SHIPPING JULY-AUGUST 2022

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS Between us .................................................... 3 A Sideways Glance .......................................... 4 POSIDONIA 2022 | The Aftermath .................. 6

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

JULY-AUGUST 2022

KΩΔIKOΣ 1612 SHIPPING Period B No 594 Vol. 440

NAFTILIA Period A No 1-149 Publisher: Evlabia Babili

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M.

Maritime Education ........................................ 30

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@gmail.com, www.shipping-magazine.gr

Event ............................................................ 31

Owned by: Evlabia Babili

Cyprus .......................................................... 32 Forum ............................................................ 34 Reportage .................................................... 20 Class Societies ............................................ 40

Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

GR EE K S UP P LE M E NT

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Μεταξύ μας .................................................... 45

Printed by: GS Print 5 Haidariou Str. 185 46 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Λοξή Ματιά .................................................... 46 Σχόλια .......................................................... 47 Εvent ............................................................ 52

Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

Ημερίδα ........................................................ 54 Reportage...................................................... 56 In Memoriam .................................................. 64

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

Shipping makes a comeback!

This year’s Posidonia hosted 1,948 companies from 88 countries and 24 national exhibition stands from Europe, North America and Asia, and received more than 27,000 visitors.

The presence of ten national shipping ministers was noted, as was that of the EU Transport Commissioner, as well as that of numerous national missions, demonstrating the significance of the Posidonia exhibitions.

Sixty-eight conferences and seminars were held, organized by bodies from 16 countries, comprising a programme that ran concurrently with the exhibition. With maritime industry leaders, regulatory representatives and government officials from around the world in attendance, the organizers offered delegates and listeners access to useful information and developments.

A main focus of interest were the over thirty new start-up companies, which presented their technological innovations designed to provide digital solutions to various challenges faced by the sector.

The power and appetite for investment of the Greek ship-owning community, which controls 21 percent of the global tonnage, were the main reasons for the global appeal of the Posidonia exhibition. Greece remains the largest ship-owning country in the world, with a fleet of 5,514 ships, and represents 59 percent of the EU-controlled fleet.

If we consider: exhibition stands, hotels, catering, stand staff, aeroplanes, receptions, parties, excursions and conferences, this year’s Posidonia brought more than 70 million euro into the national economy.

Organized by Posidonia Exhibitions SA, Posidonia was the first exhibition in Greece to receive an ISO certification for its sustainability, thanks to a number of initiatives and improvements that were introduced with a view to reducing its environmental footprint.

Posidonia 2022 was held under the aegis of the Ministry of Shipping, the Union of Greek Shipowners and the Hellenic Chamber of Shipping, with the support of the Municipality of Piraeus and the Greek Shipping Cooperation Committee of London.

And the most important detail of this year’s event: the attendance of twice as many visitors as in 2018! This means that the world’s interest in shipping is back!

Letta Dimopoulou - Makri

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

Chariots of fire…

A good friend wrote the following to me: “There were fifty-two fires yesterday fanned by strong winds... In various, scattered places throughout the country. And we’re at the beginning of July... Some are still ruminating on the idea that ‘old men barbequing souvlakia are to blame, or farmers burning grass’. Not that such irresponsible people don’t exist, sadly. However, all this can’t be happening by chance... It’s not possible that... irresponsible old blokes and... farmers, are collaborating that closely!

All of this leads to an organized plan against the country. It is a type of hybrid warfare that weakens the homeland in the short term and destroys it in the long term. And it’s woeful that some are still operating in terms of political opposition... No government can handle fifty-two scattered fires, in a mountainous landscape such as ours, in one day... Even if we had the entire European fleet of fire-fighting planes at our disposal... We’ve been shouting for years that the protection of our forest wealth is a national priority. The policy we have been following in recent years is passive and has tragic results. Over time, the responsibilities for this become heavy. What else do we need to wake up? For all of Greece to become a wasteland?”

I will agree that as a people, we are such lightweights that even with forest fires, we grab the opportunity to vent politically. “What is the incompetent government doing?”, says the opposition from time to time. Yet any opposition (and indeed any government) knows well that with gale-force winds on the slopes of Mount Parnassos or at Porto Germenos, no fire can be properly contained. Imagine how much more difficult it is when you have fifty in progress, throughout the land.

I’m not particularly fond of the concept of “hybrid warfare”, but perhaps this is a type of it. It doesn’t sit well with me that catastrophic fires take place on days of strong winds (the meteorological office informs us when Aeolus is set to sweep us off our feet, one week beforehand), and also in such locations that the coordination of the firefighting forces is impossible.

You will tell me, of course, that in Spain, California and Portugal, as well as France, and lastly, Australia, we have devastating fires every summer.

This, however, does not mean that we should leave our gear stick in “let’s just turn it all into concrete” mode.

And neither can one accept the idea that some people set fires in our mountain forests to turn them into plots of land, since this cannot be done with the current legislation!

So what can we do and what should we avoid? To begin with, these ridiculous and meaningless partisan confrontations about the fires need to stop. The way that those from the opposition talk, it’s as if they are trying to make partisan gains out of a disaster that hurts all of us.

Additionally, the country’s firefighting equipment needs to be reinforced as much as possible. And one question: is it perhaps time that we had a serious look into the possibilities of manufacturing firefighting aircraft in Greece? Have we thought about this? Have we studied it?

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Posidonia Shipping Exhibition welcomes global Maritime Community back to Athens

Theodoros Vokos, Kyriakos Mitsotakis, Melina Travlos and Adina Valean

The Greek Prime Minister Kyriakos Mitsotakis presided over the official opening of Posidonia 2022, as the world’s most prestigious biennial shipping event welcomes back to Athens the global maritime community following the pandemicinduced cancellation of the 2020 event.

The auspicious ceremony marked the resumption of the global maritime calendar’s most anticipated event, which is also the largest in size during its 54 year-long history, having grown by 7% in net exhibitor space compared to the 2018 event. A total of 1,948 exhibitors from 88 countries and 24 National Pavilions from Europe, North America and Asia will display their products and showcase their maritime credentials during the event which is expected to be attended by more than 18,000 international and Greek visitors.

Amongst them thousands of delegates who have arrived to Athens to attend the 68 conferences, seminars and workshops, scheduled to take place at the Metropolitan Expo Centre Venue over the next four days.

Speaking in front of an 800-strong audience comprising heads of states, international shipping ministers, EU officials, chairpersons of international organisations, Greek cabinet members and decision makers from the world’s biggest maritime companies, the Greek Prime Minister opened his speech praising the Greek shipping industry for its 7% contribution to the country’s GDP and the 200,000 jobs it has created for Greek citizens.

6 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

He also revealed details of a letter he sent to the President of the Commission, Ursula Von der Leyen.

He said: “I called on her to make shipping a European priority with four pillars: First, to intensify the research and development of technologies and alternative fuels that will be compatible with the environment, safe for ships and sustainable for the economy.

Secondly, to review European legislation in order to ensure a level playing field in the transportation sector. Thirdly, the distribution of revenue from the European emissions trading scheme, especially in maritime trade, to be fairly distributed among the Member States. And fourth, to apply the mechanism of the ‘polluter pays’ principle with the operator responsible and not the shipowner. A position fully shared by the European Parliament.”

The EU Commissioner for Transport, Adina Valean said: “I am a believer in the power of the market to choose the best technologies for a specific task. Our role as regulators is to set the goal and the path to follow. It is for industry to choose the best technology for their vessels and business. Technologies are abundant – but not necessarily easy to implement at scale. And it is precisely these challenges that make Posidonia so important; a place to bring all actors together; to discuss, test, and forge new partnerships to move us forward.”

Melina Travlos, President of the Union of Greek Shipowners said: “It is a top priority that the European, as well as the international regulatory and legislative framework, contribute to the progress and development of shipping and not to the creation of deadlocks. Universal and feasible solutions are required. Solutions that will not distort international competition and will not endanger the safety of navigation. This is the only way to handle the modern challenges of our industry effectively.”

On behalf of the organisers, Theodore Vokos, Managing Director, Posidonia Exhibitions S.A., said: “Posidonia is back, stronger and bigger than ever before, as the industry’s renewed momentum refuels our commitment in making this a memorable biennial gathering for the global maritime community to network, learn and interact, today and tomorrow.

The resumption of Posidonia is also great news for the Athens economy as the event is responsible for a Euro 60 million turnover for the local hospitality, transportation and F&B sectors.”

Seminars & Conferences

The A ftermath | POSIDONIA2022

EU regulation needs to protect European shipping interests, says UGS President Posidonia sets all-time attendance record with more than 27,000 visitors “Europe needs to understand the strategic importance of Greek shipping as the owner of 59% of the EU fleet, especially in times when shipping can play a crucial role in the continent’s scramble for energy independence”, said Melina Travlos, President of the Union of Greek Shipowners (UGS) during a press conference at Posidonia Exhibition.

“Energy transition is the most important issue for us. What Europe does with decarbonisation regulations such as Fit for 55 and Emissions Trading System (ETS), must be guided by the need to preserve and promote the competitiveness of European shipping as a whole. Certain decisions may be detrimental to our industry and could risk losing our competitive edge against competition from Asia and other regions,” she said.

Travlos added: “We want a global solution and not one that is only impacting specific regions. We want realistic solutions that safeguard navigation safety.”

“Through memberships in various organisations, Greek shipping is present in every international forum where we always try to help the implementation of the right policies for the industry. Europe insists on Fit for 55, whereas we insist that the solution must be international within a framework set by the International Maritime Organisation (IMO).

“Traditionally Greek shipping is the first to invest in new technologies and new vessels therefore we will also be the first to adopt any new solutions once they are made available to us. Any new fuel or technology come at cost, which is ultimately passed on to the end consumer. This needs to be made widely known.

“We will continue to defend the position and interests of Greek shipping. We want people to understand the importance of shipping in our everyday lives because the industry is

not just a business, but a strategic partner for every country, every government. This is something that is not clear, and we want to help fix it,” said Travlos.

The eagerly anticipated UGS press conference held every two years at Posidonia, last held four years ago due to the pandemic-induced cancellation of the 2020 event, was the icing on the cake of an incredibly busy programme of 68 shipping star-studded conferences and seminars during the exhibition’s five-day span.

Records also broke on the exhibition floor where organisers saw an increase of 7% in exhibitor space compared to the previous edition and a significant rise of almost 18% in the number of visitors who shoot up to a total of over 27,000 (as of Friday 10 June – 13.30pm), versus the 23,000 who visited the event in 2018.

Posidonia 2022 celebration marks 100 years of DNV in Greece At a press conference held in advance of the Posidonia 2022 trade fair, DNV Maritime CEO Knut Ørbeck-Nilssen celebrated 100 years of the classification society’s activities in Greece, while looking ahead to the possibilities of a decarbonized industry based around increased collaboration and innovation.

The press conference was held at DNV’s Piraeus offices and focused on the emerging challenges facing shipping, the

Greek market, and DNV’s longstanding connection to the region and the maritime cluster. Since designating Greece a “home market” in 2015, DNV has focused on expanding and adding new services, pioneering innovation in the region, and building relationships and collaborations across industries in the region.

“One hundred years in the context of Greek history is just the JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 7

Credit DNV

Knut Ørbeck-Nilssen

A ftermath

Credit DNV

POSIDONIA 2022 | The

Ioannis Chiotopoulos

blink of an eye, but I am incredibly proud of the work of all our Greek colleagues and partners, past and present, who have contributed to the great success that is the modern Greek fleet,” said Knut Ørbeck-Nilssen. “On behalf of DNV, I thank the Greek shipping community for the faith they have shown us over the last century. The next 100 years and the challenges it will bring will be defined not by the challenges themselves, but by our ability to overcome them. Our continued collaboration, innovation and joint industry leadership will be key to doing this successfully.”

The DNV fleet in Greece has grown to cover over 19% of the market by GT, approximately 850 Greek owned vessels, while more than 80 ship management companies are ISM certified

by DNV in Piraeus. As Greek owners have expanded into new markets, DNV has also been there to support them.

“For more than 100 years, we have been sailing together with the Greek maritime community,” said Ioannis Chiotopoulos, SVP, Regional Manager South-East Europe, Middle East & Africa. “Athens has emerged over that time as one of the great shipping centres of the word and DNV has worked to build lifelong cooperation with companies that have developed into world leaders. We are truly proud to have been able to build our in-class fleet every year and add local centrepieces to our service offerings like the launch of the Gas Cen8 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

Seminars & Conferences tre in Piraeus, the DATE hub, regional ship sector experts, and chief surveyor. All of this is thanks to our valued customers, and the many stakeholders we have worked alongside. This first 100 years is a springboard to the future, and we look forward to more anniversaries and more achievements.”

“Fostering innovation in Greece, both home-grown and drawn from DNV’s global network of experts has been a core part of the success of the organisation”, Mr. Chiotopoulos continued. To build on this, he announced a new collaboration with the National Technical University of Athens, where DNV Hellas will grant scholarships to the top 3 students at the School of Naval Architecture and Marine Engineering every year. This is in addition to the long-standing tradition of DNV organising free seminars for students of all the Naval Architecture Schools in Greece.

This was vital in an environment where the industry was becoming more complex, he said, and the only way to realise a more sustainable and safer future was through capitalising on technological advances. The R&D and Advisory unit in Piraeus has been responsible for many cutting-edge advances, he noted, particularly the COSSMOS software platform for modelling and simulating complex integrated ship machinery systems.

Mr. Chiotopoulos underlined the importance of collaboration across industries, especially in meeting the global challenge of decarbonization. The very successful implementation of the DNV led Green Shipping Programme in Norway, where the country’s fleet of short sea ferries are being replaced with emission free vessels, creates a huge opportunity, he said.

Greece has a similar geography, fleet size and regional needs, and building such ferries could also be facilitated locally, he added. This would give Greece the opportunity not only to decarbonize the fleet on her terms but creating jobs and business locally – saving both time and costs in the implementation. Furthermore, Mr. Chiotopoulos said that DNV was perfectly placed to assist with know-how and expertise on batteries, battery control systems, alternative fuels, and fuel cells, on hand in Norway and around the world, and easily transferrable through the Piraeus office.

“The drive to decarbonization could only be done in combination with the wider uptake of renewable energy in the region, he said. International developers are looking into offshore wind in Greece and are eagerly awaiting the release of the government’s framework agreement to be made public by the end of summer. Floating offshore wind is of particular interest to Greece, allowing it to harvest the strong winds of the Aegean Sea. Floating solar is another technology that is being closely monitored by investors in the country. Greece’s high solar potential, extended coastline, and the availability of inland water bodies, all meant that the technology could be a vital part of the country’s energy mix. DNV could support this development by providing technical advisory services to all relevant stakeholders, taking advantage of its vast knowledge in both the maritime and energy industry”, Mr. Chiotopoulos concluded.

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Seminars & Conferences

2050 not achievable without Carbon Capture says ABS Chairman, President and CEO “Carbon capture is going to be a key transformational technology for shipping to achieve net zero emissions by 2050. It will be critical to addressing the challenge before us, which is the sheer gradient of the curve. At the moment we can only see the outline of a solution to get us to 2050. But it is clear already that net zero cannot realistically be delivered without efficient carbon capture and storage technology.”

That was the message for the industry from Christopher J. Wiernicki, ABS Chairman, President and CEO, speaking at the Posidonia International Shipping Exhibition, He emphasized that rapid development and scaling are going to be decisive factors if the industry is to meet the sustainability target.

“The speed of the transition to net zero will be driven by the speed of the development of the carbon and hydrogen value chains. In order to get to net zero by 2050 we will need 10 times more renewable energy than we have in place today and extensive carbon capture capabilities,” he said. “The

hydrogen value chain includes all activities related to the production of green and blue hydrogen and the conversion of hydrogen into other low- and zero-carbon fuels as a carrier, such as for methanol, methane and ammonia. Shipping’s new fuel story is only just starting to be written. The next ten years will determine which fuels will have a seat at the table based on their availability and scalability, safety, pricing, infrastructure maturity, ship type and trade routes.”

Wiernicki went on to forecast that shipping is entering a new era as regulation and technology drive transformation across the industry but urged regulators to look again at SOLAS and deliver clarity on the requirements and details of the Carbon Intensity Indicator (CII).

“We are in the early innings of a decade of change. CII is going to start to bring the industry together and then the introduction of market-based measures is going to redefine commercial relationships. Meanwhile, regulators have some homework to do. The industry needs consistency, and the challenge now is to lock down the CII code. Is it tank-to-wake or well-to-wake? We need to know. There are some big decisions hinging on that issue. At the same time, existing regulations such as SOLAS must be modernized,” he said.

“Shipping will be challenged, and it is going to have to rely on its greatest strength: its pragmatic, pioneering, resilient and innovative mindset and personality.”

WISTA Hellas seminar shines spotlight

on challenges faced by women at sea The first WISTA Hellas ‘Women at Sea’ seminar, staged at Posidonia 2022, offered a thorough examination of the challenges facing women seafarers as well as food for thought on how to support them throughout their careers. The panel discussion that was attended by senior shipping executives in a full room at Posidonia outlined that progress towards

gender equality is real but outdated attitudes continue to obstruct fair treatment for women working at sea.

Although UN 2030 agenda item #5 – the goal of gender equality – offered a resounding call to action for a sold-out WISTA Hellas ‘Women at Sea’ seminar*, it transpired that the distance that needs to be covered until this goal is achieved is indeed long. Generously supported and sponsored by ABS and moderated by Maria Kyratsoudi, Business Development Manager at ABS, WISTA Hellas welcomed a panel of speakers to share their experiences and perspectives on the topic. Panellists included: Leonidas Dimitriades-Eugenides, Chairman, Eugenides Foundation and IMO Goodwill Maritime Ambassador for Greece; Vivi Kolliopoulou, Insurance Manager, Angelicoussis Group; Capt. Michael Fotinos, Crew Manager,

Seminars & Conferences

The A ftermath | POSIDONIA2022

Diana Shipping Services; George Alexandratos, Vice President, Hellenic Chamber of Shipping; Georgia Darsaklis, Master Mariner, Olympic Shipping Management and Cees Horvers, Managing Director, Wagenborg Crew Management.

Women seafarers represent just 1.2% of the global seafaring workforce. Asked about why she thought this was the case, based on her experience at sea, Darsaklis cited outright bias against women, but also the need to balance work and family commitments, and a lack of access to the social networks, which lead to opportunities in shipping companies. Male Christopher Wiernicki - ABS Chairman, President and CEO, Maria Kyratsoudi and domination of the seafaring profession presents a Elpi Petraki - WISTA Hellas President high barrier to entry for those women intent on working at sea, added Darsaklis. “Before choosing the profession of seafaring, we need to be prepared mentally, Management. “It’s not just about gender diversity, it’s a matphysically and emotionally to survive,” she said. ter of diversity and if you have different nationalities, with “You will also need proper mentors, but that can take time people from different socio-economic backgrounds, then you because one of the most difficult things is being accepted as get a different perspective and can develop a more collaborapart of the team. My experience is that, if you are persistent tive approach,” agreed Kolliopoulou. Maternity could not be and take the initiative, you will be accepted.” If fewer than ignored as a topic, and WISTA Hellas panellists agreed that ever would openly admit to judging individuals on gender feeling that a choice has to be made between motherhood rather than competence and performance, the session noted and career, or that motherhood can be a barrier to career prothat clear policies and processes will be critical in attracting gression, can lead women to leave their profession. and to supporting women throughout their seagoing careers.

Darsaklis said that many women are unaware of their These must include zero-tolerance of unacceptable behavmaternity rights. “This is a limitation for women onboard at iours. Education was a recurring theme throughout the event certain shipping companies. There needs to be a balance for its role in changing perceptions, and stamping out gender rather than a choice: women need to be made fully aware bias and other forms of discrimination. Dimitriadesthat – like their male counterparts – they can be a parent and Eugenides counselled the need for a holistic approach to have the career that they have dreamed of – whether that is address all of the challenges in shipping, if the “correct to be a Captain or something else.” Kolliopoulou believes ecosystem” was to emerge. “It’s a question of education, that there needs to be an entire network to support women training, mentoring and leadership in a world which is changseafarers from the very start and throughout their careers, ing,” he said. “It is not a question of men and women. If all including when they are in need of maternity. “Options need systems are developed to be more open-minded, resilient to be given to women who want to become mothers so they and accommodating, it will be best for all of us.” can transfer onshore for a period of time. It’s a matter of personal choice whether they want to continue their careers Horvers provided straightforward reasons onboard or not, but today companies don’t have processes to explain why diversity improves results to support the choices of women.” Alexandratos repeated “The first one is numbers: if you ignore women onboard, or the need of a holistic approach to address the challenges of in any job for that matter, you ignore 50% of the labour shipping and delivered a strong message on gender diversity potential,” he said. Secondly, diversity enriches the working by inviting two female Cadets from the Merchant Marine environment: Horvers drew attention to the multiple nationalAcademy of Hydra to address the audience.

The WISTA Hellas ‘Women at Sea’ event was sponsored by ABS. ities among women seafarers working for Wagenborg Crew

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 11

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Seminars & Conferences

HELMEPA’s Conference

Shipowners and industry leaders show the way for sustainable shipping ESG mindset, funding, collaboration and “filotimo” HELMEPA’s game changer event on Sustainable Shipping brought together over 420 shipping stakeholders who attended a lively debate between top leading shipowners and cross-industry executives on the role of shipping in the energy transition, and the technologies and management approaches required to progress the sector’s sustainability agenda.

Funding decarbonization, strengthening collaboration and cultivating ‘filotimo’ i.e. love of honor were the event’s main headlines, along with the finding that companies and organizations that embed a mindset focused on sustainable development will prevail as industry leaders.

HELMEPA Chairperson, Semiramis Paliou, said during her welcome speech: “The coffee we drink, the cereals we eat, the clothes we wear, the car we drive, the fuel to heat and cool our houses, medical supplies, and the cement to build our houses are just a few examples of how dependent we are on Shipping. The world needs shipping, and, because of that, shipping needs to be sustainable. HELMEPA’s event was hugely important in progressing a conversation central to the shipping industry’s future. We all seek to ensure we make the industry sustainable and aligned with the key climate goals towards which governments, regulators, and other key stakeholders are working.”

Shipping is required to face the complex challenges placed by the progressively stricter IMO and EU environmental legislation and the financial issues related thereto, according to the Greek Minister of Maritime Affairs and Insular Policy, Ioannis Plakiotakis.

In his keynote during the opening panel of the HELMEPA Conference on the third day of this year’s Posidonia Exhibition, Plakiotakis, referred to decarbonisation as a ‘flaming issue’ and as ‘one of the biggest challenges for shipping’. “Shipping has to secure, in the very near future, worldwide availability of safe alternative low and zero carbon fuels and the related infrastructure. We are, however, still far from there.”

The Minister stressed the importance of new financial instruments and resources to 12 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

Seminars & Conferences fund the journey to decarbonization: “Higher standards of safety and environmental performance often come from different organizations, but always at an important financial cost. Financing of innovative solutions for the reduction of pollution from vessels and enhancement of energy efficiency of ships, including the installation of pioneering technological equipment, or the building of ships of innovative design and systems, presupposes the existence of funding mechanisms beyond the traditional ones.”

The Minister added: “The transition to a carbonfree future, requires that we gradually move from the current uncertainty to a safe environment that will be leading future investments and make sure that they result in the expected benefits for the environment, entailing a mix of targeted and flexible, private and public funding.”

He finally called on the EU and the International Maritime Research Board and Associated Fund to generously support and contribute to the required funding through sources such as the EU structural budget and other industry-led initiatives.

Addressing the audience via a prerecorded video message, Secretary General of the International Maritime Organisation, Kitack Lim, said: “To decarbonise a truly global industry global solutions are needed. Our goal is to ensure shipping continues to operate safely, securely, and efficiently. Our goal is to ultimately decarbonise shipping and for that, we need to collaborate between all stakeholders to develop sustainable solutions. I very much hope for your support in our endeavours. We must continue our voyage together and leave no one behind.”

In her speech, Melina Travlos, President of the Union of Greek Shipowners said: “The Union of Greek Shipowners will continue to work consistently and with dedication, in order to adopt realistic and feasible solutions that will lead our industry in this new era.”

A powerful panel of six of Greece’s biggest shipping companies, with a combined collective fleet of 354 vessels, or 7% of the total Greek-owned fleet, followed to discuss ESG issues in the shipping sector. They were: Suzanna Laskaridis, Director Laskaridis Shipping, Milena Pappas, Commercial Director, Starbulk Carriers, Athanassios Martinos, Managing Director,

The A ftermath | POSIDONIA2022

Eastern Mediterranean Maritime Limited, Aristidis Pittas, CEO, Euroseas & Eurodry, Simeon Palios, Director and Chairman, Diana Shipping Inc., Nikolas Tsakos, President & CEO, TEN. Nikolas Tsakos said: Greece is the Silicon Valley of shipping. We don’t want to be just the guinea pigs for any new legislation without been consulted first. The status of shipping is not yet appreciated because as an industry we are fragmented. It took a pandemic for people to start realising the importance of the industry and its contribution to world trade. We need assistance to continue reducing our footprint from 2.5-2.8 % we are today to lower levels.”

Aristidis Pittas said: We have been putting far too much emphasis on the E part of the ESG equation because I believe it is the easiest to tackle. Putting too much energy on the E we may be losing on the S, especially because the first thing we should care for is society and the social inclusion for everybody. We are trying to decarbonise faster than society at large can cope with, especially in developing countries. We should not forget society and the importance of good governance principles and practices for our companies.”

The importance of decarbonisation in the agenda of shipowners was also reflected in a panel discussion hosted

by BIMCO, the world's largest direct-membership organisation for shipowners. The panel tackled the barriers to transition, it being the single most important issue facing the shipping industry on its path to decarbonisation, and discussed options for new commercial solutions and shared responsibilities between charterers and shipowners.

The event was hosted by Nikolaus H. Schues, BIMCO President Designate and featured David Loosley, BIMCO Secretary General & CEO, Lars Robert Pedersen, Deputy Secretary General, BIMCO, Eman Abdalla, Cargill Ocean Transportation, Global Operations Director, Dimitrios Patrikios, CEO Kyklades Maritime, Jerry Kalogiratos, CEO, Capital Maritime and Ioanna G. Procopiou, Managing Director, Prominence Maritime S.A. & Sea Traders S.A Both events were fittingly held on June 8, designated by the UN as World Oceans Day. JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 13

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Seminars & Conferences

The young generation says "YES" to shipping

Melina Travlos, George Pateras, Theodoros Veniamis

(L-R) Danae Bezantakou, George Pateras, George Alexandratos, Christina Bezantakou

With an emotional touch, the most successful Posidonia exhibition so far, came to an end, with the organization of YES to Shipping Forum 2022 on Friday 10 June, which was honored by the presence of the President of the Union of Greek Shipowners (UGS) Melina Travlos, the former President of the UGS Theodoros Veniamis and the Founder & President of the Exhibition Themis Vokos.

School and University students from 14 to 29 years old, attended the Forum, which was carried out with great success. YES to Shipping forum is being organized since 2016 at the last day of every Posidonia Exhibition, to encourage open dialogue among academic and non-academic institutions, executives, and young people and is now institutionalized.

Due to the pandemic-induced cancellation of the 2020 event, Posidonia 2022 was the first Posidonia experience for many students. Taking that into consideration, YES to Shipping Forum 2022 was designed to benefit the participants to the fullest, providing them with the opportunity to meet various shipping companies and discuss with maritime executives.

In the first part, the young attendees visited more than 30 booths of the exhibition, under the guidance of one of the 50 volunteers of YES (Young Shipping Executives) Forum for each group. This way, in addition to learning about the subject and activity of the companies, they also were able to hand their CV directly to executives of these companies, thereby increasing their chances of working in the shipping sector.

In the second part, all participants gathered in Posidonia Conference Hall and had the opportunity to hear the thoughts and advice of successful people from the industry.

Melina Travlos noted that "shipping is its people, people who were inspired, and inspiring, so that our shipping is led, but also maintained over the years at the top of the world."

"This is also my personal bet as president of the UGS, to inspire young people to participate actively and effectively in our ship-

(L-R) George Pateras, George Tsavliris, Themis Vokos, George Alexandratos, Danae Bezantakou, George Xiradakis

ping, in our future," she added.

Remarks were also addressed by the Minister of Maritime Affairs and Insular Policy, Ioannis Plakiotakis and the Minister of Education and Religious Affairs Niki Kerameus.

The speeches were followed by a special tribute and an award ceremony from 13 students to Theodoros Veniamis for the 13 years of his presidency at the UGS. He stressed that "young people should have dreams. But if you dream of working and offering in shipping, in any country, yes, you must love and be in love with shipping ".

"If you are devoted to shipping, you will progress," said Mr. Veniamis.

The President of the UGS called Mr. Veniamis her "mentor" in her opening speech, thanking him for what he has done at the helm of the Union all these years.

