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セコ・ツールズの情報誌 2016 年第 2 号

3D 印刷は希望か、 まやかしか？

「S」を押して 宇宙へ一直線

マジックハンドによる 生産。 ドイツのギアメーカー Stelter Zahnradfabrik 社の生産では、 産業ロボットが中心的な 役割を 果たしています。

ロボット タッチ

目次 EDGE

2016

年第

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ニュースとトレンド

07

業界知識 環境への配慮と収益性

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号

持続可能性は企業の長期的な競争力を語る上で ますます重要な要素になりつつあります。

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加工紹介：ドイツ マジックハンド

特集記事

ロボットを使ってミスを防止する - これがドイツの ギアメーカー Stelter Zahnfabrik 社の指針です。

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EDGE Q&A PATRICK DE VOS による Q＆A

セコ・ツールズの切削エキスパートが読者から 寄せられた技術的な質問にお答えします。

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加工紹介：フィリピン 技術革新のひらめき

好景気に沸くフィリピン経済の波に乗り、自動車用 バッテリの金型メーカー Ramcar Technologies 社は急成長を遂げています。

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可能性 宇宙エレベータ

ロケットを宇宙に打ち上げるのではなく、 巨大なエレベータを構築して宇宙に行ってみたら どうでしょう。

20 EDGE な人 ASHLEY MOFFAT 氏/オーストラリア

「造幣局(Mint)はオーストラリア唯一の流通硬貨 サプライヤであり、非常にユニークな職場です」

22

加工紹介：フランス 高い期待

フランス航空宇宙産業の中心である SaintNazaire で、セコ・ツールズは次世代ジェット エンジンの部品加工を担当する FAMAT 社を 支援しています。

28 EDGE な世界 ION TÂMPU

「ビンテージカーは心をこめて設計されています」 と、セコ・ツールズ・ルーマニアの熱烈な カーコレクター、Ion Tâmpu は語ります。

32 EDGE 的教育 3D 課題への取り組み方

セコ・ツールズの研究開発部門の責任者 Anders Ericsson が積層造形における注意事項について 説明します。

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EDGE (2. 2016)

インスピレーション とインサイト 私たちのビジネス環境は急速に 変化しています。モノのインターネット、オ

ートメーション、積層造形といった新たな技術と ともに、環境への影響や持続可能性に対する関 心の高まりが、私たちの業界の現状に大きく影響 しています。 今号の Edge では、こうしたテーマに深く踏み 込むことで、インスピレーションと貴重なインサイ ト（洞察）をお届けしたいと思います。ドイツのギ アメーカー Stelter 社は、非常に高度なオートメ ーションを生産工程に導入しています。 セコ・ツールズの研究開発部門の責任者 Anders Ericsson は、積層造形に関するインサイトと助 言を提供します。また、循環型経済の実現に関す る興味深い記事も掲載しています。 通常どおり、Edge では、世界中のビジネス、メ ソッド、人物に関するさまざまな記事も取り上げ ています。セコ・ツールズ・ルーマニア技術責任者 であり、ビンテージカーの熱烈なコレクターでも ある Ion Tâmpu の記事もお見逃しなく。 では、お楽しみください。 HANS HELLGREN

営業およびマーケティング担当副社長 EDGE@SECOTOOLS.COM

EDGE は、セコ・ツールズがお 届けするお客様向け情報誌 で、世界中に向けて 25 言語で 発行されています。Seco Tools AB Marketing Department, 737 82 Fagersta, Sweden. 電話 +46 223-400 00 Fax +46 223-718 60 ホームページ www.secotools.com 発行者 Hans Hellgren E-mail hans.hellgren@secotools.com 編集 長 Jennifer Gauffin E-mail jennifer.gauffin@secotools.com 製作＆レイアウト Appelberg Publishing Group プロジェクトマ ネージャ Per-Ola Knutas 編集者 Daniel Dasey アートディレ クター Cecilia Farkas, Johan Nohr 印刷 Elanders 表紙写真 Martin Nicolausson /Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

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ニュースとトレンド

MIKAEL LINDHOLM

は、20 年近く製品開発に携わり、何世代もの 技術革新を実現してきました。 現在担当している分野の 1 つが新しい Duratomic 製品シリーズです。

人物紹介 Mikael Lindholm 役職: ISO 旋削工具および材種担当 製品マネージャ 学歴: 科学修士(材料設計)、大学院の 追加学位、技術革新管理の学位。 職歴: プロセスおよび製品開発、プロ ジェクトマネージャを務めた後、複数 の海外勤務を含む製品マネージャ職を 歴任。

写真: GETTY IMAGES

工具エキスパートからのニュース

適切なフォント セコ・ツールズのロゴと SF 映画の『スタートレック』および『エ イリアン』の共通点とは何でしょうか？いずれも Microgramma フォントが使用されています。1952 年に Aldo Novarese 氏と Alessandro Butti 氏が Nebiolo Type Foundry 社のために考案し たいわゆる sans-serif フォントです。 発表からほどなく、Microgramma は SF 映画で広く使用さ れるようになり、高度な技術や宇宙探検を象徴するようになりまし た。Microgramma とその派生フォントは、オリジナルの『エイリア ン』シリーズはもちろん、近年公開されたリメイク版でも使用されて います。さらに、Microgramma フォントは、オリジナル版やバリエー ションも含めて、6 本の『スタートレック』作品のさまざまなディスプ レイや船体外装でも使用されています。

2 月に開設されたセコ・ツールズの新しい カサブランカオフィスの落成式。

モロッコに新オフィス開設 セコ・ツールズは、拡大する産業分野の お客様へのサービスを向上させるために、 Haas Machine Tools 社と社屋を共有し、 北アフリカのモロッコに新たなオフィスを開設 しました。 「フランスとカナダの航空宇宙関連の下請 会社の多くは、この地域にすでに投資している か、まもなく投資する予定です」と、セコ・ツー ルズ・フランスの代表取締役、Thierry Cros は 説明します。「これは第一波にすぎません。ルノ ーや PSA などの自動車メーカーもすぐに投資 を開始する見込みです」

45% TK1501 および TK0501 鋳鉄用旋削材種 セコ・ツールズの Duratomic コーティン グ技術と刃先知能コンセプトにより、あらゆ る鋳鉄旋削加工で最高の性能を達成できる ようになりました。新しい TK1501 および TK0501 鋳鉄用旋削材種では、 Duratomic 技術とともに刃先に施された クロムによる使用済み刃先検知機能を採用 し、未使用の刃先を含むチップを廃棄するこ とがなくなりました。 バランスの取れた生産性が得られるセコ・ツ ールズの新しい材種 TK1501 は、TK2001 に代わって鋳鉄の旋削加工で安定した結果 をもたらす No.1 材種となりました。 一方、さらに高速な生産性を実現する新しい 材種 TK0501 では、TK1001 材種の耐摩 耗性をさらに引き上げることで、要求の厳し いねずみ鋳鉄の高速加工用途で最高レベル の寸法安定性要件を達成します。

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セコ・ツールズの使用済みチップ の回収と再利用による高硬度金 属粉末の生産割合。

