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SECO 매거진 2016년 2호

3D 프린팅, 과대 광고인가 희망인가?

우주로 직행하는 간편한 방법 제작: 마법의 손 독일의 기어 제조사 Stelter Zahnradfabrik 의 생산 프로세스의 중심은 바로 산업용 로봇이다.

로봇의 효과적인 활용

목차 EDGE 2016년 2호 04

뉴스& 동향

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지식 녹색으로 수익 창출 지속 가능성은 기업의 장기적인 경쟁력과 점차 밀접하게 연계되고 있다.

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사례: 독일 마법의 손

표지 이야기

독일의 기어 제조사 Stelter Zahnradfabrik 은 '실수를 피하고 싶으면 로봇에게 일을 맡겨라'라는 철학을 갖고 있다.

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절삭 인선 PATRICK DE VOS와 함께하는 Q&A Seco의 절삭 전문가, 독자들의 기술 관련 문의에 답변

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사례: 필리핀 혁신의 불꽃 필리핀 경제 성장 덕분에 커다란 이익을 보고 있는 차량용 배터리 몰드 생산기업 Ramcar Technologies

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가능성 우주 엘리베이터 우주로 로켓을 발사하는 대신 거대한 엘리베이터 제작하기

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EDGE & YOU ASHLEY MOFFAT/오스트레일리아 "조폐소(The Mint)는 오스트레일리아에서 유통되는 동전을 제조하는 유일한 공급 주체다. 그 어디에서도 경험할 수 있는 일들을 겪을 수 있다."

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사례: 프랑스 높은 기대치 Seco는 프랑스 항공우주 산업의 중심부 생나제르에서, 미래의 제트 엔진을 위해 FAMAT의 부품 공정을 지원하고 있다.

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세계 속의 EDGE ION TÂMPU 열정적인 자동차 수집가이자 Seco Tools, 루마니아 직원인 Ion Tâmpu는 "빈티지 자동차는 인간의 영혼으로 설계되었다"고 전한다.

32 EDGE-UCATION 3D 도전에 맞서는 법 Seco의 R&D 총괄 담당 Anders Ericsson이 적층 가공의 장점과 단점에 대해 설명한다.

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영감과 통찰력 비즈니스 환경이 숨 가쁘게 변화하고 있다. 사물 인터넷, 자동화 및 적층 가공과 같은 신기술과 함께 환경 영향 및 지속 가능성에 대한 우려가 업계의 현황에 강한 영향을 주고 있습니다. 이번 호 Edge에서는 독자 여러분께 값진 영감과 통찰력을 제공할 수 있도록 이러한 주제를 깊이 있게 다룹니다. 먼저 생산 프로세스에 뛰어난 수준의 자동화를 구현한 독일의 기어 제조사 Stelter를 만나본 다음, Seco의 R&D 총괄 담당 Anders Ericsson이 전하는 적층 가공에 관한 조언과 통찰력에 귀 기울여 보십시오. 순환 경제를 달성하는 방법에 관한 기사도 준비되어 있습니다.

Edge는 항상 그랬듯 세계 각지의 비즈니스 방법, 사람에 관한 기사를 담고 있습니다. Seco Tools 루마니아의 기술 담당자이자 열정적인 빈티지 자동차 수집가인 Ion Tâmpu에 관한 기사도 놓치지 마시기 바랍니다.

Edge와 함께 유익한 시간이 되시기를 바랍니다!

HANS HELLGREN 영업 및 마케팅 부문 부사장 EDGE@SECOTOOLS.COM

EDGE는 전 세계 25개 언어로 발행되는 Seco Tools의 고객 매거진입니다. Seco Tools AB Marketing Department, 737 82 Fagersta, Sweden. 전화 +46 223-400 00 팩스 +46 223-718 60 웹 사이트 www.secotools.com 발행인 Hans Hellgren 이메일 hans. hellgren@secotools.com 편집장 Jennifer Gauffin 이메일 jennifer.gauffin@secotools.com 편집 제작 및 레이아웃 Appelberg Publishing Group 프로젝트 매니저 Per-Ola Knutas 편집자 Daniel Dasey 아트 디렉터 Cecilia Farkas, Johan Nohr 인쇄 Elanders 표지 사진 Martin Nicolausson / Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

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뉴스& 동향

MIKAEL LINDHOLM은 20년 가까이 제품 개발 분야에 몸 담아 왔으며, 수 세대에 걸친 혁신을 직접 목격해 왔다. 현재 새로운 Duratomic 제품군에 깊은 관심을 갖고 있다.

이력 요약 Mikael Lindholm 직위: ISO 선삭 공구 및 재종 제품 매니저 학력: 재료 설계 석사, 기타 석사 학위 및 혁신 관리 학위 보유 경력: 프로세스 및 제품 개발, 제품 매니저 역임 이후 프로젝트 매니저( 몇 가지 국제 프로젝트 포함)

사진: GETTY IMAGES

공구 전문가가 전하는 소식

꼭 맞는 서체 Seco Tools의 로고와 SF 영화 스타트렉 및 에일리언 사이에 공통점이 있다면? 모두 Nebiolo Type Foundry 를 위해 1952년 Aldo Novarese와 Alessandro Butti가 디자인한, 흔히 sans-serif 체라고 불리는 Microgramma 서체를 사용한다는 것.

Microgramma는 세상에 출시되자 마자 혁신 기술과 우주 탐사를 테마로 하는 SF 영화에 앞다투어 사용되었다.

Microgramma와 또한 그와 비슷한 변형 서체들은은 오리지널 에일리언 영화는 물론 최신 후속작에도 사용되었다. 또한 스타트렉 시리즈의 각종 디스플레이와 우주선 외관에서도 그 서체들이 차용되었다.

올해 2월, 카사블랑카에 새롭게 문을 연 Seco 지사

모로코에 신규 지사 설립 Seco는 Haas Machine Tools와 함께 북아프리카 모로코에 새 지사를 설립했다. 이를 통해 점점 확장되고 있는 산업 분야의 고객에게 향상된 서비스를 제공할 것으로 기대된다.

Seco Tools 프랑스의 총괄 이사 Thierry Cros는 "몇몇 프랑스 및 캐나다 우주항공 하도급 업체들이 이 지역을 조사하고 있거나 조사할 예정"이라고 전한다. " 이것은 초기 단계에 불과하다. 지금 막 부상하고 있는 자동차 산업 물결로 인해 르노와 PSA의 투자도 예상된다."

45% TK1501 및 TK0501 주철 선삭 재종 Seco의 Duratomic 코팅 기술과 Edge Intelligence 개념 덕분에 이제 모든 주철 선삭 적용 분야에서 최상의 성능을 달성하게 되었다. 새로운 TK1501 및 TK0501 주철 선삭 재종에는 Duratomic 기술과 사용 인선 감별이 가능한 Edge Intelligence의 크롬 색상이 포함되어 고객이 미사용 인선이 포함된 인서트를 낭비하지 않도록 지원한다.

Seco의 균형 잡힌 새로운 생산성 재종인 TK1501은 TK2001로부터 주철 선삭 분야에서 최고의 안정성을 자랑하는 재종의 지위를 넘겨 받았다. 새로운 고속 생산성 재종인 TK0501 은 TK1001 재종의 내마모성을 한층 강화하여 까다로운 고속 회주철 적용 분야에서 최고의 치수 안정성 요구 사항을 충족한다.

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사용된 인서트의 재구입 전략에 따라 도출된 Seco 의 하드 금속 파우더 생산 재사용 비율

10,606MWh Seco의 파거스타 공장에서 재활용을 통해 복구되어 해당 지역의 난방 시스템으로 전송된 총 열량은 연간 약 400가구에 충분한 난방을 제공할 수 있는 양이었다.

26% 환경 문제를 해결하기 위해 집중적인 역량을 모은 결과 2005년 대비 2015년에 Seco에서 절약한 에너지 양이다.

궁금증을 해결하세요 정삭 고경도 선삭의 공구 마모가 구체적으로 어떻게 일어나는지 궁금하다면? 와이퍼 인서트의 고경도 선삭이나 세라믹과 내열 초합금을 함께 가공 시 S-인선, T-인선 또는 E-인선 처리를 선택해야 하는 시점에 대해 자세히 알고 싶다면?

