pies, el asiento es cómodo en mullido y tamaño, bajo éste existe una bodega que puede albergar un casco integral y alguna cosa más. En el apartado estético el diseño de carrocería es muy actual, con un frente dinámico y prominente donde están las dos farolas con luces leds y faros lenticulares, y en los flancos las direccionales. El manillar ancla el tablero de instrumentos con la información pertinente a un vehículo eléctrico: velocímetro, carga de batería, testigos de luz alta y direccionales. Pese a su completa información, en la unidad de prueba era

completamente impreciso, pues el nivel de carga subía y bajaba al golpe de acelerador sin mostrar con claridad la cantidad de energía disponible. La carrocería fluye hacia atrás terminando en un colín alto con el conjunto óptico trasero muy vistoso y deportivo. Las dimensiones son de talla media, no es un GT pero tampoco es tan pequeño como un scooter urbano lo que lo hace llamativo. Las baterías le otorgan una autonomía promedio entre 100 y 130 kilómetros y la recarga desde cero se realiza en 8 horas.

TEST DRIVE Ficha Técnica Motor Batería Cargador: Consumo promedio durante la recarga: Tiempo de carga total: Capacidad de carga: Autonomía: Freno delantero: Freno trasero: Ruedas (del/tras):

5000 Watts – 60 voltios 60 v – 40 Ah 110 v – 5.5 Ah 450 Watt/hora 6 horas (+ 1 hora) 160Kg 80 Km (+10Km) Disco Disco 130-60-R13

EL VOLTA ES UN REFERENTE EN COLOMBIA DE LA REVOLUCION ENERGÉTICA, Y AUNQUE LO QUISIÉRAMOS CON UNA AUTONOMÍA DE UNOS 500 KM PARA VIAJES POR CARRETERA, POR AHORA ES SOLO UNA SOLUCIÓN CORRECTA DE MOVILIDAD PARA LAS GRANDES CIUDADES.

CUSTOM CARLOS ORTA ES UN HOMBRE QUE NO ESTÁ SATISFECHO CON SÓLO LA ELECCIÓN DE LAS PIEZAS DE MILES O RECOGER LOS COLORES DEL ESPECTRO PARA CONSTRUIR ALGO QUE SE LLAMARÍA UNA MOTOCICLETA PERSONALIZADA. ES UN HOMBRE A QUIEN NO LE GUSTA DELEGAR SU TRABAJO A LOS DEMÁS, QUE CREE QUE CUANTO MÁS ESTÉ INVOLUCRADO CON SU CREACIÓN, MÁS ENCARNA EL ALMA, QUE ES LA FUERZA VIVA DE TODO ARTE. PARA ÉL, SE TRATA DE ALGO MUCHO MÁS, TIENE QUE SER, Y A VECES SE TARDA UN SINFÍN DE NOCHES SIN DORMIR PARA DE ALGUNA FORMA, DE ALGUNA MANERA, LLEGAR A ALGO QUE LE LLAMARÁ LA ATENCIÓN Y SE APODERARÁ DE SU ALMA. ESTA ES LA HISTORIA DE "LA ROSA NEGRA" UNA MÁQUINA DEL SEXO Y ROCK AND ROLL NACIDO DE LA SEMILLA DE UNA CANCIÓN DE MARILYN MANSON Y LAS FANTASÍAS QUE INSPIRA. TEXTO Y FOTOGRAFÍAS: CHUS CATALÁN

CUSTOM

La Rosa Negra, desde la primera chispa de pensamiento, tenía que ser algo que no sólo fuera bella. Ella debía tener la actitud, la sexualidad y el poder de mover las emociones. Debía ser una obra de arte y tener una mirada capaz de ser interpretada de muchas maneras por personas diferentes. Cuando Carlos comenzó la construcción y fabricación, todo tenía que fluir desde adelante hacia atrás. La primera parte que se hizo fue el depósito de gasolina construido en chapa de metal, y la segunda, la base, algo inusual ya que casi siempre es lo que se deja para el final. El asiento fue inspirado en las sillas de montar estilo guerrero mongol, pero con ese toque especial para impresionar. Debía ser sexual en su forma por lo que integró el estilo de conducción falo perforada en la parte delantera y un piercing en la lengua muy estilística atrás. Una vez que se establecieron las líneas de la Rosa el resto siguió a lo largo, pero no sin el dolor y el sufrimiento que conlleva tratar de construir una moto, que podría terminar en esa delgada línea de ser absolutamente hermosa o de muy mal gusto.

