Bimotos 61

C O L O M B I A

Número 61

NUEVA NUEVA MULTISTRADA950S EL LADO OFF ROAD DE

7709990595079

ISSN 2248-4620 PVP $10.000

DUCATI PRUEBAS KTM 790 ADVENTURE - HUSQVARNA VITPILEN 701 - KYMCO AGILITY ALL NEW - ROYAL ENFIELD TBX 350

HUSQVARNA VITPILEN 701

INFERNAL CHAOS

by MORTAGUA FIGHTER

EDITORIAL

LUIS FELIPE FRANCO HERRERA

El 2019 ha sido un año cargado de novedades para el sector de las dos ruedas, en esta edición presentamos algunas de las motos que han pasado por nuestras manos durante estos meses, en los que se ven claramente las tendencias del mercado. Por una parte, las motos de aventura, uno de los lanzamientos más esperados fue el de las Adventure 790 de KTM, aquí les traemos la prueba de la versión de asfalto además de la nueva Ducati Multistrada 950 S, la mejor equipada de la serie 950 y con grandes capacidades doble propósito.

Por otra parte, las neoclásicas siguen tomándose el mundo, otra vez Husqvarna nos dejó disfrutar de su neo cafe, la Vitpilen 701, una moto con un alto impacto visual y gran personalidad. La TBX 350 es la apuesta de Royal Eneld en el segmento cruiser, una moto bonita, bien hecha, que satisfará las necesidades de los usuarios que buscan motos de carretera con espíritu urbano.

En pocos meses se llevarán a cabo la elecciones para Concejo, Alcaldía, Gobernación, Asamblea y Juntas Administradoras Locales, como siempre, aparecerán algunos oportunistas haciendo promesas para los usuarios de motocicletas, que si estuviéramos unidos, podríamos elegir hasta al Presidente de la República. Uno de los puntos más neurálgicos es la movilidad y esa epidemia de bicicarriles que ha contagiado a todos los mandatarios locales, que destinan gran parte del presupuesto a entorpecer el ujo vehicular aunque por el bicicarril no transite nadie.

Acaso nadie conoce la Ley 1811 de 2016?, la que promueve el uso de la bicicleta pero compartiendo carril con los demás vehículos?, con esta Ley no encuentro el argumento jurídico para la construcción de más bicicarriles, a qué jugamos señores Alcaldes?.

El Director

CONTENIDO

JULIO / AGOSTO DE 2019

6 Noticias y Novedades

Revista BIMOTOS Año 8 Número 61 - Julio / Agosto de 2019 Director Luis Felipe Franco Herrera Contacto: eldirector@bimotos.com - 300 2081624

PRUEBAS

Coordinación y Logística Johana Alexandra Mendoza Reina jmendoza@bimotos.com

14 DUCATI MULTISTRADA 950S 14

22 KTM 790 ADVENTURE 30 HUSQVARNA VITPILEN 701

Director de Operaciones Julián Andrés Mayor Caicedo Contacto: jmayor@bimotos.co - 318 5045502

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Pruebas Luis Felipe Franco Herrera Julián Andrés Mayor Caicedo

36 ROYAL ENFIELD TBX 350

Publicidad y Ventas Leonardo Favio Romero Velasco lromero@bimotos.com - 300 5772282

42 KYMCO AGILITY ALL NEW

Corresponsal España Chus Catalán - chuscatalan@hotmail.com

48 MORTAGUA FIGHTER 51 Motocicletas PRECIOS Nuevas

Fotografías Luis Felipe Franco Herrera Édgar David Martínez

Estratega Digital Miguel Ángel Barreto Prieto www.bimotos.com

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Revista Bimotos Todos los derechos reservados - 2019

NOTICIAS

NUEVA COLECCIÓN BELL HELMETS PARA COLOMBIA

El jueves 18 de Julio estuvimos presentes en el evento de lanzamiento de la nueva colección de la marca Bell Helmets, que tuvo lugar en las instalaciones de La Runa, ubicada en las afueras de la capital antioqueña.

Al evento asistieron el CEO de la marca y los directores para el mercado latinoamericano, demostrando el compromiso que tiene la marca hacia el mercado colombiano, que ha registrado un incremento del 222% durante lo corrido de este año, respecto a las cifras del año anterior.

La marca Made in USA, presentó una gran cantidad de novedades en todas sus líneas de cascos que como muchos clientes conocen, comprenden referencias para uso en calle, off road, retro, Turismo, doble propósito y los emblemáticos Bullit, réplica de cascos usados en la década de los 70's pero que cumplen con todos los parámetros de seguridad actuales.

En esencia la gama 2020 conserva las mismas características de seguridad y tecnologías ya conocidas, entre ellas el sistema MIPS y FLEX, dejando el plato fuerte de novedades para cambios estéticos en todas las gamas, presentando diseños muy llamativos que con seguridad tendrán muy buena acogida entre los clientes de la marca norteamericana.

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El piloto antioqueño Tomás Puerta, patrocinado por Bell, fue uno de los asistentes al lanzamiento.

NOTICIAS

importantes para mí, como el interés por apoyar a mi Fundación, a través de la cual buscamos transformar el corazón de los niños y sus familias".

"Hacer parte del equipo de Fiat me llena de orgullo y satisfacción.

Como embajador de la marca he encontrado amigos con quienes compartir mis gustos y aciones, que me permiten seguir actuando con autenticidad, que respetan los valores en los que creo y me acompañan a perseguir mis sueños. El apoyo que le han brindado a mi fundación ha sido fundamental dentro de este proceso que espero continúe por muchos años más", aseguró Yerry Mina.

EMBAJADORES JEEP FIAT

Los futbolistas Juan Guillermo Cuadrado y Yerry Mina seguirán como embajadores de las marcas Jeep y Fiat gracias a un nuevo acuerdo que permitió la renovación de sus contratos.

La noticia fue anunciada por el Director General de Jeep y Fiat, Luis Torres. Esta iniciativa tuvo su origen en junio de 2017 con la vinculación de Jeep como patrocinador del histórico partido Cuadrado VS Pogba, que organizó el extremo derecho del Juventus de Turín en Medellín, con el n de recaudar fondos para la Fundación que lleva su nombre. Un año más tarde, después de su exitosa participación en Rusia 2018, Yerry Mina ingresó a la familia Fiat Chrysler como embajador de la marca italiana para el territorio colombiano.

"La pasión que despiertan entre sus seguidores, la actitud con la que asumen cada paso, el carácter que los ha llevado a alcanzar sus sueños, la espontaneidad que les permite disfrutar de las cosas sencillas de la vida, su estilo dentro y fuera de la cancha y esa humildad que nos inspira cada día, sin duda nos ayuda a promover aquellos valores que hacen que nuestras marcas sigan siendo referentes indiscutibles de aventura, libertad, versatilidad, emoción y movimiento", aseguró Luis Torres.

Según Juan Guillermo Cuadrado "he sido embajador de Jeep durante dos años y ha sido una experiencia muy graticante.

Me siento parte de una familia con la que puedo contar, que me apoya y con la que comparto valores que son muy

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Juan Guillermo Cuadrado

Yerry Mina

NOTICIAS

PROBIKER LIGHTING EXPERT

ANIVERSARIO FORZA RIDERS Forza Riders cumple su primer aniversario y quiere celebrarlo al lado de la comunidad motera de la capital.

Forza Riders se ha consolidado con uno de los centros de lavado especializado en motocicletas más reconocido de la ciudad, por contar con personal calicado, utilizar productos de primera calidad y por complementar sus servicios con la zona de comidas y accesorios. Así, mientras tu moto pasa a la zona húmeda, tú puedes disfrutar eligiendo tu producto del menú, escogiendo los accesorios de las mejores marcas del mercado o simplemente compartiendo una charla con otros moteros.

No te pierdas esta celebración, 24 de Agosto en la Carrera 24 No. 73-43 en Bogotá.

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La marca experta en sistemas de iluminación Probiker, con diseños y registros en Estados Unidos, llega a Colombia con su línea de luces Led y referencias para todo tipo de vehículos (autos y motos), incluyendo las pequeñas motos que aún trabajan con corriente alterna.

Entre sus principales referencias encontramos luces H4 y H7 de 8a generación de 4500 LM que se adaptan fácilmente a la mayoría de motocicletas del mercado. Las hay en luz blanca y duales, que combinan luz amarilla para las luces de carretera.

Probiker Corporation Miami. Contacto: probikerusa@live.com pzprodelusa@outlook.com

NOTICIAS Y NOVEDADES

Un centro de servicio integral, así es Forza Riders, pues en el mismo lugar encuentras lavado especializado, accesorios y equipamiento para motociclistas y restaurante con un variado menú para todos los gustos. Durante la celebración de este primer año, que se realizará el próximo 24 de agosto, Forza Riders invita a la comunidad para pasar un día divertido, haciendo nuevos amigos y participando de las diferentes actividades como juegos, rifas y una lavatón para que tu moto sea consentida mientras disfrutas con tu pareja o amigos una tarde emocionante, que puede enviarte a tu casa cargado de regalos.

CONSTRUCTORES

GARAGE 59 La pasión por las motos de época, modicaciones y restauraciones no tiene límites. Es una pasión que ha alcanzado a usuarios de todos los estratos sociales y tipos de motocicletas. Hace unos días curioseando en redes sociales, nos encontramos con un ejemplar que a primera vista llamó nuestra atención, una UM Fastwind 220R, una de pocas unidades que sobreviven y que no son muy usuales para este tipo de proyectos. Pero lucía muy bien en las fotos dejando ver un interesante trabajo de modicación de estilo Neo Scrambler. Decidimos contactar al constructor y esta es su historia.

No fue sino hasta un tiempo después de haberme establecido en Bucaramanga que empezó el contacto cercano con las motos, comprando una AKT NKD. Con ella hubo muchas locuras y aventuras, pero siempre pensaba en modicarla y hacerle algunas mejoras. Fue ahí cuando conocí un grupo de usuarios de motos modicadas en la ciudad. Hacían viajes, rodadas, reuniones y hablaban de motos. En ese tiempo me surgió el deseo de iniciar cambiándole la silla. Pregunté por varios sitios pero sin fruto alguno, al nal decidí hacerlo yo mismo. A su vez, tuve la oportunidad de iniciar con un negocio, una tapicería de motos y fue allí donde todo inició.

