Mechanik#24 by Сергей Цы

Проверенные решения www.механик.рф

Профессиональный журнал #024 сентябрь–октябрь 2015

Олег Пивоварчук

ремонтно-строительное предприятие «Топка»

«В кризис внимательное отношение к заказчику становится еще более весомым преимуществом» стр. 58

В ФОКУСЕ: НЕФТЕГАЗОВЫЙ СЕКТОР И ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

Глубокая лесопереработка: вчера и завтра

Плановое ТО «на стороне»

Официальный дистрибьютор Иркутск, ул. Ракитная, 20, тел.: (3952) 30–78–45, 30–78–54 Братск, ул. Хабарова, 20, (база «БайкалСтройКомплект–1») тел.: (3953) 37–17–11, 37–17–10

[реклама]

www.kamatyres.com

Экспертный совет Руслан Ким, министр экономического

Павел Березовский, генеральный директор

Павел Попов, директор по продажам

развития Иркутской области

АО «Иркутский Промстройпроект»

запасных частей «Тимбермаш Байкал».

Сергей Козлов, министр транспорта,

Евгений Морозов, заместитель директора

Антон Тюменцев, генеральный директор ком-

энергетики и дорожного хозяйства

департамента материально-технического

пании «БИТАЙР» (ранее «Байкал-Шина»)

Республики Бурятия

обеспечения ГК «Труд», начальник отдела Кирилл Хорошев, директор компании

снабжения Юрий Кибирев, главный инженер АО «Труд», первый заместитель генерального директора

ООО «Эсмиком и К» Дмитрий Баженов, начальник испытательного центра ФБУ «Иркутский

Николай Крупин, начальник отдела

Алексей Гончаров, генеральный директор

центр стандартизации, метрологии

продаж дорожно-строительной техники

проектного института «Сибгипробум»

и сертификации»

представительства Astec Inc в России

Учредитель «М7 Паблишинг» Главный редактор Павел Ступко Выпускающий редактор Ольга Брайт Руководитель отдела маркетинга Ирина Золотарева Отдел маркетинга Виктория Ярошенко, Ксения Андронова Телефон отдела маркетинга (3952) 961-094 Редакция Сергей Цы, Алена Доценко, Ольга Крюкова, Андрей Федоров, Денис Куренков, Владимир Смирнов, Анна Градова, Екатерина Ламинская, Екатерина Ступко, Александра Тимофеева, Антон Павлов, Елена Задубровская, Галина Костина, Михаил Чикунов

#24 сентябрь-октябрь 2015 НА ОБЛОЖКЕ Олег Пивоварчук, ремонтно-строительное предприятие «Топка»

Юридическая поддержка Наталия Самбур ФОТОГРАФ Денис Куренков Адрес редакции и учредителя 664007 Иркутск, ул. Советская, 27, оф. 205 (БЦ «Невский»)

Отпечатано Типография ООО «Издательский Дом «Вояж», Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104

Тел./факс (3952) 961-094 Тираж 6 000 экз. Регионы распространения Иркутская область, Республика Бурятия, Забайкальский край, Республика Саха (Якутия)

Цена свободная Дата выхода 15.09.2015

Е-mail mehanik_direktor@mail.ru Электронная версия в AppStore и PlayMarket

www.механик.рф

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Любое использование элементов оформления материалов без официального разрешения редакции запрещается. При перепечатке материалов ссылка на журнал «Механик» обязательна. Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77-56941. Дата регистрации: 30 января 2014 года.

Содержание 4

Коротко о важном

Бизнес-завтрак: тахографы в вопросах и ответах

В фокусе: нефть и газ

Планы правительства: нефтегазовый кластер

Хроники «Силы Сибири»

Территории: Усть-Кутский район

Грузоперевозки — индикатор экономики

Строители и инновации

Экскурсия: полный расклад по топливу

Тепличные условия для АПК

Демо-шоу в полях: John Deere

«Вчера» и «завтра» лесопереработки

ДЕТАЛЬНО: «УАЗ ПАТРИОТ 2015 »

Дороги лучше — Байкал ближе

Сеть автодорог Иркутской области

Развитие инфраструктуры в условиях ограниченного финансирования

Опыт: бизнес на дорогах

Весовой контроль спасет покрытие?

Технологии для сибирских дорог

От первого лица: Олег Пивоварчук, ремонтно-строительное предприятие «Топка»

«Олимпиада» для дорожников

Испытания шин белорусского производителя на автомобилях MAN

Плановое ТО без дилера, но с гарантией

Опасные перевозки: кто крайний?

Хобби: автомобили, которым не нужны дороги, фитнес, футбол и интернет-площадка, где ждут рассказа о твоих достижениях.

КОРОТКО О ВАЖНОМ

ПРАВИТЕЛЬСТВО ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ УСИЛИВАЕТ КОНТРОЛЬ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ В Братском районе на Братском взморье откроется штрафплощадка для маломерных судов. Соответствующие документы поданы в министерство жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Некоммерческим учреждением по физкультуре и спорту «Яхт-клуб профкома ОАО «БрАЗ». В связи с большим количеством выявляемых нарушений при эксплуатации маломерных судов необходимо также рассмотреть вопрос обустройства штрафстоянки в акватории озера Байкал, в районе о. Ольхон. По итогам заседания рабочей группы, в состав которой входят все контрольно-надзорные органы, курирующие водные отношения, на территории Ольхонского муниципального образования был проведен совместный рейд. Так, в ходе рейда был выявлен теплоход «Иркутск», на котором перевозились пассажиры, количество которых превысило в три раза допустимое. На капитана теплохода возбуждено уголовное дело. В связи с отсутствием специализированной стоянки для задержанных регистровых судов данный теплоход передан на ответственное хранение собственнику.

В рамках мероприятия заместитель директора Департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Министерства промышленности и торговли России Сергей Кононенко (как сообщает интернет-ресурс Oil&Gas Eurasia) проинформировал аудиторию о том, что министерство направило в правительство РФ директиву о 30%-м увеличении авансирования на поставки нефтегазового оборудования и уменьшении сроков оплаты до 60 дней. «В ближайшее время эта директива будет разослана всем компаниям с госучастием», — сказал Кононенко. Эта мера должна стать еще одним стимулом для российских машиностроителей и инновационных компаний, которые стремятся реализовать правительственную программу импортозамещения.

4 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

АВИАКОМПАНИЯ «ИРАЭРО» НАЧАЛА ВЫПОЛНЯТЬ РЕЙСЫ ПО НАПРАВЛЕНИЮ «ЧИТА — МАНЬЧЖУРИЯ — ЧИТА» С 20 августа авиакомпания «ИрАэро» в рамках летнего расписания возобновила выполнение авиарейсов РД 895/896 по маршруту «Чита — Маньчжурия — Чита». Все перелеты осуществляются на канадских скоростных комфортабельных самолетах Bombardier CRJ-200. Рейс выполняется еженедельно по четвергам и воскресеньям до 29 октября 2015 года. Действует следующее расписание (время указано местное для всех аэропортов): Рейс 895: Чита (вылет 13:10) — Маньчжурия (прилет 14:00); Рейс 896: Маньчжурия (вылет 11:20) — Чита (прилет 12:10). Билеты уже в продаже, в том числе на сайте авиакомпании www.iraero.ru.

[реклама]

В РАМКАХ 12-ГО РОССИЙСКОГО НЕФТЕГАЗОВОГО КОНГРЕССА В МОСКВЕ СОСТОЯЛСЯ КРУГЛЫЙ СТОЛ НА ТЕМУ «КАК СТАТЬ ПОСТАВЩИКОМ НЕФТЕГАЗОВОЙ КОМПАНИИ» Президент Союза производителей нефтегазового оборудования Александр Романихин отметил большой постсоветский путь по выстраиванию отношений между заказчиками и подрядчиками в нефтегазовой отрасли.

Напомним, что 1 июня в Иркутской области в Чертугеевском заливе Иркутского водохранилища на территории ООО «Яхт-клуб Иркут» начала действовать первая в Иркутской области штрафплощадка для маломерных судов. Иркутская область стала вторым регионом в Сибирском Федеральном округе, в котором созданы подобные площадки. За два с половиной месяца в ходе совместных рейдов министерства и сотрудников ГИМС Иркутской области на штрафплощадку доставлены 8 судов. Причиной их задержания стало алкогольное опьянение судоводителей и отсутствие необходимых документов — судового билета, водительского удостоверения и талона технического осмотра.

КОРОТКО О ВАЖНОМ

ХОЗЯЙСТВА, ЗАНИМАЮЩИЕСЯ РЕАЛИЗАЦИЕЙ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ, УВЕЛИЧИЛИ ПРОИЗВОДСТВО МОЛОКА, ЗЕРНА, МЯСА КРУПНОГО РОГАТОГО СКОТА Хозяйства, занимающиеся реализацией инвестиционных проектов, увеличили производство молока на 67,5%, зерна на 76,6%, мяса крупного рогатого скота в 3,5 раза. Об этом сообщила исполняющая обязанности министра сельского хозяйства Иркутской области Ирина Бондаренко. В регионе, отметила и.о. министра, в целях обеспечения импортозамещения продолжается реализация как крупных, так и небольших инвестиционных проектов, начатых в 2011–2012 годах. Общий объем инвестиций на весь период реализации отобранных проектов (до 2016 года) составит свыше 10 млрд рублей, в том числе из средств областного бюджета — более 3 млрд рублей.

АО «ИРКУТСКИЙ ПРОМСТРОЙПРОЕКТ» ПОЛУЧИЛО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ЭКСПЕРТИЗЫ ПО ДВУМ ОБЪЕКТАМ Экспертизу прошли следующие объекты: «Консервация строительных конструкций зданий и сооружений 2 серии электролиза филиала ОАО «РУСАЛ Братск» в Шелехове» и «Строительство 2-х многоквартирных 9-этажных жилых домов в районе ул. Карбышева в Петропавловске-Камчатском». В настоящий момент в экспертизе находится «Жилое трехсекционное здание — представитель системы «КУПАСС» в Томске в рамках комплексного проекта «Разработка и запуск в производство технологии строительства энерго-ресурсосберегающего жилья экономического класса на основе каркасной универсальной полносборной конструктивной системы» и «Группа жилых домов для сотрудников ГУ МВД России по Иркутской области по ул. Баумана в Иркутске».

[реклама]

«Иркутский Промстройпроект» сегодня — это комплексная проектная организация численностью более 90 специалистов. Современный уровень проектирования, солидная производственная база, постоянно обновляемый справочно-информационный фонд, оснащенность техникой, наличие квалифицированных кадров — преимущества, которые позволяют «Иркутскому Промстройпроекту» гарантировать качество проектов при высоком уровне технических решений. Иркутский Промстройпроект Иркутск, ул. Степана Разина, 6, оф. 405 тел./факс (3952) 34-40-48 www.ipsp.ru

Ирина Бондаренко отметила, что в настоящее время планируются к реализации несколько крупных инвестпроектов. Таких как строительство картофеле- и овощехранилища с общей вместимостью 17,5 тыс. тонн, откормочных площадок, развитие технологий производства картофеля с планируемым объемом производства 1 000 тонн в год. Государственная поддержка этих и других проектов будет осуществляться в рамках государственной программы Иркутской области «Развитие сельского хозяйства и регулирование рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2014– 2020 годы». Для справки: в 2014 году при финансовой поддержке из областного бюджета хозяйствами, реализующими инвестпроекты в регионе, было приобретено 230 тракторов, 73 зерноуборочных комбайна, 4 кормоуборочных комбайна, около 400 единиц прочей техники.

Больше новостей на сайте

Механик.РФ

АВТОТРАНСПОРТ | Регулирование

К вопросу о тахографах На бизнес-завтраке в иркутском ресторане «Варвар» по инициативе журнала «Механик» встретились представители государственной инспекции, сертифицированной мастерской «Эсмиком и К», а также организаций, эксплуатирующих грузовой и пассажирский транспорт. Участников мероприятия интересовало все, что связано с тахографами, — установка, техобслуживание, контроль…

продолжить записывать от руки периоды управления, перерывов, отдыха, другой работы, а также по возвращении на предприятие отремонтировать или заменить тахограф в мастерской.

ПУБЛИКУЕМ ОТВЕТЫ НА НЕКОТОРЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ И, НАОБОРОТ, «УЗКИЕ» ВОПРОСЫ.

Если автомобиль работает на территории компании и за ее пределы не выезжает, законно ли предписание на установку тахографа, которое пришло в письменной форме руководству компании? Отвечает Вадим Черных,

старший государственный инспектор отделения технического надзора ОГИБДД УМВД России по г. Иркутску

Если используется тахограф РФ с СКЗИ, то согласно Приказу Минтранса РФ № 470 от 17 декабря 2013 г. ремонт и/или модернизация тахографа осуществляются согласно требованиям технической документации (руководство по ремонту, руководство по модернизации тахографа) организации — изготовителя тахографа. В свою очередь в руководстве по эксплуатации указывается, что при неисправности тахографа водитель обязан отмечать на отдельном листе или на обратной стороне рулона термобумаги режимы своего движения, труда и отдыха. Если при этом возвращение ТС к предприятию невозможно в течение семи дней, то тахограф должен быть отремонтирован в ближайшей авторизированной мастерской.

Являются ли бортовые системы мониторинга заменителями тахографов?

Отвечает Кирилл Хорошев, В законе нет уточнения об особом положении такого транспорта. Если водитель не выезжает с территории компании, но при этом работает сутками, то это тоже неправильно. Другое дело, что с практической точки зрения оказаться на закрытой территории предприятия и проверить наличие тахографов сотрудники ГИБДД без предупреждения не смогут и не вправе. Такие проверки проводятся по графику прокуратуры.

Что должен предпринять водитель (независимо от его местонахождения), если тахограф вышел из строя? Отвечает Роман Матвеев, заместитель технического директора компании ООО «Эсмиком и К»

Если установлен тахограф ЕСТР, то решение этой проблемы описано в тексте ст. 13 приложения «Контрольное устройство» в Соглашении ЕСТР, которая толкует указанную ситуацию таким образом: водитель с неисправным тахографом имеет право, не нарушая законодательства, завершить рейс в течение не более 7 дней с момента поломки тахографа. При этом он должен зафиксировать дату, время, место поломки и обязан

6 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

директор компании ООО «Эсмиком и К»

Компания «Эсмиком и К» имеет большой опыт работы с системами мониторинга передвижения, а также контроля состояния транспорта и расхода топлива. Могу сказать, что система мониторинга не позволяет отследить режим работы и отдыха водителя, а значит, она не может заменить тахограф. Но с помощью блоков мониторинга транспорта с некоторых моделей тахографов можно удаленно снимать информацию, используя GPRS-каналы. Тахограф, в свою очередь, может многое. Наша компания сейчас рассматривает несколько вариантов программного обеспечения, которое позволит предприятию не просто хранить полученные с устройства данные, но и анализировать их, т. е. использовать тахограф расширенно.

Ответить на вопросы, касающиеся тахографов, всегда готовы эксперты мастерской «Эсмиком и К», тел. 8 (3952) 485–677. Полная версия материала на сайте Механик.РФ

В фокусе: нефтегазовый сектор

сентября профессиональный праздник отмечают все, чьи непростые трудовые будни связаны с нефтяной, газовой и топливной промышленностью. Бурильщики, строители, транспортники, технологи, ученые и еще десятки производственных и офисных специалистов, без которых сложно представить развитие комплекса, который занимает исключительное место в экономике России… От вашей ежедневной работы — часто работы в суровых условиях — зависит бесперебойная работа многих отраслей народного хозяйства и комфортная жизни населения. РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «МЕХАНИК» ПОЗДРАВЛЯЕТ ВСЕХ, КТО МОЖЕТ ГОРДО СКАЗАТЬ: «ДЕНЬ НЕФТЯНИКА — МОЙ ПРАЗДНИК!». В СЕНТЯБРЬСКОМ ВЫПУСКЕ НЕФТЕГАЗОВАЯ ОТРАСЛЬ — В ФОКУСЕ ВНИМАНИЯ.

НЕФТЕГАЗОХИМИЧЕСКИЙ КЛАСТЕР

СИЛА СИБИРИ

ПЕРСПЕКТИВЫ УСТЬ-КУТСКОГО РАЙОНА

СТР. 8

СТР. 11

СТР. 16

НЕФТЬ И ГАЗ | Перспективы

Руслан Ким:

«Область поддержит нефтегазохимический кластер на всех производственных этапах» Освоение месторождений углеводородного сырья в Иркутской области, расширение сферы использования углеводородов, особенно в качестве сырья для газохимической отрасли, является одним из приоритетных направлений социальноэкономического развития Приангарья. интервью: Ольга Брайт фото: пресс-службы «ИНК» и Правительства Иркутской области

8 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

ем живет нефтегазовая отрасль региона, журналу «Механик» рассказал министр экономического развития Иркутской области Руслан Ким.

— Руслан Эдуардович, в первую очередь вопрос о том, что сегодня на слуху. Большие надежды — как Иркутская область, так и Россия в целом — связывают с газопроводом «Сила Сибири». Что эта «стройка века» уже дала региону? Когда планируется построить участок газопровода, пролегающий по территории Приангарья? — В мае 2014 г. между Правительством Российской Федерации и КНР заключен договор на поставку рос-

Перспективы | НЕФТЬ И ГАЗ

центр — для организации и управления процессом транспортировки грузов, предназначенных для строительства газопровода. По итогам прошлого года через логистический центр для Чаяндинского месторождения и газопровода «Сила Сибири» было завезено 135,8 тыс. тонн грузов, в том числе 122,5 тыс. тонн труб большого диаметра. Всего до конца 2018 г. планируется доставить более 1 700 тыс. тонн труб. — Однако Усть-Кут фигурирует не только в отчетах по отгрузкам труб для «Силы Сибири». С этим северным городом связан крупный проект «Иркутской нефтяной компании» — строительство газохимического завода. Когда по плану должно быть запущено производство? — Проектом предусмотрено три этапа реализации проекта. Практически завершается его первый этап, связанный с обустройством Ярактинского НГКМ в пла-

Продолжением уникального для Восточной Сибири газового проекта ИНК должно стать масштабное строительство в ближайшие пять лет производственных объектов, связанных с подготовкой, переработкой и компримированием газа, а также развитием инфраструктуры, обеспечивающей отгрузку покупателям полученной товарной продукции — пропана, бутана и стабильного газового конденсата

сийского природного газа в Китай в объеме 38 млрд куб. м сроком на 30 лет. В рамках договора с 2014 г. осуществляется реализация проекта по строительству магистрального газопровода «Сила Сибири». Ресурсной базой определено Чаяндинское ГКМ (Якутия) с последующим вовлечением газа Ковыктинского ГКМ (Иркутская область).

не освоения газовой части месторождения, строительством установки комплексной подготовки природного и попутного нефтяного газа с последующей поставкой СПБТ покупателям. Второй этап предусматривает строительство Усть-Кутского газоперерабатывающего завода. Конечным результатом реализации третьего этапа станет строительство Усть-Кутского завода полимеров.

Первым этапом реализации проекта предусматривается строительство магистрального газопровода «Якутия — Хабаровск — Владивосток»; на втором этапе иркутский центр будет соединен газопроводом с якутским. Ввод в эксплуатацию первой части газопровода «Якутия — Хабаровск — Владивосток» запланирован на конец 2017 г. Реализация второго этапа намечена на конец 2018 — начало 2019 г.

— Упоминалось, что газохимическое производство в Усть-Куте станет опорным проектом кластерного развития нефтегазохимического комплекса на севере Иркутской области. Концепция кластера сейчас на стадии проработки? — Действительно, правительством Иркутской области в настоящий момент прорабатывается вариант создания газохимического комплекса в рамках кластерного развития. Как я уже говорил, проекты по созданию газоперерабатывающих производств сейчас реализуются на севере Иркутской области. В то же время согласно Плану развития газо- и нефтехимии России на период до 2030 г. в состав Восточно-Сибирского нефтегазохимического кластера включены действующие про-

— Сегодня масштаб «стройки века» уже можно прочувствовать в Усть-Куте… — Действительно, в настоящий момент Усть-Кут для «Силы Сибири» — один «опорных пунктов». В августе 2014 г. в городе создан единый логистический

НЕФТЬ И ГАЗ | Перспективы

мышленные предприятия Иркутской области, расположенные преимущественно на юге региона — в городах Ангарске и Саянске. — Если коротко резюмировать: какие задачи вы бы обозначили в качестве приоритетных для нефтегазового комплекса Приангарья на ближайшие три–пять лет? — Ключевые задачи зафиксированы в нескольких стратегических документах, учитывающих развитие нефтегазовой отрасли. Это и Стратегия социально-экономического развития Иркутской области, Стратегия развития ТЭК Иркутской области до 2015–2020 гг. и на перспективу до 2030 г., и в ряде других документов. Одним из последних значимых стратегических направлений стала принятая в августе прошлого года Инвестиционная стратегия Иркутской области на период до 2025 г., которой предусмотрено развитие газохимического комплекса в рамках кластерного формирования. Одной из основных задач, отраженных в Инвестиционной стратегии, является интеграция Иркутской области в межрегиональный Восточно-Сибирский нефтегазохимический кластер, утвержденный планом развития газо- и нефтехимии России на период до 2030 г. Помимо южной части области реализуются проекты по созданию газоперерабатывающих и газохимических производств и на севере Иркутской области.

технологичной продукции организаций Иркутской области, в том числе импортозамещающей, в интересах ПАО «Газпром». Документ способствует повышению эффективности и прозрачности процедур доступа к промышленной и научно-технической продукции, а также продуктов и услуг организаций к закупкам для ПАО «Газпром» в рамках привлечения отечественных производителей, к участию в программе импортозамещения и освоения производства нового высокотехнологичного оборудования. — Крупные нефтегазовые проекты для региона — это ключевой фактор развития инфраструктуры и смежных отраслей? — Это, безусловно, мощный «драйвер». Реализация газовых проектов на севере Иркутской области способствует инфраструктурному развитию этого региона (формированию газотранспортной и газопотребляющей инфраструктур, строительству дополнительных генерирующих мощностей). Проекты положительно влияют на рынок труда — создаются новые рабочие места; растет общий уровень жизни населения Иркутской области, в том числе в северных районах — в первую очередь за счет увеличения средней заработной платы и наполняемости бюджетов.

Также основными задачами развития нефтегазохимического кластера являются: • развитие производств глубокой переработки нефти и газа на территории Иркутской области; • развитие инновационной, производственной, транспортной, энергетической, инженерной инфраструктуры кластера; • подготовка высококвалифицированных кадров и создание высокотехнологичных рабочих мест; • развитие международной научно-технической и производственной кооперации в рамках нефтегазохимического кластера. Кадровую и научно-исследовательскую поддержку формирования кластера будут оказывать: ФГБОУ ВПО «Национальный исследовательский Иркутский государственный технический университет», ФГБОУ ВПО «Братский государственный университет», профильные институты Иркутского научного центра СО РАН. — Предприятия нефтегазового сектора и их поставщики могут рассчитывать на поддержку со стороны государства и региона? — Законодательством Иркутской области предусмотрена поддержка нефтегазохимического кластера на всех производственных этапах — от добычи до газоразделения и газохимии путем предоставления налоговых преференций. Важным событием для нефтегазового сектора региона стало подписание (в рамках июньского Петербургского международного экономического форума) Дорожной карты проекта «Расширение использования высоко-

10 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

БУДУЩЕЕ ЗАПУСКАЕТСЯ СЕГОДНЯ Сегодня нефть, добытая на территории Иркутской области, поставляется преимущественно в трубопроводную систему «Восточная Сибирь — Тихий океан». В регионе запускаются и реализуются несколько проектов в сфере использования как природного, так и попутного газа, которые обеспечат развитие территорий в течение 25–50 лет. Это и создание производства сжиженных углеводородных газов (СУГ), и реализация проектов, направленных на использование газа в качестве топливного сырья на действующих промышленных предприятиях. Наиболее перспективным и масштабным является использования газа в качестве сырья для газохимии. В августе Сергей Ерощенко посетил г. Усть-Кут. В УстьКутском районе предполагается кардинально расширить геологоразведочные работы на нефтегазоносных площадях, создавая новые газоперерабатывающие и газохимические производства. При строительстве Усть-Кутского завода полимеров проектом предусмотрено строительство высокотехнологичных очистных сооружений для очистки хозбытовых и промливневых стоков завода до показателей, соответствующих нормативам сброса в водные объекты рыбохозяйственного значения.

Сила Сибири | МЕГАПРОЕКТЫ

Хроники «большой стройки» 28.07.2015 ИА УралПолит.Ru В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2015 ГОДА ПОСТАВКИ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ СО СТАНА 5 000 ГОРЯЧЕЙ ПРОКАТКИ МАГНИТОГОРСКОГО МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА УВЕЛИЧИЛИСЬ НА 34% По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 142 тысячи тонн, сообщили в компании. Увеличение поставок объясняется реализацией крупнейших газотранспортных проектов, таких, как «Сила Сибири» и «Южный коридор», которые обеспечат стабильную загрузку стана 5 000 на ближайшую перспективу.

3.08.2015 www.tpu.ru УЧЕНЫЕ ТОМСКОГО ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА РАЗРАБОТАЛИ ДЕФЕКТОСКОП ГАЗОПРОВОДА «СИЛА СИБИРИ» Аппарат, созданный по заказу «Газпрома», позволяет проверять качество сварного шва трубопровода, не снижая скорости прокладки труб. Опытный образец дефектоскопа прошел успешные испытания в Якутии. По словам специалистов, трубы для перекачки газа и нефти относятся к опасным объектам, поэтому необходим строгий контроль сварных швов. Традиционно для выявления дефектов используют рентгеновские снимки трубы. Но такой способ в современных условиях отнимает много времени у специалистов. Политехники отказались от снимков и установили детекторы рентгеновского излучения: дефектоскоп движется вокруг трубы на месте сварочного шва и просвечивает его рентгеновским излучением. Информация о структуре шва регистрируется приемником излучения, передается в компьютер и автоматически обрабатывается. Финальные опытно-промышленные испытания планируется завершить до конца 2015 года.

10.08.2015 Interfax.ru ПРАВИТЕЛЬСТВО ДО 1 СЕНТЯБРЯ УТВЕРДИТ ПЛАН ГОСПОДДЕРЖКИ «СИЛЫ СИБИРИ» Соответствующий указ президента Владимира Путина размещен на сайте Кремля. Органам федеральной власти, а также местным и региональным властям рекомендовано оказывать содействие в строительстве объектов газотранспортной инфраструктуры, в том числе и «Силы Сибири». «Россетям» и электросетевым организациям рекомендовано обеспечить в приоритетном порядке технологическое присоединение объектов газотранспортной инфраструктуры к электрическим сетям; РЖД и организациям воздушного, водного и автомобильного транспорта обеспечить в первоочередном порядке доставку грузов, предназначенных для строительства объектов газотранспортной инфраструктуры.

