Edge 2 16 ro lr

R E V I S TA S E C O NUMĂRUL 2/2016

IMPRIMAREA 3D: MIT SAU REALITATE? APĂSAȚI PE „S” PENTRU SPAȚIU Produse create de mâini magice.

Roboții industriali se află la baza producției constructorului german de elemente de transmisie Stelter Zahnradfabrik.

ATINGEREA ROBOTICĂ

Cuprins

E D G E N U M Ă R U L 2 / 2 0 1 6 04

ȘTIRI ȘI TENDINȚE

07

CUNOAȘTERE ECOLOGIC – ȘI PROFITABIL Durabilitatea este tot mai strâns legată de competitivitatea pe termen lung a companiilor.

08

CAZ: GERMANIA MÂINI MAGICE

ARTICOL DE PRIMA PAGINĂ

Dacă doriți să evitați greșelile, lăsați roboții să lucreze. Aceasta este filosofia germană a constructorului german de elemente de transmisie Stelter Zahnfabrik.

14

O MINTE ASCUȚITĂ ÎNTREBĂRI ȘI RĂSPUNSURI CU PATRICK DE VOS Expertul Seco în așchiere răspunde întrebărilor tehnice trimise de cititori.

15

CAZ: FILIPINE SCÂNTEIA INOVĂRII Economia filipineză înfloritoare impulsionează tehnologiile companiei Ramcar, un producător de matrițe pentru bateriile de mașină.

18

POSIBILITĂȚI ASCENSORUL SPAȚIAL În loc să trimitem rachete în spațiu, nu mai bine construim un ascensor uriaș?

20

TU ȘI EDGE ASHLEY MOFFAT/AUSTRALIA „Monetăria este singurul furnizor de monede de circulație din Australia, așadar este un loc de muncă unic.”

22

CAZ: FRANȚA AȘTEPTĂRI MARI În patria industriei aerospațiale franceze de la Saint-Nazaire, Seco ajută FAMAT să prelucreze piese pentru motoarele cu reacție de mâine.

28

MARGINEA LUMII ION ȚÂMPU „Automobilele vintage au fost proiectate din inimă” spune Ion Țâmpu, de la Seco Tools Romania, un colecționar de mașini pasionat.

32

EDGE-UCAȚIE CUM SĂ ABORDĂM PROVOCAREA 3D Directorul Departamentului de cercetare și dezvoltare de la Seco, Anders Ericsson, explică ce trebuie și ce nu trebuie făcut în procesul de prelucrare cumulativă.

2

EDGE (2. 2016)

Inspiraţie și viziune Mediul nostru de afaceri se schimbă rapid. Noile tehnologii,

cum ar fi Internetul obiectelor, automatizarea și prelucrarea cumulativă, împreună cu preocupările crescânde legate de impactul asupra mediului și durabilitate, toate influențează puternic situația actuală a industriei noastre. În acest număr al revistei Edge, plonjăm și mai adânc în aceste probleme pentru a vă oferi inspirație și idei valoroase. Veți face cunoștință cu constructorul german Stelter, care a dezvoltat un nivel excepțional de automatizare în procesele sale de producție; directorul Departamentului de cercetare și dezvoltare al Seco, Anders Ericsson, vă va oferi informații și sfaturi despre prelucrarea cumulativă; veți găsi, de asemenea, un articol captivant despre realizarea unei economii circulare.

Ca de obicei, Edge conține și o serie de articole despre companii, metode și oameni din întreaga lume. Nu ratați nici articolul despre Ion Țâmpu, reprezentant tehnic al Seco Tools România, care este totodată un împătimit colecționar de autoturisme de epocă.

Lectură plăcută!

HANS HELLGREN

VICEPREȘEDINTE, VÂNZĂRI ȘI MARKETING EDGE@SECOTOOLS.COM

EDGE este o revistă dedicată clienților, publicată de Seco Tools în 25 de limbi din întreaga lume. Seco Tools AB, Departamentul de marketing, 737 82 Fagersta, Suedia. Telefon +46 223‑400 00 Fax +46 223-718 60 Internet www.secotools.com Editor Hans Hellgren E-mail hans.hellgren@secotools.com Director editorial Jennifer Gauffin E-mail jennifer.gauffin@ secotools.com Producție și design editorial Appelberg Publishing Group Manager de proiect Per-Ola Knutas Editor Daniel Dasey Directori artistici Cecilia Farkas, Johan Nohr Tipar Elanders Fotografia de copertă Martin Nicolausson / Agent Molly & Co EDGE (2. 2016)

3

ȘTIRI ȘI TENDINȚE

MIKAEL LINDHOLM este

implicat în dezvoltarea produselor de aproape 20 de ani și este martor al mai multor generații de inovare.

Unul dintre actualele sale domenii de interes îl reprezintă noua gamă de produse Duratomic.

DETALII PE SCURT Mikael Lindholm Poziție: Manager de produs, responsabil de respectarea claselor și standardelor ISO în fabricarea cuțitelor de strung.

Educație: Master în Științele proiectării materialelor, diplome postuniversitare suplimentare și o diplomă în Managementul inovării.

Carieră: Dezvoltarea proceselor și produselor, manager de proiect și funcții precum manager de produse, inclusiv un număr de atribuții la nivel internațional.

FOTO: GETTY IMAGES

ȘTIRI DE LA EXPERTUL ÎN UNELTE

Cel mai potrivit font Ce au în comun logoul Seco Tools și filmele SF Star Trek și Alien? Ei bine, toate folosesc fontul Microgramma, așa-numitul font „sans serif” conceput în anul 1952 de Aldo Novarese și Alessandro Nebiolo Butti pentru turnătoria tipografică Nebiolo.

La puțin timp după implementare, Microgramma a cunoscut o utilizare largă în filme science-fiction, simbolizând tehnologia avansată și explorarea spațială. Microgramma și variațiile sale conexe sunt utilizate în filmele Alien originale, precum și în cele mai recente creații din aceeași serie. Fontul, atât în forma sa inițială, cât și diversele sale forme modificate, a fost încorporat și în numeroase forme de afișare și pe exteriorul navelor în șase din filmele seriei Star Trek.

Noul sediu Seco din Casablanca, la inaugurarea din luna februarie.

Noul sediu din Maroc Împărțind aceleași spații cu Haas Machine Tools, Seco a deschis un nou sediu în Maroc, Africa de Nord, pentru a-și deservi mai bine clienții din mai multe sectoare industriale aflate în plină extindere. „Mai mulți antreprenori francezi și canadieni din industria aerospațială investesc deja în regiune sau o vor face în curând”, explică Thierry Cros, Director general al Seco Tools Franța. „Aceasta este doar primul val. Un alt aflux semnalat din direcția industriei auto va aduce investiții din partea Renault și PSA”.

45% CLASELE DE STRUNJIRE PENTRU FONTĂ TK1501 ȘI TK0501 Tehnologia de acoperire Duratomic de la Seco și conceptul Edge Intelligence al companiei fac acum posibilă realizarea celei mai ridicate performanțe cu putință în toate aplicațiile de strunjire a pieselor din fontă. Noile clase de strunjire pentru fontă TK1501 și TK0501 includ tehnologia Duratomic, iar funcția Edge Intelligence de detectare a muchiilor uzate asigură clienții că nu aruncă plăcuțe cu muchii neuzate.

Noua clasă de productivitate echilibrată TK1501 de la Seco preia caracteristicile TK2001, clasa numărul unu în materie de rezultate fiabile ale strunjirii fontei.

Totodată, noua clasă de productivitate și de mare viteză TK0501 ridică rezistența la uzură a clasei TK1001, îndeplinind cele mai stricte exigențe de stabilitate dimensională în aplicații solicitante de mare viteză care implică fontă cenușie.

4

EDGE (2. 2016)

Procentul producției de pulberi de metal dur în cadrul Seco, bazate pe refolosire, conform cifrelor aferente programului buy-back al companiei pentru plăcuțele uzate.

10.606 MWh Cantitatea de energie termică recuperată din unitatea de producție din Fagersta prin reciclare. Cantitatea totală de agent termic transferat către rețeaua de termoficare a fost suficientă pentru a încălzi cca. 400 de locuințe timp de un an.