In his turn, the President of the Hellenic Chamber of Shipping George Pateras referred to Mr. Veniamis and thanked him from the bottom of his heart, for what he did for Greek Shipping, while the Vice President of the Hellenic Chamber of Shipping, George Alexandratos, during his speech was referred to “the man” Theodoros Veniamis, as opposed to the shipping personality, that he is mostly known for.

In the third and final part, the participants were able to talk directly with more than 65 shipping executives, addressing them questions, and listening to what they had to share with them, based on their experience.

Danae Bezantakou, Concept Founder of YES Forum, said about this year's event: "YES Forum 2022 was really a great success, a coordinated effort not only of the volunteers but also of the whole shipping community".

"We achieved the goal of having about 600 young people in one room, together with shipping executives, ship-owning companies and academics. What’s very important is that after two very difficult years, we managed to reach our goal to be together, stronger and to go for Posidonia 2024. We would also like to thank our supporters for their valuable help", she concluded.

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Receptions

DNV at the Golf Club DNV hosted its reception at the spacious the Golf Club of Glyfada on the opening day evening of Posidonia 2022.

Guests included a broad spectrum of Greek and international shipowners, ship managers, maritime stakeholders, members of the press, the Norwegian Ambassador to Greece as well as all major Maritime Flag Representatives.

DNV’s Piraeus office hosted the event with Regional Manager Ioannis Chiotopoulos and his team greeting the more than 1.000 guests alongside DNV Group President and CEO Remi Eriksen and DNV Maritime CEO Knut Orbeck-Nilsen.

The HCLBA reception at Golf Privé After a resounding four-year absence, the shipping world gathered again to celebrate with even more enthusiasm, on the occasion of Poseidonia, on Tuesday, June 7th 2022 at the Manor House Golf Privé at the successful event organized for yet another year by the Hellenic Committee of Lloyd's Brokers Associates (HCLBA) for

the members, colleagues and Greek Ship-owners.

The approximately 400 participants of the event enjoyed a magical evening to the sounds of the excellent Saxophonist Andreas Mourtzoukos who received enthusiastic comments and gave an elegant note to the event throughout the evening.

The cosmopolitan pleasant atmosphere continued throughout the night with the presence of distinguished personalities predominantly from the insurance sector of the shipping community, both local and international. The aura of the evening went on till the first morning hours in the beautiful gardens of Golf Privé.

IRI/Marshall Islands at “Ble Azure” The IRI/Marshall Islands Registry’s celebration at Posidonia 2022 was a big success this year.

Held at “Ble Azure” approximately 4.000-4.500 gusts gathered to celebrate the achievements of the world’s first largest ship registry.

The party was the culmination of a busy week for International Registries Inc. and its affiliates (IRI), which provide administrative and technical support to the Marshall Islands Registry.

Theo Xenakoudis and his Greek team did their best to make everybody to feel wonderful creating a great evening!

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Receptions

Bureau Veritas hosts event

at Ecali Club The BV event, which took place at Ecali Club, was possibly the best attended Posidonia classification society buffet dinner at this venue, but also turned out to be the most crowded event ever to BV itself!

Who wasn’t there! The excellent food and refreshments, complemented by the renowned warm hospitality of BV’s hosts and their respective teams, made the evening memorable for more than 2000(!) guests.

Paillette Palaiologou, George Andreadis, Mike Kasmas and Maria Chachali, warmly welcomed their guests on May 26, just a few days before the opening of Posidonia 2022.

L-R) Redouane Assad, Maria Chachali, George Andreadis, Paillette Palaiologou, Panos Laskaridis, Panagiotis Laskaridis

(L-R) Charalambos Simantonis, Elpi Petraki, Paillette Palaiologou, George Andreadis

(L-R) Michael Bodouroglou, Paillette Palaiologou, Zenon Kleopas, George Andreadis

(L-R) Nicos Rescos, Charis Plakantonaki, Paillette Palaiologou, George Andreadis

18 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

The A ftermath | POSIDONIA2022

Receptions

(L-R) Elisa Procopiou, Nicolas Chryssakis, Paillette Palaiologou, George Andreadis

(L-R) Laura Makropoulou-Dragnis, John Dragnis, Paillette Palaiologou, George Andreadis

(L-R) Evelina Petaloti, Paillette Palaiologou, Fotis Belexis

(L-R) Dimitris Patrikios, Paillette Palaiologou, Vassilis Dimoulas

(L-R) Dimitris Fafalios, Paillette Palaiologou, George Andreadis

(L-R) George-Paul Perantzakis, Paillette Palaiologou

(L-R) Eleni Kotsyfi, Paillette Palaiologou, George Kotsyfis

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 19

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Receptions

WISTA Hellas celebrates

at “Galazio” More than 400 members, friends and supporters of WISTA Hellas (Women’s International & Trading Associa-

tion) from around the globe gathered at “Galazio” in Elliniko on 9 June, for a cocktail reception to mark the Posidonia 2022 Exhibition.

Elpi Petraki, President of WISTA Hellas and the BoD, welcomed all and wished an enjoyable evening.

The reception combined a cheerful summer kick-off in a relaxed environment with great networking opportunities – a hot combination that resulted to a wonderful evening for WISTA Hellas and its’ friends from the global shipping community, with many staying till late despite their busy schedules during Posidonia week.

Discover the World on the Aegean Odyssey

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Receptions

Cyprus reception attracts hundreds of guests The Cyprus Shipping Deputy Minister, Vasilios Demetriades was the host of the reception, which took place at the Golf Club of Glyfada.

The numerus distinguished guests were prominent figures from the Greek, Cypriot and international shipping community, financial circles as well as personalities from the political scene, who in a worm and hospitable atmosphere, enjoyed a lovely evening.

“The Cyprus Shipping Deputy Ministry (SDM) has always focused on safety and sustainability, which is at the heart of our ongoing mission to continuously increase the functionality, effectiveness, and flexibility of our public shipping administration”, said among other things Mr. Demetriades, speaking to the guests.

“The Cyprus flag has seen significant growth since its inception in 2018 - testament to the hard work of the SDM team, which has delivered progressive change in its operations and policies to benefit the entire shipping community. Cyprus currently ranks as the eleventh largest merchant fleet worldwide, the third largest fleet in the European Union, and Europe’s largest shipmanagement centre.

“We embrace our responsibility to support the transition to a more sustainable

future for shipping. And remain committed to supporting the industry in meeting and exceeding regulatory targets by creating new policies and initiatives that incentivize shipowners and operators. For example, in the framework of its recently adopted national long-term strategy for shipping “SEAChange 2030”, the Cyprus government announced a range of green incentives to reward vessels that demonstrate effective emissions reductions beyond the agreed global levels”, he continued.

Looking ahead, Mr. Demetriades said: “Cyprus’ tonnage tax system, which has been prolonged until 2029, has always been a popular benefit to the shipping community – indeed the number of shipping companies registered under this regime has increased by 63% since 2018. To ensure that shipowners and operators are rewarded for sustainable shipping efforts, annual tonnage tax is reduced by up to 30% for each vessel that demonstrates proactive measures to reduce its environmental footprint. With the introduction of policies such as these, we are building a pathway to achieve and exceed the IMO 2030 and 2050 targets, and we hope our initiatives provide inspiration for others.

“Through our attendance at Posidonia 2022, the Shipping Deputy Ministry has demonstrated the commitment to sustainable shipping, updating on progress to a more digital future for the Ministry, and shared the latest initiatives that form part of the long-term strategy for shipping; SEAChange 2030. We are excited to have met face to face with shipowners, managers, and operators, as well as the wider shipping community in Athens. We are engaged, and positive to listen, as this collaborative approach is what enables us to continuously develop our policies and approach for the benefit of not only Cyprus shipping, but the global industry too”.

RINA’s cocktail reception at

the “Tatoi Club” in Varibobi Just before Posidonia Exhibition RINA’s Hellenic Advisory Committee Meeting took place at the “Tatoi Club” in Varibobi under the Chairmanship of George Youroukos. The meeting concluded with the traditional warm discussion among the members on topics of evolving interest.

Following, the participants had the chance together with a number of guests of the shipping community, to enjoy a pleasurable cocktail reception and sharing points of view and potential solutions among the members that represent the different fields of this sector.

The event featured live music by Nefeli and The Boyz.

Stands

The A ftermath | POSIDONIA2022

DNV and Pleiades celebrate 100 years in Greece and

100 vessels contracted with Cyber Secure notation At the Posidonia trade fair, classification society DNV presented Pleiades Shipping with a certificate recognizing their new vessels as the first delivered to a Greek owner with the Cyber secure vessel notation. The presentation was a fitting milestone as DNV also celebrates 100 years of operation in Greece and topping 100 contracted vessels for the Cyber secure notation.

The digitalization of the maritime industry continues to accelerate as new integrated systems, increasing automation, and continuous connectivity are (L-R) Leonidas Karystios, Regional Business Development & Gas Segment Director, DNV Hellas, being used to enhance efficiency, boost Jarle Blomhoff, Group Leader Cyber Safety & Security, DNV Maritime, Miltiadis Synefias, Technical Director, Pleiades Shipping Agents S.A., Elias Triantafyllidis, Regional Bulk Carrier Segment Director, safety, and improve sustainability. But Region South Europe, Middle East & Africa, DNV Maritime, Jason Stefanatos, Business Development as the number integrated and con- Manager - Senior Engineer, DNV Hellas nected systems and vessels increase, so too does the threat of remote attacks that can impact crit“For DNV to continue to support the Greek maritime commuical on-board control systems. These new threats make nity as we have for the last 100 years, we need to be aware of cyber security a vital tool to reducing risk and led to the emerging risks and constantly work to provide solutions to release of DNV’s cyber secure class rules and notations. And address them,” said Ioannis Chiotopoulos, Regional Manager as recognition of the new risk picture has climbed, more ownSouth-East Europe, Middle East & Africa. “This is why we are ers and operators are choosing an additional voluntary cyber so pleased to be able to recognize the foresight of Pleiades security verification.

Shipping, in opting for the Cyber secure class notation. The “The mission of Pleiades Shipping is to provide our cusnotation offers a way for owners and operators to demontomers with safe, environmentally sound and efficient servstrate that they recognize and are taking steps to improve ices,” says Miltos Synefias, Technical Director at Pleiades their cyber resilience, as these threats continue to grow in Shipping. “We in Pleiades have realised the values of digitalinumber and sophistication. Last year, some 20% of DNV sation since a couple of years ago. Today digital transformaclassed newbuilds chose to work towards an extra cyber tion still goes on and opens for new ways to further improve security verification, and with new requirements incoming we both efficiency and safety. During this time, we have seen the expect this will continue to grow.” necessity to also set up a robust environment to safeguard While cyber risk regulations like IMO 2021 require owners, the reliability and quality of information, data transfer, and operators, and managers, to consider overall cyber risks, to communications, and our IT and HSQE departments have date there have been limited concrete requirements for estabdeveloped our systems and skills accordingly. Today we see lishing cyber security barriers in system and vessel design. This Cyber security as a key element to ensure that we can make will now change as the International Association of Classificause of this new technology in a safe and secure way and have tion Societies (IACS) recently published its new Unified taken with pleasure the decision to assign all our four new Requirements for cyber security, UR E26 and UR E27, which built vessels with additional voluntary cyber security verificawill become mandatory for classed ships and offshore installation to meet growing requirements of our charterers in this tions contracted for construction on or after 1 January 2024. very demanding trading field.”

These new requirements will simplify the challenge ship owners and operators face when ordering cyber secure vessels, as the new URs will oblige both yards and system suppliers to proactively address cyber risks in their designs. The new requirements are based on recognized international standards for control system cyber security, IEC 62443, and are fully aligned with DNV’s current class notations for cyber security.

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 23

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Stands

DNV signs a MoU with Saronic Ferries

(L-R) Ioannis Chiotopoulos, SVP, Regional Manager South East Europe, Middle East & Africa, at DNV Maritime, Joseph Lefakis, partner of Saronic Ferries, George Papaioannides, partner of Saronic Ferries

During the Posidonia 2022 trade fair, DNV signed a memorandum of understanding with Saronic Ferries to develop Greece’s first electric ferry for short-sea routes in the Argosaronikos region.

The MoU is a key moment not only for the ferry company which has set an ambitious goal of an emissions-free fleet by 2040, but also for Greece’s vast domestic ferry network. “We operate the largest fleet in the Saronic islands,” declared Joseph Lefakis, a partner in Saronic Ferries, “which are located only a few miles away from the port of Piraeus, Greece’s largest port, where decarbonisation will matter most. Our goal is to partner with forward-thinking stakeholders, such as DNV, and materialise the first fully-electric ferry in Greece.”

A second partner in the ferry company, George Papaioannides, commented: “Our mission is to operate a purely emissions-free fleet by 2040 to all our destinations. We are taking a step towards a cleaner world, and we envision our operation in the Saronic Islands to be the inspiration for others to initiative more green fleet renewal projects in Greece. The country’s ferry network offers tremendous potential for electrification, both for short voyages and on longer routes. And much of the country’s ferry fleet is old and relatively inefficient.

However, Knut Ørbeck-Nilssen, DNV’s CEO, Marine & Offshore, has pointed out that Greece’s existing regulatory

framework is designed for conventional vessels and will require some changes. He also believes that first-movers may require incentives because significant investments in new ferry technology will be required. Ørbeck-Nilssen was speaking to Posidonia Today after DNV staged a seminar for the Greek ferry community a few days before Posidonia opened. He said that exclusively electric ferries, probably up to about 100mtr in length, would be suitable for short routes in relatively sheltered waters. Larger hybrid vessels, on the other hand, would be more suitable for longer distances.

Both would provide substantial emissions-cutting benefits at sea and, importantly, during frequent port calls. A growing number of ports, he pointed out, are adopting new strategies on the use of auxiliary engines, with shore power arrangements now high on ESG agendas. DNV has been a pioneer in the development of battery technology, having developed the first industry rules for battery propulsion. Close to half of all vessels with battery installations operate in Norwegian waters. The classification society also has a track record of working with customers to assist in the efficient move from conventional to electric propulsion. Ørbeck-Nilssen emphasised a range of similarities between ferry routes in the Nordic region and Greece’s own domestic network. And he described how certain routes in the north had been classified as green ocean corridors, on routes such between Sweden and Denmark, for example, and other ports and terminals across the region.

“It’s important to understand that we will be on a journey,” he declared, “but it’s important to get started. And it’s wider than just the shipping community.” He stressed the need to engage with the wider ecosystem, citing cooperation with energy producers and fuel development specialists as examples of this collaboration. “Greece, he pointed out, has significant potential to provide electrical power for ferries from renewable energy.

He cited scope for offshore wind and solar power development, both in fixed and floating installations. Combining these opportunities could generate scope for Greece to have ‘green corridors’ of its own, with ships powered by renewable energy on a growing number of ferry routes. This would open up new business opportunities, create jobs, and lead to the development of more local expertise”, he said.

MarISOT makes a splash in Posidonia 2022 Following the success in Aland’s Maritime Day in Mariehamn last month, TUAS (Turku University of Applied Sciences) participated in Planet Ocean's biggest and most important Shipping Exhibition and Conference, Posidonia 2022 with a double stand and a strong team of eight, headed by Prof. Dr. Eng. Evangelos Markopoulos, MarISOT’s project Champion, CEO. 24 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

Over 3,000 visitors passed by and nearly 200 were the lucky ones to participate in a full demonstration and witness the eye, hand and neural tracking capabilities.

MarISOT is simply: The Next Generation Virtual Reality Training in Maritime Safety; Maritime Education and Training at its best, safeguarding the Environment and beyond.

Stands The term Immersive Safe Ocean Technologies (ISOT) has been invented at the Turku University of Applied Sciences (TUAS) after the extensive research and development efforts by Prof. Dr. Evangelos Markopoulos and Dr. Mika Luimula to integrate VR and AR technologies on major maritime and shipping needs.

This resulted to the development of MarISOT (Maritime ISOT) that emphasizes primarily on safety at sea technologies and strategies that contribute towards effective maritime safety operations. Its cost-effective, portable technologies can be used on board just in time or in maritime training centers. Today MarISOT consists of four technologies namely: (1) command bridge, (2) engine/machine room, (3) crane, and (4) fire safety.

The A ftermath | POSIDONIA2022

(L-R) Prof. Dr. Eng. Evangelos Markopoulos, MarISOT Project Champion, CEO, Adj. Prof. Dr. Mika Luimula, Project CTO and Timo Haavisto, Project lead developer with moderator John Faraclas

MarISOT intends to address major shipping environmental challenges such as accident prevention and sea pollution reduction.

A successful week for Newport Shipping Newport Shipping really enjoyed attending Posidonia this year. It was great to be able to meet again with friends and customers and meet with others as well. The company presented its LNG solutions and Newport Maritime Services (NMS) platform during Posidonia Exhibition.

Newport Shipping looks forward to the next Posidonia and would like to thank the organisers and all those who attended.

MARICHEM MARIGASES attracts a great many visitors Once again, MARICHEM MARIGASES was strongly present at the biggest ever event in Posidonia exhibition’s history.

After an extended period of social distancing, all participants were excited to finally meet face to face and enjoy the festive atmosphere, in a crowded venue, which was loaded with professional opportunities.

The international group’s stand was an attraction for a large number of visitors and a fixed meeting place for already existing customers and partners from all over the world, fact particularly welcomed by the exhibitors. MARICHEM MARIGASES team had the chance to strengthen their business relationships and renew important deals with their partners, by exchanging ideas on topics of mutual interest and informing them about the "Green series of products" and the latest actions of the group.

They were congratulated on the impressive construction and

overall structure of the stand, but first and foremost on their genuine hospitality. The week after the exhibition, there were many attendees who contacted representatives of the group and expressed their gratitude for the nice time they had, describing their visit at their stand as a highlight of the whole Posidonia experience.

With a clearly positive evaluation of Posidonia 2022, MARICHEM MARIGASES is already looking forward to rescheduling its biennial appointment with the international shipping community for 2024.

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Stands

RINA’s impressive presence RINA’s stand, large and impressive as ever, attracted a great number of visitors. The head of the Italian register of shipping from Genoa and Spyridon Zolotas, RINA’s Marine, Southern Europe and Africa area senior director and their associates were there to present latest developments in the register’s services to the maritime community.

Spyridon Zolotas, speaking about this year’s Posidonia and the presence of RINA, said: "After four years of wait and two long years of covid, Posidonia 2022 was one of the best we ever had. Overall, there were 27k attendees, nearly 20% more than the last edition.

The enthusiasm of people looking forward to meeting in person and discussing the next steps for the industry was tangible. For RINA it was a confirmation that being able to keep serving our clients without disruptions was key. Our competence in remote services, developed even before the pandemic, really paid off. Lots of people visited our stand, existing and potential clients, partners and suppliers who’d like to work with us.

And of course, so many challenges to discuss. New regula-

tions, new fuels, new technology, but also the efficiency of what we already have through the potential of digitalization.

RINA’s presence in Greece has doubled to make sure we can support at our best the growing number of Greek ships that are entering into RINA class. In fact, we have now in our Greek owned fleet 18 million GT and more than 600 ships, thanks to our 360° services, including our plan approval centre, the continuous technical support we offer, and highly specialized members of our team in digital and cyber security, marine training and the environment.”

ClassNK excellent presence ClassNK had an impressive and busy presence at Posidonia 2022 as usual.

The regional manager East Mediterranean and Black Sea, the general manager, both of Piraeus office and the vice president together with ClassNK staff were on hand to answer any question and provide the latest information on their activities to the maritime community.

Ahead of Posidonia 2022 ClassNK took the opportunity to hold a committee meeting with Greek shipowners and customers to discuss the future course of the shipping industry particularly focusing on decarbonisation and digitalisation.

“The future picture is not clear at the moment so there are quite a lot of things to be discussed with our customers. We provided our insight on the future course of decarbonisation, upcoming EEXI and CII, and alternative fuels,” said ClassNK President and CEO, Hiroaki Sakashita, pictured greeting Commitee members and friends at the society’s Posidonia stand. In the near term the introduction of CII is seen as particularly pressing for shipowners and ClassNK is bringing in new services to support shipowners with it coming into force.

It is also enhancing its services to shipowners that go beyond just meeting mandatory rules.

POSIDONIA 2022 | The

A ftermath

Stands

Cyprus maintains dynamic presence demonstrated once again the active and continuous support of the state to the shipping sector.

Also, a dedicated team of Deputy Ministry officials was present throughout the week to provide information and guidance.

During the exhibition, distinguished personalities visited the Cyprus stand and were informed about the Cyprus maritime cluster, the holistic support and services offered by the Deputy Ministry, the registration of ships under the Cyprus flag, the Cyprus Tonnage Tax System and the complete range of compelling advantages Cyprus has to offer.

The Cyprus Shipping Deputy Minister Vassilios Demetriades welcomes The Greek Prime Minister Kyriacos Mitsotakis

The whole spectrum of the Cyprus shipping industry participated to Posidonia 2022 under a common national stand.

Coordinator of the Cyprus national stand was the Cyprus Shipping Deputy Ministry.

The participation of Cyprus to Posidonia was concluded with great success, as Cyprus had a dynamic upgraded presence in the exhibition. The presence of the Cyprus Shipping Deputy Minister Vassilios Demetriades in this global maritime event

LALIZAS attracts record visitors Following a four-year break from Posidonia due to the pandemic, the exhibition was back. #thelalizasforce was part of this landmark event, with a powerful presence of 70 LALIZAS representatives from Greece as well as from the rest of Europe, Asia, Africa and North America.

During the official opening of Posidonia, LALIZAS welcomed the Prime Minister of Greece, Kyriakos Mitsotakis, at their stand.

The next 4 days proved to be very constructive, as LALIZAS representatives run more than 100 meetings with executives

from prestigious companies of the industry, having the opportunity to discuss on LALIZAS premium lifesaving equipment as well as services provided.

The exhibition was a great chance so as to communicate further the Fast & Independent Liferaft Exchange (F&I), a radical game-changer in the liferaft market, exclusively provided

by LALIZAS in the world’s key ports.

This year the manufacturer proudly counts 40 years in the industry, so one day before the final curtain went down, they hosted a gathering, that turned to be one of the biggest parties held on-site the exhibition!

Last but not least, LALIZAS welcomed two groups of students, graduates and young maritime executives from the YES to Shipping Forum answering the questions of the young people about LALIZAS lifesaving equipment, as well as discussing about the career opportunities within #thelalizasforce.

The A ftermath | POSIDONIA2022

Stands

Bureau Veritas: Big and impressive presence Large and impressive and in a prominent position, the BV stand attracted a great number of visitors. Always busy but well-manned, BV surveyors and administrators were on hand to both deal with queries and to offer BV hospitality to their visitors.

As a prime player, BV is committed to partnering its clients in their efforts to control risks, with added value to their projects and achievements.

On Tuesday 7th June, BV hosted an event titled “Maritime Cyber Security Challenges – What does the future hold?” where Vincent Lagny BV Cyber Security and Safety Manager and Chairman of the IACS Cyber Panel offered an insightful presentation on vessel cyber risk and compliance, looking back and looking forward.

"The focus was on key vulnerabilities and risks that keep being uncovered as well as BV experience from application of the CYBER MANAGED and CYBER SECURE rule notations.

After completion of the short presentation by Mr. Lagny, followed a ceremony for award of BV Type Approval Certificates for Cyber Security to the following companies and products:

George Andreadis, Dimitrios Mattheou, Paillette Palaiologou and Jan Fransen

• Navarino for the “Infinity”, “Angel” and “Spectrum” • Metis Cyberspace for the “METIS Ship Connect” & “METIS Space” On Thursday 9th June took place a “Green Award Ceremony”.

BV became an incentive provider at the Green Award, a voluntary assessment certification scheme that inspects and certifies ships going in high standards in terms of strategy, quality and environmental performance.

IRI/ Marshall Islands: Busy as ever IRI/The Marshall Islands Registry participated in the Posidonia Shipping Exhibition for the 12th time.

Over 29.000 visitors attended the exhibition and many had the opportunity to visit the Marshall Islands stand, which showcased the Registry’s excellent performance globally.

INTERNATIONAL REGISTRIES, INC. and its affiliates (IRI) provide administrative and technical support to the Republic of the Marshall Islands (RMI) Maritime and Corporate Registries. The RMI Registry is the leading quality registry in the world with both the youngest and greenest fleet surpassing

191 million gross tons with 5,162 vessels at the end of March 2022. IRI has a network of 28 worldwide offices that have the ability to register a vessel, including those under construction, record a mortgage or financing charter, incorporate a company, issue seafarer documentation, and service clientele.

MARITIME EDUCATION

An ESG initiative that highlights the value young scientists bring into the real shipping market Deree students together with shipowners and maritime leaders (all HELMEPA members) work together to identify best practices that foster smooth decarbonization, protection of marine environment and sustainable development.

In the framework of the BiG Focus initiative (launched in March 2022), students presented their work - so far, and debated the findings with shipowners and maritime executives (May 24, BiG Focus Event, ACG Events Hall).

In his opening remarks, Professor Loren J. Samons, Senior Vice President & Chief Academic Officer at The American College of Greece, appraised the collaboration between HELMEPA and ACG: “Such alliances of the industry with the academic world, should serve as a model for others. Industry and academy both have responsibilities to work to preserve the environment and none of us can afford to simply depend on government policy or state agencies to do all the work that needs to be done.” In the context of ACG’s long history of offerings to education and the society, Professor Samons spoke of the ACG 150 Strategic Plan and the role of the Centers of Excellence and Units of ACG150 in fostering Greece’s economic growth and promoting research and innovation: “Today, we all proudly witness how young researchers — our students — have been mobilized and engaged under the guidance of the 2 Centers of Excellence, into addressing critical issues for the maritime industry, the marine environment, the society and the economy and into contributing towards shaping a better future”, he concluded. As a responsible academic institution educating the “leaders of tomorrow”, ACG is very interested in further enhancing the public dialogue and awareness on a topic of both local and global concern.

Students were warmly congratulated by HELMEPA Chairperson, Semiramis Paliou who commented: “One of the main reasons why Greek shipping has reached and remains at the top of the industry is because it acknowledges the importance of education, experience, and the skill sets its people bring. To this end, shipping needs to maintain an open communication channel with young scientists and students. It needs to attract them to the industry, after having equipped them for current challenges and future demands. In this context, HELMEPA constitutes a unique participatory platform and a facilitator for this interaction”.

Students presented their findings on decarbonization of the maritime industry, sustainability and pollution prevention at ports, as well as the impact of the 4th industrial revolution on the shipping sector. Addressed areas included the use of alternative

fuels and propulsion systems for vessels, means and methods to create sustainable ports, as well as novel technologies, which can transform the maritime industry and lead to more efficient operations while enhancing safety.

Discussion was also focused on the human induced impacts on the marine environment. More specifically, students presented findings of their research on overfishing, human activities from the urban and agricultural areas, shipping, coastal development and tourism, as well as from oil spills. The problems associated with those issues, impact on biodiversity and solutions were outlined. In addition, the results of two surveys applied by students, regarding perceptions on water pollution and oil pollution, were presented.

Presentations were followed by lively discussion with maritime executives: George Kallianis, CEO of Kallianis Bros Shipping SA and HELMEPA Board Member, Konstantinos Samaritis, Divisional Director of the Britannia Steam Ship Insurance Association Europe Britannia P&I, Alexandra Couvadelli, Senior Claims Director of Thomas Miller P & I Ltd., Vera Alexandropoulou, Vice President of Thalassa Foundation, Mr. Vasileios Dimoulas, Technology & Innovation Manager, Greece, Cyprus & Malta, Bureau Veritas Ltd., Natassa Triantafyllidou, Climate Change & Sustainability Manager, V Group and Constantinos Triantafillou, HELMEPA Head of Strategy and Development.

Discussion was moderated by Dr. George Kokosalakis, Executive Director at the Center of Excellence in Logistics, Shipping and Transportation, and Dr. Stella Apostolaki, Executive Director of the Center of Excellence in Sustainability.

Parallel to the main presentations and panel discussion a series of posters and presentations illustrating ongoing students’ research were also projected. Indicatively students’ projects presented: a) The competences required by maritime professionals to exploit the benefits of the new technological era; b) A comparison table for alternative fuels, illustrating in a consolidated form the corresponding technological development and maturity, barriers, and benefits for each alternative; c) Decision-making criteria for selecting a decarbonizing strategy; d) The novel technologies leading to the creation of smart ports; e) Factors that affect the Caretta Caretta population: The Case of Greece; f) Anthropogenic factors that negatively affect the dolphin species in Greece; g) Marine pollution from industrial pollution; h) Microplastic pollution; i) A collection of underwater photos from the Saronic Gulf.

During Posidonia 2022, HELMEPA’s game changer event on Sustainable Shipping, on June 8th, designated by the United Nations as World’s Oceans Day, Deree students Periclis Prousaloglou and Alia-Ioanna Panetsou further elaborated on the BiG Focus findings and closed the conference with the empowering message “We can Save the Seas, Let’s Do It”.

