Fokus Leasing & Fleet

D I T D O SS I E R W O R D T G E P U B L I C E E R D D O O R S M A R T M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T W O O R D E L I J K H E I D VA N D E R E D AC T I E VA N K N AC K

JULI ‘19

LEASING & FLEET

Tom Wouters Aandacht voor een doordacht mobiliteitsbeleid

Alternatieve aandrijvingen Een oplossing voor het fileleed?

Miel Horsten Euthanasie van de salariswagen

HANS WILMOTS ”Mobiliteit is een totaaloefening.

Dat vergeten bedrijven wel eens.”

LEES MEER OP FOKUS-ONLINE.BE. #FOKUSLEASINGFLEET

30 NEW TRUCKS & VANS 30 NEW TRUCKS & VANS TO SUPPORT YOU IN EVERY POSSIBLE WAY

www.fraikin.be

02

EDITORIAL TOM WOUTERS

FOKUS-ONLINE.BE

04

06

08

14

LEES MEER...

04 Flexibiliteit: De sleutel binnen

het mobiliteitsbudget 06 NEDC of WLTP: Een wereld van verschil 08

Profielinterview: Hans Wilmots, BDO

10

Een auto zal altijd een oplossing zijn

12 Expertpanel: Alternatieve aandrijvingen 14

Chronicle: Miel Horsten

COLOFON.

Aandacht voor een doordacht mobiliteitsbeleid

PRODUCTIELEIDER: Christian Nikuna Pemba HOOFDREDACTIE: Ellen Van Hoegaerden TEKST:

Zeggen dat mobiliteit een uitdaging is, is een open deur intrappen. We staan massaal stil. Hoog tijd om niet langer uitsluitend de kaart van de (bedrijfs)wagen te trekken. Het goede nieuws: werkgevers én werknemers krijgen meer alternatieven, met een duidelijk en voordelig (para)fiscaal kader.

Frederic Petitjean Daan Vanslembrouck COVERBEELD:

B

ij de mobiliteitsvergoeding ruil je de bedrijfswagen in voor cash, de meest drastische aanpak. Het mobiliteitsbudget laat meer keuzevrijheid.

De bedrijfswagen verdwijnt daarbij niet, maar vergroent wel. En de werkgever zit hier mee aan het stuur. Wij zijn ervan overtuigd dat die aanpak bijdraagt tot een effectieve mentaliteitswijziging bij werknemers.

De aanpak is niet dwingend en voorziet financiële stimuli. Simulatietools maken de alternatieven concreter om niet langer op automatische piloot de wagen te nemen.

Dat zo’n aanpak ook werkt, zien we binnen onze eigen organisatie. Vanuit SD Worx zetten we al geruime tijd in op een multimodaal mobiliteitsbudget via flexibele verloning. Een oplossing die budgetneutraal verloopt voor de werkgever.

Binnen dat budget kiezen werknemers voor een combinatie van vervoersalternatieven zodat ze zich, al naargelang hun noden van het moment, het meest efficiënt kunnen verplaatsen. Je salariswagen inruilen voor een kleiner exemplaar en verder aanvullen met een e-bike en een abonnement van De Lijn: het kan allemaal. Bovendien staat zo’n systeem open voor alle werknemers, niet enkel voor wie een bedrijfswagen heeft. Ook voor wie vandaag met een (minder recente) privéwagen pendelt.

In de groep werknemers zonder bedrijfswagen zit behoorlijk wat potentieel voor het mobiliteitsbudget. Uit onze bevraging samen

Het mobiliteitsbudget is veel toegankelijker dan gedacht en levert de werkgever een voorsprong op in de

war for talent.

met Vacature, van eind 2017, bleek dat bijna 57 procent van die werknemers mee op de kar wilden springen. De populariteit bij werknemers zet zich echter nog niet helemaal door in de realiteit: van de werkgevers past ongeveer 10 procent vandaag flexibele verloning toe. Zo blijft flexibiliteit voorlopig een onvolledig verhaal en een gemiste kans voor veel werkgevers.

Ian Hermans

Die terughoudendheid heeft te maken met angst voor complexiteit bij de implementatie, onder meer op sociaal en fiscaal vlak. Maar die angst is ongegrond. Het mobiliteitsbudget is veel toegankelijker dan gedacht en levert de werkgever een voorsprong op in de war for talent. Zo kunnen werkgevers maatschappelijk mee het verschil maken. Via een groener wagenpark, meer flexibiliteit en een doordacht mobiliteitsbeleid, met meer aandacht voor minder (ver) verplaatsen en anders verplaatsen. Ook in onze eigen organisatie stimuleren we iedereen om kritisch na te denken over woon-werkverkeer. Zijn er workshops, vergaderingen of ontmoetingen met klanten gepland? Dan verplaatsen we ons. Is dat niet het geval, dan werken we van thuis uit, in overleg met leidinggevenden en collega’s. Het helpt ons als bedrijf om talent aan te trekken en aan boord te houden. Het gevoel van autonomie zorgt voor een hogere betrokkenheid bij de organisatie. Opnieuw een win-win.

SMART MEDIA AGENCY

TEKST TOM WOUTERS, VICE PRESIDENT SD WORX BELGIUM

LAYOUT: Anouk Brusselaers DRUKKERIJ: Roularta

SMART STUDIO Leysstraat 27, 2000 Antwerpen Tel +32 3 289 19 40 redactie@smartmediaagency.be studio@smartmediaagency.be

Veel leesplezier Sam Geens Project Manager

ADVERTORIAL

Leasys Belgium: klein maar fijn Maar vooral klaar voor de toekomst.

Leasys is een relatief jonge en kleine speler op de Belgische leasingmarkt, maar het bedrijf heeft ambitieuze groeiplannen.

De belangrijkste hefbomen daarvoor: een persoonlijke service, heel dicht bij de klant, én een vooruitstrevende visie op de toekomst van onze mobiliteit. Sales & Marketing Manager Thomas Bodart en Managing Director Roberto Bellavia geven tekst en uitleg.

