2010_4

Sjömannen nummer 4 september 2010

Vilken framtid har den svenskflaggade sjöfarten?

Kom på öppna medlemsmöten i Göteborg, Helsingborg och Stockholm Tid och plats se sidan 13

I vänsterkant Den som är intresserad av kändisspaning kan få sitt lystmäte genom att besöka Almedalsveckan i Visby.

På plats dessa dagar är i princip alla viktiga makthavare och några till.

När Sjömannen passade på att vila benen en halvtimme på ett kafé passerade ett 30-tal kändisar förbi på gatan. Det var alltifrån K-G Bergström och Sverker Olofsson på SVT, till politikerna Maud Olofsson, Leif Pagrotsky, Gudrun Schyman och Lars Ohly, LOs Wanja Lundby Wedin, TCOs Sture Nordh, och en massa mer eller mindre kända ansikten från artistsverige. Ämnena som diskuteras på seminarierna har en minst sagt bred spännvidd.

Här går det att gå och lyssna på allt från debatter om småviltsjakt i svenska fjällen till att prova på att köra miljövänliga bilar eller kanske passa på att byta elbolag.

Ibland är det nästan så att man undrar vart politiken tog vägen bland alla jippon.

Skillnaden är stor mot den gången för många år sedan när Olof Palme talade i Almedalen och stod på ett traktorflak.

Nåja, när man sållar i det digra utbudet går det faktiskt att hitta en del guldkorn.

Dessutom samlade i år själva partiledartalen på kvällarna stora skaror av lyssnare.

Det märktes tydligt på temperaturen att det är valår. De politiska utspelen stod som spön i backen trots att solen strålade hela veckan. Och så var det visst också en moderat arbetsmarknadsminister som passade på att avgå under veckan.

Glädjande var att den rödgröna alliansen gjorde flera viktiga och gemensamma utspel under veckan. Det lär behövas med tanke på det minst sagt osäkra opinionsläget.

Både Mona Sahlin och Lars Ohly var inspirerade och stod för bra och pedagogiska tal inför tusentals åhörare. Det behövs att de orkar hålla den glöden uyppe under hela valrörelsen.

För svenskt sjöfolk borde valet vara enkelt. Den som till äventyrs röstar på borgaralliansen är på god väg att rösta bort sitt eget jobb.

Det är bara att instämma i SEKOs uppmaning i en ny broschyr: Inga fler skitår. Byt regering 19 september!

Sjömannen nummer 4 september 2010

Det var regnigt och turbulenta vindar när Sjömannens utsände Anders Wällhed besökte Don Pasquale i Skandiahamnen i Göteborg. Läs mer om stämningar och få en inblick av livet ombord på sidorna 4-7.

Ur innehållet i övrigt “Värdefullt träffa och diskutera med politiker”

sid 8

Viktigt med rödgrön valseger!”

sid 9 och 11

“Vi kommer att driva på i sjöfartsfrågorna”

sid 14-15

“Reinfeldts regering katastrof för miljön!”

sid 16-17

Tomas i lednngen för ITFs sjöfolk

sid 22

Sjösystrar, sjöbröder nyskriven dikt av Ove Allansson

sid 24

No improvement for democracy in Burma

page 30

Praktverk om Lasse Dahlqvist

sid 31

Plus Hamnronden, Mellis, krönika av Malin Persson med mera

Sjömannen utges av SEKO sjöfolk och utkommer med sex nummer per år Postadress: Fjärde Långgatan 48 413 27 Göteborg Telefon: 031 - 42 94 20 När växeln är stängd: 031 - 42 95 43

Lennart Johnsson E-mail: sjomannen@seko.se 2 Sjömannen 4/2010

Chefredaktör Lennart Johnsson Ansvarig utgivare: Kenny Reinhold E-mail: lennart.johnsson@seko.se Prenumerationsavgift: 150 kr/helår Postgiro 426000 - 6 Årgång 80, 2010 Tryck: Litorapid Media AB 2010 Omslagsbild: Foto: Jonas Forslind

ITF-kongressen i Mexico största någonsin SEKO och avdelning sjöfolk har i augusti månad representerat förbundet och de svenska sjömännen vid ITF:s 42:a kongress. Kongressen hölls i Mexico City (en gammal anrik hamnstad) den 5-12 augusti och var den största någonsin.

På plats fanns närmare tusen inresta från nästan alla ITF:s över 770 förbund.

Tillsammans företrädde kongressdeltagarna mer än 4,6 miljoner transportarbetare i över 155 länder. ITF är med andra ord en dynamisk organisation och dessutom en mycket respekterad sådan.

Det är en av få internationaler som verkligen har en organisation och en verksamhet som spänner över många områden.

Dessutom har ITF medverkat och varit direkt drivande till att få en förhandlingsmotpart med sin internationella motpart, den internationella redareföreningen, IMEC. Mer om detta senare.

ITF-kongressen fungerar i stort sett som en vanlig kongress, även om det är ett litet annorlunda system vid valförfarande och annat. Förutom att kongressen beslutade att godkänna verksamhetsberättelser för kongressperioden antogs även ett arbetsprogram för de kommande fyra åren.

SEKOs vice ordförande Tomas Abrahamsson, som varit och är aktiv och synnerligen respekterad i ITF familjen, blev vald till andre vice ordförande i Sjöfolkssektionen. Sjöfolkssektionen är den sektion inom ITF som troligen är den aktivaste. Det går nästan att säga att ITF inte hade varit den kraft och hade haft den dignitet som organisationen har om det inte vore för sjöfolkssektionen.

Själv blev jag invald i FPC, Fair Practices Committee, vilken är den kommitté inom ITF som styr FoC-kampanjen. FoC står för Flag of Convenience, kampen mot bekvämlighetsflaggade fartyg. I FPC är det 108 ledamöter från både hamn- och sjöfolkssektionen, som lägger upp både riktlinjer samt lönenivåerna för de kommande åren.

Det finns två lönenivåer på FoC-fartyg. Dels är det Standardnivån samt TCCnivån, Standardnivån ligger på ca 2.700 dollar för en matros i månaden och TCCnivån är ca 60% av standardlönen.

Som jag nämnde tidigare så har ITF och IMEC-redarna bildat ett förhandlingsforum, IBF, International Bargaining Forum, där representanter från parterna utses till en förhandlingsdelegation. Förhandlingsdelegationerna förhandlar sedan om löner m.m. i ett gemensamt IBF-avtal,

sättningar, i arbetet för att vi skall få till ett avtal med berörda fartyg och rederi.

Vi har därför ett stort stöd och är därför säkra på att vi på det ena eller andra sättet kommer att få avtal på de fartyg som vi kommer att hävda förhandlingsrätten på, tack vare det goda samarbetet i ITFfamiljen.

Ledarsidan Kenny Reinhold som nu allt fler redare börjar tillämpa.

Detta avtal täcker idag fler och fler av ITF:s potentiella fartyg som kan täckas av kollektivavtal.

SEKO sjöfolk har sedan ett par år tillbaka i tiden undersökt och kartlagt de svenska redarnas utlandskontrollerade fartygsflotta. Där vi ser att fartygsägandet fortfarande ligger i Sverige och enligt ITF:s principer så är det faktiskt så att det är fackföreningen i det land där fartygen är ägda ifrån som har förhandlings- och kollektivavtalsrätten för dessa fartyg.

Vi har redan beslutat att börja teckna avtal för dessa svenskägda fartyg och har startat så smått med några redare. Alternativet för redare som inte vill teckna avtal med oss kommer att bli att de får teckna standardavtal med svenska ITF-inspektörer.

Vi kommer att intensifiera detta arbete inom kort. Vem som helst kan ju förstå att det är bättre ur ett antal perspektiv att ha SEKO som en motpart med alla avtal, än att ha utländska fackföreningar och ITFinspektörer som motpart.

ITF har som sagt ett otroligt världsomspännande nätverk och en organisation som innebär att vi kan nå och ha koll på i stort sett alla fartyg oavsett var de befinner sig i världen. Har ett land som t e x Sverige och dess fackföreningar påkallat och hävdat sin rätt till kollektivavtal, så meddelar ITF centralt alla sin lokala förbund runt om i världen att de skall hålla sina händer borta från själva avtalet. Samtidigt blir andra förbund uppmanade att solidariskt stödja och aktivt delta, under sina förut-

***** Valet den 19 september närmar sig med stormsteg.

För sjöfolkets del kan det komma att bli ett ödesval, framförallt för våra kamrater på storsjösidan som ligger väldigt illa till om den pågående utredningen kommer fram till att det skall inrättas ett svenskt internationellt register, ett SIS Vi vet, och har fått garantier, från de röd-gröna att de vid en eventuell valseger för dem, vid ett regeringsbildande inte kommer att stödja eller inrätta ett SIS. Även om vi även tidigare visste detta har de tre partierna nu uttalat sig i frågan. Jag är övertygad om att detta besked som utlovats av de röd-gröna kommer att hållas.

Det blå laget har ju satt igång utredningen. Med skogstokiga Centerledarna Maud Olofsson och Åsa Torstensson som galjonsfigurer i frågan så kommer de att göra allt för att dra igenom ett SIS i sjöfarten. I klartext kommer det att innebära att alla ni som arbetar i handelsflottan riskerar att mista era arbeten, troligtvis under nästa år.

Om, eller när, ett SIS på storsjösidan blir verklighet och tillämpliga lagar genomförts för att sjösätta den delen av SIS, så är vägen till ett fullständigt heltäckande register för hela sjöfarten inte långt borta.

När frågan finns lagstadgad så räcker det med ett par kommatecken eller en mening extra i lagstiftningen, så kan hela sjöfarten vara i fara. Kanske inte direkt men på sikt. Jag tror inte att färjetrafiken i början är i fara. Men allt eftersom tiden går så finns möjligheten för redaren att med ett register i kraft, själv invänta ett lämpligt läge för att registrera ett eller flera fartyg i SIS. Jag uppmanar alla, oavsett politisk tillhörighet, att utnyttja post- och förtidsröstning om ni vet att ni är ute och seglar i mitten av september. Alla ni andra som är hemma under valdagen, gå nu och rösta och utnyttja era rättigheter. Det är samtidigt vår demokratiska skyldighet som medborgare att utnyttja våra röster för att påverka politiskt.

Sjömannen 4/2010 3

M/S Don Pasquale i regn och turbulenta vindar

När det regnar i Skandiahamnen kommer regnet från alla håll.

Från de gråsvarta skyarna och från asfalten i Göteborgs inre containerhamn. Och som om inte det räckte, även från sidorna.

Förklara det den som kan.

Text o bild Anders Wällhed Det är just en sådan regnig sommardag i slutet av juli 2010 som M/S Don Pasquale ligger och sliter otåligt i sina förtöjningar. Förtöjd i Skandiahamnen, förberedd för ytterligare en etapp om några timmar.

De grova förtöjningarna låter som en kontrapunkt i en opera av Donizetti.

4 Sjömannen 4/2010

Kompletterad med regnrusk och energisk energi från tilltagande vind. I stunden förefaller det helt naturligt att det stora bilfraktfartyget fått sitt namn efter en välkänd operafigur.

M/S DON PASQUALE byggdes 1997 i Sydkorea. På Okpovarvet.

Hon förlängdes 2007 och kunde då sträcka på sig med 228 längdmeter och 5 700 lastmeter. Därefter fortsatte hon med sina 20 knop och muskler på 14700 kW att lasta och lossa bilar i hela välden.

Ja i stort sett.

Walleniusrederiet som idag marknadsförs som Wallenius Lines inledde 1999

inledde ett fraktsamarbete med norska Wilhelmsen Lines. Idag måste nog Wallenius betraktas som ett av världens ledande rederier inom sitt gebit. Alltså i sin egenskap av flytande jättegarage för nybyggda bilar. Utöver alla juridiska konstruktioner är rederiet fortfarande ett familjeföretag.

Operaälskare Tre systerfartyg finns i familjen. Alla uppkallade efter välkända operor och operakaraktärer. Det var rederiets grundare Olof Wallenius som en gång i världen ville ha det så. Det finns alltså starka skäl att

misstänka att grundaren verkligen älskade opera.

I mitten av 1950-talet började rederiet att frakta bilar. Numera ligger det närmast en symbolik dold under fartygens namn.

Sjöfarten och de ekonomiska konjunkturerna börjar mer och mer att likna en opera buffa med hastiga svängningar i partituret.

Dock inte helt oväntade.

Finns det ett falskt, skärande intermezzo så heter det SIS! En utredning som drogs igång av den energiske förnekaren av svenskt sjöfolk, centerministern Åsa Torstensson. En utredning som efter en hotande borgerlig valseger med säkerhet kommer att bädda för ett Svenskt Internationellt register.

Det förefaller som om den borgerliga alliansen resonerar så här: Kan man krossa Atlanten så kan man väl också krossa den svenska arbetsrätten. Några rätt kraftiga roderutslag och en och annan gir på den cyniska kompassen är allt som behövs.

Sedan är det bara att bjuda adjö till svenskt sjöfolk. I samma veva ändras också sociallagstiftningen så att den mera tydligt diskriminerar sjöfolk utanför Europa.

Därefter dumpas hela lagen om anställningsskydd på öppet hav. Hej och hå!

Detsamma gäller självklart medbestämmandelagen. Kort sagt, små manipulerande åtgärder vilka i praktiken innebär att de sjöfackliga organisationerna förlorar rätten att förhandla med arbetsgivarna om kollektivavtal.

Som sagt kan man krossa Atlanten så…

Men ombord i det välskötta och trivsamma Don Pasquale blommar fortfarande pelargoner på fartygsbryggan. En gång planterade av en kvinnlig styrman med gröna fingrar.

Två nya syskonfartyg kommer att levereras redan nästa år 2011. Nya fartygsbyggen är förvisso alltid glädjande men det finns även smolk i bägaren. Av den totala flottan på 21 fartyg kommer sju båtar att flaggas ut under den närmaste tiden. Så står det i agendan och det är av allt att döma ett beslut som inte kommer att återkallas.

Ombord härskar TAP-avtalen utan större avvikelse från de kompromisseftergifter som en gång tvingades fram för att behålla en svensk handelsflotta.

När vi nu kliver ombord gör vi det i hälarna på Björn Jonasson, klubbordförande i Wallenius Marine AB. Han rör sig lika naturligt ombord som den diesel som rinner genom bunkerporten. ¨ Sjöben har han förvisso. Utresan skedde från den stora sjöfartstaden Örnsköldsvik. Som obefaren 16-årig jungman fick han då följa med ändå ner till Stockholm

Matrosen Felix Amosin

och hämta timmersläp. Sedan blev det några törnar på olika torrlastare och tankers innan han under resten av sin sjötid blev trogen de gröna båtarna, Walleniusflottan.

Det fackliga intresset började tidigt.

Framkrypen ur en vilja att påverka och försöka upphäva orättvisor ombord. Klubbordförande blev han samma år som tidräkningen gick in i ett nytt decennium.

Påmönstrad på nytt Skulle Björn ännu en gång välja att mönstra ombord så kommer han trots sina dryga 50 år att räknas bland juniorerna. Och där kommer nästa komiska svängning i den pågående buffaoperan.

Eftersom ombordavtalen är skrivna med anställningsskydd för tillsvidareanställt svenskt sjöfolk så är det naturlig avgång som gäller.