Uno de los principales puntos que Carlos quería subrayar, es que esta moto debía tener una o más piezas originales, por lo que comenzó por el diseño de un nuevo sistema de palanca de mano, que debía ser muy larga, y se convirtió en la parte más difícil de este trabajo de diseño para dar el impulso adecuado para activar o bien el cilindro del freno o el embrague, ya que normalmente todas las palancas son cortas. Orta decidió mediante la investigación incorporar los mecanismos utilizados en los instrumentos musicales, en concreto, los instrumentos de caña para hacer este trabajo, mediante el estudio de la forma en que los mecanismos trabajan en un saxofón y adaptarlo a su propósito a través de pruebas y error para finalmente tener éxito. Cuando el problema de apalancamiento se resolvió, el manillar establecido debía tener belleza y una nueva ingeniería, así Carlos Orta decidió diseñar y hacer sus propios cilindros maestros. C.Orta comenzó a dar a "Rose" una mirada clásica, victoriana, diseñando los cilindros maestros en torno a las viejas

tazas de aceite de estilo que se utilizaron para mantener las piezas lubricadas hace mucho tiempo. Una parte importante de todo el cuadro fue la utilización de diversos metales en la mayoría de todas las partes para dar a la "Rosa" su profunda textura y calidad única en el pulido. El uso de latón, bronce, aluminio y acero inoxidable fue muy selectivo para lograr el equilibrio perfecto. Inicialmente, el corsé en el tanque fue fabricado con la misma piel que el asiento y todo parecía bien hasta que se planteó la cuestión de cuál era la etiqueta de montaje, a qué se iba a parecer? Tenía que ser diferente, por supuesto, pero ¿qué?. C.Orta, una madrugada en su cama tuvo la visión de un jinete, un viejo rígido. El piloto tenía la billetera en su bolsillo trasero unido a una cadena cuando, de repente, él golpeó un bache y lo voló. La billetera estaba colgando de la cadena y volando detrás de la moto y la cartera fue la etiqueta! Eso fue lo que pensó C.Orta! A continuación, comenzó la fabricación de la cartera por la escultura de chapa de aluminio para que pareciera piel e

CUSTOM

FICHA TÉCNICA Año / Marca / Modelo: 2005 de Encargo - Precio : US$ 150,000 - Fabricación: Orta - Tiempo de Construcción: Ocho Meses MOTOR: Año / Tipo / Tamaño: 2003 S & S 96 Pulgadas Cúbicas de Super Stock, Evo Top Pan Inferior - Constructor: Machanx Por Mac - Volantes: S & S - Varillas: S & S - Pistones: S & S - Cilindros: S & S - Cabezas: S & S - Válvulas: S & S - Rockers: S & S - Cajas de Balancines: S & S - Varillas: S & S - Tubos Pushrod: S & S - Elevadores: S & S - Carburador: S & S - Filtro de Aire: Custom Orta - Encendido: Pulsador - Escape: Orta TRANSMISIÓN: Año / Tipo: 2002 Seis Velocidades - Engranajes: Rev Tech Embrague: BDL - Tracción Primaria: BDL - Chasis: Año / Tipo: Orta Modificado, 2002 Interruptor Rígido - Rastrillo: 40 Grados - Suspensión Delantera: Orta Modificado Tenedores Stock HD - Suspensión Trasera: Rígida RUEDAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS: Delantero: Avon 21" - Calibre: Stock HD - Trasero: Buchanan Perforado y con Hoyuelos 16" Orta en Acero Inoxidable Custom Estrella Hub, Avon 250 ACABADO / PINTURA: Color: Negro - Gráficos: No - Chapa / Pulido: Orta - Pintura en Polvo: Diana Polvo, Miami ACCESORIOS: Guardabarros Delantero: Orta - Trasera: Orta - Tanque de Combustible: Orta - Tanque de Aceite: Orta - Manillares: Orta - Espejos: Orta - Controles de Mano: Orta - Controles de Pie: Orta - Estribos: Orta - Faro: Orta - Luz: Orta - Licencia de Montaje: Orta - Asiento: Orta