10,606MWh セコ・ツールズの Fagersta 製造 工場でリサイクルによって回収 される熱エネルギー量。この総 熱量を地域暖房の電気消費量 に換算すると、年間 400 世帯 の暖房をまかなえる計算になり ます。

26% 2015 年にセコ・ツールズで使用 したエネルギー量を 2005 年の エネルギー量と比較した場合の 削減率。環境問題に真摯に取り 組むことで、この削減を達成で きました。

情報源で答えを見つける 仕上げの高硬度旋削で工具はどのように磨 耗するのか。ワイパーチップ付きの高硬度旋削 とはどのようなものか。耐熱超合金をセラミッ クで加工する際に S 刃先、T 刃先、または E 刃 先はどのようなときに選択すべきかなどを考え たことはありませんか。 セコ・ツールズの技術関連ブログ「Seco Tools CBN Expert」では、こうした疑問の答 えやその他の情報が得られます。セコ・ツール ズの技術専門家が、高度な製造業界向けの CBN 工具に関するヒントやテクニック、知識を 紹介します。 詳しくは、cbnexpert.blogspot.se(英語) をご覧ください

JS564 JABRO SOLID2 工具 セコ・ツールズの新世代 Jabro-Solid2 ソリッドエンドミルは、鋼からチタン合 金まであらゆる一般的な被削材に対応 する 800 以上の汎用製品の代表格で す。JS564 工具は ISO-P 種、M 種、S 種 の高度な粗加工に適しており、軸方向の加 工に対応し、被削材の複雑性に応じて高度 な粗加工のツールパスが得られる工具を 求める声に応えて開発されました。主な特 徴として、高速で効果的な軸方向加工を可 能とする最適化された正面刃設計です。強 固なコア部で高い径方向エンゲージに対 応し、NXT コーティングとフルート溝によ る最適化された切り屑処理を実現します。

サイドカッタ製品の拡充

教育の NEXT STEP(次のステップ)へ 写真: GETTY IMAGES

セコ・ツールズの NEXT STEP は、総合 的なアプローチで工程の最適化に取り組 む、高レベルの教育および生産方針です。こ のアプローチでは、実績のある物理および 数学モデルに基づいて構築された広く認め られた戦略を用いて、全体的な生産経済性 を検証します。性能、ワーク品質、変動コス ト、間接コスト、ダウンタイム、生産高、処理 能力などの要素の相関性を検討します。

NEXT STEP は、生産組織に対して素 晴らしいインサイト（見識）を提供します。セ コ・ツールズは、現場のスタッフと密接に連 携して、施設の現状と完全に最適化された 状態を比較するマップを作成します。

セコ・ツールズはサイドカッタ製品を拡 充し、小径カッタ(直径 10mm～)を導入 しました。335.14 カッタシリーズは、交 換式の超硬ヘッドを備え、溝入れ加工、 サークリップ溝、フル R、上部および底部 の面取りなどの用途に最適なソリューシ ョンです。 汎用性と精度が高い刃先形状により、 あらゆる種類の被削材の加工が可能です。 ヘッドは 3 枚刃または 6 枚刃から選択で き、ストレートまたは一体型コレットチャッ クなど各種シャンクを取り揃え、幅広い被 削材や機械構成に対応します。

詳しくは、セコ・ツールズの Patrick De Vos (patrick.de.vos@secotools.com）までお問い合 わせください

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ニュースとトレンド

難削材向けチップ Seco 218.21 チップは、高送りフライス加工に適したセンターロックねじ付きの 三角形両面チップです。 一般的なエンジニアリング、航空宇宙、金型、発電業界向けに開発されたこのチッ プは、中硬性合金や硬化合金など、加工しにくい被削材に最適です。高い切り屑除去 率および高性能と刃先の経済性を両立させています。正面加工、ポケット加工、軽い 傾斜加工、側面加工などの高送り加工に合わせて設計されています。

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業界知識 グローバルトレンド

Susanne Evegård セコ・ツールズのサステイナブル ビジネス担当マネージャ

近

環境への配慮により収益性を高める

持続可能性 の環

年、持続可能性の問題に 対する意識が飛躍的に高 まっています。持続可能性 は収益性やビジネスモデル により直接的に影響します。なぜなら、持 続可能性は企業の長期的な競争力と密 接に関連しており、さらには生産自体のコ スト削減にも関連しているからです。 セコ・ツールズは、持続可能性に対して 積極的かつ体系的な方法で取り組んでい ます。当社は原料をできるだけリサイクル し、プロセス効率を確実に高め、エネルギ ーと水の無駄遣いと消費量を継続的に削 減していきたいと考えています。 また、4 年前にグリーンファンドを導入 し、毎年一定の予算を計上し、持続可能 性活動の強化を目的とした新たな投資や プロジェクトに投入するための資金を確 保しています。 さらに、持続可能性は、お客様の生産 工程を分析する場面でも考慮されます。 当社が提案する生産システムの効率アッ プ対策を採用することで、お客様はより 持続可能な工程が得られ、同時にコスト 削減も達成できます。

インタビュアー: Per-Ola Knutas イラスト: Christoffer Pettersson

持続可能性に関する 3 つのトレンド

循環型経済

世界中で「循環型経済」のトレンドが高ま っています。このトレンドでは企業はその 運営を開始点と終了点がある直線的なプ ロセスではなく、サイクルとして捉えていま す。リユース（再利用）、リデュース（削減） 、リサイクルがキーワードになっています。 セコ・ツールズは、この方針に従った取り 入みを強化しています。

水: 限りある資源

多くの国や地域では、水は対価を払って購 入すべき限りある資源となっています。この ため、水の消費とリサイクルは、企業が資金 と水を節約するためにプロセスの面で取り 組むべき課題となっています。

国連の持続可能性 目標

企業と業界は、国連が設ける 17 の持続 可能性目標と、2015 年にパリで開催さ れた国連気候変動会議で設定された目 標の達成に向けて取り組む必要がありま す。セコ・ツールズはこうした目標を、地 球規模の変化に対する私たちの貢献度 と貢献方法を明確に示す機会として捉 えています。

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加工紹介: STELTER 社(ドイツ)

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文: MICHAEL LAWTON 写真: THOMAS MÜLLER イラスト: MARTIN NICOLAUSSON/ AGENT MOLLY & CO

ロボットで シフトアップ ロボットを使用してミスを防止する。ドイツのギアメーカー Stelter Zahnfabrik 社の指針です。Stelter 社はセコ・ツールズの 支援を得て、さらに効率的な運営を実現しています。 EDGE (2. 2016)

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加工紹介: STELTER 社(ドイツ)

ドイツ北部の都市 BASSUM にあるギアメーカー STELTER 社の本社オフィスは、古めかしく見えるか もしれませんが、業界最先端のビジネスの拠点と なっています。 同社の生産部長である Christian Stelter 氏は、次のように説明します。 「当社は非常に高度なオートメーショ ンを導入し、1 つの工程で複数のロボ ットを互いにリンクしています」。この 高度に自動化された配置により、鈍い 灰色のブランク材をコンベアベルトに 載せるだけで、旋削加工、フライス加 工、研磨加工といった工程を経て、光 輝く部品になります。同社では、こうし CHRISTIAN た産業ロボットによって製造された STELTER 加工品を「マジックハンドが作った」 氏、 製品と表現しています。 生産部長、 STELTER 社

