Mechanik #23 by Сергей Цы

Проверенные решения www.механик.рф

Владимир Русанов

«Рус-Майнинг Сервис»

«Когда у заказчика появляется выбор — это всегда хорошо» стр. 26

Строители и СНиПы новое против проверенного Логистика и дистрибуция спрос на «два в одном»

Профессиональный журнал #023 июль 2015

664035 Иркутск, ул. Рабочего штаба, 29Е

670023 Улан-Удэ, ул. Строителей, 42

Тел./факс (3952) 482-460, 482-462

Тел. (3012) 677-000

[реклама]

С НАМИ ЛУЧШЕ! TMBK.RU DEERE.RU

Экспертный совет Владимир Русанов, генеральный директор

(по версии «Инженерное искусство молодых»

Татьяна Семенюгина, консультант в области

компании «Рус-Майнинг Сервис»

в номинации «Транспортное и дорожное

логистики и управления организационными

строительство»)

процессами

департамента материально-технического

Лариса Филиппова, главный маркшейдер

Василий Илюшин, технический директор ле-

обеспечения ГК «Труд», начальник отдела

комбината «Ангарскцемент»

созаготовительной компании «Дельта-Плюс»

Алексей Парамонов, группа компаний

Павел Начатой, механик леосозаготовитель-

«СибСнаб»

ного предприятия «Адис»

Антон Тюменцев, генеральный директор ком-

Максим Карасев, генеральный директор

пании «БИТАЙР» (ранее «Байкал-Шина»)

компании «Техноформ»

та «Инженерные решения», победитель

Павел Дудоровский, директор департамента

Максим Антонов, руководитель компании

всероссийского конкурса «Инженер года»

«Байкал-КАМАЗ-Центр».

«АМ38»

Евгений Морозов, заместитель директора

снабжения Виктор Захаров, генеральный директор дистрибьюторской и логистической компании «Сервико» Алексей Иванов, руководитель проек-

Учредитель «М7 Паблишинг» Главный редактор Павел Ступко Выпускающий редактор Ольга Брайт Руководитель отдела маркетинга Ирина Золотарева Отдел маркетинга Раиса Галеева, Анна Василькова, Татьяна Бутрим Телефон отдела маркетинга (3952) 792-889 Редакция Сергей Цы, Андрей Федоров, Татьяна Семенюгина, Екатерина Ламинская, Екатерина Ступко, Александра Тимофеева, Ольга Яровая, Антон Павлов, Елена Задубровская, Михаил Чикунов Юридическая поддержка Наталия Самбур Адрес редакции и учредителя 664007 Иркутск, ул. Горная, 24, оф. 205

#22 июль 2015

НА ОБЛОЖКЕ Владимир Русанов, генеральный директор компании «Рус-Майнинг Сервис» Отпечатано Типография ООО «Издательский Дом «Вояж», Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104

Тел./факс (3952) 792-889 Тираж 6 000 экз. Регионы распространения Иркутская область, Республика Бурятия, Забайкальский край, Республика Саха (Якутия)

Цена свободная Дата выхода 7.07.2015

Е-mail mechanic@mseven.ru Электронная версия в AppStore и PlayMarket

www.механик.рф Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Любое использование элементов оформления материалов без официального разрешения редакции запрещается. При перепечатке материалов ссылка на журнал «Механик» обязательна. Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77-56941. Дата регистрации: 30 января 2014 года.

ПАВЕЛ СТУПКО

главный редактор

ето — традиционно сезон интенсивных работ, сезон подъема в строительстве жилом, промышленном, дорожном. В нынешнем году ситуация, мягко говоря, непростая. Но, по-моему, не стоит рисовать все в черных красках. Проектов не так много, но работы идут. Определенные надежды мы связываем с мегастройками «Сила Сибири» и «Бам-2»; правда, пока вовлеченность в них среднего бизнеса — перспектива довольно призрачная. В любом случае, российское производство, судя по опросам, сейчас чувствует себя уверенней, чем торговля и услуги. Общественная организация «Опора России» и «Промсвязьбанк» регулярно измеряют деловую активность малого и среднего бизнеса и составляют индекс RSBI. Во втором квартале 2015 года, несмотря на падение, наиболее позитивные настроения были отмечены именно в производстве. Устойчивость на фоне более слабой динамики других секторов эксперты связывают с эффектом импортозамещения, то есть с повышением привлекательности товаров отечественных производителей. У наших предприятий появился шанс, работая над качеством, «откусить» свою долю рынка. Сейчас важно обратить внимание на все процессы и, используя эффективные инструменты, выйти на новый уровень. Проект «Механик» со своей стороны готов поддержать реальный сектор. В мае мы пригласили в Иркутск авторитетного эксперта Майкла Вейдера и все вместе на мастерклассе разбирались, что такое «бережливое производство» и как именно внедрять его принципы. Кроме того, большой интерес как у поставщиков, так и у производственников вызвала серия бизнес-завтраков, посвященных продажам. Отзывы участников говорят о том, что такого рода мероприятия эффективны и нужны. Мы обязательно будем развивать это направление — проводить новые деловые встречи и обучающие мероприятия, где можно завязать полезные знакомства, получить советы экспертов и коллег. Параллельно мы запустили площадку для онлайн-общения — отраслевой портал Механик.рф. Это не сайт журнала, а самостоятельный, полноценный информационный ресурс, еще один наш шаг на пути объединения неравнодушных людей, развивающих производство.

МЕХАНИК | Содержание

Новости

Майкл Вейдер в Иркутске

Хроники восточного полигона

Сила Сибири: больше, чем труба

Выставка «Транспорт и дороги Сибири»

Технологии дорожного строительства

От первого лица: «Рус-Майнинг Сервис»

Как делают цемент в Приангарье

Строительство: жизнь по новым правилам

Виктор Захаров: «Быть в рынке и даже впереди него»

Региональные особенности в логистике

Можно ли избежать установки тахографов?

Инженерный аудит: выявить потери, предложить решения

«БИТАЙР»: Опыт поставки шин — 25 лет

КАМАЗы нового поколения

John Deere: производительность выше цены

Лесовозы IVECO в сибирских условиях

Качество топлива: кому доверять?

Рынок антифризов серьезно болен

Полевые испытания масел FUCHS

Шины на проверку!

Мифы о «дешевых подшипниках SKF»

История бренда: Volvo

Дмитрий Яскин. Жизнь в движении

Gold’s Gym подводит итоги: тело к лету готово!

Дело хорошее: проект «Танцуй со мной»

[реклама]

МЕХАНИК | Новости

НА 14 УЧАСТКАХ ТРАССЫ «ВИЛЮЙ» В ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОВЕДУТ РЕМОНТ Ремонтные работы начались на автодороге «Вилюй» в Иркутской области. Трассу будут ремонтировать в Тулунском, Братском, Нижнеилимском и УстьКутском районах. Капитальный ремонт намечен на 17,7 километрах трассы (4 участка). Еще на 10 участках общей протяженностью 124 километра проведут работы по ремонту дорожного полотна. На протяжении всех 142 километров установлены информационные щиты и временные дорожные знаки. ОСЕНЬЮ ПЛАНИРУЮТ ОТКРЫТЬ ЗАВОД ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ОТХОДОВ ЛЕСОПИЛЕНИЯ В УСТЬ-КУТЕ Осенью 2015 года Транссибирская лесная компания планирует запустить в Усть-Куте завод по производству топливных гранул из отходов лесопиления. Как сообщил генеральный директор ООО «ТСЛК» Павел Котик на совещании под руководством исполняющего обязанности первого заместителя председателя правительства региона Николая Слободчикова, уже начались земельные работы для обустройства пеллетного завода. Предполагается, что завод сможет перерабатывать не только отходы производства ТСЛК, но и сырье других предприятий. Николай Слободчиков отметил, что в ближайшее время компания должна представить подробный график работ по строительству завода. Министерству жилищной политики, энергетики и транспорта, министерству экономического развития и агентству лесного хозяйства Иркутской поручено ежемесячно контролировать его исполнение. Компании необходимо выполнить все противопожарные мероприятия, в том числе устроить дополнительный противопожарный разрыв вокруг участка с отходами лесопиления.

6 | МЕХАНИК | июль 2015

Сергей Сунгатулин, заместитель начальника ФКУ Упрдор «Прибайкалье»: — Федеральная автомобильная дорога А-331 «Вилюй» (Тулун–Братск–УстьКут) соединяет сообщением северные территории Иркутской области и Республику Саха-Якутия. 725 километров дороги находиться в ведение ФКУ Упрдор «Прибайкалье», в том числе. В 2015 году согласно заданию ФДА на «Вилюе» будет капитально отремонтировано 17,8 км и отремонтировано 135 км дорог, а также произведен ремонт на 35 объектах искусственных сооружений. Помимо трассы А-331, дорожные и строительные работы будут проводиться на 6 объектах автодорог Иркутской области. Общая протяженность ремонтируемых участков этим летом составит 228,4 километра.

ВЛАДИМИР ПУТИН ВРУЧИЛ ОРДЕН ДРУЖБЫ СЛЕСАРЮ-СБОРЩИКУ ИРКУТСКОГО АВИАЗАВОДА 21 мая в Екатерининском зале Кремля Президент России Владимир Путин вручил государственные награды россиянам, добившихся выдающихся результатов в науке, производстве, искусстве и спорте. Среди них — слесарь-сборщик летательных аппаратов Иркутского авиационного завода, филиала ОАО «Корпорация «Иркут» Андрей Гараган, награжденный орденом Дружбы. «Вы создаете богатство страны, собственным примером утверждаете значимость ответственного, добросовестного труда и достойны, конечно, безусловно, искреннего уважения и признания нашего общества», — заявил на церемонии награждения Владимир Путин. Андрей Иванович Гараган начал свою трудовую деятельность учеником слесаря на авиазаводе более 40 лет назад. Пройдя все ступени производственного роста, он стал слесарем-сборщиком 5 разряда и в совершенстве овладел навыками окончательной сборки, регулирования и доводки, а также монтажа агрегатов и узлов летательных аппаратов. В настоящее время Андрей Гараган трудится в одной из самых сложных и ответственных групп цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода.

Новости | МЕХАНИК

ЯКУТИЯ И «ГАЗПРОМ»: РЕАЛЬНОЕ ПАРТНЕРСТВО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ «СИЛЫ СИБИРИ» Предприятия и организации, трудовые ресурсы, научный потенциал, малый и средний бизнес Якутии будут активно привлекаться к реализации «проекта века» — строительству газопровода «Сила Сибири». Об этом 2 июня в Якутске по итогам рабочего совещания сообщили журналистам глава республики Егор Борисов и член правления ОАО «Газпром» Валерий Голубев. В ходе совещания были рассмотрены вопросы, связанные с использованием группировки спутников «Газпрома» — системы «ЯМАЛ», помимо решения производственных задач, для обеспечения качественного телерадиовещания и доступа в интернет на территории северных районов республики. В целях обеспечения контроля за ходом строительства компания использует систему аэрокосмического зондирования. «Через спутники мы можем видеть расположение буквально каждой бытовки, машины. Таким образом, в Москве мы будем контролировать, как идет работа на всем протяжении, более двух тысяч километров. Ну и, соответственно, такую же информацию получат и власти республики», — отметил Голубев. На начало года инвестиции в проект «Сила Сибири», реализуемый на территории Якутии, составили порядка 43 млрд рублей. «Соответственно с этого объема налоги поступят в республиканский бюджет. А стройка в разных объемах финансирования будет идти еще шесть лет. Кроме этого, будут создаваться новые рабочие места, привлекаться малый и средний бизнес, что будет способствовать формированию динамичной деловой среды», — сообщил член правления «Газпрома». Протяженность газотранспортной системы «Сила Сибири» составит 3 968 км. Из них на участок «Чаяндинское НГКМ — Благовещенск» придется около 2 000 км, в том числе 1 350 км по территории Якутии; на участок «Ковыкта — Чаянда», связывающий Иркутский и Якутский центры газодобычи, — 791 км. На первом этапе будет построен участок газопровода «Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение — Благовещенск». Ввод в эксплуатацию этого участка запланирован на конец 2018 года. Базовым для создания Якутского центра газодобычи является Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение. По объему запасов оно относится к крупнейшим в мире: более 1,45 трлн кубометров газа и около 93 млн тонн жидкого углеводородного сырья. При полном развитии на месторождении будет добываться до 25 млрд кубометров газа и не менее 1,5 млн тонн нефти в год. Обустройство газовой залежи Чаяндинского месторождения начнется в 2015 году. Начало добычи газа запланировано на конец 2018 года.

НА РАЗВИТИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ БУРЯТИИ ВЫДЕЛЯТ БОЛЕЕ 26 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ Средства поступят из федерального бюджета, соответствующее распоряжение подписал председатель правительства России Дмитрий Медведев. Документ подготовлен Минсельхозом России и направлен на развитие мелиорации. Согласно ему, в 2015 году Бурятии из федерального бюджета на мелиорацию будет выделена субсидия в размере 26,289 млн рублей. — Мы рассматриваем мелиорацию как ключевой инструмент для повышения объемов производства и в конечном итоге рентабельности отечественного сельского хозяйства. Федеральная поддержка этого направления будет стимулировать привлечение дополнительных инвестиций в отрасль и решение тех задач, которые поставлены сегодня руководством страны в вопросах ускоренного импортозамещения, — отметил Александр Ткачев, министр сельского хозяйства Российской Федерации. Как сообщила пресс-служба министерства сельского хозяйства Бурятии, субсидии предоставляются региональному бюджету в рамках федеральной целевой программы по развитию мелиорации земель сельскохозяйственного назначения на 2014–2020 годы по нескольким направлениям. Прежде всего деньги выделяют на строительство, реконструкцию, техническое перевооружение и оформление в собственность бесхозных мелиоративных систем. Также субсидии предназначаются на агролесомелиоративные, фитомелиоративные и культуртехнические мероприятия. Общий объем субсидий федерального бюджета, направленных регионам на эти цели, составит около 1 865 млрд рублей.

МЕХАНИК | Новости

ИРКУТСКОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ РАЗРАБОТАЛО И ИЗГОТОВИЛО ДЛЯ КРУПНОГО КРАСНОЯРСКОГО ЗАКАЗЧИКА ООО «АГАТ» БЫСТРОВОЗВОДИМЫЙ МОДУЛЬНЫЙ БЕТОНОРАСТВОРНЫЙ ЗАВОД С начала 2015 года иркутское производственное предприятие «Машпромоборудование» предлагает строителям уникальное решение — всесезонные модульные быстровозводимые бетонные заводы контейнерного типа. Предприятием разработан и изготовлен под заказ для крупной красноярской строительной компании ООО «Агат» завод производительностью 40 кубометров бетона в час. Завод оснащен автоматической системой управления и укомплектован сдвоенным складом цемента суммарной емкостью 240 тонн. В данный момент производится контрольная сборка и заводские испытания. Затем бетонный завод доставят на объекте заказчика, где смонтируют в течение 1–2 дней.

АВИАКОМПАНИЯ «ИРАЭРО» ЗАПУСТИЛА НОВЫЙ РЕЙС РД–123/124 «ИРКУТСК–ЧИТА–КРАСНОЯРСК»; РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ ПО НАПРАВЛЕНИЮ «ИРКУТСК–БЛАГОВЕЩЕНСК» ИЗМЕНИЛОСЬ С 14 июня авиакомпания «ИрАэро» выполняет регулярные рейсы по направлению «Иркутск–Чита–Красноярск» и обратно. Рейсы выполняются на канадских, скоростных, современных самолетах Bombardier CRJ-200, что позволяет пассажирам с комфортом передвигаться по городам Сибири. Вылет осуществляется один раз в неделю по воскресеньям. По 18 октября 2015 года действует следующее расписание (время указано местное для всех аэропортов): РЕЙС РД–123 Иркутск (вылет 10:55) — Чита (прилет 12:00); Чита (вылет 13:00) — Красноярск (прилет 14:10). РЕЙС РД–124 Красноярск (вылет 15:05) — Чита (прилет 18:00); Чита (вылет 18:50) — Иркутск (прилет 20:00).

8 | МЕХАНИК | июль 2015

Время вылетов по воскресеньям изменилось. Обновленное расписание на выходной день (время указано местное для всех аэропортов): РЕЙС РД–101 Иркутск (вылет 04:05) — Благовещенск (прилет 07:30). РЕЙС РД–102 Благовещенск (вылет 08:20) — Иркутск (прилет 10:00). Узнать информацию обо всех рейсах авиакомпании «ИрАэро» и приобрести билеты можно на официальном сайте авиаперевозчика: www.iraero.ru

[на правах рекламы]

ЗАВОД ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ШИН «ИРКУТСКАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ» ВОЗОБНОВИЛ РАБОТУ НА НОВОМ МЕСТЕ ООО «ИПК» после непродолжительной остановки производства, связанного с расширением площадей, широко открывает двери для своих старых и новых клиентов по новому адресу: ул. Ракитная, 18А/1. Также клиенты «ИПК» могут воспользоваться удобной услугой вызова сервисного специалиста для отбора изношенных каркасов, пригодных для восстановления. Выезд осуществляется совершенно бесплатно как в пределах города, так и за его пределами (по предварительному согласованию). Вся дополнительная информация на сайте компании irkpk.com.

Авиакомпания «ИрАэро» также сообщает, что попрежнему выполняет 3 раза в неделю рейс по направлению Иркутск–Благовещенск–Иркутск. Вылеты осуществляются по понедельникам и пятницам на самолетах Ан-24, а также по воскресеньям — на Bombardier CRJ-200.

[реклама]

МЕХАНИК | Событие

Производим бережно или Что такое Lean? Что такое Lean, а также зачем и как применять принципы бережливого производства, узнали участники мастер-класса Майкла Вейдера в Иркутске. текст: Екатерина Ламинская | фото: Екатерина Ламинская, Александра Тимофеева

ак сократить издержки, оптимизировать производство, повысить прибыльность бизнеса — об этом и многом другом узнали участники первого в Иркутске мастер-класса по бережливому производству, который прошел 18 мая в конференц-зале главного отделения Байкальского банка Сбербанка России при поддержке ГК «Оргпром». О преимуществах Lean-системы рассказывал эксперт мирового уровня Майкл Томас Вейдер, который впервые выступил перед широкой иркутской аудиторией. Ранее он уже был в Приангарье, но работал непосредственно на предприятиях, так скажем, по «индивидуальному заказу». В этот же раз о Lean-технологиях могли послушать все желающие: и те, кто еще не знаком с бережливым производством, и те, кто уже давно внедряет его на практике и хочет усовершенствовать процесс. На мастер-классе присутствовали порядка 80-ти представителей топ-менеджмента крупнейших

10 | МЕХАНИК | июль 2015

предприятий Приангарья — «Гор электротранс», «Иркутская нефтяная компания», «Сервико», «Слата», «ОМНИ», «Форус», «Иркутский завод минеральных вод» и др. Партнером мероприятия выступил Байкальский банк Сбербанка России. Эта организация уже давно и успешно продвигает философию Lean внутри компании, а также готова способствовать широкому распространению ее принципов. Так, во вступительном слове заместитель председателя Байкальского банка Сбербанка России Евгений Елисеев поделился собственным опытом внедрения. — Сначала это все непросто. Когда мы начинали бережливое производство, мы много ошибались. Мы смотрели диаграммы «лапши», как клиенты ходят, переставляли принтеры, двигали мебель. Как итог, нашли тот вариант развития, который подходит для финансовой компании. Мы нашли те процессы, которые нам нужно улучшать. И то, что теперь

происходит в наших дополнительных офисах, во многом благодаря бережливому производству. Мы выделили три составляющих. Первое — это операционная эффективность, где мы смотрим, как работает клиент, с кем он работает, какие операции он добавляет. Второе — это KPI (ключевые показатели эффективности, прим. ред.). Мы четко понимаем сегодня, что только формализованный KPI может стимулировать сотрудника работать в нужном нам направлении. И третье — это корпоративная культура. Благодаря бережливому производству, мы выстроили ее путем ежедневных улучшений. После того, как запускаешь этот процесс, остановиться уже трудно и неинтересно. Так почему же вообще нужно внедрять Lean-технологии? Что это такое? Кому они могут быть полезны? С этих вопросов начал свой мастеркласс Майкл Вейдер. Чтобы понимать ответы на них, нужно сказать, что, прежде всего, Lean — это фило-

Событие | МЕХАНИК

софия. Это постоянное совершенствование процессов в организации. Причем, как отметил эксперт, работать по этой программе могут не только промышленные предприятия и крупные бизнес-организации, но и любые структуры в принципе. Даже преподавателю вуза полезно знать методы мотивации подчиненных, в частности, студентов. — В любой отрасли можно применять Lean. Не обязательно это должна быть сфера услуг или производство. Когда вы встаете утром и едете на работу, как вы оцениваете, процесс у вас достаточно бережливый? Или все же много издержек? Главным образом, сокращение ненужных растрат и повышение эффективности процессов ставит своей целью система Lean. — Бережливое производство — это очень простой системный подход. Вы повышаете качество, улучшаете производство, сокращаете сроки поставки, доставляете куда

нужно и в необходимом количестве. Все это при правильном применении Lean, — пояснил Майкл Вейдер. Прежде чем перейти к рассказу о принципах и приемах бережливого производства, эксперт рассказал об истории явления, предпосылках и необходимых условиях. Так, кризис, по мнению Майкла Вейдера, является удачным периодом для того, чтобы начать оптимизировать производство и пересмотреть свои механизмы работы. Однако необходимо учитывать, что организация бережливого производства — это длительный процесс, который предусматривает борьбу с привычками. А для этого в организации должен быть лидер, готовый собственным примером мотивировать всех работников на совершенствование. Основной частью мастер-класса был рассказ о приемах, применяемых в рамках бережливого производства. Майкл Вейдер рассказал о системе 5-C, картировании передвижений сотрудников, принципе

«5 почему», различных скрытых потерях и о многом другом. Большое внимание, что важно, эксперт уделил национальной специфике. Он рассказывал о Lean применительно именно в России, а также о том, как бережливое производство реализуется в других странах. Мастер-класс проходил в интерактивном режиме. Каждый из слушателей мог задать вопрос во время или в перерывах мероприятия. Публику интересовали как теоретические, так и чисто практические стороны вопроса, к примеру, как грамотно организовать систему поощрений за то, что сотрудник внес предложение по усовершенствованию работы компании. В качестве вывода стоит привести одну из ключевых идей мастеркласса. Она хорошо сформулирована в цитате Чарльза Дарвина, которую озвучил Майкл Вейдер. «Выживает не сильнейший, а тот, что лучше других приспосабливается к изменяющейся среде».

| 11

МЕХАНИК | Мегапроекты

Хроники Восточного полигона В каждом выпуске журнала «Механик» — главные новости с Восточного полигона и мнения экспертов о перспективах развития мегапроекта. Как продвигается «стройка века»?

14.04.2015 10 АПРЕЛЯ В ТЫНДЕ ПРОШЛО РАСШИРЕННОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ВОПРОСАМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ВОСТОЧНОГО ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ. Перед этим специальная комиссия обследовала барьерные места на БАМе по участку от ст. Лена Восточно–Сибирской ж. д. до ст. Тынды Дальневосточной ж. д. На совещании члены комиссии признали существенное отставание от графика выполнения работ. Ситуацию объяснил председатель Совета директоров ПАО «Бамстроймеханизация» Василий Тарасенко: «Мы вышли на объекты в ноябре 2014 г., но до сих пор стоим. На сегодня не утвержден ни один проект, и самое главное — нет финансирования. У нас довольно большие затраты на закупку шпал, рельс, ГСМ. В сложившихся экономических условиях строители не могут брать кредиты, потому что они не подъемны. Если будет открыто финансирование, мы в течение 5 дней можем запустить все экскаваторные комплексы. Еще один вопрос, который требует решения, это стоимость материалов. Цены уже давно ушли от сметной стоимости. Необходимо рассмотреть вопрос применения повышающего коэффициента, иначе этот проект будет нерентабелен». Вячеслав Рыбкин согласился с доводами строителей. Владимир Якунин взял под личный контроль вопрос разработки схемы выделения средств из бюджета компании для выплаты аванса подрядчикам, которые работают на объектах, финансируемых из фонда национального благосостояния. По итогам совещания предложено создать в Тынде оперативную группу (штаб) по реализации проекта модернизации БАМа.

12 | МЕХАНИК | июль 2015

05.05.2015 РЖД ПЛАНИРУЕТ ПУСКАТЬ ПО ТРАНССИБУ ДВУХЭТАЖНЫЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПОЕЗДА. РЖД рассматривает возможность пуска по Транссибу поездов с двухэтажными грузовыми контейнерными платформами. Как сообщило ИАА «ПортНьюс», на конференции «ТрансРоссия — 2015» Вячеслав Рыбкин заявил, что проведена опытно-конструкторская работа, и образец такой платформы уже успешно прошел испытания в европейской части России. В свою очередь президент ОАО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Петр Баскаков отметил: если такая платформа

Кабинет министров опубликовал проект распоряжения, который предполагает корректировку «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». В новом варианте Стратегии объем инвестиций составит от 12,6 трлн руб. по консервативному сценарию и 18,5 млрд руб. по инновационному. Получение средств по инвестиционной составляющей больше не предусматривается. Среди основных инструментов финансирования выделяются переход к сетевому контракту, применение инфраструктурных облигаций, поддержка комплексных транспортных проектов, косвенное регулирование тарифов.