EVENT

Greek Shipping Hall of Fame unveils 2021 Inductees Historic outdoor dinner event in Athens supports children's charity Hellenic Hope

John A. Angelikoussis and Paul J. Ioannides in the Hall of Fame The Greek Shipping Hall of Fame Induction Ceremony & Dinner 2022 took place on the evening of July 5 at Megaron, the Athens Concert Hall with 500 guests. The prestigious annual event honours historic greats of the Greek shipping industry.

At the conclusion of this year’s ceremony, John A. Angelicoussis (1948-2021) and Paul J. Ioannidis (1924-2021) were announced as the latest two Inductees in the Hall of Fame. They bring the number of historic personalities in the Greek shipping pantheon to 36.

The Greek Shipping Hall of Fame event supported children’s charity Hellenic Hope with a donation, presented to Andreas Bouras, Chief Executive Officer of Hellenic Hope that works to support at-risk kids in Greece.

Impressive shipping industry support for the event was led by ABS, IRI/The Marshall Islands Registry and Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd., the three Co-Lead Sponsors of the Induction Ceremony.

According to Christopher J. Wiernicki, ABS Chairman, President and CEO, Greek shipping has demonstrated itself to be as vibrant and vigorous as ever. “The success of Greek shipping is a result of a pragmatic, pioneering, innovative and resilient mindset and personality. The Greek industry today continues to demonstrate all this, as well as leadership in its approach to safety, environmental protection, attitude to innovation and the biggest challenge of our time: decarbonisation.

Mr Wiernicki said: “In every sector of the market, Greek operators lead the field, many with the close support of ABS over the decades. Our roots run deep in Greece and our relationships here remain as important as ever.”

Theofilos Xenakoudis, Chief Commercial Officer, and Managing Director – Piraeus, Greece for IRI/The Marshall Islands Registry, said: “Ancient Greek Mythology is rich with stories of our brothers and sisters navigating turbulent waters, clever sea monsters, and seductive sea nymphs. The stories from the sea are

never easy paths to success, but that has always made Greeks stronger sailors.”

Although the challenges are different today, Greek shipping “continues to thrive because it is always focused on forward momentum,” said Mr Xenakoudis. “As the world addresses the challenges of today’s seas, the Marshall Islands – like our ancient ancestors – is focused on the path ahead”.

Wang Qi, Chairman of Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. Ltd. (SWS), addressed the audience through a video message, reporting the return to normal life in Shanghai post-pandemic. SWS production is already back on track with minimum disruption to its newbuild vessel programme, that includes the first major cruise ship built in China and the first dual-fuel newcastlemax bulk carrier.

He said: “SWS is very happy to continue its support of the Greek Shipping Hall of Fame as a Lead Sponsor of this year’s 2022 Induction Ceremony and Dinner. This important occasion provides us with the unique opportunity to greet you all and wish you a wonderful evening as you celebrate outstanding personalities in Greek shipping history.”

TMS, one of Greece’s largest shipping groups, graciously continued its support as the event’s welcome drinks sponsor. Navios Group kindly supported the event by sponsoring the dinner once again. A taste of Chios Island was provided by The Tsakos Group as our after-dinner digestifs sponsor.

Bureau Veritas, Citi Private Bank, Isle of Man Ship Registry, Moore Greece, and Orca AI supported the event as Premium Sponsors.

The Greek Shipping Hall of Fame also expressed gratitude to Bank Julius Baer for enhancing its support for Hellenic Hope.

Further kind sponsorship support came from Aspida Travel, Berenberg, China Classification Society, ClassNK, EastGate Shipping, the Ecali Club, Franman, KPMG, Lloyd’s Register, Marichem-Marigases, Marine Tours, Polygreen, Seascape, and UBS.

Master of Ceremonies Nigel Lowry (left) presents the donation to Andreas Bouras

Christopher Wiernicki

Theo Xenakoudis

Wang Qi

CYPRUS

Ship mortgages over ships flying the Cyprus flag

By Zacharias Kapsis LLB (Athens), LLM in Maritime Law (Southampton) | Member of the Cyprus Marine Environment Protection Association | Safety Ambassador

According to the Merchant Shipping (Registration of Ships, Sales and Mortgages) Laws of 1963, as amended, which are the main statutes for all matters relating to the registration of ships and related transactions in the Register of Cyprus Ships, a mortgage against a ship flying the flag of Cyprus can be registered at any time after the completion of the vessel’s registration (provisional or permanent) in the Register of Cyprus Ships, or in the Special Book of Parallel Registration.

By a registered mortgage, the shipowner can secure a loan or other financial benefits, subject to the conditions agreed between the contracting parties, without the need for exchange control permission. The creation of a mortgage under Cypriot law is not allowed on foreign-flagged vessels registered parallel-in in the Register of Cyprus Ships.

A mortgage, once created, must be submitted to the Registrar of Cyprus Ships, or to a consular officer on the instructions of the Registrar. Whether deposited with the Registrar or with a consular officer, the mortgage will be recorded thereafter in the Register, as from the date and time of its deposit, and shall remain an encumbrance on the vessel until it is discharged by the mortgagees.

A mortgage can be created independently of whether the ship is provisionally or permanently registered. If the ship, against which a mortgage was created, belongs to a Cypriot company, the mortgage will also have to be registered with 32 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

the Registrar of Companies within a maximum period of 42 days after its creation.

In this way, mortgagees’ security is protected in the case of liquidation of the ship-owning company. Transfer of a mortgage may be effected by completing the statutory form of transfer and submitting it to the Registrar of Cyprus Ships or to a consular officer, together with the relevant deed of covenants. Both the statutory mortgage and the deed of covenants must be duly certified or notarised.

A duly certified or notarised power of attorney of both the registered owner/mortgagor and the mortgagee, authorizing the entering into the mortgage and the execution of the mortgage documents, is normally submitted to the Registrar of Cyprus Ships.

For discharging a mortgage, a memorandum of discharge is needed to be duly executed by the mortgagee. The same has to be later attested and delivered to the Registrar of Cyprus Ships or a consular officer on the instructions of the Registrar.

Under the Merchant Shipping (Registration of Ships, Sales and Mortgages) Laws of 1963, as amended, there is full protection for financiers and mortgagees and there is no stamp duty on ship mortgage deeds or other security documents.

The status of the Parallel-out Registration of Cyprus-flagged vessels in foreign registries A. Overview Relevant Law All matters relating to the registration of ships and the related transactions in the Special Book of Parallel Registration are governed by the Merchant Shipping (Registration of Ships, Sales and Mortgages) Law of 1963, as amended (‘the Law’).

Applications Applications for the registration of ships and for the related transactions in the Special Book of Parallel Registration must be submitted to the Registrar of Cyprus Ships. Under the Advocates Laws Cap 2, only lawyers registered as practising advocates in Cyprus, are entitled to carry out all registry transactions, acting on behalf of the owner(s). The registration of ships and the related transactions are effected by the Registrar of Cyprus Ships (the Registrar), who is stationed at the Head Office of the Shipping Deputy Ministry in Limassol.

CYPRUS

Payments The legislation requires the payment of the prescribed fees and taxes prior to the registration of a ship or other transaction in the Special Book of Parallel Registration.

B. Parallel Registration Terminology According to Article 23 of the Law, parallel registration is the registration of a ship in the register of a country for a certain period of time and under specified legal prerequisite conditions, whilst the ship remains registered in the register of another country.

Parallel registration in the Register of Cyprus Ships The Merchant Shipping (Registration of Ships, Sales and Mortgages) Laws of 1963 allow the parallel registration of vessels in the Special Book of Parallel Registration of the Cypriot Registry. By parallel registration, a foreign vessel can be registered, for a certain period of time, under the Cyprus flag while at the same time continuing to be registered, in parallel, in the foreign registry and vice versa. Under the aforementioned Law, it is provided for the two forms of bareboat (charter) registration, the parallel in and the parallel out registration.

Parallel-in registration is used for cases of bareboat chartering where a bareboat charterer of a foreign ship wishes to register the ship in parallel under the Cyprus flag. The deletion of the ship from the registry of the state in which its ownership is registered is not required. However, its right to fly the flag of the state of registry and to have its nationality is suspended and the foreign registry remains operative only with respect to the ownership and encumbrances status of the ship. The period of parallel-in registration is usually two years and is renewable.

Currently, more than 150 foreign-flagged vessels are registered (in parallel-in) in the Register of Cyprus Ships with a total GT exceeding 1.7000.000. Most are registered under the flag of Germany, Bahamas, the Marshal Islands, the Netherlands, the United Kingdom, Panama or Denmark.

C. Parallel- out Registration Rule The Parallel-out registration is used when a bareboat charterer wishes to register in parallel a vessel, which is already registered permanently under the Cyprus flag, to a foreign Registry.

Thus, the parallel-out registration of a Cyprus ship in a foreign register shall be allowed if the ship is bareboat chartered to a foreign individual or corporation and the law of the country of the foreign registry allows the parallel registration of ships of another registry, under prerequisite conditions similar to those set out in the Merchant Shipping (Registration of Ships, Sales and Mortgages) Laws of 1963, in the case of the parallel- in registration of foreign ships in the Cyprus Register. The period of parallel-out registration may be up to three years and is renewable.

It is of great importance to be emphasised that this form of

registration allows the financing of a ship and her mortgaging under the Cyprus Laws and later her parallel registration in a foreign registry. Furthermore, the deletion of the ship from the Register of Cyprus Ships where its ownership and mortgages are registered is neither required nor allowed. However, its right to fly the Cyprus flag and to have the Cypriot nationality is suspended.

In addition, the subject vessel has to fly the flag of the foreign registry and the name of the foreign port of registry has to be marked on her stern. However, any matters relating to the ownership of the vessel or to any mortgages created against her are exclusively governed by the Cypriot legislation and handled by the Registrar of Cyprus Ships.

Currently, around 100 Cypriot-flagged vessels of 1.000.000 GT are registered (in parallel-out) in foreign registries, such as the Russian Federation, Estonia, Canada, the United Kingdom, Lithuania, Norway, Azerbaijan, Nigeria, Latvia, Italy, Denmark, France, Kazakhstan, the Netherlands and Belize.

Conditions for the parallel-out registration of Cyprusflagged vessels in a foreign Registry 1. The approval of the Minister shall be required for the parallel registration of a Cyprus ship in a foreign register.

2. The parallel registration in a foreign register shall be allowed only for ships which are permanently registered in the Cyprus Register. By way of exception, the Minister shall have power to approve the parallel registration of a Cyprus ship which is provisionally registered under conditions which he may deem reasonable to impose in each case.

3. The approval of the parallel registration of a Cyprus ship in a foreign register shall be granted on the application of the shipowner.

Duration of parallel registration The status of parallel registration of Cyprus ships shall continue to be in force for the duration of the charter party, if the approval of the Minister and the consent of the appropriate maritime authorities of the foreign register are in force, but in any case for a period not greater than three years. However, the Minister shall have power, on the application of the shipowner and with the consent of the mortgagees, to approve an extension of the status of parallel registration provided the remaining prerequisite conditions according to the law in this respect are met.

Certificate of registration During the period the status of the parallel-out registration of a Cyprus-flagged vessel is in force, the vessel shall hoist the flag of the foreign registry and she cannot use the Cyprus flag. This means that the Cyprus certificate of registration shall be delivered to the Registrar and shall be returned to the shipowner as soon as the status of parallel registration of the ship in the foreign register is terminated.

The registration in the Cyprus Register shall be suspended for the period during which the parallel registration of the ship in the foreign register is in force.

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 33

FORUM

Capital Link’s Forum in Greece Greek Shipping at the Forefront of Global Trade Prospects, Opportunities & Challenges in a Changing World The "8th Capital Link Maritime Leaders Summit – Greece”, was held on June 6, 2022 in-person, at the Astir Palace Hotel in Athens, with great attendance attracting well over 900+ participants comprising of top level executives, governmental representatives, experts, and journalists from major companies and organizations from the Greek shipping industry as well as from many shipping centers from all over the world who visited Greece for the Posidonia Exhibition. The Forum was a Posidonia Conference Program event and part of the Posidonia Week calendar. The top agenda and speaker lineup make it one of the most interesting events of the Posidonia Week. The Forum was organized in cooperation with Nasdaq and the New York Stock Exchange-NYSE. The conference was honored by the presence and Keynote Address delivered by H.E. Ioannis Plakiotakis, Minister of Maritime Affairs & Insular Policy of the Hellenic Republic.

In his welcome remarks, Nicolas Bornozis, President – Capital Link, Inc. stated: “Welcome to this forum that is kicking off a great week of Posidonia events. It’s a great privilege

to have you here and showcase the critical role Greek shipping has in the world. Posidonia highlights the excellence and tradition of Greek shipping. We are grateful to all of our speakers, sponsors, particularly the NY Stock Exchange and NASDAQ for their support, as well as the media partners and supporting organizations and all industry participants that have come to attend the event. In today’s agenda top industry leaders will share their insight on all the major issues of the industry.”

Top industry leaders shared their valuable insight on Greek Shipping at The Forefront of Global Trade - Prospects, Opportunities & Challenges in a Changing World.

The Panel, which consisted by: Evangelos Marinakis, Chairman – Capital Maritime, Dr. John Coustas, CEO – Danaos Corporation, George Procopiou, Founder – Dynacom Tankers Management / Dynagas / Sea Traders, Petros Pappas, CEO – Star Bulk Carriers, Dr. Nikolas P. Tsakos, CEO – Tsakos Energy Navigation; Chairman – INTERTANKO 20142018 and George Economou, Founder – TMS Group, discussed all the current implications from the recent Ukraine war and their impact on shipping, regulations, new technologies in regards to the transition to green shipping, ship finance, and all major issues concerning the industry.

PANELS & PRESENTATION TOPICS Shipping & the Global Supply Challenge – Adapting to New Market Conditions Moderator: Dora Mace-Kokota, Partner - Stephenson Harwood & Panelists: Mark O’Neil, President – Columbia Shipmanagement; President – Intermanager, George Pateras, Deputy Chairman – Contships Management; President – Hellenic Chamber of Shipping, Aristides Pittas, CEO – Euroseas & Eurodry, Ted Petrone, Vice Chairman – Navios Group, Frangiskos Kanellakis, Director – Pantheon Tanke and Ismini Panagiotides, CEO – Pavimar.

Nicolas Bornozis, Ioannis Plakiotakis and Olga Bornozi Olga Bornozi, Evangelos Marinakis, Dr. John Coustas, Nicolas Bornozis, George Procopiou, Petros Pappas, Dr. Nikolas Tsakos and George Economou

LNG & THE NEW ENERGY LANDSCAPE Moderator: Panagiotis Mitrou, Global Gas Segment Director – Lloyds Register & Panelists: Sveinung Støhle, Deputy CEO – Angelicoussis Group, Jerry Kalogiratos, CEO – Capital Product Partners, Paolo Enoizi, CEO – Gaslog & Gaslog Partners and Andrew Scorer, Freight Analytics Lead - S&P Global Commodity Insights.

DECARBONIZATION - Your Next Business Plan The session remarks were delivered by Georgios Plevrakis, Vice President, Global Sustainability – ABS.

FORUM

BUILDING ON TRADITION – EMBRACING CHANGE & INNOVATION – Taking Greek Shipping into the Next Chapter Moderator: Alexia Hatzimichali, Partner & Head of the Athens Office – Watson Farley Williams & Panelists: Alex Hadjipateras, Executive VP of Business Development – Dorian LPG Ltd., John Dragnis, CEO – Goldenport Holdings, Suzanna Laskaridis, Managing Director – Laskaridis Shipping Co. Ltd, Ioanna Procopiou, CEO – Prominence Maritime and Ioannis Martinos, CEO – The Signal Group.

RIDING THE TECHNOLOGY WAVE – Accelerating the Technological (R) Evolution Moderator: John Kokarakis, Technology and Business Development Director South East Europe, Black Sea & Adriatic (SEEBA) Zone – Bureau Veritas and Panelists: Roberto Coustas, CEO - DeepSea Technologies Konstantinos Stampedakis, Co-Founder & CEO – ERMA FIRST / METIS Cyberspace Technology, Antonis Malaxianakis, CEO – Harbor Lab, George Karageorgiou, CEO – Olympic Shipping & Management and Stamatis Tsantanis, CEO – Seanergy Maritime Holdings.

SHIPPING & THE ENVIRONMENT – Pathways to Greener Shipping Optimizing Fleet Quality & Efficiency – Building the Ships of the Future Moderator: Vanessa Tzoannos, of Counsel – Hill Dickinson & Panelists: Semiramis Palios, CEO – Diana Shipping; President – HELMEPA, Christos Tsakonas, Head of Global Shipping – DNB, Knut Ørbeck-Nilssen, CEO – DNV Maritime, Dimitri Fafalios, Director – Fafalios Shipping; Chairman – INTERCARGO and Polys Hajioannou, CEO – Safe Bulkers.

MEETING THE CAPITAL NEEDS OF THE GLOBAL & THE GREEK SHIPPING COMMUNITY Role, Development & Outlook of Chinese Leasing Address by Channing Wang, Regional Manager - Bank of Communications Financial Leasing (Europe) GmbH.

GREEK SHIPPING AT THE FOREFRONT OF GLOBAL TRADE – Prospects, Opportunities & Challenges in a Changing World Moderator: Sofia Kalomenides, CESA Capital Markets Leader and CESA IPO Leader – EY & Panelists: Evangelos Marinakis, Chairman – Capital Maritime, Dr. John Coustas, CEO – Danaos Corporation, George Procopiou, Founder – Dynacom Tankers Management / Dynagas / Sea Traders, Petros Pappas, CEO – Star Bulk Carriers, Dr. Nikolas P. Tsakos, CEO – Tsakos Energy Navigation; Chairman – INTERTANKO 2014-2018 and George Economou, Founder – TMS Group.

FORUM OVERVIEW This Forum event brings together public and private shipping company executives, investors, analysts, financiers, and

other industry participants who visit Athens from all over the world for the occasion of the biennial Posidonia event, the largest shipping exhibition in the world. Industry Leaders at the Forum will address issues of critical importance for shipping, such as global supply chain challenges, access to and availability of capital, bank and alternative finance, the impact of technology and new regulations.

Greek shipowners are the partners of choice for a huge number of businesses around the globe. The Forum featured exclusively Greek Shipowners on the panels sharing their industry insight with a global audience.

It is a highly exclusive event providing unique opportunity to exchange views and information and network.

A high-level discussion by leading shipowners on the evolution of the shipping industry, the main industry drivers, opportunities and challenges for the shipping industry across the board. Shipping markets outlook, energy and commodity flows, Decarbonization & Green shipping, investment opportunities, access to capital, the impact of technology, operational and regulatory challenges and more.

REPORTAGE

A new partnership for Bureau Veritas to advance augmented ship services Bureau Veritas, one of the world’s leading ship classification societies, Laskaridis Shipping and METIS Cyberspace Technology, who provides ship environmental and operational performance smart tools, have agreed to embark on a pilot project to develop and apply a new BV SMART 3 Class notation covering the use of augmented data in ship operations.

Modern ships increasingly use smart systems designed to improve their operational efficiency. As part of its strategy to support maritime digitalization, BV has developed a framework of SMART notations for ships, which provide consistent and uniform standards for the ‘smart’ techniques used to monitor and improve fleet performance.

In a new ‘Smartship’ pilot project, BV is working with Laskaridis Shipping and METIS to develop a range of additional class notations adapted to the latest advances in digitalization technology, with a focus on augmented ship. The SMART 3 notation will also cover ship to shore connectivity, remote decision support and remote operations.

Paillette Palaiologou, Vice President for Southeast Europe, Black Sea & Adriatic Zone at Bureau Veritas Marine & Offshore, commented: “Digitalization is trans-

forming the maritime industry, bringing new challenges and opportunities. The new range of notations will help advance the journey towards more digitalized and autonomous ships.

We are delighted to partner with Laskaridis Shipping and METIS Cyberspace Technology on this new project. Collaboration is essential to help progress new technologies and to support the industry’s transition.”

Laskaridis Shipping has been at the forefront of applying advanced real time monitoring solutions which help optimize ship efficiency and minimize environmental impacts.

“We are very proud to be a partner in the highly innovative SMART certification project,” said George Christopoulos, Chief Operating Officer, Laskaridis Shipping. “We have committed to being at the forefront of maritime digitalization based on the gains these technologies deliver in operational excellence and enhanced ship sustainability.”

METIS Cyberspace Technology SA specializes in data acquisition, real-time performance monitoring and intelligent analytics for the maritime industry, using machine learning and artificial intelligence.

Mike Konstantinidis, Chief Executive Officer, METIS, commented: “Collaboration in this part of the SMART certification program confirms BV’s recognition of METIS intelligent analytics as fully ready to secure the rewards of shipping’s digital future. We would also like to acknowledge the vital role forward-thinking shipping companies like Laskaridis Shipping play in delivering the true benefits of maritime digitalization.”

Drawing on Bureau Veritas expertise in the certification, implementation and survey of data infrastructure, the new SMART 3 class notation is expected to provide added value for owners, shipyards and manufacturers of digital solutions for the maritime industry.

Active participation of Cyprus Shipping Chamber in shaping the strategy of European shipping The European Community Shipowners Associations, which includes the national shipowners’ associations of the European Union, held a meeting of its Board of Directors on 30 June, in Brussels. The Immediate Past President of the Shipping Chamber and President of ECSA, Philippos Philis chaired the Meeting. The Cyprus delegation, which represented the Cyprus Shipping Industry, included the Cyprus Shipping Chamber’s Director General, Thomas Kazakos, as President of the ECSA State Aid Committee ECSA President, Philippos Philis

and Nicolaos Hadjioannou, from the Cyprus Union of Shipowners.

The main topics discussed during the Board Meeting, were the development of the climate strategy of ECSA and the ongoing efforts of European Shipping towards the goal of zero emissions from ships by 2050. In addition, the next steps of the Organisation’s overall Strategy were discussed in an effort of strengthening its competitiveness and representation of European shipowners’ interests toward EU policy makers.

REPORTAGE

DNV recognizes Arcadia Shipmanagement’s Aegean Myth as the first verified SEEMP III vessel Classification society DNV presented Arcadia Shipmanagement Co Ltd. with a certificate recognizing their vessel Aegean Myth as the first vessel globally to have a SEEMP III manual. The Ship Operational Carbon Intensity Plan or SEEMP Part III, is part of IMO’s strategy to reduce shipping’s greenhouse gas (GHG) emissions and a verified SEEMP (L-R) Jason Stefanatos, Regional Decarbonization Part III must be kept on board (L-R) George Teriakidis, Area Manager East Mediterranean & Director, DNV, George Teriakidis, Area Manager from 1 January 2023.

Black Sea, DNV, Dimitrios Mattheou, CEO, Arcadia ShipmanEast Mediterranean & Black Sea, DNV, Dimitrios The SEEMP Part III, or Ship Oper- agement Co Ltd., Ioannis Chiotopoulos, Senior Vice President, Mattheou, Ioannis Chiotopoulos, Leonidas Karystios, Regional Business Development Director ational Carbon Intensity Plan, was Regional Manager SE Europe, Middle East & Africa, DNV finalized with the latest amendments to MARPOL Annex VI and the associated Guidelines at porting us in SEEMP Part III preparation,” he added.

MEPC 78 last month. It requires ship owners and operators to “DNV congratulates Arcadia Shipmanagement on being the monitor, report and verify CO2 emissions annually for all vesfirst company to receive SEEMP Part III approval,” said Ioansels larger than 5,000 GT. It is a ship-specific document, a nis Chiotopoulos, Senior Vice President – Regional Manager dynamic and regularly updated three-year implementation SE Europe, Middle & Africa, DNV Maritime. “It demonstrates plan describing how a vessel will achieve the required Carbon their willingness to ensure that their vessels are out in front, Intensity Indicator (CII) over the next three years, with yearly in terms of both regulatory compliance and their sensitivity to targets, procedures for self-evaluation and improvement, and the environment. In addition, to have been able to complete a corrective action plan in case of an inferior rating. the SEEMP Part III preparation and approval so quickly after “We are very proud to be the first shipping company to have MEPC shows great teamwork and the effectiveness of our received approval by the world’s leading classification socinew digital tools. The CII will require more of the shipping ety, DNV, for our fleet’s SEEMP Part III, starting with our industry in terms of data collection and sharing. At DNV, we Aegean Myth vessel,” said Dimitrios Mattheou, CEO of Arcahave invested in developing our competence and services for dia Shipmanagement Co Ltd. “At Arcadia we are committed this new regime, including developing a set of digital soluto providing safe, sustainable, and reliable transportation of tions that will make compliance as simple and transparent as oil by sea. Initiatives like this broaden the values of safety possible for our customers,” he added. and environmental excellence by implementing effective DNV recently released the free SEEMP III Generator tool for management systems to comply with incoming regulations DNV customers. The system can propose energy efficiency to consistently achieve reliable and environmental incidentmeasures and help vessel operators reach the required CII. It free performance. This approval by DNV marks the first milecan also help to reduce paperwork and can be used by both stone for smooth compliance with IMO’s requirements. We ship managers and third-party consultants working on behalf would also like to thank Alpha Marine Consulting PC for supof DNV DCS customers.

Europe: Sing Fuels acquires Greek Bunker Broker Prime’s Bunkersplus Services Athens-based independent broking firm Prime’s Bunkersplus Services is to become part of the global energy trading company Sing Fuels, with Prime's Bunkers’ founder, Irene Notias, continuing to lead the business.

The acquisition is the first in Singapore-headquartered Sing Fuels’ 10-year history and gives it a foothold in one of the largest shipping markets in the world. Announcing the deal, Sing Fuels said it marks the first step in the company’s plans JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 37

REPORTAGE

“to build a global alliance of independent brokerage and trading partners, with deep knowledge and specialism in their respective markets, and working together to provide an alternative to larger global competitors.”

Prime’s Bunkers, which was established by Irene Notias 20 years ago, will now operate under the name of Sing Irene Notias Fuels Pte. Ltd. (Hellas) and additional investment will be made to increase the company’s current headcount and widen its service offering in Greece.

Vikash Dhanuka, Chief Executive of Sing Fuels, commented on the acquisition: “We are thrilled to be joining forces with Prime’s Bunkers. Sing Fuels already had a presence in Greece since May 21 with Panos Tsikleas coming on board.

Irene and her team are well-connected in the Greek shipping market and as long-time associates, our companies share a similar ethos and vision. Bringing together the experience, knowledge and network of both teams will further strengthen our foothold into the local market.

We are both deeply committed to operational excellence and believe there is room to capture more market share with our proactive approach and after service.”

Irene Notias said: “This partnership is a natural next step for our business. Sing Fuels has been a trusted associate over many years, and we believe their team’s deep experience and resources will be valuable in helping us to scale our offering in Greece and the European region.

We are excited about the possibilities of what a global alliance of like-minded partners can offer as this expands in the future.

We look forward to working together to continue to raise service and operational excellence standards across our industry.”

At the launch party of the merger yesterday (6 June), attended by Petrospot last night at the Marriott Athens, Vikash Dhanuka welcomed Irene Notias who, as a result of suffering from COVID-19, joined the event via video call from her home in Athens.

Sing Fuels’ representatives from Singapore and Dubai, and Prime’s team from Athens hosted a number of Greek owners, operators and charterers, formerly customers of Prime’s Bunkerplus who now will benefit by being clients of the larger group.

Memorandum of Understanding between ThPA S.A. and Patras Port Authority S.A. ThPA S.A. and Patras Port Authority S.A. proceeded with a new significant move for the Greek port sector, by signing a Memorandum of Understanding (MoU), with a view towards creating high value-adding synergies for both organizations.

The MoU was signed by Thanos Liagkos, Executive Chairman of the BoD of ThPA S.A., and Panagiotis Tsonis, Managing Director and Executive member of Patras Port Authority S.A., in the framework of the international shipping exhibition "Posidonia", in the presence of Evangelos Kyriazopoulos, Secretary General of Ports, Port Policy and Maritime Investments, and executives of the two companies.

The agreement between the two ports is based on their common vision for the enhancement of their activities, the leveraging of mutually beneficial regional and interregional partnerships, the overall development of port and trade activities, as well as the promotion of intermodal transports.

Specifically, the MoU entails joint business initiatives and the exchange of information, best practices and know-how related to issues such as the implementation of logistics solutions, the leveraging of innovative technologies focusing on navigation safety and environmental protection, the strengthening of the two ports' position internationally, the improvement of the services provided, the availability of infrastructures etc.

In this framework, Evangelos Kyriazopoulos, Secretary General of Ports, Port Policy and Maritime Investments, said: "The evolution of activities and the full leveraging of the possibilities of ports with a significant strategic position, like the ones of Thessaloniki and Patras, bring various and multiplying benefits. A key 38 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

objective for all of us is Hellenic ports to have a critical role in the new era of cargo transportation, logistics, cruise and maritime tourism. On this basis, we welcome the cooperation between ThPA S.A. and Patras Port Authority S.A., which can create important opportunities for the two ports and the national economy.