KARL-HEINZ WILKENS 氏、 技術部長、 STELTER 社

KARL FÖRSTER セコ・ツールズ・ ドイツ

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STELTER ZAHNRADFABRIK 社の最新 の製造工場は 2014 年に操業を開始 しました。設置された多くの機械は、 ドイツの大手自動車メーカー向けの 新型デュアルクラッチギアボックスに 必要な各種ギアを製造します。それぞ れの作業現場にはコンピュータ画面 が設置され、オペレータが既定の間 隔でさまざまなチェックを実施するよ うに指示します。内径は公差の範囲 内か？溝の深さはどれくらいか？数分 ごとに画面が点灯し、チェックを要す る新たなパラメータを表示します。 「 私たちはチェックする項目を指定し、 オフィスにいながらチェックの完了状 態やチェックの値を確認できます」と Stelter 氏は説明します。 このオペレータと機械の組み合わ せこそ、Stelter 氏と同社の技術部 長 Karl-Heinz Wilkens 氏が近い

将来に業界の主流になると考える仕 組みです。 「作業の責任は常に人間にありま す」と Wilkens 氏は言います。 「人間 が制御プロセスを制御し、プログラム をプログラミングします。しかし、人間 は品質に関する問題に集中するべき であり、オイルタンクの充填などは本 来の作業ではありません」。 Stelter 氏は、ミスの原因となる人 的要素を排除することが重要だと語

使用時間の改善 セコ・ツールズの新しい Duratomic 材種 である TP0501、TP1501、TP2501 は、Stelter 社のチップ使用時間を大幅に改 善しました。これらの材種は表面と素材を原 子レベルまで分析して製造されています。セ コ・ツールズのワイパー形状も高い処理能力 で優れた表面品質に貢献しています。 また、クローム色のチップは使用すると黒 くなるため、刃先が未使用のチップを誤って 廃棄するのを防ぐことができます。

ギアスペシャリスト

「 私たちは非常に高度なオート メーションを導入しています」 STELTER 社、生産部長、CHRISTIAN STELTER 氏

ります。作業員が管理するロボット機 器を使用することで、コンピュータシ ステムの支援を得て、品質作業に専 念することができます。 「このシステ ムを 10 年前に導入して以来、品質は 大幅に改善されました」と同氏は言 います。 品質が鍵を握っています。Stelter 氏は、同社がこの分野のトップ 3 にラ ンクしているのは、品質と柔軟性、そ してもちろん価格が理由だと述べて

Stelter Zahnradfabrik 社は、ここ数年で 急成長を遂げました。売上高は 2012 年の 4,000 万ユーロから 6,500 万ユーロに上 昇し、従業員数は 210 人から 350 人に増 加しています。同社はあらゆる種類のギアの 製造と仕上げを専門としています。製品の納 入先は自動車業界が 60%を占め、その他の 業界が 35%、風力発電や鉄道業界などの 大型ギア分野が 5%となっています。

います。つまり、24 時間体制の生産工 程に対する究極の信頼性があること を意味します。 Wilkens 氏は、 「自動製造ライン には、寿命に達するまで安定して動作 するチップが必要です。工程が止まれ ば、生産も止まります。そこで、セコ・ ツールズの力を借りることにしまし た」と述べています。 Wilkins 氏は、セコ・ツールズの新 しい Duratomic 材種のチップによ EDGE (2. 2016)

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加工紹介: STELTER 社(ドイツ)

Stelter Zahnradfabrik 社は、あらゆる種類のギアの製造と仕上げを専門として います。製品の納入先は自動車業界が 60%を占めており、顧客にはドイツの大手 自動車メーカーが名を連ねます。

ってチップの使用時間が 20%改善さ れ、生産性も 5%向上したと説明しま す。 「時間を節約し、工程がより高速 で安定しました」と同氏は言います。 さらに、 「工程を頻繁に止める必要が なくなったため、作業員も助かりま す」と補足しています。 STELTER 氏は、セコ・ツールズとの関 係を双方向のプロセスだと考えてい ます。 「セコ・ツールズに問題を投げる と、彼らはアイデアを返してくれます」 と同氏は言います。セコ・ツールズのド イツ北部地域セールスマネージャの Karl Förster は、Stelter 氏と 20 年 間関係を維持してきました。 「まさに チームです。互いをよく知り、全員が 積極的に生産性の改善に努めていま す」と同氏は述べます。 品質と信頼性を求める声は、ここ 数年で大幅に増加しており、製品も変

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化しています。顧客の要求が高まるこ とで、Stelter 社のサプライヤに対す る要求も多くなります。 現在、セコ・ツールズと Stelter 氏 は、HRC 60 焼き入れ材の旋削加工 の最適化を進め、新たな素材を採用 した Secomax CBN シリーズの新し い CH 材種を使って信頼性と生産性 の改善に取り組んでいます。また、新 しい TGH1050 材種(セコ・ツールズ の凹部の加工用 MDT システム)のテ ストも行っており、信頼性と工具コス トのさらなる改善に努めています。 Stelter 氏は、将来の技術進歩が 現在と同じ勢いで進むとは考えていま せん。しかし、特に透明性に関する需 要は拡大し続けるでしょう。同氏は、 顧客が機械を直接モニタリングし、工 程をリアルタイムで監視するようにな ると考えています。

部品:

デュアルクラッチ用の固定ギア 材種: 20 MoCr 4 加工内容: 端面および側面の外径旋削加工 加工目的: チップの工具寿命の延長 工作機械: Emag VL 5i にセコ・ツールズの CNMG120408W-TP2501 チップを使用 加工データ: 加工数が 450 から 700 に増加

「 作業の責任は常に 人間にあります」 技術部長、KARL-HEINZ WILKENS 氏

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Edge Q＆A

セコ・ツールズ・グループの技術教育マネージャ、 PATRICK DE VOS が切削加工に関する皆さんのご質問に お答えします。

PATRICK に 聞いてください

セコ・ツールズのデジタルサービスはどのように役立ちますか？

オーステナイト系ステンレス鋼などの加工硬化する材料の 仕上げ加工で、加工硬化した表層の深さと硬度を最小限に抑えるには どうすればいいですか？

回答: かつての被削性モデルはシンプルで、実際に適用する のも簡単でした。しかし、現代の機械加工では、理論が現 実と必ずしも一致しないため、そうしたモデルの価値は疑 わしくなっています。現代の被削性モデルは最先端の研究 成果に基づいており、機械加工行程とそこに含まれるすべ てのインタラクティブ要素の実態を非常に正確に表してい ます。しかし、こうした被削性モデルを記述する数理モデル を「手動」で適用するのは容易ではありません。さらに、さ まざまな加工用途で多種多様な工具を使用できるため、最 適な工具を手動で選択しようとすると時間がかかります。 そこで、MyPages や Suggest などのセコ・ツールズのデ ジタルサービスが役に立ちます。これらのサービスでは、 セコ・ツールズの膨大なデータベースにアクセスして、各種 工具の適性と選択モデルに関する情報が得られます。ま た、MyPages に搭載している切削性検索機能を使用して、 選択した工具に最適な切削条件を決めることができます。 この機能は、入力した加工工程に対して最新のあらゆる切 削性モデルを表示することができます。Seco Suggest は、 切削データの決定に利用できる最高のソフトウェアツール の 1 つであり、刃先の工具寿命を限界まで引き出す情報を 得ることができる数少ないツールの 1 つでもあります。 