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GARAGE 59

"De pequeño siempre me había llamado la atención el cómo funcionaban mis juguetes. Así que eran más los que tenía desarmados. Al crecer, el gusto por el rock se dio en el camino, conociendo grupos en los que salían unas hermosas motocicletas de estilos muy poco usuales, llamativas y que sólo en sus vídeos había visto.

GARAGE 59

UM Fastwind 220 de 2008 Modelo base del proyecto

Leyendo, practicando, queriendo darle forma a las ideas que se venían a mi mente, un día decidí que ya estaba listo y empecé a ofrecer modicaciones. Cada costura, cada pliegue, cada soldadura y cada pintura debía reejar la idea que me traía el cliente. Todos los días aparecía un reto diferente pero la pasión por las motos me daba las herramientas para lograrlo. Así nace una propuesta llamada GARAGE 59 motorcycles, creada por Luis Carlos Duarte. la iniciativaa de los proyectos manejados, la nalidad y propósito, siempre ha sido representar los sueños e ideas que recorren la mente, proyectados en nuestras motos.

En esta ocasión presentamos una moto de United Motors (UM), la Fastwind 220r del año 2008, una utilitaria deportiva de línea moderna de la cual se conserva su tanque original pero con protectores laterales que le brindan un aire vintage y mayor comodidad al conductor. El subchasis es fabricado a medida para una sola persona, se alarga la tijera 10 centímetros y se adecúa para integrar una llanta más acha y suspensión trasera con menor ángulo de inclinacion para lograr suavidad en sus trayectos. La suspension delantera ha sido adaptada de una Bera R1, que también permite montar una llanta de mayor medida. El diseño de las luces y accesorios se hizo buscando un amplio foco de luz en el camino para que no solo luciera bien sino que fuera completamente funcional y segura. El asiento y protectores de tanque fueron fabricados de manera artesanal al igual que los grips del manubrio.

Se cambió la posición del exhosto para ganar espacio libre al suelo y hacer de ella una moto con un diseño más atrevido, preparada para sortear cualquier obstáculo."

Sin duda, es uno de los trabajo que a simple vista llaman la atención, no solo por lo inusual del tipo de moto en el que se basa, sino por lograr un alto impacto visual y conservar la línea original pero adaptándola correctamente al estilo que combina lo moderno, lo clásico y lo radical.

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DESIGNED IN THE USA

CILINDRADA: 937 CC

POTENCIA: 113 CV

MOTOR: BICILÍNDRICO TESTATRETTA

DUCATI MULTISTRADA 950 S

AVENTURERA

El segmento de las maxitrail es uno de los de mayor crecimiento en los últimos años y por eso los principales fabricantes ponen lo mejor de su diseño, tecnología y electrónica para sobresalir en una categoría con usuarios muy exigentes. La casa de Borgo Panigale nos trae la Multistrada 950 S, una doble propósito que representa la cara Off Road de la marca italiana.

Texto y Fotografías: Luis Felipe Franco Herrera Piloto: Jose Serna Jaramillo

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TEST DRIVE

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Ficha Técnica

Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Alimentación Encendido Arranque Embrague Transmisión Chasis Suspensión delantera

Recorrido Suspensión trasera Recorrido Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Longitud total Anchura total Altura total Distancia entre ejes Altura del asiento Peso Capacidad combustible Normativa ambiental

Bicilíndrico en L Desmodrómica, 8 válvulas Líquida 937.0 cc 94.0 x 67.5 mm 13 :1 113.0 cv a 9000 rpm 96.0 Nm a 7750 rpm Inyección electrónica Electrónico CDI Eléctrico Multidisco en baño de aceite Semiautomático (Quickshifter) Tubular de acero Trellis Horquilla hidráulica invertida Kayaba con barras de 48 mm de diámetro con regulación en compresión, extensión y precarga 170 mm Monoamortiguador progresivo con regulación en compresión, extensión y precarga 170 mm Dos discos de 320 mm con pinza Brembo M4.32 Monoblock de cuatro pistones. ABS en curva Un disco de 265 mm con pinza Brembo de dos pistones. ABS en curva 120/70-R19 170/60-R17 2190 mm 1000 mm 1495 mm 1594 mm 840 mm 205.0 Kg 20.0 Litros Euro 4

Ducati ha sobresalido por el diseño, el buen gusto italiano es correctamente representado en cada una de sus creaciones. Las Multistrada en sus diferentes versiones (con excepción de la 1100 de la década pasada) son una obra de arte, que por gozar de una apariencia tan atractiva, muchos usuarios prefieren mantenerlas en exhibición que llevarlas a las calles.

La nueva 950 S no es la pequeña de las motos de aventura de Ducati, es una maxitrail con todas las características de este tipo de vehículos, grande, imponente, bien equipada y con un motor de muy altas prestaciones, es más liviana que sus hermanas mayores y eso le confiere una manejabilidad mucho mejor cuando se enfrenta a caminos fuera del asfalto. Y es que aunque muchos no lo crean, esta Multistrada puede recorrer cualquier tipo de terreno sin complejos gracias a un excelente trabajo por parte del equipo de diseño, que la han dotado con lo mejor de lo mejor.

ESTÉTICA De líneas limpias, fluídas e imponentes, no puedo negar que me parece la más atractiva de las maxitrail (opinión personal), de dimensiones generosas que resuelven correctamente las necesidades de confort para piloto y acompañante, donde se destaca el asiento en gel de doble nivel y unas estriberas ubicadas a la altura precisa para hacer fácil el acceso de los dos ocupantes. El frontal es grande, asegura protección aerodinámica gracias también a

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las dimensiones de la pantalla que en esta versión puede regularse en altura sin necesidad de herramienta, incluso en marcha. Pero uno de los detalles que más sobresale es que equipa llantas de radios cruzados, muy ligeras que le dan un aspecto más agresivo y esas capacidades off road que buscan los usuarios de las motos de aventura. La unidad de prueba estaba equipada con llantas Pirelli Scorpion Rally que acentúan ese carácter.

MOTOR La nueva Multistrada 950 S equipa el motor bicilíndrico en L Testatretta de 937 cc con distribución Desmodrómica y 8 válvulas, un poderoso propulsor que declara 113 CV a 9000 rpm y un par máximo de 96 Nm a 7750 revoluciones por minuto, que pueden dosificarse a gusto del usuario mediante 4 mapas de entrega de potencia, Sport, Touring, Urban y Enduro, los dos primeros ofrecen los 113 caballos mientras en los modos Urban y Enduro la potencia se limita a 75 CV. En cualquiera de los modos de manejo el usuario puede seleccionar y personalizar los niveles de intervención del ABS y Control de Tracción, así como la entrega de potencia que puede ser alto, medio o bajo. De esta manera la Multistrada 950 S tiene un sin fin de posiblidades para adaptarse correctamente a cualquier tipo de usuario y estilo de manejo.

ELECTRÓNICA Para que la Multistrada 950 S sea además de bonita, segura y confortable, equipa lo mejor de la tecnología disponible en el mercado para el mundo de la moto, entre sus principales novedades se encuentra la plataforma inercial de seis ejes firmada por Bosh que es la encargada del gestionar el ABS en curva, el control de tracción y el asistente de arranque en pendiente, es decir, es el cerebro de la moto y se adapta de acuerdo al modo de manejo seleccionado, al estilo de conducción y terreno. Esta versión, que es la mejor equipada de las 950, incluye también suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS) que pueden regularse en precarga, extensión y compresión, adelante monta horquilla telescópica invertida con barras de 48 mm y 170 mm de recorrido y atrás un monoamortiguador Sachs en posición lateral también con un recorrido de 170 mm que le dan esas posibilidades de circular en carreteras de montaña, fuera del asfalto, con seguridad. Mientras tanto el cambio semiautomático Ducati Quick Shift & Down nos permite olvidarnos del embrague, lo usas para arrancar y aunque vayas a muy baja velocidad su funcionamiento es impecable, silencioso y preciso. Todas las funciones de la moto se visualizan en una pantalla TFT de 5" y se accede a ellas mediante la piña izquierda, la disposición de la información es correcta para facilitar la visualización con solo echar un vistazo.

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TEST DRIVE DUCATI MULTISTRADA 950 S Traje Platinum de la línea Touring de ADT Motowear

Además, la Multistrada 950 S viene con llave de proximidad o llave inteligente, control de crucero, piñas retroiluminadas, desconección automática de las luces intermitentes, iluminación full Led con la farola principal que incluye luces cuneteras para evitar ese punto ciego en carreteras de curvas con baja iluminación y una interfaz HMI fácil de usar e intuitiva que es heredada de las versiones 1260 S y 1260 Enduro.

arranque, el propulsor genera un agradable sonido, de decibeles bajos que se intensifica al abrir el acelerador. El puesto de mando es muy acogedor, quedas integrado a la moto, sientes que el enorme frontal te protege y tus piernas abrazan la parte media de la moto logrando una postura muy cómoda y natural.

Pones la primera marcha con ayuda del embrague de accionamiento hidráulico y a disfrutar.

EN MARCHA

En marcha cualquier sensación de moto grande o pesada desaparece, es supremamente ágil y dócil en medio del tráfico y se agradece la incorporación del Ducati Quick Shift & Down, el cambio semiautomático que te permite subir y bajar marchas sin necesidad del embrague y sin soltar el acelerador, es muy preciso en su funcionamiento y da una gran sensación de libertad.

