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セコ・ツールズの情報誌 2016 年第 2 号

3D 印刷は希望か、まやかしか？

「S」を押して宇宙へ一直線

マジックハンドによる生産。ドイツのギアメーカー Stelter Zahnradfabrik 社の生産では、産業ロボットが中心的な役割を果たしています。

ロボットタッチ

目次 EDGE

2016

年第

ニュースとトレンド

業界知識環境への配慮と収益性

号

持続可能性は企業の長期的な競争力を語る上でますます重要な要素になりつつあります。

加工紹介：ドイツマジックハンド

特集記事

ロボットを使ってミスを防止する - これがドイツのギアメーカー Stelter Zahnfabrik 社の指針です。

EDGE Q&A PATRICK DE VOS による Q＆A

セコ・ツールズの切削エキスパートが読者から寄せられた技術的な質問にお答えします。

加工紹介：フィリピン技術革新のひらめき

好景気に沸くフィリピン経済の波に乗り、自動車用バッテリの金型メーカー Ramcar Technologies 社は急成長を遂げています。

可能性宇宙エレベータ

ロケットを宇宙に打ち上げるのではなく、巨大なエレベータを構築して宇宙に行ってみたらどうでしょう。

20 EDGE な人 ASHLEY MOFFAT 氏/オーストラリア

「造幣局(Mint)はオーストラリア唯一の流通硬貨サプライヤであり、非常にユニークな職場です」

加工紹介：フランス高い期待

フランス航空宇宙産業の中心である SaintNazaire で、セコ・ツールズは次世代ジェットエンジンの部品加工を担当する FAMAT 社を支援しています。

28 EDGE な世界 ION TÂMPU

「ビンテージカーは心をこめて設計されています」と、セコ・ツールズ・ルーマニアの熱烈なカーコレクター、Ion Tâmpu は語ります。

32 EDGE 的教育 3D 課題への取り組み方

セコ・ツールズの研究開発部門の責任者 Anders Ericsson が積層造形における注意事項について説明します。

EDGE (2. 2016)

インスピレーションとインサイト私たちのビジネス環境は急速に変化しています。モノのインターネット、オ

ートメーション、積層造形といった新たな技術とともに、環境への影響や持続可能性に対する関心の高まりが、私たちの業界の現状に大きく影響しています。今号の Edge では、こうしたテーマに深く踏み込むことで、インスピレーションと貴重なインサイト（洞察）をお届けしたいと思います。ドイツのギアメーカー Stelter 社は、非常に高度なオートメーションを生産工程に導入しています。セコ・ツールズの研究開発部門の責任者 Anders Ericsson は、積層造形に関するインサイトと助言を提供します。また、循環型経済の実現に関する興味深い記事も掲載しています。通常どおり、Edge では、世界中のビジネス、メソッド、人物に関するさまざまな記事も取り上げています。セコ・ツールズ・ルーマニア技術責任者であり、ビンテージカーの熱烈なコレクターでもある Ion Tâmpu の記事もお見逃しなく。では、お楽しみください。 HANS HELLGREN

営業およびマーケティング担当副社長 EDGE@SECOTOOLS.COM

EDGE は、セコ・ツールズがお届けするお客様向け情報誌で、世界中に向けて 25 言語で発行されています。Seco Tools AB Marketing Department, 737 82 Fagersta, Sweden. 電話 +46 223-400 00 Fax +46 223-718 60 ホームページ www.secotools.com 発行者 Hans Hellgren E-mail hans.hellgren@secotools.com 編集長 Jennifer Gauffin E-mail jennifer.gauffin@secotools.com 製作＆レイアウト Appelberg Publishing Group プロジェクトマネージャ Per-Ola Knutas 編集者 Daniel Dasey アートディレクター Cecilia Farkas, Johan Nohr 印刷 Elanders 表紙写真 Martin Nicolausson /Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

ニュースとトレンド

MIKAEL LINDHOLM

は、20 年近く製品開発に携わり、何世代もの技術革新を実現してきました。現在担当している分野の 1 つが新しい Duratomic 製品シリーズです。

人物紹介 Mikael Lindholm 役職: ISO 旋削工具および材種担当製品マネージャ学歴: 科学修士(材料設計)、大学院の追加学位、技術革新管理の学位。職歴: プロセスおよび製品開発、プロジェクトマネージャを務めた後、複数の海外勤務を含む製品マネージャ職を歴任。

写真: GETTY IMAGES

工具エキスパートからのニュース

適切なフォントセコ・ツールズのロゴと SF 映画の『スタートレック』および『エイリアン』の共通点とは何でしょうか？いずれも Microgramma フォントが使用されています。1952 年に Aldo Novarese 氏と Alessandro Butti 氏が Nebiolo Type Foundry 社のために考案したいわゆる sans-serif フォントです。発表からほどなく、Microgramma は SF 映画で広く使用されるようになり、高度な技術や宇宙探検を象徴するようになりました。Microgramma とその派生フォントは、オリジナルの『エイリアン』シリーズはもちろん、近年公開されたリメイク版でも使用されています。さらに、Microgramma フォントは、オリジナル版やバリエーションも含めて、6 本の『スタートレック』作品のさまざまなディスプレイや船体外装でも使用されています。

2 月に開設されたセコ・ツールズの新しいカサブランカオフィスの落成式。

モロッコに新オフィス開設セコ・ツールズは、拡大する産業分野のお客様へのサービスを向上させるために、 Haas Machine Tools 社と社屋を共有し、北アフリカのモロッコに新たなオフィスを開設しました。「フランスとカナダの航空宇宙関連の下請会社の多くは、この地域にすでに投資しているか、まもなく投資する予定です」と、セコ・ツールズ・フランスの代表取締役、Thierry Cros は説明します。「これは第一波にすぎません。ルノーや PSA などの自動車メーカーもすぐに投資を開始する見込みです」

45% TK1501 および TK0501 鋳鉄用旋削材種セコ・ツールズの Duratomic コーティング技術と刃先知能コンセプトにより、あらゆる鋳鉄旋削加工で最高の性能を達成できるようになりました。新しい TK1501 および TK0501 鋳鉄用旋削材種では、 Duratomic 技術とともに刃先に施されたクロムによる使用済み刃先検知機能を採用し、未使用の刃先を含むチップを廃棄することがなくなりました。バランスの取れた生産性が得られるセコ・ツールズの新しい材種 TK1501 は、TK2001 に代わって鋳鉄の旋削加工で安定した結果をもたらす No.1 材種となりました。一方、さらに高速な生産性を実現する新しい材種 TK0501 では、TK1001 材種の耐摩耗性をさらに引き上げることで、要求の厳しいねずみ鋳鉄の高速加工用途で最高レベルの寸法安定性要件を達成します。

EDGE (2. 2016)

セコ・ツールズの使用済みチップの回収と再利用による高硬度金属粉末の生産割合。

10,606MWh セコ・ツールズの Fagersta 製造工場でリサイクルによって回収される熱エネルギー量。この総熱量を地域暖房の電気消費量に換算すると、年間 400 世帯の暖房をまかなえる計算になります。