Seco의 기술 블로그 "Seco Tools CBN 전문가"에서 이를 비롯한 다양한 궁금증에 대한 해답을 찾을 수 있다. 블로그에서는 Seco의 기술 전문가들이 공유하는 고급 제조 산업의 CBN 공구와 관련된 팁, 기법 및 지식을 찾아볼 수 있다. cbnexpert.blogspot.se에서 자세한 내용 보기(영어 콘텐츠)

JS564 JABRO SOLID2 공구 Seco의 차세대 Jabro-Solid2 엔드밀은 강철에서 티타늄 합금에 이르는 다양한 가공 재질에 적용되는 800개가 넘는 제품을 대표한다.

ISO-PMS 재질의 고급 황삭에 사용되는 JS564 공구는 AXIAL 및 Z LEVEL 작업에서 모두 사용할 수 있는 공구와 피삭재 복합성에 따른 전형적인 고급 황삭 공구 경로에 대한 시장의 요구에 부응하여 개발되었다. 주요 특성으로는 빠르고 효과적인 축 방향 작업을 지원하는 최적화된 전면 날 디자인, 깊은 반경 방향 작업을 처리하기 위한 강력한 코어 디자인, NXT 코팅 및 플루트 분할 설계로 가능해진 최적화된 칩 제어가 있다.

디스크 밀링 커터 제품군의 확장 사진: GETTY IMAGES

한 차원 높은 교육으로의 도약 Seco의 NEXT STEP은 프로세스 최적화에 대한 종합적인 접근 방식을 취하는 고차원적인 교육 및 생산 철학이다. 이 접근 방식은 생산 경제 전체를 조사하기 위해 검증된 물리적/수학적 모델을 바탕으로 구축된 검증된 전략을 사용한다. 성능, 피삭재 품질, 가변 비용, 오버헤드 비용, 다운타임, 성과 및 처리량과 같은 요인들의 상관 관계도 여기에 포함된다.

NEXT STEP은 생산 조직에 관한 막대한 통찰력을 제공한다. Seco 와의 긴밀한 협력을 통해 조직의 현재 상태와 최적화 이후의 상태를 비교하는 지도를 개발할 수 있다. 자세한 내용은 Seco 소속 Patrick De Vos (patrick.de.vos@secotools.com)에게 문의.

Seco는 자사의 디스크 밀링 커터 제품군을 확장하여 직경 10mm에서 시작하는 소형 직경 커터 솔루션을 선보인다. 335.14 커터 제품군에는 교환형 초경 헤드가 포함되어 있으며, 홈 밀링, 써클립 홈, 전체 반경 프로파일, 상하 챔퍼링 등의 분야를 위한 완벽한 솔루션이다. 정밀하고 다양한 절삭 프로파일 덕분에 이 제품군은 어떠한 재질에도 사용가능하다. 3개 또는 6개 날의 헤드가 제공되며, 원통형 또는 통합형 콜릿 척의 다양한 섕크로 각종 피삭재 및 장비 구성을 처리할 수 있다.

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뉴스& 동향

난삭 재질용 인서트 Seco 218.21 인서트는 양면 삼각 모양으로 디자인된 인서트로, 고이송 밀링에 사용할 수 있는 중앙 잠금 스크류가 제공된다. 일반 엔지니어링, 우주항공, 금형, 발전과 같은 분야에서 사용되도록 설계된 이 인서트는 중합금 및 경화 합금을 포함하는 난삭 재질에 사용하기에 적합하며, 높은 금속 제거율, 높은 성능, 그리고 탁월한 인선 경제성을 제공한다. 이들은 페이싱, 포케팅, 경량 램핑, 사이드 밀링과 같은 고이송 분야를 위해 설계되었다.

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지식 세계 동향

Susanne Evegård Seco Tools 지속 가능 사업부 매니저

최

더 많은 녹색으로 더 많은 수익 창출

지속 가능성의 고리

근 몇 년 사이에 지속 가능성 문제에 이전보다 더 많은 관심이 쏠리고 있다. 지속 가능성은 수익 및 비즈니스 모델과 보다 직접적인 관련을 갖는데, 이는 지속 가능성이 기업의 장기적인 경쟁력과 밀접하게 연관되어 있기 때문이기도 하고, 생산 측면에서 비용 절감과 연관이 있기 때문이기도 하다.

Seco Tools는 구조화된 방식으로 적극적으로 지속 가능성 문제를 다루고 있다. 당사는 가능한 한 많은 원재료를 재활용하고, 지속적으로 프로세스 효율을 개선하며, 폐기물과 에너지 및 수자원 소비를 줄이고자 끊임없는 노력을 기울이고 있다. 4년 전 출범한 '녹색 기금'도 매년 늘려가고 있다. 이를 통해 당사는 지속 가능성을 강화하기 위한 새로운 투자와 프로젝트의 기금을 충당할 수 있게 될 것이다. 이에 더해, 지속 가능성은 당사가 고객의 생산 프로세스를 분석할 때도 중요한 고려 요인이 된다. 당사가 고객의 생산 시스템 효율을 제고할 방법을 제안하면 고객은 비용을 절감하는 동시에 보다 지속 가능한 결과를 얻게 된다.

인터뷰: Per-Ola Knutas 그림: Christoffer Pettersson

지속 가능성의 3가지 동향

순환 경제

물: 부족한 자원

전 세계적으로 '순환 경제' 트렌드가 강해지고 있다. 순환 경제란 기업들이 자사의 작업을 시작과 끝이 있는 선형적 프로세스가 아닌 사이클로 생각하는 것이다. 순환 경제의 키워드는 재사용, 절감, 재활용이다. Seco 또한 이러한 철학에 따라 자사의 업무를 수행하고 있다.

세계 각지에서 물은 점차적으로 가격이 붙는 부족한 자원이 되어가 있다. 기업들은 자사 프로세스에서 돈과 물을 절약하기 위해 물 소비 및 재활용 방식에 집중할 필요가 있다.

UN의 지속 가능성 목표 이제 각종 기업과 산업은 UN 의 17가지 지속 가능성 목표와 2015년 파리에서 열린 UN 기후변화회의에서 설정된 목표를 충족하기 위한 노력을 시작해야 한다. 당사는 이와 같은 목표를 전 세계 기후변화에 당사가 어떤 방식으로 얼마만큼 기여하고 있는지 보여 줄 수 있는 기회로 보고 있다.

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사례 독일 STELTER사

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글: MICHAEL LAWTON 사진: THOMAS MÜLLER 그림: MARTIN NICOLAUSSON/AGENT MOLLY & CO

로봇을 통한 작업 효율화 독일의 기어 제조사 Stelter Zahnradfabrik은 '실수를 피하고 싶으면 로봇에게 일을 맡겨라'라는 철학을 갖고 있다. Seco의 도움으로 보다 효율적인 작업을 수행하게 된 Stelter의 사례를 살펴보자.

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사례 독일 STELTER사

독일 북부 바숨에 소재한 기어 제조사 Stelter 의 행정 건물은 외관은 구식이지만, 절삭 인선 업계 최첨단 기술을 보유한 비즈니스 본부가 자리 잡고 있는 곳이다. 생산 담당 이사 Christian Stelter는 이렇게 전한다. "우리는 몇 대의 로봇이 하나의 프로세스로 연결된 뛰어난 자동화를 구현했다." 고도로 자동화된 이러한 환경 덕분에 무미 건조한 회색 블랭크가 선삭, 밀링, 연마 과정을 거친 다음 컨베이어 벨트 끝단에서 반짝이는 결과물로 부상한다.

Stelter사는 자사 제품이 "마법의 손에 의해" 만들어진다고 말하곤 하는데, 이는 산업용 로봇의 CHRISTIAN 작업에 의해 공정이 진행됨을 STELTER 가리키는 말이다.