Thanos Liagkos, Executive Chairman of the BoD of ThPA S.A., noted: "Today is an important day for the Hellenic port industry, since two companies that play an important role in trade and tourism between Europe and Asia, as hubs for major transit routes, join forces, with a clear growth orientation and with a view towards the future. At ThPA S.A., our vision is to be more than a port. We aspire to be the multi-gateway intermodal network and logistics solutions provider for the Balkans and the broader Southeast, Central and Eastern European region. The development of synergies with important partners from Greece and abroad is a key step to this direction.

Panagiotis Tsonis, Managing Director and Executive member of Patras Port Authority S.A., said: "The exchange of experiences between the human capital of the two ports is one of the aspects of this cooperation to which emphasis will be given. This way, we will be better prepared for new challenges and covering the future needs of the shipping industry, by adopting effective and efficient practices.

The investment climate in Greece provides significant opportunities. Through their cooperation, the ports of Thessaloniki and Patras will grow - commercially and financially - even further and enhance their position among international competitors. In turn, this will benefit the national economy and Greek society."

REPORTAGE

Maran Gas extends optimised maintenance agreement with Wärtsilä by an additional five years The technology group Wärtsilä has signed a renewal of its Optimised Maintenance Agreement with the Greek shipping company Maran Gas Maritime. The new agreement will run for five additional years, and is designed to ensure operational certainty with controlled and predictable costs for Maran Gas’s fleet of 21 TFDE LNG carrier vessels. The signing took place on May 3, 2022.

The Maran Gas vessels are all powered by Wärtsilä 50DF dual-fuel engines. In addition to maintenance services including scheduled parts and maintenance work for the engines and turbochargers, the agreement will feature all workshop services and a full support package of advanced solutions.

These include remote operational support, dynamic maintenance planning, and Wärtsilä’s Expert Insight digital predictive maintenance solution.

“Wärtsilä has efficiently and effectively planned and executed maintenance of these vessels’ engines over the past five years and have provided valuable operational support.

We are pleased, therefore, to renew this service for a further five years. The company’s worldwide service support network demonstrates a high level of professionalism, which is important to both us and to our charterers,” says Maria Angelicoussis, President, CEO, Maran Gas. “The renewal of this particular agreement with Maran Gas is a strong endorsement of the added value brought to our customers through Wärtsilä Lifecycle Agreements. We are

Maria Angelicoussis and Roger Holm (Courtesy of Wärtsilä Corporation)

delighted to continue providing Maran Gas with our valueadding services for a further five years,” says Roger Holm, President Marine Power, Wärtsilä.

By maintaining the efficiency of the vessels’ engines, environmental impact and fuel consumption is minimised, and component use is maximised. Within the agreement, both companies reaffirm their joint commitment to working to accelerate the decarbonisation of the marine industry. It further states that a net zero-emissions future for shipping can only be achieved through innovative sustainable solutions and technologies, which are essential success factors of the collaborative partnership.

ECSA welcomes Parliament’s strong support to Ocean Fund and ETS costs’ pass-through to operators European shipowners welcome the strong cross-party support by the plenary of the European Parliament for key provisions under the revised Emission Trading System for shipping.

The European Parliament decided recently its position on the revision of the EU ETS in the run-up to the negotiations with the Council (trilogues). A key element of the Parliament’s position is the enforcement of the ‘polluter-pays’ principle, by ensuring the mandatory pass-through of the ETS costs to the commercial operators of the vessels through contractual clauses. ECSA also welcomes the proposal of the Parliament to create a sector-dedicated fund and to earmark 75% of the revenues generated by the shipping allowances to the energy transition of the sector.

“European shipowners welcome the increased climate ambition of the ‘Fit for 55’ package. We have criticised the lack of consistency and have put forward workable solutions. The Parliament’s vote is a strong signal that the Euro-

pean policy-makers listen to us and take into account the proposals of our sector. We need all hands on deck and the role of the commercial operators is key for reducing emissions. The earmarking of the revenues to shipping is a prerequisite for financing the uptake of cleaner fuels. It’s a make-or-break moment for the decarbonisation of shipping and the competitiveness of the sector”, said Sotiris Raptis, ECSA’s Secretary General.

The Parliament has also supported a proposal to address the issue of the ice-class vessels as well as special provisions for shipping in the outermost regions. In this regard, European shipowners look forward to engaging with the Parliament and the Council to reach an adequate solution.

Negotiations between the Parliament and the Council will be launched once the two institutions adopt their positions.

ECSA will analyse the position of the Parliament and will reach out to the policy-makers with concrete recommendations.

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 39

CLASS SOCIETIES

Bureau Veritas Certifies METIS Cyberspace Technology SA on Cyber Resilience Bureau Veritas (BV), a world leader in testing, inspection and certification, has awarded type approval certification (TAC) to an IoT solution offered by METIS Cyberspace Technology SA: ‘METIS IoT SYSTEM’. This solution is a combination of two services, ‘METIS SHIP CONNECT’ & ‘METIS SPACE’. It offers data acquisition and analysis through a highly sophisticated AI-based system.

METIS Cyberspace Technology SA specializes in Data Acquisition, Real-time Performance Monitoring and Intelligent Analytics for the Maritime Industry, using Machine Learning and Artificial Intelligence. Its secure digital tools help shipping companies to enhance vessel performance and quantify gains in areas as diverse as route cost optimisation, energy efficiency, fuel efficiency, total emissions management and fulfilment of charter party agreements.

To obtain the type approval certification, METIS has demonstrated to BV cyber security experts that its system ensures the integrity, confidentiality and availability of data collected within a fully secure architecture. The approval follows a series of meetings between METIS and BV experts to verify compliance with all requirements set out in BV Rule Note NR 659. It is based on a review of the METIS system schematics, detailed documentation, security functions and services.

BV experts also acknowledged the high level of cyber security practices implemented in the solution examined.

40 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

Paillette Palaiologou

Serafeim Katsikas

Paillette Palaiologou, Vice President for Southeast Europe, Black Sea & Adriatic Zone at Bureau Veritas Marine & Offshore, commented: “It is always a great pleasure when BV cyber security experts can collaborate effectively with their counterparts at equipment suppliers. The high level of technical expertise that METIS teams have been able to demonstrate shows that some equipment suppliers in the maritime industry have already understood and are even anticipating the formidable challenges brought about by the new IACS URE27 that will come into force on January 1, 2024. We can only be satisfied and proud of that.”

Serafeim Katsikas, CTO, METIS, said: “Today, data itself is a resource but its value depends on the techniques used for acquisition, monitoring and analytics to ensure its cleanliness, security and relevance. Securing BV Type Approval Certification for cyber resilience is a significant milestone for METIS and a key vindication of our approach, expertise and technological competence.”

Bureau Veritas Marine & Offshore is a trusted partner to build and achieve compliance with cyber security best practices for all key stakeholders of the maritime ecosystem, including shipowners, shipyards, equipment integrators and manufacturers, as well as third-party service providers. BV has developed a comprehensive framework based on its NR659 Rules on cyber security for the classification of marine units. This framework outlines comprehensive organizational and technical measures, enabling shipowners to protect their assets, and defining expectations for crews, shipyards and manufacturers.

CLASS SOCIETIES

Bureau Veritas delivers AiP to the MANTA, an innovative clean up vessel Bureau Veritas has awarded an Approval in Principle to the MANTA, a pioneering vessel offering solutions for collecting and repurposing floating plastic waste in areas of high marine litter concentration, in the coastal waters of most affected countries and near the estuaries of major rivers.

This unique vessel, due to set sail at the end of 2025, was developed by MANTA INNOVATION, the integrated engineering design office of the NGO The SeaCleaners, with the support of naval architects at SHIP-ST and LMG MARIN. A 56m long, 26m wide and 62m high sailing ship, the MANTA will be equipped with an on-board factory including a waste-to-energy conversion unit. The vessel will be the first concentrated ecology and technology factory ship capable of collecting and processing floating ocean waste en masse before it gets fragmented, starts to drift and penetrates the marine ecosystem in the long term.

A beacon of Smart and Green Ship, the MANTA will be powered by a combination of renewable energy technologies to minimise its carbon footprint and achieve 50 to 75% energy autonomy. It will also serve as a state-of-the-art scientific laboratory for the observation, analysis and understanding of ocean plastic pollution and as an educational platform open to the public.

Bureau Veritas reviewed the overall structure, stability and

security plans of the MANTA, based on risk mitigation around new technologies and requirements.

Yvan Bourgnon, President & Founder, The SeaCleaners, commented: “Marine plastic pollution is a global ecological disaster which requires urgent action now both on land and at sea. We are grateful that the MANTA was awarded the AiP from Bureau Veritas Marine & Offshore. This represents a major milestone for us and shows the solidity of our approach to tackle plastic pollution as we are about to enter a new development phase of the MANTA with the upcoming launch of the Call for Tenders to shipyards. More than 45,000 hours of study & development, involving 60+ engineers, technicians and researchers have led to this endorsement. It gives ourselves and our current and future partners confidence to look at the next steps.”

Laurent Leblanc, Senior Vice President Technical & Operations, Bureau Veritas Marine & Offshore, said: “At Bureau Veritas Marine & Offshore, we share a drive to leave the maritime world in a better place than we found it. Bringing our expertise to pioneering projects, such as the Manta, is at the core of who we are and what we do. We help our clients to navigate challenges, providing practical advice. We look forward to the next phase of the Manta.”

DNV awards first class notation and AiP for Data Driven Verification of Dynamic Positioning (DP) systems DNV has awarded vessel owner, TechnipFMC, its first class notation for Data Driven Verification (DDV) of Dynamic Positioning (DP) systems. In addition, Kongsberg Maritime’s Dynamic Positioning Digital Survey (DPDS) has been awarded an Approval in Principle (AiP) under the DDV notation and was the software system used in the data driven verification process for the DP systems that have been tested onboard Deep Star.

Dynamic Positioning systems are used by offshore vessels for accurate maneuvering, for maintaining a fixed position or for track keeping (pipe/cable laying). These systems require classification which is normally performed via onboard inspections where the surveyor witnesses tests of the DP system and collects the relevant data for assessment by the classification society.

“We are proud to be the first company in the world to have been awarded the DDV Class notation for Dynamic Position-

ing systems,” said David Jousset, Vice President OneFleet at TechnipFMC. “With this notation, the TechnipFMC vessel Deep Star can perform annual DP trials remotely with increased flexibility in planning, improved consistency, and increased transparent data sharing. This is a significant step in leveraging new capabilities in the digital space and bringing added value to our clients through greater efficiency and The TechnipFMC vessel Deep Star (Image care of TechnipFMC)

CLASS SOCIETIES

improved fleet utilization.” TechnipFMC is looking to scale this approach to its entire fleet in the coming months.

“It has been a long journey coming to this point in the DPDS rollout, and we are glad to have such a forward thinking vessel owner and class association with us on the process," said Erik Korssjøen, Product Director Digital Applications in Kongsberg Maritime. "This is definitely a big step towards transforming the industry in a real digitalized way. We are glad vessel owners are experiencing the considerable benefits of using DPDS.” With the DDV class notation the testing of the DP system can now be performed on board more conveniently with the support of the crew and without the need for a surveyor to physically attend. The use of a digital system enables the crew to run test activities and automatically harvest secure and reliable data on the vessel’s behavior. This data can then be verified by the surveyor using a digital playback application.

“Innovative digital systems are propelling the industry forward, enabling more efficient processes and deeper insights,” says Arnstein Eknes, Segment Director - Special Ships, DNV Maritime. “At DNV we are very pleased to be working in partnership with TechnipFMC and Kongsberg Maritime to show the industry how we can begin to realize these

gains. The lessons we learn from developing and using these new systems are making class processes smoother, giving greater flexibility to owners, operators and most importantly crews. While at the same time, we are building data sets that are reliable and unlock value across the industry.”

The DDV class notation sets the requirements for the gathering, treatment, and delivery of collected data to ensure the quality of this data for use in a class assessment. This means that for the specified systems, the verified data can be used in the certification and classification of those systems in maritime and offshore vessels.

The notation enables secure and tamper-free data harvesting to be performed by the crew without surveyors being present onboard. Compared to traditional paper-based test reports, the body of evidence represents an accurate and detailed documentation of test activities, which can be revisited for as long as the data is stored. The notation covers several different verification methods, including self-verifying systems and digital twins.

An Approval in Principle (AiP) is an independent assessment of a concept within an agreed framework, confirming that the design is feasible, and no significant obstacles exist to prevent the concept from being realized.

Bureau Veritas completes new study on ammonia as fuel Bureau Veritas (BV) carried out a study aiming at derisking the use of ammonia as a marine fuel, with a specific focus on leak mitigation and treatment, in collaboration with the global multienergy major TotalEnergies.

The joint preliminary study has evaluated the health and safety risks from ammonia leaks for crew and passengers and pinpointed key safety criteria, broadening the shipping industry’s understanding of ammonia as a marine fuel. So far, the study has examined different leak scenarios for single-wall Laurent Leblanc, Senior Vice and double-wall containPresident Technical & Operations, ment, as well as during Bureau Veritas Marine & Offshore bunkering operations – also providing key insights on the efficiency of ventilation and vapor processing systems, the size of safety zones needed, 42 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

and the health risks to people exposed to leaks.

Ammonia is one of the main zero-carbon fuel options currently envisioned by shipping as the industry seeks to decarbonise. Because it burns without emitting CO2 and is zerocarbon “well-to-wake” when produced from renewable energy, it is a top contender among potential alternative fuels. However, ammonia presents several safety challenges, which must be addressed before it can be used on board ships. Ammonia is toxic to humans, and exposure beyond certain levels and durations can have serious health consequences for crew members and other people onboard.

For ship owners and designers, therefore, a key challenge is to prevent accidental ammonia leaks during ship operations and bunkering.

To help de-risk ammonia as fuel, Bureau Veritas is building on a tried-and-tested approach that was used in the last decade to propel the development of LNG as fuel. BV’s Rule Note NR 671 was also used as a guideline, given its focus on preventing ammonia leaks and requirements for onboard vapor processing systems.

As ammonia-powered engines and propulsion systems are still being developed, Bureau Veritas and TotalEnergies began by assessing what concentrations of ammonia in the air would be problematic, and compared those levels to LNG.

CLASS SOCIETIES

An LNG-fueled tanker served as the model for the comparison, showing a stark contrast between the two fuels. LNG becomes dangerous at around 50,000 parts per million (ppm), while ammonia starts to have health effects above 30 ppm when permanently exposed, or around 300 ppm when exposed for one hour.

Based on this, Bureau Veritas noted that unless modifications are made to design, safety distances should be much greater for ammonia than LNG. This confirmed the approach outlined in BV’s NR 671, which includes more stringent leak management on-board and vapor gas processing to avoid even small leaks reaching manned areas.

While further experimentation and analysis are required to

reach definitive conclusions, this preliminary study helped identify future areas to explore for derisking ammonia as fuel. Additional tests could be performed for leak design scenarios, bunkering safety zones, bunkering arrangements, and the effect of weather conditions, for example.

“Until technology developments can eliminate ammonia leaks completely, leak mitigation and treatment remain the best course of action for ship owners and designers. Our preliminary study with TotalEnergies forms a strong basis for future industry collaboration. By pairing the right questions with the right tests, marine stakeholders can begin the journey to de-risking ammonia as fuel, as they did for LNG”, says Bureau Veritas.

RINA continues its growth path and exceeds half a billion in revenues The shareholders’ meeting of RINA, the multinational inspection, certification and engineering consultancy, approved the financial statement for the fiscal year ending 31 December 2021 showing revenues of 533 million Euros, up 14% compared to 2020. Net profits for the period rose to 8.1 million euros against 4.9 million euros in 2020. The Net Financial Position fell to -139.7 million Euros, with a consequent reduction of leverage to 1.92.

The 2021 accounts reflect a positive performance in key reference markets confirming the ability of the organisation to adapt its strategies and operating models in today’s ever changing and disruptive markets.

The positive trend has continued in the first quarter of 2022, with on budget revenues of approximately 141 million Euros with the current performance of the business units showing an order book of almost 207 million Euros.

With regards to revenues, 71% of the volume forecast for 2022 has already been booked and the Net Financial Performance is in line with forecasts confirming that the company is on track to deliver consistent results this year.

Despite the current geopolitical complexities, 2022 has presented several opportunities in renewable energy, digitalisation, cyber security and infrastructure – sectors that RINA has already identified as strategic priorities.

Ugo Salerno

Ugo Salerno, President and CEO of RINA, stated: “These figures are by no means a point of arrival, but are the result of a growth path that RINA is pursuing with a clear vision, based on ESG principles. Our expansion plan continues both externally, thanks to several M&A projects that are in the pipeline, as well as internally with the support of an important recruitment plan that will lead us to hire over two thousand new colleagues over the next two years, half of those in Italy“.

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 43

CLASS SOCIETIES

Marlink and Bureau Veritas in partnership to promote digital integration and connectivity for Class operations Partners sign a memorandum of understanding (MOU) to enable the fast-tracking of vessel data collection to support compliance and performance in areas such as cyber security, carbon emissions and safety

Tore Morten Olsen and Matthieu de Tugny

Marlink, the smart network group, and leading classification society Bureau Veritas, have signed an agreement to accelerate the delivery of cyber-secure digital tools and safety services in the maritime industry.

The agreement links Marlink’s smart hybrid connectivity with the remote digital and safety services provided by BV. Having identified crossovers in their mutual customer base, the partners will collaborate to help enable maritime stakeholders to more easily adopt cyber-strengthened digital tools and applications using the Marlink network.

The partners have put in place a working group to support shipowners around improving the cyber-security of vessel data collection and facilitating compliance with regulation. This will support remote and digital operation modes on a journey to smarter,

remote and, ultimately, autonomous ships with zero-emission.

Through their experience, Marlink and Bureau Veritas identified the need for dedicated channels of co-operation recognising a common interest in removing the barriers to smarter, cleaner vessel operations. The two organisations will seize opportunities to work outside the silos that have held back the industry from accessing data that can lower operating costs, save fuel and drive compliance.

The partner program will be expanded over time, with a proactive approach towards new areas of collaboration bringing in new initiatives where possible, ultimately leading the industry into new eras around smart shipping, unmanned and autonomous vessels. As well as simplifying implementation of cyber security standards for shipyards, the agreement is ‘open source’ enabling third party application providers, start-ups and software developers to participate where appropriate.

“This is a partnership with real purpose whose foremost point is to take action to integrate digital tools and services that can bring value for shipowners and encourage and further develop cyber-secure, innovative Class operations,” said Matthieu de Tugny, President, Bureau Veritas, Marine & Offshore. “BV is dedicated to helping our clients understand and manage the challenges of decarbonisation and adopt the digital tools that can support the transition.”

“Shipowners face huge efficiency and compliance challenges over the next decade and these need to be considered now to create a future-proof path that can integrate core operational components onboard and ashore,” said Tore Morten Olsen, President, Maritime, Marlink. “Digitalisation is critical to improving voyage optimisation and vessel performance, achieving regulatory compliance and meeting ESG goals, but shipowners shouldn’t have to act as project managers - this partnership means they can streamline and simplify their digital journey based on Class guidelines and recommendations.”

ClassNK releases “ClassNK Technical Journal” Introducing the latest trend in Zero-Emission Ships ClassNK has released the latest "ClassNK Technical Journal", which has been published for contributing to the development of the maritime industry through the outcome of R&D and technical activities.

The latest issue "ClassNK Technical Journal No.5 2022 (I)" focuses on “Zero-Emission Ships”, including efforts of the planning and design of next-generation greener ships, development of onboard CO2 capture system, prospects for widespread adoption of next-generation standard EV vessel and efforts to 44 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

reduce GHG emissions from ships.

In addition, technical articles describe future fluidics analysis and an AI surrogate model for manufacturing, guidelines for the safety of ships using ammonia as fuel, overview of changes and comprehensive revision of structural rules (Part C of the Rules for the Survey and Construction of Steel Ships), setting corrosion additions based on latest thickness measurement data, evaluation of the ship operational effect based on actually encountered sea states by ships, CBM life cycle maintenance, and recent topics at IMO.

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Η Ναυτιλία επιστρέφει! Στα εφετινά “Ποσειδώνια” φιλοξενήθηκαν 1.948 εταιρείες από 88 χώρες, στήθηκαν 24 Εθνικά Περίπτερα από την Ευρώπη, την Βόρεια Αμερική και την Ασία, ενώ τα επισκέφθηκαν περισσότεροι από 27.000 επισκέπτες. Αναφέρθηκε η παρουσία δέκα υπουργών ναυτιλιακών εθνών, ήταν παρούσα η Επίτροπος Μεταφορών, αλλά και πολυάριθμες εθνικές αποστολές, που κατέδειξαν και την πολιτική σημασία των Ποσειδωνίων. Πραγματοποιήθηκαν 68 Συνέδρια και Σεμινάρια, που διοργάνωσαν φορείς από δεκαέξι χώρες, ένα πρόγραμμα το οποίο “έτρεξε” παράλληλα με την Έκθεση. Με παρόντα ηγετικά στελέχη της ναυτιλιακής βιομηχανίας, εκπροσώπους ρυθμιστικών αρχών και κυβερνητικούς αξιωματούχους από όλο τον κόσμο, οι διοργανωτές πρόσφεραν στους συνέδρους και τους ακροατές πρόσβαση σε χρήσιμες πληροφορίες και εξελίξεις. Βασικό πόλο έλξης απετέλεσαν οι περισσότερες από τριάντα νεοφυείς εταιρείες τεχνολογίας (startup), οι οποίες και παρουσίασαν τις τεχνολογικές τους καινοτομίες, που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν ψηφιακές λύσεις σε διάφορες προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος. Κύριοι λόγοι για την παγκόσμια απήχηση των Ποσειδωνίων απετέλεσε και η ισχύς και η επενδυτική διάθεση της κοινότητας των Ελλήνων εφοπλιστών, η οποία ελέγχει το 21% του παγκόσμιου εκτοπίσματος. Η Ελλάδα παραμένει η μεγαλύτερη πλοιοκτήτρια χώρα στον κόσμο, με στόλο 5.514 πλοίων και αντιπροσωπεύει το 59% του στόλου που ελέγχεται από την Ε.Ε. Βάλτε τα κάτω: Περίπτερα, ξενοδοχεία, κέτερινγκ, κόσμος που στελέχωσε τα περίπτερα, ξενοδοχεία, αεροπλάνα, δεξιώσεις, πάρτυ, εκδρομές, συνέδρια. Υπολογίζεται ότι τα εφετινά “Ποσειδώνια” έφεραν στη χώρα μας περισσότερα από 70.000.000 ευρώ στην εθνική οικονομία. Η Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε, διοργανώτρια της εκδήλωσης, είναι πλέον η πρώτη έκθεση στην Ελλάδα που έλαβε πιστοποιητικό ISO, το οποίο βεβαιώνει τη βιωσιμότητά της, χάρη σε μια σειρά πρωτοβουλιών και βελτιώσεων που έχει εισαγάγει με σκοπό τη μείωση του περιβαλλοντικού της αποτυπώματος.

Tα Ποσειδώνια 2022, πραγματοποιήθηκαν υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας, της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας, με την υποστήριξη του Δήμου Πειραιά και της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας (“Committee”) του Λονδίνου. Κυριότερο στοιχείο της εφετινής διοργάνωσης, η παρουσία διπλάσιου αριθμού επισκεπτών από εκείνο του 2018! Αυτό σημαίνει ότι το ενδιαφέρον του κόσμου για τη Ναυτιλία επιστρέφει!

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 45

λοΞη ΜΑΤιΑ

Της φωτιάς και της πυρκαγιάς... Μου γράφει καλός φίλος: “Πενήντα δυο πυρκαγιές χθες, που έπνεαν ισχυροί άνεμοι... Σε διάφορα, διάσπαρτα σημεία, ανά τη χώρα... Και είμαστε αρχές Ιουλίου... Κάποιοι ακόμη μηρυκάζουν ότι πρόκειται “για γέροντες που.... ψήνουν σουβλάκια και... αγρότες που καίνε χόρτα”. Όχι πως δεν υπάρχουν και τέτοιοι, ανεύθυνοι, δυστυχώς υπάρχουν. Όμως, όλο αυτό δεν μπορεί να γίνεται τυχαία... Δεν μπορεί να... συνεργάζονται τόσο... αποτελεσματικά ανεύθυνοι γέροντες και... αγρότες! Όλο αυτό παραπέμπει σε οργανωμένο σχέδιο εναντίον της χώρας. Αποτελεί μια μορφή υβριδικού πολέμου, που αποδυναμώνει την πατρίδα, βραχυπρόθεσμα, και την καταστρέφει μακροπρόθεσμα. Και είναι θλιβερό, που κάποιοι λειτουργούν με όρους... αντιπολίτευσης... Καμιά κυβέρνηση δεν μπορεί ν’ αντιμετωπίσει πενήντα δύο διάσπαρτες πυρκαγιές, με το γνωστό ανάγλυφο της χώρας μας, σε μια μέρα... Ακόμη και αν είχαμε όλο το στόλο πυροσβεστικών αεροπλάνων της Ευρώπης... Φωνάζουμε χρόνια, η προστασία του δασικού πλούτου της χώρας είναι εθνική προτεραιότητα... Η πολιτική που ακολουθούμε τα τελευταία χρόνια είναι παθητική και έχει τραγικά αποτελέσματα. Διαχρονικά, οι ευθύνες είναι βαρύτατες. Τί άλλο χρειαζόμαστε για να ξυπνήσουμε; Να γίνει όλη η Ελλάδα κρανίου τόπος;” Θα συμφωνήσω ότι ως λαός, είμαστε τόσο ελλιποβαρείς, που ακόμη και στις φωτιές βρίσκουμε ευκαιρία να εκτονωθούμε πολιτικά. “Τί κάνει η ανίκανη κυβέρνηση;” Λέει η κατά καιρούς αντιπολίτευση. Και γνωρίζει καλά η κάθε αντιπολίτευση (όπως και η κάθε κυβέρνηση) ότι με οκτώ μπωφόρ στις πλαγιές του Παρνασσού ή στο Πόρτο-Γερμενό, δεν μπορείς να κρατήσεις σωστά οποιαδήποτε φωτιά. Πόσω μάλλον όταν έχεις άλλες... πενήντα σε εξέλιξη σε όλη τη χώρα. Δεν έχω ιδιαίτερη αδυναμία στην έννοια “υβριδικός πόλεμος”, αλλά ίσως εδώ να πρόκειται για ένα είδος του. Δεν “μου κάθεται καλά” το ότι οι καταστροφικές πυρκαγιές σημειώνονται σχεδόν αποκλειστικά τις ημέρες που φυσά δυνατός αέρας (η μετεωρολογία μας ενημερώνει μια εβδομάδα πριν για το πότε θα μας πάρει ο Αίολος και θα μας σηκώσει) αλλά και σε τέτοια σημεία, ώστε να είναι αδύνατος ο συντονισμός των πυροσβεστικών δυνάμεων. Θα μου πείτε, φυσικά, ότι και στην Ισπανία και στην Καλλιφόρνια και στην Πορτογαλία αλλά και στη Γαλλία και εσχάτως στην Αυστραλία, έχουμε κάθε καλοκαίρι καταστροφικές πυρκαγιές. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι πρέπει να αφήσουμε το λεβιέ των ταχυτήτων μας στο “τσιμέντο να γίνει”. Ούτε, φυσικά, μπορεί κανείς να δεχθεί ότι κάποιοι βάζουν φωτιές στα ορεινά μας δάση για να τα κάνουν οικόπεδα, αφού αυτό με την κείμενη νομοθεσία δεν μπορεί να γίνει! Τί μπορούμε να κάνουμε, λοιπόν και τί πρέπει να αποφεύγουμε; Κατ' αρχάς να σταματήσει αυτή η γελοία και δίχως νόημα κομματική αντιπαράθεση για τις φωτιές. Με τον τρόπο που μιλά η εκάστοτε αντιπολίτευση, είναι σαν να προσπαθεί να αποκομίσει κομματικά οφέλη από μια καταστροφή που βλάπτει όλους μας. Θα πρέπει επίσης να ενισχυθεί όσο γίνεται περισσότερο ο εξοπλισμός της χώρας σε πυροσβεστικά μέσα. Και ένα ερώτημα: Μήπως έχει έλθει ο καιρός να δούμε στα σοβαρά τις πιθανότητες κατασκευής πυροσβεστικών αεροσκαφών στην Ελλάδα. Το έχουμε σκεφθεί; Το έχουμε μελετήσει;

