Accesibilidad en superficie en entornos comerciales 2

Municipalidad Distrital de Cayma, Provincia de Arequipa

INTERVENCION DE MANTENIMIENTO (RESUMEN)

Consultor responsable Arq. M.U.D. (Diseño urbano) Cesar E. Simborth,

“Mantenimiento integral de la accesibilidad en La Avenida Cayma, entre la Avenida Ejercito y el parque “las Orquídeas” y en la Avenida Ejercito entre la Avenida Cayma y la calle Francisco Mostajo

Equipo Técnico

Arq. M.U.D. Cesar E. Simborth (Diseño urbano y geométrico, coordinación general) , Arq. Eduardo Serruto (Presupuestos) B. Arq. Deivy Valenzuela Bolaños (Mobiliario, Graficacion 2d y 3d) Arq. Mateo Lira (Mobiliario urbano) B. Arq. Estefania Estofanero Flores (Graficacion 2d) Ing. R. Garcia (Metal-mecánica) Ing. H. Zevallos (Iluminacion e instalaciones electricas) Tec. Luis Navarro (topografía)

Abril, 2016

Contenidos Antecedentes (intervenciones previas, estudios previos, planes urbanos) Estudios preliminares (Trafico, topografía) Diseño urbanístico (Anteproyecto) Diseño urbanístico (Expediente técnico) 1.

Memoria Descriptiva.

Antecedentes Características Generales Descripción del Sistema Existente Estudio de trafico Consideraciones del Sistema de Diseño Propuesto Cuadro Resumen de Metas Modalidad de Ejecución de Obras Sistema de Contratación Plazo de Ejecución de Obra 1.

Planilla de Metrados.

2.

Presupuesto de obra

3.

Análisis de Costos Unitarios.

4.

Prelación de Insumos.

5.

Cronogramas: Ejecución de obra Calendario de adquisición de materiales Calendario de avance de obra valorizado

ANEXOS 1.

Planos

2.

Estudios específicos

3.

Panel fotográfico

Antecedentes

Calle F. Mostajo

Ubicación

Parque Orquídeas

El Peral

Clínica S.J.D.

Telefónica

Av. Ejercito

Av. Ejercito

Real Plaza

INTERVENCION PROPUESTA (RP, MDC) INTERVENCION PROPUESTA (AP)

A. Plaza

Calle F. Mostajo

Metro

El Sistema Integrado de Transporte OM 601-2009 Las adecuaciones de accesibilidad al Centro Comercial fueron planificadas y diseñadas de

acuerdo a los nuevos planes de la Municipalidad Provincial de Arequipa, para la implementación de la Fase I del Sistema Integrado de Transporte (Etapa de concesión). La cual contempla en su paso por la Avenida Ejercito, un corredor de BRS (Servicio rápido de autobuses) sin carriles exclusivos, con prioridad semafórica y facilidades de acceso peatonal en los puntos de parada.

BRS 1 BRS 2

Av. Ejercito

Situación actual (síntesis) Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación perpendiculares al flujo de trafico y en las inmediaciones de una intersección con mas de 2100 vehículos/hora punta representa un alto riesgo de accidentes Altos niveles de exposición del peatón. Algunas de las esquinas de la intersección presentan radios de giro de 16 a 22 metros.

Ello deviene en mayores velocidades de giro para el auto y distancias de exposición al pavimento rodado de hasta 30 metros para los peatones en vías de 4 carriles. Situación que altamente riesgosa para los peatones.

Limitada funcionalidad. 3 de los 12 posibles movimientos naturales de la intersección se encuentran imposibilitados.

Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado

Inkafarma

paraderos de transporte publico ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente. Debe contemplarse la operación del SIT a partir del próximo año.

