Reformas de movilidad urbana sostenible en la ciudad de Arequipa, Perú

Municipalidad Provincial de Arequipa

Reformas de movilidad urbana sostenible en la ciudad de Arequipa

Arq. M.U.D. MSc. Cesar E. Simborth, Asesor en DiseĂąo Urbano, GestiĂłn urbana (Infraestructura), Transporte sustentable

Octubre, 2017

CONTENIDOS 1. Movilidad urbana sostenible: El enfoque EVITAR – CAMBIAR – MEJORAR (AVOID – SHIFT – IMPROVE) 2. Arequipa 3. El PDM y la poli-centralidad de la ciudad (E) 4. El Sistema Integrado de Transporte (C,M) 5. Peatonalización del Centro Histórico (C,M) 6. Promoción de la movilidad no motorizada: “Dia sin auto” (C) 7. Planeamiento de la primera red de ciclo vías (C)

1. MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE: EVITAR – CAMBIAR MEJORAR (AVOID – SHIFT – IMPROVE)

MOV-US

Evitar (Avoid)

Visiรณn estructural de Amsterdam 2040

Fuente: https://www.amsterdam.nl/publish/pages/546779/structuurvisie_def_maart2011_web.pdf

MOV-US

Cambiar (Shift)

Rotterdam 1960

Amsterdam 1970

Fuente: https://i.pinimg.com/736x/31/09/bc/3109bc4bca668a1635862cdd0a178778.jpg

MOV-US

Cambiar (Shift)

Rotterdam 2017 Amsterdam 2017

Imagenes: C. Simborth 2017

MOV-US

Imagenes: C. Simborth 2017

Mejorar (Improve)

2. AREQUIPA

AREQUIPA Arequipa

Población urbana Perú: 24 millones • 1 Mega-ciudad: 9.6 mill. (40%).

• 12 Ciudades Intermedias: 7.2 mill. (30%).

• Ciudades menores: 7.2 mill. (30%).

Iquitos

Piura Chiclayo

Moyobamba Chachapoyas

Tarapoto

Cajamarca

Trujillo

Huaraz

Pucallpa

Huánuco Cerro de Pasco

Lima

Huancayo

Madre de Dios

Huncavelica Ayacucho

Cusco

8,000,000 a más

Ica

Abancay

Juliaca

500,000 a 999,999 100,000 a 499,999 50,000 a 99,999

Población ciudad Arequipa • 2015: 986, 096 Hab. (+1.7% Anual) • 2025: 1,147,000 Hab.

Fuente: Datos INEI 2015, Plan Metropolitano de Arequipa, Infografía: M.T. Díaz, C. Simborth. 2016

Puno

Arequipa Ilo Tacna

AREQUIPA Distinciones: Patrimonio cultural de la humanidad (Centro Histรณrico y entorno), UNESCO 2000.

Imรกgenes: C. Simborth 2015

Arequipa: Transporte Sobre oferta de taxis: • 30,000 taxis • 1 taxi / 33 habitantes

Transporte publico (urbano): • 141 empresas • 2,154 unidades formales

Arequipa (2007-2009): • • • •

2,228 accidentes 5,128 personas 320 muertos 1,081 heridos graves

• En Arequipa, mas del 55% de ciudadanos percibe que el Transporte publico y la contaminación ambiental son el problema principal que afecta su calidad de vida.

Imagen: Av. Ejercito. Foto: C. Simborth. 2015 Fuente: Estudio de factibilidad SNIP 77545 MPA CAF, Estudios de linea base OPS EMBARQ, Arequipa te queremos. 2012

Arequipa: Transporte El Cercado (Centro) es en principal destino de la ciudad (+500,000 viajes).

La ciudad cuenta con un 67% de viajes de transporte publico.

Av. Salaverry. Foto propia. 2008

Operación atomizada Vehículos poca capacidad Altas frecuencias Altos niveles de saturación

Estudio SIT, CAF, EMBARQ-WRI, MPA 2009-2013

3. EL PDM 2016-2025 Y LA POLICENTRALIDAD DE LA CIUDAD (E)

El PDM 2016-2025

Fuente: Adaptado de IMPLA MPA 2016

Sistema de centralidades

4. EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO (C,M)

El SIT

Antecedentes

AV .A N CIO VIA

VIA EVIT O

AV. PUM

AMIENT

AV.

CAYM A

ACAHUA AV

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AV

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. G. AV

AV. A.A. CACERES

CIVI

L

LEY

AV AV. E.E.U

. HA

RT

.U.