Δημήτρης Καπράνος 46 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

ΣΧολιΑ

Το δύσκολο καλοκαίρι της Ακτοπλοΐας

Νέα Δωρεά οικογένειας Αγγελικούση

Οι πιο δημοφιλείς τουριστικοί προορισμοί στην χώρα μας είναι τα νησιά μας! Καθιερώσαμε δε και τον καινοφανή όρο “νησιωτικότητα”, ενώ στον τίτλο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, έχει προστεθεί και το “Νησιωτικής Πολιτικής”. Τα νησιά μας, κυρίως του Αιγαίου, έχουν εξελιχθεί στους δημοφιλέστερους, παγκοσμίως, πόλους τουρισμού. Σε αυτό συνέβαλε τα μέγιστα η ελληνική ακτοπλοϊκή βιομηχανία, η οποία, έπειτα από το τραγικό ναυάγιο του “Ηράκλειον”, των αδελφών Τυπάλδου και εκείνο του “Ελεάννα” του Ευθυμιάδη, επιδόθηκε σε έναν συνεχή αγώνα εκσυγχρονισμού. Έτσι, με την ακτοπλοΐα να πρωτοπορεί, τα νησιά απέκτησαν πολύ πιο στενή, ασφαλή και συχνή επαφή με την ηπειρωτική Ελλάδα και ο τουρισμός, που περιοριζόταν σε “ολίγους και εκλεκτούς”, άρχισε να κερδίζει έδαφος, μέχρι να φθάσουμε στην τεράστια δημοφιλία με τα “Greek islands” να φιγουράρουν στις πρώτες θέσεις προτίμησης των τουριστών σε όλο τον κόσμο. Από τα “φορτηγοποστάλια”, από τον “Κολοκοτρώνη” και τον “Καραϊσκάκη”, το “Γεώργιος Φ.”, το “Αγγέλικα” και τη “Μυρτιδιώτισσα”, φθάσαμε στις εταιρείες “Λαϊκής Βάσης”, με πρωτοπόρο εκείνη του Ηρακλείου και περί τα μέσα του ΄90 είχαμε την έκρηξη, με την ίδρυση των “Επιχειρήσεων Αττικής” και τα “Superfast” και τη γιγάντωση των “Μινωικών Γραμμών”, με τις παραγγελίες των “Highspeed Ferries” αλλά και των ταχύτατων “Καταμαράν”. Ακολούθησαν και οι άλλες “λαϊκές” εταιρείες, που ναυπήγησαν, επίσης, γρήγορα πλοία (ΑΝΕΚ, ΝΕΛ) και το ταξίδι στα νησιά έγινε υψηλών απαιτήσεων και πολυτέλειας! Ήταν μια πρωτοφανής έκρηξη, η οποία δέχθηκε καίριο χτύπημα με το ναυάγιο (ανεξήγητο και περίεργο) του “Εξπρές Σαμίνα”, χτύπημα που ολοκληρώθηκε με την τραγική κατάληξη του ανθρώπου ο οποίος πρωτοστάτησε σ' αυτή την εκρηκτική βελτίωση της ελληνικής ακτοπλοΐας, του Παντελή Σφηνιά. Οι εξελίξεις υπήρξαν καταιγιστικές, η ακτοπλοΐα βρέθηκε σε τυφώνα, ήλθε και η μεγάλη οικονομική κρίση και η κατάσταση επιδεινώθηκε. Ο Περικλής Παναγόπουλος “διέφυγε”, πουλώντας πάλι “στην κατάλληλη ώρα” τα βαπόρια του στον Ανδρέα Βγενόπουλο (άλλο τραγικό πρόσωπο) και η φουρτούνα συνεχίσθηκε. Ωστόσο, χάρη στους χειρισμούς του Μιχάλη Σακέλλη, που τέθηκε επί κεφαλής της ελληνικής Ακτοπλοΐας, δεν φθάσαμε σε ναυάγιο. Ακόμη και την μεγάλη κρίση του κορωνοϊού, ο χώρος τη διαχειρίσθηκε (με την αρωγή του κράτους) με επιτυχία. Τί γίνεται, όμως, σήμερα, με την τρελή κούρσα των τιμών των καυσίμων; Πώς θα γεμίσουν τα βαπόρια όταν για ένα ταξίδι στη Νάξο στην οικονομική θέση, μια οικογένεια με δυο παιδιά και το αυτοκίνητο θέλουν σχεδόν 550 ευρώ;. Ποιος θα πάει την οικογένεια για διακοπές στη Ρόδο, σε οικονομική θέση χωρίς καμπίνα, με κόστος 780 ευρώ, ενώ με καμπίνα κοντά στα 880 ευρώ; Πώς θα πάει μια φαμίλια διακοπές στην Κρήτη όταν πρέπει να δώσει 600 ευρώ χωρίς καμπίνα; Αλλά και στην Ύδρα να πας, χωρίς αυτοκίνητο, θέλεις ένα 250άρι! Θα την αντέξει την νέα κατάσταση η Ακτοπλοΐα; Θα γεμίσουν πάλι τα βαπόρια το καλοκαίρι; Θα αποφασίσει ο κόσμος να κάνει το ταξίδι, παραμένοντας λιγότερες μέρες στα νησιά; Είναι πολύ δύσκολο στοίχημα και οι τιμές των καυσίμων δεν φαίνεται να μειωθούν, τουλάχιστον μέσα στο ’22. Έχουμε ένα δύσκολο καλοκαίρι μπροστά μας. Δύσκολο αλλά και ενδιαφέρον... Δ.Κ

Έχουμε μιλήσει πολλές φορές για την κοινωνική προσφορά του ελληνικού εφοπλισμού. Στις 14 Ιουνίου, λοιπόν, εγκαινιάσθηκε η Ψυχιατρική Κλινική Εφήβων «Ιωάννης Αγγελικούσης» του Νοσοκομείου Νίκαιας – Δυτικής Αττικής «Αγία Βαρβάρα», στο πλήρως ανακαινισμένο και σύγχρονο κτίριο “Κοπανάρη”. Ανακαίνιση, την οποία χρηματοδότησε εξ ολοκλήρου (600.000 ευρώ) το Ίδρυμα “Αντώνιος και Ιωάννης Αγγελικούσης”. Η Κλινική θα εποπτεύεται επιστημονικά από το Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο «Αττικόν» και θα στελεχωθεί από διεπιστημονική ομάδα παιδοψυχιάτρων, νοσηλευτών, ψυχολόγων, κοινωνικών λειτουργών, λογοθεραπευτών και εργοθεραπευτών. Το νέο κτίριο αποτελεί έναν χώρο κατάλληλο για την ψυχιατρική φροντίδα των νεαρών ασθενών, παρέχοντας υπηρεσίες Πρωτοβάθμιας, Δευτεροβάθμιας και Τριτοβάθμιας Περίθαλψης. Παράλληλα, θα λειτουργούν Τακτικά Εξωτερικά Ιατρεία. Η Αναπληρώτρια Υπουργός Υγείας Μίνα Γκάγκα, μιλώντας στα εγκαίνια, ευχαρίστησε τη Μαρία Αγγελικούση, θυγατέρα του προσφάτως αποβιώσαντος Ιωάννη και εγγονή του “πατριάρχη” της οικογένειας Αντώνη Αγγελικούση, για την υπογραφή της Σύμβασης Δωρεάς και τη δημιουργία αυτού του πολύ σημαντικού έργου για τα παιδιά μας. Θα αποτελέσει μια πρότυπη δομή που θα βοηθήσει τα παιδιά και τις οικογένειές τους, που θα παρέχει στους εφήβους, εντατική φροντίδα, θεραπεία και καθοδήγηση για να αντιμετωπίσουν ό,τι τους προβληματίζει. Δεν είναι απλά ότι έχει εξαιρετικούς χώρους νοσηλείας, έχει και εξαιρετικούς κοινόχρηστους χώρους για ομαδική δραστηριότητα και κοινωνικοποίηση των παιδιών, ενώ παράλληλα βρίσκεται μέσα σε ένα χώρο με υπέροχα δέντρα. Αυτό που σήμερα ονομάζουμε θεραπευτικούς κήπους. Είναι λοιπόν ένα πολύ σημαντικό έργο για τα παιδιά, τους γονείς και την ψυχική υγεία”. Η υφυπουργός Υγείας Ζωή Ράπτη ανέφερε μεταξύ άλλων: “Ο Ιωάννης Αγγελικούσης τίμησε την θαλασσινή παράδοση και την πατρίδα μας με κάθε τρόπο. Μετέφερε στην Ελλάδα την έδρα των δραστηριοτήτων του και, όταν χρειάστηκε, όπως στη διάρκεια της πρόσφατης πανδημίας, βοήθησε στη μάχη για την υγεία με αθόρυβες δωρεές. Μετά την ανακαίνιση της Νευροχειρουργικής Κλινικής του Νοσοκομείου της Νίκαιας το 2018, σήμερα, χάρη στο Ίδρυμα Αγγελικούση, ανακαινίστηκε ένα ακόμη κτίριο και το ΕΣΥ απέκτησε μία νέα Παιδοψυχιατρική Κλινική. Η Δυτική Αττική στερείτο ικανού αριθμού κλινών, με αποτέλεσμα πολλά περιστατικά να οδηγούνται στο Δρομοκαΐτειο, το οποίο ασφαλώς δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες των εφήβων. Με την λειτουργία της νέας Κλινικής, οι έφηβοί μας θα μπορούν πλέον να νοσηλεύονται και στην Αγία Βαρβάρα και παράλληλα θα συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στην αποσυμφόρηση των νοσοκομείων της Αττικής. Σήμερα, βάζουμε ακόμη ένα λιθαράκι. Στεκόμαστε δίπλα στους εργαζομένους του ΕΣΥ και συνεχίζουμε να εργαζόμαστε σκληρά για την απρόσκοπτη παροχή ποιοτικών και φιλικών υπηρεσιών ψυχικής υγείας στους πολίτες. Για να χτίσουμε μία ψυχικά υγιή κοινωνία και να μην μείνει κανένας μόνος του, κανένας πίσω!”... Δ.Κ JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 47

ΑΠοΨη

Τα “Ποσειδώνια” και η χρησιμότης τους... του Δημητρίου Καπράνου

Τα “Ποσειδώνια” είναι μια πολύ επιτυχημένη έκθεση. Για την Ιστορία, αναφέρουμε ότι στις αρχές του ’60, οι εκδότες του περιοδικού “Ναυτιλία” (σήμερα έχει εξελιχθεί σε “SHIPPING International Monthly Review) Αλέξανδρος Πωπ και Γιώργος Π. Ιωαννίδης συζητούσαν με φίλους τους εφοπλιστές την πιθανότητα δημιουργίας ενός Ναυτιλιακού Συνεδρίου, που θα οργανωνόταν από κάποιον ιδιωτικό φορέα κάθε χρόνο στον Πειραιά. Οι συζητήσεις έγιναν σε ευρύτατο κύκλο, αλλά η προσπάθεια δεν τελεσφόρησε. Λίγο καιρό αργότερα, όμως, εκείνος ο “σπόρος” απέδωσε καρπούς. Ο Θεόδωρος Βώκος, εκδότης της “Ναυτεργατικής-Ναυτιλιακής” και ο Άγγλος φίλος του Ντικ Σταμπς, οργάνωσαν ένα Ναυτιλιακό Συνέδριο στο τότε νεόδμητο “Χίλτον”. Η επιτυχία -και η δημοσιότης- ήταν μεγάλη, η επιτυχία γεννά ιδέες και έτσι δημιουργήθηκαν τα “Ποσειδώνια”... Την προσπάθεια συνέχισαν τα παιδιά του Θ. Βώκου, ο Θεμιστοκλής και ο Νίκος και σήμερα των “Ποσειδωνίων” ηγείται ο εγγονός του ιδρυτού, Θεόδωρος Βώκος... Τα εφετινά “Ποσειδώνια” είναι -χωρίς αμφιβολία- τα μεγαλύτερα από κάθε άλλη φορά. Εκπληκτικά περίπτερα, δαπάνες εκατομμυρίων, άριστη οργάνωση, εξαιρετικοί χώροι. Βεβαίως, τα “Ποσειδώνια” είναι μια ειδική έκθεση. Και, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν είναι έκθεση, είναι “Επίδειξη”. Στην εποχή της Πληροφορικής, μπορεί ο καθένας να “εκθέσει” τα προϊόντα του και ο καθένας να τα μελετήσει στο γραφείο του, μέσα από την “εικονική πραγματικότητα”, μέσα από τα εκπληκτικά γραφικά, τα βίντεο, τις αναλυτικές πληροφορίες. Όπως, δηλαδή, γίνεται σε όλες τις αίθουσες συσκέψεων των μεγάλων Ναυτιλιακών Εταιρειών, όπου οι οθόνες λειτουργούν συνεχώς και οι αναλυτές παρουσιάζουν όλες τις νέες τεχνολογίες. Στα “Ποσειδώνια”, όμως, ο καθένας μπορεί να “δείξει” αυτό που θέλει! Γι’ αυτό και οι διαφορές μεταξύ των “Περιπτέρων” είναι εκκωφαντικές, με πρωταγωνιστές, κυρίως, τα “Εθνικά” περίπτερα. Κορέα, Ιαπωνία, ΗΠΑ, Τουρκία, εντυπωσίασαν εφέτος. Αλλά και αρκετές μεγάλες εταιρείες διαθέτουν, κάθε φορά, περίπτερα γεμάτα φαντασία και έμπνευση (και πολλά χρήματα, φυσικά). Για μια εβδομάδα, ο καθένας μπορεί να δείξει εκείνο που θέλει, εκείνο που “πρέπει”, ώστε να τύχει της απαιτούμενης προσοχής και να τον “θυμηθούν” όταν θα έλθει η ώρα! Οι διοργανωτές γνωρίζουν καλά και παρακολουθούν προσεκτικά την εξέλιξη των συνηθειών των εκπροσώπων της μεγάλης ναυτιλιακής βιομηχανίας, η οποία μεταφέρει το 90% των αγαθών και διατηρεί ενεργό την εφοδιαστική αλυσίδα του πλανήτη. Η Ναυτιλία είναι η βιομηχανία “πάνω από πρόσωπα και κυβερνήσεις”, όπως έλεγαν οι παλαιότεροι. “Μην κοιτάζεις που πρέπει να τηρούμε τους τύπους. Στην ουσία δεν έχουμε ανάγκη την πολιτική. Εκείνη, αντίθετα, δεν μπορεί να δουλέψει χωρίς εμάς”, μου έλεγε παλαιός, σοφός Νέστωρ της Ναυτιλίας.

48 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

Μπορεί, βεβαίως, η πολιτική “να έχει το πάνω χέρι”, να καλείται (με επιμονή) ο εκάστοτε πρωθυπουργός να εγκαινιάσει τα “Ποσειδώνια” (μόνο ο Κ. Σημίτης δεν είχε παραστεί σε εγκαίνια, ως πρωθυπουργός). Μπορεί ο εκάστοτε πρωθυπουργός να εκφωνεί τον κύριο λόγο την πρώτη ημέρα, αλλά οι έξυπνοι διοργανωτές και τα διάφορα “fora” που έχουν “κολλήσει” σαν τα μύδια στην καρίνα της Ναυτιλίας, γνωρίζουν ότι στα “πάνελ”, στα οποία μετέχουν επιφανείς (και πάμπλουτοι) πλοιοκτήτες, θα ακουστούν “τα ενδιαφέροντα” της εβδομάδας που θα διαρκέσει η έκθεση. Σιγά μην “ίδρωσε το αυτί τους” από την παρουσία της “Επιτρόπου Μεταφορών” της ΕΕ, η οποία “είπε τα δικά της”, προπαγανδίζοντας τα περίφημα “μέτρα για την απανθρακοποίηση” της Ναυτιλίας, τα οποία η πλοιοκτησία αποδέχεται, αλλά παραλλήλως συνιστά “όλα να γίνουν με μέτρο και με επίγνωση της πραγματικότητας”. Έτσι κι εφέτος, τα “καλά” ακούστηκαν στο “πάνελ” που οργάνωσε το πρωί της Δευτέρας η Capital Link”, με τη συμμετοχή επιφανών Ελλήνων εφοπλιστών, των οποίων οι στόλοι αριθμούν περισσότερα από 600(!) πλοία. Ας σταχυολογήσουμε μερικά από τα λεχθέντα: •Η ΕΕ αποφάσισε να επιβάλει κυρώσεις στη Ρωσία και ταυτοχρόνως να απεξαρτηθεί από το ρωσικό πετρέλαιο και τ ο φυσικό αέριο. Η απεξάρτηση δεν μπορεί να γίνει σε ένα βράδυ. Θα χρειαστεί καιρό.

•Οι Ευρωπαίοι, αντί να βρουν λύση σε αυτό το σοβαρό θέμα της ενεργειακής κρίσης και να βοηθήσει τις οικονομίες και τους πολίτες, συζητούν για την επιβολή περισσότερων κυρώσεων.

•Σήμερα, η Ρωσία πουλάει πετρέλαιο με μεγάλη έκπτωση σε Κίνα και Ινδία και τα διυλιστήρια της Ινδίας μεταπωλούν στην Ευρώπη τα πετρελαϊκά προϊόντα σε υπέρογκες τιμές. Ποιόν τιμωρούμε; Τη Ρωσία ή τον εαυτό μας; •Η ΕΕ πυροβολεί τα πόδια της και οι μόνοι κερδισμένοι είναι η Κίνα και η Ινδία. Οι κυρώσεις, όπου εφαρμόσθηκαν, ποτέ δεν λειτούργησαν. Το Ιράν βγήκε δυνατότερο και στη Βενεζουέλα πείνασε ο κόσμος ενώ η ελίτ περνούσε καλά.

•Ο κόσμος στον οποίο ζούμε, θέλει το ευκταίο και όχι το εφικτό. Όλοι ζητάνε να πάμε στο σχέδιο δύο φεύγοντας από το σχέδιο ένα αλλά το σχέδιο δύο δεν υπάρχει. Πρέπει να επικεντρωθούμε στο εφικτό. Μετά την εισβολή, τίποτα δεν θα είναι το ίδιο. Θα ζούμε σε μία άλλη πραγματικότητα.

•Η ναυτιλία είναι ο ελέφαντας στο δωμάτιο των μεταφορών. Δεν έχουμε δυνατή φωνή παρά το γεγονός ότι αν σταματήσουμε τα πλοία θα… σταματήσει να γυρίζει η γη.

•Μην ρωτάτε αν οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί είναι δίκαιοι για τη ναυτιλία. Πρέπει να κινούμαστε όπως οι ιστιοπλόοι, λαμβάνοντας υπ’ όψιν τους ανέμους και τις αλλαγές τους, τα θαλάσσια ρεύματα, τις ζημιές στο σκάφος. Πάντως δεν γίνεται να ζητάς από έναν πλοιοκτήτη που ναυπήγησε πλοία με μηχανές που καίνε συνέχεια στη σελ. 55

ΑΠοΨη

Τα Ποσειδώνια και οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Δημητρίου Π. Ηλιού*

Υπάρχει κανείς που να μη θεωρεί ότι η Έκθεση των Ποσειδωνίων είναι μια εθνική υπόθεση; Μεταξύ των εκδηλώσεων που έλαβαν χώρα στο χώρο των Ποσειδωνίων υπήρξε και η επέτειος των 40 χρόνων της HELMEPA. Ήταν μια πραγματικά σοβαρή εκδήλωση. Όχι μόνο για το αντικείμενο που στηρίζει η “ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΝΩΣΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ” αλλά και για τις ομιλίες διακεκριμένων επιχειρηματιών της θάλασσας που αποτελούνταν από τρεις ηλικιακές γενιές, αλλά όλες μάχιμες ! Θα ήταν πολύ χρήσιμο να την παρακολουθήσουν φοιτητές περί τα Ναυτιλιακά και όχι μόνο, έστω και κατόπιν εορτής αφού η εκδήλωση μαγνητοσκοπήθηκε. Επρόκειτο για απόλυτα ευθείες απαντήσεις, στις ερωτήσεις του υπεύθυνου δημοσιογράφου, όλες σχετικές με τη Ναυτιλία και τις υποσχέσεις που αυτή δίνει για το μέλλον. Θα μπορούσαμε να τις χαρακτηρίσουμε “καταθέσεις καρδιάς’’. Την Έκθεση των Ποσειδωνίων επισκέφθηκαν χιλιάδες ξένοι επισκέπτες που αποφάσισαν να συμμετάσχουν, στην Ελληνική Ναυτιλιακή “Silicon Valley”, αφού στη χώρα μας εδρεύει το 21% της παγκοσμίου Ναυτιλίας ή σχεδόν το 60% της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μεταξύ των οποίων και οι μεγαλύτεροι ιδιώτες Εφοπλιστές. Υπάρχει κανείς που να μη θεωρεί ότι τα Ποσειδώνια είναι μια εθνική υπόθεση; Και όμως από τη Βουλιαγμένη, μέχρι το χώρο -στο Αεροδρόμιοπου πραγματοποιούνται η Έκθεση και οι σχετικές με την ευκαιρία, εκδηλώσεις, δεν υπήρχε ούτε μια πινακίδα με την ένδειξη “προς Ποσειδώνια”!!! Εντάξει πολλοί Έλληνες και οι οδηγοί των ταξί, γνωρίζουν το χώρο, όμως πόσο εύκολο ήταν για τους ξένους που αρκετοί μας επισκέφτηκαν μαζί με τις οικογένειές τους, εκμεταλλευόμενοι την εποχή και την όμορφη χώρα μας και χρησιμοποίησαν ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, αλλά και να εντυπώνεται στους επιβάτες από και προς το Αεροδρόμιο. Γι’ αυτό δεν ευθύνεται φυσικά η διοργανώτρια Εταιρεία, αφού ως ιδιωτική, δεν έχει το δικαίωμα να τοποθετήσει πινακίδες στους δημόσιους δρόμους, αλλά η ίδια η Πολιτεία, η οποία όφειλε να συνδράμει στην Παγκόσμια εκδήλωση της Ελληνικής Ναυτιλίας. Μια Ναυτιλιακή χώρα όπως η δική μας, όφειλε εξ αρχής να εξασφαλίσει μόνιμο χώρο για την άκρως επιτυχημένη Έκθεση των Ποσειδωνίων, εκεί που είναι η φυσική έδρα, στον Πειραιά με τη γνωστή παγκοσμίως, Ακτή Μιαούλη, έστω κι’ αν έχουν μείνει πλέ-

ον ολιγότερες Εταιρείες, αφού πολλές έχουν μεταφερθεί στα Νότια και Βόρεια Προάστια, και πάλι διαχρονικά, με ευθύνη της Πολιτείας. Παρά ταύτα, η Έκθεση έχει αλλάξει χώρο αρκετές φορές. Ξεκινώντας από το Ζάππειο πριν από μισό αιώνα, κάποια στιγμή μεταφέρθηκε στο φυσικό της χώρο στον Πειραιά. Η γνωστή Παγόδα στον Πειραιά, φιλοξένησε τα Ποσειδώνια για αρκετά χρόνια και αποτέλεσε το ιδανικότερο χώρο για την Έκθεση. Όμως, όταν το συγκεκριμένο κτήριο έγινε επικίνδυνο αλλά και ο χώρος ούτως ή άλλως δεν ήταν πλέον αρκετός για την Έκθεση, η οποία μεγάλωνε χρόνο με το χρόνο, μεταφέρθηκε σε μια πρόχειρη κατασκευή εντός του Αεροδρομίου του Ελληνικού, για να απομακρυνθεί πλέον από τις Ναυτιλιακές επιχειρήσεις, μεταφερόμενη στην περιοχή του νέου αεροδρομίου, του Ελ. Βενιζέλου. Η τελευταία Έκθεση που έλαβε χώρα στην Παγόδα ήταν το 2006, δηλαδή περίπου την εποχή που, λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων, υπήρξε κατασκευαστικός οργασμός, οπότε γνωρίζοντας την τύχη που θα είχαν οι παρόμοιες κατασκευές, όπως και σε άλλες χώρες ήδη, δεν θα έπρεπε να προβλεφθεί ώστε ένα από τα κτήρια να προετοιμαστεί με κατάλληλο τρόπο και να αποτελέσει κατόπιν μόνιμο χώρο για την Έκθεση των Ποσειδωνίων? Ο τεράστιος χώρος που δημιουργήθηκε, με τις επιχωματώσεις, από το Νέο έως το Π. Φάληρο, που φιλοξένησε κάποια κτήρια για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, όπως για παράδειγμα το Taekwondo (μας έμεινε και ως κληρονομιά ένα όνομα που δεν μπορούσε ποτέ να έχει σχέση με την Ολυμπιακή Ιδέα) και που τον περισσότερο χρόνο παραμένει ανενεργό. Έστω και τώρα, η Πολιτεία οφείλει να εξετάσει κάθε πιθανότητα να μετατραπεί το κτήριο του Taekwondo σε κατάλληλο χώρο για Εκθέσεις αλλά κυρίως αυτή των Ποσειδωνίων, που έχει καθιερωθεί ως η μεγαλύτερη και να αποκτήσει μόνιμο χώρο που, μάλιστα, θα γειτνιάζει με το πρώτο Λιμάνι της χώρας αλλά και θα διαθέτει προσβασιμότητα με τα Προάστια που έχει μεταφερθεί ικανό μέρος της Ναυτιλιακής επιχειρηματικότητας.

* Εκλεγμένο Μέλος του ΔΣ του Baltic Exchange (2004-2008), Εμπνευστής του Baltic99.

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 49

Υπογραφή Πρωτοκόλλου Συνεργασίας Ο.Λ.Ε ΑΕΠανεπιστημίου Πειραιώς- ΙΜΕΤ / ΕΚΕΤΑ Πρωτόκολλο Συνεργασίας συνυπέγραψαν ο Οργανισμός Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ, το Πανεπιστήμιο Πειραιώς (ΠΑ.ΠΕΙ.) και το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), με στόχο τη σύνδεση της Ακαδημαϊκής και Ερευνητικής Κοινότητας με τους φορείς της Ναυτιλιακής και Λιμενικής Βιομηχανίας και ιδιαίτερα με τον Λιμένα Ελευσίνας, η δραστηριότητα του οποίου και οι προκλήσεις που αυτός αντιμετωπίζει αποτελούν αξιοσημείωτο πεδίο εφαρμογής σχετικών ακαδημαϊκών και ερευνητικών πρωτοβουλιών. Η τριμερής συνεργασία προβλέπει σειρά από κοινού δράσεων καινοτομίας σε τομείς εφαρμογής: • Προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος, με την παροχή προς τον Ο.Λ.Ε. ΑΕ προηγμένου ερευνητικού ρομποτικού εξοπλισμού που διαθέτει το Ι.ΜΕΤ. και το ΠΑ.ΠΕΙ. για συλλογή και ανάλυση στοιχείων.

• Λιμενικής Ανάπτυξης, Ναυτιλιακών Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, με ιδιαίτερη αναφορά στην ζωτική περιοχή της Δυτικής Αττικής και κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού, για την υποστήριξη αυτών των δραστηριοτήτων και την αύξηση των ευκαιριών απασχόλησης. Το Πρωτόκολλο Συνεργασίας συνυπέγραψαν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Ε. ΑΕ Απόστολος Καμαρινάκης, ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Πειραιώς καθηγητής Άγγελος Κότιος και ο Διευθυντής του Ι.ΜΕ.Τ. Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης, σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του κεντρικού εμπορικού Λιμένα Ελευσίνας, στις 5 Ιουνίου 2022, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος. Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του ο Αντιπρόεδρος της Βουλής και Βουλευτής Β΄ Δυτ. Αττικής Αθανάσιος Μπούρας, ο οποίος στον χαιρετισμό του συνεχάρη τους τρεις φορείς για την πρωτοβουλία τους και ιδιαίτερα το έργο της διοίκησης του Ο.Λ.Ε. ΑΕ που πρωτοπορεί, πρωτοτυπεί και καινοτομεί. Στον χαιρετισμό της η Διευθύντρια του Εργαστηρίου Ποσοτικής Ανάλυσης στη Ναυτιλία (ΕΠΑΝ) του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του ΠΑ.ΠΕΙ., καθηγήτρια Μαρία Μποϊλέ, αναφέρθηκε στον προηγμένο, μοναδικό στην Ελλάδα, τεχνολογικό εξοπλισμό του ΕΠΑΝ, ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί στον Λιμένα Ελευσίνας και επεσήμανε τον ιδιαίτερο συμβολισμό της υπογραφής του Πρωτοκόλλου Συνεργασίας, που συμπίπτει χρονικά με τον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας για το Περιβάλλον, τις εκδηλώσεις “Ημέρες Θάλασσας” στον Πειραιά και τη διεξαγωγή της κορυφαίας στο χώρο της ναυτιλίας διεθνούς έκθεσης “Ποσειδώνια 2022”. Χαιρετισμό απηύθυνε ακόμη ο πρόεδρος του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Ελευσίνας-Δυτικής Αττικής Ευάγγελος Λίγγος, ο οποίος τόνισε ότι ο Λιμένας Ελευσίνας αποτελεί κομμάτι της κοινωνίας και ο Ο.Λ.Ε. ΑΕ δείχνει έργο με καινοτόμες προτάσεις και ανάπτυξη συνεργασιών, τιμώντας την Παγκόσμια Ημέρα για το Περιβάλλον. Επίσης, χαιρετισμό απηύθυναν ο εκπρόσωπος του ΕΒΕΠ, Πρόεδρος των Ναυτικών Πρακτόρων Πειραιά και μέλος του ΔΣ του Ο.Λ.Ε. Ν. Φιριππής, καθώς και η Αντιπρόεδρος της WISTA Hellas Ελίνα Κασσωτάκη. Στην εκδήλωση παραβρέθηκαν, μεταξύ άλλων, ο πρώην Πρόεδρος του

Οργανισμού Λιμένος Θεσ/νίκης ΑΕ & Καθηγητής CITY College, University of York Europe Campus Σωτήριος Θεοφάνης, οι καθηγητές του ΠΑ.ΠΕΙ, Ελπίδα Αλεξιάδου-Κότιου, Δημήτρης Αποστόλου, Αλεξάνδρα Χυτήρη, η ερευνήτρια Ι.ΜΕΤ. Αφροδίτη Αναγνωστοπούλου, καθώς και στελέχη του Ο.Λ.Ε. ΑΕ. Τους προσκεκλημένους καλωσόρισε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Ε. ΑΕ Απόστολος Καμαρινάκης, ο οποίος κατά την ομιλία του υπογράμμισε τη σημασία της υπογραφής του Πρωτοκόλλου Συνεργασίας, που συνδέει τον Λιμένα Ελευσίνας με τα πανεπιστημιακά ιδρύματα και ιδιαίτερα με το Πανεπιστήμιο Πειραιώς, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι η έρευνα οφείλει να είναι συνδεδεμένη με την επιχειρηματικότητα και κυρίως με τα λιμάνια, τα οποία παίζουν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας Στην ομιλία του ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Πειραιώς καθηγητής Άγγελος Κότιος αναφέρθηκε στην κοινή προσπάθεια του ΠΑ.ΠΕΙ. και Ο.Λ.Ε. ΑΕ για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, στο πλαίσιο της οποίας θα αξιοποιηθεί και ο προηγμένος τεχνολογικός εξοπλισμός που απέκτησε προσφάτως το Πανεπιστήμιο Πειραιώς. Από την πλευρά του Ι.ΜΕ.Τ., ο Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης αναφέρθηκε στη συνεργασία του Ι.ΜΕ.Τ με το ΠΑ.ΠΕΙ. και στην από κοινού ανάπτυξη καινοτόμων ερευνητικών προγραμμάτων σε θέματα θαλάσσιου περιβάλλοντος. Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με την παρουσίαση του μοναδικού στην Ελλάδα ρομποτικού τεχνολογικού εξοπλισμού, που διαθέτει το Εργαστήριο Ποσοτικής Ανάλυσης στη Ναυτιλία (ΕΠΑΝ) του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του ΠΑ.ΠΕΙ. και περιλαμβάνει: • Ένα αυτόνομο σκάφος (WAM-V 16 ASV) που χρησιμοποιείται σε εφαρμογές όπως θαλάσσιες έρευνες και ασφάλεια στη θάλασσα.

