Nordic Roadmap conference brings together partners to accelerate decarbonization through green shipping corridors
DNV hosts the Nordic Roadmap project’s inaugural confer ence at Høvik with speakers from across the maritime value chain providing insights on the topic of future fuels for ship ping The conference put the spotlight on the project’s latest research, with a sharp focus on concrete initiatives that will drive the decarbonization of shipping
Funded by the Nordic Council of Ministers and with strong regional support from all the Nordic countries, the Nordic Roadmap project is focused on establishing a Nordic Cooper ation platform to facilitate knowledge sharing, pilot projects, studies to build experience in new fuels, establish “green shipping corridors” and the enabling infrastructure Opening the event, DNV Maritime CEO Knut Ørbeck Nilssen s t r e s s e d t h a t t h e s u c c e s s o f m a r i t i m e d e c a r b o n i z a t i o n hinges on close collaboration, trust and continuous learning: “No one player or industry can approach decarbonization in isolation nor is it a transition that can be done at the same time across the globe We have to start somewhere
“In the Nordics we have a tremendous opportunity to drive progress and set an example others can follow, with learn ings that can be duplicated beyond our borders As wealthy c o u n t r i e s w e h a v e t h e r e s o u r c e s a n d m u s t e x e r c i s e t h a t responsibility.”
I n h i s a d d r e s s , S v e i n u n g O f t e d a l , S p e c i a l i s t D i r e c t o r , N o r w e g i a n M i n i s t r y o f C l i m a t e a n d E n v i r o n m e n t , h i g h l i g h t e d t h e p o s i t i v e i m p a c t t h e project can have beyond the region: “With its strong traditions for cooper ation, stable green policies and inno vative maritime cluster the Nordics is
ideally placed to lead the way in the decarbonization of ship ping. Through Nordic Roadmap project financed by the Nordic Council of Ministers, we will stimulate collaboration and inno vation within the Nordic maritime industry to create solutions that will drive the energy transition forward ”
Karl Arthur Bræin, Chief Commercial Offi c e r a t A m o n M a r i t i m e o f f e r e d i n s i g h t i n t o the company’s work with leading technol ogy, commercial, and financial partners, to r e a l i s e t h e f i r s t a m m o n i a p o w e r e d s h i p s and ammonia bunker terminals: “We believe i n b u i l d i n g d e m a n d f o r a m m o n i a e a r l y b y showing producers that a maritime off take exists We hope this encourages the supply side to accelerate global production of green or blue sustain able ammonia. To give the various stakeholders confidence that they are making the right business decision we need predictable government policies Contracts for Difference is an important tool to create price parity with traditional fuels, mitigate uncertainty and establishing a market for ammonia as a maritime fuel ”
Björn Garberg, National Coordinator for Domestic and Short Sea Shipping, Trafikverket delivered insights from a market study on Green Shipping Corridors and underlined the impor tant role governments can have in facilitating industry partner ships: “Dialogue with the industry is key to driving progress and build scalable solutions No one wants to or should have to take on the whole financial risk that the energy transition brings. Sharing the risk is the only way to success and at Trafikverket we are ready to play our part in helping industry stakeholders come together and form partnerships ”
NOVEMBER 2022 SHIPPING 33
Source: ABS
C L A S S S O C I E T I E S
κλάδος
οικονομίας, ο οποίος ακόμη και στις πιο δύσκολες στιγμές της πατρίδας μας, αναπτύσσει κινητικότητα Για δέστε τώρα, που τα Παλούκια, αυτό το μικρό λιμανάκι της Σαλαμίνας και το Πέραμα, ένας μώλος, δηλαδή, μια προέκταση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, βρίσκονται (μαζί με το λιμάνι του Πειραιά) στην τρίτη θέση των ευρω παϊκών λιμένων, στον τομέα της διακίνησης επιβατών για το 2021! Ναι, τα ταπεινά Παλούκια, που δεν είναι παρά τέσσερα πέντε μαγαζιά στην παραλία και δεξιά η πύλη του Ναυστάθμου και το Πέραμα, εκεί που υπάρχουν μια-δυο καφετέριες κι ένα ξεχασμένο παιδικό “Fun Park”, φιγουράρουν στο “Top 5” των λιμανιών της ΕΕ για τον περασμένο χρόνο! Για να το καταλάβουμε καλύτερα: Από το Πέραμα (που δεν έχει ούτε μετρό ούτε τραμ και η συγκοινωνία με τον Πειραιά και την Αθήνα είναι προβληματική) και τα Παλούκια (που έχουν δυο περίπτερα, ένα Λιμενικό Φυλάκιο και ούτε μια ταβέρνα), διέρχονται κάθε χρόνο σχεδόν δώδεκα εκατομμύρια επιβάτες και ίσως άλλα τόσα αυτοκίνητα! Φυσικά, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς γιατί οι κοινοπραξίες των “Φερι μπώτ” της γραμμής Πέραμα Παλούκια δεν θέλουν (και θα κάνουν το παν για να την ματαιώσουν) την κατασκευή της υπόγειας σήραγγας που θα “βγάζει” από το Πέραμα στα Παλούκια κι από εκεί, θα υπάρχει οδός που θα οδηγεί στην Φανε ρωμένμη, απ' όπου (μέσω μιας άλλης υπόγειας ζεύξης, ολίγων μέτρων (ούτε 500) τα οχήματα θα βγαίνουν στο “Μεγάλο Πεύκο” και θα “γλυτώνουν” περί που μια ώρα δρόμο προς την Πελοπόννησο, αποφεύγοντας την ταλαιπωρία της Λεωφόρου Σχιστού αλλά και... τα διόδια της Ελευσίνας (σιγά που δεν θα “φυτρώσουν” διόδια άμα τη εξόδω από τα φέρι)! Πρώτο, λοιπόν, σε κίνηση, στην Ευρώπη, για το 2021 το λιμάνι της Μεσί νας (η Μεσήνη είναι αρχαία ελληνική πόλη στη Σικελία), με 8.300.000 επιβά τες. Ακολουθεί το λιμάνι του Ρέτζιο Ντι Καλάμπρια (το Ρήγιον της Καλαυρίας, πόλη που ίδρυσαν λέγεται Βρετανοί) με 8 100 000 επιβάτες και έπονται τα τρία ελληνικά λιμάνια, Πειραιάς, Παλούκια και Πέραμα με 5 900 000 επιβάτες το καθένα Δηλαδή για να είμεθα ακριβείς τέσσερα ελληνικότατα λιμάνια (Μεσήνη, Πειραιάς, Παλούκια, Πέραμα) στην πρώτη πεντάδα
εθνικής
NOVEMBER 2022 SHIPPING 35
Μ Ε Τ Α Ξ Υ Μ Α Σ
η Ναυτιλία μπορεί
να
το Πέραμα, όπου σταματούν για να πάρουν έναν καφέ από τα “Έβερεστ” πριν επιβιβασθούν στο φέρι για να βγουν στα Παλούκια, προκειμένου να φθάσουν στα εξοχικά τους, στο Αιάν τειο, την Ψιλή Άμμο ή στα Σελήνια, διακινούν τόσους επιβάτες και οχήματα Και το ανάλογο χρήμα, φυσικά Γι’ αυτό σας το έγραψα προηγουμένως Μόνο η ναυτιλία μπορεί πλέον να μας εκπλήξει Κι ας μην έχει “καλάθι του νοικοκυριού”!
Λέττα Δημοπούλου Μακρή
Παλούκια-Πέραμα-Πειραιάς: Ψηλά στην Ευρώπη
Μόνο
πλέον
μας εκπλήσσει Είναι ο μοναδικός
της
μας
των πλέον πολυ σύχναστων λιμανιών της Ευρώπης! Είναι βέβαιο, ότι ελάχιστοι Έλληνες γνωρίζουν ότι
Ο φίλτατος Παναγιώτης, συνταξιούχος εκπαιδευτικός, εμφανίσθηκε στο στέκι μας μελαγχολικός “Πάλι τα καράβια σου πέσαν έξω, φίλε; Πού θα πάει αυτό με εσένα;” του είπα, για να τον πειράξω “Καράβια δεν έχω Ένα αν είχα, θα το έπαιρνα και θα έφευγα από τη χώρα αυτή! Βαρέθηκα πια!” μου λέει Το πιάνει ο Κωστής, που αφορμή θέλει για κουβέντα “Πάλι τα ίδια; Και πού να πας, ρε φίλε; Στην Αγγλία να έχεις Ινδό πρωθυπουργό; Στη Γαλ
πουργό τον Μπερλουσκόνι που στηρίζει τη Μελόνι; Στη Γερμανία να έχεις καγκελάριο τον Σολτς που “το παίζει τριπλό ταμπλό;” του λέει Και ο Παναγιώτης αποφασίζει να μας εξηγήσει την αιτία της επιθυμίας του προς αποδημία, την οποία, προφανώς, δεν μπορεί, λόγω ηλικίας, εγγονιών, συζύγου, να πραγματοποιήσει “Μα, είναι χώρα αυτή ρε παιδιά; Να εξαρτάται ο χρόνος των εκλογών από το αν ήταν πέναλτι ή όχι η φάση στο ντέρμπι; Να βγαίνει ο κάθε π α ρ ά γ ο ν τ α ς τ ο υ π ο δ ο σ φ α ί ρ ο υ κ α ι ν α μ α ς λ έ ε ι γ ι α σ υ μ μ ο ρ ί ε ς σ τ ο Μέγαρο Μαξίμου κι ύστερα να βγαίνει ο άλλος στην τηλεόραση και να μας λέει ότι “ο πρωθυπουργός θα έχει απέναντι τον λαό της ομάδας;” Δ η λ α δ ή τ α π ρ ο β λ ή μ α τ ά μ α ς ε ί ν α ι α ν ο ι π ρ ό ε δ ρ ο ι τ ω ν ο μ ά δ ω ν θ α χάσουν το πρωτάθλημα ή αν θα θυμώσει ο τάδε ή ο “δείνα” πρόεδρος επειδή δεν κέρδισε η ομάδα του; Είναι χώρα αυτή;” “Και τί να κάνουμε, ρε φίλε; Να μας δίνει πέναλτι που δεν είναι σε βάρος μας ο διαιτητής και να κάνουμε την πάπια;” πετάγεται ένας κύριος από διπλανό τραπέζι “Και ποιος σου είπε ότι δεν ήτανε; Αφού ο Δανός πήγε και το είδε στο VAR Να μην το έδινε; Καλομάθατε τόσα χρόνια, γαύροι!” του λέει ο Νίκος που είναι “πράσινος” (παναθηναϊκάκιας και πασόκος) κι αρπάζεται ο άλλος. “Άντε από δω, ρε, που για να πάρετε το πρωτάθλημα θα σας δίνουνε πενάλτια κάθε Κυριακή!” λέει
NOVEMBER 2022 SHIPPING 36
λ ο Ξ η Μ Α Τ ι Α
υ
τ
ο άγνωστος θαμώνας και απειλείται σύρ ραξη! Σηκώνεται και βάζει τις φωνές ο Νίκος, κάτι του λέει ο άλλος, μπαίνει στη μέση και ο σερβιτόρος που είναι “Αεκτσής” και λέει “καλύ τερα να το πάρουν οι βαζέλες παρά οι μαουνιέρηδες” και το μαγαζί γίνε ται άνω κάτω “Τα βλέπεις τώρα γιατί θέλω να αλλάξω χώρα;” μου λέει Ο Παναγιώ της “Για ένα πέναλτι δημιουργείται κλίμα, γράφουνε οι φυλλάδες οι οπαδικές του κόσμου τις αηδίες και η πολιτική γίνεται ένα με το κλωτσο σκούφι!” “Άμα καταφέρεις να το σκάσεις για έξω, έρχομαι κι εγώ”, του λέω και φεύγουμε διακριτικά προς την έξοδο Φεύγετε να φεύγουμε...
Δημήτρης Καπράνος
λ ί α , ν α έ χ ε ι ς π ρ ω θ
π ο υ ρ γ ό
ρ α π ε ζ ί τ η ; Σ τ η ν Ι τ α λ ί α ν α έ χ ε ι ς π ρ ω θ υ
(ακό
Βόρειο Ελλάδα, οι Γάλλοι τον αγνοούν συστηματικά, η ΕΕ του βγάζει σ
αξιωματικούς του σιγοψιθυρίζουν ότι η Ελλάδα είναι καλύτερα εξο πλισμένη και θα συνεχίσει να είναι, ενώ εκείνος εκλιπαρεί για να μπει σε κάποιο από τα εξοπλιστικά προγράμματα των ΗΠΑ. Μέχρι και ο Ακάρ, που κάτι παραπάνω γνωρίζει από στρατιωτικές υποθέσεις, ανοίγει κάθε τόσο κι ένα παραθυράκι για “διάλογο” Ο Ταγίπ, όμως, που κάποια πρωινά ξυπνάει με φαγούρα στον λαιμό και τον τράχηλο και θυμάται τον Μεντερές, δεν παίρνει χαμπάρι! Για όλα φταίει η Δύση και, φυσικά, οι Έλληνες, που θέλουν το κακό της Τουρκίας! Τί τα θέλεις, Ταγίπ, όλα αυτά περί “γαλάζιας πατρίδας” και άλλα
Να είσαι πατέρας, στα τριάντα σου, να έχεις βγει με την κορούλα σου βόλτα στην Ιστικλάλ και να σας θερίζει τις ζωές μια παρανοϊκή ενέργεια! Είχε σκάσει δίπλα μας, στα δημοσιογραφικά γραφεία, στην Ατλάντα, η βόμβα ακριβώς κάτω από το κτίριο του CNN και λίγα μέτρα πιο μακριά από τις εγκαταστάσεις των χορηγών των Ολυμπιακών Αγώ νων. Εκεί ήταν και το τηλεοπτικό κέντρο (ΙΒC) όπου στεγάζονταν όλα τα τηλεοπτικά δίκτυα του κόσμου (περίπου 3 500 άτομα) Και παρα δίπλα το ΜPC (Κέντρο Γραπτού Τύπου) που φιλοξενούσε καθημερινά 4 000 δημοσιογράφους και φωτορεπόρτερ! Είχαν χάσει την ζωή τους δυο άτομα Αν, όμως, δεν έχεις ιδίαν αντίληψη δεν μπορείς να φαν ταστείς τί σημαίνει να σημειώνεται η έκρηξη κοντά σου, στα λίγα μέτρα Αυτομάτως σου γεννώνται διάφορες επιθυμίες Να προφυλαχθείς, να πέσεις κάτω, να τρέξεις να φύγεις, να μείνεις ακίνητος, μέχρι να κατα λάβεις τί έχει συμβεί Αλλά το κύριο συναίσθημα είναι ένα: Αμηχανία και τρόμος! Σκέπτομαι εκείνη την άμοιρη γυναίκα, που την ενημέρωσαν ότι το τρομοκρατικό χτύπημα πήρε για πάντα από κοντά της το παιδί της και τον άντρα της! Πριν λίγο καιρό, με ξύπνησαν νύχτα για να μου πουν ότι σκοτώ θηκε σε τροχαίο ένας στενότατος φίλος! Έτσι, από τη μια στιγμή στην άλλη! Σαν το κλαδί, που το κόβειςν από το δέντρο και, πάει τέλειωσε! Ποτέ μου δεν θα επικροτήσω τρομοκρατική ενέργεια, όποια και να ’ναι, ότι στόχο κι αν έχει! Δεν θα πω “μπράβο” στους “εχθρούς του εχθρού μου” όταν τον χτυπήσουν ύπουλα και άνανδρα Δεν έχει “καλό και κακό χέρι” η δολοφονία Δεν κάνεις “αντίσταση”, σκοτώνοντας ένα νέο άνθρωπο με το παιδάκι του! Ακόμη θυμάμαι τους “περίεργους” συναδέλφους μου, που έδειχναν να χαίρονται όταν χτυπήθηκαν οι “δίδυμοι πύργοι” Πόσο ”καλά τους κάνανε” και “καιρός ήταν να το νιώσουν και οι Αμερικάνοι” δεν άκουσα εκείνο το μεσημέρι στην “φιλελεύθερη” εφημερίδα που τότε εργαζόμουν και στην οποία “το πάνω χέρι” το είχαν οι ακραίοι “προοδευτικοί”! Δεν μπορείς να είσαι με οποιονδήποτε και για οποιαδήποτε αφορ μή και αιτία, σκοτώνει ανυποψίαστους ανθρώπους! Δεν γίνεται! Πολύ σωστά έπραξε ο Οικουμενικός μας Πατριάρχης, που έσπευσε να προσευχηθεί και να καταθέσει τα δικά του λουλούδια στο σημείο της επιθέσεως, όπου βρήκαν τον θάνατο έξι συνάνθρωποί μας Η τρομοκρατία δεν έχει χώρα ή χρώμα Είναι πράξη ανανδρίας και μίσους! Και είναι παρανοϊκοί όσοι μιλούν για “παράπλευρες απώ λειες”
NOVEMBER 2022 SHIPPING 38
Τον δολοφόνο που πυροδότησε την ρουκέτα κατά του Γιάννη
εν μέση οδώ, μέρα μεσημέρι “επειδή δεν σήκωνε αναβολή γιατί τον πίεζε η γυναίκα του να πάνε διακοπές”! Συμπάσχουμε με τις οικογένειες των θυμάτων της προχθεσινής επιθέσεως στην Ιστικλάλ της Κωνσταντινουπόλεως Κ α ν ε ί ς δ ε ν β γ ή κ ε κ ε ρ δ ι σ μ έ ν ο ς β ά φ ο ν τ α ς τ α χ έ ρ ι α τ ο υ μ ε α ί μ α α θ ώ ω ν α ν θ ρ ώ π ω ν Δ ε ν υ π ά ρ χ ε ι α γ ώ ν α ς π ο υ ν α δ ι κ α ι ώ ν ε τ α ι μ ε “τυφλά” τρομοκρατικά χτυπήματα Όλα τα περί του αντιθέτου λεγό μενα είναι “προφάσεις εν (βαρείαις) αμαρτίαις”. Δ Κ Σ τ η τ α ι ν ί α “ Η τ ρ έ λ α τ ο υ μ ε γ α λ ε ί ο υ ” , ο “ Δ ο ν Σ α λ ο ύ σ τ ρ ο ς ” , ( Λ ο υ ί ν τ ε Φ υ ν έ ς ) ήταν ένας τυρανικός
τ η ς ” , π ο υ ν ο μ ί ζ ε ι ό τ ι ε ί ν α ι “κάτι
και
Μου
ται νία, βλέποντας κάποιες από τις άπειρες δηλώσεις
λ ε ί ο υ ” τ ο υ Ε ρ ν τ ο γ ά ν , π ο υ πιστεύει ότι είναι απ' ευθείας απόγονος του Τσένγκις
τ ο υ Τ α μ ε ρ λ ά ν ο υ , τ ο υ Σ ο υ λεϊμάν και του Μουράτ! Κι έχει καταφέρει για να τα λ έ μ ε
λ
ι μ ε γ ά λ ο μ έ ρ ο ς τ ο υ λ α ο ύ τ η ς γ ε ι τ ο ν ι κ ή ς χ ώ ρ α ς
ε τ
ι τ
υ
ι
Α ά φ η σ α ν τ ο Ι ν τ σ ι ρ λ ί κ κ α ι α ν α β α θ μ ί ζ ο υ ν τ η ν
χ
ς “ κ ί τ ρ ι ν ε ς κ ά ρ τ ε ς ” Κ α ι κ ά π ο ι ο ι α π ό τ ο υ ς ε ν α π ο μ ε ί ν
τ
στην
συμφω νιών, τις οποίες εμείς μέχρι τώρα σεβόμαστε, έχουν ακόμα στα σπλά χνα τους αρχαία ελληνικά ευρήματα; Δ ε ν ά κ ο υ σ ε ς τ ο ν π ρ έ σ β η τ ω ν Η Π Α σ τ η ν Ε λ λ ά δ α , π ο υ έ π λ ε ξ ε τ ο ε γ κ ώ μ ι ο τ η ς Α λ ε ξ α ν δ ρ ο ύ π ο λ η ς κ α ι τ η ς Κ α β ά λ α ς , τ ω ν ε λ λ η ν ι κ ώ ν λιμανιών που θα καταστήσουν “δευτεράτζες” για το διεθνές εμπόριο τα Στενά των Δαρδανελίων και τον Βόσπορο; Δεν βλέπεις ότι ακόμη κι εσύ, που (λες ότι) δεν θες τίποτε το ελληνι κό, έδωσες στον πύραυλο, με τον οποίο απειλείς την Αθήνα, όνομα ελληνικό; “Tyfun”(ταϊφούν) δηλαδή “Τυφώνα” τον ονόμασες! Πρό σεχε, Ταγίπ μην έρθει ο τυφώνας από εκεί που δεν το περιμένεις Και μάλιστα νύχτα! Δ.Κ Δεν δικαιώνεται αγώνας με αίμα αθώων Όταν επικρατεί η “τρέλα του μεγαλείου” Σ Χ ο λ ι Α
