Edge 2 16 fi lr

SECON ASIAKASLEHTI, NUMERO 2 – 2016

3D-TULOSTUS TULEVAISUUDEN TOIVO VAI UTOPISTINEN HAAVE? AVARUUTEEN A-PAINIKKEELLA Taikakädet töissä.

Teollisuusrobotit ovat tärkeässä asemassa saksalaisen hammaspyöriä valmistavan Stelter Zahnradfabrikin tuotannossa.

ROBOTIN KOSKETUS

Sisältö EDGE-NUMERO 2 – 2016 04

UUTISET JA TRENDIT

07 TIETOTAITO YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN JA KANNATTAVA Kestävyys liitetään yhä useammin yritysten pitkän tähtäimen kilpailukykyyn.

08 SAKSA KANSIKUVAJUTTU TAIKAKÄDET TÖISSÄ Jos haluat minimoida virheet, anna robottien hoitaa työt. Se on saksalaisen hammaspyöriä valmistavan Stelter Zahnradfabrik -yrityksen periaate.

14

UUTTA SÄRMÄÄ PATRICK DE VOS VASTAA Secon lastuamisasiantuntija vastaa lukijoiden teknisiin kysymyksiin.

15 FILIPPIINIT INNOVAATION KIPINÄ Auton akkuihin muotteja valmistava Ramcar Technologies hyötyy Filippiinien kukoistavasta taloustilanteesta.

18 MAHDOLLISUUDET AVARUUSHISSI Entä jos avaruuden valloittamista varten rakennettaisiinkin valtava hissi?

20

EDGE JA SINÄ ASHLEY MOFFAT / AUSTRALIA ”Mint on Australiassa käytössä olevien kolikoiden ainoa valmistaja, joten se on aika ainutlaatuinen työpaikka.”

22 RANSKA SUURIA ODOTUKSIA Ranskan avaruusteollisuuden ydinalueella Saint-Nazairessa FAMAT koneistaa osia tulevaisuuden suihkumoottoreihin Secon avustuksella.

28

MAAILMAN ÄÄRISSÄ ION TÂMPU ”Vintage-autot on suunniteltu suurella sydämellä”, sanoo Seco Toolsin tekninen asiantuntija ja intohimoinen vanhojen autojen keräilijä Ion Tâmpu.

32

TIEDON SÄRMÄ 3D-HAASTEEN EDESSÄ Secon tutkimus- ja kehitystoimintaa johtava Anders Ericsson esittelee ainetta lisäävän valmistuksen hyvät ja huonot puolet.

2

EDGE (2. 2016)

Inspiraatiota ja uusia ideoita Liiketoimintaympäristömme muuttuu nopeasti. Esineiden

internet, automaatio, ainetta lisäävä valmistus ja muu uusi tekniikka sekä kasvavat ympäristövaikutuksia ja kestävää kehitystä koskevat huolet vaikuttavat alaamme merkittävällä tavalla.

Tässä Edgen numerossa annamme lukijoille ajattelemisen aihetta ja uusia ideoita syventymällä edellä mainittuihin teemoihin. Tutustumme muun muassa saksalaiseen hammaspyörävalmistaja Stelteriin, joka käyttää tuotantoprosesseissaan poikkeuksellisen paljon automaatiota. Secon tutkimus- ja kehitystoimintaa johtava Anders Ericsson puolestaan esittelee ainetta lisäävää valmistusta ja antaa sitä koskevia vinkkejä. Myös kiertotaloudelle on omistettu oma artikkelinsa.

Edge sisältää tavalliseen tapaan myös joukon liiketoimintaa, työmenetelmiä ja eri puolilla maailmaa asuvien ihmisten elämää koskevia artikkeleita. Voit lukea esimerkiksi Seco Toolsin teknisestä asiantuntijasta Ion Tâmpusta, joka asuu Romaniassa ja harrastaa vapaa-ajallaan vintage-autojen keräilyä.

Hyviä lukuhetkiä!

HANS HELLGREN

VARAPÄÄJOHTAJA, MYYNTI JA MARKKINOINTI EDGE@SECOTOOLS.COM EDGE on Seco Toolsin asiakaslehti, jota julkaistaan 25 eri kielellä eri puolilla maailmaa. Seco Tools AB Marketing Department, 737 82 Fagersta, Sweden. Puhelin +46 223-400 00 Faksi +46 223-718 60 Internet www.secotools.com Julkaisija Hans Hellgren Sähköposti hans.hellgren@secotools.com Vastaava päätoimittaja Jennifer Gauffin Sähköposti jennifer.gauffin@secotools.com Editointi ja taitto Appelberg Publishing Group Projektipäällikkö Per-Ola Knutas Päätoimittaja Daniel Dasey Graafinen suunnittelu Cecilia Farkas, Johan Nohr Paino Elanders Kansikuva Martin Nicolausson / Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

3

UUTISET JA TRENDIT

MIKAEL LINDHOLM on

työskennellyt tuotekehityksen parissa lähes 20 vuotta ja nähnyt työuransa aikana useita innovaatiosukupolvia. Tällä hetkellä hän keskittyy muun muassa uusiin Duratomic-tuotteisiin.

PERUSTIEDOT Mikael Lindholm Tehtävä: ISO-sorvaustyökalujen ja -laatujen tuotepäällikkö.

Koulutus: ylempi korkeakoulututkinto (materiaalisuunnittelu), lisäksi jatkotutkintoja ja innovaatiojohtamisen tutkinto.

Ura: prosessi- ja tuotekehityksen projektipäällikkö, jonka jälkeen useita tuotepäällikkötehtäviä.

Useita työkomennuksia ulkomailla.

VALOKUVA: GETTY IMAGES

TYÖKALUEKSPERTIN UUTISET

Oikea kirjaintyyppi Mitä yhteistä on Seco Toolsin logolla ja Star Trek- ja Alien-elokuvilla? Kaikissa käytetään Microgramma-nimistä sans-serif-fonttia, jonka Aldo Novarese ja Alessandro Butti suunnittelivat Nebiolo Type Foundrylle vuonna 1952.

Pian julkistamisensa jälkeen Microgramma-fonttia alettiin yleisesti käyttää science fiction -elokuvissa, joissa se edusti edistynyttä tekniikkaa ja avaruuden valloitusta.

Microgramma-fonttia eri versioineen käytetään kaikissa alkuperäisissä Alien-elokuvissa ja myös uudemmissa Alien-tuotannoissa. Alkuperäinen fontti ja sen variaatiot näkyvät myös kaikkiaan kuudessa Star Trek -elokuvassa, muun muassa erilaisissa näytöissä ja alusten ulkopinnoilla.

Secon uusi toimisto Casablancassa helmikuussa järjestetyissä avajaisissa.

Uusi toimisto Marokkoon Seco on avannut uuden toimiston Marokossa, jotta voisi paremmin palvella asiakkaita Pohjois-Afrikan kasvavilla teollisuuden aloilla. Samoissa tiloissa toimii myös Haas Machine Tools. ”Useat ranskalaiset ja kanadalaiset ilmailualan alihankkijat ovat jo aloittaneet alueelle sijoittamisen tai harkitsevat sitä parhaillaan”, kertoo Seco Tools Francen toimitusjohtaja Thierry Cros. ”Tämä on vasta ensimmäinen aalto. Myös autoteollisuus on panostamassa alueeseen, ja esimerkiksi Renault ja PSA tulevat sijoittamaan Pohjois-Afrikkaan.”

45 %

TK1501- JA TK0501VALURAUTASORVAUSLAADUT Secon Duratomic-pinnoitustekniikka ja Edge Intelligence -konsepti mahdollistavat parhaan mahdollisen suorituskyvyn kaikissa valuraudan sorvaussovelluksissa. Uusissa TK1501- ja TK0501-valurautasorvauslaaduissa on käytetty Duratomic-tekniikkaa. Sen Edge Intelligence -konseptin mukainen kromia hyödyntävä särmän käytön tunnistus varmistaa, että asiakkaat eivät vahingossa heitä pois kääntöteriä, joissa on vielä jäljellä käyttämättömiä särmiä.

Secon uusi yleiskäyttöinen TK1501-laatu on TK2001-laadun manttelinperijä valurautaisten kappaleiden luotettavan sorvaussen ykköstuotteena.

Optimoidun tuotannon TK0501-laatu taas parantaa entisestään TK1001laadun kulutuskestävyyttä ja täyttää haastavimmatkin mittapysyvyyden vaatimukset tuottavuutta edellyttävissä harmaan valuraudan sorvaussovelluksissa.

4

EDGE (2. 2016)

Secon kovametallijauhetuotannon uusiokäyttöön perustuva osuus. Tieto perustuu yrityksen käytettyjen kääntöterien takaisinosto-ohjelmasta saatuihin lukuihin.

10 606 MWh Secon Fagerstan tuotantolaitoksessa kierrätyksen ansiosta talteenotetun lämpöenergian määrä. Kaukolämpöverkkoon yhteensä siirretyllä lämpöenergialla voisi lämmittää 400 kotia vuoden ajan.

26 % Määrä, jonka verran Secon energiankulutus on pienentynyt vuodesta 2005 vuoteen 2015 ympäristöasioihin paneutumisen ansiosta.