Vilket innebär att fartygen med tiden kommer att befolkas av både seniormanskap och seniorbefäl. Någon nyrekrytering av ungt, svenskt sjöfolk kan det knappast bli tal om. Det står liksom inte på den utflaggade kartan.

Det är alltså som klubbordförande vi denna regniga julidag hittar Björn ombord på Don Pasquale.

Främst för att samla runt sig det filippinska manskapet. Och för att få dem att förstå att det är viktigt att de organiserar sig fackligt i det nystartade sjömansfacket

MARINO. En facklig organisation i Filippinerna med tio år på nacken som nu med stöd från Seko är en renodlad fackförening för sjöfolk. Runt bordet i mässen samlas Gerardo, Luis, Felix, Teddy, Landerico och Edgardo. Alla från olika regioner i Filippinerna.

Björn reser sig i sin hela längd och säger skämtsamt. Att bli fackligt ansluten betyder inte nödvändigtvis att ni måste slå ihjäl varenda svensk sjöman. Det kommer, om olyckan är framme, en svensk borgerlig regering att sköta på ett mera raffinerat sätt.

Stor munterhet Diskussion i ett dörrhål. Det är dags för lunch ombord. Och ännu en gång stärks ryktet att den svenska handelsflottan begåvats med kockar i den högsta kulinariska divisionen. Ett rikt salladsbord finns på plats och smakfulla frikadeller. Lätt simmande i en utsökt örtsås.

Stämningen är lättsam i den ljusa och öppna matsalen där naivistiska tavlor på väggarna ytterligare förhöjer trivseln. Wallenius Line är ett rederi som värnar om sina anställda. En anda som genomsyrar hela fartyget.

Kocken Ola ställer ut en stor ungsäker form med varm mat på buffébordet i mässen. Mässmannen Genove hjälper till.

Plockar med bestick och tallrikar. Aptiten är god. Kocken Ola lagar inte bara schysst Sjömannen 4/2010 5

käk, han är också den som drar ner medelåldern ombord.

Just nu ligger medelåldern ombord på 59 år.

Ola som inte vill droppa sitt efternamn är inte medlem i Seko sjöfolk och han är inte speciellt förtjust i Tidningen Sjömannen. Han anser bestämt att Seko sjöfolk är helt lierad med sossarna och vänstern. Han skulle hellre se ett sjömansfack som bevakade de ombordanställdas rättigheter utan partipolitiska piskor. En kort diskussion stannar i dörren mellan byssan och mässen. Björn kontrar med en replik: ”Nu är det svenskt sjöfolks överlevnad som gäller. Och de borgliga partierna är uppenbart rörande överens om att införa ett bekvämlighetsregister fort som fan.

Det vill säga en total utflaggning av varenda svensk stäv.”

Några anhöriga har trotsat regnet och passar på att besöka Don Pasquale i Skandiahamnen. Chiefen Bengt Tallvik får besök av fru och dotter. Familjen har rest ner från Rönnäng på Tjörn. Vid lunchbordet bär chiefen sina axelklaffar. Dagen till ära.

Skepparen Kurt Hedlund delar bord med matroserna Lutero och Felix. Så mycket sömn blev det inte i natt. Skepparen kunde inte krypa i bingen före klockan fyra på morgonen. Ökad byråkrati gnager på nattens småtimmar. Och inte har det

Björn Jonasson, klubbordförande i Wallenius Line ovh Kalmar FF-supporter.

6 Sjömannen 4/2010

Båtsman Nocon Geraldo Zabalda.

blivet mindre pappersarbete med åren.

Snarare tvärtom. I synnerhet nu när den sista gnisten strukits från besättningslistan. Skepparen Kurt är en lågmäld sjöman i den sympatiska 60-årsåldern. I tio år har han seglat med tappare.

Redan 1983 kom han till Wallenius. Då som andrestyrman. Tidigare seglade han befäl i både tankerflottan och gamla jonsare. ”Don Pasquale är hittills min bästa båt”, säger han. ”Särskilt nu efter ombygganden och förlängningen för tre år sedan.

Nu trivs hon bättre mellan dyningarna.”

En utflaggning av det egna fartyget har Kurt svårt att acceptera. Alla förändringar behöver inte vara bra. Vissa skapar ovisshet, minskad trygghet och sliter sönder arbetsgemenskap och intrimmat samarbete.

Skulle Don Pasquale hamnar i utflaggningsbåset byter skepparen båt. Rederiet har lovat seniorbefälet den möjligheten.

Det går inte att blunda för att framtiden syns lika osäker som obeveklig. Fjorton dagar är det kvar på törnen. Nedräkningen har börjat. Nästa sommar tänker Kurt vara ledig.

Ombord i det flytande jättegaraget är

alla samma andas barn. Delar på samma utrymmen, byter några ord, oftast på engelska. Minuter när arbetsgemskapens skälvningar fotplantar sig i det tretton våningar höga fartygsskrovet. Under tiden glider Don Pasquale som en rastlös flyttfågel mellan kontinenterna. Lastar och lossar fabriksnya bilar. Vattenvägarna är eviga.

Shanghai, Korea, Singapore, Arabiska havet, Mumbai, Sydafrika. En tyfon ligger nästan alltid och lurar där Indiska oceanen gifter sig med Atlanten.

Det lömska Röda havet med sina pirater är ett annat problem. Ett ständigt hot och gissel för handelsjöfarten. Hittills har Don Pasquale lämnats ifred. Några självförsvarsvapen finns inte ombord, men spolvatten så det räcker.

Allt är säkerhetskodat. Sedan vidare, genom Suezkanalen, Medelhavet. Nordatlanten, Kanada, Europa, fram och åter. En ny kustlast väntar i Skandiahamnen. Så ser det ut.

En ung dam med snabba ben och nyfiken blick mönstrar på. Hon heter Anna Molin, är befälselev och redo att ta sig an havet. Tidigare har hon praktiserat på en tanker. Nu hoppas hon att Walleniusflottan skall öppna hela världen och göra den

till hennes arbetsplats. Tre månaders praktik, sedan tillbaks till skolbänken på Sjöbefälsskolan i Kalmar. Planerna är vattentäta med framtiden osäker. Hon sveper med nyfikna ögon över fartygsbryggans 360 graders utsikt.

Framtiden är ständigt föremål för spe-

kulationer och självklart kommer ämnet om utflaggning upp på skolan. ”Det är väl ingen som är speciellt förtjust”, säger Anna. Björn får något ljust i blicken när han hör ordet Kalmar.

“Jag tycker att alla sjöbefälselever skall kollektivanslutas till Kalmar FF”, säger han. Förmodligen är han helt ensam om den åsikten.

Relativt sent i livet

Anna Molin, befälselev ombord med tre månaders praktik framför sig.

Ombord finns det två elever. En blivande sjöingenjör har nyss klivet ner i maskin. ”Två elever är vad vi hinner med”, säger förstemaskinisten Ulf Sjöberg. Deras praktik ombord måste bli meningsfull.

Drömmen om världen som arbetsplats förverkligade skåningen och hässleholmaren Ulf sent i livet. När 50-årstrecket var passerat med god marginal var det dags att sjösätta en gammal önskedröm. Att bli sjöman. Det skedde året 2001. Då var barnen stora och det kändes riktigt att ta det stora steget.

I många år drev Ulf en bensinstation i Malmö. En tidig utbildning till fartygselektriker bar han med sig. Den övriga kompetensen hämtade Ulf in på Sjöbefälsskolan i Kalmar 1998.

Gesällprovet avlades på TT-line. En

Skepparen Kurt Hedlund är ingen vän av utflaggning.

prövotid innan han öppnade den tunga stålporten till maskin och kontrollrummet.

Sjömanslivet har han aldrig ångrat. Inte en sekund. På frågan om hur han trivs med en blandad besättning, småler Ulf och säger: ”Svårt att svara på. Jag har aldrig seglat på båtar utan en sådan.”

-

Sjömannen 4/2010 7

“Värdefullt träffa och diskutera med politiker”

Diskussionerna var ofta livliga i sjöfartspuben.

— Det var intressant och lärorikt at få vara med under Almedalsveckan. Inte minst var det givande att få möjlighet att få vara med på flera seminarier.

Tintin Strömberg som till vardags jobbar på Stena var en av de SEKO sjöfolkare som fanns på plats under årets Almedalsvecka i Visby.

Text o bild: Lennart Johnsson — Jag upplevde ett stort intresse för våra frågor och vi från SEKO sjöfolk som var på plats informerade på olika sätt om hur olyckligt ett svenskt internationellt regis-

Tintin Strömberg 8 Sjömannen 4/2010

ter skulle slå mot sjöfolket, säger TintinStrömberg.

Ett av de seminarier som Tintin hade möjlighet att få besöka handlade om Lagen om Anställningsskydd (LAS), — Seminariet var mycket intressant och lärorikt, anser hon.

— Samtidigt kan det vara svårt att få grepp om allt vad som händer under veckan i Visby. I år var det tydligen ett rekord med långt över 1000 olika arrangemang.

— För min del var det också värdefullt att få träffa och diskutera med flera politiker. Även för Mikael Lindmark från Scandlines var det premiär för en Almedalsvecka.

— Mycket givande, är hans spontana kommentar.

— Inte minst i år tror jag det var viktigt att SEKO sjöfolk deltog med tanke på hotet om ett internationellt register som hänger över oss om den borgerliga alliansen vinner valet i september.

— Det var intressant både att träffa politiker och att diskutera med företrädare för sjöfartsnäringen på den speciella sjöfartspub som var öppen varje kväll.

Som vanligt höll SEKO sjöfolk till på Donners Plats i centrala Visby.

— Centralare än så kan man inte kom-

ma under den här veckan, säger SEKO sjöfolks ombudsman Peter Skoglund.

Mikael Lindmark

— Det är egentligen kring Donners Plats allt under veckan koncentreras.

— Som vanligt var det också många som besökte vår bod och ställde frågor kring sjöfarten till oss, säger Skoglund.. Årets Almedalsvecka var på många sätt ett rekord i det fina sommarvädret. Både Mona Sahlin och Lars Ohly från den rödgröna alliansen samlade exempelvis rekordpublik under sina tal.

-

“För SEKO-iter viktigt med rödgrön valseger!”

Varför ska SEKO-medlemmar rösta på det rödgröna blocket i valet i september? Den frågan ställer Sjömannen till SEKOs ordförande Janne Rudén i samband med att Janne ska delta i ett seminarium om Vattenfall på Almedalsveckan i Visby.

— Svaret är att det rödgröna laget står för de frågor som är allra viktigast för löntagarna. Det vill säga jobben och sysselsättningen och i detta finns också frågor os kollektivavtalen och arbetsrätten, säger Rudén.

SEKOs ordförande Janne Rudén

Text: Lennart Johnsson Vad tror du det skulle betyda för fackföreningsrörelsen om den borgerliga alliansen vinner valet i september? Vad skulle det exempelvis betyda för arbetsrätten?

— Om högeralliansen vinner valet kommer vi utan tvekan att få se, till skillnad från under den här mandatperioden, mycket kraftigare attacker på själva arbetsrätten. De mindre partierna i högeralliansen har ju redan gått ut med vilka förändringar och försämringar de vill göra av arbetsrätten, svarar Janne Rudén.

Men moderaterna säger ju att de försvarar kollektivavtalen? Arbetsmarknadsministern som avgick påstod sig ju varmt förespråka den svenska modellen på arbetsmarknaden?

— Jag litar inte på att Moderaterna kommer att vara den faktor som håller igen. Det här är ett taktiskt spel som moderaterna har kört den här mandatperioden. Får dom mandat för att föra sin politik en mandatperiod till tror jag det kommer att stå i öppen dager vad de planerar att genomföra på arbetsmarknadsområdet.

För svenskt sjöfolk är frågan om ett svenskt internationellt fartygsregister högaktuell och ett stort hot. Tror du borgerliga alliansen kommer att driva igenom ett sådant register om de vinner valet?

— Jag är oerhört rädd för att de då kommer att ta bort sjöfartsstödet och införa ett internationellt register, säger Rudén.

— Det vore ett dråpslag mot hela näringen, såväl mot våra medlemmar som mot redare och hela klustret som finns inom sjöfarten. Det är också ganska många jobb som står på spel.

Avreglering till varje pris tycks väl nästan ha blivit ett mantra för den här regeringen?

— Ja och när man ser att det inte fungerar när det gäller apoteken och Bilprovningen så justerar man priserna. Det görs möjligt att ta ut högre priser för att locka aktörer till den så kallade apoteksmarknaden eller bilprovningsmarknaden. Tidi-

gare har borgerligheten haft som argument för att avreglera att öka effektiviseringen.

Men de argumenten är borta nu. Nu ska det vara konkurrens, avreglerat till varje pris.

I många andra länder har man ju slutat med en extrem nyliberal politik, men i Sverige av idag ska vi tydligen sälja ut allt?

— Jag skulle vilja påstå att Sverige idag är ett av de extremaste länderna i det här avseendet, anser Janne Rudén.

— Man säljer ju inte ut de tillgångar svenska folket gemensamt har utan man ger bort dem.

— Det finns ingen kapitalist som skulle ge bort stora delar av sin tillgångsmassa men det gör den här regeringen. Den borgerliga alliansregeringen har lyckats göra det svenska folket mycket fattigare än vad vi var under den förra mandatperioden.

Hur ser du på det unika rödgröna samarbetet. Är detta positivt?

— I och med att högeralliansen samlade sig till valet 2006 ser jag det som tvunget att ha ett tydligt vänsteralternativ.

Därför är det naturligt att det här samarbetet har växt fram och har formaliserats. Det finns idag två block i svensk politik och det är vänster och höger. Sedan finns det en avart, högerextrema Sverigedemokraterna.

— SEKO har självklart kvar den facklig-politiska samverkan med socialdemokratin och här finns det en historia bakom.

Vi har inga planer på att ändra på detta men vi måste också ha kontakter med andra politiska partier, framför allt inom den rödgröna alliansen för att föra fram

våra frågor till dom. Samarbetet med S går mer än 100 år tillbaka i tiden.

Hur kommer SEKO att bedriva valrörelsen för att nå en rödgrön seger?

— Vi har en valplanering inom förbundet och är också hopkopplat med partiets valplanering. Många medlemmar är engagerade i valarbetet och gör alla det dom ska tror jag det kan gå bra i valet.

— SEKO kommer att göra allt för att det ska bli en rödgrön valseger. Det är oerhört viktigt för våra medlemmar med en annan löntagarvänlig regering. Vi arbetar också för att få fler SEKO-iter i riksdagen.

Redan idag är det några medlemmar som är riksdagsledamöter.

Vad tycker du om utvecklingen av Almedalsveckan? Är det verkligen möjligt att synas med tanke på att det i år var långt över 1000 olika arrangemang?

— År 2010 är ett valår och vi har gjort bedömningen att SEKO då ska finnas på plats, svarar Janne Rudén.

— Hur mycket opinionsmässigt man får ut kan dock diskuteras med tanke på att det är långt över 1000 seminarier på en knapp vecka.

— Personligen tycker jag det har blivit för mycket av jippo med alla möjliga konstellationer under Almedalsveckan, och det knappast längre är politikerveckan som står i fokus.

— SEKO kommer därför att ta en ordenlig funderare efter årets engagemang och utvärdera detta. Det är definitivt inte solklart att SEKO är på plats under nästa års vecka i Almedalen, slutar SEKO-ordföranden Janne Rudén.

