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LE MAGAZINE DE SECO NUMÉRO 2 – 2016

IMPRESSION 3D : ESPOIR OU MODE ?

APPUYEZ SUR LA TOUCHE « E » POUR L'ESPACE Créés par des mains magiques.

Les robots industriels sont au cœur de la production du fabricant d'engrenages allemand Stelter Zahnradfabrik.

LA ROBOTIC TOUCH

Sommaire EDGE NUMÉRO 2 – 2016 04

ACTUALITÉS ET TENDANCES

07 CONNAISSANCES ÉCOLOGIQUE ET RENTABLE Le développement durable est de plus en plus lié à la compétitivité à long terme des entreprises.

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CAS : L'ALLEMAGNE HISTOIRE EN COUVERTURE DES MAINS MAGIQUES Si vous voulez éviter les erreurs, laissez les robots faire le travail. Telle est la philosophie du fabricant d'engrenages allemand Stelter Zahnfabrik.

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À LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE QUESTIONS/RÉPONSES AVEC PATRICK DE VOS L'expert en technologies de pointe de Seco répond aux questions de nos lecteurs.

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CAS : LES PHILIPPINES L'ÉTINCELLE D'INNOVATION L'expansion de l'économie aux Philippines favorise l'essor de Ramcar Technologies, un producteur de moules pour batteries automobiles.

18 POSSIBILITÉS ASCENSEUR SPATIAL Plutôt que d'envoyer des fusées dans l'espace, pourquoi tout simplement ne pas construire un ascenseur géant ?

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EDGE ET VOUS ASHLEY MOFFAT / AUSTRALIE « L'Hôtel royal de la Monnaie (le Mint) est le seul fournisseur de pièces de monnaie en circulation pour l'Australie, c'est donc un lieu de travail tout à fait unique.»

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CAS : LA FRANCE ATTENTES ÉLEVÉES Au cœur de l'industrie aéronautique française, à Saint-Nazaire, Seco aide FAMAT à usiner les pièces des turboréacteurs de demain.

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AU BOUT DU MONDE ION TÂMPU « Les voitures anciennes étaient conçues avec le cœur », déclare Ion Tâmpu de Seco Tools Roumanie, un collectionneur automobile passionné.

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EDGE-UCATION COMMENT RELEVER LE DÉFI DE LA 3D Anders Ericsson, directeur du département Recherche et Développement de Seco détaille les bonnes et mauvaises pratiques de la fabrication additive.

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Inspiration et connaissances Notre environnement commercial évolue rapidement.

Les nouvelles technologies comme l'Internet des objets, l'automatisation et la fabrication additive, ainsi que les préoccupations croissantes relatives aux incidences environnementales et au développement durable, influencent considérablement la situation actuelle de notre industrie.

Dans ce numéro de Edge, nous étudions ces questions en profondeur afin de vous offrir des sources d'inspiration et de précieux renseignements. Vous rencontrerez le fabricant d'engrenages allemand Stelter, dont les processus de production affichent un niveau d'automatisation exceptionnel ; Anders Ericsson, Directeur du département Recherche et Développement de Seco, vous informera et vous conseillera quant à la fabrication additive ; enfin, vous trouverez un article passionnant pour réussir une économie circulaire.

Comme toujours, Edge contient également un ensemble d'articles traitant des affaires, des méthodes et d'histoires de personnes vivant aux quatre coins du monde. Assurez-vous de ne pas manquer la présentation de Ion Tâmpu, un technicien de Seco Tools Roumanie qui est également un collectionneur passionné de voitures anciennes.

Bonne lecture !

HANS HELLGREN

VICE-PRÉSIDENT, VENTES ET MARKETING EDGE@SECOTOOLS.COM EDGE est un magazine destiné aux clients de Seco Tools, publié dans 25 langues et diffusé dans le monde entier. Seco Tools AB Département Marketing, 737 82 Fagersta, Suède. Téléphone +46 223-400 00 Fax +46 223-718 60 Site internet www.secotools.com Éditeur Hans Hellgren E-mail hans.hellgren@secotools.com Directrice de la rédaction Jennifer Gauffin E-mail jennifer.gauffin@secotools.com Production éditoriale et mise en page Appelberg Publishing Group Chef de projet Per-Ola Knutas Rédacteur en chef Daniel Dasey Directeurs artistiques Cecilia Farkas, Johan Nohr Impression Elanders Photo de couverture Martin Nicolausson /Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

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ACTUALITÉS ET TENDANCES

MIKAEL LINDHOLM

travaille dans le développement de produits depuis presque 20 ans et a participé à plusieurs générations d’innovations. L'un de ses domaines d'intérêt actuels est la nouvelle gamme de produits Duratomic.

EN BREF Mikael Lindholm Poste : Responsable produits, outils de tournage et nuances ISO. Formation : Master des sciences en conception des matériaux, autres diplômes d'études supérieures et diplôme en gestion de l'innovation.

Carrière : Développement de processus et de produits, chef de projet puis responsable produits, avec notamment plusieurs missions à l'international.

PHOTO : GETTY IMAGES

LES NOUVELLES DE L’EXPERT EN OUTILS COUPANTS

La bonne typo Quel est le point commun entre le logo de Seco Tools et les films de science-fiction Star Trek et Alien ? Ils utilisent tous la police de caractères Microgramma, créée en 1952 par Aldo Novarese et Alessandro Butti pour la fonderie de caractères typographiques Nebiolo.

Rapidement après sa création, les films de sciencefiction se sont largement appropriés la police Microgramma pour représenter le progrès technologique et l'exploration spatiale. La police Microgramma et ses variantes sont utilisées tout au long des premiers volets d'Alien, ainsi que dans les films plus récents de la série. Tant dans sa version initiale que dans ses diverses formes modifiées, elle a également été utilisée dans de nombreux affichages et sur la coque du vaisseau dans six Star Trek.

Le nouveau bureau de Seco à Casablanca lors de son inauguration en février.

Un nouveau bureau au Maroc En Afrique du Nord, Seco a ouvert un nouveau bureau au Maroc, dans des locaux partagés avec Haas Machine Tools, afin de mieux répondre aux besoins des clients dans divers secteurs industriels en pleine expansion. « Un certain nombre de sous-traitants français et canadiens de l'industrie aéronautique investissent déjà dans la région ou le feront bientôt », explique Thierry Cros, Directeur Général de Seco France. « Ce n'est qu'un début. Une nouvelle vague arrive avec l'industrie automobile : des investissements de la part de Renault et de PSA ».

45 % NUANCES DE TOURNAGE EN FONTE TK1501 ET TK0501 La technologie de revêtement Duratomic de Seco et son concept d'arêtes intelligentes offrent à présent la possibilité d'obtenir les meilleures performances possibles dans toutes les applications de tournage des fontes. Les nouvelles nuances de tournage TK1501 et TK0501 pour les fontes sont dotées de la technologie Duratomic, avec des arêtes intelligentes garantissant la détection des arêtes chromées usées et permettant aux clients de ne pas jeter les plaquettes dont les arêtes sont encore utilisables.

La nouvelle nuance à productivité équilibrée TK1501 de Seco prend la relève de la TK2001 et devient la nuance universelle en terme de fiabilité en tournage de la fonte.

La nouvelle nuance TK0501 pour une productivité élevée à grande vitesse, quant à elle, offre une résistance à l'usure supérieure à celle de la nuance TK1001, et répond aux exigences les plus élevées en matière de stabilité dimensionnelle pour les applications exigeantes à haute vitesse dans des fontes grises.

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La proportion de la production de carbure réalisée grâce au recyclage chez Seco, selon les chiffres du programme de rachat des plaquettes usées de l'entreprise.

10 606 MWh La quantité d'énergie thermique récupérée par Seco grâce au recyclage dans son usine de production de Fagersta. La quantité totale de chaleur transférée sur le réseau de chauffage urbain a été suffisante pour chauffer environ 400 foyers pendant un an.

26 % La réduction de la quantité d'énergie consommée par Seco en 2015 par rapport à l'année 2005, grâce à l'attention particulière portée aux questions environnementales.