Leasys is een dochteronderneming van FCA Bank, met als twee grootste aandeelhouders Fiat Chrysler Automobiles en Crédit Agricole. Het bedrijf is actief in zeven Europese landen en heeft een vloot van 260.000 voertuigen rondrijden. In ons land beperkt het aanbod aan leasewagens zich voorlopig tot de merken van de FiatChrysler-groep (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Jeep en Fiat Professional). “Die situatie zal veranderen in de toekomst”, zegt Roberto Bellavia. “De plannen om een echte multibrand-aanbieder te worden, zijn zeer concreet.”

Leasys neemt momenteel een stevige groeispurt. Tegen het einde van dit jaar zal de vloot in ons land zowat 1.000 wagens omvatten. Tegen eind 2020 moeten dat er 3.000 zijn. Ook internationaal kan de groep mooie cijfers voorleggen: in 2016 werden er in totaal 55.000 nieuwe contracten afgesloten, vorig jaar waren dat er 94.000.

“We merken dat klanten meer en meer oog krijgen voor de voordelen van leasing”, zegt Roberto Bellavia. “Niet alleen voor de extra services die in het lease-aanbod vervat

zitten, maar vooral ook het feit dat je exact weet wat je per maand gaat betalen. Het is zoals bij een hypotheek of de rekening voor je internetaansluiting: je komt niet meer voor verrassingen te staan. In de garages vraagt bijvoorbeeld 90 procent van de klanten een prijsschatting vooraleer ze een onderhoud boeken. Wel, bij leasing hoef je je daar geen zorgen meer om te maken. Je weet al wat het kost, enkel de brandstofkosten moet je nog bijbetalen. En je verkeersboetes, die helaas ook (lacht).”

Thomas Bodart stipt nog een belangrijk voordeel aan: “Je hoeft je na afloop van je contract, dus een aantal jaren, ook niks meer aan te trekken van de verkoop van je auto. Zal je over vijf jaar nog gemakkelijk een diesel kwijtraken? Of kies je nu al beter voor een hybride? Bij leasing ligt de verantwoordelijk voor de doorverkoop volledig bij de leasemaatschappij, je kiest gewoon een nieuwe wagen en je kunt weer rijden.”

Niet alleen bedrijven en professionele klanten vallen voor de voordelen van leasing, ook steeds meer particulieren doen dat. “Ongeveer 40 procent van onze contracten worden met particuliere chauffeurs afgesloten”, zegt Roberto Bellavia. “Het is nog altijd een minderheid, maar er zit wel duidelijk groei in dit segment. Zeker jonge mensen in steden willen tegenwoordig liever betalen voor het gebruik van hun auto dan voor het bezit ervan. We zien dat ook aan het model dat veruit het populairst is in private leasing:

de Fiat 500, bij uitstek een autootje dat die doelgroep aanspreekt.”

Of de mensen vertrouwd zijn met leasing, heeft er ook mee te maken, pikt Thomas Bodart in. “In een familie waar iemand al met een leasewagen rijdt, zien we vaak ook dat de partner voor een leaseauto kiest. Het systeem en de voordelen ervan zijn namelijk al gekend.” Leasys is zeker niet de grootste leasemaatschappij in ons land, maar dat zien onze gesprekspartners eerder als een voordeel. “We zijn een jong en dynamisch bedrijf waar persoonlijke service en flexibiliteit belangrijk is”, zegt Roberto Bellavia. “We proberen heel dicht bij onze klant te staan en er echt een relatie mee op te bouwen.”

Voor de komende jaren verwachten onze twee gesprekspartners heel wat veranderingen in het mobiliteitslandschap.

Leasys is er echter klaar voor. “We willen in de toekomst mobiliteit gaan aanbieden ‘as-a-service’”, zegt Roberto Bellavia.

“Onder meer via onze eigen Mobility Stores. Je zult er voertuigen kunnen huren op lange en korte termijn, van één dag tot enkele jaren, maar ook gebruikte wagens aankopen en je uiteindelijk zelfs inschrijven op autodeeldiensten. Ook over elektrische mobiliteit of bijvoorbeeld financiële diensten en verzekeringen kun je er alles te weten komen en dat allemaal onder één dak. In Italië is de eerste van die Mobility Stores al actief en België zal snel volgen.

Uiteindelijk willen we er honderden openen over heel Europa.”

Voor alle info betreffende de aanbiedingen en oplossingen kun je terecht op www.leasys.com/be

04 VRAAGSTUK MOBILITEITSBUDGET

FOKUS-ONLINE.BE

Flexibiliteit: de sleutel binnen het mobiliteitsbudget Je bedrijfswagen inleveren en in ruil daarvoor andere extralegale voordelen krijgen. Een bedrijfsfiets, extra cash of zelfs een deel van je woonkrediet afbetalen. Met het mobiliteitsbudget zouden we de komende jaren onze wegen vrijer en de lucht zuiverder krijgen.

I

n theorie klinkt het mooi, maar sinds het mobiliteitsbudget op 1 maart 2019 officieel goedgekeurd werd, is het vooral nog zoeken naar mogelijkheden. Veel bedrijven weten nog niet precies hoe ze het mobiliteitsbudget kunnen omzetten in extralegale voordelen voor de werknemer. “De wetgeving is erg complex en bevindt zich momenteel nog voor een stuk in de grijze zone”, vertelt Olivier Vanneste van KPMG, een wereldwijd netwerk van professionele dienstverleners op het gebied van audit, belastingen en adviesverlening.

“Toch merken we dat het echt leeft. Dagelijks krijgen we vragen over het mobiliteitsbudget van bedrijven die zich willen adviseren.