La respuesta del acelerador es contundente, tienes potencia de sobra en cualquiera de los cuatro modos de manejo, los 75 CV

La Ducati Multistrada 950 S es una moto imponente e intimidante, que por la altura del asiento, en este caso a 840 mm del suelo, hace que si estás por debajo de los 1.75 mts. de estatura, te veas en problemas para acceder a ella, en especial, para las maniobras en parado (puedes pedir el low kit disponible para esta versión). Después de la lectura del sistema puedes dar

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donde el asfalto termina, sus ruedas de 19" adelante y 17" atrás con rines de radios, y esta unidad equipada con Pirelli Scorpion Rally, permiten sortear obstáculos naturales sin problema gracias también al buen recorrido de las suspensiones y a la posibilidad de ajustar a gusto la precarga, extensión y compresión además de los niveles de intervención del control de tracción y ABS, que puede desconectarse completamente (en la rueda trasera) para poder divertirnos en carreteras off road. En este escenario elegimos el modo Enduro y deshabilitamos el DTC y el ABS, la verdad, quedé gratamente sorprendido por las capacidades doble propósito de esta Ducati, ya que además de moverse con naturalidad, no genera ruidos extraños y se mantiene muy compacta permitiéndonos mantener el trazado a ritmos muy altos sin problema.

Después de varias horas en la montaña cruzando carreteras hostiles en las que el barro llegó a todas partes, llegamos al asfalto en una carretera sinuosa, con cientos de curvas cerradas que exigen un pilotaje preciso para no invadir el carril y cruzarnos con otro vehículo que circule en sentido contrario. El ADN deportivo de Ducati sale a relucir, esta vez hemos elegido el modo Sport, con suspensiones más rígidas para evitar que la moto navegue a alta velocidad, lo que nos permite dibujar la carretera con un gran placer y sensación de seguridad. El sol se ocultó y aquí nuestro mejor aliado fue el sistema de iluminación Led, especialmente las luces cuneteras que nos muestran el camino cuando la moto está tumbada en la curva. Pero como dicen, “nada es para siempre”, después de varios días y cientos de kilómetros en autopista, carretera y montaña, llega el momento de despedirnos de esta belleza.

DUCATI NOS MUESTRA SU LADO OFF ROAD CON LA MULTISTRADA 950 S, PUES AUNQUE NO ES UNA ENDURO COMO SU HERMANA MAYOR, NO SE ACOMPLEJA ANTE CARRETERAS RURALES, EN MAL ESTADO O AQUELLAS QUE NOS LLEVAN A DESCUBRIR PARAJES INIMAGINABLES. del modo Urban son suficientes para moverte con agilidad y mantener un consumo de combustible reducido. Es una moto que puede usarse a diario, en medio del tráfico va bien pero su hábitat natural es la carretera.

Primero una escapada por autopista para poner a rugir ese propulsor, es excitante cuando las revoluciones van por arriba de las 6000 y cuando cambias de marcha sin soltar el acelerador hace que tus bellos se erizen, el escape, de una singular forma, muy compacto y esbelto ofrece una sinfonía a alto régimen que te transmite muchas emociones, una característica de las motos italianas que en esta Ducati no podía faltar. Pero a diferencia de otras Multistrada, esta 950 S nos permite ir más allá de

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KTM 790 ADVENTURE

BIPOLAR Teniendo en cuenta las opiniones de los usuarios de KTM que pedían una moto de cilindrada media, polivalente, ligera y muy capaz en terrenos difíciles la marca austriaca presentó al mundo las 790 Adventure y Adventure R, dos motos que satisfacen esa necesidad y se convierten en serias rivales en la categoría.

Texto y fotografías: Luis Felipe Franco Herrera Piloto: Ricardo Sánchez

CILINDRADA: 799 CC

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POTENCIA: 95 HP

MOTOR: BICILÍNDRICO EN PARALELO

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TEST DRIVE

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TEST DRIVE KTM 790 ADVENTURE

Ficha Técnica Motor Distribución Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Arranque Embrague Transmisión Transmisión nal Chasis Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Distancia entre ejes Altura del asiento Distancia libre al suelo Peso Capacidad combustible

Bicilíndrico en paralelo 4 Tiempos DOHC, 8 válvulas por 799.0 cc 88.0 x 65.7 mm 12.7:1 95.0 cv a 8000 rpm 88.0 Nm a 6600 rpm Eléctrico Húmedo multidisco Manual de 6 marchas Cadena De acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante.

Horquilla invertida WP de 43 mm de diámetro Monoamortiguador WP Dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones. ABS Un disco de 260 mm con pinza de un pistón. ABS 90/90-21 150/70-18 1509 mm 850 - 830 mm 233 mm 189.0 Kg 20.0 Litros

TKM 790 ADVENTURE $49.990.000

Después de la presentación del nuevo motor LC8C que fue estrenado en la Duke 790, los fanáticos de la marca naranja estaban ansiosos por ver el desarrollo de sus aventureras que equiparían este propulsor. KTM no se hizo esperar y rápidamente diseñó dos motos sobre la misma base pero con carácter distinto, una touring con capacidades off road y una enduro con capacidades touring. De esta manera llega a diferentes tipos de usuarios de motos trail, los más aventureros y los de largo recorrido que si tienen que enfrentar caminos difíciles no se intimidan.

DISEÑO Los diseños de KTM siempre han sido muy radicales y de carácter deportivo.

Las nuevas 790 Adventure y Adventure R se alejan de la apariencia mastodóntica de sus hermanas mayores y se presentan como dos motos muy ligeras, que además por la inusual ubicación del depósito de combustible, reducen en gran manera las dimensiones en la parte superior. No son motos que se destaquen mucho por sus líneas, la farola principal en forma de cabeza de insecto y las barrigas en los laterales del propulsor son tal vez sus principales características.

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TEST DRIVE KTM 790 ADVENTURE

Son de amores y odios y frente a esto la estética es subjetiva. No obstante, la marca ha hecho un trabajo minucioso para cumplir con cada detalle y para que no les falte nada, ni en prestaciones, tecnología ni seguridad.

MOTOR El divertido motor que estrenó su hermana de calle, la Duke 790 es el encargado de brindar alegrías en estas nuevas trail. Es un bicilíndrico en paralelo de 799 cc refrigerado por líquido, declara una potencia de 95 CV a 8.000 rpm, 10 caballos menos que los de la Duke pero con un par optimizado para una mejor entrega en bajo y medio régimen que es donde más lo necesita una moto de aventura. Con solo 189 kg hay una excelente relación peso/potencia para que sean motos que se destacan por sus prestaciones. La caja es de seis velocidades y equipa el cambio semiautomático Quickshifter para mayor facilidad de manejo.

ELECTRÓNICA KTM es otra de las marcas que le apuesta a la seguridad y confort con la electrónica, las nuevas 790 Adventure están dotadas de toda la tecnología para que cada recorrido además de placentero sea seguro y para eso incluye de serie ABS en curva y modo Off Road, control de tracción con sensor de inclinación, control crucero, quickshifter y modo rally (para la versión R), cuadro de instrumentos TFT, iluminación full Led y conectividad KTM my Ride. Además incluye cuatro modos de manejo: Street, Off Road, Rain y Rally (opcional), que se seleccionan mediante un interruptor en la piña izquierda, cada modo de potencia ajusta las ayudas a la conducción de manera diferente permitiendo al usuario congurar su moto de acuerdo a su estilo de manejo, necesidades o gusto. La pantalla TFT es de 5" y el modo de visualización es automático dependiendo de la luz exterior.

EN MARCHA Durante la presentación tuvimos la oportunidad de probar las dos versiones disponibles, las principales diferencias de la versión R son la

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TEST DRIVE KTM 790 ADVENTURE

Horquilla WP Xplor de 48 mm de diámetro y 240 mm de recorrido (suspensiones de enduro), las llantas Metzeler Karoo 3 y el modo Rally de serie además de algunas estéticas como una pantalla ahumada más pequeña, el guardafangos delantero elevado y un asiento de una sola pieza más alto y estilizado. A fondo tuvimos la versión de calle y con ella disfrutamos casi 1000 kilómetros de pura aventura.

Se nota compacta a primera vista, no es una moto de grandes dimensiones y el asiento se ubica a 830-850 mm del suelo. Sobre ella se adopta una posición de conducción natural, con espalda erguida, la moto es ligera y las maniobras a baja velocidad son fáciles de hacer. La ubicación del depósito de combustible en los laterales en la parte baja, da una sensación de agilidad y aporta en gran manera a la maniobrabilidad al bajar el centro de gravedad. Equipada con llanta de 21" adelante y de 18" atrás, es una moto que invita a la aventura, estas dimensiones son óptimas para enfrentar cualquier tipo de terreno y salir del asfalto. El motor nos brinda conanza al momento de abrir el acelerador, es una moto en la que puedes usar las seis velocidades aunque no vayas por encima de los 100 km/h, la respuesta en bajo y medio régimen te permiten conducir tranquilamente y mantener un consumo de combustible contenido, que puede permitirte una autonomía de hasta 450 km gracias también a la capacidad del depósito que es de 20 litros.

Pero la diversión está más arriba, por encima de las 6000 rpm es otra moto, el escape deja oír el bramido de su propulsor y los latidos del corazón aumentan, ahora sí, solo en segunda has superado los límites legales y la estirada en cada marcha pareciera no tener límite, es una moto deportiva vestida de trail, que aunque monta llantas de grandes dimensiones, se maneja con mucha facilidad al momento de enfrentar curvas rápidas y vías de montaña gracias a la corta distancia entre ejes de un poco más de 1.5 metros y al bajo centro de gravedad. Con esta trail puedes enfrentarte a motos deportivas en carreteras sinuosas y salir airoso, mientras ellos usan contramanillar y sacan rodilla, tú vas cómodamente sentado y cruzando al límite sin esfuerzo, qué divertido ver sus caras cuando llegan al destino y tú ya has tomado el desayuno.