26% Reducerea consumului de energie în cadrul Seco în anul 2015, comparativ cu anul 2005, ca urmare a atenției acordate problemelor de mediu.

Mergeți la sursă V-ați întrebat vreodată în ce constă detaliile specifice ale uzurii uneltelor în procesul de strunjirii de finisare a materialelor dure? Doriți să știți mai multe despre strunjirea materialelor dure cu plăcuțe wiper sau când să selectați pregătirea muchiei în „S”, în „T” sau în „E” pentru prelucrarea cu plăcuțe ceramice a superaliajelor rezistente la căldură?

Puteți afla răspunsurile la aceste întrebări și multe altele pe blogul „Seco Tools CBN Expert”, unde experții tehnici ai Seco își împărtășesc în exclusivitate sfaturile, tehnicile și cunoștințele referitoare la sculele CBN specifice industriei de fabricație avansată.

Citiți mai multe pe cbnexpert.blogspot.se (conținut în limba engleză)

FREZA JABRO SOLID2 JS564 Noua generație de freze din carbură solidă Jabro-Solid2 de la Seco cuprinde peste 800 de produse universale care se aplică tuturor materialelor prelucrate obișnuit, de la oțel la aliaje de titan. Freza JS564 este destinată aplicațiilor de degroșare avansate în materiale ISO-PMS și a fost elaborată ca răspuns la cererea pieței pentru instrumente care pot funcționa atât în operații AXIALE, cât și de NIVEL Z, precum și pentru trasee de degroșare avansată, în funcție de complexitatea piesei. Caracteristicile cheie includ proiectarea optimizată a dinților frontali, care permit operații axiale rapide și eficiente, un design robust al miezului, pentru aplicații cu angajament radial ridicat, și controlul optimizat al așchiilor datorită acoperirii NXT și spațiului de canelură special conceput.

GAMĂ EXTINSĂ DE FREZE DISC FOTO: GETTY IMAGES

Următorul pas în educaţie Programul NEXT STEP (PASUL URMĂTOR) al Seco este o filosofie a educației și producției la nivel înalt care își propune o abordare cuprinzătoare a optimizării proceselor. Abordarea se bazează pe strategii recunoscute, construite pe modele fizice și matematice cu eficiență dovedită, pentru a examina economia producției totale. Aceasta include corelarea unor factori precum performanța, calitatea pieselor de prelucrat, costurile

variabile, costurile globale, perioada de inactivitate, rezultatele și randamentul.

NEXT STEP oferă o perspectivă uluitoare asupra organizării producției. Seco va colabora în acest timp îndeaproape cu dvs. pentru a elabora o hartă care să compare situația din prezent a capacităților dvs. cu cea posibilă în cazul unei optimizări complete.

Pentru mai multe informații – contactați Seco,

Seco și-a extins gama de freze disc pentru a include o soluție de prelucrare cu diametru mic, pentru diametre începând de la 10 mm. Gama de freze 335.14 prezintă capete din carbură interșanjabile, fiind soluția perfectă pentru aplicații precum frezarea canalelor, canalele pentru inele de siguranță, profilurile cu rază completă și șanfrenarea superioară și inferioară.

Datorită profilului de tăiere flexibil și precis, gama poate fi folosită pe orice tip de materiale. Capetele sunt disponibile cu trei sau șase dinți, în vreme ce o varietate de cozi, fie că sunt cilindrice sau cu pensete de prindere integrate, ar putea fi soluția pentru o mare varietate de piese și configurații de mașini.

Patrick De Vos, patrick.de.vos@secotools.com EDGE (2. 2016)

5

ȘTIRI ȘI TENDINȚE

Plăcuțe pentru materiale dificil de prelucrat Plăcuțele tip 218.21 de la Seco sunt plăcuțe de formă triunghiulară cu două fețe, cu șurub central de blocare pentru aplicații de frezare cu avans mare.

Elaborate pentru domenii precum ingineria generală, industria aerospațială, matrițerii și generarea de energie, plăcuțele se pretează pentru utilizarea în materiale dificil de prelucrat, inclusiv în aliaje medii și călite, și asigură o rată ridicată de evacuare a materialului și niveluri mari de performanță în combinație cu o bună economie a muchiilor. Ele sunt proiectate pentru aplicații cu avans mare, precum frezare plană, frezare de buzunare, prelucrare în rampă și frezare laterală.

6

EDGE (2. 2016)

CUNOAȘTERE TENDINȚE GLOBALE

Susanne Evegård Manager afaceri durabile, Seco Tools

Î

MAI ECOLOGIC – ȘI MAI PROFITABIL

Ciclul de durabilitate Interviu realizat de Per-Ola Knutas Ilustrație de Christoffer Pettersson

N ULTIMII ANI, aspectele legate de durabilitate s-au bucurat de o atenție sporită. Această preocupare relevă o legătură mai directă cu rentabilitatea și modelele de afaceri, deoarece, pe de o parte, durabilitatea este strâns legată de competitivitatea pe termen lung a companiei, și, pe de altă parte, ea este asociată adeseori cu reducerea costurilor de producție.

Seco Tools aplică principiile durabilității în mod activ și structurat. Dorim să reciclăm cât mai multă materie primă, să asigurăm o creștere constantă a eficienței proceselor noastre și să reducem în continuare cantitatea de deșeuri și consumul propriu de energie și apă. Am implementat Fondul Verde (Green Fund) acum patru ani, în care am pus deoparte bani în fiecare an. De aceea, acum putem finanța noi investiții și proiecte care vizează consolidarea activităților noastre în domeniul durabilității. În plus, durabilitatea este o preocupare recurentă atunci când ne ajutăm clienții să își analizeze procesele de producție. Când propunem măsuri de creștere a eficienței sistemului de producție al unui client, clientul obține astfel un profil mai durabil – simultan cu reducerea costurilor proprii.

TREI TENDINȚE ÎN MATERIE DE DURABILITATE

Economia circulară Există o tendință tot mai puternică în direcția unei „economii circulare” globale, prin care companiile își evaluează propriile operațiuni ca fiind cicluri, și mai puțin procese liniare cu un început și un sfârșit. Cuvintele cheie sunt: reutilizare, reducere și reciclare. Seco lucrează din ce în ce mai mult în concordanță cu această filozofie.

Apa – o resursă limitată

Obiectivele de durabilitate ale ONU

În multe locuri apa este o resursă rară, care are un preț din ce în ce mai mare.

Ca urmare, consumul și reciclarea apei reprezintă aspecte asupra cărora companiile trebuie să se concentreze mai mult în ceea ce privește procesele, pentru a economisi atât bani, cât și apă.

Companiile și industriile trebuie să înceapă să respecte cele 17 obiective de durabilitate ale ONU și obiectivele stabilite la Conferința ONU 2015 privind schimbările climatice, de la Paris. Considerăm că aceste obiective sunt o oportunitate de a arăta cât de mult și prin ce modalități contribuim la schimbarea globală.

EDGE (2. 2016)

7

CAZUL STELTER, GERMANIA

8

EDGE (2. 2016)

DE MICHAEL LAWTON FOTOGRAFII DE THOMAS MÜLLER ILUSTRAȚII DE MARTIN NICOLAUSSON /AGENT MOLLY & CO

ECHIPAREA CU ROBOȚI Dacă doriți să evitați greșelile, lăsați roboții să lucreze: aceasta este filosofia constructorului german de elemente de transmisie Stelter Zahnradfabrik. În prezent, operațiunile companiei s-au eficientizat și mai mult, cu sprijinul Seco.

EDGE (2. 2016)

9

CAZUL STELTER, GERMANIA

CLĂDIREA ADMINISTRATIVĂ a producătorului de

angrenaje Stelter din orașul Bassum, din nordul Germaniei, poate avea un aspect demodat, dar este sediul unei întreprinderi antrenate în operații de cel mai avansat nivel din domeniul său.

Directorul de producție al companiei, Christian Stelter, explică: „Avem un nivel excepțional de automatizare, cu mai mulți roboți legați împreună într-un singur proces”. Acest ansamblu automat face ca o piesă brută boantă și mată, odată așezată pe banda transportoare, să iasă strălucitoare la celălalt CHRISTIAN STELTER, capăt, după o întreagă serie de DIRECTOR DE procese de strunjire, frezare și PRODUCȚIE, rectificare. Angajaților companiSTELTER ei le place să spună că produsele lor sunt „fabricate de mâini magice” – cu trimitere la roboții industriali ai companiei.