23.08.2015 www.altesmedia.ru ГАЗИФИЦИРОВАТЬ ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ КРАЙ К 2022 ГОДУ — ТАКУЮ ЗАДАЧУ СТАВИТ ПЕРЕД СОБОЙ ГУБЕРНАТОР ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ КОНСТАНТИН ИЛЬКОВСКИЙ Говоря о развитии территорий Байкальского региона, в частности

Забайкальского края, губернатор отметил, что в регионе уже занимаются добычей углеводородов, разработкой месторождений, которые напрямую связаны с газификацией края. Уже подготовлено к разработке Чингинское месторождение, полным ходом идет строительство газопровода «Сила Сибири». «Никаких сомнений у меня нет в том, что Забайкальский край будет газифицирован. Другое дело, что это мегапроект и на это время уходит. Первое — должна быть закончена газификация самого газопровода «Сила Сибири», срок его окончания 2019 год. Чтобы отвод газопровода дошел до Читы и Улан-Удэ, на это требуется еще три года. И я перед собой такую задачу ставлю — крайний срок к 2022 году мы должны получить здесь газ». По сообщению ресурса Chita.ru, ранее, выступая на Международном форуме «Байкальский диалог», который открылся 23 августа в столице Забайкалья, председатель заксобрания края Наталья Жданова заявила, что «Газпром» рассматривает газификацию региона только с точки зрения выгоды, которая не очевидна из‑за сложности реализации и малочисленности населения.

| 11

МЕГАПРОЕКТЫ | Сила Сибири

Сила флота — «Силе Сибири» Такой слоган выбрало ОАО «Ленское объединенное речное пароходство», когда заказывало рекламную продукцию на 2015 год. Без участия речников бассейна реализовать уникальный мегапроект в наших условиях немыслимо. текст: Людмила Воронина, Луиза Туктарова, газета «Ленский водник» фото: Луиза Туктарова

апомним, что флот ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» осуществляет перевозки от Хатанги до Певека и от Осетрово до Тикси, а также на всех северных и малых реках Ленского бассейна. Речники обеспечивают «северный завоз» в арктические районы Республики Саха, а также в близлежащие регионы — на Чукотку и на север Красноярского края. Пароходство полностью закрывает потребности для Арктики. Без флота полноценная жизнь на Севере невозможна: население за Полярным кругом всегда ждет начала навигации, следит за движением нашего флота и радуется успешному завозу. На балансе и в оперативном подчинении ОАО «ЛОРП», руководит которым Сергей Ларионов, находится 390 единиц общей мощностью более 200 тысяч сил, дедвейтом около 400 тысяч тонн. «Линейка» судов уникальна для Ленского бассейна: в составе флота и мелкосидящие суда для верхней Лены, и теплоходы «река — море» плавания (66 единиц), типов «Ленанефть» (в том числе и двухкорпусные) и «Сибирский», то есть от класса «Л» до класса «М-СП». В навигацию 2014 года флотом ОАО «ЛОРП» было перевезено 20,7 тысячи тонн трубы на Ленск — из 60 тысяч тонн общего объема трубной продукции. С началом навигации-2015 перевозки «Силы Сибири» возобнов-

12 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Сила Сибири | МЕГАПРОЕКТЫ

лены. В навигацию 2015 года ОАО «ЛОРП» планирует перевезти в общей сложности около 1 миллиона 550 тысяч тонн различных грузов, в том числе для строящегося Чаяндинского газодобывающего комплекса и газопровода «Сила Сибири». Впрочем, возможности пароходства позволяют справиться с гораздо большим объемом. В нынешнем сезоне работа осложнялась тем, что в порту сначала работали всего два причала по отгрузке. Первая крупнотоннажная баржа МП-2602 с 2 242 тоннами трубы (а это 250 штук) вышла из Осетрово за буксиром «Аян» 3 июня, перед этим погрузка шла с вагонов в течение трех суток. Следующая крупнотоннажная баржа (МП-2530) грузилась уже не на причалах ЛДК, а под плавкраном, где отгружено 2280 тонн трубы. Открытие второй точки погрузки значительно ускорило грузовые операции. «Сила Сибири», поддержанная силой флота, реализуется по плану. Так как вывоз трубной продукции газопровода «Сила Сибири» — задача приоритетная, для ее решения задействовано более 30 единиц флота (тоннаж 60 тысяч тонн), которые должны выполнить в месяц не менее двух рейсов, работая на линии «Осетрово — Кресты — Осетрово». Здесь сконцентрирован весь мелкосидящий флот ОАО «ЛОРП». Это сухогрузные и буксирные теплоходы, баржи.

При этом речники верхней Лены в текущем сезоне, в условиях мелководья, работают на предельных глубинах. Снизился коэффициент загрузки флота, и для вывоза грузов из Осетрово требуется дополнительная подача нефтеналивного и сухогрузного тоннажа. Вместе с этим, принимаемые при движении меры предосторожности снижают путевую скорость судов и составов. В непростых условиях на верхней Лене особенно ценятся судоводительские навыки командного состава, дисциплинированность судоэкипажей. Пароходство отмечает отличную работу всех экипажей, занятых на вывозе трубы при мелководье — это экипажи буксирного теплохода «Жуя» — капитан Алексей Гомиловский, «Неман» — капитан Юрий Липонов, «Анабар» — капитан Вячеслав Толстухин, СК-2026 — капитан Андрей Бекк, СК-2040 — капитан Владимир Лазарев. Вместе с тем на реках Яна, Алдан, Вилюй была хорошая водность, что позволило флоту на этих направлениях работать с максимальной для таких условий загрузкой. Таким образом, флот обеспечен грузовой базой и работает на устойчивых линиях по перевозке генеральных лесных грузов, каменного угля и нефтепродуктов наливом. Вместе с выполнением речных перевозок идет плановая подготовка судов к началу Арктической навигации.

| 13

НЕФТЬ И ГАЗ | Партнеры

Эффективный транспорт для ваших технологий «ИВЕКО-АМТ», ранее именовавшееся «ИВЕКО-УралАЗ», недавно отметило свое двадцатилетие. Для совместного российского предприятия возраст достаточно значимый: за плечами преодоление нескольких экономических кризисов, модернизация производственного комплекса, а главное — уникальный опыт создания автомобилей для российских условий эксплуатации.

ервое знакомство с «Ивеко» в России состоялось еще во времена строительства Байкало-Амурской магистрали. Ивековские «Магирусы» успешно трудились в суровых условиях Сибири. В 1993 году началось сотрудничество предприятия с Уральским автомобильным заводом, тогда была выпущена первая партия автомобилей для работы на месторождениях «Газпрома». 5 декабря 1994 г. было зарегистрировано предприятие «ИВЕКО-УралАЗ». Девяностые годы были непростым периодом для всей страны. Развиваться было тяжело, но предприятие работало. В 1998 г. был взят курс на производство грузовиков с учетом индивидуальных требований заказчиков — под технологические перевозки. Такая специализация потребовала создания соответствующей инфраструктуры, развития собственных конструкторских и технологических служб. Мощным стимулом для развития предприятия стала смена названия. В 2009 г. «ИВЕКО-УралАЗ» стало именоваться «ИВЕКО-АМТ» (аббревиатура АМТ расшифровывается как «Автомобили Миасс Турин). ПРОИЗВОДСТВО — РОССИЯ. СТАНДАРТЫ КАЧЕСТВА — ИТАЛИЯ «ИВЕКО-АМТ» имеет свидетельство официального сборочного завода «ИВЕКО», выданное министерством транспорта Италии. В 2011 г. открылся новый производственный корпус, в котором стало возможным изготавливать до 2500 автомобилей в год при односменном режиме работы. Изготовление автомобилей начинается с рамы. В зависимости от будущего предназначения транспортного средства рама усиливается и удлиняется; заготовки лонжеронов поступают с европейского завода «ИВЕКО». Толщина рамы «Траккера» составляет 10 мм. Всего будущий автомобиль проходит 15 производственных постов. При полной загрузке темп сборки составляет 8 автомобилей за смену. Параллельно со сборкой шасси в сварочном цехе ведется изготовление кабин. В 2014 г. был сдан в эксплуатацию новый цех их окраски и сборки, где установлена единственная в России линия катафорезного грунтования, с помощью которой осуществляется антикоррозийная обработка кабин. Необходимо отметить, что на ООО «ИВЕКО-АМТ» полностью изготавливают самосвальные кузова и другие надстройки, при этом уровень их качества соответствует европейским аналогам.

14 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

УСИЛЕННЫЕ МОДЕЛИ Автомобили «ИВЕКО-АМТ» — это актуальные модели, выпускаемые предприятием. И если в Европе начинается выпуск рестайлинговых моделей, то вскоре обновленные автомобили выходят и с Миасского завода. Базовой моделью является полноприводной «ИВЕКО ТРАККЕР» 6х6; с недавнего времени выпускаются также магистральные тягачи «Стралис» и среднетоннажные автомобили «Еврокарго». Даже в стандартном исполнении автомобили «ИВЕКОАМТ» существенно отличаются от европейских собратьев. В конструкции миасского «Траккера» устанавливаются усиленные передние мосты, различные варианты раздаточных коробок, в том числе с отключаемым передним мостом, автоматические коробки передач, используются различная ошиновка, дополнительные защиты, буксирные приспособления и более 500 на именований различных опций. Все автомобили рассчитаны на эксплуатацию в условиях до –45 градусов, поэтому северный пакет идет в стандарте.

ООО «ИВЕКО-АМТ» — это российское предприятие, имеющее соответствующие документы. Акты экспертизы, выданные Торгово-промышленной палатой в 2014 г., подтверждают, что продукция «ИВЕКО-АМТ» рекомендована для закупки государственными и муниципальными службами СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА На протяжении всей истории деятельности предприятия более 60% автомобилей от общего объема выпуска предназначались для нефтегазового комплекса. Первоначально это были седельные тягачи и самосвалы, а затем шасси «ИВЕКО-АМТ» стало востребованным под установку различных надстроек.

Компания Iveco

уже 40 лет является одним из крупнейших производителей грузовиков в мире, имеет заводы в 11 странах, использует самые передовые технологии.

Начиная с 2004 г. с «ИВЕКО-АМТ» активно сотрудничает компания «Шлюмберже», в автопарке этого сервисного предприятия насчитывается порядка 200 единиц автомобилей совместного производства, в том числе тягачи, контейнеровозы и булитовозы. С ОАО «АК «Транснефть» и его подразделениями «ИВЕКО-АМТ» работает с 2008 г. За это время с учетом требований этой организации разработаны и поставлены более 400 единиц техники: специальные пожарные автомобили АЦ-70, АЦ-100 и АЦ-150, самосвалы, тягачи, вахтовые автобусы, мобильные мастерские, экскаваторы, топливозаправщики, бортовые автомобили. «ИВЕКО-АМТ» поставляет автомобили и для ОАО «Газпром», причем в специальной комплектации, в том числе с двигателями, работающими на метане. Очередную партию самосвалов и тягачей поставило в этом году ОАО «ИВЕКО-АМТ» для ОАО «Сургутнефтегаз». Автомобили будут работать не только на территории Тюменской области, но и на Талаканском месторождении в Якутии.

[реклама]

Благодаря высокой эффективности и надежности автомобили производства «ИВЕКО-АМТ» участвовали в возведении и обслуживании многих значимых проектов: на строительстве космодрома «Восточный», нефтепровода «Ямал — Европа», «Восточная Сибирь — Тихий океан», начали работать на приоритетном направлении «Сила Сибири». На шасси «ИВЕКО-АМТ» можно смонтировать практически все: колтюбинговые установки, компрессорные станции, вахтовые автобусы, автоцистерны, смесительно-зарядные автомобили, бетоносмесители, исследовательские лаборатории, краны, экскаваторы… И список этот может быть продолжен.

После передачи автомобиля заказчикам связь с потребителем не заканчивается. Специалисты завода выезжают на места эксплуатации. Сервисное обслуживание осуществляют дилеры, работающие в 30 регионах России. Для удобства потребителей из Красноярского края, Иркутской области, Бурятии и Якутии на базе официального дилера и сервисного центра ООО «ИВЕКО-Ангара» в городе Братске создан крупнейший в Сибирском регионе склад запасных частей.

Андрей Третьяков начальник производственно-технического отдела филиала СТУ ООО «Транснефть-Восток»

С компанией «ИВЕКО-Ангара» наш филиал сотрудничает уже практически пять лет — с 2010 г. За это время мы приобрели в общей сложности 26 единиц техники IVECO: 12 седельных тягачей «IVECO-AMT 633910», 11 самосвалов «IVECO-AMT 653900», 2 бортовых автомобиля с манипулятором «IVECO-AMT 433950» и вахтовый автобус «IVECOAMT 423900». Машины прекрасно справляются со своей задачей: тягачи доставляют материалы с объектов, разбросанных по всей стране, перевозят тяжеловесные и негабаритные самоходные машины (до 60 т); самосвалы задействованы на строительстве и ремонте вдольтрассового проезда. Мы довольны. Техника IVECO-AMT надежна, при этом экономична и ремонтопригодна. Правда, я даже не вспомню серьезных поломок, которые бы надолго вывели машину из эксплуатации. Если что-то и выходило из строя, то проблема быстро решалась. Оперативность специалистов дилера, ООО «ИВЕКО-Ангара», хочу отметить отдельно. Сервис в компании налажен на отлично.

| 15

ТЕРРИТОРИИ | Усть-Кутский район

Владимир Сенин: «Сидеть без дела — это не для меня» В выборах-2015 Владимир Сенин не участвует. Так что его интервью «Механику» вряд ли можно считать политической пропагандой. Редакции журнала было действительно интересно узнать, чем «дышит» и как оценивает развитие Усть-Кутского муниципального образования человек, который руководил делами территории 13 лет.

сли же сложить все годы Владимира Петровича на муниципальной службе, то получится ни много ни мало — четверть века.

— В начале карьерного пути я даже представить себе не мог, что двадцать с лишним лет моей жизни будут посвящены работе на муниципальной службе, — вспоминает наш собеседник. — Я работал в Осетровском речном порту, когда были объявлены первые альтернативные выборы, в том числе на местном уровне. Тогда меня коллеги-портовики центрального грузового района неожиданного для меня выдвинули кандидатом в депутаты местного совета. Это были первые шаги на муниципальной службе. И почти сразу меня избрали председателем Совета народных депутатов. Опыт производственной и партийной работы у меня был, а вот в муниципальную (советскую) — вникал с нуля. Пришлось многому научиться, преодолеть немало трудностей. Особенно сложным периодом стала середина 90-х годов, когда вся инженерная и коммунальная инфраструктура свалилась на плечи муниципальных властей без подкрепления каким-либо финансированием. Учреждения, в том числе детские, работали с перебоем, возникли многомесячные невыплаты заработной платы и пенсий. Валились жалобы, недовольство со стороны населения росло. Мы встре-

16 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

чались с людьми, когда они организовывали голодовки, забастовки, пикеты, акции. Приходилось категорично ставить вопросы перед вышестоящими властями. За последующие несколько лет администрации удалось исправить ситуацию: на реконструкцию коммунального хозяйства у нас получилось «выбить» более полумиллиарда рублей. Это было нашим общим достижением. И когда согласно 131 Федеральному закону полномочия УКМО разделили на два уровня, вновь созданной структуре во главе с Владимиром Кривоносенко мы передали достаточно обновленное коммунальное хозяйство. Его команде нужно отдать должное: они активно подхватили эстафету и успешно продолжают работу в этом направлении. Не может не радовать, что очередной отопительный сезон 2014–2015 гг. прошел стабильно. — Оглядываясь назад, какие моменты на муниципальной службе вы вспоминаете с особым чувством? — Годы идут, непроизвольно спрашиваешь себя, а какой след оставил? Есть такая традиция: при сдаче в эксплуатацию какого-то объекта режется ленточка. Однажды мне пришла идея оставлять такие ленточки на память: я подписывал их и складывал в специальный альбом. Эту традицию продолжаю по сей день. Вот одна из первых — с открытия школы №8 в п. Карпово, датирован-

Усть-Кутский район | ТЕРРИТОРИИ

ная 2 августа 1991 года. Есть здесь памятные ленточки с открытия моста через р. Тиру, стадиона, клуба-столовой в санатории «Усть-Кут», лесопильного цеха в Янтале, жилых домов на Курорте, детских спортивных площадок, участков дорог. Это и есть осязаемые и ощутимые результаты совместных усилий нашей команды. — Как вы оцениваете место, которое Усть-Кутское муниципальное образование занимает в программе развития Иркутской области? — В 2009 году по итогам ежегодного конкурса, проводимого Министерством регионального развития России, мне как мэру района вручили диплом за передовые практики муниципального управления. В число победителей вошло только девять муниципалитетов РФ. Думаю, большую роль для экспертов Минрегионразвития сыграло наличие у территории перспектив развития. Согласно программе, утвержденной правительством Иркутской области, Усть-Кутский район определен как один из трех растущих транспортно-логистических центров на северо-востоке нашего региона. Точки роста территории: два газовых месторождения — Ярактинское и Марковское, федеральная автодорога «Вилюй», которая свяжет нас с Якутией, теплоэлектростанция на 1 000–1 200 МВт, которую планируют построить. Владимир Сенин Долгосрочные перспективы радуют. Объединение энергосистем Иркутскэнерго и Якутэнерго. Программа развития железных дорог РФ предполагает связать северные районы — Нижневартовск, Сургут, Усть-Илимск со станцией Лена в Усть-Куте. Есть планы соединить железной дорогой Ленск и Якутск, Усть-Кут и Иркутск, но не через Тайшет, а через Усть-Орду. В ближайшие десятилетия про наш район точно не забудут. И если богатства России будут прирастать Сибирью, в богатства Иркутской области Усть-Кутский район совершенно точно внесет определенную лепту! В последние годы Усть-Кутский район развивается поступательно. Экономическая динамика положительная. А нерешенные пока еще вопросы уступают впечатляющим перспективам. К числу главных итогов успешной работы районной администрации в 2014 г. я бы отнес недопущение какихлибо сбоев по выплате заработной платы бюджетникам. Кроме того, бесповоротно решен в северном крае вопрос с теплоснабжением. Газетный штамп «замерзающего Усть-Кута» давно канул в Лету. Вся «жизнеобеспечивающая сфера» здесь работает исправно. Вовремя проводится самый необходимый ремонт котельных и теплотрасс, завозится достаточный объем топлива, постоянно идет модернизация оборудования. В последние годы пять котельных переведены с жидкого на твердое топливо — уголь или древесные отходы, что в разы сократило расходы на содержание теплоисточников. Отремонтировано 2 км 830 м теплотрасс. В полном объеме начал работать новый теплоисточник в поселке Звездном. Обслуживание его передано надежной теплоснабжающей организации — «Усть-

Родился 9 сентября 1953 года в с. Стеклянное Купинского района Новосибирской области. После окончания школы год преподавал там же физику, черчение и математику. В 1971 г. поступил, а в 1976–м окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта. Во время производственной практики работал портовым рабочим, мастером, начальником причала. Окончив вуз, по распределению был направлен в Осетровский речной порт — заместителем начальника коммерческого отдела. Служил в частях ПВО Забайкальского и Сибирского военных округов, а после армии вернулся на прежнее место работы. За это короткое время молодой специалист приобрел здесь неоценимый производственный и организаторский опыт. Уже в 1980 году Владимир Петрович был назначен на должность заместителя начальника Центрального грузового района по грузовой и коммерческой работе. В 1985 году был избран секретарем парткома порта. В 1990 году избран депутатом, а на организационной сессии — председателем Усть-Кутского городского Совета народных депутатов 21 созыва. С 1993 года работает в структурах исполнительной власти. В 1997 году Владимир Сенин заочно успешно окончил юридический факультет Иркутского государственного университета. по специальности юристправовед. Мэром Усть-Кутского муниципального образования на первый срок был избран в 2002 г., переизбирался на этот пост в 2005 и 2010 гг.

| 17

ТЕРРИТОРИИ | Усть-Кутский район

На сегодняшний день на территории Усть-Кутского района «Новые дороги» открыли асфальтобетонный завод мощностью 150 тонн в час, функционирует и дробильно-сортировочный комплекс. Особенно приятно для нас знать, что около 80 процентов всех сотрудников «Новых дорог» — наши земляки, жители Иркутской области. Уверенная работа «Новых дорог» вносит заметную лепту в создание современной федеральной автотрассы. Учитывая то, что три года назад первым строительным объектом для «Новых дорог» стал пятикилометровый участок именно этой федеральной автодороги, а уже через год объемы работ выросли в разы, мы не сомневаемся в успешном завершении проекта.

«Если богатства России будут прирастать Сибирью, в богатства Иркутской области Усть-Кутский район совершенно точно внесет определенную лепту!» Кутские тепловые сети и котельные», руководит которой Татьяна Воронина. В рамках северного завоза район полностью обеспечен необходимым запасом ГСМ. Благодаря налаженному сотрудничеству с областью и ОАО «Иркутск-энерго» положительно решен вопрос по постоянному электроснабжению поселка Верхнемарково. Сейчас там идет подготовительная работа к замене внутрипоселковых сетей и трансформаторных подстанций. Также важно, что, несмотря на жесткую экономию, мы сохранили основные социальные программы. — В одном из интервью вы отмечали, что знаменательным для территории событием считаете начало сотрудничества с дорожно-строительным предприятием «Новые дороги»… — Строительство автодороги «Вилюй», вошедшей в реестр российский федеральных дорог, имеет стратегическое значение, и мы довольны тем, что в нашем районе работы ведут добросовестные подрядчики. Конкурс выиграла компания «Новые дороги», которая уже зарекомендовала себя с хорошей стороны: работают по графику, отставаний нет, поставленные задачи выполняются. В смену работники «Новых дорог» укладывают от 700 до 1 000 метров асфальта. Причем покрытие на дороге двухслойное: то, что раньше считалось «отличной дорогой без асфальта», сегодня является своеобразной «подушкой», первым слоем. Основание кладется методом холодного ресайклинга, который позволяет не только удешевить процесс, но и поддержать высокое качество проводимых работ.

18 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

— Какие инвестиционные проекты планировалось реализовать в районе? — В 2014 году, согласно распоряжению губернатора, Усть-Кутский район в своей группе занял первое место среди муниципальных образований области как достигший наилучших значений показателей, характеризующих повышение инвестиционной привлекательности территории. На территории нашего района продолжается работа по проекту в области освоения лесов, признанного приоритетным на уровне Правительства РФ, — создание лесопильно-деревообрабатывающего комплекса (ООО «Транссибирская лесная компания»). Срок реализации 2006–2016 годы. Объем переработки до 1 млн м3 пиловочника в год. Срок окупаемости проекта — 9 лет. В процессе реализации инвестпроекта уже создано 390 рабочих мест. Инвестпроект по газификации также имеет хороший социально-экономический потенциал для развития нашего муниципального образования. ООО «Иркутская нефтяная компания» в ближайшее время приведет газ в город, и уже ведется строительство современнейшего газохимического производства. Вместе с увеличением объемов добычи и транспорта нефти ИНК планируются миллиардные инвестиции в газовый проект. Строительство крупных объектов газодобычи и переработки развернется не только на промплощадках Яракты, Верхнемарково и Данилово, но и в Усть-Куте. Общий объем инвестиционных вложений составит примерно 44,5 млрд руб. — Таким вы передаете район следующему мэру. Есть ли желание на что-то обратить внимание, дать совет новому человеку на посту главы Усть-Кутского МО? — Никогда не врать людям, никогда не отталкиваться от проблем или перекладывать их на других. Работать добросовестно, с полной отдачей сил, невзирая на время и ограниченные возможности. — А ваши персональные планы на будущее. Готовы поделиться ими сейчас? — Конкретики нет, но сидеть без дела — это не для меня.

Рынок | ЛОГИСТИКА

По пути повышения сервиса Погрузки на ВСЖД отразили общую ситуацию в экономике: за шесть месяцев объем упал на 2,1% к такому же периоду 2014 года. В условиях спада железнодорожники намерены увеличить число клиентов за счет открытия в Иркутске первого на сети железных дорог России Единого клиентского центра. текст: Антон Павлов | фото: пресс-служба ВСЖД

одробно о грузоперевозках начальник ВосточноСибирской железной дороги Василий Фролов говорил в канун Дня железнодорожника на традиционной встрече с иркутскими журналистами. ИНДИКАТОР КРИЗИСА Глава ВСЖД отметил, что в первом полугодии 2015 года выполнены все плановые производственные, эксплуатационные и экономические показатели работы дороги. Однако, если сравнивать цифры не с планами, а с показателями прошлого года, то заметен спад: грузовые перевозки по ВСЖД в первом полугодии 2015 г. составили 32,7 млн тонн, что на 696 тыс. тонн меньше, чем за тот же период 2014-го. Сократилась отправка строительных грузов, железной руды (падение объемов поставок в Китай сырья с Коршуновского ГОК), продукции предприятий лесного

| 19

ЛОГИСТИКА | Рынок

В сложившихся условиях железная дорога пересматривает взаимодействие с грузоотправителями. Для увеличения пропускной способности продолжается работа по наращиванию веса поезда, что снизит себестоимость перевозок и сократит сроки доставки грузов. Особое внимание уделяется качеству сервиса. «Про шли те времена, когда железная дорога была «государством в государстве», — констатировал Василий Фролов. — Сегодня мы гоняемся за клиентом, и это не преувеличение. Мы хотим создать в этом году Единый клиентский центр, который упростит взаимодействие грузоотправителей и железной дороги. Человеку не придется ехать, например, в Усть-Кут, договариваться, следить за погрузкой и так далее. Все вопросы можно решить в одном месте». В ОДНО ОКНО Единый клиентский центр открылся на ВСЖД 2 сентября. В центре аккумулированы все транспортно-логистические услуги, связанные с перевозкой грузов, а также сопутствующие: страхование, погрузка/выгрузка, таможенно-брокерские и складские операции, перевозка в контейнерах. По словам специалистов Восточно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, Единый клиентский центр особенно удобен для малого и среднего бизнеса, ведь, находясь в Иркутске, можно оформить груз, расположенный как в одном месте, так и на нескольких станциях магистрали, и отправить его к любому месту назначения. В центре работают персональные менеджеры, которые консультируют клиентов по различным вопросам — от подачи упрощенной формы заявки до оформления наряд-заказа.

комплекса, промышленного сырья и химикатов. Рекордное падение (-15,9%) показали нефтяные грузы. «Это значительные потери, поскольку каждый второй рубль Восточно-Сибирская железная дорога зарабатывает именно на перевозках нефтяников», — отметил Василий Фролов. Снижение погрузки нефти он связал с переориентацией грузоперевозок со станций Зуй и Суховская на ст. Сковородино. В перспективе железнодорожники потеряют еще около 200–300 тыс. тонн (3%) нефтяного груза в год: запускается отвод от магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» к Хабаровскому НПЗ. Падение частично компенсировали нарастившие перевозки предприятия цветной металлургии, производители бумаги (в первую очередь, корпорация «Илим»). Наиболее резкий подъем (связанный с увеличением выработки электроэнергии на тепловых станциях) отмечен в погрузке угля: плюс 15,8%, или 1,8 млн тонн.

20 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Создав Единый клиентский центр, магистраль значительно расширяет спектр услуг для грузоотправителей, тем самым выстраивая взаимовыгодное долгосрочное партнерство, а также привлекая дополнительный объем перевозок, что даст железнодорожным перевозкам дополнительное конкурентное преимущество. Планируется, что если проект докажет свою эффективность, то подобные центры будут созданы на других крупных узлах ВСЖД — в Улан-Удэ, Северобайкальске, Тайшете и Братске. Как отметил и. о. первого заместителя председателя правительства Приангарья Николай Слободчиков, который принимал участие в торжественном открытии, сегодня Иркутская область становится единой территорией опережающего развития. В связи с этим серьезная ответственность ложится на ВСЖД, которая осуществляет северный завоз, перевозит грузы для строительства магистрального газопровода «Сила Сибири», реализует крупный инфраструктурный проект по модернизации БАМа и развивает Кругобайкальскую железную дорогу. Восточно-Сибирская железная дорога обслуживает свыше трех тысяч предприятий промышленности Иркутской области, Бурятии и Забайкалья и, по мнению Николая Слободчикова, открытие подобного центра — очень своевременный шаг.