• Ένα πτητικό αυτόνομο μέσο drone quadcopter που θα συμβάλλει αποτελεσματικά στην πρόληψη περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης στον κόλπο της Ελευσίνας καθώς και στην έγκαιρη και ταχύτερη αντιμετώπισή τους.

• Ένα ρομπότ απομακρυσμένου υποβρύχιου ελέγχου (Guardian MiniROV), με βιντεοκάμερες υψηλής ευκρίνειας, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την ακριβή βυθομέτρηση στο Λιμένα Ελευσίνας, ώστε να διασφαλίζεται η δυνατότητα ασφαλούς προσέγγισης των πλοίων, με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των φορτοεκφορτώσεων. Επιπλέον, ο εξοπλισμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για την πληρέστερη καταγραφή της κατάστασης των ναυαγίων που βρίσκονται στον κόλπο της Ελευσίνας.

• Προσομοιωτή πλήρους αποστολής βαρέως βιομηχανικού εξοπλισμού και έναν αυτόνομο προσομοιωτή λειτουργιών Ro-Ro βασισμένο στην εικονική πραγματικότητα, τα οποία θα εκσυγχρονίσουν τις εμπορικές λιμενικές υπηρεσίες στο έργο της φορτοεκφόρτωσης και παράλληλα θα αξιοποιηθούν από το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Ελευσίνας-Δυτ. Αττικής, στην παροχή εξειδικευμένης κατάρτισης σε έργα ανύψωσης και φόρτωσης. Ο υπερσύγχρονος εξοπλισμός θα χρησιμοποιηθεί για ερευνητικές δραστηριότητες που συνδέονται με τη λειτουργία του λιμένα της Ελευσίνας, με στόχο τη συμβολή στην τεκμηρίωση και την υιοθέτηση περιβαλλοντικά καλών πρακτικών.

ΑΠοΨη

Από τον σκάπουλο στους χειριστές πλοίων με... joystick του Γιώργου Κιβωτού

Τον τελευταίο καιρό, βλέπουμε να πληθαίνουν οι απόπειρες εισόδου αυτόνομων (άνευ πληρώματος δηλαδή) πλοίων στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. Το να έχουμε βαπόρια, τα οποία με τους αυτοματισμούς που χρησιμοποιούν, μειώνουν σε σημαντικό βαθμό, τον φόρτο εργασίας, τους χρόνους, αλλά και τον αριθμό των μελών του πληρώματος, δεν είναι μόνο... αναπόφευκτο. Είναι και θεμιτό. Με την εξέλιξη της τεχνολογίας όμως, η τάση αυτή, τείνει να ξεπεράσει ακόμα και τον ίδιο της τον εαυτό: έχουν ήδη δει ναυπηγηθεί και δοκιμαστεί τα πρώτα unmanned vessels, ενώ πληθαίνουν τα σχέδια, οι μελέτες, τα λεπτομερή projects, που βλέπουν το φως της δημοσιότητας, από Πανεπιστήμια, ναυπηγικούς οίκους και γραφεία, ινστιτούτα, για πλοία του τύπου. Ναί, δεν χωράει αμφισβήτηση: με τον ρυθμό που «τρέχει» η τεχνολογία σήμερα, είναι εφικτό να έχουμε πλοία, δίχως καν ανθρώπινη παρουσία επ’ αυτών. Η συντήρησή τους, θα είναι χαμηλών απαιτήσεων και θα λαμβάνει χώρα, όταν αυτό καταπλέει σε κάποιο λιμάνι (ανάλογα πάντα με τις ανάγκες του πλοίου). Ένα συνεργείο στεριάς, θα επιβιβάζεται επ’ αυτού μετά από κάθε κατάπλου (και προληπτικά πρίν από κάθε απόπλου) και με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης που θα διενεργεί, θα αποφασίζεται επί τόπου, η χρήση ή μη, συνεργείων αποκατάστασης ζημιών, επισκευών, συντήρησης. Αυτό ίσως να μην ενέχει άμεσους κινδύνους για το βαπόρι. Είναι δε γεγονός, ότι απλοποιεί πολύ τις εργασίες που λάμβαναν χώρα σε αυτό, όταν βρισκόταν εν πλώ. Κανείς δεν μπορεί ωστόσο να εγγυηθεί, ότι τα επίπεδα ασφάλειας, είναι τα ίδια, γιατί όπως λέει κι η παροιμία «Άλλα τα μάτια του λαγού...». Είναι διαφορετικό, ένα μέλος του πληρώματος να διαπιστώνει το «Χ» πρόβλημα σε πραγματικό χρόνο κι άλλο να το εντοπίζει ένας σένσορας που μπορεί να χτυπήσει ένα alarm σε κάποιο σταθμό ξηράς. Ή μία κάμερα την οποία μπορεί να την δει (μπορεί και όχι...) ο βαριεστημένος υπάλληλος -την τονίζω αυτήν τη λέξη- που κάθεται αναπαυτικά στην ασφάλεια ενός γραφείου, αδημονώντας να τελειώσει η βάρδια του για να... «σχολάσει». Ίσως κάποιος θιασώτης των Unmanned Vessels, να ισχυριστεί ότι και στη γέφυρα ή στο μηχανοστάσιο, μπορεί να υπάρχουν Αξιωματικοί, ναύτες και λαδάδες, που... «να μην βλέπουν την ώρα» να τελειώσει η δική τους βάρδια. Ναί, με μία διαφορά όμως: οι ναυτικοί εν πλώ, γνωρίζουν πολύ καλά πως... «δεν τους παίρνει» με τέτοιες συμπεριφορές, ούτε έχουν την πολυτέλεια να σκέφτονται ή να επιτρέπουν στον εαυτό τους, να νιώθει έτσι. Ο λόγος απλός: γιατί γνωρίζουν, ότι μιά τέτοια νοοτροπία, μπορεί να σημάνει το πέρασμά τους από τη ζωή, στο θάνατο και να τους εξασφαλίσει μιά θέση στα αρχεία ναυαγίων του... Lloyds. Ναί και στο βαπόρι, θα νιώσεις βαρεμάρα, αλλά όταν ξέρεις ότι εξ’ αιτίας της μπορεί να μην ξαναδείς την οικογένειά σου που σε περιμένει, σου περνάει... αυτομάτως. Χώρια το γεγο-

νός, ότι ο μόνος λόγος που μπορεί κανείς να αδημονεί για να τελειώσει η βάρδια του, είναι για να πάει στην καμπίνα του να ξεκουραστεί. Όχι να πάει για καφέ ή για ποτό, για σινεμά ή για βόλτα με τους φίλους του ή στην τελική στη ζεστασιά και στην ασφάλεια του σπιτιού του... Κακά τα ψέμματα: τα βαπόρια του μέλλοντος, θα κατευθύνονται εξ’ αποστάσεως, από προσωπικό που θα βρίσκεται σε σταθμούς ξηράς. Αυτό το προσωπικό θα είναι υπεύθυνο για όλες τις εργασίες που λαμβάνουν χώρα σε ένα πλοίο σήμερα (πλήν αυτών της συντήρησης). Η πρώτη... «φουρνιά» από αυτό το προσωπικό, θα έχει, λογικά, κάποια προϋπηρεσία, σε πλοία. Ωστόσο, μία γεννιά (ή δύο το πολύ) αργότερα, οι υπεύθυνοι «να πηγαίνουν» τα βαπόρια, δεν θα έχουν καμία απολύτως εμπειρία ή σχέση με αυτά. Δεν θα υπάρχουν πια ναυτικοί, αλλά, επαγγελματίες... χειριστές, να στελεχώνουν εκ του μακρώθεν σκάφη στα οποία δεν έχουν καν πατήσει το ποδάρι τους επ’ αυτών και να είναι υπεύθυνοι για την ομαλή και ασφαλή ροή των θαλάσσιων μεταφορών... Δεν θα ήθελα να βάλω κατά νου τί θα συνέβαινε σε περίπωση που κάποιο σύστημα επί του πλοίου, «δεν ακούσει τιμόνι» και… “κάνει του κεφαλιού του”. Δεν θα ήθελα καν να σκεφτώ ένα πιθανό blackout εν πλώ και τον χειριστή στη στεριά να προσπαθεί απεγνωσμένα να κάνει... troubleshoot… Ή τί θα γινόταν σε ένα ενδεχόμενο παρατεταμένης διακοπής ηλεκτρικού ρεύματος. Θα υπάρχουν εφεδρικές γεννήτριες στους σταθμούς ξηράς, δεν αντιλέγω. Είπα όμως... «παρατεταμένη»... κι έχουν «κάτσει» τέτοιες... «στραβές» στη στεριά: και από φυσικές καταστροφές (σεισμούς, πυρκαγιές, κ.λ.π.) και από αστοχίες στο δίκτυο ηλεκτροδότησης. Δεν θα ήθελα ούτε γι’ αστείο να σκεφτώ, τί θα γινόταν σε μιά τέτοια περίπτωση στις θάλασσες του πλανήτη ή έστω επιλεκτικά στο “Beeb” (Στενό της Μάγχης) ή στο Malacca Strait.... Και κάτι τελευταίο: η προσπάθεια εισαγωγής της αυτοματοποίησης στα πλοία δεν είναι καινούρια. Αρχές της δεκαετίας του ’70 (άν η μνήμη δεν βάζει... αυτογκόλ) οι Ιάπωνες είχαν ναυπηγήσει το SEIKO MARU. Ένα τάνκερ 138.000 τόνων dwt. το οποίο με τις καινοτομίες που είχαν εφαρμοστεί στη ναυπήγησή του, από 32 άτομα πλήρωμα, χρειαζόταν μόνο 15 για την επάνδρωσή του. Ωστόσο, το... «επαναστατικό» στοιχείο που το χαρακτήριζε, ήταν ότι χάρη στη χρήση ενός πανίσχυρου κομπιούτερ Tosbac (Toshiba) και ενός μεγάλου αριθμού αυτοματισμών, μπορούσε να ταξιδεύει με πλήρωμα μόνο ένα άτομο: τον Πλοίαρχο. Με αυτήν την παράμετρο εν ισχύ όμως και παρά τις φιλότιμες προσπάθειες των ναυπηγών, να πείσουν τις εταιρείες για το αξιόλογο του εγχειρήματος, δίνοντάς τους μιά γεύση από το μέλλον, δεν βρέθηκε καμία ασφαλιστική εταιρεία, να το ασφαλίσει...

EVENT

“Greek Shipping Hall of Fame”:

Δύο νέες “αφίξεις” Γιάννης Αγγελικούσης και Παύλος Ιωαννίδης Δεν έχει μόνο το ΝΒΑ “Hall of Fame”, έχει και η Ναυτιλία! Στο “The Greek Shipping Hall of Fame”, λοιπόν, πέρασαν, σε μια λιτή αλλά προσεγμένη εκδήλωση, που έγινε το βράδυ της 5ης Ιουλίου στο Μέγαρο Μουσικής, ο μέγιστος εφοπλιστής Γιάννης Αγγελικούσης και ο Παύλος Ιωαννίδης, στενός συνεργάτης του Αριστοτέλη Ωνάση και για χρόνια βασικό στέλεχος του «Ιδρύματος Ωνάση». Το “Πάνθεον” της Ναυτιλίας”, φιλοξενεί τις σημαντικότερες προσωπικότητες της Ελληνικής ναυτιλίας και με αυτό τον τρόπο αποδίδεται ιδιαίτερη τιμή στις προσωπικότητες της πιο συναρπαστικής βιομηχανίας μεταφορών, της ναυτιλίας, η οποία είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά πάνω από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου.

Μέχρι σήμερα, έχουν εισαχθεί στην αιωνιότητα της ναυτιλίας συνολικά 36 εφοπλιστές και προσωπικότητες της Ελληνικής Ναυτιλίας. Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας είναι ένας ανεξάρτητος, μη-κερδοσκοπικός οργανισμός αφιερωμένος στην δυναμική ελληνική ναυτιλία και τους ανθρώπους που τη διαμόρφωσαν. Το Πάνθεον γεννήθηκε ως ιδέα το 2007. Σήμερα, περιλαμβάνει 36 προσωπικότητες που άφησαν το στίγμα τους στην Ελληνική και παγκόσμια ναυτιλία. Κάθε χρόνο, δυο αξιοσήμαντες προσωπικότητες επιλέγονται για να εισαχθούν στο Πάνθεον των «κορυφαίων» Ελλήνων της ναυτιλίας.

Ιωάννης Αγγελικούσης

και το κυριότερο στοιχείο σε αυτήν την εξέλιξη είναι ότι ακολούθησε μια αυτόνομη πορεία χωρίς τις εξαρτήσεις μιας εισηγμένης σε χρηματιστήριο εταιρείας. Με καταγωγή από τα Καρδάμυλα Χίου, ο Ιωάννης Αγγελικούσης γεννήθηκε το 1948 στον Πειραιά και φοίτησε ως μαθητής στην Ιωνίδειο Σχολή, ενώ μετέπειτα σπούδασε οικονομικά στην ΑΣΟΕΕ. Το 1973 εισήλθε στη ναυτιλιακή εταιρεία του πατέρα του, Αντώνη Αγγελικούση, ο οποίος συμμετείχε στην Εθνική Αντίσταση και στην απαγωγή του στρατηγού Κράιπε στην Κρήτη. Το 1989, μετά τον θάνατο του πατέρα του, ο Γιάννης Αγγελικούσης ανέλαβε πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Angelicoussis Shipping Group. Το 1992 ίδρυσε την Kristen Navigation, η οποία μετονομάστηκε σε Maran Tankers Management το 2009 και τον επόμενο έτος προχώρησε στις πρώτες παραγγελίες πέντε πλοίων capesizes, χύδην φορτίου, από τα ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries. Τα πλοία αυτά ήταν τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας αυτής που είχε παραγγείλει ποτέ Έλληνας εφοπλιστής. Το 2000 αποφάσισε να επεκτείνει τον τομέα των tankers, με νέες παραγγελίες πλοίων Aframaxes, Suezmaxes και VLCCs. Το 2000 η αδελφή του, Άννα Αγγελικούση, αποχώρησε από την οικογενειακή επιχείρηση ιδρύοντας τον δικό της εφοπλιστικό όμιλο με τις εταιρείες Pantheon Tankers, Alpha Bulkers, Alpha Gas. Τον Σεπτέμβριο του 2003 καινοτόμησε με την αγορά του πρώτου του πλοίου μεταφοράς LNG, του Maran Gas Asclepius, ιδρύοντας παράλληλα την θυγατρική Maran Gas Maritime που

(1948 – 2021)

Ο Ιωάννης Α. Αγγελικούσης, γιος του Αντώνη Αγγελικούση, θεωρείται ένας από τους μεγαλύτερους Έλληνες εφοπλιστές, δεδομένου ότι κατείχε, σύμφωνα με τους Lloyd’s List Top 100 του 2020, την έβδομη θέση της κατάταξης με τους πιο επιδραστικούς ανθρώπους στην παγκόσμια ναυτιλία. Ήταν ο εφοπλιστής που ανέλαβε μια οικογενειακή ναυτιλιακή επιχείρηση και την μετέτρεψε σε ένα ναυτιλιακό κολοσσό με 149 πλοία και τρεις εταιρείες: τη Maran Dry, Maran Gas, Maran Tanker 52 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

EVENT

ασχολείται με τον τομέα των υγραεριοφόρων. Το 2005 η Marin Gas προχώρησε στην πρώτη παραγγελία για πλοίο LPG. Για πολλά χρόνια η Angelicoussis Shipping Group, διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο σε χωρητικότητα.

Παύλος Ιωαννίδης (1924 – 2021) Ο Παύλος Ιωαννίδης ήταν ο τελευταίος από τα ισόβια μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Ιδρύματος Ωνάση, που είχαν επιλεγεί από τον ίδιο τον Αριστοτέλη Ωνάση. Διατέλεσε Αντιπρόεδρος του ΔΣ του Ιδρύματος Ωνάση από το 1992 έως το 2005. Έκτοτε, ήταν Επίτιμος Αντιπρόεδρος του ΔΣ. Υπήρξε, εξάλλου, γενικός διευθυντής της ναυτιλιακής εταιρείας Springfield Shipping Co. Panama SA (1977-1988) και στη συνέχεια (1988-1995) της εταιρείας Olympic Shipping and Management SA, η οποία διαχειρίζεται τα πλοία που ελέγχει το Ίδρυμα Ωνάση. Ήταν πρόεδρος όλων των εταιρειών της Χριστίνας Ωνάση, ένας από τους εκτελεστές της διαθήκης της, καθώς και μέλος της επιτροπής διαχείρισης της περιουσίας της ανήλικης κόρης της, Αθηνάς, μέχρι το 1999. Μαζί με τους εκλιπόντες Στέλιο Παπαδημητρίου (πρώην Πρόεδρο του Ιδρύματος) και Απόστολο Ζαμπέλα, καθώς και τον Θεόδωρο Γαβριηλίδη, αποτέλεσαν από το 1977 έως το 2005 την Τετρανδρία που οδήγησε τις τύχες του Ιδρύματος Ωνάση στην αρχή της ίδρυσής του και σε δύσκολους καιρούς. Στην περίοδο αυτή μπόρεσαν να αυξήσουν την περιουσία που κατέλειπε ο Αριστοτέλης Ωνάσης στο Ίδρυμα, να προστατεύσουν την περιουσία της εγγονής του Αθηνάς μέχρι την ενηλικίωσή της και να κάνουν τα πρώτα μεγάλα έργα του Ιδρύματος, όπως το Ωνάσειο Καρδιοχειρουργικό Κέντρο (ΩΚΚ), το Πρόγραμμα Υποτροφιών κ.ά. Το 2005 παρέδωσαν συλλογικά τη σκυτάλη, αλλά ο ίδιος μαζί με τον Απόστολο Ζαμπέλα συνέχισαν να παρέχουν τη γνώση τους και την εμπειρία τους στη νέα γενιά που τότε είχε αναλάβει τις τύχες του Ιδρύματος. Από τη θέση του Επίτιμου Αντιπροέδρου, στήριξε με πίστη όλες τις πρωτοβουλίες του Ιδρύματος και του νέου τότε Προέδρου του Δ.Σ. Αντώνη Παπαδημητρίου, αντιλαμβανόμενος ότι οι νέοι καιροί απαιτούν νέες αντιλήψεις. Ο Παύλος Ιωαννίδης γεννήθηκε στο Βερολίνο το 1924. Το 1943, πήρε μέρος στην Εθνική Αντίσταση, αρχικά με την ομάδα του Νικηφόρου του ΕΛΑΣ και, κατόπιν, με τη FORCE 133, μια συμμαχική μονάδα που δρούσε στα βουνά της κατεχόμενης Ελλάδας. Τον Ιούνιο του 1944, κατόπιν εντολής του συμμαχικού αρχηγείου της Μέσης Ανατολής, διέφυγε απότην Ελλάδα μαζί με δύο Άγγλους αξιωματικούς και, μέσω Τουρκίας, έφτασε στο Κάιρο. Τιμήθηκε για ανδρεία κατά τη διάρκεια του πολέμου από τον Βασιλιά της Αγγλίας Γεώργιο ΣΤ΄ με το King’s Medal for Courage (KMC) της Βρετανικής Αυτοκρατορίας και με δίπλωμα τιμής

από τον Άγγλο Στρατάρχη Lord Alexander. Τις διακρίσεις αυτές επέστρεψε, σε ένδειξη διαμαρτυρίας, στον Charles Peake, Άγγλο Πρέσβη στην Αθήνα, στις 10 Μάϊου 1956, ημέρα απαγχονισμού των Κυπρίων αγωνιστών της ΕΟΚΑ, Καραολή και Δημητρίου. Το 1944, εκπαιδεύτηκε ως πιλότος καταδιωκτικών αεροπλάνων στο κέντρο της RAF στη Νότια Ροδεσία και υπηρέτησε στην Ελληνική Βασιλική Αεροπορία (ΕΒΑ) μέχρι το 1947. Εργάστηκε στην TAE και στη συνέχεια στην Ολυμπιακή Αεροπορία, διαδοχικά ως αρχιεκπαιδευτής, γενικός αρχιχειριστής, διευθυντής πτητικής εκμετάλλευσης και γενικός διευθυντής, μέχρι την πώληση της Ολυμπιακής στο ελληνικό κράτος (1975). Έχοντας βαθιά γνώση του τρόπου που λειτουργούν οι αεροπορικές εταιρείες και μακροχρόνια πείρα στην εκπαίδευση, εισήγαγε αργότερα στη ναυτιλία τη φιλοσοφία των αεροπορικών εταιρειών με στόχο να περιοριστεί στο ελάχιστο η αδυναμία του ανθρώπινου παράγοντα. Αυτό προϋπέθετε την αυστηρή τήρηση των διαδικασιών σύμφωνα με τα Εγχειρίδια και τα Checklists της εκάστοτε εταιρείας, των εθνικών και διεθνών κανονισμών, αλλά και την εμπέδωση ομαδικής και συντονισμένης εργασίας, την ενημέρωση προ και μετά την εργασία, την ανάπτυξη σωστής νοοτροπίας και αυτοπειθαρχίας. Τον Οκτώβριο του 1982 εφάρμοσε επιτυχώς το airline concept στον στόλο του Ομίλου Ωνάση. Το γεγονός αυτό υπήρξε ένα πρωτοποριακό βήμα που αποσκοπούσε στην περαιτέρω βελτίωση της ασφάλειας λειτουργίας του πλοίου, καθώς και στην προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Διατέλεσε επίσης: μέλος του ΔΣ της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) επί 26 χρόνια (1979-2005), μέλος του ΔΣ της Ενώσεως Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (HELMEPA) επί 9 χρόνια, ισόβιο μέλος του Αμερικανικού Νηογνώμονα (ABS), μέλος της Συμβουλευτικής Επιτροπής του από το 1990 και μέλος του ΔΣ για 10 χρόνια, μέχρι τον Απρίλιο του 2004, πρόεδρος της Ελληνικής Εθνικής Επιτροπής του ABS για 10 χρόνια, μέλος του βρετανικού ασφαλιστικού φορέα UK P&I Club για 8 χρόνια, μέχρι τον Φεβρουάριο του 1994. Ο Παύλος Ιωαννίδης, τέλος, εξέδωσε την αυτοβιογραφία του, με τίτλο «Κι αν δεν είσαι… θα γίνεις» (εκδ. Α.Α. Λιβάνης, 2007). Ο Παύλος Ιωαννίδης, όπως αναφέρει και το Ίδρυμα Ωνάση, ήταν ένας αληθινός ευπατρίδης των αιθέρων και των θαλασσών.

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 53

ηΜΕΡιΔΑ

Η συμβολή της κρουαζιέρας, στην οικονομία Στέφθηκε με πλήρη επιτυχία η Ημερίδα για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού που διοργάνωσε η Γραμματεία Παραγωγικών Τομέων της ΝΔ και έλαβε χώρα στις 22 Ιουνίου 2022 στον Πολυχώρο του Παλαιού Φαλήρου με οικοδεσπότη τον Δήμο Παλαιού Φαλήρου. Στην Ημερίδα αυτή συμμετείχαν αξιόλογα στελέχη της ναυτιλιακής και τουριστικής βιομηχανίας, καθώς και επίλεκτοι καλεσμένοι που παρακολούθησαν την Ημερίδα με ιδιαίτερο ενδιαφέρον και πολύ στοχευμένες παρεμβάσεις. Ο Άκης Μπάφας, Γραμματέας Παραγωγικών Τομέων της ΝΔ καλωσόρισε και υποδέχθηκε τους συμμετέχοντες και τους καλεσμένους στην Ημερίδα.

Συντονιστής της Ημερίδας ήταν ο Θεόδωρος Κόντες, Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ και Διευθυντής της Εταιρείας MAJESTIC INTERNATIONAL CRUISES INC, και ο Αναστάσιος Θωμαΐδης, Δικηγόρος παρ’ Αρείω Πάγω και Διδάκτορας Τουριστικής Νομοθεσίας Νομικής ΑΠΘ, ενώ και ο Γεώργιος Ξηραδάκης, Ναυτιλιακό στέλεχος /Οικονομολόγος και Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας XRTC, συντόνισε το συγκεκριμένο πάνελ, το οποίο απαρτιζόταν από εκλεκτούς ομιλητές. Στην ανωτέρω Ημερίδα παρευρέθηκαν και τοποθετήθηκαν Υπουργοί, Υφυπουργοί, Γενικοί Γραμματείς, Πρόεδροι και αξιόλογα στελέχη των κλάδων της Ναυτιλίας και του Τουρισμού.

54 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

Πιο συγκεκριμένα, στις παρεμβάσεις συμπεριλαμβάνονται αυτές των: - Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Κωνσταντίνου Κατσαφάδου - Υφυπουργού Τουρισμού, Σοφίας Ζαχαράκη - Δημάρχου Παλαιού Φαλήρου, Γιάννη Φωστηρόπουλου και της Αντιδημάρχου Μαρίας Μιχαλοπούλου - Αξιόλογη ήταν η παρέμβαση του τέως Υπουργού Τουρισμού Χάρη Θεοχάρη, αφού επί θητείας του ζήσαμε τις πιο δύσκολες στιγμές για τον Τουρισμό, λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού - Του αξιόλογου τέως Γενικού Γραμματέως του Υπουργείου Τουρισμού, Κωνσταντίνου Λούλη - Της Γενικής Γραμματέως του Υπουργείου Τουρισμού Ολυμπίας Αναστασοπούλου, η οποία τοποθετήθηκε στοχευμένα στο ζήτημα του ταμείου ανάκαμψης ΕΣΠΑ, με στόχους για την επιτυχημένη ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού αλλά και τις στρατηγικές που πρέπει να ακολουθηθούν για την ανθεκτικότητα και ανάκαμψή του.