26% 2015 年にセコ・ツールズで使用したエネルギー量を 2005 年のエネルギー量と比較した場合の削減率。環境問題に真摯に取り組むことで、この削減を達成できました。

情報源で答えを見つける仕上げの高硬度旋削で工具はどのように磨耗するのか。ワイパーチップ付きの高硬度旋削とはどのようなものか。耐熱超合金をセラミックで加工する際に S 刃先、T 刃先、または E 刃先はどのようなときに選択すべきかなどを考えたことはありませんか。セコ・ツールズの技術関連ブログ「Seco Tools CBN Expert」では、こうした疑問の答えやその他の情報が得られます。セコ・ツールズの技術専門家が、高度な製造業界向けの CBN 工具に関するヒントやテクニック、知識を紹介します。詳しくは、cbnexpert.blogspot.se(英語) をご覧ください

JS564 JABRO SOLID2 工具セコ・ツールズの新世代 Jabro-Solid2 ソリッドエンドミルは、鋼からチタン合金まであらゆる一般的な被削材に対応する 800 以上の汎用製品の代表格です。JS564 工具は ISO-P 種、M 種、S 種の高度な粗加工に適しており、軸方向の加工に対応し、被削材の複雑性に応じて高度な粗加工のツールパスが得られる工具を求める声に応えて開発されました。主な特徴として、高速で効果的な軸方向加工を可能とする最適化された正面刃設計です。強固なコア部で高い径方向エンゲージに対応し、NXT コーティングとフルート溝による最適化された切り屑処理を実現します。

サイドカッタ製品の拡充

教育の NEXT STEP(次のステップ)へ写真: GETTY IMAGES

セコ・ツールズの NEXT STEP は、総合的なアプローチで工程の最適化に取り組む、高レベルの教育および生産方針です。このアプローチでは、実績のある物理および数学モデルに基づいて構築された広く認められた戦略を用いて、全体的な生産経済性を検証します。性能、ワーク品質、変動コスト、間接コスト、ダウンタイム、生産高、処理能力などの要素の相関性を検討します。

NEXT STEP は、生産組織に対して素晴らしいインサイト（見識）を提供します。セコ・ツールズは、現場のスタッフと密接に連携して、施設の現状と完全に最適化された状態を比較するマップを作成します。

セコ・ツールズはサイドカッタ製品を拡充し、小径カッタ(直径 10mm～)を導入しました。335.14 カッタシリーズは、交換式の超硬ヘッドを備え、溝入れ加工、サークリップ溝、フル R、上部および底部の面取りなどの用途に最適なソリューションです。汎用性と精度が高い刃先形状により、あらゆる種類の被削材の加工が可能です。ヘッドは 3 枚刃または 6 枚刃から選択でき、ストレートまたは一体型コレットチャックなど各種シャンクを取り揃え、幅広い被削材や機械構成に対応します。

詳しくは、セコ・ツールズの Patrick De Vos (patrick.de.vos@secotools.com）までお問い合わせください

EDGE (2. 2016)

ニュースとトレンド

難削材向けチップ Seco 218.21 チップは、高送りフライス加工に適したセンターロックねじ付きの三角形両面チップです。一般的なエンジニアリング、航空宇宙、金型、発電業界向けに開発されたこのチップは、中硬性合金や硬化合金など、加工しにくい被削材に最適です。高い切り屑除去率および高性能と刃先の経済性を両立させています。正面加工、ポケット加工、軽い傾斜加工、側面加工などの高送り加工に合わせて設計されています。

EDGE (2. 2016)

業界知識グローバルトレンド

Susanne Evegård セコ・ツールズのサステイナブルビジネス担当マネージャ

近

環境への配慮により収益性を高める

持続可能性の環

年、持続可能性の問題に対する意識が飛躍的に高まっています。持続可能性は収益性やビジネスモデルにより直接的に影響します。なぜなら、持続可能性は企業の長期的な競争力と密接に関連しており、さらには生産自体のコスト削減にも関連しているからです。セコ・ツールズは、持続可能性に対して積極的かつ体系的な方法で取り組んでいます。当社は原料をできるだけリサイクルし、プロセス効率を確実に高め、エネルギーと水の無駄遣いと消費量を継続的に削減していきたいと考えています。また、4 年前にグリーンファンドを導入し、毎年一定の予算を計上し、持続可能性活動の強化を目的とした新たな投資やプロジェクトに投入するための資金を確保しています。さらに、持続可能性は、お客様の生産工程を分析する場面でも考慮されます。当社が提案する生産システムの効率アップ対策を採用することで、お客様はより持続可能な工程が得られ、同時にコスト削減も達成できます。

インタビュアー: Per-Ola Knutas イラスト: Christoffer Pettersson

持続可能性に関する 3 つのトレンド

循環型経済

世界中で「循環型経済」のトレンドが高まっています。このトレンドでは企業はその運営を開始点と終了点がある直線的なプロセスではなく、サイクルとして捉えています。リユース（再利用）、リデュース（削減）、リサイクルがキーワードになっています。セコ・ツールズは、この方針に従った取り入みを強化しています。

水: 限りある資源

多くの国や地域では、水は対価を払って購入すべき限りある資源となっています。このため、水の消費とリサイクルは、企業が資金と水を節約するためにプロセスの面で取り組むべき課題となっています。

国連の持続可能性目標

企業と業界は、国連が設ける 17 の持続可能性目標と、2015 年にパリで開催された国連気候変動会議で設定された目標の達成に向けて取り組む必要があります。セコ・ツールズはこうした目標を、地球規模の変化に対する私たちの貢献度と貢献方法を明確に示す機会として捉えています。

EDGE (2. 2016)

加工紹介: STELTER 社(ドイツ)

EDGE (2. 2016)

文: MICHAEL LAWTON 写真: THOMAS MÜLLER イラスト: MARTIN NICOLAUSSON/ AGENT MOLLY & CO

ロボットでシフトアップロボットを使用してミスを防止する。ドイツのギアメーカー Stelter Zahnfabrik 社の指針です。Stelter 社はセコ・ツールズの支援を得て、さらに効率的な運営を実現しています。 EDGE (2. 2016)

加工紹介: STELTER 社(ドイツ)

ドイツ北部の都市 BASSUM にあるギアメーカー STELTER 社の本社オフィスは、古めかしく見えるかもしれませんが、業界最先端のビジネスの拠点となっています。同社の生産部長である Christian Stelter 氏は、次のように説明します。「当社は非常に高度なオートメーションを導入し、1 つの工程で複数のロボットを互いにリンクしています」。この高度に自動化された配置により、鈍い灰色のブランク材をコンベアベルトに載せるだけで、旋削加工、フライス加工、研磨加工といった工程を経て、光輝く部品になります。同社では、こうし CHRISTIAN た産業ロボットによって製造された STELTER 加工品を「マジックハンドが作った」氏、製品と表現しています。生産部長、 STELTER 社