Sjömannen 4/2010 9

Glimtar från Almedalen år 2010

Foto: Lennart Johnsson 10 Sjömannen 4/2010

“Vill du behålla jobbet - rösta rödgrönt!”

— Utvecklingen för svensk sjöfart är för närvarande minst sagt oroande. Det säger Peter Skoglund, ombudsman i SEKO sjöfolk och ordförande i Sjöfolkets Socialdemokratiska Riksförbund.

— Två stora rederier, Tärntank och Sirius, har flaggat ut det senaste halvåret, berättar Peter.

Text: Lennart Johnsson Enligt Peter Skoglund pekade tidigare prognoser mot att 80 fartyg i den svenskflaggade handelsflottan riskerade att flaggas ut under 2010. Men idag har den prognosen ändrats från 80 utflaggade fartyg till att det i slutet av detta året bara skulle vara kvar 80 av de för närvarande 210 fartygen under svensk flagg.

— Den prognosen är verkligen oroväckande. Som ombudsman är jag livrädd varje gång telefonen ringer att det ska vara en signal om ännu en utflaggning, framhåller Peter Skoglund.

Han berättar att innan semestern var det rederiet Marin Mätteknik med 200 anställda som gav beskedet att de är på gång att flagga ut. Av de 200 anställda är ett 50-tal medlemmar i SEKO sjöfolk.

— Rederiet har under lång tid undersökt Färöarna som alternativ och verkar också ha bestämt sig. De har kallat till en förhandling som påbörjades i augusti.

Förhandlat fram nya avtal Samtidigt har ju du varit med och förhandlat för att få hyggliga villkor för våra medlemmar även om fartygen flaggas ut.

— Ja, det stämmer, säger Peter.

— Det är mycket jobb med att skapa ett helt nytt avtal för dem i besättningen som väljer att tacka ja till ett erbjudande om att följa med under annan flagg.

Peter Skoglund berättar att det hittills har skapats två nya avtal.

— Avtalet för villkoren under färöisk flagg är inte undertecknat ännu men vi har kommit långt på det avtalet. För fartyg som är flaggade i danska DIS-avtalet gjorde vi ett avtal för Tärntank och därefter kopierades det till Sirius. De två rederierna har alltså samma avtal. Ändå måste det väl vara olyckligt att fartyg försvinner från den svenskflaggade handelsflottan?

— Javisst är det mycket olyckligt, svarar Peter.

— I varje rederi rör det sig om 45-50 medlemmar. Det kompenseras inte av de färjor som har flaggats in från finsk flagg.

Det är lika olyckligt ändå även om med-

lemsantalet kanske för tillfället är konstant. Den nuvarande utvecklingen på storsjösidan är mycket beklaglig.

När det gäller att Sirius och Tärntank flaggade ut var den uteblivna tonnageskatten huvudskälet enligt Peter Skoglund.

För Maritim Mätteknik handlar det om att rederiet förlorade sjöfartsstödet trots att rederiet vunnit mål i både Länsrätten och Kammarrätten. Maritim Mätteknik förlorade stödet på grund av nya regler men vann alltså rättsligt när man protesterade mot detta.

— Men då blev tjänstemännen i departementet så sura att de ändrade i stödförordningen. Byråkraterna upplevde uppenbarligen att de blivit slagna på näsan i de rättsliga instanserna och vägrade acceptera detta.

Utöver att vara ombudsman är Peter Skoglund sedan ett par år ordförande i Sjöfolkets Socialdemokratiska Riksförbund.

— Medlemsutvecklingen i Riksförbundet har under denna tid varit positiv även om jag tycker vi borde ha ännu fler medlemmar.

— Ju fler vi är desto större påverkansmöjlighet har vi. Jag tycker vi borde vara 2-300 medlemmar istället för dagens omkring 50. Det behövs fler medlemmar för att bli effektivare dörröppnare till politiker och för att vi ska kunna sätta kraft bakom kraven som vi framför.

Den viktigaste frågan att driva politiskt är väl att stoppa förslaget som finns att inrätta ett svenskt internationellt register?

Nummer ett stoppa registret — Att bekämpa registret är självklart nummer ett, säger Peter.

— Men det är även viktigt att få politiker och myndigheter, hela sjöfartsklustret att jobba för samma mål. Att behålla en svensk sjöfart med svensk flagg värd namnet. En svensk sjöfart där utbildningsinsatser, sjömansskolor kan överleva. Det är naturligtvis ingen vits att utbilda för utländsk sjöfart, för utländska rederier.

Det tror jag inte gynnar svenska skattebetalare speciellt mycket.

Tror du det finns förutsättningar att stoppa de borgerliga partiernas planer på ett svenskt internationellt register?

Ja, visst måste vi ha inställningen att vi klarar av att stoppa registret.

Hur kommer S-Riksförbundet att jobba för att få mer medlemmar?

— Inte minst genom att använda tidningen Sjömannen men också genom att

Peter Skoglund

göra riktade insatser. Det är i valet i september otroligt viktigt att man röstar rätt, annars röstar man bort sitt jobb.

Finns riksförbundet på Internet?

— Vi har precis startat en hemsida och under hösten kommer vi att regelbundet lägga ut information.

Innebär uppdraget som ordförande att du träffar många politiker?

— Ja, det gör det förstås. Det handlar hela tiden om att jobba fackligt-politiskt och idag är det för sjöfolket viktigare än någonsin.

Så det är betydelsefullt att medlemmarna tar politisk ställning?

— Ja, naturligtvis är det så. Det ultimata är att de politiskt också blir medlemmar i Riksförbundet, säger Peter Skoglund.

— Men även de som inte vill bli medlemmar måste rösta på det röda laget, annars röstar man som sagt bort sitt jobb.

Att efter den 19 september komma och fråga varför man inte har kvar sitt jobb och varför facket inte gör något håller inte.

Så du är övertygad om att med en borgerlig regering kommer ett svenskt internationellt register?

— Ja, det är jag övertygad om. En ny borgerlig regering lägger troligen ett förslag redan i slutet av oktober 2010 för att detta sedan ska behandlas och kunna införas i början av 2011.

Kommer ett sådant register är risken uppenbar att vi inom något år inte har kvar ett enda storsjöfartyg under svensk flagg, säger Peter Skoglund.

Sjömannen 4/2010 11

12 Sjรถmannen 4/2010

Alla väkomna på öppna medlemsmöten Vi bjuder in alla våra medlemmar till öppna medlemsmöten i Helsingborg, Stockholm och Göteborg för att informera om det aktuella läget i svensk sjöfart. Har vi några arbeten kvar med ett Svenskt Internationellt Skeppsregister?

För att vi ska garantera sittplats samt kaffe och fika till er som har möjlighet att komma så vill vi att ni anmäler er till sjofolk@seko.se eller på telefon till vår växel 031-42 94 20. Detta är särskilt viktigt för er som kommer i Helsingborg så att vi kan lösa biljetter.

Vänligen lämna mobilnummer och eventuell epostadress.

Helsingborg 7 september klockan 12.00, ombord Aurora i Brasseriet avgång från Knutpunkten.

Stockholm 9 september klockan 13.00, på

SEKO:s förbundskontor på Barnhusgatan 6, 1 trappa. Kontoret ligger ca 600 meter från Centralstationen och Cityterminalen.

Göteborg 14 september klockan 13.00, plats meddelas senare via hemsida samt till de som föranmält sig. Det blir centralt i Göteborg i alla fall.

På mötet kommer vi att arrangera ett lotteri med ett presentkort på resa som vinst. Det blir även tröstpriser!

Vore trevligt om så många som möjligt har möjlighet att komma på mötet!

Välkomna!

Vi ses!

Kenny Reinhold, avdelningsordförande SEKO sjöfolk och Jonas Forslind, avdelningssekreterare

Ny Tysklandsfärja till Göteborg

Skeppsquatten erfar att Sverigedemokraterna inte ämnar stämma Kristdemokraterna därför att overklige Hägglund har snott och patentsökt Sverigedemokraternas slogan ”verklighetens folk”.

Här toppar Stockholm Nyligen kom Nordens största färja till Göteborg Det var det nya tysklandsfartyget, Stena Germanica III som göteborgarna fick möjlighet att se.

Den nya superfärjan ersatte gamla Stena Germanica den 31 augusti då det var dags för premiärturen till Kiel.

— Det är en imponerande färja och

den största satsningen någonsin på färjetrafiken i Göteborg, säger Claes Berglund, chef för Stena Lines Tysklandslinje.

Det var 23 år sedan Tysklandslinjen senast fick ett nytt passagerarfartyg. Nya Stena Germanica är idag Nordens största färja och tillhör skaran av världens största färjor med sina 240 meter på längden och 29 meter på bredden.

Stockholm är Sveriges kryssningsdestination nummer ett. Cirka 270 internationella kryssningsfartyg gästar Stockholm denna säsong. Kryssningar i Östersjön är populära och tillhör en av de marknader som har starkast tillväxt i världen. Denna säsong gästar 13 helt nya fartyg Stockholm. Kryssningsresenärerna är en mycket viktig inkomstkälla för besöksnäringen och spenderar cirka 450 miljoner kronor per år i Stockholm.

Sjömannen 4/2010 13

“Vi kommer att driva på i sjöfartsfrågorna” Lars Ohly är prästsonen som blev tågmästare och för några år sedan partiordförande för Vänsterpartiet. Som partiledare är Ohly en viktig kugge i det rödgröna samarbetet inför valet i september.

Under Almedalsveckan fick han mycket uppmärksamhet och deltog i en lång rad arrangemang. Sjömannen fick en pratstund med Lars Ohly mitt emellan ett rödgrönt utspel och ett seminarium där Ohly var en av debattörerna.

Text: Lennart Johnsson Vad menar du med att lansera Vänsterpartiet som Välfärdspartiet under ditt huvudtal i Almedalen?

— Vi driver välfärdsfrågor inte bara som en fråga om resurser utan också som en fråga om hur vi ska organisera välfärden så att alla medborgare får rätten till en bra utbildning, en bra vård och omsorg, svarar Lars Ohly.

— Det Vänsterpartiet är ensamma om är att vi säger Sverige ska ha världens bästa välfärd utan privata vinster. Här skiljer vi oss från alla andra partier.

— Många vill satsa på välfärden, talar om vikten av välfärden, men när det gäller att det privata vinstintresset ska begränsas är vi betydligt färre som vill göra detta.

— En av de viktigaste infallsvinklarna på välfärden idag är att alltför mycket av våra skattepengar har börjat gå till aktieutdelningar, till koncernbidrag, till att bygga upp verksamhet i andra länder istället för att gå till fler händer i vården och fler lärare i skolan.

Den här regeringen är mästare på avregleringar. Hur ser du exempelvis på avregleringen av Bilprovningen?

— Jag blir så trött på regeringens agerande här, säger Ohly.

— Beträffande Bilprovningen är det allvarligt att det nu blir verkstäder som besiktigar bilar och som sedan har rätten att åtgärda de fel som de har hittat. Det gör att det finns ett direkt vinstintresse att hitta fler fel och värre fel. Det blir sämre för bilägarna och mindre rationellt genom att vinstintresset kommer in. Det är en riktigt usel avreglering precis som jag tycker om apoteken som jag inte heller förstår varför man skulle avreglera. Det är väl fungerande verksamheter som man nu slår sönder och splittrar upp. Hittills har jag inte hört någon borgerlig representant komma med några övertygande rationella argument för de här avregleringarna.

Hur upplever du att det rödgröna samarbetet har fungerat med tanke på att de är tre partier med rätt olika kultur?

14 Sjömannen 4/2010

Lars Ohly tillsammans med John Thörnlund, klubbordförande i TT-Line. (Foto: Lennart Johnsson)

— Tidigare var det mer av förhandlingskultur med S där vi mötte en motpart och efter hårda duster kom överens. Nu börjar vi inte i den ändan utan försöker definiera problemen, ha gemensamma problembeskrivningar. Lyckas vi med det har vi redan underlättat för att hitta gemensamma lösningar. Idag är det en helt annan samtalston, det är ett gemensamt projekt.

— Detta har inte varit så lätt att förstå för alla Vänsterpartister heller, att vi har gått från att vara en förhandlare med Sregeringar till att ha ett gemensamt projekt med Socialdemokrater och Miljöpartister, fortsätter Lars Ohly.

— Men nu har det satt sig. Vid vår kongress var det tydligt att Vänsterpartiet och Vänsterpartister har gjort det här till vårt projekt. Jag är något överraskad att det har fungerat så bra som det har gjort. Även om jag var en stark förespråkare till att vi skulle gå in i samarbetet hösten 2008 hade jag en oro att vi skulle vara lite av femte hjulet. Men så blev det inte utan det har varit tydligt att det handlar om tre partier i samarbete. Jag är glatt överraskad av denna utveckling.

De rödgröna har gjort en lång rad gemensamma utspel men när kommer ni med ett utspel om arbetsrätten, om hur spelreglerna på arbetsmarknaden ska se ut?

— Det är inte planerat ännu även om jag själv driver de frågorna. Jag vet även att Mona Sahlin uttalar sig väldigt bra om att

man ska begränsa möjligheterna för arbetsgivarna att säga upp fast anställd personal för att sedan ta in bemanningsföretag. Andra arbetsrättsliga frågor Vänsterpartiet vill lyfta fram är exempelvis rätten till heltid. Men ska jag vara ärlig har jag inte uppfattat att Miljöpartiet har prioriterat de frågorna i vårt samarbete vilket gör att vi ännu inte har någon gemensam politik.

— Men i en regering måste vi ha det och jag skulle gärna se att vi hade det före valet också och kommer att arbeta för att vi ska få det. Min uppfattning är att vi måste komma med förslag som stärker löntagarnas ställning på arbetsmarknaden, minskar godtycket och arbetsgivarnas makt.

De nya moderaterna försöker köra med en linje att de står bakom dagens arbetsrätt men fackföreningsrörelsen litar inte på dem. Hur ser du på deras politik i arbetsrättsliga frågor?

— En del av vad regeringen Reinfeldt gör nu fanns inte med på deras valprogram som avregleringen av apoteken och bilprovningen. Risken är väl att de tar chansen om de får makten igen att göra fler saker de inte berättat om. Ändå tror jag faktiskt att moderaterna är en tillbakahållande kraft.

— De partier som driver på mest för förändringar av arbetsrätten är Folkpartiet och Centern. Det är de partier som verkligen vill ha Vilda Västernförhålllanden på arbetsmarknaden med minskade regle-

ringar, och att det inte ska krävas avtal mellan arbetsgivare och fack för att reglera villkor på arbetsplatserna. De två partierna godkänner att människor utnyttjas på ett helt annat sätt än idag.

— Moderaterna står i ord för en status quo-linje och det räcker inte heller, fortsätter Lars Ohly.

— Vi ser att vi har fått sämre förhållanden för att försvara löntagarnas intressen.

Maktfördelningen på den svenska arbetsmarknaden har förskjutits till arbetsgivarnas förmån. Inte minst genom att legitimiteten i fackföreningsrörelsens ställningstaganden har minskat genom en minskad organisationsgrad och genom urholkningen av A-kassan. Den borgerliga regeringen har i mycket försökt att få fackföreningarna som mindre legitima företrädare för löntagarnas intressen. Det behövs därför idag reella förändringar som gör att det blir en bättre balans mellan de olika intressena på arbetsmarknaden.

