Edge 1 2017 se lr by Seco Tools

EN TIDNING FRÅN SECO NUMMER 1 – 2017

DE TUFFASTE HJULEN PÅ SPÅRET

KAN VI LITA PÅ FÖRARLÖSA BILAR? 3 TRENDER INOM TILLVERKNING

Förarlösa bilar är en stark trend inom bilindustrin. Men vågar vi släppa ratten och spela spel redan?

Innehåll

EDGE NUMMER 1 – 2017

NYHETER OCH TRENDER

KUNSKAP – GLOBALA TRENDER DIGITAL VERKLIGHET Secos VD Lars Bergström blir inte besviken, utan inspirerad, när den digitala utvecklingen förändrar etablerad industripraxis.

REPORTAGE: AUSTRALIEN TILLRÄCKLIGT TUFF? Seco hjälper ComSteel att hålla vagnarna rullande på en av världens mest ogästvänliga platser.

CUTTING EDGE FRÅGESTUND MED PATRICK DE VOS Secos skärtekniska expert svarar på frågor från läsarna.

UTBLICK: AUTONOMA FORDON SENASTE NYTT

HUVUDARTIKEL

Vi tar en titt på den senaste utvecklingen inom förarlösa bilar.

18 MÖJLIGHETER MILJÖVÄNLIGT FLYG Krossade rekord med grön energi. Det krävdes bara två män med stora visioner.

20 PORTRÄTTET DEN FJÄRDE INDUSTRIELLA REVOLUTIONEN "Jag älskar forskning, utbildning och vetenskap, men jag gillar allra mest att se när den tillämpas med kännbara resultat."

REPORTAGE: RYSSLAND SKÖRDADE FRAMGÅNGAR Ett samarbete med Seco på Egoryevsky mekaniska fabrik bidrar till en smidigare process för att möta efterfrågan på företagets självgående slåttermaskiner.

MED PERFEKTA SKÄR FRIDA HANSDOTTER När alla hennes vänner festade var hon halvvägs uppe på ett berg. Frida Hansdotter förklarar hur glädjen med skidor ledde till mästerskapsframgångar.

32 UTBILDNING SVARVNING PÅ ATOMÄR NIVÅ Seco är först i världen med att mäta hur material påverkas vid bearbetning.

EDGE (1. 2017)

Gemensam forskning för framtiden

"Tillverkningen genomgår en utveckling som driver en företagsrevolution",

säger professor Sam Turner vid University of Sheffield i England, i en av det här numrets artiklar. Vi på Seco håller med och det är därför vårt företag under många år har samarbetat med olika universitet och skolor i gemensamma forskningsprojekt. För oss är det viktigt att vara i framkant av den senaste forskningen om material och metoder som påverkar oss och tillverkningsindustrin som helhet, och där ständigt hitta nya saker för vår egen forskning och utveckling. University of Sheffield är ett sådant exempel. Ett annat är det spännande och banbrytande projekt som vi håller på med tillsammans med Linköpings universitet i Sverige och forskningscentret DESY i Hamburg, Tyskland. Du kan läsa mer om det på sidorna 32 till 35. Som vanligt innehåller Edge även en blandning av artiklar om nya produkter, företag, trender och människor från hela världen. Trevlig läsning! HANS HELLGREN

FÖRSÄLJNINGS- OCH MARKNADSDIREKTÖR EDGE@SECOTOOLS.COM EDGE är en kundtidning från Seco Tools och ges ut på 25 språk över hela världen. Seco Tools AB Marknadsavdelningen, 737 82 Fagersta, Sverige. Telefon +46 223-400 00 Fax +46 223-718 60 Webbplats www.secotools.com Ansvarig utgivare Hans Hellgren E-post hans.hellgren@secotools.com Chefredaktör Jennifer Gauffin E-post jennifer.gauffin@secotools.com Produktion och layout Appelberg Publishing Group Projektledare Per-Ola Knutas Redaktör Antony Riley Art director Cecilia Farkas, Johan Nohr Tryck Elanders Omslagsbild Samir Soudah EDGE (1. 2017)

NYHETER OCH TRENDER

SENASTE NYTT FRÅN VERKTYGSEXPERTEN

GARY MEYERS

är ursprungligen från Detroit, Michigan, men har flyttat till Fagersta i Sverige. Han har arbetat i branschen sedan 1990-talet och Gary är nu global produktchef för planfräsar efter fem år på Seco.

FAKTA I KORTHET Befattning: Produktchef planfräsar Utbildning: Pressverktygstillverkning. affärsteknik, CAD CAM och tillverkningsteknik på universitetet. Karriär: Från mekaniker i US Navy till pressverktygsdesigner och chef. Gary började på Seco som produktchef för vändskärsfräsar och jobbade sedan åt Jabro/Niagara innan han flyttade till Fagersta som global produktchef för planfräsar.

EPB 890 UPPBORRNINGSHUVUDEN Oavsett var uppborrningshuvudet placeras, så är diameterinställningen och justeringen lätt att läsa av med Secos nya löstagbara digitala enhet UDDC (Universal Digital Display Controller). UDDC ersätter analoga nonieskalor med en skärm och operatören kan anpassa enheten med hjälp av ett flertal olika inställningar. UDDC kan antingen visa diametereller radievärden och är ensam i sitt slag med att kunna arbeta i relativt läge (diameterjustering) eller absolut läge (faktisk diameter bearbetad med uppborrningshuvudet). Systemet har även ett innovativt dynamiskt auto-balanseringssystem och dubbla kylkanaler.

EDGE (1. 2017)

FOTO: GETTY IMAGES

Nytt huvudkontor i Shanghai Seco har öppnat ett nytt huvudkontor i Shanghai, Kina. De nya lokalerna innebär en möjlighet att fokusera på att bygga relationer med kunder i regionen och utveckla utmärkta och produktiva bearbetningslösningar. Seco Kina grundades som ett litet dotterbolag 1994 och har vuxit till att bli företagets tredje största marknad globalt. Secos nya lokaler i Shanghai invigdes av Bo Udsen, chef i Kina och Secos VD Lars Bergström. Ett antal kunder, distributörer, partners och offentliga tjänstemän deltog också.

1932 Året då Seco Tools har sitt ursprung. Det var då den svenska ståltillverkaren började producera skärverktyg under varumärket Seco ("jag skär" på latin).

DEN AMERIKANSKE FRAMTIDSFORSKAREN JEREMY RIFKIN OM HUR 3D-UTSKRIFTER SIGNALERAR BÖRJAN AV EN NY INDUSTRIELL REVOLUTION:

" En ny digital tillverkningsrevolution öppnar upp nya möjligheter till produktion av konsumtionsvaror. I den nya eran har alla möjlighet att bli sin egen tillverkare [...]. Denna process kallas 3D-utskrift."

” FOTO: GETTY IMAGES

Det viktigaste är att se till att varje arbetsdetalj är korrekt och det är helt i sin ordning att lägga lite mer tid på det, så länge du är säker på att resultatet blir bra." Secos tekniska utbildningschef, Patrick de Vos, avslöjar bearbetningstrender i profilartikeln på edgeupdate.com. Gå till bit.ly/devosedge

Hygieninitiativet i Indien I linje med företagets ambitioner inom socialt företagsansvar (CSR) har Seco Tools Indien inlett aktiviteter i Koregaon Bhima-regionen utanför Pune i västra Indien. Tillsammans med en NGO-partner har Seco Indiens CSR-grupp undervisat över 2 000 studenter i tre skolor om sanitet och hygien. I kampanjen "Ett rent Koregaon Bhima" ingår även renovering av offentliga toaletter samt installation av soptunnor på tre skolor.