AVS. GARC ILAZO RTIN N MA -SA

Estudio PADECO, JICA, 2000

Estudio TUME, ALG-BID, 2005

Estudio OD-SIT, ALG-BID, MPA 2007-2009

Estudio SIT, CAF, EMBARQWRI, MPA 2009-2013

El SIT

Componentes Sistema de transporte publico para toda la ciudad con conexiones a todos los destinos de la ciudad en espacios designados (estaciones y paraderos), y con beneficios tarifarios (tarifa plana).

COMPONENTES: ➢02 Rutas Troncales (Autobuses-Fase 1) ➢42 Rutas Alimentadores ➢35 Rutas Complementarias ➢Plataforma tecnológica (Unidad de Recaudo, Control de Flota, Información al Usuario, Semaforización inteligente). ➢Obras físicas (Adecuación de paraderos, cruceros peatonales, señalización).

Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2015

Componentes

El SIT

“El SIT implica pasar de las actuales 200 rutas ineficientes (superpuestas y atendidas con 5000 combis y coasters), a un servicio de 80 rutas eficientes (atendidas con 1,800 autobuses nuevos y de mayor tamaño)”.

(A)

EJEMPLO REDUCCION TRONCALES:

(T)

33 (C)

+

33

+

DE

33

FLOTA

EN

100 PASAJEROS •INCOMODOS •INSEGUROS •MALTRATADOS

100 PASAJEROS •COMODOS •SEGUROS •BUEN SERVICIO

Sin SIT

Con SIT

El SIT

Funcionamiento *Conexiones programadas.

El SIT es una solución integral para todos los distritos (conexiones con un solo pasaje). ➢02 Rutas Troncales (Autobuses-Fase 1) ➢42 Rutas Alimentadores ➢35 Rutas Complementarias Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2016

Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2011

2010

Ejecuciรณn 2010-2013

DICIEMBRE

E N E R O 2010

El SIT

El SIT

Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2012, 2013

Ejecuciรณn 2010-2013

Concesiones

El SIT

FASE I - SIT

2015-2016

➢02 Rutas troncales (BRS) ➢35 Rutas Complementarias

➢43 Rutas Alimentadoras

La MPA, viene llevando a cabo los siguientes procesos de concesión: •

Operación (todas las líneas de autobús del SIT en su FASE 1) ya han sido concesionadas.

•

Plataforma Tecnológica URCI (Unidad de Recaudo, Control de Flota e Información al Usuario). Enero 2017 *El plan se ha desarrollado de forma inclusiva, promoviendo la participación de la gran mayoría de transportistas locales.

Fuente: Municipalidad Provincial de Arequipa. 2017

El SIT FASE I - SIT

FASE III - SIT

Fases de optimización FASE II - SIT

FASE IV - SIT

El futuro SIT, contara en el futuro con una red de líneas de mayor capacidad (troncales y pre-troncales), que estructuren y complementen la operación del SIT, para hacer mas eficiente el funcionamiento de la ciudad.

El SIT

Fases de optimización

FASE IV – SIT (OPTIMIZADA)

El futuro SIT, podría contar en el futuro con una red de 7 líneas de mayor capacidad (troncales y pre-troncales), que estructuren y complementen la operación del SIT y sus 79 líneas (Todo el sistema). Para hacer mas eficiente el funcionamiento de la ciudad.

PROGRAMA DE OBRAS (FASE 1) ➢Viaducto Salaverry-Malecon Socabaya (SNIP 77545) ➢Adecuación de paraderos (Goyeneche) - Mantenimiento ➢Adecuación de paraderos (Progreso) - Mantenimiento ➢Intercambio Juan de la Torre (Nuevo SNIP) ➢Adecuación de paraderos (Juan de la Torre) - Mantenimiento ➢Boulevard Jerusalén San Juan de Dios (SNIP 77545) ➢Intercambio vial Alcides Carreón con Avelino Cáceres (Nuevo SNIP) ➢Remodelación Av. Ejercito (SNIP 77545) ➢Adecuación de paraderos (Alcides Carreón hasta AC). - Mantenimiento ➢Nuevo Puente Bajo Grau (SNIP 77545) ➢Adecuación de paraderos (Av. Aviación, Pumacahua) - Mantenimiento ➢Adecuación de paraderos (Garcilazo, Socabaya) - Mantenimiento ➢Terminales de transferencia en la vía - Mantenimiento

Vías intervenidas Vías por intervenir sin desvío vehicular (espacio publico) Obras de Infraestructura vial Intercambios viales construidos Intercambios viales nuevos