回答: 加工硬化する材料は、変形したときに強度と硬度が 増す傾向が顕著な素材です。機械加工とは、被削材を切り 屑にせん断するレベルまで変形させるプロセスです。加工 硬化する材料を機械加工すると、加工工程で加工面に加工 硬化する材料の薄い層が意図せず形成されます。最初の刃 先に問題はありませんが、次の刃先(フライス加工など)で は、この加工硬化した表層を切断する必要があり、工具の 劣化プロセスに影響して工具寿命が短くなる場合がありま す。加工硬化した層の厚さと強度を最小限に抑えるには、 機械加工時の実際の素材変形を最小限にする必要があり ます。そのために、より鋭い刃先とより小さなノーズ R を使 用し、切削速度(変形速度を最小限にする高すぎない速度) と送り速度を正確に選ぶ必要があります。特に送り速度は 慎重に検討すべきです。送り速度が高すぎると、変形が多 くなり、加工硬化した層の強度が増します。逆に、送り速度 が低すぎると、前回の刃先で形成された加工硬化した層を 「次の」刃先で常に切削することになります。一般に、高す ぎず低すぎないレベルで適切なバランスを取ろうとすると、 送り速度が高くなる傾向があり、特にフライス加工のように 複数の刃先で同時に切削する加工では、その傾向が顕著に なります。 

詳しくは、www.secotools.com/mypages をご覧ください。

ご質問のある方は、 次のメールアドレスに ご質問をお寄せください。 patrick.de.vos@secotools.com

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加工紹介: RAMCAR 社(フィリピン)

未来の可能性 を広げる フィリピンの Ramcar Technologies 社は、 好調な国内自動車販売の勢いに乗り、セコ・ツールズのサポートを得て 新たな時代に向かって加速しています。 文: EVAN TAN 写真: JULIAN WAINWRIGHT/GETTY IMAGES

加工紹介: RAMCAR 社(フィリピン)

1919 年。

「

Jabro-Solid2 の導入以来、当社では大幅な 改善が実現しました」 Ramcar 社、マネージャ、Noel Jarica 氏

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第一次世界大戦が終結し、フィリピンは 300 年に及 ぶスペインの植民地支配から脱却して米国の支配 下に入りました。 Ramon Caro という野心的な若者がマニラで Caro Electrical Services という自動車電装業を 始めたのは、そうした変動の時代でした。 新たな事業も軌道に乗り、Caro 氏は自動車用バ ッテリの製造業に進出しました。社名を Ramcar に変更し、Oriental Battery といフラッグシップバ ッテリブランドで国内市場に参入しました。 Ramon 氏は、業界トップにのし上がるというビ ジョンを達成するために、1978 年にフィリピン初と なるポリプロピレン製の自動車用バッテリ筐体を導 入しました。また、輸入鉛への依存を解消するため に、子会社の Philippine Recyclers Inc. 社を設 立し、バッテリのリサイクルを開始しました。 また、Ramcar 社は主要競合社の Motolite Battery 社を 1997 年に買収し、市場のリーダーシ ップを確固たるものにしました。順調に成長を続け る同社は、機械工場部門を Ramcar Technology 社として分離独立させました。これは、新たな会社 を画期的なエンジニアリングサービスと最先端の 技術開発に専念させるための論理的な判断でし た。 Ramcar Technology 社は、新技術に堅実に 投資してきました。1989 年、同社は NC フライス 加工機と EDM 加工機を購入し、初のコンピュータ を導入して図面作成を機械化しました。同じ年、完 全な機械工場運用を完成させ、初のプラスチック射 出金型を製造しました。 現在、マニラ北部に位置する広大な経済区域 の Santa Maria Industrial Park に拠点を 置く Ramcar Technology 社は、Ramcar Group of Companies 傘下の他の事業に対して サービスを提供しており、その範囲は、Motolite や Supercharge Batteries などのブランド や、Mister Donut および KFC の現地フランチャ イズなど多岐にわたります。 フィリピン経済が好景気に沸く中、自動車販売台 数は 2015 年に 23%増加し、Ramcar 社が製造す るバッテリの需要も急激に高まっています。

自動車用バッテリの金型を製造する Ramcar 社は、好調なフィリ ピン経済に後押しされる自動車販売の増加によって、好調な業績を 上げています。

RAMCAR 社に勤続 22 年のマネージャ、Noel Jarical 氏は、こうしたポジティブな変化を目の当た りにしてきた人物です。金型設計者として入社した Jarical 氏は、順調に昇進して工具工場の責任者に なりました。同氏はビジネスが成長したのは人材と 工具の開発に専念し、常に技術革新を模索し続け た結果だと語っています。 同社の投資成果の 1 つとして、セコ・ツールズの Jabro-Solid2 切り屑粉砕機能付ソリッドエンドミ ルを利用した粗加工作業の最適化があります。セ コ・ツールズの提案に従い、Ramcar Technology 社は、エンドミルを適切に使用するために必要なソ フトウェアも購入しています。これらのエンドミル は、さまざまな被削材を切削する際に、チッピング、 熱、磨耗へのより高い耐久性を発揮します。

Jabro-Solid2 で 工具寿命を延長 Ramcar 社は、鋼からチタン合金まで、あ らゆる一般的な被削材に対応する 800 以 上の汎用製品で構成されるセコ・ツールズ の Jabro-Solid2 ソリッドエンドミルを使用 しています。業界標準の窒化チタンアルミニ ウム(TiAlN)コーティングをセコ・ツールズ の高度なコーティングプロセスで適用した Jabro-Solid2 は、工具寿命を延ばし、コスト 効率を高める効果があります。

「 40%の効率アップを 果たしました」 RAMCAR 社、マネージャ、NOEL JARICA 氏

太陽光発電カーの役割

「Ramcar 社は粗加工の最適化戦略について 既に把握していましたが、これらの戦略の詳細な仕 組みを Jabro-Solid2 切り屑粉砕機能付ソリッドシ リーズを使って完全に理解できたのは 2014 年でし た」と、セコ・ツールズのフィリピン事務所代表を務 める Ronald Caling は説明します。 「私たちは、 セコ・ツールズの工具を使用したテクニックを活か せるプロジェクトを伺っていた結果、バッテリの金 型キャビティの製造支援を依頼されました。その結 果、同社の戦略とセコ・ツールズの工具を組み合わ せることで、工程の効率アップを達成できると納得 してもらえました」 Mastercam の Optirough と高送り加工 戦略を組み合わせることで、Ramcar 社の粗 加工工程は従来の 70%まで短縮されました。