KARL-HEINZ WILKENS 氏、技術部長、 STELTER 社

KARL FÖRSTER セコ・ツールズ・ドイツ

EDGE (2. 2016)

STELTER ZAHNRADFABRIK 社の最新の製造工場は 2014 年に操業を開始しました。設置された多くの機械は、ドイツの大手自動車メーカー向けの新型デュアルクラッチギアボックスに必要な各種ギアを製造します。それぞれの作業現場にはコンピュータ画面が設置され、オペレータが既定の間隔でさまざまなチェックを実施するように指示します。内径は公差の範囲内か？溝の深さはどれくらいか？数分ごとに画面が点灯し、チェックを要する新たなパラメータを表示します。「私たちはチェックする項目を指定し、オフィスにいながらチェックの完了状態やチェックの値を確認できます」と Stelter 氏は説明します。このオペレータと機械の組み合わせこそ、Stelter 氏と同社の技術部長 Karl-Heinz Wilkens 氏が近い

将来に業界の主流になると考える仕組みです。「作業の責任は常に人間にあります」と Wilkens 氏は言います。「人間が制御プロセスを制御し、プログラムをプログラミングします。しかし、人間は品質に関する問題に集中するべきであり、オイルタンクの充填などは本来の作業ではありません」。 Stelter 氏は、ミスの原因となる人的要素を排除することが重要だと語

使用時間の改善セコ・ツールズの新しい Duratomic 材種である TP0501、TP1501、TP2501 は、Stelter 社のチップ使用時間を大幅に改善しました。これらの材種は表面と素材を原子レベルまで分析して製造されています。セコ・ツールズのワイパー形状も高い処理能力で優れた表面品質に貢献しています。また、クローム色のチップは使用すると黒くなるため、刃先が未使用のチップを誤って廃棄するのを防ぐことができます。

ギアスペシャリスト

「私たちは非常に高度なオートメーションを導入しています」 STELTER 社、生産部長、CHRISTIAN STELTER 氏

ります。作業員が管理するロボット機器を使用することで、コンピュータシステムの支援を得て、品質作業に専念することができます。「このシステムを 10 年前に導入して以来、品質は大幅に改善されました」と同氏は言います。品質が鍵を握っています。Stelter 氏は、同社がこの分野のトップ 3 にランクしているのは、品質と柔軟性、そしてもちろん価格が理由だと述べて

Stelter Zahnradfabrik 社は、ここ数年で急成長を遂げました。売上高は 2012 年の 4,000 万ユーロから 6,500 万ユーロに上昇し、従業員数は 210 人から 350 人に増加しています。同社はあらゆる種類のギアの製造と仕上げを専門としています。製品の納入先は自動車業界が 60%を占め、その他の業界が 35%、風力発電や鉄道業界などの大型ギア分野が 5%となっています。

います。つまり、24 時間体制の生産工程に対する究極の信頼性があることを意味します。 Wilkens 氏は、「自動製造ラインには、寿命に達するまで安定して動作するチップが必要です。工程が止まれば、生産も止まります。そこで、セコ・ツールズの力を借りることにしました」と述べています。 Wilkins 氏は、セコ・ツールズの新しい Duratomic 材種のチップによ EDGE (2. 2016)

加工紹介: STELTER 社(ドイツ)

Stelter Zahnradfabrik 社は、あらゆる種類のギアの製造と仕上げを専門としています。製品の納入先は自動車業界が 60%を占めており、顧客にはドイツの大手自動車メーカーが名を連ねます。

ってチップの使用時間が 20%改善され、生産性も 5%向上したと説明します。「時間を節約し、工程がより高速で安定しました」と同氏は言います。さらに、「工程を頻繁に止める必要がなくなったため、作業員も助かります」と補足しています。 STELTER 氏は、セコ・ツールズとの関係を双方向のプロセスだと考えています。「セコ・ツールズに問題を投げると、彼らはアイデアを返してくれます」と同氏は言います。セコ・ツールズのドイツ北部地域セールスマネージャの Karl Förster は、Stelter 氏と 20 年間関係を維持してきました。「まさにチームです。互いをよく知り、全員が積極的に生産性の改善に努めています」と同氏は述べます。品質と信頼性を求める声は、ここ数年で大幅に増加しており、製品も変

EDGE (2. 2016)

化しています。顧客の要求が高まることで、Stelter 社のサプライヤに対する要求も多くなります。現在、セコ・ツールズと Stelter 氏は、HRC 60 焼き入れ材の旋削加工の最適化を進め、新たな素材を採用した Secomax CBN シリーズの新しい CH 材種を使って信頼性と生産性の改善に取り組んでいます。また、新しい TGH1050 材種(セコ・ツールズの凹部の加工用 MDT システム)のテストも行っており、信頼性と工具コストのさらなる改善に努めています。 Stelter 氏は、将来の技術進歩が現在と同じ勢いで進むとは考えていません。しかし、特に透明性に関する需要は拡大し続けるでしょう。同氏は、顧客が機械を直接モニタリングし、工程をリアルタイムで監視するようになると考えています。

部品:

デュアルクラッチ用の固定ギア材種: 20 MoCr 4 加工内容: 端面および側面の外径旋削加工加工目的: チップの工具寿命の延長工作機械: Emag VL 5i にセコ・ツールズの CNMG120408W-TP2501 チップを使用加工データ: 加工数が 450 から 700 に増加

「作業の責任は常に人間にあります」技術部長、KARL-HEINZ WILKENS 氏

EDGE (2. 2016)

Edge Q＆A

セコ・ツールズ・グループの技術教育マネージャ、 PATRICK DE VOS が切削加工に関する皆さんのご質問にお答えします。

PATRICK に聞いてください

セコ・ツールズのデジタルサービスはどのように役立ちますか？

オーステナイト系ステンレス鋼などの加工硬化する材料の仕上げ加工で、加工硬化した表層の深さと硬度を最小限に抑えるにはどうすればいいですか？

回答: かつての被削性モデルはシンプルで、実際に適用するのも簡単でした。しかし、現代の機械加工では、理論が現実と必ずしも一致しないため、そうしたモデルの価値は疑わしくなっています。現代の被削性モデルは最先端の研究成果に基づいており、機械加工行程とそこに含まれるすべてのインタラクティブ要素の実態を非常に正確に表しています。しかし、こうした被削性モデルを記述する数理モデルを「手動」で適用するのは容易ではありません。さらに、さまざまな加工用途で多種多様な工具を使用できるため、最適な工具を手動で選択しようとすると時間がかかります。そこで、MyPages や Suggest などのセコ・ツールズのデジタルサービスが役に立ちます。これらのサービスでは、セコ・ツールズの膨大なデータベースにアクセスして、各種工具の適性と選択モデルに関する情報が得られます。また、MyPages に搭載している切削性検索機能を使用して、選択した工具に最適な切削条件を決めることができます。この機能は、入力した加工工程に対して最新のあらゆる切削性モデルを表示することができます。Seco Suggest は、切削データの決定に利用できる最高のソフトウェアツールの 1 つであり、刃先の工具寿命を限界まで引き出す情報を得ることができる数少ないツールの 1 つでもあります。 