S. Bank

C.C. Cayma

Estudio de trafico OTROS

415 67 66 4 9 0 6 0

30 36 3 0 26 3 2

204

100

104

149 67 66 4 9 0 6 4

428

N19

S25

S26

J13

122 8 67 3 10 1

549

CARGA

142 160 16 106 1 0 1

182 106

T PERSONAL

203 218

323

58 44 2 135 4 4 0

50 7 20 0 0 0

T. PÚBLICO

61 23 24 18 2

245

205

253

MOTOS

5 21 1 5 0

AUTOS

220

2 2 1

12

40 57 9 0 3 2 2

100

114

263 233

770

300 200

TAXIS

22 /10/2015 Condiciones: normales

0

R24

O20

K15

H10

C5

D6

Tronchadero

EJERCITO 7.00 – 8.30 AM JUEVES

Av. Ejercito

549

D6

323

C5

814

18

F7

T28

428

F8

K15

220

245

H10

24 46 J13

100

I12

1120 J14

415

L16 9

I11

L17

104

68

T27 U29

96

Fransisco Mostajo

N19

R24

Av. Ejercito

O20

P21

537 157

149

S25

114

770

J14

S26

Estudio de trafico T PERSONAL

CARGA

OTROS

765

168 217 20 25 1 1 2

O20

202

196 103 5 179 3 3 0

U29

210

37 68 8 0 0 14 0

R24

7 45 0

31 38 7 3 0 3 3

S26

434

33 127 34 10 0

489

359

572 60

126

85

T. PÚBLICO

325

140

MOTOS

62 75 6 0 0 3 0

400 300 200 100 0

AUTOS

210

TAXIS

22 /10/2015 Condiciones: normales

K15

A2

C5

EJERCITO 12.00 – 1.30 PM JUEVES 765

A2 Q22

489

Av. Ejercito

C5

434

O20

98

120 85 19 Q23

R24

140

Av. Ejercito U29

572

Granada J13

1068 J14

450

I12

54

142

I11

126

Fransisco Mostajo

K15

S25

S26

Estudio de trafico TAXIS

AUTOS

22 /10/2015 Condiciones: normales

MOTOS

T. PÚBLICO

T PERSONAL

U29

M18

169 72 72 7 7 0 3 0

123 134 11 98 1 0 0

D6

81 28 33 6 14 0 0 0

73 111 12 0 4 3 0

P21

368

48 61 22 11 2

203

397 412

410 170 157 44 12 20 7 0

670 221 220 20 200 6 5 0

200

OTROS

953

600 400

CARGA

I12

S25

0

I11

EJERCITO 6.00 – 7.30 PM JUEVES 169 231

B4

24

Av. Ejercito

D6

410

S25

B3

499

C5

93

172

R24

Av. Ejercito

670 P21

U29

M18

81

953 I11

I12

368 36 L16 62

L17

Fransisco Mostajo

H10

303

203

S26

Diseño urbanístico

Conceptualización, anteproyecto

Situación actual •

Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.

•

Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente.

Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.

S. Bank

C.C. Cayma

Situación proyectada 31/12/15

S. Bank

-Adecuación de sobre ancho para buses alimentadores (ancho 2.1m).

-Se ha propuesto un modulo mas angosto de paradero (ancho 1.5m).

-Se ha aproximado la ubicación del paradero a la esquina para aprovechar el mayor ancho de la vía (pueden presentarse problemas de obstrucción por giros en colas de mas de 2 vehículos antes de la línea de pare).

Se mantienen todos los estacionamientos del CCC.

C.C. Cayma

Situación actual •

Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación perpendiculares al flujo de trafico o en ángulos de 60g en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial. (ocurrencia de accidentes)

•

Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente.

Situaciรณn proyectada 28/12/15

Situación actual •

Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.

•

Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente.

Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.

C.C. Cayma

Situaciรณn proyectada 28/12/15

C.C. Cayma

Situación actual C.C. Cayma Aventura Plaza

Claro

•

Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.

•

Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente.

Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.

Situaciรณn proyectada 31/12/15 C.C. Cayma Aventura Plaza

Claro Se han retirado los estacionamientos para taxis de la cuadra del paradero

Adecuaciรณn de sobre ancho para buses troncales (ancho 2.1m).

Se ha aproximado la ubicaciรณn del paradero a la esquina para hacer uso del mayor ancho de vereda disponible (1.7m).

Situación actual •

Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.

Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.

Situaciรณn proyectada 31/12/15 Se mantienen los estacionamientos del CCC.

Se mantienen los estacionamientos del CCC.

Situación actual •

Estacionamientos mal ubicados. Su ubicación en las inmediaciones de intersecciones con Avenidas y calles locales representa un serio problema de seguridad vial (ocurrencia de accidentes) y obstrucción del transito.

•

Paraderos mal ubicados y con dimensiones inapropiadas. Se ha identificado que los paraderos de transporte publico se encuentran ubicados muy cerca de las esquinas y con dimensiones inferiores a las requeridas para una operación eficiente.

Altos niveles de exposición del peatón. Se han identificado problemas en la geometría de las esquinas, señalización y facilidades peatonales (cruceros) deficientes o inexistentes.

Situaciรณn proyectada

DiseĂąo urbanĂ­stico Planos (Resumen)

EXPEDIENTE TECNICO Diseño urbanístico Visualización 3d

Gracias Consultor responsable Arq. M.U.D. (Diseño urbano) Cesar E. Simborth, Equipo Técnico

Arq. M.U.D. Cesar E. Simborth (Diseño urbano y geométrico, coordinación general) , Arq. Eduardo Serruto (Presupuestos) B. Arq. Deivy Valenzuela Bolaños (Mobiliario, Graficacion 2d y 3d) Arq. Mateo Lira (Mobiliario urbano) B. Arq. Estefania Estofanero Flores (Graficacion 2d) Ing. R. Garcia (Metal-mecánica) Ing. H. Zevallos (Iluminacion e instalaciones electricas) Tec. Luis Navarro (topografía)