생산 담당 이사 STELTER

KARL-HEINZ WILKENS 기술 담당 이사 STELTER

KARL FÖRSTER, 독일 SECO TOOLS

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2014년에 건립된 STELTER ZAHNRADFABRIK의 최신 생산 공장에서는 독일의 주요 자동차 제조사에 납품할 새로운 듀플렉스 클러치 기어박스를 위한 각종 기어를 제작하는 여러 대의 기계를 볼 수 있다. 작업 공간마다 배치된 컴퓨터 화면에는 지정된 시간마다 작업자들이 수행해야 할 각종 검사 항목이 표시된다. 내부 직경이 공차를 충족하는가? 각종 홈의 깊이는 얼마인가? 화면에는 몇 분 간격으로 검사가 필요한 변수가 표시된다. "우리는 검사가 필요한 항목을 결정하고, 사무실에서 이러한 검사 항목이 수행되었는지, 결과값은 얼마인지 확인한다."고 Stelter는 설명한다.

Stelter의 기술 담당 이사 Karl-Heinz Wilkens는 작업자와 기계를 이런 식으로 결합하는 것이 앞으로 한동안은 업계의 특성으로 자리 잡게 될 것이라 믿고 있다. "각 작업에는 인간 작업자가 배정된다." Wilkens의 설명이다. "제어 프로세스를 제어하고 프로그램을 프로그래밍하는 주체는 인간이다. 하지만 인간은 무엇보다도 품질 문제에 관여해야 한다. 오일 탱크를

가공 시간 개선

" 우리는 뛰어난 자동화를 구현했다."

STELTER 생산 담당 이사 CHRISTIAN STELTER

채우는 일은 잡무에 불과하다."

Stelter는 이는 오류를 유발하는 인간적 요소를 제거함으로써 가능해진다고 설명한다. 작업자들은 사용되는 로봇 장치를 관리하는 동시에 컴퓨터 시스템을 도움을 받음으로써 품질을 책임지게 된다. "이 시스템을 10년 전에 도입했는데, 이후 상당한 정도로 품질을 개선할 수 있었다." 무엇보다 중요한 것은 품질이다. Stelter는 자사가

업계 상위 3개 기업 중 하나인 이유로 품질, 유연성 및 가격을 꼽는다. 즉, 24시간 진행되는 생산 프로세스에서 절대적인 안정성이 보장되기 때문이라는 것이다.

Wilkens는 "자동화 라인이있기 때문에 안정적인 인서트 가공 시간이 필요하다. 이 프로세스가 깨지면 생산에 차질이 생긴다. 이 부분에서 Seco Tools가 엄청난 도움이 되었다"고 전한다.

Seco Tools의 새로운 Duratomic 재종인 TP0501, TP1501 및 TP2501 덕분에 Stelter의 인서트 가공 시간이 대폭 감소될 수 있었다. 이러한 재종은 원자 수준에서 표면과 모재를 분석한 결과를 바탕으로 탄생하였다. 또한 Seco의 와이퍼 형상을 통해 높은 처리량으로 뛰어난 표면 품질을 달성할 수 있게 되었다. 크롬 색상의 인서트가 사용 시 검정색으로 변하는 뜻하지 않은 결과 덕분에, 미사용 절삭 표면을 갖는 인서트를 낭비하지 않게 되었다.

기어 전문가 Stelter Zahnradfabrik는 지난 수년간 급격한 성장을 달성했다. 매출은 2012년 6,500만 유로에서 4,000만 유로로 증가했으며, 직원 수도 210 명에서 350명으로 늘어났다. Stelter 는 각종 기어를 제작 및 정삭하는 전문 기업이다. 생산량의 60%를 자동차 업계에 납품하고, 그 밖의 산업에 35% 를 납품하며 풍력이나 철도와 같은 대형 기어가 나머지 5%를 차지한다.

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사례 독일 STELTER사

Stelter Zahnradfabrik은 각종 기어를 제작 및 정삭하는 전문 기업이다. 고객 중 독일의 주요 자동차 제조사가 60%를 차지한다.

Wilkins는 Seco의 새로운 Duratomic 재종이 장착된 인서트로 인해 인서트 가공 시간이 20% 개선되었고, 생산성이 5% 개선되었다고 설명한다. "결과적으로 시간이 절약되었고, 보다 빠르고 안정적인 프로세스를 갖게 되었다. 작업자들이 프로세스를 빈번하게 중단하지 않아도 되므로 이 또한 이점으로 작용한다."라고 Stelter는 전한다.

STELTER는 Seco와의 관계를 양방향 프로세스로 본다고 한다. "문제가 생겼을 때 Seco 에 문의하면 Seco는 여러 가지 아이디어를 제시한다." 지난 20 년간 Stelter를 담당해 온 Seco Tools의 지역 세일즈 매니저 북부 독일 담당 Karl Förster

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는 이렇게 전한다. "우리는 하나의 팀이다. 서로 상대방을 매우 잘 알고 있으며, 생산성을 제고하겠다는 높은 열망을 가지고 있다." 지난 몇 년간 품질과 안정성에 대한 요구가 엄청나게 늘어났으며, 생산 관행도 대폭 변화되었다. Stelter 는 고객의 요구가 증가함에 따라 공급업체에 더 많은 것을 요구하게 되었다.

Seco와 Stelter는 현재 새로운 모재가 적용된 Secomax CBN 제품군에 새로운 CH 재종을 사용하여 안정성과 생산성을 개선하기 위해 HRC 60 경화 재질 선삭을 최적화하는 작업에 착수 중이다. 또한 리세스 선삭을 위한 Seco의 MDT 시스템인 새로운 TGH1050 재종을 테스트함으로써 안정성과 공구

부품:

듀플렉스 클러치용 고정 기어 재질: 20 MoCr 4 작업: 외부 페이스 및 측면 선삭 가공 목적: 인서트 공구 수명 연장 기계 공구: Seco Tools의 CNMG120408W-TP2501 인서트 및 Emag VL 5i 가공 데이터: 이전의 450개 대비 700개 선삭

비용을 개선하기 위해 노력하고 있다.

Stelter는 미래의 기술 발전이 과거처럼 숨 가쁘게 진행될 것이라 보지는 않지만, 특히 투명성 측면에서 요구 사항이 늘어날 것으로 전망한다.

Stelter는 고객이 직접 기계를 모니터링하고 프로세스를 실시간으로 확인하는 미래를 그리고 있다고 전한다.

" 각 작업에는 인간 작업자가 배정된다." 기술 담당 이사 KARL-HEINZ WILKENS

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절삭 인선 Q&A

SECO TOOLS 그룹의 기술 교육 매니저 PATRICK DE VOS가 가공에 관한 독자의 질문에 답변한다.

Seco의 디지털 서비스는 나에게 어떤 도움이 될 수 있는가?

PATRICK에게 질문하기

궁금한 점이 있으면 아래 이메일 주소로 문의해 주십시오. patrick.de.vos@secotools.com

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답변: 과거에는 가공성 모델이 비교적 단순했고, 실제 이를 적용하는 것도 어렵지 않았다. 하지만 이론이 현실과 언제나 부합하는 것은 아니기 때문에 현대의 가공 분야에서 이러한 모델이 실제로 유용한지는 따져 보아야 할 문제다. 현대의 가공성 모델은 최첨단 연구 결과를 바탕으로 하며, 가공 프로세스와 그 안에서 상호 작용하는 모든 요소의 실체를 정확하게 기술한다. 이러한 가공성 모델을 기술하는 수학적 모델을 '수동으로' 적용하기란 쉽지 않은 일이다. 거기에 다양한 가공 적용 분야에 사용할 수 있는 수많은 공구까지 가세하게 되면 적절한 공구를 수동으로 선택하는 일에 엄청난 시간이 소모되게 된다. MyPages나 Suggest와 같은 Seco의 디지털 서비스는 바로 이와 같은 일을 손쉽게 만들어 준다. 두 서비스 모두 고객에게 다양한 공구의 적합성 및 선택 모델에 관한 정보가 담긴 Seco의 대규모 데이터베이스를 제공한다. 고객은 가공성 엔진을 사용하여 선택한 공구에 가장 적합한 절삭 조건을 결정할 수 있게 된다. 가공성 엔진에는 가공 프로세스를 기술하는 최첨단 가공성 모델이 모두 포함되어 있다. Seco Suggest는 절삭 데이터를 판단하는 데 사용할 수 있는 최고의 소프트웨어 툴인 동시에, 사용자들이 절삭 인선을 효율적으로 작업할 수 있도록 해 주는 몇 되지 않는 툴 중 하나이다.  자세한 내용은 www.secotools.com/mypages 참조

오스테나이트계 스테인리스강과 같은 변형 경화 재질의 정삭 가공 중 변형 경화 표층의 깊이와 경도를 최소화하려면 어떻게 해야 하는가?