Kijk, steeds meer werknemers shoppen op de arbeidsmarkt. Mobiliteit is in veel gevallen een belangrijke reden om van job te veranderen. De oplossing ligt vaak in een flexibel verloningsen mobiliteitsplan. Dat houdt ondernemingen competitief, en het helpt om personeel aan te trekken en te behouden. In het aanbod extralegale voordelen wordt een alternatieve, duurzamere mobiliteit steeds belangrijker.”

zijn: “We zouden er bijvoorbeeld ook voor kunnen kiezen om de auto twee dagen in de week te gebruiken en de overige dagen met het openbaar vervoer of de elektrische fiets naar het werk te gaan. Flexibiliteit is de sleutel binnen het mobiliteitsbudget. We moeten eigenlijk per werknemer kijken wat je best met dat budget doet, want iedere situatie is anders.”

Iemand die bijvoorbeeld niet ver van zijn

werk woont, zou al sneller geneigd zijn om de bedrijfswagen af te staan. Mstoian: “Zeker als je er pakweg de intresten van je woonkrediet in ruil mee kunt afbetalen. Dan wordt het wel erg verleidelijk; dat staat bijna gelijk aan cash krijgen. Je verschuift gewoon een deel van je centen. Dat kan echter alleen maar als je binnen een straal van vijf kilometer van je werk woont. Voer voor discussie dus. En als

In het aanbod extralegale voordelen wordt ook alternatieve, duurzamere mobiliteit steeds belangrijker.

— OLIVIER VANNESTE, KPMG

Leila Mstoian, advocaat bij Seeds of Law beaamt: “Je voelt absoluut dat het leeft. Er is een zekere bewustwording, zowel bij bedrijven als bij werknemers, om milieuvriendelijker en ecologischer te leven. Zeker bij bedrijven met een groot wagenpark is het een actueel vraagstuk waarin ze inhoudelijk, maar ook sociaal en fiscaal begeleid moeten worden.”

het mobiliteitsbudget niet volledig opgebruikt is, wordt het resterende gedeelte volledig gestort aan de werknemer.”

Bij KPMG werd er alvast een simulatie uitgewerkt waarbij je kunt zien waar de voordelen zitten voor de werknemer. “Een soort cafetariaplan”, legt Vanneste uit. Een geautomatiseerd plan op maat van werkgevers en werknemers, zowel voor kleine kmo’s met twintig werknemers als voor grote ondernemingen met duizenden medewerkers: “Een werknemer die een kleinere bedrijfswagen wenst, extra vakantiedagen koopt of een fiets kiest in plaats van een eindejaarspremie, ziet wanneer hij inlogt meteen de gevolgen daarvan op zijn bruto- en nettosalaris. De voordelen worden meteen duidelijk bij deze simulatie.”

Een tool die duidelijk inspeelt op de nieuwe mobiliteitstrends: “Vroeger had je een bepaalde bedrijfswagen per werknemersfunctie. Maar dat werkte dure, overbodige auto-opties in de hand, omdat werknemers het beschikbare budget maximaal wilden spenderen.” Nu zien we een mentaliteitsverschuiving, zowel bij werknemers als bij werkgevers. Bedrijfswagens zijn vandaag fiscaal gevoelig duurder. Het mobiliteitsbudget biedt hier een oplossing.

Mstoian besluit: “Het laatste woord is in ieder geval nog niet gezegd. De vraag is wat er zal gebeuren eens de hybride en elektrische wagens volledig zullen doorbreken. Met het mobiliteitsbudget zullen bedrijven de kans krijgen hun wagenpark te vernieuwen en consumenten zullen opnieuw moeten kiezen tussen een milieuvriendelijke wagen en de file trotseren.”

Maar zoals bij vele dingen, vind je ook aan dit verhaal twee kanten. Een auto wegdoen schrikt namelijk vaak af. Hoe moeten we dan boodschappen doen? Of de kinderen van school halen? Voor Vanneste hoeft het echter geen en-of-, maar wel een en-en-verhaal te

TEKST DAAN VANSLEMBROUCK

ADVERTORIAL

Exchange immobility with e-mobility Stap over op mixed mobility, een combinatie van

transportmiddelen. Dat kan uw wagen zijn, openbaar vervoer of gewoon all the way.

Bespaar u heel veel tijd, files, parking en boetes met deze super compacte persoonlijke toestellen.

Step & Go of zweef op één wiel snel naar

ONTDEK MEER OP

FOKUSONLINE.BE

uw bestemming

en wandel er mee binnen.

Veel meer info op www.eWheel.be

#FOKUSLEASINGFLEET

ADVERTORIAL

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen.

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen.

Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt.

Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen.

Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

ADVERTORIAL

VALCKENIER GROEP IS FLEET DEALER OF THE YEAR Renault/Dacia-verdeler Valckenier Groep is in een wedstrijd van het mobiliteitsmagazine Link2Fleet verkozen tot Fleet Dealer of the Year. Dat gebeurde op basis van kwaliteitsenquêtes bij klanten van de deelnemers. “Een mooie erkenning voor de inspanningen die we doen voor onze professionele klanten”, zegt algemeen directeur Guy Valckenier.

‘Een sympathiek en competent team dat volledig aan fleet is gewijd’, ‘de klant die altijd naar buiten gaat met een antwoord dat het best past bij zijn professionele vereisten’ en ‘alles wordt in werk gesteld om de klant onder alle omstandigheden mobiel en volledig operationeel te houden’. De commentaren die enkele

klanten in de enquête hadden voor Valckenier Groep waren op zijn minst indrukwekkend. Valckenier Groep baat vijf Renault-garages uit in Aalst, Kobbegem, Londerzeel, Ninove en Zaventem. Een vestiging in Zottegem staat in de steigers.

“We werken al jaren heel hard op fleetklanten”, zegt Guy Valckenier. “Met dezelfde aanpak als bij particuliere klanten: een persoonlijke service, heel dicht bij de klant om mee te kunnen denken en zijn noden zo goed mogelijk te begrijpen. De award is een heel mooie erkenning en versterkt ons imago op de professionele markt. Want laten we eerlijk zijn: deze award winnen is moeilijker met Renault dan met pakweg BMW of Mercedes.”