Μην ξεχνάμε τον “φαρμακοχέρη” της δικής μας, εγχώριας τρομοκρατίας, που θεώρησε τον Θάνο Αξαρλιάν “παράπλευρη απώ λεια”
Παλαιοκρασά
“αφέν
παραπάνω από Καίσαρ
Πάπας”
ήρθε στο μυαλό η
“μεγα
Χαν,
ό
α ν α δ η λ η τ η ρ ι ά σ ε
μ
ο φ α ρ μ ά κ
ο
μίσους κα το μικρόβιο ενός “μελλοντικού κατακτητικού πολέμου” Χωρίς, φυσικά, να λέει στους Τούρκους ότι αυτή την ώρα η Δύση
μη και η Γερμανία) τον έχει “στήσει στα δυο μέτρα” και τον εγκαταλεί π ε ι σ ι γ ά σ ι γ ά Ο
Η Π
υ ν ε
ώ
α ν
ε ς
παραμύθια; Δεν βλέπεις ότι τα χώματα που πατάς, όπως και τα περισ σότερα που σήμερα ανήκουν
Τουρκία, βάσει διεθνών
καθώς περισσότερα από τα μισά έχουν ήδη ξεπεράσει τα 16 έτη κυκλοφορίας. Αυτό αποτελεί σοβαρό πρόβλημα και στον τομέα της οδικής ασφάλειας, καθώς τα γερασμένα αυτά οχήματα είναι συχνά
Βασίλειο έχουν ήδη υψηλό ποσοστό διείσδυσης Η/Ο, καθώς προσφέρουν σημαντικά κίνητρα που καθιστούν ελκυστική τόσο την αγορά όσο και τη φόρτισή τους Στη Χώρα μας, ωστόσο, τα αμιγώς Η/Ο, μαζί με τα Plug In Υβριδικά, δεν υπερβαίνουν το 0,33% της συνολικής αγοράς (Αύγουστος 2019) Αντιστοίχως, οι σταθμοί φόρτισης, εγκατεστημένοι σχεδόν όλοι από ιδιωτική πρωτοβουλία, περιορίζονται σε μόλις 70 με 80 σε όλη την επικράτεια (2018) Βασική αιτία είναι το ελλιπές νομοθετικό πλαίσιο και η απουσία κινήτρων για την απόκτηση Η/Ο, καθώς αυτά κοστίζουν περισσότερο σε σύγκριση με τα συμβατικά (βενζινοκίνητα ή πετρελαι οκίνητα) οχήματα Πλήρης έλλειψη σχεδιασμού από την προηγούμενη Κυβέρνηση, τόσο για τη νομοθέτηση τέτοιων κινήτρων, όσο και γενι κότερα για την οργάνωση της εθνικής αγοράς υπηρεσιών ηλεκτροκί νησης, των σταθμών και των χρεώσεων επαναφόρτισης Είναι κρίμα που δεν έχει γίνει τίποτα ουσιαστικό τα προηγούμενα χρόνια, τη στιγμή που ο ΔΕΔΔΗΕ εκτιμά ότι η ήδη υπάρχουσα υπο δομή δικτύου στην Ελλάδα επαρκεί για να καλύψει την αναμενόμενη
Πολωνίας, από τα οποία άντλησε
υποδομών επαναφόρτισης αλλά
α ι γ ι α τ α κ ί ν η τ ρ α τ η ς π α ρ α γ ω γ ι κ ή ς βιομηχανίας Ειδικότερα, με το νομοσχέδιο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης: α) οργανώνουμε την αγορά της ηλε κτροκίνησης, τις σχέσεις μεταξύ των φορέων, τη λειτουργία και τις υπο χρεώσεις τους, β) καθιερώνουμε μητρώο υποδομών και αγοράς ηλεκτροκίνησης, γ) θεσπίζουμε οικονομικά, αναπτυξιακά και φορολογικά κίνητρα, δ) εισάγουμε ρυθμίσεις για το χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό των υποδομών ηλεκτροκίνησης, ε) απλοποιούμε τις διαδικασίες αδειοδότησης, στ) προβλέπουμε ειδικότερα κίνητρα ώστε στις λιγνιτικές περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Αρκαδίας να εγκατασταθούν και να λειτουργήσουν μονάδες παραγωγής Η/Ο, ζ) εναρμονιζόμαστε με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την προώθηση καθαρών και ενεργειακώς αποδοτικών οχημάτων. Τα οφέλη από την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης θα είναι πολλαπλά και σε όλα τα επίπεδα Μειώνεται η ατμοσφαιρική ρύπανση, καθώς και το επίπεδο θορύβου και όχλησης Βελτιώνεται η ποιότητα ζωής των πολιτών Δημιουργούνται επιχειρηματικές ευκαιρίες για την ανά πτυξη παραγωγικών μονάδων στον κλάδο των ηλεκτρικών οχημά των Αναπτύσσεται η αγορά Δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας Ενθαρρύνεται η χρήση σύγχρονων τεχνολογιών οι οποίες δημιουρ γούν τις προϋποθέσεις για την μετάβαση στην κινητικότητα μηδενι κών εκπομπών Επιτυγχάνεται η σταδιακή απεξάρτηση της Ελλάδας από τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα και, κατ’ επέκταση, από την αστάθεια των διεθνών αγορών πετρελαίου Ενισχύεται το «οικολογικό» προφίλ της Χώρας, καθιερώνοντας ιδίως τα νησιά μας ως «πράσι νους» προορισμούς. Πρόσφατη μελέτη του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας εκτιμά ότι, κάθε χρόνο πεθαίνουν στη Χώρα μας 8 500 άνθρωποι εξαιτίας της ατμοσφαιρικής
NOVEMBER 2022 SHIPPING 41
μειωμένης
όχι μόνο για τους επιβαίνοντες αλλά και για τους πεζούς Σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο,
κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς και,
με ε κ τ ι μ ή σ ε ι ς , θ α ε π ι κ ρ α τ ή σ ο υ ν ω ς κ υ ρ ί α ρ χ η τ ε χ ν ο λ ο γ ί α ο χ η μ ά τ ω ν
το
Οι Κάτω
το
που εκπόνησε η Κυβέρνηση της Νέας
το
διείσδυσης
στο
οι Ανανεώσιμες
γειας να φθάσουν το 19% στον τομέα των μεταφορών, να
τη σταδιακή απεξάρτηση της χώρας από τα ορυκτά καύσιμα και, μέσω της απολιγνιτοποίησης, να έχουμε ένα νέο, φιλικό προς το περιβάλ λον, μοντέλο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στο πλαίσιο αυτό, το σχέδιο νόμου για την προώθηση της ηλεκτροκί νησης, του οποίου είχα την τιμή να είμαι εισηγητής, προβλέπει ένα ολο κληρωμένο νομοθετικό, οικονομικό και διοικητικό πλαίσιο για τη διείσ δυση των Η/Ο στην ελληνική αγορά και τη μετάβαση στην κινητικότη τα χαμηλών ρύπων Μια τέτοια εξέλιξη, έχει άμεσα αποτελέσματα στην προστασία του περιβάλλοντος, της δημόσιας υγείας και της κοινωνίας, καθώς και στην ορθή εφαρμογή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας για το περιβάλλον και τις οδικές μεταφορές στη Χώρα
λ ε κ τ
σ
τ
της
ρύπανσης Αυτό είναι κάτι που πρέπει να αντιμετωπι στεί άμεσα. Πρέπει να δώσουμε τέλος στην ατμοσφαιρική ρύπανση, για την
για τα
Είμαι
ιδιαίτερα ευχαριστημένος που εισηγήθηκα εκ μέρους τ η ς Ν έ α ς Δ η μ ο κ ρ α τ ί α ς σ τ η σ υ ζ ή τ η σ η γ ι ’ α υ τ ό τ ο ν ο μ ο σ χ έ δ ι ο , τ ο οποίο αξίζει να υποστηριχθεί από όλες τις πολιτικές δυνάμεις, καθώς συμβάλλει στην οικοδόμηση ενός καλύτερου μέλλοντος Ακόμα κι αν υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις σε επιμέρους ζητήματα, δεν β λ έ π ω π ώ ς μ π ο ρ ε ί ν α δ ι α φ ω ν ο ύ μ ε σ τ η ν α ν ά γ κ η π ρ ο σ τ α σ ί α ς τ η ς δημόσιας υγείας Όλοι μαζί πρέπει να συμβάλλουμε ώστε τα παιδιά μας να ζήσουν σε ένα πιο υγιές, πιο καθαρό περιβάλλον, σε μια πιο ανθρώπινη Χώρα από αυτή την οποία παραλάβαμε Ηλεκτροκίνηση: Κίνητρα και oφέλη για όλους! Α Π ο Ψ η του Χριστόφορου Μπουτσικάκη * *Βουλευτής ΝΔ Α Πειραιώς και Νήσων
Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί εναλλακτική πρόταση έναντι των συμβατι κών οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για την ατμοσφαιρική ρύπανση, ιδίως στις αστικές περιοχές Η Ελλάδα, με συνολικά 5,4 εκατομμύρια ταξινομημένα οχή ματα, έχει τον γηραιότερο στόλο ΙΧ οχημάτων στην Ευρώπη,
προστασίας,
τα ηλεκτρικά οχήματα (Η/Ο)
σύμφωνα
μέχρι
2040
Χώρες, η Γαλλία και
Ηνωμένο
αύξηση των Η/Ο τουλάχιστον έως το 2030 Σύμφωνα δε με το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ)
Δημοκρατίας, στόχος μας είναι, μέχρι το 2030,
ποσοστό
των ηλεκτρικών οχημάτων να ανέλθει σε 30% επί των νέων ταξινομήσεων Επίσης, στόχος μας είναι οι εκπομπές CO2 να μειωθούν
30%,
Πηγές Ενέρ
επιτύχουμε
μας Για την κατάρτιση του νομοσχεδίου, η Κυβέρνηση έλαβε υπόψη τις πρωτοβουλίες από το σύνολο των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με ιδιαίτερη έμφαση στα Εθνικά Σχέδια Η
ρ ο κ ί ν η
η ς
η ς Ο λ λ α ν δ ί α ς κ α ι
σ η μ α ν τ ι κ ά σ τ ο ι χ ε ί α γ ι α τ η ν α ν ά π τ υ ξ η των
κ
υγεία όλων μας, αλλά πρωτίστως
παιδιά μας
λοιπόν
ε ί ε ς , α φ ο ύ τ ο
ψ η λ ό κ ό σ τ ο ς δ α ν ε ι σ μ ο ύ θ α
π ο τ ε λ έ σ ε ι τ ρ ο χ ο π έ δ η π ρ ο ς
υ τ ή ν τ η κ α τ ε ύ θ υ ν σ η . Ο ι δ ι ά φ ο ρ ο ι κ ι ν δ υ ν ο ι π ο υ ε λ λ ο χ ε ύ ο υ ν , τ α λ α ι π ω ρ ο ύ ν ό λ ε ς τ ι ς ο ι κ ο ν ο μ ί ε ς κ α ι τ ο Δ Ν Τ α ν α μ έ ν ε ι ό τ ι τ ο έ ν α τ ρ ί τ ο τ η ς π α γ κ ό σ μ ι α ς Ο ι κ ο ν ο μ ί α ς θ α σ υ ρ ρ ι κ ν ω θ ε ί τ ο ε π ό μ ε ν ο έ τ ο ς , μ ε μ ι α α σ υ ν ή θ ι σ τ η ε ξ α ί ρ ε σ η Ο ι μ ε γ ά λ ε ς ε ξ α γ ω γ ι κ έ ς χ ώ ρ ε ς η κ ά θ ε μ ί α σ τ ο ε ί δ ο ς τ η ς ό π ω ς η Ι ν δ ί α , η Σ Α ρ α β ί α , η A s e a n 5 ( Σ ι γ κ α π ο ύ ρ η , Ι ν δ ο ν η σ ί α , Τ α ϊ λ ά ν δ η , Φ ι λ ι π π ί ν ε ς , Μ α λ α ι σ ί α ) , α ν α μ έ ν ε τ α ι ν α ξ ε π ε ρ ά σ ο υ ν τ η ν Κ ί ν α , κ ά τ ι π ο υ έ χ ε ι ν α σ υ μ β ε ί α π ο τ ο 1 9 9 0 , κ α θ ώ ς θ α ε ι ν α ι α π ο τ ι ς λ ί γ ε ς χ ώ ρ ε ς π ο υ θ α έ χ ο υ ν α ν ά π τ υ ξ η κ α ι σ χ ε τ ι κ ά μ έ τ ρ ι ο Π λ η θ ω ρ ι σ μ ό Α π ο α υ τ ά , ε ί ν α ι η λ ί ο υ φ α ε ι ν ό τ ε ρ ο ό τ ι β ρ ι σ κ ό μ α σ τ ε μ π ρ ο σ τ ά σ ε π ο λ ύ π ε ρ ί ε ρ γ ε ς κ α τ α σ τ ά σ ε ι ς , μ ε α ν α μ ε ν ό μ ε ν η α ν ά π τ υ ξ η π ι ο α δ ύ ν α μ η α π ό τ ο 2 0 2 2 ! Κ ά θ ε ο ι κ ο ν ο μ ι κ ή π ε ρ ι ο χ ή θ α α ν τ ι μ ε τ ω π ί σ ε ι δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ έ ς σ υ ν θ ή κ ε ς Σ τ η ν γ ι γ α ν τ ι α ί α Κ ί ν α , έ χ ο ν τ α ς ε ξ α σ θ ε ν ή σ ε ι ο τ ο μ έ α ς Α κ ι ν ή τ ω ν κ α
NOVEMBER 2022 SHIPPING 42 Δ ε ν υ π ά ρ χ ε ι α μ φ ι β ο λ ί α ό τ ι , μ ε ό σ α έ χ ο υ ν σ υ μ β ε ί τ η ν τ ε λ ε υ τ α ί α δ ε κ α ε τ ί α , η χ ρ η μ α τ ο π ι σ τ ω τ ι κ ή α σ τ ά θ ε ι α π ο υ ε χ ε ι δ η μ ι ο υ ρ γ η θ ε ί έ χ ε ι δ ι α β ρ ώ σ ε ι τ ι ς ο ι κ ο ν ο μ ι κ έ ς π ρ ο ο π τ ι κ έ ς π α γ κ ο σ μ ί ω ς Οι σχετικοί Οργανισμοί, με πιλότο τ η ν Ο μ ο σ π ο ν δ ι α κ ή Τ ρ ά π ε ζ α τ ω ν Η Π Α , π ο υ σ υ ν η θ ί ζ ε ι ν α δ ί ν ε ι τ ο ν τ ό ν ο σ τ η ν Π α γ κ ό σ μ ι α Ο ι κ ο ν ο μ ί α , κ α ι α π ο ό τ ι φ α ί ν ε τ α ι έ χ ε ι ή δ η π ά ρ ε ι τ ι ς α π ο φ ά σ ε ι ς τ η ς , ο ι ο π ο ί ε ς α ν α μ έ ν ε τ α ι ν α δ η μ ι
έ ς Η F E D , λ ο ι π ό ν , γ ν ω ρ ί ζ ο ν τ α ς τ ι ς ε π ι π τ ώ σ ε ι ς έ χ ε ι δ ε σ μ ε υ θ ε ί ν α “ ε κ λ ο γ ι κ ε ύ σ ε ι ” κ α τ ’ α ρ χ ά ς κ α ι ν α μ ε ι ώ σ ε ι μ ε σ ο π ρ ό θεσμα τον Πληθωρισμό σε βαθμό διαχειρήσιμο παρ’ ότι δεί χ ν ε ι δ ι ε υ ρ υ μ έ ν ο ς κ α ι κ υ ρ ί ω ς ε π ί μ ο ν ο ς . Έτσι, χρησιμοποιώντας το συνηθισμένο όπλο, έχει ξεκινή σ ε ι κ α ι σ υ ν ε χ ί ζ ε ι ν α α υ ξ ά ν ε ι τ α ε π ι τ ό κ ι α Οι ειδικοί αναφέρουν ότι το 2023 αναμένεται να ξεπεράσει τ ο 4 . 6 % . Αντιλαμβάνεται κανείς τις πιέσεις, που θα επιβληθούν στις δ α ν ε ι ο δ ο τ ή σ ε ι ς γ ε ν ι κ ό τ ε ρ α κ α ι σ τ η Ν α υ τ ι λ ί α ε ι δ ι κ ό τ ε ρ α Ένας ουσιαστικός λόγος για το πλήθος παραγγελιών πλοί ων, τα τελευταία δυο χρόνια, είναι απότοκο αυτής της κατά σ τ α σ η ς π ο υ έ χ ε ι δ η μ ι ο υ ρ γ η θ ε ί . Ε ί ν α ι γ ν ω σ τ ό ο τ ι η Ν α υ τ ι λ ί α γ ν ω ρ ί ζ ε ι , β λ έ π ε ι μ α κ ρ υ ά κ α ι π α ί ρ ν ε ι μ έ τ ρ α Ί σ ω ς σ ύ ν τ ο μ α , δ ο ύ μ ε μ ι α π α λ α ι ό τ ε ρ η σ υ ν τ α γ ή , δ η λ α δ ή τ η ν π α ρ έ μ β α σ η Ν α υ π η γ ί ω ν γ ι α τ η δ ι ε υ κ ό λ υ ν σ η τ η ς δ α ν ε ι ο δ ό τ η σ η ς α π ό Τ ρ ά π ε ζ ε ς π ρ ο ς Ν α υ τ ι λ ι α κ έ ς Ε τ α ι ρ
ι μ ε π ο λ ύ α υ σ τ η ρ έ ς π ο λ ι τ ι κ έ ς λ ό γ ω C o v i d 1 9 , α λ λ ά κ α ι ε π η ρ ε α σ μ έ ν η κ α ι α π ό τ ι ς α ν α τ α ρ α χ έ ς τ η ς ά λ λ ο τ ε σ τ α θ ε ρ ή ς α λ υ σ ί δ α ς π α γ κ ό σ μ ι ο υ ε φ ο δ ι α σ μ ο ύ κ α ι ε ι σ α γ ωγών, θα μειώσουν την ανάπτυξη περισσότερο απο την ανα μ ε ν ό μ ε ν η . Σ τ ι ς Η Π Α , ο ι α υ σ τ η ρ ό τ ε ρ ε ς ν ο μ ι σ μ α τ ι κ έ ς κ α ι χ ρ η μ α τ ο π ι σ τ ω τ ι κ έ ς σ υ ν θ ή κ ε ς δ ε ν θ α κ α τ α φ έ ρ ο υ ν ν α ε π ι τ ύ χ ο υ ν α ν ά π τ υ ξ η π έ ρ α ν τ ο υ 1 % Σ τ η ν Ε υ ρ ω π α ι κ ή ζ ώ ν η , λ ό γ ω τ η ς τ ε ρ ά σ τ ι α ς ε ν ε ρ γ ε ι α κ ή ς κ ρ ί σ η ς π ο υ π ρ ο κ λ ή θ η κ ε α π ο τ η ν ε ι σ β ο λ ή τ η ς Ρ ω σ ί α ς σ τ η ν Ο υ κ ρ α ν ί α , η α ν ά π τ υ ξ η α ν α μ έ ν ε τ α ι γ ύ ρ ω σ τ ο 0 5 % Ε ν α ν α μ ο ν ή λ ο ι π ό ν τ ω ν α π ο φ ά σ ε ω ν τ ω ν G 2 0 , α ν υ π ά ρξ ο υ ν , ν α δ ο ύ μ ε τ ι μ έ τ ρ α θ α λ η φ θ ο ύ ν π ρ ο ς α π ο φ υ γ ή ν τ ο υ κ α τ α κ ε ρ μ α τ ι σ μ ο ύ τ η ς Π α γ κ ό σ μ ι α ς Ο ι κ ο ν ο μ ί α ς . Η σημερινή χρηματοπιστωτική κατάσταση και οι επιπτώσεις Α Π ο Ψ η του Δημητρίου Π Ηλιού* * Εκλεγμένο Μέλος του ΔΣ του Baltic Exchange (2004 2008) Εμπνευστής του Baltic99
ο υ ρ γ ή σ ο υ ν α ν α τ α ρ ά ξ ε ι ς κ α ι α σ φ α λ ώ ς θ α ε π η ρ ρ ε ά σ ο υ ν ό λ ε ς τ ι ς Ε π ι χ ε ι ρ ή σ ε ι ς ά ρ α κ α ι τ η Ν α υ τ ι λ ί α , π ο υ α π ο τ ε λ ε ί τ ο σ υ ν δ ε τ ι κ ό κ ρ ί κ ο τ ο υ Ε μ π ο ρ ί ο υ Α σ φ α λ ώ ς , α υ τ ή η α σ τ ά θ ε ι α θ α φ τ ά σ ε ι χ α μ η λ ά έ ω ς τ η ν κ α θ η μ ε ρ ι ν ό τ η τ ά μ α ς Γ ε ν ι κ ό τ ε ρ α , υ π ά ρ χ ε ι φ ό β ο ς ό τ ι η Π α γ κ ό σ μ ι α Ο ι κ ο ν ο μ ί α δ ε ν δ ι α θ έ τ ε ι τ ι ς κ α τ ά λ λ η λ ε ς α ν τ ο χ έ ς κ α ι π ι θ α ν ό ν ν α δ η μ ι ο υ ρ γ η θ ο ύ ν σ π α σ μ ω δ ι κ έ ς κ ι ν ή σ ε ι ς π ο υ θ α ο δ η γ ή σ ο υ ν σ ε ύ φ ε σ η κ α ι α ν α τ α ρ α χ ή σ τ ι ς χ ρ η μ α τ ο π ι σ τ ω τ ι κ έ ς α γ ο ρ
υ
α
α
χειρότερο είναι, ότι με
όσα πράττουν οι διάφοροι
η πολιτική
ζωογό-
Α Σ Ο Κ ε ί ν α ι αναμφίβολα πιο σύνθετη Η ανάτα ξ ή τ ο υ , μ ε τ ά τ η ν υ π α ρ ξ ι α κ ή κ ρ ί σ η π ο υ β ί ω σ ε , κ ά θ ε ά λ λ ο π α ρ ά ε ί ν α ι εύκολη υπόθεση Πρόκειται για ένα εγχείρημα, το οποίο ισοδυναμεί με τ η θ ε μ ε λ ί ω σ η μ ι α ς ν έ α ς ι δ ε ο λ ο γ ι κοπολιτικής υπόστασης Το σίγου ρ ο ε ί ν α ι ό τ ι η ε π α ν α φ ο ρ ά τ ο υ σ τ ο κ έ ν τ ρ ο τ η ς π ο λ ι τ ι κ ή ς σ κ η ν ή ς , δ ε ν μπορεί να επιτευχθεί με ξεπερασμέ ν ε ς π ρ ο σ ε γ γ ί σ ε ι ς κ α ι φ ο ρ μ α λ ι σ μ ο ύ ς τ ο υ π α ρ ε λ θ ό ν τ ο ς Α ν τ ι θ έ τ ω ς , π ρ ο ϋ π ο θ έ τ ε ι μ ι α ο υ σ ι α σ τ ι κ ή αναθεώρηση της στρατηγικής του, προκειμένου να εκφράσει τα δυναμικά τμήματα της μεταρρυθμιστικής και εξωστρεφούς κεν τροαριστεράς. Εξ άλλου έτσι, θα καταστήσει διακριτή τη διαφορά του έναντι των ανταγωνιστών του, ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ Και το σημαντικότερο, θα έχει τη δυνατότητα να δώσει με τρόπο πειστικό και αξιόπιστο τη δική του απάντηση, στο υπαρκτό και ζωτικό δίλλημα της διακυ βέρνησης του τόπου Η σοσιαλδημοκρατική επαγγελία του Νίκου Ανδρουλάκη, για να αποκτήσει πρακτικό αντίκρισμα, χρειάζεται μια ισχυρή πολιτικότητα, η οποία δεν θα εδράζεται στα γνωστά στερεότυπα και κλισέ Και πολύ περισσότερο έχει ανάγκη έναν
όσο δεν απαγκιστρώνονται από το σύνδρομο του κυβερνητισμού και της απαίδευτης αντιπολιτευτικής αναμέτρησης, ένα είναι βέβαιο: Αδυνατούν να ανταποκριθούν, για να θυμηθούμε και τον Αντόνιο Γκράμσι, «στην αναγκαιότητα διευρυμένης αντίληψης της πολι τικής». Και το κυριότερο, κυβερνώντες και αντιπολιτευόμενοι να περνούν, κάτω από τα ραντάρ της βιοπολιτικής