답변: 변형 경화 재질은 변형 시 보다 강력한 경도를 갖는 경향이 있는 재질을 말한다. 가공이란 재질이 칩의 형태로 전단될 때까지 재료를 변형하는 프로세스를 말한다. 변형 경화 재질을 가공할 때는 가공 프로세스로 인해 가공 층에 의도치 않게 엷은 변형 경화 재질 층이 형성될 수 있다. 실제 절삭 인선의 경우에는 이것이 문제가 되지 않지만, (밀링 분야 등에서는) 다음 절삭 인선이 변형 경화 표층을 통과하여 절삭되어야 하므로 공구 성능 저하 프로세스에 영향을 주어 공구 수명이 줄어들게 된다. 변형 경화 층의 두께와 강도를 최소화하려면 가공 도중 실제로 발생하는 재질 변형이 최소화되어야 한다. 이것은 보다 날카로운 절삭 인선과 보다 작은 노즈 반경을 사용하고, 정확한 절삭 속도(변형 속도를 최소화해야 할 정도로 높지 않게) 및 이송을 선택함으로써 가능해진다. 특히 이송은 신경을 써야 한다. 이송이 지나치게 높게 되면 더 많은 변형이 발생하게 되어 변형 경화 층의 강도가 높아지게 된다. 반면 이송이 지나치게 낮으면 이전의 절삭 인선에 의해 생성된 변형 경화 층에 '다음' 절삭 인선이 지속적으로 통과하여 절삭되는 효과가 발생한다. 지나치게 높거나 낮지 않은 이송을 고려할 때 상대적으로 높은 것을 선택하는 것이 좋다. 특히 밀링과 같이 여러 개의 절삭 인선이 동시에 절삭되는 작업에서 더욱 그렇다고 볼 수 있다. 

사례 필리핀 RAMCAR사

미래를 위한 역량 강화 필리핀 기업 Ramcar Technologies는 국내 차량 판매량 급증에 힘입어 Seco Tools와 함께 속도를 올려 새로운 시대로 향하고 있다. 글: EVAN TAN 사진: JULIAN WAINWRIGHT 및 GETTY IMAGES

사례 필리핀 RAMCAR사

1919년,

"

"

Jabro-Solid를 도입한 이래로 막대한 개선 효과를 볼 수 있었다2.

Ramcar 매니저 Noel Jarical

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제1차 세계대전의 종전과 함께 필리핀이 300 년간의 스페인 식민 통치를 종식하고 미국의 휘하로 넘어갈 무렵이었다. 이 격동기에, 야심 찬 기업가 Ramon Caro에 의해 마닐라에 기반을 둔 자동차 전기용품 기업인 Caro Electrical Services가 설립되었다. 새로운 사업은 성공 가도를 달렸고, 자신감을 얻은 Caro는 자동차 배터리 제조업에도 뛰어들었다. 그는 사명을 Ramcar로 바꾸는 동시에 현지 시장에 Oriental Battery라는 플래그십 배터리 브랜드를 선보였다.

Ramon은 업계 최고의 기업이 되겠다는 비전을 가지고 1978년에 필리핀 최초로 자동차 배터리용 폴리프로필렌 케이스를 출시했다. 또한 배터리 Philippine Recyclers Inc.라는 자회사를 설립하여 배터리를 재활용하기 시작함으로써 수입 리드에 대한 의존도를 제거하였다. 업계의 진정한 승자가 되고자 하는 비전을 끊임없이 추구하여, Ramcar는 한발 더 나아가 1997년에 주요 경쟁사인 Motolite Battery를 인수함으로써 시장 우위를 확보했다. 이후 안정적인 성장세를 바탕으로 자사의 기계 사업부를 Ramcar Technology 라는 별도의 기업으로 독립시켰다. 이로써 새로 출범한 기업은 혁신적인 엔지니어링 서비스와 최첨단 기술에 전보다 더 주력할 수 있게 되었다. 오늘날 Ramcar Technology는 끊임없이 신기술 투자에 힘써 온 이력을 보유하고 있다. 1989년에는 NC 밀링 및 EDM 기계를 도입하였고, 도면 작업을 기계화하기 위해 최초의 컴퓨터를 설치했다. 나아가 같은 해에 완전한 기계 작업 환경을 조성하여 자사 최초의 플라스틱 주입 몰드를 생산했다. 마닐라 북부의 널찍한 경제 구역인 산타마리아 산업 파크에 위치한 Ramcar Technology는 Ramcar 그룹사의 계열사를 상대로 서비스를 제공한다. 여기에는 Motolite와 Supercharge Batteries와 같은 다양한 브랜드와 Mister Donut 및 KFC의 현지 프랜차이즈가 포함된다.

차량용 배터리 몰드를 생산하는 Ramcar는 필리핀 경제 성장으로 커다란 이익을 보고 있으며, 동시에 차량 판매량 증가에 일조하고 있다.

필리핀 경제가 성장함에 따라 2015년 차량 판매량이 23% 증가하였으며, 이는 Ramcar가 지원하는 배터리 수요의 급증으로 이어졌다.

22년간 회사에 재직해 온 RAMCAR의 매니저 Noel Jarical은 눈앞에서 이러한 변화를 목격해 왔다. 몰드 설계자로 입사한 Jarical은 이후 공구 사업부의 리더로까지 승진했다.

Jarical은 인재 및 공구 개발에 주력하고 혁신을 주저하지 않는 자세 덕분에 회사가 성장할 수 있었다고 전한다.

Ramcar의 주력 투자 분야 중 하나는 Seco Tools의 Jabro-Solid2 엔드밀과 칩 스플리터를 사용하여 황삭 작업을 최적화하는 것이었다. Ramcar Technology 는 또한 Seco Tools의 추천에 따라 (치핑, 발열 및 마모에 대한 저항력이 뛰어난) 엔드밀을 사용하여 다양한 재질을 절삭할

Jabro-Solid2로 공구 수명 연장 Ramcar는 강철에서 티타늄 합금에 이르는 다양한 가공 재질에 적용되는 800개가 넘는 제품으로 구성된 Seco Tools의 Jabro-Solid2 엔드밀 제품을 사용하고 있다. Seco의 고급 코팅 프로세스가 적용된 업계 표준의 티타늄 알루미늄(TiAIN) 합금 코팅으로 Jabro-Solid2는 공구 수명 연장과 비용 절감을 실현한다.

" 이제 40% 개선된 효율을 달성할 수 있게 되었다."

RAMCAR 매니저 NOEL JARICAL

때 이를 제대로 활용할 수 있도록 해 주는 소프트웨어도 도입하였다.

"Ramcar는 황삭 작업 최적화 전략에 이미 정통한 상태였지만, 2014년이 되어서야 Jabro-Solid2 제품군과 칩 스플리터를 사용하여 이러한 전략이 어떻게 구현되는지 상세하게 파악할 수 있게 되었다." Seco Tool의 필리핀 총괄 담당 Ronald Caling 의 설명이다. "우리는 당사 공구를 사용한 기법을 시연할 수 있도록 Ramcar에 프로젝트를 제공해 달라고 요청했고, Ramcar는 이에 자사 배터리에 사용될 몰드 캐비티를 제작하는 데 도움을 달라고 했다.

Ramcar는 프로젝트 결과를 보고 당사 공구를 사용하면 자사의 프로세스가 훨씬 더 효율적이 될 것이라는 데 동의하게 되었다."

Ramcar의 황삭 프로세스는 고이송 밀링 전략과 함께 Optirough를 결합함으로써 이전보다 70%의 수준으로 감소될 수 있었다.

"Jabro-Solid2를 사용한 다음부터 막대한 개선 효과를 볼 수 있었다" Jarical이 전한다. "이제 40% 개선된 효율을 달성할 수 있게 되었다." 현재 Ramcar 공구의 90%가 Seco Tools 에 의해 제작되고 있으며, 양사는 Ramcar가 시장 경쟁력을 유지할 수 있도록 긴밀하게 협력하고 있다. Ramcar는 더욱 효율적인 전자 차량 배터리 개발 연구에 착수하고 있는데, 이는 Ramcar에게 있어 커다란 도약이자 계속해서 미래 트렌드의 선두에 설 수 있도록 해 주는 동력이다.