Aller à la source Vous êtes-vous déjà interrogé sur les types d'usure des outils lors des opérations de finition en tournage dur ?

Souhaitez-vous en savoir plus sur les opérations de tournage dur à l'aide de plaquettes Wiper ou quand choisir une préparation d'arête de type S, T ou E lors de l'usinage de superalliages résistants à la chaleur avec de la céramique ?

Vous pouvez trouver les réponses à ces questions et plus encore sur le blog technique de Seco « SECO Tools CBN Expert », où des experts techniques Seco partagent leurs astuces, techniques et connaissances relatives aux outils CBN pour les industries de pointe.

Pour en savoir plus, consultez cbnexpert.blogspot.se (contenu en langue anglaise)

OUTIL JABRO SOLID2 JS564 La nouvelle génération de fraises monobloc Jabro-Solid2 de Seco représente plus de 800 produits universels adaptés à tous les matériaux usinés couramment, de l'acier aux alliages de titane. L'outil JS564 est conçu pour les opérations d'ébauche avancées des matériaux ISO-PMS et a été développé pour répondre à la demande du marché d'outils pouvant fonctionner à la fois dans les opérations sur un PLAN AXIAL et un PLAN Z tout en étant adaptés aux trajectoires traditionnelles en ébauches avancées selon la complexité de la pièce. Les caractéristiques clés incluent une conception de dents frontales optimisée permettant des opérations axiales rapides et efficaces, un corps solide répondant aux hauts niveaux d'engagement radial, et un contrôle des copeaux optimisé grâce au revêtement NXT ainsi qu’ à l'espace spécial entre les goujures.

EXTENSION DE LA GAMME DE FRAISES-DISQUES

Passez à la prochaine formation STEP Le programme NEXT STEP de Seco est une philosophie de pointe en matière de formation et de production qui adopte une approche globale pour l'optimisation des processus. Cette dernière se sert de stratégies reconnues, fondées sur des modèles physiques et mathématiques éprouvés, afin d'examiner l'ensemble des économies de production. Cela inclut la corrélation entre des facteurs tels que les performances, la qualité de la pièce, les coûts variables, les frais généraux, les temps d'arrêt, la produc-

PHOTO : GETTY IMAGES

tion et le rendement.

Le programme NEXT STEP fournit un remarquable aperçu de l'organisation de votre production. Au cours de la formation, Seco collaborera étroitement avec vous pour élaborer un plan mettant en parallèle la situation actuelle de votre installation et les résultats que vous pourriez obtenir avec une optimisation en profondeur.

Seco a élargi sa gamme de fraisesdisques en y ajoutant une série de fraises de petits diamètres (à partir de 10 mm). La gamme de fraises 335.14 offre des têtes carbure interchangeables et représente le choix idéal pour les applications telles que le fraisage de rainures, les gorges pour circlip, les profils à rayon complet et le chanfreinage supérieur et inférieur.

Grâce à la polyvalence et la précision du profil de coupe, la gamme peut être utilisée sur n’importe quel type de matériau. Les têtes sont disponibles en versions à trois ou six dents, et de son côté, la grande variété de mandrins (cylindriques ou à pince de serrage intégrée) permet, elle, d’usiner un large choix de pièces dans de nombreuses configurations de machines.

Pour plus d'informations, contactez Patrick De Vos de Seco à l'adresse e-mail suivante : patrick.de.vos@secotools.com EDGE (2. 2016)

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ACTUALITÉS ET TENDANCES

Plaquettes pour matériaux difficiles à usiner Réversibles, les plaquettes 218.21 de Seco sont de forme triangulaire et dotées d'une vis de serrage centrale conçue pour les opérations de fraisage grande avance.

Développées pour une utilisation dans les segments comme l'ingénierie générale, l'aéronautique, la fabrication de moules et de matrices et la production d'énergie, ces plaquettes sont adaptées aux applications impliquant des matériaux difficiles à usiner, comme les alliages de dureté moyenne à trempés. Elles offrent un débit copeaux élevé ainsi que des performances optimales, en plus des économies en terme d'utilisation des arêtes. Ces plaquettes sont conçues pour les applications à avance élevée comme le surfaçage, l'usinage de poche, la plongée oblique légère et le contournage.

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CONNAISSANCES TENDANCES MONDIALES

Susanne Evegård Responsable Développement Durable, Seco Tools

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PLUS ÉCOLOGIQUE ET PLUS RENTABLE

Le cercle du développement durable Propos recueillis par Knutas Per-Ola Illustration de Christoffer Pettersson

NE PLUS GRANDE attention a été

accordée aux enjeux du développement durable au cours de ces dernières années. Ce sujet instaure des connexions directes avec la rentabilité et les modèles économiques, en partie parce que le développement durable est étroitement lié à la compétitivité à long terme de l'entreprise, mais aussi souvent à la réduction des coûts de production elle-même.

Seco Tools œuvre en faveur du développement durable de manière active et structurée. Nous souhaitons recycler autant de matières premières que possible, accroître régulièrement l'efficacité de nos processus, et continuer à réduire nos déchets et notre consommation d'énergie et d'eau.

Il y a quatre ans, nous avons lancé le Fonds Vert dans lequel nous avons placé des moyens financiers chaque année. Ainsi, nous sommes capables de financer de nouveaux investissements et projets visant à renforcer nos efforts en faveur du développement durable.

En outre, le développement durable est souvent évoqué lorsque nous aidons nos clients à analyser leurs processus de production.

Lorsque nous proposons des mesures qui augmentent l'efficacité du système de production de notre client, celui-ci voit également sa société adopter un profil plus durable, tout en constatant une réduction de ses coûts.

TROIS TENDANCES DU DÉVELOPPEMENT DURABLE

Économie circulaire A un niveau mondial, le concept d'« économie circulaire » est de plus en plus en vogue. Dans celui-ci, les entreprises envisagent leurs opérations sous forme de cycles plutôt que comme des processus linéaires ayant un début et une fin. Les mots clés en sont : réutilisation, réduction et recyclage. Seco travaille ardemment pour respecter cette philosophie.

L'eau : une ressource limitée En de nombreux endroits, l'eau est une ressource rare qui devient de plus en plus précieuse. La consommation et le recyclage de l'eau doivent être sérieusement considérés par les entreprises dans leurs processus afin de faire à la fois des économies d'eau et d'argent.

Développement durable : les objectifs de l'ONU Les entreprises et industries doivent à présent respecter les 17 objectifs de développement durable adoptés lors de la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques organisée en 2015 à Paris. Nous considérons ces objectifs comme une occasion de montrer dans quelle mesure nous contribuons au changement mondial.

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CAS STELTER, ALLEMAGNE

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PAR MICHAEL LAWTON PHOTOS DE THOMAS MÜLLER ILLUSTRATIONS DE MARTIN NICOLAUSSON /AGENT MOLLY & CO

ENCLENCHEZ LA VITESSE SUPÉRIEURE AVEC DES ROBOTS

Si vous voulez éviter les erreurs, laissez les robots faire le travail.

Telle est la philosophie du fabricant d'engrenages allemand Stelter Zahnfabrik. Grâce à Seco, les opérations réalisées par l'entreprise sont plus efficaces.

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CAS STELTER, ALLEMAGNE

LE BÂTIMENT ADMINISTRATIF du fabricant d'engre-

nages Stelter situé dans la ville de Bassum, au nord de l'Allemagne, peut paraître vieillissant, mais il abrite une entreprise à la pointe dans son domaine.

Le directeur de la production de l'entreprise, Christian Stelter explique : « Notre niveau d'automatisation est exceptionnel, avec plusieurs robots reliés entre eux pour former un processus unique ».

Cette configuration hautement automatisée permet de placer une pièce brute sur un tapis convoyeur et de la voir ressortir polie en bout de chaîne, suite à toute une série de process de tournage, de fraisage et de rectification. L'entreprise se plaît à CHRISTIAN dire que ses produits sont « créés STELTER, DIRECTEUR DE par des mains magiques », en PRODUCTION, référence aux travaux de ses STELTER robots.