Momenteel maken fleetrijders ongeveer 40 procent van de afzet uit van Valckenier Groep. “Pas op, we zullen altijd proberen het evenwicht te houden tussen zakelijke rijders en de particulier. Ze zijn even belangrijk voor ons. Maar het zakelijke segment zit in stijgende lijn. Veel hangt af van de modellenpolitiek van Renault natuurlijk, maar de laatste jaren hebben we bijvoorbeeld mooie resultaten geboekt met onze bestelwagens. Dat gaat van kleine zelfstandigen die met één tot drie camionettes rondrijden, tot grote bedrijven die een hele vloot hebben.”

Wat de toekomst betreft, staat de automobielmarkt voor grote veranderingen, denkt Guy. “Wij doen bijvoorbeeld

tests met deelauto’s onder de naam Valckenier Share. Daarmee mikken we zowel op bedrijven, als particulieren en overheden. We willen zo inspelen op de evolutie naar een dienstenmarkt, zeg maar: mobility-as-a-service. Nu goed, dat zijn nog experimenten met veel trial and error, natuurlijk. Tot nader order blijft de autoverkoop prioritair. Maar het is duidelijk dat we met ons meersporenbeleid strategisch meedenken voor én met onze klanten. Onze investeringen zijn dan ook in het belang van de klant op alle terreinen zichtbaar. Ook naast de klassieke garagebusiness.”

MEER INFO: SVEN.DEPROFT@VALCKENIERGROEP.BE

WWW.VALCKENIERGROEP.BE

06 AUTOFISCALITEIT WLTP? 3 VRAGEN AAN...

FOKUS-ONLINE.BE

NEDC of WLTP: een wereld van verschil

BART MASSIN FOUNDER STROOHM

Wat houdt de doorbraak van elektrische auto’s (EV) bij bedrijven tegen?

“Er wordt nog te veel gekeken naar de brutoprijs, zonder het fiscaal verhaal. Vaak wordt ook vergeten dat de kostprijs per kilometer maar de helft is van een diesel. EV’s zijn dus geschikt voor mensen die veel rijden.

We hebben specifieke kennis en ervaring nodig van elektrische wagens en hun laadmogelijkheden, en de elektriciteitsmarkt en hun restwaarde.

Bedrijven helpen bij hun transitie is een van onze belangrijkste rollen.”

Zijn range anxiety en het gebrek aan laadpalen nog een probleem?

“Haast niet meer. Een gemiddeld EV in het zakelijk segment haalt al snel 300, 450 kilometer. De evolutie gaat snel, maar batterijen zijn nu voldoende groot voor een doorbraak. Qua laadpalen zijn er in Vlaanderen zo’n 10.000, waaronder een pak snelladers.

We plaatsen continu laadpalen bij bedrijven en bestuurders thuis. En wat is er comfortabeler dan je eigen ‘tank’station?”

Kan de EV ook een hr-tool zijn?

“Absoluut, zo hebben we al veel klanten over de streep getrokken. Er is nu een enorme digitale transformatie bezig. Als bedrijf heb je dan nood aan mensen die openstaan voor innovatie en technologie. Een elektrische wagen staat symbool voor een bedrijf met een vooruitstrevend imago. Goede kandidaten komen dan vanzelf.”

Om te bepalen hoeveel auto’s verbruiken en hoeveel CO2 ze daarbij uitstoten, werd jarenlang de NEDC-procedure gebruikt. Recent werd die op de schop genomen en vervangen door de WLTP-norm. Wat is het verschil tussen die twee en waarom was dat nodig?

V

eel potentiële autokopers laten de keuze van hun voertuig logischerwijze afhangen van de verbruikscijfers: hoe zuiniger een auto, hoe minder CO2 het immers uitstoot, en dat is zowel goed voor het milieu als voor de portefeuille. Om te bepalen of een wagen wel of niet zuinig met brandstof omsprong, werd er voor nieuwe wagens tot september 2017 de NEDC-test gebruikt, de New European Driving Cycle. “NEDC moest baan ruimen voor WLTP of Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure”, zegt Jeroen Lissens, woordvoerder van BMW Belgium. “Daar valt wel wat voor te zeggen: NEDC was eigenlijk puur een labotest die met realistische rijomstandigheden niet veel te maken had. In de WLTP-test zitten bijvoorbeeld meer acceleraties, wordt er met zwaardere wagens gereden − die dus meer verbruiken− en wordt er ook rekening gehouden met opties, die ook gewicht toevoegen.”

Het resultaat is dan wel dat veel auto’s plots met een hoger verbruik én hogere CO2-uitstoot werden opgezadeld, soms tot wel 20 of 30 procent meer. Dat had natuurlijk fiscale consequenties. Zeker in ons land, waar de CO2-uitstoot de basis is voor de aftrekbaarheid van de

auto’s. “Vanaf september 2018 geldt WLTP voor alle auto’s, nieuwe modellen en de types die al op de markt zijn”, zegt Lissens. “Om die bittere pil wat te verzachten is er echter een overgangsmaatregel bedacht: NEDC Correlated. Dat is een zéér complexe formule waarbij constructeurs hun WLTPcijfers mogen ‘terugrekenen’ naar de NEDC-basis. Dan zitten ze meestal nog altijd boven de ‘oude’ NEDC, maar wel onder de WLTP. En die NEDC Correlated mogen ze in hun communicatie nog gebruiken.”

Hoe en wanneer de ‘echte’ WLTPcijfers dan uiteindelijk ingang in de fiscaliteit zullen vinden, is nog koffiedik kijken, aldus Carl Veys, woordvoerder van Traxio, de vakvereniging van garagehouders.

“Dat zal van de volgende regering afhangen, daar hebben we nu nog geen zicht op. Hoe een en ander geïmplementeerd zal worden, is dus nog afwachten. Maar dat belastingen in de toekomst meer en meer geënt zullen worden op WLTP en er de komende jaren dus flink anders zullen uitzien, dat staat zo goed als vast.”

