Municipalidad Provincial de Arequipa
Reformas de movilidad urbana sostenible en la ciudad de Arequipa
Arq. M.U.D. MSc. Cesar E. Simborth, Asesor en DiseĂąo Urbano, GestiĂłn urbana (Infraestructura), Transporte sustentable
Octubre, 2017
CONTENIDOS 1. Movilidad urbana sostenible: El enfoque EVITAR – CAMBIAR – MEJORAR (AVOID – SHIFT – IMPROVE) 2. Arequipa 3. El PDM y la poli-centralidad de la ciudad (E) 4. El Sistema Integrado de Transporte (C,M) 5. Peatonalización del Centro Histórico (C,M) 6. Promoción de la movilidad no motorizada: “Dia sin auto” (C) 7. Planeamiento de la primera red de ciclo vías (C)
1. MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE: EVITAR – CAMBIAR MEJORAR (AVOID – SHIFT – IMPROVE)
MOV-US
Evitar (Avoid)
Visiรณn estructural de Amsterdam 2040
Fuente: https://www.amsterdam.nl/publish/pages/546779/structuurvisie_def_maart2011_web.pdf
MOV-US
Cambiar (Shift)
Rotterdam 1960
Amsterdam 1970
Fuente: https://i.pinimg.com/736x/31/09/bc/3109bc4bca668a1635862cdd0a178778.jpg
MOV-US
Cambiar (Shift)
Rotterdam 2017 Amsterdam 2017
Imagenes: C. Simborth 2017
MOV-US
Imagenes: C. Simborth 2017
Mejorar (Improve)
2. AREQUIPA
AREQUIPA Arequipa
Población urbana Perú: 24 millones • 1 Mega-ciudad: 9.6 mill. (40%). • 12 Ciudades Intermedias: 7.2 mill. (30%). • Ciudades menores: 7.2 mill. (30%). Iquitos
Piura Chiclayo
Moyobamba Chachapoyas
Tarapoto
Cajamarca
Trujillo
Huaraz
Pucallpa
Huánuco Cerro de Pasco
Lima
Huancayo
Madre de Dios
Huncavelica Ayacucho
Cusco
8,000,000 a más
Ica
Abancay
Juliaca
500,000 a 999,999 100,000 a 499,999 50,000 a 99,999
Población ciudad Arequipa • 2015: 986, 096 Hab. (+1.7% Anual) • 2025: 1,147,000 Hab.
Fuente: Datos INEI 2015, Plan Metropolitano de Arequipa, Infografía: M.T. Díaz, C. Simborth. 2016
Puno
Arequipa Ilo Tacna
AREQUIPA Distinciones: Patrimonio cultural de la humanidad (Centro Histรณrico y entorno), UNESCO 2000.
Imรกgenes: C. Simborth 2015
Arequipa: Transporte Sobre oferta de taxis: • 30,000 taxis • 1 taxi / 33 habitantes
Transporte publico (urbano): • 141 empresas • 2,154 unidades formales
Arequipa (2007-2009): • • • •
2,228 accidentes 5,128 personas 320 muertos 1,081 heridos graves
• En Arequipa, mas del 55% de ciudadanos percibe que el Transporte publico y la contaminación ambiental son el problema principal que afecta su calidad de vida. Imagen: Av. Ejercito. Foto: C. Simborth. 2015 Fuente: Estudio de factibilidad SNIP 77545 MPA CAF, Estudios de linea base OPS EMBARQ, Arequipa te queremos. 2012
Arequipa: Transporte El Cercado (Centro) es en principal destino de la ciudad (+500,000 viajes). La ciudad cuenta con un 67% de viajes de transporte publico.