LA NOUVELLE ZONE DE PRODUCTION

KARL-HEINZ WILKENS, DIRECTEUR TECHNIQUE, STELTER

KARL FÖRSTER, SECO TOOLS ALLEMAGNE

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de Stelter Zahnradfabrik, construite en 2014, est dotée de machines fabriquant les différents engrenages de la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage d'un grand constructeur automobile allemand. À chaque poste de travail, un écran d'ordinateur rappelle aux opérateurs de réaliser différents contrôles à des intervalles précis. Le diamètre intérieur est-il conforme aux tolérances ? Quelle est la profondeur de cette gorge ? Très régulièrement, l'écran affiche un nouveau paramètre devant être contrôlé. « Nous déterminons ce qui doit être vérifié et pouvons voir depuis les bureaux

si les contrôles ont été effectués et les valeurs relevées », explique M. Stelter.

M. Stelter ainsi que le directeur technique de l'entreprise, Karl-Heinz Wilkens, estiment que cette association opérateur/ machine caractérisera l'industrie dans un avenir proche. « L'homme est toujours présent », affirme M. Wilkens. « Une personne surveille le processus de contrôle et s'occupe de la programmation. Le personnel, cependant, devrait être principalement impliqué dans les questions relatives à la qualité.

Le remplissage des réservoirs d'huile ne peut être qu'une activité secondaire ».

Des durées de fonctionnement accrues

« Notre niveau d'automatisation est exceptionnel ».

CHRISTIAN STELTER, DIRECTEUR DE PRODUCTION, STELTER

M. Stelter explique qu'il s'agit d'éliminer le facteur humain en tant que source d'erreurs.

En utilisant des équipements robotiques gérés par le personnel, qui est à son tour assisté par des systèmes informatiques, il a placé le processus qualité sous la responsabilité de ses employés. « Nous avons commencé à utiliser ce système il y a dix ans, et la qualité s'est considérablement améliorée », déclare-t-il.

La qualité est la clé. Selon Christian Stelter, dans son

domaine, son entreprise se classe dans le top 3, il attribue cette réussite à la qualité, à la flexibilité et, naturellement, aux prix. Cela garantit également un processus de production d'une fiabilité absolue 24 h/24.

Comme l'indique M. Wilkens, « Nous disposons d'une chaîne de production automatique, nous avons donc besoin de plaquettes avec une durée de fonctionnement fiable garantie.

Si nous devons interrompre le processus, la production baisse.

Les nouvelles nuances TP0501, TP1501 et TP2501 Duratomic de Seco Tools ont considérablement amélioré la durée de fonctionnement des plaquettes pour Stelter. Les nuances ont été créées suite à une analyse des surfaces et des substrats au niveau atomique. La géométrie Wiper de Seco assure également un excellent état de surface avec un niveau de rendement élevé.

Un autre effet bénéfique du Duratomic est que les plaquettes chromées noircissent lorsqu'elles sont usées, évitant ainsi la mise au rebut des plaquettes dont les surfaces coupantes sont encore utilisables.

Les spécialistes des engrenages Stelter Zahnradfabrik a connu une croissance rapide au cours de ces dernières années. Le chiffre d'affaires de l'entreprise est passé de 40 millions d'euros à 65 millions d'euros depuis 2012, et ses effectifs sont passés de 210 à 350 employés. L'entreprise est spécialisée dans la fabrication et la finition de toutes sortes d'engrenages.

Le secteur automobile représente 60 % de sa production et les autres industries 35 % ; les grands engrenages destinés aux secteurs tels que l'énergie éolienne et les chemins de fer représentent eux une part de 5 %.

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CAS STELTER, ALLEMAGNE

Et c'est sur cet aspect que Seco Tools nous a aidés ».

M. Wilkins explique que les plaquettes dotées des nouvelles nuances Duratomic de Seco affichent une durée de fonctionnement supérieure de 20 %, ce qui apporte une amélioration de la productivité de 5 %. « Nous avons gagné du temps et le processus est plus rapide et plus stable », dit-il. Christian Stelter ajoute, « Cela aide le personnel également, car les processus n'ont pas à être interrompus aussi souvent ».

M. STELTER CONSIDÈRE la relation entre Seco et son entreprise comme un processus à double sens : « Nous les contactons lorsque nous rencontrons des problèmes, et ils nous proposent des idées », explique-t-il. Karl Förster, directeur commercial régional Seco Tools du nord de l'Allemagne, est l'interlocuteur de Stelter depuis 20 ans. « Nous

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sommes une équipe », dit-il. « Nous nous connaissons tous bien, et nous sommes tous des passionnés de la productivité ».

Les exigences en matière de qualité et de fiabilité se sont considérablement accrues au cours de ces dernières années, et le produit a lui aussi changé. Par ailleurs, comme les exigences des clients augmentent, Stelter est plus exigeant envers ses fournisseurs.

Seco et Stelter travaillent actuellement sur l'optimisation du tournage des matériaux trempés HRC 60 dans le but d'améliorer la fiabilité et la productivité en utilisant de nouvelles nuances CH de la gamme Secomax CBN qui sont dotées d'un nouveau substrat.

Ils testent également la nouvelle nuance TGH1050 (le système MDT de Seco pour le tournage de gorges), là encore le but étant d'optimiser la fiabilité et le coût des outils.

Stelter Zahnradfabrik est spécialisée dans la fabrication et la finition de toutes sortes d'engrenages. Le secteur automobile représente 60 % de sa production et l'entreprise compte parmi ses clients les grands constructeurs automobiles allemands.

PIÈCE :

Pignon fixe pour double embrayage Matériau : 20 MoCr 4 Opération : chariotage et dressage de face Objectif d'usinage : augmentation de la durée de vie de la plaquette Machine-outil : Emag VL 5i avec plaquette CNMG120408W-TP2501 de Seco Tools Données d'usinage : tournage de 700 unités, contre 450 auparavant

M. Stelter ne pense pas que les progrès techniques pourront être aussi rapides dans le futur qu'ils l'ont été par le passé, mais les exigences ne cessent d'augmenter, en particulier en matière de transparence. Il imagine que les clients pourront un jour surveiller directement les machines et observer le processus en temps réel.

« Un être humain est toujours présent ».

KARL-HEINZ WILKENS, DIRECTEUR TECHNIQUE

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ARÊTE DE COUPE QUESTIONS/RÉPONSES

PATRICK DE VOS, RESPONSABLE DE L'ENSEIGNEMENT TECHNIQUE EN ENTREPRISE POUR LE GROUPE SECO TOOLS, RÉPOND À VOS QUESTIONS SUR L'USINAGE.

Comment les services numériques de Seco peuvent-ils m'aider ?

DEMANDEZ À PATRICK

Vous avez des questions ?

Envoyez-les à l’adresse e-mail ci-dessous : patrick.de.vos@secotools.com

RÉPONSE : Dans le passé, les modèles d'usinabilité étaient plutôt simples, et leur application l'était tout autant. Mais la valeur de ces modèles dans l'usinage moderne est contestable, car la théorie n'est pas toujours conforme à la pratique. Les modèles modernes d'usinabilité reposent sur la recherche de pointe et décrivent très précisément la réalité du processus d'usinage et tous les éléments qui interagissent au sein de celui-ci. Cependant, les modèles mathématiques décrivant ces modèles d'usinabilité ne sont plus aussi faciles à appliquer « manuellement ». À ce problème s'ajoute le large éventail d'outils différents disponibles pour diverses applications d'usinage, rendant la sélection manuelle de l'outil le plus approprié extrêmement chronophage. C'est là que les services numériques de Seco, comme MyPages et Suggest, entrent en jeu. Ils offrent tous deux, aux clients, l'accès aux gigantesques bases de données de Seco, contenant des informations sur la pertinence et les modèles de sélection des différents outils. En terme d'usinabilité, les clients peuvent également utiliser le moteur de recherche afin de déterminer les meilleures conditions de coupe pour l'outil choisi. Ce moteur regroupe tous les modèles d'usinabilité de pointe et décrit les processus d'usinage. Suggest de Seco est l'une des meilleures applications disponibles permettant de déterminer des paramètres de coupe. Il s'agit de l'un des rares types d'outils offrant aux utilisateurs la possibilité de travailler activement une arête de coupe sur une durée de vie voulue.  Pour en savoir plus, consultez le site www.secotools.com/mypages

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Dans l'usinage de finition des matériaux sujets à l'écrouissage comme les aciers austénitiques, comment peut-on minimiser l'épaisseur et la dureté de la couche superficielle écrouie ?