태양열 동력 차량 분야에서 Ramcar의 역할 Ramcar Technologies는 Ramcar Inc. 배터리 공장의 기계 사업부로 출발했다. 기존에는 각종 생산 부서를 위해 수리 및 유지 보수 작업을 담당하다가, 별도의 기업으로 독립했다. Ramcar Technologies는 필리핀 최초의 태양열 동력 차량이자 2007년 Panasonic World Solar Challenge의 필리핀 참여 모델인 SINAG 개발에 적극적으로 참여하였다.

EDGE (2. 2016)

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엘리베이터를 타고 우주로 우주로 직행하는 간편한 방법 미래의 여행객들은 항공 우주 산업의 최첨단 혁신인 '우주 엘리베이터'를 타고 우주로 향할 수 있게 되었다. 캐나다 소재의 기업인 Thoth Technology는 우주 비행에 나서는 우주선이 쉽고 경제적으로 발사될 수 있는 20km 높이의 탑을 제안했다. 우주 비행사들은 이제 전기 엘리베이터를 타고 성층권에 위치한 타워 꼭대기까지 오를 수 있게 되었으며, 이는 지구 중력으로부터 벗어나는 데 필요한 비용과 노력을 대폭 줄이는 데 도움이 될 것이다. 우주 엘리베이터는 지구로부터 약 35,000km 떨어진 정지 궤도까지 올라갈 수 있도록 자체 무게를 감당할 수 있는 현존하는 재질이 부재한다는 이유로 한낱 꿈으로만 머물러 있었다. 특허 받은 ThothX 탑은 훨씬 짧은 길이로 막대한 장점을 제공함으로써 이러한 문제를 우회한다.

ThothX 탑은 매 발사 이후 재사용될 수 있는 팽창식 부분으로 이루어질 예정이다.

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EDGE (1. 2016)

자체 우주 엘리베이터를 만들고 싶다면?

EDGE에서 제공하는 가능성 섹션에서는 전 세계의 흥미로운 도전 과제와 이를 실현하는 Seco Tools 제품을 짚어본다.

우주 프로그램 Seco가 제작한 공구는 로켓 추진 노즐의 개발에 사용되어 왔다. Seco는 우주 항공 산업을 대상으로 다양한 제품을 생산한다.

ThothX Tower:

20,000m

MS2050 Seco Tools의 새로운 MS2050 인서트 재종은 완전히 새로운 수준의 생산성을 실현한다.

MS2050은 티타늄 재질의 우주항공 부품을 가공할 경우, 동일한 절삭 조건의 기존 인서트와 비교했을 때 공구 수명을 40~60% 늘려준다. 티타늄 가공 분야의 직각 밀링, 페이스 밀링, 카피 밀링 및 고이송 밀링에 최적화된 MS2050은 새로운 코팅 기법과 모재를 제공해 어려운 상황에서도 최적의 성능을 발휘한다.

에베레스트 산

8,848m

secotools.com/aerospace 에서 자세한 내용 보기

버즈 칼리파(세계에서 가장 높은 건물)

828m

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EDGE & YOU

조폐 조건 오스트레일리아 왕립 조폐소의 툴룸 매니저인 Ashley Moffat은 호주인들이 매일 수백만 건의 거래를 할 때 필요한 동전이 제대로 공급될 수 있도록 하는 중요한 임무를 맡고 있다. Moffat 은 조폐소에서 생산하는 동전의 품질을 높이고 생산성을 강화하기 위해 Seco와 긴밀하게 협력하고 있다. 인터뷰: Daniel Dasey 사진: Rohan Thomson

"조폐소(THE MINT)는

Ashley Moffat 나이: 33 직업: 오스트레일리아 왕립 조폐소 툴링, 코이닝 및 엔지니어링 부서 툴룸 매니저 거주지: 오스트레일리아 캔버라 가족 관계: 아내와 함께 3세와 8세 아이들을 키우고 있다 취미: 모터사이클, 산악 자전거, F1 및 MotoGP 시청 학력: 공구 제조 및 기계공학 분야에서 수습 과정을 마침.

오스트레일리아에서 유통되는 동전을 제조하는 유일한 공급 주체이기 때문에, 그 어디에서도 경험할 수 없는 일들을 겪을 수 있다. 또한 여기서 규모가 작은 나라의 동전과 기념 동전 및 메달을 제작한다. 나는 대부분 자격을 갖춘 공구 제작자로 이루어진 23명의 팀을 이끌고 있다. 조폐소에서는 동전 프레스에 있는 두 개의 다이 사이에 금속 블랭크를 넣고 프레싱하여 동전을 생산하는데, 우리가 맡은 업무는 다이 및 다이를 생산하는 데 필요한 마스터 공구를 제작하는 일이다. 마스터 공구는 고속 CNC 조판 기계에서 생성된 다음 마감을 위해 현미경 아래에서 손으로 폴리싱된다. 우리는 지속적으로 일관적인 결과물을 만들고, 동시에 비용과 리드타임을 줄이면서 세부적인 디테일을 디자인하기 위해 최신 기술과 방법을 사용하고 있다. 약 6년 전부터 Seco와 협력하기 시작했고, 4년 전부터 그 전까지 조폐소에서 자체적으로 수행되던 조판 공구 생산 업무를 Seco에서 맡게 되었다. 지난 2년 동안은 종단 직경 0.04mm로 더 빨리 더 오랫동안 가동되는 차세대 조판 공구를 시험해 왔다. 이는 이전까지는 불가능했던 성능이다. 시험은 원활하게 진행되고 있으며, 머지않아 현재의 조판 공구를 대체하여 동전의 디테일 품질과 공구 내구성, 그리고 작업 안전을 개선시킬 것으로 기대된다.

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사례 FAMAT

SECO 솔루션, 목표 달성 지원

Seco는 프랑스 항공우주 산업의 중심부 생나제르에서 미래의 제트 엔진을 위해 FAMAT의 부품 공정을 지원하고 있다. 글: CHARLES MASTERS 사진: TIM FOX

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사진: BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

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사례 FAMAT

FAMAT이 제조하는 제트 엔진 프레임은 에어버스 제품군과 보잉 737 및 777 모델에 사용된다.

제트 엔진 프레임 FAMAT(Fabrications Mécaniques de l’Atlantique)은 미국의 제트 엔진 제조사 General Electric과 프랑스 제조사 Snecma가 50:50으로 공동 출자하여 1981년에 설립되었다. 현재 430 명의 직원을 보유하고 있으며, 프랑스 생나제르에 본부를 두고 있다. 연간 1억 7,100만유로의 매출을 달성하고 있다 (2014년 기준).

FAMAT은 2개 모회사에 제트 엔진 프레임을 공급하고 있으며, 이는 GE CF6, GE90, CF34, CFM CFM56, Engine Alliance GP7200 엔진 제품군, 그리고 차세대 엔진인 GE9X와 Leap에 사용된다. 주력 분야로는 CAD/CAM 시스템, 수치 제어 가공, TIG/플라스마/전자빔 용접, 열 처리/X-ray/CMM 조사가 있다.

FAMAT은 티타늄, 알루미늄, 인코넬이 가공되는 40여 개의 기계 공구를 보유하고 있다.

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" 우리는 그 누구도 따라올 수 없는 수준의 품질을 달성해야 한다."

FAMAT CNC 프로그래밍 및 절삭 공구 매니저 STÉPHANE MAURER

사진: BENEDICT REDGROVE

프 FAMAT은 디스크 밀링 커터의 보완책으로 초경 엔드밀을 시도한 바 있으며, 결과는 성공적이었다.

랑스 대서양 연안에 위치한 생나제르 항구는 전통적으로 조선 분야에 강세를 보여 왔다. 하지만 오늘날에는 유럽 항공기 컨소시엄인 에어버스의 기체 부품을 생산하는 제조 산업으로 명성을 날리고 있다. 바로 이곳에 항공 기업 Snecma 와 General Electric이 공동 출자하여 설립된 제트 엔진 프레임 생산 기업 FAMAT이 위치한다.