Pero como buena trail, con capacidades doble propósito gracias a la experiencia que KTM tiene en el mundo off road, el cual domina casi

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en todas las modalidades, esta Adventure seguramente no defraudaría. El clima lluvioso que nos acompañó durante varios días aseguraba encontrar pantanos y lodo en la vía elegida. Las llantas de serie, Avon Trailrider de grabado mixto nos garantiza un buen comportamiento tanto en carretera como fuera de ella, sin pretenciones de endurera. Si los clientes de KTM pedían una moto potente, ágil, fácil de manejar y muy capaz fuera del asfalto, aquí está, así es la 790 Adventure, una trail que puedes llevar a cualquier lugar, pues aunque se acabe el asfalto, tiene capacidades para seguir. Nuestra ruta fue divertida, con paso por muchos lodazales en los que se ponen a prueba las suspensiones, agarre de las llantas y control de tracción, es fácil mantener el camino, en el modo Off Road las ayudas intervienen correctamente si no eres un piloto muy experto en estos terrenos, pero si quieres diversión extrema, puedes desactivarlas y comportarte como un piloto del dakar.

KTM HA LOGRADO DOS EJEMPLARES MUY EQUILIBRADOS Y QUE COMBINAN CORRECTAMENTE LA AGILIDAD, POTENCIA, SEGURIDAD Y CAPACIDADES DOBLE PROPÓSITO, DOS MOTOS QUE AUNQUE PARA MUCHOS SU ESTÉTICA NO SEA GANADORA, EN LA CATEGORÍA TRAIL DE CILINDRADA MEDIA SON ALTERNATIVAS MUY INTERESANTES.

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HUSQVARNA VITPILEN 701

PASIONAL

A medida que el mundo evoluciona la pasión por los vehículos de época aumenta. Todas las marcas han presentado sus modelos neoclásicos que en la mayoría de casos son inspirados en las motos de los años 70. Husqvarna es más atrevida y nos presenta su interpretación de una Cafe Racer diseñada desde cero y con un concepto vanguardista con un fuerte carácter estético y mucha personalidad.

Texto y piloto: Luis Felipe Franco Herrera Fotografías: Husqvarna

CILINDRADA: 693 CC

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POTENCIA: 75 CV

MOTOR: MONOCILÍNDRICO

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TEST DRIVE

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TEST DRIVE HUSQVARNA VITPILEN 701

Ficha Técnica Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Alimentación Arranque Embrague Transmisión Transmisión nal Chasis Suspensión delantera Recorrido Suspensión trasera Recorrido Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Altura del asiento Distancia libre al suelo Peso157.0 Capacidad combustible

Monocilíndrico 4 Tiempos 4 válvulas OHC Líquida 692.7 cc 105.0 x 80 mm 12,8:1 75.0 CV a 8500 rpm 72.0 Nm a 6750 rpm EMS de Keihin con RBW, doble encendido Eléctrico Antirrebotes APTC (TM), de accionamiento hidráulico Manual de 6 velocidades Cadena Entramado en acero al cromo molibdeno Horquilla Invertida WP con barras de 43 mm de diámetro 135 mm Amortiguador WP 135 mm Disco de 320 mm con pinza otante Brembo de 4 pistones con anclaje radial. ABS Disco de 240 mm con pinza otante de un pistón. ABS 120/70 R 17 160/60 R 17 830 mm 140 mm Kg 12.0 Litros

La marca sueca que ahora hace parte del grupo KTM ha incursionado en el mercado de las motos de calle con apuestas radicales y fuera de lo común, con inspiración retro pero de líneas modernas basadas en mecánicas conables y deportivas de la serie Duke de la marca naranja. De ahí nace la Vitpilen 701, la mayor de la Cafe Racer que toma el motor de la Duke 690 garantizando así deportividad para satisfacer a usuarios exigentes que buscan estilo y prestaciones antes que funcionalidad.

DISEÑO Los diseñadores de Husqvarna se salieron de todo concepto, su apuesta es muy atrevida con su serie neoclásica, pues aunque la Vitpilen se considera Cafe Racer, no fue inspirada en las motos que iniciaron esta escena hace más de medio siglo, de ahí simplemente se toma la posición de manejo pero todas sus líneas son vanguardistas, limpias y diferentes a todo lo que hay en el mercado, una interpretación moderna de una cafe racer. El resultado es una moto con gran personalidad que no pasa inadvertida, radical, pensada para la diversión en solitario, pues aunque tiene lugar para dos ocupantes, el pasajero dispone de poco espacio y una posición muy radical que hará que solo unos pocos se atrevan a ser acompañantes. Se destacan las formas del depósito de combustible, planas en la parte superior y los laterales con plásticos que se extienden como una sola pieza hasta el colín, divididos sutilmente con una línea amarillo limón que

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TEST DRIVE HUSQVARNA VITPILEN 701 separa los tonos plateado y negro. La iluminación es full Led con farola redonda con un aro para la luz diurna o DRL y un stop de bonito diseño y alta luminosidad. La Vitpilen, como una moto premium, cuenta con bonitos detalles como el tapón del depósito de combustible mecanizado con el logo de Husqvarna, pletinas de dirección en aluminio mecanizadas con el logo de Vitpilen además del tapizado del asiento que lleva grabado también el logo de la marca.

MOTOR Utilizando el mismo propulsor monocilíndrico de la Duke 690, un motor de 693 cc de 4 válvulas que entrega 75 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 74 Nm a 6.750 rpm las prestaciones están aseguradas, es un motor con mucho picante cuando lo llevas arriba de vueltas donde se siente a gusto. La potencia se transmite a la rueda trasera mediante una caja de 6 marchas con cambio semiautomático Quickshifter muy precisa y de relaciones largas.

ELECTRÓNICA Y PARTE CICLO La Vitpilen es una moto de marcado carácter deportivo pero a la vez es minimalista, en electrónica solo equipa el embrague antirrebote de accionamiento hidráulico, el cambio semiautomático o Quickshifter con el que puedes subir y bajar de marcha sin usar el embrague, control de tracción y los frenos ABS. El chasis multitubular en acero al cromo molibdeno de alta

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resistencia te aporta la rigidez al momento de trazar curvas a alta velocidad siendo una moto muy equilibrada gracias también a su suspensiones, la delantera es una horquilla telescópica hidráulica invertida de 43 mm de diámetro, regulable, rmada por WP que trabaja en conjunto con un monoamortiguador trasero también WP regulable en precarga.

De la frenada se encarga un disco de 320 mm adelante con pinza de anclaje radial de 4 pistones y atrás un disco de 240 mm con pinza de un pistón, todo el sistema rmado por Brembo con ABS 9M+ de doble canal y desconectable.

EN MARCHA Personalmente la Vitpilen me encanta, me parece una moto con una apariencia muy fuerte, llamativa y con mucha personalidad, es una moto alta, con un asiento duro ubicado a 830 mm y una postura de manejo radical, con el peso apoyado sobre las muñecas y estriberas altas y atrasadas, para muchos es algo incómoda, para mí es ideal ya que te entrega mucha precisión a la hora de enfrentarte a carreteras de curvas y autopistas rápidas. El cuadro de instrumentos te da la bienvenida y el motor cobra vida después de un toque del botón de arranque. Su sonido al ralentí no es muy agradable pero en marcha se escucha muy bien, además cuando subes de vueltas y cambias de marcha, su carácter se torna emocionante. El acelerador electrónico es muy preciso y de corto recorrido, esto le suma a su deportividad ya que no requiere de ningún esfuerzo o movimiento exagerado de tu mano derecha.

En ciudad es una moto ágil, fácil de llevar y ratonera, tiene un buen radio de giro que te permite hacer maniobras en espacios reducidos sin problema. En el tráco denso es donde la postura puede generarte algo de incomodidad obligándote a enderezarte cada vez que te detienes ante la luz roja. Con un par motor por arriba de las 6.750 rpm es una moto que te pide acelerador, debes llevarla al menos al 50% de este régimen para que el motor se sienta tranquilo, por debajo de las 3.000 es algo ojo por lo que seguramente a baja velocidad debas circular siempre en primera marcha. Como siempre, luego de nuestro recorrido urbano buscamos la carretera para encontrar el ambiente natural de nuestra invitada.

Autopista y carreteras de montaña, es una moto deportiva de calle, no es la súper sport para llevar a la pista aunque también puedes hacerlo. Nuestra primera ruta comprendía unos 300 km de ida y vuelta solo por vías de montaña con asfalto en excelente estado. En este escenario difícilmente utilizarás más de cuatro cambios, la aceleración en el régimen correcto hace que sea una moto muy rápida, que puedas llevar a unos 150 km/h en cuarta marcha donde el par motor te permite hacer adelantamientos con toda seguridad y sin riesgo de quedarte a mitad del camino. En las zonas trabadas de curvas la rigidez de la parte ciclo te asegura la diversión, es una moto que cruza con mucha facilidad y se mantiene pegada al asfalto, no hay aneos ni algún otro movimiento extraño, además, las llantas que monta de serie, Bridgestone Batlax S21 son muy pegajosas y te ofrecen seguridad en toda su zona de contacto. Adelante monta solo 1 disco de freno pero se destaca su precisión, es de muy buen tacto y excelente mordiente lo que hace que sin esfuerzo alguno la moto se detenga con seguridad y sin que notes de ausencia de un segundo disco. Primera prueba superada.

La segunda ruta fue de más de 500 km de ida y regreso que se hacen prácticamente en el mismo tiempo ya que comprende más kilómetros en autopista. Este fue el momento para buscar la velocidad máxima. Sobre una recta con todas las condiciones para superar los límites, nos damos a la tarea de hacerlo, desafortunadamente una mala elección del casco (más estética que funcional), nos limitó al pasar los 190 km/h, pues con la fuerza del viento se pegaba al rostro haciendo difícil la conducción, alcanzamos a ver 193 km/h en 5 marcha lo que nos garantiza superar la barrera de los 200 kilómetros por hora, una excelente cifra para un motor monocilíndrico, que cabe destacar que es el más potente que se fabrica actualmente. La ruta no tomó en buena parte en la noche y aquí se destaca la iluminación, es la primera moto neo retro que he probado (junto con sus hermanas menores) a la que le sirve la farola, no es solo bonita sino también funcional pues tiene una excelente proyección y luminosidad que te permite visualizar el camino incluso en zona de curvas con seguridad para no perder el ritmo.