「Jabro-Solid2 の導入以来、当社では大幅な改善 が実現しました」と Jarical 氏は言います。 「40% の効率アップを果たしました」。 現在、Ramcar 社の工具の 90%はセコ・ツール ズ製であり、2 社は Ramcar 社が市場の地位を維 持できるように継続的に尽力しています。Ramcar 社は、電気自動車向けのより良いバッテリを開発す るために研究を進めており、同社と同社を支援する 企業にとって、将来のトレンドに遅れないための大 胆な一歩を踏み出そうとしています。

Ramcar Technologies 社は、Ramcar Inc. 社のバッテリ工場の機械工場部門と してスタートしています。この部門は別会社 として独立するまで、製造部門の修理とメ ンテナンスを担当していました。Ramcar Technologies 社は、フィリピン初の太陽光 発電カーである SINAG の開発に積極的に 貢献しました。フィリピンは、この SINAG で 2007 年パナソニックワールドソーラーチャ レンジへの参加を果たしています。

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最上階まで 一直線 「S」ボタンを押して宇宙へ。 航空宇宙業界の最新技術革新である宇宙 エレベータが実現すれば、将来はそんな夢の 旅行も不可能ではありません。 カナダに拠点を置く Thoth Technology 社は、宇宙飛行する宇宙船を経済的かつ容易に打ち上げられ る高さ 20km の塔の建設を提案しています。宇宙飛行士は成層圏にある塔の最上位まで電動エレベ ータで移動します。大幅なコスト削減はもちろん、地球の重力から容易に離れて宇宙空間に到達できま す。 上空 35,000km の成層圏まで自重を支えられる素材がなかったため、宇宙エレベータはこれまで 実現不可能なアイデアと考えられていました。特許取得済みの ThothX Tower では、全長をはるかに短 くしながらエレベータの主なメリットを維持することで、この問題を解決しています。 塔は打ち上げ後に再利用できる膨張式のセグメントで構成されます。

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自分専用の宇宙エレベータ ができたら？

EDGE の「可能性」 セクションでは、世界の 興味深い名品をいくつか 紹介し、それらの製作に 役立つセコ・ツールズ製品を ご案内します。

宇宙船計画 セコ・ツールズの工具はロケット 推進ノズルの開発に使用されて います。セコ・ツールズは宇宙産 業や航空産業で使用するさま ざまな製品を製造しています。

ThothX Tower:

20,000m

MS2050 セコ・ツールズの新しい MS2050 材種は、まったく新し いレベルの生産性をもたらしま す。航空宇宙関連部品のチタン 加工では、MS2050 を使用す ることで、同じ切削条件の従来 のチップと比較して工具寿命が 40 ～ 60%延びます。 チタンのスクエアショルダ加 工、フェースミル加工、倣い加 工、および高送り加工に最適 な MS2050 材種は、困難な 加工に最適化された新しいコー ティング技術と母材を採用して います。

エベレスト山:

8,848m

詳しくは、 secotools.com/aerospace をご覧ください。

ブルジュ・ハリファ(世界で最も高い建物)

828m

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EDGE な人

ミント(Mint: 造幣) コンディション 王立オーストラリア造幣局の工具室マネージャの Ashley Moffat 氏は、オーストラリアの人々が毎日の取引で使用する数百万個の 硬貨を確保するために重要な役割を果たしています。同氏はセ コ・ツールズと緊密に連携することで、造幣局が製造する 硬貨の生産性を引き上げてその品質と魅力を高めています。 インタビュアー: Daniel Dasey 写真: Rohan Thomson

「造幣局(MINT)はオーストラリア唯一の流

Ashley Moffat 氏 年齢: 33 役職: 王立オーストラリア造幣局、工具、 硬貨製造、エンジニアリング部門、 工具室マネージャ 拠点: キャンベラ(オーストラリア) 家族: 既婚、子供 2 人(3 歳と 8 歳) 趣味: オートバイ、マウンテンバイク、F1 および MotoGP 観戦 学歴: 工具製作および機械エンジニアリング 見習い制度を修了

通硬貨サプライヤであり、非常にユニークな職場で す。さらに、小国向けの流通硬貨、記念硬貨やメダ ルも生産しています。 私は 23 人のメンバーから成るチームの責任者で あり、メンバーのほとんどは有資格の工具製作者で す。造幣局では、硬貨プレス機の 2 つの金型の間で 地金板をプレスして硬貨を製造しています。金型と すべての金型を生産するためのマスター工具を製作 することも私たちの仕事の 1 つです。マスター工具 は CNC 高速彫刻機で製造した後、数時間をかけ て顕微鏡で確認しながら手作業で研磨し、最適な 状態に仕上げます。 私たちは最新の技術と手法を常に取り入れるこ とで、生産量と一貫性を高めて、より緻密なデザイ ンを施し、コスト削減と生産時間の短縮を達成し ています。 セコ・ツールズとの提携は約 6 年前にスタート し、4 年前には、局内で行っていた彫刻工具の生産 をセコ・ツールズに委託するようになりました。この 2 年間は、新世代の彫刻工具の試験を進めていま す。これは生産の迅速化と工具の長寿命化を達成 し、わずか 0.04 ミリメートルの最終形状 R まで仕 上げられる工具で、以前はまったく実現できなかっ たレベルです。試験の結果は良好で、順調に行けば 現行の工具と入れ替えることができるでしょう。硬 貨の細かな仕上げとともに、工具の耐久性や作業現 場の安全性も改善されるはずです」

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加工紹介: FAMAT 社

ソリューション

による

離陸 フランス航空宇宙産業の中心である SaintNazaire で、セコ・ツールズは次世代ジェット エンジンの部品加工を担当する FAMAT 社を 支援しています。 文: CHARLES MASTERS 写真: TIM FOX

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写真: BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

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加工紹介: FAMAT 社

FAMAT 社が製造する ジェットエンジンフレーム は、Airbus シリーズや Boeing 737s および 777s で使用されてい ます。

ジェットエンジン用フレーム Fabrications Mécaniques de l’Atlantique (FAMAT) 社は、1981 年に米国のジェットエ ンジンメーカー General Electric 社とフラン スの Snecma 社による 50/50 の合弁事業と して設立されました。FAMAT 社の現在の従業 員数は 430 人で、本社は Saint-Nazaire (フ ランス)にあります。年間売上高は 1 億 7,100 万ユーロです(2014 年)。 主事業は 2 つの親会社のジェットエンジン フレームの製造です。GE CF6、GE90、 CF34、CFM CFM56、および Engine Alliance GP7200 シリーズのエンジンを手が けており、さらに次世代の GE9X と Leap も 担当しています。 主な専門分野は、CAD/CAM システム、数 値制御(NC)加工、TIG・プラズマ・電子ビーム 溶接、熱処理・X 線・CMM 検査です。

工場には約 40 台の工作機械が設置され、チタン、 アルミニウム、インコネルを加工しています。

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「 非の打ち所のない 品質レベルで納入する 必要があります」 AMAT 社、CNC プログラミングおよび F 切削工具マネージャ、STÉPHANE MAURER 氏

