8 minute read
Lydia Peeters: De mobiliteit van morgen is duurzaam, veilig en slim
Advertisement
Onze wereld is constant in verandering en we staan voor belangrijke maatschappelijke, economische en technologische uitdagingen met een enorme impact op onze mobiliteit. Om de Amerikaanse term te gebruiken: onze wereld is VUCA – volatile, uncertain, complex en ambiguous.
Onze mobiliteitstoekomst is onherroepelijk gekoppeld aan de uitdagingen én de technologieën van morgen. Jo Caudron beschrijft het in zijn boek De wereld is rond aan de hand van drie pijlers: werken, plaats en mobiliteit. Volgens de auteur zullen wonen, werk, productie en consumptie dichter bij elkaar komen te liggen en zal onze mobiliteit mee evolueren. De coronacrisis heeft met onder meer het verhoogde aandeel thuiswerken en e-lessen die evolutie in een stroomversnelling gebracht. En dat heeft niet enkel impact op grote bedrijven maar ook op onze kmo’s.
De Vlaamse regering keurde op mijn initiatief recent nog de Mobiliteitsvisie goed. De tekst stelt tegen 2040 een aantal doelstellingen voorop. Ten eerste zouden er tegen dan geen verkeersdoden meer mogen vallen, een dagdagelijkse ambitie. Het vervoer mag ook geen emissies meer veroorzaken, mobiliteit moet “vlot en naadloos” zijn en de ecologische voetafdruk van het materiaal dat voor mobiliteit wordt gebruikt moet met 60 procent naar beneden. Ambitieus? Heel zeker. Haalbaar? Heel zeker. Samenwerking is hierbij cruciaal, niet enkel met de 15 vervoerregio’s en de andere beleidsniveaus maar ook met burgers en bedrijven – waaronder uiteraard onze kmo’s.
De auto zal niet uit het straatbeeld verdwijnen. Ik ben er wel van overtuigd dat combimobiliteit opgang zal maken, net als autodelen. We zien dat nu al in onze grote steden. En dan is er uiteraard nog de opmars van de elektrische wagen. Volgens het Belgische statistiekbureau Statbel stonden er op 1 augustus 2020 in totaal 23.983 volledig elektrische personenwagens ingeschreven. Op een totaal wagenpark van 5.888.589 betekent dit een aandeel van 0,41 procent. Ontegensprekelijk zal dit aandeel de komende jaren fors toenemen. En wij als beleidsmakers moeten hier de nodige ondersteuning bieden, aan burgers en bedrijven. Enkel door samen te werken kunnen we ons wagenpark vergroenen en elektrische wagens aantrekkelijker maken.
Dan komen we uiteraard al snel bij voldoende laadinfrastructuur uit. Ik heb alvast de ambitie om tegen het einde van deze legislatuur 30.000 extra laadequivalenten uit te rollen en om elke 25 km langs de grote verkeersassen oplaadpunten te voorzien. Het gaat hier zowel om snelle als ultrasnelle laders op carpoolparkings, langs snelwegen, op drukke gewestwegen… Maar ook bedrijven kunnen hun steentje bijdragen en zelf laadinfrastructuur voorzien. Het is dankzij innovatieve ondernemers die investeren in de toekomst dat we onze doelstellingen kunnen halen. De fiscale voordelen zijn er, bedrijven besparen op brandstof en elektrische wagens hebben een langere levensduur.
De uitdagingen zijn groot maar onze ambities zijn dat ook. Samenwerken wordt de sleutel voor de mobiliteit van morgen waarbij duurzaam, veilig en slim kernwoorden zijn.
Scania richt focus vol op elektrische trucks
Scania zet vol in op batterij-elektrische voertuigen om de Europese CO2-doelstellingen voor 2025 en 2030 te kunnen halen. Managing Director Scania Benelux Janko van der Baan ziet deze ontwikkeling met veel vertrouwen tegemoet; en niet onterecht.
“Scania is nú hard aan het voorsorteren richting elektrificatie om aan haar eigen CO2-doelstellingen en aan die van de EU te kunnen voldoen. Daarin spelen het komende decennium elektrische oplossingen een belangrijke rol,” zegt Janko van der Baan. De Europese Unie heeft voor 2025 en 2030 scherpe doelen vastgesteld voor de CO2-uitstoot van het Europese vrachtwagenpark. Volgens Scania zijn deze doelen haalbaar. Een belangrijke voorwaarde is wel dat er haast wordt gemaakt met het faciliteren van elektrische trucks. “Het is belangrijk dat alle stakeholders hiervoor nauw met elkaar samenwerken. Dus niet alleen de transporteur en de truckleverancier, maar ook de energieleverancier en de verschillende overheden. Iedereen heeft hierbij zijn eigen verantwoordelijkheid.”
Op dit ogenblik komen in Benelux de eerste in serie gebouwde batterij-elektrische Scania trucks af-fabriek en gaan direct door naar de carrosseriebouwers voor de opbouw van de gewenste carrosserie. Scania Benelux meldt een grote interesse bij haar klanten in de elektrische voertuigen. Het nieuwe programma elektrische voertuigen bij Scania omvat naast batterij-elektrische trucks, met een maximale range tot 250 km, ook de plug-in hybride truck. Deze heeft een maximaal volledig elektrisch bereik tot 60 km.