回答: 加工硬化する材料は、変形したときに強度と硬度が増す傾向が顕著な素材です。機械加工とは、被削材を切り屑にせん断するレベルまで変形させるプロセスです。加工硬化する材料を機械加工すると、加工工程で加工面に加工硬化する材料の薄い層が意図せず形成されます。最初の刃先に問題はありませんが、次の刃先(フライス加工など)では、この加工硬化した表層を切断する必要があり、工具の劣化プロセスに影響して工具寿命が短くなる場合があります。加工硬化した層の厚さと強度を最小限に抑えるには、機械加工時の実際の素材変形を最小限にする必要があります。そのために、より鋭い刃先とより小さなノーズ R を使用し、切削速度(変形速度を最小限にする高すぎない速度) と送り速度を正確に選ぶ必要があります。特に送り速度は慎重に検討すべきです。送り速度が高すぎると、変形が多くなり、加工硬化した層の強度が増します。逆に、送り速度が低すぎると、前回の刃先で形成された加工硬化した層を「次の」刃先で常に切削することになります。一般に、高すぎず低すぎないレベルで適切なバランスを取ろうとすると、送り速度が高くなる傾向があり、特にフライス加工のように複数の刃先で同時に切削する加工では、その傾向が顕著になります。 

詳しくは、www.secotools.com/mypages をご覧ください。

ご質問のある方は、次のメールアドレスにご質問をお寄せください。 patrick.de.vos@secotools.com

EDGE (2. 2016)

加工紹介: RAMCAR 社(フィリピン)

未来の可能性を広げるフィリピンの Ramcar Technologies 社は、好調な国内自動車販売の勢いに乗り、セコ・ツールズのサポートを得て新たな時代に向かって加速しています。文: EVAN TAN 写真: JULIAN WAINWRIGHT/GETTY IMAGES

加工紹介: RAMCAR 社(フィリピン)

1919 年。

「

Jabro-Solid2 の導入以来、当社では大幅な改善が実現しました」 Ramcar 社、マネージャ、Noel Jarica 氏

EDGE (2. 2016)

第一次世界大戦が終結し、フィリピンは 300 年に及ぶスペインの植民地支配から脱却して米国の支配下に入りました。 Ramon Caro という野心的な若者がマニラで Caro Electrical Services という自動車電装業を始めたのは、そうした変動の時代でした。新たな事業も軌道に乗り、Caro 氏は自動車用バッテリの製造業に進出しました。社名を Ramcar に変更し、Oriental Battery といフラッグシップバッテリブランドで国内市場に参入しました。 Ramon 氏は、業界トップにのし上がるというビジョンを達成するために、1978 年にフィリピン初となるポリプロピレン製の自動車用バッテリ筐体を導入しました。また、輸入鉛への依存を解消するために、子会社の Philippine Recyclers Inc. 社を設立し、バッテリのリサイクルを開始しました。また、Ramcar 社は主要競合社の Motolite Battery 社を 1997 年に買収し、市場のリーダーシップを確固たるものにしました。順調に成長を続ける同社は、機械工場部門を Ramcar Technology 社として分離独立させました。これは、新たな会社を画期的なエンジニアリングサービスと最先端の技術開発に専念させるための論理的な判断でした。 Ramcar Technology 社は、新技術に堅実に投資してきました。1989 年、同社は NC フライス加工機と EDM 加工機を購入し、初のコンピュータを導入して図面作成を機械化しました。同じ年、完全な機械工場運用を完成させ、初のプラスチック射出金型を製造しました。現在、マニラ北部に位置する広大な経済区域の Santa Maria Industrial Park に拠点を置く Ramcar Technology 社は、Ramcar Group of Companies 傘下の他の事業に対してサービスを提供しており、その範囲は、Motolite や Supercharge Batteries などのブランドや、Mister Donut および KFC の現地フランチャイズなど多岐にわたります。フィリピン経済が好景気に沸く中、自動車販売台数は 2015 年に 23%増加し、Ramcar 社が製造するバッテリの需要も急激に高まっています。

自動車用バッテリの金型を製造する Ramcar 社は、好調なフィリピン経済に後押しされる自動車販売の増加によって、好調な業績を上げています。

RAMCAR 社に勤続 22 年のマネージャ、Noel Jarical 氏は、こうしたポジティブな変化を目の当たりにしてきた人物です。金型設計者として入社した Jarical 氏は、順調に昇進して工具工場の責任者になりました。同氏はビジネスが成長したのは人材と工具の開発に専念し、常に技術革新を模索し続けた結果だと語っています。同社の投資成果の 1 つとして、セコ・ツールズの Jabro-Solid2 切り屑粉砕機能付ソリッドエンドミルを利用した粗加工作業の最適化があります。セコ・ツールズの提案に従い、Ramcar Technology 社は、エンドミルを適切に使用するために必要なソフトウェアも購入しています。これらのエンドミルは、さまざまな被削材を切削する際に、チッピング、熱、磨耗へのより高い耐久性を発揮します。

Jabro-Solid2 で工具寿命を延長 Ramcar 社は、鋼からチタン合金まで、あらゆる一般的な被削材に対応する 800 以上の汎用製品で構成されるセコ・ツールズの Jabro-Solid2 ソリッドエンドミルを使用しています。業界標準の窒化チタンアルミニウム(TiAlN)コーティングをセコ・ツールズの高度なコーティングプロセスで適用した Jabro-Solid2 は、工具寿命を延ばし、コスト効率を高める効果があります。

「 40%の効率アップを果たしました」 RAMCAR 社、マネージャ、NOEL JARICA 氏

太陽光発電カーの役割

「Ramcar 社は粗加工の最適化戦略について既に把握していましたが、これらの戦略の詳細な仕組みを Jabro-Solid2 切り屑粉砕機能付ソリッドシリーズを使って完全に理解できたのは 2014 年でした」と、セコ・ツールズのフィリピン事務所代表を務める Ronald Caling は説明します。「私たちは、セコ・ツールズの工具を使用したテクニックを活かせるプロジェクトを伺っていた結果、バッテリの金型キャビティの製造支援を依頼されました。その結果、同社の戦略とセコ・ツールズの工具を組み合わせることで、工程の効率アップを達成できると納得してもらえました」 Mastercam の Optirough と高送り加工戦略を組み合わせることで、Ramcar 社の粗加工工程は従来の 70%まで短縮されました。