Gröna verktyg

R220.88 PLANFRÄS Seco har utökat sitt fräsprogram med en fräs med närmare 90° ställvinkel för planfräsning. Det nya planfrässystemet R220.88 är konstruerat för prestanda och ekonomi. Verktyget kommer att ha direktpressade vändskär och en korrosionsbeständig fräskropp i ett material som bidrar till fräsens höga kvalitet och dessutom har en positiv miljöpåverkan genom att eliminera behovet av nickelbeläggning. Systemet har utvecklats för krävande planfräsning inom batch- och massproduktion där kostnaden per egg, produktivitet och tillförlitlighet i bearbetningsprocessen är viktig.

STEADYLINE® BOMMAR

FOTO: GETTY IMAGES

Solpaneler på taket och laddning för elfordon – Secos produktionsenhet i Bourges, Frankrike vidtar åtgärder i linje med företagets målsättning att minska sin miljöpåverkan. "Produktionsenheten i Bourges har börjat resan mot Industri 4.0 med idén om en "grön fabrik", säger chefen Matthieu Dassonville. Produktionsenheten köpte nyligen en elbil

som används vid underhåll på plats. Samtidigt installerades laddningsplatser för anställda som vill ladda sina egna elbilar – utan kostnad. Fler stationer kommer att installeras allt eftersom fler anställda väljer elbilar. Dessutom har en 700 m2 solfångare installerats på fabrikens tak. Panelen ger ca 100 MWh per år, vilket motsvarar energiförbrukningen hos sju hus.

Seco breddar sitt innovativa Steadyline-program med svarvbommar och GL-huvuden, bland annat med bommar i 60 och 80 mm diameter samt gänghållare och Jetstream Tooling svarv- och gänghållare med GL50-anslutning. Steadyline-systemet med GL-anslutning är också mycket användbart för invändig svarvning, gängning och uppborrning. GL-anslutningen ger skäreggen utmärkt positionering och repeterbarhet, samtidigt som den möjliggör mycket snabba byten av huvuden.

EDGE (1. 2017)

KUNSKAP GLOBALA TRENDER

KAMPEN OM TALANGER – EN GLOBAL TREND

Digital framtid Molnet, big data, globalisering, Internet of Things och en ständigt pågående kamp om talanger bidrar alla till att tillverkningen förändras i en rasande takt. Secos VD Lars Bergström hämtar inspiration från framgångsrika digitala företag för att hålla jämna steg med den snabba utvecklingen. Text: Per-Ola Knutas Illustration av Emma Hanquist

FFÄRSREGLERNA har förändrats för alltid.

Om det finns en sak som nya företag som Uber, Netflix och Google har lärt oss så är det att säkra, traditionella och konventionella affärsmodeller är sårbara för att ställas på huvudet av omstörtande innovationer. Men vad har dessa nya affärsmetoder för effekt på verkstads- och tillverkningsindustrin, och på Seco, ett klassiskt verkstadsföretag med en historia som spänner över 85 år? En hel del, enligt Secos VD Lars Bergström. Han tog nyligen med företagets ledningsgrupp på en resa till Silicon Valley, där gruppmedlemmarna tillbringade sju dagar med besök på allt från små, nystartade företag och prototypverkstäder till stora, etablerade företag som Flextronics, Cap Gemini och GE Digital. "I många år har folk pratat om globalisering och vad det betyder för branschen", säger Bergström. "Men nu sker verkligen en snabb digital utveckling – i alla branscher.

EDGE (1. 2017)

Den infrastruktur som är på plats, med snabb och billig bredbandsanslutning kopplar ihop merparten av världen. Det blev mycket tydligt under besöket i Silicon Valley". Bergström fortsätter "En sak som slog mig mer än något annat var hur fort det gick och känslan av att uppfinna, utveckla och producera i farten. Det har aldrig varit tydligare för mig vilket behov branschen har av snabbhet och förändring. Vi pratade tidigare om saker som sker under år av utveckling, nu pratar vi om månader." En annan viktig trend som påverkar tillverkningsindustrin är Internet of Things – hur maskiner och processer kopplas samman i ett världsomspännande nätverk – och det har redan börjat ändra arbetsförhållanden för tillverkningsindustrin. Det är något som Bergström ofta stöter på när han träffar kunder. "Det som händer är att allting blir uppkopplat och enorma mängder data kan överföras på ett ögonblick", säger Bergström.

”

Det har aldrig varit tydligare för mig vilket behov branschen har av snabbhet och förändring." Lars Bergström, VD Seco Tools

"Det betyder att det är möjligt att dela idéer och lösningar över hela världen, och för en komponenttillverkare i Tjeckien eller Kina är det en avgörande faktor för framgång att vara ansluten till det globala, digitala ekosystemet." En annan stark trend är enligt Bergström att produkters relativa värde minskar. De håller snabbt på att bli basvaror som vem som helst snabbt kan kopiera. "Som kontrast blir kunskap och tjänster av större betydelse." Det här är något som Seco har tagit till sig. Eftersom kunderna fortsätter att eftersträva ökad effektivitet, resulterar det ofta i en åtstramning av personal, vilket ökar behovet av kvalificerad rådgivning och tjänster från verktygsleverantören. "När hastigheten på utvecklingen ökar behöver våra kunder fler råd, eftersom de själva får mindre egen tid att arbeta med optimering", säger Bergström. "Dagens tekniker arbetar kanske med 30 000 olika verktyg i tusentals olika relaterade kombina-

tioner. Det är väldigt opraktiskt och därför blir vi ofta inkallade som specialister och rådgivare för att förbättra våra kunders processer." Det är därför Seco förstärker sin närvaro i världen. Företaget öppnade nyligen både teknikcenter och kontor i Shanghai, Kina och Pune, Indien. "Vi fortsätter även att utveckla vårt digitala, webbaserade supportverktyg MyPages. Det gör det möjligt för användare att själva lösa problem som inte är för komplicerade och få kvalificerad rådgivning via funktionen Suggest", säger Bergström. "Vi tar oss an den nya världen genom att utöka och investera i en sammankoppling av vår världsomspännande kompetens och en stark lokal närvaro, vilket för oss närmare våra kunder."

TRE TRENDER INOM TILLVERKNINGSINDUSTRIN KAMPEN OM TALANGER Företag över hela jorden brottas med att hitta smarta anställda i den takt som krävs. Det innebär att industrin måste fokusera på att skapa attraktiva arbetsplatser.

DIGITALISERING Big data medför att enorma mängder data kan skickas över hela världen på nolltid, vilket gör det möjligt att samarbeta virtuellt mellan olika länder vid produktutveckling och sedan flytta allt med hjälp av den digitala tekniken. På så sätt kan man minska vikten av den fysiska platsen för vissa typer av tillverkning.

ÖKAD HASTIGHET Globalisering betyder ökad konkurrens och skapar ännu högre krav på förändringar, effektivitet och produktivitet inom alla branscher.

EDGE (1. 2017)

REPORTAGE COMSTEEL, AUSTRALIEN

De extrema väderförhållandena i Pilbararegionen i Western Australia sätter verkligen gruvutrustningen på prov, även tågen som drar järnmalmen.

EDGE (1. 2017)

TUFFARE än de flesta

I stället för att hållas tillbaka av sin nästan 100-åriga historia, anammar den australiska järnvägens hjultillverkare Comsteel den. Kombinationen av deras arv och modern teknik gör det möjligt för företaget att skapa världsledande produkter. TEXT: DANIEL DASEY FOTO: JOSHUA DASEY OCH GETTY IMAGES

EDGE (1. 2017)

REPORTAGE COMSTEEL, AUSTRALIEN

Driftchefen Kevin Roberts säger att kunder i gruvindustrin förlitar sig på Comsteels hjul för att hålla verksamheten igång. Det läggs mycket stor vikt vid hjulens kvalitet, hårdhet, hållbarhet och säkerhet.

