ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD “Accesibilidad integral en el entorno del Centro Comercial Parque Lambramani Arequipa, Perú”
Consultor responsable: Arq. M.U.D. MSc. Cesar E. Simborth, Gestión urbana (Infraestructura), Diseño Urbano, Transporte sustentable,
Junio, 2018
0. Antecedentes
0. Antecedentes El Sistema Integrado de Transporte OM 601-2009 (T)
Las adecuaciones de accesibilidad al Centro Comercial deben considerar los nuevos planes de la ciudad, para la implementación de la Fase I del SIT (Etapa de implementación). La cual contempla en las Avenidas Los Incas y Lambramani el acceso de 05 rutas estructurantes y 01 alimentadora. Servicios para los cuales, los usuarios del Centro Comercial requerirán facilidades de acceso peatonal en los puntos de parada.
(C)
El SIT es la nueva red de transporte público de la ciudad de Arequipa
Av. Los Incas
02 Rutas Troncales (Autobuses-Fase 1) 42 Rutas Alimentadores 35 Rutas Complementarias Control centralizado Recaudo integrado
(A)
BRS 1 BRS 2
0. Antecedentes
Veredas poco accesibles
Crucero peatonal mal ubicado
Parqueo desmedido de taxis
Ausencia de crucero peatonal
0. Antecedentes
Exposiciรณn de peatones en cruceros no regulados
Acceso al Centro Comercial bloqueado
Exposiciรณn de peatones en cruceros no regulados
Giros peligrosos no regulados
I. Estudio de movilidad
A. Tránsito: Trabajos de campo Puntos de Control En base a las inspecciones de campo preliminar en la zona de influencia del Mall Lambramani se identifico 07 puntos de control para la toma de información de campo (vehículos)
N° 1 2 3 4 5 6 7
Ubicación Av. Lambrmani - Av. Los Incas (N-S) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (S-N) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (O-E) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (E-O) By Pass Los Incas (O-E), Vuelta en U By Pass Los Incas (E-O) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (E-O)_1
A. Tránsito: Trabajos de campo Puntos de Control En base a las inspecciones de campo preliminar en la zona de influencia del Mall Lambramani se identifico 06 puntos de control para la toma de información de campo (peatones)
N° 1 2 3 4 5 6 7
Ubicación Av. Lambrmani - Av. Los Incas (N-S) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (S-N) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (O-E) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (E-O) By Pass Los Incas (O-E), Vuelta en U By Pass Los Incas (E-O) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (E-O)_1
A. Tránsito: Trabajos de campo Clasificación Vehicular Auto Particular
Taxi
Micro (Coaster)
Bus
Para la realización de los aforos vehiculares de analizó los tipos de vehículos que pasan por la zona. Tipología Vehicular -
Auto Particular Taxi Moto Micro (Coaster) Bus Camión Trayler
Trayler
Moto
Camión
A. Trรกnsito: Trabajos de campo Formato de Campo FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO ENCUESTADOR
3
1
SUPERVISOR
GIROS
UBICACION/INTERSECCION
TURNO / HORARIO
2
FECHA
HORA CADA 15 MINUTOS
AUTO PARTCULAR
sentido
1
2
3
TAXI
MOTOS
MICRO Coaster
BUS
CAMION
TRAYLER
A. Tránsito: Trabajos de campo Cronograma de Campo Los trabajos de campo se realizaron en 03 días de la semana, dos días típicos (Martes y Viernes) y un día atípico (Sábado), en los horarios de 12:00 – 15:00 y de 17:30 – 20:30 hrs, para poder caracterizar todos los flujos vehiculares existentes en los alrededores del Mall.
Factor de Conversión - UCP El Factor de Conversión a Unidad Coche Patrón – UCP, es un factor que se utiliza para poder caracterizar y hegemonizar las tipologías de vehículos existentes en la zona, a la de un vehículo típico como es el auto particular.
Horas
Dia
Fecha
Viernes
04/05/2018
12:00 - 15:00
17:30 - 20:30
Sabado
05/05/2018
12:00 - 15:00
17:30 - 20:30
Martes
08/05/2018
12:00 - 15:00
17:30 - 20:30
Auto Particular Taxi Moto Microbus (Coaster) Bus Camion Trailer
1.00 1.00 0.33 2.00 3.00 2.50 3.50
A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • A continuación se muestran los volúmenes vehiculares expresados en vehículos simple y en la Unidad Coche Patrón (UCP), calculados en función a los flujos vehiculares identificados en los trabajos de campo los 03 días, Viernes 04, Sábado 05 y Martes 08.