「Jabro-Solid2 の導入以来、当社では大幅な改善が実現しました」と Jarical 氏は言います。「40% の効率アップを果たしました」。現在、Ramcar 社の工具の 90%はセコ・ツールズ製であり、2 社は Ramcar 社が市場の地位を維持できるように継続的に尽力しています。Ramcar 社は、電気自動車向けのより良いバッテリを開発するために研究を進めており、同社と同社を支援する企業にとって、将来のトレンドに遅れないための大胆な一歩を踏み出そうとしています。

Ramcar Technologies 社は、Ramcar Inc. 社のバッテリ工場の機械工場部門としてスタートしています。この部門は別会社として独立するまで、製造部門の修理とメンテナンスを担当していました。Ramcar Technologies 社は、フィリピン初の太陽光発電カーである SINAG の開発に積極的に貢献しました。フィリピンは、この SINAG で 2007 年パナソニックワールドソーラーチャレンジへの参加を果たしています。

EDGE (2. 2016)

最上階まで一直線「S」ボタンを押して宇宙へ。航空宇宙業界の最新技術革新である宇宙エレベータが実現すれば、将来はそんな夢の旅行も不可能ではありません。カナダに拠点を置く Thoth Technology 社は、宇宙飛行する宇宙船を経済的かつ容易に打ち上げられる高さ 20km の塔の建設を提案しています。宇宙飛行士は成層圏にある塔の最上位まで電動エレベータで移動します。大幅なコスト削減はもちろん、地球の重力から容易に離れて宇宙空間に到達できます。上空 35,000km の成層圏まで自重を支えられる素材がなかったため、宇宙エレベータはこれまで実現不可能なアイデアと考えられていました。特許取得済みの ThothX Tower では、全長をはるかに短くしながらエレベータの主なメリットを維持することで、この問題を解決しています。塔は打ち上げ後に再利用できる膨張式のセグメントで構成されます。

EDGE (1. 2016)

自分専用の宇宙エレベータができたら？

EDGE の「可能性」セクションでは、世界の興味深い名品をいくつか紹介し、それらの製作に役立つセコ・ツールズ製品をご案内します。

宇宙船計画セコ・ツールズの工具はロケット推進ノズルの開発に使用されています。セコ・ツールズは宇宙産業や航空産業で使用するさまざまな製品を製造しています。

ThothX Tower:

20,000m

MS2050 セコ・ツールズの新しい MS2050 材種は、まったく新しいレベルの生産性をもたらします。航空宇宙関連部品のチタン加工では、MS2050 を使用することで、同じ切削条件の従来のチップと比較して工具寿命が 40 ～ 60%延びます。チタンのスクエアショルダ加工、フェースミル加工、倣い加工、および高送り加工に最適な MS2050 材種は、困難な加工に最適化された新しいコーティング技術と母材を採用しています。

エベレスト山:

8,848m

詳しくは、 secotools.com/aerospace をご覧ください。

ブルジュ・ハリファ(世界で最も高い建物)

828m

20 EDGE (2. 2016)

EDGE な人

ミント(Mint: 造幣) コンディション王立オーストラリア造幣局の工具室マネージャの Ashley Moffat 氏は、オーストラリアの人々が毎日の取引で使用する数百万個の硬貨を確保するために重要な役割を果たしています。同氏はセコ・ツールズと緊密に連携することで、造幣局が製造する硬貨の生産性を引き上げてその品質と魅力を高めています。インタビュアー: Daniel Dasey 写真: Rohan Thomson

「造幣局(MINT)はオーストラリア唯一の流

Ashley Moffat 氏年齢: 33 役職: 王立オーストラリア造幣局、工具、硬貨製造、エンジニアリング部門、工具室マネージャ拠点: キャンベラ(オーストラリア) 家族: 既婚、子供 2 人(3 歳と 8 歳) 趣味: オートバイ、マウンテンバイク、F1 および MotoGP 観戦学歴: 工具製作および機械エンジニアリング見習い制度を修了

通硬貨サプライヤであり、非常にユニークな職場です。さらに、小国向けの流通硬貨、記念硬貨やメダルも生産しています。私は 23 人のメンバーから成るチームの責任者であり、メンバーのほとんどは有資格の工具製作者です。造幣局では、硬貨プレス機の 2 つの金型の間で地金板をプレスして硬貨を製造しています。金型とすべての金型を生産するためのマスター工具を製作することも私たちの仕事の 1 つです。マスター工具は CNC 高速彫刻機で製造した後、数時間をかけて顕微鏡で確認しながら手作業で研磨し、最適な状態に仕上げます。私たちは最新の技術と手法を常に取り入れることで、生産量と一貫性を高めて、より緻密なデザインを施し、コスト削減と生産時間の短縮を達成しています。セコ・ツールズとの提携は約 6 年前にスタートし、4 年前には、局内で行っていた彫刻工具の生産をセコ・ツールズに委託するようになりました。この 2 年間は、新世代の彫刻工具の試験を進めています。これは生産の迅速化と工具の長寿命化を達成し、わずか 0.04 ミリメートルの最終形状 R まで仕上げられる工具で、以前はまったく実現できなかったレベルです。試験の結果は良好で、順調に行けば現行の工具と入れ替えることができるでしょう。硬貨の細かな仕上げとともに、工具の耐久性や作業現場の安全性も改善されるはずです」

EDGE (2. 2016)

加工紹介: FAMAT 社

ソリューション

による

離陸フランス航空宇宙産業の中心である SaintNazaire で、セコ・ツールズは次世代ジェットエンジンの部品加工を担当する FAMAT 社を支援しています。文: CHARLES MASTERS 写真: TIM FOX

EDGE (2. 2016)

写真: BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

加工紹介: FAMAT 社

FAMAT 社が製造するジェットエンジンフレームは、Airbus シリーズや Boeing 737s および 777s で使用されています。

ジェットエンジン用フレーム Fabrications Mécaniques de l’Atlantique (FAMAT) 社は、1981 年に米国のジェットエンジンメーカー General Electric 社とフランスの Snecma 社による 50/50 の合弁事業として設立されました。FAMAT 社の現在の従業員数は 430 人で、本社は Saint-Nazaire (フランス)にあります。年間売上高は 1 億 7,100 万ユーロです(2014 年)。主事業は 2 つの親会社のジェットエンジンフレームの製造です。GE CF6、GE90、 CF34、CFM CFM56、および Engine Alliance GP7200 シリーズのエンジンを手がけており、さらに次世代の GE9X と Leap も担当しています。主な専門分野は、CAD/CAM システム、数値制御(NC)加工、TIG・プラズマ・電子ビーム溶接、熱処理・X 線・CMM 検査です。

工場には約 40 台の工作機械が設置され、チタン、アルミニウム、インコネルを加工しています。

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「非の打ち所のない品質レベルで納入する必要があります」 AMAT 社、CNC プログラミングおよび F 切削工具マネージャ、STÉPHANE MAURER 氏