СТРОИТЕЛЬСТВО | Мнения

Технологии — фундамент развития Мы регулярно слышим, что подлинный экономический подъем невозможен без использования современных технологий. Предприятиям, занятым в строительстве — дорожном, промышленном, жилом, тоже предлагают интенсивно внедрять новые материалы, оборудование, технику… А что думают об этом сами строители? домов. Однако решение вопроса оперативной массовой застройки экономкласса, лишенной недостатков серий прошлых лет, существует — серия 1.120.1.

Александр Гончаров главный инженер строительного комплекса ОАО «Сибавиастрой»

Говоря о будущем строительной отрасли, я бы расставил акценты иначе. Инновации — это не принципиально. Важны любые технологии, которые позволяют строить быстро, экономично и в то же время качественно. По разным данным, от 60 до 80% российских семей нуждаются в улучшении жилищных условий. Перед строителями стоит задача массового строительства жилья экономкласса. В свое время Никита Хрущев решал ту же проблему, и мы вспоминаем конструктивные и эксплуатационные недостатки первых крупнопанельных

22 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Накопленный более чем за 50 лет технологический опыт специалистов завода железобетонных изделий ОАО «Сибавиастрой» позволяет объективно оценивать преимущества и недостатки конструкций. Болезнь старых серий — разрушение межпанельных швов. В серии 1.120-1 панели как таковые отсутствуют: швов нет, ничего не разрушается. Конструктивная система в данном случае — связевый безригельный каркас, основу которого составляют конструктивны ячейки, образуемые сборными железобетонными элементами колонн и перекрытий. Наружные стены могут быть выполнены с применением любых современных технологий. В 120-й серии есть возможность применения любых фасадов — навесного вентилируемого, керамогранитно-

го, выполненного из облицовочного или цветного кирпича, — вариантов масса. Серия одна, а дома могут быть разными — как в конструктивно-планировочном решении, так и в цветовой гамме. Есть каркас, а спланировать пространство и отделать его можно как угодно. Большой плюс — скорость монтажа. Строительство не останавливается даже зимой, при этом не требуется применение прогрева, т. к. бетонных монолитных работ совсем мало. Это, с одной стороны, удешевляет проект, с другой — делает процесс строительства непрерывным. Номинальный срок эксплуатации для сборного железобетона всех серий составляет 50 лет, но этот срок автоматически продлевается после капитального ремонта дома. Качественная эксплуатация здания предполагает сохранение его характеристик, и если не будет никаких протечек и промерзаний, замачиваний, промоканий грунтов, то такой дом и больше 100 лет может простоять.

Мнения | СТРОИТЕЛЬСТВО

ПО ПУТИ ИННОВАЦИЙ

«Представители «Росавтодора» обсудили применение инновационных технологий при производстве ремонта забайкальских дорог», — говорится в сообщении пресс-службы ФКУ Упрдор «Забайкалье».

Виктория Волкова специалист отдела закупок и логистики, компания «Бригадир» (Иркутск)

«Бригадир» на рынке стройматериалов уже более 11 лет. За это время у нас сложились прочные отношения с надежными производителями и поставщиками. Мы приобретаем и реализуем проверенные годами материалы для строительства и ремонта, т. к. для наших клиентов качество и безопасность — ключевые критерии выбора, а для нас — главный принцип в работе. Но прогресс не стоит на месте. Каждый год появляются новые, более безопасные и экологичные материалы. Отдел снабжения компании «Бригадир» постоянно изучает рынок, отслеживает новинки, и многие из них пополняют наш ассортимент, но только после тщательной проверки документов, технологий производства, изучения отзывов по применению и реализации. Не секрет, что большинство новых материалов и технологий для строительства до недавнего времени приходили к нам с Запада. Однако в связи со сложившейся политической и экономической ситуацией стоит отметить, что в последнее время появились хорошие отечественные аналоги, ни в чем не уступающие западным. В России тоже есть инновационные проекты, и в будущем они имеют все шансы составить конкуренцию импортным товарам. В Иркутской области работают собственные крупные производители, такие как «Ангарский цементно-горный комбинат» и «Гипсовый завод». Они обеспечивают отличное качество материалов, при этом не нужно переплачивать за бренд.

11 августа начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог «Росавтодора» Павел Ручьев и заместитель начальника Управления проектирования и строительства автомобильных дорог Дмитрий Лаптев приняли участие в рабочем совещании с руководством и персоналом Управления дороги Р-258 «Байкал», а также с представителями подрядных организаций. Генеральный директор подрядной организации рассказал о восстановлении асфальтобетонного покрытия на дорогах Забайкалья комплексом «Ремиксер-4500», выполняющим работы по регенерации существующего асфальтобетонного покрытия с добавлением нового материала методом Remix-Plus. Эта технология, которая является новой для федеральных дорог Забайкальского края, позволяет экономить на применяемых материалах и сократить сроки ремонта. Начальник ФКУ Упрдор «Забайкалье» Евгений Присташ уделил внимание относительно новой для Забайкалья технологии, которую начали применять в 2013 г., — устройству цементобетонного покрытия. Так как трасса «Чита — Забайкальск» проходит по территории регионов с малоснежными зимами, устройство жестких покрытий дает серьезный экономический эффект за счет значительного продления срока их службы в связи с отсутствием необходимости применять механические и химические способы борьбы со снежным накатом дорожного покрытия. Дороги с таким покрытием могут служить без ремонта несколько десятилетий. «Очень радует, что на федеральных дорогах в Забайкальском крае применяют подобные технологии, которые не используют даже в европейской части страны», — отметил Павел Ручьев. После окончания совещания участники осмотрели участки автодороги Р-258 «Байкал», где в этом году производятся ремонтные работы с применением технологий горячей регенерации и устройства тонкослойных покрытий по методу «Новачип». Был продемонстрирован современный метод горячей регенерации дорожных одежд, который позволяет не только ускорить темпы производства ремонтных работ, но и повторно использовать сфрезированный материал, что существенно снижает расход каменного заполнителя. Генеральный директор подрядной организации рассказал о технологии устройства тонкослойного покрытия из горячей битумно-минеральной смеси по технологии «Новачип» с использованием асфальтоукладчика Vogel с установленным на него модулем SprayJet. Также руководители оценили состояние 10 участков на автодороге, которые приводятся в нормативное состояние в 2015 г. На участке 898 км представителям «Росавтодора» рассказали о технологии устройства слоев асфальтогранулобетона методом холодного ресайклинга. Подробнее: www.rosavtodor.ru.

| 23

СТРОИТЕЛЬСТВО| Партнеры

Быстровозводимый бетонный завод: будет там, где ты захочешь Иркутское производственное предприятие «Машпромоборудование» изготавливает, монтирует и обслуживает уникальные всесезонные быстровозводимые модульные бетонные заводы контейнерного типа. текст: Ольга Яровая

2005 году группа профессионалов, имеющих многолетний стаж работы в производственной сфере, организовала собственную компанию — ООО «Машпромоборудование». Одним из основных направлений деятельности этого многопрофильного производственного предприятия стало проектирование и производство, а также модернизация и ремонт строительного оборудования и техники. Сегодня география поставок продукции ООО «Машпромоборудование» охватывает практически всю Россию. Опытный конструкторский отдел и собственное производство, базирующееся в Иркутске, — ключевые преимущества сотрудничества с ООО «Машпромоборудование», которое не просто реализует типовую продукцию, а разрабатывает и адаптирует оборудование, учитывая особенности производства заказчика. Собирается оборудование из российских комплектующих, которые всегда есть в наличии. Это дает и ценовое преимущество, и сжатые сроки изготовления. Даже из Китая везти в большинстве случаев получается дороже и дольше. Так, например, «Машпромоборудование» поставляет ленточные конвейеры в Приморье — предприятию удалось победить территориально близких к Владивостоку восточных производителей. Однако цена и сроки — это далеко не единственные аргументы, которые позволяют компании выстоять в борьбе с конкурентами. На первом месте для «Машпромоборудования» всегда было и остается качество выпускаемых бетонных заводов, которые, в свою очередь, и заказчику позволяют работать качественно и более эффективно. «Основополагающим в нашей работе является забота о безупречном качестве продукции. Качественный и ответственный труд каждого специалиста вносит свой вклад в положительную репутацию предприятия. Эта репутация обеспечивает нам доверие крупных заказчиков, — говорит Владимир Запруто, генеральный директор ООО «Машпромоборудование», и следом рассказывает о сложившихся партнерских отношениях с ведущими строительными организациями сибирского региона. — Наше предприятие уже много лет обеспечивает строительную индустрию. Задачи перед отраслью стоят непростые: в рамках государственных программ нужно строить много и быстро. Без надежного и недорого оборудования здесь не обойтись».

24 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

БЕТОН БЕЗ ОТРЫВА ОТ СТРОЙКИ ООО «Машпромоборудование» предлагает строителям ряд действительно уникальных решений. Одно из них — быстровозводимый модульный бетонный завод контейнерного типа. Разработка не имеет аналогов ни в России, ни за рубежом. Это собственная разработка предприятия. В 2015 году предприятием разработан, изготовлен и смонтирован уже третий бетонный завод для крупного красноярского заказчика — строительной компании ОАО «АГАТ». «Качество нашего оборудования проверено долгим опытом работы и своевременным обслуживанием. Поэтому нашему предприятию поступил еще один заказ», — комментирует Владимир Запруто. Новый завод модернизирован, конструкция, в сравнении с прошлыми установками, претерпела некоторые изменения: учтены рекомендации эксплуотационной организации, установлена антивандальная защита, расположение узлов и агрегатов еще более продумано. Проще стал процесс монтажа и демонтажа. Он занимает от трех до пяти дней. Завод полностью собирают в Иркутске, а после доставки контейнеров на место работы будущего бетонного завода составные части монтируют друг на друга, подключаются пневмои электросистемы, производят отладку — и установка готова давать бетон разных марок. Все работы проходят под контролем специализированной монтажной бригады «Машпромоборудования». Еще одним плюсом модульного бетонного завода является возможность его переоборудования для всесезонной работы: при необходимости нужно лишь нанести утепляющий слой и установить системы подогрева воды и инертных. «Какие бы работы по обслуживания, модернизации, а также гарантийному и постгарантийному ремонту завода ни потребовались, наш заказчик всегда знает: они будут выполнены в кратчайшие сроки, — уверенно заявляет руководитель ООО «Машпромоборудование». — Для нас это принципиально. Мы поставляем оборудование на большие предприятия, в серьезные строительные организации, на лесопильные заводы, обогатительные комбинаты и котельные. Простой для них означает огромные убытки. Поэтому на предприятии действует своя сервисная служба для обеспечения бесперебойной работы поставленного оборудования».

[реклама]

Партнеры | СТРОИТЕЛЬСТВО

НАЛИЧИЕ ЛЕНТОЧНОГО ПИТАТЕЛЯ у накопительного бункера обеспечивает бесперебойную и равномерную подачу песка в осенне-весенний период.

НАЛИЧИЕ ДВУХ ДОЗАТОРОВ химдобавок обеспечивает производство ответственных товарных бетонов.

СМЕСИТЕЛЬНО-ДОЗИРУЮЩИЙ МОДУЛЬ оборудован вытяжной вентиляцией.

ЗВУКО- И ПЫЛЕЗАЩИЩЕННЫЙ ПОСТ оператора бетонного завода обеспечивает необходимую обзорность.

СМОНТИРОВАННЫЙ В МОДУЛЕ КОВШ И ЛЕБЕДКА СКИПового подъемника не требуют монтажа и отладки при установке бетонного завода, а также его демонтажа.

КОНСТРУКЦИЯ БЕТОННОГО ЗАВОДА не требует изготовления скипового приямка и дорогостоящего фундамента.

СЪЕМНЫЕ БОРТА приемного бункера инертных увеличивают объем до 12 м3 и обеспечивают левую и правую загрузку инертных материалов.

ОПЦИОНАЛЬНО В ДОЗИРУЮЩИМ МОДУЛЕ установлена накопительная емкость воды объемом 3 м3 с подогревом мощностью 100 кВт.

ПРОБЛЕМА

РЕШЕНИЕ

На удаленной стройплощадке необходимо залить не менее 20-ти тысяч кубов бетона. Ближайший бетонный завод расположен за сотню километров от строительной базы, что делает доставку раствора довольно затратной.

Экономически выгодной становится установка быстровозводимого модульного бетонного завод непосредственно на территории застройки. Мобильность конструкции — большое преимущество для строительной организации. По окончании работ завод легко разбирается, перевозится на двух контейнеровозах и монтируется на новой рабочей площадке.

ООО «Машпромоборудование» Иркутск, ул. Рабочего Штаба, 87А т./факс (3952) 77-96-40, 79-66-40 | e-mail: mpо-74@mail.ru | www.irkmpo.ru, www.irkbetonzavod.ru

| 25

ТОПЛИВО | Экскурсия

Что в топливе тебе моем? Монометиланилин, бензол, вредные для организма и окружающей среды яды… Что еще находят в нефтепродуктах сотрудники испытательного центра ФБУ «Иркутский ЦСМ»? Как оказалось, примесей в бензине и дизеле хватает: от замысловатых и сложносочиненных названий веществ голова идет кругом. Однако через четверть часа пребывания среди алхимических пробирок и технологичных приборов начинаешь понимать, какое количество разных веществ допустимо и чем грозит автомобилю превышение норм. текст: Алена Доценко | фото: Андрей Федоров

огда представляешь себе испытания топлива, то воображение рисует картину взъерошенного химика, который заливает жидкость в огромную бурлящую машину. Однако такие ассоциации хороши для прошлого века, сейчас же процесс изменился. Есть, конечно, и инженер-химик, и приборы, но все процессы максимально автоматизированы. — Раньше серу, например, определяли с помощью лампового метода; это было очень долго, вредно и тяжело, — рассказывает Олеся Лавриненко, инженер-химик 1-й категории, эксперт по товарным нефтепродуктам испытательного центра. — С помощью ламп ее жгли по 4 часа, она горела, реально горела. А сейчас — вот, пожалуйста: прибор «Спектроскан», он вам за 9–10 минут все быстро определит. Раньше у нас не то что техники такой не было, но даже шансов, что можно будет все так просто определить. В этот момент прибор как раз выдает нам результат проверки дизтоплива на количество серы: 36 мг на 1 кг. Это показатель 4-го класса. В России он пока разрешен, но в ближайшее время все начнут переходить на 5-й, у которого норма — до 10 мг серы на 1 кг. Топлива 3-го

26 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

и 2-го классов с большим содержанием серы в реализации уже быть не должно, однако на заправках оно всетаки попадается. — А кто обращается в испытательный центр, чтобы проверить характеристики топлива? Частные лица? Компании? — интересуемся мы, разглядывая приборы и колбы. — Оказывается, что сдать нефтепродукты на анализ может любой человек или организация — для этого нужно просто принести образец топлива. С заказчиком заключают договор, услуга оплачивается. При необходимости отобрать пробу могут и специалисты испытательного центра. Бензин необходимо сливать в бутылку, рекомендованный объем которой не менее литра, — объясняют нам. — Желательно использовать емкость из темного стекла. Самое главное, чтобы она была чистая и сухая, поскольку инородные элементы увеличивают погрешность при тестировании. Часто достать нужную тару, особенно в экстренный момент, не удается. Сотрудники центра относятся к этому с пониманием и принимают прозрачные стеклянные банки и даже пластиковые бутылки. Но нужно понимать,

Экскурсия | ТОПЛИВО

что пластик, например, может вступать в реакцию с неф тепродуктами, что, безусловно, влияет на результаты анализа. Поэтому важно сразу же после отбора пробы доставить ее в лабораторию. Чтобы проверить топливо по всем возможным параметрам, уходит 3–5 дней.

Как выглядит процедура проверки топлива в Испытательном центре ФБУ «Иркутский ЦСМ», журнал «Механик» теперь знает в деталях

Какие именно характеристики нужно протестировать в лаборатории, с каждым обратившимся оговаривают отдельно. И здесь все зависит от требований заказчика. Например, для декларирования предъявляются одни требования, а при испытаниях проб от физических лиц — другие: все зависит от целей.

со множеством кнопок и трубок. Установки имитируют работу двигателя, проверяя бензин и дизель на соответствие заявленному показателю. Цикл прогона топлива длится около 2–3 часов.

При обращении в лабораторию физического лица, как правило, требуется определить фракционный состав, плотность и содержание серы. Распространенное нарушение: на АЗС может быть заявлен один класс топлива, а по факту в бак заливается совершенно другой. Если проверяется «дизель», то в минимальный список входят еще и температура вспышки, помутнения и предельная температура фильтруемости — это самое основное. Если же задача испытаний — последующая сертификация или декларация, то тогда, конечно, делается полный анализ на соответствие техническому регламенту. Одними из ключевых его показателей являются массовая доля серы или объемная доля углеводородов. В лабораторных условиях также проверяют октановое число и наличие в топливе монометиланилина — присадки, которую добавляют для повышения октанового числа. Процент монометиланилина сейчас очень строго нормируется. Производителям, безусловно, выгодно взять 80-й бензин, добавить туда присадку и получить бензин с улучшенными характеристиками. А как он «понравится» автомобилю — вопрос десятый. Лаборатория, в которой идет проверка октанового числа, уже больше напоминает кадры из научно-популярного фантастического фильма: в помещении установлены замысловатые моторные конструкции

Начальник испытательного центра Дмитрий Баженов объясняет: «Если протестированный образец содержит октанповышающие добавки в количестве, превышающем нормативы, это приводит к неприятным последствиям. Так, например, избыток монометиланилина влечет за собой повышенное смолообразование и, как следствие, «зависание» клапанов (при самом «печальном» варианте). В результате двигатель может выйти из строя». Мало приятного сулят не только манипуляции с октановым числом, но и увеличенное количество «ароматики» — ароматических углеводородов. В общем случае ароматические углеводороды являются высокооктановыми и высокоэнергетическими компонентами бензина (что безусловно хорошо для мотора и хорошо с точки зрения экономии средств). Но содержащиеся в топливе ароматические углеводороды (в количестве, превышающем допустимые нормы) могут увеличить отложения в двигателе и выбросы выхлопных газов, включая СО2 (что вредно для экологии). Полную картину всех содержащихся в топливе нужных и не очень веществ в лаборатории дает хроматограф. Хроматографическое исследование — это как раз тот анализ, который делают, когда проводят сертификацию продукции, ее декларирование и проверяют на соответствие ГОСТу.

| 27

ТОПЛИВО | Экскурсия

Внешне хроматограф напоминает большой белый ящик. Несмотря на то что видимых признаков активности он не проявляет, через 2,5 часа работы на экран монитора выводится состав бензина. Заказчик теста получает протокол с таблицей содержания веществ: где-то в процентах, а где-то в миллиграммах. Главный специалист испытательного центра Вера Дымченко рассказывает, как работает хроматограф: — Вся процедура длится более двух часов. Часть веществ, которые кипят при более низкой температуре, прибор определяет быстрее, другие — дольше. Вот представьте вокзал. Бегут два человека с чемоданами: один с легким, второй — с тяжелым. Кто добежит быстрее? Конечно, тот, чей чемодан легче. Так и здесь: легкие вещества выходят и определяются быстрее. В лидерах оказываются пропан, бутан, в конце уже идет тяжелая «ароматика»: нафталины, этилнафталин, диметилнафталин. — Часто ли анализ показывает неудовлетворительное качество топлива? — озвучиваем мы вопрос, который волнует большинство автомобилистов и механиков. — Как таковой статистики в испытательном центре не ведут, но отмечают, что жалоб от автомобилистов слышат много. Лидирует дизельное топливо: одно-два обращения в день. Однако важно сразу уточнить: чтобы «забраковать» бензин, нужны веские основания — несоответствие требованиям технического регламента Таможенного союза. Он устанавливает стандарты по качеству и безопасности нефтепродуктов (например, по массовой доле содержания серы). Если проба не проходит по требованиям безопасности, то составляется протокол о правонарушении в соответствии с КоАП и документы передаются в суд. В таком случае наказать можно только продавца некачественного топлива, т. к. в соответствии с законодательством РФ ответственность несет именно продавец.

28 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Испытательный центр ФБУ «Иркутский ЦСМ» включен в национальную часть Единого реестра органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза — Люди покупают современные автомобили, у которых вдруг выходит из строя топливная аппаратура, загорается «чек». Когда вскрывают всю эту систему, то в топливных насосах, в камере сгорания двигателя обнаруживают металлическую стружку. О чем это говорит? Не хватает смазывающих средств. Начинаем проверять на смазывающую способность — все в порядке, — рассказывает Олеся Лавриненко. — Как так? Скорее всего, в топливо добавлены какие-то новые присадки, которые мы пока определить не можем. Такая ситуация наблюдается с июня с дизельным топливом. Что делать, если экспертиза показала низкое качество топлива? Заказчик всегда может обратиться в суд. Но специалисты испытательного центра предупреждают, что доказать что-то юридически — задача сложная, т. к. имеется много спорных моментов: где было взято топливо, как его хранили и т. д. И не всегда известно, что еще могли добавить в бензобак. Чувствуете в себе силы идти до конца? Тогда можно ввязываться в судебные тяжбы.

Все, что удалось увидеть «Механику», далеко не полный перечень того, что делают в испытательном центре. Работа здесь кипит — в прямом и переносном смысле: «Иркутский ЦСМ» — единственный в области испытательный центр, аккредитованный на техническую компетентность и независимость по испытаниям неф тепродуктов.

ЦЕПНОЙ МАЧТОВЫЙ ПОДЪЕМНИК

епной мачтовый подъемник применяется для подъема грузов на платформе. Подъемник выполнен на основе самонесущей мачты (консоли), вдоль которой по направляющим перемещается каретка с грузовой платформой. В качестве привода используется мотор — редуктор, обеспечивающий подъем и опускание платформы за счет системы цепей и звездочек. Цепной подъемник, так же как и консольный на основе электротельфера, оснащается автоматическими остановками, вызов-отправка грузовой платформы с любого на любой этаж.

ФИЛЬТРАЦИОННО-ЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ

ильтрационно-заправочная станция предназначена для заливки или доливки гидравлического масла в гидробак или гидроагрегат, насосную станцию, маслостанцию и прочие гидравлические системы через системы двухступенчатой очистки рабочей жидкости. Станция может применяться для очистки рабочих жидкостей от механических примесей. Дополнительно может комплектоваться фильтрующими элементами различной степени очистки.

Преимущества цепных подъемников: • Цепной подъемник занимает меньшее пространство, чем мачтовый подъемник с электротельфером. • Для установки требуется приямок всего 200 мм. • Более легкая конструкция.

Грузоподъемность и высота подъема: • Возможно изготовление подъемника различной грузоподъемности. • Возможно изготовление разной высоты подъема.

[реклама]

Место установки цепного подъемника: • Внутри здания (в проемах межэтажных перекрытий). • Внутри здания (в готовой шахте). • Снаружи здания.

ООО «ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР» Иркутск, ул. Розы Люксембург, 172

(3952) 44-57-35, 44-45-44 tcda@narod.ru www.tehcent.ru

АГРОПРОМ | Мнения

Тепличные условия для АПК Глава Минсельхоза Александр Ткачев в июне заявил: «Своим решением продлить санкции на полгода Евросоюз формирует тепличные условия для развития российского агропромышленного комплекса. При беспрецедентной государственной поддержке пружина санкций выстрелит в пользу России». А как на деле? Научилась ли отрасль жить в новых условиях? Стала ли более привлекательной для инвесторов? В опросе журнала «Механик» — мнение тех, кто по долгу службы находится в тесном контакте с аграриями.

руководитель дирекции ВТБ по Иркутской области

риям, как и многим другим, нужны инвестиции — на модернизацию производства, закупку дорогостоящей техники и оборудования. С другой стороны, именно сельское хозяйство отнесено к стратегическому сектору экономики, которому оказывается поддержка на уровне государства, в том числе за счет субсидирования части процентных ставок по кредитам. Например, ВТБ является уполномоченным банком, займы в котором субсидируются государством.

2014–2015 гг. — время серьезных испытаний как в целом для российской экономики, так и для ряда отраслей. С одной стороны, агра-

Что касается санкций, то помимо минусов есть у них и очевидные плюсы. Международные санкции подтолкнули страну к политике импортозамещения; Россия ввела

Александра Макарова

30 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

эмбарго на ввоз ряда продовольственных товаров из‑за рубежа; в целом выросла потребность россиян в товарах отечественного производства. Растущий спрос — отличный шанс увеличить объемы производства, может быть, даже открыть новые направления в своей деятельности. Одни называют сегодняшний период в экономике кризисом, а другие — стимулом для развития. На мой взгляд, для аграриев сейчас как раз время перемен к лучшему. Среди наших корпоративных клиентов есть сельхозпредприятия, которым в этом году мы уже предоставили финансирование для реализации планов по развитию.

Мнения | АГРОПРОМ

и без того дорогого продукта на рынке. Негативно влияет на ситуацию и нестабильность с курсами валют. Однако при этом развивается отрасль молочного животноводства: ежегодно наша компания поставляет и монтирует доильное и стойловое оборудование крупнейшим производителям молока в Иркутской области; есть проекты в Республике Бурятия и Амурской области. Мы также производим поставку зерно-, семяочистительного и зерносушильного оборудования (приблизительно по одному проекту в год).

Михаил Левченко директор по продажам сельскохозяйственной техники John Deere, компания «Тимбермаш Байкал»

Степан Юрьев начальник отдела продаж ООО «Агроресурс»

В зависимости от места, времени и направления ситуация разная: в Иркутской области «оживления» и повышенного интереса к самоходной и прицепной сельскохозяйственной технике не наблюдается. Конечно, аграрии были бы рады приобретать импортные бренды высокопроизводительной техники, которые поставляет наша компания; но практически они не пользуются никакими приоритетными (государственными) программами субсидирования, не могут поставляться через ОАО «Росагролизинг». Это сильно тормозит продвижение

На первый взгляд, текущая ситуация в Российской экономике не очень благоприятно влияет на сельское хозяйство. Можно наблюдать ряд достаточно парадоксальных тенденций: цены на нефть падают, а на дизельное топливо, наоборот, — растут. Из‑за нестабильности курса валют, роста цен на энергоносители, удорожания ядохимикатов и удобрений — всех факторов нестабильности столько, что пока сложно что-то прогнозировать. По поводу субсидий — на данный момент мы не очень хорошо разбираемся в нюансах распределения субсидий через механизмы Министерства сельского хозяйства РФ. Однако знаем точно, как в настоящее время очень выручает своевременная поддержка крупнейших банков по субсидированию части процентной ставки на привлечение финансовых ресурсов для капитальных вложений.