«БАМ–2» и обновление Транссиба — это ключевые составляющие масштабного проекта, известного как «Восточный полигон». Строительство и реконструкция железнодорожных магистралей — лишь часть большой заявленной программы комплексного развития Сибири и Дальнего Востока, объединяющей ведущие стратегические проекты этого региона ограничит универсальность перевозок и будет иметь более высокую цену, чем обычная, то она окажется бесполезной. Вячеслав Рыбкин возразил, что развитие провозных возможностей на железной дороге обходится гораздо дешевле, чем развитие пропускных, и что РЖД видит хорошие перспективы в создании двухэтажных контейнерных поездов. При этом необходимо определить полигоны их применения, и в перспективе ликвидировать ограничивающие их использование «узкие места». 14.05.2015 НОВЫЙ ВАРИАНТ: УТОЧНЕНЫ ПРИОРИТЕТЫ И СРОКИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА СЛЕДУЮЩИЕ 15 ЛЕТ.

Существенно сокращен перечень новых железнодорожных линий. Сохранены линии, в большей степени востребованные экономикой и населением, в этой связи вызывающие интерес у потенциальных инвесторов. Вектор развития сдвинут на Восток. Ранее Владимир Якунин одобрил вариант, подготовленный Минтрансом. «Проект документа учитывает такие перспективные проекты, как развитие Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, обеспечение подходов и развитие инфраструктуры Крымского федерального округа, строительство обхода Украины, развитие Московского транспортного узла», — отметил президент ОАО «РЖД».

Мегапроекты | МЕХАНИК

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

Алексей Юрьев управляющий директор ЗападноСибирского металлургического комбината ЕВРАЗ

Развитие и модернизация железных дорог «Восточного полигона» — один из крупнейших инфраструктурных проектов России. Он считается достойной перспективой для металлургии Кузбасса. Да и вообще для всей промышленности региона. Этот инфраструктурный проект лишит Кемеровскую область нелестной славы сырьевого тупика. Обеспечит спрос на продукцию предприятий. Начнут строить — появится огромная потребность в материалах, которая, как локомотив, потянет за собой и металлургию, и рудное дело, и угольную промышленность. Как построят — прорубят окно в Азию, а это новые, пока мало освоенные рынки сбыта.

Англия и Германия. Правительство России в качестве одной из приоритетных задач определило развитие Сибири и Дальнего Востока. 05.05.2015

21.04.2015, www.easternpolygon.ru Василий Фролов начальник ВСЖД — филиала ОАО «РЖД»

Рельсы — визитная карточка кузнецкого металла… Рельсы мы поставляем и на Кубу, и в Бразилию, и в Малайзию. После того, как мы получили ряд сертификатов, нас признали во всем мире. Рельсы ЗСМК востребованы в Европе. Ежемесячно комбинат выпускает на рынок 3–4 новые разновидности. Особая гордость из числа последних разработок — рельсы высокой износостойкости. Для экстремальных условий эксплуатации. Мы уже давно пошли в сторону высокотехнологичного производства. Теперь мы делаем не просто качественные рельсы, а специализированные. Научились делать их для высокоскоростной дороги. Делаем стометровые— бесшовные. Есть ноу-хау — рельсы высокой устойчивости. Таких стандартов в мире еще не придумали, потому что кроме нас никто их не делает, мы — первые. Низкотемпературные рельсы вообще никто даже не пробовал делать. Это рельсы огромной надежности для дорог, которые железнодорожники планируют прокладывать в Якутии, на БАМе, на Транссибе. Когда государство решит строить эти масштабные инфраструктурные проекты, то материал уже будет разработан. Так что мы не прогадали, когда пошли в сторону инноваций.

Вячеслав Рыбкин начальник дирекции развития железных дорог Восточного полигона ОАО «РЖД»

Как показывает практика, реальным инструментом борьбы с экономическими проблемами является инвестирование в инфраструктуру. Одним из таких примеров является восстановление экономики США после Великой депрессии 1933–1939 годов, когда в целях стабилизации ситуации в стране было реализовано более 40 тыс. инфраструктурных проектов по строительству дорог, мостов и других сооружений. Реализация проектов позволила сгладить негативные социальные последствия кризиса, а построенная инфраструктура стала базой для последующего экономического прорыва и используется до сих пор. Помимо США, политики ускоренного создания инфраструктуры во время кризисных явлений придерживались

Рост грузооборота — устойчивая тенденция последних лет: положительную динамику грузоперевозок в восточном направлении мы видим с 2008 года. В первую очередь, это растущие угольные потоки из Кузбасса, перевозка леса на экспорт, нефтяных продуктов и химических грузов. И совершенно очевидно, что восточный вектор в ближайшие годы будет приоритетным. Ставка, сделанная федеральным правительством на ускоренное развитие Сибири и Дальнего Востока, накладывает особую ответственность на железнодорожников Восточно-Сибирской магистрали. Конечная цель — пропускать по БАМу 27 пар поездов и пере возить 50 миллионов тонн грузов в год. То есть вдвое больше, чем сейчас. Первый этап реализации проекта рассчитан до 2017 года. В нынешнем году планируем сдать первые объекты и запустить по ним движение. Примерно в сентябре по второму новому построенному пути участка «Предленский–Звездная» проследуют первые поезда. 20.05.2015, интервью журналу «Эксперт-Сибирь»

Больше новостей и блоги экспертов на www.easternpolygon.ru

| 13

МЕХАНИК | Мегапроекты

Газопровод «Сила Сибири»: официально Распоряжением Правительства РФ от 6 мая 2015 г. N 816-р утверждена скорректированная схема территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (в части трубопроводного транспорта). В документ включен проект «Сила Сибири». текст: Антон Павлов

азопровод «Сила Сибири» является магистральным газопроводом и запланирован как часть Единой системы газоснабжения.Полномасштабное строительство газопровода планируется начать в мае 2015 г. Планируемой датой завершения строительства газопровода и ввода его в эксплуатацию в объеме, необходимом для начала поставок газа в Китай, является декабрь 2018 г. Проектный срок службы газопровода составляет 50 лет. Основным источником газа является Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение, расположенное в Ленском районе Республики Саха (Якутия), с последующим подключением Ковыктинского газоконденсатного месторождения, расположенного в Иркутской области. Максимальный среднегодовой объем транспортировки по газопроводу «Сила Сибири» составляет 27 млрд куб. метров. Общая протяженность газопровода составит около 3 200 км. После завершения строительства участка газопровода от Ковыктинского месторождения до Чаяндинского месторождения и лупингов на первой нитке магистрального газопровода «Сила Сибири», а также после подключения Иркутского центра газодобычи планируется осуществить выход на контрактную производительность газопровода в 38 млрд куб. метров на экспорт в Китайскую Народную Республику. При строительстве первой нитки газопровода «Сила Сибири» на его трассе предусматривается строительство 10 компрессорных станций общей мощностью 780 МВт».

14 | МЕХАНИК | июль 2015

ПЕРЕЧЕНЬ ПЛАНИРУЕМЫХ К СТРОИТЕЛЬСТВУ ОБЪЕКТОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ*

ГАЗОПРОВОД «СИЛА СИБИРИ» (ГП XIII) Местоположение объекта

Срок окончания строительства

Амурская область. Магдагачинский, Сковородинский, Тындинский и Шимановский районы

2018 год

Благовещенский, Свободненский, Бурейский, Белогорский, Архаринский, Завитинский, Октябрьский, Ромненский, Мазановский, Серышевский районы

после 2022 года

Еврейская автономная область. Биробиджанский, Облученский и Смидовичский районы

после 2022 года

Республика Саха (Якутия). Алданский, Ленский, Нерюнгринский и Олекминский улусы

2018 год

Хабаровский край. Амурский, Нанайский и Хабаровский

после 2022 года

*В документе также можно найти ПЕРЕЧЕНЬ планируемых к строительству объектов магистральных нефтепроводов.

Мегапроекты | МЕХАНИК

Больше, чем труба Кроме магистрального газопровода проект «Сила Сибири» предусматривает строительство других стратегических объектов — двух газоперерабатывающих заводов в Свободненском районе Амурской области. текст: Антон Павлов

риамурье готовится принять масштабную стройку. Министр экономического развития Амурской области Василий Орлов в интервью региональной общественно-политической газете «Амурская правда» поделился планами: «Первый завод — газоперерабатывающий, его проектировщиком будет также дочерняя компания «Газпрома» «Газпромпереработка». На заводе при выходе на проектную мощность будет вырабатываться гелия порядка 10–11 тысяч тонн в год. Но если гелий сразу сжижается, то этан пойдет на проектируемый

компанией «Сибур» газохимический комплекс, где уже на базе данного инертного газа будут изготавливать этилен и полиэтилен». Ранее Василий Орлов уже сообщал журналистам, что строительство самого газопровода в Амурской области начнется в 2016 году, а газоперерабатывающего завода ООО «Газпром переработка» начнется в 2015 году. Запускать производство планируется шестью очередями, до 2024 года включительно. Реализация газохимического завода компании «Сибур», по словам министра, должна стартовать позже остальных — в 2021 г.

АМУРСКИЕ НАДЕЖДЫ АМУРСКИЙ ГАЗОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ ЗАВОД

АМУРСКИЙ ГАЗОХИМИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

ООО «Газпром переработка» | 21.05.2015 | www.amur.info

ПАО «Сибур Холдинг» | 20.03.2015 | www.nipigas.ru

«Строительство объектов Амурского газоперерабатывающего завода в текущем году переходит в активную стадию», — сообщил врио губернатора Приамурья Александр Козлов.

Амурский газохимический комплекс должен стать крупнейшим в России.

В правительстве Амурской области состоялось совещание представителей «Газпрома» с руководством региона. Как сообщила пресс-служба амурского правительства, подготовлена концепция проекта жилого поселка, который предназначен для работников строящегося газоперерабатывающего завода в городе Свободный. На встрече обсуждалась возможность участия амурских предприятий при строительстве газоперерабатывающего завода; выкуп земельных участков, находящихся в частной собственности, и оформление земельных участков под строительство; взаимодействие между ОАО «Газпром» и региональным правительством по вопросу газификации и газоснабжения области и ряд других вопросов. Ввод первых мощностей ГПЗ планируется в 2018 году.

«Сроки ввода в эксплуатацию Амурского ГХК зависят от того, каким по факту будет график ввода в эксплуатацию газоперерабатывающего завода Газпрома — газохимический комплекс СИБУРа будет построен после запуска ГПЗ и вывода его на полную мощность», — пояснил генеральный директор ООО «СИБ УР» Дмитрий Конов в ходе пресс-конференции по финансовым итогам компании за 2014 год. Дмитрий Конов также сообщил, что участие в реализации проекта принял один из ведущих российских проектных институтов нефтегазоперерабатывающей отрасли — краснодарский «НИПИгазпереработка (НИПИГАЗ). Напомним, что НИПИГАЗ входит в состав СИБУРа, который, в свою очередь, владеет и управляет крупнейшим газоперерабатывающим бизнесом в России по объемам переработки попутного нефтяного газа и является лидером нефтехимической отрасли страны.

| 15

МЕХАНИК | Событие

ольшой интерес участников и гостей выставки вызвала демонстрация технологического комплекса для ямочного ремонта асфальто-бетонного покрытия. Комплекс можно было увидеть «в деле».

Транспорт и дороги Сибири В конце апреля, перед началом сезона дорожных работ, в выставочном комплексе «СибЭкспоЦентр» традиционно проходят объединенные выставки «Транспорт и дороги Сибири», «Спецтехника. Сибавтосервис». Для тех, кто работает в сфере транспорта и дорожного хозяйства, это прекрасная возможность обсудить текущие проблемы, перспективы и планы развития отрасли, а также познакомиться с новыми технологиями, машинами и решениями. текст: Антон Павлов [ по материалам PR-службы ОАО «СибЭкспоЦентр» ] фото: Екатерина Ламинская

16 | МЕХАНИК | июль 2015

В рамках деловой программы на площадке «СибЭкспоЦентра» была организована научно-практическая конференция «Перспективы развития транспортной инфраструктуры Сибири», которая стала ключевым событием выставочных мероприятий. Конференция состоялась 22 мая. Участие в ней приняли специалисты и руководители отраслевых структур регионального и федерального уровня, а также депутаты Законодательного Собрания региона, руководители муниципальных образований, представители ведущих предприятий Приангарья и других регионов Сибири, а также ведущие специалисты ИрНИТУ.

Событие | МЕХАНИК

На обсуждение были вынесены вопросы законодательного регулирования вопросов транспорта и дорожного хозяйства, перспективы развития федеральных дорог Сибири и Дальнего Востока. После пленарного заседания участники конференции разделились на две секции: «Дорожное хозяйство Сибири: состояние и перспективы развития» и «Проблемы взаимодействия различных видов транспорта и обеспечение транспортной доступности населения». В дискуссии прозвучали такие темы, как развитие трубопроводного транспорта Сибири, реализация Дорожной карты развития региональных авиаперевозок, состояние транспортной системы Иркутской агломерации. С докладами выступили заместитель председателя комитета по транспорту Государственной Думы РФ Сергей Тен, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, первый заместитель Председателя Правительства Иркутской области

Николай Слободчиков, министр строительства, дорожного хозяйства региона Марина Садовская, заместитель министра жилищной политики и энергетики Иркутской области Михаил Клинков. «Безусловно, наша встреча в «Сиб ЭкспоЦентре» не завершит процесс продвижения интересов автомобильных дорог и транспорта, а станет только отправной точкой. Поэтому хочу пожелать всем нам продуктивной работы и новых интересных предложений!», — отметил Сергей Тен. По словам заместителя председателя комитета по транспорту Государственной Думы РФ, все предложения и рекомендации, которые появились в процессе работы на конференции, будут вынесены на федеральный уровень — направлены в соответствующие структуры министерства транспорта РФ. В финале выставочных мероприятий руководитель департамента организации выставок ОАО «Сиб

ЭкспоЦентр» Людмила Галаева подвела итоги конкурса на лучшего экспонента и произнесла слова благодарности участникам: «Искренне благодарю за прекрасную работу и за то, что вы с нами, невзирая на кризисную ситуацию, сложившуюся в стране. Вы продемонстрировали в наших стенах интересную и нужную нашему региону продукцию, разработки и новинки. Благодаря вашему участию в выставке, регион так или иначе получит толчок к дальнейшему развитию». На выставочных стендах можно было увидеть спецтехнику, запчасти и комплектующие, дорожно-строительное оборудование, инструменты и оборудование для автосервисов, оборудование и материалы для дорожного строительства. На открытой площадке «СибЭкспоЦентра» разместилась экспозиция тяжелой техники: экскаваторы, погрузчики, катки и грузовики разных фирм и производителей.

| 17

МЕХАНИК | Снабжение

Технологии дорожного строительства С 2012 года группа компаний «Сибирское снабжение» занимается снабжением дорожностроительных организаций. В группу компаний входят:

ООО Торговый дом «Современные машины и материалы» — поставка спецтехники

сновная особенность предприятия заключается в предоставлении комплексного подхода от получения проекта до поставки необходимого спектра материалов, спецтехники и оборудования. Существенным принципом организации является профессионализм — здесь нет случайных людей. Специалисты группы компаний «СибСнаб» не один год проработали в сфере дорожного строительства, благодаря чему умеют находить оптимальные технические решения для реализации проекта, учитывая сроки и условия строительных работ.

Требования к безопасности движения повышаются и видоизменяются постоянно. Отраслевые дорожные нормы обязывают использовать в дорожном строительстве и ремонте автодорог новые материалы и специальное оборудование. Группа компаний «СибСнаб» привыкла держать «руку на пульсе» законо-

18 | МЕХАНИК | июль 2015

ООО «Технологии дорожного строительства» — поставка материалов и оборудования для дорожного строительства

ООО «Сибирское снабжение» — поставка геосинтетических материалов

дательной базы в сфере дорожного строительства. Предприятием организованно собственное производство дорожных знаков. Это сокращает сроки поставок и делает продукцию более конкурентной на рынке.

«Мы являемся комплексным партнером основных дорожностроительных компаний Иркутской области, Бурятии и Забайкальского края — ООО «Сибна», ООО «РСП Топка», ООО «Дорожник», ОАО «До рожная служба Иркутской области», «Братскдорстрой» и многих других. Все это предполагает высокий уровень доверия, основанного на профессионализме сотрудников компании,» — подчеркивает Алексей Парамонов, один из руководителей группы компаний «СибСнаб».

На отраслевой региональной выставке «Транспорт и дороги Сибири», компания «СибСнаб» представила светотехническое оборудование для мест проведения ремонтных работ на автодорогах. Это одно из новых направлений деятельности компании, которая на данный момент является единственным представителем по данному виду оборудования в Сибирском федеральном округе. Актуальность и востребованность новых материалов отметили и представители министерства строительства, дорожного хозяйства Иркутской области, которые посетили стенд компании «СибСнаб».

Уникальность компании заключается в принципе работы «под ключ». При рассмотрении проекта рабочей документации по какому-либо объекту сотрудники предоставляют технические решения как по оборудованию мест производства работ, так и по технике, которая может быть необходима, учитываются сроки поставок, актуальные для заказчика. В любом случае отрабатывается

Снабжение | МЕХАНИК

«вариативность», то есть предоставляются несколько вариантов решения задач по поставке, зависящих от производителя материалов или техники, сроков поставки, стоимости и качества. В итоге заказчик выбирает подходящий для него вариант. При этом объем закупок у различных заводов-производителей позволяет группе компаний держать уникальные, очень выгодные для клиентов цены.

[реклама]

К поставке спецтехники тоже подходят с полной ответственностью. На данный момент в приоритете техника отечественного производителя,

что нельзя назвать случайностью. Курс доллара вырос, что сказалось в сторону увеличения окончательной цены на машины, в частности техника производства КНР всегда проигрывала в качестве, но привлекала приемлемой ценой. Сейчас ситуация обратная: для отечественных заводов появилась уникальная возможность получить большое количество заказов. Кризис способен помочь российскому производству улучшить общую ситуацию на рынке, что подтверждает и практика поставок «СибСнаба». Группа компаний является официальным дилером многих ведущих заводов России. Че-

лябинский тракторный завод, завод дорожных машин «Дормаш», «Раскат» (один из крупнейших производителей дорожных катков, Рыбинск) и многие другие. Богатый опыт в сфере дорожного строительства позволяет компании использовать главное конкурентное преимущество — комплексное обеспечение дорожных и строительных предприятий, наличие материалов на складе в Иркутске. Получаемыми от производителей техники, оборудования и материалов дилерскими скидками компания с удовольствием делится со своими клиентами.

ВСЕГДА НА СКЛАДЕ БОЛЬШОЙ АССОРТИМЕНТ ДОРОЖНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

ГРУППА КОМПАНИЙ «СИБИРСКОЕ СНАБЖЕНИЕ» ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМИ ДИЛЕРАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТЕХНИКИ:

• Дорожные знаки • Светодиодные дорожные знаки • Конусы дорожные • Водоналивные барьеры, буферы • Искусственные дорожные неровности (лежачие полицейские) • Металлическое барьерное ограждение • Сигнальные столбики • Парковочные барьеры • Столбики парковочные • Светофорное оборудование, в том числе передвижное • Светосигнальное оборудование для производства работ • Защитные блоки • Галогеновые и ксеноновые дорожные лампы • Ипмульсные осветительные лампы и гирлянды • Указательные световые стрелки

• ОАО «РАСКАТ», Рыбинск — дорожные катки • ООО «Завод «Дорожных Машин», Рыбинск — дорожные катки • ЗАО «ОРЕЛ-Дормаш» — грейдеры и погрузчики • Южно-Уральская машиностроительная корпорация — автогрейдеры ДЗ-98, • Bomag — укладчики, фрезы, дорожные катки, рециклеры

• Wirtgen Group — катки HAMM, асфальтоукладчики Vögele, фрезы и рециклеры Wirtgen, дробильное оборудование Kleeman • ЗАО «Энергопром-инжиниринг» — машины для установки барьерного ограждения • ООО «ЧТЗ-Уралтрак» — бульдозеры и погрузчики • Shantui, XCMG, XGMA, HOWO, Shacman (Shaanxi) и др.

Россия, 664007, Иркутск, ул. Ф. Энгельса, 8Б, оф. 35 +7 (3952) 208-588, 209-215 / info@sibirsnab.ru | 19

МЕХАНИК | От первого лица

Владимир Русанов: «Предприятия добывающей отрасли ценят нас за гибкий подход и оперативность» Генеральный директор компании «Рус-Майнинг Сервис», убежден: у владельца техники всегда должен быть выбор — обслуживаться у официального дилера или сотрудничать с альтернативными поставщиками и сервисными центрами, где тоже трудятся сертифицированные инженеры и механики, да и с запчастями проблемы не возникает. текст: Ольга Брайт | фото: Игорь Ниязов

Позже были еще восемь лет работы в дилерской компании, где каждый сотрудник проходит мощную подготовку. Я получил колоссальный объем знаний по специализированной технике. Опираясь на этот опыт, я сегодня могу уверенно развивать собственное дело. Механик: Сложно было начинать? Конкуренция с дилерскими сервисами не пугала? В. М.: Начинали мы практически с нуля, стартовый капитал был минимальный. Но верили в свои силы. Работая в частных и государственных структурах, я часто думал, что изменил бы, будь я у руля. Когда открыл свое дело, появился шанс проверить идеи на жизнеспособность.

ам Владимир Михайлович в далеком 1985 году начал профессиональный путь на Удачнинском горно-обогатительном комбинате, куда пришел мастером-механиком по текущему ремонту большегрузных карьерных самосвалов Komatsu HD-1200. Кроме того, в трудовой биографии нашего собеседника — работа в компании, официально представляющей в регионе машины и оборудования Caterpillar. Потому с техникой для добывающей отрасли Владимир Русанов на «ты». И в свою команду он набирает таких же профессионалов — опытных сертифицированных мастеров. Механик: Владимир Михайлович, когда вы решили основать собственную компанию, за плечами

20 | МЕХАНИК | июль 2015

у вас был не только огромный стаж работы по технической специальности и опыт руководства людьми? В. М.: Много мне дал Удачнинский обогатительный комбинат. В самом начале пришлось учиться работе с машинами. Ведь одно дело — то, что преподают в институте, другое — реальные будни добывающего предприятия. Повезло мне тогда с наставниками — Тамерланом Караевым и Анатолием Медведчуком. В 26 лет я был назначен в управление Удачнинского ГОКа ведущим инженером по транспорту, позже — заместителем главного инженера. Общий мой стаж на комбинате — 15 с половиной лет. Считаю эти годы лучшими в своей жизни. Всегда с теплотой вспоминаю коллектив АТТ-3 и управление комбината.

Что до конкуренции с дилерами, то нам нечего бояться. Мы работаем в правовом поле, дело свое знаем хорошо. Конкуренция только подстегивает — и нас, и дилеров. Окончательный выбор всегда остается за заказчиком. Есть такие, кто говорит: «Я работаю только с официальными дилерами, сколько бы это ни стоило». Другие считают бюджет и используют все возможности снижения затрат. Создание дилеров второго уровня, параллельных ремонтных производств — это следующая неизбежная ступень развития. Она уже давно есть в США и в других развитых странах. Да и в России таких предприятий достаточно много. Конечно, уровень подготовки специалистов таких предприятий разный, да и политика разная. В условиях

От первого лица | МЕХАНИК

конкуренции выживают лучшие. Лично я за демонополизацию. Когда у заказчика появляется выбор, это всегда хорошо. За каждый договор приходится бороться, развивать услуги, повышать качество. Мы, например, в свое время серьезно озадачились логистикой и сейчас готовы быть гибкими в этом вопросе. Наши заказчики знают: менеджеры в любой момент ответят, где находится груз. Сделать все возможное и невозможное, чтобы он прибыл вовремя — это принципиально. Даже если где-нибудь в США трасса встанет из‑за жуткого снегопада, мы что-нибудь придумаем: вездеход отправим и вывезем груз. Был уже подобный случай. Не спасовали. Механик: Небольшой компании проще проявлять гибкость — по цене, по срокам. Избитое выражение «индивидуальный подход» в вашем случае наполняется реальным смыслом. В. М.: Вы правы. Мы маленькие, мобильные, быстрые. У нас нет задачи охватить регион целиком, «прокачать» каждый квадратный километр. Мы работаем точечно, ориентированы на то, чтобы удержать каждого заказчика — решить его задачу быстро, сократить затраты, предложить варианты. Механик: Вы делаете акцент на низкие в сравнении с дилерами цены? В. М.: Случается, что наше предложение выходит существенно дешевле. Разница в стоимости возникает опять же из-за небольшой структуры бизнеса и возможности работать с ремонтными предприятиями в США напрямую. Также, когда на сборке оборудования используются комплектующие других производителей, то мы имеем возможность проводить поставки напрямую от этих производителей. К тому же у нас нет огромной сети по всей стране или даже миру со всем ее вспомогательным персоналом, а также большими, средними и мелкими начальниками, которым нужно платить. Так называемая «надстройка» в нашем случае совсем небольшая.