写真: BENEDICT REDGROVE

フサイドカッタの補完工具として、FAMAT 社は超硬エンドミルへの切り替えを試み、良好な結果を得ました。

ランスの大西洋岸にある Saint-Nazaire はかつて造船業で名を馳せた港でした。しかし現在は、別の乗り物に関わる製造でも有名です。ヨーロッパ航空連合の Airbus 社が機体部品を現地生産しているのです。こうしたエンジニアリングに関する専門知識の中心地が、航空会社の Snecma 社と General Electric 社の合弁事業で両社のジェットエンジンのフレームを製造する FAMAT 社の基盤になったのは偶然ではありません。FAMAT 社の部品は、Airbus シリーズや Boeing 737s および 777s など、現在最も広く使用されている多くの機体の製造において重要な役割を果たしています。「当社はエンジンの構造的要素の中で非回転部品を製造しています」と、FAMAT 社の CNC プログラミングおよび切削工具マネージャの Stéphane Maurer 氏は言います。Saint-Nazaire 工場には、約 40 台の工作機械が設置され、主にチタン、アルミニウム、インコネル(最高 800°C に達するエンジン部品に使用される超合金)を加工しています。 FAMAT 社は他社と同じ課題に直面していると Maurer 氏は言います。つまり、製品を迅速かつ経済的に製造するという課題です。「しかし、最優先事

項は、当然ながら非の打ち所のない品質レベルで納入することです。機械加工においては、直径 2000mm の部品で ±0.025mm の公差を設定しています。すべての加工品は 3D 座標測定機で体系的にチェックされ、あらゆる欠陥の可能性を検出します」現在、FAMAT 社は、Boeing 777 用の GE9X など、燃費と騒音軽減の新たな基準を実現する次世代エンジンの開発を進めています。「まったく新しいエンジンであり、セコ・ツールズと協力してフレームのあらゆるチタン加工を開発しました」と Maurer 氏は言います。「当社は工具メーカーと直接連携することで、機械加工切削工具の新世代を生み出し、加工時間を大幅に短縮する切削戦略を考案したいと考えました」。同氏は 10～20%の時間短縮を達成できると予想しています。 FAMAT 社はセコ・ツールズと長期的なパートナーシップを組み、工場の多くの加工工具の供給を受けています。「セコ・ツールズの強みは、非常に魅力的に見えたとしても、保証できない非現実的な提案をしないことです。」と Maurer 氏は言います。「彼らは予め自らテストしたことのある内容を提案してきます。そのため、サプライズはそれほどありません」。 EDGE (2. 2016)

加工紹介: FAMAT 社

「 Boeing 777 向けの GE9X は、まったく新しいエンジンであり、セコ・ツールズと協力してフレームのあらゆるチタン加工を開発しました」 FAMAT 社、CNC プログラミングおよび切削工具マネージャ、STÉPHANE MAURER 氏

FAMAT 社が Boeing 737 向けの次世代 Leap 1B エンジンのフレームについて迅速なソリューションの提出が必要なときに、非常に短い納期で試作品を納入しなければなりませんでした。「FAMAT 社は、複数のサプライヤに仕様を通知して提案を比較するのではなく、セコ・ツールズと直接連携して部品の製造方法を検討しました」と Popilus は言います。「そのおかげで、期限内に納入することができました」。セコ・ツールズは部品の進化と新たな形状に適応しなければならなかったと Popilus は言います。「工具だけでな

く、プログラミングも見直す必要がありました」と彼は言います。「セコ・ツールズは完全な機械加工戦略を提出し、技術的な助言も提供しました。当社は研究段階から実際の生産まで、FAMAT 社と連携して作業を進めています」。このセコ・ツールズのセールスエンジニアは次のようにまとめています。「重要なのは互いに信頼することです。彼らはセコ・ツールズを信頼し、私たちは FAMAT 社を信頼しています。切削工具を納入し、その後の作業を彼らに丸投げするだけでは終わらないのです」。

FAMAT 社は、フランスの大西洋岸にある造船業と航空産業で有名な港町 SaintNazaire に拠点を置いています。

写真: JACQUES LOICE/GETTY IMAGES

MAURER 氏は、フレーム製造の鋳造作業では高価な素材を扱っていると説明します。「セコ・ツールズは、試験の際にテストピースではなく部品自体で直接試験しなければならないと主張しました」と彼は言います。「セコ・ツールズは大胆さよりも慎重さを重視する。それがセコ・ツールズのトレードマークだと彼らは言いました。彼らはリスクを恐れませんが、その場合もリスクを十分に吟味し、そのリスクを非常に明確にします」。セコ・ツールズのセールスエンジニア Florent Popilus は、セコ・ツールズと競合他社の決定的な違いとは、FAMAT 社などのクライアントと密接に作業を進めることだと言います。「私たちは切削工具に関する専門知識を提供し、クライアントは機械加工に関する専門知識を提供します」と言います。「私たちは話し合いの場を設けることで、必要な工具の種類と使用する加工戦略を決定します」。

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旋削チップからボーリングバーまで、セコ・ツールズの工具は工場全体で使用されています。

FAMAT 社は、セコ・ツールズと長期的なパートナーシップを組み、工場の多くの加工工具の供給を受けています。

サイクル時間の短縮 FAMAT 社は、Boeing 777s 向けの新しい GE9X エンジンのハブフレームを製造する工作機械ソリューションの改善を求めていました。その目的の 1 つはオペレータの作業環境を改善し、繰り返し行う作業により生じるケガを防ぐことでした。また、生産性の改善も課題の 1 つでした。以前のサイドカッタの直径は 315 ミリで、重量は約 14kg でした。セコ・ツールズは、このカッターを 25 ミリの超硬エンドミルに切り替えて、総重量を約 4kg に抑えることを提案しました。工具を変更することで、加工サイクルは以前の大型サイドカッタから 48%短縮され、切削工具のコストも 30%削減できました。今後の課題として、FAMAT 社は 450 ミリのサイドカッタをセコ・ツールズ JSR22 シリーズの特殊 32 ミリ超硬エンドミルに変更する可能性を模索しています。この変更により、重量 29kg のサイドカッタを手動で設置する必要がなくなります。小型の超硬エンドミルは重量が 6.7kg しかないので、工具マガジンから自動的に装着可能です。

FAMAT 社が新しいジェットエンジンフレームを製造するための迅速なソリューションが必要であったとき、セコ・ツールズは最適な工具をわずか 6 週間で納入しました。

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情熱

文: CARI SIMMONS 写真: LINNEA RHEBORG

クラシックカー愛好家 Ion Tâmpu は、セコ・ツールズ・ルーマニアの技術責任者として、最先端の技術に意欲的に取り組んでいます。しかし、古き良き伝統にも深い関心があります。

Old Cars Club Transilvania Ion Tâmpu は、Old Cars Club Transilvania というビンテージカークラブを 2005 年に立ち上げました。「会員数を増やすことが目的ではありません。クラシックカーの熱烈なファンを迎えたいんです」と彼は言います。クラブは毎年ラリーイベントを開催し、同様のイベントを開催する他のクラブのサポートも務めます。ビンテージカーレースでは、普通のレースとは異なり、スピ－ドではなく正確性が求められます。一定のペースを保ってドライブすることが醍醐味であり、Tâmpu によれば、「スピ－ドを正確に維持して設定時間ぴったりに目的地に到着するのがラリーの目的」です。