Однозначно, снижение издержек по привлечению финансирования — это только один из путей. Для успешного развития любому предприятию необходимо постоянно изыскивать возможности по снижению себестоимости своей продукции. Именно в этом направлении компании «Тимбермаш Байкал» есть что предложить, т. к. техника John Deere — это максимальная производительность и эффективность при минимальных затратах! Например, только по расходам на ГСМ аграрии могут снизить свои издержки в 2–2,5 раза! Высокая эксплуатационная надежность машин «Джон Дир» позволяет держать коэффициент технической готовности, как следствие, коэффициент технического использования техники на стабильно высоком уровне, что подтверждается самими аграриями! По поводу готовности компании «Тимбермаш Байкал» к инвестициям в непростых новых экономических реалиях — могу сказать, что несмотря на в целом пессимистические настроения в отрасли, мы приобрели участок земли в Иркутске площадью 1,3 га на улице Олега Кошевого. В данный момент вступили в финальную стадию подготовительных работ на участке и начаты работы по проектированию полноценного Дилерского центра «Джон Дир». Учитывая географию расположения нашего нового Дилерского центра, при проектировании самым серьезным образом учитываются интересы и потребности сельхозпроизводителей, работающих в южной части Иркутской области. С марта 2016 года мы планируем приступить к полноценному строительству нашего нового Дилерского центра. Наверняка все вышесказанное породит у сельхозпроизводителей много вопросов в части качественного улучшения экономики сельхозпроизводства и снижения производственных издержек с оборудованием «Джон Дир». Мы всегда готовы к открытому диалогу и к ответам на любые вопросы. С оборудованием John Deere нет ничего проще!

| 31

АГРОПРОМ | Партнеры

Демонстрация трактора 8335R и посевного комплекса 730 II местным аграриям

Все на демонстрацию! Техника John Deere в поле Компания «Тимбермаш Байкал» провела Демо-шоу сельхозтехники John Deere — 2015 на территории Мегетского лесного питомника, расположенного в Ангарском районе Иркутской области. текст: Ольга Брайт | фото: личный архив ООО «Тимбермаш Байкал»

радиционное для сельскохозяйственной отрасли Приангарья мероприятие «День поля» в нынешнем году решили не проводить. Но компания «Тимбермаш Байкал» от своей идеи не отказалась и в полевых условиях продемонстрировала аграриям возможности сельскохозяйственной техники John Deere — посевного комплекса 730 II с пневмоприцепом-бункером 1910, самоходного опрыскивателя 4630, колесного трактора 8335 R, а также универсального трактора 6150 М. «Цель нашего демо-шоу не просто рекламная демонстрация решений John Deere для сельского хозяйства, — подчеркнул директор по продажам сельскохозяйственной техники Михаил Левченко. — Мы постарались рассказать, как при грамотной эксплуатации современные машины радикально меняют качество сельхозпроизводства — повышают его эффективность за счет применения новых агротехнологий, позволяющих создать высокую добавленную стоимость. Отрадно видеть, что сельхозпроизводители

32 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Иркутской области и Республики Бурятия откликнулись на наше приглашение. Это лишний раз подчеркивает: предприятиям интересны прогрессивные технологии, и они готовы в них инвестировать». Технику John Deere в Восточной Сибири и Томской области компания «Тимбермаш Байкал» представляет с 2013 года. Правда, ранее речь шла о лесных и дорожных машинах. Осваивать сельскохозяйственное направление дилер начал всего полгода назад, однако у компании на данный момент уже порядка 20 клиентов из аграрного сектора. Машины John Deere работают на урожай в полях Иркутской области, Бурятии и Забайкалья. «Я технику John Deere называю не иначе как «мечта агронома», — улыбается Степан Спешилов, директор по сельскому хозяйству СХАО «Белореченское». — Мы приобрели даже более мощные машины, чем участвовали в демо-шоу, например трактор 9430 (9 серия) с посевным комплексом (сеялка 1830 и бункер 1910),

Партнеры | АГРОПРОМ

Самоходный опрыскиватель 4630 — точное распыление на высоких скоростях

Сплоченный коллектив «Тимбермаш Байкал»

Директор по продажам сельскохозяйственной техники John Deere (слева) и специалист компании John Deere Абхишек Мишра (справа)

остались полностью довольны. Качество отличное. Инвестиции, конечно, немалые, но окупаемость, я думаю, не дольше, чем у любой другой импортной техники». Кроме рабочих характеристик представленных машин большинство собравшихся на демо-шоу интересовали вопросы сервисного обслуживания — особенно в удаленных районах, где обычно и находятся поля. Представители John Deere уверены: проблем с диагностикой, наличием запчастей и выездом бригады сервисных инженеров не возникнет. «Лесную технику John Deere мы продаем и обслуживаем давно, и компании есть чем гордиться, — говорит Павел Попов, директор по продажам запасных частей «Тимбермаш Байкал». — В дилерских стандартах существует такой показатель — fill-rate. Он характеризует наполненность складов, показывает процент нахождения запчастей на складе дилера в момент обращения клиента. У нас это 81% в первый день и 86% во второй. «Тимбермаш Байкал» занимает лидерские позиции среди дилеров John Deere в России по этому показателю. В среднем по стране цифры составляют 71–75%, что, впрочем, тоже отличный результат. Имеющийся у нас опыт мы будем переносить в сельхознаправление». Как компании удалось достигнуть таких показателей? Во-первых, по словам директора по продажам запасных частей, специальная автоматизированная система сама рекомендует дилеру к хранению запчасти, которые продавались более двух раз в течение последних 12 месяцев. Во-вторых, существуют рекомендации производителя по запасам запчастей к каждой модели техники.

Пневматический посевной комплекс с предварительной обработкой почвы для минимальной и традиционной технологии

И, наконец, «Тимбермаш Байкал» всегда прислушивается к клиенту. «Мы готовы хранить на складе то, о чем нас просит заказчик, — отмечает Павел Попов. — У компании есть даже отдельные склады в труднодоступных районах — Новая Игирма, Магистральный, Богучаны. Они организованы специально «под клиента». Если говорить о скорости и эффективности сервисного обслуживания, то нельзя не упомянуть систему JDLink, которая позволяет отслеживать местоположение и состояние машин из любой точки при наличии подключения к сети Интернет. Подробно о самой технологии и специальном приложении для смартфонов гостям демо-шоу рассказал Дмитрий Старостин (учебный центр John Deere, Домодедово). Система дает исчерпывающий ответ на вопрос «Что вы будете делать, если возникла проблема за сотню километров от дилера?». А главное, она помогает владельцу техники контролировать расход топлива и коэффициент использования машины. Разве не это главное, когда дело касается эффективного производства? «John Deere начинался с сельского хозяйства, — напомнил Дмитрий Старостин в финале демо-шоу. — Это в первую очередь сельхозбренд. И компания попрежнему развивает направление. Команды John Deere по всему миру делают все, чтобы быть лучшими, чтобы клиент, в том числе и сельхозпроизводитель, был доволен — получал от бизнеса максимум». Видеоматериалы о системе JD Link доступны на сайте Механик.РФ а также на нашем канале в YouTube

| 33

ЛЕСПРОМ | Профессионалы

Алексей Гончаров (Сибгипробум) и Павел Березовский (Иркутский Промстройпроект) за обсуждением нового проекта.

Глубокая лесопереработка: вчера и завтра Проектный институт «Сибгипробум» был создан почти 60 лет назад для развития лесной и целлюлозно-бумажной промышленности Сибири и Дальнего Востока. Генеральный директор учреждения Алексей Гончаров помнит времена, когда прорабатывали по два комбината в пятилетку. Сегодня отрасли так же нужны новые, качественные проекты. интервью: Ольга Брайт | фото: Александра Тимофеева

Иркутск Алексей Гончаров приехал из Красноярска: в 1977 г. молодого специалиста, выпускника Сибирского технологического института (СТИ) по распределению направили инженером в институт «Сибгипробум». Времена для института были «жаркие», работы — много. Приходилось выезжать на предприятия, жить в Усть-Илимске, Байкальске. Личный «рекорд» — полтора года на Селенгинском целлюлозно-картонном комбинате.

34 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

— С самого начала своего существования «Сибгипробум» активно занимался разработкой проектносметной документации на строительство предприятий ЦБП. Территория, где реализованы проекты института, Иркутской областью и Бурятией не ограничивалась? — На самом деле большинство целлюлозных комбинатов от Урала до Тихого океана создавались либо полностью по нашему проекту, либо с нашим участием. Кроме того, мы работали для Узбекистана, Кореи, Вьет-

Профессионалы | ЛЕСПРОМ

нама, Болгарии. В качестве генерального проектировщика АО «Сибгипробум» проектировало такие гиганты, как Красноярский ЦБК и Байкальский ЦБК (включая проекты по созданию замкнутой системы водопользования), Амурский и Селенгинский ЦКК, Уссурийский КТК, Братский лесопромышленный комплекс и многие другие. Это огромный опыт, которым мы дорожим. Кстати, все архивы до сих пор хранятся в институте, и при необходимости мы предоставляем предприятиям исчерпывающую информацию. — Сегодня переработка леса развивается не так интенсивно… — Действительно, за 35 лет на территории России не появилось ни одного нового предприятия по производству целлюлозы. Последним построенным комбинатом был Усть-Илимский ЛПК, пущенный в эксплуатацию в 1980 г.; «крайняя» российская картонная фабрика введена в эксплуатацию в 1991 году в г. Уссурийске. Настали новые времена, изменились интересы. После распада СССР сложно было говорить о развитии. Но наш институт держался на плаву: выполняли работы в других отраслях — энергетической, пищевой и т. д., поддерживали специалистов института и за счет коммерческой деятельности (было создано два совместных с китайскими компаниями предприятия). В постперестроечное время в нашей сфере появилось много фирм-однодневок. С ними тоже пришлось конкурировать: они легко «роняли цену», а вопросы качества их не очень волновали. У института «Сибгипробум» подход другой: надежность и эффективность проектов на первом месте. Это не значит, что наши отечественные и зарубежные заказчики не озабочены вопросами экономии. Но это экономия не на услугах проектной организации, а за счет внедрения эффективных технологий и материалов. За годы работы институт «Сибгипробум» выстроил деловые партнерские отношения как с российскими, так и с зарубежными заводами и фирмами — поставщиками технологического оборудования и технологий. — Требования к проектам, технологиям сегодня, наверное, совершенно иные, чем в 60-е годы прошлого века. Как удается за ними угнаться? — На самом деле Байкальский комбинат 45 лет работал по тем нормам, которых в Европе еще до сих пор нет. Скажите, кто за рубежом готов тратить на экологию более 30% от стоимости предприятия? БЦБК, находясь в фокусе внимания общественности и контролирующих организаций, просто не мог себе позволить работать «абы как». Комбинат был действительно высокотехнологичным. — Вы говорите в первую очередь об использовании замкнутой системы водопользования (без сброса промышленных сточных вод), которую можно внедрить и использовать для производства небеленой хвойной целлюлозы? — Не просто «можно использовать»… Она уже используется. По нашему проекту в августе 1990 г. эта технология была реализована на Селенгинском

ОАО «СИБГИПРОБУМ» Единственный за Уралом отраслевой специализированный проектный институт по глубокой химической переработке древесины. Институт выполняет комплекс проектных работ, необходимых для строительства, реконструкции и техперевооружения предприятий. Особое внимание в работе уделяется экологической безопасности предприятий и согласованию проекта с контролирующими и надзорными органами. Постоянный партнер «Сибгипробума» — ОАО «Иркутский Промстройпроект» также имеет более чем 60-летний опыт проектирования промышленных, гражданских и жилых зданий. В портфеле «Иркутского Промстройпроекта» не только крупнейшие предприятия целлюлозно-бумажной промышленности, но и объекты черной и цветной металлургии.

ЦКК. За разработку и внедрение двум сотрудникам института «Сибгипробум» — мне и главному инженеру Юрию Сугоняеву — было присвоено звание «Лауреат Государственной премии в области науки и техники». Байкальский ЦБК переходил на работу при полностью замкнутой системе водопользования в 2008 г. Напомню, что проект получил положительное заключение Государственной экспертизы РФ и технической международной экспертизы Всемирного банка. Максимально замкнутая система водопользования предусмотрена и в проектной документации на строительство нового Амазарского целлюлозного завода ООО «ЦПК «Полярная», разработанной в 2013 г. и получившей положительное заключение экспертизы. Уже начато строительство комбината. — То есть движение в отрасли все-таки есть? Новым заводам быть? — Могу отметить два крупных проекта в Забайкальском крае. Заказчик — ООО «ЦПК «Полярная». О строительстве Амазарского целлюлозного завода я уже сказал. Пуск предприятия запланирован на 2017 г. Мощность — 243,5 тыс. т в год товарной небеленой сульфатной целлюлозы. АО «Сибгипробум» осуществлял выбор площадки для строительства завода, составлял обоснование цели инвестирования, обоснование инвестиций, ОВОС, готовил проектную и рабочую документацию, положительное заключение экспертизы, разрешение на строительство. Кроме того, с ООО «ЦПК «Полярная» мы сотрудничали по лесопильному заводу в пгт Амазар. Он уже построен и может перерабатывать 100 тыс. куб. м в год древесины; в настоящее время работа лесопильного завода приостановлена на время выполнения экологических мероприятий: монтажа системы аспирации и ввода в эксплуатацию очистных сооружений дождевых вод. Словом, работа для института есть, хотя с советскими временами загрузку сравнивать пока не приходится. Но динамика положительная, и это уже хорошо. Объем

| 35

ЛЕСПРОМ | Профессионалы

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, ЗАМКНУТОЕ ВОДОПОЛЬЗОВАНИЕ

СВЕЖАЯ ВОДА НА ПОДПИТКУ И ВОСПОЛНЕНИЯ ПОТЕРЬ

ОБЪЕКТЫ ЭНЕРГЕТИКИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЦЕХА

ЗОЛОШЛАМООТВАЛ

ОБОРОТНАЯ СИСТЕМА ТЕПЛЫХ ВОД

ОЧИСТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

• Вывод избыточного тепла из оборотной системы ОСП • Вывод минеральных солей из оборотной системы • Выведение хозяйственно-бытовых сточных вод из системы очистки производственных сточных вод и очистка их на самостоятельных очистных сооружениях

выполненных АО «Сибгипробум» проектных работ за последние 6 лет увеличился в 3,85 раза при одной и той же численности института. — К работе над проектами вы привлекаете коллег со стороны? — Да. Например, работы по уже упомянутым Байкальскому ЦБК и Селенгинскому ЦКК мы выполняли совместно с АО «Иркутский Промстройпроект». Оно же было партнером по Амурскому ЦБК и предприятию ООО «Сыктывкар Тиссью Групп» по разработке строительных чертежей и обследованию зданий и сооружений. АО «Иркутский Промстройпроект» — надежная компания. Сколько работаем вместе (а это без малого 50 лет), всегда соблюдали сроки, и перепроверять чертежи за ними нет нужды. Специалисты высокого уровня и люди советской закалки, и молодые кадры. Будут новые большие проекты — обязательно продолжим сотрудничество. — Строить новые предприятия имеет смысл в расчете на реальные потребности рынка, на конкурентоспособность продукции… Рынку, в том числе и мировому, нужна наша целлюлоза? — Сырье, причем отличное — это большое преимущество России. Убежден, что наша целлюлоза — лучшая! Армированная целлюлоза (хвойная, с длинным волокном) всегда будет востребована.

36 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Но вопрос развития отрасли — это ведь не только целлюлозные комбинаты. Это производство плит (МDF, OSB и др.), древесного угля как для промышленности, так и для медицинских целей, производство биотоплива и лесохимической продукции (талового масла, скипидара и т. д.), производство лекарственных препаратов (дигидрокверцитина, арабиногалоктана и др.). Можно отметить, что на лесосеке сегодня остаются отходы после лесозаготовок, что пожароопасно. Между тем эти отходы являются хорошим сырьем для целлюлознобумажной промышленности. Целлюлозно-бумажные комбинаты — это санитары в лесу. На самом деле решений, которые можно внедрять в лесной промышленности и деревообработке, немало. Нужна эффективная стратегия развития отрасли и конкретные шаги по ее реализации. — От государства многое зависит? — И от государства тоже, и от наличия инвесторов, готовых делать капитальные вложения, которые окупятся не через год-два, а лет через 10. Власти, думаю, могли бы поддерживать бизнес за счет создания инфраструктуры — автомобильных и железных дорог, электроэнергии. А за качественными проектами дело не станет. «Сибгипробум» всегда готов выслушать потенциальных инвесторов, заинтересованных в лесопереработке, предложить идеи, обсудить проблемы и предоставить для их решения опыт своих специалистов и партнеров.

Главный офис: 664035 г. Иркутск, ул. Рабочего Штаба, 29Е Тел/факс: (3952) 482-460, 482-462 Филиалы: 660118 г. Красноярск, ул. Полигонная, 10 Тел/факс: (391) 273-71-81 634015 г. Томск. ул. Угрюмова, 10 Тел/факс: (3822) 65-28-70

[реклама]

670023 г. Улан-Удэ, ул. Строителей, 42 Тел: (3012)677-000

DEERE.RU

666684 г. Усть-Илимск, Усть-Илимское шоссе, 8А/6 Тел/факс: (39535) 6-58-38, 6-57-33

TMBK.RU

665702 г. Братск, Падунский р-н, Промплощадка, 1 Тел/факс: (3953) 371-372, 372-373

Группа «Илим» отпраздновала День рождения

4 и 5 июля во всех городах присутствия компании состоялись праздничные мероприятия, посвященные Дню рождения Группы «Илим». В этом году День компании в Санкт-Петербурге, Братске, Усть-Илимске и Коряжме прошел под девизом «Моя семья — «Илим» и я», ведь Группа «Илим» — это одна большая семья, которая объединяет более 17 тысяч сотрудников по всей России. В Санкт-Петербурге в ходе праздничного мероприятия 17 лучших работников компании по итогам 2014 года получили награды генерального директора. В Коряжме, Братске и Усть-Илимске День компании был организован в ставшем уже традиционном формате городского спортивного праздника. Гости смогли принять участие в развлекательных конкурсах и викторинах, для них были проведены розыгрыши призов,

38 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

эстафеты «Веселые старты», соревнования по футболу, волейболу, баскетболу, дартсу, стрельбе, силовому экстриму и многому другому. Также работали творческие мастер-классы. Маленьких посетителей праздника ждали детские площадки, на одной из которых будущим лесохимикам не только рассказывали о процессе производства целлюлозы, но и давали возможность самим попробовать засыпать щепу в «котел» и, используя специальные защитные средства, добавить «химикаты», необходимые для производства. Все праздничные дни действовала почта «Илима» — каждый участник праздника мог отправить поздравительные открытки своим коллегам, работающим в других городах.

[реклама]

АВТОТРАНСПОРТ | Детали

Новый УАЗ Патриот позволь себе больше уверенности

УВЕЛИЧЕННЫЕ ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА Складываются, оснащены светодиодными повторителями.

Официальный дилер в Иркутске, автоцентр «Арлан-Сибирь», напоминает: современный комфортный внедорожник «УАЗ Патриот» можно приобрести по программе утилизации (скидка 90 000 руб.) или схеме Trade-in (скидка 75 000 руб.).* Автоцентр УАЗ «Арлан-Сибирь» Иркутск, ул. Аргунова, 2 (3952) 730-740 www.avto-irk.ru КОМФОРТНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ! НЕЗАВИСИМО ОТ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ИЛИ ЕГО ОТСУТСТВИЯ...

40 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

естайлинговый «Патриот 2015» появился в автосалонах в ноябре 2014-го. Почти год эксплуатации обновленной модели УАЗа подтверждает: это привыкший к российским условиям «внедорожник с суперспособностями», который и в городе смотрится эффектно. Напомним, что в сравнении со своими предшественниками «Патриот 2015» может похвастаться внушительным списком преимуществ. Машина преобразилась по полной — как внешне, так и конструктивно. Создатели обновленного «УАЗа» постарались вложить в автомобиль максимум того, что ассоциируется со словами «мощь», «надежность», «благородство» и «комфорт». Стильный «Патриот» поражает с первого взгляда. Радиаторная решетка, выполненная в V-образном стиле, современные фары, складывающиеся зеркала в цвет

*Подробности акций уточняйте у менеджеров салона.

ВЫРАЗИТЕЛЬНЫЕ ФАРЫ Снабжены светодиодными дневными ходовыми огнями.

Детали | АВТОТРАНСПОРТ

ЭРГОНОМИЧНЫЙ САЛОН Пространство для задних пассажиров увеличено на 8 см. Это позволило организовать два спальных места — спинки передних кресел теперь раскладываются вровень с подушкой дивана.

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ дополнительным отопителем и обогревом сидений для задних пассажиров. КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА Вкупе с парктроником помогает комфортно парковать высокий внедорожник.

[реклама]

кузова со светодиодными повторителями, увеличенные противотуманные фары, вклеенные стекла придают автомобилю выразительный внешний вид. Изнутри «УАЗ» тоже в тренде: комфортный просторный салон, качественные материалы, достойная электроника. Обновив дизайн, автомобиль сохранил и даже усовершенствовал свои характеристики по проходимости. Мощная лонжеронная рама изолирует кузов от ударов, а также скручивающих и растягивающих нагрузок, которые возникают при езде по бездорожью, буксировке тяжелого прицепа и вытягивании застрявшего автомобиля. На новый «Патриот» установлены необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом, что позволяют снизить стоимость планового ТО. В комплектации Limited модель получает 18-дюймовые диски, мультимедийную систему с навигатором, подогрев лобового стекла и задних кресел, дополнительный отопитель салона и еще целый ряд опций, перечислять которые можно очень долго. Но лучше один раз увидеть и опробовать, записавшись на тест-драйв.

СОВРЕМЕННАЯ МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА 7-дюймовый сенсорный дисплей, воспроизведение Full HD видео, AM/FM/MP3, USB/ AUX-порты. Часть опций присутствует только в комплектации Limited.

| 41

ДОРОГИ СИБИРИ | События

Дороги лучше — Байкал ближе Трехдневный автопробег Федерального дорожного агентства, стартовавший в дождливом Новосибирске, в солнечном Иркутске финишировал 13 августа. Возглавлял колонну из восьми машин, проверившую федеральные трассы Сибири, лично руководитель Росавтодора Роман Старовойт — за рулем автомобиля «УАЗ Патриот».

Маршрут «Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск» — это почти 2 000 км. Две тысячи километров, проверенных за три дня. Участники автопробега, получившего название «Дороги лучше — Байкал ближе», своими глазами увидели, как ведется строительство новых дорог и ремонт уже действующих. Рабочие совещания и решение прикладных задач в части развития автодорог Сибири стали главными акцентами работы на маршруте: обсуждения проходили прямо в автобусе с участием руководства Росавтодора, подведомственных учреждений и представителей администраций в субъектах РФ. По пути глава Росавтодора Роман Старовойт не только ознакомился с ходом работ, но и провел ряд встреч с главами регионов. Особое внимание было уделено теме развития придорожного сервиса и уровню его организации вдоль федеральных трасс СФО. По словам главы Росавтодора, комфорт автомобилистов и путешествующих в направлении зависит не только от качества дорог, но и от придорожной инфраструктуры — мотелей, автозаправок, торговых точек, кемпингов. Несмотря на то что решение этой проблемы относится к компетенции разных ведомств, Росавтодор разработал концепцию развития придорожного сервиса, которая предусматривает еди-

42 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

ные стандарты организации подобных пунктов, а также условия для привлечения бизнеса. Это позволит развить соответствующую инфраструктуру, в том числе на одном из наиболее популярных маршрутов автотуристов — к Байкалу. «Бизнесмены готовы вкладывать деньги в строительство гостиниц, мини-маркетов с прачечными, автозаправок. Программа уже разработана. Осталось понять, на каких участках федеральной трассы еще нет необходимых для автомобилистов объектов», — отметил Роман Старовойт. Кроме того, в Иркутской области были торжественно открыты важнейшие участки нового строительства на трассе Р-255 «Сибирь»: путепровод через ж/д пути (км 1 362) и 17-километровый участок заасфальтированной дороги на месте бывшего гравийного разрыва (км 1 437 — км 1 454). Начальник курирующего дорогу ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Николай Рейнет также участвовал в пробеге. Финишировала автоколонна в Иркутске, где 13 августа проходила международная выставка-форум «Дороги России XXI века», а также коллегия Федерального дорожного агентства.

[реклама]

ДОРОГИ СИБИРИ | Перспективы

Инвестиции в дороги — инвестиции в регион Планами по развитию сети автомобильных дорог на период до 2030 года с участниками отраслевой конференции поделилась и. о. министра строительства и дорожного хозяйства Приангарья Марина Садовская. фото: Илья Татарников, ИА «Иркутск онлайн»

ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ СЕВЕР Северо-Сибирский индустриальный пояса охватывает территорию Байкало-Амурской магистрали и местность к северу от нее. Там большие запасы и низкий уровень освоения природных ресурсов. Для развития индустриального пояса будет сформировано два региональных транспортных коридора: Западный, обеспечивающий более короткий наземный путь с Красноярского края и всей европейской части России на север области и территорию Республики Саха (Якутия), и Восточный, обеспечивающий выход Республики Бурятия и Дальневосточных регионов к северным территориям. Для обеспечения круглогодичного проезда по западному направлению необходимо завершить строительство автомобильной дороги Тайшет-Чуна-Братск: к 2017 году планируется ввести в эксплуатацию 41 км пути. Для развития территорий северной части Иркутской области необходимо продолжение строительства федеральной автодороги «Вилюй», которая выведет страну к запасам углеводородного сырья не только на севере Иркутской области, но и юго-западе Якутии.

ркутская область — регион с огромными транспортными возможностями. Он расположен на пересечении путей, связывающих восток и запад страны, север и юг. Но, к сожалению, сегодня единая дорожная сеть не сформирована: отсутствует круглогодичная автодорожная связь Мамско-Чуйского, Катангского, Киренского, Бодайбинского районов с сетью автомобильных дорог общего пользования и с административным центром региона, что, безусловно, снижает инвестиционную привлекательность территории. Между тем, в соответствие со Схемой территориального планирования Иркутской области, Стратегией социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 г., в Иркутской области выделяются две крупные зоны опережающего развития: Северо-Сибирский индустриальный пояс и Южная зона инновационного развития.

44 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Восточный региональный транспортный коридор формируется участком федеральной трассы «Байкал» от границы с Республикой Бурятия через Иркутск и населенные пункты Усть-Ордынский, Качуг, Жигалово, Казачинское с выходом на притрассовую дорогу БАМа. Для обеспечения безопасного проезда по указанному маршруту, а также для реализации на территории Иркутской области инвестиционных проектов, связанных с вводом в промышленную эксплуатацию Ковыктинского газоконденсатного месторождения и магистрального газопровода «Сила Сибири», необходима реконструкция автомобильных дорог Качуг — Жигалово и Жигалово — Казачинское со строительством мостового перехода через р. Лена у с. Тутура, где сегодня существует понтонная переправа. Проектная документация по данным объектам в стадии завершения, начало строительства запланировано на 2016 год. Далее через автодороги Усть-Кут — Уоян и Таксимо — Бодайбо со строительством мостового перехода через р. Витим будет обеспечена автодорожная связь с Бодайбинским и Мамско-Чуйским районами. Частич-

Перспективы | ДОРОГИ СИБИРИ

но маршрут движения транспортных средств осуществляется по участкам указанных автодорог, проходящих по территории Республики Бурятия. В текущем году будет введено 15 км автодороги Таксимо — Бодайбо и с 2016 года приступим к реконструкции завершающего 15 километрового участка. Западный и Восточный транспортные коридоры соединены участком дороги Усть-Кут — Магистральный, что создает единую автодорожную инфраструктуру для формирования Северо-Сибирского индустриального пояса. Город Усть-Кут, находящийся на пересечении автомобильных, железнодорожных и водных магистралей, станет крупным логистическим центром. Завершение строительства автодороги Киренск — Казачинское совместно с дорогой «Вилюй» позволит вовлечь в хозяйственный оборот крупные лесные массивы Жигаловского, Казачинско-Ленского и Киренского районов, а также позволит осуществлять разведку и добычу сырья в перспективной зоне Ангаро-Ленской нефтегазоносной области. В 2015 году будет завершено строительство одного из трех участков автодороги Киренск-Казачинское и введено 23 км, начало строительства очередного участка запланировано с 2016 года. Для развития агропромышленного индустриального парка необходимо осуществить реконструкцию автомобильной дороги Иркутск — Оса-Усть-Уда. ИННОВАЦИОННЫЙ ЮГ В рамках Южной зоны инновационного развития будут реализованы крупные инвестиционные проекты в поселке Листвянка и на побережье Байкала. В связи с чем, необходима реконструкция автомобильной дороги Иркутск — Листвянка. В октябре текущего года будет введено 4 км автодороги на участке км 8 — км 12 с двумя развязками в разных уровнях. ТУРИСТИЧЕСКИЕ МАРШРУТЫ В целях реализации туристско-рекреационного потенциала необходима реконструкция автодорог к побережью оз. Байкал и острова Ольхон: Еланцы — Хужир, Тогот — Курма и Иркутск — Б. Голоустное. ГЛАВНЫЕ ТЕМЫ: ОБХОДЫ, ПЕРЕЕЗДЫ, СЕЛЬСКИЕ ДОРОГИ Многие из обозначенных выше федеральных и региональных дорог проходят по территории населенных пунктов, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков и росту количества ДТП. Необходимо строительство обходов. На сегодня отсутствуют обходы таких крупных населенных пунктов, как городов Братск, Нижнеудинск, Тулун, Усолье-Сибирское, Слюдянка. Общая протяженность только федеральных дорог в границах населенных пунктов составляет 125 км. Также первостепенной задачей остается повышение уровня безопасности на железнодорожных переездах. На дорогах общего пользования области работает 69 железнодорожных переездов; 72% из них неохраняемые, что служит причиной аварийных ситуаций.