Gruvtåg med 240 vagnar drar regelbundet laster av järnmalm som väger mer än 33 000 ton genom den avlägsna Pilbararegionen i Western Australia.

EDGE (1. 2017)

ngen plats på jorden sliter mer på järnvägens rullande delar än Pilbararegionen i Western Australia. Gruvtågen i den här avlägsna delen av världen drar regelbundet laster av järnmalm som väger mer än 33 000 ton, där varje hjulaxel belastas med 45 ton. Temperaturerna kan närma sig 50 grader Celsius och närmaste större stad ligger mer än 150 mil bort. Arbetet med att producera järnvägshjul som klarar sådana krävande förhållanden är något som passar Comsteel. Det är en tillverkare som är belägen på andra sidan av kontinenten, i Waratah, en förort söder om staden Newcastle i New South Wales. Med rötter som sträcker sig nästan 100 år bakåt i tiden förlitar sig Comsteel på både starka traditioner och banbrytande teknik för att producera järnvägshjul av världsledande standard när det gäller slitstyrka och hållbarhet. Driftchefen för järnvägsprodukter på Comsteels anläggning, Kevin Roberts, säger att när stora kunder inom gruvindustrin förlitar sig på företagets hjul för

" Vagntillverkarna vet att våra produkter fungerar under besvärliga förhållanden och med hög axelbelastning och de kan inte använda vilket hjul som helst i sådan miljö." KEVIN ROBERTS, DRIFTCHEF FÖR JÄRNVÄGSPRODUKTER PÅ COMSTEELS ANLÄGGNING

att hålla verksamheten igång, lägger man stor vikt vid kvalitet, hårdhet, slitstyrka och säkerhet. "Tågen som används i Pilbara är så stora att om en olycka skulle inträffa blir det stora skador och stora produktionsförluster", säger han. "Våra kunder använder våra hjul eftersom de vet att de inte får sådana problem." 1918 GRUNDADES Comsteel som Commonwealth

Steel Company. Idag är det en del av det globala stålproduktionsföretaget Moly-Cop. Comsteel tillverkar drygt 150 olika typer av hjul men även hjulaxlar och hjuluppsättningar, samt malutrustning som gruvindustrin använder för att krossa malmen. Comsteels chef för affärsutveckling, Andrew Hemsworth, förklarar att även om hjul till godsvagnar utgör huvuddelen av

Comsteel FÖRETAG: En del av den globala Moly-Cop-koncernen. LÄGE: Waratah, New South Wales i Australien, ca 150 km norr om Sydney. ARBETSTIDER: 24/7. PRODUKTER: Malningsutrustning och järnvägshjul, hjulset och axlar för godsvagnar, passagerarvagnar och lokomotiv. HJULTILLVERKNINGSKAPACITET: 80 000 enheter per år. SPECIELL FÖRDEL : Stålproduktion på plats. AKTUELLA MARKNADER: Australien, Nya Zeeland, Kina, Sydafrika och USA.

företagets försäljning, så levererar Comsteel även hjul till lokomotiv och passagerartåg åt alla australiensiska järnvägsbolag. inkluderar även Sydafrika, Nya Zeeland, USA och i synnerhet Kina. "Vi levererar hjul till vagnar som byggs i Kina och sedan skickas till Australien", säger han. "Vagntillverkarna vet att våra produkter fungerar under besvärliga förhållanden och med hög axelbelastning och de kan inte använda vilket hjul som helst i den miljön." Det största försäljningsargumentet för Comsteels hjul är deras höga hårdhet och slitstyrka. Hemsworth förklarar att företagets hjul för tunga transporter är tillverkade av mikrolegerat stål som tillverkas i en egen ljusbågsugn.

FÖRETAGETS EXPORTMARKNADER

EDGE (1. 2017)

REPORTAGE COMSTEEL, AUSTRALIEN

Harold Phipps från Seco (i mitten) säger att han och hans kollegor ofta finns till hands för att erbjuda Comsteel verktygs- och bearbetningsråd.

Mikrolegerade ståltackor sågas till skivor innan de smids och valsas. De värmebehandlas, testas och bearbetas innan de slutligen utsätts för icke-förstörande, visuella och dimensionella undersökningar. Comsteels hjul har certifierats av såväl Association of American Railways, Europeisk EN-standard och det internationella kvalitetssystemet ISO 9001. Kevin Roberts säger att noggrannhet i tillverkningen, kvalitetssystemen och respekt för medarbetarnas arbetssituation är nyckeln till företagets framgångar. En annan viktig del är kulturen att ständigt förbättra och införa ny teknik, vilket ger en högkvalitativ produkt som uppfyller kundens behov. ROBERTS SÄGER ATT SAMARBETET med duktiga leverantörer också är avgörande. Comsteel har fördjupat sitt samarbete med Seco under de senaste åren och Seco är nu företagets främsta verktygsleverantör. "Secos verktyg fungerar mycket bra på våra hjul", säger han. "Prestandan på hårdmetallskären vi använder är mycket hög vid bearbetning av våra

EDGE (1. 2017)

hjul i hårda mikrolegeringar." Secos skär används för att bearbeta hjulens ekrar och den extremt hårda slitytan. Roberts säger att man testat dussintals skär under åren men att han ännu inte hittat ett skär som fungerar bättre än Secos produkt på mikrolegeringshjulen. "Verktyg är en hög förbrukningskostnad och Secos produktprestanda hjälper till att hålla kostnaderna nere", säger han. Secos service är ett annat plus. När Comsteel fortsätter att utveckla styrkan hos både material och produkter finns Seco till hands för att erbjuda råd och hjälp med verktyg och bearbetningar. Den lokala försäljningschefen för Seco Australien, Harold Phipps, säger att han och hans kollegor strävar efter att vara tillgängliga när Comsteel behöver hjälp och har arbetat många och långa timmar på helgerna för att lösa problem. "Vi har hjälpt till att sänka Comsteels verktygskostnader och förbättrat deras resultat", säger han. "Det är ett verkligt partnerskap som gynnar både Comsteel och Seco."

Comsteel mikrolegeringshjul Comsteel utvecklade sitt mikrolegeringsmaterial i mitten av 1980-talet, med hjälp av lång erfarenhet och tradition inom tillverkning av specialstål. Mikrolegeringarna förbättrar hjulens egenskaper, tex kan hårdheten ökas utan att höja kolnivån, vilket skulle försämra värmetåligheten. Comsteels mikrolegeringshjul har större motståndskraft mot slitage tack vare ökad hårdhet och materialet ger även bättre tillförlitlighet hos hjulen tack vare förbättrad hållfasthet.

Seco-produkter som levereras till Comsteel Duratomic™-svarvsorter Triple-Zero™-svarvsorter Seco-Max™ keramiska skär Threadmaster™-tappar Seco-Capto™ verktygssystem

CUTTING EDGE FRÅGOR OCH SVAR

PATRICK DE VOS, CHEF FÖR DEN TEKNISKA UTBILDNINGEN INOM SECO TOOLS-KONCERNEN, SVARAR PÅ FRÅGOR OM SKÄRANDE BEARBETNING.

Vad är fördelen med Seco Jetstream?