RÉPONSE : Les matériaux sujets à l'écrouissage sont des matériaux qui ont une tendance notable à durcir lorsqu'ils sont déformés. L'usinage est un processus par lequel le matériau est déformé à un niveau tel qu’il se détache sous la forme de copeaux. Lors de l'usinage de matériaux sujets à l'écrouissage, le processus peut involontairement créer une mince couche de matériau écroui sur la surface usinée.

Cela ne présente pas de problème pour la première arête de coupe, mais l'arête de coupe suivante (comme dans les applications de fraisage) devra couper à travers cette couche superficielle écrouie, ce qui influe sur le processus de détérioration de l'outil et entraîne une réduction de sa durée de vie.

Pour réduire l'épaisseur et la dureté de la couche écrouie, il est nécessaire de réduire la déformation du matériau lors de l'usinage. Pour cela, il faut utiliser des arêtes de coupe plus vives et au rayon inférieur, et sélectionner précisément la vitesse de coupe (pas trop élevée pour réduire la vitesse de déformation) et l'avance. L'avance doit faire l'objet d'une attention toute particulière. Des avances trop élevées entraîneront l'augmentation de la dureté de la couche écrouie. En revanche, avec une avance trop faible, la « prochaine » arête coupera constamment à travers les couches écrouies créées par les arêtes de coupe précédentes. En général, le bon équilibre en matière d'avance se situe davantage dans des avances élevées, en particulier dans le cadre d'opérations où de multiples arêtes de coupe travaillent simultanément, comme lors du fraisage. 

CAS RAMCAR, PHILIPPINES

ÉLECTRIFIER LE FUTUR Boostée par l'essor des ventes d'automobiles nationales, l'entreprise philippine Ramcar Technologies se lance à la conquête d'une nouvelle ère avec l'aide de Seco Tools.

PAR EVAN TAN PHOTOS DE JULIAN WAINWRIGHT ET GETTY IMAGES

CAS RAMCAR, PHILIPPINES

L'année 1919.

«

Nous avons constaté de grandes améliorations depuis que nous utilisons Jabro-Solid2 ».

Noel Jarical, directeur, Ramcar

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La Première Guerre mondiale venait de prendre fin. Les Philippines sortaient de 300 ans de domination coloniale espagnole et les États-Unis d'Amérique prenaient la relève.

C'est dans ce contexte de changement qu'un jeune homme audacieux nommé Ramon Caro créa Caro Electrical Services, un atelier électrique automobile, à Manille.

La nouvelle entreprise s’avéra être un succès, poussant Ramon Caro à se lancer dans la fabrication de batteries automobiles.

Il renomma son entreprise Ramcar et lança une marque phare de batteries sur le marché local : Oriental Battery.

L'ambition de Ramon, d'être le meilleur du secteur, le mena en 1978 à introduire aux Philippines des boîtiers de batterie automobile en polypropylène, une première pour le pays. L'entreprise s'affranchira de sa dépendance à l'égard des importations de plomb en créant Philippine Recyclers Inc., une filiale spécialisée dans le recyclage des batteries.

Cette même motivation a décidé Ramcar à acquérir en 1997 son principal concurrent, Motolite Battery, sécurisant ainsi sa position dominante sur le marché. Grâce à sa croissance soutenue, l'entreprise a ensuite créé une nouvelle entité à partir de son service d'usinage : Ramcar Technology. Il s'agissait là d'une étape logique qui permit à cette dernière de consacrer davantage de ressources aux services d'ingénierie de pointe et aux technologies avancées.

Aujourd'hui, Ramcar Technologies affiche un palmarès intéressant en matière d'investissement dans les nouvelles technologies. En 1989, l'entreprise introduit le fraisage CN et les machines d'électroérosion et installa ses premiers ordinateurs dans le but de mécaniser les activités d'emboutissage.

Cette même année, elle installa un atelier d'usinage complet et créa son premier moule à injection plastique.

Maintenant situé dans la vaste zone économique de Santa Maria Industrial Park, au nord de Manille, Ramcar Technology offre ses services aux autres entreprises du groupe Ramcar. Ces entreprises regroupent plusieurs marques, telles que Motolite et Supercharge Batteries, ainsi que les franchises locales de Mister Donut et KFC.

Spécialisée dans la production de moules pour les batteries automobiles, Ramcar bénéficie de l'augmentation des ventes de voitures entraînée par l'essor de l'économie des Philippines.

Grâce à l'essor de l'économie des Philippines, les ventes d'automobiles ont augmenté de 23 % en 2015, ce qui a entraîné la montée en flèche de la demande de batteries que Ramcar contribue à produire.

LE DIRECTEUR DE RAMCAR, Noel Jarical, travaille dans l'entreprise depuis 22 ans et a été le témoin direct de cette évolution positive.

Après avoir rejoint l'entreprise au poste de concepteur de moule, M. Jarical a gravi les échelons pour devenir directeur du service d'usinage. Il affirme que la croissance de l'entreprise a été réalisée en se concentrant sur le développement des talents et des outils, tout en étant en permanence à l'affût des innovations.

L'entreprise a notamment investi dans l'optimisation des opérations d'ébauche en mettant à profit les fraises Jabro-Solid2

Une durée de vie de l'outil accrue grâce à Jabro-Solid2 Ramcar utilise les fraises Jabro-Solid2 monoblocs de Seco Tools, une gamme composée de plus de 800 produits universels adaptés à tous les matériaux usinés couramment, de l'acier aux alliages de titane. Grâce à leur revêtement standard composé de nitrure d'aluminium et de titane (TiAlN), appliqué grâce au processus de revêtement de pointe Seco, les produits Jabro-Solid2 garantissent une durée de vie de l'outil prolongée, offrant ainsi une rentabilité accrue.

« Nous sommes à présent 40 % plus efficaces ».

NOEL JARICAL, DIRECTEUR, RAMCAR

monoblocs dotées de brise-copeaux proposées par Seco Tools. Sur les conseils de Seco, Ramcar Technology a également fait l'acquisition de logiciels nécessaires à l'utilisation adéquate des fraises (plus résistantes à l'écaillage, à la chaleur et à l'usure) lors de la coupe de différents matériaux. « Bien que Ramcar se soit déjà familiarisée avec les stratégies d'ébauche optimisée, ce n'est qu'en 2014 qu'ils ont compris dans le détail le fonctionnement de ces stratégies grâce à la gamme Jabro-Solid2 monobloc dotée de brise-copeaux », explique Ronald Caling, représentant local de Seco Tools aux Philippines. « Nous les avons encouragés à nous confier un projet afin de leur démontrer les techniques à l'aide de nos outils et, ils nous ont demandé de les aider à fabriquer l'empreinte du moule de leur batterie. Le résultat a finalement convaincu Ramcar que

les stratégies associées à nos outils rendraient leurs procédés plus efficaces ».

En combinant Optirough à une stratégie de fraisage à grande avance, Ramcar a réduit son process d'ébauche de 70 %. « Nous avons constaté de grandes améliorations depuis que nous utilisons Jabro-Solid2 », affirme M. Jarical. « Nous sommes à présent 40 % plus efficaces ».

Aujourd'hui, 90 % des outils de Ramcar sont fabriqués par Seco Tools, et les deux entreprises travaillent continuellement pour que Ramcar conserve sa place de leader sur son marché. Ramcar entreprend actuellement des recherches sur l'élaboration de meilleures batteries pour véhicules électriques, une initiative ambitieuse pour l'entreprise, pour rester au fait des futures tendances.