Av. Salaverry. Foto propia. 2008
Operación atomizada Vehículos poca capacidad Altas frecuencias Altos niveles de saturación
Estudio SIT, CAF, EMBARQ-WRI, MPA 2009-2013
3. EL PDM 2016-2025 Y LA POLICENTRALIDAD DE LA CIUDAD (E)
El PDM 2016-2025
Fuente: Adaptado de IMPLA MPA 2016
Sistema de centralidades
4. EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO (C,M)
El SIT
Antecedentes
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AV. A.A. CACERES
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AV AV. E.E.U
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AVS. GARC ILAZO RTIN N MA -SA
Estudio PADECO, JICA, 2000
Estudio TUME, ALG-BID, 2005
Estudio OD-SIT, ALG-BID, MPA 2007-2009
Estudio SIT, CAF, EMBARQWRI, MPA 2009-2013
El SIT
Componentes Sistema de transporte publico para toda la ciudad con conexiones a todos los destinos de la ciudad en espacios designados (estaciones y paraderos), y con beneficios tarifarios (tarifa plana). COMPONENTES: ➢02 Rutas Troncales (Autobuses-Fase 1) ➢42 Rutas Alimentadores ➢35 Rutas Complementarias ➢Plataforma tecnológica (Unidad de Recaudo, Control de Flota, Información al Usuario, Semaforización inteligente). ➢Obras físicas (Adecuación de paraderos, cruceros peatonales, señalización).
Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2015
Componentes
El SIT
“El SIT implica pasar de las actuales 200 rutas ineficientes (superpuestas y atendidas con 5000 combis y coasters), a un servicio de 80 rutas eficientes (atendidas con 1,800 autobuses nuevos y de mayor tamaño)”.
(A)
EJEMPLO REDUCCION TRONCALES:
(T)
33 (C)
+
33
+
DE
33
FLOTA
EN
100 PASAJEROS •INCOMODOS •INSEGUROS •MALTRATADOS
100 PASAJEROS •COMODOS •SEGUROS •BUEN SERVICIO
Sin SIT
Con SIT
El SIT
Funcionamiento *Conexiones programadas.
El SIT es una solución integral para todos los distritos (conexiones con un solo pasaje). ➢02 Rutas Troncales (Autobuses-Fase 1) ➢42 Rutas Alimentadores ➢35 Rutas Complementarias Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2016
Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2011
2010
Ejecuciรณn 2010-2013
DICIEMBRE
E N E R O 2010
El SIT
El SIT
Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2012, 2013
Ejecuciรณn 2010-2013
Concesiones
El SIT
FASE I - SIT
2015-2016
➢02 Rutas troncales (BRS) ➢35 Rutas Complementarias
➢43 Rutas Alimentadoras
La MPA, viene llevando a cabo los siguientes procesos de concesión: •
Operación (todas las líneas de autobús del SIT en su FASE 1) ya han sido concesionadas.
•
Plataforma Tecnológica URCI (Unidad de Recaudo, Control de Flota e Información al Usuario). Enero 2017 *El plan se ha desarrollado de forma inclusiva, promoviendo la participación de la gran mayoría de transportistas locales.
Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2017
El SIT FASE I - SIT
FASE III - SIT
Fases de optimización FASE II - SIT
FASE IV - SIT
El futuro SIT, contara en el futuro con una red de líneas de mayor capacidad (troncales y pre-troncales), que estructuren y complementen la operación del SIT, para hacer mas eficiente el funcionamiento de la ciudad.
El SIT
Fases de optimización
FASE IV – SIT (OPTIMIZADA)
El futuro SIT, podría contar en el futuro con una red de 7 líneas de mayor capacidad (troncales y pre-troncales), que estructuren y complementen la operación del SIT y sus 79 líneas (Todo el sistema). Para hacer mas eficiente el funcionamiento de la ciudad.
PROGRAMA DE OBRAS (FASE 1) ➢Viaducto Salaverry-Malecon Socabaya (SNIP 77545) ➢Adecuación de paraderos (Goyeneche) - Mantenimiento ➢Adecuación de paraderos (Progreso) - Mantenimiento ➢Intercambio Juan de la Torre (Nuevo SNIP) ➢Adecuación de paraderos (Juan de la Torre) - Mantenimiento ➢Boulevard Jerusalén San Juan de Dios (SNIP 77545) ➢Intercambio vial Alcides Carreón con Avelino Cáceres (Nuevo SNIP) ➢Remodelación Av. Ejercito (SNIP 77545) ➢Adecuación de paraderos (Alcides Carreón hasta AC). - Mantenimiento ➢Nuevo Puente Bajo Grau (SNIP 77545) ➢Adecuación de paraderos (Av. Aviación, Pumacahua) - Mantenimiento ➢Adecuación de paraderos (Garcilazo, Socabaya) - Mantenimiento ➢Terminales de transferencia en la vía - Mantenimiento
Vías intervenidas Vías por intervenir sin desvío vehicular (espacio publico) Obras de Infraestructura vial Intercambios viales construidos Intercambios viales nuevos
EL SIT (2015-2018) FASE I - SIT
EVOLUCION FASE I > FASE II
EL SIT ( 2016-2018 > 2021…)
VIDEO
https://vimeo.com/178211482
5. PEATONALIZACION DEL CENTRO HISTORICO (C,M)
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fotos: C. Simborth 2011, Andina noticias 2014
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fotos: Andina noticias 2014
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: GCHZM, Plan Maestro del CH. MPA 2015,
Planeamiento del proyecto
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2015,
Planeamiento del proyecto
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2017,
Planeamiento del proyecto
Circuitos principales–
Antes del 10/2015
ACCESO Y SALIDA
Hora punta mañana (HPM) 7.30 a 8.30am En la HPM, los accesos vehiculares principales al Centro de la ciudad son:
1174 683 782 881
1. 2. 3. 4. 5.