FRÅGA PATRICK

Har du några frågor? I så fall kan du skicka dem till: patrick.de.vos@secotools.com

SVAR: Bearbetningsprocessen genererar mycket värme i skärzonen. Det leder till begränsad livslängd och skadligt höga temperaturer i arbetsstycket, vilket gör det svårare att behålla kvalitetskraven på den bearbetade ytan. Kylsystem används för att leda bort värme från skärzonen. Tryck och temperaturer i skärzonen gör det fysiskt omöjligt att få skärvätska till värmekällan, där det skulle vara mest effektivt. Det är därför de flesta kylsystem fungerar indirekt, de kyler spånorna och därmed indirekt verktyget. Det fungerar bra när materialet i arbetsstycket har hög värmeledningsförmåga, men i andra fall (titanlegeringar och superlegeringar) fungerar det inte så bra. Seco Jetstream baseras på kinematisk tryckuppbyggnad (inte statiskt tryck som i traditionella system). Det skapar ett tryck som är tillräckligt högt för att komma åt skärzonen. När kylvätskan riktas exakt mot skärzonen ökar effektiviteten ytterligare. 

Vad är "Högmatningsfräsning" och vilka fördelar har det?

SVAR: Rätt val av skärförhållanden;

skärdjup, matning och skärhastighet; är viktigt för hur fräsen fungerar. Kombinationen av de tre skärparametrarna ger oss avverkningshastigheten (MRR ~ skärdjup x matning x skärhastighet). MRR är ett mått för produktionshastighet, kostnadseffektivitet och tillförlitlighet i processen. Ökade skärparametrar leder till högre produktivitet. Men det finns negativa konsekvenser relaterade till vilka parametrar som maximeras. När man väljer att fokusera på högre matning pratar vi om höghastighetsbearbetning eller mer specifikt högmatningsfräsning. Arbete som utförs med högre matning i kombination med måttliga skärdjup förbrukar mindre energi. Högmatningsfräsning är ett steg mot energieffektiv eller "grön" bearbetning utan att förlora produktivitet. 

Hur fungerar Seco Suggest?

SVAR: Idag erbjuder Seco mer än 30 000 olika produkter. Med dessa produkter är det möjligt att bygga cirka 600 000 olika skärverktyg. Vid urvalsprocessen av verktyg måste vart och ett utvärderas för att hitta det mest lämpliga verktyget för ett visst syfte. Seco Suggest är ett datoriserat urvalsverktyg. Du kan mata in en beskrivning av en applikation där ett skärverktyg och skärförhållanden måste väljas. I databaserna som stöder Suggest beskrivs möjligheterna och lämpligheten för varje skärverktyg i form av beslutstabeller. Suggest använder beslutsregler för att välja och rangordna verktyg från mest lämpligt till oanvändbart. När du sedan väljer ett verktyg används bearbetningsmodeller och matematik för att beräkna den bästa kombinationen av skärparametrar till det valda verktyget. Dessa modeller beskrivs i flera olika böcker om bearbetningsteknik som publicerats av Seco. Genom att använda Suggest kan våra kunder hitta de lämpligaste verktygen och skärförhållandena på ett mycket strukturerat och tidseffektivt sätt. 

Missa inte Secos artikel på edgeupdate.com där Patrick de Vos avslöjar bearbetningstrender. Gå till http://bit.ly/devosedge EDGE (1. 2017)

UTBLICK SJÄLVKÖRANDE BILAR

EDGE (1. 2017)

EN AUTONOM

FRAMTID AV DANIEL DASEY FOTON FRÅN SAMIR SOUDAH, VOLVO CARS, GOOGLE

De första kommersiellt tillgängliga självkörande fordonen är långt från science fiction-filmernas versioner men finns troligtvis på våra vägar inom två till fyra år. Även om tidiga modeller har begränsningar dröjer det kanske inte länge förrän våra bilar och lastbilar sköter körningen helt.

ANIEL J FAGNANT HOPPAS att hans tre barn

aldrig behöver ta körkort. Fagnant forskar om autonoma fordon vid University of Utah och säger att det här området går så snabbt framåt att bilar som kan hantera alla aspekter av körning mycket väl kan vara en verklighet om mindre än 15 år. "Min äldsta son Sam är fyra och min förhoppning är att om 12 år när han fyller 16 ska han inte behöva ta körkort", säger Fagnant. Det finns gott om bevis på att Fagnant mycket väl kan få se sin dröm slå in. Fordonsföretag över hela världen utvärderar för närvarande ett brett utbud av autonoma tekniker för personbilar, kollektivtrafik och kommersiella fordon. Teknikföretaget Google ledde utvecklingen när de började testa självkörande bilar EDGE (1. 2017)

UTBLICK SJÄLVKÖRANDE BILAR

Drivkrafter Volvo planerar att släppa sin första "helt autonoma" personbil kommersiellt år 2020. Volvo Cars ansvariga tekniska chef för kollisionsundvikande system, Trent Victor, säger att följande faktorer driver utvecklingen av autonoma fordon.  Potential för ökad säkerhet  Möjlighet till förbättrade miljöresultat  Möjlighet till förbättrad kundupplevelse.

”

för mer än sex år sedan. Sedan dess har som behövs för autonomi lägger till de fått sällskap av fordonstillverkare som tiotusentals dollar på fordonskostnaden. jobbet." Volvo Cars, General Motors, Daimler, "För närvarande ligger den extra Trent Victor, ansvarig teknisk chef för Ford, Jaguar, Audi, Tesla och BMW, som teknikkostnaden på 100 000 USD och kollisionsundvikande system, Volvo Cars alla arbetar mot kommersialisering av vid det första införandet bör den ligga i någon form av självkörande bil. På den storleksordningen 30 000 till 50 000 USD", kommersiella fordonsfronten arbetar säger han. "Men när massproduktionen tillverkare som Daimler, Scania och Volvo kommer igång bör den falla till 10 000 USD Lastvagnar med autonoma lastbilar. och på lång sikt hamna någonstans runt "Under de kommande två till fyra åren 3 000 USD i extrakostnader." kommer vi att se ett antal större tillverkare FAGNANT FÖRVÄNTAR SIG ÄVEN att tekniken och teknikföretag presentera vad de antagligen kallar autonoma fordon", säger snabbt förbättras utöver de begränsade funktionerna hos de första självkörande Fagnant. "Mänskliga förare ska tillfälligt kunna checka ut medan fordonet kör av sig bilarna. "Det kommer att börja med själv, till exempel på motorvägen, för att användning i specifika miljöer, till exempel på motorväg eller i låg hastighet", säger sedan återta kontrollen igen. I Europa ser CityMobil2 över möjligheten att införa han. "Så småningom kommer dessa begränsningar att försvinna så att man tekniken i små passagerarbussar som åker längs fasta, förbestämda rutter." kan använda den i flera olika miljöer. Att Fagnant förväntar sig att initialkostnaden komma till den punkt där man kan kliva in i sin bil när man vill och åka vart man vill kan för självkörande bilar blir hög, där tekniken Folk kommer att ha mer fritid medan

de åker i trafikstockningar till och från

EDGE (1. 2017)

I maj 2014 presenterade Google en ny förarlös bilprototyp. Den tvåsitsiga prototypen har varken ratt, gaspedal eller bromspedal.

Hur det fungerar

" Förarlösa bilar kommer att börja med användning i specifika miljöer, till exempel på motorväg eller i låg hastighet." DANIEL J FAGNANT, FORSKARE, UNIVERSITY OF UTAH

ta 15 till 20 år, beroende på hur optimistisk man är." Autonom lastbilsutveckling ligger inte långt efter personbilarna och Daimler skickade senast en hel kolonn med autonoma lastbilar mellan de europeiska städerna Stuttgart och Rotterdam. VOLVO CARS ÄR ETT av de företag som leder automatiseringen och de har planer på att testköra självkörande bilar i Sverige, Storbritannien och Kina med början 2017. Företaget planerar att släppa sin första "helt autonoma" personbil kommersiellt år 2020. Under tiden testar Volvo Lastvagnar autonoma lastbilar för användning i gruvor. Trent Victor är den ansvarige tekniska chefen för kollisionsundvikande system vid Volvo Cars. Han säger att det första stora offentliga testet av autonom teknik kommer att äga rum runt den svenska staden Göteborg när Volvo Cars leasar ut 100 bilar av modellen XC90 till testförare på stadens ringväg. "Ringvägen är en motorväg med avdelare och en hastighetsbegränsning på 70 kilometer i timmen", säger Victor. "Vi erbjuder människor en produkt som gör att de kan få mer fritid medan de åker i trafikstockningar till och från jobbet."