Tiedon alkulähteillä Oletko koskaan pohtinut kovasorvauksen viimeistelyvaiheessa tapahtuvaa terän kulumista tarkemmin? Haluaisitko tietää lisää wiper-kääntöterillä tehtävästä kovasorvauksesta tai siitä, milloin kannattaa valita S-, T- tai E-tyyppinen särmän viimeistely, kun työstät lämmönkestäviä superseoksia keraamisilla kääntöterillä?

Vastaukset näihin kysymyksiin ja paljon muuta löydät Seco Tools CBN Expert -tekniikkablogista, jossa Secon tekniset asiantuntijat jakavat vinkkejä ja tietoja modernin valmistusteollisuuden käyttöön soveltuvien CBN-työkalujen käytöstä.

Lue lisää osoitteessa cbnexpert.blogspot.se (sisältö on englanninkielistä)

JS564 JABRO SOLID2 Secon uuden sukupolven Jabro-Solid2 -varsijyrsimet kattavat yli 800 yleistuotetta, jotka soveltuvat kaikille yleisimmin työstettäville materiaaleille teräksestä titaaniseoksiin. JS564-työkalu on tarkoitettu ISO-PMS-materiaalien vaativaan rouhintaan, ja se on suunniteltu vastaamaan markkinoiden kysyntää. Se soveltuu aksiaali- ja Z-tason työstöön ja tyypillisiin vaativan rouhinnan työstöratoihin työkappaleen monimutkaisuuden mukaan. Tärkeitä ominaisuuksia ovat optimoitu pääsärmän muotoilu, joka mahdollistaa nopean ja tehokkaan aksiaalityöstön, vahva ydin, joka selviytyy suuristakin kosketuskulmista, sekä NXT-pinnoituksen ja erikseen suunnitellun lastutilan ansiosta optimoitu lastunhallinta.

KATTAVAMPI KIEKKOJYRSINVALIKOIMA VALOKUVA: GETTY IMAGES

Seuraava koulutusaskel Secon NEXT STEP on laadukas koulutus- ja tuotantofilosofia, jossa prosessien optimointia tarkastellaan kattavasti.

Lähestymistavassa fysikaalisiin ja matemaattisiin malleihin perustuvia hyviksi havaittuja strategioita käytetään tuotannon kokonaistaloudellisuuden tarkasteluun. Tarkasteltavia osa-alueita ovat esimerkiksi suorituskyky, työkappaleiden laatu, muuttuvat kustannukset, yleiskustannukset, seisokit, tuotantomäärä ja

läpimenoaika sekä niiden väliset riippuvuussuhteet.

NEXT STEP antaa todella paljon tietoja tuotanto-organisaatiosta. Seco tekee kurssin ajan tiivistä yhteistyötä osallistujien kanssa ja auttaa luomaan vertailuasiakirjan, jonka avulla nähdään, miten nykytilannetta voitaisiin kehittää kattavalla optimoinnilla.

Seco on laajentanut kiekkojyrsinvalikoimaansa. Nyt saatavana on myös pienen halkaisijan jyrsimiä, joista pienimmän halkaisija on 10 mm.

Jyrsimien 335.14-sarjan työkaluissa on vaihdettavat kovametallipäät, ja ne sopivat erinomaisesti esimerkiksi urajyrsintään, lukkorengasurille, täyssädeprofiilien jyrsintään ja jopa ylä- ja alapuolelta tapahtuvaan viistämiseen.

Monipuolisen ja tarkan lastuamisprofiilin ansiosta tuotteet soveltuvat kaikentyyppisille materiaaleille. Jyrsinpäitä on saatavana joko kolme- tai kuusihampaisina sekä eri kiinnitysvaihtoehdoilla, lieriövarrella tai kiristysholkilla. Kiekkojyrsimet soveltuvat monenlaisten työkappaleiden työstämiseen ja erilaisiin töstökoneisiin.

Jos haluat lisätietoja, ota yhteyttä Secon Patrick De Vosiin: patrick.de.vos@secotools.com EDGE (2. 2016)

5

UUTISET JA TRENDIT

Kääntöteriä vaikeasti työstettäville materiaaleille Seco 218.21 -kääntöterät ovat kaksipuolisia, keskiruuvikiinnitteisiä kolmionmuotoisia kääntöteriä, jotka soveltuvat suuren syötön jyrsintään.

Muun muassa konepajateollisuuden, ilmailuteollisuuden, muottivaluteollisuuden ja energiantuotannon käyttöön suunnitellut kääntöterät soveltuvat vaikeasti työstettäville materiaaleille, kuten keskikoville ja karkaistuille seoksille. Ne mahdollistavat suuren lastuvirran ja suorituskyvyn sekä taloudellisen särmien käytön. Terät on suunniteltu suuren syötön sovelluksiin, kuten tasojyrsintään, taskujyrsintään, kevyeen vinoon sisäänsyöttöön ja sivujyrsintään.

6

EDGE (2. 2016)

TIETOTAITO GLOBAALIT TRENDIT

Susanne Evegård Manager Sustainable Business, Seco Tools

K

YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEMPI JA KANNATTAVAMPI

Kestävä kierto

ESTÄVÄÄN kehitykseen on viime vuosina paneuduttu paljon aiempaa innokkaammin.

Kestävä kehitys on myös yhdistetty suoremmin tuottavuuteen ja liiketoimintamalleihin. Osittain tämä johtuu siitä, että kestävä kehitys liittyy yritysten pitkän tähtäimen kilpailukykyyn, ja osittain siitä, että kestävä toiminta usein pienentää tuotantokustannuksia.

Seco Tools edistää kestävää kehitystä aktiivisesti ja suunnitelmallisesti. Haluamme kierrättää niin paljon raaka-aineita kuin on mahdollista, parantaa prosessien tehokkuutta tasaisesti ja jatkaa jätemäärien ja energian- ja vedenkulutuksen pienentämistä. Neljä vuotta sitten otimme käyttöön Green Fund -ympäristörahaston, johon talletamme rahaa joka vuosi. Rahaston avulla pystymme rahoittamaan kestävän kehityksen edistämiseen tarkoitettuja uusia investointeja ja projekteja.

Asiakkaidemme tuotantoprosessien analysoinnissa on myös usein kysymys kestävästä kehityksestä. Kun ehdotamme asiakkaille tuotantojärjestelmän tehokkuutta parantavia toimenpiteitä, asiakkaan toiminta muuttuu kestävämmäksi samalla kun kustannukset pienenevät.

Haastattelu: Per-Ola Knutas Kuvitus: Christoffer Pettersson

KOLME KESTÄVÄN KEHITYKSEN TRENDIÄ

Kiertotalous Kiertotalous on kasvamassa maailmanlaajuiseksi trendiksi. Kiertotalouden ajatus on, että yritykset tarkastelevat toimintojaan sykleinä eivätkä lineaarisina prosesseina, joilla on alku- ja päätepiste. Avainsanoja ovat uudelleen käyttäminen, vähentäminen ja kierrättäminen. Seco pyrkii enenevissä määrin noudattamaan kiertotalouden periaatteita.

Vesi: niukasti saatavilla oleva luonnonvara Vesi on monin paikoin vähiin käyvä luonnonvara, jonka käyttö myös maksaa. Yritysten onkin keskityttävä prosesseissaan entistä enemmän vedenkulutuksen tarkkailuun ja kierrättämiseen sekä kustannusten että vedenkulutuksen pienentämistä varten.

YK:n kestävän kehityksen tavoitteet Yritysten ja teollisuuden on nyt alettava tehdä töitä, jotta YK:n 17 kestävän kehityksen tavoitetta ja YK:n Pariisin ilmastonmuutoskonferenssissa vuonna 2015 sovitut tavoitteet saavutetaan. Seco pitää tavoitteita hyvänä mahdollisuutena osoittaa, miten osallistumme globaalin muutoksen aikaansaamiseen.

EDGE (2. 2016)

7

STELTER, SAKSA

8

EDGE (2. 2016)

TEKSTI: MICHAEL LAWTON VALOKUVAT: THOMAS MÜLLER KUVITUS: MARTIN NICOLAUSSON / AGENT MOLLY & CO

ROBOTIT AVUKSI

HAMMASPYÖRÄTUOTANNOSSA Jos haluat välttää virheet, anna robottien hoitaa työt. Se on saksalaisen hammaspyöriä valmistavan Stelter Zahnradfabrik -yrityksen periaate. Secon ansiosta yrityksen toiminta on muuttunut entistä tehokkaammaksi.

EDGE (2. 2016)

9

STELTER, SAKSA

POHJOISSAKSALAISESSA Bassumin kaupungissa sijaitsevan hammaspyörävalmistaja Stelterin hallintorakennus saattaa näyttää vanhanaikaiselta, mutta se on alansa terävimpään kärkeen kuuluvan yrityksen kotipaikka. ”Käytämme poikkeuksellisen paljon automaatiota, ja olemme yhdistäneet yhteen prosessiin useita robotteja”, yrityksen tuotantojohtaja Christian Stelter kertoo. Pitkälle automatisoidun tuotantoprosessin ansiosta kuljetushihnalle asetettavat mattapintaiset, harmaat aihiot sorvataan, jyrsitään ja hiotaan CHRISTIAN valmiiksi kiiltäviksi tuotteiksi STELTER, ilman ihmiskosketusta. YritykTUOTANTOJOHTAJA, sen mukaan sen tuotteet ovatSTELTER kin taikakäsien valmistamia.