A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • Volúmenes Vehiculares Día Viernes 04-05-2018
MD HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple
PM HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple
N
Intersección
1
Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)
13:15 14:15
3328
3361
18:00 19:00
3041
3050
2
Av. Los Incas - Vuelta en U
13:00 14:00
2129
2171
17:45 18:45
2194
2226
3
Av. Lambramani Estacionamiento Mall Lambramani
13:00 14:00
199
201
19:15 20:15
291
279
5656
5733
5526
5555
A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • Volúmenes Vehiculares Día Sábado 05-05-2018
N
Intersección
MD HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple
PM HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple
1
Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)
13:00 14:00
3367
3361
18:15 19:15
2998
3019
2
Av. Los Incas - Vuelta en U
12:45 13:45
2334
2363
18:00 19:00
1891
1887
3
Av. Lambramani Estacionamiento Mall Lambramani
14:00 15:00
247
244
19:00 20:00
356
340
5948
5968
5245
5246
A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • Volúmenes Vehiculares Día Martes 08-05-2018
N
Intersección
MD HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple
PM HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple
1
Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)
13:15 14:15
2809
2847
18:00 19:00
2880
2893
2
Av. Los Incas - Vuelta en U
13:00 14:00
2186
2207
18:15 19:15
1858
1842
3
Av. Lambramani Estacionamiento Mall Lambramani
14:00 15:00
134
130
19:30 20:30
316
309
5129
5184
5054
5044
A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • Habiendo analizado los volúmenes vehiculares, se identifica el día Viernes 04-05-2018, como el día de máxima demanda vehicular en los trabajos de campo y la hora punta la cual se encuentra en el horario de 13:15 – 14:15.
A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular
A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular Interseccion Av. Los Incas_Acceso Principal Mall Fecha 04/05/2018 Dia Viernes Flujo vehicular en Hora Pico 2226
Distrito Turno Hora Pico del Sistema Hora pico de la interseccion
Cercado PM 17:45 A 18:45
991
1059
41
A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular Interseccion Av. Lambramani - Acceso Est. Mall Fecha 04/05/2018 Dia Viernes Flujo vehicular en Hora Pico 279
70
Distrito Turno Hora Pico del Sistema Hora pico de la interseccion
32
71
99 30
39
Cercado PM 19:15 A 20:15
A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular
Tipo de Vehiculos
24
62 69
130
Auto Particular Taxi Moto Microbus (Coaster) Bus Camion Trailer Total Vehiculos UCP % de Pesados
Vuelta U Entrada
Vuelta U De Frente
Entrada
De Frente
Total
55
8
23
9
95
6
60
0
59
125
2
1
2
3
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
63
69
25
71
228
62
68
24
69
223
0.0%
0.0%
0.0%
0.0%
% 42% 55% 4% 0% 0% 0% 0% 100%
A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular Tipo de Vehiculos
30
69
23 30
10 29
41
Auto Particular Taxi Moto Microbus (Coaster) Bus Camion Trailer Total Vehiculos UCP % de Pesados
Salida Ovalo
Salida Incas_O
Salida Incas_E
20
9
21
23
16
89
7
1
8
5
4
25
1
0
1
1
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
29
10
30
29
21
119
30
10
29
28
23
120
0.0%
0.0%
4.8%
3.4%
Entrada_ Entrada_ O E
Total
% 75% 21% 3% 0% 0% 2% 0% 100%
A. Tránsito Censos Vehiculares: Síntesis día de mayor demanda Tipo de Vehiculos
Auto Particular Taxi Moto Microbus (Coaster) Bus Camion Trailer Total Vehiculos UCP % de Pesados
11
12
21
22
31
32
41
42
51
52
Total
347
222
293
11
28
36
87
173
19
160
1376
452
219
334
14
53
107
64
171
9
217
1640
49
32
28
1
3
10
13
31
0
16
183
38
0
30
0
0
0
0
0
1
13
82
0
0
4
0
0
0
0
1
0
0
5
2
1
14
0
2
4
7
9
1
1
41
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
888
474
704
26
86
157
171
385
30
407
3328
896
454
747
25
87
156
173
380
33
411
3361
0.2%
0.2%
2.7%
0.0%
2.3%
2.5%
4.1%
2.6%
3.3%
0.2%
% 41% 49% 5% 2% 0% 1% 0% 100%
A. Tránsito Análisis • Se puede denotar que en lo que respecta al ingreso al estacionamiento del Mall, en una hora punta, existe un volumen de 62 vehículos UCP, de los cuales la mayoría son vehículos particulares, mientras que los que dan vuelta en U y se van por la vía auxiliar en su mayoría son vehículos de servicio de taxi. • En lo que respecta a los vehículos que entran y salen de MAESTRO, se puede ver que en la salida del estacionamiento, los vehículos tienen intenciones de sentido compartidas en la Av. Los Incas, en ambas direcciones, (30 UCP, hacia el Oeste y 29 UCP hacia el Este), y lo mismo sucede cuando de la Av. Los Incas quieren ingresar al estacionamiento de MAESTRO, (29 UCO, de Oeste y 23 UCP de Este). • En resumen, se puede determinar que estos giros o intensiones vehiculares de MAESTRO y del acceso al estacionamiento del Mall, representan, lo típico que se desarrolla en un día de máxima demanda vehicular, evidenciándose además, que la falta de regulación semafórica en la zona dificulta los giros vehiculares, pudiendo originarse conflictos vehículo vehículo o vehículo - peatón.