Under senare år har bemanningsföretag och otrygga anställningar kommit mer och mer. Hur ska man komma tillrätta med detta?

— Det är en av Vänsterpartiets viktigaste frågor som jag kommer att driva hårt i det rödgröna samarbetet. Otryggheten på arbetsmarknaden leder till att ungdomar i princip aldrig får bli fullvärdiga medborgare i den meningen att de inte kan ta ett lån, kanske inte ens får hyra en lägenhet för att de inte har en fast inkomst som de kan garantera en tid framöver. Det gör att vi får en sorts a och b-medlemskap i samhället där vissa förvägras rättigheter som andra ser som självklara.

— När jag kom ut i arbetslivet 1976 tog det två månader tills jag blev tillsvidare anställd. Så var det på arbetsmarknaden då och denna situation sågs inte som ett hinder av särskilt många företagare eller arbetsgivare. Men det har skett en maktförskjutning som gör att unga idag är hänvisade till otrygga anställningar, till upprepade korttidsanställningar, vikariat och provanställningar.

— Jag vet att exempelvis TCO starkt motsätter sig att vi går in och lagreglerar och visst om man lyckas lösa detta på arbetsmarknaden mellan parterna är vi jätteglada. Problemet är att jag inte tror att de lyckas, och därför tror jag lagreglering är enda sättet. Men vi måste självklart i en sådan lagreglering lyssna noga på vad fackföreningsrörelsen har för synpunkter.

Inom den svenska sjöfartsnäringen har åter lanserats ett förslag om att införa ett så kallat internationellt register, att kunna förändra arbetsrätten för en enda bransch.

Hur ser Vänsterpartiet på detta, att det då

Ohly deltog efter sitt tal i Almedalen i en frågestund i Visby domkyrka.

skulle bli möjligt att ta ombord lågkostnadsbesättningar i svenskflaggade fartyg?

— Det är ett stort hot mot svensk sjöfart och mot svenska besättningars villkor, svarar Lars Ohly.

— Vi var emot förslaget 1991 när det kom första gången och vi är emot det idag.

Problemet på arbetsmarknaden och inte minst inom sjöfarten är att utvecklingen går åt fel håll. Under en följd av år har det skett utan att det egentligen har funnits en politisk motmakt.

— Jag är självkritisk över att vi inte heller när vi samarbetade med S-regeringar förmådde möta den maktförskjutning som politiskt skedde på sjöfartens område. Vi var brandsläckare som sa vi måste se till att svensk sjöfart inte flaggas ut fullständigt.

Därför ändrade vi skattereglerna och släckte en del bränder.

— Vi tog däremot aldrig ett helhetsgrepp på hur vi vill utveckla svensk sjöfart med svenska besättningar. Hur vi ville se till att svensk sjöfart fortsätter att vara svenskflaggad.

— Jag är mycket självkritisk till att vi inte förmådde ta mer strategiska överväganden. Det måste vi göra nu.

— Hittills har inte sjöfartsfrågor diskuterats i det rödgröna samarbetet men en regering kommer att hantera alla frågor, betonar Ohly.

— Vi kommer inte att vara passiva i sjöfartsfrågorna utan kommer att driva på för att vi ska ha en strategisk syn på olika branscher, inte bara sjöfarten. Vi har talat om branschprogram för olika områden. För

Sverige finns det mängder av skäl att vi som nation ska fortsätta att ha en sjöfart som är flaggad i Sverige. Med det som utgångspunkt gäller det att skapa en politik som underlättar för det, förbättrar villkoren och ser till att vi inte får ett internationellt register med låglönebesättningar på svenska fartyg. Är du optimist om valutgången den 19 september?

— Som tur var är jag genuin optimist även om vi för närvarande ligger under i flera opinionsmätningar. Vi har tappat de senaste månaderna uppenbart men det taggar oss också. Grunden för min optimism är att jag är övertygad om att vi kommer att kunna nå många av våra väljare att verkligen gå och rösta på valdagen även om de kanske är tveksamma till att göra det idag.

— Det som krävs är mobilisering av rödgröna väljare som krävs. Lyckas vi med detta finns också möjlighet att vända valvinden och få en valvinst den 19 september.

— Jag tror faktiskt att många ju närmare valet kommer tvingas att ta ställning och då är jag övertygad om att många av dessa röster kommer att hamna hos oss rödgröna. Vi ses i oktober så får du ett visitkort där det står Lars Ohly minister, säger Ohly leende.

Till sist, du är ju extremt fotbollsintresserad. Vilket lag höll du som favorit i VM? — Från första början var det Spanien och det tipset hade jag aldrig anledning att ändra.

Sjömannen 4/2010 15

“Reinfeldts regering katastrof för miljön!”

Karin Svensson Smith

Alltid påläst och engagerad i trafikpolitiska frågor, inte minst i hur transportnäringen påverkar vår miljö. Det är omdömen som knappast ens den miljöpartistiska riksdagsledamoten Karin Svensson Smiths politiska motståndare kan invända mot.

Mellan ett par framträdanden under Almedalsveckan i Gotland utvecklade Karin för Sjömannen hur hon ser på svensk sjöfart och på hur svensk transportnäring kan utvecklas i en miljövänligare riktning.

Text o bild: Lennart Johnsson Hur ser du på svensk transportpolitik idag, jobbar vi effektivt för att få miljövänligare transporter?

— Nej, svarar Karin Svensson Smith bestämt.

— Det behövs en successivt upptrappad kostnad för de som bidrar till att förstöra klimatet. Det måste vara dyrare i relation till att inte göra det. Med en högre klimatskatt på fossila bränslen skulle det bli lönsamt med kombinerade transporter där man använder väg, järnväg, sjöfart i effektiva kombinationer för godstransporter. Dessutom att man använder cykel, kollektivtrafik och bil i bra kombinationer 16 Sjömannen 4/2010

för persontransporter. Idag är det för billigt att inte göra det och det gör att den potential vi har för sjöfarten, den potential vi har för cykel- och kollektivtrafik, den utnyttjas inte alls som den borde. Är det inte så att de trafikslag som historiskt har gynnats i Sverige är de trafikslag som är mest miljöförstörande` — Ja, tyvärr är det så, säger Karin Svensson Smith.

— Lastbilstrafiken har hela tiden tagit marknadsandelar på bekostnad av de två andra sätten att transportera gods. Nu skriker de våldsamt när vi säger att Sverige måste ha kilometerskatt och anpassa sig till läget i resten av Europa. Det är ytterst märkligt när samtidigt Sveriges åkeriföretag säger att fyra av tio lastbilar är utländska. Varför vill man då inte ha en skatt som drabbar alla lika, ha samma spelregler, oavsett registreringsskylt. Det räcker ju med att utländska åkare har lägre personalkostnader och sämre villkor för personalen.

Ska man dessutom ha billigare miljö också? Det är ett mycket märkligt resonemang.

Om vi ser på sjöfarten ur miljösynpunkt bör det väl gå att göra mycket också,

trots att sjöfart är transporteffektivt?

— Ja, och i det sammanhanget tycker jag det har blivit olyckligt med de nya IMO-reglerna om hur man hanterar detta.

Alltsedan jag började som politiskt verksam inom transportområdet har sjöfarten efterfrågat internationella regler.

— Nu har man nya internationella regler som har som utgångspunkt bland annat att Östersjön är ett särskilt föroreningskänsligt hav och att man bör värna de här vattnen. Jag hade gärna sett att de här reglerna hade gällt alla farvatten och inte bara Östersjöns vatten.

— Men istället för att utgå från det läge som finns, göra det bästa av situationen, har man närmast backat bandet, försöker fuska sig bort. Det är enligt min mening en ovärdig inställning. Istället borde man göra som vi gjorde när jag satt i kommunikationskommittén och vi funderade på om vi skulle lägga någon klimatskatt på fartygsbränslet. Inför det hotet hittade man en trepartsöverenskommelse där man sa att vi har farledsavgifter som miljödifferentieras och att vi politiker ser till att bidra till de företag som inför katalytisk avgasrening. Vi borde göra någon liknande uppgörelse nu.

— Fartygen måste ha annat drivmedel vilket kostar att ta fram. Vi kan från staten hjälpa till med demoprojekt, med forskning , lasta av företagen en del av investeringskostnaderna. Men de måste å andra sidan försöka vilja själva istället för att säga, nej det går inte. Det är omoget av näringen. Man måste ta ansvar för sin verksamhet oavsett om man är företagsledare, politiker eller något annat.

Många rederier säger idag att de inte klarar konkurrensen internationellt, till och med har gått över från lågsvavligt bränsle. Den utvecklingen måste väl vara olycklig?

— Självklart är det så, framhåller Karin Svensson Smith.

— Jag har idag därför delvis ett problem när jag till folk säger att det är klimatsmart att använda sjöfart. Då säger de men sjöfarten förstör ju också luften. När vi då ser att rederier går över till högre svavelhalt får de som kritiserar sjöfarten vatten på sin kvarn. Jag som miljöpolitiker får också svårare att säga att sjöfarten är ett bättre alternativ till lastbilstrafiken i många fall, och att vi borde ha mer transporter till sjöss istället för på landbacken.

— Här borde sjöfartsnäringen vara mer offensiv. Vi har skrivit rödgröna debattartiklar och har bett Redareföreningen att skriva under. Det handlar om saker som införande av tonnageskatt, att man tar ett gemensamt ansvar för forskning och utveckling, att man tittar på Birgerssons utredning om statlig hamnstrategi och annat. I mycket att finansiera de kopplingar som behövs för att sjöfarten, vägen och järnvägen ska hitta effektivare kommunikationer. Men då visar det sig att redarna är för rädda att kritisera regeringen. Då värnar de hellre högerregeringen än sin egen näring. Det tycker jag är minst sagt dåligt av Redareföreningen.

Om vi ser på det rödgröna samarbetet, hur går det inom trafikområdet?

— Vi har hittat ett gemensamt paket för investeringar som handlar om väg och järnväg som känns bra för alla parter. Vi har samtliga partier fått ge och ta allihop och det blir exempelvis därför en folkomröstning om förbifart Stockholm om vi vinner valet.

— Vi har också tagit med en godspott på två miljarder kronor som är till för att lösa det som fattas för att sjöfart, järnväg och vägen ska kunna kombineras på ett bra sätt. Det här är en bra överenskommelse som jag står för. Är ni överens om de stora dragen i sjöfartspolitiken också?

— Ja, när det gäller tonnageskatten är vi i den rödgröna gruppen det. Och likaså är vi överens när det gäller att säga nej till

De tre partierna på den rödgröna sidan säger ja till införande av svensk tonnageskatt och nej till ett svenskt internationellt register Bilden är från ett av de gemensamma utspel de rödgröna partierna gjorde under Almedalsveckan.

de här olika konstiga registren som Åsa Torstensson, eller vem det nu är, har hittat på. Självklart är vi på den rödgröna sidan överens om att säga nej till ett sådant register!

— Jag vill gärna säga att jag har haft god nytta av SEKO sjöfolk alltsedan jag började titta på sjöfarten och lyssnar noggrant på era synpunkter, fortsätter Karin Svensson Smith.

— Det betyder förstås inte att jag alltid gör som SEKO sjöfolk tycker men jag tycker jag lärt mig mycket genom kontakterna med facket.

— För mig är bra avtal med personalen, bra villkor en oerhört bra indikator på att man också ser till att gynna den sjöfart som är bra ur säkerhetssynpunkt för resenärerna och som har bättre miljöprestanda än den sjöfart som inte har bra villkor för personalen.

Vilket är ditt omdöme om regeringen Reinfeldts miljöpolitik?

— Jag ser inte något som är positivt med den borgerliga regeringens agerande på miljöområdet. Tvärtom har regeringen genomgående genomfört förändringar som är till det sämre. Ser man på de ekonomiska styrmedel som finns att ta till har högerregeringen tagit bort eller sänkt alla styrmedel som finns inom miljöområdet. Ta till exempel skogslagen där regeringen har gått skogsägarna till mötes mer än vad näringen själv krävde. Egendomsintresset har hos dagens regering fått ett slags piedestal som går före värnandet av det ekosystem som behövs för kommande generationer.

— Inom lantbruket har man låtit storbönderna diktera och tagit bort skatten på handelsgödsel, en skatt som behövs för att minska övergödningen av Östersjön.

— Min bestämda uppfattning är att det under den här regeringen har varit många steg tillbaka på miljöområdet och att den i många fall har agerat helt obegripligt, sammanfattar Svensson Smith.

Så för en bättre miljöpolitik behövs det

med andra ord en rödgrön regering?

— Ja, utan tvekan är det så. Våra tre partier har olika saker att tillföra i ett rödgrönt samarbete. Det finns saker som Miljöpartiet inte har spetskompetens på men väljarna vet att miljö är det som de förväntar sig av oss. S har en tradition av att sätta jobben, tryggheten och välfärdssystemet i centrum. I kombination med Miljöpartiets värnande av kommande generationer genom att ta tillvara på miljön borde vi tillsammans kunna forma en politik som vinner väljarnas förtroende. Det är det som vi måste gå till val på.

— Bättre villkor för personalen, större anställningstrygghet, långsiktiga förhållanden, arbetslivstrygghet är något jag vill återinföra på arbetsmarknaden.

Hur ser du på Gotlandstrafiken?

— Tanken på att vi ska ha en bra färjetrafik även när turisterna åkt hem för att människor ska kunna bo på Gotland kräver att Rikstrafiken eller motsvarande myndighet som Trafikverket går in med en underskottstäckning. En avreglerad Gotlandstrafik riskerar att få mycket negativa konsekvenser.

— Jag tror även Gotlands kommun gör ett stort misstag om man säger ja till ta över ansvaret för Gotlandstrafiken. Jag tvivlar på att den här ön med sin lilla befolkning klarar av att ta det ekonomiska ansvaret för livlinan, färjetrafiken mellan Gotland och fastlandet. Det måste fortsätta att vara i statsmakternas intresse att ta huvudansvaret för Gotlandstrafiken. Är du optimistisk om valutgången, och att vi kommer att få en rödgrön regering?

— Ingenting är givet och jag jobbar oförtrutet med detta mål i sikte. Jag tror att vi har ett koncept som folk litar på och att vi kämpar på. Därför har jag goda förhoppningar om en valseger men ingenting är förstås självklart, säger Karin Svensson Smith innan hon cyklar iväg för att sitta som debattdeltagare på ännu ett av de hundratals seminarierna i Visby under Almedalsveckan.

Sjömannen 4/2010 17

(Riv gärna ut och spar m

Bra att veta som medlem!

Ny medlem i SEKO sjöfolk Du som är ny som medlem i SEKO sjöfolk måste för att bli medlem i SEKOs arbetslöshetskassa, själv skriftligen göra ansökan om inträde.

Ansökningsblankett för inträde finns på sidan här intill.

HAR DU ANSÖKT OM MEDLEMSSKAP I AKASSAN ÄNNU? OM INTE GÖR DET NU! Betalar du rätt medlemsavgift?

Läs under rubriken ”Medlemsavgifter för år 2010”. Där framgår även hur du går till väga om du vill söka/är berättigad till ändrad medlemsavgift.

Arbetslös Du skall gå till Arbetsförmedlingen och anmäla dig som arbetssökande 1:a arbetslösa dagen, även om du har utlagt vederlag Detta för att du inte skall missta din sjukpenningsgrundande inkomst på Försäkringskassan.