STELTER ZAHNRADFABRIK are o nouă sală KARL-HEINZ WILKENS, DIRECTOR TEHNIC, STELTER

KARL FÖRSTER, SECO TOOLS, GERMANIA

10

EDGE (2. 2016)

de producție, construită în anul 2014, care dispune de un număr de mașini ce fabrică diferitele elemente de transmisie necesare unei noi cutii de viteze cu ambreiaj duplex pentru un important constructor auto german. La fiecare loc de muncă, un ecran de computer le reamintește operatorilor să efectueze diverse verificări la intervale prestabilite. Diametrul interior respectă în continuare toleranțele? Cât de adânc este acest canal? La fiecare câteva minute, ecranul se

aprinde intermitent, indicând un nou parametru de verificat. „Decidem ce trebuie verificat și putem vedea în birou dacă verificările au fost efectuate și ce valori ne indică” explică Stelter.

Această asociere dintre operator și mașină este o combinație care va caracteriza industria pentru mult timp de acum înainte, consideră Stelter și Directorul tehnic al companiei, Karl-Heinz Wilkens. „Întotdeauna există un om care supraveghează derularea proceselor” remarcă Wilkens. „O persoană controlează procesele de comandă și programează programele. Dar oamenii

Durată de funcționare îmbunătățită

„ Avem un nivel excepţional de automatizare.”

CHRISTIAN STELTER, DIRECTOR DE PRODUCȚIE, STELTER

trebuie implicați cel mai mult în aspectele de calitate. Umplerea rezervorului de ulei poate fi doar o activitate colaterală”.

Este vorba de renunțarea la elementul uman ca sursă de erori, explică Stelter. Prin utilizarea de echipamente de robotică operate de lucrători, care sunt la rândul lor ajutați de sisteme computerizate, personalul este responsabil de calitate. „Am început să utilizăm acest sistem

acum zece ani și am îmbunătățit enorm calitatea” afirmă Stelter.

Calitatea este cheia. Potrivit lui Stelter, întreprinderea sa este una dintre primele trei în domeniu și pune acest lucru pe seama calității, flexibilității și, desigur, a prețului. Ceea ce înseamnă fiabilitate absolută într-un proces de producție care se desfășoară 24 de ore pe zi.

După cum explică Wilkens: „Avem o linie automată, așa că

Noile clase Duratomic de la Seco Tools, TP0501, TP1501 și TP2501, au îmbunătățit semnificativ durata de funcționare a plăcuțelor utilizate de Stelter.

Plăcuțele au fost create în urma unei analize la nivel atomic a suprafețelor și substraturilor. De asemenea, geometria wiper asigură o excelentă calitate a suprafeței la debit ridicat.

Un efect secundar binevenit este faptul că plăcuțele cromatice devin negre la utilizare, asigurându-ne că plăcuțele cu suprafețe de tăiere nefolosite nu sunt eliminate.

Specialiști în angrenaje Stelter Zahnradfabrik a cunoscut o creștere rapidă în ultimii ani. Cifra de afaceri a crescut de la 40 milioane de EURO la 65 de milioane de EURO din anul 2012, iar numărul angajaților a crescut de la 210 la 350. Compania este specializată în producția și finisarea tuturor tipurilor de angrenaje. Industria auto reprezintă 60% din producție, alte sectoare 35%, iar angrenajele de mari dimensiuni pentru domenii precum energia eoliană și căile ferate 5%.

EDGE (2. 2016)

11

CAZUL STELTER, GERMANIA

Stelter Zahnradfabrik s-a specializat în producția și finisarea tuturor tipurilor de angrenaje. Industria auto reprezintă 60% din producție, printre clienții companiei figurând importanți producători germani de autoturisme.

este nevoie de o durată de viață a plăcuțelor care să prezinte încredere. Dacă suntem nevoiți să întrerupem procesul, pierdem din producție. Aici a intervenit Seco Tools.”

Wilkens explică faptul că plăcuțele care includ noile clase Duratomic de la Seco înregistrează o îmbunătățire cu 20% a duratei de funcționare, generând o creștere de cinci procente a productivității. „Am câștigat timp, iar procesul este mai rapid și mai stabil” spune el. Stelter adaugă: „Acest lucru îi ajută și pe muncitori, pentru a nu întrerupe procesul atât de des”. ÎN OPINIA LUI STELTER, relația cu Seco este un proces bidirecțional: „Noi mergem la ei cu probleme, iar ei vin la noi cu idei” spune acesta. În ultimii 20 de ani, legă-

12

EDGE (2. 2016)

tura cu Stelter a reprezentat-o Directorul regional de vânzări al Seco Tools pentru Germania de Nord, Karl Förster. „Este o echipă” spune acesta. „Ne cunoaștem cu toții foarte bine și suntem toți pasionați de productivitate.”

Exigențele în materie de calitate și fiabilitate au crescut enorm în ultimii ani și produsul s-a schimbat, de asemenea. Iar pe măsură ce exigențele clienților cresc, Stelter cere mai mult din partea furnizorilor.

Seco și Stelter lucrează în prezent la optimizarea procesului de strunjire a materialelor călite HRC 60 pentru a îmbunătăți fiabilitatea și productivitatea folosind noile clase CH din familia Secomax CBN, care prezintă un substrat nou. În plus, acestea testează noua clasă TGH1050 – sistemul MDT de la Seco pentru

COMPONENTĂ:

Pinion fix pentru ambreiaj duplex Material: 20 MoCr 4 Funcționare: față exterioară și strunjire laterală Obiectivul prelucrării: prelungirea duratei de viață a plăcuței Mașină-unealtă: Emag VL 5i cu plăcuță CNMG120408W-TP2501 Seco Tools Date prelucrare: 700 unități strunjite, comparativ cu 450 anterior

strunjirea adânciturilor – iarăși, pentru a îmbunătăți fiabilitatea și a reduce costurile uneltelor.

Stelter nu crede că progresul tehnic poate fi la fel de rapid în viitor ca până acum, însă cerințele vor continua să crească, în special sub aspectul transparenței. El vede momentul în care clienții vor monitoriza mașinile direct și vor urmări procesul în timp real.

„ Întotdeauna există un om care supraveghează derularea proceselor.”

KARL-HEINZ WILKENS, DIRECTOR TEHNIC

EDGE (2. 2016)

13

CUTTING EDGE Î&R

PATRICK DE VOS, CORPORATE TECHNICAL EDUCATION MANAGER LA SECO TOOLS GROUP, RĂSPUNDE ÎNTREBĂRILOR DVS. DESPRE PRELUCRARE.

Cum mă pot ajuta serviciile digitale Seco?

În trecut, modelele de prelucrabilitate erau destul de simple, iar aplicarea lor practică era facilă. Însă valoarea acestor modele în procesele de prelucrare modernă este discutabilă, deoarece teoria nu se împacă întotdeauna cu practica. Modelele moderne de prelucrabilitate se bazează pe cercetarea de ultimă oră și descriu foarte exact realitatea procesului de prelucrare și toate elementele interactive inerente. Dar modelele matematice care descriu aceste modele de prelucrabilitate nu mai sunt ușor de aplicat „manual”. Dacă mai adăugăm și gama largă de unelte disponibile pentru diverse aplicații de prelucrare, ceea ce presupune selectarea manuală a celei mai potrivite unelte, practica se complică și cere timp. Aici intervin serviciile digitale Seco, cum ar fi MyPages și Suggest, care se dovedesc a fi foarte utile. Ambele oferă clienților acces la bazele de date uriașe ale Seco, cu informații privind adecvarea și modelele de selectare a diferitelor unelte. Clienții pot utiliza, de asemenea, motorul de prelucrabilitate, pentru a stabili cele mai bune condiții de așchiere pentru unealta selectată. Motorul aduce laolaltă toate modelele de prelucrabilitate de vârf pentru descrierea proceselor de prelucrare. Seco Suggest este unul dintre cele mai bune instrumente software disponibile pentru verificarea datelor de așchiere. Este doar unul dintre aceste câteva tipuri de instrumente care oferă utilizatorilor posibilitatea de a lucra activ cu durata de viață dorită a uneltei pentru muchia așchietoare. 