STELTER ZAHNRADFABRIKIN uusimmas-

KARL-HEINZ WILKENS, TEKNINEN JOHTAJA, STELTER

KARL FÖRSTER, SECO TOOLS, SAKSA

10

EDGE (2. 2016)

sa vuonna 2014 rakennetussa tuotantohallissa on useita eri koneita, jotka valmistavat suuren saksalaisen autonvalmistajan kaksoiskytkinvaihteistoissa käytettäviä hammaspyöriä.

Jokaisessa työpisteessä on näyttö, joka säännöllisin väliajoin muistuttaa käyttäjää erilaisista tarkistuksista. Onko sisähalkaisija edelleen sallitun vaihteluvälin sisäpuolella? Kuinka syvä tietty ura on? Näyttöön tulee parin minuutin välein tieto uudesta parametrista, joka on tarkistettava. ”Päätämme, mitä asioita on tarkistettava, ja näemme toimistosta, onko tarkistuk-

set tehty ja millaisia arvot ovat olleet”, Stelter selittää.

Stelter ja yrityksen tekninen johtaja Karl-Heinz Wilkens uskovat, että käyttäjien ja koneiden yhteistyö tulee leimaamaan alaa myös tulevaisuudessa. ”Ihminen on aina vastuussa koneista”, Wilkens sanoo. ”Ihminen ohjaa ohjausprosesseja ja ohjelmoi ohjelmat. Mutta meidän pitäisi keskittyä lähinnä laatuasioihin. Öljysäiliön täyttämisen pitäisi olla vain oheistyö.”

Stelterin mukaan tärkeintä on poistaa inhimillisten virheiden mahdollisuus. Kun työntekijät ohjaavat robotteja, joita taas ohjaavat tietokonejärjestel-

Pidemmät käyttöajat Seco Toolsin uudet Duratomic-laadut TP0501, TP1501 ja TP2501 ovat parantaneet Stelterin kääntöterien käyttöaikoja huomattavasti. Laadut on kehitetty analysoimalla pintoja ja perusaineita atomitasolla. Secon wiper-geometria varmistaa erinomaisen pinnanlaadun nopeilla läpimenoajoilla.

Lisäksi krominväriset kääntöterät muuttuvat käytön aikana mustiksi, joten käyttämättömiä särmiä sisältäviä teriä ei heitetä vahingossa pois.

” Käytämme poikkeuksellisen paljon automaatiota.”

STELTERIN TUOTANTOJOHTAJA CHRISTIAN STELTER

mät, työntekijöiden vastuulle jää laadunvalvonta. ”Aloimme käyttää tätä järjestelmää kymmenen vuotta sitten, ja olemme onnistuneet parantamaan laatua valtavasti”, hän sanoo.

Laatu on kaiken avain. Stelterin mukaan hänen yrityksensä on alan kolmen parhaan joukossa, ja syyt menestykseen ovat laatu, joustavuus ja luonnollisesti myös hinta. Ympäri vuorokauden toimivan tuotantoprosessin

on siis toimittava täysin luotettavasti. ”Tuotantolinjamme on automatisoitu, joten meidän on voitava luottaa käyttämiemme kääntöterien käyttöikätietoihin.

Jos prosessi joudutaan keskeyttämään, tuotantotahtimme kärsii. Sen vuoksi Seco Tools on ollut meille hyvä kumppani”, Wilkens sanoo.

Wilkens kertoo, että Secon uudet Duratomic-laatuiset

Hammaspyörien asiantuntija Stelter Zahnradfabrik on kasvanut nopeasti viime vuosien aikana. Vuodesta 2012 liikevaihto on kasvanut 40 miljoonasta eurosta 65 miljoonaan euroon ja työntekijämäärä 210:stä 350:een. Yritys on erikoistunut erilaisten hammaspyörien valmistamiseen ja viimeistelyyn. Tuotannosta 60 prosenttia menee autoteollisuuden ja 35 prosenttia muun teollisuuden käyttöön. Loput viisi prosenttia koostuvat esimerkiksi tuulivoimaloissa ja raideliikenteessä käytettävistä suurista hammaspyöristä.

EDGE (2. 2016)

11

STELTER, SAKSA

Stelter Zahnradfabrik on erikoistunut erilaisten hammaspyörien valmistamiseen ja viimeistelyyn. Tuotannosta 60 prosenttia menee autoteollisuuden käyttöön, ja yrityksen asiakaskuntaan kuuluu muun muassa suuria saksalaisia autovalmistajia.

kääntöterät ovat parantaneet käyttöaikoja 20 prosentilla, mikä taas on parantanut tuottavuutta viidellä prosentilla. ”Säästämme aikaa, ja prosessi on nyt nopeampi ja vakaampi”, hän sanoo. ”Myös työntekijät hyötyvät, kun heidän ei tarvitse keskeyttää prosessia niin usein”, Stelter lisää.

STELTER PITÄÄ YHTEISTYÖTÄ Secon kanssa kaksisuuntaisena prosessina: ”Me tarjoamme heille haasteita, ja he toimittavat meille ratkaisuja”, hän sanoo.

Seco Toolsin Pohjois-Saksan myyntipäällikkö Karl Förster on toiminut Secon ja Stelterin välisenä yhteyshenkilönä viimeiset 20 vuotta. ”Toimimme tiiminä”, hän kuvailee. ”Tunnemme

12

EDGE (2. 2016)

toisemme hyvin ja haluamme kaikki parantaa tuottavuutta.”

Laatu- ja luotettavuusvaatimukset ovat kasvaneet valtavasti viimeisten parin vuoden aikana, ja myös tuote on muuttunut.

Kun asiakkaiden vaatimukset kasvavat, kasvavat myös Stelterin toimittajilleen asettamat vaatimukset.

Parhaillaan Seco ja Stelter pyrkivät optimoimaan HRC 60 -karkaistujen materiaalien sorvausta ja parantamaan luotettavuutta ja tuottavuutta käyttämällä Secomax CBN -tuoteperheen uusia CH-laatuja, joissa on uusi perusaine. Lisäksi uutta TGH1050-laatua eli Secon syvennysten sorvaukseen tarkoitettua MDT-järjestelmää testataan luotettavuuden paran-

OSA:

Kaksoiskytkinvaihteiston hammaspyörä Materiaali: 20 MoCr 4 Työstötapa: ulkopinnan sorvaus ja sivuttaissorvaus Tavoite: kääntöterien pidempi kestoikä Työstökone: Emag VL 5i ja Seco Toolsin CNMG120408W-TP2501-kääntöterä Työstötiedot: aiemman 450 työstösuoritteen sijaan suoritteita kertyi 700

tamista ja työkalukustannusten pienentämistä varten.

Stelter ei usko, että tekniikka voi edistyä tulevaisuudessa yhtä nopeasti kuin tähän asti, mutta vaatimukset varmasti vielä kasvavat erityisesti läpinäkyvyyskysymyksissä. Ehkä asiakkaat jonakin päivänä valvovat koneita suoraan ja pystyvät tarkastelemaan prosessia reaaliajassa.

” Ihminen on aina vastuussa koneista.”

TEKNINEN JOHTAJA KARL-HEINZ WILKENS

EDGE (2. 2016)

13

UUTTA särmää Q&A

SECO TOOLS GROUPIN TEKNISESTÄ KOULUTUKSESTA VASTAAVA JOHTAJA PATRICK DE VOS VASTAA LUKIJOIDEN KYSYMYKSIIN KONEISTUKSESTA.

Miten voin hyödyntää Secon digitaalisia palveluita?

Aiemmin työstettävyysmallit olivat suhteellisen yksinkertaisia, ja myös niiden soveltaminen käytäntöön oli helppoa. Nykyaikaisessa koneistuksessa mallien hyöty on kuitenkin kyseenalainen, sillä teoria ei aina sellaisenaan sovellu käytäntöön. Nykyaikaiset työstettävyysmallit perustuvat uusimpaan tutkimustietoon, kuvaavat työstöprosessia tarkasti ja ottavat huomioon kaikki prosessin interaktiiviset elementit. Työstettävyysmalleja kuvaavien matemaattisten mallien manuaalinen soveltaminen ei kuitenkaan ole enää helppoa. Lisäksi käytettävissä on laaja valikoima erilaisia työkaluja, joten myös sopivimman työkalun manuaalinen valinta vie aikaa. Secon digitaaliset palvelut, kuten MyPages ja Suggest, helpottavat näitä työvaiheita. Palveluiden avulla Secon asiakkaat saavat käyttöönsä valtavat tietokannat, joissa on tietoa eri työkalujen soveltuvuudesta ja valintamalleista. Lisäksi asiakkaat voivat käyttää työstettävyyshakukonetta ja määrittää valitulle työkalulle parhaat työstöolosuhteet. Hakukone kattaa kaikki viimeisimmät työstöprosesseja kuvaavat mallit. Seco Suggest on yksi markkinoiden parhaista lastuamisarvojen määrittämiseen tarkoitetuista ohjelmistotyökaluista. Se on yksi harvoista työkaluista, joissa käyttäjä pystyy aktiivisesti valitsemaan lastuamissärmän halutun kestoiän. 

VASTAUS:

KYSY PATRICKILTA

Askarruttaako jokin asia?