FAMAT에서 생산되는 부품은 에어버스 제품군과 보잉 737 및 777 등 오늘날 널리 사용되고 있는 기체에서 핵심적인 역할을 수행한다. "우리는 비회전 부품인 엔진에 들어가는 구조적인 요소를 생산한다." FAMAT의 CNC 프로그래밍 및 절삭 공구 매니저 Stéphane Maurer의 설명이다.

FAMAT은 또한 최대 800°C 까지 가열되는 엔진에 사용되는 초합금인 티타늄, 알루미늄 및 인코넬이 가공되는 40여 개의 기계 공구도 보유하고 있다.

Maurer는 여타 기업들과 마찬가지로 FAMAT도 빠르고 경제적으로 제품을 생산해야 한다는 어려운 과제에 직면해 있다고 전한다. "하지만 그

누구도 따라올 수 없는 수준의 품질을 달성해야 하는 것이 가장 중요한 최우선 과제이다. 가공 측면에서는 직경 2,000mm 부품의 허용 공차는 ±0.025mm에 불과하다. 가공되는 모든 제품은 결함을 확인하기 위해 3차원 좌표 측정기를 사용하여 체계적인 검사를 거친다." 라고 덧붙였다.

FAMAT은 현재 보잉 777에 장착될 GE9X를 포함하여 새로운 차원의 연료 효율과 소음 감소를 제공할 차세대 엔진을 개발 중에 있다. "새 엔진에 들어갈 프레임의 티타늄 가공은 Seco와 함께 개발했다." 라고 Maurer는 전한다. "우리는 차세대 가공 절삭 공구를 개발할 때 가공 시간을 단축하기 위해 공구 제조사와 직접 관련을 맺는 것이 좋다고 판단했다." Maurer 는 그 결과 10~20%의 시간이 단축되었다고 설명한다.

FAMAT은 Seco와 오랫동안 파트너 관계를 맺어 왔으며, Seco로부터 다수의 기계 공구를 공급받고 있다. "Seco의 장점은 매력적으로 보일지라도 보장할 수 없는 비현실적인 제안을 하지 않는다는 것이다. Seco는 테스트가 완료된 제품만 제안하기 때문에 신뢰할 수 있다."

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사례 FAMAT

" 보잉 777에 장착될 새 엔진인 GE9X에 들어갈 프레임의 티타늄 가공은 Seco와 함께 개발했다."

FAMAT CNC 프로그래밍 및 절삭 공구 매니저 STÉPHANE MAURER

한번은 FAMAT에서 보잉 737에 장착될 차세대 Leap 1B 엔진의 프레임을 위한 신속한 솔루션을 도출해야 했는데, 프로토타입을 만들 수 있는 기한이 무척 짧았다.

"FAMAT은 여러 공급업체에 사양을 보내고 제안서를 받아 비교하는 대신, 곧바로 Seco 와 협력하여 부품 생산 방식을 결정했다." Popilus의 설명이다. "덕분에 기한에 맞춰 프로토타입을 제작할 수 있었다."

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Popilus는 부품이 진화함에 따라 새로운 형상이 요구되기 때문에 Seco 또한 이에 적응해야 한다고 전한다. "공구뿐 아니라 프로그래밍도 고려해야 한다.

Seco는 가공 전략과 함께 기술 자문도 제공한다. 우리는 초기 연구 단계에서 생산 단계에 이르기까지 FAMAT과 긴밀하게 협력한다.

Popilus는 다음과 같이 결론을 짓는다. "중요한 것은 양사가 서로 신뢰한다는 것이다. FAMAT은 Seco를 신뢰하고, Seco는 FAMAT 을 신뢰한다. 단지 절삭 공구를 제공한 다음 이후 단계는 FAMAT 에게 일임해 버리는 것만으로는 이러한 신뢰 관계가 형성될 수 없다."

FAMAT은 조선 및 항공 산업으로 유명한 프랑스 대서양 연안의 생나제르 항구에 위치해 있다.

사진: JACQUES LOICE/GETTY IMAGES

MAURER는 각 프레임을 만들기 위해 기초 작업이 필요하기 때문에 비용이 든다고 설명한다. "Seco 가 시험을 진행하겠다고 할 때 우리는 테스트 부품이 아닌 실제 부품 자체에서 시험을 진행해야 한다. 따라서 신중함보다는 대범함이 요구되는데, Seco 팀은 이 조건을 충족한다. 기꺼이 위험을 감수하면서도 신중한 판단을 바탕으로 어떤 잠재적인 위험이 있는지 분명히 밝힌다.

Seco의 세일즈 엔지니어 Florent Popilus는 경쟁사와 Seco의 차별점은 바로 FAMAT 과 같은 고객들과 긴밀한 협업을 진행한다는 점이라고 밝힌다. "우리는 절삭 공구에 관한 전문 지식을 제공하고, 고객은 가공 분야의 전문 지식을 제공한다. 또한 미팅을 통해 함께 어떤 공구가 필요한지, 어떤 가공 전략을 도입해야 할지 결정한다."

인서트 선삭에서 보링 바까지, Seco의 공구는 FAMAT 공장 전역에서 찾아볼 수 있다.

FAMAT은 Seco와 오랫동안 파트너 관계를 맺어 왔으며, Seco로부터 다수의 기계 공구를 공급 받고 있다.

사이클 타임 단축 FAMAT은 보잉 777에 장착될 새로운 GE9X 엔진을 위한 허브 프레임을 생산하기 위해 기계 공구 솔루션을 개선해야 했다. 동시에 반복적으로 발생하는 부상을 줄이기 위해 작업자 근무 환경도 개선해야 했다. 생산성 향상도 주요 목표 중 하나였다. 직경 315mm의 기존 디스크 밀링 커터는 무게가 약 14kg에 달했다. Seco 는 이를 불과 4kg 밖에 되지 않는 직경 25mm의 초경 엔드밀로 교체하기를 제안했다. 공구 교체 결과 기존 작업 시간 대비 가공 사이클 시간이 48%나 단축되었다. 동시에 절삭 공구 비용 또한 30% 절감할 수 있었다.

FAMAT은 향후 직경 450mm의 디스크 밀링 커터를 Seco의 JSR22 제품군 중 하나인 특수 32mm 초경 엔드밀로 교체하기 위한 가능성을 가늠해 보고 있다. 교체 시 무게 6.7kg의 초경 엔드밀이 공구 매거진에 자동으로 장착될 수 있기 때문에 29kg이나 되는 디스크 커터를 수동으로 장착할 필요가 없어지게 된다.

FAMAT이 새로운 제트 엔진 프레임을 신속하게 생산해야 했을 때, Seco 는 단 6주 만에 적합한 공구를 제공할 수 있었다.

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글: CARI SIMMONS 사진: LINNEA RHEBORG

클래식 차량 모델에 대한

열정 Seco Tools 루마니아의 기술 담당자 Ion Tâmpu는 끊임없이 최신 기술을 숙지하는 한편 오래된 전통을 이어가는 데도 열정적이다.

트란실바니아 구식 자동차 클럽 트란실바니아 구식 자동차 클럽은 Ion Tâmpu에 의해 2005년에 출범했다. "우리는 구성원의 수를 중시하지 않는다. 클래식 자동차에 열정을 가진 구성원만을 받는 것이 우리의 목표이다." 구식 자동차 클럽은 매년 경주 행사를 개최하는 한편, 같은 부류의 클럽들이 개최하는 경주 행사도 지원한다. 빈티지 차량 경주는 여타 자동차 경주와 달리 속도가 아닌 정확성에 치중한다. 드라이빙의 속도를 정밀하게 조정하는 것이 중요하다는 뜻인데, Tâmpu는 이를 "정확한 시간에 목표에 도달할 수 있는 정확한 속도를 유지하는 것" 이라고 표현한다.

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세계 속의 EDGE

"구식처럼 좋은 것도 없다!"

지난 6년 동안 고객들과 Seco Tools의 세일즈 팀에 기술 지원을 제공해 온 기술 전문가 Ion Tâmpu는 말한다. " 최첨단 기술로 여러 가지를 개선하고 현대화할 수 있지만, 무언가 제대로 작동하지 않을 때 기초로 돌아가서 처음부터 차근차근 진행해 보는 것도 유용하다."