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EDGE な世界

「基本に立ち返るのも大切です！」と Ion Tâmpu は言います。彼は過去 6 年にわたって、お客様やセコ・ツールズのセールスチームに技術サポートを提供してきました。「最先端の技術で物事を改善して近代化することはできますが、うまく行かないときは、スタート地点に戻って基本から見直すことも効果的です」。 Tâmpu は頻繁に外回りに出て、お客様を訪問し、サポートや技術支援を提供しています。切削工程の改善、フライス加工パラメータの調整、生産性の改善方法の模索など、担当分野は多岐にわたります。「まさに問題解決マンです。お客様の現場に行ってサポートして状況を改善します」と言い、分野や場所に応じて異なる条件や機械にセコ・ツールズの製品を適応させるのが仕事だと説明します。セコ・ツールズに入社する前は、カナダの製鉄会社で建設エンジニアとして働いて

ION TÂMPU セコ・ツールズ、技術責任者自宅: Brasov (ルーマニア) 家族: 既婚、子供 2 人その他の関心事: 山でのハイキング一番好きなビンテージカー: Fiat 501 Torpedo Fiat 1500S Spider Renault Alpine A110 EDGE (2. 2016)

Ion Tâmpu が最初に所有したビンテージカーは、ソフトトップの Beetle 1200 (1960 年式)と東ドイツの Trabant (1972 年式) でした。現在の所有車は、Fiat 1800B と Renault 16(いずれも 1967 年式)です。

「ビンテージカーは、コンピュータではなく、心と気持ちを込めて設計されているんです」

いました。自動車業界では機械エンジニアも務めていましたが、分野に関わらず同じエンジニアリング原則を適用できると彼は言います。「理論は同じです。適用方法が異なるだけです」。 Tâmpu は、自らの技術やエンジニアリングに関するあらゆる知識をセコ・ツールズの仕事だけでなく、趣味であるビンテージカーにも活用できることを心底楽しんでいます。「VW ION TÂMPU、セコ・ツールズ・ルーマニア技術責任者、熱烈なカーコレクター Karmann Ghia（カルマンギア）というスポーツカーを見たのは 5 歳のときでした。そのとき、『わあ、クルマっていいなあ！』と思ったんです」と彼は言います。子供時代の情熱を忘れなかった彼頼性が高く、現代ではほぼ再現不可能す。さらに、古いパーツの修復も行っては、ラリーなどのイベントを主催するな優れたデザインです」と Tâmpu おり、必要なパーツはクルマの解体現場「Old Cars Club Transilvania」とは説明します。「現代のクルマはどれもでも見つかります。いうビンテージカークラブを故郷の町まったく同じような外観と印象です。エで設立しました。ンブレムが違うだけです」。現在は、Fiat 1800B(6 気筒エンジン Tâmpu のビンテージカーの復元作 Tâmpu が所有した最初のビンテー搭載)と Renault 16 を所有しており、業の説明を聞くと、この趣味を高潔なジカーはソフトトップの Beetle いずれも 1967 年式です。彼は 2 台とも使命と考えていることが分かります。「（ビートル）でした。その後、東ドイツ頻繁に走らせますが、それ以外の場面ビンテージカーはカーデザイナーの魂の Trabant （トラバント）を購入しまでは、ほとんどのビンテージカーコレクを宿しています」と彼は言います。「コンした。「いいクルマでしたが、1990 年代ターと同様に、彼は自分の趣味に対してピュータではなく、心と気持ちを込めては維持するのが難しかったです。(ルー控えめな態度を取ります。「過去の共産設計されているんです」。マニア）革命後は、スペアパーツを見つ主義政権の時代には、ビンテージカー有名なビンテージクラシック、けるのが困難でしたから」。の収集は特権的であり、富裕層のみの Volkswagen Beetle（フォルクスワー今では、彼と仲間のコレクターは、自趣味と考えられていました」。ゲン・ビートル）を見てみましょう。「信ら発見した多くのパーツを輸入していま

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ビンテージを購入する前に

Old Cars Club Transilvania ビンテージカークラブの集まり。中世の町 Brasov を拠点とし、創設者の Ion Tâmpu はクラブの目的を「クラシックカー愛好家と交流すること」と述べています。友人の車には、Chevrolet ピックアップ(1949 年式)、英国車の MGB(1970 年式)、ジープ型のルーマニア車 ARO M461(1964 年式)などがあります。

最近では、そうした風潮が変わりつつあると Tâmpu は言います。特に若い人たちは彼の 1967 年式の愛車に魅力を感じるようです。「彼らはこんな古いクルマがまだ動くなんて信じられないんです。でも実際には、クルマの基本的な部分はそれほど変わっていません。4 つのタイヤがあり、エンジンがあり、ハンドルが付いています。古い車を現代的にすることもできますが、古き良き精神と手法もまだまだ捨てたものではありません」。

「ビンテージカーを購入する前に、宿題を済ませておきましょう」と Ion Tâmpu は言います。「夢のクルマに関するあらゆる情報を収集して検討します。技術的な状態やオリジナルパーツなどを見極められる知識が必要です。助けが必要な場合はエキスパートに頼みましょう」以下は、彼が挙げる購入前の注意事項です。ビンテージカーをオンラインで購入するのはお勧めしません。自分の目ですべてを見て判断すべきです。復元にかける時間と費用を用意しておきましょう。たとえ車が最高の状態でも、予期せぬ状況に備えて資金を確保しておくべきです。錆に注意してください。塗装の下の小さな気泡や引っかき傷であれば、簡単に修理して錆の進行を止めることができます。しかし、フロアから雑草が見えるようであれば、そのクルマはきっぱりと諦めてください。ガレージに駐車スペースを確保してください。

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EDGE 的教育

自動車産業 Audi 社の工具製作部門は 3D プリンタを使用して、同社の歴史的なグランプリスポーツカー、1936 年式 Auto Union （アウトウニオン）タイプ C のモデルカーを製作しました。同社は、複雑な構成部品の生産に金属プリント技

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術を導入するなど、さらなる可能性を模索しています。この技術は、1,000 分の 15～40 ミリの粒子サイズ(髪の毛の半径ほど)の金属粉を選択的レーザー焼結で溶解した層により成型していくものです。

3D 技術とは

希望か、まやかしか？あらゆる人々が 3D プリント技術、または「積層造形」について語っています。しかし、いつこの技術は実際に主流になるのでしょうか？また、どんなことが起こるのでしょうか？セコ・ツールズの研究開発部門責任者、Anders Ericsson が詳しく解説します。