Du som betalar din medlemsavgift med inbetalningskort Inbetalningskorten sänds ut i mitten av månaden.

Arbetslös del av vecka Du som arbetar del av vecka samt stämplar upp resterande dagar av veckan, får endast kompletteringsstämpla i 75 dagar.

Därefter ges ersättning enbart för hel arbetslös vecka.

Har du frågor omkring detta kontakta oss på medlemsservice.

Besöks- och telefontider på medlemsservice Måndag-torsdag klockan 09.00-11.00 samt 13.00-15.00, fredagar 13.00-15.00.

Besökstid 9-15. Det är lunchstängt 11.3012.15.

Nytt medlemsnummer till medlemsservice är 0770 45 79 50.

Från utlandet är numret: + 46 770 45 79 50

Boka alltid tid med ombudsmännen! Är det något medlemsärende du vill diskutera med en ombudsman, tänk på att boka tid med denne.

Detta gäller för samtliga ombudsmän på kontoren i Göteborg, Stockholm och Helsingborg.

Ungdomsmedlemskap för medlemmar under 25 år SEKO sjöfolk har beslutat att införa ett ungdomsmedlemskap.

Det innebär en medlemsavgift på 100 kronor i månaden för medlemmar under 25 år

i totalt sex månader. Kontakta medlemsservice på mailadressen: medlemsservicesjofolk.se eller ring 0770 457 950 för att bli ungdomsmedlem.

Medlemsavgift 2010 För aktiv medlem är avgiften till förbund och arbetslöshetskassa 556 kronor i månaden. För ungdomsmedlemskap är avgiften till förbund och arbetslöshetskassa 378 kronor i månaden.

För pensionerad medlem är avgiften 112 kronor per månad.

Reducerad avgift per månad beviljas efter ansökan under följande förutsättningar.

– Vid studier.

Sänd in en kopia på beslutet Du fått från CSN eller skolan till SEKO sjöfolk.

-–Vid föräldraledigt (i mer än 6 mån).

– Vid arbetslöshet (i mer än 6 mån).

– Vid sjukdom (i mer än 6 mån) är.

OBS glöm ej ev. AFA-försäkring.

– Övergår sjukskrivning till sjuker18 Sjömannen 4/2010

sättning. Sänd in en kopia på beslutet från Försäkringskassan.

– Vid avtalspension. Sänd in beslut från pensionsutbetalaren.

Meddela oss om förhållandet ändrats och ingen ersättning från a-kassan utgår vid exempelvis sjukdom eller studier. Då skall inbetalningskort sändas hem för egen betalning.

En ansökan enligt ovan kan hämtas på www.sjofolk.se eller kontakta din klubb/avdelning.

Utlandsadress/tillfällig adressändring

Betalning av medlemsavgift Genom avtal med redareföreningen dras din medlemsavgift från lönen varje månad.

Medlem som har ersättning från a-kassan får automatiskt medlemsavgiften dragen på denna ersättning.

Om medlemsavgift inte blivit dragen från lönen viss månad, sänds inbetalningskort hem automatiskt.

Meddela medlemsservice om du flyttar till adress utanför Sverige eller om du vill ha din post från oss till annan adress än din folkbokföringsadress.

Information om kollektiv hemförsäkring Premien för din kollektiva hemförsäkring, som du får efter ett års medlemskap, ingår i medlemsavgiften.

Om du inte bor på din folkbokföringsadress, och vill att försäkringen ska gälla för den bostad du bebor, skall du själv meddela Folksam detta.

medlemsinformationen

Fyll i ansökan om medlemskap i A-kassan för Service och Kommunikation Genom avtal blir du automatiskt medlem i SEKO sjöfolk när du får anställning inom svensk sjöfart. Arbetsgivaren drar din fack- och a-kasseavgift på din lön.

För att även få medlemskap i A-kassan för Service och Kommunikation måste du skriftligen ansöka om detta. Detta regleras i Lagen om arbetslöshetskassor 34§: ”Rätt att bli medlem i en arbetslöshetskassa har var och en som vid ansökningstillfället förvärvsarbetar och uppfyller villkoren i kassans stadgar om arbete inom kassans verksamhetsområde. Även den som vid ansökningstillfället inte arbetar har rätt att bli medlem i en arbetslöshetskassa, om han eller hon uppfyller villkoren när han eller hon senast arbetade. Rätt att bli medlem har dock inte den som är medlem i en annan arbetslöshetskassa, eller har fyllt 64 år.

När medlemskap i arbetslöshetskassan beviljas anses inträdet i kassan ha skett första dagen i den kalendemånad när ansökan gjordes.

Som föreskrift till 34 § regleras: ”Inträdesansökan skall vara skriftlig och ställas till kassan. Uppgifterna i ansökan skall kunna styrkas med erforderliga intyg.”

OBS! Viktigt!

Du ska omgående sända in denna ansökan till a-kassan.

SEKO Sjöfolk Fjärde Långgatan 48, våning 8 413 27 GÖTEBORG

Ansökan om medlemskap i A-kassan för Service och Kommunikation PERSONUPPGIFTER Personnummer:

För- och efternamn:

c/o:

Adress:

Postnummer:

Postort:

E-postadress:

Telefonnummer hem:

Mobilnummer:

Arbetsgivare:

ÖVERGÅNG - har arbete eller är arbetslös (gäller även utlandsarbete) Övergång från annat förbund eller a-kassa Jag arbetar för tillfället

Nej

Ja

Om du är arbetslös - uppge din senaste arbetsgivare och telefonnumret dit

Jag är arbetslös

SÖKANDENS UNDERSKRIFT För- och efternamn

Ort och datum

KASSANS NOTERINGAR Avdelning

Utsänd

Kassaföreståndarens underskrift

Inträde

09-09-30 Sjömannen 4/2010 19

Viktig information om ditt försäkringsskydd Medlemsförsäkringar: I Ditt medlemskap i SEKO sjöfolk ingår följande försäkringar hos FOLKSAM: Behöver Du hjälp eller har olika frågor om försäkringarna så tar Du kontakt med Din fackliga företrädare. Finns ingen klubb på arbetsplatsen kontaktar Du den ombudsman som har hand om det rederi/företag som Du arbetar på eller Medlemsservice.

Vill Du veta mer om de olika försäkringarna gå in på: www.folksam.se/sekosjofolk

Kollektiv hemförsäkring - GF 14 800 för bosatta i Norden Efter 12 månaders sammanhängande medlemskap alt. efter övergång till oss från annat LO-förbund där Du hade kollektiv hemförsäkring.

Medlemsolycksfall Fritid – TFF – GF 10 500 och GF 11 800 Gäller olycksfallsskada under fritiden.

Läs mer på Folksam hemsida.

GF 11 800 – upphör vid 65-års ålder. // GF 10 500 – gäller i medlemskapet

Medlemsbarn

Barngrupplivförsäkring – GF 10 500 – 18 år

Barnförsäkring – Sjuk- och olycksfallsförsäkring för barn och ungdom – Tecknas av gruppmedlem el. gruppmedlems make/registrerad partner/sambo för deras barn och barnbarn - bosatta inom Norden.

Begravningshjälp för avlidet barn som är stadigvarande bosatt i Norden på medlemmens adress.

Sjuk- och efterlevandeförsäkring – GF-15 001 – 65 år

Kompletteringsförsäkring – utförsäkrad TGL – GF 14 095 – 65 år Gäller vid dödsfall för de medlemmar som inte har någon TGL-försäkring genom anställningen.

Inkomstförsäkring för boende i Sverige – GF 14750 - medlemmar tillhörande både SEKO/SEKO A-kassa Vid ofrivillig arbetslöshet. Berättigad till ersättning är medlem med inkomstgrundande inkomst över 18.700 per månad.

Max 100 ersättningsdagar. Läs mer/Ansökningsblankett kan laddas ner på www.seko.se under fliken Medlemsnytta , välj Inkomstförsäkring i vänsterkanten.

Gruppförsäkringar – Folksam.

Nedan redovisade gruppförsäkringar ingår inte i medlemsavgiften men kan köpas förmånligt p g a medlemskapet.

Om Du har frågor om dessa försäkringar – kontakta Folksam direkt eller: www.folksam.se

Allriskförsäkring – för boende i Sverige Har två personer i hushållet kollektiv hemförsäkring ingår allriskförsäkringen.

20 Sjömannen 4/2010

360 dagen, när ev. sjuklönen från rederiet är slut och om FK betalar ersättning. Vid arbetslöshet kan man vara berättigad genom efterskydd i försäkringen. Vid sjukersättning kan månadsersättning utgå.

TFA – Trygghetsförsäkring Arbetsskada

Efter fullgjord karens ger försäkringen ökad trygghet vid sjukdom och dödsfall (utan nedtrappning av beloppet p g a ålder); Ersättning vid vissa diagnoser.

Ersättning vid långvarig arbetsoförmåga.

Du kan medförsäkra Din make/maka, sambo eller registrerad partner.

För olycksfall i arbetet, färdolycksfall - ej med trafikförsäkrat fordon, eller vid arbetssjukdom.

Om Du råkat ut för skada skall Du anmäla skadan till Din arbetsledare som skall göra en skadeanmälan till Försäkringskassan samt en skadeanmälan till TFA (AFA).

Fritidsolycksfallsförsäkring – GF-15001

AGB – Avgångsbidrag/Omställningsstöd

Gäller för medförsäkrad make/maka, sambo eller registrerad partner.

Gäller om Du blivit uppsagd p g a arbetsbrist.

Medlemspension - pensionssparande

Premiepensionsförsäkring

Eget sparande inför pensioneringen.

Gäller endast för de som är anställda. Vid sjukdom eller vid föräldraledighet betalar försäkringen premien till Avtalspensionen under en viss tid (annars betalar arbetsgivaren).

Våra avtalsförsäkringar - AFA: Behöver Du hjälp eller har olika frågor om försäkringarna så tar Du kontakt med Din fackliga företrädare. Finns ingen klubb på arbetsplatsen kontaktar Du den ombudsman som har hand om det rederi/företag som Du arbetar på eller Medlemsservice.

Vill Du veta mera: www.afaforsakring.se och gå in under försäkringarna.

AGS – Avtalsgruppsjukförsäkring Är ett komplement till sjukpenning dag 1-

Fler tips - titta på www.skyddsnet.se OBS. Du som fyller 65 år efter den 1a januari år 2010. Håll utkik i brevlådan.

Folksam skickar ut ett erbjudande om pensionärsförsäkring.

Försäkringen skall tecknas inom 90 dagar.

9 UOGVVM IDUWHQV 'DJ VHSWHPEHU NO &KDOPHUV . UKXV VDO 5XQ$Q &KDOPHUVSODWVHQ * WHERUJ 44#0)×4'4U ,×(#465(147/ + 5#/#4$'6' /'&Y È4+0)5&'2#46'/'06'6X ,×(#4658'4-'6X 756$'8#-0+0)'0X 5,×(1.-X ,×$'(È.5(×4g $70&'6X 8'4+)'5 #46;)5$'(È.5(×4'0+0)X +)*6*175'X *#./'45 '-0+5-# ×)5-1.#X +00Ï70+8'45+6'6'6f ,×(#465*×)5-1.#0X 8'4+)'5 '&#4'(×4'0+0)X 8'05- ,×(#465 +&0+0)X 8'4+)'5 -'225/È-.#4'(×4'0+0)X 8'4+)'5 #/0#4X 9'&'0X 9'&1%'#0X 8'05-6 #4+06'-0+5-6 147/X 8'4+)'5 ×45È-4+0)5(×4$70&X ×458#45/#-6'0f #4+0'0 1%* 70).+)# ¾4.1)5/#00#5È..5-#2'6T

<HDU RI WKH 6HDIDUHU EFTGN EGTNN

EITNN

ELTNN EMTNN

')+564'4+0) FNEN Í45 g6#.

00g #64+0' '66'4&#*.X ,×(#4658'4-'6 6#0 5,×/È0 56#00#4 8È4.&'0 14$,×40 #.0È5X ,×(#4658'4-'6 ,×/È00'05 8#4&#) h .Í0)6 $146 (4Í0 #..6X 1/ È0 0È4/#4' È0 0Í)105+0 ').#0&' 5,×/È0Y +-#'. 52+0)X ;5 +0'X 1 +0&)4'0X 6'0# +0'X '#0'66' +*.Ï0X g +0'X #66+#5 ;564×/X #..'0+75 #4+0' 1%* +-#'. +0&/#4-X %#0&.+0'5 #4+' #%1$5510X .'&#/16 #8 5 (1.-4È665-1//+55+10X 1#-+/ #*./#0X *#./'45 '-0+5-# ×)5-1.# #(('2#75 '6 /#4+6+/# -.7564'65 ')'0 564#6')+764'&0+0) 1%* ×8'4)4+2#0&' 8+5+10 00# +5('.6 #//#4)4'0X ,×(#465(147/ 8'05- 5,×(#465 -10-744'05(×4765È660+0)#4 70&'4 764'&0+0) 10#5 ,'.(8'056#/X #0'.&+5-755+10U ¯4 &'0 58'05-# 5,×/#00'0 764160+0)5*16#&`

74 5'4 4'&'4+0È4+0)'0 76 FNEI` ×4)'0 14Ï0X 8'4+)'5 #46;)5$'(È.5(×4'0+0)X '+( #./X ,×$'(È.5(×4$70&'6X '00; '+0*1.&X 5,×(1.-X '4 410'4X #..'0+75 #4+0' X #45 ×).70&X 74'6#0- 1%* 1*#0 #4-564×/X +5$; #0-'45 '(.'-6+10'4 1%* 5.7614& #5/75 .1/38+56X 5,×5'-6+10'0 *#./'45X #4. 6#(X 5,×5'-6+10'0 #./#4 1%* 0&'45 +0&564×/ 4+576&'.0+0) ,×(#465(147/5 /+.,×&+2.1/X 9'&'05 1/2#55415X 1.-' #64+-55105 24+5 6+.. 70)# '064'24'0×4'4 0641&7-6+10 6+.. -8È..'05 #46*#g#(610 14$,×40 #.0È5X ,×(#4658'4-'6 7((Ï /'& [# 617%* 1( #46*#[ (×4 #..# #0/È.&#

+./'0 #46*#

1&'4#614'4U '4+6 .1/38+56X 8'4+)'5 -'225/È-.#4'(×4'0+0) 1%* 00# +5('.6 #//#4)4'0X ,×(#465(147/ '/+0#4+'6 È4 -1560#&5(4+66 /'0 /+&&#)'0 -156#4 HNN -4 x /1/5T 67&'0624+5U ENN -4 +0-. /1/5 0/È.#0 6+.. '4+%#T#55+56'4#u6'.+#T%1/ 5'0#56 6145&#)'0 &'0 EJ 5'26'/$'4 0)' 1/ #0/È.#0 )È..'4 /+&&#)'0X (#-674'4+0)5#&4'55 1%* '8'067'..# #..'4)+'4

×4 /'4 +0(14/#6+10 -106#-6# #00#T*#//#4)4'0u/#4+6+/'(147/T5' FNENgNLgEL

Sjömannen 4/2010 21

Tomas i ledningen för ITFs sjöfolk För första gången någonsin genomförde ITF en kongress i Latinamerika. Kongressen var den 42 i ordningen.