写真: BENEDICT REDGROVE

フ サイドカッタの補完工 具として、FAMAT 社は 超硬エンドミルへの 切り替えを試み、良好な 結果を得ました。

ランスの大西洋岸にあ る Saint-Nazaire は かつて造船業で名を馳 せた港でした。しかし現在は、別の乗り 物に関わる製造でも有名です。ヨーロッ パ航空連合の Airbus 社が機体部品を 現地生産しているのです。 こうしたエンジニアリングに関す る専門知識の中心地が、航空会社の Snecma 社と General Electric 社 の合弁事業で両社のジェットエンジン のフレームを製造する FAMAT 社の 基盤になったのは偶然ではありませ ん。FAMAT 社の部品は、Airbus シ リーズや Boeing 737s および 777s な ど、現在最も広く使用されている多くの 機体の製造において重要な役割を果た しています。 「当社はエンジンの構造的要素 の中で非回転部品を製造していま す」と、FAMAT 社の CNC プログ ラミングおよび切削工具マネージャ の Stéphane Maurer 氏は言いま す。Saint-Nazaire 工場には、約 40 台 の工作機械が設置され、主にチタン、ア ルミニウム、インコネル(最高 800°C に 達するエンジン部品に使用される超合 金)を加工しています。 FAMAT 社は他社と同じ課題に直 面していると Maurer 氏は言います。つ まり、製品を迅速かつ経済的に製造す るという課題です。 「しかし、最優先事

項は、当然ながら非の打ち所のない品 質レベルで納入することです。機械加工 においては、直径 2000mm の部品で ±0.025mm の公差を設定しています。 すべての加工品は 3D 座標測定機で体 系的にチェックされ、あらゆる欠陥の可 能性を検出します」 現在、FAMAT 社は、Boeing 777 用の GE9X など、燃費と騒音軽減の新たな 基準を実現する次世代エンジンの開発 を進めています。 「まったく新しいエン ジンであり、セコ・ツールズと協力してフ レームのあらゆるチタン加工を開発しま した」と Maurer 氏は言います。 「当社 は工具メーカーと直接連携することで、 機械加工切削工具の新世代を生み出 し、加工時間を大幅に短縮する切削戦 略を考案したいと考えました」。同氏は 10～20%の時間短縮を達成できると予 想しています。 FAMAT 社はセコ・ツールズと長期 的なパートナーシップを組み、工場の 多くの加工工具の供給を受けています。 「セコ・ツールズの強みは、非常に魅力 的に見えたとしても、保証できない非 現実的な提案をしないことです。」と Maurer 氏は言います。 「彼らは予め自 らテストしたことのある内容を提案して きます。そのため、サプライズはそれほ どありません」。 EDGE (2. 2016)

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加工紹介: FAMAT 社

「 Boeing 777 向けの GE9X は、まったく新しい エンジンであり、セコ・ツールズと協力して フレームのあらゆるチタン加工を開発しました」 FAMAT 社、CNC プログラミングおよび切削工具マネージャ、STÉPHANE MAURER 氏

FAMAT 社が Boeing 737 向けの次世 代 Leap 1B エンジンのフレームにつ いて迅速なソリューションの提出が必 要なときに、非常に短い納期で試作品 を納入しなければなりませんでした。 「FAMAT 社は、複数のサプライヤ に仕様を通知して提案を比較するの ではなく、セコ・ツールズと直接連携し て部品の製造方法を検討しました」と Popilus は言います。 「そのおかげで、 期限内に納入することができました」。 セコ・ツールズは部品の進化と新た な形状に適応しなければならなかった と Popilus は言います。 「工具だけでな

く、プログラミングも見直す必要があり ました」と彼は言います。 「セコ・ツール ズは完全な機械加工戦略を提出し、技 術的な助言も提供しました。当社は研 究段階から実際の生産まで、FAMAT 社と連携して作業を進めています」。 このセコ・ツールズのセールスエン ジニアは次のようにまとめています。 「 重要なのは互いに信頼することです。 彼らはセコ・ツールズを信頼し、私た ちは FAMAT 社を信頼しています。切 削工具を納入し、その後の作業を彼ら に丸投げするだけでは終わらないので す」。

FAMAT 社は、 フランスの大西洋岸 にある 造船業と航空産業で 有名な港町 SaintNazaire に拠点を 置いています。

写真: JACQUES LOICE/GETTY IMAGES

MAURER 氏は、フレーム製造の鋳造作 業では高価な素材を扱っていると説明 します。 「セコ・ツールズは、試験の際 にテストピースではなく部品自体で直 接試験しなければならないと主張しま した」と彼は言います。 「セコ・ツール ズは大胆さよりも慎重さを重視する。 それがセコ・ツールズのトレードマーク だと彼らは言いました。彼らはリスクを 恐れませんが、その場合もリスクを十分 に吟味し、そのリスクを非常に明確にし ます」。 セコ・ツールズのセールスエンジ ニア Florent Popilus は、セコ・ツ ールズと競合他社の決定的な違いと は、FAMAT 社などのクライアントと 密接に作業を進めることだと言います。 「私たちは切削工具に関する専門知識 を提供し、クライアントは機械加工に関 する専門知識を提供します」と言いま す。 「私たちは話し合いの場を設けるこ とで、必要な工具の種類と使用する加 工戦略を決定します」。

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旋削チップからボーリングバーまで、 セコ・ツールズの工具は工場全体で使用されています。

FAMAT 社は、セコ・ツー ルズと長期的なパートナ ーシップを組み、工場の 多くの加工工具の供給を 受けています。

サイクル時間の短縮 FAMAT 社は、Boeing 777s 向けの新しい GE9X エンジンのハブフレームを製造する工作 機械ソリューションの改善を求めていました。 その目的の 1 つはオペレータの作業環境を改 善し、繰り返し行う作業により生じるケガを防 ぐことでした。また、生産性の改善も課題の 1 つでした。 以前のサイドカッタの直径は 315 ミリで、 重量は約 14kg でした。セコ・ツールズは、こ のカッターを 25 ミリの超硬エンドミルに切り 替えて、総重量を約 4kg に抑えることを提案 しました。 工具を変更することで、加工サイクルは以前 の大型サイドカッタから 48%短縮され、切削 工具のコストも 30%削減できました。 今後の課題として、FAMAT 社は 450 ミリ のサイドカッタをセコ・ツールズ JSR22 シリー ズの特殊 32 ミリ超硬エンドミルに変更する可 能性を模索しています。この変更により、重量 29kg のサイドカッタを手動で設置する必要が なくなります。小型の超硬エンドミルは重量が 6.7kg しかないので、工具マガジンから自動的 に装着可能です。

FAMAT 社が新しいジェ ットエンジンフレームを製 造するための迅速なソリュ ーションが必要であったと き、セコ・ツールズは最適 な工具をわずか 6 週間で 納入しました。

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情熱

文: CARI SIMMONS 写真: LINNEA RHEBORG

クラシックカー愛好家 Ion Tâmpu は、セコ・ツールズ・ルーマニアの技術責任者 として、最先端の技術に意欲的に取り組んでいます。 しかし、古き良き伝統にも深い関心があります。