Реализация региональной программы развития автомобильных дорог (2015–2022 г.) обеспечит выполнение поручения Президента РФ в части удвоения объема строительства: в Иркутской области будет введено в эксплуатацию более 500 км Единая дорожная сеть это не только федеральные и региональные дороги. На сегодня 280 населенных пунктов Иркутской области не имеют связи по дорогам с твердым покрытием с дорогами общего пользования. Будет продолжена работа по строительству подъездов к сельским населенным пунктам, в ближайшие пять лет планируется обеспечить 23 населенных пункта дорогами с твердым покрытием, в том числе в 2015 году — 6 н. п., в которых проживает 970 жителей. … И ДЕНЬГИ Решение ключевых задач по созданию сети автомобильных дорог общего пользования, отвечающей растущим потребностям в перевозках автотранспортом и обеспечивающей безопасный круглогодичный проезд по дорогам области, возможно при наличии базового документа, определяющего стратегию развития и совершенствования сети автомобильных дорог Иркутской области. В 2015 году завершается разработка Схемы развития сети автомобильных дорог общего пользования Иркутской области на период до 2030 года согласно приоритетам социально-экономического развития области на долгосрочную перспективу. Вместе с тем, исполнение намеченных планов по реализации масштабных проектов по формированию межрегиональных транспортных коридоров возможно только при финансировании части затрат из средств федерального бюджета. Полная презентация — на сайте Механик.РФ

| 45

ДОРОГИ СИБИРИ | Экономика

Развитие в условиях ограниченного финансирования Представитель Республики Бурятия озвучил конкретные проблемы дорожно-строительной отрасли региона и изложил свои варианты их решения. Основные тезисы доклада — в материале журнала «Механик». текст: Ольга Брайт | фото: пресс-служба Правительства Республики Бурятия

2003–2012 гг. Это значит, что в Бурятии (с учетом уже введенных в 2013–2014 гг. в эксплуатацию километров) за период 2015–2022 гг. необходимо ввести 231,9 км с общим объемом финансирования ориентировочно 18,6 млрд руб. То есть в среднем в год необходимо вводить 29 км дорог и направлять на эти цели не менее 2,3 млрд руб., а это стопроцентный годовой объем Дорожного фонда республики. Для сведения: в 2015 г. объем Дорожного фонда Бурятии составил 2 247,3 млн руб. При этом за счет средств Дорожного фонда необходимо содержать и ремонтировать дороги, на что уходит около половины его средств. Ландшафтные условия территории таковы, что обеспечить бесперебойный проезд без мостовых сооружений, а их на автодорогах регионального и местного значения около тысячи (точнее — 957), причем почти половина деревянные, невозможно. Большая часть мостов требует перестройки, и на это ежегодно направляется около 300 млн руб. (12% Дорожного фонда). Также нужно финансировать мероприятия по безопасности дорожного движения и разработку проектов. В итоге на строительство и реконструкцию автодорог остается всего лишь около 28% общего объема фонда — чуть более 600 млн руб.

Сергей Козлов министр транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия

еспублика Бурятия — динамично развивающийся регион с большим производственным потенциалом и благоприятным инвестиционным климатом. Республика развивает агропромышленный комплекс, создает туристско-рекреационную особую экономическую зону, региональные зоны экономического благоприятствования и автотуристические кластеры. Благодаря принятым мерам туристический поток в регион в 2014 г. по сравнению с 2013-м увеличился на 14%. Устойчивый экономический рост, повышение конкурентоспособности и улучшение качества жизни населения республики напрямую зависят от опережающего развития транспортной инфраструктуры, в первую очередь от строительства и реконструкции автомобильных дорог. В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования в республике составляет 13 780 км, из них 837,6 км (6%) — автодороги федерального значения, 12 942,4 км (94%) — дорожные магистрали регионального и местного значения. КИЛОМЕТРЫ И РУБЛИ В конце 2012 г. Президент РФ Владимир Путин дал поручение увеличить темпы строительства и реконструкции автодорог в два раза по сравнению с периодом

ПОДДЕРЖКА И ЕЩЕ РАЗ ПОДДЕРЖКА Вывод напрашивается один: самостоятельно, без помощи федерального бюджета республика удвоить темпы строительства и реконструкции автодорог не сможет. Однако ситуация с субсидиями конкретно по Республике Бурятия значительно ухудшилась. Если раньше регион по ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона» ежегодно получал от 1 до 2,5 млрд руб., то в 2014 г. финансирование составило лишь 539,6 млн руб., в 2015 г. — 756,4 млн руб., а начиная с 2016 г. выделение средств на эти цели вообще не предусмотрено. По этой причине в республике, например, приостановлена реконструкция основной региональной дороги — Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян, обеспечивающей доступ к туристической зоне «Байкальская гавань», а также местам массового отдыха на Байкале.

ФАКТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИХ РАЗВИТИЯ (РЕСПУБЛИКА БУРЯТИЯ) Период

Протяженность, км

Общий объем средств, млн руб.

В т. ч. за счет средств федерального бюджета

2003–2012 гг.

171,4

7322,5

5408,7

2013–2022 гг.

342,8

22335,4

18040

в т. ч. 2013–2014 гг.

110,9

3735,4

3160

84,6

46 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

73,9

Экономика | ДОРОГИ СИБИРИ

СУБСИДИИ, ВЫДЕЛЯЕМЫЕ ФЕДЕРАЛЬНЫМ ОКРУГАМ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА В РАМКАХ РЕАЛИЗАЦИИ ФЦП «УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ СЕЛЬСКИХ ТЕРРИТОРИЙ», РУБ. 2014 г. Сибирский федеральный округ

1 229 811,34

Северо-Кавказский федеральный округ

2015 г.

Динамика

639 747,00

– 590 064,3

607 782,75

84 829,10

– 522,953,6

83 103,83

35 437,30

– 47 666,5

Центральный федеральный округ

395 870,40

1 281 178,00

+ 885 307,6

Приволжский федеральный округ

1 013 993,88

1 761 330,20

+ 747 336,3

79 288,00

408 397,00

+ 329 109,0 + 110 933,6

Дальневосточный федеральный округ

Южный федеральный округ Северо-Западный федеральный округ

56 185,60

167 119,20

Уральский федеральный округ

86 977,00

121 962,20

+ 34 985,2

3 553 012,80

4 500 000,00

946 987,20

ИТОГО

Аналогичная ситуация сложилась и с ФЦП «Устойчивое развитие сельских территорий». Если в 2014 г. Бурятия получила от Федерации на строительство дорог с твердым покрытием к населенным пунктам 159,3 млн руб., за счет чего был обеспечен ввод 17,9 км автодорог, то в 2015 г. — всего 12,4 млн руб., на которые можно построить только 1 км дороги с твердым покрытием. Если посмотреть распределение средств по федеральным округам, то можно увидеть, что общий объем субсидий в рамках реализации ФЦП «Устойчивое развитие сельских территорий» в 2015 г. увеличился, однако в Сибирском, Северо-Кавказском и Дальневосточном федеральных округах он сократился. Это в первую очередь связано с новыми Правилами распределения субсидий из федерального бюджета в рамках указанной целевой программы: размер субсидии на строительство дорог стал напрямую зависеть от доли валового регионального продукта, связанного с сельским хозяйством, охотой и лесным хозяйством. Однако я убежден, что по данному показателю сопоставлять Сибирский и Дальневосточный округа с Центральным, Приволжским или Южным округами нельзя. Полагаю, что заинтересованным субъектам РФ совместно с Росавтодором имеет смысл инициировать изменение Правил предоставления субсидий в рамках ФЦП «Устойчивое развитие сельских территорий». Предлагаю исключить из формулы распределения субсидий показатель доли валового регионального продукта, связанного с сельским хозяйством, охотой и лесным хозяйством, и оставить в ней только бюджетную обеспеченность и долю количества населенных пунктов, не имеющих автодорожной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования. При этом необходимо также учитывать, что в Сибири и на Дальнем Востоке плотность населения низкая, а расстояния между населенными пунктами большие. ПРИРОДНЫЙ ФАКТОР Исполнение планов по удвоению темпов строительства и реконструкции автодорог также усложнили изменения, внесенные в законодательные акты, связанные с защитой оз. Байкал, а именно: • обязательное прохождение экологической экспертизы проектной документации объектов, строительство и реконструкция которых предполагается на Байкальской

природной территории (включающей в себя не только Республику Бурятия, но и частично Иркутскую область); • запрет на проведение сплошных рубок и перевод земель лесного фонда в земли других категорий; • запрет на разведку месторождений общераспространенных полезных ископаемых в водоохраной зоне, границы которой в марте текущего года были расширены. В результате пришлось корректировать уже существующие проекты, проходить экологические экспертизы, изыскивать карьеры за пределами водоохраной зоны, разрабатывать варианты, исключающие сплошные рубки. Соответственно, увеличились сроки разработки проектов, потребовалось дополнительное финансирование. На мой взгляд, ст. 11 закона № 94-ФЗ «Об охране озера Байкал» требует корректировки. Также необходимо уточнить состав объектов государственной экологической экспертизы федерального уровня на Байкальской природной территории и внести изменения в п. 8 ч. 15 ст. 65 Водного кодекса РФ в части получения разрешения на проведение разведки и добычи общераспространенных полезных ископаемых, необходимых для осуществления строительства, реконструкции и ремонта линейных сооружений. КОНТРАКТЫ: ВСЕРЬЕЗ И НАДОЛГО Не могу не отметить, что в связи с требованиями бюджетного законодательства и «Закона о контрактной сфере» заказчик включает объект в план закупок только после доведения до него объемов бюджетных обязательств. То есть если объект финансируется и за счет федеральных средств, то доведение лимитов возможно только после подписания соглашения с федеральными органами исполнительной власти. Однако сроки подписания указанных соглашений крайне длительные, поэтому предлагаю рассмотреть возможность распределения субсидий сразу на три года с подписанием соответствующего соглашения. Озвученные Сергеем Козловым предложения вошли в протокол пленарного заседания конференции «Развитие транспортной системы России. Дороги Сибири». Полная презентация — на сайте Механик.РФ

| 47

ДОРОГИ СИБИРИ | Опыт

Бизнес на дорогах На форуме в Иркутске обсуждали реальные возможности решения задач, поставленных перед дорожниками в конце прошлого года на заседании Госсовета РФ, в том числе применение механизмов государственно-частного партнерства и развитие придорожного сервиса. текст: Ольга Крюкова

ыставка-форум — ежегодное мероприятие Федерального дорожного агентства (ФДА), которая традиционно проводится летом в разных городах России. В ее работе принимают участие представители дорожных ведомств и подрядных организаций из всех регионов страны, поставщики техники и материалов, эксперты научного сообщества, инвестиционных компаний и законодательной власти. По словам заместителя руководителя Росавтодора Дмитрия Прончатова, сейчас ведомство продолжает работу по реализации Концепции развития объек-

48 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Алексей Журбин генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект»

Западный скоростной диаметр (ЗСД) — наверное, самый известный российский проект, в котором задействована схема ГЧП. Реализуется он на концессионной основе. Сегодня центральный участок Западного скоростного диаметра продолжает строиться, а часть дороги уже функционируют как платная. Приезжайте в наш город и увидите, какого уровня эта трасса, как ее любят горожане, насколько она облегчила транспортную обстановку в Санкт-Петербурге.

тов дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог федерального значения, в рамках которой необходимо создать привлекательные условия для предпринимателей, потому что строить объекты дорожного сервиса (ОДС) — задача не государственная. «Для нас важно создать условия, чтобы бизнесу было интересно. Главная цель Концепции — развитие сети ОДС, где предусмотрены единые стандарты, определены типы ОДС, критерии и частота их размещения с учетом интенсивности транспортных потоков и особенностей субъектов РФ, регламентированы вопросы

Опыт | ДОРОГИ СИБИРИ

господдержки предпринимателей, а также предусмотрены предложения по изменениям в законодательную базу. Эта работа направлена на ликвидацию стихийности возникновения подобных объектов, обеспечение системного подхода к организации ОДС на всех федеральных автодорогах с помощью современных стандартов, превращение многофункциональных сервисных зон в опорные точки экономического развития отдаленных населенных пунктов», — рассказал Дмитрий Прончатов. Мониторинг состояния придорожного сервиса в сибирских регионах, в частности в Иркутской области, был проведен в рамках автопробега Росавтодора «Дороги лучше — Байкал ближе», который стартовал из Новосибирска и финишировал в Иркутске как раз в день проведения конференции. Кроме использования средств дорожного фонда для развития дорожной инфраструктуры возможно привлечение средств инвесторов, осуществляющих вложение собственных и заемных средств в форме инвестиций и обеспечивающих их целевое назначение. Федеральное дорожное агентство заинтересовано в сотрудничестве с инвесторами, в том числе и иностранными. По мнению представителя ФДА, сегодняшняя экономическая ситуация должна, как ни парадоксально, способствовать привлечению частного капитала в государственный сектор, включая проекты по автодорожному строительству. В нынешних условиях повышенных рисков, связанных с долгосрочным инвестированием, государственное плечо, предоставляемое при осуществлении вложений в автодорожную инфраструктуру, является уникальной возможностью для инвесторов, желающих минимизировать свои риски при сохранении рентабельности реализуемых проектов. Дмитрий Прончатов также напомнил, что со вступлением в силу с 1 мая 2015 г. поправок в Федеральный закон о концессионных соглашениях стало возможным заключение концессионных соглашений по частной инициативе потенциального концессионера. Институт частной инициативы создает правовые рамки для взаимодействия и переговоров государства и потенциального частного партнера в отношении реализации концессионных проектов с момента возникновения инициативы, что повысит эффективность расходования бюджетных средств, позволит сократить сроки подготовительной стадии реализации проекта благодаря возможности использования без конкурсной процедуры заключения концессионного соглашения и расширить круг потенциальных инвесторов, а также положительным образом повлияет, в том числе, на количество инфраструктурных проектов, реализуемых по концессионной модели. Время покажет, насколько данный механизм окажется востребованным инвесторами и приведет ли он к значительному росту количества концессионных проектов и повышению качества их подготовки, но в целом Росавтодор позитивно оценивает введение данного института в российскую систему правового регулирования ГЧП. «Я полагаю, что он может успешно приме-

няться в автодорожной отрасли», — заявил Дмитрий Прончатов. — Как я уже упомянул, на сегодняшний день Федеральным дорожным агентством прорабатывается возможность реализации на основе частной концессионной инициативы по крайней мере четырех ГЧП-проектов на участках федеральных автомобильных дорог. Потенциально мы готовы доверить бизнесу проведение предпроектной подготовки и возложить на бюджет значительную часть капитальных затрат». В качестве примера реализации крупного инфраструктурного проекта в Сибирском федеральном округе с применением механизма ГЧП эксперт привел строительство нового мостового перехода через реку Обь в Новосибирске. Генеральный проектировщик объекта — ЗАО «Институт «Стройпроект». На выставке в Иркутске «Стройпроект» представил свои крупные проекты, в том числе и реализуемые по схеме государственно-частного партнерства: Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге, скоростная платная автодорога «Москва — Санкт-Петербург», реконструкция трассы М–4 «Дон», М-1 «Беларусь», обход Хабаровска и другие.

ЗАПАДНЫЙ СКОРОСТНОЙ ДИАМЕТР На первом этапе реализации проекта «ЗСД» для строительства Южного и Северного участков мэрия привлекла строительных подрядчиков через классические госконтракты. Введенные в эксплуатацию участки позволили оптимизировать грузопотоки, обеспечили эффективную логистику при доставке грузов в морской порт Санкт-Петербург. Кроме того, активное строительство новой трассы стало стимулом для инвесторов, развивающих промышленный кластер на северо-западе северной столицы (автомобильные заводы «Хендай» и «Ниссан», производство комплектующих). Соглашение о государственно-частном партнерстве в рамках проекта «Западный скоростной диаметр» вступило в силу в декабре 2012 года. В 2013 году начато строительство Центрального участка — от набережной реки Екатерингофки до правого берега реки Большая Невка. Это самый капиталоемкий (бюджет составляет 123 млрд руб.) и сложный отрезок трассы, который будет построен с привлечением частных инвестиций. По контракту, заключенному на 30-летний срок, инвестиционный партнер обязуется построить Центральный участок, а затем (до 2042 г.) эксплуатировать дорогу в платном режиме (включая осуществление капитальных и текущих ремонтов, содержание и техническое обслуживание автомагистрали) и вернуть объект в надлежащем состоянии городу.

| 49

ДОРОГИ СИБИРИ | Регулирование

Злополучный лишний вес Словосочетание «весовой контроль» на дорожной конференции в Иркутске звучало едва ли не чаще, чем на консультации диетолога. текст: Ольга Брайт

частники конференции «Развитие транспортной системы России. Дороги Сибири» активно обсуждали тему повышения эффективности весового и габаритного контроля автомобильного транспорта на дорогах. ЗАКОНУ ПРИБАВИЛИ СТРОГОСТИ Выступая с докладом о задачах территориальных органов управления автомобильными дорогами, генеральный директор ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин напомнил, что вступил в силу Федеральный закон от 13 июля 2015 года № 248-ФЗ. Документ скорректировал нормы, регулирующие движение тяжеловесных и крупногабаритных ТС и ТС, осуществляющих перевозки опасных грузов, в частности законом введен запрет на движение по дорогам тяжеловесного транспорта, масса которого (с грузом или без) и нагрузка на ось которого более чем на 2% превышает допустимую. При этом разрешено движение транспорта с габаритами, не более чем на два процента превышающими предельно допустимые только в том случае, если имеются специальные разрешения. Также закон усилил ответственность за нарушение правил движения крупногабаритного и/или тяжеловесного транспорта (ст. 12.21.1 КоАП РФ). Соответственно, в настоящий момент стоит задача организации пунктов весового контроля, работающих в автоматическом режиме. Недобросовестных перевозчиков по результатам фиксации нарушений в автоматическом режиме средствами фото- и киносъемки, видеозаписи можно привлекать к административной ответственности. По расчетам Федерального дорожного агентства, для полного охвата всей сети только федеральных трасс России необходимо установить не менее 400 автоматизированных пунктов весового контроля. РАЗРУШАЕМ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ РЕМОНТИРУЕМ? На самом деле, о необходимости ужесточения весогабаритного контроля давно говорят не только чиновники самых разных уровней, но пользователи дорог. Так, по результатам опроса, проведенного порталом «Дор Инфо», большинство респондентов (39%) считают, что именно усиленный весовой контроль поможет сохранить дороги в России. Ежегодный ущерб дорогам от автотранспорта со сверхнормативными нагрузками, по данным ФКУ «Росдормониторинг» Федерального дорожного агентства, достигает 2,6 трлн рублей. При этом на строительство и ремонт трасс ежегодно тратится порядка 1 трлн рублей. Получается, что дорожное покрытие автомаги-

50 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Автоматическая система «WIM» (Weight-in-Motion System — взвешивание в движении) измеряет и записывает весовые показатели каждой оси транспортных средств, а также его общий вес в момент проезда машины в месте измерения.

стралей разрушается быстрее, чем строится и ремонтируется. Около 46% грузовиков ездят по федеральным трассам с нарушениями грузовых параметров. О последствиях неудовлетворительного состояния дорог участникам конференции «Дороги Сибири» рассказал начальник отдела УГИБДД ГУ МВД по области Виталий Ступин. Представитель автоинспекции согласился с тем, что наличие дефектов покрытия автомобильных дорог часто является причиной ДТП. Он еще раз подчеркнул необходимость мероприятий, направленных на сохранение дорожного покрытия, в том числе путем организации весового контроля. «На сегодняшний день на территории Иркутской области функционирует 1 стационарный (1 864 км Р-255 «Сибирь») и 3 передвижных пункта весового контроля (2 региональные дороги, 1 муниципальная УДС Иркутск), — сообщил Виталий Ступин. — Это не позволяет в полном объеме проводить работу по весовому контролю транспортных средств на территории области. Не достаточное количество соответствующих требованиям законодательства площадок, предназначенных для взвешивания транспортных средств, также является причиной неэффективной работы по контролю за весовыми параметрами транспортных средств. Весовой контроль на несоответствующих требованиям площадках является основанием для отмены административных материалов, составленных в отношении должностных и юридических лиц за нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов».

Регулирование | ДОРОГИ СИБИРИ

НАРУШИТЕЛИ ПО КАТЕГОРИЯМ ЗА 2013 Г.

НАРУШИТЕЛИ ПО КАТЕГОРИЯМ ЗА 7 МЕС. 2015 Г.

(Новосибирская область)

перевозчики инертных материалов

перевозчики, осуществляющие международные перевозки из Средней Азии

междугородние перевозки

иные

3% 1% 3%

32% 5%

93% 30% ВЗВЕШИВАНИЕ ПО-НОВОСИБИРСКИ Одним из лидирующих субъектов Российской Федерации в части применения на региональных дорогах систем автоматического взвешивания является Новосибирская область. На территории региона работают как стационарные, так и передвижные пункты весового контроля (ППВК). Последние оборудованы на базе автомобилей «Газель» и «Соболь». Такие пункты оснащены подкладными весами, ноутбуком, принтером-сканером, набором дорожных знаков, системами фото-видео- и аудиофиксации, наружного освещения, электронного питания, а также спутникового мониторинга Глонасс — GPS. Для примера — результаты работы системы контроля за условный месяц (статистика работы пунктов весового контроля в Новосибирской области за период с 8 мая по 17 июня 2015 г.). • Количество взвешиваний — 649 • Количество выявленных нарушений — 142 • Количество транспортных средств, поставленных на штрафстоянку, — 47 Для конференции «Дороги Сибири» секретарь Общественного совета по функционированию и развитию дорожно-транспортной отросли в Новосибирской области Юрий Шевцов подготовил презентацию, отражающую опыт региона по сохранности автомобильных дорог. Цифры доклада подтверждают: весы для большегрузов дают эффект. Число нарушителей сокращается, что означает экономию средств, которые пришлось бы тратить на бесконечные ремонты дорожного покрытия. А те, кто все же превышает нормативы, вред компенсируют штрафами, которые пополняют бюджет. P. S. Также напомним, что в ноябре на федеральных автодорогах начнет работать система «Платон», которая позволит в автоматическом режиме взимать плату за проезд 12-тонников.

33%

Марина Садовская министерство строительства, дорожного хозяйства Иркутской области

Мероприятия по ремонтам и капитальным ремонтам автомобильных дорог не будут иметь высокую эффективность в обеспечении надежности и долговечности дорог без системного подхода к решению вопроса по сохранности дорог. Деятельность промышленных предприятий, горнодобывающая промышленность, лесопереработка требуют перевозки больших объемов грузов и сырья. Во многих случаях такие перевозки осуществляются автомобильным транспортом по автодорогам общего пользования. В Иркутской области зарегистрировано 545 транспортных предприятий, однако за разрешениями на перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов обращаются регулярно лишь 3 из них. Важной мерой в таком контексте станет создание эффективной системы весового контроля. В 2015станетгоду завершается разработка проекта по созданию интеллектуальной системы весового контроля в Иркутской области. Это важный шаг, означающий конец периода бесконтрольного проезда по дорогам области автотранспортных средств с превышением допустимых осевых и общих нагрузок. Система поможет наполнить компенсационный фонд содержания автомобильных дорог, находящихся в областной собственности.

Презентация Юрия Шевцова — уже на сайте Механик.РФ

| 51

ДОРОГИ СИБИРИ | Новации

Технологии для «суровых» дорог АО «Труд» — дорожно-строительное предприятие с огромным опытом работы на самых разных трассах. Входит в ГК «Труд». Пятнадцать филиалов компании работают по всей стране — от Московской области до Курильских островов. «Труд» — один из крупнейших генеральных подрядчиков в системе «Росавтодора». Участникам конференции «Дороги Сибири» главный инженер предприятия, первый заместитель генерального директора Юрий Кибирев рассказал о технологиях, которые зарекомендовали себя как эффективные в суровых климатических условиях. текст: Екатерина Ламинская | фото: пресс-служба ГК «Труд»

стория предприятия — это 27 лет развития и совершенствования технологий. Это путь от небольшого кооператива до многопрофильной махины.

За более чем 20 лет построено и реконструировано больше 2 000 км автомобильных дорог. В активе такие объекты, как федеральные автомобильные дороги М-58 «Амур», М-4 «Дон», М-1 «Беларусь», М-53 «Байкал», М-2 «Крым», М-10 «Скандинавия», М-56 «Лена», А-166 «Чита — Забайкальск» до границы с Китайской Народной Республикой. Есть в копилке Группы компаний и взлетно-посадочные полосы в Бурятии, Приангарье, на острове Кунашир на Курилах. Компания, которая строит дороги на территории всей страны, не понаслышке знает, что такое российский климат и территориальный размах. Это, пожалуй, главное, что осложняет работу. И, чтобы преодолеть специфику, необходимо постоянно искать новые эффективные технологии. Долгие месяцы холода, температурные перепады даже летом, богатые на непогоду осень и весна — все эти климатические сюрпризы нужно иметь в виду. Плюс «человеческий фактор»: так называемый «недоремонт», который накапливается годами и впоследствии достается дорожникам от их предшественников.

52 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

«Труд» имеет положительный опыт применения относительно недорогих и достаточно эффективных технологий устройства оснований и покрытий при строительстве, реконструкции и ремонте автодорог Опираясь на собственный опыт, АО «Труд» пришло к трем основным технологиям устройства оснований и покрытий при строительстве, реконструкции и ремонте автодорог: • технологии устройства оснований и покрытий из органоминеральных смесей; • технологии устройства тонких макрошероховатых слоев из открытых битумоминеральных смесей; • технологии приготовления и укладки теплых асфальтобетонных смесей.

