Municipalidad Distrital de Cayma, Provincia de Arequipa
INTERVENCION DE MANTENIMIENTO (RESUMEN)
Consultor responsable Arq. M.U.D. (Diseño urbano) Cesar E. Simborth,
“Mantenimiento integral de la accesibilidad en La Avenida Cayma, entre la Avenida Ejercito y el parque “las Orquídeas” y en la Avenida Ejercito entre la Avenida Cayma y la calle Francisco Mostajo
Equipo Técnico
Arq. M.U.D. Cesar E. Simborth (Diseño urbano y geométrico, coordinación general) , Arq. Eduardo Serruto (Presupuestos) B. Arq. Deivy Valenzuela Bolaños (Mobiliario, Graficacion 2d y 3d) Arq. Mateo Lira (Mobiliario urbano) B. Arq. Estefania Estofanero Flores (Graficacion 2d) Ing. R. Garcia (Metal-mecánica) Ing. H. Zevallos (Iluminacion e instalaciones electricas) Tec. Luis Navarro (topografía)
Abril, 2016
Contenidos Antecedentes (intervenciones previas, estudios previos, planes urbanos) Estudios preliminares (Trafico, topografía) Diseño urbanístico (Anteproyecto) Diseño urbanístico (Expediente técnico) 1.
Memoria Descriptiva.
Antecedentes Características Generales Descripción del Sistema Existente Estudio de trafico Consideraciones del Sistema de Diseño Propuesto Cuadro Resumen de Metas Modalidad de Ejecución de Obras Sistema de Contratación Plazo de Ejecución de Obra 1.
Planilla de Metrados.
2.
Presupuesto de obra
3.
Análisis de Costos Unitarios.
4.
Prelación de Insumos.
5.
Cronogramas: Ejecución de obra Calendario de adquisición de materiales Calendario de avance de obra valorizado
ANEXOS 1.
Planos
2.
Estudios específicos
3.
Panel fotográfico
Antecedentes
Calle F. Mostajo
Ubicación
Parque Orquídeas
El Peral
Clínica S.J.D.
Telefónica
Av. Ejercito
Av. Ejercito
Real Plaza
INTERVENCION PROPUESTA (RP, MDC) INTERVENCION PROPUESTA (AP)
A. Plaza
Calle F. Mostajo
Metro
El Sistema Integrado de Transporte OM 601-2009 Las adecuaciones de accesibilidad al Centro Comercial fueron planificadas y diseñadas de
acuerdo a los nuevos planes de la Municipalidad Provincial de Arequipa, para la implementación de la Fase I del Sistema Integrado de Transporte (Etapa de concesión). La cual contempla en su paso por la Avenida Ejercito, un corredor de BRS (Servicio rápido de autobuses) sin carriles exclusivos, con prioridad semafórica y facilidades de acceso peatonal en los puntos de parada.
BRS 1 BRS 2
Av. Ejercito
Situación actual (síntesis) Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación perpendiculares al flujo de trafico y en las inmediaciones de una intersección con mas de 2100 vehículos/hora punta representa un alto riesgo de accidentes Altos niveles de exposición del peatón. Algunas de las esquinas de la intersección presentan radios de giro de 16 a 22 metros. Ello deviene en mayores velocidades de giro para el auto y distancias de exposición al pavimento rodado de hasta 30 metros para los peatones en vías de 4 carriles. Situación que altamente riesgosa para los peatones. Limitada funcionalidad. 3 de los 12 posibles movimientos naturales de la intersección se encuentran imposibilitados. Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado
Inkafarma
paraderos de transporte publico ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente. Debe contemplarse la operación del SIT a partir del próximo año.