Old Cars Club Transilvania Ion Tâmpu は、Old Cars Club Transilvania というビンテージカー クラブを 2005 年に立ち上げまし た。「会員数を増やすことが目的で はありません。クラシックカーの熱 烈なファンを迎えたいんです」と彼 は言います。 クラブは毎年ラリーイベントを開 催し、同様のイベントを開催する他 のクラブのサポートも務めます。 ビンテージカーレースでは、普通 のレースとは異なり、スピ－ドではな く正確性が求められます。一定のペ ースを保ってドライブすることが醍 醐味であり、Tâmpu によれば、 「ス ピ－ドを正確に維持して設定時間ぴ ったりに目的地に到着するのがラリ ーの目的」です。

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EDGE な世界

「基本に立ち返る のも大切です！」 と Ion Tâmpu は言います。彼は過去 6 年 にわたって、お客様やセコ・ツールズのセー ルスチームに技術サポートを提供してきま した。 「最先端の技術で物事を改善して近 代化することはできますが、うまく行かない ときは、スタート地点に戻って基本から見直 すことも効果的です」。 Tâmpu は頻繁に外回りに出て、お客様 を訪問し、サポートや技術支援を提供して います。切削工程の改善、フライス加工パラ メータの調整、生産性の改善方法の模索な ど、担当分野は多岐にわたります。 「まさに 問題解決マンです。お客様の現場に行って サポートして状況を改善します」と言い、分 野や場所に応じて異なる条件や機械にセ コ・ツールズの製品を適応させるのが仕事 だと説明します。 セコ・ツールズに入社する前は、カナダ の製鉄会社で建設エンジニアとして働いて

ION TÂMPU セコ・ツールズ、技術責任者 自宅: Brasov (ルーマニア) 家族: 既婚、子供 2 人 その他の関心事: 山でのハイキング 一番好きなビンテージカー: Fiat 501 Torpedo Fiat 1500S Spider Renault Alpine A110 EDGE (2. 2016)

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Ion Tâmpu が最初に 所有したビンテージ カーは、ソフトトップの Beetle 1200 (1960 年式)と東ドイツの Trabant (1972 年式) でした。現在の所有車 は、Fiat 1800B と Renault 16(いずれも 1967 年式)です。

「 ビンテージカーは、コンピュータ ではなく、心と気持ちを込めて 設計されているんです」

いました。自動車業界では機械エンジニアも務めていました が、分野に関わらず同じエンジニアリング原則を適用できる と彼は言います。 「理論は同じです。適用方法が異なるだけ です」。 Tâmpu は、自らの技術やエンジニアリングに関するあら ゆる知識をセコ・ツールズの仕事だけでなく、趣味であるビン テージカーにも活用できることを心底楽しんでいます。 「VW ION TÂMPU、セコ・ツールズ・ルーマニア技術責任者、熱烈なカーコレクター Karmann Ghia（カルマンギア）というスポーツカーを見た のは 5 歳のときでした。そのとき、 『わ あ、クルマっていいなあ！』と思ったんで す」と彼は言います。 子供時代の情熱を忘れなかった彼 頼性が高く、現代ではほぼ再現不可能 す。さらに、古いパーツの修復も行って は、ラリーなどのイベントを主催する な優れたデザインです」と Tâmpu おり、必要なパーツはクルマの解体現場 「Old Cars Club Transilvania」と は説明します。 「現代のクルマはどれも でも見つかります。 いうビンテージカークラブを故郷の町 まったく同じような外観と印象です。エ で設立しました。 ンブレムが違うだけです」。 現在は、Fiat 1800B(6 気筒エンジン Tâmpu のビンテージカーの復元作 Tâmpu が所有した最初のビンテー 搭載)と Renault 16 を所有しており、 業の説明を聞くと、この趣味を高潔な ジカーはソフトトップの Beetle いずれも 1967 年式です。彼は 2 台とも 使命と考えていることが分かります。 「 （ビートル）でした。その後、東ドイツ 頻繁に走らせますが、それ以外の場面 ビンテージカーはカーデザイナーの魂 の Trabant （トラバント）を購入しま では、ほとんどのビンテージカーコレク を宿しています」と彼は言います。 「コン した。 「いいクルマでしたが、1990 年代 ターと同様に、彼は自分の趣味に対して ピュータではなく、心と気持ちを込めて は維持するのが難しかったです。(ルー 控えめな態度を取ります。 「過去の共産 設計されているんです」。 マニア）革命後は、スペアパーツを見つ 主義政権の時代には、ビンテージカー 有名なビンテージクラシック、 けるのが困難でしたから」。 の収集は特権的であり、富裕層のみの Volkswagen Beetle（フォルクスワー 今では、彼と仲間のコレクターは、自 趣味と考えられていました」。 ゲン・ビートル）を見てみましょう。 「信 ら発見した多くのパーツを輸入していま

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ビンテージを 購入する前に

Old Cars Club Transilvania ビンテージカークラブの集まり。 中世の町 Brasov を拠点とし、創設者の Ion Tâmpu はクラブの 目的を「クラシックカー愛好家と交流すること」と述べています。 友人の車には、Chevrolet ピックアップ(1949 年式)、英国車の MGB(1970 年式)、ジープ型のルーマニア車 ARO M461(1964 年式)などがあります。

最近では、そうした風潮が変わりつ つあると Tâmpu は言います。特に若 い人たちは彼の 1967 年式の愛車に魅 力を感じるようです。 「彼らはこんな古 いクルマがまだ動くなんて信じられない んです。でも実際には、クルマの基本的 な部分はそれほど変わっていません。4 つのタイヤがあり、エンジンがあり、ハ ンドルが付いています。古い車を現代的 にすることもできますが、古き良き精神 と手法もまだまだ捨てたものではあり ません」。

「ビンテージカーを購入する前 に、宿題を済ませておきましょ う」と Ion Tâmpu は言います。 「夢のクルマに関するあらゆる 情報を収集して検討します。技 術的な状態やオリジナルパーツ などを見極められる知識が必 要です。助けが必要な場合はエ キスパートに頼みましょう」 以下は、彼が挙げる購入前の 注意事項です。 ビンテージカーをオンライン で購入するのはお勧めしませ ん。自分の目ですべてを見て判 断すべきです。 復元にかける時間と費用を用 意しておきましょう。たとえ車 が最高の状態でも、予期せぬ状 況に備えて資金を確保しておく べきです。 錆に注意してください。塗装 の下の小さな気泡や引っかき傷 であれば、簡単に修理して錆の 進行を止めることができます。 しかし、フロアから雑草が見え るようであれば、そのクルマは きっぱりと諦めてください。 ガレージに駐車スペースを 確保してください。

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EDGE 的教育

自動車産業 Audi 社の工具製作部門は 3D プリン タを使用して、同社の歴史的なグラン プリスポーツカー、1936 年式 Auto Union （アウトウニオン）タイプ C の モデルカーを製作しました。同社は、複 雑な構成部品の生産に金属プリント技

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術を導入するなど、さらなる可能性を模 索しています。この技術は、1,000 分 の 15～40 ミリの粒子サイズ(髪の毛 の半径ほど)の金属粉を選択的レーザ ー焼結で溶解した層により成型してい くものです。