Lähetä kysymyksesi osoitteeseen: patrick.de.vos@secotools.com

14

EDGE (2. 2016)

Lisätietoja: www.secotools.com/mypages

Kun kysymys on työstökarkenevien materiaalien (esimerkiksi austeniittisen ruostumattoman teräksen) viimeistelytyöstöstä, miten muokkauslujittuvan pintakerroksen paksuus ja kovuus saadaan minimoitua?

Muokkauslujittuvat materiaalit muuttuvat vahvemmiksi ja kovemmiksi, kun niitä muokataan.

Lastuavassa työstössä materiaalia muokataan niin, että siitä irtoaa lastuja. Muokkauslujittuvien materiaalien lastuava työstö voi muodostaa työstettyyn pintaan ohuen työstökarkaistun pinnan, mikä ei ole toivottavaa. Karkaistu pinta ei ole ongelma ensimmäiselle lastuamissärmälle, mutta seuraava lastuamissärmä (esimerkiksi jyrsintäsovelluksissa) joutuu lastuamaan lujittunutta pintakerrosta, mikä vaikuttaa työkalun kulumiseen ja lyhentää sen käyttöikää. Jotta lujittunut kerros olisi mahdollisimman ohut ja heikko, materiaaliin kohdistuva muokkaus on minimoitava. Se onnistuu terävillä lastuamissärmillä ja pienillä nirkonsäteillä sekä huolellisella lastuamisnopeuden ja syötön valinnalla (lastuamisnopeus ei saa olla liian suuri, jotta muodonmuutosnopeus pysyy pienenä). Erityisesti syöttöön on syytä kiinnittää huomiota. Liian suuri syöttö lisää muodonmuutosta ja saa lujittuneen pintakerroksen vahvistumaan. Toisaalta liian pieni syöttö johtaa siihen, että seuraava lastuamissärmä lastuaa jatkuvasti edellisen lastuamissärmän aikaansaamaa muokkauslujittunutta pintakerrosta. Yleensä sopiva syöttö on lähempänä nopeinta kuin hitainta asetusta. Tämä pätee erityisesti jyrsintään ja muihin vastaaviin sovelluksiin, joissa useat lastuamissärmät lastuavat materiaalia samanaikaisesti. 

VASTAUS:

RAMCAR, FILIPPIINIT

TULEVAISUUTTA RAKENTAMASSA Kotimarkkinoidensa kasvavan automyynnin seurauksena filippiiniläinen Ramcar Technologies on siirtymässä vauhdilla uuteen aikakauteen – Seco Toolsin avustuksella.

TEKSTI: EVAN TAN VALOKUVAT: JULIAN WAINWRIGHT JA GETTY IMAGES

RAMCAR, FILIPPIINIT

Oli vuosi 1919.

”

Toimintamme on parantunut merkittävästi Jabro-Solid2-tuotteiden käyttöönoton jälkeen.”

Ramcarissa päällikkönä työskentelevä Noel Jarical

16

EDGE (2. 2016)

Ensimmäinen maailmansota oli juuri päättynyt. Filippiinit oli vapautunut 300 vuotta kestäneestä Espanjan siirtomaavallasta, ja Yhdysvaltojen hallintokausi oli alkanut.

Näiden muutosten keskellä yritteliäs nuori mies nimeltä Ramon Caro perusti Manilaan autosähköalan yrityksen Caro Electrical Servicesin.

Uusi yritys osoittautui menestykseksi, mikä sai Caron laajentamaan toimintaa autojen akkujen valmistukseen. Yritys nimettiin uudelleen Ramcariksi, ja se alkoi myydä Oriental Battery -lippulaiva-akkumerkkiään paikallisesti.

Ramonin visiona oli tehdä yrityksestään alansa paras, ja Ramcar toikin polypropeenista valmistetut akkukotelot ensimmäisenä Filippiinien markkinoille vuonna 1978.

Lisäksi yritys perusti akkuja kierrättävän Philippine Recyclers Inc. -tytäryhtiön, jotta se ei jatkossa olisi riippuvainen tuontilyijystä.

Sama visio sai Ramcarin ostamaan tärkeimmän kilpailijansa Motolite Batteryn vuonna 1997, mikä varmisti yrityksen johtoaseman. Tasaisen kasvun myötä yrityksen konepajaosasto erotettiin omaksi yrityksekseen, jolloin syntyi Ramcar Technology.

Jakautumisen ansiosta uusi yritys pystyi keskittämään enemmän resursseja innovatiivisiin suunnittelupalveluihin ja huipputekniikkaan.

Nykyään Ramcar Technology tunnetaan uuteen tekniikkaan sijoittavana yrityksenä.

Vuonna 1989 yritys otti käyttöön NC-jyrsinnän ja kipinätyöstökoneet ja asensi ensimmäiset tietokoneet piirustustoimintojen mekanisointia varten. Samana vuonna yritys perusti myös kokonaisen konepajan ja valmisti ensimmäisen ruiskupuristusmuovimuottinsa.

Manilan pohjoispuolella laajalle levittyvällä Santa Maria Industrial Parkin teollisuusalueella nykyään sijaitseva Ramcar Technology tarjoaa huoltopalveluita muille Ramcar-konsernin yrityksille. Konserniin

Auton akkujen muottien valmistajana Ramcar hyötyy Filippiinien hyvästä taloustilanteesta, joka kasvattaa autojen myyntiä.

kuuluu useita eri brändejä, kuten Motolite ja Supercharge Batteries, sekä Mister Donut- ja KFC-franchising-yrityksiä.

Filippiinien talous on tällä hetkellä nousukiidossa, ja automyynti kasvoi vuoden 2015 aikana 23 prosenttia, joten myös Ramcarin akkujen valmistuksessa käytettävien tuotteiden kysyntä on huipussaan.

RAMCARISSA päällikkönä työskentelevä Noel

Jarical on ollut yrityksen palveluksessa 22 vuotta ja nähnyt positiivisen kehityksen omin silmin. Jarical aloitti työt muottisuunnittelijana ja yleni pikku hiljaa työkalupajaosaston johtajaksi. Jaricalin mukaan yrityksen kasvu on saavutettu keskittymällä osaamisen ja työkalujen kehittämiseen ja pitämällä silmät auki uusien innovaatioiden varalta.

Yritys on investoinut muun muassa opti-

Jabro-Solid2-sarja takaa työkalujen pidemmän kestoiän Ramcar käyttää Seco Toolsin Jabro-Solid2-varsijyrsimiä. Tuotesarja kattaa yli 800 yleistuotetta, jotka soveltuvat kaikkien yleisesti työstettävien materiaalien käsittelyyn teräksestä titaaniseoksiin. Secon edistyneen pinnoitusprosessin ja alalla standardiksi muodostuneen titaanialumiininitridi (TiAlN) -pinnoituksen ansiosta Jabro-Solid2-tuotteet kestävät pidempään ja ovat siten myös kustannustehokkaampia.

” Toimintamme on nyt 40 prosenttia tehokkaampaa.”

RAMCARISSA PÄÄLLIKKÖNÄ TYÖSKENTELEVÄ NOEL JARICAL

moituihin rouhintatyökiertoihin hyödyntämällä Seco Toolsin lastunmurtajilla varustettuja Jabro-Solid2-varsijyrsimiä. Seco Toolsin suosituksesta Ramcar Technology hankki myös lohkeamista, kuumuutta ja kulumista vastaan paremmin suojattujen varsijyrsinten kattavaan hyödyntämiseen tarvittavan ohjelmiston. ”Optimoidut rouhintamenetelmät olivat jo tuttuja Ramcarille, mutta niiden kaikki mahdollisuudet selvisivät yritykselle vasta vuonna 2014, kun se otti käyttöön lastunmurtamisominaisuudella varustetut Jabro-Solid2-tuotteet”, kertoo Seco Toolsin Filippiinien maavastaava Ronald Caling. ”Haastoimme yrityksen antamaan meille projektin, jotta voisimme esitellä tekniikoita työkalujemme avulla, ja he pyysivät meitä osallistumaan akun muottiontelon kehittämiseen.

Projektin lopputulos vakuutti Ramcarin siitä, että tarjotut menetelmät ja työkalut tekisivät heidän prosesseistaan tehokkaampia.”

Yhdistämällä Optirough-toiminnon suuren syötön jyrsintään Ramcar on onnistunut lyhentämään rouhintaprosessia 70 prosenttiin aiemmasta. ”Toimintamme on parantunut merkittävästi Jabro-Solid2-tuotteiden käyttöönoton jälkeen”, Jarical sanoo. ”Toimintamme on nyt 40 prosenttia tehokkaampaa.”

Nyt 90 prosenttia Ramcarin käyttämistä työkaluista on Seco Toolsin valmistamia, ja yritykset tekevät jatkuvasti yhteistyötä, jotta Ramcar säilyttäisi hyvän markkina-asemansa.

Ramcar tutkii parhaillaan tapoja parantaa sähköajoneuvoissa käytettäviä akkuja. Rohkea askel on yksi keino pitää yritys tulevaisuuden trendien aallonharjalla.

Mukana aurinkokäyttöisen auton kehittämisessä Ramcar Technologies sai alkunsa Ramcar Inc. -akkutehtaan konepajaosastona. Alun perin osasto teki korjaus- ja huoltotöitä tuotanto-osastoille, kunnes se erotettiin omaksi yrityksekseen. Ramcar Technologies osallistui aktiivisesti Filippiinien ensimmäisen aurinkokäyttöisen auton SINAGin kehittämiseen. Maa osallistui autolla vuoden 2007 Panasonic World Solar Challenge -kilpailuun.

