Förbifart Stockholm går via Oxelösund

Ro-Ro-trafik har öppnats mellan Lettland och Oxelösund. Oxelösunds hamn blir ett nav för mer rationell godshantering till eller från Mälardalen och södra Sverige.

TEXT: AGNE HÖRNESTIG

Det är nära till både järnväg och Europaväg från Oxelösunds hamn, som ligger cirka 12 mil söder om Stockholm. Avståndet innebär en kraftig tidsvinst jämfört med att sitta i bilköer till och från hamnen genom Stockholm.

– Hanteringen av tunga industriflöden på Ro-Ro trafik passar bra för oss. En större del av export och import kan gå med den här typen av fartyg. I dagsläget är det mycket betongprodukter och husmoduler som kommer hit, säger Douglas Heilborn, VD i Oxelösunds hamn.

Slutresultatet är tidsvinst för både varuproducent och kund jämfört med om transporten skulle ha passerat Stockholm på vägen.

– Vi kallar det ”Förbifart Stockholm”! På sjön finns en stor outnyttjad fraktkapacitet och med mer last vid ett och samma tillfälle pressas fraktpriserna och hanteringen blir miljömässigt bättre jämfört med om lasten gått på bil. Som bonus avlastas väg- och järnvägsnätet, fortsätter han.

Konceptet med Oxelösunds hamn som godsnav skulle kunna användas för att öppna direkttrafik av gods även från Finland, Ryssland och kontinenten. – I ett andra steg skulle man kunna tänka sig direkttrafik till Oxelösund med industrigods och importerade konsumtionsvaror via Tyskland från kontinenten. I dag fraktas godset först till de skånska hamnarna och sedan därifrån på bil. Det rör sig om minst 50 mil på bil enkel väg för att komma i höjd med Oxelösund och då är det fortfarande 12 mil kvar till Stockholm. Det finns kort sagt en väldig potential för sjöfarten, understryker Douglas Heilborn.

Han nämner också att både regering och samhället i stort vill få till stånd en överflyttning av mer gods på sjöfart. I och med covid-19 visade det sig hur pass känslig hanteringen var av ”just in time”-produkter är, det vill säga där företagens RoRo till Riga lager i princip ligger på lastbil eftersom det blir för dyrt att ha traditionella lager.

– Överlag behövs det nog en allmän förändring i människors medvetande om de konsekvenser som uppstår till följd av att konsumtionen ofta pressat fram leveranser av ”just in time”, där de traditionella lagren ersatts av transport på bil som kommer fram i rätt tid. Kan attitydförändringen komma till stånd får sjöfarten många konkurrensfördelar på köpet.