RĂSPUNS:

ÎNTREBAȚI-L PE PATRICK

Aveți întrebări?

Trimiteți-le la adresa de e-mail de mai jos: patrick.de.vos@secotools.com

Pentru mai multe informații – accesați www.secotools.com/mypages

14

EDGE (2. 2016)

În operațiile de finisare a materialelor ecruisate, cum sunt oțelurile inoxidabile austenitice, cum pot fi minimizate adâncimea și duritatea stratului de suprafață ecruisat?

Materialele ecruisabile sunt materiale care prezintă o tendință observabilă de a deveni mai puternice și mai dure atunci când sunt deformate.

Prelucrarea este un proces prin care materialul este deformat la un asemenea nivel, încât materialul se rupe în așchii. Atunci când se prelucrează materiale ecruisabile, procesul de prelucrare poate crea involuntar un strat de material ecruisat pe suprafața prelucrată. Pentru muchia așchietoare curentă nu este o problemă, însă următoarea muchie așchietoare (ca în aplicațiile de frezare) va trebui să așchieze prin acest strat de suprafață ecruisat, influențând procesul de deteriorare a uneltei și scurtând astfel durata sa de viață. Pentru a reduce grosimea și duritatea stratului ecruisat, trebuie minimizată deformarea reală a materialului în timpul prelucrării. Acest lucru poate fi realizat folosind muchii așchietoare mai ascuțite și raze la vârf mai mici și selectând viteza de așchiere precisă (nu prea mare, pentru a minimiza viteza de deformare) și avansul exact. Avansul, în special, merită o atenție deosebită. Avansurile prea mari au putere mai mare de deformare și vor conferi o duritate mai mare stratului ecruisat. Însă un avans prea mic va face ca următoarea muchie așchietoare să așchieze constant în straturile ecruisate create de muchia așchietoare anterioară. În general, echilibrul corect între un avans nu prea mare și unul nu prea mic va tinde înspre avansuri mai mari, mai ales în operațiile în care mai multe muchii așchietoare acționează simultan, cum ar fi operațiile de frezare. 

RĂSPUNS:

CAZUL RAMCAR, FILIPINE

MOBILIZAREA VIITORULUI Impulsionată de explozia vânzărilor interne de autoturisme, compania filipineză Ramcar plonjează într-o nouă eră, cu ajutorul Seco Tools.

DE EVAN TAN FOTOGRAFII DE JULIAN WAINWRIGHT ȘI GETTY IMAGES

CAZUL RAMCAR, FILIPINE

Era în anul 1919.

Am înregistrat progrese enorme, de când am început să folosim JabroSolid2”.

Noel Jarical, Director, Ramcar

16

EDGE (2. 2016)

Primul Război Mondial tocmai se încheiase.

Statul Filipine tocmai se elibera după 300 de ani de regim colonial spaniol, pentru a intra sub autoritatea Statelor Unite ale Americii.

Pe fondul acestor schimbări, un tânăr antreprenor pe nume Ramon Caro înființa Caro Electrical Services, un magazin de componente electrice și de automobile din Manila.

Noua întreprindere avea să fie un succes, inspirându-l pe Caro să se aventureze în producția de baterii auto. A schimbat denumirea companiei în Ramcar și a lansat o marcă de baterie fanion pe piața locală – Oriental Battery.

Viziunea lui Ramon de a crea cea mai bună companie din sector a dus la introducerea carcaselor de polipropilenă pentru bateriile auto, în anul 1978, o premieră pentru Filipine. În plus, compania își elimina dependența de plumbul importat, prin înființarea Philippine Recyclers Inc. – o filială care începea reciclarea bateriilor.

Aceeași viziune s-a aflat și în spatele deciziei Ramcar de a achiziționa, în anul 1997, principalul său concurent, Motolite Battery, asigurându-și supremația pe piață. Cu o creștere constantă, compania și-a extins apoi departamentul de ateliere, transformându-l într-o altă companie, Ramcar Technology. A fost un pas logic, care a permis noii companii să aloce mai multe resurse serviciilor de inginerie inovatoare și tehnologiilor de vârf. În prezent, Ramcar Technology are un palmares solid în materie de investiții în tehnologii noi. În anul 1989, a introdus frezarea NC și mașinile EDM și a instalat primele sale computere pentru mecanizarea activităților de extracție. În același an, a pus bazele unui atelier mecanic complet și a realizat prima sa matriță cu injecție pentru materiale plastice.

Având acum sediul în Parcul Industrial Santa Maria, o zonă economică tentaculară situată la nord de Manila, Ramcar Technology deservește și celelalte întreprinderi ale grupului de companii Ramcar. Acestea includ o gamă diversă de mărci, cum ar fi bateriile Motolite și Supercharge, dar și

În calitate de producător de matrițe pentru baterii auto, Ramcar profită de economia filipineză în plină expansiune, creând o creștere a vânzărilor de autoturisme.

francizele locale Mister Donut și KFC. Cu o economie filipineză în plin avânt, vânzările de autoturisme au crescut cu 23% în anul 2015, generând o cerere fulminantă pentru bateriile construite cu ajutorul Ramcar.

DIRECTORUL RAMCAR, Noel Jarical, a condus com-

pania timp de 22 ani și a fost martor direct la toate schimbările pozitive. S-a alăturat companiei ca proiectant de matrițe, a avansat și a devenit șeful departamentului Tool Shop al companiei. El afirmă că dezvoltarea întreprinderii a fost rezultatul concentrării activității pe cultivarea talentului și dezvoltarea de instrumente, într-o permanentă căutare de soluții inovatoare.

Una dintre investițiile realizate de companie a vizat optimizarea operațiilor de

O durată de viață mai lungă a sculei cu Jabro-Solid2 Ramcar utilizează frezele cilindro-frontale din carbură solidă cu repartitoare de așchii Jabro-Solid2 de la Seco Tools, o gamă care cuprinde peste 800 de produse universale, cu aplicabilitate la toate materialele prelucrate obișnuit, de la oțel la aliaje de titan. Cu învelișul său din nitrat de titan aluminiu (TiAlN), care reprezintă un standard al industriei, aplicat prin procesul Seco de acoperire avansată, Jabro-Solid2 oferă o durată mai mare de viață a uneltei, făcând-o mai rentabilă.

„ Acum suntem cu 40% mai eficienţi.”

NOEL JARICAL, DIRECTOR, RAMCAR

degroșare, folosind frezele cilindro-frontale din carbură solidă cu fragmentator de așchii Jabro-Solid2 de la Seco Tools. La recomandarea Seco Tools, Ramcar Technology a achiziționat și software-ul necesar utilizării corecte a frezelor cilindro-frontale – care sunt mai rezistente la așchiere, la căldură și la uzură – la prelucrarea diferitelor materiale. „Deși Ramcar se familiarizase deja cu strategiile de degroșare optimizată, abia în anul 2014 a înțeles pe deplin cum funcționează aceste strategii în detaliu – folosind gama de freze Jabro-Solid2 cu fragmentator de așchii” explică Ronald Caling, reprezentantul Seco Tools în Filipine. „I-am provocat să ne furnizeze un proiect, astfel încât să ne putem demonstra tehnicile folosind instrumentele noastre, iar ei ne-au cerut să îi ajutăm la construirea cavității matriței pentru baterie. În

cele din urmă, rezultatul i-a convins pe cei de la Ramcar că strategiile combinate cu uneltele noastre le-au eficientizat procesele.”

Prin combinarea Optirough cu strategia de frezare cu avans mare, procesul de degroșare aplicat de Ramcar a fost redus la 70% față de nivelul anterior. „Am înregistrat progrese enorme de când am început să folosim Jabro-Solid2” spune Jarical. „Acum suntem cu 40% mai eficienți.”

Astăzi, 90% din uneltele Ramcar sunt realizate de Seco Tools, iar cele două companii lucrează în permanență la păstrarea unei poziții relevante a Ramcar pe piață. Ramcar efectuează cercetări pentru dezvoltarea unor baterii mai bune pentru vehiculele electrice – un pas îndrăzneț pentru companie și unul care o ajută să rămână în pas cu tendințele viitoare.