Más de 4 horas sin detenernos nos permite resaltar otro aspecto, el asiento, aunque es duro, no se deforma con el paso del tiempo y no te pasa factura, a pesar de llevar morral a mi espalda, hice todo el recorrido sin necesidad de parar a descansar de mi trasero.

LA HUSQVARNA VITPILEN 701 ES UNA MOTO HERMOSA, DE EXCELENTES ACABADOS Y GRAN CARÁCTER, UNO DE ESOS VEHÍCULOS PASIONALES QUE AUNQUE SEA SUPERADA EN FUNCIONALIDAD POR MUCHAS DE SUS RIVALES, TIENE ESE ESTILO PARA QUIENES BUSCAN PERSONALIDAD Y ESTATUS.

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TEST DRIVE

ROYAL ENFIELD TBX 350

REMILENIAL Con una filosofía clara, inspirada en sus orígenes, Royal Enfield cuenta con uno de los portafolios más amplios del mercado de estilo heritage, pero para lograr acercarse a un público más joven presenta la nueva TBX 350, una cruiser de moderno diseño que evoluciona a partir de la Thunderbird de inicios del siglo 21.

Texto y Fotografías: Luis Felipe Franco Herrera @felipebimotos Piloto: Johana Mendoza Reina @johamendozar

CILINDRADA: 346 CC

POTENCIA: 19.8 CV

MOTOR: MONOCILÍNDRITO TWINSPARK

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TEST DRIVE ROYAL ENFIELD TBX 350

Ficha Técnica Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Potencia máxima Par motor máximo Alimentación Arranque Embrague Transmisión Transmisión final Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Largo total Altura total Distancia entre ejes Distancia libre al suelo Peso Capacidad combustible

Monocilíndrico 4 tiempos OHC 2 válvulas Aire 346 cc 19.8 cv a 5250 rpm 28 Nm a 4000 rpm Carburador Eléctrico Multidisco en baño de aceite Manual de 5 velocidades Cadena Horquilla telescópica hidráulica Doble amortiguador Disco de 280 mm con pinza de doble pistón. ABS Disco de 240 mm con pinza de 1 pistón. ABS 90/90 - 19 120/80 - 18 2040 mm 1140 mm 1350 mm 135 mm 197 Kg 20 Litros

El crecimiento de Royal Enfield en la última década ha superado todos los pronósticos a pesar de mantenerse fiel a su estilo clásico y con un portafolio que poco ha cambiado en toda su historia. En 2002 nace la Thunderbird, una moto cruiser de líneas redondeadas y modernas que supone un gran cambio frente a las classic y bullet. La nueva moto de Royal Enfield empieza a hacer historia y en 2009 equipa el nuevo motor de doble bujía que le confiere el apellido Twinspark y que estéticamente no supone mayores cambios, el más obvio es el cambio de la cadena de transmisión del lado izquierdo al lado derecho. Para los mercados fuera de India la Thunderbird se denominó Rumbler y se presentó en cilindradas 350 y 500.

ESTÉTICA La nueva TBX 350 es el resultado de la personalización o modificación a partir de una Rumbler de serie, muchos usuarios hicieron cambios que para la marca fueron la inspiración que la llevó a sacar un nuevo modelo que contara con esas modificaciones que la harían lucir más moderna y deportiva. La TBX recibe su nombre del modelo de origen pero abreviado (ThunderBird) y la X hace referencia a la transformación de la moto de serie. Las formas son las mismas de la Rumbler, se diferencia por ser la primera moto de la marca en incorporar rines de aleación para montar llantas sellomatic, decorados en color negro mate, un manillar más bajo y recto, la ausencia del espaldar para el pasajero y colores vivos que contrastan. Equipa tecnología Led para el stop y luz "ojo de ángel" para la farola principal. Es una cruiser atractiva y de buenos acabados pensada para conquistar a ese público más "milenial".

MOTOR

ROYAL ENFIELD TBX 350 $11.990.000

La TBX 350 monta el monocilíndrico UCE (unit construction engine) de 346 cc de refrigeración por aire y alimentado por carburador, un propulsor de mecánica sencilla y confiable que declara una potencia de 19.8 CV a 5.250 rpm y un par motor de 28 Nm a 4.000 rpm, potencia suficiente para moverte por ciudad y fuera de ella.

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TEST DRIVE ROYAL ENFIELD TBX 350

qué le gusta y qué quiere y así te complementas con ella. Así es la TBX 350, su estética no te deja indiferente, tiene un sabor clásico con una mezcla de modernidad que se roba las miradas y se convierte en el punto de atención.

El monocilíndrico equipa choque o estrangulador manual para el arranque en frío, es un motor de carrera larga y bajas revoluciones que hace que toda la moto se mueva cuando das arranque. Con una ergonomía cuidada para ofrecer una postura cómoda, la TBX tiene un habitáculo en el que hombres y mujeres de diferentes tallas se sienten a gusto, el asiento a baja altura con un buen mullido facilita el acceso y te brinda confort. El manillar te obliga a estirar los brazos y a ir con la espalda recta y las piernas a 90°, una posición erguida que te asegura varias horas sin que el cansancio ataque. La TBX 350 tiene un buen funcionamiento, fino, preciso, con una caja de cambios de accionamiento impecable, las vibraciones no son molestas, un tema que algunos critican de la marca, son residuales en casi todo el rango de revoluciones, solo si te excedes por arriba del régimen máximo de potencia, pueden intensificarse un poco.

TECNOLOGÍA Y PARTE CICLO Sin complicaciones, Royal Enfield equipa sus motos con lo básico, que sean confiables y seguras es su prioridad y que en caso de necesitar un mantenimiento o reparación, que se pueda hacer en cualquier lugar del mundo. La TBX 350 monta frenos de disco en las dos ruedas con sistema ABS de doble canal, el delantero de 280 mm con pinza de doble pistón y el trasero de 240 mm y pinza de un solo pistón, suspensiones convencionales adelante y dos amortiguadores atrás con botella auxiliar de gas y posiblidad de regulación en precarga.

EN MARCHA Aunque mi trabajo me ha permitido probar motos de todas las clases, estilos y cilindradas, Royal Enfield es una marca que llega al corazón y no importa si sus mecánicas no ofrecen las prestaciones que algunas de sus similares. Son motos que te transmiten pasión, que se convierten en parte de tu vida y que si las comprendes pueden hacerte feliz. Como esa chica que a primera vista te gusta pero que con el paso de los días te enamora más y más, aprendes a saber

Para el uso en ciudad es una moto fácil de llevar, con una elevada autonomía, de más de 400 kilómetros gracias a la capacidad de su depósito, con el uso promedio la visita a la estación de servicio escasamente se haría dos veces al mes. El tamaño de las llantas y recorrido de las suspensiones se convierten en un gran aliado al momento de enfrentar las irregulares vías urbanas, aquí cualquier bache, hueco o reductor de velocidad se supera fácilmente sin transmitir incomodidad a los ocupantes y a la vez te brindan la estabilidad cuando sales por autopista. Esta unidad la llevamos por un recorrido de 450 kilómetros de vías combinadas, al estar más cerca al nivel del mar, por estar alimentada por carburador, se hace evidente el aumento de las prestaciones, mientras a 2600 msnm arrojó solamente 110 km/h de velocidad máxima, a 400 msnm pudo mantener sin problema una máxima de 120 km/h, nada mal para una cruiser de casi 200 kg.

En carreteras de montaña se comporta bien, no es una deportiva pero te permite tomar las curvas con precisión ya que su distancia entre ejes es reducida, de 1350 mm, aquí las suspensiones en el tarado de serie te brindan la estabilidad y rigidez pero puedes ajustar la dureza del tren trasero para darle un toque más sport. Las llantas de serie no presentaron ningún problema por falta de adherencia, incluso en carretera húmeda pues este año la lluvia ha estado presente casi sin cesar y los frenos con sistema ABS te garantizan una frenada segura incluso en emergencia.

LAS ALTERNATIVAS EN EL SEGMENTO CRUISER DE BAJA Y MEDIA CILINDRADA SON MUY LIMITADAS EN NUESTRO MERCADO, LA ROYAL ENFIELD TBX 350 ES TAL VEZ LA MEJOR OPCIÓN SI BUSCAS UNA MOTO DE ESTÉTICA ATRACTIVA, CONFORTABLE, TRANQUILA Y CONFIABLE PARA VIVIR UN ESTILO DE VIDA CON EL QUE MUCHOS SOÑAMOS DESDE CHICOS, QUE SIRVA PARA EL USO EN CIUDAD Y QUE ADEMÁS PUEDA LLEVARTE A VIVIR AVENTURAS EL FIN DE SEMANA.

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TEST DRIVE

KYMCO AGILITY ALL NEW

TODO NUEVO La evolución de la familia Agility no se detiene y es así como presenta su nuevo integrante, el All New, un scooter renovado en muchos aspectos que lo diferencian de sus hermanos más longevos pero sin perder su ADN y rasgos familiares.

Texto y Fotografías: Julián Andrés Mayor Caicedo

CILINDRADA: 124.6 CC

POTENCIA: 9.5 HP

MOTOR: MONOCILÍNDRICO

Por allá en los inicios del siglo 21, concretamente en el año 2006, Kymco presenta al mundo el nacimiento de su nueva criatura llamada Agility, un vehículo que entraría de forma oficial a competir en las bajas cilindradas con los nuevos motores 4T desarrollados por la marca para hacerse su lugar frente a sus rivales en el mercado europeo, asiático y por supuesto el latinoamericano. Tal fue el éxito del Agility por su concepto urbano y su bajo costo, que la familia se reprodujo dando como resultado la evolución a nuevos modelos y variantes y al rueda alta Agility City. Es así como hasta nuestros días el Agility permanece y después de 13 años nace la cuarta generación.

El Agility All New, completamente nuevo, que resulta del desarrollo del departamento de diseño de Auteco en conjunto con Kymco. Aunque su diseño ha sufrido cambios significativos y muy acertados, donde más se nota su evolución es en su parte dinámica, chasis, suspensiones y reparto de pesos que ahora lo hacen un scooter mucho más confortable en su andar y más equilibrado y estable en curvas y altas velocidades. Aunque su motor sigue siendo el mismo, ha sufrido ajustes en su admisión que ha mejorado su desempeño y consumos de combustible.