Även om systemet fortfarande inte gör att förarna kan lämna över kontrollen under hela resan så beskriver Volvo Cars det som helt autonomt. "När vi säger helt autonomt så menar vi att när systemet används tar vi hand om säkerhetsarbetet och du kan låta fordonet göra jobbet. Volvo tar ansvaret för bilkörningen." Victor säger att Volvo Cars ser olika samhällsfördelar med att lansera autonoma fordon, bland annat förbättrad säkerhet. Ungefär 94 procent av olyckor med motorfordon innefattar någon form av förarmisstag, något som effektiva automatiserade system har potential att minska eller eliminera. Det kan även vara till stor fördel för miljön, tack vare förbättrade trafikflöden, minskade trafikstockningar och minskad bränsleförbrukning. Medan mänskliga förares långsamma reaktionstider tenderar att skapa och förvärra trafikstörningar, kommer autonoma fordon att vara mindre benägna att göra detta. "Sen finns det alltid fördelar för kunden, som att körningen blir skönare och att folk kan slappna av och göra andra saker när de kör", säger Victor.

Autonoma fordon förlitar sig på en kombination av sensorer, processorer och styrdon som reagerar på den föränderliga miljön runt omkring. Daniel J Fagnant forskar om autonoma fordon och förklarar att sensorerna kan vara allt från LIDAR-laser som mäter avstånd, till radar, sonar och stereo-videokameror. "Sensorerna tar in information och för den vidare till centrala processorer som sköter alla beslut", säger han. "Processorerna tolkar det som ses och försöker förstå var fordonet befinner sig i körfältet och i färden från A till B. Sedan skickar processorerna en serie signaler till styrdonen som utfärdar kommandon för styrning, inbromsning och acceleration."

AUTONOMA MILSTOLPAR 1968 Elektronisk farthållare utvecklas. 1978 Första låsningsfria bromsarna introduceras. 1995 Första GPS-systemet för bilnavigering introduceras 2003 Toyota introducerar den första självparkerande bilen. 2010 Google sjösätter sitt Google X-projekt med förarlösa bilar. 2015 Daimler testar Highway Pilot-systemet för lastbilar på allmän väg. 2016 Många biltillverkare arbetar med autonoma fordon för passagerar- och kommersiell trafik. I maj drabbas konceptet av en förtroendekris när en Tesla-förare dödas under användning av bilens autopilotsäkerhetsfunktioner. 2018 De första autonoma bilarna är planerade för kommersiell release. Källa: 2025ad.com

EDGE (1. 2017)

MÖJLIGHETER SOLDRIVNA FLYGPLAN

SOLFENOMEN Solar Impulse 2 är mycket mer än en magnifik flygande maskin och inte bara ett soldrivet flygplan – det är en enorm grön inspiration. AV ANTONY RILEY FOTO AV SOLAR IMPULSE.

EDGE (1. 2017)

PILOTERNA ANDRÉ BORSCHBERG OCH BERTRAND PICCARD flög ett flygplan med samma vingspann som en Boeing 747 jumbojet, men med vikt som en familjebil och effekt som en liten motorcykel. Det var det största flygplan som någonsin byggts i förhållande till vikten och piloterna visste att de skulle väcka uppmärksamhet. De hoppades också på att slå ett par rekord – utan att ta med sig något bränsle. De självutnämnda ”ambassadörerna för en grön framtid” hade redan slagit åtta världsrekord med sin prototyp, och nu efter 40 000 km flygning dag och natt har de flugit jorden runt utan bränsle, enbart med solkraft. Nu har de nått sitt mål att sprida budskapet om "ren" teknik.

VILL DU BYGGA DITT EGET FLYGPLAN? EDGE innehåller nu ett nytt avsnitt som vi har valt att kalla för Möjligheter, där vi undersöker några av världens mest intressanta föremål och tar reda på vilka av Secos verktyg som skulle kunna användas vid tillverkningen.

Lätt flygning Kompositmaterial med kolfiber spelar en viktig roll för att få ned vikten på Solar Impulse-flygplanet. Seco erbjuder ett brett program med produkter riktade mot flygindustrin. Den 26 juli 2016 landade Solar Impulse-planet i Abu Dhabi efter den första resan jorden runt med ett soldrivet flygplan.

Seco PCD-borrar Med hjälp av 30 års erfarenhet och ett nära samarbete med våra kunder kan Seco erbjuda tekniskt avancerade lösningar med PCD-verktyg för borrning och fräsning i kompositmaterial. Seco erbjuder dessutom kvalificerad internationell teknisk support för att maximera din produktivitet och hjälpa dig med dina specifika projekt. Läs mer på secotools.com/aerospace

"Jag har aldrig varit killen som plockar isär bilmotorer. Jag är en ingenjör som gillar att använda vetenskap för att göra skillnad." SAM TURNER, PROFESSOR OCH UTVECKLINGSANSVARIG PÅ UNIVERSITY OF SHEFFIELD

EDGE (1. 2017)

PORTRÄTTET

KONSTRUERAD FÖR ATT GÖRA SKILLNAD Tillverkningen genomgår en utveckling som driver en företagsrevolution, säger Sam Turner, professor och utvecklingsansvarig på University of Sheffields center för forskning inom avancerad tillverkning (AMRC). Centret är kärnan för utveckling av avancerad bearbetning och materialforskning. Intervju av Cari Simmons Foto av Tom Pilston

JAG ÄLSKAR FORSKNING, utbildning och

Sam Turner

Ålder: 41 Yrke: Professor och utvecklingsansvarig, AMRC, (Advanced Manufacturing Research Centre), University of Sheffield. Plats: Sheffield, England. Familj: Frun Grace, två barn 9 och 6. Utbildning: Maskinteknik vid University of Sheffield (1996), magisterexamen i ledarskap inom tillverkningsteknik (2001), filosofie doktor i titanbearbetningsstrategier (2009). Fritidsintressen: Läsa (särskilt om ekonomiska teorier och bredare effekter av teknik), titta på och utöva idrott och tillbringa tid i närliggande Peak District.

vetenskap, men jag gillar verkligen att se den tillämpas med kännbara resultat. Det är vad AMRC handlar om. Vi försöker ändra tankesättet om vad tillverkning är och presentera teknologin för den fjärde industriella revolutionen. Vår målsättning är att vara bäst i världen och arbeta med de bästa i världen. Vi har toppmoderna anläggningar med utrustning för fordons-, rymd- och andra industrier där vi tillämpar kunskaper och färdigheter inom teknik, vetenskap och FoU för att förutsäga beteenden hos material och processer. Vi hjälper företag att omvandla tillverkningsprocesser, utveckla nya möjligheter och minska kostnader. AMRC samarbetar i projekt med partnerföretag som Seco Tools. Vi kan erbjuda extra kunskap, teknisk kompetens och kapacitet att skynda på FoU när företag arbetar med oss. Med Seco har vi projekt relaterade till bearbetning, gjutning och komposittillverkning. Vår konstruktionsgrupp undersöker nya koncept inom tillverkningsmöjligheter som tex additiv tillverkning. AMRC för även samman företag för att få större inverkan, så vi befinner oss verkligen i centrum av något betydande, med en teknikbredd som är väldigt spännande. Det är inte bara för forskningens egen skull – vi levererar fördelar, sparar pengar och skapar nya arbetstillfällen. EDGE (1. 2017)

REPORTAGE EGORYEVSKY, RYSSLAND

FÖRÄNDRING MED TIDEN Trots den ekonomiska nedgången i Ryssland har en fabrik i Moskvaregionen ökat sin produktion med hjälp av Seco Tools. AV SHURA COLLINSON FOTO FRÅN ALEX BELENKY OCH MASKOT BILDBYRÅ AB/JOHNÉR

EDGE (1. 2017)

REPORTAGE EGORYEVSKY, RYSSLAND

Egoryevskys mekaniska fabriks huvudprodukt, en självgående slåttermaskin, produceras lokalt från början till slut.

