Stor kapacitet för inlandssjöfart

Carola Alzén, VD för Mälarhamnar, skulle gärna se att inlandssjöfarten utnyttjades bättre.

Foto: Emma Brask

Mälarhamnar i Västerås och Köping planerar för inlandssjöfart med hållbara transporter in till Mälardalsområdet. Ett område där en tredjedel av Sveriges befolkning bor. Hamnkranarna i Västerås och Köping har i dag 85 procents ledig kapacitet.

TEXT: AGNE HÖRNESTIG

Vi ska inte ställa trafikslagen mot varandra. Alla behövs för ett robust och fungerande transportsystem.

Det säger Carola Alzén, VD Mälarhamnar, och fortsätter:

– Men för godstrafiken är det ofta helt galet att satsa på nya väglösningar, när befintliga transportmöjligheter finns sedan decennier på sjön. Det är smartare både kapacitets- och miljömässigt om vi använder sjövägen för transporter som funnits sedan urminnes tider. Här fanns ju handelsstaden Birka på 1000-talet.

Nio av tio varor transporteras sjövägen till Sverige och de flesta ska till Mälardalen och Storstockholm.

Statistik visar att nio av tio varor transporteras sjövägen till Sverige och de flesta ska till – just det, Mälardalen och Storstockholm. I den nationella godstransportstrategin, som tar sikte på framtidens transportsystem, spelar sjöfarten en viktig roll.

– Tänk dig Mälaren som ett flodsystem med nästan fem miljoner invånare som kan få sina varor huvudsakligen via sjön. Vilken slumrande potential sjöfarten är, utbrister Carola Alzén.

Omlastning sker i Norvik till mindre fartyg som kan gå in i Mälaren. Ju närmare konsumenten varan kan komma desto bättre, och då behövs vägtransport bara för slutsträckan.

I detta fall har Mälarhamnar startat ett samarbetsavtal med Stockholms hamnar och nybyggda Norvik/Hutchinson Ports om att få igång inlandssjöfarten. Arbetsnamnet är Mälarpendeln och Wallenius Marine har visat intresse för projektet.

”Tänk dig Mälaren som ett flodsystem med nästan fem miljoner invånare som kan få sina varor huvudsakligen via sjön. Vilken slumrande potential sjöfarten är!”

Carola Alzén ger några exempel på hur sjöfarten används på andra håll i världen:

När Rotterdams hamn byggdes ut bestämde politikerna att 45 procent av transporterna till och från hamnen måste gå vattenvägen.

I Paris finns en livsmedelskedja som regelbundet får sina beställda leveranser via sjöfart på mindre fartyg. I Holland finns också en mobilapp där du kan beställa hämtning och lämning av gods via ”sjötaxi”.

Vad behövs för att mer gods ska flyttas över till sjöfart?

– Fler varuägare måste ta mer handfasta beslut i den riktningen. En möjlighet skulle kunna vara styrmedel som incitament för överflyttningen. Då tänker jag närmast på Ekobonus, ett tidsbegränsat ekonomiskt stöd till redare som flyttar gods från väg till sjöfart.

–Det handlar också om en mental omställning som kanske får fullt genomslag, som med opinionsbildaren Greta Thunberg engagemang i klimatfrågan, bedömer Carola Alzén.

Nio av tio varor transporteras sjövägen till Sverige och de flesta ska till Mälardalen och Storstockholm. Carola Alzén är VD för Mälarhamnar och skulle gärna se att inlandssjöfarten utnyttjades bättre.