Accesibilidad en superficie en entornos comerciales 3

ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD “Accesibilidad integral en el entorno del Centro Comercial Parque Lambramani Arequipa, Perú”

Consultor responsable: Arq. M.U.D. MSc. Cesar E. Simborth, Gestión urbana (Infraestructura), Diseño Urbano, Transporte sustentable,

Junio, 2018

0. Antecedentes

0. Antecedentes El Sistema Integrado de Transporte OM 601-2009 (T)

Las adecuaciones de accesibilidad al Centro Comercial deben considerar los nuevos planes de la ciudad, para la implementación de la Fase I del SIT (Etapa de implementación). La cual contempla en las Avenidas Los Incas y Lambramani el acceso de 05 rutas estructurantes y 01 alimentadora. Servicios para los cuales, los usuarios del Centro Comercial requerirán facilidades de acceso peatonal en los puntos de parada.

(C)

El SIT es la nueva red de transporte público de la ciudad de Arequipa

Av. Los Incas

02 Rutas Troncales (Autobuses-Fase 1) 42 Rutas Alimentadores 35 Rutas Complementarias Control centralizado Recaudo integrado

(A)

BRS 1 BRS 2

0. Antecedentes

Veredas poco accesibles

Crucero peatonal mal ubicado

Parqueo desmedido de taxis

Ausencia de crucero peatonal

0. Antecedentes

Exposiciรณn de peatones en cruceros no regulados

Acceso al Centro Comercial bloqueado

Exposiciรณn de peatones en cruceros no regulados

Giros peligrosos no regulados

I. Estudio de movilidad

A. Tránsito: Trabajos de campo Puntos de Control En base a las inspecciones de campo preliminar en la zona de influencia del Mall Lambramani se identifico 07 puntos de control para la toma de información de campo (vehículos)

N° 1 2 3 4 5 6 7

Ubicación Av. Lambrmani - Av. Los Incas (N-S) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (S-N) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (O-E) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (E-O)

By Pass Los Incas (O-E), Vuelta en U

By Pass Los Incas (E-O) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (E-O)_1

A. Tránsito: Trabajos de campo Puntos de Control En base a las inspecciones de campo preliminar en la zona de influencia del Mall Lambramani se identifico 06 puntos de control para la toma de información de campo (peatones)

N° 1 2 3 4 5 6 7

Ubicación Av. Lambrmani - Av. Los Incas (N-S) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (S-N) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (O-E) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (E-O)

By Pass Los Incas (O-E), Vuelta en U

By Pass Los Incas (E-O) Av. Lambrmani - Av. Los Incas (E-O)_1

A. Tránsito: Trabajos de campo Clasificación Vehicular Auto Particular

Taxi

Micro (Coaster)

Bus

Para la realización de los aforos vehiculares de analizó los tipos de vehículos que pasan por la zona.

Tipología Vehicular -

Auto Particular Taxi Moto Micro (Coaster) Bus Camión Trayler

Trayler

Moto

Camión

A. Trรกnsito: Trabajos de campo Formato de Campo FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO ENCUESTADOR

3

1

SUPERVISOR

GIROS

UBICACION/INTERSECCION

TURNO / HORARIO

2

FECHA

HORA CADA 15 MINUTOS

AUTO PARTCULAR

sentido

1

2

3

TAXI

MOTOS

MICRO Coaster

BUS

CAMION

TRAYLER

A. Tránsito: Trabajos de campo Cronograma de Campo Los trabajos de campo se realizaron en 03 días de la semana, dos días típicos (Martes y Viernes) y un día atípico (Sábado), en los horarios de 12:00 – 15:00 y de 17:30 – 20:30 hrs, para poder caracterizar todos los flujos vehiculares existentes en los alrededores del Mall.

Factor de Conversión - UCP El Factor de Conversión a Unidad Coche Patrón – UCP, es un factor que se utiliza para poder caracterizar y hegemonizar las tipologías de vehículos existentes en la zona, a la de un vehículo típico como es el auto particular.

Horas

Dia

Fecha

Viernes

04/05/2018

12:00 - 15:00

17:30 - 20:30

Sabado

05/05/2018

12:00 - 15:00

17:30 - 20:30

Martes

08/05/2018

12:00 - 15:00

17:30 - 20:30

Auto Particular Taxi Moto Microbus (Coaster) Bus Camion Trailer

1.00 1.00 0.33 2.00 3.00 2.50 3.50

A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • A continuación se muestran los volúmenes vehiculares expresados en vehículos simple y en la Unidad Coche Patrón (UCP), calculados en función a los flujos vehiculares identificados en los trabajos de campo los 03 días, Viernes 04, Sábado 05 y Martes 08.