NOVEMBER 2022 SHIPPING 43 Ο ι π ρ ω τ α γ ω ν ι σ τ έ ς τ ο υ κ ο μ μ α τ ι κ ο ύ α ν τ α γ ω ν ι σ μ ο ύ , ό σ ο δ ε ν απαγκιστρώνονται από το σύνδρομο του κυβερνητισμού και του απαίδευτου αντιπολιτευτικού λόγου, αδυνατούν να ανταποκρι θ ο ύ ν , « σ τ η ν α ν α γ κ α ι ό τ η τ α δ ι ε υ ρ υ μ έ ν η ς α ν τ ί λ η ψ η ς τ η ς π ο λ ι τ ι κ ή ς » Ο υ σ ι α σ τ ι κ ά , σ κ η ν ο θ ε τ ο ύ ν τ ο δ ρ ά μ α τ η ς υ σ τ έ ρ η σ η ς τ η ς
από τα
Στα
της πολιτικής ζωής, τα
του τόπου περνούν κάτω από τα ραντάρ της Οι πρωταγωνιστές, ουσιαστικά σκηνοθετούν το δράμα της υστέρησης της Ελλάδας Η κ υ β έ ρ ν η σ η β υ θ ι σ μ έ ν η σ ε μ ι α υ π ε ρ χ ε ι λ ί ζ ο υ σ α υ π ε ρ ο ψ ί α , σ κ ά λ ω σ ε σ τ ο υ ς ι μ ά ν τ ε ς τ η ς ε ξ ο υ σ ί α ς Π α γ ι δ ε υ μ έ ν η σ τ η ν α ί σ θ η σ η τ η ς π α ν τ ο δ υ ν α μ ί α ς , ή τ α ν α ν α μ ε ν ό μ ε ν ο ν α ε μ φ α ν ι σθούν φαινόμενα εκχυδαϊσμού Με άλλα λόγια, επιβεβαιώνεται η γ ν ω σ τ ή ρ ή σ η : Η ε ξ ο υ σ ί α φ θ ε ί ρ ε ι κ α ι η α π ό λ υ τ η ε ξ ο υ σ ί α δ ι α φ θ ε ί ρ ε ι Ο ι υ π ο κ λ ο π έ ς τ ω ν τ η λ ε φ ω ν ι κ ώ ν ε π ι κ ο ι ν ω ν ι ώ ν τ ο υ Νίκου Ανδρουλάκη, δεν είναι ένα απλό λάθος Ούτε είναι άστο χ ε ς ε ν έ ρ γ ε ι ε ς ο ι δ υ σ ώ δ ε ι ς σ υ ν α λ λ α γ έ ς τ ο υ δ ι α β ό η τ ο υ β ο υ λ ε υ τ ή τ η ς Ν Δ κ Π ά τ σ η Η κ υ β ε ρ ν η τ ι κ ή π ρ ο σ π ά θ ε ι α υ π ο β ά θ μ ι σ η ς τ ω ν δ ύ ο α υ τ ώ ν γ ε γ ο ν ό τ ω ν , δ ε ν α π α λ ύ ν ε ι τ ο δ υ σ μ ε ν έ ς κ λ ί μ α τ ο ο π ο ί ο έ χ ε ι ή δ η δ η μ ι ο υ ρ γ η θ ε ί Α π ε ν α ν τ ί α ς ε ί ν α ι π ρ ά ξ ε ι ς π ο υ α ν τ ι σ τ ρ α τ ε ύ ο ν τ α ι τ ι ς δ ι α κ η ρ ύ ξ ε ι ς τ ο υ Κ υ ρ ι ά κ ο υ Μ η τ σ ο τ ά κ η , γ ι α δ ι α φ ά ν ε ι α κ α ι ή θ ο ς Ε π ι π ρ ο σ θ έ τ ω ς , ο ι σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν ε ς σ κ ι ε ρ έ ς υ π ο θ έ σ ε ι ς
έ
ώ κυριαρχούν ο κυνισμός και ο εκφυλισμός. Έτσι
και η κρί ση εμπιστοσύνης, που διαπερνά το κοινωνικό σώμα ως προς τους ιθύνοντες της κομματικής τάξης Οι δυνάμεις της αντιπολίτευσης δεν έχουν βγει από παρθενογένεση Το κυβερνητικό τους παρελθόν, τους ακολουθεί Το αποκαλούμενο ηθικό πλεονέκτημα του ΣΥΡΙΖΑ, εξανεμίστη κε μέσα στους σκοτεινούς εξουσιαστικούς μηχανισμούς, κατά τη διάρκεια της διακυβέρνησής του. Επηρμένος, πολιτεύτηκε εκτός κοινωνικής και οικονομικής πραγματικότητας Δέσμιος ιδεολη ψιών, επέδειξε ένα πρωτοφανή πολιτικό πρωτογονισμό Η δυσαρ μονία του, με τις σημερινές ανάγκες και απαιτήσεις, τον καθιστά ανήμπορο ακόμη και να εισπράξει την κυβερνητική φθορά Ο α π α ί δ ε υ τ ο ς α ν τ ι π ο λ ι τ ε υ τ ι κ ό ς τ ο υ λ ό γ ο ς , ε π ι β ε β α ι ώ ν ε ι τ η ν έ λ λ ε ι ψ η μ ι α ς σ ύ γ χ ρ ο ν η ς κ α ι ε π ί κ α ι ρ η ς π ο λ ι τ ι κ ή ς π ρ ό τ α σ η ς . Η αδυναμία του να προσαρμοστεί στο τωρινό περιβάλλον,
ζει τους εκλογικούς του ορίζοντες
συνιστά
μα
ί δ ι ο ς α ν τ ι μ ε τ ω π ί ζ ε ι , κ α θ ο ρ ί ζ ε ι σ ε μ ε γ ά λ ο β α θ μ ό τ α ό ρ ι α τ η ς α π ή χ η σης και της
Η π ε ρ ί π τ ω σ η τ ο υ Π
α ν τ ι π ο λ ι τ ε υ τ ι κ ό λ ό γ ο , π ο υ δ ε ν θ α π ρ ο σ ο μ ο ι ά ζ ε ι μ ε ε κ ε ί ν ο τ ο υ
Τα ραντάρ της βιοπολιτικής Α Π ο Ψ η του
Ελλάδας, περνώντας κάτω
ραντάρ της βιοπολιτικής
βουρκόνερα
μεγάλα προβλήματα
, απομειώνουν την αποδοχή του Πρωθυπουργού υποσκάπτοντας τ η ν κ υ ρ ι α ρ χ ί α τ ο υ Βέβαια, το
τα
αξιωματούχοι του κυβερνώντος κόμματος,
από
νος και ηθικοπλαστική δύναμη, μετατρέπεται σε συνώνυμο σκοτει νών και ανομολόγητων επιδιώξεων, ιδιοτέλειας και συναλλαγής Ο ι δ ι α τ υ μ π α ν ι ζ ό μ ε ν ε ς α ρ χ
ς κ α ι α ξ ί ε ς π ά ν ε π ε ρ ί π α τ ο , ε ν
εξηγείται
περιορί
Μολονότι ο Αλέξης Τσίπρας,
ένα ισχυρό όπλο για το κόμ
της αξιωματικής αντιπολίτευσης, εντούτοις η κρίση αξιοπιστίας που ο
αποδοχής, του Πρώην Πρωθυπουργού
ΣΥΡΙΖΑ, αλλά θα είναι σύγχρονος και επίκαιρος Επιπλέον, οι δυνάμεις του λαϊκισμού, που αποκολλήθηκαν από το ΠΑΣΟΚ, δεν δείχνουν να θέλουν να επιστρέψουν στην προ γενέστερη πολιτική μήτρα τους. Ούτε φαίνεται να αναζητούν νέες πολιτικές εκφράσεις. Προτιμούν να παραμένουν σταθερά προ σηλωμένες στις επιλογές τους Πάντως, οι πρωταγωνιστές του κομματικού ανταγωνισμού,
Γιώργου Πανταγιά
Οι Φινλανδοί, όταν οι ναυπηγήσεις φορτη
και τάνκερ «σάλπαραν» για τα καλά πρός Άπω Ανατολή μεριά, εστίασαν έξυπνα στις εξειδικευμένες ναυπηγήσεις και ανέπτυξαν με τα χρόνια μια μακρά παράδοση στο «κτίσιμο» κρουαζιερόπλοιων και επιβατηγών πλοίων Kαι πραγματικά, μαζί με τους Ιταλούς και τους Γάλλους, αποτελούν τους πρωτοπόρους στις ναυπηγήσεις του είδους, έχοντας δώσει στη βιομη χανία μερικά από τα πιο διάσημα κρουαζιερόπλοια των ημερών μας Ένα από αυτά, είναι και το ALLURE OF THE SEAS, το οποίο μέχρι το 2018 ήταν το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο, καθώς ήταν κατά μισό πόντο μεγαλύτερο από όλα τα άλλα «αδερφά» πλοία της κλάσσης του («Oasis of the Seas») Η ναυπήγησή του, ξεκίνησε το 2008 και από το παρθενικό του ταξίδι (το 2010) μέχρι σήμερα, συνε χ ί ζ ε ι ν α α π ο τ ε λ ε ί έ ν α ξ ε χ ω ρ ι σ
φασαρία που θα περίμενε κανείς Μπαρ, εστιατόρια (σε τιμές πλοίου τα μενού και των δύο) activities για όλες τις ηλικίες, συμπλή ρωναν την όλη εικόνα Με δυό λόγια: τίποτα που δεν θα έβρισκες σε ένα οποιοδήποτε άλλο νησί που επισκέπτεται το πλοίο, δεν έλειπε από το Labadee… Μοναδική διαφορά το γεγονός ότι όλα τα έσοδα δεν μοιράζονται στους ντόπιους (όπως συμβαίνει σε οποιονδήποτε προορισμό) αλλά καταλήγουν απευθείας στα ταμεία της εκάστοτε εταιρείας Και στεκόμαστε στο σημείο αυτό, γιατί είμαστε υποχρεωμένοι, να δικαιολογή σουμε τον λόγο που δεν θεωρούμε προορισμό το εκάστοτε το τονί ζουμε αυτό ιδιωτικό νησί. Και το κάνουμε, γιατί νιώθουμε υποχρεωμένοι να σταθούμε απο λύτως ειλικρινείς τόσο με τον εαυτό μας όσο και με το αναγνωστικό κοινό: αυτού του τύπου οι στάσεις, αποτελούσαν τον μοναδικό λόγο που δεν είχαμε μέχρι σήμερα, κάνει καμία κρουαζιέρα με βαπόρια της Royal Caribbean Cruise Lines Δεν είχαμε τίποτα με την εταιρεία (πώς θα μπορούσαμε άλλωστε, αφού ουδέποτε είχαμε ταξιδέψει με αυτήν) Εδώ και αρκετά χρόνια, όταν επρόκειτο να κάνουμε κρουαζιέρα ανα τρέχαμε πρώτα στα Ports of Call των δικών της πλοίων, δίνοντάς της άμεση προτεραιότητα Όμως, όταν το 95% των δρομολογίων της στην Καραϊβική, περι λάμβανε 2 με 3 προορισμούς, με έναν εξ’ αυτών να είναι ένα από τα νησιά που διαχειρίζεται η εταιρεία, δεν μας έκανε αίσθηση, να την προ τιμήσουμε Ο λόγος ήταν ακριβώς το γεγονός ότι δεν θέλαμε να κάνουμε... «διακοπές αγέλης» (καθώς ήδη η κρουαζιέρα έχει μια μεγάλη δόση αυτού του στοιχείου), ούτε και να ενισχύσουμε περαι τέρω με τον οβολό μας, έναν προορισμό όπου τα έσοδα πηγαίνουν αποκλειστικά στην εταιρεία Αυτή τη φορά ωστόσο, επιλέξαμε τη συγκεκριμένη κρουαζιέρα, για τί οι δύο προορισμοί που ακολουθούσαν, ήταν επί σειρά ετών στο bucket list μας. Το γεγονός δε ότι η 8ήμερη αυτή κρουαζιέρα, στοίχι σε και στους δύο επιβαίνοντες κάτι λιγότερο από 1.000 ευρώ, στά θηκε ως ένας ακόμη λόγος, να μην προβάλουμε ιδιαίτερες αντιστά
Beach,
και πολύ έντεχνα... τοποθετημένες, με αποτέλεσμα, παρά τους χιλιάδες επιβάτες που τις τιμούν, δεν ένιωθες την πολυκοσμία, ούτε
αποζημίωσε
NOVEMBER 2022 SHIPPING 44 ALLURE OF THE SEAS: ένα πραγματικό... δέλεαρ των θαλασσών Κ Ρ ο Υ Α Ζ ι Ε Ρ Α του Γιώργου Κιβωτού Επιβλητικό, τεράστιο σε όγκο, με 362 μέτρα ολικό μήκος και με 60 μέτρα ύψος, φ α ν τ ά ζ ε ι α τ ε λ ε ί ω τ ο , α π ό ό π ο ι α ο π τ ι κ ή γωνία κι αν το κοιτάζει κανείς. Μια πλωτή πολιτεία, ντυμένη σε μια ανάλαφρη από χ ρ ω σ η τ ο υ γ λ α υ κ ο κ υ α ν ο ύ , ό π ο υ 225 000 τόνοι gt υψώνονται σε συνολι κά 18 καταστρώματα και είναι ικανοί να φιλοξενήσουν 6 780 επιβάτες και άλλα 2 200 μέλη του πληρώματος, είναι σίγουρα από μόνο του ένα επίτευγμα της ναυπηγι κής βιομηχανίας
μαζί του αυτό το καλοκαίρι, δεν χρειάστηκε καν να το σκεφτούμε δεύ τερη φορά Άλλωστε πώς μπορεί κανείς να αντισταθεί,
στο δέλεαρ των θαλασσών; Προορισμός: Νήσοι Νοτίου Καραϊβικής Οι προορισμοί, αν και 3 στο σύνολό τους, ήταν ουσιαστικά δύο Και το λέμε αυτό, γιατί τα ιδιωτικά νησιά (η εκμετάλλευση των οποίων ανήκει στις εταιρείες της κρουαζιέρας) κατά την προσωπική μας άπο ψη, δεν αποτελούν προορισμό Ένας προορισμός, δεν είναι μόνο παραλίες. Είναι και αξιοθέατα. Το (κάθε) ιδιωτικό νησί τύπου Labadee αποτελεί απλώς μια... στάση! Πρόκειται κατ’ ουσίαν για θεματικά πάρ κα, που αποσκοπούν αποκλειστικά και μόνο στην αύξηση των κερ δών της εταιρείας και στην παραμονή αυτών των κερδών στις τσέ πες τους Ναι, τόσο απλά και τόσο ξερά Το Labadee αποτελεί μια εξαιρετικής ομορφιάς χερσόνησο της Αϊτής Η R C C L το έχει χωρίσει σε διάφορες παραλίες (άλλες ανοι κτές στο κοινό κι άλλες επί πληρωμή). Πραγματικά μαγευτικές όλες τους
η
γών
τ ό κ ε φ ά λ α ι ο τ ό σ ο γ ι α τ η ν R o y a l Caribbean Cruise Lines (την πλοιοκτήτρια εταιρεία του) όσο και για την ίδια την κρουαζιέρα Όταν δε, μας δόθηκε η ευκαιρία να ταξιδέψουμε
μπροστά
καν τη
σεις στον πειρασμό “One happy island”… Και πώς να αντισταθεί κανείς σ’ αυτόν, όταν οι άλλοι δύο προορισμοί ήταν
Aruba και το Curacao... O πρώτος προορισμός μας, δικαιολογεί στο απόλυτο το προσωνύ μιο του “One happy island” το οποίο φέρει Έχοντας (όπως πάντα) κάνει την έρευνά μας μέσω διαδικτύου, πολύ πριν επιβιβαστούμε στο κρουαζιερόπλοιο, η παραλία Baby
μας
και μάλιστα με το παραπάνω Χρειάστηκε να πάρουμε ένα λεωφορείο μέχρι ενός σημείου και μετά από εκεί ταξί, για να διανύσουμε την απόσταση σε 45 περίπου λεπτά. Άξιζε όμως τον κόπο, γιατί γίναμε ένα με τον απλό κόσμο του νησιού μέσα στο λεωφορείο και είχαμε την ευκαι ρία καθ’ όλη τη διαδρομή από την πρωτεύουσα, ως το νότιο άκρο
της Aruba, να δούμε τα σπίτια, τα μαγαζιά, τους δρόμους της και να πάρουμε μια απευθείας γεύση του τρόπου ζωής των ντόπιων, μακριά από τα πολύβουα και φτιασιδωμένα μέρη, που συνήθως πηγαίνουν
επιβάτη οι εκδρομές των κρουαζιερόπλοιων Η ημικυκλική και με φυσικό τρόπο προστατευμένη αυτή παραλία, θύμιζε ελαφρώς κάτι από... Ελαφόνησο, σε έκταση, σχήμα και καθα ρότητα νερών. Κρυστάλινα, τυρκουάζ νερά, περπάταγες πάνω από 50 μ για να βρεις τα βαθιά της, ωστόσο άπαξ και βουτήξαμε μέσα, δεν μας έκανε καρδιά να βγούμε Πρέπει να απολαύσαμε τα καθά ρια νερά της για πάνω από δύο ώρες καθώς βγήκαμε μόνο όταν η μητέρα φύση, μας θύμισε ότι ήταν ώρα να επισκεφθούμε το «Big Mama Grill» (σημείο gourmet αναφοράς στην συγκεκριμένη πλαζ) προκειμένου να απολαύσουμε τα εδέσματα (κυρίως θαλασσινά) της καλής παραδοσιακής κουζίνας της Καραϊβικής Κατά την επιστροφή μας στην πρωτεύουσα, δεν παραλείψαμε να ταΐσουμε τα ελευθέρας βοσκής γαϊδουράκια του νησιού, φιλικά και άνετα στις σχέσεις τους με τους τουρίστες καλώς είναι σταθερή πηγή έξτρα τροφής γι’ αυτά Τον υπόλοιπο χρόνο μας, τον αφιερώ σαμε, κάνοντας μια περιήγηση στους δρόμους του Oranjestad Η παραλία πέριξ του λιμανιού, αποτελεί την «καρδιά» του τουριστι κού της κέντρου Πολλά μαγαζιά από μεγάλες αλυσίδες μόδας, αλλά και μικρότερα μαγαζιά με σουβενίρ και αρκετά εστιατόρια με διαφο ρετικές κουζίνες, συνθέτουν μια εικόνα που ξεδιπλώνεται κατά μήκος μιας φιλόξενης παραλίας και μιας πόλης που σου δίνει μεγάλη αίσθη ση ασφάλειας
Curacao: η μικρή... Ολλανδία To Curacao ήταν ο επόμενος σταθμός της κρουαζιέρας μας Το νησί είναι γεμάτο με παραλίες ορισμένες (χωρίς υπερβολή) αξεπέραστου φυσικού κάλους Το μόνο αρνητικό στην περίπτωση του συγκεκριμέ νου προορισμού, είναι το ότι οι καλύτερες απ’ αυτές, βρίσκονται μια ώρα απόσταση από το λιμάνι Αυτό, σε συνδυασμό με την ολιγόωρη παραμονή του πλοίου στο νησί, τις κάνει σχετικά απρόσιτες, καθώς ενέχει το ρίσκο να χάσεις τον απόπλου. Γι’ αυτόν τον λόγο, προτιμήσαμε μια επίσκεψη στην φημισμένη παραλία του Kokomo Η παραλία είναι πολύ μικρή, όμως με τη χρήση ενός scooter που είχαμε ενοικιάσει on line πριν την άφιξή μας, καταφέραμε να την επισκεφθούμε αρκετά
μήκος της παραλίας με τους πάγκους των πωλητών σουβενίρ
αφού διασχίσουμε την παλιά πλωτή γέφυρα, πραγματικά ανταμοί βει Το Willelmstad αποτελεί ένα πιστό αντίγραφο μιας μικρής Ολλανδικής πόλης, στις άκρες της Καραϊβικής, γεμάτη από παραδοσιακά σπίτια με την γνωστή αποικιακή αρχιτεκτονική, που σε περίπτωση απου σίας αυτοκινήτων, άνετα νιώθει κανείς ότι βρίσκεται σε μια... χρονο κάψουλα και έχει μεταφερθεί μερικούς αιώνες πίσω στον χρόνο. Πολλά εστιατόρια και μαγαζιά διάσπαρτα στους δρόμους της πρω τεύουσας, με κυρίαρχο στοιχείο της πόλης την ποικιλία των χρωμάτων καθώς τα κτίρια βαμμένα σε διαφορετικά χρώματα το καθένα από το γειτονικό τους, δημιουργούν μια πολύ ευχάριστη εικόνα στον περιη γητή Σε ευχαριστεί να κάνεις βόλτες στην πόλη, μέσα σ’ αυτήν την πανδαισία χρωμάτων, καθώς συνειδητοποιείς ότι αν και βρίσκεσαι στην Ν. Αμερική, η τάξη και η οργάνωση, θυμίζει Β. Ευρώπη. Τόσο η Aruba όσο και το Curacao, άξιζαν μακράν τον κόπο To ταξί δι ήταν χρονικά πολύ καλά διανεμημένο, με αρκετό ενδιάμεσο χρόνο μεταξύ των λιμένων επίσκεψης, έτσι ώστε να μην κουράζει τον επιβάτη από τον έναν προορισμό στον άλλον Αποτέλεσμα αυτού ήταν και οι 8 ημέρες να περάσουν ευχάριστα, σε δύο νησιά, όπου οι τροπι κές ομορφιές και ο Ευρωπαϊκός αέρας της... Ν. Αμερικής, εγγυούνταν έναν ακατανίκητο συνδυασμό διακοπών Υποδοχή Πρώτες εντυπώσεις Ο έλεγχος ταξιδιωτικών εγγράφων και πιστοποιητικών ήταν γρήγο ρος και χωρίς προβλήματα Το προσωπικό που ήταν επιφορτισμένο με την διεκπεραίωσή του, ήταν άρτια εκπαιδευμένο, ευγενέστατο και πρόθυμο να απαντήσει όλες τις απορίες μας. Θετικό: Μπαίνοντας στον χώρο υποδοχής επιβατών, μπροστά μας δέσποζε το bar ανελκυστήρας Οι πελάτες καθισμένοι στα τραπέζια τους, απολάμβαναν το ποτό τους, σε ένα ιπτάμενο μπάρ, το οποίο ανεβο κατέβαινε αργά ένα ύψος 7 εστωτερικών ορόφων Απαλή μουσική, ζεστή ατμόσφαιρα, μια εμπειρία ξεχωριστή και με προσιτές τιμές σε ότι αφορά τα ποτά Αρνητικό: Η υποδοχή στο βαπόρι, ήταν μάλλον... απρόσωπη. Ένα μέλος του πληρώματος από την Reception στην κεντρική είσοδο, με παντελή ωστόσο έλλειψη των απαραίτητων greeting skills, έμοιαζε να στέκεται εκεί απλώς και μόνο επειδή
τον