Tâmpu는 절삭 공정 개선, 밀링 변수 조정, 생산성 개선 방법 도출 등 고객에게 다양한 기술 지원을 제공하느라 항시 돌아다닌다. "나는 일종의 문제 해결사다. 고객의 상황을 개선하고 돕기 위해 존재한다." 그는 이렇게 말하며 각 부문마다, 각 장소마다 다른 조건과 기계에 맞게 Seco 제품을 조정하는 일이 자신이 업무라고 설명한다.

Tâmpu는 Seco에서 근무하기 전에 캐나다 강철 기업에서 건설 엔지니어로 일했다. 자동차 부문에서 기계 엔지니어로도 일한 적이 있다는 그는 부문과 상관없이 어디에나

ION TÂMPU Seco Tools 기술 담당자 거주지: 루마니아 브라쇼브 가족 관계: 아내와 함께 두 아이를 키우고 있다 그 밖의 관심사: 산악 하이킹 좋아하는 빈티지 모델: 피아트 501 토피도 피아트 1500S 스파이더 르노 알파인 A110 EDGE (2. 2016)

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Ion Tâmpu가 최초로 소유한 빈티지 자동차는 1960 년대에 생산된 소프트탑 비틀 1200 과 1972년식 동독 트라반트였다. 현재 피아트 1800B와 르노 16을 보유하고 있다. 둘 다 1967 년식이다.

" 빈티지 자동차는 컴퓨터가 아닌 인간의 영혼으로 설계되었다."

동일한 엔지니어링 원칙이 적용된다고 말한다. "이론은 모두 같다. 다른 것은 각 상황에 맞도록 적용하는 방식일 뿐이다."

Tâmpu는 Seco에서 현재 맡고 있는 직무와 그의 취미 생활인 빈티지 차량에 자신의 기술 및 엔지니어링 지식을 적용하는 것을 무척 즐긴다. "처음으로 폭스바겐 카르만-기아 스포츠카를 본 게 SECO TOOLS 루마니아의 기술 담당자이자 열정적인 자동차 수집가인 ION 다섯 살이었는데, 첫눈에 차를 좋아하게 됐다"고 TÂMPU 한다. 어린 시절의 열정을 고스란히 간직해 온 그는 자동차 경주를 비롯한 다양한 행사를 주관하는 말한다. "지금은 재현하는 것이 부품을 수입하고 있다. 물론 찾을 빈티지 자동차 클럽인 거의 불가능한 믿음직스럽고 수 있다는 전제 하에 말이다. 종종 "트란실바니아 구식 자동차 클럽" 훌륭한 디자인이다. 지금은 모든 폐차장에서 오래된 부품을 건져 을 출범시켰다. 자동차가 거의 같은 모양으로 사용할 수 있는 상태로 만들기도 Tâmpu가 빈티지 차량 복원 디자인된다. 다른 것은 엠블렘 한다. 과장을 설명하는 것을 듣다 뿐이다." 보면 그가 자신의 취미를 일종의 Tâmpu가 최초로 가진 TÂMPU는 현재 6기통 엔진이 숭고한 사명이라 믿고 있다는 빈티지 자동차는 소프트탑 장착된 피아트 1800B와 르노 16 을 보유하고 있다. 둘 다 1967 사실을 분명히 알 수 있다. "빈티지 비틀이었다. 다음 모델은 동독의 년식이다. 때때로 드라이빙을 자동차에는 자동차 디자이너의 트라반트였다. "모델 자체는 가기도 하지만, 대부분의 빈티지 영혼이 고스란히 담겨 있다. 훌륭했지만, (루마니아) 혁명 이후 자동차 수집가처럼 취미 생활을 빈티지 자동차는 컴퓨터가 아닌 1990년대에 조립 부품을 찾기가 떠벌리지 않도록 노력한다. "과거 인간의 영혼으로 설계되었다." 어려워 유지보수에 애를 먹었다." 공산당 통치 하에서 빈티지 자동차 영원한 빈티지 클래식인 오늘날 Tâmpu는 동료 수집은 부자들만 가질 수 있는 폭스바겐 비틀에 대해서는 이렇게 수집가들과 공동으로 다수의

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빈티지 자동차를 구매하기 전에 알아야 할 것

트란실바니아 구식 자동차 클럽 모임. 오래된 중세풍 마을 브라쇼브를 근거지로 하는 구식 자동차 클럽의 목표는 " 클래식 자동차를 좋아하는 구성원만을 받는 것이 목표" 라고 클럽 설립자 Ion Tâmpu가 전한다. 클럽 구성원들이 보유한 차량으로는 1949년식 쉐보레 픽업 트럭, 1970 년식 영국 MGB, 그리고 지프를 닮은 1964년식 루마니아 ARO M461이 있다.

엘리트적인 취미 생활이었다." 오늘날 이러한 태도는 조금씩 변화하고 있다고 한다. 특히 젊은 사람들이 1967년식 자동차를 모는 Tâmpu를 보면 감탄을 금치 못한다고. "이렇게 오래된 자동차가 아직까지 굴러간다는 사실을 믿지 못하겠다고들 한다. 하지만 기본은 변하지 않는 법이다. 자동차는 여전히 네 개의 바퀴와 엔진과 핸들로 구성되어 있다. 오래된 차를 현대적으로 바꿀 수도 있겠지만, 구식 마음가짐과 방법도 여전히 유효한 것이 사실이다."

"빈티지 자동차를 구매하기 전에 먼저 철저한 조사가 선행되어야 한다"고 Ion Tâmpu 는 전한다. 또한"드림카와 관련된 모든 정보를 수집하고 철저히 연구하라. 기술적 상태와 오리지널 부품 등을 모두 검증해야 하므로 필요 시 전문가를 고용하는 것도 좋다." 라고 덧붙였다.

Ion Tâmpu가 권장하는 빈티지 구입 전 확인 사항은 다음과 같다. 온라인으로 구입하지 말 것. 눈으로 꼼꼼하게 직접 살펴보는 것이 가장 좋다. 복원 작업에 시간과 돈을 쏟을 자세가 되어 있을 것. 새것과 같은 상태일지라도 예상치 못한 상황이 발생하면 곧바로 투입될 자금이 준비되어 있어야 한다. 부식이 있는지 살펴볼 것. 도색층 아래에 발생한 거품이나 스크래치는 간단하게 수리하여 부식을 막을 수 있다. 단, 바닥 밑으로로 잔디가 보인다면 해당 차량을 포기하는 것이 좋다. 차고에 여유 공간을 마련해 놓는것도 잊지 말것.

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EDGE-UCATION

자동차 산업 Audi Toolmaking에서는 자사의 유서 깊은 그랑프리 스포츠카인 1936 Auto Union Type C 모델을 생산하기 위해 3D 프린터를 사용했다. 현재 복잡한 구성 요소 생산을 위해 금속 프린터를

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사용할 수 있을지 연구 중이다. 3D 프린팅 기술에는 인간 머리카락 직경의 절반에 해당하는 15~40 마이크로미터 크기의 금속 파우더 레이어를 녹이는 선택적 소결 레이저가 사용된다.

3D 기술 샅샅이 살펴보기

과대 광고인가 희망인가? 요즘은 누구나 3D 프린팅, 또는 '적층 가공'(additive manufacturing)에 대해 이야기한다. 그러나 실제 이 기술이 주류로 부상하는 시점은 언제가 될 것이며, 그 영향은 무엇이 될 것인가? Seco의 R&D 총괄 담당 Anders Ericsson이 그 답을 찾아 본다.

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년 여 전, Audi에서 클래식 글: PER-OLA KNUTAS 사진: JONAS GAUFFIN, 아우디 그랑프리 모델인 1936 Auto 그림: ANIL YANIK Union Type C의 실물 크기 절반에 해당하는 모델을 선보였을 때, 사람들의 이목을 끈 것은 모델 자체가 아닌 '프린터'였다. 모델 제작에는 적층 가공 또는 3D 프린팅이라 불리는 기술이 거의 최초로 적용되었다. Audi는 모델 발표와 동시에 '파우더로부터' 복잡한 금속 구성 요소를 '프린트'한다는 새로운 기회를 연구 중이라 밝혔다.