Pero hablemos en detalle de su nueva estética que personalmente me ha agradado.

En general, al primer golpe de vista es más robusto y largo con unas líneas de carrocería muy bien definidas, limpias y continuas. No presenta sorpresas en sus volúmenes y líneas lo que lo hace un diseño excepcionalmente armónico. Los plásticos y texturas también son agradables a la vista junto con su excelente ensamblaje que minimiza cualquier ruido de carrocería o crujido lo que acrecenta la sensación de robustez. Y es que este All New tiene detalles de calidad en todos sus puntos, como los nuevos mandos de luces que son más grandes y ergonómicos y de un acabado impecable. Aquí también podemos apreciar su nuevo tablero de instrumentos digital que aunque algo simple entrega mucha información de forma clara. Además del reloj horario, trips de viaje, odómetro, nivel de combustible y velocímetro, tiene un útil medidor de carga de batería, cuenta también con cuenta revoluciones en escalas de 1.000 rpm que eso si, no lo hacen tan preciso en la

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TEST DRIVE KYMCO AGILITY ALL NEW

Ficha Técnica Motor Distribución Refrigeración Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima Par motor máximo Alimentación Encendido Arranque Embrague Transmisión Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Capacidad combustible Largo total Altura total Ancho total Distancia entre ejes Altura del asiento Peso neto

Monocilíndrico 4 tiempos OHC, 2 válvulas Aire forzado por ventilador 124.6 cc 52.4 x 57.8 mm 9.6: 1 9.5 HP a 7500 rpm 10.1 Nm a 5500 rpm Carburador Electrónico Digital CDI Eléctrico y de pedal Automático centrífugo seco Automática CVT Telescópica hidráulica Doble amortiguador hidráulico Disco de 220 mm Tambor de 130 mm 120/70 12 130/70 12 4.6 litros 1935 mm 1120 mm 745 mm 1320 780 mm 125 kg

KYMCO AGILITY ALL NEW $7.149.000

lectura. Otro aspecto a tener en cuenta del tablero es su retroiluminación en 3 colores, verde, naranja y azul violeta y que obedece no solo a un tema estético sino a la sensibilidad fotópica del ojo humano en esos tres colores para ser menos molesto en la noche según sea el caso del piloto. Otro aspecto de diseño que ha cambiado son sus espejos ahora más deportivos y actuales.

El escudo frontal a pesar de actualizarse, su característica farola sigue la tradición familiar con la óptica superpuesta, ahora con una división física en plástico negro para separar la luz alta de la media, ésta sigue siendo con bombillas H4, en cambio las luces de posición, ahora situadas más arriba en el escudo, son en luz led de gran potencia y allí mismo integra las direccionales en diodos Led. El colín también ha cambiado de una forma verdaderamente atractiva dejando como protagonistas a dos sinuosas líneas Led para las luces de posición y stop y apartando las direccionales con diodos Led hasta los flancos del guardabarro.

En el tema de ergonomía la posición de manejo ha mejorado por su manillar de más altura que da una posición relajada a los brazos, un piso posapies de mayor área aunque un poco más alto con respecto al modelo anterior, esto debido a que ahora el tanque de combustible se sitúa debajo del piso. El asiento es en una pieza y diferencia el sitio del piloto y copiloto mediante un desnivel, el área en longitud y anchura es un poco mayor y está forrado en un bonito tapizado antideslizante y termoestable. Las asas de pasajero ahora son un poco menos voluminosas en dos piezas y en resina termoestable. En esta zona del pasajero hay otra evolución importante y es la incorporación de las dos estriberas retráctiles que son mucho más cómodas para el pasajero que las anteriores plataformas integradas a la carrocería. Este aspecto ergonómico y de confort va estrechamente ligado, como dije al principio, a la evolución de su aspecto dinámico, traducido en unas suspensiones

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TEST DRIVE KYMCO AGILITY ALL NEW

de más recorrido y una distancia entre ejes 20 mm mayor que el anterior Agility.

Adelante monta una horquilla hidráulica de 85 mm de recorrido que absorbe muy bien las irregularidades del terreno, atrás cuenta con dos amortiguadores de 90 mm de recorrido y precarga en 5 posiciones. La adopción de dos amortiguadores atrás aumenta la rigidez del tren trasero en curvas a alta velocidad y con carga. Todos estos aspectos hacen que sea muy confortable y seguro no solo para la ciudad sino también para salir a viajar en este All New a sus velocidades máximas en carretera. Para parar estas alegrías el All New recurre a lo tradicional y en este aspecto no hubo evolución, no se encuentran ni frenadas combinadas, ni mucho menos ABS pero realmente lo hace bien a pesar de su tambor trasero de 130 mm y su disco delantero lobulado de 220 mm y pinza de dos pistones.

Este tradicional sistema detiene el scooter de forma efectiva sobre piso seco, en mojado y superficies de baja adherencia se debe ser cauto con el freno delantero y dosificar la frenada para no llevarnos un susto.

En cuanto a la habitabilidad hay varios aspectos interesantes en el All New, empezando por su switch de encendido con cierre centralizado que desde allí mismo permiete encender el scooter, abrir el asiento y la tapa del

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tanque de combustible, además cuenta con seguro para la cerradura mediante un obturador. La tapa del tanque de gasolina ahora está ubicada adelante, detrás del escudo lo que lo hace más accesible pues antes estaba debajo del asiento y hacía demorado el repostaje además del riesgo de las molestas sapilcaduras de combustible dentro de la bodega. Teniendo en cuenta esto, al no tener el depósito bajo el asiento la bodega de carga ha ganado capacidad en gran porcentaje, logrando dar cabida perfectamente a un casco integral y varias cosas más. Aquí mismo, en la bodega, se encuentra una toma USB de 12 voltios para cargar los dispositivos móviles.

Otro de los aspectos sobresalientes es que la capacidad del tanque de combustible ha subido hasta los 1,7 galones que unido a un consumo más bajo otorga una autonomía de 254 km. Eso si, siendo delicado con el acelerador. El consumo en ciudad se situó aproximadamente en 130 km/galón y en carretera en 143 km/galón.

El motor lleva al All New hasta los 103 km/h de velocidad máxima, de forma progresiva, situándolo casi en las 8.000 rpm. Aunque realmente donde se siente a gusto este motor es en el momento de su mayor torque situado a las 6.500 revoluciones por minuto y que a este régimen consigue mantenerse a 90 km/h aproximadamente.

EL NUEVO INTEGRANTE DE LA SAGA AGILITY, EL ALL NEW, ES UN SCOOTER RENOVADO, CON UNA ESTÉTICA DEPORTIVA QUE MANTIENE EL ADN DE LA SERIE, PROMETIENDO SU VIGENCIA EN EL CATÁLOGO DE KYMCO PARA COLOMBIA.

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CUSTOM

CHAOS INFERNAL

By MORTAGUA FIGHTER

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MORTAGUA FIGHTER

Hace algunos meses nuestros amigos de Mortagua Fighter de Portugal, nos sorprendieron con una de sus monstruosas creaciones.

Pensamos que lo habíamos visto todo pero vuelven a sorprendernos con la Infernal Chaos, una moto tan radical que se sale de todos los lineamientos de una street fighter y nos deja ver que su imaginación no tiene límites.

Fue creada por Carlos Rodríguez basado en una Suzuki Bandit 600 de la cual solo queda el motor, las ruedas y el freno trasero. Todo lo demás ha sido desarrollado por el equipo de constructores de Mortagua Fighter y de manera artesanal, logrando un ejemplar que es imposible dejar de ver, de amores y odios, algunos no la comprenderán pero lo cierto es que estamos ante una de las street fighter mejor diseñadas y construidas del mundo.

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CUSTOM Name bike: INFERNAL CHAOS (Mortagua fighter 9) Construction Year: 2019 Country: Portugal Builder: Carlos Rodríguez Engine: Suzuki Bandit 600 Cooling: Air / Oil Exhaust: original Mortagua Carbs: Original Suzuki Frame: Original Mortagua Front fork: Original Mortagua Front wheel: Suzuki original Rear wheel: Suzuki original Tyres: 120-60-17 and 190-60-17 Disc front: Made in Mortagua Rear disc: Original Suzuki Eletronic: Original Suzuki Paint: Joe Garage Designs Fuel tank: Inox original Mortagua Head light: Original Mortagua Design: Mortagua Body work: Mortagua Polishing and chrome: Perbal.pt Category: Radical STREETFIGHTER Time of building - 20 moths Next project- mortagua fighter 10 NEWS very soon.

About Builder Carlos Rodríguez Marital status: Not married Age: 44 years Professional activity: Industries glass Time activity: 26 years Name industries: Vidraria Mortágua Favorite hobby: Build motorycles Favorite music: Death and melodic metal Favorite band: Amon amarth Favorite contry: Finand Favorite car: Lamborghini Venom Next BIKESHOW in Pecquencourt 2019 france.