EL SIT (2015-2018) FASE I - SIT

EVOLUCION FASE I > FASE II

EL SIT ( 2016-2018 > 2021…)

VIDEO

https://vimeo.com/178211482

5. PEATONALIZACION DEL CENTRO HISTORICO (C,M)

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fotos: C. Simborth 2011, Andina noticias 2014

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fotos: Andina noticias 2014

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: GCHZM, Plan Maestro del CH. MPA 2015,

Planeamiento del proyecto

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2015,

Planeamiento del proyecto

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2017,

Planeamiento del proyecto

Circuitos principales–

Antes del 10/2015

ACCESO Y SALIDA

Hora punta mañana (HPM) 7.30 a 8.30am En la HPM, los accesos vehiculares principales al Centro de la ciudad son:

1174 683 782 881

1.

2.

3.

4.

5.

1209 818 895

1392717

872

933 852 1309

960

654

523 1087

1142 998

921 686

Palacio Viejo (1309v/hp) Siglo XX-San José (960v/hp) S. Camilo-Consuelo (998v/hp) Jerusalén (910 v/hp)) San Agustín (895 v/hp).

694

En la HPM, las salidas vehiculares principales desde el Centro de la ciudad son:

772 575 501

797

1.

2.

3.

4.

5.

Santa Marta (1,392 v/hp)) Rivero (1,174 v/hp).

Pizarro (1,142 v/hp) Consuelo (1,087 v/hp) Puente Bolognesi (933 v/hp)

Fuente: Aforos MPA: 3/2013,

CARGAS VEHICULARES –

Antes del 10/2015

ACCESOS Y SALIDAS

Hora punta medio día (PMD) 12.30 a 1.30pm En la PMD, los accesos vehiculares principales al Centro de la ciudad son:

1024 688 674 1029

1.

2.

3.

4.

5.

1091 739 683

1305646

882

961 553 878

Siglo XX-San José (956 v/hp) Palacio Viejo (878 v/hp) S. Camilo-Consuelo (828v/hp) Jerusalén (739 v/hp)) Peral (718 v/hp).

956

718

616 892

904 828

748 597

624 681 558 542

696

En la PMD, las salidas vehiculares principales desde el Centro de la ciudad son: 1.

2.

3.

4.

5.

Santa Marta (1,305 v/hp)) Moral (1029 v/hp) Rivero (1,024 v/hp).

Puente Bolognesi (961 v/hp) Pizarro (904 v/hp)

Aforos: 03/2013,

CARGAS VEHICULARES –

Antes del 10/2015

ACCESOS Y SALIDAS

Hora punta noche (PN) 6.30 a 7.30pm En la HPN, los accesos vehiculares principales al Centro de la ciudad son:

973 688 637 864

1.

2.

3.

4.

5.

1143 910 795

1178646

890

859 664 1110

1104

632

560 738

922 649

689 733

534 598 549 573

629

Palacio Viejo (1118v/hp)) Siglo XX-San José (1104 v/hp) Jerusalén (910 v/hp)) San Agustín (795 v/hp). Álvarez Thomas (733 v/hp)

En la HPN, las salidas vehiculares principales desde el Centro de la ciudad son: 1.

2.

3.

4.

5.

Santa Marta (1,178 v/hp)) Rivero (973 v/hp).

Pizarro (922 v/hp) Moral (864 v/hp) Puente Bolognesi (859 v/hp)

Aforos: 03/2013,

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2015

Pruebas piloto dominicales

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2015

Pruebas piloto dominicales

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2015

Pruebas piloto dominicales

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Escenario permanente: Etapa 1 P. Municipalidad

P. Bolognesi.

G. Moran

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2016

Escenario permanente: Etapa 1

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2015, Foto: C. Simborth 2016

Escenario permanente: Etapa 1

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2015,

Restricciรณn de ingreso al centro

PEATONALIZACION DE LA PLAZA MAYOR

Fuente: MPA 2017,

Aplicativo MPA ciudadano

ALIADOS ESTRATEGICOS

Plan de Movilidad Urbana sostenible de Arequipa

Municipalidad Provincial de Arequipa

“Damos forma a las ciudades, entonces ella nos forma”.

“We shape cities, and they shape us”. (Ghel, 2010)

Arq. M.U.D. MSc. Cesar E. Simborth, Asesor en Diseño Urbano, Gestión urbana (Infraestructura), Transporte sustentable, SIT, MPA

Octubre, 2017