Мы, конечно, планируем развиваться, но не «раздуваться». Компания «Рус-Майнинг Сервис» нашла свою нишу. Механик: На директорах вам удается экономить. А на механиках? В. М.: Технические специалисты — это не та статься затрат, где можно сэкономить на зарплатах, принимая новичков. Я склонен брать на работу готовых профессионалов. Сегодня у нас работают специалисты, которые прошли обучение, имеют сертификаты и опыт работы с техникой Caterpillar, Komatsu, Doosan. Механик: Относительно небольшой «калибр» бизнеса не мешает вам сотрудничать с крупными заказчиками. Если не ошибаюсь, «Рус-Майнинг Сервис» стал партнером Сибирской угольной энергетической компании? В. М.: Да, СУЭК — наш заказчик. Чтобы получить долгосрочный контракт нам пришлось «попотеть», пройти серьезный проверку. Я лично возил в Москву полный чемодан документов (улыбается). Но в итоге комиссия и совет директоров приняли решение в нашу пользу, и сегодня мы сотрудничаем с несколькими подразделениями СУЭКа — ОАО «Разрез Тугнуйский» (Республика Бурятия), ОАО «Харанорский угольный разрез» (Забайкальский край) и ОАО «Уралуголь» (Хабаровский край). Наравне с официальными дилерами мы имеем право осуществлять поставку запасных частей и сервисных услуг для горнодобывающего оборудования. Об ОАО «Разрез Тугнуйский» хочется сказать отдельно. Это предприятие для меня своего рода образец. Пожалуй, нигде я не видел такого порядка на ремонтном производстве, такой точности горных работ. Приезжаешь в последнее время на разрез — и даже на рабочей площадке все аккуратное, словно по линеечке. Считаю, что это полностью заслуга исполнительного директора, кандидата технических наук Валерия Кулецкого и его команды. Также приятно работать с золотодобывающим предприятием — ООО «Газимур». Директор Михаил

Титов сам делает выбор о целесообразности поставок контрагентами и все оплаты проводятся точно в срок по оговоренным датам. Такая надежность соблюдения договорных обязательств проверена уже многими годами сотрудничества. Механик: А если говорить о собственном бизнесе, какие результаты внушают вам как руководителю особую гордость? В. М.: Горд, что нас сегодня знают. И знают как надежного партнера. С нами считаются официальные дилеры. Репутацию мы заработали собственными силами. Спасибо каждому сотруднику, который вложил в компанию что-то свое — силы, душу. Я также признателен всем заказчикам, которые на разных этапах становления компании оказывали нам доверие. Мы всегда выкладываемся по полной для того, чтобы техника наших партнеров была на ходу и работала в полную силу. Так и продолжим.

ООО «РУС-МАЙНИНГ СЕРВИС»

Предприятие работает в области поставок запасных и ходовых частей, а также масел и расходных материалов для горнодобывающей и дорожностроительной техники таких производителей, как Caterpillar, Komatsu, Atlas Copco, Dressta, Doosan. В ассортименте поставщика ходовые части производства BERCO (Италия). Сервисное обслуживание горнодобывающей техники производят опытные мастера. На собственном сборочном производстве в полном соответствии с современными технологическими требованиями ООО «Рус-Майнинг Сервис» изготавливает рукава высокого давления из комплектующих Parker Hannifin. Возможно использование комплектующих других производителей.

| 21

МЕХАНИК | Экскурсия на производство

Секреты производства или Как делают цемент в Приангарье «Ангарскцемент» — марка, давно зарекомендовавшая себя на рынке Сибири. И это не случайность или слепая удача. За плечами предприятия — более чем полувековая история и собственная технология изготовления качественного цемента из мраморной крошки. Ангарский цементно-горный комбинат — единственный в России завод, который использует мрамор для производства цемента, что обеспечивает конечный продукт большой прочностью и высокими износостойкими качествами. Цемент — это хлеб строительства, и, как говорят сами сотрудники завода, «первоначальная основа, которая предопределяет качество будущей постройки. Именно от него зависят свойства и крепость возводимого объекта». текст: Ольга Яровая, Екатерина Ламинская | фото: Александра Тимофеева, Александр Погорелов

22 | МЕХАНИК | июль 2015

ПОРТЛЕНД? НЕТ, АНГАРСК! Цемент — это самый распространенный вяжущий строительный материал, позволяющий возводить конструкции и создавать изделия высокой прочности. Этот сыпучий материал имеет серый цвет и мелкую фракцию, при смешивании с водой превращается в пластичную однородную смесь, которая, затвердевая, образует искусственный камень. Различают портландцемент и шлакопортландцемент. Портландцемент быстро твердеет и может содержать в своем составе минеральные добавки от 10 до 15%. Клинкер и гипс (основные компоненты), входящие в его состав, обжигают при температуре 1 500 градусов Цельсия. Портландцемент активно применяют для проведения современных строительных работ. Его главным свойством является способность превращаться в твердую каменную глыбу даже при взаимодействии с водой. Это вид цемента, наиболее широко применяемый во всех странах. Название получил по имени острова Портленд (Portland) в Англии, так как по цвету похож на добываемый там природный камень.

стория предприятия началась с разработки мраморного карьера «Перевал» в 1951 году: в это время в районе города Слюдянки Иркутской области появились первые домики рабочих. Сам завод строился с 1955 по 1957 год. Официальным днем его запуска считается 26 декабря 1957 года, когда заработала одна из ныне функционирующих четырех печей. Предприятие состоит из двух подразделений: «Карьер Перевал» в Слюдянке и собственно Ангарский завод. Суммарно на нем трудятся порядка 700 человек — 500 в Ангарске и 165 — на «Перевале».

Начинается процесс производства цемента с работ на мраморном карьере, который находится в 140 километрах от Ангарска. Мало того, что это богатые уникальным минералом земли, так и место само по себе очень живописное. На территории карьера протекает речка Похабиха. Ранее отработанные земли в течении нескольких лет восстанавливаются, зарастая молодым лесом. А мраморные глыбы в горном ландшафте выглядят просто фантастически. Впрочем, как и места, где ведутся работы по добыче мрамора. Белоснежное каменное поле за счет вкраплений слюды на солнце буквально сверкает.

Здесь добывают цементное сырье и щебень разной фракции, дробят, а затем доставляют на комбинат. Как рассказали сотрудники предприятия, из‑за горного рельефа невозможно было расположить все процессы в одном месте. Поэтому работают 2 промышленные площадки: нижняя и верхняя. Последняя была запущена второй очередью в 1987 году. Два нижних горизонта имеют отметки 735 и 725 метров относительно уровня Балтийского моря. Четыре верхних достигают отметок 1 025, 1 035, 1 045 и 1 055 метров. Для сравнения, 456 метров — это уровень Байкала.

| 23

Месторождение находится на водоразделе двух рек — Похабихи и Слюдянки. Это ограничивает размещение внешних отвалов, отмечают горняки. Впрочем, большим плюсом является то, что ввиду сильной трещиноватости месторождения добычные горизонты карьера достаточно сухие и не требуют дополнительного водоотведения. Отработка месторождения идет горизонтальными слоями сверху вниз уступами по десять метров. Ведутся подготовительные работы, буровые, взрывные, дробление, экскавация и транспортировка. На нижних горизонтах, кроме прочего, сырье может попадать на доработку. 1,7 км необходимо проехать «БелАЗу», для того чтобы достичь нижних горизонтов, и 5 км — верхних. Раньше процесс транспортировки мрамора с точки разработки до сортировочного цеха осуществлялся с помощью канатной дороги. На данный момент в целях оптимизации доставка ценного груза осуществляется по основной дороге, с новым асфальтовым покрытием.

24 | МЕХАНИК | июль 2015

Раз в месяц на карьере производится массовый взрыв. Чтобы разрушить 150 тысяч тонн твердой породы, необходимо порядка 50 тысяч тонн взрывчатки В целом, запасов карьера «Перевал» хватит на ближайшие 88 лет. Добывают здесь два полезных ископаемых — мрамор для производства цементного сырья и мрамор для производства строительного щебня. — Наши «мрамора» отличаются по химическому составу. Для того чтобы их разделить, проходит эксплуатационное геологическое опробование. Для этого используется материал, получаемый при прохождении буровзрывных скважин. Геолого-маркшейдерская служба берет пробы с каждой скважины (порядка 160 проб с каждого взрываемого блока) и доставляет

их в лабораторию для производства химического анализа на определение основных компонентов — окиси кальция и окиси магния. Затем составляется карта, на которой видны кондиционные породы и некондиционные. Эта карта отдается в горный участок — чтобы мастер ориентировался при добычных работах, — рассказывает главный маркшейдер комбината Лариса Филиппова. Таким образом, одни участки карьера больше подходят для производства цемента, другие — для производства щебня. К примеру, в цемсырье содержание окиси магния должно быть не более 3,8%,

Экскурсия на производство | МЕХАНИК

окиси кальция — больше 46%, нерастворимых примесей — меньше 10%. Если показатели не соответствуют установленным нормативам, то сырье либо относится к некондиционным породам и используется для производства строительного щебня, либо вывозится в отвал. Из карьера сырье на автосамосвалах «БелАЗ» поступает в приемные бункеры фабрики первичного дробления. Там оно измельчается до фракции 0–300 мм и транспортируется на фабрику вторичного дробления. Здесь уже идет разделение: то сырье, что впоследствии станет цементом, доводится до фракции 0–30 мм, а щебень выпускается четырех фракций — это 20–70 мм, 10–20 мм, 5–10 мм и 0–5 мм. Крупный щебень используется для заполнения бетона. Мелкий (5–10 мм) предназначен для декоративных целей. После фабрики вторичного дробления мраморная крошка поступает на склад готовой продукции, затем

по системе подземных конвейеров она спускается в ж/д вагоны или в бункеры, где загружается автотранспорт. В смену с карьера вывозят около 2,5 тысяч тонн. С карьера сырье для производства цемента отправляется на Ангарский комбинат. Здесь из него готовится следующий вид сырья — шлам. Предприятие работает по мокрому способу производства (приготовление сырьевой смеси в водной среде). В огромные шламбассейны поступает измельченная мраморная крошка вместе с различными химическими добавками. Разбавленная в воде масса постоянно перемешивается для получения однородной смеси. Из шламбассейна материал доставляется во вращающиеся печи, где изготавливается клинкер (промежуточный продукт при произ-

водстве цемента) — как говорят работники завода, это уже «полуфабрикат». Некоторые производственные компании закупают именно его. Также сам «Ангарскцемент» может заготавливать клинкер впрок для собственных целей. Обожженный при температуре 1 500 градусов «полуфабрикат» (клинкер) перемалывается в трубных шаровых мельницах, и получается окончательный продукт. Готовый цемент фасуется в емкости разных размеров: пакеты по 50 килограмм, мешки по одной тонне, а также вагоны и цементовозы. У завода есть собственный автопарк, осуществляющий услуги доставки. Цементовозы отправляются на станцию погрузки навального цемента в автотранспорт, где встают на платформу, определяющую вес. Водители отдают талон, и цемент поступает в цистерну. В среднем

| 25

УДИВИТЕЛЬНЫЙ МРАМОР Родоначальником слова «мрамор» было греческое «мармарос» т. е. камень безупречно-белого цвета. Образование этого удивительного минерала связано с перекристаллизацией известняков и доломитов, когда на них воздействует высокая температура и высокое давление, камень встречается и виде зернисто-кристаллической породы. Плотность мрамора составляет 2 700–2 800 кг/метр кубический, предел его прочности при сжатии 40–170 МПа. Состав мрамора при метаморфизме не меняется. Исходные карбонатные породы — либо известняки, либо доломиты. Соответственно мрамор состоит из кальцита, или доломита, или из обоих минералов. Однако если исходная порода содержала в качестве примесей кремнезем в форме кварца или каолина, то при метаморфизме образуются такие характерные известковые силикаты, как тремолит, пироксен или флогопит. Углеродистое вещество, рассеянное в известняке, может быть превращено в графит (чистый углерод). Окраска мрамора обычно светлая, однако присутствие даже долей процента примесей — силикатов, оксидов железа и графита — приводит к окрашиванию породы в разные цвета и оттенки, включая желтый, коричневый, красный, зеленый и даже черный; бывают и пестрые, разноцветные мраморы.

на это уходит всего 5–10 минут, в день отгружается до 2 500 тонн в зависимости от сезона. Процесс полностью автоматизирован. Интересно, что компьютерная программа была разработана собственными силами специалистов предприятия.

максимального удобства и эффективности работы. Ведь иногда одна небольшая деталь способна удивительным образом оптимизировать рабочий процесс. Такой подход вызывает уважение.

Отдельно хочется отметить оформление территории Ангарского цементного завода. Первое, что бросается в глаза — чистота. Нет производственного мусора, везде клумбы с цветами и фонтаны, которые на фоне заводских строений смотрятся сюрреалистично.

Мощность предприятия — 1 млн 300 тыс. тонн в год, общий объем производства за 2014 год составил 770 тысяч тонн цемента. При этом объемы, как подчеркивают сотрудники предприятия, находятся в прямой зависимости от тенденций в строительной отрасли. «Высокий сезон» у завода длится с начала мая до конца сентября.

Когда уточняешь тот или иной факт, понимаешь, что ничего здесь не сделано «просто так», каждый предмет установлен с учетом

При этом вне зависимости от времени года комбинат работает в круглосуточном режиме в четыре смены. За 58 лет завод ни на день

26 | МЕХАНИК | июль 2015

не останавливался. Стройматериалы, выпускаемые Ангарским цементно-горным комбинатом, проходят строгий контроль качества и полностью соответствуют требованиям российских и зарубежных стандартов. Ангарский цементно-горный комбинат прошел длинный путь, но когда мы заканчиваем экскурсию по предприятию, у нас не остается сомнений, что впереди у завода большое будущее и он отметит еще не один юбилей. Несмотря на существующую конкуренцию и нестабильную экономическую ситуацию в стране в целом, — при той организации труда и формировании отношений внутри коллектива ОАО «Ангарск цемент» — по-настоящему успешное предприятие.

[реклама]

МЕХАНИК | Регулирование

Стройиндустрия: новое против проверенного Необходимость формирования механизма широкого внедрения инноваций в строительстве, включая совершенствование мер законодательного регулирования, с каждым днем становится все очевидней. Минстрой готовит Стратегию инновационного развития строительной отрасли РФ до 2020 года, а актуализированные своды правил и СНиПы вступят в силу уже 1 июля 2015 года. текст: Антон Павлов

ема инноваций сегодня «в тренде». Кто только не высказался на сей счет — с экрана телевизора и на страницах газет, с трибуны форума и в ленте ведущих информагентств. Но перейти к делу, оказывается, гораздо сложнее, чем заявить о намерениях. ПОЗАДИ ПЛАНЕТЫ ВСЕЙ На счет «всей планеты» — это, конечно, перебор. Но в рейтинге инновационно активных отраслей российской экономики, пожалуй, одно из последних мест занимает стройиндустрия. Между тем, удешевить строительство без применения новых технологий невозможно.

28 | МЕХАНИК | июль 2015

Очевидно, что внедрение инноваций напрямую зависит от конъюнктуры рынка, от уверенности его игроков в будущем и готовности «вкладывать сегодня, а зарабатывать послезавтра». Бизнесу важнее, извлечь прибыль здесь и сейчас, а не в долгосрочной перспективе и гипотетически. С одной стороны, нужны инвестиции в производство инновационных материалов. Это продукция совершенно другого уровня сложности, для ее выпуска требуется современное оборудование, как правило, импортное. В условиях отсутствия «дешевых» денег реконструкция

предприятий серьезно осложнена. Производственники связывают надежды с проектным финансированием, с государственной политикой, которая должна стимулировать развитие российской промышленности. Еще осенью 2014 года, рассказывая журналистам о мерах, планируемых Минстроем России для внедрения инноваций в строительство, заместитель главы ведомства Юрий Рейльян отметил, что особое внимание будет уделено вопросам модернизации и развития промышленности строительных материалов. «Среди задач, определяемых в этом направлении, ускоренная

Регулирование | МЕХАНИК

модернизация основных фондов предприятий, увеличение инвестиционной привлекательности и инновационной активности промышленных предприятий строительного комплекса». C другой стороны, и спрос на прогрессивные решения невелик. Активнее всего инновации внедряются при строительстве малоэтажного жилья. В целом же, застройщики не демонстрируют огромного желания использовать инновационные материалы, которые довольно часто обходятся дороже традиционных. Безусловно, в перспективе внедрение инноваций, наоборот, способно снизить стоимость строительства при улучшении свойств, качества и комфортности построенных объектов, повысить их энергоэффективность, безопасность для потребителей, а также уменьшить издержки при эксплуатации объектов. Но бизнесу в текущий момент необходимо четко понимать экономический эффект от использования новых решений. На деле же все новое для строителя означает «пока непроверенное». «Инновационные технологии и энергоэффективные решения закладываются в процессе проектирования, поэтому необходимо широкое информирование проектного сообщества о передовых инновационных ресурсах. Эта информация должна быть основана на всесторонней проверке надежности и безопасности объектов. Это возможно только посредством проведения опытного проектирования, опытного строительства и опытной эксплуатации зданий, построенных по инновационным технологиям или с применением инновационных материалов», — отметила в интервью «Российской газете» первый заместитель председателя комитета по жилищной политике и жилищно-коммунальному хозяйству Государственной Думы РФ Елена Николаева. Депутат посетовала, что эта норма из практики проектирования и строительства в РФ исчезла, хотя сейчас необходимость опытного проектирования, строительства и эксплуатации стоит как никогда остро.

«Во-первых, появление на рынке отечественных материалов и технологий, а во-вторых, понимание того, что импортные материалы и технологии требуют проверки возможности их применения в наших условиях, диктует необходимость возрождения этой практики. О такой необходимости говорят проектировщики, строители и те, кто управляет жилым фондом. Осталось проявить волю и законодательно ввести такую норму», — завила Елена Николаева. Подобной точки зрения придерживаются многие эксперты строительной отрасли. «Инновационный рост в строительстве должен быть простимулирован государством», — заявил в ходе IV инвестиционностроительного форума в Москве председатель комитета инновационных технологий в строительстве НОСТРОЙ Николай Селезнев.

Перечень включает 2 ГОСТа и 74 свода правил (актуализированные редакции СНиП). Новые нормы призваны обеспечить соблюдение требований Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». В силу новый перечень (2 национальных стандарта и 74 свода правил) вступает 1 июля 2015 года. С этого момента утратят силу все СНиПы, которые входили в перечень 1047-р. Нововведение призвано в числе прочих решить проблему согласования проектов, где применяются инновационные материалы и технологии. Не секрет, что довольно часто строительные эксперты «заворачивали» такие проекты, потому что новшества никак не регламентировались техническими нормативами. По словам генерального директора Нанотехнологического центра композитов Михаила Столярова,

По оценкам экспертов, в мире за 10 лет в среднем на 70–80% обновляются технологии строительства, в России этот процесс значительно медленнее Нужно создать условия, в том числе на законодательном уровне, способствующие повышению спроса на инновационные материалы и технологии, необходимо массовое их внедрение, серийные разработки. Ведь строить предстоит много, в том числе для переселения из аварийного и ветхого жилья, а также в рамках государственных программ «Жилье для российской семьи» и «Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами отдельных категорий граждан». ГОСУДАРСТВЕННЫЕ «МОТИВАТОРЫ» Государство свою роль «стимулятора» инноваций в строительстве, кажется, осознает и даже проявляет определенную волю. Так, 26 декабря 2014 года постановлением Правительства Российской Федерации N 1521 был утвержден новый перечень национальных стандартов и сводов правил (СП).

прогрессивные в техническом плане и выгодные с точки зрения экономики решения не получали одобрения экспертизы. «Наша задача сделать так, чтобы экспертиза любого уровня принимала проектно-сметную документацию объектов, которая сделана с применением инновационных материалов», — сделал ответное заявление Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень, принимая участие в панельной дискуссии «Новые технологические платформы для индустриального строительства жилья и комплексного развития территорий» (14 октября, III Московский международный форум инновационного развития «Открытые инновации»). Процедуру проведения экспертизы документации на время переходного периода разъяснила директор Департамента градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя России Елена Жукова: «Пред-

| 29

МЕХАНИК | Регулирование

ставленные на государственную или негосударственную экспертизу до 1 июля 2015 года проектная документация и результаты инженерных изысканий будут проверяться на соответствие национальным стандартам и сводам правил (частям таких стандартов и сводов правил), включенным в перечень, утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации № 1047-р». Напомним, что кроме актуализированных СНиПов, Минстрой подготовил проект Стратегии инновационного развития строительной отрасли до 2020 года. Его экспертное обсуждение состоялось в январе 2015 года. В результате, проект получил ряд конструктивных замечаний, было принято решение о его переработке при участии представителей экспертного сообщества. ОБЪЕКТЫ ПО ОБРАЗУ И ПОДОБИЮ Тема использования в градостроительной практике проектов повторного применения (ППП) к теме инноваций тоже имеет прямое отношение. Минстрой России в настоящий момент аккумулирует базу типовой проектной документации для строительства самых разных

30 | МЕХАНИК | июль 2015

объектов — детских садов, школ, больниц и жилых новостроек. Задача — отобрать самые эффективные, новые, но уже опробованные, реализованные технологии и решения в строительстве и ЖКХ. Типовые проекты предполагается использовать для выполнения госпрограмм и возведения объектов за счет бюджетного финансирования.

«Предполагается, что исполнительные власти субъектов РФ будут отбирать проекты, имеющие шансы стать типовыми, и отправлять их в Минстрой — для формирования федерального реестра. Но в список проекты будут включаться лишь после их рассмотрения на нормативно-техническом совете, созданном при ведомстве.

Однако пока до конца не ясно, как будет функционировать новая система. Свое мнение по этому вопросу в интервью агентству деловых новостей «Бизнес-вектор» выразила генеральный директор саратовского НП «Межрегиональное объединение проектировщиков (СРО)» Татьяна Малянова: «Несмотря на заявления чиновников о том, что работа над реестром идет, и в нем уже значатся 99 проектов, сами проектировщики понятия не имеют, как туда можно попасть, — подчеркивает Татьяна Малянова. — У предприятий, входящих в наше СРО, много хороших проектов и большой опыт работы, поэтому нам есть, что предложить Минстрою. Но никаких писем на этот счет нам не поступало ни из НОПРИЗ, ни из региональных или федеральных министерств строительства и ЖКХ».

Власти подчеркивают, что при использовании разработок, включенных в реестр, их авторам будет выплачиваться вознаграждение. При этом размер вознаграждения и порядок его выплаты до сих пор нигде не обговаривался, — говорится в материале «Бизнес-вектора». Будем надеяться, что в ближайшей перспективе проектировщики, строители и производители материалов получат ответы на все вопросы, которые охлаждают их «инновационный пыл» и мешают работать, используя новые технологии и схемы. Очевидно, что понятие инновационного развития нельзя ограничивать только созданием новых материалов и технологий, это и инновации в управлении, в самом отношении к делу — как на уровне государства, и на уровне частного бизнеса.

МЕХАНИК | Логистика

водами-производителями (причем не только алкогольной продукции). Компания активно расширяла свой ассортимент. В нем появились соки и детское питание (ОАО «Сады Придонья»), снековая продукция (ООО «Русскарт» и «Сухогруз»), кофе (Golden Eagle), кондитерская продукция (Ferrero Russia, «Крафт», «Марс», «Конфитрейд»), квасная группа («Дэка»), и многое другое. Помимо продуктовой группы теперь у нас в линейке есть и бытовая химия. Контракты с крупнейшими производителями — ColgatePalmolive, «Кимберли-Кларк», «Нэфис Косметикс». Механик: В какой момент было решено открыть транспортно-экспедиционную компанию «СервикоАвто»?

Виктор Захаров: «Если остановишься, тебя раздавят» Генеральному директору компании «Сервико» сложно в двух словах резюмировать все те факторы, что приводят компании к успеху. Редакция «Механика» за время интервью сделала свой вывод. Во-первых, важно понимать текущие потребности клиента и предугадывать будущие. А во-вторых, не нужно бояться масштабировать бизнес. Ставьте амбициозные цели. Будьте «в рынке» и даже чуть впереди него. текст: Ольга Брайт

з маленькой оптовой компании с одним грузовичком, развозящим пиво, «Сервико» выросло в крупное транспортно-логистическое предприятие. Сегодня группа компаний «Сервико» работает на всей территории Иркутской и Читинской области, в республике Бурятия и в Красноярском крае. Автопарк предприятия насчитывает больше трехсот грузовых автомобилей, которые осуществляют доставку, а общая площадь собственных складов — 76 тыс. м², сотрудников — более 4 500.

32 | МЕХАНИК | июль 2015

Механик: Виктор Леонидович, в каком году был организован ваш бизнес? В. З.: Днем рождения компании «Сервико» считается 30 сентября 1993 года. Мы с моим партнеромсоучредителем начинали как компания-официальный дистрибьютор ЗАО «Иркутскпищепром». Шесть лет «Сервико» занималось реализацией исключительно иркутского пива. Но бизнес рос, открывались филиалы, выстраивалось сотрудничество с крупными российскими за-

В. З.: Доставку продукции своим клиентам «Сервико» осуществляет с первых дней своего существования. Но в 2006 году мы выделили в самостоятельную структуру подразделение, которое обслуживает внешних клиентов по перевозкам. Так появилась компания «Сервико-Авто». Сейчас у нее уже несколько филиалов — в Иркутске, Красноярске, Новосибирске, Екатеринбурге, Перми, Омске и Владивостоке. «Сервико-Авто» предлагает международные и междугородние транспортно-логистические услуги. Мы также осуществляем срочные грузовые перевозки в любую точку России, а также готовы выполнить срочные поставки товаров и грузов за границей или из‑за границы (Монголия, Казахстан и Китай). К работе в международном масштабе нам не привыкать. Механик: Можно сказать, что постепенно ваш бизнес меняет специализацию? Компания пошла по пути расширения спектра своих услуг от дистрибуции к логистике? В. З.: Это вполне оправдано. Сам рынок потребовал от нас изменить подход к работе. Дело в том, что продавать свою продукцию крупные производители сегодня могут и сами. С этим проблем у них все меньше. Растут прямые продажи. Но сложность в другом: нужна как раз четкая логистика.