A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • Volúmenes Vehiculares Día Viernes 04-05-2018

MD HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple

PM HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple

N

Intersección

1

Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)

13:15 14:15

3328

3361

18:00 19:00

3041

3050

2

Av. Los Incas - Vuelta en U

13:00 14:00

2129

2171

17:45 18:45

2194

2226

3

Av. Lambramani Estacionamiento Mall Lambramani

13:00 14:00

199

201

19:15 20:15

291

279

5656

5733

5526

5555

A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • Volúmenes Vehiculares Día Sábado 05-05-2018

N

Intersección

MD HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple

PM HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple

1

Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)

13:00 14:00

3367

3361

18:15 19:15

2998

3019

2

Av. Los Incas - Vuelta en U

12:45 13:45

2334

2363

18:00 19:00

1891

1887

3

Av. Lambramani Estacionamiento Mall Lambramani

14:00 15:00

247

244

19:00 20:00

356

340

5948

5968

5245

5246

A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • Volúmenes Vehiculares Día Martes 08-05-2018

N

Intersección

MD HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple

PM HORA PUNTA Veh. Horario UCP Simple

1

Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)

13:15 14:15

2809

2847

18:00 19:00

2880

2893

2

Av. Los Incas - Vuelta en U

13:00 14:00

2186

2207

18:15 19:15

1858

1842

3

Av. Lambramani Estacionamiento Mall Lambramani

14:00 15:00

134

130

19:30 20:30

316

309

5129

5184

5054

5044

A. Tránsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares • Habiendo analizado los volúmenes vehiculares, se identifica el día Viernes 04-05-2018, como el día de máxima demanda vehicular en los trabajos de campo y la hora punta la cual se encuentra en el horario de 13:15 – 14:15.

A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular

A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular Interseccion Av. Los Incas_Acceso Principal Mall Fecha 04/05/2018 Dia Viernes Flujo vehicular en Hora Pico 2226

Distrito Turno Hora Pico del Sistema Hora pico de la interseccion

Cercado PM 17:45 A 18:45

991

1059

41

A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular Interseccion Av. Lambramani - Acceso Est. Mall Fecha 04/05/2018 Dia Viernes Flujo vehicular en Hora Pico 279

70

Distrito Turno Hora Pico del Sistema Hora pico de la interseccion

32

71

99 30

39

Cercado PM 19:15 A 20:15

A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular

Tipo de Vehiculos

24

62 69

130

Auto Particular Taxi Moto Microbus (Coaster) Bus Camion Trailer Total Vehiculos UCP % de Pesados

Vuelta U Entrada

Vuelta U De Frente

Entrada

De Frente

Total

55

8

23

9

95

6

60

0

59

125

2

1

2

3

8

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

63

69

25

71

228

62

68

24

69

223

0.0%

0.0%

0.0%

0.0%

% 42% 55% 4% 0% 0% 0% 0% 100%

A. Trรกnsito: Trabajos de campo Censos Vehiculares - Flujograma Vehicular Tipo de Vehiculos

30

69

23 30

10 29

41

Auto Particular Taxi Moto Microbus (Coaster) Bus Camion Trailer Total Vehiculos UCP % de Pesados

Salida Ovalo

Salida Incas_O

Salida Incas_E

20

9

21

23

16

89

7

1

8

5

4

25

1

0

1

1

0

3

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

1

2

0

0

0

0

0

0

29

10

30

29

21

119

30

10

29

28

23

120

0.0%

0.0%

4.8%

3.4%

Entrada_ Entrada_ O E

Total

% 75% 21% 3% 0% 0% 2% 0% 100%

A. Tránsito Censos Vehiculares: Síntesis día de mayor demanda Tipo de Vehiculos

Auto Particular Taxi Moto Microbus (Coaster) Bus Camion Trailer Total Vehiculos UCP % de Pesados

11

12

21

22

31

32

41

42

51

52

Total

347

222

293

11

28

36

87

173

19

160

1376

452

219

334

14

53

107

64

171

9

217

1640

49

32

28

1

3

10

13

31

0

16

183

38

0

30

0

0

0

0

0

1

13

82

0

0

4

0

0

0

0

1

0

0

5

2

1

14

0

2

4

7

9

1

1

41

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

1

888

474

704

26

86

157

171

385

30

407

3328

896

454

747

25

87

156

173

380

33

411

3361

0.2%

0.2%

2.7%

0.0%

2.3%

2.5%

4.1%

2.6%

3.3%

0.2%

% 41% 49% 5% 2% 0% 1% 0% 100%

A. Tránsito Análisis • Se puede denotar que en lo que respecta al ingreso al estacionamiento del Mall, en una hora punta, existe un volumen de 62 vehículos UCP, de los cuales la mayoría son vehículos particulares, mientras que los que dan vuelta en U y se van por la vía auxiliar en su mayoría son vehículos de servicio de taxi.