Un rôle dans les voitures à énergie solaire Ramcar Technologies a débuté en tant qu'atelier d'usinage dans l'usine de fabrication de batteries de Ramcar Inc. À l'origine, le service était chargé des travaux de réparation et de maintenance des Services Production, puis il est devenu une entreprise à part entière. Ramcar Technologies a été activement impliqué dans le développement de SINAG, la première voiture à énergie solaire philippine, qui a permis au pays de participer au Panasonic World Solar Challenge de 2007.

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Vers l'infini et l'au-delà Appuyez sur la touche « E » pour l'espace.

Voilà le choix qui pourrait être offert aux voyageurs du futur grâce à la dernière innovation de l'industrie aérospatiale : un ascenseur spatial.

Thoth Technology, une entreprise canadienne, a proposé une tour haute de 20 kilomètres depuis laquelle des engins spatiaux pourraient être lancés facilement et de manière rentable, pour leurs missions spatiales. Pour cela, les astronautes monteraient au sommet de la tour, positionnée dans la stratosphère, grâce à un ascenseur électrique, réduisant ainsi considérablement les coûts et la difficulté de s'affranchir de la gravité terrestre.

La construction d'ascenseurs spatiaux avait précédemment été jugée impossible, car aucun matériau actuel ne peut supporter son propre poids sur une hauteur allant jusqu'à l'espace géostationnaire, soit quelque 35 000 kilomètres au-dessus de la surface de la planète. La ThothX Tower, qui fait l'objet d'un brevet, contourne le problème en étant beaucoup plus petite, en offrant tout de même des avantages fondamentaux.

La tour serait composée de segments gonflables qui pourraient être réutilisés après chaque lancement.

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CONSTRUIRE SON PROPRE ASCENSEUR SPATIAL ?

Dans la rubrique « Possibilités » du magazine EDGE, nous nous intéressons à certaines des curiosités les plus fascinantes de la planète et aux outils Seco qui peuvent être utilisés pour les construire.

Programme spatial Des outils Seco ont été utilisés dans le développement de tuyères de fusées. Seco fabrique toute une gamme de produits destinés aux industries aéronautiques et aérospatiales.

ThothX Tower :

20 000 m

MS2050 L'introduction de la nouvelle nuance de plaquette Seco MS2050 va offrir des niveaux de productivité encore jamais atteints.

A paramétrage identique, l'utilisation de la MS2050 pour l'usinage des pièces en titane destinées à l'industrie aérospatiale permettra de prolonger la durée de vie de l'outil de 40 à 60 % par rapport aux plaquettes traditionnelles.

Idéale pour le surfaçage-dressage, le surfaçage, le copiage et le fraisage grande avance dans les applications de titane, la nuance MS2050 bénéficie d'une nouvelle technique de revêtement et d'un substrat optimisé pour les situations difficiles.

Mont Everest :

8 848 m

Burj Khalifa (édifice le plus haut du monde)

828 m

Pour en savoir plus, rendez-vous sur secotools.com/aerospace

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EDGE ET VOUS

L'Hôtel Royal de la Monnaie

En tant que Responsable de l'atelier monétaire à L'Hôtel royal de la Monnaie australienne (Mint), Ashley Moffat joue un rôle essentiel en garantissant aux Australiens de disposer des pièces nécessaires aux millions de transactions qu'ils effectuent au quotidien. Il travaille en étroite collaboration avec Seco pour accroître la productivité, améliorer la qualité et l'attrait de la monnaie produite par le Mint.

Propos recueillis par Daniel Dasey Photo de Rohan Thomson

Ashley Moffat ÂGE : 33 ans POSTE : Responsable d'atelier monétaire, Branche usinage, frappe et ingénierie, Hôtel royal de la Monnaie australienne LOCALISATION : Canberra, Australie SITUATION FAMILIALE : Marié et père de deux enfants de 3 et 8 ans HOBBIES : Moto, VTT et regarder les Grands Prix de F1 et MotoGP FORMATION : Diplômé en Ingénierie mécanique et outillage, en apprentissage.

«LE MINT est le seul fournisseur des pièces de monnaie en circulation pour l'Australie, il s'agit dès lors d'un lieu de travail tout à fait unique. Nous produisons également des pièces de monnaie pour un certain nombre de petits pays, ainsi que des pièces et médailles commémoratives.

Je dirige une équipe de 23 personnes, dont la plupart sont des outilleurs-ajusteurs qualifiés. L'Hôtel royal de la Monnaie frappe des pièces de monnaie grâce à une presse perfectionnée qui presse des flans (rondelles de métal vierges) entre deux coins (matrice de frappe). L'une de nos attributions consiste notamment à produire les coins et les prototypes à partir desquels toutes les matrices de fabrication sont créées.

Les prototypes sont créés sur des machines à graver CNC haute vitesse puis nécessitent plusieurs heures de polissage manuel sous microscope pour obtenir une finition parfaite.

Nous nous efforçons sans cesse d'utiliser les technologies et méthodes les plus récentes afin d'accroître le rendement et l'uniformité, et produire des designs aux détails les plus fins tout en réduisant les coûts et les délais.

Il y a de cela six ans, nous avons intensifié notre collaboration avec Seco. Depuis quatre ans, ils ont la responsabilité de la production de nos outils de gravure, qui étaient auparavant fabriqués en interne. Ces deux dernières années, nous avons testé une nouvelle génération d'outils de gravure dont la vitesse de fonctionnement et la durée de vie sont plus élevées, avec des extrémités d'un diamètre d'à peine 0.04 mm, une valeur que nous ne pouvions pas atteindre auparavant.

Les tests se déroulent parfaitement et nous espérons remplacer l'actuelle génération d'outils pour améliorer les détails des pièces de monnaie, la durabilité des outils et la sécurité de l'atelier ».

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CAS FAMAT

QUI DES SOLUTIONS

DÉCOLLENT Au cœur de l'industrie aéronautique française, à Saint-Nazaire, Seco aide FAMAT à usiner les pièces des turboréacteurs de demain.

PAR CHARLES MASTERS PHOTOS PAR TIM FOX

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PHOTOÂ : BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

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CAS FAMAT

Les carters de turboréacteurs produits par FAMAT sont utilisés sur les avions Airbus, ainsi que sur les Boeing 737 et 777.

Des carters pour turboréacteurs Les Fabrications Mécaniques de l'Atlantique (FAMAT) ont été fondées en 1981, fruit d'une joint-venture à 50/50 entre le fabricant de turboréacteurs américain General Electric et son homologue français Snecma. Aujourd'hui, l'entreprise emploie 430 personnes. Le siège social de FAMAT se situe à Saint-Nazaire, en France. Son chiffre d'affaires annuel est de 171 millions d'euros (2014).

La principale activité de l'entreprise est la production de carters de turboréacteurs destinés à ses deux sociétés mères, notamment pour les moteurs des familles GE CF6, GE90, CF34, CFM CFM56, et Engine Alliance GP7200, en plus des moteurs de dernière génération GE9X et Leap.

Ses principaux domaines d'expertise sont les suivants : systèmes CAO/FAO ; l'usinage à commande numérique ; soudage TIG, plasma, par faisceau d'électrons ; traitements thermiques, inspection par rayons X et CMM.

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L'usine dispose d'une quarantaine de machinesoutils pour l'usinage du titane, de l'aluminium et de l'inconel.

« Nous devons fournir un niveau de qualité irréprochable ».

TÉPHANE MAURER, RESPONSABLE DE S LA PROGRAMMATION CNC ET DES OUTILS COUPANTS, FAMAT

PHOTO : BENEDICT REDGROVE

L En complément des fraises-disques, FAMAT est passée avec succès à l'utilisation de fraises carbure.

e port de SaintNazaire sur la côte atlantique française est traditionnellement connu pour ses chantiers navals. Mais aujourd'hui, la réputation de la ville s'est étendue à la production d'un autre moyen de transport, grâce au consortium européen Airbus qui réalise des pièces de fuselage dans une usine locale.