Логистика | МЕХАНИК

Механик: То есть дистрибьютор, который ориентирован исключительно на организацию сбыта продукции, сегодня нужен все меньше? Крупный производитель хочет и может самостоятельно организовывать или полностью контролировать всю цепочку движения товара до потребителя? В. З.: Именно так. Изменились взгляды на роль дистрибьютора. Сегодня она должна включать обеспечение оптимальной логистики — от производителя до розничной точки или конечного потребителя. Неплохо, если при этом компания, осуществляющая доставку товара, может взять на себя еще и мерчандайзинг, промо, обратную связь и анализ рынка, переупаковку. Механик: Транспортировка — одно из наиболее сложных звеньев логистической цепочки. Качество услуг напрямую связано с возможностями транспортного подразделения. Каким автомобилям «Сервико» доверяет свои перевозки? В. З.: У компании большой собственный автопарк современных грузовых авто — 80 тягачей марки MAN TGS 2010–2014 г. выпуска, 50 тягачей марки VOLVO FM 2013–2014 г. выпуска. Мы используем и малотоннажный транспорт — 50 изотермических фургонов от 1,5 до 15 тонн. Компания эксплуатирует машины ISUZU, FUSO Canter, Газ, Зил, Камаз. Все автомобили компании оборудованы системой спутниковой навигации, что, в свою очередь, позволяет как заказчику напрямую, так и менеджерам компании в режиме реального времени осуществлять мониторинг движения транспортного средства. Механик: Эксперты констатируют, что в России набирает популярность стратегия производства и управления запасами «точно в срок», давно распространенная на Западе. Эта стратегия подразумевает и доставку «точно в срок»… В. З.: Совершенно верно. Поэтому своевременное выполнение заказов обретает такую важность. Доставка

грузов «точно в срок» позволяет снизить уровень страховых запасов и объемы складов в целом. Перед дистрибьюторскими компаниями встает задача повышения дисциплины поставок. С этой точки зрения автомобильные перевозки — оптимальный вариант. Их отличает быстрота, маневренность, гибкость. Есть возможность транспортировать особо ценные и скоропортящиеся грузы, которые не допускают перегрузки и должны быть доставлены быстро в точку назначения. Механик: Однако транспортно-экспедиционная логистика — это лишь одна сторона вопроса. Есть еще потребности в складах, которые сегодня превращаются в высокотехнологичные распределительные центры. Это тоже ваша «тема»? В. З.: Безусловно. Доставка грузов — это лишь одна из составляющих, малая часть комплексной услуги. Логистика по определению подразумевает складскую инфраструктуру и технологии. ГК «Сервико» имеет собственные складские терминалы на территории Восточной Сибири. Общая площадь наших складов, расположенных в 25 территориях, составляет более 76 000 м². Механик: Для эффективного функционирования складов, для оптимизации бизнес-процессов вы используете современную систему управления складами WMS (Warehouse Management System)? В. З.: Учитывая объемы работы ГК «Сервико», такая система просто жизненно необходима для эффективного управления остатками и четкого взаимодействия с контрагентами. Представьте, что только по Иркутску мы работаем с пятьюдесятью производителями. На их продукцию раз в неделю приходят заказы с 1 500–2 500 розничных точек. Это колоссальный поток заявок, счетов-фактур. А еще есть заказы с Усть-Орды, Еланцов, Голоустного, одним словом — с большого числа довольно удаленных от Иркутска

ЭПОХА ДИСТРИБУЦИИ В ПРОШЛОМ? Уходят в прошлое времена, когда оптовая торговля была одним из самых доходных видов бизнеса в России. По оценкам экспертов, прибыльность операций дистрибьюторских и оптовых компаний снизилась до 3–5% маржинального дохода. В тоже время стремительная экспансия розничных сетей в регионы приводит к тому, что в сфере дистрибуции нарастает конкуренция и отношения на рынке становятся все жестче. Встает вопрос о принципиальной необходимости такого звена, как дистрибуция: розничные сетевые игроки предпочитают работать напрямую с производителем. Для повышения управляемости сбыта крупные производители активно сокращают количество дистрибьюторов. Средним считается наличие 30–40 дистрибьюторов на всю Россию. По данным аналитика в области дистрибуции и логистики Олега Арановича (их приводит в журнал «Коммерческий директор»), число дистрибьюторов Procter&Gamble около 15. При этом компания выстроила одну из самых эффективных схем работы с региональными партнерами. Чтобы выжить в условиях острой конкурентной борьбы, по мнению экспертов, дистрибьюторским компаниям необходимо качественно измениться. Прежде всего, сместить акцент с оптовой перепродажи на предоставление качественных логистических услуг, предполагающих формирование специфических активов (таких, как грузовые терминалы, транспорт доставки, компьютерные системы обработки заказов) и специфической экспертизы (такой, как отлаженная работа в цепи поставок). Дистрибьютор должен формировать предложение под спрос клиентов и выполнять все заказы в срок.

| 33

МЕХАНИК | Логистика

территорий. Десятки тысяч ячеек с адресным хранением, тысячи наименований товаров. Конкретные цифры — за сутки только с иркутского склада отгружается 14 тысяч даллов. Причем, нужно еще и весь документооборот контролировать. Системный автоматизированный подход дает возможность повысить производительность, снизить уровень складских запасов и сократить их потери, одновременно избегая дефицита. Растет уровень обслуживания клиентов, которые ценят своевременную и адекватную информацию о запасах и исполнении заказов. В конечном итоге, эффективное управление остатками определяет лояльность клиентов и конкурентоспособность компании.

Механик: То есть, чтобы чего-то добиться, нужно просто много работать? В. З.: Работать, ориентируясь на определенную цель. Это важно. Ведь результат и цель связаны напрямую. У грузчика на складе тоже работы много. Может, даже больше чем у меня. Руками перекидать 10–15 тонн — шутка ли? Но стремления у нас разные. Вот приходят ко мне на собеседование кандидаты, и я делю их на два типа: одни хотят получать, а другие готовы зарабатывать. В чем разница? Первым достаточно и 15 тысяч рублей зарплаты, лишь бы ничего не делать. Вторые согласятся и раньше встать, и позже лечь, если появится перспектива увеличить свой доход.

Далл [ 1 далл = 10 литрам ] — это единица измерения объема жидкостей, ее используют для ликероводочной продукции, винодельческой и пивоваренной продукции Механик: Вы не анализировали, какую долю рынка сейчас контролирует компания «Сервико»? В. З.: Точных аналитическими данных у меня нет. Но, полагаю, что от Томска до Дальнего востока, «Сервико-Авто» на сегодняшний день является самой крупной компанией с точки зрения объемов автомобильных грузовых перевозок и количества собственного автотранспорта. Механик: Немногие компании, вышедшие из регионов, демонстрируют такой рост. В чем, на ваш взгляд, секрет успеха? В. З.: Нужно ставить перед собой цель и идти к ней. Вкладывать время, силы, средства в развитие компании. Личное благосостояние и потребности иногда приходится отодвигать на второй план.

34 | МЕХАНИК | июль 2015

Мне импонируют люди, которые не ограничивают себя рамками. Когда думаешь, что больше метра не прыгнешь, то и до этого результата едва дотянешь. Добиваются высот те, кто говорит: «Во что бы то ни стало, возьму два метра!». Такие мне нравятся. Им не нужно объяснять, почему около 80% зарплаты — это переменная часть. Механик: А для себя вы как цель сейчас формулируете? В. З.: Знаете, цель — это ведь не обязательно цифра, не всегда показатель дохода. Мне сейчас интересно развивать компанию. Я планирую, что лет через пять-шесть объемы перевозок мы увеличим в разы, соответственно расширив и автопарк. В 2015 году мы рассчитываем выйти на показатель в 500 тысяч тонн грузов. Значит, через пять лет будет 2.5 млн тонн.

Механик: Хороший ориентир амбициозной компании… В. З.: А как иначе? Как только ты остановишься, тебя завра раздавят конкуренты. Потому я конкурентам даже благодарен. Есть конкуренция — есть развитие бизнеса. Механик: А как вы оцениваете перспективы Иркутска как логистического центра, некого «перевалочного пункта»? В. З.: Город очень удачно расположен. География однозначно более выгодная, чем у Красноярска. Мы ближе к Бурятии, Забайкальскому краю, Южной Якутии. У нас развиваются северные территории. Даже в сам Красноярск от нас грузы раза в два выгоднее возить, чем из Новосибирска. На Восток машины идут полные, а на Запад не загруженные. Отсюда и более низкие тарифы. Однако строить большой терминал в Иркутске, на мой взгляд, еще рано. Не так много у нас компаний-производителей, которым он будет нужен. Так что начинать сейчас стоит с малого, хотя ситуация и будет развиваться в пользу региона. По моим оценкам, в настоящий момент городу достаточно центра на 20–30 тыс. м² складских площадей. Механик: В финале беседы что бы вы сказали, обращаясь к читателям журнала «Механика» — тем, кто уже развивает или планирует запускать производство в Иркутской области? В. З.: Надо не бояться. Начинать, делать. Вот и все! Все почему-то говорят: «Мы живем в Иркутске, а самые крупные компании в Москве или в Питере». Да это только планки, которые вы сами перед собой ставите. Регион не имеет значение. Компания «Магнит» — самая крупная продуктовая розничная сеть в России. Ее владелец живет в Краснодаре. Это не помешало ему охватить полстраны. Где живешь — там и используй возможности. Они есть везде!

МЕХАНИК | Логистика

Логистика в регионе Наши «особенности» Последние два года я активно сотрудничаю с логистами из разных городов нашей страны: Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Хабаровска, Новосибирска, Владивостока и т. д. Мы общаемся, обсуждаем проблемы и пути их решения, делимся планами по развитию логистики как на конкретных предприятиях, так и в целых регионах. Исторически сложилось так, что флагманами развития логистики были Москва и Санкт-Петербург — они формируют самые большие грузопотоки на прием, потребление и распределение грузов, и с них началась интеграция логистики в бизнес, внедрение инноваций и новых технологий. текст: Татьяна Семенюгина

альнейшее развитие логистики в регионах проходило по основным каналам товародвижения — там, где экономически целесообразно было строить крупные распределительные центры, или где располагаются производственные мощности (преимущественно с иностранным капиталом). И основным двигателем выступал ритейл, FMCG-товары. Именно под них подтягивался рынок — и поставщики, и транспортные компании, и складские операторы вынуждены были проводить у себя реорганизацию бизнес-процессов, вводить современные методы управления и автоматизации, чтобы соответствовать жестким требованиям сетевиков. Дальнейшее развитие позволило выйти на рынок 3-PL и даже 4-PL операторам. На сегод-

36 | МЕХАНИК | июль 2015

няшний день в России работает около 80 компаний такого уровня. Но это там, не у нас. Это движение как-то обошло Иркутск стороной. В основном, потому, что мы больше промышленный центр, чем торговый. Да-да! У нас вся инфраструктура, все развитие региона, городов направлено на развитие крупных промышленных центров. Именно они генерируют основные грузопотоки, и именно они их обслуживают (или их дочерние предприятия). И в итоге мы столкнулись с тем, что когда другие регионы ушли по развитию логистики далеко вперед, у нас на рынке практически ничего не изменилось. Для нас все также в диковинку создание автоматизированной логистической системы (позволяющей учитывать

логистические параметры и затраты); ответственность транспортных компаний за опоздание доставки товара в минутах и часах; вежливые водители, знающие документацию и умеющие принимать товар; внедрение штрихкодирования и адресного хранения на складе; оперирование такими понятиями как уровень обслуживания, коэффициент эффективного использования транспортного средства по объему/весу и т. д. и т. п. Да, логистика Иркутской области, особенно ее северных частей, достаточно сложная. Это и погодные условия, и дороги (или иногда их отсутствие), и введение ограничений, но мы все живем в одной стране; и в том же Красноярском крае не менее суровые условия, а результат разный. Почему тогда

Логистика | МЕХАНИК

у нас на весь Иркутск найдется 2–3 транспортные компании, которые могут на высоком уровне оказывать качественные услуги по перевозке товара и обладают собственным парком транспортных средств? Все остальные — это операторы, которые соединяют частных владельцев автомашин и владельцев грузов. При этом большинство компаний работают с водителями на стабильном договоре, который позволил бы ввести сервисные правила и условия, лишь от случая к случаю. В итоге оказываемый сервис все могут очень часто наблюдать сами: хамство, незнание города, неграмотность в отношении транспортно-сопроводительной документации и т. д. На последней стажировке в Москве во время экскурсии по складу я была удивлена, что водитель там — это квалифицированный специалист (наемная машина!), который знает и правила приемки, и правила размещения груза, и правила оформления ТСД, а также несет ответственность за свою работу. Например, в порядке вещей, что за сегодняшние перевозки вечером должны быть сданы все оригиналы ТСД (и это в Москве — с ее расстояниями), а мы оригиналы от транспортных компаний можем неделями ждать. Такая же ситуация и с собственными транспортными подразделениями компаний. Много у кого работают системы TMS? График работы водителей составляется автоматизированно, а не с помощью диспетчера? Загрузка машины рассчитывается с помощью весо-габаритных характеристик? Осуществляется жесткий контроль за расходом топлива? Для меня откровением был доклад Jos Marinus на XV|| ММЛФ, когда он рассказывал об опыте измерения давления в шинах, как способе сокращения затрат на топливо. То есть все остальные способы оптимизировать издержки они уже прошли. А мы? А вы? Такая же ситуация и со складскими операторами. Хорошие, качественные склады в городе можно пересчитать по пальцам и большинство, опять же, работает на конкретных якорных арендаторов, на открытый рынок они практически

не работают. На открытом рынке в основном склады класса C, D с преимущественно сдачей в аренду, а не ответственным хранением. С соответствующим сервисом и спектром оказываемых услуг. Много у нас складов, работающих с современными WMS-системами, где организовано адресное хранение товара, где зарплата сборщика зависит от количества отобранных строк товара, а не от просиженного на работе времени? Интересен опыт одной компании из Хабаровска — до внедрения WMS-системы и конвейерной сборки у них на складе работало 50 человек, после — 15 человек. Затраты на модернизацию склада (достаточно внушительные, да) окупились за 1,5 года. О работе в регионе 3-PL или 4-PL операторов я не говорю. Их нет. Рынок не готов отдавать логистику на аутсорсинг. Мы не верим соседу, боимся раскрыть карты, боимся пустить на склад, а уж чтобы отдать часть бизнеса в управление сторонней компании — это для нас пока будущее. И самое главное, что сдерживает развитие логистических компетенций, мы не готовы платить за сервис. До сих пор при выборе поставщиков логистических услуг главное (и практически единственное условие) — цена. Почему не считаются общие логистические издержки? Если транспортная компания привозит в срок, можно сократить запасы, сокращение запасов ведет к высвобождению оборотных средств и повышению вашей гибкости на рынке и т. д. У нас крайне неразвито, с одной стороны, требовать сервис от логистических компаний или внутренних подразделений, а с другой стороны, мы не готовы вкладываться в их развитие, не готовы платить. Не готовы платить за знания специалистов, проводить срез развития логистики в компании, не готовы привлекать специалистов и платить им хорошее вознаграждение, не готовы платить складу, чтобы он всегда мог найти и выдать вам товар в нормальном виде, хранящийся в необходимых условиях. Но готовы мириться со сверхнормативными запасами, с неликвидами, со срывами поставок, с потерей, боем товара

на складе, с отсутствием прозрачности и невозможности дальнейшего развития компании… Я считаю, что и географическое положение нашего региона, и его потенциал может быть использован как рычаг для развития логистики. Для этого надо на каждом отдельном месте, в каждой компании необходимо немножко изменить взгляд на логистику — не как на затратную часть бизнеса, а как на возможность повышения вашей конкурентоспособности на рынке. И браться за дело — учиться, внедрять новые технологии, общаться, обменивать опытом. Если у вас есть вопросы, мнения, желание пообщаться или получить консультацию — пишите LogIrkutsk@mail.ru

И НАПОСЛЕДОК, ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЯ: Ежегодно Координационный совет по логистике и МАДИ проводят исследование, посвященное оценке текущего состояния и прогнозам развития логистики в России. Исследование строится на обработке и анализе анкет, заполненных компаниями из разных отраслей бизнеса. И вот какие способы оптимизации логистических процессов отметили компанииреспонденты: • Внедрение методов, технологий и концепций: кайдзен, теории ограничений, бережливого производства, шесть сигм, 5s и др. • Внедрение автоматизированных систем контроля уровня затрат. • Автоматизацию логистических процессов, внедрение электронного документооборота и повышение эффективности информационного обмена между подразделениями. • Бенчмаркинг. Более подробно об исследовании в журнале «Логистика» №3 за 2015 г.

| 37

МЕХАНИК | Регулирование

Можно ли обойти 273-ой закон и не устанавливать тахограф? Приказ Минтранса России №273 постепенно вводит нормы по установке тахографов. Сначала устройства стали обязательными на автобусах и грузовиках, перевозящих опасные грузы. А с 1 апреля 2015 года тахографами должны быть оснащены все грузовики коммерческого использования, максимальная масса которых превышает 3,5 т. В общем, ставить нужно, вот только не очень хочется. Можно ли обойти закон? текст: Ольга Брайт | фото: Андрей Федоров

Вариант второй — купить какой-нибудь дешевый, не соответствующий требованиям законодательства тахограф и надеяться, что сами инспекторы дорожной полиции еще до конца не разобрались в системе ГЛОНАСС. Могу вас разочаровать: инспекторы ГИБДД во всех регионах России уже прошли обучение по работе с этими устройствами, им выдали проверочные карты, и с 1 апреля 2015 года проверки на дорогах стали массовыми.

этим вопросом журнал «Механик» обратился к эксперту. Отвечает Максим Антонов, руководитель иркутской компании «АМ38». Механик: Максим, вас, наверное, часто спрашивают, возможно ли не устанавливать тахографы и в каком случае? Что вы можете посоветовать клиентам, которые ищут способ обойти закон? М. А.: У компании, конечно, всегда есть выбор. Вариант первый — просто игнорировать законодательство, уповая на то, что «до царя далеко» и глядишь, «само рассосется». Действительно, чисто гипотетически не исключено, что требования отменят. Но что-то мне подсказывает, что это надолго. И штрафы за отсутствие тахо-

38 | МЕХАНИК | июль 2015

Как вы понимаете, контролируют автоинспекторы не только наличие устройства и карты водителя, но и исправную работу тахографа. За любое вмешательство в его работу также придется расплачиваться рублем. Потому лучшее, на мой взгляд, решение — это поставить контрольное устройство и доверить его обслуживание специалистам. Все попытки переделать или поставить муляж могут закончиться для перевозчика или транспортной компании плохо. На самом деле тахограф — вещь полезная. Он призван улучшить качество работы водителя, а также повысить безопасность на дороге, сохранить людям жизнь и здоровье, а транспортным компаниям — дорогостоящую технику и грузы. Если вдуматься, то причиной многих ДТП с участием большегрузных автомобилей и междугородних автобусов становится усталость и переутомление водителей вследствие несоблюдения режима труда и отдыха.

Механик: На ум приходит еще один вариант экономии — установить тахограф самостоятельно или с помощью народных «умельцев». Такое возможно? М. А.: Право устанавливать тахографы дано только специальным мастерским, которые имеют соответствующие разрешения. Каждая мастерская имеет свою пломбировку, которой подвергаются все установленные приборы и ответственные соединения. Нарушать пломбы пользователям нельзя. Сама технология и модель тахографа зависит от конкретной марки автомобиля. Следовательно, чтобы не иметь проблем с законом и не распылять свой бюджет на штрафы, рекомендую обязательно проверять наличие лицензии у мастерской, где вы собираетесь купить и установить устройство. Такая бдительность убережет вас от лишних штрафных выплат и административной волокиты при составлении всевозможных материалов и протоколов, которые так любят инспекторы ГИБДД. Механик: У ООО «АМ38» есть все необходимые лицензии? М. А.: Да, лицензию ФСБ мы получили в апреле 2015 года. Документ позволяет компании осуществлять продажу тахографов и их установку. В заключение хочу сказать, что решение ставить устройство или надеяться на авось в любом случае принимаете вы. Наша компания помогает вам не иметь проблем с законом. Связаться со специалистами компании «АМ 38» можно по тел.: (3952) 777-666 / www.am38.ru

[реклама]

графа на транспортном средстве со временем будут только расти — на сегодня они составляют от 3 до 10 тыс. руб.

Система удаления выхлопных газов в автосервисах, гаражах, СТО Техническое обслуживание и технический ремонт (ТО и ТР) всех автомобилей выполняется в закрытых помещениях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания и частных мастерских. При постоянных запусках двигателей, осуществляемых внутри гаражей, в помещение неизбежно поступают отработавшие газы двигателей машин. Кроме того, хранение служебных автомобилей, таких как пожарные, технические машины, кареты скорой помощи, а также 60% грузовиков должно осуществляться в закрытых помещениях, по требованиям норм проектирования автотранспортных предприятий для условий холодного климата. Это означает, что каждый день миллионы автомобилей периодически находятся с работающими двигателями в закрытых помещениях и в различной степени оказывают вредное воздействие на воздушную среду предприятий и гаражей. Люди, вынужденные находиться в этих помещениях по долгу службы, без достойных систем очистки воздуха рискуют получить не одно профессионально заболевание. Велик риск получения бронхиального рака, дерматитов, аллергии, хронического гастрита, респираторных заболеваний, хронических поражений

центральной нервной и сердечнососудистой системы, может быть нанесен серьезный удар по печени, почкам, половым органам и дыхательной системе. Поэтому состояние воздушной среды в производственных и вспомогательных помещениях должно соответствовать гигиеническим нормативам условий труда. Обеспечение безопасных условий труда рядом с работающим двигателем возможно только одним способом — это полное удаление отработавших газов из помещения, независимо от времени и условий работы двигателя. Самые распространенные на автотранспортных предприятиях и станциях ТО системы удаления выхлопных газов на стационарных рабочих местах — вытяжные катушки, а для протяженных участков автомастерских применяются вытяжные рельсы. Подобные системы удаляют 100% выхлопных газов непосредственно от выхлопной трубы автомобиля, не давая газам и копоти попадать в помещение. Всегда можно подобрать вариант решения, который устроит по комплектации и стоимости каждого заказчика, который осознает необходимость создания безопасных условий труда для своих сотрудников.

• Местные вытяжные устройства • Фильтровентиляционное оборудование • Высоковакуумные пылесосы • Системы аспирации • Защитные ограждения •

• Проект • Поставка • Монтаж • Гарантийное обслуживание • [реклама]

630009 Новосибирск, ул. Никитина, 20 8 (383) 266-25-45 sovplym@sovplym.ru www.sibsovplym.ru

МЕХАНИК | Новации

Инженерный аудит: выявить потери, предложить решения Алексей Иванов, руководитель проекта «Инженерные решения», победитель всероссийского конкурса «Инженер года» (по версии «Инженерное искусство молодых» в номинации «Транспортное и дорожное строительство»), — о том, как современные технологии на деле экономят деньги, силы и время. текст, фото: Ольга Брайт

Механик: Вы считаете, что консультации независимых профессиональных инженеров будут востребованы на рынке? А. И.: Мы активно обсуждали эту тему с лучшими техническими специалистами страны в кулуарах конкурса «Инженер года» в Москве. Очевидно, что российским предприятиям сегодня как никогда нужен новый взгляд на производство, свежие рационализаторские идеи. Только новые технологии обеспечат рост качества продукции и повышение эффективности производства.

Механик: Технический, инженерный аудит… Такую услугу в последнее время можно встретить в перечне предложений поставщиков самого разного оборудования, комплектующих, расходных материалов. Однако компания «Инженерные решения» не является дилером какого-либо бренда. Это дает вам свободу в оценке? Ваши консультанты выступают независимыми экспертами при анализе производственных и управленческих процессов на предприятии заказчика? А. И.: Вы правы: технический аудит (инженерный консалтинг) нельзя назвать нашим ноу-хау. Но эта услуга развивалась в России преимущественно как дополнительная, помогающая компаниям продавать те или иные решения. Заказчику, как правило, предлагается провести

40 | МЕХАНИК | июль 2015

технический аудит в одном узком направлении. Скажем, специализируется поставщик на смазочных материалах — он обосновывает эффективность использования этих материалов на примере конкретного предприятия. Мы же смотрим гораздо шире и глубже. И ничего не продаем. Наши разнопрофильные эксперты готовы провести комплексную проверку деятельности компании и рекомендовать несколько вариантов оптимизации затрат — за счет использования тех или иных инженерных/технических решений. Обратите внимание: заказчику всегда предлагаются альтернативы. Потому экспертов «Инженерных решений» нельзя упрекнуть в «ангажированности». Это я бы назвал нашим главным преимуществом.