Tomas Abrahamsson, vice ordförande i SEKO,valdes på kongressen till vice ordförande i ITFs sjöfolkssektion.

Text: Lennart Johnsson — Det var första gången sedan 1994 som en sjöfolksföreträdare från Norden hamnade i ledningen för sjöfolkssektionens arbete, säger Tomas Abrahamsson.

— Den gången var det Sjöfolksförbundets dåvarande ordförande Anders Lindström som valdes till ordförande för sektionen vid kongressen i Genéve.

Kenny Reinhold, ordförande i SEKO sjöfolk, blev invald i Fair Practices Committee, den kommitté i ITF som styr för kampanjen mot bekvämlighetssjöfarten, FoC-kampanjen.

— På det hela taget var det en förhållandevis lugn kongress även om det var litet problem med logistiken inledningsvis, berättar Tomas Abrahamsson.

— Ett viktigt beslut var att det nu blir en ny FoC-policy. Detta hade initierats av medlemsförbund från Norden och innebär viktiga och positiva förändringar av policyn som kan innebära en förbättrad och effektivare kampanj framöver.

En av de gånger då det hettade till under kongressen var vid valet av ordförande i ITF. Först sista kongressdagen blev det klart att Paddy Crumlin, ordförande för Maritime Union of Australia valdes.

— Det var ett val som SEKO ställde sig bakom, framhåller Tomas Abrahamsson.

David Cockroft omvaldes till generalsekreterare i ITF.

Skeppsquatten kan inte bekräfta att Folkpartiet ämnar byta namn till EU-partiet, eller att man har patentsökt namnet.

22 Sjömannen 4/2010

Tomas Abrahamsson

En nyhet i samband med kongressen var att det för första gången någonsin genomfördes en ungdomskonferens.

Det hölls också en klimatkonferens i samband med kongressen, framhåller Tomas Abrahamsson.

Avslutades med demonstration Kongressen avslutades med en stor demonstration till stöd för mexikanska arbetares rättigheter.

Demonstrationen samlade närmare 1 500 deltagare från 368 medlemsförbund och 112 länder.

David Cockroft, omvald generalsekreterare framhåller att Mexicokongressen var den största och mest framgångsrika i ITFs historia.

Sjömannen återkommer med intervjuer om kongressen med Tomas Abrahamsson, Kenny Reinhold och Jens Ole Hansen, klubbordförande i Stena Line, som också fanns på plats under kongressen.

Sjöfacken uppmanar ILO att agera mot regeringen De tre svenska sjöfacken har i ett brev till FNs arbetsmarknadsorgan ILO påtalat att Sverige, i strid mot ILOs regler har ändrat regler om ersättning vid sjukdom och ökad flexibilitet för anställning av sjömän..

SEKO, Fartygsbefälsföreningen och Sjöbefälsförbundet uppmanar därför ILO att vidta lämpliga åtgärder. De tre fackförbunden skriver bland annat att ”Enligt artikel 19:8 i ILO:s stadga får varken ett antagande eller en ratifikation av en konvention tas till intäkt för att sänka en nationell skyddsnivå trots att den blir förenlig med konventionens minimikrav. Organisationerna anser att en avsevärd sänkning av en nationell svensk skyddsnivå har skett i och med regeringens proposition 2009/10:161 antogs av Sveriges Riksdag, och att den har bakgrund i och motiveras med den kommande svenska ratifikationen av 2006 års sjöarbetskonvention (ILO Maritime Labour Convention 2006).

Den svenska regeringens proposition innebär i korthet följande: Sjömän på fartyg i inre fart skall inte längre omfattas av rätten till lön vid arbetsoförmåga på grund av sjukdom eller skada enligt Sjömansla-

gen (1973:282), för närvarande har dessa sjömän enligt Sjömanslagen 30 dagars sjuklön. Vid arbetsoförmåga ska för dessa sjömän i stället gälla rätt till ersättning enligt lagen (1991:1047) om sjuklön och socialförsäkringsbalken, samma regler som gäller för landanställda, och detta innefattar även införandet av en karensdag.

För sjömän på fartyg som inte uteslutande går i inre fart, dvs. huvudsakligen i när- och fjärrfart, skall enligt de nya reglerna rätten till sjuklön behållas enbart under tid sjöman är ombord, med en begränsning om maximalt 14 dagar för sjömän i närfart. Därefter skall de omfattas av samma regler som gäller för landanställda. För närvarande har dessa sjömän 60 dagars sjuklön enligt Sjömanslagen. För dessa sjömän införs dock inte någon karensdag...

Organisationerna har i sitt remissvar på den departementspromemoria, Sjömäns ersättning vid sjukdom (Ds 2008:79) som föregick lagstiftningen, beräknat att vid ett inkomstläge på 25.000 SEK i månaden blir nettoskillnaden mellan dagens system och det som träder i kraft 1 februari 2011 för en sjöman som är sjuk en månad netto

efter skatt: I inre fart: minus 4.300 SEK, i fjärrfart minus 7.600 SEK och i fjärrfart minus 8.000, således en avsevärd ekonomisk försämring för en sjuk sjöman.

Organisationerna anser att dessa försämringar är motiverade av Sveriges kommande ratifikation av 2006 års sjöarbetskonvention.

Organisationerna anser att det är uppenbart att Sverige inför ratifikationen av 2006 års sjöarbetskonvention har anpassat sin lagstiftning beträffande sjömäns sjuklön efter konventionens bestämmelser och därmed avsevärt försämrat sin nationella skyddsnivå.

Organisationerna vill vidare anföra den reservation från arbetstagarledamöterna i den svenska ILO-kommittén avlämnade 1 april 2009 med anledning av ILO-kommitténs remissvar på departements-promemorian (Ds 2008:79), Sjömäns ersättning vid sjukdom, avsnitt ILO:s stadga artikel 19:8, där arbetstagarledamöterna gör bedömningen att förslagen i promemorian bedöms strida mot nämnda artikel.

Skrivelsen är undertecknad av SEKOs ordförande Jan Rudén och av förbundsdirektörerna Christer Lindwall SFBF och Christer Themnér SBF.

Belöning 2011

För insatser till nytta och gagn för sjöfolket i handelsflottan Var med och skapa morgondagens säkra, miljövänliga och ergonomiskt riktiga arbetsplatser inom handelsflottan. Vi premierar förslag på förbättringar inom däcks-, maskin- och intendenturavdelningarna , främst avseende: s ökad sjösäkerhet s minskade risker vid arbete och fritid ombord s förbättrad drifts- och materialekonomi s allmänt miljömässiga och/eller ekonomiska förbättringar s ökad driftsäkerhet s trivselfrämjande åtgärder Stiftelsen belönar också berömvärda insatser eller framstående sjömanskap vid incidenter eller olyckshändelser ombord och vid sjöräddning.

Förslag skall avse helheten eller detaljer och vara utförligt tekniskt och ergonomiskt motiverade och åtföljda av klargö-

rande skisser, fotografier eller ritningar. Vid bedömningen är det av betydelse om förslaget kunnat prövas praktiskt.

Förslagen, som kan vara skrivna på svenska eller engelska, kommer att granskas av Stiftelsens tekniska expertgrupp varefter Stiftelsens Direktion beslutar om belöning. Stiftelsen avsätter cirka en halv miljon kronor för dessa belöningar.

Förslag skall vara hos Stiftelsen senast den 31 oktober 2010.

Belöningarna delas ut under våren 2011. Ytterligare upplysningar lämnas av Christer Nordling på Stiftelsen.

Stiftelsen Sveriges Sjömanshus Katarinavägen 22, 116 45 Stockholm.

4EL s &AX E-post: sjomanshus@marifond.se www.marifond.se

REWARD 2011 Contributions for the benefit of seamen in the merchant navy – sea safety, environment and comfort – are the aims of the Reward of the Swedish Mercantile Marine Foundation.

Proposal should be as detailed as possible. Please attach photos, drawings or sketches.

Proposals should be sent to: Stiftelsen Sveriges Sjömanshus, Katarinavägen 22, SE-116 45 Stockholm not later than October 31, 2010.

Sjömannen 4/2010 23

Sjösystrar, sjöbröder Fråga er vilka de var och är som i sekler vägrade erkänna sjöfolkets värde vilka de var som höll sjöfolket i fattigdom, i celler benämnda bostäder.

Fråga er vilka redarnas politiska vapendragare var de som i Riksdagen röstade emot varje lag som skulle förbättra sjöfolkets villkor.

Sjösystrar och sjöbröder kamrater i det dagliga arbetet fråga er nu vilka inte kan tåla att er och fackens kamp har gett bättre förhållanden.

Fråga er nu vilka som vill ta ifrån er rätten till arbete under svensk flagg om de vinner valet.

Nyskriven dikt av Ove Allansson

24 Sjömannen 4/2010

10-405

NĂśjeskryssning med Martha-tema I samarbete med Katarina SjĂśfartsklubb anordnar Viking Line en Martha-afton ombord pĂĽ Cinderella. Onsdagen den 20/10 2010 äter vi gott, njuter av filmen och dansar till Larz-Kristerz pĂĽ Ă&#x2013;stersjĂśns hetaste dansgolv.

I priset ingĂĽr r %ZHOTLSZTTOJOH 4UPDLIPMNm.BSJFIBNO r %FM J # IZUU r &OLMBSF 7JLJOH #VGGFU NJEEBH NFE CM B #SPUUTKĂ&#x2022;TJMM PDI 3Â&#x2018;EF QÂ&#x2018;MTFS JOLM WJO Ă&#x2022;M MĂ&#x2026;TL PDI LBGGF r 'JMNWJTOJOH BW .BSUIB r 'SVLPTU J 7JLJOH #VGGFU Prisex 955 kr/person. #FHSĂ&#x2026;OTBU BOUBM QMBUTFS ÂŞMEFSTHSĂ&#x2026;OT 5B NFE JE IBOEMJOH "OTMVUOJOHTCVTTBS Ă OOT NPU UJMMĂ&#x2026;HH GSĂ&#x2021;O FUU flertal orter. Cinderella avgĂĽr frĂĽn StadsgĂĽrden den 20/10 kl 18.00 och är ĂĽter den 21/10 kl 15.30.

#PLB EJO SFTB QĂ&#x2021; UFM FMMFS NFKMB UFBN !WJLJOHMJOF TF Välkommen ombord!

vikingline.se

SjĂśmannen 4/2010 25

Konsten att vara en god passagerare att betala 26 spänn för en kopp okomplicerat automatkaffe, jag separerar mitt påslakan från täcket, örngottet från kudden och viker ihop dem tillsammans med underlakanet i en prydlig liten hög på sängen när jag ska lämna hytten.

Jag brukar städa upp i hytten och samla ihop skräpet och lägga det samlat på ett ställe, helst inte i papperskorgen för då måste ju personalen byta soppåsen. Jag klagar aldrig på service eller städning, i alla fall inte hittills i min passagerarkarriär. Om det däremot är taskig service eller slarvig städning då hämnas jag genom att lämna hytten precis som den är, utan att städa ens. Sen går jag därifrån med ett lömskt leende på läpparna och tänker: Ha! Där fick de!

Stora delar av mitt sommarlov, det första sedan 2000, ska jag spendera på Östersjön.

Jag är tillbaka på jobbet efter att ha varit borta nästan ett helt år. Det var spännande att komma tillbaka, att få träffa alla igen och inte minst jobba ihop lite slantar, det har varit lite tunnsått med det på sistone.

Väl ombord är det första som slår mig att alla hälsar på mig som om jag inte hade varit borta alls. Bara de närmaste frågar hur det går i skolan och några har uppmärksammat min förra krönika. Jag märker att jag blir överlycklig över att någon har lagt märke till att jag faktiskt inte har jobbat på tio månader.

Har gått sin gilla gång ombord Livet verkar ha gått sin gilla gång ombord och allt ser ut att vara precis som vanligt.

Folk har ont på samma ställe som de hade ont på förra året, kaffemaskinen är fortfarande kass och mässtjejen sliter fortfarande sitt hår över alla smulor som folk lämnar överallt.

När vi släpper ombord passagerarna blir det alltmer uppenbart, allting är fortfarande för dyrt och det är fortfarande mitt fel. Oftast är passagerarna trevliga men ibland trillar det in en och annan som verkar ha glömt alla sociala koder så fort de satte sin fot ombord. Det är helt plötsligt helt okej att sno med sig kuddar, täcken och allt annat som inte sitter fast i båten.

Det är fullt naturligt att skälla på personalen för att båten inte faller dem i smaken, för att maten är för dyr eller för att de inte hittar sin bil.

Lätt att lära sig Konsten att vara en god passagerare är lätt att lära sig. Nummer ett är att lyssna på högtalarrösten som talar om ankomsttider, öppettider och allmän information. Om alla hade lyssnat uppmärksamt på den hade jag inte behövt berätta det för alla personligen senare. Jag behöver heller inte stå till svars för att det råkar vara stängt just när de hade tänkt äta.

En annan sak som har fascinerat mig i många år är hur förvirrande en buffé kan vara. I måltidsformen buffé får man äta hur mycket man vill. Villkoret är att man betalar och här fallerar det för några. Regeln är att alla som ska äta av maten ska betala för den. Det räcker alltså inte att en i familjen har betalat för att alla ska få äta sig mätta och belåtna. Man får heller inte ta med sig picknick och färdkost från buffén.

28 Sjömannen 4/2010

Farligt vara fackligt aktiv på många håll i världen

Krönika av Malin Persson Hela konceptet bygger på att man får äta hur mycket man vill i buffébordets omedelbara närhet. Under åren har jag sett många kreativa sätt att få med sig mat ut ur restaurangen. Jag har sett folk smyga ner smörgåsar i plastlådor som de har försökt gömma i väskan, jag har sett folk med medhavd plastfolie just för ändamålet och för ett par år sen uppmärksammade vi en passagerare som lindade in en schnitzel i gravlax och sen la han hela paketet i fickan.

Ytterligare ett tips är att inte skälla på personalen för att saker kostar, det är i princip aldrig stackaren som sitter i kassan som har bestämt priserna. Man sitter där och är helt maktlös inför det faktum att en kopp kaffe faktiskt kostar 26 kronor, vi kan inte hjälpa det. Slutligen kan det också vara en god idé att notera på vilket däck bilen står och på vilken sida, för det är inte säkert att jag kan tala om exakt var den står trots att jag får veta att den är röd.

Är helt arbetsskadad Efter att ha jobbat nästan nio år i intendenturen på en färja är jag fullkomligt arbetsskadad, jag är på gränsen till servil när jag åker båt som passagerare. Jag tackar och bugar för att jag har fått möjligheten

Colombia är fortfarande världens farligaste land för fackligt aktiva. Under år 2009 mördades 48 fackligt aktiva i landet.

I Zimbabwe behandlas fackligt aktiva som kriminella av regimen och trakasseras ofta.

I Iran är de fackliga rättigheterna mycket begränsade och strejker är förbjudna. Många fackligt aktiva sitter i fängelse.

Allt detta framgår av 2010 års rapport om kränkningar av fackliga rättigheter.

Rapporten ges ut på svenska av LOTCO Biståndsnämnd. Den bygger på världsfacket Internationella Fackliga Samorganisationens (IFS) rapport.

Sammantaget är det en rätt dyster läsning. Under år 2009 mördades exempelvis minst 101 personer enbart på grund av deras fackliga engagemang. Ytterligare tiotusentals fackligt aktiva avskedades, fängslades och dödshotades.