• En lo que respecta a los vehículos que entran y salen de MAESTRO, se puede ver que en la salida del estacionamiento, los vehículos tienen intenciones de sentido compartidas en la Av. Los Incas, en ambas direcciones, (30 UCP, hacia el Oeste y 29 UCP hacia el Este), y lo mismo sucede cuando de la Av. Los Incas quieren ingresar al estacionamiento de MAESTRO, (29 UCO, de Oeste y 23 UCP de Este).

• En resumen, se puede determinar que estos giros o intensiones vehiculares de MAESTRO y del acceso al estacionamiento del Mall, representan, lo típico que se desarrolla en un día de máxima demanda vehicular, evidenciándose además, que la falta de regulación semafórica en la zona dificulta los giros vehiculares, pudiendo originarse conflictos vehículo vehículo o vehículo - peatón.

B. Peatones: Trabajos de campo INTERSECCION: FECHA: DÍA: FLUJO HORA PICO

Av. Los Incas - Av. Lambramani 4 de mayo de 2018 Viernes 626

Distrito: TURNO: HORA PICO DEL SISTEMA HORA PICO:

204

NS-1

EO-2

125

SN-1

Cercado MD 12:00 A 13:00

EO-1

149

14

95

12

OE-1

OE-2

13 NS-2

14

SN-2

B. Peatones: Trabajos de campo INTERSECCION: FECHA: DÍA: FLUJO HORA PICO

Av. Los Incas - Puente Peatonal 4 de mayo de 2018 Viernes 95

Distrito: TURNO: HORA PICO DEL SISTEMA HORA PICO:

SN-1

51

44

NS-1

Cercado MD 14:00 A 15:00

B. Peatones: Trabajos de campo • Volúmenes Peatonales Día Viernes 04-05-2018

MD HORA PUNTA N

Intersección

PM HORA PUNTA

Horario

Peatones

Horario

Peatones

1

Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)

12:00 - 13:00

626

18:45 - 19:45

922

2

Av. Los Incas - Rampa (Alt. Maestro

14:00 - 15:00

95

18:15 - 19:15

100

721

1022

B. Peatones: Trabajos de campo • Volúmenes Peatonales Día Sábado 05-05-2018

N

Intersección

MD HORA PUNTA

PM HORA PUNTA

Horario

Peatones

Horario

Peatones

1

Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)

13:00 - 14:00

842

18:15 - 19:15

1183

2

Av. Los Incas - Rampa (Alt. Maestro

12:45 - 13:45

79

18:15 - 19:15

78

921

1261

B. Peatones: Trabajos de campo • Volúmenes Peatonales Día Martes 08-05-2018

N

Intersección

1

2

MD HORA PUNTA

PM HORA PUNTA

Horario

Peatones

Horario

Peatones

Av. Los Incas - Av. Lambramani (Ovalo)

13:15 - 14:15

669

18:45 - 19:45

895

Av. Los Incas - Rampa (Alt. Maestro)

13:15 - 14:15

73

18:15 - 19:15

88

742

983

C. Transporte Público: Análisis de la red del SIT • 06 rutas: 05 estructurantes, 01 alimentadora

• Provenientes de los distritos de: Alto Selva Alegre, Mariano Melgar, Paucarpata, Jose Luis Bustamante, Sabandía, Socabaya, y Cercado.

C. Transporte Público: Análisis de la red del SIT • Las rutas hacen uso de las Avenidas Los Incas y Lambramani en ambas direcciones. Por lo cual deberán proveerse paraderos y facilidades de acceso en ambos frentes de c/u de las vías.

C. Transporte Público: Análisis de la red del SIT

C. Transporte Público: Análisis de la red del SIT

D. Gestiรณn del transito

II. Conceptualizaciรณn de la propuesta de accesibilidad

A. Diagnostico síntesis

2 • Problemas con el espacio Público • Problemas con el Tránsito peatonal y seguridad vial • Problemas con el Tránsito vehicular y seguridad vial • Problemas con los Paraderos y facilidades para el transporte publico.