B. Peatones: Trabajos de campo INTERSECCION: FECHA: DÍA: FLUJO HORA PICO
Av. Los Incas - Av. Lambramani 4 de mayo de 2018 Viernes 626
Distrito: TURNO: HORA PICO DEL SISTEMA HORA PICO:
204
NS-1
EO-2
125
SN-1
Cercado MD 12:00 A 13:00
EO-1
149
14
95
12
OE-1
OE-2
13 NS-2
14
SN-2
B. Peatones: Trabajos de campo INTERSECCION: FECHA: DÍA: FLUJO HORA PICO
Av. Los Incas - Puente Peatonal 4 de mayo de 2018 Viernes 95
Distrito: TURNO: HORA PICO DEL SISTEMA HORA PICO:
SN-1
51
44
NS-1
Cercado MD 14:00 A 15:00
B. Peatones: Trabajos de campo • Volúmenes Peatonales Día Viernes 04-05-2018
MD HORA PUNTA N
Intersección
PM HORA PUNTA
Horario
Peatones
Horario
Peatones
1
Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)
12:00 - 13:00
626
18:45 - 19:45
922
2
Av. Los Incas - Rampa (Alt. Maestro
14:00 - 15:00
95
18:15 - 19:15
100
721
1022
B. Peatones: Trabajos de campo • Volúmenes Peatonales Día Sábado 05-05-2018
N
Intersección
MD HORA PUNTA
PM HORA PUNTA
Horario
Peatones
Horario
Peatones
1
Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)
13:00 - 14:00
842
18:15 - 19:15
1183
2
Av. Los Incas - Rampa (Alt. Maestro
12:45 - 13:45
79
18:15 - 19:15
78
921
1261
B. Peatones: Trabajos de campo • Volúmenes Peatonales Día Martes 08-05-2018
N
Intersección
1
2
MD HORA PUNTA
PM HORA PUNTA
Horario
Peatones
Horario
Peatones
Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)
13:15 - 14:15
669
18:45 - 19:45
895
Av. Los Incas - Rampa (Alt. Maestro)
13:15 - 14:15
73
18:15 - 19:15
88
742
983
C. Transporte Público: Análisis de la red del SIT • 06 rutas: 05 estructurantes, 01 alimentadora
• Provenientes de los distritos de: Alto Selva Alegre, Mariano Melgar, Paucarpata, Jose Luis Bustamante, Sabandía, Socabaya, y Cercado.
C. Transporte Público: Análisis de la red del SIT • Las rutas hacen uso de las Avenidas Los Incas y Lambramani en ambas direcciones. Por lo cual deberán proveerse paraderos y facilidades de acceso en ambos frentes de c/u de las vías.
C. Transporte Público: Análisis de la red del SIT
C. Transporte Público: Análisis de la red del SIT
D. Gestiรณn del transito
II. Conceptualizaciรณn de la propuesta de accesibilidad
A. Diagnostico síntesis
2 • Problemas con el espacio Público • Problemas con el Tránsito peatonal y seguridad vial • Problemas con el Tránsito vehicular y seguridad vial • Problemas con los Paraderos y facilidades para el transporte publico.