Ett av de många länderna där fackliga företrädare förföljs, hotas och ibland mördas är Filippinerna där SEKO bedriver flera fackliga biståndsprojekt. Filippinerna beskrivs i rapporten som ett av de farligaste i Asien för fackligt aktiva.

Vad gäller antalet mördades journalister hamnade Filippinerna förra året på topplatsen. Här dödades 36 journalister år 2009. De flesta, eller 31 journalister, mördades vid en massaker utförd av en lokal politisk klan på den sydligaste filippinska ön Mindanao.

För att läsa rapporten i sin helhet gå in på hemsidan ww.lobistand.org

Alliansens attacker mot verklighetens folk insändare av Ove Allansson Centern, partiet till höger om moderaterna, har vulgariserat angreppen mot facken och dess medlemmar.

Till saken hör att inom LO kräver Metall besked om LAS och centerns ändringar i arbetsrätten.

Fuck facket 4-ever, utropar centerns ungdomsförbund. Maud Olofsson kallar det icke LO-anslutna facket SAC syndikalisterna för maffia.

Vad SAC:s fackliga kamp mot Berns salonger gäller är att sätta gränser för de företag som använder bemanningsbolag för att slippa följa LAS. Vissa högertrumpeter, bland annat inom centern, är ifärd med att kriminalisera rätten att följa arbetsmarknadslagar och kämpa för förhandlingsrätten.

Den lagenliga organisationsrätten tycks ifrågasättas!

Hur stämmer detta med den dialog Maud Olofsson sägs vilja ha ”mellan samtliga politiska partier, fackföreningar och näringslivet”.

Hur stämmer det med att ”mauderaterna” vill effektuera en beställning från redarna, tvinga fram ett svenskt internationellt register, sparka iland runt 4000 svenska sjömän och göra några tusen till inom sjöfartens avtalsområde arbetslösa.

Union busting modell USA Fuck facket 4-ever och maffia – det luktar union busting modell USA. Denna språkliga hets är en utväxt på alliansregeringens politik – att försämra för facken, att försämra arbetslöshetskassa och arbetsrätt.

Av valtaktiska skäl låter det nu kort före valet annorlunda från moderaterna: finansminster Borg har berömt fackföreningarna: ”Facket har tagit stort ansvar”.

Hur fackliga ledare ställer sig till att, inför valet, ha fått beröm av en moderat minister vet jag inte, inte heller vad medlemmarna tycker.

Frågan kan förstås ställas om facken har tagit för stort ansvar och vad tacken har blivit.

Partiledare Reinfeldt har utropat moderaterna som det ”enda arbetarpartiet”.

Det är dags att påminna om att alliansregeringen i juli 2007 genomförde nedläggningen av Arbetslivsinstitutet. Forskarna hade där arbetat bland annat med att finna bot mot belastningsskador, med arbetsmiljöteknik, kemiska risker, allergier och toxikologi, läran om gifter. Det sista inte minst viktigt eftersom vissa gifter som används i arbetslivet inte märks förrän efter tio, tjugo år – då det är försent att bota de drabbade.

Sådan forskning om arbetares hälsa tycks inte ingå i Reinfeldts tankevärld eller i moderatfilialen KD:s etik- och moralbegrepp. Inte heller tycks alliansregeringens skandalösa nedskärningar vad gäller Arbetsmiljöverket ingå i Kristdemokraternas etik och moral.

Alliansens nedskärningar har lett till en kraftig minskning av Arbetsmiljöverkets olycksförebyggande inspektioner ute på arbetsplatserna.

Verkets anslag minskade med 160 (hundrasextio) miljoner kronor åren 20072009. Runt trettio procent av inspektörerna avskedades.

Sylvia Hopen visar i GP, 13/7, på olycksfakta i Sverige: ”Av 24 505 arbetsolyckor 2009 var 6 323 fallolyckor…”

tidningar har skrivit att KD-ledaren Hägglunds ”händer är bakbundna av finansminister Borg. Det går inte att komma med egna vallöften som kostar pengar.”

Inte kört månglarna ur templet Felet med Kristdemokraterna är att de aldrig har kört månglarna ut ur templet eller gjort upp med Mammon.

Vinner de borgerliga valet kommer större delen av handelsflottan att flaggas ut – efter Alliansens och centerns knäfall för redarna.

Vinner de borgerliga valet ökar trycket mot facken och dess medlemmar bland tjänstemän och arbetare, mot de arbetslösa och sjuka.

Läget blir då att de politiska partier som är lierade med Svenskt Näringsliv och den ekonomiska makten också behåller den politiska makten. Denna obalans är av ondo för demokratin.

Skärpt ton på arbetsplatser Under högerregeringen har tonen skärpts på många arbetsplatser och stressen ökat bland de människor Hägglund förmodligen inte ser som verklighetens folk – skyddsombuden har det motigt på vissa arbetsplatser, sätts under press tills de inte orkar. Eller avskedas med påhittade argument därför att de har varit för effektiva i arbetet att göra de anställdas arbete säkrare.

Hägglunds naiva ord och löften om att var och en hemma vid köksbordet kan bestämma hjälper inte mot arbetslivets avigsidor och olyckor.

Flera politiska skribenter i borgerliga

Apropå att Centern och Maud Olofsson vill sälja ut delar av Vattenfall undrar Skeppsquatten och Container-Misse om inte Maud kan få följa med vid utförsäljningen.

Hemsida för Röda lanternan I förra numret av Sjömannen fanns det information om den nyuppstartade föreningen Röda Lanternan. Mer går att läsa om föreningen på hemsidan http://rodalanternan.vansterpartiet.se/ Sjömannen 4/2010 29

No improvement for democracy in Burma — The upcoming election in Burma is, unfortunately, not likely to bring about a better situation for the democracy of the country. The military in Burma has established several parties led by their close allies in order to maintain the power and continue to oppress our people.

This is the comment of two Burmese seafarers I met in Bangkok, Aunt Thu Ya and Thin Ko Ko, regarding the fact that the military junta in Burma has proclaimed a new general election in the country at the end of 2010.

— The general election is just another way for the military to try to maintain a democratic facade for the international community. Even after the general election has taken place, it will be just as risky as it is today to be active in the trade union, that is if you belong to a trade union in Burma.

Aung and Thin are part of the management of Seafarers’ Union of Burma (SUB), the Burmese seafarers’ union in exile.

Aung Thu Ya is General Secretary and Thin Ko Ko is head of finance of the union. If they returned to Burma, they would be imprisoned immediately.

— In Burma, it is enough to be member of a trade union organization in order to be thrown in jail and stay there for years, says Aung.

— Several of our members are in prison today. Some have been killed by the military.

Despite small economical resources and the fact that the organization has been forced to work in exile, the SUB has built up its organization step by step.

— Next year we will celebrate our twentieth anniversary. Very few people believed we would be able to do so when we started, Aung Thu Ya points out.

It has not been easy for SUB to work with Thailand as a base. Thai authorities would rather not have representatives of Burmese trade union organizations in their country.

— From Thailand’s point of view, it is more convenient to go on using Burmese refugees as guest workers doing jobs which are usually called the three D:s: dirty, difficult and dangerous, says Thin Ko Ko. For many years, Thin sailed on board foreign FoC-flagged vessels as third mate.

— I became member of the SUB in 1998 after there had been problems on board my vessel, he tells me.

— A few years later I had to leave Burma and my family. My six-year old son and my wife are still in Burma. I have not seen them for over three years and I miss them incredibly much.

Aung Thu Ya och Thin Ko Ko

For the last few years, SUB has been working with trade union education both for new members and for future trade union leaders. SUB also carries out education concerning HIV-AIDS. — We would never have been able to carry out these education projects without the support and co-operation we have received during the last couple of years from SEKO seafarers’ branch and the Olof Palme Center in Sweden, says Aung Thu Ya. Apart from Burmese seafarers, the SUB also organizes Burmese fishermen working on board Thai fishing boats and Burmese women sorting fish.and working in fish canneries in Thailand.

The Swedish Mercantile Marine Foundation

REWARD 2011 For contributions that benefit seafarers in the Swedish merchant fleet Help us create tomorrow´s safe, environmentally friendly and ergonomic workplace in the Swedish merchant fleet.

We award prizes for improvements on deck, engine rooms and catering departments, foremost regarding:

Proposals should be for an overall technical or ergonomic solution or a detail and be accompanied by clarifying sketches, photos or drawings. When proposals are assessed, it is important if they have been tested in practice.

s greater maritime safety s reduced risks at work and off duty on board s improved operating and material economy s general environmental and/or economic improvements s greater operating reliability s measures promoting comfort and well-being

The proposals, which could be written in English, will be examined by the Foundation’s technical expert group after which the board of the Foundation will decide on which proposals are to be rewarded. The Foundation has earmarked approximately SEK 500,000 for these awards.

The Swedish Mercantile Marine Foundation awards prizes every year for proposals in these areas.

In addition, the Foundation rewards commendable contributions or outstanding seamanship during a sea rescue operation or an accident onboard.

Proposals must have arrived at the Foundation not later than 31 October, 2010. The rewards will be awarded during spring, 2011. Further information can be obtained from Christer Nordling at the Foundation.

Stiftelsen Sveriges Sjömanshus The Swedish Mercantile Marine Foundation Katarinavägen 22, SE-104 65 Stockholm, Sweden 0HONE s &AX E-mail: sjomanshus@marifond.se www.marifond.se

30 Sjömannen 4/2010

Praktverk om sjömannen och visdiktaren Lasse Dahlquist som föddes för 100 år sedan

Första påmönstring 1926 För sjöfolk är det förstås av speciellt intresse att få veta mer om Dahlquists sjömans-

tid. Hans första påmönstring var på Transatlantics M/S Bullaren 1926.

Så här skildrar Anders Wällhed Lasse Dahlquists första möte med sjömanslivet: ”Med den pådrivande puberteten i hälarna slängs han in i en tillvaro som stinker surtIntevatten och rost. Även förhållandebara Brännö brygga vis nybyggda fartyg har den dumma egenheten att rosta. Och rost måste knackas och fartygsplåt måste mönjas och målas.

Något som alla obefarna jungmän under slitsamma prövningar snart får lära sig.”

Första vistelsen ombord blir nu bara några timmar. Ett par matroser kommer till jungman Dahlquists hytt och vill se Lasses fackföreningsbok. ”Dessvärre saknar Lasse medlemskap i Sjömansunionen och kan därför, som det heter, inte stå i törn.

Det blir att samla ihop sitt pick och pack och kliva i land.”

Efter några telefonsamtal blir det hela löst och Lasse Dahlquist kan mönsta på som medlem i Sjömansunionen med en hyra på 35 kronor i månaden som obefaren jungman.Första resan på Bullaren blev ett drygt år. Lasse gjorde därefter flera törnar till även om musiken börjar spela en allt viktigare roll för honom.

Lasse Dahlquists populäraste sång är nog ”De’ ä’ dans på Brännö brygga”.

Men i hans rika produktion finns det många andra sånger som för evigt är inskrivna i den svenska visskatten.

Lasse Dahlquists liv var omvälvande. Från att ha varit en av 1940-talets mest omskrivna personer föll han de efterkommande decennierna mer och mer i glömska. Berättelsen om Lasse Dahlquists liv plöjer genom ett Sverige i stark förvandling där både den politiska världen och underhållningsvärlden genomgår en aldrig tidigare skådad metamorfos. Mot denna bakgrund framträder berättelsen om sjömannen, kompositören, filmcharmören, folkparksartisten, kåsören, fältartisten och luciageneralen Lasse Dahlquists fascinerande levnadsöde. Ett liv i ljus och mörker.

I boken ger många av Lasse Dahlquists vänner sin personliga bild av artistkollegan, vännen och privatmänniskan Lasse. Vi möter en människa med stark integritet.

En person med omvittnad blyghet men som också ägde ett stort uttrycksbehov och ett aldrig sinande engagemang i oegennyttig hjälpverksamhet.

Boken är både ett tidsdokument och en hyllning över en människa och artist där en mångfald av intryck flyter samman i både det motsägelsefulla och det uppenbara. En hyllningsbok på initiativ av Lasse Dahlquist-sällskapet. En biografi som nu utkommer 100 år efter Lasse Dahlquists födelse i Göteborg 1910.

Boken om Lasse Dahlquist • Inte bara Brännö brygga • Anders Wällhed

Sångaren, visförfattaren och sjömannen Lasse Dahlquist föddes för 100 år sedan.

Dahlquists minne firas i år på olika sätt, inte minst i Göteborg.

Självklart har det också skrivits en bok om Lasse Dahlquist och författare är ingen mindre än Sjömannens medarbetare sedan många år Anders Wällhed.

Och bättre författare till en bok om Lasse Dahlquist än Anders går knappast att hitta.

Själv har jag vid läsningen lärt mig mycket om den populära sångaren som minsann inte bara skrev “Det var dans på Brännö brygga.” Anders Wällhed går grundligt till väga och ger många fängslande inblickar i Lasse Dahlquists liv.

9 789170 296833

Sjötiden viktig hela livet

Lasse i Port Adelaide,Australien 1928. Riggad och klar att gå iland.

Anders Wällhed framhåller att åren till sjöss blev mycket viktiga för Lasse Dahlquist under resten av livet. Intresset för sjön, fartyg och sjöliv har han alltid med sig, När Dahlquist gick iland blev det musiken som upptog en stor del av hans liv. På 1930-talet etablerar han sig i musikSverige och blir professionell artist.

Anders Wällhed har med mängder med intressanta fakta om Lasse Dahlquist som exempelvis blev god vän med operasångaren Jussi Björling. Den store tenoren var speciellt förtjust i Lasses visa om Jolly Bob. På 1930-talet inledde Lasse Dahlquist också en filmkarriär och medverkade bland annat i filmerna “Styrman Karlssons

Boken om Lasse Dahlquist

Inte bara Brännö brygga Anders Wällhed

flammor 1938” och ”Sjöcharmörer” från 1939.

Liseberg viktig scen för Lasse En viktig scen för Lasse Dahlquist att uppträda på var Liseberg. Han skrev själv att ”Lisberg är min älskling och min brud bland nöjesparker som jag varit trogen i mer än fyrtio år och som jag fortfarande är lika förälskad i”.

Det är bara att lyfta på kepsen för Anders Wällheds imponerande bok om en av det svenska 1900-talets stora musikprofiler. Lasse Dahlquist var en musikprofil som både hade en stark integritet och visade ett stort engagemang i oegennyttig hjälpverksamhet.

Jag får erkänna att mina kunskaper om Lasse Dahlquist, mannen som skrev De ä dans på Brännö brygga, Hallå du gamle indian, Jolly Bob från Aberdeen, Kalle på Sången, Stuvarevalsen och många andra klassiska visor, tidigare varit mycket bristfälliga.

Wällheds poetiska språk svävar som en fjäril genom Boken om Lasse Dahlquist och gör den till en underbar läsupplevelse.

Lennart Johnsson Sjömannen 4/2010 31

Spännande program i Sjöfartsmontern!

Också i år deltar Sjöfartens kultursällskap, som representerar hela sjöfartsnäringen, på bokmässan i Göteborg. Årets bokmässa äger rum från torsdagen den 23 till söndagen den 26 september.

Har du läst Kopano Matlwas debutbok?

Jag drog in söndan i mässplaneraren.

Kan du skicka din till mig?