Έγγραφους χαιρετισμούς απέστειλαν οι Τομεάρχες Ναυτιλίας Κωνσταντίνος Τρομπούκης, ο Τομεάρχης Τουρισμού Ανδρέας Φιορεντίνος αλλά και ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλειος Κορκίδης. Παρευρέθησαν, επίσης, η Βουλευτής Άννα Καραμανλή, στελέχη του κλάδου, Πρόεδροι φορέων και Πανεπιστημιακοί λειτουργοί. Οι εισηγήσεις της Ημερίδας ξεκίνησαν με την αναφορά του Θεόδωρου Κόντε στον κλάδο της Κρουαζιέρας σε παγκόσμιο επίπεδο με τις διαφοροποιήσεις του κλάδου από το έτος 2019 έως το έτος 2022, συμπεριλαμβανομένου και του καταστροφικού έτους 2020 λόγω της πανδημίας. Επίσης, ο κ. Κόντες αναφέρθηκε στις τάσεις που υπάρχουν για την αύξηση των κρουαζιεροπλοίων, μικρών και μεσαίου μεγέθους πλοίων, με ιδιαίτερη ανάπτυξη στο luxury cruising με τα expedition πλοία, τα οποία προγραμματίζονται προς ειδικούς προορισμούς και συμπεριλαμβάνουν νέους στην Ελληνική επικράτεια. Ακολούθως έγινε η εισήγηση του Αναστάσιου Θωμαΐδη, ο οποίος αναφέρθηκε στην Νομοθεσία για την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού. Στο κεντρικό πάνελ με συντονιστή τον Γεώργιο Ξηραδάκη συμμετείχαν οι κάτωθι:

ηΜΕΡιΔΑ

- Γεώργιος Κουμπενάς, Πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ και Διευθυντής της Εταιρείας CELESTYAL CRUISES, ο οποίος αναφέρθηκε στην Κρουαζιέρα στην Ελλάδα και τη συμβολή αυτής στην Ελληνική οικονομία, τις προβλέψεις για την ανάπτυξή της και τις προκλήσεις που θα υπάρξουν.

- Διογένης Βενετόπουλος της Εταιρείας VARIETY CRUISES, ο οποίος επικεντρώθηκε στα μικρού μεγέθους κρουαζιερόπλοια και στους ειδικούς προορισμούς σε παγκόσμιο επίπεδο αλλά και στην ελληνική επικράτεια. Επίσης, αναφέρθηκε στις αδυναμίες της μικρής κρουαζιέρας αλλά και τις προκλήσεις με τα πλεονεκτήματα, τις ευκαιρίες και τις ιδιαιτερότητες, καταλήγοντας στις προτάσεις για ανάπτυξη.

- Τζίνα Πολέμη, Διευθύντρια της εταιρείας BWA Yachting, η οποία αναφέρθηκε στο γιώτινγκ και στα αρνητικά και θετικά της χώρας μας στον τομέα αυτόν, καθώς και στο στόχο που υπάρχει ώστε το παγκόσμιο γιώτινγκ να επεκταθεί στην Ελληνική επικράτεια. Επίσης, αναφέρθηκε στο πρόσφατο Νομοσχέδιο που ψηφίστηκε στη Βουλή και ισχύει από την παρούσα σεζόν καθώς και προτάσεις για περαιτέρω βελτιώσεις πάνω στο γιώτινγκ.

- Σταύρος Κατσικάδης, Πρόεδρος της Ένωσης Μαρινών Ελλάδος και Διευθύνων Σύμβουλος της LAMDA FLISVOS MARINA SA, ο οποίος έλαβε τον λόγο εν συνεχεία και παρέθεσε στοιχεία Μαρινών στη χώρα μας, τον κύκλο εργασιών τους, την πληρότητα ελλιμενισμού και την προστιθέμενη αξία των Μαρινών. Επίσης, έθιξε θέματα του κλάδου, τη συμβολή των Μαρινών και του γιώτινγκ καθώς και τις προοπτικές που υπάρχουν.

- Σταύρος Χαρίτος, Πολιτικός Μηχανικός και Σύμβουλος υπεράκτιων έργων, ο οποίος ανέπτυξε το θέμα με τους λιμένες και τη χρήση seawalk ως προς την εύκολη και ασφαλή προσέγγιση, τα βασικά χαρακτηριστικά του και τα πλεονεκτήματά του καθώς και τις προτάσεις για τη χρήση του σε ελληνικούς προορισμούς.

- Ανδρέας Παλευρατζής, Δικηγόρος ΕΤΑΔ ΑΕ ο οποίος αναφέρθηκε σε διάφορα θέματα βελτίωσης της Νομοθεσίας περί του θαλάσσιου τουρισμού με ιδιαιτερότητα στη νομοθεσία των Μαρινών.

- Τέλος, το πάνελ έκλεισε με τον Παράσχο Καραβατάκη, της Εταιρείας ΠΑΡΑΣΧΟΣ ΚΑΡΑΒΑΤΑΚΗΣ και Συνεργάτες, ο οποίος είναι Αρχιτέκτονας – Τεχνικός σύμβουλος MID και κυρίως έθιξε την τεχνική εκπαίδευση για τον θαλάσσιο τουρισμό. Αναφέρθηκε στην ανάγκη για τεχνική επαγγελματική σχολή με τμήματα μαθητείας στις ανάλογες εξειδικεύσεις και πιστοποιήσεις ειδικών τεχνι-

τών μετάλλου αλλά και ξύλινων παραδοσιακών σκαφών. Η Ημερίδα ολοκληρώθηκε με τις ανάλογες όπως αναμενόταν παρεμβάσεις και συμπεράσματα: Στις παρεμβάσεις τοποθετήθηκαν οι: Πυθαγόρας Νάγος, Ναύαρχος ε.α Νικόλαος Σπανός, Μιχάλης Νομικός, Νικόλαος Μαυρίκος, καθώς και άλλοι παρευρισκόμενοι. Τα συμπεράσματα παρουσιάσθηκαν στο τέλος από τους: Θεόδωρο Κόντε, Αναστάσιο Θωμαΐδη, και Μαρία Μιχαηλίδου, η οποία αναφέρθηκε στην επιτυχία της Ημερίδας και τη στήριξη από την Γραμματεία Παραγωγικών Τομέων της ΝΔ, καθώς και τη στήριξη και προσφορά του χώρου από τον Δήμο Παλαιού Φαλήρου. Επιπροσθέτως αναφέρθηκαν διάφορα σχόλια για την περαιτέρω ανάπτυξη του Θαλάσσιου Τουρισμού και υπήρξε δέσμευση από όλους να συνεχίσουν τέτοιου είδους προσπάθειες, συμπεριλαμβάνοντας και άλλους τομείς όπως την Ακτοπλοΐα, τα Υδροπλάνα, τον Ναυταθλητικό – Καταδυτικό τουρισμό. Επίσης, να υπάρξουν προσπάθειες για την αναβάθμιση πράσινων τουριστικών λιμένων, για την προσπέλαση μικρών νησιών εξελίσσοντάς τα σε νέους προορισμούς και για την προσβασιμότητα σε όλες τις παραλίες. Καλοδεχούμενες όλες οι παρατηρήσεις και προτάσεις.

συνέχεια από τη σελ. 48

ντίζελ, σε τρία χρόνια από την παραλαβή να βάλει ηλεκτρικές μηχανές.

•Πρέπει να ξέρουμε ποια θα είναι τα νέα εναλλακτικά καύσιμα. Μόλις το μάθουμε πρέπει να έχουμε πλοία με κατάλληλες μηχανές γι’ αυτά τα καύσιμα.

•Πρέπει να υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για αποθήκευση των νέων καυσίμων. Υπολογίστηκε ότι για να τροφοδοτηθεί ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με πράσινο μεθάνιο θα χρειαστούν εγκαταστάσεις 85.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Σκεφτείτε ότι η Μύκονος είναι 89.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα Φυσικά, τα “Ποσειδώνια” δεν αφήνουν χρήματα μόνο στους τραπεζικούς λογαριασμούς των διοργανωτών. Κινείται γύρω από

την έκθεση μια ολόκληρη κυψέλη επαγγελματιών. Αλλά και οι επισκέπτες, που έρχονται από όλο τον κόσμο, θα μείνουν στα καλύτερα ξενοδοχεία, θα δαπανήσουν (οι εταιρείες, τους δηλαδή) μεγάλα ποσά. Εκατοντάδες νέοι και νέες θα εργασθούν στα περίπτερα της εκθέσεως, θα “ανάψουν” τα “κούριερ” και οι “λιμουζίνες”, θα “πέσει χρήμα” στις λαμπερές και θορυβώδεις δεξιώσεις και “πάρτυ” στα μεγάλα κέντρα της παραλίας αλλά και στους άλλους χώρους εκδηλώσεων. Και μπορεί εμείς, που παρακολουθούμε τα “Ποσειδώνια” από την πρώτη διοργάνωση, να μιλάμε για “πεταμένα λεφτά”, αλλά είναι βέβαιο ότι και τα “πεταμένα”, κάποιοι τα μαζεύουν. Και, το κυριότερο, μένουν στην Ελλάδα!

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 55

REPORTAGE

Το “Μάνια”, ο Καπετάνιος και το 1821

Καλοκαίρι του 2022. Έπειτα από δυο χρόνια πανδημίας, η γαλάζια θάλασσά μας γεμίζει πάλι από σκάφη, που θα μυήσουν τους τυχερούς ταξιδιώτες στα μυστικά του πιο όμορφου νησιωτικού συμπλέγματος του κόσμου! Όσο και αν οι “απέναντι” προσπαθούν -ματαίως- να δημιουργήσουν ρωγμές, το Αιγαίο ήταν, είναι και θα παραμείνει ελληνικό, καθώς είναι συνδεδεμένο με την χιλιάδων χρόνων ελληνική διαδρομή, στο αέναο ταξίδι της Ιστορίας. Έχουμε πολλές φορές αναφερθεί στην αποφασιστική συμβολή των ανθρώπων της Ναυτιλίας στα εθνικά μας θέματα. Με δωρεές, με προσφορές, με αφανείς -τις πιο πολλές φορές- αλλά αποφασιστικές παρεμβάσεις. Αυτές τις μέρες, όμως, ο Νέστωρ της Ελληνικής Ναυτιλίας, ο εκ Καρδαμύλων της Χίου ορμώμενος καπετάνιος Παναγιώτης Ν. Τσάκος, αποφάσισε να γίνει κήρυκας της ελληνικότητας του Αιγαίου και-με ένα κλασικό (μοναδικό ίσως στο είδος του) ιστιοφόρο, το “Μάνια”, να γυρίσει (με ένα πρώτης γραμμής πλήρωμα -με επί κεφαλής τον ίδιο, τον πρόεδρο του Ιδρύματος “Μαρίας Τσάκου” ναύαρχο Ευθ. Μητρόπουλο και τις καθηγήτριες Μαρία Ευθυμίου και Αντωνία Τριχοπούλου , καθώς και στελέχη της Ιστορικής και Εθνολογικής Εταιρείας της Ελλάδος- Εθνικό Ιστορικό Μουσείο και της Τραπέζης Πειραιώς) τα νησιά του Αιγαίου, μεταφέροντας την έκθεση ”Επανασύσταση ’21”, μια έκθεση κειμηλίων του μεγάλου απελευθερωτικού μας αγώνα. Μια έκθεση, που αυτές τις μέρες, είναι ό,τι πιο πολύτιμο, έξυπνο

και αποτελεσματικό για να τονώσει και να στηρίξει ηθικά τον κόσμο των νησιών, που στέκει εκεί, αγέρωχος και άφοβος, αψηφώντας τα παχιά λόγια και τις κούφιες απειλές! Η έκθεση, είναι αποτέλεσμα αγαστής και γόνιμης συνεργασίας του Ιδρύματος “Μαρίας Τσάκου” με την Ιστορική και Εθνολογική Εταιρεία της Ελλάδος - Εθνικό Ιστορικό Μουσείο και την Τράπεζα Πειραιώς. Η πλωτή έκθεση κειμηλίων του '21, από τις Συλλογές του Μουσείου, είχε σχεδιασθεί και σχεδόν δρομολογηθεί για το καλοκαίρι του 2021, στο πλαίσιο των εορταστικών εκδηλώσεων για τα 200 χρόνια από την έναρξη της Ελληνικής Επανάστασης, αλλά αναβλήθηκε δύο φορές λόγω της πανδημίας. Εφέτος, όμως, το σχέδιο υλοποιείται και ήδη η έκθεση ταξιδεύει, με την εκκίνηση να έχει δοθεί από το λιμάνι της Χίου, την Κυριακή, 26 Ιουνίου 2022. Η Έκθεση έχει περιληφθεί στο πολύπλευρο επετειακό πρόγραμμα της Ιστορικής και Εθνολογικής Εταιρείας της Ελλάδος - Εθνικό Ιστορικό Μουσείο υπό τον τίτλο «EΠANAΣΥΣΤΑΣΗ ΄21: η πλωτή έκθεση». Την Έκθεση περιαγάγει σε περίπου 20 λιμάνια της νησιωτικής Ελλάδας το ιστιοφόρο εκπαιδευτικό σκάφος «Μάνια» του Ναυτικού Λυκείου του Ιδρύματος «Μαρία Τσάκος», ευγενώς διατεθέν για τον σκοπό αυτό. Αν οι επιχειρησιακές τους ανάγκες, στη θαλάσσια περιοχή πλου του «Μάνια», το επιτρέπουν, η Έκθεση θα πλαισιώνεται από μονάδες του Πολεμικού Ναυτικού και του Λιμενικού Σώματος και στολίσκο ιδιωτικών συνοδευτικών σκαφών. Από την πλευρά της η Τράπεζα Πειραιώς, στο πλαίσιο του πολυσχιδούς επετειακού της προγράμματος «ελεύθεροι», έχει εντάξει και υποστηρίζει τη διοργάνωση και πραγματοποίηση της πρωτότυπης αυτής πλωτής έκθεσης, όπως αντίστοιχα και τη δημιουργία του αναμνηστικού μεταλλίου της . Η Έκθεση αποσκοπεί να αναδείξει τον ναυτικό Αγώνα του '21, τόσο με αυθεντικά κειμήλια από τις Συλλογές του Μουσείου (π.χ. ο σταυρός από το πλοίο του Μιαούλη, η αρπάγη από το πυρπολικό του Κανάρη, ναυτικά όπλα, φιλελληνικά αντικείμενα αφιερωμένα στον ναυτικό Αγώνα κ.ά.) όσο και με ψηφιακές εφαρμογές (ενδεικτικά αναφέρονται videos μικρής διάρκειας, ψηφιακές αναπαραστάσεις ναυμαχιών, ηχητικά αποσπάσματα από ιστορικές πηγές ή μουσικά κομμάτια, γραφιστικές αναπαραστάσεις, εκτυπώσεις κ.ά.).

REPORTAGE

Το αφήγημα της Έκθεσης θα ξεκινήσει από το Αιγαίο των προεπαναστατικών χρόνων και τα πρώτα βήματα για τη δημιουργία αξιόμαχων ελληνικών μονάδων απέναντι στον κυρίαρχο οθωμανικό στόλο. Θα αναδείξει ναυτότοπους, ιστορικά νησιά, κρίσιμα γεγονότα και πρόσωπα του ναυτικού Αγώνα και θα κλείσει με ιστορικά τεκμήρια που θα ενθαρρύνουν και παροτρύνουν τον επισκέπτη να στοχαστεί για τον αντίκτυπο που είχε ο ναυτικός Αγώνας στο εσωτερικό του μαχόμενου Έθνους και στην Ευρώπη γενικότερα και την τύχη των πρωταγωνιστών του μετά την απελευθέρωση. Στους ναυτότοπους που επισκέπτεται η Έκθεση, συγκαταλέγονται, εκτός της Χίου (Χώρα και Καρδάμυλα), οι Οινούσσες, τα Ψαρά, η Λέσβος, η Λήμνος, η Σαμοθράκη, ο 'Αγιος Ευστράτιος, η Σκύρος, η Άνδρος, η Σύρος, οι Σπέτσες, η Ύδρα, ο Πόρος, η Αίγινα. Η κατάληξη της Έκθεσης είναι ο Πειραιάς. Κάτοικοι και επισκέπτες από τα ως άνω λιμάνια έχουν την ευκαιρία να δουν την Έκθεση αλλά και να συμμετάσχουν σε συναφείς επετειακές εκδηλώσεις, για τη διοργάνωση των οποίων θα επιληφθούν τοπικοί φορείς και η Τράπεζα Πειραιώς. Την Έκθεση, η επίσκεψη στην οποία είναι ελεύθερη στο κοινό, συνοδεύει, εκτός από Επιμελητές και Συντηρητές του Εθνικού Ιστο-

ρικού Μουσείου, η καθηγήτρια του Τμήματος Ιστορίας και Αρχαιολογίας του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών Μαρία Ευθυμίου, η οποία, ευγενώς προσφερθείσα, θα πραγματοποιήσει σειρά ομιλιών για την καθοριστική συμβολή του Ναυτικού στην αίσια έκβαση του Αγώνα της Εθνικής Παλιγγενεσίας. Το εγχείρημα της πλωτής Έκθεσης διακρίνεται, μεταξύ των εκδηλώσεων που διοργανώθηκαν για να τιμηθεί η επέτειος των 200 χρόνων από την Ελληνική Επανάσταση, ως εξαιρετικά πρωτοποριακό και πρωτότυπο. Η Έκθεση συμπληρώνεται από επιστημονικό κατάλογο-λεύκωμα με τίτλο «Ο ναυτικός αγώνας του 1821», μία πολύτιμη συνέκδοση της ΙΕΕΕ/ΕΙΜ και του Ιδρύματος «Μαρία Τσάκος», από τις σημαντικότερες συμβολές στις επετειακές εκδόσεις του 2021.

Ο Γιώργος Αλεξανδράτος πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Ο Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος είναι ο νέος πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς. Ο νέος πρόεδρος, διαδέχεται την Ειρήνη Νταϊφά μετά την πραγματοποίηση μιας επιτυχημένης πορείας, στις δυο θητείες της, που είναι και το όριο παραμονής στον προεδρικό θώκο. Στις εκλογές, που πραγματοποιήθηκαν στις 30 Ιουνίου, στο πλαίσιο της Ετήσιας Γενικής Συνέλευσης των Μελών, υπήρξε εντυπωσιακή προσέλευση, δείγμα της θέλησης των μελών να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο η Λέσχη σε κεντρικό πυρήνα της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας. Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο συνήλθε σε Σώμα και με μυστική ψηφοφορία επέλεξε το Προεδρείο της Λέσχης, που έχει ως ακολούθως: Πρόεδρος Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος, Αντιπρόεδρος Πάρις Κ. Ξανάλατος, Γεν. Γραμματέας Βασίλης Κ. Σπηλιόπουλος, Ταμίας Μαρία Σ. Πρεβεζανου. Σύμβουλοι: Ευάγγελος Μ. Μαρινάκης, Γεώργιος K. Ξηραδάκης, Ιωάννης Α. Ξυλάς, Ηλίας Π. Τσακίρης, Ιωάννης Α. Φλουτάκος. Σε κοινό μήνυμα, ο νέος Πρόεδρος και το Διοικητικό Συμβούλιο της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιώς ευχαρίστησαν από καρδιάς τα

Μέλη της για την μεγάλη προσέλευση και κυρίως τη στήριξή τους στο έργο της Λέσχης και ανέφεραν τα εξής: «Ευελπιστούμε ως νέο Διοικητικό Συμβούλιο μαζί με την μεγάλη οικογένεια των Μελών να συμβάλλουμε έτσι, ώστε η Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιώς να ενδυναμώσει ακόμη περισσότερο το ρόλο της και τη συμβολή της στην αλληλοδυκτίωση και στην ανάπτυξη της επαγγελματικής πορείας κάθε μέλους και του ευρύτερου ναυτιλιακού πλέγματος. Όπως έχει πει ο μέγας Έλληνας Φιλόσοφος Αριστοτέλης «Το σύνολο είναι μεγαλύτερο από το άθροισμα των μερών του».

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 57

REPORTAGE

Ακτοπλοϊκή απευθείας σύνδεση Ελλάδας-Κύπρου Η παρθενική άφιξη του Dallela στον Πειραιά

«Σήμερα το νήμα που συνδέει τους δύο πυλώνες του Ελληνισμού γίνεται ακόμα πιο ισχυρό. Αποκαθίσταται μετά από 21 χρόνια η απευθείας ακτοπλοϊκή σύνδεση μεταξύ Ελλάδας και Κύπρου, με το πλοίο Daleela που απέπλευσε στις 19 Ιουνίου 2022 από τη Λεμεσό και έφτασε την επομένη στον Πειραιά. Θα ήθελα να συγχαρώ την κυπριακή κυβέρνηση και τον αρμόδιο υφυπουργό Ναυτιλίας Βασίλη Δημητριάδη για την μεγάλη προσπάθεια που κατέβαλαν για την επιδότηση της γραμμής για να φτάσουμε στη σημερινή ημέρα», τόνισε στον χαιρετισμό της η Σοφία Ζαχαράκη, Υφυπουργός Τουρισμού και πρόσθεσε: «Μια γραμμή που ήδη συγκέντρωσε το τεράστιο ενδιαφέρον των ταξιδιωτών από τις δύο χώρες όπως δείχνουν οι κρατήσεις για τα δρομολόγια. Οι δύο χώρες αγκαλιάζουμε το εγχείρημα με σκοπό την διατήρησή της σύνδεσης και τα επόμενα χρόνια. Πέραν της ακτοπλοΐας, Ελλάδα και Κύπρος συνεργάζονται φέτος πιο στενά και στον τομέα της κρουαζιέρας, ενώ ήδη δρομολογούμε κοινές δράσεις με τον αρμόδιο Υφυπουργό Τουρισμού Σάββα Περδίο στο πεδίο των ειδικών μορφών Τουρισμού και της τουριστικής εκπαίδευσης, ώστε να μεγιστοποιήσουμε το αμοιβαίο όφελος από την ανάκαμψη του τουρισμού. Ευχόμαστε στο Daleela, στο πλήρωμα και στους επιβάτες του καλά ταξίδια, σε ένα έτος μεγάλων προκλήσεων αλλά και ευκαιριών για τον τουρισμό σε Ελλάδα και Κύπρο». Το πλοίο και τους επιβάτες της γραμμής καλωσόρισαν στον Πειραιά ο Υφυπουργός Ναυτιλίας Κώστας Κατσαφάδος, ο Πρέσβης της Κύπρου στην Ελλάδα, Κυριάκος Κενεβέζος, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Ναυτιλίας Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, οι 58 SHIPPING JULY-AUGUST 2022

βουλευτές από ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Νικόλαος Μανωλάκος, Γιάννης Μελάς, Χριστόφορος Μπουτσικάκης, και ο αντιδήμαρχος Πειραιά Δημήτρης Καρύδης, από την Περιφέρεια Αττικής ο Σύμβουλος Σταύρος Βοϊδονικόλας, ο Πρόεδρος ΒΕΠ Γιώργος Παπαμανώλης-Ντόζας, και Τζίνα Πολέμη, Μανώλης Χριστόπουλος ΔΣ. ΕΒΕΠ, ο Α΄ Υπαρχηγός Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής Αντιναύαρχος Ιωάννης Αργυράκης, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Πειραιά Αρχιπλοίαρχος Σπύρος Ευαγγελίδης, ναυτιλιακοί παράγοντες και από τις δύο χώρες κ.ά. Ο Αντιδήμαρχος Προγραμματισμού και Βιώσιμης Ανάπτυξης Δημήτρης Καρύδης, εκ μέρους του Δημάρχου Πειραιά Γιάννη Μώραλη, μεταξύ άλλων, τόνισε: «Καλωσορίζουμε στον Πειραιά, στο μεγάλο λιμάνι της χώρας, την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Κύπρου με την Ελλάδα, μετά από 21 χρόνια. Είναι μια σημαντική ημέρα και είναι μεγάλη μας χαρά που η πόλη μας, ο Πειραιάς γίνεται πύλη εισόδου για τους Κυπρίους προς την ηπειρωτική Ελλάδα και την υπόλοιπη Ευρώπη, αλλά και αντίστροφα, για τους Έλληνες και ξένους πολίτες, οι οποίοι θέλουν να ταξιδέψουν με το όχημά τους στην Κύπρο. Η σύνδεση αυτή προσφέρει έναν εναλλακτικό τρόπο διασύνδεσης των δύο κρατών. Αναμφισβήτητα, η ακτοπλοϊκή αυτή σύνδεση που ξεκίνησε χθες από το λιμάνι της Λεμεσού και θα διαρκέσει έως τον Σεπτέμβριο, θα συμβάλλει στην προώθηση του θαλάσσιου τουρισμού για τις δύο χώρες. Θα ήθελα να συγχαρώ την Κυπριακή Κυβέρνηση και το Υφυπουργείο Ναυτιλίας που κατάφερε να ενεργοποιήσει και να στηρίξει αυτή την ακτοπλοϊκή σύνδεση. Είναι ένα εγχείρημα που ευχόμαστε από καρδιάς να πάει καλά και να το αγκαλιάσουν οι πολίτες, να είναι βιώσιμο και να παραμείνει για πολλά χρόνια». Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Κώστας Κατσαφάδος, μεταξύ άλλων, επεσήμανε: «Σήμερα είναι μια ιδιαίτερα συγκινητική ημέρα, καθώς η Λεμεσός ενώνεται με τον Πειραιά ακτοπλοϊκά μετά από 21 χρόνια, αλλά και γιατί σ΄ αυτές τις τόσο κρίσιμες ημέρες που περνάμε παγκοσμίως και κυρίως ο Ελληνισμός, δείχνουμε ότι τα δύο μητροπολιτικά του

REPORTAGE

(από αρ.) Βασίλης Δημητριάδης, Δημήτρης Καρύδης

(από αρ.) Τζίνα Πολέμη, Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, Κλαίρη Παπά

κέντρα ενώνονται ακόμη και ακτοπλοϊκά. Αξίζει και πρέπει να «αγκαλιάσουμε» και να υποστηρίξουμε αυτό το εγχείρημα». Ο Πρέσβης της Κυπριακής Δημοκρατίας στην Αθήνα Κυριάκος Κενεβέζος, στον χαιρετισμό του, μεταξύ άλλων, ανέφερε: «Η διάσταση αυτής της σύνδεσης είναι σημειολογική και ουσιαστική. Έχει μια προέκταση που «αγγίζει» όλες τις πτυχές της ιστορικής, θρησκευτικής, πολιτιστικής και αδελφικής σχέσης, η οποία όφειλε να προσθέσει τον κρίκο που έλειπε από την αλυσίδα, την ακτοπλοϊκή σύνδεση». Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω Βασίλης Δημητριάδης στον χαιρετισμό του, μεταξύ άλλων, υπογράμμισε: «Με ιδιαίτερη χαρά και συγκίνηση είμαστε σήμερα εδώ, ολοκληρώνοντας το πρώτο ιστορικό ταξίδι διά θαλάσσης ανάμεσα στην Ελλάδα και την Κύπρο, την Κύπρο και την Ελλάδα. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Δήμο Πειραιά που «αγκάλιασε» αυτήν την πρωτοβουλία». Ο Δήμαρχος Λεμεσού Νίκος Νικολαΐδης, στον χαιρετισμό του, μεταξύ άλλων, τόνισε: «Σας ευχαριστούμε πάρα πολύ για την πολύ ζεστή υποδοχή του πρώτου πλοίου, μετά 21 χρόνια, που συνδέει τη Λεμεσό με τον Πειραιά. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική εξέλιξη, όχι μόνο για τον τουρισμό και την επιβατική κίνηση, αλλά και για τη σύσφιξη των

Χαράλαμπος Μανώλης Scandro Holding LTD, Κλαίρη Παπά

αδελφικών πανάρχαιων δεσμών μεταξύ Κύπρου και Ελλάδας μέσω θαλάσσης». Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. του ΟΛΠ Yu Zenggang στον χαιρετισμό του, μεταξύ άλλων, επεσήμανε: «Ευχαριστώ πολύ αγαπητέ κ. Υφυπουργέ της Ελλάδας, αγαπητέ κ. Υφυπουργέ της Κύπρου, αγαπητέ Πρέσβη και αξιότιμοι προσκεκλημένοι. Εκ μέρους του ΟΛΠ, είναι τιμή μου να παρίσταμαι στην επανέναρξη της ακτοπλοϊκής σύνδεσης μεταξύ Ελλάδας-Κύπρου μετά από περισσότερα από 20 χρόνια και να παραδώσω αυτή την αναμνηστική πλακέτα στον καπετάνιο του πλοίου. Πιστεύω πραγματικά ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση όχι μόνο θα φέρει πιο κοντά την απόσταση μεταξύ Ελλάδας και Κύπρου, αλλά και θα φέρει κοντά και τις καρδιές των ανθρώπων. Τέλος, θα ήθελα να αναφέρω ότι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς θα συνεχίσει να στηρίζει πλήρως το Υπουργείο Ναυτιλίας όποτε χρειαστεί». Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης αντηλλάγησαν αναμνηστικά δώρα. Να σημειωθεί ότι, μετά την τελετή, πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του γραφείου του Εμπορικού και Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αμμοχώστου στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά.