Primul autovehicul cu energie solară Ramcar Technology a început ca departament de atelier de mașini la fabrica de baterii Ramcar Inc. Inițial, departamentul se ocupa de reparații și întreținere pentru departamentele de producție, până ce s-a extins și a devenit o altă companie. Ramcar Technologies s-a implicat activ în dezvoltarea SINAG, primul autovehicul alimentat cu energie solară din Filipine, fiind propunerea acestei țări la ediția din anul 2007 a Panasonic World Solar Challenge.

EDGE (2. 2016)

17

Cât mai sus Apăsați butonul „S” pentru spațiu.

Aceasta este opțiunea pe care ar putea-o avea călătorii de mâine datorită celei mai recente inovații din industria aerospațială – un ascensor spațial.

Thoth Technology, o societate cu sediul în Canada, a propus crearea unui turn înalt de 20 de kilometri din care navele spațiale să poată fi lansate ușor și rentabil în misiunile spațiale. Astronauții vor urca până în vârful turnului, aflat în stratosferă, într-un ascensor electric, reducând substanțial costurile și dificultățile asociate eliberării de forța gravitațională a Pământului.

Până acum, ascensoarele spațiale au fost considerate nefezabile deoarece niciun material curent nu își poate susține propria greutate până în spațiul geostaționar, la cca.

35.000 de kilometri deasupra planetei. Turnul brevetat ThothX rezolvă această problemă fiind mult mai scurt, aducând totuși avantaje majore.

Turnul ar fi realizat din segmente gonflabile, care să poată fi reutilizate după finalizarea fiecărei lansări.

18

EDGE (1. 2016)

DORIȚI SĂ VĂ CONSTRUIȚI PROPRIUL ASCENSOR SPAȚIAL?

În noua secțiune Posibilități a revistei EDGE, examinăm unele dintre cele mai interesante curiozități ale lumii și uneltele Seco ce se pot utiliza pentru construirea acestora.

Programul spațial Uneltele Seco au fost utilizate pentru dezvoltarea duzelor de propulsie a rachetelor.

Seco a elaborat o gamă de produse concepute pentru industria spațială și aerospațială.

ThothX Tower:

20.000 de metri

MS2050 Lansarea noii clase de plăcuțe MS2050 de la Seco Tools permite atingerea unui nou nivel de productivitate.

La prelucrarea pieselor din titan din industria aerospațială, materialul MS2050 prelungește durata de viață a uneltelor cu 40 până la 60 la sută, în comparație cu plăcuțele convenționale, în condițiile unor parametri de așchiere identici.

Perfectă pentru frezarea în unghi drept, frezarea frontală, frezarea prin copiere și frezarea cu avans rapid în aplicațiile cu titan, clasa MS2050 include o nouă tehnică de acoperire și un substrat nou, ambele optimizate pentru situații dificile.

Muntele Everest:

8.848 de metri

Burj Khalifa (cea mai înaltă clădire din lume)

828 de metri

Citiți mai multe la adresa secotools.com/aerospace

20 EDGE (2. 2016)

TU ŞI EDGE

În stare perfectă În calitatea sa de manager al atelierului de unelte de la Royal Australian Mint, Ashley Moffat joacă un rol important în a garanta că australienii au monedele necesare pentru milioanele de tranzacții zilnice. El colaborează îndeaproape cu Seco pentru a spori productivitatea și a crește calitatea și atractivitatea monedelor pe care pe produce Monetăria.

Interviu de Daniel Dasey Fotografie de Rohan Thomson

„MONETĂRIA este singurul furnizor de

Ashley Moffat VÂRSTĂ: 33 FUNCȚIE: Manager atelier de unelte, sculărie, Coining & Engineering Branch, Royal Australian Mint LOCAȚIE: Canberra, Australia FAMILIE: Căsătorit, doi copii, de 3 și respectiv 8 ani HOBBY-URI: Motociclism, ciclism montan și urmărirea curselor de F1 și MotoGP STUDII: Ucenicii finalizate în matrițerie și inginerie mecanică.

monede de circulație din Australia, așadar este un loc de muncă unic. De asemenea, producem monede pentru câteva țări mai mici, precum și monede și medalii comemorative.

Conduc o echipă de 23 de oameni, majoritatea sculeri calificați. Monetăria produce monedele prin presarea foilor metalice între două matrițe ale unei prese, iar sarcina noastră este să realizăm matrițele și uneltele etalon din care sunt create toate matrițele.

Uneltele etalon sunt create pe mașini CNC de gravare la mare viteză și necesită apoi ore de finisare manuală la microscop, pentru a obține finisajul perfect.

Ne străduim permanent să utilizăm cele mai moderne tehnologii și metode, pentru a crește producția și consecvența și a produce detalii de design mai fine, reducând totodată costurile și perioadele de execuție.

Am intensificat cooperarea noastră cu Seco în urmă cu aproximativ șase ani și, acum patru ani, Seco și-a asumat răspunderea pentru producția de unelte de gravare, care anterior era realizată intern. În ultimii doi ani, am testat o nouă generație de unelte de gravare, care pot rula mai rapid, durează mai mult și au o rază de numai 0,04 milimetri – ceea ce, anterior, era irealizabil pentru noi. Testele merg bine și sperăm că noile unelte vor înlocui generația de unelte curentă, îmbunătățind elementele de detaliu ale monedelor, durabilitatea uneltelor și siguranța în atelier.”

EDGE (2. 2016)

21

CAZUL FAMAT

SOLUȚII LA

ÎNĂLȚIME În patria industriei aerospațiale franceze de la Saint-Nazaire, Seco ajută FAMAT să prelucreze piese pentru motoarele cu reacție de mâine.

DE CHARLES MASTERS FOTOGRAFII DE TIM FOX

22

EDGE (2. 2016)

FOTO: BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES EDGE (2. 2016)

23

CAZUL FAMAT

Batiurile de motoare cu reacție pe care le produce FAMAT sunt utilizate pentru familia Airbus, dar și la aeronavele Boeing 737 și 777.

Batiuri pentru motoare cu reacție Fabrications Mécaniques de l’Atlantique (FAMAT) a fost fondată în anul 1981, ca asociere în participațiune 50/50 între constructorul de motoare american General Electric și omologul său francez, Snecma. Astăzi, compania are 430 de angajați. Sediul central al FAMAT este la Saint-Nazaire, Franța. Cifra de afaceri anuală este de 171 de milioane EURO (2014).

Activitatea principală este producția de batiuri pentru motoare cu reacție pentru cele două companii-mamă, inclusiv pentru GE CF6, GE90, CF34, CFM CFM56 și familia de motoare Engine Alliance GP7200, plus motoarele de generație următoare, GE9X și the Leap.

Principalele domenii de competență sunt: sistemele CAD/CAM, prelucrarea prin control numeric, sudura TIG cu plasmă și prin fascicule de electroni, tratamentele termice, razele X și inspecția CMM.

24

EDGE (2. 2016)

Fabrica dispune de cca. 40 de mașini-unelte pentru lucrul cu titan, aluminiu și inconel.

„ Trebuie să oferim un nivel de calitate ireproșabil.”

TÉPHANE MAURER, MANAGER PROGRAMARE ȘI S SCULE AȘCHIETOARE, CNC, FAMAT

FOTO: BENEDICT REDGROVE

P Ca o completare la frezele discoidale, FAMAT a încercat trecerea la frezele cilindro-frontale din carbură, cu rezultate excelente.

ortul Saint-Nazaire, de pe coasta atlantică a Franței, este renumit pentru șantierul său naval. Dar astăzi reputația orașului s-a extins la producția unui alt tip de vehicul, consorțiul european de avioane de linie Airbus fabricând piese de fuzelaj dintr-o uzină locală.