Со временем даже у самого критичного и вдумчивого руководителя «глаз замыливается», и часть расходов компании несут по инерции. Получается, что предприятия пытаются внедрять новое под влиянием прежних представлений, стандартов, систем планирования, учета, контроля и мотивации. Комплексный инженерный консалтинг с привлечением экспертов со стороны помогает провести модернизацию предприятий по оптимальной схеме: выявить слабые места, а затем оценить, просчитать варианты их устранения. Идея, думаю, вполне жизнеспособная, понятная. Она витала в воздухе. Проблема назрела. Мы предложили ее решение. Механик: Вы прошли путь от механика до технического директора в дорожно-строительной сфере. Какого экономического эффекта удалось добиться Дорожной службе Иркутской области благодаря оптимизации процессов?

[реклама]

МЕХАНИК | Новации

оценка рациональности использования собственного либо наемного транспорта и т. д. Второе — анализ работы энергохозяйства. В фокусе внимания — оборудование и коммуникации на предприятии. Мы ищем возможности использования нового, более эффективного оборудования, а также выявляем риски возникновения аварийных ситуаций в сфере энергетики. Третье — возможность использования различных систем мониторинга (GPS, ГЛОНАСС, АСКУЭ) или анализ эффективности уже используемых на предприятии подобных технологий. Четвертое — документооборот, оперативность управления, дистанционные технологии, контроль исполнения поставленных задач на предприятии. Пятое — анализ затрат, связанных с обслуживанием и ремонтом транспорта, оборудования любых производственных мощностей.

Также была внедрена система интеграции данных программы GPS-мониторинга в программу 1С, что обеспечило оперативное управление транспортом, благодаря чему удалось исключить отклонение от маршрутов и эффективно контролировать расход топлива. И это лишь частные примеры использования современных технологий для снижения издержек — на каждом предприятии имеются своя специфика и свои возможности для повышения эффективности работы, потому на первом этапе мы обязательно анализируем процессы и выявляем слабые места.

При этом мы имеем возможность отрабатывать различные проблемы, связанные с изменением конструкции оборудования либо его доработкой (гидравлика, узлы с повышенным трением, различные ременные передачи, конвейеры и т. д.). Важно понимать, что все вышеперечисленное — лишь базовая схема аудита. В процессе работы с конкретным заказчиком она корректируется.

А. И.: Да. Чтобы воплотить нашу идею, нужно было в первую очередь собрать команду опытных профессионалов. На данный момент компания «Инженерные решения» объединяет восемь экспертов. Это и доктора технических и экономических наук, и специалисты с опытом разработки и внедрения проектов в своей области. В случае необходимости мы можем дополнительно привлечь к проекту экспертов самого высокого уровня — вплоть до международного. Механик: Приведете примеры предлагаемых решений? А. И.: Как я уже говорил, варианты могут быть самыми разными, везде своя специфика. Одним компаниям для снижения издержек стоит в первую очередь оптимизировать логистические схемы (иногда даже отказаться от собственного транспорта), другим — перейти на альтернативные виды топлива (например, газ в котельных), третьим поможет система мониторинга транспорта. Решения могут содержать незначительные корректировки (изменение последовательности процессов, исключение или добавление отдельных элементов и т. д.), принципиально новый подход к процессу (полное изменение регламента/ алгоритма работы, структурное изменение), а также внедрение новых технологий систем, применение инженерных решений к процессам. Механик: А внедрение рекомендованных технологий и инструментов вы тоже осуществляете?

Механик: После анализа клиент получает отчет и рекомендации по возможной модернизации и оптимизации?

А. И.: Конечно. Но при желании заказчик может попробовать реализовать рекомендации собственными силами. Механик: И все-таки в первую очередь инженерный аудит будет интересен крупным предприятиям?

А. И.: Перечислю пять основных направлений, с которых мы начинаем работу.

А. И.: Рекомендации — самое правильное слово. Мы рекомендуем те или иные инженерные технологии и управленческие инструменты, но финальное решение, что внедрять, а что отложить, всегда за заказчиком.

Первое — проверка логистики, т. е. анализ транспортных схем, внешних и внутренних взаимодействий,

Механик: Вопрос авторитета экспертов в вашем деле, пожалуй, один из ключевых?

Механик: Какие именно параметры анализируют эксперты «Инженерных решений»?

42 | МЕХАНИК | июль 2015

А. И.: В портрете нашего потенциального заказчика калибр компании — не главное. Мы будем полезны всем, кто осуществляет производство и работает с техникой. Всем, кто хочет получить максимум отдачи от своего бизнеса.

[реклама]

А. И.: Когда я занимал должность заместителя генерального директора по технической части и обеспечению предприятия, в Дорожной службе Иркутской области были введены новые технологические процессы, например, модернизирован дробильный комплекс. Мы изменили технологическую схему по дроблению скального грунта, что позволило получать инертный материал, отвечающий самым высоким требованиям. При этом себестоимость производства снизилась на 10–15%.

Новации | МЕХАНИК

Первые рацпредложения Пилотный аудит команда проекта «Инженерные решения» провела в подразделениях МУП «Иркутскгорэлектротранс».

птимизация затрат муниципального бюджета… Сегодня эта задача стоит особенно остро. Есть регионы, где власти предельно откровенны: «Останутся только те МУПы, что приносят реальный доход».

«По итогам аудита предприятию был передан отчет, где наши специалисты обозначили 14 проблем и по каждой из них обозначили минимум три решения», — сообщил руководитель проекта Алексей Иванов.

В качестве антикризисной меры многие предприятия начинают сокращать персонал. Но есть другой путь — аудит, выявление потерь и использование внутренних резервов.

Положительно оценил результаты аудита директор МУП «Иркутскгорэлектротранс» Андрей Маковецкий: «Эксперты помогли нам выявить ряд проблем и наглядно показали, где предприятие теряет деньги. Более того, нам предложили реальные, просчитанные решения. Причем на выбор. Сейчас мы изучаем рекомендации, часть из них планируем реализовать в ближайшее время».

Эксперты проекта «Инженерные решения» провели экспертизу в МУП «Иркутскгорэлектротранс». Требовалось обнаружить слабые места, устранение которых может быть реализовано в кратчайшие сроки.

Возможность провести технический аудит заинтересовала руководителей других муниципальных предприятий Иркутска. На рабочем совещании в городской администрации представители Комитета городского обустройства и руководители МУПов обсудили с экспертами проекта «Инженерные решения» возможные варианты сотрудничества. В настоящий момент для технических специалистов готовят задания, где будут обозначены конкретные проблемы. От экспертов ждут свежих рациональных предложений, которые помогут снизить издержки и повысить эффективность работы предприятий.

В качестве примера — несколько решений, которые предложены экспертами для внедрения на МУП «Иркутскгорэлектротранс».

ПРОБЛЕМА №1: СПИСАНИЕ ТОПЛИВА ПО УСТАРЕВШИМ НОРМАТИВАМ

ПРОБЛЕМА №2: «ХОЛОСТОЕ» ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ В ТРОЛЛЕЙБУСАХ

На автотранспорт предприятия установлены модули GPS, за которые ежемесячно вносится абонентская плата. Однако списание топлива проходит по нормативным документам 2008 года с применением коэффициентов, которые на практике проверить невозможно. По оценке экспертов, нормы завышены как минимум на 15–20%.

Регламент работы водителя предусматривает время работы на линии и перерывы, когда троллейбус не находится на линии (время обеда, отдыха, различное ожидание и т. д.). Троллейбус, который не находится на линии, должен быть обесточен. Но на практике это никак не контролируется. В холодное время года водители еще и обогрев во время простоя не выключают. Увеличивается энергопотребление, возрастает нагрузка на основную сеть.

РЕШЕНИЕ: УСТАНОВКА ДАТЧИКОВ УРОВНЯ ТОПЛИВА Установка датчиков уровня топлива позволяет отслеживать скачки уровня топлива — несанкционированные сливы. Установка датчиков топлива окупится примерно за полгода. Экономия затрат на топливо, по самым скромным подсчетам, составит 15–20%.

Кол-во ед. техники, шт.

Годовые затраты на топливо, руб.

7 500 000

Стоимость установки на 1 ед., руб.

13 000

Общая сумма затрат на установку, руб.

Снижение затрат на топливо, % (руб./год)

650 000

15–20 (1 120 000– 1 500 000)

РЕШЕНИЕ: УСТАНОВКА ПРИБОРОВ УЧЕТА НА ТРОЛЛЕЙБУСЫ Решение позволяет ежедневно контролировать количество электроэнергии, потребляемой каждым троллейбусом. Срок окупаемости составляет около 2 месяцев.

Кол-во ед. техники, шт.

Годовые затраты на топливо, руб.

273 105– 369 495

Стоимость установки на 1 ед., руб.

2 000

Общая сумма затрат на установку, руб.

Снижение затрат на топливо, % (руб./год)

140 000

15–20 (1 120 000– 1 500 000)

Связаться с экспертами компании «Инженерные решения» можно по телефону в Иркутске: (3952) 76–18–75. | 43

МЕХАНИК | Профессионалы

Антон Тюменцев [компания «БИТАЙР»]: «Качественный сервис и безопасность — наши главные ориентиры. Уже 25 лет» За четверть века ГК «Байкал Шина» (сегодня — ООО «БИТАЙР») стала одним из крупнейших поставщиков шин и дисков в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. При этом генеральный директор компании признается, что руководство никогда не ставило перед собой задачи «положить на лопатки конкурентов». Главное, к чему стремились — это обеспечить клиентам большой выбор надежных шин и качественный сервис. текст: Ольга Брайт | фото: Александра Тимофеева

я, как единственный на тот момент англоговорящий сотрудник, практически жил в Поднебесной. Найти достойное предложение по шинам оказалось непросто: в стране около 300 заводов, каждый в среднем выпускает по 8 брендов, а вот качественной продукции не так много.

должности руководителя компании ООО «БИТАЙР» Антон Тюменцев работает с осени прошлого года. «В семейный бизнес я пришел в 1998-м, — вспоминает наш собеседник. — Выполнял тогда работу грузчика. Потом стал шиномонтажником, на «развал-схождении» стоял, балансировку собственноручно делал. Позже были шесть лет менеджером по продажам, и еще три с половиной года — руководителем направления грузовых, сельскохозяйственных и индустриальных шин. Сейчас я понимаю: все это правильно. Не получится сразу «рулить» бизнесом. Сначала нужно опыта набраться, изучить компанию изнутри, вникнуть во все процессы. Тогда в будущем удастся грамотно ими управлять и внедрять новые решения».

44 | МЕХАНИК | июль 2015

Механик: А образование у вас техническое? А. Т.: Нет, экономическое. В 2005 году я окончил Байкальский государственный университет экономики и права. После вуза год работал в Германии — в компании Continental. Там и с производством шин познакомился, и в отделе франчайзинга работал, и продажами занимался. Можно сказать, Continental для меня стал практически «родным» концерном. Полученные знания очень пригодились в бизнесе. Механик: С китайскими производителями шин вы ведь тоже знакомы не понаслышке?.. А. Т.: Да, китайские заводы мы в свое время проработали, что называемся, «вдоль и поперек». В 2009–2010 гг.

Однако привозить «что придется» мы не хотели. Компания слишком дорожит своей репутацией. Мы ведь понимаем, что в России условия эксплуатации для шин крайне тяжелые. И требования к безопасности здесь должны быть максимальными. Не случайно в юбилейной рекламной кампании мы используем слоган «25 лет мы заботимся о Вашей безопасности». Мы уверены, что продаем клиенту надежные шины. Даже если это продукция китайского бренда, то такого проверенного как Aeolus. Механик: На китайские шины в условиях кризиса спрос, наверное, растет? И как в целом непростая экономическая ситуация повлияла на объемы и структуру продаж вашей компании? А. Т.: Во-первых, наши розничные продажи не снизились, что на общем фоне уже хорошо. Во-вторых, в опте мы даже растем. Но это, кстати, не связано с реализацией шин китайского партнера. На самом деле те, кто был ориентирован исключительно на Китай, сегодня не в плюсе: при курсе доллара свыше 50 рублей, продавать эти шины уже неинтересно.

Профессионалы | МЕХАНИК

Однако в ассортименте компании «БИТАЙР» сразу несколько лучших мировых брендов. За годы работы мы выстроили отношения как с европейскими заводами, так и российскими. Cordiant, «Кама», Bridgestone, Michelin, Nokian, Continental, Dunlop, Goodyear, Pirelli, Hankook — все эти шины мы сегодня предлагаем нашим клиентам, причем, по привлекательным ценам, которые может обеспечить официальный дилер. В стоимость товаров нам даже аренду не нужно закладывать, так как компания всегда открывала магазины и склады, приобретая помещения в собственность. Механик: Большой ассортимент надежных шин. Так можно сформулировать главное преимущество компании «БИТАЙР», которое позволило ей занять значительную долю рынка и удерживать позиции даже в кризис? А. Т.: Большой ассортимент шин в наличии на складе. Это важно. Любому клиенту шины нужны «здесь и сейчас». Даже если переобуть требуется не четыре «КАМАЗа», а сто (плюс еще 50 «Уралов» и 50 «БелАЗов») нашим заказчикам не придется ждать 10–14 дней. Они получат шины сразу. Преимущества работы с нами оценили такие крупные компании, как «Иркутскэнерго», «Востсибуголь», группа «Илим», ЗАО «Труд». В числе наших партнеров и автосалоны — Audi, Volkswagen, Hyundai, Ford и др. Им не нужно держать запас шин у себя на складах — по первому требованию все необходимое доставляется быстро и бесплатно. Механик: А в каких городах сейчас есть склады компании «БИТАЙР»? А. Т.: Иркутск, Братск, Хабаровск, Бодайбо, Владивосток. Кроме того, сегодня мы активно наращиваем продажи в Якутии и, вероятно, в ближайшей перспективе в этом регионе у компании тоже появятся собственные склады. Механик: Вы пошли на Север? Пока другие слабеют, «БИТАЙР» укрепляется на рынке?

А. Т.: Да, мы настроены на работу и расширение — и не только в оптовых поставках, но и в рознице. Сейчас у нас работает 12 шинных центров, один из них в Братске. А первый, помню, открылся в 1997 году в микрорайоне Приморский. Тогда это было ново и «круто»: немецкое оборудование, комната отдыха. Сегодня таким уже никого не удивишь, но и компания не стоит на месте. Мы развиваемся вместе с запросами наших клиентов — совершенствуем сервис, развиваем новые, дополнительные услуги.

А. Т.: Если честно, меня мало заботит образование и количество дипломов. Главное — рвение в работе. Такие люди всегда нужны. Остальному научим. Благо за 25 лет работы компания «аккумулировала» штат опытных сотрудников, которым есть, что передать молодежи. Сегодня у нас работает более 300 человек. Сказать каждому персональное спасибо на двух страницах журнала не получится. Но я благодарен людям, которые участвовали в создании и сегодня

Вот казалось бы мелочь — специальная зона отдыха для ожидающих с детьми. Мультфильмы, столики с карандашами, игрушки... Но клиенты довольны, им комфортно. Внимание к таким мелочам и определяет сервис. Механик: Вы упомянули новые услуги в ваших шинных центрах. За счет чего расширяется предложение? А. Т.: Еще с 90-ых годов все привыкли: шинный центр значит только шины и диски. Мы меняем формат. В наших центрах специалисты будут выполнять не только шиномонтаж, но и производить промывку топливной системы, ремонт и диагностику подвески, проточку тормозных дисков, замену масла и многое другое. Эти услуги уже оказывает наше подразделение на Маршала Конева, 12Б и Красноярской, 35. Механик: То есть в планах компании переформатировать шинные центры в полноценные сервисные? А. Т.: Шины, конечно, всегда для нас будут на первом месте, но мы готовы оказывать клиенту большой комплекс услуг по обслуживанию автомобиля. Так чтобы заехал — и все сразу посмотрели, сделали. Механик: Сильная команда — для любого предприятия немаловажный ресурс. А какого человека вы никогда не примете на работу?

вносят свой вклад в развитие компании «БИТАЙР», ранее — «Байкалшина». Механик: А как далеко простираются ваши планы и амбиции? Скажем, в перспективе пяти лет… А. Т.: Загадывать на будущее в нашей стране, конечно, дело неблагодарное. Но мы делаем все, чтобы закрепиться на рынке — от Урала до самых восточных территорий. Уже сегодня компания «БИТАЙР» осуществляет поставки шин и дисков нашим заказчикам и партнерам в Омске, Томске, Новосибирске, Красноярске, Барнауле, Чите, УланУдэ, Хабаровске, Владивостоке. И, конечно, не забываем о розничных центрах, которые будем совершенствовать и совершенствовать.

| 45

КАМАЗы нового поколения Крупнейший официальный дилер завода «КАМАЗ» в Сибирском федеральном округе, компания «Байкал-АвтоТрак-Сервис» представляет новую улучшенную серию грузовиков, сконструированных и выпущенных совместно с инженерами немецкого автоконцерна Daimler. Об изменениях рассказывает директор департамента «Байкал-КАМАЗ-Центр» Павел Дудоровский.

При высоком уровне комфорта и безопасности автомобили «КАМАЗ» нового модельного ряда превосходят конкурентов по сроку окупаемости и стоимости владения: в частности, один километр их пробега на 7–10% дешевле, чем у европейских аналогов

Весной 2015 года в серийное производство были запущены две долгожданные модели — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный автомобиль КАМАЗ-65207. Завод предложил компаниям, осуществляющим магистральные и региональные перевозки грузов, достойный вариант импортозамещения. Стоимость машин нового модельного ряда «КАМАЗ» существенно ниже «европейцев» при схожих характеристиках. Важно, что обновленные «КАМАЗ-65206» и «КАМАЗ-65207» сконструированы на базе трехосной

46 | МЕХАНИК | июль 2015

рамы, что по сравнению с предыдущими двухосными моделями расширяет возможности по перевозке грузов. Еще одно из преимуществ новых «КАМАЗов» — ведущие мосты Daimler или Dana с гипоидной главной передачей высокой грузоподъемности (10 т.). Кроме того, автомобили оснащены комфортабельными кабинами Mercedes-Benz, где есть кондиционер, подогрев сидений и другие опции, направленные на обеспечение комфорта водителя. Используется новейшее электронное оборудование, 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF. В качестве силового агрегата на новые «КАМАЗы» устанавливают шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz мощностью 428 л. с. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-5. Мы как официальный дилер завода «КАМАЗ» отмечаем растущий интерес к обновленным, усиленным моделям знаменитого гиганта российского автопрома. Условия при-

обретения автомобилей для клиента максимально комфортные. Во-первых, технику можно купить по программе «Лизинг от производителя» («КАМАЗ-лизинг»), что, безусловно, выгодно клиенту. Во-вторых, существует программа «Утилизация»: сдав любой грузовой автомобиль, покупатель получает скидку в 400 000 руб. Гарантийное и сервисное обслуживание производится в наших аттестованных сервисных центрах, расположенных в разных районах Иркутска.

Большой выбор грузовой и специальной техники «КАМАЗ» — седельные тягачи, бортовые самосвалы, автокраны, автобетоносмесители, лесовозная техника — представлен на торгово-выставочную площадке компании «Байкал-АвтоТрак-Сервис». Официальный дилер ООО «Байкал-АвтоТрак-Сервис» Иркутск, ул. Трактовая, 4 (3952) 63-11-33, www.sibavto.com

[реклама]

омпания «Байкал-АвтоТракСервис» получила статус официального дилерского центра завода «КАМАЗ» в 1999 году. Сегодня «КАМАЗ» предлагает рынку модели с улучшенными потребительскими свойствами — надежные, мощные, функциональные и экономичные. Это принципиально новые машины европейского качества, адаптированные для российских условий эксплуатации.

«Нам нужны машины выносливые, экономичные и простые с точки зрения ремонта» не было. Первые два года кроме фильтров, масел, «расходников» практически ничего не меняли. Сейчас, после нескольких лет эксплуатации, машины тоже в хорошем состоянии. Мы «КАМАЗами» довольны. Это был оправданный выбор. Лишний раз в этом убедился, когда «скакнул» курс доллара. Цены на импортные запчасти выросли пропорционально американской валюте, а по «КАМАЗам» удорожание не превысило 30%. Выгодна российская техника с какой стороны ни посмотри.

Евгений Морозов заместитель директора департамента материально-технического обеспечения ГК «Труд», начальник отдела снабжения

руппа компаний «Труд» в масштабах всей России выполняет большой объем дорожностроительных работ. Случается, что за сезон самосвал проходит больше 100 000 км. Потому нам нужны машины выносливые, экономичные и простые с точки зрения ремонта.

[реклама]

Обновляя и пополняя парк самосвалов, несколько лет назад мы рассматривали ряд вариантов. Два основных — китайские машины или техника «КАМАЗ». Опыт эксплуатации китайских машин у нас уже был. Цена у них, конечно, привлекательная, но есть ряд моментов, усложняющих эксплуатацию: отсутствие официального представителя в Иркутске, сложности с запчастями, проблема с каталогами комплектующих и «длинные» сроки поставок. С «КАМАЗами» все проще. Техника немногим дороже китайской. При этом в регионе работает

официальный дилер — «БайкалАвтоТрак-Сервис». Это значит, что поставка приобретенных машин напрямую с завода не занимает много времени, и запчасти в большом ассортименте есть на складах и в сети фирменных магазинов в Иркутске. Получается, нет нужды держать резерв запчастей у себя. Выходит, экономим на складских помещениях. На сегодняшний день компания «Байкал-АвтоТрак-Сервис» осуществляет централизованное снабжение всех наших филиалов (за исключением московского и сахалинского). В течение дня поставщик «закрывает» порядка 90% позиций, отправленных в заявке. Это очень высокий показатель.

Отдельно хочу сказать о людях, с которыми приходится решать все вопросы в компании «БайкалАвтоТрак-Сервис». Это слаженная команда специалистов, которые в любой момент готовы проконсультировать клиента. Первое время у нас часто возникали вопросы по эксплуатации и обслуживанию автомобилей, по запчастям. И всегда мы получали дельный совет, нам шли на встречу, поддерживали. Скажу честно, если бы не было такой компании, как «Байкал-Авто Трак-Сервис», мы бы, возможно, сделали иной выбор. Но сильный региональный дилер — весомый аргумент в пользу «КАМАЗа».

Услугами иркутских сервисных центров мы практически не пользуемся. У нас собственная ремонтно-производственная база. Да и «КАМАЗы» — это машины, с которыми наши механики уже «на ты». К тому же серьезных ремонтов этой техники

| 47

МЕХАНИК | Спецтехника

Лесозаготовительная техника John Deere: производительность выше цены В 2013 году, наращивая объемы лесозаготовки, братское предприятие «Адис» задумалось о покупке высокопроизводительных машин, которые бы со временем заменили отечественную технику и ручную валку. Для начала было решено приобрести в компании «Тимбермаш Байкал» харвестерную головку для установки на одну из имеющихся базовых машин. А сегодня на участках «Адиса» работает современный хлыстовой комплекс John Deere. Уже второй сезон. текст: Ольга Брайт

еханик лесозаготовительной компании «Адис» Павел Начатой новой техникой доволен. Темп работы вырос, сервис «Тимбермаша» не подводит, а в управлении машины довольно просты. «Не сложнее игровой приставки», — улыбается Павел Сергеевич. При этом современная технология позволяет компании заготавливать порядка 100 тысяч кубометров древесины в год.

П. Н.: Во-первых, это хорошо себя зарекомендовавший мировой бренд, что означает качество, надежность и производительность. Во-вторых, представительство официального дилера (компании «Тимбермаш Байкал») есть не только в Иркутске, но и в Братске. К тому же в Братске у «Тимбермаша» функционирует полноценная оперативная сервисная служба, есть большой склад запчастей.

Механик: А как был организован процесс лесозаготовки на ваших участках три года назад? Ведь первый контракт с компанией «Тимбермаш Байкал», поставляющей технику John Deere, предприятие подписало в 2013 году, верно?

Все это для меня как механика очень важно. Если техника простаивает, то в первую очередь с меня руководство спрашивает. К счастью, с машинами John Deere такого не было. Все текущие вопросы мы решали очень быстро.

П. Н.: Компания «Адис» занимается заготовкой леса и производством пиломатериалов (доска, брус). Наши участки находятся в Чунском районе, а продукцию мы поставляем партнерам в Иране, Египте, Китае.

Механик: Тем не менее, сразу вы не решились взять хлыстовой комплекс. Начали с малого — поставили харвестерную головку на уже имеющийся экскаватор Komatsu.

Первые 13 лет предприятие использовало лесозаготовительную технику исключительно отечественного производства. Однако развитие предприятия и наращивание объемов заготовки потребовали задействовать более новые, современные технологии. Мы взяли курс на перевооружение и стали оценивать возможные варианты. В итоге остановили свой выбор на технологических решениях американского производителя John Deere. Механик: Почему именно John Deere?