Ce n'est pas un hasard si ce centre d'expertise technique est également la base de FAMAT, une société commune des motoristes aéronautiques Snecma et General Electric, qui produit des carters pour les gammes de turboréacteurs des deux entreprises. Les pièces fabriquées par FAMAT jouent donc un rôle essentiel dans la construction des avions les plus répandus actuellement, notamment les appareils de la famille Airbus et les Boeing 737 et 777. « Nous fabriquons des éléments structurels non rotatifs pour moteurs », explique Stéphane Maurer, le responsable de la programmation CNC et des outils coupants chez FAMAT. L'usine de Saint-Nazaire dispose d'une quarantaine de machines-outils pour travailler principalement le titane, l'aluminium et l'inconel (un superalliage utilisé dans certaines pièces de moteur pouvant atteindre une température de 800 °C).

M. Maurer explique que FAMAT est confrontée aux mêmes défis que les autres entreprises : elle se doit de fabriquer des produits rapidement et à moindre coût. « Toutefois, nous devons avant tout fournir un niveau de qualité irréprochable, cela va sans dire. En matière d'usinage, nos tolérances sont de plus ou moins 0.025 mm sur les pièces d'un diamètre de 2 000 mm. Toutes les pièces que nous usinons sont systématiquement contrôlées à l'aide d'une machine de mesure 3D, pour détecter les éventuels défauts ».

FAMAT TRAVAILLE ACTUELLEMENT sur le développement de la prochaine génération de moteurs en proposant de nouveaux standards en matières d'économie de carburant et de réduction du bruit, notamment avec le GE9X, conçu pour le Boeing 777. « Il s'agit d'un nouveau moteur et pour le carter, nous avons développé toutes les opérations d'usinage du titane avec l'aide de Seco », déclare M. Maurer. « Nous souhaitions la participation directe de son fabricant pour créer une nouvelle génération d'outils coupants et définir une stratégie de coupe qui réduise considérablement la durée d'usinage ». Il estime le gain de temps entre 10 et 20 % environ.

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« Le GE9X pour le Boeing 777 est un nouveau moteur, nous avons développé toutes les opérations d'usinage du titane pour son carter avec l'aide de Seco ».

STÉPHANE MAURER, RESPONSABLE PROGRAMMATION ET OUTILS COUPANTS CNC, FAMAT

STÉPHANE MAURER PRÉCISE QUE LES TRAVAUX DE FONDERIE lors de la fabrication de chaque carter en font des pièces très onéreuses. « Lorsque Seco nous informe qu'ils vont procéder à des tests, nous ne pouvons pas les faire sur une pièce test ; nous devons les réaliser directement sur la pièce », explique-t-il. « Nous préférons la prudence à l'audace, et c'est la marque de fabrique de l'équipe de Seco. Ils osent prendre des risques, mais ce sont des risques mesurés qu'ils identifient clairement ».

Florent Popilus, Technico­ commercial chez Seco, explique que Seco se différencie de ses concurrents par son étroite collaboration avec ses clients comme FAMAT. « Nous offrons notre expertise en outils coupants et ils fournissent la leur dans le domaine de l'usinage », dit-il. « Nous nous concertons et déterminons les outils nécessaires ainsi que la stratégie d'usinage à adopter ».

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LORSQUE FAMAT a dû trouver rapidement une solution pour la conception du carter du moteur nouvelle génération Leap 1B, destiné au Boeing 737, le délai dont bénéficiait l'entreprise pour livrer un prototype était très court. « Au lieu de transmettre les spécifications à plusieurs fournisseurs et de comparer les propositions, FAMAT a travaillé directement avec Seco pour trouver comment produire la pièce », déclare M. Popilus. « Cela leur a permis de respecter le délai imparti».

Florent Popilus explique que les pièces évoluent, notamment

dans leurs formes, et que Seco doit s'adapter. « Tout ne repose pas que sur les outils, il faut également considérer la programmation », dit-il. « Seco propose une stratégie d'usinage complète ainsi que des conseils techniques. Nous travaillons avec FAMAT de la phase d'étude jusqu'à la production ».

Le technico-commercial commercial de Seco conclut : « La confiance mutuelle est essentielle : ils nous font confiance et nous leur faisons confiance. Il ne s'agit pas seulement de leur fournir les outils coupants et de les laisser les utiliser ».

FAMAT est basée dans la ville portuaire française de Saint-Nazaire, célèbre pour ses chantiers navals et son industrie aéronautique.

PHOTO : JACQUES LOICE/GETTY IMAGES

Famat et Seco sont partenaires de longue date, le second ayant fourni un grand nombre de machines-outils de l'usine. « L'avantage de Seco est qu'ils ne font pas de propositions irréalistes qui pourraient sembler intéressantes, mais qui n'offrent pas de garanties », affirme M. Maurer. « Ils font des propositions qu'ils ont auparavant testées, il n'y a donc pas de surprise ».

Des plaquettes de tournage aux barres d'alésage, les outils proposés par Seco sont présents partout dans l'usine.

Famat et Seco sont partenaires de longue date, le second ayant fourni nombre de machinesoutils de l'usine.

Des temps de cycle plus courts FAMAT souhaitait améliorer ses solutions d'usinage pour la production du carter FHF (Fan Hub Frame) du nouveau moteur GE9X destiné aux Boeing 777.

L'un des objectifs était d'améliorer les conditions de travail des opérateurs afin de limiter les microtraumatismes répétés.

L'entreprise cherchait également à améliorer sa productivité.

Les fraises-disques utilisées auparavant, d'un diamètre de 315 mm, pesaient environ 14 kg. Seco a suggéré de les remplacer par des fraises carbure de 25 mm, d'un poids total avoisinant les 4 kg.

Le changement d'outil a permis de réduire le cycle d'usinage de 48 % par rapport au temps qui était nécessaire avec des fraises-disques plus grandes. Le coût des outils coupants a également été réduit de 30 %.

FAMAT étudie la possibilité de remplacer ultérieurement une fraise-disque de 450 mm par une fraise carbure spéciale de 32 mm appartenant à la gamme JSR22 de Seco. Cela permettrait à l'entreprise d'éliminer le besoin d'installer manuellement une fraise-disque de 29 kg, puisque la fraise carbure, plus petite et pesant 6.7 kg, peut être automatiquement posée depuis le magasin d'outil.

Lorsque FAMAT avait besoin rapidement d'une solution pour la production du carter d'un nouveau moteur, Seco a été en mesure de fournir l'outil adéquat en six semaines seulement.

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Une passion PAR CARI SIMMONS PHOTOS DE LINNEA RHEBORG

POUR LES CLASSIQUES Ion Tâmpu, Représentant Technique de Seco Tools en Roumanie, s'efforce de rester au fait des nouvelles technologies, mais est également heureux de revenir aux traditions.

Club des voitures anciennes Transilvannia Ion Tâmpu a créé en 2005 le Old Cars Club Transilvania, un club de voitures vintage. « Notre principal objectif n'est pas d'avoir beaucoup de membres, mais plutôt de compter parmi nous des personnes passionnées », dit-il.

Chaque année, le club organise un rallye et aide d'autres clubs à organiser des évènements semblables.

Les courses de voitures anciennes ne se focalisent pas rigoureusement sur la vitesse comme les autres courses de voitures, mais se concentrent plutôt sur la précision. Il s'agit de gérer la conduite ou plutôt, comme le dit M. Tâmpu, de « maintenir une vitesse précise pour atteindre les objectifs aux moments exacts ».

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AU BOUT DU MONDE

« L'ANCIENNE ÉCOLE, ÇA ROULE ! » s'exclame Ion Tâmpu, un expert qui offre à ses clients ainsi qu'à l'équipe commerciale de Seco Tools son support technique depuis six ans. « Vous pouvez améliorer et moderniser les choses avec une technologie de pointe, mais il est toujours utile de commencer par le début et de revenir à l'essentiel lorsque quelque chose ne fonctionne pas ».