Nu este o întâmplare că acest centru de excelență tehnologică este totodată baza pentru FAMAT, o asociere în participațiune între întreprinderile aeronautice Snecma și General Electric, care produce batiuri pentru propriile game de motoare cu reacție. Ca atare, componentele FAMAT joacă un rol esențial în crearea multora dintre avioanele cel mai larg utilizate astăzi, inclusiv a celor din familia Airbus, precum și a aeronavelor Boeing 737 și 777. „Noi fabricăm elementele de structură, care nu sunt piese rotative, ale motoarelor” spune Stéphane Maurer, manager de programare și scule așchietoare CNC la FAMAT. Uzina Saint-Nazaire dispune de cca. 40 de mașini-unelte pentru lucrul în special cu titan, aluminiu și inconel – un superaliaj utilizat la piesele de motor care pot ajunge la temperaturi de până la 800 °C.

Maurer afirmă că FAMAT se confruntă cu aceleași provocări ca oricare altă companie: aceasta trebuie să fabrice produse rapid și economic. „Totuși, în primul rând trebuie să oferim un nivel de calitate ireproșabil; aceasta se subînțelege. În termeni de prelucrare, avem toleranțe de ± 0,025 mm la o componentă cu un diametru de 2.000 mm. Tot ce prelucrăm este verificat sistematic cu ajutorul unei mașini de măsurare a coordonatelor 3D pentru a detecta eventuale defecte.” ÎN PREZENT, FAMAT lucrează la dezvoltarea următoarei generații de motoare, care oferă noi standarde în ceea ce privește economia de combustibil și reducerea zgomotului, inclusiv la dezvoltarea motorului GE9X destinat aeronavelor Boeing 777. „Este un motor nou și toate procesele de prelucrare a titanului pentru batiu au fost dezvoltate împreună cu Seco” spune Maurer. „Am vrut să beneficiem de implicarea directă a producătorului de unelte, pentru a ajunge la o nouă generație de scule așchietoare și la o strategie de așchiere cu un timp de prelucrare considerabil îmbunătățit.” El estimează că economia de timp realizată este de 10-20 de procente.

EDGE (2. 2016)

25

CAZUL FAMAT

„ Motorul GE9X pentru Boeing 777 este un motor nou, iar toate procesele de prelucrare a titanului pentru batiu au fost dezvoltate împreună cu Seco.”

STÉPHANE MAURER, MANAGER PROGRAMARE ȘI SCULE AȘCHIETOARE, CNC, FAMAT

MAURER DECLARĂ CĂ LUCRĂRILE DE TURNARE

implicate în crearea fiecărui batiu înseamnă că acestea sunt elemente scumpe. „Când Seco spune că vom efectua unele teste, nu le putem face pe o piesă de testare: trebuie să le facem direct pe piesa respectivă” explică el. „Preferăm prudența, în locul bravurii, iar tocmai aceasta este marca echipei Seco. Seco îndrăznește să riște, însă toate aceste riscuri sunt bine calculate, fiind totodată foarte clar identificate.”

Florent Popilus, inginer comercial la Seco, spune că ceea ce diferențiază Seco de concurenți este colaborarea strânsă cu clienți precum FAMAT. „Noi oferim cunoștințele noastre în scule așchietoare, iar ei asigură experiența lor în prelucrare” spune el. „Ne așezăm la masă și decidem ce tipuri de unelte sunt necesare și ce strategie de prelucrare trebuie adoptată.”

26

EDGE (2. 2016)

CÂND FAMAT A TREBUIT să vină cu o solu-

ție rapidă de batiu pentru motorul de generație următoare Leap 1B pentru Boeing 737, a avut un termen-limită foarte scurt pentru a oferi un prototip. „În loc să distribuie specificațiile mai multor furnizori și să comparare propunerile, FAMAT a lucrat direct cu Seco la producerea piesei” spune Popilus. „Aceasta i-a permis să respecte termenul.”

Popilus spune că piesele evoluează și că au apărut forme noi,

așadar Seco trebuie să se adapteze. „Nu e vorba doar de unelte, ci și de programare” explică acesta. „Seco oferă o strategie de prelucrare completă, plus consultanță tehnică. Lucrăm cu FAMAT din faza de studiu până la producție.

Inginerul comercial al Seco conchide: „Aspectul esențial este încrederea reciprocă – ei au încredere în noi, noi avem încredere în ei. Nu le putem doar furniza sculele așchietoare, iar ei să se descurce cu ele”.

FAMAT își are sediul în Saint-Nazaire, un port aflat pe coasta atlantică a Franței, renumit pentru industria construcțiilor navale și aeriene.

FOTO: JACQUES LOICE/GETTY IMAGES

FAMAT are un parteneriat îndelungat cu Seco, această companie livrând multe dintre mașinile-uneltele ale uzinei. „Avantajul cooperării cu Seco este că nu face propuneri nerealiste, care să pară extrem de atractive, dar care să nu fie onorate” afirmă Maurer. „Seco recomandă articole pe care le-a testat înainte, astfel încât nu prea avem surprize”.

De la plăcuțele de strunjire la barele de alezare, uneltele Seco sunt prezente peste tot în fabrică.

FAMAT are un parteneriat de lungă durată cu Seco, ce furnizează multe dintre mașinile-unelte ale uzinei.

Durată mai scurtă a ciclurilor FAMAT și-a dorit soluții de mașini-unelte îmbunătățite pentru a produce butucul de batiu al noului motor GE9X pentru aeronavele Boeing 777. Unul dintre obiective a fost îmbunătățirea condițiilor de muncă ale operatorilor, pentru a preveni vătămările corporale repetate. De asemenea, compania a urmărit creșterea productivității.

Frezele disc anterioare, cu un diametru de 315 milimetri, cântăreau cca.14 kg. Seco a sugerat înlocuirea acestora cu freze cilindro-frontale din carbură de 25 mm, cu o greutate totală de aproape 4 kg.

Schimbarea uneltei a însemnat scurtarea duratei ciclului de prelucrare cu 48%, comparativ cu frezele disc mai mari.

Costul sculei așchietoare s-a redus și el cu 30%.

Pentru viitor, FAMAT studiază posibilitatea înlocuirii frezelor disc de 450 mm cu o freză cilindro-frontală specială cu carbură de 32 mm, din gama JSR22 de la Seco. Aceasta va elimina necesitatea instalării manuale a unei freze disc de 29 kg, deoarece freza cilindro-frontală cu carbură mai mică, de 6,7 kilograme, poate fi montată automat din suportul uneltei.

Atunci când FAMAT a avut nevoie de o soluție rapidă pentru a putea produce un nou batiu de motor cu reacție, Seco a putut livra uneltele corespunzătoare în numai șase săptămâni.

EDGE (2. 2016)

27

O pasiune DE CARI SIMMONS FOTOGRAFII DE LINNEA RHEBORG

PENTRU CLASICI

Ion Țâmpu, reprezentant tehnic al Seco Tools România, urmărește atent orice nouă tehnologie apărută, dar este fericit să se întoarcă și la vechile tradiții.

Old Cars Club Transilvania Ion Țâmpu a pus bazele clubului de vehicule de epocă Old Cars Club Transilvania în anul 2005. „Scopul nostru principal nu este acela de a avea mulți membri, ci ca aceștia să fie pasionați de vehicule clasice” spune el. În fiecare an, clubul organizează un raliu și ajută și alte cluburi care organizează evenimente similare.

Cursele cu autovehiculele de epocă nu înseamnă atât viteză, ca în cazul altor curse, cât concentrarea pe precizie. E vorba despre găsirea ritmului de conducere sau, după cum declară Ion, despre „menținerea vitezei precise pentru a atinge obiectivele exact la timp”.

28

EDGE (2. 2016)

MARGINEA LUMII

„ȘCOALA VECHE FUNCȚIONEAZĂ!” spune Ion Țâmpu, un expert tehnic care asigură asistență tehnică clienților și echipei de vânzări a Seco Tools de șase ani de zile. „Poți îmbunătăți și moderniza unele lucruri cu tehnologie de ultimă oră, dar este întotdeauna util să începi cu începutul și să revii la elementele de bază, dacă ceva nu funcționează.”

Ion este adesea pe drum, vizitând clienții și oferind asistență tehnică indiferent dacă aceasta presupune îmbunătățirea proceselor de așchiere, jonglerii cu parametrii de frezare sau găsirea unei modalități de a crește productivitatea. „Sunt o persoană care rezolvă probleme. Sunt aici pentru a ajuta și a îmbunătăți situația pentru client” spune el, explicând că adaptează produsele Seco la condițiile și mașinile care variază de la sector la sector și de la un loc la altul. Înainte de a lucra la Seco, Ion a fost inginer constructor la o companie canadiană de construcții metalice. A mai lucrat în sectorul auto ca inginer mecanic și afirmă că principiile ingineriei sunt aceleași și se aplică indiferent de sector. „Teoria este aceeași.