文: PER-OLA KNUTAS 年ほど前、Audi 社はクラシッ写真: AUDI 社、JONAS GAUFFIN 氏クなグランプリカー、1936 年式イラスト: ANIL YANIK Auto Union （アウトウニオン）タイプ C の 2 分の 1 スケールのモデルカーを公開しましたが、クルマ自体は特に関心を引くものではありませんでした。むしろ注目を集めたのは「プリンタ」でした。これは積層造形、あるいは 3D プリント技術を用いて初めて製作されたクルマの 1 台だったのです。同時に Audi 社は、「金属粉」から直接複雑な構成部品を形成するという新たな試みを検証していることを示唆しました。 Audi 社の例は、増加しつつある積層造形(AM)の一例にすぎません。この技術を支持する人々は、金属業界が製造主体の設計から設計主体の製造に移行し、新製品の開発に要する時間が短縮され、複雑な形状を持つ構成部品の製造の新たな可能性が広がるという事実に注目しています。また、この技術を「製造のパラダイムシフト」と呼ぶ人もいます。しかし、セコ・ツールズの研究開発部門責任者の Anders Ericsson は、この技 EDGE (2. 2016)

EDGE 的教育

術が金属加工業界に即座にもたらす影響を少し差し引いて考えるべきだと主張しています。「AM は多くの顧客にとって非常に興味深い技術であることは確かです」と彼は言います。「場合によっては、粗加工の代替として使用できるかもしれません。しかし、今後 15 年以内にこの技術が仕上げ工程全体に取って代わるとは思えないのです」。 20 年前には、ネットシェイプ成形が新たな製造技術になり、多かれ少なかれ従来の金属切削の代替になると多くの人が考えていました。これは、最終形状に非常に近い形で構成部品を製造する手法でした。現在、ネットシェイプ成形は業界全体で広く採用されていますが、多くの人が期待したような革命は起こりませんでした。「今、この技術と積層造形を比較してみましょう」と Ericsson は言います。「あらゆる人がこの技術について語っていますが、この技術が導く結果を本当に理解している人はいません。それでも、積層造形には、ネットシェイプ成形より大きな金属加工の可能性があると思います。第一に、AM は複雑なプラスチック構成部品で現在成功を収めており、さらにデジタル化が重要な成功要因として作用するからです」。これまでに、医療分野で実用化され、航空分野でも、これまで金属加工業界に依存していた領域で積層造形がある程度浸透しています。さらに、医療分野でも、人工器官やインプラントなどの複雑な専用の構成部品の小規模ロット製造で効果を発揮します。

積層造形の仕組み金属の 3D プリント技術には 2 つの手法があります。選択的レーザー溶融(SLM)という冷間手法では、レーザーで金属粉を溶かして結合します。電子ビーム溶解という温間手法では、電子ビームで溶かします。どちらの手法を使用するかは、製造する構成部品の特性で判断します。金属粉は厚さ 30～50 マイクロメートルの層で広げておき、あらかじめプログラミングされたビームで金属を溶かして前の層と結合させま

「

セコ・ツールズでは、AM をチャンスと捉え、お客様にとって非常に興味深い技術と考えています」 Anders Ericsson、セコ・ツールズ研究開発部門責任者

す。各層で構成部品がわずかに下がっていき、構成部品が形成されます。一般に使用される素材としては、チタン、ステンレス鋼、アルミニウム、ニッケル系の金属、さまざまな工具鋼があります。

「一方、金属部品の大量生産では、現時点で AM はほとんど効果を発揮していません」と Ericsson は言います。「大きな影響力をもたらすには、現在の 10～20 倍の速度を達成する必要があります」。製造される構成部品の特性を見ると、積層造形製品はソリッド金属の特性に近いと Ericsson は言います。「たとえば、曲げ剛性の特性を評価してみましょう」と彼は言います。「顕微鏡レベルで評価すると、素材を緻密に機械加工する場合、効果的に加工するには加工手法を変更しなければならないのは明白です。現時点で、この現象は加工事例の 30%近くの割合で発生しています」。

航空業界軽量構造を常に模索する航空業界では、AM 開発が加速しています。翼の細部や燃料ノズルなど、いくつかの導入例も登場しています。レーザー燒結プロセスで製造される計算された軽量構造と高強度を組み合わせることで、40～60%の軽量化を達成しています。自動車産業スウェーデンの大型車両メーカー Scania 社は、スウェーデンの Karlskoga にある Alfred Nobel サイエンスパークで、ステータなどの 3D プリント部品をテストしています。

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防衛スウェーデンの防衛グループ Saab 社は、Carl Gustaf M4 無反動対戦車ライフルでチタン製 AM テールピースの使用を検討しています。テストでは、鋳鉄部品より AM 部品の方が密度が高いという結果が出ています。

セコ・ツールズは世界中のお客様とこの点について議論し、加工に伴う素材の特性と作業工具の選択に関する課題を解決しています。 Ericsson は、「あえて夢のような」アプローチを取り、AM 手法を使って、慎重に選択した製品の試験を実施することを勧めています。セコ・ツールズも、AM を使って自社製品のいくつかの金属構成部品の製造に着手していると彼は言います。「セコ・ツールズでは、AM をチャンスと捉え、お客様にとって非常に興味深い技術と考えています。私たちはこの技術を実現し、機械加工で培ったセコ・ツールズの幅広く深い能力を活用することで、お客様と密接に連携し、AM を含む効率的な生産システムを構築できる完全なソリューションを提案できると考えています」。

医療業界整形外科業界は、骨の成長を促す新素材と設計に注力しています。この 2 つの要素を満たす、積層造形への関心が高まり、膝の置換部品や股間接などの構成部品の新たな設計手法を可能にしています。さらに、歯科インプラントも患者に合わせて製造できるようになります。

Anders Ericssons の AM に関するアドバイス: まずテストを行う積層造形された構成部品を提供する構成部品サプライヤがあります。流れを確認する生産工程の全体的な流れを確認し、AM を使用すると効率が上がる部分や AM に適した部分を分析します。工具サプライヤと話し合う作業工具サプライヤと対話し、エキスパートの知識を活用して、精密な加工と全体的な生産工程に適したソリューションを確立します。

工業部品 AM を使用して、製造業界用グラップルを製造することで、設計のアップグレードと変更を徐々に簡素化します。

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セコ・ツールズの新しい JHF181 Jabro Solid エンドミルシリーズは、トリカルまたはブルノーズ設計と各種フルート数でご用意しています。

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セコ・ツールズの新しい JHF181 Jabro Solid エンドミルシリーズは、ISO-H および ISO-S 材の高送り加工用に設計されています。航空宇宙、医療、金型などの業界向けに製造されたこれらの工具により、切削抵抗の軽減と高い生産性を実現する、適用しやすい切削方法を

可能にします。既存の類似工具より、幅広い被削材に対応します。製品独自のコーティング、前処理、刃先加工により、難しい加工において旧型より工具寿命が 30%延長されます。 Ø2～16 のサイズを備え、トリカルまたはブルノーズ設計と各種フルート数から選択できます。

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