EDGE (2. 2016)

17

Matkalla huipulle Avaruuteen A-painikkeella.

Uusimman avaruusteollisuuden innovaation eli avaruushissin myötä tulevaisuuden matkustajat saattavat päästä avaruuteen nappia painamalla.

Kanadalainen Thoth Technology on julkistanut ehdotuksen 20 kilometriä korkeasta tornista, josta avaruusalukset voitaisiin laukaista avaruuteen helposti ja taloudellisesti. Astronautit nousisivat stratosfäärissä sijaitsevan tornin huipulle sähköhissillä, joka helpottaisi maan painovoimasta irtautumista ja pienentäisi kustannuksia huomattavasti.

Avaruushissit on aiemmin tuomittu silkaksi mahdottomuudeksi, sillä mikään tunnettu materiaali ei kestä omaa painoaan geostationaariseen avaruuteen eli noin 35 000 kilometrin korkeuteen saakka. Patentoitu ThothX Tower kiertää ongelman paljon pienemmällä korkeudellaan, mutta tuo kuitenkin alusten laukaisuun merkittäviä etuja.

Torni valmistettaisiin ilmatäytteisistä osista, jotka voitaisiin käyttää uudelleen jokaisen laukaisun jälkeen.

18

EDGE (1. 2016)

OMAA AVARUUSHISSIÄ RAKENTAMASSA? EDGE-lehden Mahdollisuudet-osiossa tarkastellaan maailman mielenkiintoisimpia rakennelmia ja Secon työkaluja, joita niiden rakentamisessa voi käyttää.

Avaruusohjelma Secon työkaluja on käytetty raketin suuttimien kehityksessä. Seco valmistaa erilaisia tuotteita avaruus- ja ilmailualan tarpeisiin.

ThothX Tower:

20 000 metriä

MS2050 Seco Toolsin uudet MS2050-kääntöterät nostavat tuottavuuden aivan uudelle tasolle. Avaruusalusten titaaniosien työstössä MS2050 pidentää työkalun käyttöikää 40–60 prosenttia tavallisiin kääntöteriin verrattuna samoilla lastuamisarvoilla.

MS2050-laatu sopii erinomaisesti titaanisovellusten nurkkajyrsintään, tasojyrsintään ja suuren syötön jyrsintään. Siinä on uusi pinnoitustekniikka ja perusaine, jotka on optimoitu hankaliin tilanteisiin.

Mount Everest:

8 848 metriä

Lue lisää: secotools.com/aerospace

Burj Khalifa (maailman korkein rakennus)

828 metriä

20 EDGE (2. 2016)

EDGE JA SINÄ

Rahaa liukuhihnalta

Australian rahapajassa eli Royal Australian Mintissä työskentelevä Ashley Moffat pitää osaltaan huolen siitä, että australialaisilla on käytössään riittävästi kolikoita miljooniin päivittäisiin ostotapahtumiin. Moffat tekee tiivistä yhteistyötä Secon kanssa, jotta rahapajan tuottavuus ja valmistettavien kolikoiden laatu ja ulkonäkö paranisivat jatkuvasti.

Haastattelu: Daniel Dasey Valokuva: Rohan Thomson

Ashley Moffat IKÄ: 33 TYÖ: Työkaluista vastaava päällikkö, työstö-, rahanlyönti- ja tekninen osasto, Royal Australian Mint PAIKKAKUNTA: Canberra, Australia PERHE: Aviopuoliso ja 3- ja 8-vuotiaat lapset HARRASTUKSET: Moottoripyöräily, maastopyöräily ja F1- ja MotoGP-kisojen seuraaminen KOULUTUS: Suorittanut työkalujen valmistuksen ja konetekniikan oppisopimuskoulutuksia.

”MINT on Australiassa käytössä olevien kolikoiden ainoa valmistaja, joten se on aika ainutlaatuinen työpaikka. Lisäksi valmistamme kolikoita pienemmille valtioille ja erilaisia muistokolikoita ja mitaleita.

Olen vastuussa 23-henkisestä tiimistä, joka enimmäkseen koostuu pätevistä työkalusepistä. Rahapaja valmistaa kolikoita puristamalla metalliaihioita kahden leimasimen välissä kolikkopuristimessa, ja yksi työtehtävistämme on valmistaa leimasimet ja työkalut, joilla kaikki leimasimet luodaan. Työkalut valmistetaan CNC-suurnopeuskaiverruskoneilla, mutta viimeistely tehdään käsin mikroskoopin alla, ja työ voi kestää tunteja.

Pyrimme aina käyttämään uusinta tekniikkaa ja työskentelytapoja, jotta tuotanto olisi nopeampaa ja tasalaatuisempaa ja jotta pientenkin yksityiskohtien tuottaminen onnistuisi edullisemmin ja nopeammin.

Lisäsimme yhteistyötä Secon kanssa noin kuusi vuotta sitten, ja neljä vuotta sitten Seco otti vastuulleen kaiverrustyökalujemme valmistamisen. Aiemmin rahapaja valmisti työkalut itse. Viimeisten kahden vuoden ajan olemme koekäyttäneet uuden sukupolven kaiverruskoneita, jotka toimivat nopeammin, kestävät kauemmin ja joissa pään säde on vain 0,04 millimetriä. Näin pieneen säteeseen emme ole aiemmin yltäneet. Koekäyttö on sujunut hyvin, ja toivomme, että uuden sukupolven koneet korvaavat aikanaan nykyiset koneet.

Tavoitteena on, että uudet koneet parantavat kolikoiden yksityiskohtaisuutta, työkalujen kestoikää ja työpajan turvallisuutta.”

EDGE (2. 2016)

21

FAMAT

RATKAISUT

NOUSUKIIDOSSA Ranskan avaruusteollisuuden ydinalueella Saint-Nazairessa FAMAT koneistaa osia tulevaisuuden suihkumoottoreihin Secon avustuksella.

TEKSTI: CHARLES MASTERS VALOKUVAT: TIM FOX

22

EDGE (2. 2016)

VALOKUVA: BUENA VISTA IMAGES / GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

23

FAMAT

FAMATin valmistamia suihkumoottorin runkoja käytetään Airbus-, Boeing 737- ja Boeing 777-lentokoneissa.

Runkoja suihkumoottoreihin Fabrications Mécaniques de l’Atlantique (FAMAT) perustettiin vuonna 1981 yhdysvaltalaisen suihkumoottorivalmistajan General Electricin ja ranskalaisen suihkukonemoottorivalmistajan Snecman yhteishankkeena. Emoyhtiöt omistavat FAMATin puoliksi, ja nykyään yrityksellä on 430 työntekijää. Pääkonttori sijaitsee Ranskan Saint-Nazairessa, ja vuonna 2014 liikevaihto oli 171 miljoonaa euroa.

Yrityksen pääliiketoimintaa on suihkumoottoreiden runkojen valmistaminen emoyhtiöiden tarpeisiin. Valikoima kattaa GE CF6-, GE90-, CF34-, CFM CFM56- ja Engine Alliance GP7200 -moottoreiden rungot sekä seuraavan sukupolven GE9X- ja Leap-moottoreiden rungot.

FAMATin erityisosaamisalueita ovat CAD/ CAM-järjestelmät, NC-koneistus, TIG-, plasmaja elektronisuihkuhitsaus sekä lämpökäsittelyt ja röntgen- ja CMM-tarkistukset.

Tehtaassa on reilut 40 työstökonetta, jotka soveltuvat titaanin, alumiinin ja Inconelin käsittelyyn.

24

EDGE (2. 2016)

” Meidän on pystyttävä toimittamaan moitteetonta laatua.”

AMATIN CNC-OHJELMOINNISTA JA LASTUAVISTA F TYÖKALUISTA VASTAAVA PÄÄLLIKKÖ STÉPHANE MAURER

VALOKUVA: BENEDICT REDGROVE

R FAMAT on ottanut kiekkojyrsinten lisäksi käyttöönsä kovametallisia varsijyrsimiä, jotka ovat toimineet erinomaisesti.

anskan länsirannikolla sijaitseva Saint-Nazairen satamakaupunki on perinteisesti tunnettu laivanrakennusosaamisestaan. Nykyään kaupunki kuitenkin tunnetaan myös toisenlaisista liikennevälineistä, sillä eurooppalainen matkustajalentokonevalmistaja Airbus valmistuttaa lentokonerunkojen osia paikallisessa tuotantolaitoksessa.

Ei ole sattumaa, että myös ilmailuteollisuusyritys Snecman ja General Electricin yhteisyritys FAMAT on keskittänyt toimintansa tähän osaamiskeskukseen.

FAMAT valmistaa suihkumoottoreiden runkoja emoyhtiöidensä suihkumoottoreihin, ja sillä on sen vuoksi merkittävä rooli monien yleisimpien lentokoneiden valmistamisessa. Runkoja käytetään esimerkiksi Airbus-, Boeing 737- ja Boeing 777-lentokoneissa. ”Valmistamme moottoreiden pyörimättömiä rakenneosia”, kertoo FAMATin CNC-ohjelmoinnista ja lastuavista työkaluista vastaava päällikkö Stéphane Maurer.