Новации | ДОРОГИ СИБИРИ

ОРГАНОМИНЕРАЛЬНЫЕ СМЕСИ: ОПРОБОВАНО В ЗАБАЙКАЛЬЕ Если говорить об органоминеральных смесях для дорожно-строительных работ, то ГОСТ 30491-2012 не предусматривает их применения в первой дорожно-климатической зоне, включающей в себя географические зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов. Однако стандартом разрешено использование грунтов, укрепленных жидким, вспененным или эмульгированным битумом в основаниях дорожных одежд. В 2012–2014 гг. «Труд» работал над участком дороги А-166 «Чита — Забайкальск» (со 165 по 178 км). Капитальный ремонт требовался до границы с Китаем. В условиях резко континентального климата Забайкалья инженеры компании предложили заказчику — ФКУ Упрдор «Забайкалье» изменить конструкцию дорожной одежды с устройством верхнего слоя основания из органоминеральной смеси по ГОСТ 30491-2012 толщиной 12 см. Это решение согласовали, и в итоге общая толщина конструкции в соответствии с расчетами была уменьшена на 9 см.

12,0/2

Укрепление щебеночной смесью С4 толщиной 15 см

7,0/2

0,00 15°

2,5 0,5 2,0 -0,06 -0,05 1,5 0,3 40°

-0,14

Присыная обочина

1:1

1:4

Грунт земляного полотна — дресвяный грунт Щебеночная смесь С4 уложенная в два слоя ГОСТ 25607-94

-0,39

(верхний слой —19 см, нижний — 20 см), в верхний слой добавлен измельченный асфальтобетон из разнообразного существующего покрытия средней толщиной 4 см Фрезерование подготовленного основания ресайклером RW на глубину 0,30 м с добавлением 15% цемента и 5% битумной эмульсии Асфальтобетон пористый из крупнозернистой смеси марки II ГОСТ 9128-97

-0,07

Асфальтобетон из щебеночно-мастичной смеси ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002

-0,04

ВЫПОЛНЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ 12,0/2 7,0/2

Укрепление щебеночной смесью

2,5 0,5

-0,05 0,00 15°

2,0 -0,06 1,5 0,3 40°

С4 толщиной 11 см -0,14

Присыная обочина

1:15

За два года в основание дорожной одежды было приготовлено и уложено более 46 тыс. тонн органоминеральной смеси. Производственные и приемочные испытания показали высокую надежность предложенной конструкции, достигнутую благодаря оптимальным физикомеханическим свойствам смеси. Прочность дорожной одежды получила высокую оценку:

ПРОЕКТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД АВТОДОРОГИ А-166 «ЧИТА — ЗАБАЙКАЛЬСК», 165–178 КМ

1:4

Грунт земляного полотна — дресвяный грунт

1) значения модуля упругости дорожной одежды на всем протяжении участка автодороги А-166 (165– 178 км) превышают проектный показатель 300,5 МПа; 2) Среднее значение модуля упругости дорожной одежды составило 362 МПа, коэффициент вариации с = 32,53/362 = 0,09 < 0,15, следовательно, дорожная одежда однородна по прочности (из отчета Забайкальского государственного университета, июль 2015 г.). К достоинствам органоминеральных смесей на предприятии «Труд» относят широкий диапазон применяемых материалов, возможность заготавливать их впрок и хранить в штабеле (без минеральной добавки), укладывать без предварительной подгрунтовки, возможность использования имеющегося в дорожных организациях парка машин и оборудования. ОТКРЫТЫЕ БИТУМОМИНЕРАЛЬНЫЕ СМЕСИ: НА ШЕСТЬ ЛЕТ МИНИМУМ Вторая технология ремонта, широко применяемая на практике компанией, — это использование открытых битумоминеральных смесей. Она является одной из наиболее прогрессивных, направленных на восстановление и предупреждение разрушений дорожного покрытия в населенных пунктах. Технология устройства тонких макрошероховатых слоев толщиной до 2,5 см из открытых битумоминеральных смесей, разработанная еще в СССР, сейчас повсеместно применяется

Щебеночная смесь С4

-0,18

Органоминеральная смесь ГОСТ 30491-97

-0,12

Асфальтобетон пористый из крупнозернистой смеси марки II ГОСТ 9128-2009

-0,07

Асфальтобетон из щебеночно-мастичной смеси ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002

-0,04

на территории Сибири и Дальнего Востока. А когда-то АО «Труд» было первопроходцем в ее реализации: в период 2007–2014 гг. уложено свыше 411 км покрытий из открытых битумоминеральных смесей на федеральных автомобильных дорогах в Амурской, Иркутской областях и Забайкальском крае, на региональных автомобильных дорогах Республики Бурятия. Срок службы не менее шести лет, высокие темпы производства работ, минимальные температурные ограничения, использование имеющегося оборудования и парка дорожной техники — все это преимущества технологии. Кроме того, большим плюсом является и то, что при ее применении в ремонте городских магистралей не нужно поднимать бордюрные камни, колодцы и дождеприемники. При использовании технологии ОБМС при ремонте повышаются сцепные качества дороги, увеличивается срок между ремонтами, восстанавливаются утраченные свойства, увеличивается водостойкость, устраняются микронеровности.

| 53

ДОРОГИ СИБИРИ | Новации

сов. По результатам испытаний теплый асфальтобетон ни в чем не уступает горячему. Несмотря на низкие температуры укладки и уплотнения, удалось добиться коэффициента уплотнения 1,01. Использование отходов промышленности в составе асфальтобетона также имеет большую перспективу, считают в компании. Так, в июле 2015 г. на подъезде к территории производственной базы Тулунского филиала АО «Труд» был проведен эксперимент по устройству покрытия из теплой асфальтобетонной смеси с гидролизным лигнином, примененным вместо минерального порошка. Результаты лабораторных испытаний показали, что замена минерального порошка на гидролизный лигнин и снижение температуры смеси не оказывают негативного влияния на характеристики асфальтобетона. Очевидна выгода: стоимость 1 т гидролизного лигнина составляет 300 руб., а 1 т минерального порошка стоит 3–4 тыс. руб.

ТЕПЛЫЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ СМЕСИ: НОВЫЕ РЕШЕНИЯ Что касается третьего ключевого метода, применяемого АО «Труд» в строительстве и ремонте проезжих частей, то в первую очередь стоит отметить: теплая асфальтобетонная смесь — это общий термин, охватывающий множество технологий. Они позволяют производить, транспортировать, укладывать и уплотнять асфальтобетонные смеси при более низких, чем предусмотрено для обычных (горячих) смесей, температурах. Их производство и применение регламентируются ОДМ 218.2.042-2014 «Теплые асфальтобетонные смеси. Рекомендации по применению». «Труд» разработал свой метод производства теплых асфальтобетонных смесей с использованием вспененного битума: вспенивание битума достигается непосредственно в смесителе АБЗ путем подачи в него имеющего определенную влажность материала (минерального порошка либо гидролизного лигнина). Также специалисты компании изобрели устройство для увлажнения минерального заполнителя — дозатор-распылитель воды ДРВ-001, принцип действия которого заключается в автоматическом дозировании и распылении воды через форсунки в заданном объеме и временном диапазоне на выходе минерального заполнителя из шнека подачи. К примеру, теплый асфальтобетон укладывали на участке трассы Р-255 в районе с. Шерагул Иркутской области. Температура смеси при выгрузке в бункер асфальтоукладчика составляла 110–120 градусов, уплотнение производилось при температурах от 70 до 100 граду-

54 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

В итоге к преимуществам теплого асфальтобетона можно отнести: • экономию энергоресурсов при производстве; • снижение выбросов загрязняющих веществ; • менее интенсивное старение вяжущего в смеси; • повышение дальности транспортировки и возможность укладки при пониженных температурах воздуха; • улучшение условий труда бригады асфальтировщиков. Если говорить о плюсах разработанного АО «Труд» оборудования, то здесь мы видим пресловутое импортозамещение в действии. Стоимость разработанной установки для увлажнения минерального порошка примерно в 10 раз ниже стоимости установок для вспенивания битума от зарубежных производителей; при этом конструкция проста в монтаже и настройке. Как показала практика АО «Труд», предлагаемые им технологии выполнения дорожных работ с использованием органоминеральных смесей в основаниях и покрытиях автомобильных дорог, открытых битумоминеральных смесей и теплых асфальтобетонных смесей эффективны в суровых природно-климатических условиях. Это подтверждается высокими темпами производства работ, использованием имеющегося оборудования и парка дорожной техники для приготовления и укладки органои битумоминеральных смесей, исключением необходимости приобретения дорогостоящего импортного оборудования для производства теплых асфальтобетонных смесей, возможностью использования местных материалов, отходов промышленности и старого материала дорожной одежды. Компания рекомендует технологии к широкому применению на федеральных, региональных, межмуниципальных и местных дорожных сетях, на городских улицах и дорогах. Презентация технологий АО «Труд» и убедительные цифры — на сайте Механик.РФ

Асфальтобетонная крошка: выгода на миллиарды 12–13 августа в Иркутске в рамках научно-практической конференции «Развитие транспортной системы России. Дороги Сибири» был представлен целый спектр технологий дорожного строительства. Николай Крупин, спикер группы производителей дробильносортировочного оборудования Astec Inc., презентовал самый популярный во всем мире, по его словам, метод ресайклинга асфальта — использование асфальтобетонной крошки, или регенерированного асфальтового покрытия (РАП) в горячих смесях, или, как еще называют эту технологию, горячий ресайклинг на заводе (ГРЗ). текст: Екатерина Ламинская

етод ГРЗ наиболее распространен в США. При среднем содержании в асфальтовой смеси 20% крошки ежегодно этим методом перерабатывается порядка 90 млн тонн дорожного покрытия. Первоначальным стимулом для внедрения ГРЗ стала высокая стоимость новых материалов и перевозки. И на текущий момент дорожники уже не думают — применять или не применять крошку, а работают над технологиями, позволяющими максимально увеличить процент использования крошки без ущерба для качества дорог. В 2009 г. специалистами NCAT (Национального центра асфальтовых технологий) в рамках стратегической программы исследования дорог были завершены 18 проектов, которые проводились в США и Канаде во временных рамках от 6 до 17 лет. В исследованиях были задействованы асфальтобетон с 30% РАП и асфальтобетон с первичными материалами. По результатам исследований был сделан вывод, что РАП может заменять более дорогие новые минеральные заполнители и вяжущие. При этом наиболее экономически целесообразным их использование оказывается в асфальтобетонных смесях. Как показало исследование, высокие эксплуатационные характеристики покрытия могут быть сохранены при повышении доли РАП во всех слоях асфальта и срок служ-

бы покрытия с содержанием 30% РАП фактически имеет те же показатели, что и асфальтобетон без добавления крошки. Департаменты транспорта штатов и подрядчики рассматривают возможности увеличения процента содержания крошки в смесях, а также экономические и экологические преимущества на перспективу. Николай Крупин подчеркнул, что смеси с содержанием РАП соответствуют тем же спецификациям по проектированию, что и смеси с новыми материалами. В этом контексте он отметил технологию Superpave, считающуюся наиболее распространенным методом проектирования смесей, в том числе и с высоким содержанием крошки. Эксперт заострил внимание на том, что для достижения максимального эффекта от РАП очень важно правильно проектировать асфальтобетон, исследовать характеристики как каменного, так и битумного материала, а также развивать нормативную базу. Эти рекомендации подтвердил опыт использования РАП за рубежом. Основные проблемы увеличения применения крошки — это немодифицированные спецификации департаментов транспорта, недостаточная подготовка РАП к повторному использованию, его недоступность и нехватка опыта. Кроме того, у подрядчика могут возникать сомнения насчет эксплуатационных характери-

| 55

ДОРОГИ СИБИРИ | Решения

ЛОПАТКИ ЗОНЫ ГОРЕНИЯ Предотвращают контакт материала с пламенем и распределяют материал для обеспечения максимально эффективной передачи энергии излучения.

V-ОБРАЗНЫЕ ЛОПАТКИ Обеспечивают более однородную завесу инертного материала на пути горячего газа в процессе высушивания для широкого спектра различных рецептов и уровней производительности.

ЛОПАТКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ Разбивают комки слипшегося материала, когда заполнитель впервые поступает в барабан.

Герметичный клапанный затвор не пропускает воздух в барабан

Керамическая футеровка в гравитационном желобе

СУШИЛЬНО-СМЕСИТЕЛЬНЫЙ БАРАБАН DOUBLE BARREL (ВНУТРИ)

стик материала. Под вопросом оказываются качество смеси нового вяжущего и вяжущего из РАП (особенно для смесей с высоким содержанием крошки), а также повышение жесткости смеси в связи с добавлением большого количества РАП и, как результат, возникновение потенциальных проблем — усталостного и низкотемпературного видов растрескивания. При использовании РАП следует руководствоваться рядом рекомендаций, соблюдая которые, подрядчик обеспечит качество дорожного полотна. Во-первых, следует использовать определенные техники для получения, хранения и обработки асфальтобетонной крошки, чтобы сохранить ее качество. К примеру, для смесей с большим содержанием РАП крошка должна быть раздроблена на узкие фракции. Во-вторых, необходимо правильно определить свойства РАП для целей проектирования смеси. Важно оценить остаточные характеристики каменного материала и битумного вяжущего, с учетом этого спроектировать рецептуру и спрогнозировать поведение смеси по этой рецептуре на дороге при помощи лабораторного тестирования. В-третьих, при содержании в смеси более 25% РАП нужно тщательно подойти к выбору класса битумного вяжущего. Также рекомендуется отслеживать дальнейшее «поведение» покрытия и его эксплуатационные характеристики, в т. ч. документально фиксировать все параметры работы дороги на протяжении последующих лет.

56 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Причины неприменения технологии, по мнению Николая Крупина: 5% техническая, 5% финансовая и 90%… желание! Николай Крупин рассказал о барьерах, которые обычно возникают в мире и в частности могут возникнуть в российских условиях для применения смесей с РАП. Среди них могут быть: негативный опыт по использованию технологий, например, вследствие того, что они были не поняты и/или неправильно применялись; недостаток знаний местных специалистов, отсутствие лабораторного или производственного оборудования. Эксперт также выделил в качестве барьеров наличие стереотипов или инертности при применении новых технологий. Так, заказчикам или подрядчикам порой проще сказать: «Здесь так не принято» или сослаться на взаимную незаинтересованность. Крупин подчеркнул: при работе с РАП следует помнить, что по мере увеличения процента его содержания в смеси становится сложнее контролировать процентное содержание битума и гранулометрический состав каменного материала. Поэтому зачастую перед подрядной организацией встает вопрос: разбивать ли крошку на более узкие фракции. Ответ кроется в необходимой «процентовке»: в большинстве случаев при содержании РАП менее 20% разгрохотка на узкие фракции не нужна, достаточно исключить присутствие негабаритного материала. А при более чем 20% содержания РАП требуется разделение как минимум на две фракции.

Решения | ДОРОГИ СИБИРИ

РАП (регенерированное асфальтовое покрытие — асфальтогранулят) РАП добавляется в заполнитель в смесительной камере.

DOUBLE BARREL, ВНЕШНИЙ БАРАБАН

ЖИДКИЙ БИТУМ Жидкий битум вводится в смесительную камеру через входные отверстия для битумного вяжущего или доступную в качестве опции систему производства теплой смеси.

ДИСПЕРСНЫЕ МИНЕРАЛЬНЫЙ ПОРОШОК И ПЫЛЬ Минеральный порошок и пыль из рукавного фильтра добавляются в последнюю очередь, поэтому не впитывают жидкое битумное вяжущее до того, как оно распространится по инертному материалу.

Система для выпуска теплых смесей

Также от доли РАП зависит и использование битума. При высоком содержании крошки (более 25%) необходимо брать менее вязкие битумы, например марки 90/120, и/или применять восстанавливающие добавки. Представитель компании Astec Inc. показал простые расчеты, которые наглядно демонстрируют экономию при использовании в смеси всего 10% РАП. УСЛОВИЯ ЗАДАЧИ: производство асфальтобетона — 100 тыс. тонн в год; стоимость асфальтобетона — 3 тыс. руб. за тонну; стоимость крошки — 1 тыс. руб. за тонну; использование РАП — 10%. Какова же экономическая выгода? РЕШЕНИЕ: 100 000 * 10% * (3 000 — 1 000) = 20 000 000 руб. в год Получается, в масштабах всей России сумма может составить уже 20 млрд руб. в год, при условии, что в в настоящее время укладывают примерно 100 млн тонн смеси ежегодно. Неужели стране не нужна такая экономия?! По словам Николая Крупина, компания Astec более 30 лет занимается разработкой и внедрением технологии РАП. И в настоящее время уже есть технологии, позволяющие производить смеси, содержащие не 10%, а до 100% крошки. Наряду с горячим асфальтобетоном, в мире набирают популярность и так называемые теплые асфальтобетонные смеси (ТАС). Они обычно производятся при температурах на 15–60 °C ниже, то есть значительно меньших,

Технология Double Barrel позволяет добавлять до 50% РАП, при этом она считается одной из наиболее экологичных. Достигается это за счет подачи паров углеводорода из зоны смешивания в зону пламени горелки. Последовательное и принудительное смешивание позволяет улучшить однородность смеси. Также при использовании этой технологии срок службы битума больше, поскольку при смешивании без доступа кислорода смесь не окисляется. А за счет нагрева каменных материалов до меньших температур расход топлива снижается на 25–30%.

чем стандартные горячие асфальтобетонные смеси. Рост интереса к теплым смесям обусловлен рядом преимуществ, которые они предлагают, а именно: увеличение срока службы покрытия и продолжительности строительного сезона, экономия топлива до 40%, более высокие показатели удобоукладываемости и уплотняемости смеси, улучшение условий работы, снижение вредных выбросов, повышение процента содержания РАП. Теплые асфальтобетоны и технологии с РАП разрабатывались независимо друг от друга, но эксперименты по их совместному применению доказали, что сочетание двух технологий дает высокий синергический эффект и является экономически, экологически и технически целесообразным решением. Именно поэтому, будучи впервые примененными в США в 2006 г., ТАС так быстро завоевали доверие дорожников, что сейчас уже более 30% от всего объема асфальта производится именно в теплом виде.

| 57

ДОРОГИ СИБИРИ | От первого лица

Олег Пивоварчук: «Проблема сама не рассосется, ее надо решать до конца» В трудовой биографии Олега Пивоварчука всего одно предприятие. Правда, название его в постсоветский период сменилось — с «ДСУ-5» на «Ремонтно-строительное предприятие «Топка». интервью: Ольга Брайт | фото: Андрей Федоров

«Б

ывали, конечно, моменты усталости, когда хотелось все бросить и сесть на место поспокойней, — признается наш собеседник (в настоящий момент — заместитель директора по механизации и автотранспорту). — Но всегда что-то останавливало. Чувствовал: «Это твое предприятие, твой дом». — В дорожно-строительное управление №5 вы, Олег Владимирович, пришли сразу после института? — Да, в 1986 году я окончил Иркутский политехнический институт по специальности «строительные и дорожные машины и оборудование». С дипломом инженера-механика на руках по распределению сразу был направлен в ДСУ-5.

58 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Семья наша тогда жила в пос. Большой Луг. Помню, август был. Я ехал в первый раз на свое первое место работы. Дорога долгая — через весь Иркутск, до пос. Малая Топка. Вот, думаю, занесло. Прихожу в управление, а мне говорят: «О, молодой специалист! Отлично! Поедешь механиком на участок в поселке Баяндай». Этот участок и стал моим первым объектом. Там велось строительство автодороги «Иркутск — Баяндай» на участке со 120 по 130 км. Со временем стал мастером. Отвечал уже за выпуск асфальтобетонной смеси, добычу и переработку нерудных материалов. Работникам на месте и мамой, и папой приходилось быть: не просто следить за тем, как кто ра-

От первого лица | ДОРОГИ СИБИРИ

ботает, но и беспокоиться, чтобы люди, например, были накормлены. Такое время было — 1987 г., начало перестройки. Обед в столовой — настоящая головная боль. Представьте: стоите вы перед третьим секретарем райкома, а он говорит: «Положительного результата по поставке хлеба дать не могу, но приложу все усилия». Вот что, подскажите, делать в такой ситуации? Как людям объяснять? — Времена действительно были непростые… Кто поддерживал вас тогда? — Знаете, сегодня, спустя годы, хочется сказать большое спасибо нашему директору — Вячеславу Павловичу Петухову. У него, кстати, в этом году юбилей — 60 лет, а в 1987-м, получается, ему 32 года было. Но уже тогда у него как руководителя многому можно было поучиться. Навсегда запомнил слова Вячеслава Павловича: «Как бы тяжело тебе ни было, Олег, утром найди в себе силы, приди, раскачай людей, поставь задачи, а потом иди умирай». — А семья? Все с пониманием относились к работе, которая связана с частыми командировками? — Все мы люди… (Улыбается.) Я сам в 1991-м, увидев подходящую вакансию: «механик», в Иркутске, 8-часовой рабочий день — подумал, что это моя «тихая гавань», и написал заявление на отпуск с последующим увольнением. Но опять же директор меня удержал — предложил новую интересную должность — мастера асфальтобетонного завода вблизи пос. Карлук. А в 1992 г. начался монтаж новой асфальтобетонной установки и битумохранилища. — Получается, вы в компании уже 29 лет. Застали работы по строительству, реконструкции и ремонту на многих крупных объектах… — Да, при мне предприятие выполняло реконструкцию автодороги «Иркутск — Большое Голоустное», устройство асфальтобетонного покрытия на участке «Баяндай — Еланцы» (20–40 км), капитальный ремонт трассы М-53 «Байкал» (с 1821 по 1831 км), строительство подходов к путепроводу на 74-м км трассы М-55 «Байкал», строительство автопроездов и площадок, благоустройство территории базы Байкальского поисково-спасательного отряда МЧС России в пос. Никола, а также работы в Иркутске — капитальный ремонт ул. Польских Повстанцев и строительство объездной дороги в м-не Первомайский и Университетский. — А в настоящий момент где основная работа? — Сейчас идет строительство путепровода на иркутском участке автодороги М53 «Байкал» Челябинск — Чита. Кроме того, мы выполняем капитальный ремонт 10-километрового отрезка автодороги Р-255 «Сибирь». А я отвечаю за то, чтобы механизмы и техника не подводили рабочих. Все, что «крутится-вертится», — это по моей части. — Актуальна ли для вас проблема кадров? Сколько человек сейчас в вашем подразделении? Это преимущественно люди старшего поколения? Говорят, молодежь не жалует рабочие профессии…

— Не сказал бы, что у нас остро стоит кадровый вопрос. На предприятии работают отличные специалисты. Коллектив разновозрастной. Но, как говорит наш начальник автоколонны, «молодая кровь — всегда хорошо». — Парк техники тоже «молодой»? — Стараемся обновлять регулярно. Практически каждый год мы приобретаем какие-либо новые машины. В этом вопросе, что важно, сложностей с руководством не возникает. Процентов 75–80 парка автомобилей и механизмов — это современная техника. — Предложения от дилеров наверняка приходят десятками. Каким производителям вы отдаете предпочтение? — На самом деле мы всегда открыты для сотрудничества. Жизнь не стоит на месте. Совершенствуются сами машины, производители проводят «работу над ошибками», да и внешние условия меняются. За примерами далеко ходить не надо. Посмотрите, как события на Украине, санкции и курсы валют повлияли на стоимость техники и запчастей. Для примера: воздушный фильтр в июне 2014 г. стоил 4 270 руб., а в счете за август 2015-го он же уже по 8 195 руб. Неудивительно, что многие мои коллеги, как и я, ищут альтернативы, взвешивают варианты, чтобы выбрать оптимальный.

«Как любого мальчишку, меня тянуло к подшипникам, винтикам, шестеренкам. Да и отец, наверное, повлиял на выбор профессии — он у меня машинистом электровоза был» — Оптимизация подразумевает, что цена — это определяющий фактор при выборе поставщика? — Я этого не говорил. «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевую технику» — это мой принцип. Важно соотношение цены и качества. — Поделитесь опытом: с каким производителем удалось найти баланс — так, чтобы с конвейера сходила надежная техника, а цена при этом не кусалась? — Простите: описывая оптимальную технику, упустил такую важную характеристику, как ремонтопригодность. Возьмем для примера машины, произведенные в Европе. Качество, безусловно, достойное, но любые механизмы со временем по тем или иным причинам выходят из строя. И тогда катастрофа: запчасти стоят недешево, идут, как правило, долго. А сезон у нас из‑за климатических условий короткий. Потому, если говорить о грузовом транспорте, нас устраивает «КамАЗ». Возможно, у этих машин есть и слабые стороны, но зато зашел в любой «ларек» — и нашел нужную деталь.

| 59

ДОРОГИ СИБИРИ | От первого лица

Это, конечно, мое субъективное мнение. Очень многое при выборе поставщика зависит от специфики работы предприятия и его задач. — А практика эксплуатации китайской техники и оборудования у вас есть? — Выбирая грунтовые катки, мы остановились как раз на китайском производителе — XCMG. Вполне устраивает высокая надежность, технические данные соответствуют европейским аналогам. — Когда речь заходит об отечественных производителях, часто на ум приходит фраза из анекдота — «Доработать напильником!». Приходилось ли что-то совершенствовать своими силами? — Случалось… Опять же не хочу принижать отечественных производителей, но иногда для решения специфичных задач что-то действительно приходится дорабатывать. При этом в сравнении со специальным оборудованием и машинами получается в разы экономичней. Генератор рациональных идей в нашей компании — главный инженер Андрей Борисович Сластной. На сегодняшний день мы используем несколько собственных разработок. Кому из коллег интересно — всегда готовы поделиться опытом. — В заключение еще пара вопросов, не столько практических, сколько философских. — На глобальные темы? (Улыбается.) — Именно! Что, с вашей точки зрения, усложняет работу дорожно-строительных организаций сегодня? — Иногда приходится работать по проектам, оторванным от реальности: они не всегда учитывают региональную специфику. Это один момент. Кроме того, на ум приходит проблема, актуальная не только для нашей отрасли. Это общая культура российского бизнеса, негибкость поставщиков: не так много компаний, которые на деле готовы (и умеют) угадывать желания заказчика, делать все, чтобы сотрудничество было комфортным. К сожалению, слова «сервис» и «клиентоориентированность» у многих остаются лишь рекламными тезисами. Мы, к счастью, по ключевым поставкам — шинам, маслам, фильтрам — нашли достойных партнеров. Но хотелось бы, чтобы высокий уровень сервиса был нормой

«В кризис, в условиях обостряющейся конкуренции поставщикам не стоит забывать о таком преимуществе, как сервис. Он проявляется в мелочах» 60 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ТОПКА» Образовано на базе бывшего ДСУ-5 в апреле 1991 г. До 1995 г. предприятие занималось только ремонтом, реконструкцией и строительством автомобильных дорог общего пользования. В 1995 г. иркутское «Облдор управление» передало предприятию на содержание сеть территориальных дорог общего пользования в Иркутском, Шелеховском, Баяндаевском районах общей протяженностью 562 км. Однако начиная с 2000 г. в связи с реорганизацией «Иркутскоблдоруправления» в ОГУП «Дорожная служба Иркутской области» на содержании у предприятия «Топка» остались только 76 км дорог в Иркутском районе. С целью восполнения потерянных объемов предприятие развивает собственное производство — осуществляет заготовку и реализацию щебня, гравия, а также оказывает автотранспортные и механизированные услуги, строит объекты социального и административного назначения. На сегодняшний день предприятие содержит 173 км дорог местного и федерального значения, но основным видом деятельности остаются строительство, реконструкция и ремонт дорог.