incluso la creación de la costura logrando un acabado auténtico. Esto, pensó Carlos, no podía terminar aquí, por lo que el aspecto de cuero esculpido simplemente siguió trabajando alrededor de la moto, y procedió a retirar el corsé de cuero que había terminado y la reemplazó por aluminio. Una de las muchas cosas que me pareció interesante sobre la "Rosa Negra" es cómo Carlos Orta deja a la vista todos los componentes y aprovecha los espacios cuando la mayoría de los constructores de hoy en día están devanándose los sesos tratando de ocultar todo. Carlos parece

ir por otro camino! Él cree que una motocicleta es para ser admirada como lo que es, así que por qué ocultarlo? Orta intenta dejar todo limpio, para él eso es importante y a su vez demuestra que todo puede ser creado, seleccionado y coordinado de una manera elegante. Él pasa la mayor parte de su tiempo leyendo temas no relacionadas con motos para alimentar su imaginación. De hecho una de las cosas más importantes que le da crédito por sus ideas es la música. Curioso y destacado en la "Rose" fue el depósito de aceite y la forma en que se extendió la boquilla y lo hizo parecer como algo salido de la lámpara de Aladino. Y otra cosa eran las

garras largas, especialmente el puño del acelerador que se retuerce todo el camino hasta los criadores, mientras que al mismo tiempo el espejo se mantiene perfectamente recto, que es muy único!. El verdadero punto de esta historia es que no importa lo mucho que trate de describir esta moto, la única manera de poder disfrutar realmente de ella es viéndola. La Rosa Negra, descubrí, es tan compleja como el hombre que la creó. En cuanto a lo que se viene, bueno, Orta está construyendo otra moto que promete ser tan interesante o más que la Rosa Negra.

XTZ 125 $ 6.150.000

XT1200Z $ 36.500.000

4 T 1 cilindro 123.7 cc Aire 9.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 1199 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 110.4 HP

XTZ 250 $ 12.250.000

XVS 950 CU BOLT $ 24.490.000

4 T 1 cilindro 249 cc Aire y aceite 20.7 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 942 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 51.3 HP

XT 660 R $ 19.990.000

VSTAR 950 $ 26.000.000

4 T 1 cilindro 660 cc Líquida 47.32 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 942 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 53.1 HP

CRYPTON $ 3.900.000

YZF R15 2 $ 8.700.000

POWERMAX 150 $ 3.660.000

4 T 1 cilindro 114.3 cc Aire 8 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 16.76 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: ND

FINO 115 $ 4.100.000

YZF R6 $ 32.990.000

4 T 1 cilindro 113 cc Aire 7.78 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 599 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 124 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 106.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: ND

BWS 125 $ 5.600.000

YZF R1 $ 39.990.000

NITROX 150 R $ 2.960.000

4 T 1 cilindro 123 cc Aire forzado 9.07 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 182 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7 HP

BWS X $ 5.850.000

XJ6N $ 23.000.000

XTREET II 180 $ 5.060.000

4 T 1 cilindro 123 cc Aire forzado 9.07 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 600 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 78 Cv

LIBERO 125 RV $ 3.250.000

XJ6 DIVERSION F $ 23.490.000

SPORT 100 $ 2.490.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 99.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.48 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

APACHE RTR 160 $ 4.090.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 159.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 15.2 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

APACHE RTR 180 $ 4.490.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 177.4 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 17.3 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

VENUX 115 R $ 2.760.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 175 cc Aire

14.5 HP XTREET II 230 $ 5.760.000

4 T 1 cilindro 124 cc Aire 9.52 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 600 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 78 Cv

YBR 125 ESD $ 3.650.000

FZ 8 $ 25.990.000

DSR 200 $ 4.560.000

4 T 1 cilindro 124 cc Aire 7.49 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 779 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 106 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 175 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13.5 Hp

SZ-R $ 4.250.000

FAZER 8 $ 25.490.000

RENEGADE DUTY 150 $ 3.660.000

4 T 1 cilindro 153 cc Aire 11.9 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 779 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 106 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 12.9 HP

FZ 16 $ 5.900.000

MT 09 $ 25.000.000

RENEGADE $ 5.560.000

4 T 1 cilindro 153 cc Aire 13.8 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 115 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 175 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: ND

FAZER 16 $ 5.900.000

XTZ250Z TENERE $ 13.990.000

4 T 1 cilindro 153 cc Aire 13.8 Hp FAZER 250 $ 9.490.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 20.6 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 249 cc Aire / aceite 20.4 HP

XT660Z TENERE $ 24.000.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 660 cc Líquida 48.4 Cv

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 223 cc Aire

18 HP

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