A. Diagnostico síntesis Espacio público
Espacios abiertos poco definidos y fragmentados en los exteriores del Centro Comercial. Falta de conectividad peatonal entre los espacios abiertos que bordean el Centro Comercial y el entorno urbano circundante. Espacios abiertos sub-utilizados. Ciclo vías no conectadas
A. Diagnostico síntesis Tránsito peatonal y seguridad vial
Fuertes fricciones peatón vehículo producto de la ausencia de cruceros peatonales debidamente diseñados. Ausencia de regulación semafórica peatonal en puntos de cruce con altos niveles de exposición al tráfico motorizado (Salida del intercambio vial, cruce de calles en doble sentido).
A. Diagnostico síntesis Tránsito vehicular y seguridad vial
Conflictos entre vehículos por efectos de maniobras peligrosas no reguladas. Deficiente señalización horizontal y vertical. Identificación de Problemas Deficiente regulación del taxi en el entorno del Centro Flujo Vehicular. Comercial. Conflictos de giros y accesos Parqueo indebido de taxis en los accesos del centro Comercial y Deficiente señalización y delimitación de en las inmediaciones del intercambio Vial (obstrucción de derecho de vía. salidas).
A. Diagnostico síntesis Paraderos y facilidades para el transporte publico ¿?
¿? ¿?
Existen únicamente 02 paraderos de transporte publico en la Av. Lambramani, uno de los cuales está ubicado en un Identificación de Problemas área comprometida con el acceso de abastecimiento al Flujo Vehicular. Centro Comercial. contemplar Conflictos de giros y accesos Se requiere facilidades de transporte público Deficiente señalizaci para la nuevas líneas del SIT que circularán por la Av. Lambramani.
B. Estrategias de diseño vial urbano
• • • •
Espacio Público Tránsito peatonal y seguridad vial Tránsito vehicular y seguridad vial Paraderos y facilidades para el transporte publico.
B. Estrategias de diseño vial urbano Espacio Público
Definir e integrar los espacios abiertos al exterior del Centro Comercial. Conectar peatonalmente los espacios abiertos que bordean el Centro Comercial y el entorno urbano circundante. Optimizar el uso del espacio trunco dejado por las ciclo-vías en la intersección.
B. Estrategias de diseño vial urbano Tránsito peatonal y seguridad vial
v
2 Redefinir el sistema de cruceros peatonales de acceso al perímetro del Centro Comercial (ubicación, rampas, proporción, bulbos). Proponer regulación semafórica peatonal en puntos de cruce con altos niveles de exposición al tráfico motorizado (Salida del intercambio vial, cruce de calles en doble sentido). Mejorar la señalización horizontal y vertical.
B. Estrategias de diseño vial urbano Tránsito vehicular y seguridad vial
v Regular (gestión semafórica) las maniobras peligrosas en los accesos y salidas a las operaciones comerciales de Parque Lambramani y Maestro. Mejorar la señalización horizontal y vertical. Re-definir los espacios de acceso en taxi en el entorno del Centro Comercial. Regular el parqueo indebido de taxis en los accesos del centro Comercial y en las inmediaciones del intercambio Vial
B. Estrategias de diseño vial urbano Paraderos y facilidades para el transporte publico.
Redefinir (ubicación, dimensiones, diseño) los 02 paraderos de transporte publico en la Av. Lambramani con miras al SIT. Contemplar facilidades de transporte público para la nuevas líneas del SIT que circularán por la Av. Lambramani.
III. DiseĂąo geomĂŠtrico de la propuesta de accesibilidad
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente.
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta «a» (ciclo-vía asimilada a la vereda)
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta «b» (ciclo-vía nivelada con la vereda)
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente (sector salida rampa).
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector salida rampa)
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente (sector acceso peatonal principal).
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector acceso peatonal principal).
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente (sector área de servicio de taxis).
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector área de servicio de taxis).
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente (sector Intercambio Vial)
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector Intercambio Vial) - propuesta «a»
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector Intercambio Vial) - propuesta «b»
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
|
Giros y movimientos
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
Visualización 3d – Antes / Después
|
Giros y movimientos
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después (Opción A)
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después (Opción B)
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después (Opción A)
A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después (Opción B)
Gracias
Consultor responsable: Arq. M.U.D. MSc. Cesar E. Simborth, GestiĂłn urbana (Infraestructura), DiseĂąo Urbano, Transporte sustentable,
Junio, 2018