πριν αρχίσει να γεμίζει, από τους επιβάτες του Allure of the Seas Πρόκειται για έναν μικρό κολπίσκο με μια λωρίδα γης αποτελούμε νη από ψιλή άμμο και κρυστάλλινα νερά. Στο μέσον της, μια εξέδρα και δίπλα της ακριβώς δύο πλωτές κούνιες (σήμα κατα τεθέν της παραλίας) Παρά την καθαρότητα των νερών της, εκτιμούμε ότι αν δεν είχε γίνει γνωστή από το ομώνυμο hit των Beach Boys (με το οποίο το 1987 ξαναβρέθηκαν στην κορυφή των charts μετά από 17 ολό κ λ η ρ α χ ρ ό ν ι α ) δ ε ν θ α τ ύ γ χ α ν ε τ ό σ η ς φήμης Επειδή θέλαμε να αξιοποιήσουμε κάθε λεπτό από την ολιγόωρη παραμονή που είχαμε στη διάθεσή μας στο νησί, αφιερώ σαμε το άλλο μισό του χρόνου μας, σε μια επίσκεψη στην πρωτεύουσά του, το Wil lelmstad Μιά βόλτα από το παλιό φρούριο κατά
Εσωτερικά καταστρώματα Αριστερά της αίθουσας υποδοχής επιβατών, βρίσκονταν οι ανελ Κ Ρ ο Υ Α Ζ ι Ε Ρ Α
και
αυτό το πόστο του είχε ανατεθεί
κυστήρες και δεξιά η πασαρέλα Ένας μεγάλος σε πλάτος διάδρο μος που θύμιζε πεζόδρομο μικρής πόλης Εκατέρωθεν των δυο κατευθύνσεων του πεζόδρομο, βρίσκονταν μαγαζιά, εστιατόρια και καφέ, που αναμφίβολα έδιναν μια άλλη διάσταση στην κρουαζιέρα, καθώς ο επιβάτης, ξεχνούσε ότι βρισκόταν σε μια πλωτή πολιτεία Θετικό: Στον 7ο όροφο επαναλαμβάνεται το ίδιο σκηνικό. Μεγάλος διάδρομος για περίπατο, όπου καθ’ όλο το μήκος του βρίσκονται διά σπαρτα παρτέρια με πυκνή βλάστηση, δέντρα διαφόρων ειδών, τροπικά φυτά, που σου δίνουν την αίσθηση ενός μικρού πάρκου εν πλω Δεξιά κι αριστερά κυριαρχούν τα μαγαζιά λιανικής, οι καφετέριες και τα restaurants, με τη διαφορά ότι επάνω από αυτά, δεσπόζουν 7 επιπλέον όρο φοι, στους οποίους βρίσκονται οι σουίτες με εσωτερικό μπαλκόνι Ο επιβάτης στη βόλτα του, χάνει την αίσθηση ότι βρίσκεται εν πλω. Ταξιδεύει όντως στο εσωτερικό ενός πλωτού γίγαντα, που άν του είχαν κλείσει τα μάτια με ένα κομμάτι ύφασμα, ενώ ήταν ακόμα στη στεριά και του τα άνοιγαν ξανά, όταν επιβιβαζόταν στο Allure of the Seas, δεν θα είχε καταλάβει τη διαφορά Αρνητικό: Σε γενικές γραμμές, η διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων, έχει έντονο το στοιχείο της διαφορετικότητας Το γεγονός όμως ότι ο επιβάτης, ευρισκόμενος στο εσωτερικό του πλοίου, δεν έχει πλέον την αίσθηση ότι βρίσκεται σε ένα κρουαζιερόπλοιο, δεν παύει να έχει και τα αρνητικά του Η προσωπική μας άποψη, είναι ότι δεν αφήνουμε πίσω μας τη στεριά, για να βρεθούμε μέσα σε ένα πλω τό mall ή σε συνθήκες που εν πολλοίς θυμίζουν αυτό από το οποίο θέλαμε να ξεφύγουμε: τη ζωή στη στεριά Αντιθέτως, επιλέγουμε την κρουαζιέρα ως μέσον διακοπών, ακριβώς για να ξεφύγουμε από τη ρουτίνα μας και από ένα περιβάλλον το οποίο το συναντάμε ευρέως στην καθημερινή μας ζωή Καμπίνες οικονομικής θέσης, σουίτες Οι καμπίνες της οικονομικής θέσης, τυπικές για ένα πλοίο της κλάσ σης Σε ένα μικρό χώρο, βρίσκονται όλα τα απαραίτητα για να κάνουν άνετη την παραμονή εν πλω Αρνητικό: Η θέση της τηλεόρασης (σε ορισμένες από αυτές) ήταν σε λανθασμένη επιλογή, καθώς δεν μπορούσε να περιστραφεί επαρ κώς για να βλέπουν και οι δύο επιβάτες άνετα από το κρεβάτι τους Ένα άλλο αρνητικό στις καμπίνες, ήταν οι πόρτες, οι οποίες θύμιζαν μάλλον θάλαμο επιστημονικού εργαστηρίου Οι αντίστοιχες καμπίνες που διέθεταν μπαλκόνι, βρίσκονταν στα ίδια επίπεδα με τα άλλα πλοία του αυτού μεγέθους. Φωτεινές, με ικανο ποιητικών
Αρνητικό: Μοναδική παραφωνία, η οποία όμως ήταν ιδιαίτερα χτυπητή, ήταν οι πίνακες που κοσμούσαν τους συγκεκριμένους χώρους Κακόγουστοι, εντελώς άσχετοι με ένα περιβάλλον διακο πών εν πλω, ασυνάρτητοι και εντελώς εκτός τόπου και χρόνου. Το να επιλέγει κανείς πίνακες που απεικονίζουν εργοστάσια, περιγράμ ματα σπιτιών, σκαλωσιές οικοδομών και μπανάνες κολλημένες σ’ έναν τοίχο, δείχνει έλλειψη γούστου και κυρίως μια παντελώς εσφαλ μένη αίσθηση αντίληψης, σε τί είδους κοινό αυτά τα «έργα τέχνης» απευθύνονται Εξωτερικοί κοινόχρηστοι χώροι Μεγάλοι και φαρδιοί διάδρομοι, γεμάτοι από άνετες πολυθρόνες, σπαστά ανάκλιντρα ηλιοθεραπείας και κλειστοί (με σκεπή) καναπέ δες από μπαμπού, πλαισίωναν τις δύο πλευρές του 16ου καταστρώ ματος, στο οποίο βρισκόταν η «καρδιά» της ημερήσιας διασκέδασης του πλοίου Ένα άνετο και φυσικά μεγάλο (λόγω του μεγέθους του πλοίου) promenade deck και εξίσου μεγάλα μπαλκόνια σε διάφορα επίπεδα της πρύμης διάσπαρτα από αναπαυτικές chaizes long, όπου μπο ρούσε με ησυχία κανείς να απολαύσει τη μουσική του ή ένα καλό βιβλίο, παρέα με τα απόνερα που άφηναν πίσω τους τα 24 780 μανιασμένα άλογα από τις 3 Wärtsilä που φρόντιζαν για την κίνηση του πλοίου Θετικά: Υπήρχαν συνολικά 6 και μεγάλων διαστάσεων jacuzzi. Τέσ σερα εξ’ αυτών, βρίσκονταν σε ειδικά διαμορφωμένα «μπαλκόνια», εκτεινόμενα εκτός των πλευρών του πλοίου, με αποτέλεσμα ο επι βάτης να απολαμβάνει ένα υδρομασάζ με την θάλασσα ακριβώς από κάτω του, έχοντας την αίσθηση ότι βρίσκεται στον αέρα Το «τελεφερίκ» από
OF THE SEAS, προστίθεται και η υγρή πίστα για surfing εν πλω Οι μυημένοι στη σανίδα, έχουν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να επιδοθούν στο αγαπημένο τους σπορ, σε συνθήκες ελεγχόμενου κυματισμού. Το ίδιο όμως ισχύει και για τους αμύητους, οι οποίοι μπο ρούν να δοκιμάσουν την τύχη τους, με τη βοήθεια των δασκάλων, που είναι μονίμως παρόντες, έτοιμοι να δώσουν τα φώτα τους σε
μπαλκόνι,
τουργικότητά τους Θετικό: Οι σουίτες, ευρύχωρες,
ήλιες
για αυτές που βρίσκονταν στο εξωτερικό του πλοίου), με προσεγμένη διακόσμηση και με όλα τα κομφόρ, εκτιμούμε ότι πραγματικά έκαναν τη διαφορά σε επίπεδο hotel Εσωτερικοί κοινόχρηστοι χώροι Οι εσωτερικοί χώροι, ευρύχωροι και καλοδιατηρημένοι, με χαρα κτηριστική την ξύλινη επένδυση και περιέργως με εξίσου καλά διατη ρημένη τη μυρωδιά της λάκας επάνω τους Θετικό: Στους χώρους των ανελκυστήρων αλλά και στις εσωτερικές κλίμακες του σκάφους, η επένδυση από ξύλο που επικρατούσε απ’ άκρη σ’ άκρη, «έδενε» με έναν ανορθόδοξο, αλλά όχι παράταιρο
και
τους
που ήταν
του πλοίου... ιπτάμενος στον αέρα, έχοντας από κάτω του, τον χώρο περιπάτου με τον βοτανικό κήπο και εκατέρωθέν του τις
καμπίνες με μπαλκόνι Στα θετικά του πνεύματος της διαφορετικότητας που πρεσβεύει το
NOVEMBER 2022 SHIPPING 46 Κ Ρ ο Υ Α Ζ ι Ε Ρ Α
διαστάσεων
εύρυθμες σε ό,τι αφορά τη λει
ηλιόλουστες
(μιλάμε πάντα
τρό πο, με τις μπάρες και τα προστατευτικά του χρωμίου, ενώ οι μοκέτες έδειχναν καλοδιατηρημένες
καθαρές, παρά την εκτεταμένη χρήση
(το πλήρωμα
επιφορτισμένο με τον καθαρισμό τους, αναμφίβολα έκανε πολύ καλή δουλειά)
το ανώτατο σημείο της πρύμης, μέχρι το τέλος του 15ου deck, δίνει στον επισκέπτη του, την ευκαιρία να διασχίσει το ¼ σχεδόν
εσωτερικές
ALLURE
από
Καζίνο
που έκαναν πολύ ευχάριστη
προσωπικό στα τραπέζια, ευχάριστο και χαλα ρό, μας άφησε μία ιδιαίτερα θετική εντύπωση Ομοίως και οι σερβιτό ροι που διέτρεχαν την αίθουσα απ’ άκρη σ’ άκρη παίρνοντας παραγ γελίες Αρκετά τα τραπέζια για black jack και poker για όλα τα βαλάν τια, όπως επίσης αρκετοί και οι «κουλοχέρηδες» και τα ηλεκτρονικά παιχνίδια Σε γενικές γραμμές το καζίνο, έσφυζε από χρώματα, ζωή και τους κλασσικούς ήχους της προσμονής του κέρδους Σε ό,τι αφορά στα main dining rooms, αυτά κάλυπταν τρεις ορό φους Άνοιγαν ουσιαστικά από τις 05 30 μ μ μέχρι τις 09 00 μ μ και λειτουργούσαν είτε υπό το καθεστώς πρότερης κράτησης, είτε απλώς με walk in (και την ανάλογη αναμονή) Θετικά: Η παρουσίαση των πιάτων, απλώς... υποδειγματική! Η δε ποιότητα του φαγητού, χωρίς υπερβολή: εξαιρετική! Μεγάλη ποικι λία για να διαλέξεις τόσο από ορεκτικά όσο και από κυρίως πιάτο, γευστικότατα και σε ικανοποιητικές μερίδες Γενικά, ήταν πολύ δύσκολο να σηκωθείς από το τραπέζι σου ανικανοποίητος Οι σερβιτόροι ήταν άκρως εξυπηρετικοί, ευγενέστατοι, έτοιμοι ανά πάσα στιγμή να σπεύσουν να καλύψουν γούστα και απαιτήσεις,
που προσέδιδε μια δικαιολογημένη νευρικότητα, στο κοινό που περί μενε να εισέλθει στο εστιατόριο Δεν υπήρξε ημέρα, που να μην χρειαστεί να περιμένουμε για ένα τραπέζι Γρήγορα έγινε άμεσα αντιληπτό ότι αυτή η παρατεταμένη και αδικαιολόγητη αναμονή είχε να κάνει με το μέγεθος του εστιατορίου: αν και καταλάμβανε σχεδόν 3 ορόφους, οι αίθουσές του ήταν πολύ περιορισμένων ικανοτήτων, για να φιλοξενήσουν κοντά στους 4.500 επιβάτες
Ειδικά εστιατόρια, Buffets, Fast foods Ξεχωριστή μνεία αξίζει ο κυρίως μπουφές του βαποριού, το «Wind jammer» Ήταν ίσως το κόσμημα σε επίπεδο γρήγορης, καθημε ρινής διατροφής. Θετικά: Μεγάλη αίθουσα η οποία διέτρεχε περιμετρικά όλον τον διαθέσιμο χώρο που καταλάμβανε στο 16ο κατάστρωμα Ευήλια, με πολλά τραπέζια (δύσκολα να μην έβρισκες θέση ) και με τους σερβι τόρους/-ες να είναι πάντα διαθέσιμοι Με κάποιους πρόχειρους υπολογισμούς, βρήκαμε ότι αναλογούσαν περίπου 1 σερβιτόρος για κάθε 4 τραπέζια Τα «νησιά» με τα εδέσματα και τα φαγητά ήταν μονίμως γεμάτα, καθώς το προσωπικό φρόντιζε με ιδιαίτερο ζήλο γι’ αυτό Χαρακτηρί ζονταν από μεγάλη ποικιλία και υψηλή ποιότητα για buffet και για κάποιον που δεν ήθελε να γευτεί την αναμονή στο κυρίως restau rant και αναζητούσε μια γρήγορη και γευστική λύση, το «Windjam mer Buffet», ήταν η καλύτερη δυνατή επιλογή Αρνητικά: Σε αντίθεση με τα κρουαζιερόπλοια άλλων εταιρειών, όπου το buffet, λειτουργεί εάν όχι 24 ώρες το 24ωρο, τότε τουλάχι στον τις περισσότερες ώρες της ημέρας (ήτοι στην καλύτερη από το πρωί μέχρι πολύ αργά το βράδυ) στο Allure of the Seas, ο συγκεκρι μένος χώρος, είχε σταθερό ωράριο λειτουργίας, για πρωινό, μεση μεριανό και δείπνο, κάτι που αποτελούσε πολύ μεγάλη παραφωνία Άν κάποιος ενδιάμεσα αυτών των σταθερών ωραρίων, ήθελε να φάει κάτι, δεν είχε άλλη επιλογή από τα εστιατόρια επί πληρωμή ή τα 2 μοναδικά 24ώρου βάσης ανοικτά «εστιατόρια». Κι εδώ συναντήσαμε το έταιρο αρνητικό σημείο: ολόκληρο βαπόρι με μερικές χιλιάδες επιβατών ανά ταξίδι, οι μόνες εναλλακτικές σε περίπτωση που ήθελε κανείς σέρβις εστιατορίου και after hour φαγητού ήταν μια cafeteria και μια πιτσαρία (free of charge και τα δύο) Τίποτε άλλο! Μετά από εκεί έρημος εν μέσω της θαλάσσης Δυστυχώς, όσο και αν φανεί παράξενο, άν δεν είχες τον οβολό για να επισκεφθείς ένα από τα specialty restaurants και δεν είχες φρον τίσει να απολαύσεις ένα δυνατό breakfast, που να σε κρατήσει μέχρι να ανοίξει το buffet, οι επιλογές σου ήταν σχεδόν ανύπαρκτες Τις ημέρες δε, που πιάναμε σε κάποιο προορισμό, προτιμούσαμε να επισκεφθούμε ένα τοπικό εστιατόριο, όπου θα δοκιμάζαμε την τοπική κουζίνα, παρά να ρισκάρουμε με τα ωράρια των εστιατορίων του πλοίου. Από την άλλη, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, επισκεφθή καμε 3 φορές τα ειδικά (επί πληρωμή) εστιατόρια
ήταν ιδιαίτερα μεγάλες, αν αναλογιστεί κανείς τους χιλιάδες των επιβατών. Ήταν όμως εξωφρενικά αργές. Η αναμονή διαρκούσε κατά μέσο όρο περί τα 45 λεπτά(!) γεγονός
όσους επιθυμούν να απολαύσουν μια ακόμη ξεχωριστή εμπειρία Αρνητικά: Οι πισίνες ήταν μάλλον μικρές για το μέγεθος του συγ κεκριμένου κρουαζιερόπλοιου Oι πισίνες ήταν -αδίκως κατά την γνώμη μας μοιρασμένες, καθώς οι παιδικές ήταν σχεδόν ιδίων διαστά σεων με εκείνες των ενηλίκων Εστιατόρια
των
καν αυτές βγουν στην επιφάνεια Αρνητικά: Το λιτό περιβάλλον των εστιατορίων Δεν είχαν ούτε κάποια σοβαρή διακόσμηση, ούτε την πολυτέλεια που έχουμε συναντήσει σε άλλα κρουαζιερόπλοια Τα χρώματα ήταν σκούρα, με αποτέλεσμα να συνδράμουν στη δημιουργία ενός άνευρου περιβάλλοντος. Ένα άλλο αρνητικό σημείο, ήταν η μεγάλη αναμονή για να μπεις στο εστιατόριο Ήταν ίσως η μεγαλύτερη απογοήτευση που δοκιμάσαμε σε όλη τη διάρκεια της κρουαζιέρας Είτε είχες κάνει κράτηση τραπεζι ού, είτε όχι, η αναμονή ήταν άνευ προηγουμένου Οι ουρές που σχηματίζονταν τόσο στη σειρά εκείνων που είχαν κάνει πρότερη κράτηση, όσο και στην αντίστοιχη όσων δεν είχαν κάνει κάτι τέτοιο, δεν
(όλων των θέσεων)-
Το καζίνο ήταν γεμάτο
χρώματα
την ατμόσφαιρα Το
με μόνιμο το χαμόγελο και ιδιαίτερα παρατηρητικοί στο να ανταποκρι θούν στις ανάγκες
επιβατών, σχεδόν πριν
NOVEMBER 2022 SHIPPING 47 Κ Ρ ο Υ Α Ζ ι Ε Ρ Α
και κατ’ ανάγκη αλλά και για να δοκιμάσουμε την κουζίνα τους Σε ό,τι αφορά τα τελευταία, αυτά ήταν διάσπαρτα σε διάφορα καταστρώματα του βαποριού Θετικό: Στα 3 που επισκεφθήκαμε, ήταν όλα τους ευρύχωρα, ήσυχα, με πολύ υψηλό σέρβις και τα πιάτα είχαν και άψογη παρουσίαση και ήταν εξόχως γευστικά Αρνητικό: Οι τιμές ανά πιάτο, οι οποίες ήταν σχετικά... «τσιμπημένες» σε σχέση με τις... ισχνές μερίδες που αυτά περιείχαν. Τα fast food (για όσους ήθελαν να διατηρήσουν την επαφή τους με
• Αλλά κάποιος από τους Ευρωπαίους ηγέτες είχε “άλλα σχέδια” και η Δύση ενέκρινε (κακώς, κάκιστα) ότι “ο Καντάφι έπρεπε να τελειώσει”
• Κι άντε έπειτα να βρεις τον άνθρωπο, ο οποίος θα καταφέρει να συνενώσει τις πολλές και ποικίλες φυλές των Βεδουΐνων και θα τις φέρει κάτω από την ίδια σκηνή, • για να φτιάξει το κράτος που είχε κατορθώσει να ιδρύσει από την αρχή και να το φθάσει σε επίπεδο ζηλευτό για χώρα της Βορείου Αφρικής, • ο συνταγματάρχης
Σ Τ Η Ν Π Λ Ω Ρ Η Ποντοπόρος • Αν υπήρχε συγκροτημένη και υπεύθυνη ηγεσία της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, έπρεπε να έχει ήδη “καταχεριάσει” τους Ευρωπαίους ηγέτες. • Εκείνους που είχαν την φαεινή ιδέα να διαλύσουν τη Λιβύη του συνταγματάρχη Καντάφι • Οι κατ' επάγγελμα ή κατ' εξακολούθηση “δικαιωματιστές” και θα μας πουν ότι “Ο Καντάφι ήταν ο εμπνευστής και υπεύθυνος για την τρομοκρατική επίθεση • στο αεροσκάφος της Panamerican πάνω από το Λόκερμπι της Σκωτίας, το 1988, η οποία στοίχισε τη ζωή σε 243 επιβάτες και 16 μέλη του πληρώματος” • Ναι, αλλά ο Καντάφι εν συνεχεία “τα βρήκε” με τη Δύση και οι σχέσεις με τη Λιβύη είχαν αποκατασταθεί”. • Ο Καντάφι δεν ήταν χειρότερος από τους εμίρηδες με τους οποίους συναλλάσσεται σήμε ρα η Δύση • ούτε χειρότερος από την ηγεσία του Κατάρ, η οποία διοργανώνει το “Μουντιάλ” σε γήπεδα ποτισμένα με αίμα των σύγχρονων δουλοπαροίκων!
που
της
• Αυτός που έστελνε Λίβυους σπουδαστές στις Ιδιωτικές Σχολές Εμπορικού Ναυτικού, και σπούδαζαν στον Πειραιά στα τέλη του ’70 • Και τί κατάφερε η στενόμυαλη και κοντόφθαλμη (τα τελευταία χρόνια) Δύση; • Να πηγαίνει ένας υπουργός Εξωτερικών χώρας της ΕΕ και του ΝΑΤΟ επίσκεψη στην Λιβύη και να “παίζει κρυφτό” • για να μη συναντήσει την “περίεργη” υπουργό εξωτερικών, στην οποία δεν αναγνωρίζει η Δύση δικαιοδοσία να υπογράφει “μνημόνια” με τον Ερντογάν • και να “το σκάει” το ελληνικό αεροσκάφος από την Τρίπολη για να πετάξει στη Βεγγάζη μέσω FIR Μάλτας, επειδή η “μισή Λιβύη” έθετε εμπόδια στην πορεία του! • Μπράβο, στην ΕΕ, μας έκανε σοφότερους, μας υποχρέωσε!
είχε σπουδάσει στη Σχολή Ευελπίδων
Ελλάδος!