Audi의 사례는 갈수록 늘어나고 있는 적층 가공(AM) 분야의 사용 사례 중 하나에 불과하다. 적층 가공 옹호자들은 이 기술로 인해 금속 산업이 생산 중심 설계에서 설계 중심 생산으로 전환될 것이며, 신규 제품 개발 시 리드타임이 줄어들 것이며, 복잡한 형상을 갖춘 구성 요소를 생산할 EDGE (2. 2016)

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EDGE-UCATION

수 있는 새로운 잠재력이 발생할 것이라 주장한다. 이 기술을 일컬어 "제조업 분야의 패러다임의 전환"이라 하는 사람들도 있다. 그러나 Seco의 R&D 총괄 담당 Anders Ericsson은 금속 가공 산업에서 적층 가공 기술이 즉각적으로 불러 일으키는 중요성이 과장되어 있다는 입장이다.

"AM이 많은 고객에게 흥미로운 기술임은 분명하다. 심지어는 황삭 작업을 대체할 수도 있을 것이라 보이나, 향후 15년간 정삭 작업 전체를 대체할 것이라고는 생각하지 않는다."

20년 전만 해도 사람들은 정형성형이 기존의 금속 절삭 작업을 어느 정도 대체할 새로운 생산 기술이 될 것이라고 생각했다. 정형성형은 최종 형태에 아주 가까운 구성 요소를 생산해 내는 방법을 포함한다. 그러나 오늘날 정형성형이 업계 전반에 걸쳐 널리 사용되고는 있으나, 많은 사람들이 기대한 바와 같은 혁명적인 기술은 되지 못했다.

Ericsson은 이렇게 설명한다. "오늘날의 적층 가공 기술은 정형성형 기술과 비슷하다고 볼 수 있다. 누구나 이 기술에 대해 이야기하고 있지만, 그 결과가 어떻게 될지는 뚜렷하지 않다. 물론 AM이 현재 복잡한 플라스틱 구성 요소 제작에 성공적으로 사용되고 있고, 디지털화 현상이 주 동력을 작용할 것으로 보아

적층 가공 기술의 작동 방식 3D 금속 프린팅에는 두 가지 방법이 있다. 하나는 SLM(선택적 레이저 융용)이라 불리는 냉장 방법으로 금속 분말을 함께 녹이는 데 레이저를 사용하는 것이며, 다른 하나는 EBM(전자빔 용해법)이라 불리는 가열 방법으로 용해 시 전자빔이 사용된다. 생산해야 하는 부품의 특성에 따라 두 가지 방법 중 하나를 선택하게 된다.

"

Seco에서는 AM을 새로운 기회이자 고객을 위한 흥미로운 기술로 보고 있다.

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Anders Ericsson, Seco, R&D 책임자

금속 분말을 30~50마이크로미터 정도의 레이어로 펼친 다음, 모든 레이어가 이전 레이어와 함께 용해되도록 사전에 프로그래밍된 빔이 금속을 녹인다. 부품은 각 레이어를 거치며 조금씩 아래로 내려가 결과적으로 하나의 완성된 부품이 나오게 된다. 여기에 가장 널리 사용되는 재질로는 티타늄, 스테인리스강, 알루미늄, 니켈계 금속 및 각종 공구강이 있다.

정형성형보다는 금속 가공 분야에서 커다란 잠재력을 가지고 있다고 생각한다." 기존에 금속 가공 산업에 의존해 온 분야 중 현재까지 성공을 거둔 분야로는 의료 산업과 항공 산업이 있다. 의료 분야의 경우 인공 수족이나 임플란트와 같은 복잡한 맞춤형 부품을 제작하는 데 있어 괄목할 만한 성과를 보였다. "반면 아직까지는 금속 부품을 대량으로 생산할 때 AM이 그다지 큰 효과를 올리지 못하고 있다. 부품당 비용이 지나치게 비싼 것이 그 이유다. 지금보다 훨씬 강력한 효과를 보기 위해서는 속도가 10~20배는 빨라져야 할 것이다."

항공 산업 경량 구조에 대한 수요가 끊이지 않는 항공 분야에서는 AM 개발을 적극적으로 모색하고 있다. 날개의 세부 부품과 연료 노즐과 같은 일부 부품 제작 시 이미 해당 기술이 차용된 바 있다. 레이저 소결 프로세스를 사용하여 제조된 지능형 경량 구조는 40~60% 정도 줄어든 중량으로 높은 강도를 보였다.

자동차 산업 스웨덴의 중형 차량 제조사 Scania는 스웨덴 칼스코가 소재의 알프레드 노벨 과학 파크(Alfred Nobel Science Park)에서 스테이터같은 3D 프린팅으로 만든 부품을 시험 중에 있다.

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방위 스웨덴의 방위 업체 Saab는 칼 구스타프 (Carl Gustaf) M4 대전차용 무반동총에 티타늄으로 제작한 AM 줄걸이를 시험적으로 적용해 보고 있다. 시험 결과 AM을 이용하여 제작한 부품이 주철로 제작한 부품보다 밀도가 높은 것으로 드러났다.

실제로 생산된 부품의 특성을 살펴보면, 적층 가공 기술로 생산된 부품이 금속을 이용하여 제작된 부품과 비교했을 때 손색이 없다는 것이 Ericsson의 의견이다. "예를 들어, 굽힘 강성과 같은 특성을 동일하게 재현할 수 있다. 하지만 재질이 세밀하게 가공되는 수준을 살펴보면 효과적인 가공을 수행하기 위해서는 가공 방식을 바꾸어야 한다는 사실을 알 수 있다. 전체 가공 사례의 약 30%에서 이러한 현상을 볼 수 있다." 이렇듯 재질의 특성과 작업 공구 선택이라는 측면에서 제기되는 가공 문제를 세계 각지의 고객들과 함께 해결하는 것이 바로 Seco의 역할이다.

Ericsson은 '꿈을 높게 갖고' 신중하게 선정된 제품을 대상으로 AM 기법 테스트를 시작해 보는 것도 나쁘지 않다고 조언한다. 그는 Seco 또한 자사 제품의 일부 금속 부품을 생산하는 데 AM 기술을 사용하기 시작했다고 전한다.

"Seco에서는 AM을 새로운 기회이자 고객을 위한 흥미로운 기술로 보고 있다. 우리는 가공 분야에 대한 Seco의 광범위하고 깊이 있는 경쟁력을 바탕으로 고객과 함께 긴밀한 협업을 통해 고객이 효율적인 생산 시스템을 구축하는 데 도움이 되는 종합적인 솔루션에 AM을 포함하여 제안하는 방법도 가능하겠다는 사실을 깨닫고 있다."

의료 산업 정형외과 분야에서는 골격 성장을 가능하게 하는 새로운 재질과 설계에 강한 관심을 보이고 있다. 때문에 재질과 설계 양측이 결합된 AM 기술에 대한 관심이 높아져 가고 있다. AM 기술을 사용하여 슬관절과 고관절을 대체하는 부품도 생산되고 있는 실정이다. 치과의 경우 각 환자에 맞는 맞춤형 치아 임플란트가 AM 기술로 제작될 수 있다.

Anders Ericssons 이 전하는 AM 관련 조언: 테스트를 시작하라 적층 가공 기법으로 제조된 부품을 공급하는 여러 공급업체가 있다. 흐름을 파악하라 생산 프로세스의 전반적인 프로세스 흐름을 파악하여 AM을 사용하기에 효율적인 단계가 어디인지 분석하라. 공구 공급업체와 논의하라 작업 공구 공급업체에 문의하여 세부 가공 및 전체 생산 프로세스에 가장 적합한 솔루션을 수립하는 데 이들의 전문 지식을 활용하라.

산업용 부품 제조업에 필요한 그레이플을 제작하는 데 AM을 사용하면 지속적으로 설계를 업데이트하거나 변경하기에 용이하다.

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SECO에서 새롭게 선보이는 JHF181 Jabro Solid 엔드밀 제품군은 ISO-H 및 ISO-S 재질을 사용하는 고이송 밀링 작업에 사용할 수 있도록 설계되었다. 항공 및 의료 산업과 금형에 사용되도록 설계된 Jabro Solid 엔드밀은 최소의 절삭 영향과 높은 생산성으로 손쉬운 절삭 방법을 제공한다. 기존 동급

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