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AK 125 NKD $ 2.890.000

JET 5 R $ 4.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.9 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.14 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 94.3 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.6 Hp

CR4 125 $ 3.890.000

SR MAX 300 $ 24.900.000

DISCOVER 125 SPORT $ 3.999.000

4 T 1 cilindro 125 cc Aire 10 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.8 Hp

AK RTX 150 UNISHOCK $ 4.190.000

RSV 125 RÉPLICA $ 23.900.000

DISCOVER 150 ST $ 4.899.000

4 T 1 cilindro 149 cc Aire 12.5 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 15 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 144.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 14.2 Hp

CR5 200 $ 5.190.000

SHIVER 750 ABS $ 36.900.000

DISCOVER 150 ST PRO $ 5.199.000

4 T 1 cilindro 197 cc Aire 16.5 Hp

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 749.9 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 93.7 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 144.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 14.2 Hp

AK SPECIAL 110 X $ 3.090.000

CAPONORD 1200 TRAVEL PACK $ 46.900.000

PULSAR SPEED $ 4.599.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 107 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 6.7 Hp

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 1197 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 123 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 134.66 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13.38 Hp

AK FLEX EVOLUTION 125 $ 3.390.000

TUONO V4 1100 R $ 56.900.000

PULSAR 180 GT $ 5.799.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.56 Hp

Motor: 4 Cilindros en V a 65° Cilindrada: 1077 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 175 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 178.80 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 17 Hp

TTR 125 $ 4.290.000

RSV4 RR $ 86.900.000

PULSAR 160 NS $ 6.199.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 125 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.3 Hp

Motor: 4 Cilindros en V a 65° Cilindrada: 996 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 201 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 160.3 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 15.3 Hp

TTR 200 $ 4.990.000

RSV4 SUPER POLE $ 86.900.000

PULSAR NS 200 $ 7.499.000

Motor: 4 Cilindros en V a 65° Cilindrada: 996 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 201 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.6 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máx:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máx:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máx:

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 16.5 Hp

DISCOVER 100 $ 3.899.000

TTX 200 $ 5.590.000

BOXER CT 100 $ 3.549.000

PULSAR NS 200 FI $ 8.999.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 16.5 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 99.27 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 24.1 Hp

TT 250 ADVENTOUR $ 9.590.000

BOXER CT 100 TITANIUM $ 3.649.000

PULSAR 200 RS $ 9.999.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.4 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 99.27 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 23.5 Hp

DYNAMIC 125 R $ 4.590.000

BOXER CARGO $ 3.700.000

DOMINAR 400 $ 12.490.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 99.27 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 373 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 35 Hp

DYNAMIC PRO 125 $ 5.290.000

PLATINO 110 COMFORTEC $ 3.799.000

TNT 135 $ 7.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 102 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.1 Hp

4 T 1 cilindro SOHC Motor: 134.7 cc Cilindrada: Aire Refrigeración: 13 HP Potencia máxima:

51

52

TNT 25 $ 10.490.000

R 1200 R $ 69.990.000

MULTISTRADA ENDURO 1260 $ 105.990.000

4 T 1 cilindro DOHC Motor: 249.2 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 25.5 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1.262cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 158 CV

TNT 300 $ 17.490.000

R 1200 X NINE T $ 73.990.000

DIAVEL 1260 $ 88.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 300 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 37 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 110 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1.254 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 157 Hp

TRK 502 $ 28.490.000

R 1200 RS $ 68.990.000

XDIAVEL 1200 $ 98.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 499.6 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 47.6 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1198.4 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 162 Hp

LEONCINO 500 $ 28.990.000

R 1200 RT $ 95.990.000

SUPERSPORT S $ 69.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 499.6 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 47.6 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.170 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 125 Cv

Motor: Bicilíndrico Superquadro Cilindrada: 937 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 113 Hp

BN 600 ABS $ 28.590.000

K1600GT $ 124.990.000

PANIGALE V4 $ 93.990.000

4 T 4 cilindros DOHC Motor: 600 cc Cilindrada: Líquida Refrigeración: 80.8 HP Potencia máxima:

Motor: 4 T 6 cilindros línea Cilindrada: 1.649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160.5 Cv

Motor: 4 cilindros en V Desmo Cilindrada: 1103 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 214 Hp

C 600 SPORT $ 49.990.000

K1600 BAGGER $ 124.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 647 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 60 Cv

Motor: 4 T 6 cilindros línea Cilindrada: 1.649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160.5 Cv

C 650 GT $ 51.990.000

S 1000 R $ 69.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 647 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 60 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

G 310 R $ 21.990.000

S 1000 XR $ 84.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 313 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 34 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

G 310 GS $ 25.990.000

S 1000 RR $ 89.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 313 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 34 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros línea Cilindrada: 999 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 193 Cv

F 750 GS $ 47.990.000

SCRAMBLER SIXTY2 $ 35.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 77 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 399 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 41 Hp

F 850 GS $ 57.990.000

SCRAMBLER 800 ICON $ 45.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 803 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 75 Hp

F 850 GS ADVENTURE $ 71.990.000

SCRAMBLER 1100 $ 64.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1079 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 86 Hp

F 800 R $ 39.990.000

MONSTER 821 $ 57.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 87 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 821 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 112 Hp

F 800 GT $ 62.990.000

HYPERMOTARD 950 $ 67.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros línea Cilindrada: 798 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 87 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 937 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

R 1250 GS $ 92.990.000

MULTISTRADA 950 $ 64.990.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.254 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 136 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 937 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

R 1200 GS ADVENTURE $ 101.990.000

MULTISTRADA 1260 $ 83.990.000

Motor: 4 T Bóxer DOHC Cilindrada: 1.254 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 136 Cv

Motor: Bicilíndrico en L Cilindrada: 1262 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Hp

DASH 110 $ 4.290.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 110.9 cc Aire forzado 8.4 Hp

ECO DELUXE i3S $ 3.499.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.2 cc Aire 8.2 Hp

SPLENDOR iSMART $ 3.890.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.2 cc Aire 7.7 Hp

SUPER SPLENDOR $ 4.000.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 9.12 Hp GLAMOUR 125 $ 4.699.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 9 Hp IGNITOR 125 $ 4.250.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 11.1 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.2 cc Aire 14.2 Hp

TRILLER 150 $ 4.899.000

TRILLER SPORT $ 5.450.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.2 cc Aire 15.4 Hp

KARIZMA ZMR 225 $ 8.235.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 223 cc Aire 20 Hp WAVE 110 $ 4.920.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 97.1 cc Aire 8.8 Hp NAVI 110 $ 4.050.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 102 cc Aire 7.6 Hp

CB 1 PRO $ 4.290.000

XR 250 TORNADO $ 14.600.000

Z 300 $ 17.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro OHC Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.5 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 23 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 296 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 38.4 Hp

CB 110 $ 4.099.000

XRE 300 $ 15.540.000

NINJA 250 $ 14.990.000

4 T 1 cilindro 109.1 cc Aire 8.6 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 291.6 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 25.7 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 31.5 Hp

DREAM NEO 110 $ 3.699.000

CB 500 X $ 29.990.000

NINJA 400 $ 22.990.000

4 T 1 cilindro 109.1 cc Aire 7.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 399 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 48.3 Hp

CBF 125 $ 4.450.000

VFR 800 X $ 43.590.000

ER 6N $ 26.990.000

4 T 1 cilindro 124.7 cc Aire 11 Hp

Motor: V4 a 76° Unicam Cilindrada: 782 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 74.9 HP

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 72 Hp

CB 160F STD $ 6.39.000

VFR 1200 X $ 58.940.000

Z 650 $ 29.990.000

4 T 1 cilindro 162.7 cc Aire 15.04 Hp

Motor: 4 T V 4 a 76° Unicam Cilindrada: 1237 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 127 HP

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 72 Hp

CB 160F DLX $ 6.990.000

CRF 1000L ÁFRICA TWIN $ 57.990.000

Z 900 $ 35.990.000

4 T 1 cilindro 162.7 cc Aire 15.04 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros 8 válv.

Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 94 HP

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 806 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 111.45 Hp

CB 190 R $ 8.690.000

CBR 250R STD $ 11.490.000

Z 1000 $ 47.490.000

4 T 1 cilindro 184.4 cc Aire 15.8 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 26.3 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 138 Hp

CB 250 TWISTER $ 11.890.000

CBR 250 RAG $ 14.990.000

VERSYS X $ 19.490.000

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 249.6 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 26.3 Cv

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 296 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 38.4 Hp

CBR 500 R $ 26.590.000

VERSYS 650 $ 29.990.000

4 T 1 cilindro 102 cc Aire 7.6 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 649 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 68 Hp

CLICK 125i $ 5.650.000

CB 500 F $ 27.990.000

VERSYS 1000 $ 39.990.000

4 T 1 cilindro 124.8 cc Líquida 11.1 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 471 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 46.9 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 118 Hp

PCX 150 $ 8.790.000

CBR 1000 RR $ 61.990.000

Z 1000 SX US$ 18.800

4 T 1 cilindro 149.3 cc Líquida 12.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros DOHC Cilindrada: 999.8 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 139 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1043 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 138 Hp

XR 150 L $ 7.290.000

KLX 150 L $ 8.190.000

ZX 6R US$ 20.500

4 T 1 cilindro 144 cc Aire 11.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 636 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 131 CV

KLR 650 $ 28.490.000

ZX 10R $ 59.990.000

4 T 1 cilindro 651 cc Líquida 42.91 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 188 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 249.5 cc Aire 22 Hp DIO 110 $ 4.260.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 149.1 cc Aire 12.1 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

XRE 190 $ 9.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 184.4 cc Aire 16 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

53

ZX 14R US$ 23.800

1290 SUPER ADVENTURE S $ 74.990.000

V9 BOBBER $ 46.900.000

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 1441 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 188 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 55 Hp

VULCAN S $ 28.990.000

1290 SUPER ADVENTURE R $ 74.990.000

GRISSO 8V $ 54.900.000

4 T V-Twin 649 cc Líquida 60.3 HP

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 160 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 1151 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 108.5 Hp

VULCAN 900 CLASSIC $ 31.990.000

RC 200 $ 11.990.000

BRUTALE 675 EAS ABS $ 53.000.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.5 Hp

VULCAN 900 CLASSIC LT US$ 15.600

UNI-K $ 3.299.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 107 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 6.2 Hp

VULCAN 900 CUSTOM $ 31.990.000

TWIST 125 $ 4.199.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

54

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 675 cc Líquida 110 Cv

BRUTALE 800 EAS ABS $ 56.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

DRAGSTER 800 EAS ABS $ 65.000.000

4 T V-Twin 903 cc Líquida 58 HP

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 8.04 Hp

DUKE 200 $ 9.990.000

AGILITY GO 125 $ 5.599.000

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 199.5 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25.6 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.5 Hp