Anläggningschefen Vladislav Nikitin säger att det ser ljust ut för Egoryevskys mekaniska fabrik. Uppsvinget i Rysslands jordbruksindustri har skapat ökad efterfrågan på företagets självgående slåttermaskiner.

GORYEVSKYS MEKANISKA FABRIK är en privat

Producerar slåttermaskiner och reservdelar Meshchera E-403 är huvudprodukten hos Egoryevskys mekaniska fabrik. Den är baserad på tidigare Fortschritt-modeller som användes i stor utsträckning i Sovjetunionens jordbruk. De utför även reparationsarbeten på slåttermaskiner och skördetröskor och säljer reservdelar till fälthackar från det tyska företaget Fortschritt och till italienska traktormonterade slåttermaskiner från Gribaldi & Salvia.

EDGE (1. 2017)

fabrik i Moskvaregionen, drygt 100 kilometer från den ryska huvudstaden. Här finns inget vanligt löpande band. Fabriken, vars främsta produkt är självgående slåttermaskiner, är också ovanlig eftersom den tillverkar sina maskiner lokalt från början till slut. Fabrikens huvudprodukter är slåttermaskinen Meshchera E-403 och tillbehör för att anpassa skärutrustningen till olika fodergrödor, som majs och gräs. "Det är modifieringar av basprodukten, beroende på kundens behov", säger Vladislav Nikitin, chef för anläggningen. Kunderna är i allmänhet företag som odlar fodergrödor och uppfödare av hästar, nötkreatur och får, som odlar sina egna foderväxter lokalt. Rysslands ekonomi må ha upplevt en lågkonjunktur de senaste två åren, men Egoryevskyfabriken, som sysselsätter knappt

100 personer, har ökat sin produktion. "Vi känner av trenden, vi befinner oss trots allt inte i ett vakuum", säger Nikitin. Men på det stora hela ser det positivt ut. "Vi får nya kunder och fler och fler beställningar", säger han. Fabriken har arbetat med metallbearbetning sedan 1999 och började fokusera på självgående slåttermaskiner 2012. De säljer genom en kedja av försäljningsställen som drivs under varumärket Maral-Invest i regionerna kring Moskva, Tula, Krasnodar, Vologda och Leningrad. För att klara av den ökade efterfrågan uppdaterar företaget sin produktionslina och använder mer moderna verktyg, säger Nikitin. Ungefär 35–40 procent av dessa verktyg – främst för svarvar – tillverkas av Seco Tools. Evgeny Sannikov, representant för Seco i Moskva, säger att de började arbeta med

" Vårt teknikteam konsulterar Seco för att uppnå optimalt resultat." VLADISLAV NIKITIN, CHEF, EGORYEVSKYS MEKANISKA FABRIK

Egoryevsky i mitten av 2015, även om fabriken redan använde verktyg från Seco innan dess. "När vi åkte till fabriken använde de redan våra verktyg", säger Sannikov. Han förklarar att fabriken vid den tidpunkten köpte dem av mellanhänder på nätet, vilket ofta innebar stora förseningar i leveransen. "Vi kom och erbjöd dem våra fasta villkor – stabila leveranser och priser – vilket drastiskt förbättrade deras leveranstider", säger Sannikov. "Deras produktion är välorganiserad så det var viktigare för dem att ha pålitliga

leveranser för att kunna planera produktionen, än att få det några procent billigare", säger han. Sedan början av deras direkta samarbete har Egoryevskys mekaniska fabrik även utnyttjat hjälpen som Seco erbjuder. "Det är naturligt att vårt teknikteam konsulterar Seco för att uppnå optimala resultat", säger Nikitin. I början av 2016 bjöd Seco in fabrikens chefstekniker och hans team till företagets Moskvakontor. "Vi visade en presentation, besvarade deras frågor och pratade i detalj om några av EDGE (1. 2017)

REPORTAGE EGORYEVSKY, RYSSLAND

" Pålitliga leveranser innebär att företaget kan planera sin produktionstidtabell." EVGENY SANNIKOV, SECO TOOLS, RYSSLAND

Trots lågkonjunkturen har Rysslands jordbrukssektor ökat med 3,5 procent.

våra produkter så att de nu vet mer om våra verktyg", säger Sannikov. Nikitin säger att nu när hans fabrik är på väg att köpa nya Seco-verktyg kommer hans team antagligen att kontakta företaget igen. Även om den ryska ekonomin under många år har dominerats av stora statliga företag, så har regeringen under de senaste åren gjort ett försök att stödja tillväxten hos små och medelstora företag. Dessutom har den inhemska jordbrukssektorn vunnit på att Ryssland 2014 förbjöd import av de flesta livsmedel från många västländer, som ett svar på de utländska regeringarnas sanktioner mot Moskva under krisen i Ukraina. I början av 2015 lovade regeringen att öka jordbrukssubventionerna till mer än 2,8 miljarder USD och samma år ökade jordbruksproduktionen med 3,5 procent – mer än någon annan sektor. Nikitin säger att alla företag har sina egna utmaningar och hans är inget undantag. Men fabriken verkar ha hittat en nisch på marknaden för slåttermaskiner just när Rysslands jordbrukssektor har fått ett stort uppsving. Nu vill Egoryevsky-fabriken befästa sin position med en universell och beprövad metod: en kvalitetsgaranti.

EDGE (1. 2017)

Verktyg för svarvning och borrning Seco Tools levererar cirka 35–40 procent av verktygen till Egoryevskys mekaniska fabrik, bla Duratomic-svarvskär och MDT- (Multi Directional Turning) systemet, samt solida hårdmetallborrar ur Seco Feedmax Universal-programmet och Crownloc-borrar med utbytbara hårdmetallkronor.

Fabriken ökar nu sin produktion och antalet anställda närmar sig 100 personer.