48 | МЕХАНИК | июль 2015

П. Н.: Действительно, летом 2013 года мы подписали с компанией «Тимбермаш Байкал» контракт на поставку и установку харвестерной головки, модель WARATAH 480C. Головку на базовую машину установили специалисты компании-дилера. Это был наш первый шаг в сторону модернизации лесозаготовки. Через год, имея положительный опыт эксплуатации высокотехнологичного оборудования WARATAH, руководство компании согласовало приобретение комплекса John Deere, предназначенного для хлыстовой заготовки. Парк техники компании

«Адис» пополнили валочно-пакетирующая машина John Deere 903K и трелевочный трактор John Deere 748H. Механик: На данный момент вы полностью отошли от ручной валки леса? П. Н.: Думаю, одну-две бригаду мы все же оставим — для заготовки в самых труднодоступных местах. К тому же лес определенного диаметра рекомендуется валить вручную. Механик: А валочная машина какой диаметр берет? П. Н.: Самый мелкий у нас около 14–16 см и до 52–55 см. Механик: Какие преимущества машин John Deere вы бы выделили особо? П. Н.: Лучшая похвала для машин — это показатели работы нашего предприятия. Объем заготовок несколько вырос, а издержки снизились. То есть производительность резко пошла вверх. Инвестиции в технику, конечно, были немалые, но она определенно себя окупает. Механик: Для покупки машин вы использовали кредитование или лизинг? П. Н.: Нам эти финансовые инструменты не пригодились. Но я знаю, что компания «Тимбермаш Байкал» оказывает активное содействие своим клиентам в подборе вариантов оплат и финансирования с учетом их запросов и возможностей.

Спецтехника | МЕХАНИК

ВАЛОЧНО-ПАКЕТИРУЮЩАЯ МАШИНА JOHN DEERE 903K

Валочно-пакетирующая машина на гусеничном ходу 903K — отличный помощник лесозаготовителя. Ее отличает улучшенная валочная голова, высокое тяговое усилие по отношению к весу машины, пониженный расход топлива и лучшая обзорность.

Поставщик придерживается достаточно гибкого подхода к условиям сотрудничества. Механик: Если бы вас попросили одним словом охарактеризовать подход компании «Тимбермаш Байкал» к клиентам, то какое определение вы бы выбрали? П. Н.: Профессионально. Компания работает профессионально. Никогда на свой вопрос и или просьбу я не слышал «нет», всегда сотрудники придумывают какое-либо решение. Помню, нам потребовалась редкая запчасть, ее из Москвы за три дня доставили. А чтобы не останавливать рабочий процесс, нам на это время установили «подменную». Сервисные инженеры очень мобильны и оперативны. Случалось и в 8–9 вечера им звонить, и в 7 утра нам машину отправляли. Если ктото был в нашем районе, по спутнику связывались, чтобы человека отправить на наш участок. Интересы клиента у компании «Тимбермаш Байкал» всегда на первом месте. Приятно. Механик: Часто случались обращаться к сервисным инженерам? Были ли серьезные ремонты техники?

СКИДДЕР С ЗАХВАТОМ JOHN DEERE 748H Мощный, компактный и экономичный трелевочный трактор способен справляться с поставленной задачей в самых сложных условиях. Скиддеры серии Н имеют усиленные мосты, рамы повышенной прочности и новейшее дополнительное оборудование, такое как двухрежимное рулевое управление.

П. Н.: Техника у нас новая, потому в основном требовалось выполнить настройки и провести техобслуживание. Поломок серьезных не было. И машины, повторюсь, не простаивали у нас. Механик: А сколько уже отработали машины John Deere на ваших лесозаготовках? П. Н.: Чуть больше 2 000 моточасов. Как раз недавно закончилась гарантия. Механик: Использовали ли вы современные технологии диагностики, которые предлагает клиентам компания «Тимбермаш Байкал»? Имеется в виду, лабораторное исследование технических жидкостей с целью определения текущего состояния агрегатов или, например, удаленный мониторинг (считывание кодов неисправности машины и устранение их на расстоянии десятков километров)… П. Н.: Мы исследовали только масло. Новые машины — не беспокоят. Механик: С набором операторов на такие современные машины у вас не возникало проблем?

П. Н.: Знаете, я сам садился в кабины этой техники вместе с оператором. Машины оснащены хорошей электроникой и интуитивно понятны в управлении, Хотя, конечно, специальная подготовка оператору все-таки нужна. Ведь требуется не только знать, как «кнопки нажимать», но и освоить весь высокотехнологичный процесс хлыстовой заготовки с помощью машин John Deere. Механик: Сотрудничество компании «Адис» и «Тимбермаш Байкал» не ограничится одним хлыстовым комплексом? Планируете ли вы расширять парк техники John Deere? П. Н.: Мы задумываемся об этом. Кстати, этой зимой мы приобрели у поставщика более производительную (в сравнении с WARATAH 480C) процессорную головку WARATAH 622. В перспективе планируем взять второй лесозаготовительный комплекс. Правда пока ситуация поставлена на паузу. Посмотрим, как будет развиваться общая экономическая ситуация в стране. К самим же машинам вопросов нет.

| 49

МЕХАНИК | Транспорт

Лесовозам IVECO сибирские условия нипочем Братская «Компания Дельта-Плюс» на лесозаготовительном рынке не новичок: работает с 1999 года. При этом старается следить за современными веяниями в отрасли и своевременно обновлять парк техники. Поставщика лесовозов компания выбрала пять лет назад и до сих пор ни разу не пожалела. Им стала компания «ИВЕКО-Ангара». текст: Екатерина Ламинская | фото: Андрей Федоров

дорогам с плохой проходимостью. До 2010 года у нас работали «КрАЗы»: в день по 7–9 рейсов. Места болотистые, труднопроходимые, глина, грязь. Механик: Как пришло решение закупить новую технику?

ехнический директор ООО «Дельта-Плюс» Василий Илюшин поделился с журналом «Механик» опытом эксплуатации машин Iveco-AMT. Механик: Василий Сергеевич, расскажите, в каких условиях на момент решения о покупке новых лесовозов работала компания? В. С.: Работали на трех участках. Главный — Кумарейский лесозаготовительный участок. Там основная масса наших лесовозов и работает. Занимаются вывозом хлыстов с верхнего склада на нижний, где материал уже раскряжевывают на сортимент. Маршрут из пункта А в пункт Б насчитывает 40–50 километров по самым суровым

50 | МЕХАНИК | июль 2015

В. С.: Нужна была проходимая техника с колесной формулой 6х6. Решили попробовать и получили коммерческое предложение от компании ООО «ИВЕКО-Ангара» с нужными техническими характеристиками. Приобрели сначала две машины. За год эксплуатации лесовозы IVECO-AMT себя показали с очень хорошей стороны и по себестоимости, и по затратам. Рассматривали других поставщиков и производителей, но по соотношению цена/технические характеристики оптимальной оказалась техника от ООО «ИВЕКО-Ангара», дилера ООО «ИВЕКО-АМТ» в Иркутской области. Механик: Мощность и проходимость Вас устроили? В. С.: Да, по этим параметрам спецтехника IVECO-AMT превосходила с нашей точки зрения конкурентов, кроме того, мы видели преимущество в более низкой стоимости техники и сокращение расходов на техническое обслуживание и ремонт. При этом ТО не теряет в качестве. У компании «ИВЕКО-Ангара» собственный сервис, опыт работы больше 10 лет, все специалисты квалифицированные. В случае неполадки мастера могут выехать на участок и устранить разного характера неисправности. Если сервисный инженер не справляется на месте, то машину вывозят

в сервис «ИВЕКО-Ангара» в городе Братске. Заявка на ТО и ремонт обрабатывается очень быстро — в течение одного-двух дней. Механик: Сколько моделей IVECOAMT закупили для автопарка? В какие сроки они были поставлены? В. С.: Закуплено было 20 единиц техники. Мы приняли решение о приобретении одной модели, для того чтобы не было «разнобоя». Выбрали лесовоз-хлыстовоз IVECO-АМТ 633930 с прицепом роспуска CAB-9042. Одной из причин, почему мы выбрали машины именно этой фирмы, было наличие завода-изготовителя в городе Миасс. Лесовозы пришли к нам очень быстро. У других компаний срок поставки от 3-х месяцев и дольше, а у нас машины были уже через 10–20 дней после заказа. Механик: До покупки тягачей IVECO-AMT ваша компания транспортировала лес на КрАЗах. Есть ли какие-то примерные цифры, на сколько увеличилась производительность после замены? В. С.: К примеру, снизился расход топлива. У КрАЗов он бывает доходит до 70 литров на 100 км, а у новых IVECO-AMT — всего 40–45 литров при полной загрузке. Грузоподъемность увеличилась с 10–15 тонн у советских лесовозов до 40 тонн у российско-итальянских машин. Соответственно рейсов стало меньше, а объем перевозимого леса-сырья в разы больше. Механик: Поломки на любом производстве неизбежны, какой бы качественной техника ни была. Как решаете нештатные ситуации?

Транспорт | МЕХАНИК

В. С.: Однажды вышла из строя коробка передач у лесовоза 2013 года выпуска. В первую очередь, мы вышли на связь с «ИВЕКО-Ангара», сообщили характер поломки, специалисты сказали, что это очень трудоемкие работы, надо производить демонтаж и ремонт в специализированном центре. С помощью буксира мы машину дотащили до участка, сняли коробку, отправили ее на ремонт в сервисный центр. По прошествии 3–4 дней специалисты из «ИВЕКО-Ангара» приехали к нам, сами установили коробку передач, все отлично работает. Для сравнения на старой технике нам приходилось ремонт делать своими силами. Механик: Доукомплектовывали ли технику? В. С.: Мы получаем коммерческое предложение, где прописано все, что касается заявленного нами автомобиля, а это технические характеристики: рулевое управление, подвеска, трансмиссия,

тормоза, топливный бак, масса перевозимого груза, шины, двигатель. Мы это все рассматриваем, и если нас устраивают параметры, то мы приобретаем. Дальнейшая доукомплектация не требуется. Машина полностью адаптирована к нашим суровым климатическим условиям работы. Механик: В процессе эксплуатации не обоитись без дополнительных заказов запчастей. Как обстоит дело с этими поставками? В. С.: Все сервисное обслуживание, поставка запасных частей и расходного материала идет от «ИВЕКОАнгара». В основном это фильтры, масло, шины. Запчасти всегда в наличии на складе, доставка — 1–2 дня. Механик: Брали ли технику в лизинг? В. С.: Да, частично наш автопарк состоит из машин , приобретенных по схеме лизинга. Условия для нас,

как для постоянного клиента, очень выгодные. Плюс дополнительные скидки. Механик: Пришлось ли водителей обучать работе на новой технике? В. С.: Да, в среднем на одну машину ушло 14–16 часов. Компания-поставщик отправляла собственных специалистов, водители получали полный инструктаж по эксплуатации автомобиля, плюсом ко всему с машиной идет полная документация, руководство по эксплуатации и каталог запасных частей. Механик: Как в целом вы оцениваете сотрудничество с «ИВЕКО-Ангара»? В. С.: Наша компания полностью довольна сотрудничеством. Техника работает отлично: она проходимая, выносливая, подготовлена к суровым климатическим условиям и доступная. Сервис от «ИВЕКО- Ангара» мы оценили как оперативный и эффективный.

| 51

МЕХАНИК | Топливо

Качество услуг и сервис — ключевые факторы успеха компании В условиях жесткой конкуренции и огромного количества АЗС каждый третий водитель сталкивается с проблемой выбора. текст: Антон Павлов | фото: Андрей Федоров

хранения нефтепродуктов, а также АЗС и нефтебазы компаний-партнеров: 79 АЗС и 6 нефтебаз ОАО «Нефтемаркет» и 13 АЗС и одна нефтебаза ООО «Петровскнефтепродукт» в Забайкальском крае. Кроме этого, имеются АЗС и партнеров в Бурятии. Все эти автозаправочные станции оборудованы по самым современным стандартам для предоставления качественного сервиса и услуг. Компания «ОМНИ» приобретает топливо только у ведущих нефтеперерабатывающих заводов России,

озникает вопрос: а какая, в принципе, разница, где заправляться — топливо везде одинаковое и хорошего качества. На деле же оказывается совсем по-другому: не все автозаправочные станции реализуют горючее действительно высокого качества, соответствующее всем техническим требованиям и регламентам. ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА ТОПЛИВА В последнее время на автозаправочных станциях в России участились случаи заправки автомобилистов некачественным топливом. Эта проблема потребовала незамедлительного решения, и президент Российской Федерации В.В. Путин поручил генеральной прокуратуре организовать проверки качества топлива на АЗС, а правительству РФ в срок до 15 октября 2015 года принять меры по недопущению продажи на АЗС топлива, не соответствующего техническому регламенту.

52 | МЕХАНИК | июль 2015

В связи с многочисленными обращениями граждан по поводу некачественного топлива специалистами Росстандарта в апреле-мае на АЗС в Иркутской области, в том числе в сети АЗС «ОМНИ», были организованы проверки. По их результатам было вынесено заключение о том, что все виды бензина и дизельное топливо, реализуемые на АЗС «ОМНИ», соответствуют техническим требованиям и регламентам.

а именно: у «Газпромнефть» (Омский НПЗ), «Башнефть» (Уфимский НПЗ), «Роснефть» (Ачинский НПЗ); заключены долгосрочные договоры поставки; качество приобретаемого топлива подтверждено соответствующими сертификационными документами — паспортами качества.

ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА Основными, ключевыми факторами успеха компании «ОМНИ», которая уже более 20 лет осуществляет реализацию нефтепродуктов в Иркутской области, Республике Бурятия и Забайкальском крае, является отличный сервис и продажа топлива наивысшего качества стандарта «Евро–4» и «Евро–5».

Чтобы автомобилисты смогли заправляться высококачественным топливом в сети АЗС «ОМНИ», компании, помимо своих собственных оборотных средств, также приходится прибегать к значительным заемным ресурсам банков, что существенно влияет на себестоимость топлива. Но все сложности отходят на второй план, когда стоит вопрос о качестве предоставляемых услуг и продаже топлива высокого качества, на котором машина будет работать без нареканий.

Сегодня сеть «ОМНИ» — это 32 современных АЗС в Иркутской области и три собственных нефтебазы для

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА Проверенные заводы-поставщики — это, безусловно, одна важней-

Топливо | МЕХАНИК

Топливо поступает на нефтебазу от поставщиков в вагонах-цистернах, затем с нефтебазы доставляется на АЗС с помощью бензовозов, которые соответствуют самым высоким требованиям, предъявляемым к автотранспорту для перевозки опасных грузов. Стоит отметить, что топливо в бензовозах сохраняется в неизменном качестве и количестве, благодаря своевременной очистке автоцистерн, регулярным государственным поверкам, герметичному способу перевозки с опломбировкой горловин налива/ слива, предотвращающему утечку содержимого. Слив бензовозов осуществляется через приемные трубопроводы в резервуары, в которых установлены электронные уровнемеры, что исключает возможность несанкционированного доступа извне и несанкционированные сливы топлива. Подача топлива на современные топливораздаточные колонки — это закрытый технологический процесс, который отслеживается на всем протяжении поступления горючего — от емкостей в резервуарном парке до бензобака клиента. Колонки на АЗС «ОМНИ» оснащены дополнительной системой фильтрации. Одна ТРК может раздавать до 5 видов топлива. Точность отпуска — до миллилитра. Согласно нормативам колонки подвергаются государственным поверкам и опломбировке узлов и агрегатов. Стоимость одного такого устройства приравнена к цене автомобиля бизнес-класса. Но это инвестиции в качество, за которое постоянные клиенты прежде всего и ценят компанию «ОМНИ». Контроль за работой всех объектов предприятия: АЗС, нефтебаз, складов — осуществляет контрольно-ревизионный отдел ГК «ОМНИ»,

в котором имеется все необходимое современное оборудование для проверки топлива на качество и собственная лаборатория. Сотрудники отдела отвечают за входной контроль качества поступающих нефтепродуктов, а также проводят постоянный отбор проб и анализ топлива, осуществляют регулярные проверки на предмет исправности технологического оборудования, программного обеспечения, а также производят контрольные замеры на дозу отпуска нефтепродуктов. ТОПЛИВНЫЕ КАРТЫ — УДОБНЫЙ ПЛАТЕЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ На сегодняшний день сотрудничество с компанией «ОМНИ» в Иркутской области выбрали более 1 000 предприятий, с ОАО «Нефтемаркет» в Забайкальском крае — более 1 750, с ООО «Петровскнефтепродукт» — более 150. Среди этих потребителей — государственные структуры, некоммерческие организации, автомобильные и промышленные предприятия, строительные организации, торговые компании, банки. Для удобства расчетов корпоративных клиентов в сети АЗС «ОМНИ» имеются специальные смарт-карты. Топливные карты «ОМНИ» — это платежный инструмент, представляющий из себя микропроцессорную пластиковую карту с чипом, являющимся носителем информации об установленных лимитах, количестве и ассортименте, в пределах которых возможно получить нефтепродукты. Корпоративные клиенты уже успели по достоинству оценить их преимущества:

• контроль расходов на топливо, позволяющий значительно экономить денежные средства, а также исключить риски хищений, нецелевого использования благодаря реестру произведенных операций по картам и бесплатной услуге «личный кабинет»; • простой и удобный учет приобретенного топлива; • безопасность и защищенность от несанкционированного использования карт сторонним лицом (каждая карта защищена ПИН-кодом); • значительное упрощение работы бухгалтерии и диспетчерской службы: нет необходимости выдавать наличные денежные средства, заводить информацию «вручную», оформлять отчеты по используемому топливу. Заезжать на АЗС «ОМНИ» водителям всегда в удовольствие, ведь там, помимо продажи высококачественного топлива, заботятся и о комфорте клиентов. Заправки сети — это многофункциональные комплексы, где можно не только заправиться, получить отличный сервис, но и купить автомобильные аксессуары, сопутствующие товары, перекусить и отдохнуть в уютном кафе.

ТЕЛЕФОНЫ ДЛЯ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРОВ С ОРГАНИЗАЦИЯМИ И ПРЕДПРИЯТИЯМИ: • коммерческий отдел «ОМНИ», Иркутск: 8(3955) 599–207, 8(3955) 599–206, 8(3952) 792–415; kvant-a@mail.ru, parlament-a@mail.ru

• возмещение НДС 18%; • контроль за проведением операций по картам и оперативный учет отпущенных нефтепродуктов предприятия через личный кабинет на сайте omni-irk.ru; • гибкая система скидок от розничных цен АЗС; • отказ от наличного оборота денежных средств за счет использования безналичных расчетов за топливо по топливным картам «ОМНИ»;

• коммерческий отдел ОАО «Нефтемаркет», Чита: 8 (3022) 31–61–08, 31–60–72; sheglova.margarita@neftemarket.com • коммерческий отдел ООО «Петровскнефтепродукт», Петровск-Забайкальский: 8 (30236) 2–21–23; ooo_pnp@bk.ru Добро пожаловать! Всегда ваша, сеть автозаботливых АЗС «ОМНИ».

[реклама]

ших, но далеко не единственных составляющих в системе контроля качества топлива. Важно также гарантировать сохранение качества продукции на всех этапах — от закупки до транспортировки и заправки топлива на АЗС. Именно поэтому компания «ОМНИ» постоянно инвестирует в современные технологии, материалы и оборудование.

| 53

МЕХАНИК | Охлаждающая жидкость

Нормальный (честный) производитель потерял этот сектор рынка полтора-два года назад, поскольку покупатели в этом сегменте ориентированы в первую очередь на низкую цену. Поэтому можно с уверенностью сказать, что в нижнем ценовом сегменте уже практически нет нормальных ОЖ, весь этот сегмент «съеден» глицерино-метанольной смесью. Подобные «составы» появляются и в среднем, и даже в верхнем ценовом сегменте. — Чем это грозит автомобилю?

Рынок антифризов серьезно болен Как показывает практика, до 22% поломок прямо, а 40% прямо или косвенно связаны с системой охлаждения двигателя. Правильный выбор охлаждающей жидкости поможет снизить риск поломок и сберечь средства на ремонте. текст: Александр Шубин [ публикация в журнале Автокомпоненты ]

е удивительно, что в этом сегменте рынка сегодня продается масса разнообразных по своим эксплуатационным параметрам ОЖ. Продуктов много, но все ли они хороши? На этот вопрос отвечает генеральный директор ОАО «Техноформ» Максим Карасев. — Как вы считаете, что представляет сейчас главную проблему российского рынка антифризов? — Наш рынок серьезно болен. Он поражен «раковой опухолью» — массовой заменой базового компонента охлаждающих жидкостей — моноэтиленгликоля (МЭГ) — на глицерино-метанольные смеси. Такая замена приводит к существенному снижению себестоимости охлаждающей жидкости, однако при этом катастрофически падает ее качество. Сегодня это ключевая тема антифризной проблематики. Сейчас даже такие вопросы, как до-

54 | МЕХАНИК | июль 2015

пуски от производителей автомобилей или культура производства антифризов (несмотря на то, что все это очень важно), отходят на второй план. Каждый автовладелец должен понимать, что наш рынок наводнен суррогатами. В ассортименте многих производителей еще совсем недавно были недорогие охлаждающие жидкости так называемого традиционного, или тосольного, уровня. Эти составы, при соблюдении оригинальной рецептуры, нельзя назвать плохими, со своей задачей для автомобилей ряда марок они справлялись. Просто у них небольшой пробег до замены. Но сейчас таких жидкостей на рынке практически нет, поскольку только стоимость сырья, из которого они могут быть произведены, уже заметно превышает розничную цену суррогатных смесей. Производитель вынужден или «адаптировать» свою продукцию к цене рынка, или уйти с него.

— Во-первых, перегревом, который может происходить в пробках на жаре или при тяжелых дорожных условиях. Причина проста — температура кипения глицерино-метанольных антифризов составляет 90–97 градусов при минимальной норме 108°С (по данным исследования, проведенного журналом «Автомир»). А ведь это рабочая температура для большинства двигателей. Во-вторых, более высокой коррозионной активностью, которую лучше назвать коррозионной агрессивностью. Глицерино-метанольная смесь разъедает блоки цилиндров, заглушки двигателя, а особенно быстро разрушает детали из алюминиевых сплавов: крыльчатку помпы и радиаторы... В-третьих, пониженная температура кипения антифриза в сочетании с коррозионной агрессивностью приводит к ускоренному кавитационному разрушению помпы, а в грузовиках — к кавитационному разрушению «мокрых» гильз. — Что делать? — Засилье суррогатов настолько тревожно, что этот вопрос задают не только журналисты. Его ставят перед собой и крупнейшие игроки отрасли — производители ОЖ. В качестве коллективного ответа в настоящее время создается Ассоциация производителей охлаждающих жидкостей. Цель ассоциации — создать регламент, которому должна соответствовать охлаждающая жидкость,

Охлаждающая жидкость | МЕХАНИК

и сделать так, чтобы потребитель знал, что все, что соответствует этому регламенту (и имеет тому какое-то подтверждение), входит в пул «хороших продуктов». Ассоциацию создают конкурирующие компании, интересы у которых различны. Их объединяет одно общее желание — очистить рынок от суррогатов. Быстро такие дела не делаются. Переходный период, по нашим оценкам, может продлиться года два. Представители сторон уже неоднократно встречались для того, чтобы сверить свои позиции. Сейчас нарабатывается база характеристик, которые необходимо внести в будущий регламент. Кроме того что создается свой регламент, ведется работа и по другим направлениям. Например, сейчас появился технический регламент Таможенного союза. Вообще-то он касается горюче-смазочных материалов (ГСМ), однако содержит раздел, посвященный ОЖ. К сожалению, этот раздел не вполне отражает реальное положение дел. Наша задача через Ассоциацию или какими-то другими путями попытаться доработать ту часть регламента, что относится к ОЖ (в идеале), до единого нормативного документа для всей отрасли, для всех тех, кто желает называть свой продукт «антифризом». — Значит ли это, что при всех проблемах рынка самым незащищенным звеном оказывается потребитель? — Именно так. Выбор антифриза сегодня очень сложен из‑за отсутствия у потребителя каких-либо отправных точек, от которых можно отталкиваться. Эти отправные точки можно найти, только вооружившись знаниями, почерпнутыми из серьезных изданий. Проблему суррогатов человек не может постичь из того, что написано на этикетке, поскольку ни один из производителей не указывает на этикетке, что вместо МЭГ используется глицерино-метанольная смесь. Некоторые откровенно врут, другие вводят потребителя в заблуждение, «напуская туману» сложными формулировками. Все, что написано на этикетке,

обычно мало соответствует реалиям. Если написано, что антифриз «рекомендован» для автомобилей определенных марок, то ответа на вопрос: «Кем рекомендован?» — не найти. Сами сделали, сами и рекомендуют. Ведущие мировые производители антифризов имеют в своем составе исследовательские подразделения, которые годами разрабатывают и адаптируют рецептуры ОЖ к тре-

бованиям автопроизводителей. Еще больше времени и усилий необходимо потратить на испытания полученных антифризов и получение допусков автопроизводителей. На выходе получается антифриз, отвечающий всем требованиям современного автомобиля. В то же время на полках отечественных магазинов вы найдете широкий ассортимент жидкостей, который условно можно разделить на две категории: проверенные (имеющие допуск автопроизводителя) и все остальные, качество которых неизвестно. Последних — подавляющее большинство, и искать среди них продукт для собственного автомобиля, пусть даже подержанного, не стоит. Среди продавцов-консультантов процветает система выбора антифриза по цвету. Хотя цвет можно сделать любой, он определяется только красителем и никоим образом не отражает состав и свойства продукта.