“Για την συνολική αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης έχουν εξασφαλιστεί περισσότερα από 200 000 000 ευρώ, από πόρους του ΕΣΠΑ, για την περίοδο 2021 2027”, δήλωσε στη Βουλή ο υπουργός ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης Και λοιπόν; Επαρκούν οι λιγότεροι από χίλιοι ναυτικοί που “βγά ζουν” οι “Ακαδημίες” για τις απαιτήσεις των πέντε και πλέον χιλιά δων ελληνικών συμφερόντων πλοίων; Ασφαλώς, όχι Η ν α υ
N
o
έμπειρος περί τα θέματα Ναυτιλίας Μιχάλης Λάμπρος “Διερωτώμαι αν όλες αυτές οι αξιόλογες προσπάθειες που κατα βάλλουν στελέχη της ναυτιλιακής κοινότητας, με πρώτο τον καπε τάν Παναγιώτη Τσάκο, είναι προς την σωστή κατεύθυνση ή μήπως χρειάζεται μια βαθύτερη έρευνα και μια μεγαλύτερη συλλογική προσπάθεια που θα φέρει
παλαιότερες εποχές που αποτε λούν ιστορικά γεγονότα και αφορούν κυρίως στον τομέα της ναυτικής εκπαίδευσης Αναφέρομαι στις δεκαετίες1960/1970 και 1980 Ο συνολικός αριθμός των Ελλήνων ναυτικών, κατά τις πιο πάνω αναφερόμενες δεκαετίες όλων των ειδικοτήτων, πλησίαζε τις 75 000/80 000 σε πλήρη απασχόληση όλων στα ελληνικά και στα ελληνόκτητα πλοία Εκτός από τις δημόσιες σχολές ναυτικής εκπαίδευσης που λει τουργούσαν, είχαμε επίσης σε λειτουργία πολλές ιδιωτικές σχολές ναυτικής εκπαίδευσης, από τις οποίες αποφοιτούσαν κάθε χρόνο εκατοντάδες νέοι, με αξιόλογα προσόντα για άμεση ναυ τολόγησή τους στα πλοία. Υπήρχαν ιδιωτικές σχολές μηχανικών, ηλεκτρολόγων, θαλαμηπόλων, μαγείρων, φροντιστών, στις οποί ες δίδασκαν ικανοί καθηγητές Εκείνη την εποχή, ο αριθμός των εν ενεργεία Ελλήνων ναυτικών υπερέβαλε κατά πολύ άλλων χωρών με ναυτική παράδοση, όπως των Φιλιππίνων, με συνολικό αριθμό ναυτικών περίπου 50 000, ενώ σήμερα υπάρχουν σε πλήρη απα σχόληση περίπου 500 000 Φιλιππινέζοι ναυτικοί, κυρίως ξενο δοχειακού προσωπικού». Όπως επισημαίνει, «κοινή διαπίστωση όλων, όπως εκφράστηκε στην φετινή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης στην ημερίδα Δημό σια Ναυτική Εκπαίδευση, είναι ότι ο ελληνόκτητος στόλος αυξή θηκε τον τελευταίο χρόνο κατά περίπου 7% σε 5 300 πλοία και συνεχίζει να αυξάνεται με γοργό ρυθμό Αυτή η αύξηση απαιτεί νέους Έλληνες ναυτικούς που υπολογίζονται σε περίπου 3 500 κάθε χρόνο για τα επόμενα είκοσι χρόνια. Είναι γεγονός ότι ο Έλλη νας ναυτικός αναγνωρίζεται διεθνώς, όχι μόνο για τη ναυτοσύνη του αλλά και για την άψογη κατάρτισή του στο ναυτικό επάγγελ μα Θετική απόδειξη είναι ότι μεγάλος αριθμός Ελλήνων αξιωματικών καταστρώματος και μηχανής προσλαμβάνονται με επιτυχία από ξένες εταιρείες σε πλοία μη ελληνικών συμφερόντων, κυρίως κρουαζιερόπλοια» και αναρωτιέται:
αναφερθώ
τ ι κ ή ε κ π α ί δ ε υ σ η π α ρ α μ έ ν ε ι έ ν α α κ α ν θ ώ δ ε ς θ έ μ α
α ι έ χ ο υ ν ε ν δ ι α φ έ ρ ο ν ό σ α ε ί π ε σ τ η ν ι σ τ ο σ ε λ ί δ α “
τα προσδοκώμενα,
λ έ σ μ α τ α » , κ α ι σ υ ν ε χ ί ζ ε ι κ ά ν ο ν τ α ς μ ί α σ ύ ν τ ο μ η α ν α δ ρ ο μ ή π ρ ι ν περάσει στις προκλήσεις του σήμερα: Πριν προχωρήσω στην βαθύτερη έρευνα γι’ αυτό το θέμα, θα μου
«Διερωτώμεθα με
θα κατορθώσουμε να
με την ετήσια ανάγκη νέων ναυτι κ ώ ν ό τ α ν ο ι δ η μ ό σ ι ε ς σ χ ο λ έ ς ναυτικής εκπαίδευσης στη χώρα μας δέχονται κάθε χρόνο 1 200 1.500 σπουδαστές, ενώ οι υπο ψήφιοι που πληρούν τα προσόντα ε ι σ α γ ω γ ή ς σ ε α υ τ έ ς τ ι ς σ χ ο λ έ ς ε ί ν α ι π ά ν ω α π ό 5 0 0 0 Δ υ σ τ υ χ ώ ς , ό σ ο ι δ ε ν ε ι σ έ ρ χ ο ν τ α ι σ τ ι ς δημόσιες σχολές ναυτικής εκπαί δ ε υ σ η ς π ρ ο σ α ν α τ ο λ ί ζ ο ν τ α ι σ ε ά λ λ ε ς λ ύ σ ε ι ς ε κ τ ό ς Ε λ λ ά δ α ς , κ υ ρ ί ω ς σ ε σ χ ο λ έ ς σ τ η Β ά ρ ν α Βουλγαρίας και στην Κύπρο» Μιχάλης Λάμπρος: Απαιτείται παρέμβαση στη Ναυτική Εκπαίδευση Ν Α Υ Τ ι Κ η Ε Κ Π Α ι Δ Ε Υ Σ η
Κ
e w m
n e y ” ο
ευχάριστα αποτε-
επιτρέψετε να
σε
ποιον τρόπο
καλύψου
ναυτικών σχολών στήριξε ο αγαπητότατος
πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλι στών, Θεόδωρος Βενιάμης, αλλά δυστυχώς παρέμεινε στάσιμη στις καλένδες. Είναι άμεση ανάγκη οι αρμόδιοι φορείς να επανα φέρουν προς συζήτηση με το υπουργείο την άμεση έγκριση για ίδρυση ιδιωτικών ναυτικών σχολών Μόνο με αυτό τον τρόπο θα επανέλθει η δύναμη των ναυτικών μας στα επίπεδα των προηγού μενων αναφερθέντων δεκαετιών Τον τρόπο εξεύρεσης νέων ναυτικών μας τον διδάσκουν πολλές πλοιοκτήτριες εταιρείες εκτός Ελλάδας, οι οποίες συμμετέχουν ενεργά σε ιδιωτικές σχολές ναυτικής εκπαίδευσης» και προσθέτει: Πρόσφατα, η μεγαλύτερη σε παγκόσμια κλίμακα εταιρεία κρουα ζιεροπλοίων, η CARNIVAL Cruise Line, υπέγραψε συμφωνία στε νής συνεργασίας ως μέτοχος σε δύο από τις μεγαλύτερες σχολές ναυτικής εκπαίδευσης στις Φιλιππίνες, για γενναία οικονομική ενί σχυση για τη λειτουργία των σχολών και την αύξηση των σπουδα στών και σπουδαστριών, υπό την προϋπόθεση ότι οι απόφοιτοι θ α π ρ
Πρόταση Η μόνη λύση για να κατορθώσουμε να πλησιάσουμε τους στό χους μας είναι η άμεση αύξηση των εισαγόμενων σπουδαστών στις δημόσιες σχολές αλλά, κυρίως, η ίδρυση ιδιωτικών σχολών ναυτικής εκπαίδευσης κατά το πρότυπο των δεκαετιών 1960 1970 σε όλον τον ελλαδικό χώρο Την πρόταση
ν τ
ι σ τ α κ ρ ο υ α ζ ι ε ρ ό π λ ο ι α τ η ς ε τ α ι ρ ε ί α ς . Μ ε
τ α π λ ο ί α τ η ς , σ ε μ ι α ε π ο χ ή π ο υ σ ε π α γ κ ό σ μ ι α κ λ ί μ α κ α υ π ά ρ χ ε ι έλλειψη πληρωμάτων Εκτός από τις σχολές
εκπαίδευσης που θα λειτουργούν στη Mανίλα, η CARNIVAL προγραμματίζει επίσης την ίδρυση σχολών και σε άλλες πόλεις στις Φιλιππίνες Παρόμοια περίπτωση με τις Φιλιππίνες συμβαίνει και στην Ινδία, με πρωτοβουλία της AIDA Cruises». Πρέπει να ιδρυθεί με πρωτοβουλία του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μια υπεύθυνη επιτροπή που θα απαρτί ζεται από εκπροσώπους του υπουργείου, της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, όλων των άλλων εφοπλιστικών ενώσεων και του Ιδρύματος Ευγενίδου, η οποία επιτροπή θα οργώνει όλη την Ελλά δα, προβάλλοντας στους νέους και στις νέες τα πλεονεκτήματα της εργασίας του ναυτικού, με επισκέψεις στα κατά τόπους σχολεία μέσης εκπαίδευσης, κάτι που σίγουρα θα έχει θετικά αποτελέσμα τα Επίσης, κάτι, που λείπει τα τελευταία χρόνια, είναι η προβολή του ναυτικού επαγγέλματος από τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης κ α ι τ α τ η λ ε ο π τ ι κ ά κ α ν ά λ ι α Σ τ η σ η μ ε ρ ι ν ή ε π ο χ ή , α υ τ ό ς ε ί ν α ι ο καλύτερος τρόπος διαφήμισης» και καταλήγει λέγοντας καταγ γέλλοντας: «Ένα άλλο πρόβλημα, που πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα, είναι η απασχόληση των σπουδαστών και σπουδαστριών στα πλοία κατά τη διάρκεια των εκπαιδευτικών τ α ξ ι δ ι ώ ν ε ν δ ι ά μ ε σ α τ ω ν σ π ο υ δ ώ ν τους Δυστυχώς,
στικά
του ε ί δ ο υ ς τ η ν ε ξ υ π η ρ έ τ η σ η , ι δ ι α ί τ ε ρ α όσον αφορά στις σπουδάστριες. Έχω συναντήσει σπουδάστριες σε απελπι σ ί α , δ ι ό τ ι δ υ σ τ υ χ ώ ς , ο ι ν α υ τ ι λ ι α κ έ ς ε τ α ι ρ ε ί ε ς σ τ ι ς ο π ο ί ε ς α π ε υ θ ύ ν ο ν τ α ι γ ι α τ α ε κ π α ι δ ε υ τ ι κ ά τ ο υ ς τ α ξ ί δ ι α α ρ ν ο ύ ν τ α ι ν α τ ι ς ν α υ τ ο λ ο γ ή σ ο υ ν , κάτι που τις αποθαρρύνει για
των σπουδών και για μελ λοντική
μέλη τους να προσλαμβάνουν σπουδαστές και ιδιαίτερα σπου δάστριες, για τα ενδιάμεσα εκπαιδευτικά τους ταξίδια, θα βοηθήσει σημαντικά στην προσέλευση νέων και νεανίδων στο ναυτικό επάγγελμα» Ν Α Υ Τ ι Κ η Ε Κ Π Α ι Δ Ε Υ Σ η
για ίδρυση ιδιωτικών
πρώην
ο σ λ α μ β ά ν ο
α
αυτόν τον τρόπο η CARNIVAL εξασφαλίζει αρκετά πληρώματα για
ναυτικής
ορισμένα εφοπλι
γραφεία αρνούνται αυτού
συνέχιση
καριέρα στα πλοία. Νομίζω ότι, μια σύσταση από τις εφοπλιστικές ενώσεις προς τα
ναυτικής εκπαίδευσης,
συμβαδίζει με την διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία” Με την ανωτέρω δήλωση, κατά τη διάρκεια συσκέψεως, στο Ευγενίδειο Ίδρυμα, της “Ομάδας εργασίας” παρουσία και του προέδρου του Ιδρύ ματος Λεωνίδα Δημητριάδη Ευγενί δη για τον “Ψηφιακό μετασχηματισμό της Ναυτικής Εκπαίδευσης”, ο υπουρ γός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης, έδωσε το στίγμα της κρατικής εμμονής στον αποκλεισμό της Ιδιωτικής Ναυ τικής Εκπαιδεύσεως Και, φυσικά, ουδεμία αναφορά έγινε στα Ελληνόπου λα, τα οποία μένουν “εκτός νυμφώνος” από τις “Πανελλήνιες” των “Ακαδη μιών” και ξενιτεύονται για να σπουδάσουν την Ναυτιλία σε άλλες χώρες! Ούτε έγινε αναφορά στο ότι σχεδόν το 50% των σπουδαστών των κρα τικών “Ναυτικών Ακαδημιών” δεν πηγαίνουν τελικώς στην θάλασσα! “Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, έχουν ήδη διασφαλιστεί κονδύλια ύψους 200.000.000 ευρώ από το ΕΣΠΑ ’21 ’27”, ανέφερε ο υπουργός. “Το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, υπολογίζει ότι μέχρι το 2026 η ναυτιλιακή βιομηχανία θα παρουσιάζει ένα έλλειμα της τάξης των 90 000 ποιοτικών αξιωματικών Η μεγάλη αυτή πρόκληση, δεν μας επιτρέπει να περιμένουμε, αλλά να αναλάβουμε πρωτοβουλίες που θα ενισχύουν την Δημόσια Ναυτική Εκπαίδευση, καθιστώντας την ελκυστική για τους νέους μας” Για τη μη Δημόσια, ούτε λέξη! Ο υπουργός Ναυτιλίας, φυσικά, αναφέρθηκε στην “διαχρονική συμβολή του Ιδρύματος Ευγενίδου στην δημόσια ναυτική εκπαίδευση”, υπογραμμί
δημιουργούν απαιτήσεις στην αγορά εργασίας Τα εκπαιδευτικά προ γράμματά μας, δεν μπορούν να είναι στατικά. Πρέπει να αλλάζουν σταθερά και να μπορούν συνάμα να προβλέπουν όλες τις εξελίξεις, όχι μόνο στην τεχνολογία, αλλά και στο περιβάλλον και στην κοινωνία Όλα αυτά πρέπει να ενσωματώνονται σ’ ένα εκπαιδευτικό σύστημα το οποίο εγκαίρως θα μπορεί να προβλέπει τις ανάγκες και να δίνει στους σπουδαστές τις απαι τούμενες δεξιότητες και γνώσεις ” Παρέμβαση έκανε και ο Γενικός Γραμματέας του ΥΕΝ και Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας που έχει συγκροτηθεί με έργο τον Ψηφιακό Μετασχη ματισμό της Δημόσιας Ναυτικής Εκπαίδευσης, Μανώλης Κουτουλάκης “Έχουν αναπτυχθεί 11 παρεμβάσεις οι οποίες, ήδη, υλοποιούνται. Κάποι ες απ’ αυτές, βρίσκονται ήδη σε παραγωγική λειτουργία και μπορούν να δοκιμαστούν σε πραγματικό περιβάλλον», ενώ όπως ανέφερε «στο επό μενο χρονικό διάστημα θα επιταχυνθούν οι σχετικές διεργασίες για την ολοκλήρωση και των υπολοίπων» Ψηφιακός Οδικός χάρτης Ο Οδικός Χάρτης του Ψηφιακού Μετασχηματισμού της Ναυτικής Εκπαί δευσης, προβλέπει τις ακόλουθες έντεκα δράσεις • Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Σπουδών Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ). • Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης Σπουδών στα Κέντρα Επιμόρφω σης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ), στις Σχολές Σωστικών και Πυροσβεστικών Μέσων (ΔΣΕΝ/ΣΠΜ) και στη Σχολή Μετεκπαίδευσης Θαλαμηπόλων • Σύστημα έκδοσης Αποδεικτικών Ναυτικής Ικανότητας (ΑΝΙ) •Δημιουργία e Μητρώου Εκπαιδευτικών Ναυτικής Εκπαίδευσης και Σύστημα Ηλεκτρονικής Παρακολούθησης Προσλήψεων (e Marine Instructors’Register). •Ανάπτυξη Πλατφόρμας για παροχή Σύγχρονης και Ασύγχρονης Εκπαί δευσης Εκπαιδευτών (e MareInstructor’s Platform Lifelong Learning Platform for Marine Instructors) •Προμήθεια έκτακτου ειδικού εξοπλισμού ΤΠΕ για τις ΔΣΕΝ για την υπο στήριξη των ψηφιακών συστημάτων ολοκληρωμένης διαχείρισης της ναυτικής εκπαίδευσης •Δημιουργία Ψηφιακού Κέντρου Διασύνδεσης Διαμεσολάβησης
NOVEMBER 2022 SHIPPING 52 Ν Α Υ Τ ι Κ η Ε Κ Π Α ι Δ Ε Υ Σ η Η δημόσια Ναυτική Εκπαίδευση “ψηφιοποιείται” με 200.000.000 ευρώ από το νέο ΕΣΠΑ “Εκτός παιγνιδιού” παραμένει η ιδιωτική... “Απόφαση της
να προχωρήσει
της
τη διάρκεια της πανδημίας όταν έπρεπε να κρατηθεί η εκπαίδευση ζωντανή “Τότε, το Ίδρυμα Ευγενίδου με τη συνδρομή της Microsoft κατάφεραν σε χρόνο ρεκόρ να δημιουργήσουν τις αναγκαίες ψηφιακές υποδομές που εξασφάλισαν τη συνέχιση της ναυτικής εκπαίδευσης χωρίς προβλήματα Η εμπειρία αυτή, εκτός όλων των άλλων μας έδωσε την ευκαιρία να κατα νοήσουμε τις δυνατότητες που υπάρχουν, ώστε να προχωρήσουμε στο επόμενο βήμα που είναι η ψηφιακή σύγχρονη και ασύγχρονη ναυτική εκπαί δευση, δημιουργώντας νέα δεδομένα”. Στην παρέμβασή του, ο Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης ανέφερε μετα ξύ άλλων: “Η βούλησή μας να συμμετέχουμε δυναμικά στην μετεξέλιξη της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης είναι δεδομένη και αντανακλά την ισχυρή ναυτιλία των Ελλήνων, η οποία χρειάζεται ικανούς αξιωματικούς που να μπο ρούν να ανταποκριθούν στις σύγχρονες απαιτήσεις του ναυτικού επαγγέλ ματος” Ο πρόεδρος του Ιδρύματος, ευχαρίστησε τον υπουργό για την εμπι στοσύνη που επιδεικνύει η Πολιτεία και ειδικότερα το υπουργείο Ναυτιλίας προς το Ίδρυμα Ευγενίδου στον κρίσιμο αυτόν τομέα Ο Διοικητής του Ιδρύματος Ευγενίδου δρ Γιάννης Γκόλιας τόνισε μεταξύ άλλων: “Πρέπει να επικαιροποιήσουμε το περιεχόμενο των σπουδών, δίνοντας ιδιαίτερη
φέρνει η τεχνο
καιΥ ποστήριξης Σπουδαστών των ΑΕΝ (e Mare Students’ Liaison Center) •Ανάπτυξη Ψηφιακού Εκπαιδευτικού Υλικού για την Υποστήριξη
αρχείων σπουδών στις ΑΕΝ •Ψηφιοποίηση και ηλεκτρονική αρχειοθέτηση αρχείων σπουδών Ναυτικών στα Κέντρα Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ), στις Σχολές Σωστικών και Πυροσβεστικών Μέσων (ΔΣΕΝ/ΣΠΜ) και στη Σχο λή Μετεκπαίδευσης Θαλαμηπόλων (ΔΣΕΝ/ΜΕΤ/ΘΑΛ) •Σύστημα Business Intelligence (ΒΙ)για τη διαδικασία λήψης αποφάσε ων για τη Στρατηγική της Ναυτικής Εκπαίδευσης Η απορία,
από
για
και όχι ένα
στην Ιδιωτική Ναυτική Ανώτατη
Ο Λεωνίδας Δημητριάδης Ευγενίδης
κυβέρνησης είναι
άμεσα την αναβάθμιση
δημόσιας
προκειμένου να
ζοντας ότι ο καίριος ρόλος του αποδείχθηκε για άλλη μια φορά κατά
βαρύτητα στις ψηφιακές ικανότητες που πρέπει να ανα πτύξουν οι σπουδαστές, γιατί οι θεμελιώδεις αλλαγές που
λογία
της εξ αποστάσεως εκπαίδευσης στις Δημόσιες Σχολές Εμπορικού Ναυτικού. •Ψηφιοποίηση και ηλεκτρονική αρχειοθέτηση
βεβαίως, παραμένει Διακόσια εκατομμύρια
το ΕΣΠΑ
τις “Ακαδημίες”
ανέξοδο “Ναι”
Εκπαίδευση, η οποία ήδη υπάρχει “από το παράθυρο”; Δεν είναι ολίγον περίεργον;
Η Θάλασσα, όπως έγραψε και ο Θουκυδίδης, είναι απαιτητική: “Η Ναυτοσύνη είναι πέραν από οτιδήποτε άλλο μια τέχνη Δεν είναι κάτι που μπορεί να το μάθεις ή να το σπουδάσεις στον ελεύ θερο χρόνο σου! Στην ουσία, είναι κάτι που δεν σου αφήνει ελεύ θερο χρόνο για οτιδήποτε άλλο!” Αρκεί, φυσικά, να την αγαπάς τη Θάλασσα, αληθινά Με ρωτούν ορισμένοι “Τί θες και τρέχεις εδώ κι εκεί και μιλάς στους νέους για να τους πείσεις να έλθουν στη θάλασσα;” Απαν τώ: Θέλω να πείσω όλα τα Ελληνόπουλα να έρθουν κοντά στη Θάλασσα και να την αγαπήσουν Το γαλάζιο της, το λευκό της, τη γαλήνη και την τρικυμία της, να γνωρίσουν τα παιχνίδια και τους κινδύνους της, τις ομορφιές και τις δυσκολίες της, να συνηθίσουν την αρμύρα της, να συγχρωτισθούν με τους ανθρώπους και να χαρούν τα ταξίδια και τους τόπους που θα συναντήσουν. Δεν είναι ανάγκη να γίνουν όλοι ναυτικοί Αυτοί που θα γίνουν, όμως, θα είναι οι καλύτεροι στον κόσμο Πιστεύω στον Έλληνα ναυτικό, ο οποίος, στον κίνδυνο, ό,τι και να γίνει, “θα το πάει το καράβι”! Θα σπάσει το κεφάλι του, θα βρει πατέντες, θα κάμει τους μύριους υπολογισμούς, αλλά το καράβι “θα πάει” Κι αυτό είναι
ή μ ε ρ α τ α ξ ί δ ι α π ο υ ά φ η ν ε ς στο σπίτι το παιδί να μπουσου λ ά ε ι κ ι ό τ α ν γ ύ ρ ι ζ ε ς π ή γ α ι ν ε
δημοτικό! Σήμερα, η τέχνη του ναυτι κού που ο Έλληνας την έχει στο αίμα του, εδώ και χιλιάδες χ ρ ό ν ι α σ υ ν δ υ ά ζ ε τ α ι μ ε τ η ν Επιστήμη Αυτό σημαίνει, στις μέρες μας, το να είσαι καπε τάνιος, μηχανικός, ηλεκτρο νικός, χημικός κ ο κ Κι η θάλασσα σε ανταμείβει πλέον πολύ καλύτερα και σου παρέχει ανέσεις που εμείς οι παλαιότεροι ναυτικοί δεν είχαμε καν φανταστεί! Το πολύ σε έξι μήνες, είσαι πίσω, στο σπίτι σου Και οι μισθοί, δόξα Τω Θεώ, παραπάνω από καλοί Κι αφού ο Έλληνας την έχει τη “Nαυτοσύνη” συστατικό στο DNA του, δεν θα πρέπει κάποιος να του το θυμίζει κάθε τόσο; Πιστεύω ότι εμείς, που ανήκουμε σε εκείνους που ξεκίνησαν από την κουβέρτα και τη σεντίνα κι έφτασαν εκεί που τους επέτρεψε η Θάλασσα κι ο Αη Νικόλας, έχουμε υποχρέωση να προσπαθήσουμε να κρατήσουμε ζωντανή την ελληνική γλώσσα στις γέφυρες, στα μηχανοστάσια και στα γραφεία διαχείρισης Πάντα πίστευα ότι τα βαπόρια, καλύτερα από κάθε άλλη γλώσσα, καταλαβαίνουν τα ελληνικά! Έχει μια μουσική σχέση η γλώσσα μας με τη Θάλασσα Εμείς, στις δύσκολες