EDGE (1. 2017)

MED PERFEKTA SKÄR FRIDA HANSDOTTER

Hemma med skiddrottningen Frida Hansdotter är världens bästa kvinnliga slalomåkare och hon reser och tävlar över hela världen. Hon säger att hon har en speciell sak gemensamt med sin sponsor Seco: "Vi vill båda bli bäst i världen på det vi gör." AV KARIN STRAND FOTON AV JONAS GAUFFIN

I TRÄFFAS EN VARM SOMMARDAG på Fagersta Hembygdsgård i Sverige, så långt man kan komma från branta bergssluttningar och isiga pister. Frida Hansdotter har tagit en paus från skidåkningen ett par månader. Hon åkte skidor senast i maj och i augusti är det dags att dra på sig pjäxorna igen. Under 2016 vann Hansdotter världscupen i slalom och kan nu kalla sig världens bästa kvinnliga slalomåkare, men här hemma ser hon inte ut som en skiddrottning. "Det är stor skillnad mellan här hemma och i skidvärlden", säger hon med ett leende. "Här är jag inte 'skidåkaren Frida', jag är bara vanliga Frida." Om vi ser tillbaka på säsongen 2015/2016 så tänker jag så klart främst på tävlingen i Jasna, Slovakien, i början av mars. Det var där hon säkrade den totala världscupsegern i slalom, under säsongens näst sista tävling. "Den dagen i Jasna var min bästa och min sämsta. Jag gjorde en usel tävling och slutade tia, men jag säkrade den totala segern. Sen var jag så klart väldigt avslappnad vid tävlingen i Sankt Moritz där jag kom trea." Hansdotter växte upp i Norberg, en liten stad ungefär 15 kilometer från Seco Tools huvudkontor i Fagersta. Hon har åkt skidor hela livet – först i en bärsele på pappa Hans rygg och sedan på egna ben i den lokala skidbacken vid Klackberg. Upp till tonåren

KARRIÄRSAMMANFATTNING: 2001 Första tävlingen med internationella skidförbundet 2002 Första Europacuptävlingen 2004 Första Världscuptävlingen 2007 Guld i slalom vid Svenska mästerskapet 2013 VM-silver och brons i lag respektive slalom 2014 Första världscupsegern i slalom 2014 Femma i slalom vid de Olympiska spelen 2015 VM-silver i slalom 2016 Vinner världscupen i slalom

EDGE (1. 2017)

åkte hon även längdskidor och spelade fotboll, men sen var det utförsåkning för hela slanten. "Vi var en sportig familj", säger Hansdotter. "När mina kompisar gjorde sig redo att gå på disco på fredagskvällen, tog vi bilen och körde upp till de svenska fjällen för att åka skidor. Och vi tyckte att det var jättekul!" Flera gånger under samtalet understryker Hansdotter hur mycket hon tycker om att åka skidor och vilken glädje hon känner, oavsett om det är tävling, träning eller nöjesåkning. "Det är glädjen som har tagit mig så här långt och när jag står vid startgrinden får jag alltid ett leende på läpparna", säger hon. "Jag blir faktiskt inte alls nervös utan tittar på vilka möjligheter banan ger och känner att jag ska ge allt och se hur långt det räcker." MEN ÄR DET VERKLIGEN BARA ROLIGT? Behöver man inte ha tävlingsinstinkt också? "Jo, självklart", säger hon. "Jag är riktigt tävlingsinriktad i allt jag gör, oavsett om det är bowling, kubb eller Yatzy." Hon lägger till att hon gradvis har lärt sig att fokusera, vilket har varit till stor hjälp i hennes fantastiska karriär. "När jag lyckas kombinera fokus med harmoni och teknik så går det bra", säger hon. "Och jag gillar att testa mina gränser." Hansdotter reser och tävlar ungefär 200 dagar per år. Hon har besökt många länder men har aldrig funderat på att bo någon annanstans än hemma, till en början i Norberg och sedan i Fagersta där hon nu bor med sin pojkvän. "Jag har en trygg tillvaro här hemma, nära till släkt och vänner", säger hon. "Det är underbart att vara här när jag har en paus från skidåkningen, både för kroppen och själen. Men självklart tränar jag och laddar upp inför nästa säsong också." Annars går hon runt hemma och pysslar eller hänger med vänner och familjen.

EDGE (1. 2017)

Full attack. Frida Hansdotter under Alpina Världscupfinalen 19 mars 2016 i Sankt Moritz, Schweiz.

Frida Hansdotters tre bästa tips för alpina skidåkare Ett

J obba med att bli starkare generellt. Två Träna benen lite extra. Om du inte vill gå till gymmet kan du göra step-ups, utfall och knäböjningar hemma. Tre Investera i ett par riktigt bra pjäxor.

När jag frågar henne var hon har ställt kristalltrofén som visar att hon vann världscupen i slalom, avslöjar hon att hon inte har packat upp den än. Det är ett öde som trofén delar med Hansdotters andra priser. "Men vi har en gäststuga som jag har tänkt dekorera i skidtema. Det skulle kunna stå ett särskilt 'Fridaskåp' där", skrattar hon. UNDER SÄSONGEN 2016/2017 kommer Hansdotter att

jagas av konkurrenterna. "Det har nog inte sjunkit in att jag är bäst i världen och att alla vill slå mig", säger hon. "Naturligtvis vill jag behålla titeln, men jag vill även få min första pallplats i storslalom och så ser jag fram emot en bra VM-tävling i Sankt Moritz." Hansdotter siktar på att fortsätta tävla till 2019. "Då har vi VM i Åre i Sverige och en medalj där skulle vara ett helt fantastiskt sätt att avsluta. Efter det får vi se. Jag är inte alls orolig för framtiden."

FOTO: ALEXIS BOICHARD/AGENCE ZOOM, GETTY IMAGES

MED PERFEKTA SKÄR FRIDA HANSDOTTER

" Det är glädjen som har tagit mig så här långt och när jag står vid startgrinden får jag alltid ett leende på läpparna."

KOPPLING TILL SECO TOOLS: Frida Hansdotter har sponsrats av Seco Nordic sedan 2013. 2014 deltog hon i företagets monter på MAX-mässan i Stockholm, Sveriges viktigaste mässa för verkstadsindustrin. I montern kunde man bla tävla mot Frida i en skidsimulator. "Det känns verkligen bra att kunna samarbeta med ett lokalt företag från Fagersta", säger hon. "Dessutom har Seco Tools och jag samma mål – vi vill båda vara bäst i världen på det vi gör."

EDGE (1. 2017)

VASSA KUNSKAPER FORSKNING PÅ ATOMNIVÅ

Fakta svarv • Storlek på ramverk: B 400 x D 400 x H 830 mm • Vikt: 300 kg • Varvtal: Max 800 varv/min • Matning: Max 0,25 mm/varv • Diameter på arbetsstycket: Max 160 mm •S yfte: Den specialbyggda svarven används tillsammans med PETRA III (en gigantisk partikelaccelerator) för unika mätningar på atomnivå

EDGE (1. 2017)

EN SVARV utan dess like...

En unik skräddarsydd svarv, partikelacceleratorn Petra III och ett framgångsrikt samarbete med Linköpings universitet i Sverige, spelade alla en roll när Seco blev det första företaget i världen som kan utföra realtidsstudier på atomnivå av hur material påverkas vid skärande bearbetning. Text Anne Hammarskjöld Foto Jonas Gauffin Illustration Josh McKible

ÖJLIGHETEN ATT studera förändringar i

skärets skärzon under bearbetning har varit ett svåruppnåeligt mål för både industrin och den akademiska världen i mer än ett decennium. Den allra största utmaningen har kanske varit att konstruera en maskin som är lämplig för användning i partikelacceleratorn Petra III, enheten som används för tester vid forskningscentret DESY i Hamburg, Tyskland. Svarven som behövs måste vara liten och lätt men ändå kunna utföra normal svarvning i acceleratorn, samtidigt som den skall vara stabil, robust och värmetålig. De starka röntgenstrålar som alstras i Petra III är tunnare än ett hårstrå men avger energi som påverkar föremålen de tränger igenom. Dessa föremål måste förbli stabila så att den exakt riktade strålen kan generera korrekta avläsningar. Det är bara en person som har lyckats bygga en maskin som uppfyller kraven för den här typen av experiment, och den personen är Janne Eriksson på Seco Tools i Fagersta.