Не может служить критерием выбора и качественная упаковка. Форма не всегда соответствует содержанию, а содержание — форме. Зачастую хорошую статистику продаж демонстрируют антифризы, которые давно вышли на рынок и имеют красивую упаковку. Однако известность бренда тоже не всегда является гарантией качества. Поскольку под ним (ничуть не стесняясь) в огромных количествах могут

поставлять суррогаты. Единственная правильная на сегодня линия поведения автовладельца — это задать вопрос, какие антифризы имеют допуск к эксплуатации для автомобилей интересующего потребителя бренда. Затем выйти на сайт производителя ОЖ и проверить наличие документов (внимательно прочитать их), подтверждающих этот допуск. У всех нормальных производителей есть телефон горячей линии, «бокс» для отправки запроса, список авторизованных продавцов.

РЕЗЮМИРУЯ СКАЗАННОЕ, ХОТИМ ЕЩЕ РАЗ ОТМЕТИТЬ. Разница между антифризами есть, и она существенна. При обилии суррогатов, наводнивших рынок, отнеситесь внимательно к выбору ОЖ, если ваш автомобиль вам действительно дорог.

| 55

МЕХАНИК | Испытания

Полевые испытания масел FUCHS: качество доказано Как увеличить интервал замены масла в спецтехнике? Смогут ли правильно подобранные смазочные материалы сократить время простоя? Как уменьшить расходы на масла и не прогадать? Эти вопросы предстояло решить в ходе инжинирингового спецпроекта на базе одного из предприятий Иркутской области: тестировали продукцию немецкой компании FUCHS. текст: Екатерина Ламинская | фото: Петр Заикин

марте-апреле этого года в Приангарье прошел инжиниринговый проект, в рамках которого были протестированы масла Fuchs. Испытания проходили на заводе по производству сухих смесей «Кнауф Гипс Байкал» в поселке Новонукутский. В проекте были задействованы два вилочных погрузчика — Komatsu FG30 К25 и Toyota FD30. Инициатором стал

56 | МЕХАНИК | июль 2015

официальный партнер смазочных материалов FUCHS в Иркутской области компания «М7Лубрикантс». Это уже вторые испытания, которые специалисты по инжинирингу проводят совместно с компанией «Кнауф». Основной целью мониторинга стало определение возможности применения масла FUCHS в каче-

стве альтернативы используемому на тот момент маслу другой марки, увеличение интервала замены, а затем и внедрение данного смазочного материала на складскую спецтехнику. Для испытаний взяли 40 литров моторного масла FUCHS Titan Universal HD 15W-40. Общий пробег у погрузчика Komatsu FG30 К25 2012 года

Протокол испытаний № 55708 от 28.04.2015 Протокол испытаний № 55708 от 28.04.2015 Обозначение пробы Komatsu FG 30 K25 Обозначение пробы Компания Компания Клиент Клиенттехники Марка Марка техники узла Производитель Производитель узла Вид / тип техники Вид / тип техники Серия, номер узла Серия, номер узла Год выпуска Год выпуска Тип топлива Тип топлива Место отбора Место отбора Объем системы Объеммасла системы Марка Марка масла

Komatsu FG 30 K25 ООО «ФУКС ОЙЛ» «ФУКС ОЙЛ» ООО «Кнауф Гипс Байкал» ООО «Кнауф Komatsu FG30Гипс К25 Байкал» Komatsu FG30 К25 Komatsu погрузчик Вилочный Вилочный погрузчик — — 2012 2012 Дизельное топливо Дизельное топливо Картер Картер 4 4 Fuchs / Fuchs Titan Universal HD 15W-40 / SAE 15W-40 Fuchs / Fuchs Titan Universal HD 15W-40 / SAE 15W-40

Интерпретация актуальных лабораторных данных Интерпретация лабораторных данных Все показатели маслаактуальных находятся в пределах нормы. Возможна дальнейшая эксплуатация. Все показатели масла находятся в пределах нормы. Возможна дальнейшая эксплуатация.

Данные образца Данные образца Лабораторный номер

Лабораторный номер Дата отбора Дата отбора Пробег, км,м/ч Пробег, км,м/ч Наработка масла,км, м/ч Наработка масла,км, м/ч Долив масла, л Долив масла, л Оценка масла Оценка масла

Индикаторы износа Индикаторы износа Железо (Fe) ppm Железо (Fe) ppm Хром (Cr) ppm Хром Олово(Cr) (Sn)ppm ppm Олово (Sn)(Al) ppmppm Алюминий Алюминий ppm Никель (Ni)(Al) ppm Никель (Ni)ppm ppm Медь (Cu) Медь (Cu) ppm Свинец (Pb) ppm Свинец (Pb) ppm Молибден (Mo) ppm Молибден (Mo) ppm Присадки

Присадки Кальций (Ca) ppm Кальций(Mg) (Ca)ppm ppm Магний Магний Бор (B) (Mg) ppm ppm Бор (B) ppm Цинк (Zn) ppm Цинк (Zn) Фосфор (P)ppm ppm Фосфор(Ba) (P) ppm ppm Барий Барий (Ba) ppm Загрязнение

Загрязнение Кремний (Si) ppm Кремний(K) (Si) ppm Калиий ppm Калиий (Na) (K) ppm Натрий ppm Натрий (Na) ppm Вода% Вода% Гликоль% Гликоль% Примесь топлива % Примесь Сажа % топлива % Сажа % Состояние масла

Общая оценка Общая оценка 55708 55708 10.04.2015 10.04.2015 6 558 6 558 258 258 0.0 0.0

0 0 0

Норма Норма Внимание Внимание Опасность Опасность

7 7 0 0 0 7 7 0 0 0 0 31 31 2749 2749 153 153 269 269 1035 1035 885 885 0 0 9 9 0 0 4 4 0 0 0 0,3 0,3 0 0

Состояние Вязкость при масла 100°С сСт 14,20 100°СсСт сСт 14,20 Вязкость при 40°С 107,40 Вязкость при 40°С сСт 107,40 Индекс вязкости 134 Индекс вязкости 134 Степень окисления А/см 6 Степень окисления 6 нитрованияА/см А/см 12 Степень нитрования 12 Щелочное число TBNА/см (ASTM D 4739) мгКОН/г 7,05 Щелочное число D 4739) мгКОН/г 7,05 Кислотное число TBN TAN (ASTM мгКОН/г 2,53 Кислотное число TAN мгКОН/г 2,53 pH-кислотность 5,9 pH-кислотность 5,9

 [распредвал]  [поршневые кольца]  [подшипники]  [состояние двигателя]  [подшипники]

 [воздушный фильтр]  [элементы присадок]  [воздушный фильтр]

 [блок цилиндров]  [загрязнение масла]

 [состояние масла]

Запрещена частичная или полная перепечатка протокола без разрешения ООО «МИЦ ГСМ» Запрещена частичная или полная перепечатка протокола без разрешения ООО «МИЦ ГСМ»

| 57

МЕХАНИК | Испытания

При переходе на использование смазочных материалов FUCHS предприятие сможет сэкономить только на маслах для погрузчиков порядка 240 тысяч руб. в год

Результаты лабораторных исследований показали, что все параметры соответствуют нормам: масло, как говорят специалисты, не «угорело», все его рабочие свойства сохранены, содержание химических веществ находится в допустимых пределах. Более того, возможна дальнейшая эксплуатация масла до 300 моточасов с отбором контрольных проб.

выпуска на старте насчитывал 6 558 моточасов, у Toyota FD30 2011 года выпуска — 2 325 моточасов. Прежде чем залить Fuchs Titan, специалисты по инжинирингу взяли пробы старого масла из мотора, а также нового, испытуемого, для того чтобы с самого начала удостовериться в его качестве. Затем для достоверности исследований на спецтехнике опломбировали крышки двигателей и сливных болтов картера.

в день на каждую единицу техники приходилось в среднем по 6 моточасов работы. По окончании эксперимента с двигателей спецтехники были сняты пломбы, взяты пробы масла, которые были отправлены на экспертизу в независимую лабораторию ООО «МИЦ ГСМ». Эксплуатационные свойства масла FUCHS Titan Universal HD 15W-40 прошли оценку по следующим показателям:

Эти результаты были достигнуты благодаря правильному подбору масла (всего в линейке продуктов FUCHS насчитывается более 10 тысяч наименований смазочных материалов для различных видов техники и оборудования), а также исходным качественным свойствам смазочного материала, таким как уникальная формула, использование лучших базовых масел и присадок.

В течение полутора месяцев погрузчик Komatsu отработал 258 часов, Toyota — 259. Таким образом,

• состояние масла; • количество присадок; • загрязнение масла.

Проведенный мониторинг позволяет прогнозировать сроки, в которые необходимо заменять масло

58 | МЕХАНИК | июль 2015

Испытания | МЕХАНИК

TITAN UNIVERSAL HD 15W-40 ОПИСАНИЕ TITAN UNIVERSAL HD 15W-40 — это всесезонное моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков, автобусов, тягачей и строительной техники. Продукт подходит как для атмосферных, так и для турбированных двигателей. TITAN UNIVERSAL HD 15W-40 производится на основе высококачественных минеральных базовых масел и эффективного универсального пакета присадок. ПРИМЕНЕНИЕ Продукт совместим со всеми моторными маслами на минеральной, а также синтетической основе, поэтому при необходимости может смешиваться без промывки. Масла серии TITAN UNIVERSAL HD являются многофункциональными и используются также в качестве трансмиссионной и гидравлической жидкости согласно предписаниям производителей оборудования.

в спецтехнике. Таким образом, сокращаются простои и денежные издержки в процессе производства. «При переходе на использование смазочных материалов FUCHS предприятие сможет сэкономить только на маслах для погрузчиков порядка 240 тысяч рублей в год. А если увеличить интервал замены масла до 300 моточасов, что, как мы выяснили в ходе мониторинга, является допустимым и безопасным, то к возможной экономии добавляется еще

20%», — рассказал Петр Заикин, эксперт по высокопроизводительным смазочным материалам компании «М7Лубрикантс». Мониторинг показал, что на базе предприятия ООО «Кнауф Гипс Байкал» применение масла FUCHS Titan Universal HD 15W-40 для вилочных погрузчиков Komatsu FG30 К25 и Toyota FD30 является экономически целесообразным и может гарантировать бесперебойную работу техники.

ТИПОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЕЛ Показатели Плотность при 15 °С

Единица г/мл

Значение

Метод

0,887

DIN 51 757

Температура вспышки

°C

230

DIN 2592

Температура застывания

°C

–33°C

DIN 3016

Вязкость, при 40 °C

мм²/c

104

DIN 51 562

Вязкость, при 100 °C

мм²/c

13,9

DIN 51 562

135

DIN 2909

Индекс вязкости

ПРЕИМУЩЕСТВА • TITAN UNIVERSAL HD 15W-40 соответствует самым высоким требованиям европейской спецификации АСЕА и автопроизводителей к маслам для бензиновых и дизельных двигателей. Это гарантирует отсутствие высоко— и низкотемпературных отложений в двигателе даже при жестких режимах эксплуатации. • TITAN UNIVERSAL HD 15W-40 полностью совместимо с каталитическими нейтрализаторами. СПЕЦИФИКАЦИИ • ACEA A3/B3/B4 • API CG-4/CF/SL РЕКОМЕНДАЦИИ FUCHS • ACEA E2 • MIL-L-2104 E • ALLISON C-4 • CASE MS 1120 • DAF • MACK EO-L • NH 330 G • SCANIA • STEYR A-202 • VOLVO VDS • VW 501 01/505 00. ОДОБРЕНО • DEUTZ DQC I-02 • MAN 3275-1 • MB-APPROVAL 228.3 / 229.1 • MTU DDC TYPE-2.

| 59

МЕХАНИК | Испытания

Тестирование шин в фирме ООО «НИКАЛИД» 29.04.15 г. проводился очередной мониторинг шин обозначения 315/80R22,5 м. БЕЛ-158М; 315/80R22,5 м. БЕЛ-128 и 385/65R22,5 м. БЕЛ-146, эксплуатируемых на автомобиле MAN, гос. № Х342РТ38

На момент осмотра и проведения мониторинга пробег шин составил 56 421 км. Техническое состояние шин удовлетворительное, каких-либо повреждений, как эксплуатационного, так и производственного характера за истекший период эксплуатации не выявлено. Замечаний и нареканий со стороны водителя к качеству шин не поступало. По полученной от него информации в настоящее время, в период межсезонья, есть некоторые сложности по контролю и доведению до нормы внутреннего давления в шинах. Это, в первую очередь, связано с тем, что при выполнении рейса, даже в течение суток, приходится пересекать южные и северные регионы Иркутской области, где температура воздуха окружающей среды колеблется от + 16–20°С до - 25–28°С — с амплитудой колебаний до 50 градусов, что требует дополнительного контроля и корректировки давления в шинах.

Позиция установки шины на осях автомобиля Передняя ось

Задняя ведущая

Прицеп перед. Прицеп средняя Прицеп задняя

Заводской номер шины

• заменена правая шина передней оси шиной, снятой ранее для ремонта по случаю сквозного пробоя, для выравнивания высот рисунка протектора и обеспечения лучшей курсовой устойчивости автомобиля при движении автомобиля в скоростном режиме; • произведена перестановка 2-х шин, установленных на правых позициях ведущей оси автомобиля для обеспечения равномерного износа шин. Были проведены замеры внутреннего давления в шинах и остаточной высоты рисунка протектора, данные приведены в таблице.

Пробег, км

левая

4513Бел020095

46 289

Давление в шине, кПа 740

Остаточная высота, мм 9,0

правая

4413Бел024549

–

740

9,1

левая наруж.

1314Бел003019

–

830

8,9

левая внутр.

1314Бел003023

–

835

8,9

правая наруж.

1314Бел003058

–

830

8,8

правая внутр.

1314Бел003003

–

835

8,6

левая

1314Бел071495

–

870

11,5

правая

1314Бел071510

–

870

11,3

левая

1314Бел003340

–

875

11,2

правая

1314Бел003727

–

870

11,5

левая

1314Бел071518

–

875

11,0

правая

1314Бел003306

–

870

11,0

РАССЧИТАНА ИНТЕНСИВНОСТЬ ИЗНОСА рисунка протектора шин при вышеуказанном пробеге и произведен расчет ожидаемого (прогнозируемого) пробега шин: i = L / Ho - H сред. остат.; L = i х (Ho - 1); 315/80R22,5 м. БЕЛ-158М i = 56421 / 15 - 9,0 = 9,4 тыс. км/мм 315/80R22,5 м. БЕЛ-128 i = 56421 / 20 - 8,8 = 5,1 тыс. км/мм 385/65R22,5 м. БЕЛ-146 i = 56421 / 15 - 11,3 = 15,3 тыс. км/мм 315/80R22,5 м. БЕЛ-158М L = 9,4 х (15 - 1) = 131,6 тыс. км 315/80R22,5 м. БЕЛ-128 L = 5,1 х (20 - 1) = 96,9 тыс. км 385/65R22,5 м. БЕЛ-146 L = 15,3 х (15 - 1) = 214,2 тыс. км

60 | МЕХАНИК | июль 2015

В СООТВЕТСТВИИ С ВЫДАННЫМИ РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПО ПРЕДЫДУЩЕМУ МОНИТОРИНГУ ШИН, ВЫПОЛНЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ МЕРОПРИЯТИЯ:

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН: • До относительной стабилизации температуры воздуха окружающей среды в регионах области контроль за внутренним давлением в шинах производить ежедневно! • Очередной мониторинг и замеры шин будут проведены при пробеге 70 тыс. км.

МЕХАНИК | Снабжение

ВЫБОР ПОСТАВЩИКА SKF [ДИСТРИБЬЮТОР ИЛИ… ПОДЕШЕВЛЕ?] ЗАДАЧА ВЫБОР ПОСТАВЩИКА ПОДШИПНИКОВ SKF

МИФЫ О «ДЕШЕВЫХ ПОДШИПНИКАХ SKF»

ВОЗМОЖНЫЕ РЕШЕНИЯ 1. Выбираем гарантированное качество — прямая поставка от SKF [вариант механика]

МИФ: «Альтернативный канал поставки «дешевых подшипников SKF» из Европы (Азии, Америки…) — это экономия на транспортных расходах, таможенных и налоговых платежах».

ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ SKF №1 в мире подшипников. Постоянные инвестиции в исследования новых материалов, методов обработки, улучшения технических характеристик и тщательная проверка выпускаемой продукции дает потребителю гарантию качества подшипников SKF. Основной канал поставки подшипников SKF — собственная дистрибьюторская сеть компании.

СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ Клиент эксплуатирует немецкий компрессор S3-900 (Компрессорная установка F2-MS3-2500). При очередной плановой замене, в целях экономии, подшипники были приобретены у не сертифицированного дистрибьютора. Не отработав и двух месяцев, подшипники разрушились, что привело к выходу из строя всего компрессора.

Стоимость ремонта компрессора — 1,5 миллиона рублей. Стоимость комплекта подшипников SKF 7313 BEGAF — 70 тысяч рублей.

ОТВЕТ Выбираем сертифицированного дистрибьютора SKF, предложившего лучшие условия поставки. ПРОВЕРКА Список дистрибьюторов SKF на официальном сайте компании www.skf.com Когда вы платите за качество SKF, вы должны получать качество SKF. Не позволяйте себя обманывать!

62 | МЕХАНИК | июль 2015

РЕАЛЬНОСТЬ: Компания SKF строит ценовую политику для каждого региона индивидуально, исходя из исторически сложившихся условий, потребностей рынка, затрат на логистику, курса валют. Другими словами: на один тип подшипника в России цена будет выше, чем, скажем, в Финляндии, а на другой ниже. Кроме того, цена для дистрибьютора в регионе едина и включает все затраты на логистику. То есть для Москвы, где расположен российский склад SKF, и для Иркутска, расположенного довольно далеко от него, цена будет одинакова. В Европе аналогично. А нужно еще приплюсовать доставку до России и по России. Сэкономить на международных перевозках не регулярных партий вряд ли получится. Экономия же на таможенных и налоговых платежах может выйти вашему предприятию боком. Хотя это уже проблема не механиков и снабженцев…

МИФ: «Поставка «дешевых подшипников SKF» со складов неликвидов из Европы (России)». РЕАЛЬНОСТЬ: Запасы не востребованных, по той или иной причине, оригинальных подшипников SKF существуют на предприятиях, как в России, так и за рубежом. Если повезет, можно приобрести качественное изделие по цене ниже, чем у дистрибьютора. Но ходовых типов подшипников там не может быть, именно по причине своей востребованности. Кроме того, неизвестны условия и сроки хранения этих неликвидов, а это значит, что и качество подшипника становится непредсказуемым.

МИФ: «Наши специалисты смогут отличить качественный подшипник от подделки». РЕАЛЬНОСТЬ: Определить самостоятельно по внешнему виду подлинность подшипника не возможно. Это удел экспертов. Если подшипники SKF приобретены не через дистрибьютора, или просто вызывают сомнение — отправьте фотографию подшипника, упаковки, штрих-кода и копию счета на электронный адрес genuine@skf.com. Вам придет официальное заключение о подлинности подшипника SKF. [реклама]

2. Выбираем подшипники SKF по самой низкой цене [вариант снабженца]

[реклама]

МЕХАНИК | История бренда

Volvo: скандинавская история На латинском языке Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является символом Марса и символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа. текст: Ольга Яровая | фото: Андрей Федоров

егодня автоконцерн Volvo является одним из флагманов мирового автомобилестроения. Почти столетняя история концерна включает в себя подъемы и падения, победы и поражения, но именно эти испытания и помогли одной идее превратиться в мощный концерн по производству признанных во всем мире автомобилей. СУДЬБОНОСНАЯ ВСТРЕЧА В начале прошлого века в Швеции число автомобилестроительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности.

64 | МЕХАНИК | июль 2015

Американские автомобили, которые составляли большую часть автопарка страны, не были рассчитаны на извилистые неровные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдерживала, и автомобиль практически разваливался на части. Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании

предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года. Вот как описывал эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь,

История бренда | МЕХАНИК

где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года. Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5 000 до 20 000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень — по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень

производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения. НАЧАЛО ПУТИ Дату рождения компании Volvo принято ассоциировать с выпуском первого автомобиля с названием Jakob, покинувшего двери завода в Гетеборге 14 апреля 1927 года. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон. Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыду-

щим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед. Автомобиль назывался просто и незамысловато — ÖV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы ÖV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л .с. при 2 000 об./мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.

| 65

МЕХАНИК | История бренда

Кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах. ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ПРИНЦИПЫ На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, выпускаемая ими продукция имела низкое качество и, как след-

66 | МЕХАНИК | июль 2015

ствие, такие автопроизводители быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания (по сегодняшний день Volvo следует этому принципу).

всего, сделала Volvo дочерней автомобильной компанией, способной к индивидуальному росту.

После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме. Там же в это время, в должности торгового менеджера получил место Габриелссон.На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, при этом не уступая им в качестве.

• При производстве автомобилей Volvo будет нести ответственность за конструкцию автомобилей и сборочные операции, а все компоненты и материалы будут приобретаться у сторонних компаний;

Первый коммерческий успех позволил привлечь в структуру капитал компании SKF, которая, помимо

Основателям компании Volvo удалось четко сформулировать основы производства в Швеции легковых автомобилей для перевозки пассажиров, базируясь на следующих бизнес-концепциях:

• Компания должна стратегически обеспечиться наиболее важными субподрядчиками; • Концентрация на экспорте; • Максимальное внимание уделить качеству выпускаемой продукции, так как проще и дешевле наладить все этапы производства в начале пути, чем исправлять ошибки в его конце.

История бренда | МЕХАНИК

Это были основные постулаты Ассара Габриелссона и Густафа Ларсона. Предприимчивость одного, финансовые и торговые способности другого привели компанию к успеху. РАЗВИТИЕ В 1928 году было освоено производство Volvo Special PV4. Это была модель Jakob с жесткой крышей, которая получила большую популярность, чем версия с откидным верхом. Изменился и дизайн автомобиля. Он приобрел аэродинамические формы, удлиненный капот, задние фонари и бампер. В этом же году налаживается выпуск грузовиков. Это небольшие малолитражные грузовички для города, в основе которых использовалось шасси от Jakob. В истории первый шведский грузовик известен под именем Type 1, а уже с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков. В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была

БЕЗОПАСНОСТЬ В 1969 году Volvo приступила к длительной программе изучения несчастных случаев. Руководство учредило Комитет по изучению аварий грузовых автомобилей, который вскоре трансформировался в Отдел изучения дорожно-транспортных происшествий. Отдел подразделялся на 2 исследовательских комитета: один — по легковым пассажирским автомобилям, а другой — по тяжелым транспортным средствам, которые сотрудничали, делились информацией и опытом. Отдел исследования дорожно-транспортных происшествий изучал различную статистику аварий, фотографии, иски по авариям, сообщения полиции, больничные журналы, беседы с людьми, пострадавшими в ДТП. Комитет незамедлительно реагировал на сообщения о серьезных происшествиях в пределах территории Гетеборга. Пострадавшие машины часто переправлялись в Гетеборг для детального изучения в лаборатории безопасности Volvo. Безусловно, статистика исследования аварий сравнивалась со статистикой лаборатории безопасности Volvo. Результаты анализировались, продвигая, тем самым, вперед процесс машиностроения.

оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были уста-

новлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1 804 автомобиля. В 1944 году был показан первый образец модели PV444, он обладал двигателем в 40 л.с и был доволь-

| 67

МЕХАНИК | История бренда

но экономичным в плане расхода топлива. Далее в Швеции показали десяток различных модификаций автомобилей на основе все того же прототипа PV444, и в феврале 1947 года некоторые из них успешно встали в серийное производство. В следующие годы на конвейер компании Volvo пришла новая модель автомобиля под названием Amazone. Она должна была полностью заменить выпускаемую в то время модель PV444 — этого не произошло. Одновременно производились обе модели, с первой на PV444 были взяты такие технические новинки, как ремни безопасности, более новый мотор, новые стекла и светооптика. Несмотря на то, что Amazone должна была заменить модель PV444, в 1958 году Volvo выпускает новую, более модернизированную версию PV544. Ее лобовое стекло было сделано как одна деталь, и оно стало более плоским. Заднее стекло стало большего размера, задние фонари более мощными, а приборная доска была оснащена таким же спидометром, как у Amazone. PV544 существовала в четырех версиях с различными опциями.

68 | МЕХАНИК | июль 2015

Оборот компании Volvo превысил 1 млрд крон, и экспорт вырос до 100 тыс. машин.

На 1 800-й серии в этом году была несколько модифицирована задняя часть.

РОЖДЕНИЕ БЕСТСЕЛЛЕРОВ Летом 1970 года было прекращено производство всей серии Amazone. За 14 лет всего было произведено 667 323 машины этой серии. Таким образом, закончился очень важный виток в истории Volvo, который позволил подняться на значительно более высокий уровень триединой задачи: надежность, качество, безопасность. Новый виток этой истории начался с моделью 140. Всего к этому году Volvo произвела более 2 млн машин.

В 1972 году в активы Volvo включается треть голландской компании DAF. Двумя годами позднее вновь новинка — свет увидел в шести разных версиях исполнения модель Volvo 240 и две версии модели 260. Автомобили предприятия Volvo были оборудованы двигателем, который разрабатывался совместными усилиями специалистов из Renault, Peugeot, Volvo. Был выпущен первый совместный автомобиль с DAF, им стала модель Volvo 266 (DAF66). Автомобиль был признан прийти в класс малолитражек, с установленной автоматической коробкой передач. Производство автомобиля было на мощностях предприятия DAF, позже переименованное в Volvo Car BV.