NOVEMBER 2022 SHIPPING 53 Μια ακόμη ηχηρή παρέμβαση στο θέμα της ελληνικότητος της Ναυτιλίας μας έκανε ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος “Πολλοί πιστεύουν ότι η μοναδική ελληνική λέξη που δεν μετα φράζεται είναι το “Φιλότιμο” Εγώ ξέρω άλλη μια, που εμπεριέχει και το φιλότιμο και που δεν μπορεί να αποδοθεί επακριβώς σε άλλη γλώσσα: “Ναυτοσύνη” Μια λέξη πολυσήμαντη και πολυσύνθετη, καθώς περιλαμβάνει μέσα σε εννέα μόλις γράμματα τη γνώση, το
την ενσυ ναίσθηση αλλά και την ωρίμανση και σφυρηλάτηση του
ρ α , π ο υ δ ί ν ε ι γ ρ ή γ ο ρ α κ α ι α π λ ό χ ε ρ α η μ η τ έ ρ α Θ ά λ α σ σ α σ τ ο ν άνθρωπο, που θα την αγαπήσει
και τον οικουμενισμό της θάλασσας Γ ι ’ α υ τ ό κ α ι π ρ ο σ π α θ ώ , μ ε ό λ ε ς μ ο υ τ ι ς δ υ ν ά μ ε ι ς , ν α ξ α ν α φ έ ρ ω τ ο υ ς ν έ ο υ ς σ τ η θάλασσα Στη θάλασσα που δ ε ν ε ί ν α ι π ι α ό π ω ς ή τ α ν γ ι α εμάς,
Δεν
σ
με το βαπόρι Είναι καιρός, η
και η Κοινωνία να εισαγάγουν τη Ναυτιλία, τη Θάλασσα, τη “Ναυτοσύνη”, στην εκπαίδευ ση, στην παιδεία και στη μόρφωση Από το Δημοτικό μέχρι το Πανεπιστήμιο και την Ακαδημία! Α λ λ ά κ α ι τ α μ έ σ α ε ν η μ έ ρ ω σ η ς , ε κ ε ί π ο υ κ ά θ ε μ έ ρ α σωστά λένε “καλημέρα” στους Έλληνες “όπου γης”, ας θυμούνται και ας λένε και μια “καλημέρα” και στους “Εν Θαλάσση μακράν” Οφείλουμε όλοι μας να βρούμε τρόπο να διατηρήσουμε το πολυτιμότερο φορτίο που έχουν μέχρι σήμερα μεταφέ ρει τα βαπόρια μας, τη “Ναυτοσύνη” μας, με πλοία και γρα φεία γεμάτα με τους μοναδικούς και αναντικατάστατους Έλληνες ναυτικούς και ναυτιλομένους Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος: Ελληνική Ναυτιλία με Έλληνες ναυτικούς R E P O R T A G E O Καπετάν Παναγιώτης Τσάκος Το εκπαιδευτικό κτίριο TEENS στη Χίο
θάρρος,
χαρακτή-
πραγματικά
που ονομάζουμε με μια λέξη, “Ναυτοσύνη”. Όσοι δεν γίνουν ναυτικοί θα έχουν και αυτοί ωφεληθεί από το σμίλεμα
σκληρή
υπάρχουν
στο
στιγμές, συνομιλούσαμε
Πολιτεία
καθώς
τόσο δημόσια όσο και ιδιωτικά Η μεγαλύτερη ναυτιλία του κόσμου και η μεγαλύτερη βιομηχανία της χώρας μας, εκπαιδεύει τα στελέχη της μόνο με 15 Ναυτικά Λύκεια επί συνόλου 240 τεχνικών ΕΠΑΛ! Η κατάσταση θα μπο ρούσε ευκόλως να βελτιωθεί, επεκτείνοντας την ναυτική εκπαί δευση σε μερικά από τα περισσότερα υπάρχοντα τεχνικά ΕΠΑΛ προσεκτικά επιλεγμένα σε τόπους με υψηλή ανεργία
καταστάσεως
αντιδράσουμε
και δυναμικά ενημε ρώνοντας τις νεότερες γενιές, που θα συνεχίσουν την ελληνόκτη τη ναυτιλία, ότι ο δρόμος με τους ξένους ναυτικούς και τους tech nical managers δεν πάει μακριά Ας ρωτήσουν τους μεγαλύτε ρους και παθόντας Άρα, πρέπει να εξασφαλίσουμε αρκετά
κ ο ύ μ α ς Τ Ε Ε Ν Σ (Τσάκος Ελληνικά Εκπαιδευτήρια Ναυτικών Σπουδών) στη Χίο, που λειτουργεί από το 2018 με ιδιαίτερα εξαιρετικά απο τελέσματα, παράγοντας με πρωτεύσεις και αριστεύσεις τόσο αξιω ματικούς για την Εμπορική Ναυτιλία όσο και φοιτητές σε Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (Πολυτεχνείο, Πανεπιστήμιο Αθηνών κ ά ) Μόνο έτσι θα μπορέσει ο Έλληνας ναυτικός ναυτιλόμενος να διατηρήσει και να συνεχίσει να διαφεντεύει το “Μέγα των Ελλήνων της Θαλάσσης κράτος”, που εκείνος δημιούργησε
ATTICA ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ, παρουσιάζοντας αύξηση εσόδων και κερδών Όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση της εταιρείας: • Οι ενοποιημένες Πωλήσεις ανήλθαν σε Ευρώ 220,17 εκατ κατά το γ ΄ τρίμηνο 2022 και Ευρώ 421,61 εκατ για την περίοδο 01 01 2022 30 09 2022 έναντι Ευρώ 148,31 εκατ και Ευρώ 270,5 εκατ κατά τις αντίστοιχες περιόδους της χρήσης 2021, ήτοι αύξηση σε ποσοστό 48,45% και 55,86% αντίστοιχα. • Τα ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυ τικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε Ευρώ 62,33 εκατ κατά το γ ΄ τρίμηνο 2022
τρίμηνο 2022, ενώ προέκυψαν κέρδη Ευρώ 30,16 εκατ. για την περίοδο 01.01.2022 30.09. 2022 έναντι κερδών Ευρώ 32,74 εκατ και ζημιών Ευρώ 1,31 εκατ κατά τις αντίστοιχες περιόδους της χρήσης 2021 Για τους επόμενους μήνες του έτους 2022, οι οποίοι αποτελούν και μήνες χαμηλής επιβατικής κίνησης, το μεταφορικό έργο του Ομίλου προβλέπεται να κινηθεί στα συνήθη προ Covid 19 επίπεδα Ο Όμιλος διαθέτει ικανοποιητική ρευστότητα με τα ταμειακά δια θ έ σ ι μ α τ ο υ Ο μ ί λ ο υ ν α α ν έ ρ χ ο ν τ α ι σ τ ι ς 3 0 . 0 9 . 2 0 2 2 σ ε Ε υ ρ ώ 75,67 εκατ έναντι Ευρώ 97,36 εκατ στις 31 12 2021 Επίσης, ο Όμιλος διαθέτει ανοιχτές γραμμές χρηματοδότησης ύψους Ευρώ 15 εκατ οι οποίες στις 30 09 2022 είναι αχρησιμοποίητες Τον Οκτώβριο 2022, η Εταιρία ανακοίνωσε τη σύναψη διμερών συμβάσεων δανεισμού, διάρκειας πέντε έως επτά ετών, με τρία ελληνικά πιστωτικά ιδρύματα, συνολικού ύψους Ευρώ 210 εκατ. επιτυγχάνοντας την μακροπρόθεσμη αναχρηματοδότηση όλων των δανειακών υποχρεώσεων του Ομίλου συμβατικής λήξεως 2022 2023 Οι ανωτέρω συμφωνίες οδηγούν στη μείωση του μέσου περιθωρίου επιτοκίων (interest rate margin) του Ομίλου Επιπλέον, η ICAP A E , στο πλαίσιο της τακτικής επαναξιολόγη
Το πρόβλημα έχει τρεις
τη ναυτιλία ως πρώτη
α π ο φ ο ί τ ω ν κ α ι ε κ ε ί ν ω ν ο ι ο π ο ί ο ι τ ε λ ι κ ά θ α υ π η ρ ε τ ή σ ο υ ν τ η θάλασσα είναι πολύ μικρότερος από τους εισαχθέντες Ε μ ε ί ς ό λ ο ι , π ο υ σ υ ν ε ι δ η τ ο π ο ι ο ύ μ ε τ η σ ο β α ρ ό τ η τ α α υ τ ή ς τ η ς
εις αριθμό, αποφασιστι κότητα και ικανότητα νέα Ελληνόπουλα για να αυξήσουν τις ροές του ελληνικού εμπορικού ναυτικού και να φροντίσουμε να λάβουν την απαιτούμενη εκπαίδευση εις τις Ναυτικές Ακαδημίες και εις τα Ναυτικά Λύκεια
ς κ α ι τ ι ς ε ξ ε λ ί ξ ε ι ς σ τ η δ ρ α σ τ η ρ ι ό τ η τ ά τ η ς , α ν α κ ο ί ν ω σ ε η
και Ευρώ 52,73 εκατ για την περίοδο 01 01 2022 30 09 2022 έναντι Ευρώ 47,11 εκατ και Ευρώ 42,74 εκατ κατά τις αντίστοιχες περιό δους της
2021. • Τα ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων και Τόκων (EBIT) ανήλθαν σε Ευρώ 49,09 εκατ κατά το γ ΄ τρίμηνο 2022 και Ευρώ 14,62 εκατ για την περίοδο 01 01 2022 30 09 2022 έναντι Ευρώ 33,34 εκατ και Ευρώ 4,31 εκατ κατά τις αντίστοιχες περιόδους της χρήσης 2021 • Τ α ε ν ο π ο ι η μ έ ν α Κ έ ρ δ η μ ε τ ά α π ό φ ό ρ ο υ ς α ν ή λ θ α ν σ ε Ε υ ρ ώ
΄
της διαβάθμιση ΑΑ (κατηγορία χαμη λού πιστωτικού κινδύνου). Σ ε σ υ ν έ χ ε ι α τ η ς α π ό 2 3 9 2 0 2 2 υ π ο γ ρ α φ ή ς τ η ς σ υ μ φ ω ν ί α ς μεταξύ της Εταιρίας και των μεγαλύτερων μετόχων και πιστωτών της «ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ A E » (εφεξής η «ΑΝΕΚ») για τη συγχώνευση με απορρόφηση της ΑΝΕΚ από την Εταιρία, το Διοικητικό Συμβούλιο της Εταιρίας κατά τη συνεδρίασή του της 26.9.2022 αποφάσισε την έναρξη της διαδικασίας συγ χωνεύσεως δι’ απορροφήσεως της ΑΝΕΚ από την Εταιρία. Ως ημερομηνία μετασχηματισμού ορίστηκε η 31η Δεκεμβρίου 2021 R E P O R T A G E Attica: Αύξηση εσόδων και κερδών
διαστάσεις Κατά πρώτον, δεν υπάρχει μεγάλη προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα Δεύτερον, η δυνατότητα των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (Α Ε Ν ) είναι περίπου μισή από τον αναγκαίο αριθμό και τρίτον,
ένα μεγά λο ποσοστό των παιδιών που εισάγονται στις ναυτικές ακαδημίες δεν είχαν
επιλογή, ο τελικός αριθμός των
ας
επειγόντως
Δ η μ ό σ ι α κ α ι ι δ ι ω τ ι κ ά Ε Π Α Λ σ τ ο π ρ ό τ υ π ο τ ο υ δ ι
Τα βασικά οικονομικά μεγέθη γ ΄ τριμήνου της χρήσης 2022, κ α θ ώ
χρήσης
60,70 εκατ κατά το γ
σης της Εταιρίας, αναβάθμισε την πιστοληπτική της ικανότητα κατά μία (1) βαθμίδα, αποδίδοντάς
Δυο χιλιάδες πεντακόσιες σαράντα επτά (2.547) παραγγελίες για νεότευκτα πλοία βρίσκονται σήμερα καταχωρισμένες πλοίων στα βιβλία παραγγελιών των ανά τον κόσμο ναυπηγείων, Από αυτές, οι 234 έχουν γίνει από ελληνικά ναυτιλιακά συμφέ ροντα και, όπως αναφέρουν διεθνείς ναυλομεσιτικοί οίκοι, κατανέμονται σχεδόν σε ίσες “μερίδες”, καθώς αφορούν κατά 29% σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το 26% σε παραγ γελίες δεξαμενοπλοίων, το 24% σε πλοία μεταφοράς αερίου και το 21% σε φορτηγά μεταφοράς χύδην φορτίων
Οίκος “Xclusive Shipbrokers”, οι παραγγελίες πλοίων, συνολι κά, έχουν ως ακολούθως: Δεξαμενόπλοια: Οι παραγγελίες που έχουν “ελληνική υπο γραφή” φθάνουν στο 19% του συνόλου Οι Έλληνες έχουν δώσει 62 παραγγελίες. Οι υπόλοιπες 257, προέρχονται από πλοιοκτή τες άλλων εθνικοτήτων Οι 15 από τις 62 ελληνικές παραγγελίες τοποθετούνται στο 2022, οι 39 δόθηκαν το 2021 και οι 8 το 2020 Οι Έλληνες προτιμούν τα φορτηγά τύπου Aframax/LR2 (το 55% των παραγγελιών τους αφορά αυτόν τον τύπο) ενώ οι π
M R 2 μ ε 2 6 % ε π ί τ ο υ σ υ ν ό λ ο υ Σ τ ο 1 3 % φθάνουν οι παραγγελίες δεξαμενοπλοίων τύπου VLCC, στο 5% αυτές πλοίων τύπου Suezmax και στο 2% αυτές των δεξαμενο πλοίων τύπου MR1 Κονταίηνερ: Οι παραγγελίες των συμπατριωτών μας φθάνουν στο 8% του συνόλου, ήτοι 69 πλοία Το υπόλοιπο 92% έχουν παραγγείλει πλοιοκτήτες άλλων εθνικοτήτων Μέσα στο 2022 δόθηκαν 34 από αυτές, ενώ 32 τοποθετήθη καν εντός του 2020 Τρεις, μόνο, παραγγελίες δόθηκαν το 2019 και παραμένουν ενεργές. Τα πλοία τύπου “Τροφοδότης” (feeder) καταλαμβάνουν το 55% του συνόλου των ελληνικών παραγγελιών, και ακολουθεί ο τύπος V L C V 1 9 % Τ α π λ ο ί α τ ύ π ο υ “ Η a n d y ” , φ θ ά ν ο υ ν τ ο 1 4 % κ α ι
Κατά 62% οι ελληνικές παραγγελίες αφορούν σε πλοία LNG Carriers. Το 22% των ελληνικών παραγγελιών αφορά σε πλοία μεσαίου μεγέθους (LPG Carriers) και το 16% σε αρκετά μεγαλύ τερα LPG Carriers Πρώτοι και στην αγορά μεταχειρισμένων
2 0 2 2 , έχουν διαθέσει 4,825 δισ δολάρια για
απόκτηση 222 πλοί
Από αυτά, τα 111 είναι φορτηγά (αξία 2,4 δισ δολάρια), 103 δ ε ξ α μ ε ν ό π λ ο ι α ( α ξ ί α 2 , 3 δ ι σ δ ο λ ά ρ ι α ) , τ ρ ί α π λ ο ί α μ ε τ α φ ο ρ ά ς εμπορευματοκιβωτίων (αξία 55 000 000 δολάρια), τρία υγραε ριοφόρα (αξία 9.100.000 ) και δύο πλοία άλλου είδους. Όπως αναφέρει η “Allied Shipping Research”, στην δεύτερη θέση βρίσκονται οι Κινέζοι που δαπάνησαν 3,092 δισ δολάρια γ ι α 1 8 2 π λ ο ί α , α π ό τ α ο π ο ί α 1 1 0 ε ί ν α ι φ ο ρ τ η γ ά ( α ξ ί α 1 , 8 δ ι σ δολάρια), 49 δεξαμενόπλοια (αξία 903 600 000 δολάρια), δύο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (αξία 80 000 000 δολάρια) και πέντε μεταφοράς υγραερίου (αξία 29 500 000 δολάρια) Η Τουρκία, που ακολουθεί, αλλά πολύ πίσω, δαπάνησε μόλις 801 500 000 δολάρια για 25 φορτηγά, 23 δεξαμενόπλοια, τέσ σερα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τρία υγραεριοφόρα Ό π ω ς α ν α φ έ ρ ε ι η έ ρ ε υ ν α , ε ν τ ό ς τ ο υ 2 0 2 2 έ χ ο υ ν δ α π α ν η θ ε ί συνολικά 34,622 δισ δολάρια για την αγορά 1 603 πλοίων, ως ακολούθως:
• 12,839 δισ δολάρια για 606 δεξαμενόπλοια
• 11,419 δισ. δολάρια για 593 φορτηγά
• 5,805 δισ δολάρια για 159 πλοία μεταφοράς εμπορευματο κιβωτίων
• 2,422 δισ δολάρια για 78 πλοία μεταφοράς υγραερίου Το 13,8% των ανωτέρω κεφαλαίων, τα οποία έχουν επενδυθεί μέχρι τώρα στην αγορά των μεταχειρισμένων πλοίων, έχει καταβλη θεί από Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι απέκτησαν το 13,8% των πλοίων που άλλαξαν χέρια εντός του τρέχοντος έτους. Έχουν επί σης αποκτήσει, σε παγκόσμια κλίμακα, το 18,7% των μεταχειρισμέ
α λ υ τ ι κ ά , ό π ω ς τ α π α ρ ο υ σ ι ά ζ ε ι ο έ γ κ υ ρ ο ς ν α υ λ ο μ ε σ ι τ ι κ
ε
(περίπου 5% του συνόλου παγκοσμίως), ε ν ώ 8 2 6 π α ρ α γ γ ε λ ί ε ς έ χ ο υ ν δ ο θ ε ί α π ό π λ ο ι ο κ τ ή τ ε ς ά λ λ ω ν χωρών Οι 18 από τις 48 παραγγελίες έγιναν μέσα στο 2022, ε ν ώ ο ι υ π ό λ ο ι π ε ς τ ο π ο θ ε τ ο ύ ν τ α ι σ τ η ν π ε ρ ί ο δ ο 2 0 1 9 2 0 2 0 Υπάρχει εμφανής προτίμηση των συμπατριωτών μας στα πλοία τ ύ π ο υ K a m s a r m a x , ( 5 3 % τ ω ν ε λ λ η ν ι κ ώ ν π α ρ α γ γ ε λ ι ώ ν ) , μ ε τ α H a n d y m a x , S u p r a m a x κ α ι U l t r a m a x ν α ακολουθούν με 35%, στο 8% τα φορτηγά πλοία τύπου Handysize και μόλις στο 4% τα πλοία Capesize. Π λ ο ί α μ ε τ α φ ο ρ ά ς φ υ σ ι κ ο ύ α ε ρ ί ο υ : Έ λ λ η ν ε ς πλοιοκτήτες έχουν δώσει 55 παραγγελίες σε σύνολο 383 παραγγελιών παγκοσμίως! Δηλαδή, έχουν “γεμίσει” το 13% του βιβλίου παραγγελιών των πλοίων μετα φοράς φυσικού αερίου!
Α ν
ό ς
α ρ α γ γ
λ ί ε ς π λ ο ί ω ν
ο τύπος Panamax, το 12% των ελληνικών παραγγελιών Φορτηγά: Σαράντα οκτώ φορτηγά πλοία έχουν παραγγείλει οι Έλληνες πλοιοκτήτες
Δεκατέσσερις παραγγελίες τοποθετούνται μέσα στο 2022, και 36 παραγγελίες έχουν δοθεί εντός του 2021. Πέντε ακόμη, παραμένουν ενεργές από το 2019 2020
ς , τ ο υ σ τ ό λ ο υ , δ ε ν ε μ π ο δ ί ζ ε ι τ ο υ ς σ υ μ π α τριώτες μας να κάνουν
και να είναι πρώτοι, για το
και στις αγορές
Α π ό τ ι ς α ρ χ έ ς τ ο υ χ ρ ό ν ο υ έ ω ς κ α ι τ ι ς 3
Ο κ τ ω β ρ ί ο
Η α ν α ν έ ω σ η , ό μ ω
ρεκόρ
2022
(σχετικά νέων) πλοίων “από δεύτερο χέρι”
0
υ
την
ων
“Καθόλου
έλεγε ο
Ωνάσης Ανανεώνεται συνεχώς ο ελληνικός στόλος R E P O R T A G E
νων φορτηγών και το 16,9% των μεταχειρισμένων δεξαμενοπλοίων
άσχημα”, όπως θα
Αριστοτέλης
μας με ένα θεο κρατικό ισλαμικό κράτος Η ελληνική κυβέρνηση ήλθε σε συμφωνία με την ιρανική και τα πλοία έλαβαν “πράσινο φως” για να αποπλεύσουν, έπειτα από πέντε και πλέον μήνες αιχμαλωσίας Υπενθυμίζεται ότι τα πληρώματα είχαν αντικατασταθεί κανονικά, αφού οι Ιρανοί περιόρισαν την “επιχείρηση” μόνο στην κράτηση των πλοίων και των φορτίων τους, σε αντίποινα για την ακινητο ποίηση και κράτηση (αφού του είχε αφαιρεθεί το φορτίο πετρε λαίου) του “Lana” Τα δύο, υπό ελληνική σημαία, πλοία είχαν “πέσει στα χέρια” των Φρουρών της Επανάστασης του Ιράν, ενώ έπλεαν σε διε θνή ύδατα! Τ α π λ ο ί α « D e l t a Po s e i d o n » τ η ς D e l t a Ta n k e r s π λ ο ι ο κ τ η σ ί α ς Δ ι α μ α ν τ ή Δ ι α μ α ν τ ί δ η κ α ι « P r u d e n t Wa r r i o r » τ η ς Po l e m bros του Σπύρου Πολέμη, είχαν οδηγηθεί και κρατήθηκαν στο ιρανικό λιμάνι Bandar Abbas Στα σκάφη, την ημέρα της κατα λ ή ψ ε ώ ς τ ο υ ς , ε π έ β α ι ν α ν 4 9 ν α υ τ ι κ ο ί , δ έ κ α Έ λ λ η ν ε ς , έ ν α ς Κύπριος και 38 Φιλιππινέζοι Τα δυο δεξαμενόπλοια είχαν δεχθεί καταδρομική επίθεση, από ένοπλο τμήμα των “Φρουρών της Επανάστασης”, με ελικόπτε ρο, από το οποίο πήδησαν στο κατάστρωμα οι ένοπλοι και ακι νητοποίησαν το πλήρωμα Όπως είχε δηλωθεί επισήμως,
ακόλουθη ανακοίνωση: “Απέπλευσαν, έπειτα από πολύμηνες συνομιλίες με το Ιράν τα υπό ελληνική σημαία πλοία «Prudent Warrior» και «Delta Posei don» που παρέμεναν δεσμευμένα από τις 27 Μαΐου 2022 Η τ ε λ ι κ ή
υπουργείο Ναυτιλίας εκδόθηκε
παρουσία του υφυπουργού Ναυτιλίας Κώστα Κατσαφάδου” Ο υ π ο υ ρ γ ό ς Ν α υ τ ι λ ί α ς Ι ω . Π λ α κ ι ω τ ά κ η ς , π ρ ο έ β η σ τ η ν α κ ό λουθη ανακοίνωση: “Η σημερινή μέρα είναι πολύ ευχάριστη για τους ναυτικούς μας, αλλά και για την Ελλάδα γενικότερα, αφού έλαβε τέλος μια δυσάρεστη και ιδιαιτέρως σύνθετη υπόθεση, μετά από συστηματικές προσπάθειες της Ελληνικής Κυβέρνησης Θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους συνέβαλαν στην σημερινή ευτυχή κατάληξη Από την πρώτη στιγμή η ελληνική Κυβέρνηση κατέβαλε επίπονες προσπάθειες για να φτάσουμε σε αίσιο τέλος. Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω θερμά τους ναυτικούς των
όλες τις δύσκολες ημέρες που πέρασαν, αλλά και τις πλοιοκτή τριες εταιρείες των δυο πλοίων, για τη συνεργασία μας
NOVEMBER 2022 SHIPPING 56
την
του Ιράν,
ε λ λ η ν ι κ έ ς α ρ χ έ ς Ω σ τ ό σ ο , ό λ α θ α μ π ο ρ ο ύ σ α ν ν α έ χ ο υ ν α π οφ ε υ χ θ ε ί α ν ο ι ε λ λ η ν ι κ έ ς λ ι μ ε ν ι κ έ ς α ρ χ έ ς έ δ ε ι χ ν α ν λ ι γ ό τ ε ρ ο “υπερβάλλοντα ζήλο” και επέτρεπαν στο περσικό πετρελαιοφό ρο “Lana” να εξέλθει των ελληνικών χωρικών υδάτων, ώστε να μην εμπλακεί η χώρα μας στην πολύμηνη αυτή δοκιμασία και να μην κινδυνεύσουν οι πάντα ευαίσθητες σχέσεις