De autofiscaliteit zal de komende jaren meer en meer geënt worden op WLTP. — CARL VEYS, TRAXIO Bovendien zal de WLTP-test ook nog aangevuld worden met de zogenaamde RDE-test of Real Driving Emission, steekproeven op de openbare weg. Die zijn vooral bedoeld om te controleren of de uitstoot van NOx-stikstofoxides wel conform de WLTP-uitslag zijn.

Voor de autoconstructeurs heeft de WLTP-norm niet alleen een mogelijke impact op de verkoop, het brengt ook gigantisch veel werk mee.

Veys: “Als je bijvoorbeeld de invloed van alle opties op het gewicht en het verbruik wil berekenen, moeten al die gegevens ook in databases ingevoerd

worden. Dat is een titanenwerk en in veel gevallen heeft dat de goedkeuringsprocedures enorm vertraagd.”

De Belgische regels rond autofiscaliteit zijn sowieso al erg complex. En er staat hen, los van WLTP en NEDC, ook een stevige make-over te wachten de komende jaren. “De aftrekbaarheid van wagens en het Voordeel Alle Aard is federale materie”, legt Veys uit. “De Belasting op Inverkeerstelling (BIV) en de verkeersbelasting zijn dan weer regionale bevoegdheden. Dat leidt tot de situatie dat je bij een eventuele hervorming van de fiscaliteit in Vlaanderen misschien naar een kilometerheffing gaat, dat Brussel kiest voor een ‘citytax’ en Wallonië voor een vignet. Bovendien wordt ook de aftrekbaarheid nog helemaal hervormd in 2021. De hoogste aftrekbaarheid van 120 procent voor elektrische wagens verdwijnt, maar vooral: de percentages zullen per auto ‘gepersonaliseerd’ worden, afhankelijk van de specifieke CO2-uitstoot van het model, gewicht en uitrusting.

Het zou dus kunnen dat je wagen voor 78 procent aftrekbaar wordt en die van je buurman, die hetzelfde model heeft, voor 82 procent.”

TEKST FREDERIC PETITJEAN

ADVERTORIAL

Volledige controle over uw vervoerscondities Binnen de sector transport en logistiek vormt geconditioneerd transport een aparte discipline. Net als voor het transport van gevaarlijke goederen gelden er ook voor het vervoer van medicatie en levensmiddelen specifieke richtlijnen. Immers, zowel een te hoge als een te lage vervoerstemperatuur kan verstrekkende gevolgen hebben voor de gezondheid van grote groepen mensen.

Bij het vervoer van voedingsmiddelen is het van belang om onderscheid te maken tussen de omgevingstemperatuur en de daadwerkelijke temperatuur van het te vervoeren product, de kerntemperatuur.

Met GPS-Buddy heeft u alles in één beheeromgeving

GPS-Buddy biedt diverse oplossingen om zowel de vervoerstemperatuur als de kerntemperatuur te registreren, zodat ook het vervoer voldoet aan de internationale vervoersrichtlijnen voor levensmiddelen en medicatie.

Kim Lousberg Accountmanager België

info@gps-buddy.com - www.gps-buddy.com

ADVERTORIAL

Eindelijk een simpel, efficiënt en geïntegreerd stockbeheer !

Fastback VO, een tool voor stockbeheer voor concessionarissen en handelaars in tweedehandsvoertuigen Uw stock tweedehandsvoertuigen beheren is niet altijd een eenvoudige klus : het vergt tijd, middelen en de ontwikkeling van efficiënte processen. Waarom uw taak niet verlichten dankzij onze formule voor stockbeheer, Fastback VO, met zijn nieuwe functionaliteiten ? Doeltreffend, gebruiksvriendelijk en volledig aanpasbaar zal deze u toelaten uw voorraad tweedehandsvoertuigen snel en efficiënt te beheren en tegelijkertijd een kwaliteitsvolle klantervaring te bieden.

Wat zijn de voordelen voor de verkopers ?

Wat zijn de voordelen voor de beheerders ?

Creëer, publiceer en beheer uw inhoud, tegelijkertijd op uw website en op websites gespecialiseerd in autoverkoop dankzij de geïntegreerde interface, Fastback VO. Zo wint u tijd, gezien u dezelfde advertentie niet langer verschillende malen dient in te voeren en beperkt u ook het risico op fouten.

Volg uw activiteit eenvoudiger op, deze van uw bedrijf (gegenereerde winstmarge, stock,…) maar ook deze van uw verkopers (verkoopcijfers, winstmarge op de verkoop,…).

Verstuur met één klik gepersonaliseerde prijsoffertes per mail ! Het volstaat de verschillende criteria van uw klant in te voeren in het systeem opdat dit laatste u alle bijhorende offertes stuurt en u deze kunt afprinten of versturen per email.

Creëer op maat gemaakte voertuigmeldingen : Indien geen enkele stockaanbieding overeenstemt met wat uw klant zoekt creëert u simpelweg een fiche die de zoekcriteria van deze laatste bevat. U wordt dan verwittigd wanneer een voertuig binnenkomt in uw stock dat aan deze criteria voldoet wat u in staat stelt uw klant te contacteren om hem hierover te informeren.

Programmeer de opvolging-na-levering van uw klanten : verstuur een dankwoord per email na het ondertekenen van een bestelbon en plan verschillende herinneringen op sleutelmomenten in het levensverloop van de wagen.

Dynamiseer uw verkoopprocessen en bied een uitstekende klantervaring !

Contactgegevens van Fastback

Blijf steeds concurrentieel : Fastback VO beschikt eveneens over een model voor dynamische prijsberekening.

Programmeer prijsverminderingen voor uw voertuigen om uw stockrotatie te verhogen en uw oudere voorraad sneller te verkopen. Tegelijk analyseert het systeem de prijzen die van toepassing zijn op de markt en verwittigt het u wanneer een voertuig te duur of te goedkoop is.