A. Diagnostico síntesis Espacio público

 Espacios abiertos poco definidos y fragmentados en los exteriores del Centro Comercial.  Falta de conectividad peatonal entre los espacios abiertos que bordean el Centro Comercial y el entorno urbano circundante.  Espacios abiertos sub-utilizados.  Ciclo vías no conectadas

A. Diagnostico síntesis Tránsito peatonal y seguridad vial

 Fuertes fricciones peatón vehículo producto de la ausencia de cruceros peatonales debidamente diseñados.  Ausencia de regulación semafórica peatonal en puntos de cruce con altos niveles de exposición al tráfico motorizado (Salida del intercambio vial, cruce de calles en doble sentido).

A. Diagnostico síntesis Tránsito vehicular y seguridad vial

 Conflictos entre vehículos por efectos de maniobras peligrosas no reguladas.  Deficiente señalización horizontal y vertical.  Identificación de Problemas  Deficiente regulación del taxi en el entorno del Centro  Flujo Vehicular.

Comercial.  Conflictos de giros y accesos  Parqueo indebido de taxis en los accesos del centro Comercial y  Deficiente señalización y delimitación de en las inmediaciones del intercambio Vial (obstrucción de derecho de vía. salidas).

A. Diagnostico síntesis Paraderos y facilidades para el transporte publico ¿?

¿? ¿?

 Existen únicamente 02 paraderos de transporte publico en la Av. Lambramani, uno de los cuales está ubicado en un  Identificación de Problemas área comprometida con el acceso de abastecimiento al  Flujo Vehicular.

Centro Comercial.  contemplar Conflictos de giros y accesos  Se requiere facilidades de transporte público  Deficiente señalizaci para la nuevas líneas del SIT que circularán por la Av. Lambramani.

B. Estrategias de diseño vial urbano

• • • •

Espacio Público Tránsito peatonal y seguridad vial Tránsito vehicular y seguridad vial Paraderos y facilidades para el transporte publico.

B. Estrategias de diseño vial urbano Espacio Público

 Definir e integrar los espacios abiertos al exterior del Centro Comercial.  Conectar peatonalmente los espacios abiertos que bordean el Centro Comercial y el entorno urbano circundante.  Optimizar el uso del espacio trunco dejado por las ciclo-vías en la intersección.

B. Estrategias de diseño vial urbano Tránsito peatonal y seguridad vial

v

2  Redefinir el sistema de cruceros peatonales de acceso al perímetro del Centro Comercial (ubicación, rampas, proporción, bulbos).  Proponer regulación semafórica peatonal en puntos de cruce con altos niveles de exposición al tráfico motorizado (Salida del intercambio vial, cruce de calles en doble sentido).  Mejorar la señalización horizontal y vertical.

B. Estrategias de diseño vial urbano Tránsito vehicular y seguridad vial

v  Regular (gestión semafórica) las maniobras peligrosas en los accesos y salidas a las operaciones comerciales de Parque Lambramani y Maestro.  Mejorar la señalización horizontal y vertical.  Re-definir los espacios de acceso en taxi en el entorno del Centro Comercial.  Regular el parqueo indebido de taxis en los accesos del centro Comercial y en las inmediaciones del intercambio Vial

B. Estrategias de diseño vial urbano Paraderos y facilidades para el transporte publico.

 Redefinir (ubicación, dimensiones, diseño) los 02 paraderos de transporte publico en la Av. Lambramani con miras al SIT.  Contemplar facilidades de transporte público para la nuevas líneas del SIT que circularán por la Av. Lambramani.

III. DiseĂąo geomĂŠtrico de la propuesta de accesibilidad

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente.

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta «a» (ciclo-vía asimilada a la vereda)

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta «b» (ciclo-vía nivelada con la vereda)

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente (sector salida rampa).

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector salida rampa)

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente (sector acceso peatonal principal).

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector acceso peatonal principal).

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente (sector área de servicio de taxis).

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector área de servicio de taxis).

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría existente (sector Intercambio Vial)

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector Intercambio Vial) - propuesta «a»

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Planimetría propuesta (sector Intercambio Vial) - propuesta «b»

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

|

Giros y movimientos

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

Visualización 3d – Antes / Después

|

Giros y movimientos

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después (Opción A)

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después (Opción B)

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después (Opción A)

A. Diseño geométrico de la propuesta de accesibilidad Visualización 3d – Antes / Después (Opción B)

Gracias

Consultor responsable: Arq. M.U.D. MSc. Cesar E. Simborth, GestiĂłn urbana (Infraestructura), DiseĂąo Urbano, Transporte sustentable,

Junio, 2018