Diferă doar mijloacele de aplicare.”

ION ȚÂMPU Reprezentant tehnic, Seco Tools DOMICILIU: Brașov, România STARE CIVILĂ: Căsătorit, doi copii ALTE INTERESE: Drumeții în munți MAȘINI DE EPOCĂ PREFERATE: Fiat 501 Torpedo Fiat 1500S Spider Renault Alpine A110 EDGE (2. 2016)

29

Primele mașini de colecție ale lui Ion Țâmpu au fost un Beetle 1200 decapotabil din 1960 și un Trabant est-german din 1972. Astăzi el deține un Fiat 1800B și un Renault 16, ambele din 1967.

„ Mașinile de epocă au fost proiectate cu inima și cu mintea – nu de computere.”

Ion se bucură pe deplin de posibilitatea de a aplica toate cunoștințele sale tehnice și de inginerie atât la locul său de muncă actual, la Seco, cât și în folosul hobby-ului său, mașinile de epocă. „Aveam doar cinci ani când am văzut o mașină sport VW Karmann Ghia și mi-am dat seama cât de mult îmi plac mașinile” spune el.

ION ȚÂMPU, REPREZENTANT TEHNIC AL SECO TOOLS, ROMÂNIA, ȘI UN PASIONAT COLECȚIONAR DE MAȘINI Pasiunea sa din copilărie a rămas neschimbată de atunci, culminând cu fondarea „Old Cars Club Transilvania”, un club de vehicule clasice din orașul său natal, club care organizează acum” explică Ion. „Acum, toate nează piese vechi, adeseori găsind raliuri și alte evenimente. mașinile arată la fel și oferă exact ceea de ce au nevoie în cimitirele Din descrierea activității sale – aceleași senzații. Numai emblema auto. restaurarea mașinilor de colecție este diferită.” ÎN PREZENT, ION DEȚINE un Fiat 1800B – reiese clar că, pentru el, acest Prima mașină de colecție a lui cu motor în șase cilindri și un hobby este o misiune nobilă.

Ion a fost un Beetle decapotabil.

Renault 16, ambele din 1967. Le „Mașinile de colecție poartă în ele După care, și-a cumpărat un Traia frecvent la plimbare, dar în rest, sufletul proiectantului lor” spune bant est-german. „Era o mașină ca majoritatea colecționarilor de el. „Acestea au fost proiectate cu frumoasă, dar greu de întrețimașini clasice, preferă să își păsinima și cu mintea – nu de comnut în anii '90, deoarece după treze discreția în ceea ce privește putere.”

Revoluție cu greu găseai piese de hobby-ul său. „În regimul comuSă luăm, de exemplu, clasicul schimb.” nist din trecut, colecționarea de Volkswagen Beetle: „Era fiabil Astăzi, el și colegii săi colecțiovehicule de epocă era considerată și avea un design bun care este nari importă multe piese – dacă le un hobby elitist, specific exclusiv aproape imposibil de reprodus găsesc. De asemenea, recondițio-

30

EDGE (2. 2016)

Înainte de a cumpăra un vehicul de epocă

Clubul mașinilor de epocă Old Cars Club Transilvania, în imagini. Cu sediul în orașul medieval Brașov, scopul clubului este de a atrage „membri entuziaști, pasionați de mașini clasice”, spune fondatorul, Ion Țâmpu. Prietenii săi se mândresc cu vehicule precum un Chevrolet Pickup din 1949, un MGB britanic din 1970 și un ARO M461 românesc din 1964.

celor bogați.” În zilele noastre, atitudinea se schimbă, spune Ion, adăugând că tinerii, în special, sunt adesea fascinați când îl văd pe stradă într-o mașină din 1967. „Nu le vine să creadă că aceste mașini încă mai funcționează. De fapt, noțiunile de bază nu s-au schimbat atât de mult. Mașinile au tot patru roți, un motor și un volan. Poți moderniza autovehicule vechi, dar mentalitatea și metodele de școală veche încă funcționează.”

„Faceți-vă bine temele înainte de a cumpăra o mașină de colecție” spune Ion Țâmpu. „Colectați și studiați toate informațiile despre mașina visurilor voastre.

Trebuie să îi verificați starea tehnică, piesele originale etc., așadar angajați un expert care să vă ajute.”

Iată ce vă mai recomandă el înainte de a face orice achiziție: Evitați să cumpărați vehicule de colecție online.

Este mai bine să vedeți totul cu ochii voștri.

Fiți pregătiți să investiți timp și bani în restaurare.

Chiar dacă mașina este în stare perfectă, trebuie să puneți deoparte bani pentru situații neprevăzute.

Căutați puncte de rugină.

Bulele mici de sub vopsea sau unele zgârieturi sunt ușor de corectat, iar rugina poate fi oprită. Totuși, dacă vedeți iarbă ieșind prin podea, renunțați.

Nu uitați să faceți loc în garaj.

EDGE (2. 2016)

31

EDGE-UCAȚIE

INDUSTRIA AUTO Audi Toolmaking a folosit o imprimantă 3D pentru a produce un model al renumitului automobil sport de Formula 1 al companiei, Auto Union Type C din 1936. Compania examinează în prezent și alte aplicații posibile pentru imprimante de metal în cadrul producției de

32

EDGE (2. 2016)

componente complexe. Tehnologia implică un laser cu sinterizare selectivă care topește straturi de pudră metalică având o dimensiune a granulelor de 15-40 de miimi de milimetru – aproximativ jumătate din diametrul unui fir de păr uman.

Mit sau realitate?

TEHNOLOGIA 3D SUB OCHII NOȘTRI

Toata lumea vorbește de imprimarea 3D sau „prelucrarea cumulativă”, cum preferă unii să o numească. Dar când va reuși oare tehnologia să pătrundă efectiv pe piața tradițională și care sunt implicațiile? Șeful departamentului de cercetare și dezvoltare de la Seco, Anders Ericsson, face o analiză atentă.

C

ând, în urmă cu mai bine DE PER-OLA KNUTAS FOTOGRAFII DE JONAS GAUFFIN, AUDI de un an, Audi expunea ILUSTRAȚII DE ANIL YANIK un model la jumătate de scară al clasicului său monopost de Formula 1, Auto Union Type C, din 1936, nu vehiculul în sine a prezentat cel mai mare interes, ci mai degrabă „imprimanta”. Mașina a fost una dintre primele create prin prelucrare cumulativă sau prin ceea ce numim uneori „tehnologie de imprimare 3D”. În același timp, Audi a semnalat faptul că explorează acum noi oportunități pentru imprimare de componente complexe direct din „pudră în metal”.

Exemplul oferit de Audi este doar una din utilizările tot mai numeroase ale prelucrării cumulative (PC). Adepții acestui procedeu subliniază faptul că tehnologia permite industriei metalurgice să treacă de la proiectarea EDGE (2. 2016)

33

EDGE-UCAȚIE

bazată pe producție la producția bazată pe proiectare, că timpii de fabricare alocați dezvoltării de noi produse vor progresa și că există în prezent un nou potențial pentru producerea de componente bazate pe geometrii complexe. Unii chiar numesc această tehnologie o „schimbare de paradigmă în fabricație”. Dar Anders Ericsson, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare al cadrul Seco, dorește să minimalizeze ușor semnificația imediată a tehnologiei pentru industria metalurgică. „Prelucrarea cumulativă este în mod clar o tehnologie extrem de interesantă pentru mulți dintre clienții noștri” spune el. „În unele cazuri, ea poate înlocui degroșarea, dar nu credem că va înlocui grosul operațiilor de finisare, în următorii 15 ani.” În urmă cu 20 ani, multă lume credea că producerea formei nete va fi noua tehnologie de producție, care va înlocui, într-o oarecare măsură, prelucrarea prin așchiere tradițională a metalului. Metoda constă în crearea de componente care sunt foarte aproape de forma finală. Dar, deși producerea formei nete este utilizată în prezent la scară largă în industrie, ea nu s-a dovedit a fi revoluția mult așteptată. „Se poate face astăzi o paralelă între acest procedeu și prelucrarea cumulativă” spune Ericsson. „Toată lumea vorbește despre

Cum funcționează prelucrarea cumulativă Există două metode de imprimare 3D în metal: metoda rece, denumită Selective Laser Melting (SLM), prin care se utilizează un laser pentru a topi pudra metalică, și o metodă caldă, denumită Electron Beam Melting (EBM), prin care se utilizează un fascicul de electroni pentru topire. Alegerea metodei depinde de caracteristicile dorite ale componentei care urmează să fie produse.