Saint-Nazairen tehtaassa on reilut 40 työstökonetta, jotka soveltuvat titaanin, alumiinin ja Inconelin käsittelyyn. Inconel on superseos, jota käytetään sellaisissa moottorin osissa, jotka saattavat käytössä kuumentua jopa 800 celsiusasteeseen.

Maurerin mukaan FAMATilla on samat haasteet kuin kaikilla muillakin yrityksillä: sen on valmistettava tuotteita nopeasti ja taloudellisesti. ”Ensisijaisesti meidän on kuitenkin pystyttävä toimittamaan moitteetonta laatua. Koneistuksessa toleranssit ovat ±0,025 mm, kun osan halkaisija on 2 000 mm. Kaikki valmistamamme osat tarkistetaan järjestelmällisesti 3D-koordinaattimittauskoneella, jotta mahdolliset virheet havaitaan ajoissa.”

PARHAILLAAN FAMAT osallistuu poltto-

ainetta säästävien ja hiljaisempien uuden sukupolven moottoreiden kehittämiseen. Esimerkiksi GE9X-moottoria suunnitellaan Boeing 777 -lentokoneisiin. ”Kyseessä on uusi moottori, ja olemme kehittäneet kaikki rungon titaanityöstöt yhdessä Secon kanssa”, Maurer kertoo. ”Halusimme työkaluvalmistajan olevan aktiivisesti mukana projektissa, jotta saisimme käyttöömme uuden sukupolven lastuavia työkaluja ja lastuamisstrategian, joka parantaa työstöaikoja huomattavasti.” Maurer arvioi, että aikaa säästyy nyt noin 10–20 prosenttia.

FAMAT on tehnyt Secon kanssa yhteistyötä jo pitkään, ja monet tehtaan työkaluista ovat Secon toimittamia. ”Seco ei tee epärealistisia ehdotuksia, jotka saattavat vaikuttaa houkuttelevilta, mutta EDGE (2. 2016)

25

FAMAT

” Boeing 777:n GE9X on uusi moottori, ja olemme kehittäneet kaikki rungon titaanityöstöt yhdessä Secon kanssa.”

FAMATIN CNC-OHJELMOINNISTA JA LASTUAVISTA TYÖKALUISTA VASTAAVA PÄÄLLIKKÖ STÉPHANE MAURER

MAURERIN MUKAAN runkojen valmis-

tamiseen vaadittava valimotyö tekee rungoista kalliita. ”Kun Seco ilmoittaa haluavansa tehdä testejä, emme voi tehdä niitä koekappaleelle, vaan ne on tehtävä varsinaiselle osalle”, hän sanoo. ”Pidämme enemmän varovaisesta kuin uhkarohkeasta asenteesta, ja Secon tiimillä on juuri oikea ote. He uskaltavat ottaa riskejä, mutta riskit ovat huolellisesti harkittuja ja niistä kerrotaan asiakkaalle erittäin selkeästi.

Secon myynti-insinööri Florent Popilus sanoo, että Seco erottautuu kilpailijoistaan tekemällä tiivistä yhteistyötä FAMATin kaltaisten asiakkaiden kanssa. ”Me tarjoamme asiakkaan käyttöön työkaluosaamista ja asiakas meidän käyttöömme työstöosaamista”, Popilus kuvailee. ”Istumme pöydän ääreen ja päätämme, millaisia työkaluja tarvitaan ja mikä työstöstrategia kannattaisi valita.”

KUN FAMATIN OLI nopeasti luotava

ratkaisu Boeing 737:n seuraavan sukupolven Leap 1B -moottorin runkoa varten, prototyypin oli valmistuttava erittäin nopeasti. ”Sen sijaan, että FAMAT olisi

26

EDGE (2. 2016)

lähettänyt tekniset tiedot useille toimittajille ja verrannut sitten tarjouksia, yritys valitsi Secon yhteistyökumppanikseen ja osan valmistus suunniteltiin yhdessä”, Popilus kertoo. ”Yhteistyön ansiosta projekti saatiin valmiiksi määräaikaan mennessä.”

Popilus kertoo, että osat kehittyvät ja myös uudet muodot vaativat Secolta sopeutumista. ”Ei ole kyse vain työkaluista, vaan myös ohjelmoinnista”, hän selittää.

”Seco tarjoaa asiakkaalle kokonaisen työstöstrategian sekä teknistä neuvontaa. Teemme FAMATin kanssa yhteistyötä selvitysvaiheesta aina tuotantoon asti.” ”Tärkeintä on molemminpuolinen luottamus: FAMAT luottaa meihin, ja me luotamme FAMATiin. Emme vain toimita asiakkaalle työkaluja ja jätä heitä sitten oman onnensa nojaan”, Secon myynti-insinööri summaa.

FAMAT toimii Ranskan länsirannikolla sijaitsevassa Saint-Nazairen satamakaupungissa, joka tunnetaan laivanrakennus- ja ilmailuteollisuudestaan.

VALOKUVA: JACQUES LOICE / GETTY IMAGES

eivät lopulta olekaan luotettavia”, Maurer sanoo. ”Ehdotetut ratkaisut ovat valmiiksi testattuja, joten matkan varrella ei tule yllätyksiä.”

FAMATin tehtaalla käytetään monia Secon työkaluja kääntöteristä avarruspuomeihin.

FAMAT on tehnyt Secon kanssa yhteistyötä jo pitkään, ja monet tehtaan työkaluista ovat Secon toimittamia.

Lyhyemmät työstöajat FAMAT halusi Boeing 777:n uuden GE9X-moottorin naparungon valmistamista varten käyttöönsä entistä parempia työstökoneratkaisuja. Tavoitteena oli muun muassa parantaa koneenkäyttäjien työskentelyolosuhteita, jotta toistuva rasitus ei aiheuttaisi vammoja. Lisäksi yritys halusi parantaa tuottavuutta.

Aiemmin käytössä olleiden kiekkojyrsinten halkaisija oli 315 millimetriä, ja ne painoivat noin 14 kiloa. Seco ehdotti kiekkojyrsinten vaihtamista 25 millimetrin kovametallisiin varsijyrsimiin, jotka painavat noin neljä kiloa.

Työkalun vaihtaminen lyhensi työstöaikaa 48 prosentilla. Lisäksi varsijyrsimet olivat 30 prosenttia halvempia kuin aiemmin käytetyt kiekkojyrsimet.

FAMAT tutkii parhaillaan, voisiko se korvata 450 millimetrin kiekkojyrsimen tulvaisuudessa Secon JSR22-sarjan 32-millimetrisellä kovametallivarsijyrsimellä. Muutos poistaisi 29 kiloa painavan kiekkojyrsimen manuaalisen asennustarpeen, sillä pienemmän ja vain 6,7 kiloa painavan kovametallivarsijyrsimen voisi asentaa automaattisesti suoraan työkalulippaasta.

Kun FAMAT tarvitsi nopean ratkaisun uuden suihkumoottorin rungon valmistamista varten, Seco pystyi toimittamaan sopivat työkalut kuudessa viikossa.

EDGE (2. 2016)

27

Sydän sykkii TEKSTI: CARI SIMMONS VALOKUVAT: LINNEA RHEBORG

KLASSIKOILLE

Seco Toolsin tekninen asiantuntija Ion Tâmpu työskentelee Romaniassa ja seuraa ahkerasti uutta tekniikkaa, mutta nauttii myös perinteisten koneiden parissa puuhastelusta.

Old Cars Club Transilvania Ion Tâmpu perusti Old Cars Club Transilvania -vintage-autokerhon vuonna 2005. ”Päätavoitteemme ei ole mahdollisimman suuri jäsenmäärä, vaan innostuneiden klassikkoautojen omistajien yhteentuominen”, hän sanoo.

Kerho järjestää joka vuosi oman rallitapahtuman ja auttaa muita kerhoja vastaavien tapahtumien järjestämisessä.

Vintage-autojen kilpa-ajotapahtumissa ei niinkään ole kyse nopeudesta kuin tarkkuudesta.

Nopeuden on oltava juuri sopiva. ”Nopeus on pidettävä oikeana, jotta kohde saavutetaan juuri oikeaan aikaan”, Tâmpu kuvailee.

28

EDGE (2. 2016)

MAAILMAN ÄÄRISSÄ

”VANHAT RATKAISUT TOIMIVAT!”

Ion Tâmpu sanoo. Tekninen asiantuntija on työskennellyt asiakkaiden ja Seco Toolsin myyntitiimin teknisenä tukihenkilönä viimeisten kuuden vuoden ajan. ”Asioita voi parantaa ja modernisoida uusimmalla huipputekniikalla, mutta paluu perusasioihin on usein hyvä ratkaisu, jos jokin ei toimi.”

Tâmpun työ sisältää paljon työmatkoja, sillä hän käy asiakkaiden luona antamassa teknistä tukea ja neuvoja niin lastuamisprosessien kehittämiseen, jyrsintäparametrien säätämiseen kuin tuottavuuden parantamiseenkin. ”Olen eräänlainen ongelmanratkaisija. Autan asiakkaita kehittämään toimintaansa”, Tâmpu sanoo ja lisää, että hänen tehtävänsä on säätää Secon tuotteet alan ja toimipisteen olosuhteisiin ja koneisiin sopiviksi.

Ennen Secon palvelukseen astumista Tâmpu työskenteli rakennusinsinöörinä kanadalaisessa teräsyhtiössä.