S. Bank
C.C. Cayma
Estudio de trafico OTROS
415 67 66 4 9 0 6 0
30 36 3 0 26 3 2
204
100
104
149 67 66 4 9 0 6 4
428
N19
S25
S26
J13
122 8 67 3 10 1
549
CARGA
142 160 16 106 1 0 1
182 106
T PERSONAL
203 218
323
58 44 2 135 4 4 0
50 7 20 0 0 0
T. PÚBLICO
61 23 24 18 2
245
205
253
MOTOS
5 21 1 5 0
AUTOS
220
2 2 1
12
40 57 9 0 3 2 2
100
114
263 233
770
300 200
TAXIS
22 /10/2015 Condiciones: normales
0
R24
O20
K15
H10
C5
D6
Tronchadero
EJERCITO 7.00 – 8.30 AM JUEVES
Av. Ejercito
549
D6
323
C5
814
18
F7
T28
428
F8
K15
220
245
H10
24 46 J13
100
I12
1120 J14
415
L16 9
I11
L17
104
68
T27 U29
96
Fransisco Mostajo
N19
R24
Av. Ejercito
O20
P21
537 157
149
S25
114
770
J14
S26
Estudio de trafico T PERSONAL
CARGA
OTROS
765
168 217 20 25 1 1 2
O20
202
196 103 5 179 3 3 0
U29
210
37 68 8 0 0 14 0
R24
7 45 0
31 38 7 3 0 3 3
S26
434
33 127 34 10 0
489
359
572 60
126
85
T. PÚBLICO
325
140
MOTOS
62 75 6 0 0 3 0
400 300 200 100 0
AUTOS
210
TAXIS
22 /10/2015 Condiciones: normales
K15
A2
C5
EJERCITO 12.00 – 1.30 PM JUEVES 765
A2 Q22
489
Av. Ejercito
C5
434
O20
98
120 85 19 Q23
R24
140
Av. Ejercito U29
572
Granada J13
1068 J14
450
I12
54
142
I11
126
Fransisco Mostajo
K15
S25
S26
Estudio de trafico TAXIS
AUTOS
22 /10/2015 Condiciones: normales
MOTOS
T. PÚBLICO
T PERSONAL
U29
M18
169 72 72 7 7 0 3 0
123 134 11 98 1 0 0
D6
81 28 33 6 14 0 0 0
73 111 12 0 4 3 0
P21
368
48 61 22 11 2
203
397 412
410 170 157 44 12 20 7 0
670 221 220 20 200 6 5 0
200
OTROS
953
600 400
CARGA
I12
S25
0
I11
EJERCITO 6.00 – 7.30 PM JUEVES 169 231
B4
24
Av. Ejercito
D6
410
S25
B3
499
C5
93
172
R24
Av. Ejercito
670 P21
U29
M18
81
953 I11
I12
368 36 L16 62
L17
Fransisco Mostajo
H10
303
203
S26
Diseño urbanístico
Conceptualización, anteproyecto
Situación actual •
Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.
•
Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente.
Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.
S. Bank
C.C. Cayma
Situación proyectada 31/12/15
S. Bank
-Adecuación de sobre ancho para buses alimentadores (ancho 2.1m). -Se ha propuesto un modulo mas angosto de paradero (ancho 1.5m). -Se ha aproximado la ubicación del paradero a la esquina para aprovechar el mayor ancho de la vía (pueden presentarse problemas de obstrucción por giros en colas de mas de 2 vehículos antes de la línea de pare).
Se mantienen todos los estacionamientos del CCC.
C.C. Cayma
Situación actual •
Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación perpendiculares al flujo de trafico o en ángulos de 60g en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial. (ocurrencia de accidentes)
•
Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente.
Situaciรณn proyectada 28/12/15
Situación actual •
Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.
•
Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente. Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.
C.C. Cayma
Situaciรณn proyectada 28/12/15
C.C. Cayma
Situación actual C.C. Cayma Aventura Plaza
Claro
•
Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.
•
Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente. Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.
Situaciรณn proyectada 31/12/15 C.C. Cayma Aventura Plaza
Claro Se han retirado los estacionamientos para taxis de la cuadra del paradero
Adecuaciรณn de sobre ancho para buses troncales (ancho 2.1m). Se ha aproximado la ubicaciรณn del paradero a la esquina para hacer uso del mayor ancho de vereda disponible (1.7m).
Situación actual •
Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito. Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.
Situaciรณn proyectada 31/12/15 Se mantienen los estacionamientos del CCC.
Se mantienen los estacionamientos del CCC.
Situación actual •
Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.
•
Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente. Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.
Situaciรณn proyectada
DiseĂąo urbanĂstico Planos (Resumen)
EXPEDIENTE TECNICO Diseño urbanístico Visualización 3d
Gracias Consultor responsable Arq. M.U.D. (Diseño urbano) Cesar E. Simborth, Equipo Técnico
Arq. M.U.D. Cesar E. Simborth (Diseño urbano y geométrico, coordinación general) , Arq. Eduardo Serruto (Presupuestos) B. Arq. Deivy Valenzuela Bolaños (Mobiliario, Graficacion 2d y 3d) Arq. Mateo Lira (Mobiliario urbano) B. Arq. Estefania Estofanero Flores (Graficacion 2d) Ing. R. Garcia (Metal-mecánica) Ing. H. Zevallos (Iluminacion e instalaciones electricas) Tec. Luis Navarro (topografía)