M. Tâmpu est souvent sur la route pour rendre visite à ses clients et leur fournir une assistance technique, qu'il s'agisse d'améliorer les processus de coupe, de jongler avec les paramètres de fraisage, ou de trouver un moyen d'améliorer la productivité. « Je suis en quelque sorte un solutionneur de problèmes. Je suis là pour aider et améliorer la situation pour le client », dit-il en expliquant qu'il adapte les produits de Seco aux conditions et aux machines, qui diffèrent d'un secteur à l'autre et d'une entreprise à une autre.

Avant de travailler pour Seco, Ion Tâmpu était ingénieur dans la construction pour une entreprise sidérurgique canadienne. Il a également travaillé dans le secteur automobile comme ingénieur mécanique et affirme que les mêmes principes

ION TÂMPU Représentant technique, Seco Tools DOMICILE : Brasov, Roumanie FAMILLE : marié, deux enfants AUTRES INTÉRÊTS : randonnée en montagne VOITURES ANCIENNES PRÉFÉRÉES : Fiat 501 Torpedo Fiat 1500S Spider Renault Alpine A110 EDGE (2. 2016)

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Les premières voitures anciennes de Ion Tâmpu étaient une Coccinelle 1200 décapotable de 1960 et une Trabant d'Allemagne de l'Est de 1972.

Aujourd'hui, il possède une Fiat 1800B et une Renault 16, toutes deux datant de 1967.

d'ingénierie s'appliquent, quel que soit le secteur. « La théorie est la même ; seule la façon de l'appliquer diffère ».

M. Tâmpu apprécie réellement de pouvoir appliquer toutes ses connaissances techniques et d'ingénierie à la fois dans le cadre de son poste actuel au sein de Seco mais aussi pour sa passion, les voitures anciennes. « Je n'avais que cinq ans quand j'ai vu une voiture de sport VW Karmann Ghia pour la première ION TÂMPU, REPRÉSENTANT TECHNIQUE CHEZ SECO TOOLS fois et je me souviens avoir pensé "Waouh, j'aime les ROUMANIE ET COLLECTIONNEUR AUTOMOBILE PASSIONNÉ voitures !" » dit-il.

Cette passion née dans l'enfance est toujours restée la même, le poussant à créer dans sa ville une conception fiable, qu'il est un grand nombre de pièces, natale le « Old Cars Club Tranpresque impossible de reproduire lorsqu'il parvient à les trouver. Il silvania », un club de voitures aujourd'hui. De nos jours, toutes remet également en état de vieilles anciennes qui organise des rallyes les voitures se ressemblent et pièces, car il trouve souvent ce et d'autres évènements. offrent les mêmes sensations. Seul dont il a besoin dans les casses La manière dont M. Tâmpu l'emblème est différent ». automobiles. décrit la restauration des voitures La première voiture ancienne M. TÂMPU POSSÈDE ACTUELLEMENT une anciennes indique clairement de M. Tâmpu était une Coccinelle Fiat 1800B dotée d'un moteur qu'il considère ce passe-temps décapotable. Par la suite, il acheta six cylindres et une Renault 16, comme une noble mission. « Les une Trabant provenant d'Alletoutes deux datant de 1967. Il les voitures anciennes abritent l'âme magne de l'Est. « C'était une belle emmène fréquemment en balade de leur concepteur », affirme-t-il. voiture, mais dans les années 1990, mais sinon, comme la plupart « Elles étaient dessinées avec le elle était difficile à entretenir : des collectionneurs de voitures cœur et l'esprit, non pas par orditrouver des pièces détachées après anciennes, il a tendance à rester nateur ». la révolution [roumaine] n'était discret sur sa passion. « Sous le À propos du grand classique pas chose aisée ». régime communiste, faire collecde Volkswagen : la Coccinelle, Aujourd'hui, avec ses camation de voitures anciennes était Ion Tâmpu explique : « C'était rades collectionneurs, il importe

« Les voitures anciennes étaient dessinées avec le cœur et l'esprit, non pas par ordinateur ».

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Avant d'acheter une voiture vintage

Le club de voitures vintage Old Cars Club Transilvania au travail. Basé dans la ville médiévale de Brasov, l'objectif du club est d'avoir des « membres passionnés de voitures anciennes », déclare le fondateur Ion Tâmpu. Parmi les voitures de ses amis, on compte un pick-up Chevrolet de 1949, une MGB anglaise de 1970 et une ARO M461 de 1964, ainsi qu'une sorte de Jeep roumaine.

considéré comme un passe-temps élitiste réservé aux riches ». « De nos jours, les comportements changent », affirme M. Tâmpu avant d'ajouter que les jeunes en particulier sont souvent fascinés lorsqu'ils le voient rouler dans ses voitures de 1967. « Ils n'arrivent pas à croire que ces voitures roulent encore. Mais honnêtement, les fondamentaux n'ont pas tellement changé. Les voitures ont encore quatre roues, un moteur et un volant. Vous pouvez moderniser des voitures anciennes, mais la mentalité et les méthodes de la vieille école fonctionnent toujours ».

« Faites vos recherches avant d'acheter une voiture ancienne », conseille Ion Tâmpu. « Rassemblez et étudiez toutes les informations liées à la voiture dont vous rêvez. Vous devez être en mesure de vérifier son état technique, ses pièces d'origine et bien d'autres choses encore, alors faites appel à un expert si nécessaire ».

Voici ses recommandations avant de réaliser un achat : Évitez d'acheter des voitures de collection en ligne.

Il est préférable de tout voir de vos propres yeux.

Soyez disposé à investir du temps et de l'argent dans la restauration. Même si la voiture est en parfait état, vous devez avoir de l'argent de côté réservé aux situations inattendues.

Recherchez la présence de rouille. Les petites bulles sous la peinture ou des rayures peuvent facilement être corrigées et la rouille peut être stoppée.

Toutefois, si vous pouvez voir l'herbe à travers le plancher, faites une croix sur la voiture.

N'oubliez pas de faire de la place dans votre garage.

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EDGE-UCATION

INDUSTRIE AUTOMOBILE Le département Audi Outillage a utilisé une imprimante 3D pour reproduire la voiture de Grand Prix emblématique de l'entreprise : l'Auto Union Type C de 1936. L'entreprise examine à présent les nouvelles applications possibles avec les imprimantes à

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métal pour la production de composants complexes. La technologie implique une fusion laser sur lit de poudre métallique dont la grosseur du grain est comprise entre 15 et 40 millièmes de millimètre, soit approximativement la moitié du diamètre d'un cheveu humain.

Espoir ou mode ?

LA TECHNOLOGIE 3D DÉVOILÉE

Tout le monde parle d'impression 3D, ou « fabrication additive » comme certains préfèrent l'appeler. Mais quand cette technologie se généralisera-t-elle et quelles en seront les implications ? Anders Ericsson, Directeur du département Recherche et Développement de Seco, examine cela de plus près.

L

orsque, il y a un peu plus PAR PER-OLA KNUTAS PHOTOS DE JONAS GAUFFIN, AUDI d'un an, Audi a présenté ILLUSTRATIONS DE ANIL YANIK un modèle à l'échelle 1:2 de sa voiture historique pour Grand Prix, l'Auto Union Type C de 1936, ce n'est pas la voiture qui a attiré le plus l'intérêt, mais plutôt « l'imprimante ».

La voiture était l'une des premières à être créées grâce à la fabrication additive ou ce qui est parfois appelé la technologie d'impression 3D. Simultanément, Audi annonçait rechercher de nouvelles possibilités pour l'impression de composants complexes, directement à partir de poudre de métal.