Lisäksi hän on työskennellyt koneinsinöörinä autoteollisuudessa. Tâmpun mukaan samat tekniset periaatteet

ION TÂMPU Seco Toolsin tekninen asiantuntija KOTI: Romanian Brasovissa PERHE: Aviopuoliso ja kaksi lasta MUUT HARRASTUKSET: Vuoristossa vaeltaminen VINTAGE-AUTOSUOSIKIT: Fiat 501 Torpedo Fiat 1500S Spider Renault Alpine A110 EDGE (2. 2016)

29

Ion Tâmpun ensimmäiset vintage-autot olivat rättikattoinen Volkswagen Kupla vuodelta 1960 ja itäsaksalainen Trabant vuosimallia 1972. Nykyään autotallia koristavat Fiat 1800B ja Renault 16, molemmat vuosimallia 1967.

” Vintage-autot on suunniteltu ajatuksella ja suurella sydämellä – ei tietokoneella.”

pätevät kaikilla aloilla. ”Teoria on kaikkialla sama.

Ainoastaan teorian soveltamistavat vaihtelevat.”

Tâmpu nauttii siitä, että voi hyödyntää teknistä osaamistaan sekä nykyisessä työssään että vintage-autoharrastuksessaan. ”Olin viisivuotias, kun näin VW Karmann Ghia -urheiluauton. Silloin muistan ajatelleeni, että taidan todella pitää autoista”, hän kertoo.

ION TÂMPU, SECO TOOLSIN TEKNINEN ASIANTUNTIJA JA INTOHIMOINEN VANHOJEN AUTOJEN KERÄILIJÄ Lapsuudessa alkanut kiinnostus ei koskaan laantunut, joten Tâmpu päätyi perustamaan kotikaupunkiinsa Old Cars Club Transilvania -vintage-autokerhon, joka järjestää autokilpaijäljitellä”, hän selittää. ”Nykyään tilaavat monet osat ulkomailta, luja ja muita tapahtumia. kaikki autot näyttävät ja tuntuvat jos niitä vain on saatavilla. Lisäksi Kun Tâmpu kuvailee vanhojen täysin samanlaisilta. Vain keulakohe kunnostavat vanhoja osia, joita autojen entisöintiä, on selvää että risteissa on eroa.” löytyy usein autopurkamoista. hän pitää harrastusta jalona pääTâmpun ensimmäinen vintaPARHAILLAAN TÂMPUN AUTOTALLIA KORISTAVAT määränä. ”Vintage-autot kuvastage-auto oli rättikattoinen Volkkuusisylinterisellä moottorilla vat niiden suunnittelijan sielua”, swagen Kupla. Sen jälkeen hän varustettu Fiat 1800B ja Renault hän sanoo. ”Ne on suunniteltu hankki itselleen itäsaksalaisen 16, molemmat vuosimallia 1967. ajatuksella ja suurella sydämellä – Trabantin. ”Se oli hieno auto, Molemmilla autoilla ajetaan säänei tietokoneella.” mutta ylläpitäminen oli vaikeaa nöllisesti, mutta muuten Tâmpu Tâmpu mainitsee esimerkki1990-luvulla, sillä varaosia ei tahtopitää melko matalaa profiilia nä kaikkien aikojen klassikon eli nut löytyä [Romanian] vallankuuseimpien vanhojen autojen Volkswagen Kuplan: ”Kupla oli mouksen jälkeen.” harrastajien tapaan. ”Kommunisluotettava ja hyvin suunniteltu Nykyään Tâmpu ja muut paikaltihallinnon aikana vanhojen autoauto, jota on lähes mahdoton liset vanhojen autojen harrastajat

30

EDGE (2. 2016)

Muistilista vintage-auton ostajalle

Old Cars Club Transilvania -autokerhon kokoontuminen.

Keskiaikaisessa Brasovin kaupungissa toimivan kerhon tavoitteena on ”innostuneiden klassikkoautojen omistajien yhteentuominen”, kertoo kerhon perustaja Ion Tâmpu.

Muilla kerholaisilla on muun muassa vuoden 1949 Chevrolet Pickup, brittiläinen MGB vuodelta 1970 ja Jeepiä muistuttava romanialainen ARO M461 vuodelta 1964.

jen keräilyä pidettiin elitistisenä rikkaiden harrastuksena.”

Nyt asenteet ovat kuitenkin muuttumassa, ja erityisesti nuoret ovat usein innoissaan nähdessään Tâmpun ajavan vanhoilla autoillaan. ”Heistä on uskomatonta, että autot toimivat edelleen. Perusasiat eivät kuitenkaan ole muuttuneet kovinkaan paljon. Autoissa on edelleen neljä pyörää, moottori ja ohjauspyörä. Vanhoja autoja voi modernisoida, mutta vanhat ajattelutavat ja menetelmät toimivat edelleen.”

”Tee taustatyö huolellisesti ennen vanhan auton ostamista”, Ion Tâmpu sanoo. ”Hanki kaikki unelma-autostasi löytyvät tiedot ja tutustu niihin tarkasti.

Sinun on varmistettava auton tekninen kunto, osien alkuperäisyys ja paljon muita asioita, joten asiantuntija-arviokin voi olla hyödyllinen.”

Tâmpu suosittelee noudattamaan myös seuraavia ohjeita: Vältä verkkokauppaa.

Auto kannattaa tarkistaa paikan päällä omin silmin.

Valmistaudu siihen, että entisöintiin kuluu aikaa ja rahaa. Vaikka auto olisi erinomaisessa kunnossa, odottamattomiin kuluihin kannattaa aina varautua.

Varo ruostetta. Ruostuminen on helppo pysäyttää, jos kyseessä on maalipinnan pieni kupliminen tai muutama naarmu. Jos ruoho kuitenkin näkyy auton lattian läpi, on parasta unohtaa koko kulkupeli.

Muista tehdä tilaa autotalliisi.

EDGE (2. 2016)

31

TIEDON SÄRMÄ

AUTOTEOLLISUUS Audi Toolmaking valmisti 3D-tulostimen avulla pienoismallin yrityksen historiallisesta Grand Prix -urheiluautosta, jonka virallinen malli on Auto Union Type C vuodelta 1936. Nyt yritys tutkii, mihin muihin tarkoituksiin metallitulostimia voitaisiin käyttää monimut-

32

EDGE (2. 2016)

kaisten osien valmistuksessa.

3D-tulostuksessa hyödynnettiin valikoivaa lasersintrausta, jossa raekooltaan 15–40 millimetrin tuhannesosan metallijauhetta sulatetaan kerroksiksi. Raekoko vastaa noin puolta ihmisen hiuksen paksuudesta.

3D-TEKNIIKKA ANALYYSISSA

Tulevaisuuden toivo vai utopistinen haave?

3D-tulostaminen eli ainetta lisäävä valmistus on tällä hetkellä kuuma puheenaihe, mutta milloin tekniikka tekee varsinaisen läpimurtonsa ja yleistyy?

Millaisia seurauksia tekniikan yleistymisellä on? Secon tutkimus- ja kehitystoimintaa johtava Anders Ericsson tutustuttaa meidät aiheeseen.

K

un Audi hieman yli TEKSTI: PER-OLA KNUTAS VALOKUVAT: JONAS GAUFFIN, AUDI vuosi sitten esitteli alkuKUVITUS: ANIL YANIK peräisestä Grand Prix -klassikkoautosta (vuoden 1936 Auto Union Type C) valmistamansa puolta pienemmän pienoismallin, auto itsessään ei ollut suurimman mielenkiinnon kohteena. Päähuomion varasti tulostin, jolla menopeli oli valmistettu. Grand Prix -pienoismalli oli yksi ensimmäisistä ainetta lisäävän valmistuksen eli 3D-tulostustekniikan avulla valmistetuista autoista. Samaan aikaan Audi kertoi tutkivansa, mitä muita monimutkaisia osia voisi valmistaa tulostamalla ne suoraan ”jauheesta metalliksi”.

Audin esimerkki on yksi monista tavoista, joilla ainetta lisäävää valmistusta (additive manufacturing, AM) voidaan hyödyntää. Tekniikan kannattajat EDGE (2. 2016)

33

TIEDON SÄRMÄ

korostavat sitä, että tekniikan ansiosta metalliteollisuus voi siirtyä tuotantolähtöisestä suunnittelusta suunnittelulähtöiseen tuotantoon. Lisäksi uusien tuotteiden kehittely nopeutuu, ja tekniikka tuo uusia ratkaisuja monimutkaisten muotojen valmistukseen.

Jotkut uskovat tekniikan edustavan täydellistä tuotannon paradigman muutosta. Secon tutkimus- ja kehitystoimintaa johtava Anders Ericsson haluaa muistuttaa, ettei kyseessä kuitenkaan ole ihmeratkaisu, joka vaikuttaisi välittömästi metallintyöstöalaan kovinkaan merkittävästi. ”Ainetta lisäävä valmistus kiinnostaa monia asiakkaitamme”, Ericsson sanoo. ”Joissakin tapauksissa se voi korvata rouhinnan, mutta useimpia viimeistelyoperaatioita se ei uskoaksemme tule korvaamaan ainakaan lähimmän 15 vuoden aikana.”