Volledig over naar elektrisch
In het Zweedse Södertälje, waar het hoofdkantoor van Scania is gevestigd, wordt momenteel hard gewerkt aan een compleet nieuwe inrichting van de productiefaciliteiten die van groot belang gaat zijn voor het toekomstige succes van Scania. Deze staat in het teken van het Scania’s programma elektrische voertuigen. In 2023 moeten de nieuwe productiefaciliteiten full swing in bedrijf zijn. In dat jaar wil Scania een jaarproductie van 10 á 15 duizend elektrische trucks op de weg zetten. Daarvoor ligt er een masterplan waarin de Zweedse fabrieken volledig overschakelen naar de productie van elektrische voertuigen. De productie van voertuigen met verbrandingsmotoren vindt dan helemaal plaats in de overige fabrieken in Europa en Latijns-Amerika. In 2030 wil Scania dat minimaal 50% van haar jaarproductie uit elektrische voertuigen bestaat.
Nieuwe batterijfabriek
Scania bouwt in Södertälje een volledig nieuwe CO2-neutrale fabriek, met een totale investering van ca. 100 miljoen Euro, voor de assemblage van de nieuwste generatie batterijen. Deze fabriek moet in 2023 volledig operationeel zijn. Samen met batterijbouwer en strategisch partner Northvolt wordt een batterijpakket ontwikkeld waarmee een 40tons lange-afstandtruck tot 4,5 uur volledig elektrisch kan rijden. Daarna kunnen deze batterijen in 45 minuten weer tot 80% worden opgeladen, wat goed is voor zo’n zelfde range. Met deze nieuwe generatie batterijen is elektrische aandrijving ook mogelijk voor de zwaardere toepassingen dan alleen stedelijke toepassingen als bijv. huisvuilinzameling of winkeldistributie.
Minister: opschalen laadinfrastructuur
De Belgische overheden zetten voor de nabije toekomst in op zero-emissie transport en roept de EU op hiertoe concrete stappen te zetten. De Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters wil op korte termijn de laadinfrastructuur opschalen. Janko van der Baan: “Dat is een doelstelling die wij van harte ondersteunen. Er moet dan wel rekening gehouden met het grote verschil tussen het opladen van een personenauto en een truck. Voor een vrachtwagen is behoorlijk wat meer capaciteit nodig en dat moet het elektriciteitsnet wel aankunnen.”
Impact op milieu onderzocht
Dat Scania elektrificatie voor de toekomst zeer serieus neemt blijkt ook uit het volledige commitment dat de producent uitspreekt. Als eerste fabrikant van zware trucks liet het bedrijf een Levencyclusanalyse (LCA) uitvoeren voor haar distributievoertuigen. Een LCA is een ISO 14040/44-methode om de totale milieu-impact van producten te berekenen die de gehele levenscyclus in ogenschouw neemt, beginnend bij de winning en raffinage van grondstoffen en eindigend bij de terugwinning van producten, in dit geval voertuigen. Deze methode meet dus aanzienlijk meer dan alleen wat er uit de uitlaat komt.
De productie van een elektrisch voertuig met accu's heeft een grotere impact op het milieu, voornamelijk vanwege de energie-intensieve productie van accucellen. Ondanks de grotere impact van productie, is de totale impact van de levenscyclus op klimaatverandering aanzienlijk beter voor elektrische voertuigen met accu's, dankzij de veel lagere CO2-impact in de gebruiksfase. Een elektrisch voertuig met accu's heeft de potentie om al binnen een of twee jaar gebruik minder klimaatimpact te hebben dan een voertuig met een verbrandingsmotor. Dit omvat alle onderzochte elektriciteitsmixen in het rapport.
Over Scania
Scania is een toonaangevende producent van zware bedrijfsauto’s, bussen, industrie- en scheepsmotoren. De onderneming telt wereldwijd bijna 50.000 medewerkers, heeft meerdere fabrieken in Europa en Latijns Amerika en is vertegenwoordigd in meer dan 100 landen In 2020 bedroeg de totale gefactureerde omzet SEK 125,1 miljard en was de nettowinst ruim SEK 8,8 miljard
Scania Belgium n.v. verzorgt in België en het groothertogdom Luxemburg de distributie en de service van Scania trucks en bussen. Een breed servicepakket van o.a. verhuur, leasing, onderhoud- en herstellingscontracten is geïntegreerd in het commerciële aanbod. Met 22 verdeel- en servicepunten, waarvan 14 in eigen beheer, gespecialiseerd in trekkers en zware vrachtwagens (>= 16 ton MTM), is Scania één van de belangrijkste spelers in de markt. Scania Belgium en zijn eigen verdelers, Scania Finance en Scania Parts Logistics te Oudsbergen stellen samen zo’n 1.400 personeelsleden tewerk in België.
Turn yawns into roars
Haalt u het volledige potentieel uit uw organisatie? Bij NXT geloven wij dat elke persoon van nature gemotiveerd is om het beste van zichzelf te geven. Met evidence-based coaching halen wij die drive naar boven bij leidinggevenden en medewerkers. Tijd om de leeuw in uw team wakker te schudden.
NXT is een gespecialiseerde divisie van