За предшествующие 20 лет компания Volvo сделала очень мощное восхождение. К 1971 году объем производства приблизился к 214 тыс. машин. В эти годы Volvo была названа самым мощным предприятием в Скандинавии. Только в Англию за эти годы экспорт увеличился в два раза. В 1971 году с конвейера съезжал самый мощный для того времени серийный автомобиль Volvo 164Е, на который устанавливался инжекторный мотор мощностью 175 л. с.

В 1977 год Volvo исполнилось пятьдесят лет, к событию были выпущены новые автомобили — один вариант модели 240 и купе 262. Над дизайном работали итальянцы из Bertone. Новая ветвь развития Volvo началась в начале 90-х годов с выпуском модели 960. Автомобиль

История бренда | МЕХАНИК

оснащался трехлитровым мотором, мощностью 240 л. с. Также в оснащении была включена автоматическая коробка передач. Компания Volvo подписала соглашение с Renault о сотрудничестве в области производства грузовых и легковых автомобилей, и автобусов. В 1991 году заключается соглашение — между японской корпорацией Mitsubishi, Volvo и правительством Нидерландов. По условиям соглашения в Нидерландах было создано совместной предприятие (Ned Car BV), в котором у каждой стороны была доля в 33%. В 1994 году был показан автомобиль Volvo 960, обладавший другим дизайном кузова и салона. И через год показали принципиально новую модель S40/V40, являвшийся результатом совместной работы Mitsubishi и Volvo. С 1998 года Volvo предложила своим клиентам установку системы RTI (Road and Traffic Information). По сути дела, это навигационное оборудование, которое через спутник постоянно определяет местонахождения автомобиля. После загрузки CD с картой данной местности система на экране, рас-

положенном на верхней части торпеды, обозначает местонахождения автомобиля в привязке к карте. После этого водителю необходимо ввести конечный пункт назначения движения, и система, имея базу данных по состоянию дорог, наличию пробок и аварии, самостоятельно выбирает маршрут, наиболее оптимальный с точки зрения времени движения, расхода топлива и так далее. Общение системы с водителем происходит как при помощи световых символов на экране, так и путем звуковых сообщений. В развитых странах этой системе пророчат большое будущее. В 1999 году концерн Volvo продал свое легковое подразделение Volvo Personvagnar компании Ford за 6,45 млрд долларов, оставив себе производство коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов, двигателей и различного оборудования. НОВЫЕ МОДЕЛИ, НОВЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА Новый Volvo S60 и его ближайшие родственники, созданные на той же платформе — Volvo S80, Volvo V70, Volvo Cross Country, а теперь и XC90, — прекрасно демонстриру-

ют тесное сотрудничество дизайнеров и инженеров в современной автомобильной компании. Базовая компоновка с компактным поперечно расположенным рядным двигателем, впервые установленным в Volvo 850, обеспечила каждому из новых Volvo свои особые преимущества: дополнительное пространство для ног перед задним сиденьем S80, увеличенное пространство для багажа в V70, динамичную линию крыши S60, а теперь и три ряда установленных в направлении движения сидений XC90 — этот автомобиль способен перевозить семь человек внутри пространства, в котором конкуренты с трудом размещают пятерых. Volvo завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удостаивалась международных премий). При виде автомобилей Volvo сразу вспоминается слово — безопасность. Независимо от того, легковой это автомобиль или грузовик, выпускаемый компанией Volvo.

| 69

МЕХАНИК | Хобби

Жизнь в движении ПУТЕШЕСТВЕННИК — это тот, кто путешествует, разъясняет словарь Ожегова. После беседы с Дмитрием Яскиным — основателем Байкальского клуба мотопутешественников — начинаешь сомневаться в точности такой сдержанной формулировки. Наверное, путешественник — это все-таки человек слегка одержимый, стремящийся побывать в самых различных точках планеты, всесторонне изучить ее, найти все самое интересное, обладающий определенным умением находить красивые места и маршруты. Настоящему путешественнику всегда необходимо движение. текст: Ольга Яровая | фото: из личного архива

70 | МЕХАНИК | июль 2015

Дмитрий Яскин Легендарная личность. Неоднократный призер всероссийских соревнований по велотриалу, победитель многочисленных внедорожных соревнований на мотоциклах. Его маршруты по сей день остаются уникальными: МункуСардык, бухта Песчаная, Долина Потухших вулканов и многие другие. Для него нет непроходимых дорог и недостижимых целей.

Хобби | МЕХАНИК

айкальский клуб мотопутешественников в Иркутске — предмет гордости многих местных (и не только) путешественников, да и просто любителей езды на внедорожном «байке». Появление клуба и мотошколы вряд ли можно назвать случайным, скорее, это закономерность, определяющая характер и общий стиль жизни основателя этого движения. Бездействие и терпимость к неинтересной работе явно не в характере Дмитрия. «Однажды спросил сам себя: чем ты готов заниматься, даже если за это не платят? И понял: больше всего мне нравится путешествовать на мотоцикле. Помимо того,

что ты видишь действительно самобытные, красивые места, — это еще и спорт», — рассказывает Дмитрий. Спорт — глобальная составляющая жизни Димы. Он с детства занимался велоспортом и достиг хороших результатов на этом поприще, причем не только на местном уровне: занимал первые места на многих соревнованиях, регулярно был в первой тройке победителей. Затем появился горный велосипед — вещь очень надежная: заехать на нем можно далеко, в самые труднодоступные места, он многое способен выдержать (чего не скажешь о советских мотоциклах — единственно

доступных в то время, а в данном случае тяга к путешествиям упиралась именно в надежность техники). Однако вскоре появились японские аналоги внедорожных мотоциклов. «Первый мотоцикл купил очень плохой, — улыбается Дима. — Знаний не хватало, да и такого выбора, как сейчас, тогда не было. Мне достался очень старый и умотанный аппарат, но благодаря ему я понял, что именно мне нужно! Он дал мне первые навыки, позволил съездить на первые серьезные маршруты». К отработанному годами опыту езды на велосипеде добавились знания, полученные от опытных

| 71

МЕХАНИК | Хобби Рубрика

мотокроссменов. Все это Дмитрий смешал в «коктейль», и так родился его стиль, точнее, философия вождения внедорожного мотоцикла и даже философия путешествия, так как цели и задачи участвовать в соревнованиях и завоевывать первые места перед Дмитрием не стояло. В этот период были разработаны первые уникальные мотомаршруты — бухта Песчаная, Долина Потухших вулканов, водопады Мугувека, ледовое путешествие вокруг Ольхона. «Я просто собирался и ехал. Ехал туда, где никого еще не было, потому что было интересно, потому что хотелось узнать и увидеть больше».

приводит к конечному результату. Именно так и получилось с Байкальским клубом путешественников. Единомышленников у Димы прибавлялось, а для участия в турах необходима хорошая подготовка. Пришло понимание, что нужно обучить, подготовить группу — без базовых «школьных» (мотошколы. — Прим. ред.) знаний сложно проводить действительно интересные мототуры. Либо приходится довольствоваться спокойным «лайт»маршрутом, либо необходимо готовить ребят к прохождению различных препятствий, умению управлять мотоциклом и главное — не бояться.

Но тут возникла неожиданная проблема: кого бы ни брал Дмитрий с собой в путешествие, спутникам было тяжело выдержать ритм и извилистый маршрут ведущего. В итоге Дмитрий, уезжавший далеко вперед, вынужден был оставлять мотоцикл, возвращаться к отставшим и помогать прогнать транспорт до точки остановки. «Люди валятся с ног, проехав две трети пути, а мне нужно мчаться дальше» (улыбается).

Один из основных принципов обучения — не манипулировать чувством страха. «Если появляется чувство страха, мы не заставляем его преодолевать, ведь это естественная защитная функция организма. Мы упрощаем программу, делаем упор на то, что человеку уже знакомо, стараемся сделать какие-то простые движения банально-смешно. Когда ученик понимает, что это не страшно, что он боялся ерунды, его отпускает, — улыбается Дмитрий, — у него появляется уверенность, и он начинает работать абсолютно спокойно».

Однако ничто в жизни не случайно: когда занимаешься любимым делом, череда закономерных событий

72 | МЕХАНИК | июль 2015

Благодаря такому подходу за все время существования мотоклуба у его участников не было ни серьезных травм, ни чрезвычайных происшествий. К слову сказать, безопасность — это один из основных постулатов мототуров. По всем маршрутам с мотоциклистами идет оборудованная машина сопровождения, в которой есть все необходимое. Есть возможность эвакуировать пострадавшего участника, тем более оказать ему первую медицинскую помощь. При непредвиденной поломке можно эвакуировать сломанный мотоцикл. Машина, как корабль, передвигается от точки к точке, где и поджидает мотоциклистов. Благодаря этому, отправляясь в длительные туры, участники имеют возможность передвигаться налегке, не обременяя себя лишней поклажей. Серьезных происшествий среди участников Байкальского клуба не было, а вот спасать другие группы приходилось: и мотоциклы вывозили, и гипс накладывали. «Байкальский клуб путешественников — это поддержка. У нас в команде все моменты просчитаны. Мы разрабатываем маршруты

Хобби | МЕХАНИК

детско-юношеская секция мототуризма, возраст младших учеников которой — 5 лет. У Дмитрия четверо детей, и о трудностях воспитания он знает не понаслышке. Тренировки построены с учетом характера, потребностей ребенка. И это настоящая школа «человеков». Здесь формируется чувство ответственности. Ответственности за свои действия, понимание действительного значения слов «взаимовыручка», «помощь», «друг», «команда». Быстро вырабатываются самостоятельность и адекватность.

и, когда идем в тур, поддерживаем всех, кто в команде, чтобы было интересно, красиво и безопасно». Дмитрий курирует абсолютно все мототуры. Он досконально знает все маршруты, в первую очередь потому, что разрабатывает их сам. От начала и до конца. Популярные маршруты — выбор не для Байкальского клуба. «У меня маршрут всегда свой — я очень хорошо знаю местность, по маршрутам вокруг Иркутска езжу с шести лет и ориентируюсь отлично, зачастую даже лучше, чем местные жители. Знаю, где есть наскальные рисунки, где хороший, действительно красивый вид, где дорога проходит по краю обрыва, а где можно увидеть исторические места, позволяющие узнать, как люди жили до нас… Мой маршрут достаточно своеобразный и позволяет варьировать насыщенность программы как с точки зрения спорта, так и с позиций этноса и истории. Все зависит от предпочтений группы, с которой мы отправились в тур…» К разработке маршрутов Дмитрий действительно подходит серьезно. На данный момент маршрутов очень много, одним из любимых

мест является район Тажеранских степей (это перевалы к морю). Там довольно разнообразный ландшафт. Имеются хорошие дорожки, по которым интересно кататься и начинающим, и продвинутым участникам. Как говорит сам Дмитрий, «дороги, которые дают разные ощущения».

Ребята учатся взаимодействовать друг с другом и не винить в своих неудачах кого-то другого. А еще они общаются. Сейчас, в современном мире, наши дети ограничены в живом общении. Ребята занимаются на специальной закрытой трассе, мотоциклы у них детские — скоростной режим ограничен. Они очень быстро взрослеют. Приходит понимание важных вещей: упал на трассе — ты водитель, поэтому обвинять некого. Что-то сделал не так сейчас — ничего, в следующий раз получится. Это то, что позволяет детям развиваться. Развиваться не только в физически, но и эмоционально. Происходит определенное становление личности.

Этой зимой в новогодние праздники команда Байкальского клуба отправилась на разведку в Монголию, в Гоби. Участники на машине объехали все, что представляло интерес в плане культурно-этнографической программы для будущего мототура. Проехав по Монголии более 8 000 км, путешественники составили шикарный маршрут для мотогруппы. У Димы есть удивительная особенность, которая в какой-то мере предопределила его тягу к путешествиям и успех в сегодняшней профессии: он отлично запоминает местность, в которой побывал, и безошибочно ориентируется в ней. Довольно быстро определяет, где есть интересные места, осмотреть которые не хватит и трех дней, а где есть риск лишь бездарно потерять время.

Беседуя с Дмитрием, понимаешь, что слово «работа» совсем не подходит к его настоящей деятельности. Это действительно любимое дело. Это то, что не превращается в перечень необходимых, рутинных дел. Наверное, это одно из редких подтверждений фразы Конфуция: «Занимайся любимым делом — и тебе не придется работать ни одного дня».

Обучение и мототуризм для взрослых — это не единственное занятие Яскина. На базе клуба работает

Выключив диктофон, отчетливо понимаю: да, я хочу быть ПУТЕШЕСТВЕННИКОМ…

«Все, что мы делаем из чувства любви, обречено на успех», — говорит Дмитрий Яскин. И совсем не важно: согласен ты с этим утверждением или готов оспоривать его, подыскивая множество аргументов, — каждый выбирает свой путь.

| 73

Тело к лету готово! Клуб Gold’s Gym подвел итоги программы «Готовь тело к лету». Ее участники посвятили 10 недель работе над своим телом и получили то, что нельзя купить ни за какие деньги — силу, энергию, новые знания и уверенность в том, что каждому по силам изменить свою жизнь. текст: Антон Павлов | фото: Константин Глазков

марте в клубе Gold’s Gym стартовал проект для тех, кто хочет испытать себя и войти в лето в отличной форме, полностью преобразившись внешне и внутренне. Больше сотни участников программы «Готовь тело к лету» прошли фитнес-тест — зафиксировали результаты измерения объемов тела и сделали фотографии, иллюстрирующие состояние «ДО». Следующие два с половиной месяца конкурсанты под руководством профессиональных инструкторов усиленно работали над своим телом. Финальное тестирование и снимки «ПОСЛЕ» показали колоссальные результаты. Лучших среди мужчин и женщин в нескольких категориях определило экспертное жюри.

превратила свою фигуру в объект гордости. На церемонии награждения представители Gold’s Gym’а с удовольствием вручили Армине годовую карту, а тренер девушки получил путевку на ежегодную конференцию MIOFF-Fitness Russia.

Абсолютным победителем программы «Готовь тело к лету» стала Армине Мурадян. В сжатые сроки она с помощью персонального инструктора Дмитрия Горяшина

Специальный приз от официального хронографа конкурса, компании «Золотое Время», получил Николай Петров. Своим упорством в деле «телосовершенствования» он зара-

74 | МЕХАНИК | июль 2015

Лучших результатов в номинации «Снижение веса» в разных возрастах добились Александр Ханхалаев, Юлия Хорхенова, Сергей Кузин, Нина Зыкова и Александр Митюков. Победителем в категории «Увеличение мышечной массы» среди мужчин стал Стас Новиков, а среди женщин победила дружба. Победители в категориях получают в подарок полугодовую карту клуба Gold’s Gym Иркутск.

ботал шикарные часы Swiss Militry. Фотографии этого участника «ДО» и «ПОСЛЕ» вызвали настоящую вау-реакцию: 10 недель, 16 потерянных килограммов. В интервью порталу Irkfashion Николай Петров объяснил свои достижения большой силой воли, подкрепленной солидным личным опытом: «Возможно, мои результаты вдохновили кого-то на достижение собственных. Я не отследил. Но в клубе было очень много внимания, восхищения, и это приятно. Многие подходили, спрашивали, в чем секрет. А все просто — тренировки и питание. Мало знать, как достичь результата. Нужно это делать. Иметь план и придерживаться его. Когда делаешь это годами, все выстраивается само собой. Не буду повторять заезженную фразу про «образ жизни». Голосование в социальных сетях определило, кому достанется приз зрительских симпатий. В лидерах

Хобби | МЕХАНИК

Александр Митюков, счастливый и успешный топ-менеджер «Как я стал счастливее и успешней» «Два года назад мой вес был 113 кг (при росте 174 см). Я был добрым и веселым толстяком, меня все любили. Но никто не воспринимал серьезно, и ни о какой карьере не могло быть речи. Тогда я впервые взял себя в руки и старался питаться правильно. За два года мой вес изменился до 95 кг.

Побеждает в этой жизни только тот, кто победил сам себя. Кто победил свой

С весом начались и перемены в моей жизни и карьере. Я получил хорошее предложение в другой компании, хорошую зарплату и перспективы. Но вес по-прежнему стоял на 95 кг, и диетой его уменьшить не получалось. Я решил заняться спортом, на горизонте возник

клуб Gold’s Gym и программа «Готовь тело к лету», которая гарантировала результат. И вот прошло фитнес-тестирование, и я могу смело подвести итоги: «Похудел на 17 кг. Стал лучше себя чувствовать. Стал лучше выглядеть. Стал увереннее в себе. Завел много друзей. Хочу большего и знаю, что я могу это сделать! Я стал счастливее!». И у меня есть план! План на лето. Этим летом я хочу привести свою фигуру к фитнес-идеалу. План амбициозный, но для этого плана у меня есть команда профессионалов Gold’s Gym, и я знаю, что смогу добиться результатов!»

страх, свою лень, свою неуверенность оказались две очаровательные девушки. Первое место за Аленой Мельник — ей досталась фотосессия у талантливого фотографа Константина Глазкова. Приз за второе место, сертификат на обучение в Easy School получила Нина Зыкова. Журнал «Механик» тоже выделил своих фаворитов. Критерием выбора стали эссе двух участников программы «Готовь тело к лету», описывающие мотивы и впечатления от тренировок. Яркие фрагменты эссе Александра Митюкова и Светланы Волосовой мы публикуем в этом выпуске журнала. Фитнес-клуб Gold’s Gym благодарит всех, кто принимал участие в проекте «Готовь тело к лету 2015». Будьте красивы! Будьте здоровы! Будьте с Gold’s Gym!

Светлана Волосова, многодетная мама и многовнучная бабушка «Через некоторое время даже родной муж начинает не узнавать тебя» «Однажды утром мой муж сказал: «Дорогая, ты толстая». Это был «золотой пинок», но я этого тогда еще не понимала, поэтому и возмутилась и пообещала проверить это на тестировании в нашем клубе. Оказалось, что — да, к моим привычным 72 кг (этот вес у меня еще с юности никак не не уходил) прибавились еще четыре кило.

Я решила принять участие в программе «Готовь тело к лету» и добилась для себя потрясающих результатов: стала такой, какой не была никогда и теперь сама могу давать советы. Теперь я буду с нетерпением ждать осенней программы Body Revolution, чтоб как-нибудь утром сказать: «Дорогой, ты толстый». И мой любимый центнер решит измениться…»

| 75

МЕХАНИК | Дело хорошее

Строительство на вдохновении В Иркутске создан театр танца, в котором дети с ограниченными возможностями будут выступать на сцене вместе с профессиональными актерами. текст: Ольга Яровая | фото: Дмитрий Пайкин

ткрытие театра состоялось в середине июня, хотя на старте этот проект казался немного безумной идеей. В первую очередь потому, что за ее реализацию взялись обычные иркутяне — студенты, дизайнеры, домохозяйки, журналисты, предприниматели, объединившиеся в инициативную группу «Танцуй

76 | МЕХАНИК | июль 2015

со мной» и вооруженные только собственной энергией и верой в успех. Проект сметной стоимостью около 2,6 млн рублей не имел никакой финансовой и материальной основы, и никто в инициативной группе, скажем прямо, не представлял, как строить театр. Теперь, спустя 3 месяца работы, можно говорить о впечатляющих резуль-

татах и о том, что поставленная амбициозными горожанами цель достигнута. О том, как вести строительство на вдохновении, «Механику» рассказал представитель инициативной группы проекта «Танцуй со мной» предприниматель Александр Тарасов.

Дело хорошее | МЕХАНИК

Механик: Александр, как возникла идея создания такого театра?

Александр Тарасов

А. Т.: Проект «Танцуй со мной» реализуется на базе иркутского театра танца Владимира Лопаева «PROДВИЖЕНИЕ», получившего известность после выхода документального фильма «Сломанная кукла», который стал победителем кинофестиваля в Каннах в номинации «Герой фестиваля». История ангарчанки Веры Кращук, танцующей девочки с ДЦП, вызвала огромный резонанс. До настоящего времени у театра не было собственного помещения, для репетиций приходилось арендовать площадки. Наша цель — дать театру собственный «дом». Нам удалось найти помещение — театр разместился в бизнес-центре

«Собрание» на ул. Октябрьской Революции. Собственник центра безвозмездно предоставил проекту 200 кв. м на три года. Затем театр сможет оплачивать аренду из поступлений от спектаклей. При этом занятия для детей-инвалидов останутся бесплатными. На протяжении трех месяцев мы вели сбор средств для выполнения отделочных работ с учетом особенностей проведения занятий для детей с ограниченными возможностями, готовили сцену, световое и звуковое оборудование. Сметная стоимость проекта составила более 2,6 млн рублей, и мы признательны за помощь каждому человеку и каждой организации, будь то деньги, строительные материалы или готовность выполнить определенный объем работ.

| 77

МЕХАНИК | Дело хорошее

Механик: Есть ли какие-то технические сложности, связанные со спе цификой театра? И что для вас самое важное в работе над этим проектом? А. Т.: Да, определенные нюансы имеются: помещению театра потребовалась усиленная звукоизоляция. Некоторые сложности возникли при отделке потолка, но это связано с архитектурой помещения. Кроме того, как выяснилось, специальный балетный линолеум для сцены необходимо заказывать из‑за рубежа — в России его просто нет в наличии. Но все это — технические вопросы, решаемые в процессе работы. Самое важное для меня — быть в состоянии взаимопонимания с руководителем театра Владимиром Лопаевым, вникнуть в то, что он делает, и перенести состояние его души, его стремление открывать новую большую жизнь детям с ограниченными возможностями в стены театра. Механик: Что в этом проекте вдохновляет вас лично?

А. Т.: То, что это чудо. То, что дети с ограниченными возможностями действительно выходят за рамки, преодолевая себя. Миссия нашего проекта — движение через невозможное. Это то, чему нас учат ребята, занятые в спектаклях театра. Это то, что показывает своей работой Владимир, каждый день подбирая ключик к каждому ребенку, внимательно изучая его и находя тот путь, который поможет каждому из этих маленьких героев почувствовать себя ценным, настоящим человеком, способным контактировать с окружающими и быть частью общества. Общества, которому, что не менее важно, тоже нужно учиться делать шаги навстречу, не отворачиваться, а принимать особенных людей. Театр может стать одной из точек такого соединения и понимания. Именно поэтому я верю в этот проект и в то, что он будет реализован благодаря участию всех, кто готов поддержать этих ребят, сделать вклад в поддержание их воли к жизни.

Инициативная группа благотворительного проекта «Танцуй со мной» выражает огромную благодарность партнерам:

• ООО «Ангария» Фабрика мороженого» • ОАО «Альфа-Банк» • ООО «Байкал Профи» • председателю Иркутского областного общественного фонда «Милосердие» Татьяне Казаковой • депутату Государственной думы РФ Сергею Тену • депутату законодательного собрания Николаю Труфанову • председателю некоммерческой организации «Благотворительный фонд Седых М. В.» Марине Седых • БЦ «Собрание» • ООО «ИСТ-Трейд» а также: ООО «БайкалПрофЛист», ООО «ТНТ», ООО «Ангарский гипс», ООО «Маэстро», ООО «Байкалремстрой», ООО «Ресна», Байкальской Региональной компании, БЦ «Премьер», «Спарта», ООО «Стройклимат», ООО «Спецсиббетон», ООО «Рафт Лизинг», ООО «М7», «М-Студио», ООО «Метком», компании «Benefit Cosmetics», ООО «Иркутскдорстрой», ООО «ВЭДконсалт», ООО «Новострой», компании «Капарол», языковой школе «Easy School», интернет-магазину «Irmag.ru», галерее «LE ART», ООО «Премиум Аудит», ООО «Ударник», ООО «Азбука ремонта», «Ra-zoom», ООО «Компания Сетевых Решений», Центру крепежных изделий, сети магазинов «Город огней», ООО ПМК «Кристалл», «Академии Караоке», НК «Бензин», компании «Ремонт 38», Проектной мастерской «ДомА», Molchanov bar.

Информационные спонсоры:

78 | МЕХАНИК | июль 2015

СООБЩЕСТВО НЕРАВНОДУШНЫХ ЛЮДЕЙ, РАЗВИВАЮЩИХ ПРОИЗВОДСТВО

РЕКЛАМ А

АУДИТОРИЯ ЖУРНАЛА: представители власти собственники предприятий генеральные директора главные инженеры главные механики снабженцы

*Лицо, принимающее решение

САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЗНАНИЙ Иркутск, ул. Горная, 24, оф. 205

www.механик.рф

8 (3952) 792-889

Электронная версия

mechanic@mseven.ru

80 | МЕХАНИК | июль 2015

Тел.: +7 (3952) 706-227, 706-228 Иркутск, ул. Олега Кошевого, 65 ул. Горка станция, 5, стр. 6

Улан-Удэ, пгт. Зелёный, ул. Комарова, 122 Чита, ул. Малая, 3, строение 2

[реклама]

Якутск, ул. Покровский тракт, 1-км, 2А Братск, Промзона БЛПК, п. Центральный

Благовещенск, ул. Заводская, 148

Усть-Кут, ул. Шевченко, 35Б, литера А

Владивосток, ул. Татарская, 1

Лесосибирск, ул. Енисейская, 25А, стр. 6

Хабаровск, ул. Сидоренко, 7

Бодайбо, ул. Первомайская, 117

Абакан, ул. Советская, 211, ск. 11

[реклама]