Text: Lennart Johnsson

Hallå?

Nu är jag sen till seminariet.

— Programmet i sjöfartsmontern är som vanligt fyllt med spännande aktiviteter, säger Berit Blomqvist, sekreterare i Sjöfartens Kultursällskap.

En stor nyhet är att boken Kärlek till sjöss presenteras på bokmässan. Flera som deltagit i novelltävlingen och fått sina bidrag publicerade kommer till sjöfartsmontern.

Några av de som dyker upp och har noveller i Kärlek till sjöss är SEKOs vice ordförande Tomas Abrahamsson, tidigare sjökocken idag journalisten Börje Graf och Karl-Erik Finnman, tidigare ordförande i många år i Sjöbefälsförbundet.

Vinnarpresentation Självklart kommer också vinnarna av novelltävlingen Karin Poulsen och Mona Lindberg och Jörn Hammarstrand till bokmässan.

Några böcker som presenteras är Sjömannenmedarbetaren Anders Wällheds bok om Lasse Dahlqvist och boken Svensk sjöfart i storm och stiltje. Den senare boken är ett praktverk om svensk sjöfart från segelfartygsepoken till nutid. Initiativtagaren till boken är Anders Lindström, tidigare ordförande i Svenska Sjöfolksförbundet.

En annan nyhet som presenteras i Sjöfartsmontern är boken Sjömanshustru med text av Lennart Johnsson och foton av fotograf Leif Hansson. Lennart Johnsson kommer att samtala med Gunbritt

32 Sjömannen 4/2010

Sitter längst fram i K1.

Måste ta en matbit på väg till Kockscenen.

Skeppsquatten har i ”Fria Tidningen”, riksupplagan, läst att ”Carl Bildt är Sveriges genom tiderna halaste politiker…”

Visst, jamar Skeppsquattis förtjust och fortsätter: För att inte säga oljig.

Vad är egentligen oratur?

Vi ses vid Debattscenen!

Jag läser bara på nätet.

Kitty Crowther signerar vid Nallescenen om en timme.

Diskuterade precis det igår i Bokmässan Community…

Bokmässan 23-26 september 2010 Nordens största mötesplats och årets fest för det skrivna ordet. Svenska Mässan Göteborg. www.bokmassan.se

Patriksson om boken lördagen den 25 september.

På lördag presenterar även Utkiks mångårige redaktör Torbjörn Dalnäs minnesskriften över Utkik på temat från nytänkande till nedläggning.

— Utöver olika författarframträdanden i montern går det som vanligt att fynda i den rika floran av litteratur med sjöfartsanknytning. Tidskrifter som Svensk Sjöfartstidning, Sjöbefäl, Nautisk Tidskrift och Sjömannen delas också ut, berättar Berit Blomqvist.

— Så säkert kommer sjöfartsmontern också i år att bli välbesökt eftersom intresset för sjökultur aldrig tycks ta slut.

Hela programmet i Sjöfartsmontern hittar man på sidan 27 i det här numret av Sjömannen.

Temat för bokmässan är i år att sätta litteraturen i Afrika i fokus.

Ursäkt från Sjömannen

efter formuleringar i en krönika I en krönika i förra numret av Sjömannen av Martin Johansson förekom ett par slarviga formuleringar som uppfattades som kränkande och nedvärderande. Detta har påtalats av Riksförbundet FUB och tidningen Sjömannen och krönikören Martin Johansson beklagar detta djupt.

Enligt Johansson var avsikten aldrig att nedvärdera någon grupp i samhället och självklart är det också något som är helt främmande för Sjömannen. Tidningens policy har alltid varit och kommer alltid att vara att ta avstånd från alla former av diskriminering i vårt samhälle.

Därför vår uppriktiga ursäkt till alla de som uppfattar sig kränkta och nedvärderade av krönikan.

Lennart Johnsson

SEKO sjöfolks

SEKO sjöfolks utbildning

utbildningar 2010 FAM2 15-19 november i Göteborg OBS! Ändrat datum

Kursanmälan

Sista ansökningsdag: 3 oktober 2010 Målgrupp: Deltagarna skall ha genomgått Fartygsmiljökurs steg 1. Deltagarna skall även vara förtroendevalda skyddsombud eller huvudskyddsombud, alternativt ha annat uppdrag i skyddskommitté eller klubbstyrelse som rör arbetsmiljöfrågor.

Innehåll: Fartygssäkerhetslagen, ritningslära, farligt gods, ergonomi, handlingsprogram m m. Övrigt: Deltagare erhåller ett (1) kursstipendie per kursdag vid fullgjord utbildning.

Kurs:...................................................................................

Plats och tid:............................................. ..........................

Namn:............................................................. ...................

Personnummer: .................................................................

Adress: ...............................................................................

Medlemsutbildning externat 3 dagar: Kursdatum:

Plats:

13-15 september 11-13 oktober 19-21 oktober

Stockholm Malmö Göteborg

Sista ansökn.dag: 13 augusti 10 sept.

17 sept.

Postnummer: ...............Postadress: ...................................

E-mail:...............................................................................

Telefonnummer: .................................................................

Målgrupp: Alla medlemmar som vill lära sig grundläggande fackliga rättigheter.

Innehåll: Kollektivavtalet, AT-journaler, försäkringar, en liten inblick i aktuella lagar, arbetarrörelsens historia, opinionsbildningsarbete. Övrigt: Medlemsutbildningen är en externatkurs. Medlem skall söka den utbildning som är nära bostadsorten, då en förutsättning för kursen är att man bor hemma och går kursen under dagtid. De som inte bor nära någon av dessa orter skall kontakta studieenheten.

Deltagare erhåller ett (1) kursstipendie per kursdag vid fullgjord utbildning.

Rederi och fartyg: ...............................................................

Befattning: ..........................................................................

Fackligt uppdrag: ..................................................................

Har deltagit i förbundskurser/LO-kurser: ............................

Underskrift..........................................................................

Datum.................................................................................

Insändes till:

SEKO sjöfolk Fjärde Långgatan 48 413 27 Göteborg

Rätt svar Papandreou Det var att döma av svaren på Sjömannens tävling i förra numret inte helt lätt att lista ut vem som idag är premiärminister i krisdrabbade Grekland.

Många svar kom som vanligt in men namnen varierade. Åtskilliga trodde att

landets premiärminister fortfarande är Kostas Karamanlis.

Rätt svar är Giorgos Papandreou.

Vinnarna har utsetts och är underrättade och bokpriserna har skickats ut. Sjömannen återkommer med fler tävlingar.

=_~ae dhh Vii g~YYV Y^\# K^ ~g Zc ^YZZaa [ gZc^c\ jiVc W^YgV\ [g c hiViZc# 9^ii hi Y WZ] kh [ g Vii k^ h`V `jccV g~YYV a^k i^aa h_ hh# <Z Zii W^YgV\ ZaaZg Wa^ bZYaZb e lll#hhgh#hZ# 9j `Vc dX`h g^c\V %,,"*,. %% .%#

Sjömannen 4/2010 33

Klubbordförande i SEKO sjöfolk Allandia Klubbordförande Tedde Scott Rederi Allandia AB M/S Birger Jarl Box 1151, 111 81 Stockholm Mobiltel: 070 541 47 46 E-mail:tedde.scott@hotmail.com Vice klubbordförande FredrikThorn adress se ovan Destination Gotland AB Klubbordförande Christer Engström Besöksadress: Skeppsbron 14 Postadress: Box 1234, 621 23 Visby Telefon: 0498 20 18 00, direkttel o fax: 0498 20 18 93 Mobiltel: Christer 070 564 0604 Vice klubbordförande Åke Lindström E-mail:sjofolk@gotlandica.se Broström Ship Management AB Klubbordförande Mats Olsson Stiftelsev. 10 A, 818 31 Valbo Telefon och fax: 026 13 34 60 Mobiltel: 070 67 67 372 E-mail:mats.olsson@brostrom.se Göteborg - Styr sö Skärgårdstrafik AB Klubbordförande Ralf Lindgren Postadress: Gödebergsvägen 18, 437 34 Lindome, Tel. 031 99 35 94 Mobiltel 0705 69 64 71 E-mail:goderb@hotmail.com Finnlines Ship Management AB E-mail:finnlines@sjofolk.se Vice klubbordförande Andreas Sörensson Moblitel +46736 873181 Klubb Stockholms skärgård Klubbordförande Kenneth Österlund Lådna, 130 33 Gällnöby Telefon och fax: 08 542 47 455, Mobiltel 070 239 84 75 E-mail: kenneth.osterlund@sjofolk.se Vice klubbordförande Jesper Löngren Mobiltel 070 628 0971 jesperlonngren@hotmail.com Rederi Eckerö Sverige AB Klubbordförande Ulf Öhman Stampvägen 8 G2 FI-20540 Åbo Telefon: +358 400 53 85 67 E-mail:fortroendeman@birkaparadise.com

Svitzer Sverige AB Klubbordförande Tor Leif Davidsson Gamla Medbovägen 21 454 93 Brastad Telefon: 0523 477 40 Mobiltel: 0761 263347 E-mail:torleif.davidsson@telia.com TT-Line Klubbordförande John Thörnlund.

Besöksadress: Hamngatan 9 ”Ångkvarnen” Postadress: Box 94, 231 22 Trelleborg Telefon: 0410 560 00 eller direktnummer 0410 562 46, fax 0410 562 66 Mobiltel: 070 548 24 08 E-mail:sjofolk@ttline.se Vice klubbordförande Robert Douhan Transatlantic Klubbordförande Christer Lindgren Allévägen 81 192 76 Sollentuna Mobiltel. Christer 070 377 47 06 E-mail: christer.lindgren@rabt.se Fax: 08 754 63 76 1:e vice klubbordförande Hans Lindqvist Postadress: Silvåkragatan 37, 254 58 Helsingborg Telefon:042 12 49 91 Mobiltel: 0705 30 30 40 E-mail: hans.lindqvist@rabt.se 2:e vice klubbordförande Ulf Jörgensen Terntank

Scandlines Helsingborg och Trelleborg Klubbordförande Åke Sönerud Besöksadress:Terminalgatan 1 Postadress: Knutpunkten 43, 252 78 Helsingborg Telefon: 042 18 62 14 Mobiltel 0705 18 62 14 Fax 042 18 62 15 Vice klubbordförande Tiziana Cavalli De Lonti Mobiltel: 0730 55 69 24 E-mail:seko.hbg_trg@scandlines.se Tallink/Silja Line AB Klubbordförande Folke Matrosow Besöksadress Södra Hamnvägen 50 A Postadress: Box 27295 102 53 Stockholm Telefon: 08 666 34 11 Fax: 08 666 34 18 Mobiltel:070 623 34 41 E-mail: seko@tallinksilja.com Vice klubbordförande Karin Barth

Sjöfartsverkets Sjömansservice Sjöfartsverket, 601 78 Norrköping Telefon 011 19 10 00

Stena Line Klubbordförande Jens Ole Hansen E-mail: jensole.hansen@stenaline.com Direkt nr: 031 85 51 67 Fax 031 85 53 80 Vice klubbordförande Göran Dahlman E-mail:goran.dahlman@stenaline.com Direktnr: 031 85 51 69 Thomas Stenberg E-mail:thomas.stenberg@stenaline.com Direktnr: 031 85 53 56 Adress: Stenaterminalen, Masthuggskajen, 405 19 Göteborg

Klubbordförande Sonny Ryberg Mobiltel: 0709 57 85 66 E-mail:sonny.ryberg@telia.com Wallenius Marine AB Klubbordförande Björn Jonasson Box 17086, 104 62 Stockholm, Telefon: 08 772 05 00 Mobiltel: 070 772 06 99 E-mail: bjorn.jonasson@walleniusmarine.com Viking Line Klubbordförande Ilkka Pekkinen Viking Line, Norra Gatan 4 AX-22100 Mariehamn Telefon: +358 405 87 3852 E-mail:huvudfortroendeman.vr@vikingline.se Tf Vice klubbordförande Lasse Grenman Telefon +358 40 54 65 448 E-mail: fortroendeman.xprs@vikingline.fi

Rosenhill- Göteborg

Kaknäs - Stockholm

Köpenhamnsgatan 25, 418 77 Göteborg

Kaknäsvägen 30 Box 272 77, 102 53 Stockholm Telefon: 08 663 24 21

Telefon 031 647 960

Adresslista SEKO sjöfolk www.sjofolk.se MEDLEMSSERVICE

Tel 0770 45 79 50

(medlems- och a-kasseärenden) Besökstider: Fjärde Långgatan 48, Göteborg mån-fre 9-15. Lunch 11.30-12.15

Telefontider: mån-tors kl 9.00-11.00 och 13-15, fre13-15 Från utlandet ring +46 770 45 79 50

TALSVAR A-KASSAN

Tel 020-678 00 00

Övriga fackliga ärenden Kontakta i första hand klubbordförande i ditt rederi (se listan på motstående sida)

SEKO sjöfolk i Göteborg Fjärde Långgatan 48 413 27 Göteborg Telefon vx: 031-42 94 20 Telefontid: 8-16 (övrig tid hänvisas till direktnummer) Fax: 031-42 95 01 e-mail: sjofolk@seko.se

Ordförande Kenny Reinhold kenny.reinhold@seko.se Direktnr och mobil 031-42 95 30

Ombudsman Karl-Arne Johansson karl-arne.johansson@seko.se Direktnr och mobil 031-42 95 37

Sekreterare Jonas Forslind jonas.forslind@seko.se Direktnr och mobil 031-42 95 34

Ombudsman Peter Skoglund peter.skoglund@seko.se Direktnr och mobil 031-42 95 24

Kassör Chang Strömberg Chang.stromberg@seko.se Direktnr och mobil 031-42 95 32

Lennart Johnsson chefredaktör Sjömannen sjomannen@seko.se Direktnr och mobil

031-42 95 43

SEKO sjöfolk i Stockholm Barnhusgatan 10, 1 tr ö.g.

111 23 Stockholm Fax: 08-411 69 40

Ombudsman Dennis Sirviö dennis.sirvio@seko.se 031-42 95 23 Direktnr och mobil

Ombudsman Chang Strömberg chang.stromberg@seko.se 031-42 95 32 Direktnr och mobil

Ombudsman Eva Bertlett eva.bertlett@seko.se Direktnr och mobil 031-42 95 22

Boka alltid tid med ombudsmännen!

SEKO sjöfolk i Helsingborg Karl Johans Gata 12 252 67 Helsingborg Fax: 042-18 75 85

Är det något medlemsärende du vill diskutera med en ombudsman, tänk på att boka tid med denne.

Detta gäller för samtliga ombudsmän på kontoren i Göteborg, Stockholm och Helsingborg.

OBS! Besök förbokas per telefon alternativt mail.

ITF-sektionen (International Transport Workers’ Federation) Annica Barning, ITF-inspektör SEKO Mobil 070-574 97 14 Carl Tauson, ITF-samordnare SEKO Mobil 070-592 68 96 Direktnr 08-791 41 17

Sven Save, ITF-inspektör SEKO Mobil 070-574 97 13 042-37 43 35 Kontor 042-37 43 45 Fax Göran Larsson, ITF-inspektör Transport Mobil 070-626 77 88

Göran Nilsson, ITF-inspektör Transport 076-100 65 12 Mobil

POSTTIDNING B Sjömannen, Fjärde Långgatan 48 413 27 Göteborg

19 september