3D 技術とは

希望か、 まやかしか？ あらゆる人々が 3D プリント技術、または「積層造形」につい て語っています。しかし、いつこの技術は実際に主流になるの でしょうか？また、どんなことが起こるのでしょうか？ セコ・ツールズの研究開発部門責任者、Anders Ericsson が 詳しく解説します。

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文: PER-OLA KNUTAS 年ほど前、Audi 社はクラシッ 写真: AUDI 社、JONAS GAUFFIN 氏 クなグランプリカー、1936 年式 イラスト: ANIL YANIK Auto Union （アウトウニオン） タイプ C の 2 分の 1 スケールのモデルカー を公開しましたが、クルマ自体は特に関心を 引くものではありませんでした。むしろ注目 を集めたのは「プリンタ」でした。これは積 層造形、あるいは 3D プリント技術を用い て初めて製作されたクルマの 1 台だったの です。同時に Audi 社は、 「金属粉」から直 接複雑な構成部品を形成するという新たな試みを検証していることを示唆しました。 Audi 社の例は、増加しつつある積層造形(AM)の一例にすぎません。この技術を支 持する人々は、金属業界が製造主体の設計から設計主体の製造に移行し、新製品の開 発に要する時間が短縮され、複雑な形状を持つ構成部品の製造の新たな可能性が広が るという事実に注目しています。また、この技術を「製造のパラダイムシフト」と呼ぶ人も います。しかし、セコ・ツールズの研究開発部門責任者の Anders Ericsson は、この技 EDGE (2. 2016)

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EDGE 的教育

術が金属加工業界に即座にもたらす影響を少し差 し引いて考えるべきだと主張しています。 「AM は多くの顧客にとって非常に興味深い技 術であることは確かです」と彼は言います。 「場合に よっては、粗加工の代替として使用できるかもしれ ません。しかし、今後 15 年以内にこの技術が仕上 げ工程全体に取って代わるとは思えないのです」。 20 年前には、ネットシェイプ成形が新たな製造 技術になり、多かれ少なかれ従来の金属切削の代 替になると多くの人が考えていました。これは、最終 形状に非常に近い形で構成部品を製造する手法で した。現在、ネットシェイプ成形は業界全体で広く採 用されていますが、多くの人が期待したような革命 は起こりませんでした。 「今、この技術と積層造形を比較してみましょ う」と Ericsson は言います。 「あらゆる人がこの技 術について語っていますが、この技術が導く結果を 本当に理解している人はいません。それでも、積層 造形には、ネットシェイプ成形より大きな金属加工 の可能性があると思います。第一に、AM は複雑な プラスチック構成部品で現在成功を収めており、さ らにデジタル化が重要な成功要因として作用するか らです」。 これまでに、医療分野で実用化され、航空分野 でも、これまで金属加工業界に依存していた領域 で積層造形がある程度浸透しています。さらに、医 療分野でも、人工器官やインプラントなどの複雑な 専用の構成部品の小規模ロット製造で効果を発揮 します。

積層造形の仕組み 金属の 3D プリント技術には 2 つの手法があ ります。選択的レーザー溶融(SLM)という冷 間手法では、レーザーで金属粉を溶かして結 合します。電子ビーム溶解という温間手法で は、電子ビームで溶かします。どちらの手法を 使用するかは、製造する構成部品の特性で判 断します。 金属粉は厚さ 30～50 マイクロメートルの 層で広げておき、あらかじめプログラミングされ たビームで金属を溶かして前の層と結合させま

「

セコ・ツールズでは、AM を チャンスと捉え、お客様にと って非常に興味深い技術と 考えています」 Anders Ericsson、 セコ・ツールズ 研究開発 部門責任者

す。各層で構成部品がわずかに下がっていき、 構成部品が形成されます。 一般に使用される素材としては、チタン、ス テンレス鋼、アルミニウム、ニッケル系の金属、 さまざまな工具鋼があります。

「一方、金属部品の大量生産では、現時点 で AM はほとんど効果を発揮していません」と Ericsson は言います。 「大きな影響力をもたらす には、現在の 10～20 倍の速度を達成する必要が あります」。 製造される構成部品の特性を見ると、積層造形製 品はソリッド金属の特性に近いと Ericsson は言 います。 「たとえば、曲げ剛性の特性を評価してみましょ う」と彼は言います。 「顕微鏡レベルで評価すると、 素材を緻密に機械加工する場合、効果的に加工す るには加工手法を変更しなければならないのは明 白です。現時点で、この現象は加工事例の 30%近く の割合で発生しています」。

航空業界 軽量構造を常に模索する 航空業界では、AM 開発 が加速しています。翼の 細部や燃料ノズルなど、 いくつかの導入例も登場 しています。レーザー燒 結プロセスで製造される 計算された軽量構造と高 強度を組み合わせること で、40～60%の軽量化を 達成しています。 自動車産業 スウェーデンの大型車両メーカー Scania 社は、スウェーデンの Karlskoga にある Alfred Nobel サイエンスパークで、 ステータなどの 3D プリント部品をテストしています。

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防衛 スウェーデンの防衛グループ Saab 社は、Carl Gustaf M4 無反動対戦車ライフルでチタ ン製 AM テールピースの 使用を検討しています。テスト では、鋳鉄部品より AM 部品 の方が密度が高いという 結果が出ています。

セコ・ツールズは世界中のお客様とこの点につい て議論し、加工に伴う素材の特性と作業工具の選 択に関する課題を解決しています。 Ericsson は、 「あえて夢のような」アプローチ を取り、AM 手法を使って、慎重に選択した製品の 試験を実施することを勧めています。セコ・ツールズ も、AM を使って自社製品のいくつかの金属構成 部品の製造に着手していると彼は言います。 「セコ・ツールズでは、AM をチャンスと捉え、 お客様にとって非常に興味深い技術と考えていま す。私たちはこの技術を実現し、機械加工で培った セコ・ツールズの幅広く深い能力を活用することで、 お客様と密接に連携し、AM を含む効率的な生産 システムを構築できる完全なソリューションを提案 できると考えています」。

医療業界 整形外科業界は、骨の成長を促す新素材と設計に注 力しています。この 2 つの要素を満たす、積層造形へ の関心が高まり、膝の置換部品や股間接などの構成 部品の新たな設計手法を可能にしています。さらに、 歯科インプラントも患者に合わせて製造できるように なります。

Anders Ericssons の AM に関するアドバイス: まずテストを行う 積層造形された構成部品を提供する構成 部品サプライヤがあります。 流れを確認する 生産工程の全体的な流れを確認し、AM を 使用すると効率が上がる部分や AM に 適した部分を分析します。 工具サプライヤと話し合う 作業工具サプライヤと対話し、 エキスパートの知識を活用して、 精密な加工と全体的な生産工程に 適したソリューションを確立します。

工業部品 AM を使用して、製造業界用 グラップルを製造すること で、設計のアップグレードと 変更を徐々に簡素化します。

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セコ・ツールズの新しい JHF181 Jabro Solid エンドミルシリーズは、ISO-H および ISO-S 材の高送り加工用に設計されています。 航空宇宙、医療、金型などの業界向けに製造さ れたこれらの工具により、切削抵抗の軽減と高 い生産性を実現する、適用しやすい切削方法を

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