γ ι α τ η ν ε ν έ ρ γ ε ι α τ η ς Ε λ λ ά δ ο ς ν α δ ε σ μ ε ύ σ ε ι , σ τ ο π λ α ί σ ι ο τ ω ν δ ι ε θ ν ώ ν κ υ ρ ώ σ ε ω ν σ ε β ά ρ ο ς τ η ς Ρ ω σ ί α ς , τ ο δ ε ξ α μ ε ν ό
Το εν λόγω
με την ονομασία
ανήκε αρχικά σε ρωσικά συμφέροντα και μετέφερε ιρανικό πετρέλαιο και είχε καταπλεύσει στο αγκυροβόλιο της Καρύστου
Μ ε τ ά τ ο ν α π ό π λ ο υ τ ω ν δ υ ο ε λ λ η ν ι κ ώ ν π λ ο ί ω ν α π ό τ ο Ι ρ ά ν ,
το
π λ ο ί ω ν γ ι α τ η ν υ π ο μ ο ν ή κ α ι τ η ν ε μ π ι σ τ ο σ ύ ν η π ο υ μ α ς έ δ ε ι ξ α ν
Το Υπουργείο Ναυτιλίας και το Λιμενικό Σώμα βρίσκον ται και πάντα θα βρίσκονται στο πλευρό των ναυτικών μας, για κάθε πρόβλημα που μπορεί να τους προκύψει σε κάθε γωνιά της οικουμένης Η σημερινή θετική εξέλιξη, αποτελεί μια ακόμη επιβεβαίωση της προσήλωσής μας στον σκοπό αυτό και της διαρ κ ο ύ ς μ α ς π ρ ο σ π ά θ ε ι α ς ν α ε ξ υ π η ρ ε τ ο ύ μ ε κ α ι ν α π ρ ο σ τ α τ ε ύ ο υ μ ε τ α σ υ μ φ έ ρ ο ν τ α τ η ς ε λ λ η ν ι κ ή ς ν α υ τ ι λ ί α ς κ α ι τ ω ν ναυτικών μας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο”. Έληξε η περιπέτεια των ελληνικών πλοίων στο Ιράν R E P O R T A G E
Χωρίς αμφιβολία, η “απελευθέρωση” των δυο ελληνικών πλοί ων (η “απαγωγή” εκ μέρους των Ιρανών δεν αφορούσε στα πλη ρώματα, αλλά τα βαπόρια, στο πετρέλαιο και στις σχέσεις με τη χώρα μας) από
κυβέρνηση
έφερε ανακούφιση στις
η “πειρατεία” έγινε σε αντίποινα
πλοιο «Lana»
σκάφος ,
«Pegas»,
λόγω μηχανικής βλάβης τον περασμένο Απρίλιο
από
η
σ υ μ φ ω ν ί α ε π ή λ θ ε σ ή μ ε ρ α σ τ η ν Τ ε χ ε ρ ά ν η μ ε τ η ν
Tα οικονομικά της αποτελέσματα από την έναρξη εργασιών της εταιρείας, στις 6 Ιουλίου, 2022, μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2022, παρουσίασε η United Maritime Corporation Κατά την ανωτέρω περίοδο, ο κύκλος εργασιών της Εταιρείας ανήλθε στα 7,9 εκατ δολάρια Τα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 2,9 εκατ δολάρια Επιπλέον, η Εταιρεία κατέγραψε καθαρά κέρδη 1,0 εκατ δολάρια Ο μέσος ημερήσιος ναύλος του στόλου ήταν 23.639 δολάρια. Τα συνολικά ταμειακά διαθέσιμα ανήλθαν σε 21,2 εκατ δολάρια Στο τέλος της περιόδου, τα ίδια κεφάλαια ανέρχονται σε 44,3 εκατ δολάρια και οι δανειακές υποχρεώσεις στα 76,3 εκατ δολάρια Ο Σταμάτης Τσαντάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας, Έκανε την ακόλουθη δήλωση: “Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώνουμε τα πρώτα οικο νομικά αποτελέσματα της United Maritime, που ξεκίνησε τη δια πραγμάτευση
πετρελαίου
δύο LR2 product carriers λίγο πριν την σημαντική άνοδο της αντίστοιχης αγοράς Τον Σεπτέμβριο, ήρθαμε σε συμφωνία για την πώληση των δύο Aframax, καταγράφοντας ένα σημαντικό κέρδος της τάξης των 19 εκατ δολαρίων, σε διάστημα μόλις δύο μηνών από την παρά δοση των πλοίων, καθώς και απόδοση κεφαλαίου που υπερβαίνει το 250% Όσον αφορά τις οικονομικές επιδόσεις της Εταιρείας, η περίο δ ο ς , π ο υ έ λ η
Seanergy Maritime, στα πλαίσια της απόσχισης
3 0 Σ
ρ
ο υ 2 0 2 2 , ή τ α ν μ ε τ α β α τ ι κ ή , καθώς το μεγαλύτερο μέρος του στόλου μας παραδόθηκε προς το τέλος της περιόδου, έχοντας περιορισμένη συνεισφορά στα έσο δά μας Ωστόσο, καταγράψαμε καθαρά κέρδη 1,0 εκατ δολάρια, με έσοδα ναύλων 5,8 εκατ δολαρίων, παρά τα εκτεταμένα έξο δα παράδοσης, που σχετίζονται με την απόκτηση των τεσσάρων δεξαμενόπλοιων Αυτό οφείλεται κυρίως στον ημερήσιο ναύλο του μοναδικού Capesize, που ανήλθε στα 28 000 δολάρια, επί πεδο σημαντικά υψηλότερο από τον δείκτη BCI. Όσον αφορά την εμπορική στρατηγική
Εταιρείας για την παροχή κεφαλαίου κίνησης Αυτό θα αυξή σει τα καθαρά κέρδη που είναι διαθέσιμα στους μετόχους μας, ενώ παράλληλα θα εξαλειφθεί ο κίνδυνος πιθανής αραίωσης των υφι στάμενων μετόχων Η χρηματοδότηση της Εταιρείας αποτελείται από δάνεια σταθερού επιτοκίου μόνο, που παρέχουν προστασία έναντι της ταχείας αύξη σ η ς τ ω ν ε π ι τ ο κ ί ω ν Τ α τ α μ ε ι α κ ά δ ι α θ έ σ ι μ α α ν ά μ ε τ ο χ ή σ τ ι ς 3 0 Σεπτεμβρίου, ανέρχονταν στα 3,0 δολάρια ανά μετοχή, ενώ λαμβάνοντας υπόψιν τις πωλήσεις των πλοίων και την εξαγορά των προνομιούχων μετοχών, ανέρχονται στα 4,8 δολάρια ανά μετοχή Παραμένουμε προσηλωμένοι στην επιδίωξη ελκυστικών επενδύσεων, έχοντας άμεσο στόχο την ενίσχυση της αξίας των μετόχων”
4 τ ά ν κ ε ρ , α π ο τ ε λ ο ύ μ ε ν α α π ό δ ύ ο A f r a m a x μ ε τ α φ ο ρ ά ς α ρ γ ο ύ
μας, το ένα LR2 ναυλώ νεται στην spot αγορά, ενώ το άλλο παραμένει σε χρονοναύλωση, με σταθερό ημερήσιο ναύλο μέχρι τον Μάρτιο του 2023 Το μονα δικό Capesize της Εταιρείας θα παραμένει σε χρονοναύλωση, με σταθερό ναύλο μέχρι το τέλος του έτους Σε συνδυασμό με τις επικρα τούσες συνθήκες στην αγορά των δεξαμενο πλοίων, ο ημερήσιος ναύλος του στόλου για το 88% των ημερών του τέταρτου τριμήνου, ανέρχεται στα 33 200 δολάρια Επιπλέον, η Εταιρεία έχει επαναγοράσει 3,3 εκατ κοινές μετοχές έναντι 6,0 εκατ δολα ρίων, με μέση τιμή 1,81 δολάρια ανά μετοχή Το πρόγραμμα επαναγοράς μέχρι στιγμής, έχει μ ε ι ώ σ ε ι τ ο ν α ρ ι θ μ ό τ ω ν μ ε τ ο χ ώ ν μ α ς κ α τ ά 2 4 % , α υ ξ ά ν ο ν τ α ς α ν τ ί σ τ ο ι χ α τ η ν α π ό δ ο σ η ανά μετοχή Πρόσφατα, ανακοινώσαμε την έναρξη ενός τρίτου προγράμματος επαναγοράς ύψους 3,0 εκατ. δολαρίων. Αποφασί σ τ η κ ε , ε π ί σ η ς , η ε π α ν α γ ο ρ ά τ ω ν π ρ ο ν ο μ ι ο ύ χ ω ν μ ε τ ο χ ώ ν π ο υ εκδόθηκαν
“Πρόσω” για την United Maritime Corporation R E P O R T A G E
στην κεφαλαιαγορά του NASDAQ στις 6 Ιουλίου 2022 Παράλληλα, η Εταιρεία απέκτησε σε ιδανική χρονική στιγμή
και
ξ ε σ τ ι ς
ε π τ ε μ β
ί
στη
της
O Σταμάτης
Τσαντάνης
με το 2020, ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε κατά 16% το 2021, φτά ν ο ν τ α ς σ τ α 2 6 7 9 0 0 0 0 0 α π ό 2 3 0 0 0 0 0 0 0 κ α τ ά τ ο 2 0 2 0 , ποσοστό
agents, εκπροσώπους τουριστικών φορέων και επιχειρήσεων τουρισμού, ξενοδόχους, οικονομικούς παράγοντες κλπ Τα στελέχη της ΑΝΕΚ ενημέρωσαν τους επισκέπτες της έκθεσης για τους δημοφιλείς ελληνικούς νησιωτικούς προορισμούς που εξυπηρετούν τα πλοία της εταιρείας, τις ελκυστικές οικονομικές προσφορές για τους επιβάτες άνω των 60, τους νέους, τις οικο γένειες και τις παρέες, τα μέλη της Anek Smart και τις υψηλού επιπέδου παρεχόμενες υπηρεσίες εν πλω, που προσφέρει η εται ρεία όχι μόνον την καλοκαιρινή περίοδο, αλλά ολόκληρο το χρόνο Η ΑΝΕΚ LINES, για μια ακόμα φορά, εκπροσωπώντας επάξια τη χώρα μας στις ευρωπαϊκές εκθέσεις που αφορούν στον νευραλγικό κλάδο του τουρισμού, με την αξιο πιστία και την ελληνική φιλοξενία που τη χαρακτηρίζουν, προάγει τον ελληνι κό και τον κρητικό τουρισμό διεθνώς Προβάλλοντας τον αξεπέραστο πολι τισμό, τις φυσικές ομορφιές, την κουλ
τ ο ύ ρ α κ α ι τ η ν δ ι α τ ρ ο φ ι κ ή π α ρ ά δ ο σ η της Ελλάδας, η ΑΝΕΚ LINES,
στο top 20, καταλάμβαναν περισσότερο από το 34% του αριθμού επιβατών στο σύνολο των κρατών μελών της ΕΕ Εμπορεύματα Το συνολικό μεικτό βάρος των εμπορευμάτων που διακινήθηκαν στα λιμάνια της ΕΕ το 2021, υπολογίστηκε σε 3,5 δισεκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 4% σε σύγκριση με το 2020 Οι όγκοι όμως παραμένουν χαμηλότεροι από τα προ πανδημίας επίπεδα Μπροστά είναι η Ολλανδία, καθώς τα λιμάνια της
! Σε ένα μοντέρνο, λειτουργικό και
LINES, υποδέχτηκε για μία
Η ΑΝΕΚ LINES στην διεθνή τουριστική έκθεση TTG Travel Experience 2022 R E P O R T A G E Βελτίωση των στοιχείων στην επιβατική κίνηση των λιμένων δια πιστώνει (μετά την κρίση της πανδημίας) η Eurostat Υπενθυμίζεται ότι, κατά το 2020, η επιβατική κίνηση στα ευρω παϊκά λιμάνια μειώθηκε κατά 45% Όπως αναφέρουν τα στοιχεία της Eurostat, σε σύγκριση
αύξησης 16,4% Βέβαια, τα στοιχεία δείχνουν επίπεδα σημαντικά χαμηλότερα από εκείνα προ της πανδημίας, όταν τα λιμάνια της ΕΕ κατέγραψαν το 2019 περίπου 418 000 000 επιβάτες (κατά 36% λιγότερους το 2021 σε σύγκριση με το 2019) Εξαίρεση αποτέλεσαν τα δύο ιταλικά λιμά νια, το Πιομπίνο με αύξηση 2% και το νησί της Έλβας με 3% Το λιμάνι της Μεσίνας στην Ιταλία, παραμένει στην κορυφή των επιβατικών λιμανιών της ΕΕ για το 2021, με 8 300 0000 επιβά τες. Ακολουθεί το λιμάνι του Ρέτζιο Ντι Καλάμπρια με 8.100.000 εκατομμύρια επιβάτες και τρία ελληνικά λιμάνια συμπληρώνουν τη λ ί σ τ α : ο Π ε ι ρ α ι ά ς , τ α Παλούκια Σαλαμίνας και το Π έ ρ α μ α μ ε 5 9 0 0 0 0 0 επιβάτες το καθένα Το 2021, τα λιμάνια που βρέθηκαν
διακίνησαν 5 9 0 . 0 0 0 . 0 0 0 τ ό ν ο υ ς α γ α θ ώ ν α υ ξ η μ έ ν α κ α τ ά 3 2 . 0 0 0 . 0 0 0 τόνους σε σύγκριση με το 2020 Ακολουθούν η Ιταλία και η Ισπανία, με μερίδιο 14% Τ ο Ρ ό τ ε ρ ν τ α μ μ ε 4 3 5 0 0 0 0 0 0 τ ό ν ο υ ς , η Α μ β έ ρ σ α μ ε 216 000 000 και το Αμβούργο με 111 000 000 τόνους, διατή ρησαν τη θέση τους ως τα τρία κορυφαία λιμάνια της ΕΕ το
Σε
με το
ο
των τόνων φορτίου
Ψηλά στην επιβατική κίνηση Πειραιάς, Πέραμα, Παλούκια Η ANEK LINES ήταν δυναμικά παρούσα στην διεθνή τουριστική έκθεση TTG Travel Experience 2022, στην μεγαλύτερη και πιο σημαντική επαγγελματική έκθεση της Ιταλίας, που διεξήχθη, από τις 12 έως τις 14 Οκτωβρίου, στο Rimini, το παραθαλάσσιο θέρετρο της “Αδριατικής Ριβιέρας” Στην έκθεση του Rimini, που μετράει σχεδόν έξι δεκαετίες εμπει ρίας στο χώρο του τουρισμού, η προσέλευση επαγγελματιών και επισκεπτών εφέτος ήταν εντυπωσιακή, σημειώνοντας αύξηση κατά 25% σε σχέση με την περυσινή χρονιά το 2021, μειώθηκε περισσότερο στον Πειραιά κατά 10%, στο Αλχεθίρας της Ισπανία κατά 6% και στην Κλαϊπέντα στη Λιθουανία με 5% Αντίθετα, αυξήθηκαν τα διακινούμενα φορτία στο Ζεεμπρύγκε τ ο υ Β ε λ γ ί ο υ κ α τ ά 2 7 % κ α ι σ τ η ν Κ ο σ τ ά ν τ ζ α τ η ς Ρ ο υ μ α ν ί α ς κατά 26%
φιλόξενο περίπτερο, η ΑΝΕΚ
ακόμα χρονιά,
tour operators, travel
θα συνε χίσει να μετέχει σε σημαντικές τουριστι κές εκθέσεις. Θα συνεχίσει να κλείνει Ραντεβού με την Ελληνική Φιλοξενία στα πλοία της ΑΝΕΚ LINES!
2021
σύγκριση
2020,
αριθμός
που δια κινήθηκαν
ρουκέτες τις ήξεραν καλά, διότι ήταν εκείνες των 2,36 και 3,4 ιντσών
δινογιάννης βγήκε από
την πόρτα του οδηγού, κοιτώντας στα δεξιά το Galant μέσα στις φλό γ ε ς ν α κ α τ α σ τ ρ έ φ ε
θηρίο που μετέφερε τον επιχειρηματία, “ένα κινητό φρού
NOVEMBER 2022 SHIPPING 59 Η σκούρα μπλέ Mercedes
Lang, ήταν ένα θωρακισμένο αλεξίσφαιρο “θηρίο”, ένα “Τανκ πολυ τελείας” Ο Βαρδής Βαρδινογιάννης το είχε παραλάβει πριν λίγες μέρες και το κυκλοφορούσε ακόμη με πινακίδες προσωρινές! Ήταν πριν 32 χρόνια 20 Νοεμβρίου του 1990 Περιγράφει ο ιστότοπος “One
στο αυτοκίνητο, εκτός από τον οδηγό και ένας άνδρας της προσωπικής του ασφαλείας, πίσω ακο λουθούσε η συνοδεία με ένα άλλο
τη γωνία των
στην
της Νέας
που εκλάπησαν τη νύχτα των Χριστουγέννων του
το στρα τόπεδο
στη Λάρισα Γύρω από την πλατεία Διλβόη και σε ακτίνα 100 μέτρων, κομμάτια του Galant, ο ουρανός του εκτινάχτηκε και ‘κάθισε’ στην ταράτσα μιας πολυκατοικίας, ένα άλλο τμήμα του πέρασε πάνω από τα καλώδια της ΔΕΗ και κατέστρεψε μια κολόνα, ένα τρίτο χώθηκε στον κορμό ενός παρακείμενου ευκαλύπτου σε απόστα ση περίπου σαράντα μέτρων από το σημείο της έκρηξης Δεκάδες σπίτια και μαγαζιά με σπασμένες τζαμαρίες, κόσμος, γείτονες, περίοικοι στο δρόμο με πρόσωπα τρομοκρατημένα και γεμάτα απορία “Η 17 Νοέμβρη χτύπησε τον Βαρδινογιάννη!” Η είδηση ταξίδεψε με τρομακτική ταχύτητα αναλόγως
τ α ι ολοσχερώς.
έμοιαζαν
και
ν α φ τ ά σ ε ι ο α δ ε ρ φ ό ς τ ο υ ο Γ ι ώ ρ γ ο ς , ή τ α ν π ε ρ ι κ υ κ λ ω μ έ ν ο ς α π ό τους άνδρες της ασφά λ ε ι ά ς τ ο υ Ο Γ ι ώ ρ γ ο ς έ κ α ν ε τ η δ ι α δ ρ ο μ ή Ε κ ά λ η Ν έ α Ε ρ υ θ ρ α ί α π ρ α
Διλβόη μαζί
τη
του
560 SEL Sonderklasse Einspritzung ρ ι ο π έ ν τ ε χ ι λ ι ά δ ω ν κ υ β ι κ ώ ν π ο υ κ ό σ τ ι σ ε 9 5 ε κ α τ ο μ μ ύ ρ ι α δραχμές”, όπως ανέφερε η προκήρυξη, πάντα γεμάτη ασυναρτησίες και απειλές “Εύχομαι να μην το νιώσετε ποτέ! Είναι ευτύχημα που κανείς δεν έπαθε τίποτε, σημασία έχει ότι είμαστε εδώ”, ήταν η μόνη δήλωση του Βαρδή Βαρδινογιάννη Ο Βαρδής Βαρδινογιάννης στην κατάθεσή του απέκλεισε το ενδεχό μενο πολιτικού κινήτρου στην δολοφονική επίθεση και δήλωσε πως δεν γνώριζε για ποιον λόγο η «17Ν» επιχείρησε να επιτεθεί Σε συνομι λία που είχε αμέσως μετά την επίθεση με τον στενό φίλο του Αντώνη Λιβάνη (τότε διευθυντή του πολιτικού γραφείου του Ανδρέα Παπαν δρέου) είπε με ψυχραιμία: « σούταρε πέναλτι ο Σαραβάκος και βρήκε το δοκάρι » 20 Νοεμβρίου 1990: Όταν η 17Ν σημάδεψε... στο δοκάρι! F L A S H B A C K
Man”: “Μέσα
Mercedes, ένα μαύρο SEL 450, με ακόμη τρεις συνοδούς Το ρολόι δείχνει 09 15 όταν τα δύο αυτοκίνητα διαβαίνουν
οδών Γεωργίου Παπανδρέου και Κώστα Βάρ ναλη
πλατεία Διλβόη
Ερυθραίας Σιωπή και αμέσως μετά ένας φοβερός
κρότος, καπνοί, λάμψη, εκατοντάδες μεταλλικά κομμάτια μικρά και μεγάλα να εκσφενδονίζονται προς διάφορες κατευθύνσεις. Ένας συριγμός κι ύστερα κι άλλη έκρηξη στον απόηχο της πρώτης Τα δύο αυτοκίνητα της πομπής Βαρδινογιάννη ακινητοποιούνται, πετάγονται αλαφιασμένοι και υπό σοκ οι άνδρες ασφαλείας Βγήκαν με τα χέρια ψηλά, κρατώντας τα πιστόλια τους Ένας αιμορραγούσε στο λαιμό Ακριβώς δίπλα στα δύο Mercedes, ένα σμπαραλιασμένο Mitsubishi Galant, όπως αποδείχθηκε αργότερα κλεμμένο λίγες βδομάδες πριν στο Γαλάτσι, παγιδευμένο με εκρηκτικά. Μέσα σ’ αυτό υπήρχαν τρεις αντιαρματικές ρουκέτες, τοποθετημένες σε ισάριθμες αυτοσχέδιες τρύπες καμουφλαρισμένες με στόκο που είχαν ανοίξει στις αριστερές πόρτες του οι δράστες Τη στιγμή που το αυτοκίνητο στόχος βρισκόταν ακριβώς στο ίδιο ύψος δίπλα από το παγιδευμένο, πυροδοτήθηκε με τηλεχειρισμό η έκρηξη και ακολούθη σαν οι ρουκέτες μαζί με τους σωλήνες τους Το θωρακισμένο Merce des του επιχειρηματία άντεξε στο ωστικό κύμα της έκρηξης, μία απ’ τις ρουκέτες χτύπησε στην πίσω αριστερή πλευρά του προφυλακτήρα, πάνω από το ρεζερβουάρ της Mercedes, η δεύτερη βρέθηκε αργότερα άθικτη κάτω από το αυτοκίνητο, η τρίτη εκσφενδονίστηκε σε απόσταση περίπου πενήντα μέτρων και καρφώθηκε στη βεράντα ενός διώροφου σπιτιού όπου και εξερράγη Ήταν η μοναδική, διότι όπως εξήγησαν αργότερα οι πυροτεχνουργοί, οι ρουκέτες για να εκραγούν πρέπει να διανύσουν απόσταση τουλάχιστον είκοσι μέτρων. Και τις συγκεκριμένες
1989 από
Συκουρίου
την τηλεπικοινωνιακή ένδεια της εποχής Όσοι ήμασταν μακριά, κοιτούσαμε ο ένας τον άλλον, έμοιαζε απίστευτο. Επί τόπου
έφτασαν δεκάδες περιπολικά και μοτοσικλέτες, αλλά οι δράστες είχαν εξαφανιστεί προς άγνωστη κατεύθυνση Ο Βαρδής Βαρ
Τα λεπτά
ώρες
μέχρι
γ μ α τ ι κ ά σ ε χ ρ ό ν ο ρεκόρ Οδήγησε ο ίδιος, έφτασε στην πλατεία
με
σύζυγό
Αγάπη,
άνοιξε την πόρτα του συνοδηγού και έβαλε το Βαρδή μέσα, μαζί με λίγο νερό που πρόλαβαν να δώσουν οι γείτονες Πανικός, κυβερνητική κρίση, ενημερώνονται ο Πρόεδρος της Δημο κρατίας, ο Πρωθυπουργός, ο αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευ σης, όλοι Δεν ήταν μικρό πράγμα η επίθεση στον Βαρδινογιάννη, στο εμβληματικότερο πρόσωπο επιχειρηματία σε μια Ελλάδα που τότε χει μαζόταν από πολιτικο οικονομικά σκάνδαλα και ζούσε με τον τρόμο της 17Ν Ο Βαρδής ήταν η κεφαλή του Ομίλου, ο αρχηγός της οικογέ νειας, με μια προσωπική ιστορία βγαλμένη από μυθιστόρημα Εκείνο τον καιρό, διηύθυνε μαζί με τη νύφη του Μανουέλλα Βαρδινο γιάννη, χήρα του μεγάλου αδελφού Νίκου και με τη συνεργασία των δύο μικρότερων αδελφών του, του Θόδωρου και του Γιώργου, τον όμιλο των επιχειρήσεων της οικογένειας Όμιλος που αποτελείτο από τα διυλι στήρια στην Κόρινθο, την εταιρεία εμπορίας καυσίμων Avin, τη Varnima των 60 πλοίων, τη ΣΕΚΑ με τις εγκαταστάσεις πετρελαιοειδών στους Καλούς Λιμένες της Κρήτης, την Τράπεζα Χίου, το Meridien και ασφαλώς τον Παναθηναϊκό, τη Μεσημβρινή, την Audio Visual και το Mega Chan nel, τότε πρωτοεμφανιζόμενο ιδιωτικό τηλεοπτικό κανάλι στη χώρα”... Στην προκήρυξη, οι τρομοκράτες απέδωσαν την αποτυχία της από πειρας δολοφονίας ενός ακόμη ανυποψίαστου “στόχου” τους, στο θωρακισμένο
ρεπόρτερ. Είχα