Automatiseer een deel van het beheer van uw bedrijf en maak het verschil !

Fastback VO is een ware bondgenoot voor alle concessionarissen en auto-handelaars die willen blijven groeien.

Wenst u méér informatie over onze verschillende beheersoplossingen ? Aarzel dan niet contact op te nemen met één van onze vertegenwoordigers.

Enrico Coutteau +32 (0)472 67 29 43

Commercieel vertegenwoordiger voor Antwerpen, Vlaams-Brabant en Limburg

Telefoon

Adres

Web

+32 (0)81 728 540

Rue Emerée 6 - Mag 1, 5150 Floriffoux

www.fastback.be

BTW : BE0524702296 • RPM : 0524702296

Thierry Goerens +32 (0)472 65 00 37

Commercieel vertegenwoordiger voor Wallonië en Brussel

ADVERTORIAL

ACTIECODE:

SMFGT0619

08

INTERVIEW HANS WILMOTS

Niet op vier wielen is minder in de file ‘Samen in de file, ja gezellig’, zo zong Frank Dingenen het in 1993 al. Sindsdien zijn die files nog exponentieel langer geworden en verliezen we er met zijn allen nog meer tijd mee. Hoe gaat een groot bedrijf als BDO − gelegen op de Brusselse Ring in Zaventem! − hiermee om?

FOKUS-ONLINE.BE

A

lsof de duivel ermee gemoeid is, wordt het nut van een interview over het mobiliteitsvraagstuk meteen bevestigd: ik arriveer een kwartier te laat op mijn afspraak met Hans Wilmots, CEO van BDO België. Stilstaand verkeer vanaf Sterrenbeek, wat had je gedacht?

Jullie hebben een vrij innovatief mobiliteitsbeleid geïmplementeerd.

Hoe ziet dat eruit?

“Mobiliteit is voor ons een integraal, zeer belangrijk onderdeel van het hr-beleid.

Het uitgangspunt is: we proberen het juiste vervoermiddel op het juiste ogenblik aan te bieden. Als iemand opleiding heeft in het centrum van Brussel, zal de trein waarschijnlijk de ideale manier van reizen zijn.

Moet hij naar een klant in de provincie, dan is een bedrijfswagen allicht de beste oplossing.”

Het lijkt me niet evident om zoiets in de praktijk te organiseren.

“Klopt, we gebruiken daarvoor een tool van Eurides, een start-up waarin wij participeren.

Zij hebben een digitaal platform gemaakt, Vaigo, om een en ander te behappen. Alle mogelijke soorten mobiliteitsoplossingen worden daarin samengebracht met hun respectievelijke apps. Het is dus geen nieuwe oplossing, maar het brengt wel alle bestaande oplossingen samen. Via Vaigo kun je bijvoorbeeld een ticket van de NMBS aankopen, dat automatisch in het juiste budget terechtkomt en juist wordt gerapporteerd, waardoor er eigenlijk geen stuk papier meer aan te pas komt. Het proces wordt zo ‘ontzorgd’ voor de hr-afdeling. Op die manier kan de werknemer ook tickets kopen voor De Lijn, parkeersessies betalen met 4411, kan hij een deelfiets huren of zelfs een Ubertaxi oproepen. Ook de fietsvergoedingen worden door het systeem geregeld.”

Mobiliteit is voor ons een integraal, zeer belangrijk onderdeel van het hr-beleid.

En is dat een puur interne tool?

“Nee hoor, we bieden dat ook aan andere bedrijven aan. De VRT is er nu bijvoorbeeld mee bezig, en drinkwatermaatschappij Watergroep ook. Bovendien zijn we nu in gesprek met een grote internationale multinational. Het platform is dus niet aan een land of nationale vervoersoplossingen gebonden.”

TEKST FREDERIC PETITJEAN

BEELD IAN HERMANS

Is het iets wat elk bedrijf kan implementeren?

“Ik denk het wel. Voor een familiebedrijf dat op een gemakkelijk bereikbaar industrieterrein ligt, is het misschien minder voor de hand liggend. Alhoewel: daar kan het net een hefboom zijn om mensen aan te moedigen om bijvoorbeeld meer met de fiets naar het werk te komen. Het kan dus overal, je moet er alleen op letten dat je je werknemers er goed in begeleidt. De tool duidelijk uitleggen, de voordelen schetsen, hen ondersteunen… Dat wordt wel eens vergeten. Er komt dus wel een stukje change management bij kijken.”

HANS WILMOTS INTERVIEW

#FOKUSLEASINGFLEET

09

3 VRAGEN AAN...

CYRIEL VRIJDERS SALES DIRECTOR FRAIKIN TRUCK RENTAL

Hoe ziet de leasingmarkt voor trucks eruit?

“Hiervoor baseren wij ons bij Fraikin op het aantal inschrijvingen van nieuwe voertuigen. Daar zien we een lichte groei in bedrijfsvoertuigen met potentieel voor operationele leasing.

Naast leasing op lange termijn en korte termijnverhuur, wordt een vloot ook op basis van fleetmanagement beheerd. Zo doen wij bijvoorbeeld voor geldtransporteurs zoals Group 4 het onderhoud van 200 voertuigen.”

Welke bedrijven leasen?

“Dat is een gezonde mix van zowel grote als kleine ondernemingen. Dat is omdat er, naast standaardvoertuigen (multi-merk), ook voertuigen op maat van de klant aangeboden kunnen worden. Dat gaat van koelvoertuigen en hydraulische voertuigen, zoals kraanwagens en hoogtewerkers, tot ambulances.”

Wat zijn de belangrijkste voordelen van leasen?

“Als je een 360-graden-service aanbiedt, kan de klant zich volledig concentreren op zijn core-business. Dat wil zeggen dat je zowel zorgt voor het wagenpark van de klant, het onderhoud ervan, alle keuringen, verzekering, schades… Met een vast SPOC (single point of contact, nvdr.) weet de klant waar hij eventueel terecht kan voor vragen of problemen. Op die manier weet een onderneming altijd perfect waar ze aan toe is.”