DUKE 250 $ 14.490.000

AGILITY NAKED $ 5.559.000

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 30 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.3 Hp

DUKE 390 ABS $ 19.990.000

AGILITY DIGITAL 3.0 $ 6.299.000

BRUTALE 1090 RR ABS US$ 30.964

Motor: 4 T 1 cilindro1 Cilindrada: 373.2 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 43.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.25 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros en línea Cilindrada: 1078 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 156 Cv

690 DUKE ABS $ 33.490.000

AGILITY 150 $ 6.099.000

F3 800 EAS ABS $ 68.000.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 70 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149.6cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.5 Hp

690 DUKE ABS $ 33.490.000

URBAN S $ 6.299.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 70 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.6 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.5 Hp

790 DUKE $ 36.990.000

DOWNTOWN 300i $ 16.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 799 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 105 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 298.9 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28.7 Hp

SUPERDUKE R ABS $ 79.990.000

MASTER 125 $ 4.299.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 180 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro OHC Cilindrada: 124.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.6 Hp

SUPERDUKE GT $ 79.990.000

SPEED MASTER 150 $ 4.599.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.301 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 180 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.1 Hp

690 ENDURO R $ 32.990.000

ROCKSTER 125 $ 6.299.000

LIBERTY 125 3V $ 12.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 654 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 67 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro OHC Cilindrada: 124.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.6 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10 Hp

1090 ADVENTURE $ 49.990.000

V7 SPECIAL $ 33.900.000

MEDLEY 150 $ 16.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1050 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95 Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 744 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 50 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 15 Hp

1090 ADVENTURE R $ 59.990.000

V9 ROAMER $ 45.900.000

BEVERLY SPORT TOURING 350 $ 27.900.000

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1195 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 95Cv

Motor: Bicilíndrico en V a 90° Cilindrada: 853 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 55 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 330 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 32.8 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

DRAGSTER 800 RR EAS ABS $ 85.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 140 Cv

STRADALE 800 $ 68.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

en línea 798 cc Líquida 148 Cv

F4 EAS ABS US$ 31.800

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 998 cc Líquida 195 Cv

F4 RR EAS ABS US$ 43.200

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 998 cc Líquida 201 Cv

RIVALE 800 EAS ABS $ 72.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

VELOCE 800 EAS ABS $ 80.000.000

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 798 cc Líquida 125 Cv

MP3 YOURBAN LT $ 32.900.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.4 Cv MP3 YOURBAN 300 $ 33.900.000

MOTORS

SE 150 ENDURO $ 5.016.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

SV 650 $ 29.692.000

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 645 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 76 Hp

SE 150 OFF ROAD $ 5.222.000

GSX S 750 A $ 34.590.000

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 749 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

VIVA R COOL $ 4.610.000

GSX S 750 ZA $ 34.990.000

4 T 1 cilindro 112.8 cc Aire 8.4 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 749 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 114 Hp

BEST 125 $ 5.990.000

GSXR 600 $ 46.990.000

4 T 1 cilindro 124.1 cc Aire 9.5 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 599 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 123 Hp

LETS $ 4.190.000

V-STROM 250 $ 18.490.000

4 T 1 cilindro 110 cc Aire forzado ND

Motor: 4 T 2 cilindros DOHC Cilindrada: 248 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 25 Hp

AX 4 $ 3.490.000

VSTROM 650ABS $ 34.890.000

4 T 1 cilindro 113 cc Aire 8.03 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 645 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 66.6 Hp

HAYATE $ 4.290.000

VSTROM 650 XT ABS $ 36.990.000

4 T 1 cilindro 113 cc Aire 8.03 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 645 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 66.6 Hp

GN 125 $ 4.590.000

VSTROM 1000 $ 45.990.000

4 T 1 cilindro 124 cc Aire 12.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 1.037 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 97 Hp

GIXXER $ 6.090.000

ORBIT 125 $ 4.299.000

4 T 1 cilindro 154.9 cc Aire 14.8 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: ND

GIXXER SF FI $ 7.840.000

CROX 125 $ 5.299.000

4 T 1 cilindro 154.9 cc Aire 14.8 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

SG 100 T $ 3.273.000

GSX S 150 $ 9.290.000

CROX 125 R $ 5.799.000

4 T 1 cilindro 100 cc Aire 6.6 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 18.9 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 Hp

SG 125 2A $ 2.979.000

GSX R 150 $ 9.990.000

CROX 150 R $ 6.299.000

4 T 1 cilindro 125 cc Aire 9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro DOHC Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 18.9 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 11 HP

SG 150 WARRIOR $ 5.190.000

INTRUDER 150 $ 9.590.000

CROX 180i R $ 7.590.000

4 T 1 cilindro 154.9 cc Aire 14.8 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 169 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 11.8 HP

DRX 200 $ 12.711.000

SYMPHONY SR 125 $ 6.299.000

4 T 1 cilindro 199 cc Aire 20.27 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

DR 650 $ 23.590.000

FIDDLE III 125 $ 6.299.000

4 T 1 cilindro 650 cc Aire 44 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 10.01 HP

GPS 180 $ 5.118.000

GS 500 $ 18.190.000

CITYCOM 300i CBS $ 14.999.000

4 T 1 cilindro 168.9 cc Aire forzado 10.5 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 487 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 52 Hp

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22.4 Cv

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

BULLET 350 $8.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 346 cc Aire 19.8 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

BULLET 500 $13.200.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 499 cc Aire 27.2 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CLASSIC 350 $ 10.390.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 346 cc Aire 19.8 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CLASSIC 500 $ 13.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 499 cc Aire 27.2 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

HIMALAYAN 400 EURO4 $ 13.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 411 cc Aire 24.5 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CONTINENTAL GT $ 16.990.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 535 cc Aire 29.1 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

INTERCEPTOR 650 $ 18.990.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 648 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 48 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

CONTINENTAL GT 650 $ 19.390.000

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 648 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 48 Hp MOTORS

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 10.5 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

SG 150 9 ITALY $ 4.914.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 150 cc Aire 12.5 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

GPS 125 $ 4.914.000

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

4 T 1 cilindro 125 cc Aire forzado 9.2 Hp

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

55

56

JOYMAX 300i CBS $ 18.999.000

946 ARMANI $ 54.900.000

YZF R6 $ 56.990.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 28 HP

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 12 Cv

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 599 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 124 Cv

MAXSYM 600i ABS $ 27.999.000

CRYPTON FI $ 5.150.000

YZF R1 $ 68.990.000

Motor: Monocilíndrico 4 T Cilindrada: 565 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 45 HP

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 114.3 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 200 Cv

SPORT 100 KS $ 2.990.000

BWS X 125 $ 7.650.000

YZF R1 M $ 85.990.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 99.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.48 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.07 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 200 Cv

SPORT 100 $ 3.490.000

BWS FI $ 8.590.000

MT 03 $ 17.500.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 99.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.48 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124.8 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 9.65 Hp

STRYKER $ 4.390.000

NMAX 155 $ 8.790.000

MT 07 $ 31.490.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 125 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 10.8 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 155 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 14.8 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 689 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 74.9 Cv

ROCKZ $ 4.290.000

LIBERO 125 RV $ 4.700.000

MT 09 $ 38.490.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 124.5 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.8 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.52 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 115 Cv

APACHE RTR 160 $ 4.790.000

YBR 125 $ 4.950.000

MT 09 TRACER $ 43.990.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 159.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 15.2 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 124 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 7.49 Hp

Motor: 4 T 3 cilindros Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 115 Cv

APACHE RTR180 $ 5.550.000

SZ-RR 2.0 $ 5.250.000

MT 10 $ 56.390.000

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 177.4 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 17.3 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 153 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 11.9 Hp

Motor: 4 T 4 cilindros Cilindrada: 998 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 200 Cv

APACHE RTR200 $ 7.190.000

FZ-S 2.0 $ 6.650.000

XT660Z TENERE $ 35.390.000

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 197.7 cc Refrigeración: Aire / Aceite Potencia máxima: 20.05 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13 Hp

ONE $ 3.099.000

FAZER 2.0 $ 6.850.000

XT1200Z SUPER TENERE $ 46.990.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 97 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 5.9 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 149 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 13 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 1199 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 110.4 HP

ADVANCE $ 3.699.000

FZ 25 $ 9.550.000

XT1200ZE SUPER TENERE $ 54.990.000

Motor: 1 cilindro 4 Tiempos Cilindrada: 109 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 8.2 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro SOHC Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 20.6 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: 1199 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 110.4 HP

VXL 150 $ 8.990.000

XTZ 125 $6.750.000

XVS 950 CU BOLT $ 32.490.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 154.8 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 11.4 Hp

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 123.7 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 9.9 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 942 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 51.3 HP

PRIMAVERA 150 ABS $ 19.390.000

XTZ 250 $ 16.050.000

SCR 950 $ 32.490.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 15 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 249 cc Refrigeración: Aire y aceite Potencia máxima: 20.7 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros en V Cilindrada: 942 cc Refrigeración: Aire Potencia máxima: 51.3 HP

SPRINT 125 $ 13.290.000

XT 660 R $ 26.990.000

XSR 900 $ 35.490.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 3v Cilindrada: 124.9 cc Refrigeración: Aire forzado Potencia máxima: 12.9 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro Cilindrada: 660 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 47.32 Hp

Motor: 3 cilindros en línea Cilindrada: 847 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 113 HP

GTS 300 SUPER $ 23.900.000

YZF R15 3.0 $ 9.900.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 4v Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

Motor: 4 T 1 cilindro 4 V Cilindrada: 150 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 19.3 Hp

GTS 300 ABS $ 25.900.000

YZF R3 $ 17.250.000

Motor: Monocilíndrico 4 T 4v Cilindrada: 278 cc Refrigeración: Líquida Potencia máxima: 22 Cv

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 321 cc Líquida 42 Hp

Motor: 4 T 2 cilindros Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

Motor: Cilindrada: Refrigeración: Potencia máxima:

en línea 321 cc Líquida 42 Hp

4 T 1 cilindro 660 cc Líquida 48.4 Cv

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