ταυτότητα δημοσιογράφου
Γενικής Γραμμα τείας
καθώς εργαζόμουν σε αθλητική εφημερίδα και την είχα κρεμάσει με μια αλυσιδίτσα στον λαιμό μου. Από τους φίλους, είχα μάθει και ποιοι από τη γειτονιά μας ήταν “μέσα”. Όσο κι αν συμφωνήσω με τον Κώστα Λαλιώτη ότι “ο μύθος ξεπέρασε την πραγματικότητα”, μπορώ να πω ότι και η πραγματικότητα -στα μάτια όσων την έζησαν- ξεπερνούσε τον μύθο. Ωστόσο, θα σταθώ
Πέτρος Κυρίμης: “Εδώ Πολυτεχνείο...” “ Έξι Νοεμβρίου 1973… Γωνία Μπόταση και Στουρνάρη, απέναντι ο τοίχος του Πολυτεχνείου Απόγευμα, όρθιος στο μικρό μπαλκόνι του δεύτερου ορόφου που έχω το στούντιο φωτογραφίας Από την πλευ ρά της Μπόταση, παρακολουθώ την κίνηση κάτω Η χθεσινή μέρα είχε κυλήσει σχετικά ήσυχα, είχα μπει δυο φορές μέσα, είχα δει μερι κούς φίλους, τράβηξα πολλές φωτογραφίες Κοιτάζω κάτω, οι αστυ νομικοί έχουν πληθύνει και ανάμεσά τους πολλοί με πολιτικά Ακριβώς στη γωνία, ένα λεωφορείο σταματημένο με τα τζάμια σπασμένα και σκορπισμένα στην άσφαλτο Μάλλον το άφησαν εκεί για να κόψουν τη διέλευση Κάτι θα γίνει σήμερα, υπάρχει στον αέρα Στη γωνία Σολωμού και Μπόταση ένα μικρό κόκκινο Μίνι Κούπερ σταματάει και δυο τύποι με πολιτικά βγαίνουν και χτυπούν άγρια, χωρίς λόγο, ένα νεαρό ζευγάρι Μια γυναίκα από την απέναντι πολυκατοικία φωνάζει δυνατά «αλή τες δολοφόνοι» και κλείνει το παράθυρο Οι εκκλήσεις από το μεγάφωνο της ταράτσας συνεχίζουν πιο απελ πιστικές και σαν κάπως πιο τρομαγμένες ανάμεσα στο «είμαστε δυο, ε ί μ α σ τ ε τ ρ ε ι ς ε ί μ
ειδοποιούν τα μεγάφωνα Το φως της μέρας φεύγει βιαστικά λες και ντρέπεται να δει αυτά που θα συμβούν. Το σκοτάδι της νύχτας σε λίγο θα σκεπάσει συνωμοτικά τους συνωμότες Πρέπει να βρω το θάρρος να κατέβω σκέφτομαι Καθώς κλείνω
Γκρέτα Χριστοφιλοπούλου: “Το Πολυτεχνείο ζει;” Καθώς
Αθήνα προετοιμάζεται
έναν ακόμη βιασμό
όνομα της εξέγερσης του Πολυτεχνείου, αναρρωτιέμαι αν ποτέ ωριμάσουν οι συνθήκες που θα μας επιτρέψουν να αποδίδουμε τιμές όπως αρμόζει σε όσους τις αξίζουν Προς το παρόν αλλά ατυχώς και προς το δυνα τόν να προβλεφθεί μέλλον, αυτή η προοπτική μοιάζει αδύνατη Το Πολυτεχνείο και όσα το συνοδεύουν, ευτελίστηκαν και παραδό θηκαν σε μια δράκα διαταραγμένων που το μετέτρεψε σε επέτειο κατα στροφής και βίας. Στο όνομα της δικής τους στρεβλής λογικής, επιμένουν να αμαυ ρώνουν τις εορταστικές εκδηλώσεις αφού στόχος τους είναι οι μολό τοφ, οι σπασμένες βιτρίνες και η ακραία σύγκρουση με την αστυνομία Με τη δική τους «λογική» είναι εξαιρετικά δημοκρατικό και επιβεβλη μένο να διαλύεις τη δημόσια περιουσία και να ρημάζεις δημόσια αγαθά Είναι μάλλον κάτι περισσότερο: προσωπική επιδίωξη και επίτευγμα. Προετοιμάζονται άλλωστε κατάλληλα προς τούτο: ρόπαλα, κράνη, σακίδια γεμάτα μολότοφ, καδρόνια, κουκούλες Όλα όσα είναι απαραί τητα για το επαναλαμβανόμενο τελετουργικό της βίας και της σύγκρουσης Τα αποτελέσματά της γνωστά και καταγεγραμμένα Κάθε φορά που ανηφορίζω τη Σταδίου από την Ομόνοια προς το Σύνταγμα είναι ορα τή η ερήμωση από τότε που κάηκε η Αθήνα Η καρδιά της πόλης φέρ νει ακόμα τα σημάδια της παράδοσής της στον μαινόμενο όχλο. Και είναι αμφίβολο αν ανακάμψει σύντομα Όμως κάπως έτσι οι γενιές της Μεταπολίτευσης έχουν πάθει Μιθρι δατισμό στο αποτρόπαιο και το αφύσικο Αυτό είναι το αποτέλεσμα όσων νιώθουμε έτοιμοι να παρακολουθήσουμε ξανά ως αναμενό μενο να συμβεί Λογικό να μη μας εντυπωσιάσει αφού είναι γνωστό πως αντιστράφηκαν οι όροι και στο όνομα ενός «αριστερού λόγου» αποκύημα του Εμφυλίου που μας ακολουθεί
τα παντζούρια στ’ αυτιά μου ξανά η απελ πισμένη φωνή “Εδώ Πολυτεχνείο εδώ Πολυτεχνείο” Από ένα ημερολόγιο που θέλησα να κρατήσω εκείνη τη μέρα, μα που δεν μπόρεσα να συνεχίσω γιατί στις 18 Νοεμβρίου στις δέκα το πρωί μπήκαν στο εργαστήριο δυο Εσατζήδες με έναν υπολοχαγό και έσπασαν ότι έβρισκαν μπροστά τους, άνοιξαν τις μηχανές και κατέ στρεψαν τα φιλμ Οι θυρωροί ολόγυρα είχαν κρατήσει κι αυτοί το δικό τους ημερολόγιο Σχεδόν πενήντα χρόνια περάσανε Ήμουνα νιος και γέρασα “Εδώ Πολυτεχνείο εδώ Πολυτεχνείο” Την τρίτη νύχτα καθώς τρέχαμε τρομοκρατημένοι στα στενά των Εξαρχείων (εγώ πρόλαβα και τρύ πωσα Μπαλτατζή και Στουρνάρα γωνία που είχα το στούντιο) πολλοί πήραν ανάποδα την Αραχώβης και τη Βαλτετσίου και λόγω κεκτημέ νης ταχύτητας πέρασαν Κολωνάκι κατέ β η κ α ν λ ί γ ο π ι ο κ ά τ ω κ α ι τ ρ ύ π ω σ α ν σ τ η Βουλή Μέχρι σήμερα μέσα είναι Μερικοί είχαν πάρει πιο μεγάλη φόρα κι έφτασαν μέχρι το Ευρωκοινοβούλιο “Εδώ Πολυ τεχνείο εδώ Πολυτεχνείο”
των πολιτών, τις οποίες περιέργως τα κόμματα της αριστεράς, όχι μόνο δεν τις καταδίκασαν, αλλά αντιθέτως τις εξάγνισαν ως ηρωικές και τις κάλυψαν ιδεολογικά Προφανώς θεωρούν αναχρονισμό το να σέβεσαι και να προστα τεύεις την πόλη και την κοινωνία όπου ζεις και ιερή υποχρεωσή σου να την καις, να τη διαλύεις και να την ρημάζεις. Η βεβήλωση έγινε καθε στώς και η ανομία αυτοσκο πός ώστε να καταστήσει τον βίο των κατοίκων της Αθή νας αβίωτο Καλό Πολυτεχνείο Η ελπί δα πεθαίνει τελευταία” NOVEMBER 2022 SHIPPING 60 Για το Πολυτεχνείο, χωρίς πάθος, αλλά με φόβο... Ε Π ι Κ Α ι Ρ Α Κάλυψα όλα τα γεγονότα του
σε ένα κείμενο του φίλου (και συντρόφου στον Εθνικό Πειραιώς) συγγραφέα Πέτρου Κυρίμη και σε ένα της καλής φίλης και εκλεκτής συναδέλφου Γκρέτας Χριτοφιλοπούλου Δ.Κ
α σ τ ε χ ί λ ι ο ι δ ε κ α τ ρ ε ί ς » Ο ι φ ο ι τ η τ έ ς κ α ι ο ά λ λ ο ς κόσμος πυκνώνουν Η πόρτα του Πολυτεχνείου κλείνει,
η
για
στο
μέχρι σήμερα συντελέ στηκαν και συντελούνται απ' όλους αθλιότητες Πράξεις που στρέφονται κατά της πόλης και
Πολυτεχνείου ως
την
της
Αθλητισμού,
σήμανε ουσιαστικά το τέλος της όποιας ακμής είχε απομείνει για τους Κωνσταντινουπολίτες, που έφυγαν διωγμένοι, αφήνοντας πίσω τους νεκρούς τους, τις περιουσίες και τις αναμνήσεις τους! Παραθέτω αναφορά της “Εγκυκλοπαίδειας του Ολοκαυτώ ματος”
ενάντια στους Εβραίους Στην πραγματικότητα, οι ηγέτες των Ναζί είχαν ενεργό ρόλο στον σχεδιασμό της με την υποστήριξη του Αδόλφου Χίτλερ Τη νύχτα της 9ης Νοεμβρίου, διέταξαν μέλη παραστρατιωτικών ομάδων του Ναζιστικού
NOVEMBER 2022 SHIPPING 61 Τη νύχτα της 9ης Νοεμβρίου 1938, οι εβραϊ κ έ ς κ ο ι ν ό τ η τ ε ς τ η ς Γ ε ρ μ α ν ί α ς , γ ν ώ ρ ι σ α ν τ ί σημαίνει Ναζισμός! Οι ορδές των οπαδών του Χίτλερ, με πρωτοστατούσα την αφιονισμένη νεολαία, έκαναν “λίμπα” τα καταστήματα των Εβραίων της Γερμανίας Και από τον θόρυβο που έκαναν οι βιτρίνες, καθώς θρυμματίζονταν ε κ κ ω φ α ν τ ι κ ά ό λ η τ η ν ύ χ τ α σ ε δ ι ά φ ο ρ ε ς πόλεις, η άνανδρη εκείνη επίθεση πήρε το όνομα “Η Νύχτα των Κρυστάλλων” Για εμάς, τους Έλληνες, το σκηνικό επανελή φ θ η τ ο ν Σ ε π τ έ μ β ρ ι ο τ ο υ 1 9 5 5 , ό τ α ν ο ρ δ έ ς αφιονισμένων Τούρκων, που τους είχε “που σάρει” ο τούρκικος Τύπος, που δημοσίευσε μια π ρ ο β ο κ ά τ σ ι α σ τ ο δ ή θ ε ν “ Σ π ί τ ι τ ο υ Κ ε μ ά λ ” σ τ η ν Θ ε σ σ α λ ο ν ί κ η , κ α τ ε υ θ υ ν ό μ ε ν η α π ό τ ο ν πρωθυπουργό
τ ο υ ς Ν α ζ ί κ α ι λ ε η λ ά τ η σ α ν ό λ α τ α ε λ λ η ν ι κ ά κ α τ α σ τ ή μ α τ α τ η ς Π ό λ η ς , κ α κ ο π ο ί η σ α ν κ α ι
και
τ ο ν τ ε λ ε υ τ α ί ο μ ε γ ά λ ο δ ι ω γ μ ό τ ω ν Ρ ω μ η ώ ν ,
τους, αλλά έγινε “εξαγωγή” και σε χώρες με τις οποίες είχαν και έχουν στενότατες σχέσεις Μια φοβερή νύχτα του Νοεμβρίου Τη νύχτα της 9ης προς 10η Νοεμβρίου του 1938, το ναζιστικό καθεστώς οργάνωσε ένα κύμα αντισημιτικής βίας στη ναζιστική Γ ε ρ μ α ν ί α Α υ τ ή η σ υ ν τ ο ν ι σ μ έ ν η ε π ί θ ε σ η έ γ ι ν ε γ ν ω σ τ ή ω ς Κ ρ ι στάλναχτ (Kristallnacht), δηλαδή η «Νύχτα των Κρυστάλλων» στα Γερμανικά Ονομάστηκε έτσι από τα σπασμένα τζάμια των βιτρινών των κατα στημάτων που
κόμματος (των SS, των Ταγμάτων Εφό δου και της Χιτλερικής Νεολαίας) να επιτεθούν στις εβραϊκές κοι νότητες. Τις ώρες και τις ημέρες που ακολούθησαν, οργανωμένες ομάδες από Ναζί προκάλεσαν όλεθρο στις ζωές των Εβραίων στη ναζι στική Γερμανία Η φοβερή “Νύχτα των κρυστάλλων” Η “πρόβα τζενεράλε” του Ολοκαυτώματος! R E P O R T A G E
Αντνάν Μεντερές, μιμήθηκαν
σκότωσαν Έλληνες
έδωσαν το σύνθημα για
που
Είναι ένα μάθημα, για να θυμόμαστε ότι η κτηνωδία των Γερμα νών δεν περιορίστηκε στα σύνορά
γέμισαν τους δρόμους μετά τους βανδαλισμούς Αυτή η βίαιη ενέργεια έπρεπε να μοιάζει με ένα απροσχεδίαστο ξέσπασμα οργής
προ στάτεψαν τους Εβραίους ή τις περιουσίες τους Η πυροσβεστική δεν έσβησε τις φωτιές στις συναγωγές Εκα τοντάδες Εβραίοι πέθαναν κατά τη διάρκεια της Νύχτας των Κρυ στάλλων και σε ό,τι την επακολούθησε Το επόμενο πρωί, το ναζιστικό καθεστώς διέταξε την αστυνομία να συλλάβει περίπου 30 000 Γερμανούς Εβραίους άνδρες Αυτοί οι άνδρες δεν είχαν διαπράξει κάποιο αδίκημα. Η αστυνομία τους συνέλαβε απλώς επειδή ήταν Εβραίοι Τους έστειλαν σε στρατόπεδα συγκέντρωσης όπως το Νταχά ου και το Μπούχενβαλντ Οι συλλήψεις προκάλεσαν σοκ και τρο μοκράτησαν τις εβραϊκές οικογένειες και κοινότητες Οι ναζιστι κές αρχές απελευθέρωσαν πολλούς από αυτούς τους άνδρες, με την προϋπόθεση ότι οι οικογένειές τους μπορούσαν να αποδεί ξ ο υ ν ό τ ι σ κ ό π ε υ α ν ν α φ ύ γ ο υ ν α π ό τ η Γ ε ρ μ α ν ί α . Ά λ λ ο ι ά ν δ ρ ε ς πέθαναν σε αυτά τα στρατόπεδα συγκέντρωσης Η Νύχτα των Κρυστάλλων ήταν ένα σημαντικό ορόσημο για τους Εβραίους
9η Νοεμβρίου 1938 Ο Γκέμπελς υποκινεί τη Νύχτα των Κρυστάλλων Οι ηγέτες του Ναζιστικού Κόμματος από όλη τη Γερμανία συγ κεντρώθηκαν στο Μόναχο για να τιμήσουν το Πραξικόπημα της Μπυραρίας (Beer Hall Putsch). Το Πραξικόπημα της Μπυραρίας ήταν μια αποτυχημένη προσπάθεια του Αδόλφου Χίτλερ το 1923 να καταλάβει την εξουσία στη Γερμανία Κατά τη διάρκεια της εκδή λωσης, πληροφορήθηκαν ότι ο φομ Ρατ κατέληξε από τα τραύ ματά του Προς απάντηση, ο Γερμανός υπουργός προπαγάνδας Γιόζεφ Γκέμπελς εκφωνεί έναν παθιασμένο αντισημιτικό λόγο Με την άδεια του Χίτλερ, ο Γκέμπελς καλεί σε επίθεση ενάντια στις εβραϊκές κοινότητες της Γερμανίας. Μετά τον λόγο, οι αξιωμα τούχοι των Ναζί επικοινωνούν με τις περιφέρειές τους και μετα φέρουν τις οδηγίες του Γκέμπελς Αυτό έχει ως επακόλουθο τα βίαια επεισόδια που
Έκαψαν εκατοντάδες συναγωγές Βανδάλισαν χιλιάδες επιχει ρήσεις που ανήκαν σε Εβραίους σπάζοντας τα τζάμια στις βιτρίνες Κατέστρεψαν εβραϊκά νεκροταφεία και σπίτια Οι ηγέτες των Ναζί είπαν στην αστυνομία και στην πυροσβεστική να αγνοήσουν τις επιθέσεις. Οι αστυνομικές
δεν
της Γερμανίας Μετά από αυτήν, πολλοί Εβραίοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρχε μέλλον για αυτούς στην ναζιστική Γερμανία Σημαντικές ημερομηνίες 7η Νοεμβρίου 1938, ο καταλύτης για τη Νύχτα των Κρυστάλλων Ο Έ ρ σ ε λ Γ κ ρ ί ν σ π α ν δ ο λ ο φ ο ν ε ί τ ο ν Ε ρ ν σ τ φ ο μ Ρ α τ Ο Έ ρ σ ε λ Γκρίνσπαν ήταν ένας 17χρονος Πολωνοεβραίος που ζούσε στο Π α ρ ί σ ι Ο Έ ρ ν σ τ φ ο μ Ρατ ήταν ένας κατώτερ ο ς Γ ε ρ μ α ν ό ς δ ι π λ ω μ ά τ η ς τ ο π ο θ ε τ η μ έ ν ο ς σ τ η ν γ ε ρ μ α ν ι κ ή π ρ ε σ β ε ί α σ τ ο Π α ρ ί σ ι . Ο Γκρίνσπαν έδρασε προ φανώς από απόγνωση για τη μοίρα των γονιών τ ο υ , τ ο υ ς ο π ο ί ο υ ς τ ο ναζιστικό καθεστώς είχε απελάσει από τη Γερμα ν ί α σ τ η ν Π ο λ ω ν ί α Ο ι Ν α ζ ί ε κ μ ε τ α λ λ ε ύ τ η κ α ν την δολοφονική επίθεση για να πυροδοτήσουν το αντισημιτικό πάθος Ισχυρίστηκαν ότι ο Γκρίνσπαν δεν είχε δράσει μόνος του, αλλά ήταν μέρος μιας ευρύτερης εβραϊκής συνωμοσίας εναντίον της Γερμανίας Όταν ο φομ Ρατ πέθανε στις 9 Νοεμβρίου, οι ηγέτες τ ω ν Ν α ζ ί χ ρ η σ ι μ ο π ο ί η σ α ν α υ τ ή ν τ η θ ε ω ρ ί α ω ς π ρ ό σ χ η μ α γ ι α τη Νύχτα των Κρυστάλλων
Κριστάλναχτ ή αλλιώς η
των Κρυστάλλων» 15η Νοεμβρίου 1938. Οι ΗΠΑ καταδικάζουν τη Νύχτα των Κρυστάλλων Τα πρωτοσέλιδα των αμερικάνικων εφημερίδων καταδικάζουν τις βιαιότητες της Νύχτας των Κρυστάλλων Σε μια συνέντευξη τύπου, στις 15 Νοεμβρίου 1938, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Φραγκλίνος Ρούζβελτ καταγγέλλει τ η ν α ν τ ι σ η μ ι τ ι κ ή ε π ί θ ε σ η Σε μια επίσημη ανακοίνω ση γράφει, «Εγώ προσω π ι κ ά , μ ε τ ά β ί α ς θ α μ π ο ρ ο ύ σ α ν α π ι σ τ έ ψ ω ό τ ι τ έ τ ο ι α π ρ ά γ μ α τ α θ α μ π ορ ο ύ σ α ν ν α σ υ μ β ο ύ ν σ ε έ ν α ν π ο λ ι τ ι σ μ ό τ ο υ ε ι κ ο στού αιώνα». Ο πρόεδρος ανακαλεί τον πρέσβη των ΗΠΑ στη Γερμανία NOVEMBER 2022 SHIPPING 62 R E P O R T A G E
δυνάμεις
στις μέρες μας είναι γνωστά ως
«Νύχτα
“Το Μουσικό μου Λεύ κωμα” με την Τόνια Καράλη ή σε εκείνες τις “μοντέρνες”
ω γ έ ς τ ο υ δ α ι μ ό ν ι ο υ Νίκου Μαστοράκη, στο “πικΝ ι κ ” , σ τ ο “ Λ ε ω φ ο ρ ε ί ο ν η Μελωδία” και στα περίφημα “Μπητς Πάρτυ” στην παραλία του Αγίου Κοσμά Κι ακόμη στον ΑFRS, τον “αμερικάνι κο” σταθμό της Βάσεως του Ελληνικού! Μέσα σε όλα, όμως, αυτά, ι δ ι α ί τ ε ρ η θ έ σ η σ τ η ν κ α ρ δ ι ά μας είχε το ιταλικό τραγούδι. Κάθε χρόνο, περιμέναμε με α γ ω ν ί α ν α α κ ο ύ σ ο υ μ ε ( σ τ α “ Β ρ α χ έ α ” , σ ε α π ' ε υ θ ε ί α ς μ ε τ ά δ ο σ η α π ό τ η ν R A I ) τ α τραγούδια του φεστιβάλ του Σαν Ρέμο Μορφές σαν τον Ν τ ο μ έ ν ι κ ο Μ ο ν τ ο ύ ν ι ο , τ ο ν Τζίνο Πάολι, την Μίλβα, την Μίνα, την Τζιλιόλα Τσινκουέ τι, τον Σέρτζιο Εντρίγκο Και κ ο ν τ ά σ ε α υ τ ο ύ ς , μ ε γ ά λ ε ς φ ω ν έ ς α π ό ά λ λ ε ς χ ώ ρ ε ς , που μετείχαν στο διαγωνιστικό φεστιβάλ, Τζην Πίτνεϊ, Ρομπέρτο Κάρλος κ.ά Ναι, λατρεύαμε το ροκ, ακούγαμε Μπητλς, Ρόλινγκ Στόουνς, Χου, Άνιμαλς, Κινκς, αλλά όταν χαμήλωναν τα φώτα, χορεύαμε με “Ντίο κόμε τι άμο”, με “Πάρλα μι”, με “Τερέζα” με “Ιο κε άμο σόλο τε” και “Ο μιο σινιόρε”! Αρκούσε μια εισαγωγή από συμφωνική ορχήστρα, για να σηκω θούμε όλοι στην πίστα και να ακουμπήσουμε στο μάγουλο του κοριτσιού, κλείνοντας τα μάτια. Ήταν τα “μπλουζ”, όπως τα λέγαμε. Μικρά βηματάκια δεξιά αριστερά, σχεδόν στάσιμοι στην πίστα, προ σπαθώντας να αποσπάσουμε ένα χάδι, ένα φιλί, ένα
NOVEMBER 2022 SHIPPING 64 Δ ά κ ρ υ σ α , μ α θ α ί ν ο ν τ α ς ό τ ι έφυγε από τη ζωή. Δεν τον είχα γ ν ω ρ ί σ ε ι Ή τ α ν , ό μ ω ς , έ ν α ς α π ό ε κ ε ί ν ο υ ς τ ο υ ς μ ά γ ο υ ς μιας μουσικής που μας συνόδευσε στην εφηβεία αλλά και αργότερα, μέχρι σήμερα, στη ζωή μας... Εκφραστής και εκείνος μιας ε π ο χ ή ς π ο υ α κ ρ ο β α τ ο ύ σ ε α ν ά μ ε σ α σ τ ο χ θ ε ς κ α ι τ ο αύριο,
εκείνη την ακροβασία σε ένα “σήμε ρα”
και θέλη
ο
μας,
μ έ σ α τ η ς δ ε κ α ε τ ί α ς τ ο υ ’ 6 0 , έ δ ε ι χ ν ε ν α π α ί ρ ν ε ι “ τ α π ά ν ω του”,
έ β α ι α υ π ή ρ χ ε τ ο Β ι ε τ ν ά μ , ε ί χ ε π ρ ο η γ η θ ε ί η κ ρ ί σ η
τ η ν Κ ο ύ β α , ε ξ ε λ ι σ σ ό τ α ν ο
Σ ι γ ό β ρ α ζ ε , ό μ ω ς , μ ι α ά λ λ η
π λ α τ ι ς η λ ε κ τ ρ ι κ έ ς
αξέχαστες εκπομπές,
Και εκεί,
η Ιρένε και το σπίτι της! Ένα τραγούδι
με
συγχορδίες μόνο (μι
φα ματζόρε), παιγμένο σε τρία τέταρτα, που έπρεπε να το χορέψεις “βαλς”! Όσοι είχαμε μάθει το βαλς από τους γονείς, κάτι καταφέρναμε. Οι άλλοι, προσπαθούσαν να συντονιστούν με τον ρυθμό με άτσαλα βήματα “πέρα δώθε” Αλλά το τραγούδι ήταν υπέροχο Κι όποιος ήξερε ιταλικά (ή έπιανε κάποια νοήματα επειδή τότε μαθαίναμε γαλ λικά) μπορούσε να το χορέψει με την ψυχή του! Χθες, έμαθα ότι έφυγε από την ζωή ο Νίκο Φιντένκο, ο υπέροχος καλλιτέχνης που μας χάρισε το εξαίσιο “A casa d' Irene” Και βρέ θηκα να το παίζω στο πιάνο πρωί πρωί. Και η γυναίκα μου με κοί ταζε και απορούσε. “πού το βρίσκει το κέφι”; θα σκεφτόταν, ενώ εγώ πενθούσα Επιστρέφοντας στο σπίτι της Ειρήνης I n M E M O R I A M
μεταφράζοντας
γεμάτο δύναμη
ση, καθώς
κόσμος
στα
έπειτα από την φοβερή δοκιμασία του μεγάλου Πολέ μ ο υ Β
σ
“Ψυχρός Πόλεμος”
επανάσταση, εκείνη που γινό τ α ν μ ε ό
κιθάρες και τα ντραμς και της οποίας τον χορό έσυραν πρώτοι οι τέσσερεις νέοι από το Λίβερ πουλ, που έμελλε να κατακτήσουν όλο τον κόσμο τραγουδώντας “Αυτό που χρειάζεσαι είναι μόνο η αγάπη” Εμείς, εδώ, είχαμε ποικίλα ακούσματα Από το “χάμοντ” του Βαγ γέλη Παπαθανασίου, που μας κοιτάζει πλέον από ψηλά, μέχρι το “Φορτηγό” του Διονύση Σαββόπουλου Και όλα αυτά, τα ψάχναμε πότε στο “Δεύτερο Πρόγραμμα” σε κάποιες
όπως
π α ρ α γ
χαμόγελο
εμφανίστηκε
απλό,
δυο
μινόρε