1209 818 895
1392717
872
933 852 1309
960
654
523 1087
1142 998
921 686
Palacio Viejo (1309v/hp) Siglo XX-San José (960v/hp) S. Camilo-Consuelo (998v/hp) Jerusalén (910 v/hp)) San Agustín (895 v/hp).
694
En la HPM, las salidas vehiculares principales desde el Centro de la ciudad son:
772 575 501
797
1. 2. 3. 4. 5.
Santa Marta (1,392 v/hp)) Rivero (1,174 v/hp). Pizarro (1,142 v/hp) Consuelo (1,087 v/hp) Puente Bolognesi (933 v/hp)
Fuente: Aforos MPA: 3/2013,
CARGAS VEHICULARES –
Antes del 10/2015
ACCESOS Y SALIDAS
Hora punta medio día (PMD) 12.30 a 1.30pm En la PMD, los accesos vehiculares principales al Centro de la ciudad son:
1024 688 674 1029
1. 2. 3. 4. 5.
1091 739 683
1305646
882
961 553 878
Siglo XX-San José (956 v/hp) Palacio Viejo (878 v/hp) S. Camilo-Consuelo (828v/hp) Jerusalén (739 v/hp)) Peral (718 v/hp).
956
718
616 892
904 828
748 597
624 681 558 542
696
En la PMD, las salidas vehiculares principales desde el Centro de la ciudad son: 1. 2. 3. 4. 5.
Santa Marta (1,305 v/hp)) Moral (1029 v/hp) Rivero (1,024 v/hp). Puente Bolognesi (961 v/hp) Pizarro (904 v/hp)
Aforos: 03/2013,
CARGAS VEHICULARES –
Antes del 10/2015
ACCESOS Y SALIDAS
Hora punta noche (PN) 6.30 a 7.30pm En la HPN, los accesos vehiculares principales al Centro de la ciudad son:
973 688 637 864
1. 2. 3. 4. 5.
1143 910 795
1178646
890
859 664 1110
1104
632
560 738
922 649
689 733
534 598 549 573
629
Palacio Viejo (1118v/hp)) Siglo XX-San José (1104 v/hp) Jerusalén (910 v/hp)) San Agustín (795 v/hp). Álvarez Thomas (733 v/hp)
En la HPN, las salidas vehiculares principales desde el Centro de la ciudad son: 1. 2. 3. 4. 5.
Santa Marta (1,178 v/hp)) Rivero (973 v/hp). Pizarro (922 v/hp) Moral (864 v/hp) Puente Bolognesi (859 v/hp)
Aforos: 03/2013,
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2015
Pruebas piloto dominicales
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2015
Pruebas piloto dominicales
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2015
Pruebas piloto dominicales
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Escenario permanente: Etapa 1 P. Municipalidad
P. Bolognesi.
G. Moran
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2016
Escenario permanente: Etapa 1
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2016
Escenario permanente: Etapa 1
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2015,
Restricciรณn de ingreso al centro
PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR
Fuente: MPA 2017,
Aplicativo MPA ciudadano
ALIADOS ESTRATEGICOS
Plan de Movilidad Urbana sostenible de Arequipa
Municipalidad Provincial de Arequipa
“Damos forma a las ciudades, entonces ella nos forma”. “We shape cities, and they shape us”. (Ghel, 2010)
Arq. M.U.D. MSc. Cesar E. Simborth, Asesor en Diseño Urbano, Gestión urbana (Infraestructura), Transporte sustentable, SIT, MPA
Octubre, 2017