для большинства существующих на рынке компаний. На самом деле в кризис, в условиях обостряющейся конкуренции внимательное отношение к заказчику становится еще более весомым преимуществом. Проявляется оно в мелочах. Хороший поставщик, например, всегда постарается доставить товар не только заказчику, но и непосредственно потребителю, избавляя от простоев в очередях, организуя перевозки. — И наконец, всегда есть те, кто ругает наши дороги. Что вы таким «негативистам» ответите? — Дорог в России много, и сразу все привести в порядок — задача фантастическая. Но посмотрите, как преобразились федеральные трассы. Очень многое, конечно, зависит от финансирования. Но также важно и отношение людей к своей работе — как линейных рабочих и механиков, так и тех, кто от начала до конца следит за стройкой. Зная коллектив ремонтно-строительного предприятия «Топка», могу уверенно сказать: «Наши люди за качество работ отвечают!».

[реклама]

| 61

ДОРОГИ СИБИРИ | События

«Олимпиада» для дорожников Грейдеры загоняют мяч в футбольные ворота, погрузчики выходят один на один с баскетбольной корзиной, а экскаваторы сбивают маятником импровизированную кеглю… Соревнования среди работников дорожно-строительных предприятий состоялись в Иркутской области. Победителей отборочного этапа конкурса «Лучший по профессии» определили 30 июня. текст и фото: Ольга Брайт

планах по проведению Всероссийского чемпионата «Лучший по профессии» Федеральное дорожное агентство и объединение WorldSkills Russia объявили в начале июня. Инициатива была реализована практически моментально: впервые в постсоветской России соревнования профессионального мастерства определи лучших машинистов дорожной отрасти. В регионах прошли отборочные этапы. В Иркутской области участников конкурса приняла площадка подрядной организации ООО «Сибна». Победителей определяли в четырех номинациях: «Лучший машинист фронтального погрузчика», «Лучший машинист автогрейдера», «Лучший машинист экскаватора» и «Лучший машинист самосвала». Своих претендентов на звание лучшего в каждой профкатегории выставили пять предприятий — ООО «ЗБСМ МК-162», ОАО «Труд», ООО «Московский Тракт», ЗАО «Новые дороги» и ООО «Сибна». Все это подрядчики, которые ведут работы на федеральных дорогах в Приангарье. Участники чемпионата и его организаторы уверены: яркое, зрелищное мероприятие внесет свой вклад в дело популяризации рабочих профессий и воспитания нового поколения молодых специалистов-дорожников.

получили асфальтоукладчик, оснащенный электроникой. Пытались понять, что, как и зачем. Молодое поколение с компьютером на «ты», и к технике оно предъявляет совсем другие требования». ИСПЫТАНИЯ ДЛЯ ПРОФИ На что способны современные машины под управлением мастера, продемонстрировали конкурсанты. Правда, сначала им пришлось справиться с теоретическим заданием: дорожники ответили на вопросы по технике безопасности и правилам дорожного движения. После теста по теории началось самое сложное для машинистов и самое интересное для зрителей. Операторы автогрейдера, чтобы подтвердить свое мастерство, должны были провести футбольный мяч и забить его в небольшие ворота. Погрузчики забрасывали баскетбольный мяч в специальную корзину. Экскаваторщики соревновались в точности управления ковшом: им нужно было прицельно сбить маятником, привязанным за зуб ковша, установленную пластиковую бутылку. А водителям самосвалов выпало задание из 4-х технических элементов: «змейка», «стоянка» (маневрирование на площадке, ограниченной барьерами), «колея» и «стоп» (точная остановка на стоп-линии).

«На самом деле люди, которые сегодня соревнуются, свой класс и мастерство демонстрируют каждый день — на объектах. Результат их труда заметен, а вот сами люди несправедливо остаются в тени. Конкурс профмастерства поможет исправить ситуацию и отметить лучших, — подчеркнул наблюдавший за ходом соревнований начальник ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Николай Рейнет. — Чемпионат — это возможность поднять престиж профессии дорожника. Отрасль сегодня ощущает дефицит кадров. Нужны молодые специалисты — машинисты автогрейдеров, экскаваторов, погрузчиков, которые примут трудовую эстафету у старшего поколения».

Страсти на конкурсных площадках кипели нешуточные. Болельщики, вооружившись дудками, громко радовались каждому забитому мячу или сбитой бутылке, а неудачу участника воспринимали, как свою.

Сам Николай Рейнет в дорожной отрасли с 1985 года. Говорит, в свое время «успел покататься» и на экскаваторах, и на грейдерах. Накануне соревнований начальник ФКУ Упрдор «Прибайкалье» тоже «примерялся» к грейдеру.

«Конкурс экскаваторщиков мне, как зрителю, показался самым сложным и зрелищным, — прокомментировал программу чемпионата Сергей Гриценко, главный инженер ООО «Новые дороги». — Управлять таким массивным аппаратом нелегко. Но опытные экскаваторщики демонстрируют класс! Посмотрите в Интернете видеоролики со спичечным коробком. Такой конкурс вполне можно в следующий раз добавить в программу чемпионата. А бульдозеристов можно попросить книжки полистать, я сам такое видел, на бульдозере Т-130. В общем, мероприятие интересное и может быть еще интересней. Только

«Чтобы повторить на нем трюки, которые освоили конкурсанты, мне придется потренироваться, — признался Николай Рейнет и отметил высокие характеристики современных машин. — Техника за последние несколько лет сильно шагнула вперед. Вспоминаю, как мы первый раз

62 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

«С бутылкой — это что-то новое, — поделился с журналистами Михаил Качмар, экскаваторщик тулунского филиала ОАО «Труд». — Лет пятнадцать назад мы спичечные коробки накрывали зубом ковша. И техника тогда была тросовая, сегодня уже на гидравлике. Старые машины по сравнению с нынешними — что «Жигули» против «Мерседеса».

| 63

ДОРОГИ СИБИРИ | События

участникам соревнований в будущем нужно давать чуть больше времени на тренировки, на то, чтобы привыкнуть к технике. Хотя гидравлика везде работает практически одинаково. Где-то рычаги, конечно, помягче, где-то пожестче. Но это мелочи. В следующий раз обязательно учтем». Первопроходцам всегда сложнее. Потому, наверное, каждый участник первого для региона подобного чемпионата достоин уважения, вне зависимости от позиции в итоговой турнирной таблице. Тем более что, кроме призов, грамот и вымпелов, конкурсанты, болельщики и зрители получили не менее ценную возможность встретиться с коллегами, пообщаться в неформальной обстановке, обсудить рабочие вопросы, обменяться опытом и идеями. ЛУЧШИЕ В РЕГИОНЕ Призовые места регионального этапа Всероссийского чемпионата «Лучший по профессии — 2015» в итоге распределились следующим образом: Номинация

I место

II место

III место

Александр Лучший Лутковский, машинист ООО автогрейдера «Московский Тракт»

Евгений Прищепов, ООО «Сибна»

Юрий Каганец, ЗАО «Новые дороги»

Александр Лучший Кудряшов, машинист ООО фронтального «Сибна» погрузчика

Виктор Провоторов, ЗАО «Новые дороги»

Юрий Базыльников, ООО «Московский Тракт»

Лучший машинист экскаватора

Валерий Нефедов, ООО «Сибна»

Владимир Шиляев, ООО «ЗБСМ МК-162»

Михаил Качмар, ОАО «Труд»

Лучший машинист самосвала

Виталий Кучеров, ООО «Московский Тракт»

Валерий Суворов, ООО «Сибна»

Юрий Дружинин, ОАО «Труд»

Приз зрительских симпатий достался Андрею Толстикову, машинисту автогрейдера ООО «ЗБСМ МК-162». Отдельно судьи отметили самого опытного участника соревнований — экскаваторщика Владимира Шиляева (ООО «ЗБСМ МК-162») и самого молодого конкурсанта Александра Бруева (ЗАО «Новые дороги»). Александр Бруев, общаясь с журналистами, отметил, что молодых ребят-машинистов на его предприятии немало, и привлекает их не только уровень заработной платы, но и современные машины, возможность карьерного роста и приятные бонусы — льготы или поощрение лучших сотрудников ценными подарками. ДАЛЬШЕ — БОЛЬШЕ Второй этап чемпионата профессионального мастерства «Лучший по профессии — 2015» (можно сказать, «полуфинал» по СФО) прошел 11 августа в Красноярском крае. На полигоне Емельяновского дорожностроительного техникума в борьбе сошлись дорожные рабочие Красноярского края, Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской, Иркутской областей, Алтайского края, республик Алтай, Бурятия и Тыва. Судьба благоволила красноярцам: они одержали победу в трех номинациях из четырех. Награды за первое место были вручены экскаваторщику Балахтинского ДРСУ Александру Скрипальщикову, водителю фронтального автопогрузчика компании «КрайДЭО» Сергею Резвых и машинисту автогрейдера Игорю Николаевичу Болсуновскому, который также трудится в «КрайДЭО». А вот среди водителей самосвалов отличился работник иркутской дорожно-строительной компании «Московский Тракт» Виталий Кучеров. Победители представят Сибирский федеральный округ в финале Чемпионата, который состоится 11 сентября в Санкт-Петербурге.

Роман Старовойт глава Федерального дорожного агентства

Таким образом, в общем зачете лучшей оказалась команда ООО «Сибна». «Машинисты — молодцы, — доволен генеральный директор «Сибны» Сергей Глухов. — Ну, и стены родные нам, конечно, немного помогли. Легче было настроиться, собраться. Не зря все-таки мы первые предложили свою площадку для того, чтобы испытать дорожников. Отличное получилось событие!»

Попасть в рейтинг лучших работников отрасли — это шанс занять место в истории страны, возможность в будущем отстаивать престиж России, возможно, и на международных соревнованиях. Нельзя забывать и о денежной мотивации, ведь в условиях кадрового дефицита в отрасли элита технических специалистов будет нарасхват у подрядчиков как в России, так и в зарубежных странах.

WORLDSKILLS — международное некоммерческое движение, основанное в 1950-м году. Целью организации является повышение престижа рабочих профессий и развитие профессионального образования путем гармонизации лучших практик и профессиональных стандартов во всем мире посредством организации и проведения конкурсов профессионального мастерства — как в каждой отдельной стране, так и во всем мире в целом. Официальным представителем Российской Федерации в WSI и оператором конкурсов профессионального мастерства на территории нашей страны является Союз «Агентство развития профессиональных сообществ и рабочих кадров «Ворлдскиллс Россия», учрежденный Правительством Российской Федерации совместно с Агентством стратегических инициатив. Полномочия учредителей Союза от имени Российской Федерации осуществляют Минобр науки России и Минтруд.

64 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

ИНДУКЦИОННЫЕ НАГРЕВАТЕЛИ SKF Факт: неправильный монтаж является причиной около 16% всех преждевременных отказов подшипников.

ля монтажа подшипника с натягом его нужно нагреть. Как греют на производстве? Увы, очень часто открытым пламенем. Это небезопасно и запрещено ГОСТом. Еще один вариант — нагревать в масляной ванне. Такой способ допустим, но затратен по времени. К тому же, не у каждого вала можно поставить ванну, сложно следить за температурой, из ванны в подшипник попадает грязь, горячее масло льется с подшипника на оператора… Для обеспечения правильного монтажа подшипников компания SKF еще в 1970-х годах разработала портативные индукционные нагреватели. С тех пор технология была значительно усовершенствована, и сегодня компания SKF выпускает безопасные, эффективные и простые в эксплуатации индукционные нагреватели подшипников. Линейка нагревателей SKF рассчитана на нагрев от самых маленьких с внутренним диаметром 20 мм до подшипников весом 1 200 кг. ПРЕИМУЩЕСТВА ИНДУКЦИОННЫХ НАГРЕВАТЕЛЕЙ SKF: • Быстрый и точный нагрев • Контроль температуры магнитным датчиком • Поддержка заданной температуры • Не требуется обучение • Мобильность — можно нагревать рядом с валом • Экономичность — высокий кпд и нет потерь на нагрев масла • Возможность нагрева уплотненных подшипников с заложенной смазкой • Отсутствие загрязнения подшипников • Автоматическое размагничивание подшипников • Термозащитные перчатки в комплекте

Сергей Шатило мастер ЦОР, участок ГМП ТЭЦ-6 «Иркутскэнерго»

Наш участок осуществляет ремонт мостовых кранов в котельном и турбинном зале. Раньше подшипники и муфты грели газовым резаком через трубу с рассеивателем. Это крайне неудобно. Во-первых, трудно равномерно нагреть деталь, во-вторых нужно следить за температурой, чтобы не перекалить, кроме того, нужно получать допуск у пожарных на огневые работы в цеху. Год назад приобрели индукционный нагреватель TIH 100m SKF*, и работать стало просто: включил — и через несколько минут сигнал, что нужная температура детали достигнута. Если посадочное место еще не готово, то температура поддерживается автоматически. Греем подшипники прямо на месте установки. Быстро и удобно, а главное — безболезненно для подшипников.

*TIH 100m SKF — средний индукционный нагреватель с возможностью нагрева подшипника весом до 120 кг. Обеспечивает нагрев подшипника весом 97 кг менее чем за 20 минут.

[реклама]

ПРОДЛИТЕ РЕСУРС РАБОТЫ ПОДШИПНИКА, ИСПОЛЬЗУЯ ИНДУКЦИОННЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ SKF! тел. (3952) 666-222, 48-28-23 brami@mail.ru

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ | Эксперт

Павел Копылов сервисный инженер Klüber Lubrication

Специальные решения: смазки для горнодобывающей и перерабатывающей отрасли В особо сложных условиях горнорудной отрасли правильный подбор смазочных материалов является жизненно важным с точки зрения эксплуатационной надежности и эффективности производства. текст: Павел Копылов | фото: пресс-служба Klüeber Lubrication

66 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Эксперт | СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ля поддержания функционального состояния машин и механизмов на горнодобывающих и горно-перерабатывающих предприятиях ежегодно требуется несколько тонн смазочных материалов, которые расходуются на обработку многочисленных зубчатых передач, открытых приводов, подшипников, цепных устройств, компрессоров и прочего оборудования. Жесткие условия производства в горнорудной отрасли обусловливают особые требования к используемым смазкам. К примеру, они должны выдерживать высокие давления, ударные нагрузки, вибрации, экстремальные температуры (а также температурные перепады), частые непредвиденные остановки и работу на низких скоростях. Кроме того, все структурные компоненты подвергаются воздействию высоких концентраций пыли и мелких частиц в окружающем воздухе. Именно в таких особо сложных условиях правильный подбор смазочных материалов является жизненно важным с точки зрения эксплуатационной надежности. Высокоэффективные специальные смазочные материалы, отвечающие отраслевым требованиям, могут внести существенный вклад в увеличение выпуска продукции и обеспечение надежности в работе при одновременном значительном сокращении затрат на ремонт и техническое обслуживание. Открытые и закрытые зубчатые передачи — это важные компоненты оборудования горного предприятия; их необходимо учитывать при поиске путей повышения эксплуатационной надежности и возможных способов сокращения затрат.

[реклама]

Компания Klüber Lubrication — производитель специальных смазочных материалов, активно присутствующая на международном рынке, — разработала составы прозрачных вязких смазок для больших открытых зубчатых передач, имеющие очевидные преимущества над обычно используемыми смазками черного цвета, содержащими графит. Достаточно большое количество от общего числа эксплуатируемых в разных странах мира открытых зубчатых передач (работающих как на высоких, так и на низких скоростях) уже обрабатываются новыми прозрачными вязкими смазками; вероятно, что в ближайшее время эта доля будет увеличиваться. Что касается закрытых передач, то здесь возможным вариантом является применение смазок на основе полигликолей (многоатомных спиртов). Такое решение позволит заметно повысить энергоэффективность производства, а также уменьшить эксплуатационные затраты. ПРОИЗВОДИТЕЛИ ОБОРУДОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННИКИ МОГУТ ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА Как правило, без смазки нельзя обойтись во всех случаях, когда требуется разделить скользящие либо вращающиеся относительно друг друга поверхности, чтобы снизить механическое трение. Рассматривая вопрос о выборе смазки, важно учитывать различные аспекты, что позволит найти наиболее эффективное и экономичное решение в каждом конкретном случае. При этом необходимо принимать во внимание следующее:

• всю трибологическую систему, в том числе основной объект (например зубчатое колесо), противостоящий объект (например шестерню), промежуточную субстанцию (смазку) и окружающую среду (включая наличие пыли и прочие характеристики); • дополнительные воздействующие параметры — такие как состояние зубьев, рабочая температура, скорость, вибрации и др. Все эти сложные вопросы должны учитывать не только производители оборудования, но и операторы горнорудных предприятий. Последовательное целенаправленное выполнение вышеуказанной процедуры оценки ведет к значительному уменьшению расходов на техобслуживание и ремонт — при условии технической поддержки со стороны экспертов по применению продукции или специалистов-трибологов. СМАЗКИ KLÜBERFLUID ПРЕДЛАГАЮТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ОТКРЫТЫХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ В настоящее время для смазки зубчатых колес по большей части используются вязкие составы черного цвета, содержащие графит. Операторы хорошо знакомы с этими продуктами, которые давно присутствуют на рынке и считаются оптимальными «стандартными» смазоч-

Смазка Klüberfluid C-F 3 Прозрачная вязкая смазка делает возможным постоянный мониторинг состояния боковых поверхностей зубьев ными материалами для данной области применения. Придерживаясь таких многолетних «традиций», многие операторы не стремятся переходить на использование прозрачных продуктов; в частности, они опасаются снижения эффективности по причине недостаточного

| 67

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ | Эксперт

содержания твердых частиц. Однако преимущества прозрачных смазок по сравнению со смазками черного цвета являются весьма убедительными: • они пригодны для всех систем смазки открытых зубчатых передач, не налипают и не образуют отложений и, таким образом, не блокируют как механизм в целом, так и его отдельные части (насадки, трубки и др.), поскольку не содержат твердых частиц; • они могут с успехом использоваться для приводов мельниц и для печей, при работе как на высоких, так и на низких скоростях, а также в широком диапазоне температур; • возможно значительное сокращение расхода смазочных материалов — около 30–50% по сравнению с графитосодержащими смазками, а иногда даже больше (в зависимости от состояния механизма); • поскольку толщина пленки смазки оказывается существенно больше, чем при применении обычных лубрикантов, трущиеся поверхности разделяются оптимальным образом, а зубчатое зацепление происходит мягче (что ведет к заметному уменьшению вибраций и нагрева боковых поверхностей зубьев); • благодаря тому что пленка смазки является прозрачной, процесс мониторинга боковых поверхностей зубьев и поддержания их в рабочем состоянии становится проще и надежнее; • привод меньше загрязняется, его удобнее очищать и сохранять в исправном состоянии; • низкий расход смазки позволяет уменьшить объемы работ по техническому обслуживанию и упростить их; • требуется меньше складских площадей, затраты на хранение снижаются; • в целом производство становится намного более чистым, эффективным и экономичным. Поскольку изготовители больших зубчатых передач и обслуживающие специалисты горных предприятий заинтересованы в продлении срока службы механизмов, в сокращении простоев и уменьшении потребностей в техобслуживании, рыночные перспективы прозрачных смазок тоже являются вполне «прозрачными». Эти новейшие продукты, в сочетании с надлежащей профессиональной поддержкой (технический и коммерческий пред- и послепродажный сервис — мониторинг затрат, регулирование расхода смазки, определение оптимальных интервалов времени и др.), стимулируют заказчиков к поэтапному отказу от использования «черных» вязких смазок в значительных количествах. СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА УЛУЧШАЮТ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАКРЫТЫХ ПЕРЕДАЧ Оборудование с закрытыми передачами активно используется в горно-обогатительном производстве. На него также распространяется общий отраслевой

68 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

запрос на улучшение характеристик при одновременном снижении эксплуатационных затрат. Механизмы должны служить дольше, более эффективно передавать мощность и требовать меньше перерывов в работе. Конструктивные возможности для этого, связанные с подшипниками, зубчатыми деталями, осями, уплотнениями и др., во многих случаях являются исчерпанными. И здесь на помощь могут прийти специальные смазочные материалы. Как правило, для смазки закрытых передач используются высококачественные минеральные масла с присадками, которые отвечают всем требованиям относительно работы в условиях высоких давлений, скоростей и температур (при условии верного конструктивного решения). Однако повышение эксплуатационных требований ведет к тому, что минеральные масла достигают предела своих возможностей — особенно в плане термостойкости. В результате возникает необходимость в высоковязких маслах и текучих консистентных смазках с добавками, обеспечивающими противодействие давлению и износу. В тех случаях, когда особенно велика опасность коррозионного истирания, все чаще применяются синтетические смазки — например, составы на основе полиальфаолефинов или полигликолей (многоатомных спиртов). Так, полиальфаолефиновые продукты могут смешиваться с минеральными маслами, а их использование ведет к примерно трехкратному увеличению интервалов времени между заменами смазок. Полигликоли несовместимы с минеральными продуктами, зато позволяют еще реже менять масло, а также обеспечивают прибавку эффективности закрытых передач до 10%. В результате появляются возможности для экономии энергии, что способствует значительному снижению производственных затрат. ОПЕРАТОРЫ ДОСТИГАЮТ СВОИХ ЦЕЛЕЙ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ-ТРИБОЛОГОВ Потенциал использования специальных смазок в сочетании с трибологическим ноу-хау и сервисной поддержкой можно продемонстрировать на следующем примере. Горно-обогатительное предприятие в Южной Америке столкнулось со сложной проблемой износа механизма мельничного привода с двумя подвенцовыми шестернями, который также подвергался сильным вибрациям. В связи с серьезными повреждениями (растрескивание зубьев, точечная коррозия и др.) возникла угроза незапланированной длительной остановки одной из производственных линий. Производственники обратились в компанию Klüber Lubrication за содействием. Сразу же после получения запроса на предприятие выехала группа специалистов для детального ознакомления с условиями эксплуатации оборудования. После тщательного обследования была выдана следующая рекомендация: выполнить механическую обработку всего механизма в сочетании с корректировкой некоторых параметров и переходом с «бюджетной» стандартной смазки для открытых передач на синтетический прозрачный продукт Klüberfluid C-F 3. Последний не содержит в своем составе тяжелых металлов, битума и твердых частиц, а также обеспе-

Эксперт | СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

чивает более мягкое зацепление зубьев. Хотя данная категория прозрачных жидких лубрикантов ранее не использовалась для смазки открытых венцовых приводов, руководство предприятия согласилось с предложениями специалистов-трибологов.

• благодаря высокому качеству нового лубриканта для открытых зубчатых передач интервалы между повторными смазками могут быть значительно увеличены; это дает возможность существенно (как минимум, на 50%) снизить потребление смазочных материалов.

На выполнение необходимых механических операций, проверку/регулировку системы и нанесение ремонтной смазки потребовалось шесть рабочих дней. Одновременно специалисты из компании Klüber провели для сотрудников предприятия теоретическое и практическое обучение по вопросам механической обработки оборудования, оптимальной отладки и технического обслуживания системы смазки, а также на тему грамотного подбора и использования наиболее подходящих лубрикантов.

ЕСЛИ КОРОТКО: Механики стремятся к предотвращению отказов в работе, снижению производственных затрат и увеличению производительности. При этом часто недооценивается значение правильного подбора смазок, которые могут внести весомый вклад в достижение данных целей. Речь идет об оптимальном разделении трущихся компонентов даже в экстремальных условиях эксплуатации, а также об увеличении интервалов между периодами техобслуживания и замены масел (поскольку механизмы уже не требуют столь частой повторной смазки). Выбор наиболее подходящего смазочного материала ведет к экономии на запасных частях, уменьшению износа деталей и значительному продлению срока их службы. В результате число отказов снижается, а работа оборудования становится более эффективной. Все это способствует достижению и даже превышению целевых показателей производительности.

Механик предприятия дал позитивную оценку реализованному комплексу мер. Он констатировал общее повышение эксплуатационной надежности и эффективности производства: • условия эксплуатации существенно улучшились — например, за счет значительного уменьшения опасных вибраций;

[реклама]

• оптимальное разделение трущихся поверхностей (благодаря 10-кратному увеличению прочности пленки смазки по сравнению с ранее использовавшимся лубрикантом) привело к продлению срока службы деталей. Это позволило снизить расходы на материалы и техобслуживание; • прозрачность пленки смазки дает возможность осуществлять постоянное наблюдение за боковыми поверхностями зубьев — даже тогда, когда механизм находится в работе. Следовательно, любые возможные проблемы легко поддаются определению, что позволяет своевременно планировать и инициировать необходимые действия. Такой подход ведет к повышению эксплуатационной надежности;

Чтобы в полной мере реализовать потенциал смазок, представляется целесообразным привлекать трибологов из компании Klüber Lubrication и отраслевых экспертов к разработке компонентов машин и механизмов для горной промышленности. Механикам функционирующих предприятий также рекомендуется обращаться к специалистам за консультациями по вопросам оптимизации производственной деятельности.

www.klueber.ru Павел Копылов, +7 (965) 218-45-51

| 69

ШИНЫ | Испытания

Проверено MAN. Тестирование шин на базе ООО «НИКАЛИД» 14 августа в условиях производственной базы ООО «НИКАЛИД», официального дилера техники концерна «МАН Трак энд Бас РУС», проведен очередной этап тестирования грузовых шин белорусского производителя «Белшина». Напомним, что участие в тестировании, стартовавшем в июне 2014 г., принимают шины следующих типоразмеров: 315/80R22,5 м. БЕЛ-158М; 315/80R22,5 м. БЕЛ-128 и 385/65R22,5 м. БЕЛ-146 радиальной цельнометаллокордной конструкции. При пробеге шин 69 106 км и показании одометра 797 455 км (в момент установки — 728 349) ввиду технической неисправности автомобиля МАN гос. № Х342РТ38 шины были демонтированы и переставлены на другой автомобиль марки МАN — гос. № Р026РА38, показания одометра — 627 500 км. Шины были установлены на те же позиции, на которых эксплуатировались ранее, за исключением шины левой позиции рулевой оси 315/80R22,5 модели БЕЛ-158М с заводским номером 4513Бел020095, которая вследствие эксплуатационного дефекта — сквозного пробоя — была заменена запасной шиной этого же обозначения с пробегом 15 500 км. На момент осмотра технического Позиция установки шины на осях автомобиля Передняя ось

Задняя ведущая

Прицеп перед. Прицеп средняя Прицеп задняя

состояния и проведения необходимых замеров пробег остальных шин составил 77 986 км. Исключение составила шина рулевой оси, вышедшая из эксплуатации вследствие механического повреждения. Шина, установленная на правой позиции рулевой оси, имела значительный износ по крайним канавкам беговой дорожки протектора. Но это можно считать явлением не производственного характера, а, скорее, результатом снижения внутреннего давления в шинах передней оси с целью стабилизации курсовой устойчивости автомобиля при движении на скользких участках дорожного полотна в зимне-весенний период времени. Шины ведущей оси автомобиля, наоборот, имели более интенсивный износ по центру протектора вследствие увеличения давления в шинах при эксплуатации в жаркий период времени. Указанные отклонения подлежат корректировке. Других существенных замечаний при осмотре шин выявлено не было.

Заводской номер шины

Пробег, км

Давление в шине, кПа

Остаточная высота, мм

левая

4513Бел033336

15 500

740

13,0

правая

4413Бел024549

77 986

740

6,2

левая наруж.

1314Бел003019

—

860

2,5

левая внутр.

1314Бел003023

—

860

2,3

правая наруж.

1314Бел003058

—

860

2,4

правая внутр.

1314Бел003003

—

865

2,5 10,5

левая

1314Бел071495

—

880

правая

1314Бел071510

—

880

10,7

левая

1314Бел003340

—

875

10,8

правая

1314Бел003727

—

880

11,0

левая

1314Бел071518

—

875

10,0

правая

1314Бел003306

—

875

10,0

ИНТЕНСИВНОСТЬ ИЗНОСА рисунка протектора при вышеуказанном пробеге шин составила: i = L/Hо – Нсред. ОГП; 315/80R22,5 м. БЕЛ-158М: i = 77 986/15 – 6,2 = 8,86 тыс. км/мм; 315/80R22,5 м. БЕЛ-128: i = 77 986/20 – 2,5 = 4,46 тыс. км/мм; 385/65R22,5 м. БЕЛ-146: i = 77 986/15 – 10,2 = 16,24 тыс. км/мм.

ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ пробег шин ожидается на уровне: L = i Х (Но – 1); 315/80R22,5 м. БЕЛ-158М: L = 8,86 Х (15 – 1) = 124,04 тыс. км; 315/80R22,5 м. БЕЛ-128: L = 4,46 Х (20 – 1) = 84,75 тыс. км; 385/65R22,5 м. БЕЛ-146: L = 16,24 Х (15 – 1) = 227,36 тыс. км.

Снижение уровня прогнозируемого пробега шин модели БЕЛ-128 на ведущей оси автомобиля, по всей видимости, объясняется изменением (ужесточением) условий эксплуатации шин, связанных с пробуксовкой автомобиля или увеличением процента дорог с неусовершенствованным покрытием при выполнении рейсов.

70 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН: • с целью уравнивания износа протектора шин передней оси автомобиля (БЕЛ-158М) и интенсификации износа по центру протектора необходимо увеличить давление в шинах до 800 кПа; • на ведущей оси автомобиля для снижения удельного давления по центру протектора шин БЕЛ-128 и в результате снижения интенсивности износа следует понизить давление в шинах до 800 кПа; • очередной мониторинг и замеры шин рекомендуется провести при списании шин 315/80R22,5 модели БЕЛ-128 по износу рисунка протектора.

Эксперт | СЕРВИС

Плановое ТО без потери гарантии Жесткие условия — обсуживать автомобиль только у официального дилера и покупать у него оригинальные запасные части — противоречат норме закона. Потребитель вправе выбирать сервис для прохождения планового ТО.

Виктория Балабанова менеджер по работе с корпоративными клиентами автоцентры «Кузьмиха», Good Garage corp@kuzmiha.ru +7 950 063 9333, +7(3952)420024 (доб.130)

лановое техобслуживание — регулярная внушительная статья расходов. При этом многие владельцы гарантийных автомобилей уверены, что сократить затраты невозможно: дилер настоятельно не рекомендует обслуживаться и приобретать что-либо «на стороне». В свою очередь, независимые СТО предлагают конкурентные цены за счет более низкой стоимости нормочаса и меньшей наценки на расходники. Разница вполне может выглядеть следующим образом:

[реклама]

СТОИМОСТЬ 1 Н/ЧАСА Независимая СТО: 750–1 000 руб. Дилер: 1 500–2 500 руб. Разница: 750–1 500 руб. Владельца автомобиля одолевают противоречивые чувства — желание сэкономить и страх потерять право на гарантийный ремонт. И мало кто знает, что Закон РФ «О защите прав потребителей» (ЗоПП) дает право проводить плановые ТО и устанавливать дополнительное оборудование (например, магнитолу или сигнализацию) в любом сервисе. Главное требование — грамотно и в срок выполнить перечень работ,

регламентируемых заводом-изготовителем, и сделать соответствующую отметку в сервисной книжке. Гарантия, как известно, может быть двух видов — дилерская и гарантия по закону. Дилерский гарантийный срок — дело добровольное. А вот заводская гарантия существует по умолчанию и длится два года (ст. 19 Закона «ЗоПП», ст. 477 ГК РФ). Таким образом, никто не вправе отказать в гарантийном ремонте (т. е. ремонте заводского брака) только потому, что машина не проходила обслуживание в дилерском сервисе. Чтобы отказать в заводской гарантии, дилеру и производителю придется сильно постараться и доказать, что поломка вызвана некачественной работой сторонней СТО. Если вы пользовались услугами надежной станции техобслуживания, то опасаться нечего. А как же подписанный с дилером договор? Обычно достаточно звонка грамотного юриста, чтобы автосалон признал необоснованность некоторых условий. За примерами далеко ходить не нужно. Цитата из реального контракта: Расходные материалы, непосредственно использующиеся в процессе технического обслуживания транспортного средства, приобретаются у дилера. Такая формулировка противоречит п. 2 ст. 16 ЗоЗПП. Приобретение услуги обуславливается обязательным приобретением товаров. Потребитель лишается возможности купить расходные материалы в другом месте по более низким ценам. А все, что идет вразрез с общим Российским законодательством, признается недействительным. Потому, какие бы условия ни пытался «навязать» дилер, выбор всегда остается за потребителем. ГК «Кузьмиха» за честную конкуренцию. Мы уверены, что страх потерять гарантию не может быть главным и единственным критерием в пользу СТО. Клиенту — будь то простой автолюбитель или предприятие с автопарком в десятки машин — важна цена услуги, оперативность, качество работ. Именно эти параметры мы стараемся сделать оптимальными, в том числе для клиентов мультибрендовых станций

За всю нашу практику ни один дилер не отказал в гарантийном обслуживании, если автомобили проходили плановое в автоцентре «Кузьмиха» и Good Garage Денис Наталевич заместитель директора ОМТС ЗАО «ОйлСпаерСервис» В автоцентре «Кузьмиха» мы обслуживали несколько гарантийных автомобилей — KIA Bongo, Toyota Land Cruiser 100 и 200. Работаем с этим сервисом с 2012 года. Устраивает качество и скорость выполнения работ, хорошие условия договора и приветливость обслуживающего персонала. Рекомендую в качестве альтернативы техобслуживанию у официальных дилеров. За три года ни разу не возникло проблемы «слетевшей» гарантии.

технического обслуживания «Кузьмихасервис» и Good Garage, где плановое ТО уже проходят более 1 737 автомобилей. Не секрет, что ГК «Кузьмиха» — единственный в Иркутске автохолдинг, совмещающий мультибрендовые сервисные станции и официальные дилерские центры — Honda и SsangYong. Мы обладаем всеми преимуществами и технологиями официальных дилерских центров, но также можем без труда провести техническое обслуживание на автомобилях других марок (например, Toyota). Высокое качество гарантируют тридцать сертифицированных специалистов, а стоимость услуг при этом не завышена.

Сравните смету на ТО у дилера и в центрах «Кузьмиха-сервис» и Good Garage. Отправьте заявку на corp@kuzmiha.ru и получите расчет. По кодовому слову «Механик» дополнительная скидка — 10%.

| 71

АВТОТРАНСПОРТ | Дискуссия

Кто крайний? Резонансные августовские аварии с участием автобусов в Хабаровском и Красноярском краях и в Иркутской области заставили обратить внимание на работу перевозчиков: в каком состоянии автобусные парки, кто и как выпускает транспорт и водителей в рейс, следит за их работой на маршруте. И как оказывается, обеспечение безопасности в этой сфере полностью возложено на предпринимателей: непроработанная правовая база превращает отрасль в почти не контролируемую. текст: Екатерина Градова

аков средний возраст автобусов в Иркутске, достоверно неизвестно. Но можно провести параллель с соседней Бурятией: до того, как администрация Улан-Удэ законодательно ограничила возраст ТС, работающих на пассажирских перевозках, 10 годами, доля автобусов, вписывающихся в этот возрастной ценз, не превышала 17%. Примерно такая же картина сейчас в Иркутске, признают сами перевозчики. И добавляют, что и рады бы купить новые автобусы — они меньше ломаются, их дешевле эксплуатировать, — но... Если на пригородных маршрутах стоимость проезда устанавливается за пассажиро- километр, то в городе тариф фиксированный, 12 рублей. В день на топливо уходит до 3,5 тысячи рублей. А еще надо зарплату водителям платить, запчасти покупать... Ситуация на междугородних маршрутах немногим лучше. Покупать автобусы перевозчики вынуждены за рубежом, а рост доллара не способствует обновлению автопарка. Учитывая, что до сих пор возраст транспортных средств в Иркутской области нигде и никем не регламентировался, можно понять, почему на маршрутах можно встретить катафалки, которые порой старше своих водителей. По словам Андрея Никитина, замминистра жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области, прописать требования к подвижному составу перевозчиков можно в условиях конкурса на право обслуживания маршрута. Проблемы в том, что устраивать конкурсы можно лишь там, где претендентов много. — Если мы установим жесткие условия, то на всю область у нас останется 2–3 крупных перевозчика с сотней автобусов. А нам нужна пара тысяч, — поясняет Никитин. — Поэтому все попытки провести конкурсы на межмуниципальных маршрутах, скажем так, успехом не увенчались.

72 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

Вариантом частичного решения проблемы, по его мнению, может стать развитие муниципальных автотранспортных предприятий. В областную программу «Развитие транспортного комплекса Иркутской области» заложена возможность совместного с муниципалитетами приобретения автобусов. Городские власти, правда, намерены урегулировать этот вопрос. Управление транспорта администрации Иркутска подготовило технический регламент о запрете эксплуатации пассажирского транспорта старше 10 лет и готово отправить его на рассмотрение в правительство Иркутской области. Отдельный вопрос — контроль за работой водителей на линии. По правилам перевозок, водителя перед выходом в рейс должен осмотреть врач, а машину — механик. На автобусах должны быть установлены приборы ГЛОНАСС и тахографы. Но ответственность за соблюдение этих правил лежит на собственнике транспортного предприятия. Между тем в Иркутской области в сфере перевозок процентов 80 предпринимателей, у которых 2–3 машины, и им не по карману ни СТО, ни медосвидетельствование. Контролировать же законопослушность бизнеса просто некому. — Сегодня мы не можем зайти на предприятие с неплановой проверкой, поэтому оцениваем ситуацию лишь по результатам профилактических мероприя-

Дискуссия | АВТОТРАНСПОРТ

Пока ставка только на внешний контроль. Иркутская область рассматривает возможность установки на дорогах комплекса «Автодория», позволяющего вычислять скорость автомобиля не в поле действия камеры-радара, а на участке между камерами. Комплекс определяет, за какое время транспорт преодолел участок и выводит среднюю скорость. Однако в целом ситуацию на трассе такие установки все же не решают. — Поэтому в Иркутске возрождается диспетчерская служба, которая станет следить за автобусами на основе ГЛОНАСС — отмечать скорость перемещения, интервалы движения. Установим систему камер для фиксации нарушений общественного транспорта: неправильная посадка и высадка пассажиров, отказ от заезда в карман остановки, — рассказывает начальник Управления транспорта комитета городского обустройства администрации Иркутска Юлия Гордина. Аналогичная служба создается и на базе регионального министерства ЖКХ и транспорта. Однако и городская, и областная диспетчерские будут лишь следить, но не управлять движением транспорта. Максимум их полномочий — связаться с перевозчиком и пожаловаться ему на «плохое поведение» водителей. Дальше решение снова за собственником.

Ответственность за безопасность перевозок полностью возложена на бизнес тий, — признается Андрей Седухин, начальник отдела регистрации и технического надзора УГИБДД ГУ МВД России по Иркутской области. — Скажем, из сотен автобусов, проверенных нами на линии в ходе операции «Автобус», 124 были сняты с рейса с люфтом рулевого управления более 20%. Почти в трех четвертях случаев водители имели нарушения ПДД и неоплаченные штрафы. Самое популярное — несоблюдение скоростного режима. Это все отражается тахографами, но собственники то ли не считывают данные, то ли игнорируют их. Кроме того, почти у 40 водителей тахографы оказались либо отключенными, либо неисправными. Теоретически, возможно технически ограничить скорость автобуса: в современных ТС имеются блоки управления, которые не сложно перепрограммировать так, чтобы автобус не мог развить скорость больше 60 или 90 километров в час. Но новой техникой, дающей такие возможности, обладают единицы.

БЕЗОПАСНОСТЬ В ЦИФРАХ На территории Иркутской области, по данным регионального Управления государственного автодорожного надзора, зарегистрированы 1 086 перевозчиков пассажиров различных форм собственности. Эксплуатируются 4 814 автобусов. За семь месяцев текущего года проведено 13 плановых проверок, по результатам которых выдано 12 предписаний и 10 должностных лиц привлечены к административной ответственности за выпуск на линию технически неисправных транспортных средств. Осмотрено 23 998 автобусов, технические неисправности выявлены у 1 558, запрещена эксплуатация 507. В ходе операции «Междугородний автобус» в период с 29 по 31 июля проверено 752 междугородних автобуса, из которых 26 эксплуатировались при наличии технических неисправностей. Для повышения эффективности контроля в министерство жилищной политики и энергетики Иркутской области направлены предложения по внесению изменений в законопроект Иркутской области «Об организации обслуживания населения пассажирским автомобильным транспортом». Юридический отдел министерства дорабатывает предложения — приводит их в соответствие с требованиями действующего законодательства.

| 73

АВТОТРАНСПОРТ | Транспорт

Северо-восточная сила Япония является одной из самых восточных точек Евразии, Исландия — одной из самых северных. Казалось бы, две такие далекие страны никогда не сойдутся вместе. Но это случилось! Группа исландской молодежи решила адаптировать японские внедорожники Toyota к условиям эксплуатации при полном отсутствии дорог. Эксперимент оказался удачным, и бренд Arctic Trucks за несколько лет стал неотъемлемым атрибутом людей, которым по долгу службы приходится жить и работать в условиях Крайнего Севера. текст: Дмитрий Астафьев | фото: Тимур Набиев

олучение статуса автопроизводителя, сборка первого в мире Lexus LX570 AT33, а также первого в России трехосного Hilux AT 38 6Х6, открытие первого в Красноярске парка внедорожной езды, проект Arctic Express, многочисленные автопробеги и экспедиции… Достижения Arctic Trucks Russia можно перечислять очень долго. Неудивительно, что иметь автомобиль-легенду мечтают многие. Об особенностях техники Arctic Trucks рассказал Сергей Куликов, генеральный директор компании «Крепость АТ», которая выступает официальным дистрибьютором Arctic Trucks на территории РФ. — Сергей, первые автомобили Arctic Trucks появились в 1990-х и за короткий срок стали известны во всем мире. В чем «фишка»? — В далеком 1990 году команда молодых талантливых исландцев решила сделать наш мир лучше и принялась за разработку автомобилей, снаряженных большими колесами и специальным оборудованием. Эти модели способны пробраться в любые уголки нашей планеты, не причиняя вреда окружающей среде своими нестандартными шинами. Так появилась неповторимая техника Arctic Trucks, а в 2010 году мы представили ее на российском рынке. Счастливыми обладателями автомобилей Arctic Trucks уже стали более 1 000 клиен-

74 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

тов компании «Крепость АТ». Благодаря мощным, проходимым автомобилям, они открыли для себя новые, неизведанные маршруты. Уникальность автомобилей Arctic Trucks заключается в том, что эти машины обладают всеми характеристиками, присущими современному автомобилю, но в результате модификации значительно расширили свои возможности и выгодно отличаются от других способностью отправиться туда, куда никто другой не осмелится. — Какие именно уникальные характеристики отличают автомобили Arctic Trucks и позволяют им оказаться там, где другие пасуют? — Можно уверенно сказать, что автомобили Arctic Trucks единственные в своем роде. Они сочетают в себе достоинства стандартного внедорожника и качества автомобиля, приспособленного для езды по городу. Arctic Trucks — это и надежность, и комфорт, и маневренность на дороге. Улучшенные внедорожные характеристики и повышенная проходимость наших машин позволяют без труда передвигаться в самых суровых дорожных условиях и даже при полном бездорожье. Плюс некоторые модификации автомобиля обладают повышенной грузоподъемностью, они способны проезжать большие дистанции. При этом расход топлива Arctic Trucks существенно не отличается от стандартного внедорож-

Транспорт | АВТОТРАНСПОРТ

ника. Кроме того, перечисляя достоинства Arctic Trucks, не могу не отметить еще и неповторимый дизайн этих автомобилей. — Где и какие машины проходят «курс усиления»? — Производственные мощности сосредоточены в Красноярске. Здесь над созданием автомобилей трудится целая команда высококлассных специалистов. В основном списке автомобилей, которые могут быть модифицированы, Toyota Hilux, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Tundra, а также Lexus LX570. Мы готовы предложить нашим клиентам несколько вариантов модификаций АТ33, АТ35, АТ38 (в зависимости от размера колес), а также АТ38 6х6. Отличия не только внешние, главное — перечень и сложность операций, которые производятся c автомобилем. К примеру, модификация АТ35 предполагает лифт подвески на 45 мм, обрезку передних и задних крыльев, эффектные расширители арок, предварительно окрашенные в цвет кузова, расширенные пороги, усиленные задние амортизаторы, 35-дюймовые шины и оригинальные диски Arctic Trucks. И это минимальный перечень работ.

— То есть типовой владелец техники Arctic Trucks — это искатель приключений, любитель адреналина? — Конкретный портрет владельца Arctic Trucks создать сложно. Среди наших клиентов есть как простые любители активного образа жизни, путешествий, охоты и рыбалки, так и крупные российские компании, международные организации. Преимущества автомобилей Arctic Trucks уже оценили работники российских станций в Антарктиде, строительные, горнорудные предприятия, нефтяные и сервисные компании, исследовательские и научные организации, вооруженные силы Норвегии, британская телекоммуникационная компания ВВС. — Автомобили для бездорожья, безусловно, нашли своего покупателя в России. Но сомневаюсь, что Arctic Trucks (и вы как официальный дистрибьютор марки) намерены «почивать на лаврах». Поделитесь планами на ближайшее будущее? — В планах запуск серийного производства автомобилей с колесной формулой 6х6, специализированных военных и медицинских автомобилей. Кроме того, наша компания намерена расширить границы и выйти на рынок стран СНГ, активно сотрудничать с Казахстаном, Азербайджаном, Монголией. Дорог, которые бросают вызов машинам Arctic Trucks, там тоже немало. Покажем, на что мы способны…

Влад Минин известный путешественник-экстремал, фотограф и журналист

«Автомобили Arctic Trucks разительно отличаются от той машины, на базе которой они построены. Если взять, например, стандартную Toyota Hilux и Toyota Hilux Arctic Trucks, то сразу станет видно, что обычный Hilux — это просто юноша, а вот Hilux Arctic Trucks — уже настоящий брутальный мужчина»

Выберите или соберите свой внедорожник на www.arctictrucks.ru. Запуск обновленного сайта компании уже в сентябре! Arctic Trucks Россия: Красноярск, ул. Партизана Железняка, 35А, ООО «Крепость АТ»

[реклама]

— Какие модификации внедорожников Arctic Trucks пользуются наибольшей популярностью? — Среди наших клиентов наибольшую симпатию завоевали автомобили Hilux в модификации АТ35. И наш слоган «Любой маршрут. Любая карта. Любой мир» связан в первую очередь именно с этим автомобилем. Hilux — автомобиль-легенда. С него началась история Arctic Trucks. Именно на этом автомобиле были покорены Северный магнитный и Южный полюсы, были совершены экспедиции в Антарктиду и Арктику, к действующему вулкану в Исландии и т. д.

На все ваши вопросы готовы ответить по тел. 8 (391) 229–55–44.

| 75

ХОББИ | История бренда

Путь чемпиона В сентябре спортивный клуб «Чемпион» отмечает День рождения — 4 года! С первого дня своего существования клуб сделал ставку на три ключевых момента: новейшие тренажеры, высококвалифицированный персонал и большие площади, где комфортно сочетаются различные спортивные и фитнес-направления. А в 2014 году клуб расширил границы и вышел «наружу», ведь активный образ жизни — это философия, которая заполняет собой мир и за стенами спортзала.

«Д

елай с нами! Делай, как мы! Делай лучше нас!». Девиз «Чемпиона» нацеливает на действие! Здесь все организовано так, чтобы каждый член спортклуба добивался поставленных целей в максимально короткие сроки. Будь то похудение или набор мышечной массы, желание научиться танцевать, растянуться или оздоровиться — с командой отличных тренеров мечта превращается в реальность. Сам клуб к четырехлетнему рубежу тоже пришел с прекрасными результатами. «Чемпион» сегодня — это 2 000 м2, 20 инструкторов, более 60 тренажеров, более 40 групповых программ и около тысячи увлеченных спортом и фитнесом клиентов. 2011 / 19 СЕНТЯБРЯ «Чемпион» впервые открыл свои двери для клиентов. 2012 Клуб становится базовой площадкой для тренировок баскетбольного клуба «Иркут» (суперлига Чемпионата России), а также для подготовки спортсменов Федерации бодибилдинга и бодифитнеса Иркутской области.

Большое преимущество клуба в том, что абонемент можно приобрести на любой срок — от одного месяца до одного года. Предусмотрено несколько разновидностей карт в зависимости от времени посещения: утренние, дневные, вечерние, карты выходного дня. Всегда можно выбрать максимально комфортный и доступный по бюджету вариант. Карта дает право посещать любую зону спортклуба. Баскетбольный зал — это особая гордость «Чемпиона». Безусловно, это лучшая в Сибири площадка для игры: паркет выполнен из канадского дуба с амортизационным слоем, что позволяет не травмировать суставы, как на обычных покрытиях. На таком же покрытии

2013 Построены и открыты новые залы кросс-фита и единоборств, мягкого фитнеса и настольного тенниса. 2014 / МАРТ Курс на outdoor-фитнес: клиенты могут не только заниматься в клубе, но и принимать участие в ледовых переходах, горных походах, йога-уикендах и фитнес-турах.

2014 / СЕНТЯБРЬ В«Чемпионе» организовано масштабное обучение всех сотрудников совместно с крупной московской сетью клубов «Марк Аврелий». 2015 / ЯНВАРЬ Значительно меняется тренерский состав. Концепция тренажерного зала становится универсальной. Усилено направление

НЕДЕЛЯ БОЛЬШИХ СКИДОК!

С 17 по 23 сентября в честь Дня рождения от клуба «Чемпион». Годовые клубные карты со скидкой*

ОТ 20%

*Подробности акции по телефону: 333-337.

играет NBA (Национальная баскетбольная лига). В зале нанесена разметка для баскетбола и большого тенниса. Впрочем, даже если вы далеки от баскетбола, то «Чемпиону» есть что вам предложить: различные фитнестренировки и зал мягкого фитнеса (растяжки, йога), сайкл-класс, зал единоборств и кросс-фита, уникальный стол для настольного тенниса, фитнес-бар, массаж, сауна для мужчин, инфракрасная кабина для дам и, конечно, «сердце» любого клуба — тренажерный зал. В «Чемпионе» большая кардиозона — более 20 современных кардиотренажеров. Есть из чего выбирать: беговые дорожки, эллипсоиды с коротким и длинным шагом, групповых — в том числе специализированных — программ.

[реклама]

2015 / АВГУСТ Прошел 2-й фитнесйога-тур, организованный на Байкале. 2015 / ОКТЯБРЬ В «Чемпионе» будут организованы занятия для детей, людей старшего поколения и группа «Мама+».

велотренажеры и степперы. В «тренажерке» есть зона свободных весов, тренажеры со свободными весами и блочные тренажеры. Уникальна линейка тренажеров марки HOIST. Особенность последних в том, что упражнения выполняются в подвижном сидении, что глубоко прорабатывает мышцы и снижает травмоопасность. Однако участники клуба не ограничивают себя нагрузками в зале. Они с удовольствием ходят в ледовые переходы и горные походы. Летом ежегодно выезжают в большой фитнес-тур, где можно не просто отдохнуть в компании единомышленников, но еще и потренироваться на свежем воздухе, где преумножатся ваши физические и душевные силы.

ул. 5-й Армии, 29 тел. 333-337, 200-375 vk.com/champion_irk Инстаграмм: ckchampion38 www.champion-club.ru

Футбольный турнир «Механика» Летний сезон проект «Механик» завершал на спортивной волне: совместно с центром футбольной экипировки STAR мы провели ежегодный турнир по мини-футболу. В этом году любительские матчи проходили уже в седьмой раз. С каждым новым состязанием мы не перестаем убеждаться в том, что спорт — огромная сила! 29 августа десять команд от иркутских компаний боролись за кубок «Механика» на стадионе НИ ИрГТУ. Победителем соревнования стала команда «ОМНИ», обыБольше фотографий на сайте Механик.РФ

78 | МЕХАНИК | сентябрь-октябрь 2015

гравшая в финальном матче соперников из строительной компании «Танар». На третьем месте турнирной таблицы оказались спортсмены из «ИрАэро-2». За соблюдением правил и количеством забитых мячей следили судьи, представляющие Федерацию иркутского футбола. Все победители получили заслуженные награды и призы. Без подарков не ушли даже обладатели четвертого места. Особый приз — абонемент в спортивный клуб «Чемпион» — достался лучшему игроку, вратарю «ИрАэро-2» Евгению Ольховскому. УЧАСТНИКИ ТУРНИРА: ОМНИ Ростелеком Механик.рф Nouvel ИрАэро-2

Танар Новая Дача Gold Gym Газпром Добыча Юридический Департамент

ДОСТИЖЕНИЯ, КОТОРЫМИ СТОИТ ГОРДИТЬСЯ

«Зачем завешивать город баннерами, кричащими «Мы — один из крупнейших поставщиков натяжных потолков в Иркутской области»? Это же вчерашний день!», — решила компания Nouvel (www.nouvel.ru) и вместо назойливой рекламы направила бюджеты на интересный социальный проект. Он стартовал два месяца назад под названием «Мой потолок». Участники проекта рассказывают миру о личных достижениях, выдающихся поступках и откровенных подвигах. Свои истории, фотографии и видеоролики на сайте опубликовали уже больше 30 героев. Это только начало, уверены организаторы. Удивительных людей вокруг нас гораздо больше. На самом деле, каждому из нас есть чем гордиться. Просто потолок, предел возможностей, у каждого свой, каждый «крут» по-своему: кто-то погрузился на 150 м в холодной воде, кто-то больше года провел в кругосветке, а кому-то с легкостью даются метровые стихи…

Идея была в том, чтобы рассказать о самых обычных иркутянах, сибиряках, таких, как мы с вами, и доказать, что у каждого есть повод для гордости, есть силы реализовать свою мечту. Если хоть один из этих примеров воодушевит другого на свой, пусть маленький, но подвиг — мы все станем лучше»

Николай Лобусов | яхтсмен, путешественник учредитель компании Nouvel Эта дорога оказалась лучше, чем я ожидал. Мой почти самодельный велосипед оказался прочнее, чем я ожидал. Я сам оказался выносливее, чем я ожидал»

Илья Ильюшин | из Иркутска в Шанхай на самодельном велосипеде На Мамае я увидела первых снегоходчиков, и мне тоже захотелось в эту гору взлететь за несколько минут, а не тропить 1,5 часа со сноубордом за спиной»

Вера Новикова | первая девушка-снегоходчик в Иркутске Больше героев на www.moypotolok.club. Есть чем поделиться? На сайте можно оставить заявку на участие в проекте. [реклама]

Полный контроль над дорогой

Тел.: +7 (3952) 706-227, 706-228 Иркутск, ул. Олега Кошевого, 65 ул. Станция Горка, 5, стр. 6

Улан-Удэ, пгт. Зелёный, ул. Комарова, 122 Чита, ул. Малая, 3, стр. 2

[реклама]

Якутск, ул. Покровский тракт, 1-км, 2А Братск, Промзона БЛПК, п. Центральный

Благовещенск, ул. Заводская, 148

Усть-Кут, ул. Шевченко, 35Б, литера А

Владивосток, ул. Татарская, 1

Лесосибирск, ул. Енисейская, 25А, стр. 6

Хабаровск, ул. Сидоренко, 7

Бодайбо, ул. Первомайская, 117

Абакан, ул. Советская, 211, ск. 11

*Лесное Качество

[реклама]