Vonden jullie het moeilijk om werknemers uit de auto te krijgen?

“Voor sommigen was dat niet evident, nee (lacht). Wij bieden bijvoorbeeld ook flexwerk aan, waarbij werknemers voor een stuk zelf hun werkuren mogen kiezen. Maar zelfs dan nog zagen we dat sommige mensen in het traditionele 9-to-5-schema bleven werken en dus nog altijd in de file stonden. Puur uit gewoonte. Voor ons is dat natuurlijk ook geen voordeel. Er is bij BDO niet veel verloop, maar als mensen vertrekken, ligt de reden heel vaak bij ‘mobiliteitsproblemen’. Ik snap dat, het is niet fijn om uren in de file te staan.

Vandaar dat er ook een stukje begeleiding

Zelfs nadat we flexwerk aanboden, bleven sommige werknemers van 9-to-5 werken, puur uit gewoonte.

en educatie bij komt kijken. Mensen kiezen bijvoorbeeld niet graag voor het openbaar vervoer omdat ze dan soms tien minuten op hun trein moeten wachten. Dan is het aan ons om uit te leggen dat ze onderweg wel rustig verder kunnen werken op hun laptop zodat ze die ‘verloren tijd’ ruimschoots inhalen.”

Goede bereikbaarheid kan ook nieuwe werkkrachten aantrekken.

“Absoluut. Zeker bij jonge werknemers leeft het ecologische aspect sterk. Zij willen daarin gerust hun maatschappelijke verantwoordelijkheid opnemen. En dat stemt mij optimistisch. Als er maar 20 procent minder auto’s op de baan zijn, zouden de files grotendeels opgelost zijn. Daar bestaan genoeg wetenschappelijke studies over.”

Zouden we niet stilaan van de bedrijfswagen af moeten?

“In de huidige fiscale context lijkt me dat eerlijk gezegd toch moeilijk. Het is een van de weinige manieren om fiscaalvriendelijk te verlonen. Je kunt het ook positief bekijken: bedrijfswagens zijn bij de meest groene wagens die er rondrijden. Die vloot wordt veel sneller vervangen dan private wagens, waardoor ze moderner en dus zuiniger zijn.

De bedrijfswagen afschaffen is in de huidige fiscale context erg moeilijk.

Ook bijvoorbeeld elektrische wagens zijn nu nog vaak bedrijfswagens. Ik denk dat we vooral anders met de bedrijfswagen moeten omgaan. Als werknemers hem niet per se nodig hebben, moeten ze leren om hem op stal te laten. En bijvoorbeeld voor de fiets of de trein kiezen. Dat is goed voor het milieu én de bedrijfsefficiëntie.”

Heb je nog tips voor bedrijfsleiders die graag hun mobiliteitsbeleid op de schop willen nemen?

“Je moet goed beseffen dat mobiliteit een totaaloefening is. Soms hoor ik bedrijven zeggen: ‘Ah, we gaan onze werknemers stimuleren om meer met de fiets te komen.’

Ja, dat is prima, maar als driekwart van je personeel op meer dan 30 kilometer van het bedrijf woont en bijna niemand maakt er gebruik van, dan haalt dat allemaal niet uit. Je

moet dus meteen het volledige plaatje bekijken en ervoor zorgen dat alle maatregelen goed door het management worden gedragen. Vaak blijft het bij grote verklaringen, waar dan achteraf niks van komt. Zo is het uiteraard niet meer dan een dode letter. En dan valt ook, zoals ik al aangaf, het change management niet te onderschatten: alles goed uitleggen, de voordelen aangeven en iedereen mee in bad trekken.”

SMART FACT. Wat was je geworden als je niet bij BDO aan de slag was gegaan?

“Ik ben romanist van opleiding en dus bij voorbaat bestemd om in het onderwijs te belanden. Ik zag eigenlijk al snel dat ik meer wou doen dan enkel lesgeven en dus ben ik nog Economie gaan bijstuderen. Ik ben dan heel toevallig in contact gekomen met Frans Samyn, de oprichter van BDO België. Na een eerste gesprek van twee uur mocht ik de dag erop beginnen (lacht). Ik zit hier al van 1991 en ik heb er nog geen seconde spijt van gehad.”

010

TOEKOMSTBLIK MOBILITEITSOPLOSSINGEN

FOKUS-ONLINE.BE

Een auto zal altijd een oplossing zijn De wegen slibben dicht, de CO2-emissie moet omlaag en toch zal de wagen een prominente rol in ons leven blijven spelen.

“Een auto zal altijd een oplossing zijn”, vertelt Michaël Xhonneux, Sales & Marketing Director bij Europcar Mobility Group Belgium.

E

en oplossing dus, maar het gebruik en de technologie zal de komende jaren de markt grondig hertekenen. De auto zal in het straatbeeld niet verdwijnen, maar de relatie die we nu hebben met onze bolide zal wél veranderen. “Studies hebben aangetoond dat mensen best (even) zonder auto kunnen. Tot er kinderen zijn, bijvoorbeeld. Dan kiezen we weer voluit voor de auto. Ook de woonplaats is bepalend. Wie in of rond Antwerpen woont, zou binnen het nieuwe mobiliteitsbudget makkelijk kunnen kiezen voor een alternatief.

Iemand die op het platteland woont, zal de auto moeilijker kunnen missen.”

Met een wagenpark van 7.000 voertuigen in België en 250.000 in Europa is het merk Europcar marktleider binnen de verhuur van auto’s en vrachtwagens. Zo’n grote vloot verplicht het bedrijf om de vinger aan de pols te houden en de evoluties binnen de

Bepaalde facetten moeten nog uitgeklaard worden − vooral fiscaal dan − maar eens dat op punt staat, voorspellen wij een mobiliteit op maat gemaakt. autotechnologie nauwlettend te volgen. “Onze wagens zijn allemaal minder dan 1 jaar oud waardoor wij nieuwe wagens aanbieden die minder CO2 uitstoten en dus minder belastend

zijn voor het milieu. Een groene visie die we als bedrijf toch hoog in het vaandel dragen, want we weten dat onze sector vaak met de vinger wordt gewezen. Aan de sector zelf om aan te tonen dat we er wel degelijk mee bezig zijn.”