Η «Attica Group» παρέλαβε το Aero 2 Highspeed Η ATTICA ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ («Attica Group»), μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group, πρόσφατα παρέλαβε το νεότευκτο catamaran Aero 2 Highspeed, που ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία Br drene Aa της Νορβηγίας. Το Aero 2 Highspeed είναι το δεύτερο από την παραγγελία τριών (3) υπερσύγχρονων πλοίων τύπου Aero Catamaran, τα οποία θα δρομολογηθούν στις γραμμές του Αργοσαρωνικού, αντικαθιστώντας παλαιότερης τεχνολογίας πλοία του Ομίλου στους συγκεκριμένους προορισμούς. Το συνολικό κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε Ευρώ 21 εκατ. και θα καλυφθεί από ίδια κεφάλαια και τραπεζικό δανεισμό. Τα νέα, τελευταίας τεχνολογίας και σύγχρονης αισθητικής πλοία έχουν σχεδιαστεί με καινοτόμα χαρακτηριστικά που αναβαθμίζουν πλήρως τις προσφερόμενες υπηρεσίες, παρέχοντας στους πάνω από 3 εκατομμύρια επιβάτες που διακινούνται ετησίως στις γραμμές του Αργοσαρωνικού, μια νέα και μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία. Με τη δρομολόγησή τους θα αυξηθεί η μεταφορική ικανότητα για τους προορισμούς του Αργοσαρωνικού, δημιουργώντας έτσι τις προϋποθέσεις για την περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη των

νησιών και των τοπικών κοινωνιών. Το πλοίο έχει μέγιστη ταχύτητα 32,2 κόμβων με πλήρες φορτίο, ολικό μήκος 36 μέτρα, πλάτος 9,7 μέτρα και μεταφορική ικανότητα 150 επιβατών, ενώ η εσωτερική διαρρύθμιση και γενικότερα ο πρωτοποριακός σχεδιασμός του στοχεύει στο να προσφέρει JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 59

REPORTAGE

στον επιβάτη υψηλού επιπέδου ανέσεις και υπηρεσίες. Η Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES, HELLENIC SEAWAYS και AFRICA MOROCCO LINK, με συνολικά 34 πλοία, που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Τα πλοία του στόλου της ταξιδεύουν σε 4 χώρες, σε 60 μοναδικούς προορισμούς, προσεγγίζοντας 71 λιμάνια, μεταφέροντας πάνω από 7 εκατ. επιβάτες, 1 εκατ. Ι.Χ. οχήματα και 400.000 φορτηγά αυτοκίνητα ετησίως.

Το ναυπηγείο Br drene Aa είναι παγκόσμιος ηγέτης στην κατασκευή πλοίων από ανθρακόνημα/carbon fibre και από το 2002 έχει κατασκευάσει περισσότερα από 70 επιβατηγά πλοία. Το ναυπηγείο συνδυάζει την εξαιρετικά αποδοτική σχεδίαση της γάστρας του πλοίου με τη χρήση του ελαφρύτερου υλικού κατασκευής από ανθρακόνημα/carbon fibre. Κατασκευάζοντας τα πιο ενεργειακά αποδοτικά πλοία στην αγορά, οι πελάτες του ναυπηγείου επωφελούνται από το χαμηλότερο κόστος καυσίμων, τις χαμηλότερες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και το χαμηλότερο κόστος συντήρησης.

Καλωσόρισε το καλοκαίρι η ΕΚΟ Ναυτιλίας της ΝΔ

Δεν είναι ο χώρος της Ναυτιλίας σαν όλους τους άλλους. Ξεχωρίζει, έχει ιδιαιτερότητες. Κυρίως, βρίσκεται πάνω από όποια κομματική και μικροπολιτική διαμάχη. Το κόμμα της Νέας Δημοκρατίας, έχει δημιουργήσει τη δική του Οργάνωση, με αποκλειστικό σκοπό την προσφορά βοήθειας, πληροφόρησης και υπηρεσιών στην εκάστοτε ηγεσία, ώστε να μπορεί να χειρίζεται σωστά τα θέματα που αφορούν τον συγκεκριμένο κλάδο. Μπορεί κανείς να πει ότι οι οργανώσεις αυτές, είναι πιο χρήσιμες, όταν τα κόμματα βρίσκονται στην αντιπολίτευση. Όταν κυβερνούν, η ευθύνη περνά στο αρμόδιο υπουργείο και, μοιραία, ο ρόλος των κομματικών οργανώσεων περιορίζεται.

Η ΕΚΟ Ναυτιλίας της Νέας Δημοκρατίας, γνωρίζοντας όλα τα ανωτέρω, φρόντισε να μην αδρανοποιηθεί και οργάνωσε μια σειρά εκδηλώσεων, με κορυφαία εκείνη για την ψηφιακή εξέλιξη της Ναυτιλίας και την Ναυτική Εκπαίδευση, στο χώρο του Δημαρχείου του Παλαιού Φαλήρου, ενώ πριν λίγες μέρες, οργάνωσε μια συνάντηση με τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη και τον γενικό γραμματέα του υπουργείου Ευάγγελο Κυριαζόπουλο, σε γνωστό ρεστωράν του Μικρολίμανου για “χαλαρή κουβέντα και ένα ποτήρι κρασί ενόψει του καλοκαιριού”. Φυσικά, η έντονη φημολογία περί εκλογών τον ερχόμενο Σεπτέμβριο ή Οκτώβριο (κάτι που αναμένεται να έχει ξεκαθαρίσει μέχρι τις 15 Αυγούστου) ήταν το κύριο θέμα της συζήτησης, καθώς τα κομματικά επιτελεία έχουν ήδη τεθεί “εις τάξιν απάρσεως” που λέμε στο Ναυτικό. Ο υπουργός, μετά τον χαιρετισμό του προέδρου της ΕΚΟ Λευτέρη Παπαναστασίου, έκανε έναν σύντομο απολογισμό του -πλούσιου ομολογουμένως- έργου του υπουργείου και έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο θέμα της διαφύλαξης των θαλασσίων συνόρων από τις συνεχείς ροές μεταναστών, τους οποίους έχει πλέον εργαλειοποιήσει συστηματικά η Τουρκία.

REPORTAGE

ΙΜΟ: Επιτυχής η επιθεώρηση της Ελληνικής Ναυτιλιακής Διοίκησης Ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία η επιθεώρηση της Ελληνικής Ναυτιλιακής Διοίκησης από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), η οποία πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο ελέγχου των Κρατών Μελών του Οργανισμού (ΙΜΟ IMSAS). Στην επιθεώρηση συμμετείχε το σύνολο της ελληνικής ναυτιλιακής διοίκησης, η οποία σύμφωνα με την ελληνική Στρατηγική για την εφαρμογή των διεθνών συμβάσεων του ΙΜΟ αποτελείται από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και το Αρχηγείο ΛΣ-ΕΛΑΚΤ, την Υδρογραφική Υπηρεσία ΠΝ, την Υπηρεσία Φάρων ΠΝ, την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και το Γενικό Χημείο του Κράτους. Το σύστημα ελέγχου των Κρατών Μελών του ΙΜΟ αποσκοπεί στη διασφάλιση ότι τα Κράτη Μέλη του Οργανισμού, ως κράτη σημαίας, λιμένα και παράκτια κράτη, εκπληρώνουν αποτελεσματικά τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τις διατάξεις των κύριων Διεθνών Συμβάσεων που έχουν υιοθετηθεί υπό την αιγίδα του. Το κείμενο της συναφούς ελληνικής Στρατηγικής είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα του ΥΝΑΝΠ. Μετά το πέρας της επιθεώρησης, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Πλακιωτάκης τόνισε: «Η επιτυχής ολοκλήρωση της επιθεώρησης της χώρας μας από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, επιβεβαιώνει έμπρακτα την προσήλωση της Ελλάδας στις αρχές της ασφάλειας ναυσιπλοΐας, της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος που πρεσβεύει ο ΙΜΟ. Παράλληλα, επιβεβαιώνεται για ακόμη μία φορά η αποτελεσματική εφαρμογή

των ΔΣ του ΙΜΟ από τη χώρα μας, γεγονός που αποδεικνύει το υψηλό ποιοτικό επίπεδο της ναυτιλιακής μας διοίκησης και της ελληνικής ναυτιλίας εν γένει. Η χώρα μας, ως εκλεγμένο μέλος της Κατηγορίας «Α» του Συμβουλίου του ΙΜΟ και παραδοσιακό ναυτιλιακό Κράτος, έχει υποστηρίξει και θα συνεχίσει να υποστηρίζει ενεργά τις προσπάθειες του Οργανισμού που σχετίζονται με την περαιτέρω ανάπτυξη του συστήματος ελέγχου, καθώς αυτό διασφαλίζει ένα κοινό επίπεδο προτύπων για τις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές, και εξαλείφει τον αθέμιτο ανταγωνισμό μεταξύ σημαιών, στη βάση Γιάννης Πλακιωτάκης έκπτωσης των επιπέδων ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος. Οι προσπάθειες των αρμοδίων Υπηρεσιών για την παροχή υψηλού επιπέδου ναυτιλιακών υπηρεσιών δεν σταματούν σήμερα, καθώς το αποτέλεσμα του ελέγχου θα αξιολογηθεί ενδελεχώς με γνώμονα την ανάληψη κατάλληλων πρωτοβουλιών με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση του κύρους της ελληνικής σημαίας και της χώρας μας ως ποιοτικού νηολογίου». Ο υπουργός εξέφρασε, επίσης, τις ευχαριστίες του στο εμπλεκόμενο, με την επιθεώρηση, προσωπικό της Ελληνικής Ναυτιλιακής Διοίκησης και στους επιθεωρητές του ΙΜΟ.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επιβεβαιώνει τη θέση του σχετικά με το EU ETS στη ναυτιλία Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) χαιρετίζει τις βελτιώσεις που εισήχθησαν στο κείμενο της πρότασης αναθεώρησης της Οδηγίας EU ETS για το\ν ναυτιλιακό τομέα, οι οποίες υποστηρίζονται από την συντριπτική πλειοψηφία, καταγράφοντας διακομματική πολιτική συναίνεση στις ψηφοφορίες στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Οι βασικές αρχές που ενέκρινε η Επιτροπή Περιβάλλοντος (ENVI), αντικατοπτρίζονται πλήρως στην Έκθεση της Ολομέλειας. Μέσω των εγκεκριμένων από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διατάξεων, είναι πλέον σαφές ότι η αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», θα πρέπει να εφαρμοστεί αποτελεσματικά και ότι οι φορείς της εμπορικής εκμετάλλευσης των πλοίων (commercial operators) θα πρέπει να είναι υπόλογοι για τις επιλογές τους σε ό,τι αφορά τη λειτουργία του πλοίου. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αναγνώρισε, επίσης, την ανάγκη για τη δημιουργία ενός Ταμείου ειδικού για τη ναυτιλία, λαμβάνοντας υπόψη τις εξαιρετικά σύνθετες απαιτήσεις για την απανθρακοποίηση του ναυτιλιακού τομέα, ο οποίος έχει το υψηλότερο κόστος προσαρμογής σε σχέση με όλους τους άλλους τομείς της οικονομίας και των μεταφορών. Κατόπιν του αποτελέσματος των ψηφοφοριών στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού, δήλωσε: «Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με το ψήφισμά του στέλνει ένα

ηχηρό μήνυμα. Καταγράφει τη θέλησή του να προωθήσει λύσεις που λαμβάνουν υπόψη τις προτάσεις του ναυτιλιακού κλάδου ως στρατηγικού εταίρου της ΕΕ». Η ναυτιλιακή κοινότητα καλεί το Συμβούλιο της ΕΕ να υποστηρίξει την ορθή εφαρμογή της αρχής «ο ρυπαίνων πληρώνει», καθώς και την πρόταση δημιουργίας ενός ειδικού για τη ναυτιλία Ταμείου. Μελίνα Τραυλού Η ΕΕΕ τονίζει, επίσης, ότι οι περιβαλλοντικές αρχές που έχουν θεσπισθεί βάσει του άρθρου 191 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) θα πρέπει επίσης να εφαρμόζονται δεόντως στον Κανονισμό FuelEU Maritime. Αυτό σημαίνει ότι όχι μόνο οι προμηθευτές καυσίμων («επιμερισμός της ευθύνης») αλλά και οι commercial operators των πλοίων, θα πρέπει να έχουν την υποχρέωση να συμμορφώνονται με τον Κανονισμό FuelEU Maritime. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες είναι πλήρως προσηλωμένοι στην απανθρακοποίηση της ναυτιλίας και θα συνεχίσουν να παρέχουν ουσιαστική συμβολή στους υπεύθυνους διαμόρφωσης της ναυτιλιακής πολιτικής στην ΕΕ για την επίτευξη αυτού του σκοπού.

JULY-AUGUST 2022 SHIPPING 61

ΕΠΕΤΕιοΣ

100 χρόνια Απόστολος Καλδάρας του Δημήτρη Καπράνου Τον Απόστολο Καλδάρα τον γνώρισα του Απόστολου Καλδάρα, διάβασα το 1984, όταν ο φίλος Μεγακλής Βινένα υπέροχο κείμενο του φίλτατου τιάδης μου πρότεινε να μετάσχω (με είχε και ακάματου υποστηρικτή του γνωρίσει ως μουσικό, καθώς συνεργακαλού ελληνικού τραγουδιού Γιώρζόμουν παλιότερα με την μετέπειτα γου Τσάμπρα, το οποίο -με την σύζυγό του Πωλίνα στο On The Rocks άδειά του- σας παρουσιάζω. της Βάρκιζας) ως “κριτική επιτροπή” Πετραδάκι-πετραδάκι στην εκπομπή “Αφετηρίες” της ΕΡΤ. “Είναι 1967 και στους κινηματοΉταν μια εκπομπή “ταλέντων” στο γράφους παίζεται η ταινία «Κάποτε τραγούδι, υπό την γενική καθοδήγηση κλαίν κι οι δυνατοί» με τον «αγαπητου Γιώργου Χατζηνάσιου, ο οποίος μένο καλλιτέχνη του λαού», τον ενέκρινε τους τραγουδιστές και τις τραΝίκο Ξανθόπουλο. Στη δράση της γουδίστριες, οι οποίοι εν συνεχεία ταινίας, ακούγεται και ο ίδιος αλλά παρουσιάζονταν ενώπιόν μας για να Λαϊκό πάλκο για τις ανάγκες της ταινίας «Περιφρόνα με γλυκιά μου» (1963). Από δεξιά, ο Μιχάλης Μενιδιάτης με την κιθάρα, και η Άντζελα Ζήλια, η Βίκυ Μοσχοπροκρίνουμε τον καλύτερο. ο Νίκος Ξανθόπουλος, ο Απόστολος Καλδάρας και ο Σπύρος λιού και ο Γρηγόρης Μπιθικώτσης. Την Επιτροπή αποτελούσαν ο Από- Λιώσης με μπουζούκια, η Φούλη Δημητρίου και πίσω ο Βασίλης Να τραγουδούν «Πετραδάκι, πετραστολος Καλδάρας, ο στιχουργός Βασιλειάδης με το ακορντεόν δάκι», «Καλή τύχη όπου κι αν πας», Πάνος Φαλάρας και η ταπεινότης μου, «Πήρα απ’ τη νιότη χρώματα» και «Μεγάλος είναι ο Θεός». Το που τότε -εκτός από το πολιτικό ρεπορτάζ στην “Καθημερινή”, «Πετραδάκι» θα κυκλοφορήσει και με τον Νίκο Ξανθόπουλο στη ήμουν και υπεύθυνος της στήλης “Κριτικής δίσκων” στο περιοδικό δισκογραφία… Από την εταιρία που ανήκει ο Καλδάρας όμως, θα “Τηλέραμα”, που πουλούσε καμιά διακοσαριά χιλιάδες φύλλα κυκλοφορήσει και θα γίνει επιτυχία με τον Μιχάλη Μενιδιάτη. Είναι μόνο στην Αθήνα! μάλλον η πιο γνωστή στιγμή μιας συνεργασίας που μετράει ήδη Στην Επιτροπή, μετείχε πάντα και ένας καλεσμένος εγνωσμένης αρκετά χρόνια και θα κρατήσει πολύ ακόμα… αξίας τραγουδιστής. Δηλαδή, πέρασαν από δίπλα μας ο Πάριος, η Η συνεργασία του Απόστολου Καλδάρα με τον νεαρό τραγουδιστή Αλεξίου, η Βίσση, ο Βοσκόπουλος, η Γαλάνη, ο Βαρδής, ο ΚαλοΜιχάλη Μενιδιάτη, αρχίζει μ’ έναν διάλογο του Μενιδιάτη με τη Γιώγιάννης, η Μοσχολιού, η Ζορμπαλά, ο Ζαμπέτας, η Κανελλίδου, ο τα Λύδια, αρχές του ’60: «Κάνε κουράγιο παιδί μου». Ο μύθος θέλει Κόκοτας, καλλιτέχνες έμπειροι και με δυνατότητες να κρίνουν τον Καλδάρα να στοιχηματίζει με τον τότε ηγέτη της εταιρίας σωστά και όχι για να κάνουν “σώου”. Κολούμπια Τάκη Λαμπρόπουλο, ότι το τραγούδι κάνει τον τραγουΠαρουσιάστρια ήταν η Μιμή Ντενίση, την οποία -από τότε- εκτίδιστή… Κάπως έτσι, δίνει στον καινούργιο τραγουδιστή που βαφτίζει μησα ιδιαίτερα για την επαγγελματικότητα, τη μόρφωση, την ευγέο ίδιος Μενιδιάτη – από την καταγωγή του, ενώ το επίσημο επώνυμο νεια και την μελετηρότητά της! είναι Καλογράνης και μ’ αυτό έχει ηχογραφήσει νωρίτερα σε άλλη Με τον Απόστολο Καλδάρα, λοιπόν, που πριν λίγες μέρες συμεταιρία δυο τραγούδια του Γεράσιμου Κλουβάτου – το «Τι σου είπαπληρώθηκαν εκατό χρόνια από τη γέννησή του (τα τίμησε επαξίως ο νε για μένα». Και μάλλον κερδίζει το στοίχημα. Ακολουθούν «Μην σπουδαίος Γιώργος Νταλάρας στο Ηρώδειο) ανέπτυξα μια πολύ περιμένεις πια», «Τόσα χρόνια σαν τυφλός», «Λίγο λίγο θα με συνηκαλή σχέση. Τολμώ να την πω φιλία, η οποία μου έδωσε πολλά. θίσεις», «Περιφρόνα με γλυκιά μου» και καμιά εικοσαριά ακόμη τραΚατ' αρχάς, κάποια βράδια, στο σπίτι του, μου έδειξε “δρόμους” λαϊγούδια. Μιλάμε για τα χρόνια που κυριαρχούν τα δισκάκια των 45 κούς (είχα πάρει και το μπουζουκάκι μου μαζί), τους οποίους, ως στροφών… Μέσα σ’ αυτά τα χρόνια, θα ’ρθει και η «κινηματογραφι“ροκάς” δεν είχα σε εκτίμηση, αλλά με τον καιρό τους αγάπησα και κή» ή, αν θέλετε, η «ινδική» «κορύφωση» του Καλδάρα… . Ξανθόχαίρομαι όποτε μπορώ να τους Ο Δημήτρης Καπράνος με τη πουλος και «Κλακ Φίλμ»… στην ταινία «Με πόνο και με δάκρυα», περπατήσω είτε στα πλήκτρα του Μιμή Ντενίση “Αφετηρίες”... Καλδάρας και Μενιδιάτης εμφανίζονται στο πάλκο του θρυλικού πιάνου είτε στα τάστα της κιθάρας κέντρου «Κεφάλας» στην Κοκκινιά -το τελευταίο πάλκο που ανέκαι ενίοτε (με προσοχή μεγάλη) βηκε τότε ο Καλδάρας, προτού αποχωρήσει από τη νύχτα. σ' εκείνα του μπουζουκιού... Συνεχίζοντας, τις σκόρπιες αναφορές στον Απόστολο ΚαλδάΓια τα εκατό χρόνια, λοιπόν, ρα 100 χρόνια από τη γέννησή του, Απόστολος Καλδάρας, Γιάννης Πάριος, Δημ. Καπράνος, ακούμε γνωστά αλλά και λιγότερο γνωΠάνος Φαλάρας στά τραγούδια απ’ αυτή την εποχή και την συγκεκριμένη συνεργασία. Πάντα με την πεποίθηση και με στόχο ότι «Πρέπει να ξέρεις μηχανή να κόψεις μαύρα μάτια».

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Σάββατο πρωί-πρωί, η συνηθισμένη βόλτα στο λιμάνι. Ασφυκτική η κίνηση, “ πατείς με-πατώ σε” στις ουρές για τα βαπόρια.

• Κομφούζιο με τα αυτοκίνητα, πασχίζουν οι λιμενικοί, σφυρίζοντας, να τηρήσουν κάποια τάξη.

• Η βενζίνη στα ύψη, τα εισιτήρια “στο Θεό”, η οικονομική δυσπραγία σε έξαρση. Πού πάει, λοιπόν, όλος αυτός ο κόσμος;

• Στην περιοχή της Ηετιωνίας σταματώ για ένα μπουκαλάκι νερό. Ένας ηλικιωμένος •

με το καλάμι και το καλαθάκι του, προμηθεύεται κι εκείνος ύδωρ.

Προφανώς, θα πάει στον προβλήτα των “Δωδεκανησιακών”, που φεύγουν βράδυ, για να ψαρέψει.

• “Πού πάει όλος αυτός ο κόσμος; Δεν υπάρχει ανέχεια στη χώρα;” σχεδόν μονολογώ.

• “Μαύρο χρήμα, αγαπητέ, μαύρο χρήμα!”, λέει ο ερασιτέχνης αλιεύς.

• “Κάτι τα επιδόματα, κάτι από 'δω-κάτι απο 'κει, η μάνα με τη σύνταξή της, τσοντάρει και το κορίτσι και να μια βδομάδα στην Ίο, την Κύθνο”.

• “Καλά, πρέπει οπωσδήποτε να πάνε σε νησί; Χάθηκαν τόσα μέρη στη χώρα, με το ΚΤΕΛ, σε ένα “ενοικιαζόμενο” και ήσυχα;”

• “Αυτά ήταν για την εποχή μας, που οι οικογένειες έλεγαν “βουνό ή θάλασσα” και στα νησιά πήγαιναν οι νησιώτες.

• Αχ, ΠΑΣΟΚ, τότε που τα λαμπερά εξώφυλλα λανσάριζαν διακοπές στη Μύκονο και άλλα κοσμικά νησιά, ξενύχτια και πάρτυ στα “μπιτσόμπαρα!

• Πώς γέμισαν οι παραλίες από Καλαμάκι μέχρι Σούνιο με “μπαράκια” που χρεώνουν την ξαπλώστρα όσο ένα εισιτήριο της ακτοπλοΐας;”.

• “Θα αναφέρεστε στα περιοδικά εκείνου του κυρίου όστις μας εξεβλάχεψε!” ..

• “Ναι, για, που έλεγε “με τις κάρτες μπορείς να πας όπου θες”. Και βγάζανε οι νεολαίοι πιστωτικές, παίρνανε κι ένα “διακοποδάνειο” και οργώνανε τα νησιά κι ύστερα τους κυνηγούσανε οι Τράπεζες να πληρώσουνε.

• “Νομίζω ότι κάπου σας θυμάμαι. Είστε, μήπως παλαιός συνάδελφος;” ερωτώ.

• “Εσύ τί δουλειά κάνεις;” ερωτά εκείνος. “Είμαι δημοσιογράφος” απαντώ και σκάει χαμόγελο μέχρι τα αυτιά.

• “Κι έλεγα πού σ' έχω δει! Στην τηλεόραση σε έβλεπα. Ήμουνα ο “Μαιτρ” του ...!

• Και αναφέρει ένα “ναό του πολιτισμού” της λεωφόρου Συγγρού, που δεν λειτουργεί πλέον!

• ΠΑΣΟΚ, ωραία χρόνια...

Ποντοπόρος

ιΝ MEMORIAM

Ένας πολύ ξεχωριστός και φίλτατος άνθρωπος Τώρα, που ο Κωνσταντίνος Τζούμας αναπαύεται στην Αττική γη, επιτρέψτε μου να σας αφηγηθώ τη γνωριμία και τη φιλία που είχα με αυτόν τον ιδιαιτέρως αγαπητό άνθρωπο. Περί τα μέσα της δεκαετίας του ’60, άρχισε να απαντάται και εν Ελλάδι η “ποπ και ροκ κουλτούρα”. Κάτι η “Μεσημβρινή” της Ελένης Βλάχου, κάτι οι “Μοντέρνοι Ρυθμοί” του Θανάση Τσόγκα (επί κεφαλής ο Νίκος Μαστοράκης και συνεργάτες οι Θόδωρος Σαραντής, Λευτέρης Κογκαλίδης, Χρήστος Λεβέντης, Γιώργος και Σπύρος Καρατζαφέρης, Γιάννης Πετρίδης, Τζένη Μαστοράκη), κάτι οι εκπομπές του Μαστοράκη στο κρατικό ραδιόφωνο, με το “κυνήγι Θησαυρού”, τα “Μπιτς πάρτυ” στον 'Αγιο Κοσμά, διαμόρφωσαν την άλλη πλευρά της μουσικής. Πιο φωτεινή, με τραγούδια και ρυθμούς διαφορετικούς και κλίμακες “ματζόρε”, εντελώς αλλιώτικη από την “κλάψα” και τη “μιζέρια” που είχε επικρατήσει στο ελληνικό λαϊκό τραγούδι. Εμείς, στον Πειραιά, είχαμε ήδη σκαρώσει το πρώτο μας μουσικό σχήμα. Είχαμε αφήσει -όσο γινόταν πιο- μακριά μαλλιά, φορούσαμε κοστούμια “με σχισίματα” και πανταλόνια “καμπάνα” και παίζαμε τραγούδια που έκαναν τους γονείς μας να φρίττουν! Κρυφά, φυσικά, τα βράδια του Σαββάτου και της Κυριακής (νωρίς, εννοείται, αφού στις ένδεκα η πόρτα του σπιτιού κλείδωνε) αντί να πάμε σινεμά, όπως δηλώναμε στους γονείς, συχνάζαμε σε δυο “μπαράκια” στην περιοχή του Πασαλιμανίου. Στο “Chez-La”, που διηύθυνε η συμπαθέστατη κυρία Τζέννυ, όπου απολαμβάναμε το “νεσκαφέ” μας και στο “Τζέιμς Μποντ”, ένα μπαράκι, σε μια πάροδο της Βασιλίσσης Σοφίας, όπου ακούγαμε ροκ μουσική, πίνοντας το κλασικό “Βερμούτ”.

Εκεί, λοιπόν, γνωριστήκαμε με τον Τζούμα. Έναν “αέρινο” τύπο, που φορούσε πάντα φαρδιά κοστούμια και μακριά κασκόλ. Ήταν κάτι μεταξύ “μπήτνικ” και “σοφιστικέ”. Μιλούσε αργά, ο λόγος του ήταν δηκτικός και εντυπωσίαζε με την εικόνα και τις εκφράσεις του. Όταν άκουσα ότι είχε περάσει από την Ιωνίδειο, εκμεταλλεύθηκα το γεγονός (ήμουν τότε μαθητής του Γυμνασίου της Σχολής) και του μίλησα για το “συγκρότημά” μας. Κι έτσι, βρέθηκε κάποιες φορές στις “πρόβες” μας, έκανε υποδείξεις στα αγγλικά μας, ήλθε σε μια-δυο εμφανίσεις μας και μετά χάθηκε! Τον αντάμωσα έπειτα από εικοσιπέντε και βάλε χρόνια στο “Ντόλτσε”. Κι από τότε, βλεπόμασταν κατά διαστήματα. Παρέμενε συναρπαστικός και όταν εξέδιδε τα βιβλία του, τα παρουσιάζαμε στην αίθουσα “Γιώργος Μπόμπολας” του Συλλόγου Αποφοίτων της Ιωνιδείου (και ο εκδότης και επιχειρηματίας απόφοιτος, μέγας δωρητής του Συλλόγου). Μου άρεσε το ύφος του Κωνσταντίνου Τζούμα ή “Τζουμ-Τζουμ”. Τον άκουγα τα πρωινά στον “Εν Λευκώ” του Κώστα Καββαθά αλλά και αργότερα, όταν ο σταθμός άλλαξε ιδιοκτησία. Ευτυχώς δεν άλλαξε ο Κωνσταντίνος. Τον συνάντησα προ ολίγων μηνών, στο “Φίλιον”, όπως έχει μετονομασθεί το “Ντόλτσε”. Έδειχνε να ταλαιπωρείται από την ασθένεια, η οποία τον είχε καταβάλει. “Πότε θα κατέβεις στον Περαιά;” του είπα και του θύμισα τις βραδιές στα “20 Cocktails”, στο υπόγειο της οδού Κουντουριώτου, έναν από τους “ναούς” του ροκ στην πόλη μας. “Δεν ξέρω, βρε παιδί μου, αλλά δεν είναι ο Πειραιάς που άφησα. Κι αυτόν τον Πειραιά, δεν τον γνωρίζω”... Διαβάστε τα βιβλία του. Ίσως βρείτε και κάτι από τη ζωή σας...