L'exemple d'Audi n'est que l'une des nombreuses mises en pratique de la fabrication additive (en anglais : additive manufacturing, AM). Les défenseurs de la technologie soulignent le fait que celle-ci permet à l'industrie métallurgique de passer d'une conception influencée par la production à une production guidée par la conception, qu'elle permet de réduire le EDGE (2. 2016)

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EDGE-UCATION

temps de développement de nouveaux produits, et qu'elle offre à présent de nouvelles possibilités pour la production de composants à la géométrie complexe. Certains qualifient même la technologie de « changement de paradigme de la fabrication additive ». Mais Anders Ericsson, Directeur du département Recherche et Développement de Seco, tient à minimiser les implications immédiates de l'impression 3D pour l'industrie métallurgique. « La fabrication additive est clairement une technologie très intéressante pour beaucoup de nos clients », dit-il. « Dans certains cas, elle peut remplacer des opérations d'ébauche, mais nous ne pensons pas que cette technologie remplacera la majorité des opérations de finition avant 15 ans ».

Vingt ans en arrière, nombreux étaient ceux qui pensaient que la mise en forme à cotes finies allait dans une certaine mesure remplacer le processus d'usinage traditionnel. La méthode implique la création de composants très proches de leur forme finale. Mais bien que la mise en forme à cotes finies soit aujourd'hui largement utilisée dans l'ensemble de l'industrie, elle n'a pas représenté la révolution que beaucoup attendaient. « Vous pouvez faire le parallèle entre cette technologie et la fabrication additive aujourd'hui », déclare M. Ericsson. « Tout le monde parle de la technologie, mais nous ne savons pas vraiment où elle nous mène-

Comment fonctionne la fabrication additive Il existe deux méthodes d'impression 3D métal : une méthode à froid appelée fusion sélective par laser (en anglais : selective laser melting, SLM) où un laser est utilisé pour faire fondre de la poudre de métal, et une méthode à chaud appelée fusion par faisceau d'électrons (en anglais : electron beam melting, EBM), où la fusion est obtenue grâce à un faisceau d'électrons. Le choix de la méthode dépend des caractéristiques finales souhaitées des composants devant être produits.

«

Chez Seco, nous faisons le choix de voir la fabrication additive comme une opportunité et une technologie très intéressante pour nos clients.

Anders Ericsson, Directeur de la R&D chez Seco

INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE La recherche constante de structures légères favorise le développement de la fabrication additive dans l'industrie aéronautique. Il existe déjà plusieurs exemples de composants ainsi fabriqués, notamment des injecteurs et pièces pour ailes. Les structures intelligentes légères fabriquées grâce aux processus de fusion laser allient haute résistance et réduction du poids de 40 à 60 %.

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La poudre de métal est étalée sur une couche de 30 à 50 µm d'épaisseur, et un faisceau pré-programmé fait alors fondre le métal de telle sorte que les couches fusionnent. Couche après couche, le composant est déplacé légèrement vers le bas, permettant ainsi sa fabrication.

Les matériaux les plus couramment utilisés sont le titane, l'acier inoxydable, l'aluminium, les métaux à base de nickel et divers aciers pour outils.

ra. Mais, cela dit, je crois tout de même que la fabrication additive représente un plus grand potentiel pour les métaux que la mise en forme à cotes finies, principalement parce que celle-ci est actuellement utilisée avec succès dans la fabrication de composants plastiques complexes et parce que la numérisation sera un facteur clé ».

Jusqu'à présent, seuls le secteur médical et, dans une certaine mesure, le secteur aéronautique ont fait des progrès dans la fabrication additive dans des domaines qui dépendent traditionnellement de l'industrie métallurgique. La méthode a également été efficace dans le secteur médical, pour la production de petites séries de composants complexes sur mesure, tels que les prothèses et les implants. « D'autre part, jusqu'à maintenant, la

INDUSTRIE AUTOMOBILE Scania, le fabricant de poids lourds suédois, teste l'impression 3D pour la production de pièces telles que des stators, sur le site du Alfred Nobel Science Park à Karlskoga, en Suède.

DÉFENSE Le groupe de défense suédois Saab a testé la fabrication additive sur la partie arrière de son canon antichar sans recul Carl Gustaf M4. Les tests ont démontré que les composants produits par fabrication additive étaient plus denses que leurs équivalents en fonte.

production de masse de composants métalliques grâce à la fabrication additive est rarement rentable », déclare M. Ericsson. « Le coût par composant est beaucoup trop élevé.

La technologie devrait être 10 à 20 fois plus rapide pour avoir un impact majeur ».

INDUSTRIE MÉDICALE L'industrie orthopédique s'intéresse fortement aux nouveaux matériaux et aux nouvelles conceptions permettant la croissance osseuse. L'association de ces deux facteurs a accru le niveau d'intérêt pour la fabrication additive, permettant de concevoir des composants tels que des prothèses de genou ou de hanche d'une toute nouvelle manière. Les implants dentaires peuvent également ainsi être réalisés sur mesure pour chaque patient.

DU POINT DE VUE DES caractéristiques des composants, les produits réalisés par fabrication additive se rapprochent souvent de ceux réalisés à partir de métal sous forme solide, indique Anders Ericsson. « Par exemple, vous pouvez obtenir des caractéristiques équivalentes en matière de rigidité à la flexion » dit-il. « Mais au niveau microscopique, lorsque le matériau est usiné finement, il devient évident qu'il est nécessaire de changer de méthode pour garantir un usinage efficace. Nous observons ce phénomène dans environ 30 % des cas d'usinage ».

C'est souvent à ce stade que Seco intervient pour résoudre les défis d'usinage que rencontrent ses clients partout dans le monde, en matière de caractéristiques du matériau et du choix de l'outil de travail.

M. Ericsson conseille d'adopter une approche audacieuse et de commencer à effectuer des tests de fabrication additive pour des produits sélectionnés avec soin.

Seco a d’ailleurs commencé à utiliser la fabrication additive pour produire certains composants métalliques de ses propres produits, fait-il remarquer. « Chez Seco, nous faisons le choix de voir la fabrication additive comme une opportunité et une technologie très intéressante pour nos clients. Nous sommes conscients que, grâce à la grande expertise de Seco dans le domaine de l'usinage, nous pouvons travailler en étroite collaboration avec nos clients et leur proposer des solutions holistiques intégrant la fabrication additive pour leur permettre de mettre en place un système de production efficace ».

Conseils d'Anders Ericsson sur la fabrication additive : COMMENCEZ DES TESTS Vous trouverez chez certains fournisseurs de composants des produits créés par fabrication additive.

EXAMINEZ LES PROCESSUS Examinez vos processus de production dans leur intégralité et déterminez où et pour quel cas, la fabrication additive serait bénéfique.

CONTACTEZ VOTRE FOURNISSEUR D'OUTILS Dialoguez avec votre fournisseur d'outils de travail et mettez son expertise à profit pour arriver à la meilleure solution pour les opérations d'usinage de précision et l'ensemble du processus de production.

COMPOSANTS INDUSTRIELS La production de pinces de manutention pour l'industrie manufacturière par fabrication additive permet de simplifier les actualisations et modifications des conceptions des pièces.

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VOUS EN VOULEZ ENCORE ?

DÉCOUVREZ La nouvelle gamme Jabro® JHF181 de fraises carbure monobloc de Seco est disponible avec une conception torique ou « bull nose » et un nombre de dents différent selon le modèle.

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LA NOUVELLE GAMME DE FRAISES CARBURE MONOBLOC JABRO JHF181 de Seco est conçue pour une utilisation en fraisage grande avance impliquant des matériaux ISO-H et ISO-S. Créés pour une utilisation dans l'industrie, notamment aéronautique, médicale et de fabrication de moules et de matrices, ces outils permettent de mettre en place des méthodes de coupe simples ayant un faible impact et une haute productivité. Ils peuvent être utilisés avec un plus large éventail de matériaux par rapport

aux outils existants. Les outils bénéficient d'un revêtement, d'un pré-traitement et d'une préparation d'arête uniques qui lui permettent de garantir une durée de vie de l'outil de 30 % supérieure à celle de son prédécesseur dans des opérations de fraisage dur. L'outil, proposé dans des diamètres compris entre 2 et 16 mm, est disponible avec une extrémité torique ou hémisphérique et un nombre de dents différent selon le modèle.

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