Noin 20 vuotta sitten monet ajattelivat uuden lähes mittavalmiiden osien muotoilua hyödyntävän near net shape -tekniikan korvaavan joiltakin osin perinteisen koneistuksen. Vaikka tekniikkaa käytetään nykyään alalla yleisesti, ei se ole ollut yhtä mullistava työstötapa kuin monet odottivat. ”Ainetta lisäävän valmistuksen tilanne on vähän samanlainen”, Ericsson sanoo. ”Kaikki puhuvat tekniikasta, mutta emme oikeastaan tiedä, mihin kehitys johtaa. Uskon

Ainetta lisäävän valmistuksen toimintaperiaate Metalliosien 3D-tulostukseen on käytettävissä kaksi eri menetelmää: valikoiva lasersulatus (SLM) on kylmä menetelmä, jossa metallijauhetta sulatetaan yhteen laserilla, ja elektronisuihkusulatus (EBM) lämmin menetelmä, jossa sulattamiseen käytetään elektronisuihkua. Menetelmä valitaan sen mukaan, millainen valmistettavasta tuotteesta halutaan ominaisuuksiltaan.

”

Seco suhtautuu ainetta lisäävään valmistukseen mahdollisuutena ja asiakkaiden kannalta erittäin kiinnostavana tekniikkana.”

Secon tutkimus- ja kehitystoimintaa johtava Anders Ericsson

Metallijauhe levitetään 30–50 mikrometrin paksuiseksi kerrokseksi, ja ohjelmoitu lasersäde sulattaa metallin niin, että jokainen uusi kerros sulaa yhteen edellisen kerroksen kanssa. Osaa siirretään alaspäin jokaisen uuden kerroksen myötä, jotta se mahtuu kasvamaan ylöspäin.

Yleisimmin käytettyjä materiaaleja ovat titaani, ruostumaton teräs, alumiini, nikkelipohjaiset metallit ja erilaiset työkaluteräkset.

kuitenkin, että lisäävä valmistus voi antaa metallien työstölle enemmän kuin near net shape -tekniikka. Ainetta lisäävää valmistusta käytetään parhaillaan menestyksekkäästi monimutkaisten muoviosien valmistukseen, ja digitalisaatio tuo tekniikan soveltamiseen uusia mahdollisuuksia.”

Tähän asti ainetta lisäävän valmistuksen käyttöä on onnistuttu kehittämään metallintyöstöä perinteisesti hyödyntäviin sovelluksiin lähinnä lääketieteen alalla ja ilmailuteollisuudessa. Lääketieteessä tekniikasta on ollut hyötyä monimutkaisten ja räätälöitävien osien, kuten proteesien ja implanttien, pienten erien valmistuksessa.

ILMAILUTEOLLISUUS Jatkuva tarve keveille rakenteille saa ilmailuja avaruusteollisuuden kehittämään ainetta lisäävän valmistuksen menetelmiä. Useita osia, kuten siipien yksityiskohtia ja polttoainesuuttimia, on jo valmistettu onnistuneesti. Lasersintrausprosessien avulla valmistetut älykkäät ja kevyet rakenteet ovat kestäviä ja 40–60 prosenttia tavallista kevyempiä.

AUTOTEOLLISUUS Ruotsalainen raskaiden ajoneuvojen valmistaja Scania testaa muun muassa staattoreiden 3D-tulostamista Alfred Nobel Science Parkissa Ruotsin Karlskogassa.

34

EDGE (2. 2016)

PUOLUSTUSTEOLLISUUS Ruotsalainen puolustusyhtiö Saab on testannut Carl Gustaf M4 -panssarintorjuntasingoissaan titaanista 3D-tulostustekniikan avulla valmistettua peräosaa. Testien perusteella 3D-tekniikalla valmistetut osat olivat tiheämpiä kuin vastaavat valuraudasta valmistetut osat.

”Metalliosien massatuotannossa ainetta lisäävä valmistus ei kuitenkaan yleensä ole tällä hetkellä kannattavaa”, Ericsson sanoo. ”Kustannukset yhtä osaa kohti ovat aivan liian suuret. Tekniikan on kehityttävä 10–20 kertaa nopeammaksi, jotta siitä tulisi varteenotettava vaihtoehto.”

LÄÄKETEOLLISUUS Ortopediassa panostetaan uusiin materiaaleihin ja menetelmiin, jotka mahdollistavat luun kasvamisen. Tämän vuoksi alalla on kasvavaa kiinnostusta myös ainetta lisäävää valmistusta kohtaan, sillä sen avulla voidaan suunnitella esimerkiksi polven ja lonkan tekoniveliä uudella tavalla. Tekniikka mahdollistaa myös hammasimplanttien yksilöllisen valmistuksen.

ERICSSONIN mukaan 3D-tekniikan avulla valmistettujen tuotteiden ominaisuudet ovat usein lähellä kiinteästä metallista työstettyjen tuotteiden ominaisuuksia. ”Esimerkiksi samanlaisten taivutuslujuusominaisuuksien saavuttaminen on mahdollista”, hän sanoo. ”Mikroskooppitasolla materiaalin hienotyöstössä on kuitenkin selvää, että koneistusmenetelmää täytyy muuttaa, jotta työstö olisi tehokasta. Tämä ilmiö on tällä hetkellä havaittavissa noin 30 prosentissa koneistustapauksista.”

Seco auttaa asiakkaitaan eri puolilla maailmaa usein juuri tässä vaiheessa, kun haasteena on haluttujen materiaalin ominaisuuksien saavuttaminen ja oikean työkalun valitseminen työstöä varten.

Ericssonin neuvo on, että asiakkaiden kannattaa uskaltaa unelmoida ja aloittaa ainetta lisäävän valmistuksen testit tarkoin valittujen tuotteiden kohdalla. Seco on itsekin alkanut käyttää lisäävää valmistusta joidenkin omien tuotteidensa metalliosien valmistukseen. ”Seco suhtautuu ainetta lisäävään valmistukseen mahdollisuutena ja asiakkaiden kannalta erittäin kiinnostavana tekniikkana.

Kattavan koneistusosaamisen ja tiiviin yhteistyön avulla Seco pystyy suunnittelemaan asiakkaille kokonaisvaltaisia ratkaisuja, jotka sisältävät myös 3D-tulostustekniikkaa ja auttavat asiakkaita luomaan tehokkaita tuotantojärjestelmiä.”

Anders Ericssonin ainetta lisäävää valmistusta koskevat vinkit: ALOITA TESTAUS Jotkin komponenttitoimittajat toimittavat jo 3D-tulostustekniikalla valmistettuja osia.

TARKASTELE KOKO PROSESSIA Tarkastele koko tuotantoprosessin kulkua ja analysoi, mitkä vaiheet ovat jo tehokkaita ja mitkä vaiheet voisivat soveltua 3D-tulostustekniikan hyödyntämiseen.

KESKUSTELE TYÖKALUTOIMITTAJAN KANSSA Keskustele työstötyökalutoimittajasi kanssa ja hyödynnä toimittajan asiantuntemusta, kun valitset parhaan ratkaisun hienotyöstöä ja koko tuotantoprosessia varten.

TEOLLISUUDESSA TARVITTAVAT OSAT 3D-tulostustekniikan hyödyntäminen valmistavassa teollisuudessa käytettävien kourien tuotannossa yksinkertaistaa tuotteiden päivittämistä ja muokkaamista.

EDGE (2. 2016)

35

HALUATKO LUKEA LISÄÄ?

OSOITTEESSA Edgeupdate.com voit lukea kaikki tämän lehden artikkelit. Tutustu myös Secon Facebook-, Twitter- ja Instagram-sivuihin.

Secon uudessa JHF181 Jabro Solid -varsijyrsinsarjassa on sekä torusmaisella että pyöristetyllä päällä varustettuja tuotteita. Myös lastu-uramääriä on erilaisia.

PÄIVITETTY EDGE Lehden tavoin myös Edgeupdate.com on saanut uuden ilmeen ja uusia ominaisuuksia. Käy katsomassa!

YOUTUBE-KANAVA Tutustu myös Secon Youtubekanavaan ja katso, kuinka tuotteemme muotoilevat arjessasi mukana olevia metalliosia – tekonivelistä suihkumoottoreihin.

ALAN VÄLINEET

KOVA LUU

TYKKÄÄ MEISTÄ!

Kurkista lehden Facebook- ja Instagram-sivuille ja twiittaa meille Twitterissä mistä tahansa Secoon liittyvästä asiasta.

36

EDGE (2. 2016)

SECON UUSI JHF181 Jabro Solid -varsijyrsinsarja on suunniteltu suuren syötön jyrsintäsovelluksiin, joissa käytetään ISO-H- ja ISO-S-luokan materiaaleja.

Muun muassa ilmailu- ja avaruusteollisuuden, lääketeollisuuden ja muottivaluteollisuuden käyttöön kehitetyt työkalut mahdollistavat helposti sovellettavien lastuamismenetelmien käytön, kevyen lastuamisen ja hyvän tuottavuuden. Työ-

kaluja voi käyttää muita vastaavia työkaluja laajemmalle materiaalivalikoimalle.

Ainutlaatuisen pinnoituksen, esikäsittelyn ja särmäviimeistelyn ansiosta työkalut kestävät kovien työkappaleiden jyrsinnässä 30 prosenttia pidempään kuin edeltäjänsä. Sarjassa on sekä torusmaisella että pyöristetyllä päällä varustettuja tuotteita, joiden halkaisija vaihtelee välillä 2–16.

Myös lastu-uramääriä on erilaisia.

03060112 ST20166561