Eriksson kommer från det jordnära landskapet Dalarna och har en gedigen bakgrund som tekniker, samt ett starkt allmänt intresse för teknik – alla goda egenskaper för att kunna lösa en sådan här unik konstruktionsutmaning. Men trots att Eriksson är så väl lämpad för uppgiften har ju redan många andra försökt göra samma sak, och han medger att han haft några sömnlösa nätter när slutdatumet för projektet "närmade sig med stormsteg". Den avgörande idén till konstruktionen av ramverket – hjärtat i svarven – kom från en till synes osannolik källa. "Jag läste på om ämnet, funderade på det, läste ännu mer om hållbar konstruktion och började undra om jag kört fast. Så en dag, satte jag mig ner i verkstaden och lät tankarna vandra. Min blick föll på en brandpost och plötsligt insåg jag att den sitter på en H-balk som stödjer hela taket. I det ögonblicket fick jag idén från vilken ramverket utvecklades." Eriksson lyckades förverkliga idén genom ett nära samarbete med sina kollegor på Seco Tools Technical Center i Fagersta. När EDGE (1. 2017)

VASSA KUNSKAPER FORSKNING PÅ ATOMNIVÅ

Hur det fungerar 1. PETRA III är en 2,3 kilometer lång partikelaccelerator som ger röntgenbilder med exceptionell tydlighet. Anläggningen erbjuder optimala experimentmöjligheter med 14 strålrör och 30 mätstationer. 2. Under testerna placerades Seco Tools specialanpassade svarv vid en av mätstationerna och högenergipartikelstrålar genererades med sex miljarder volt. Samtidigt hölls skärverktyget helt stilla, fast förankrat i ramverket.

3. Tillväxt av beläggningar och förändringar i beläggningar vid skärande bearbetning studerades på atomnivå.

”

Projektet öppnar upp ett nytt forskningsområde." Jens Birch, professor i tunnfilmsfysik vid Linköpings universitet

EDGE (1. 2017)

testkörningarna var klara dök ytterligare utmaningar upp när svarven installerades på plats i partikelacceleratorn. Man var bland annat tvungen att göra ändringar för att anpassa svarven till den nya miljön. I det här skedet var Eriksson fortfarande bekymrad för projektet. Eriksson säger, "Jag tänkte 'Okej, nu står maskinen i acceleratorn och roterar en 30-kilos metallklump helt vibrationsfritt. Men hur länge kommer det att hålla? Ett par minuter?'. Men alla

mina farhågor försvann snabbt och nu har den körts flera dagar i sträck. Under det senaste året har vi varit på plats vid Petra III för att både montera och ta isär svarven inför varje test. Svarven har fungerat lika bra varje gång." Utvecklingen av svarven ingick i Project X-Cut, ett konsortium mellan tyska forskningsinstitutet HZG Geesthacht, Seco Tools och Linköpings universitet. Secos chef för samarbetet är Mats Johansson Jõesaar, en FoU-expert från Secos avdelning

för material- och teknikutveckling. JOHANSSON JÕESAAR är stolt och glad – både som forskare och Seco-anställd – över framgångarna med den unika svarven och möjligheterna den skapar för växande kunskaper kring hur material reagerar under skärprocessen. Även om det redan finns gedigna kunskaper kring skärprocessen, så kommer de nya möjligheterna att studera material på atomnivå att ha stor

4 frågor till Jens Birch Professor i tunnfilmsfysik vid Linköpings universitet, Sverige

FOTO: PER GROTH

S Secos Janne Eriksson och Mats Johansson Jõesaar – Unik inspiration har lett till lysande utveckling.

" Seco är det första metallbearbetningsföretaget i världen som gör det här, och vi har nu ett unikt försprång." MATS JOHANSSON JÕESAAR, FOU-EXPERT, SECO TOOLS

betydelse för utvecklingen av beläggningar och material. "När vi lär oss mer om hur materialet påverkas får vi helt nya möjligheter att skräddarsy dess egenskaper, för att tex kunna förlänga verktygets livslängd genom att minska förslitningshastigheten", säger Johansson Jõesaar. "Tack vare de ökade insikterna kommer Seco att kunna göra ännu mer effektiva produkter med ännu jämnare prestanda. Dessa kunskaper på atomnivå om material vid

skärande bearbetning lägger grunden för nästa generation produkter. Seco är det första metallbearbetningsföretaget i världen som gör det här, och vi har nu ett unikt försprång."

ECO TOOLS OCH LINKÖPINGS UNIVERSITET har arbetat

tillsammans sedan 2010. Doktorander har löpande arbetat med röntgenteknikstudier av Secos beläggningar. Varför arbetar din institution tillsammans med industrin? "Enkelt uttryckt så effektiviserar vi processen med att förstå material bättre. Det är viktigt att vår forskning ligger nära verkligheten och därför är det naturligt att plocka upp frågor och problem från industrin. När vi får fram svar på frågor leder det ofta till ny kunskap, som i sin tur genererar nya frågor och idéer. Det är ett roligt sätt att arbeta." Vilka utmaningar tar ni er an med Seco Tools? "Vi har jobbat tillsammans under lång tid, bland annat med realtidsstudier av effekterna från tryck, temperatur och andra variabler som påverkar egenskaperna hos olika beläggningar när de används. Vi tittar på några skikt i taget för att bättre förstå varje skikts egenskaper och för att kunna tolka resultaten som vi ser. Intensiteten hos röntgenstrålarna i Petra III erbjuder unika möjligheter inom det här området i fråga om antalet mätpunkter och mängden data. En enda sekund i Petra III ger mer information än flera dagars mätningar i vår egen röntgenutrustning." Hur skulle du beskriva svarven som Seco har utvecklat? "Det är ett unikt forskningsverktyg med den precision som krävs för avancerade realtidsstudier." Vilka fortsatta arbeten kommer ni att göra med resultaten från Petra III? "Resultaten ger oss ny kunskap om hur beläggningar påverkas under användning. Det innebär att vi nu kan gå lite längre, till exempel genom att titta på hur arbetsstycke, spåna och vändskär påverkas av varandra i realtid under svarvning. Det här öppnar upp för ny spännande forskning för oss."

EDGE (1. 2017)

VILL DU LÄSA MER? KOLLA IN Edgeupdate.com där du hittar alla artiklar från tidningen, samt Secos Facebook-, Twitter-, och Instagram-sidor.

Secos unika indikering av använda skäreggar syns tydligt även efter lätt finbearbetning.

NYA EDGEUPDATE.COM I likhet med tidningen har Edgeupdate. com fått ett nytt utseende, samt massor av nya funktioner. Missa inte det!

YOUTUBE-KANAL Kolla även in Secos YouTubekanal för att se videoklipp där våra produkter är med och tillverkar saker som finns i din värld – från leder i kroppen till jetmotorer.

TP3501 ANSLUTER

NÄSTA GENERATION GILLA OSS! Glöm inte att besöka oss på Facebook och Instagram och skriv gärna till oss på Twitter om du vill säga eller fråga någonting Secorelaterat.

MYPAGES Din digitala portal till allt om Seco.

EDGE (1. 2017)

TP3501 KOMPLETTERAR de framgångsrika Duratomic-sorterna för svarvning TP2501, TP1501 och TP0501. TP3501 har förbättrad seghet och värmetålighet, samt att den har högre motståndskraft mot kemisk förslitning. Detta ger längsta möjliga livslängd, samtidigt som den klarar relativt höga skärhastigheter. Även den nya sorten har indikering av använda skäreggar som snabbt och enkelt kan identifieras med blotta ögat.

TP3501, TP2501, TP1501 och TP0501 representerar det bästa urvalet av hårdmetallsorter för stålsvarvning, oavsett om målet är maximal tillförlitlighet eller högsta produktionshastighet. TP3501 är en tillförlitlig sort med mycket starka skäreggar för pålitlig produktivitet vid stålsvarvning. Det är den bästa sorten för krävande operationer i svårbearbetade detaljer eller arbetsmaterial och vid begränsade skärhastigheter.

03112661 ST20166613