La Seco, putem alege să considerăm prelucrarea cumulativă ca fiind o oportunitate și o tehnologie extrem de interesantă pentru clienții noștri.

Anders Ericsson, Șef C&D Seco

Pudra metalică este răspândită într-un strat cu o grosime de 30-50 de micrometri, iar un fascicul preprogramat topește apoi metalul astfel încât fiecare strat se topește împreună cu cel anterior. Cu fiecare strat, componenta este deplasată ușor în jos, permițând acumularea acesteia.

Cele mai comune materiale utilizate sunt titanul, oțelul inoxidabil, aluminiul, metalele pe bază de nichel și diferite oțeluri pentru unelte.

această tehnologie, dar nu știm cu adevărat unde va duce. Dar, acestea fiind spuse, eu încă mai cred că prelucrarea cumulativă are un potențial mai mare pentru metale decât producerea formei nete, în principal deoarece este utilizată cu succes cu componente plastice complexe și întrucât digitalizarea va funcționa ca element favorizant cheie.”

Până în prezent, doar sectorul medical și, într-o anumită măsură, sectorul aviației au făcut progrese în prelucrarea cumulativă în domenii care depind în mod tradițional de industria metalurgică. Metoda a fost eficientă în sectorul medical, vizând producerea de serii mici de componente complexe, personalizate, cum ar fi proteze și implanturi. „Pe de altă parte, utilizarea prelucrării

INDUSTRIA AERONAUTICĂ Preocuparea constantă de a realiza structuri ușoare propulsează prelucrarea cumulativă în industria aerospațială. Există deja câteva exemple de componente aici, printre care detalii de aripă și injectoare. Structurile inteligente, ușoare, fabricate prin procese de sinterizare cu laser, combină rezistența ridicată cu o reducere a greutății cu 40-60%.

INDUSTRIA AUTO Constructorul suedez de vehicule grele Scania testează în prezent tehnica imprimării 3D pe piese precum statoare, la Alfred Nobel Science Park, în Karlskoga, Suedia.

34

EDGE (2. 2016)

INDUSTRIA DE APĂRARE Grupul suedez de echipamente de apărare Saab a testat utilizarea unei cozi din titan realizate prin prelucrare cumulativă la lansatorul de rachete antitanc fără recul Carl Gustav M4. Testele au arătat că componentele realizate prin prelucrare cumulativă sunt mai dense decât echivalentele lor din fontă.

cumulative în producția de masă a elementelor metalice prezintă, actualmente, eficiență doar în cazuri rare” spune Ericsson. „Costul per componentă este mult prea mare. Tehnologia trebuie să devină de 10-20 de ori mai rapidă, pentru a avea un impact major.”

INDUSTRIA MEDICALĂ Industria ortopedică pune un puternic accent pe concepte și materiale noi care să permită creșterea osului. Combinația dintre acești doi factori a mărit nivelul de interes față de prelucrarea cumulativă, făcând posibile noi metode de proiectare a unor componente precum proteze de genunchi și de articulații de șold. În plus, implanturile dentare pot fi personalizate pentru fiecare pacient.

ÎN CEEA CE PRIVEȘTE caracteristicile componentelor, produsele obținute prin prelucrare cumulativă se pot adesea apropia de articolele din metal solid, potrivit lui Ericsson. „De exemplu, poți obține caracteristici echivalente în termeni de rigiditate la deformare” spune el. „Dar la nivel microscopic, atunci când materialul este prelucrat fin, devine clar că metodologia de prelucrare trebuie schimbată pentru a efectua o prelucrare eficientă. În prezent, observăm acest fenomen la cca. 30% din cazurile de prelucrare.”

Acesta este un aspect despre care Seco discută deseori cu clienții săi din întreaga lume, rezolvând provocările asociate procesului de prelucrare în ceea ce privește caracteristicile materialului și alegerea uneltei de lucru.

Ericsson ne sfătuiește „să îndrăznim să visăm” și să începem să efectuăm teste folosind metodele prelucrării cumulative pentru produse selectate cu atenție. Seco însăși a început să folosească tehnica de prelucrare cumulativă pentru a produce unele elemente metalice ale propriilor produse, explică el. „La Seco, putem alege să considerăm prelucrarea cumulativă ca o oportunitate și ca o tehnologie extrem de interesantă pentru clienții noștri. Ne dăm seama că, având o competență extinsă și aprofundată în materie de prelucrare, putem lucra îndeaproape cu clienții noștri și propune soluții globale, care includ prelucrarea cumulativă și care ajută la crearea unui sistem de producție eficient pentru ei.”

Sfaturile lui Anders Ericsson în ceea ce privește prelucrarea cumulativă: ÎNCEPEȚI TESTELE Există furnizori de componente de la care puteți obține componente realizate prin prelucrare cumulativă.

URMĂRIȚI FLUXUL Urmăriți întregul flux în cadrul proceselor de producție și analizați unde este eficientă și unde se poate profita de tehnica de prelucrare cumulativă.

DISCUTAȚI CU FURNIZORUL DE UNELTE Purtați un dialog cu furnizorul de unelte de lucru și utilizați cunoștințele acestuia pentru a stabili cea mai bună soluție pentru prelucrarea fină și pentru întregul proces de producție.

COMPONENTE INDUSTRIALE Utilizarea tehnicii de prelucrare cumulativă la fabricarea de graifărele pentru industria prelucrătoare facilitează modificarea și actualizarea progresivă a proiectelor.

EDGE (2. 2016)

35

DORIȚI MAI MULTE INFORMAȚII? CONSULTAȚI Edgeupdate.com, unde puteți accesa toate articolele din revistă, precum și paginile de Facebook, Twitter și Instagram ale Seco.

Noua gamă de freze cilindro-frontale Jabro Solid JHF181 de la Seco este disponibilă cu un design toroidal sau cu vârf rotunjit și cu o varietate de caneluri.

EDGE ACTUALIZAT Ca și revista, Edgeupdate.com are un aspect nou și o sumedenie de caracteristici noi. Nu le ratați!

CANALUL YOUTUBE De asemenea, accesați canalul Seco de pe YouTube pentru a urmări clipuri video cu modul în care produsele noastre dau formă pieselor metalice care construiesc lumea – de la proteze de șold la motoare cu reacție.

UNELTE DIN DOMENIU

PUTERE MARE DE LOVIRE

DAȚI-NE LIKE! Și nu uitați să vizitați paginile noastre de Facebook și Instagram și să ne trimiteți un tweet pe Twitter despre orice informație legată de Seco.

36

EDGE (2. 2016)

NOUA GAMĂ DE FREZE CILINDRO-FRONTALE JABRO SOLID JHF181 DE LA SECO este proiectată pentru utilizare în aplicații de frezare cu avans mare folosind materialele ISO-H și ISO-S. Create pentru utilizare în industrii precum cea aerospațială, medicală sau producătoare de matrițerii și mulaje, uneltele permit metode de tăiere ușor de aplicat, remarcându-se printr-un impact specific frezelor ușoare și o înaltă productivitate.

Ele pot fi utilizate cu o gamă mai largă de materiale decât uneltele similare existente. Stratul de acoperire unic, pretratarea și pregătirea muchiei înseamnă că produsul poate oferi o durată de viață a uneltei cu 30% mai mare în aplicațiile de frezare dură, comparativ cu produsele anterioare. Acesta este disponibil cu diametre de Ø2-16, cu design toroidal sau cu vârf rotunjit și cu o varietate a numărului de caneluri.

03060121 ST20166561