Voor een bedrijf met een danig groot wagenpark wordt de evolutie van hybride en elektrische wagens met argusogen gevolgd.

“Momenteel is het verhaal nog te moeilijk.

Enerzijds is er de dure aankoopprijs van de wagens waardoor er weinig restwaarde is, anderzijds ligt de belangrijkste schakel voor een doorbraak in de infrastructuur. Wat betreft oplaadpunten hinkt België achterop op andere Europese landen. Eens dat euvel verbetert, zie ik ook dat type wagens doorbreken in onze fleet.”

Maar er zijn nog andere topics die bekeken moeten worden. “Carsharing kan ook oplossingen bieden. Daarnaast moet de sector

ook de ontwikkelingen binnen de wetgeving rond het mobiliteitsbudget aandachtig volgen.

Bepaalden facetten moeten nog uitgeklaard worden, vooral fiscaal dan, maar eens dat op punt staat, voorspellen wij dat er per individu een combinatie zal gemaakt worden van de wagen met alternatieve vervoersmiddelen als de elektrische fiets, openbaar vervoer of cash for car.

Mobiliteit op maat gemaakt dus!”

TEKST DAAN VANSLEMBROUCK

Michaël Xhonneux, Sales & Marketing Director, Europcar Mobility Group Belgium

In samenwerking met...

Europcar Mobility Group Belgium biedt lokale mobiliteitsoplossingen aan: Europcar (klassieke autoverhuur & verhuur van bestelwagens), Ubeeqo (car sharing in B2B), Scooty (elektrische scooter sharing in B2C), Europcar Bikes (leasing van fietsen in B2B), Europcar Mobility Pass (B2B mobiliteitsbetaalkaart ) - en educatieve workshops rond mobiliteit (B2B).

ADVERTORIAL

VAN STUGGE CAR POLICY NAAR FLEXIBELE MOBILITEITSSTRATEGIE Op amper een jaar tijd werd het vlootbeheer van Ethias omgevormd tot een heus mobiliteitsbeheer. De inspanningen van kersvers Fleet Manager Frits Loos werden recent nog beloond met een Award van het toonaangevende tijdschrift Link2Fleet. Een mooie bekroning voor de 100-jarige verzekeraar die met een roadshow nog tot 19 oktober de focus legt op de mobiliteit van de toekomst.

De auto neemt nog steeds een belangrijke plaats in binnen het takenpakket van de vlootbeheerder, maar de andere verplaatsingsvormen winnen fors aan belang. Zo trekt Ethias, voor haar 100ste verjaardag, resoluut de kaart van de mobiliteit. Met een roadshow reist de verzekeraar naar 12 Belgische steden, waar klanten alternatieve verplaatsingsvormen kunnen uitproberen. “Multimodaliteit is geen ver-van-m’nbedshow meer. Zelfs niet voor Ethias, dat met zetels in Hasselt en Luik niet voor dezelfde uitdagingen staat als collega’s uit Brussel of Antwerpen,” glimlacht Frits.

“Het combineren van verschillende vervoermiddelen is vandaag al brandend actueel. Daarop spelen we in met het product ‘Ethias Bike & More’, dat een dekking biedt voor alle soorten voortbewegingstoestellen.”

van onze collega’s. Zij zullen niet meer alleen met de auto of de fiets komen, maar verschillende vervoermiddelen combineren. Ethias lanceerde daarom ‘Ethias Mobility & More’, een verzekeringsproduct op maat voor gemengde mobiliteit. We verzekeren iemand als mobiliteitsgebruiker, niet meer als fietser, autobestuurder of openbaar vervoergebruiker.”

Ook intern wordt verder aan de weg getimmerd.

“De huidige policy is geen eindpunt, maar de start van een mooie, nieuwe toekomst.”

“Om van een relatief verouderde car policy te evolueren naar een dynamisch en futureproof mobiliteitsbeheer, zijn we uitgegaan van 5 basispijlers,” licht Frits Loos toe. “Een betere algemene kostenbeheersing, een verhoogde automaFrits LOOS Ook intern staat de boodFleet Manager bij Ethias tisering, een meer ecologisch verantwoorde schap centraal. “Met 12% vloot, een multimodale mobiliteit en een van het personeel dat reverhoogde werknemerstevredenheid.” Dit weerspiegelmatig met de fiets naar het werk NIEUW gelt het sociaal-maatschappelijk engagement dat komt, werkt Ethias volop aan een ETHIAS ETHIAS Ethias wil nastreven, ook als werkgever. “Ecologisch vergroening van haar verplaatsingen.

BIKE & MORE MOBILITY & MORE bewustzijn willen we stimuleren door meer budget Via ons cafetariaplan kozen nog eens vrij te maken wanneer een collega opteert voor een 40 collega’s voor een fiets.” groen voertuig,” meldt Frits. “Ook onze Belgische De grootste uitdaging voor Ethias zijn vandaag al de verankering willen we in de verf zetten. Daarom wordt Alle initiatieven van Ethias kan je terugvinden ingrijpende tramlijnwerken in Luik. “Deze werken gaan ook extra budget toegekend als iemand kiest voor in het niet-financieel verslag 2018 op www.ethias.be een forse impact hebben op het verplaatsingsprofiel een in België geproduceerde wagen.”

FIETS! BRAND REPORT 011

Een fiets voor je medewerker: aankopen of leasen?

Het aanleggen van nieuwe fietssnelwegen, het vergroten van autovrije zones in de woonkern… er beweegt heel wat wanneer we het hebben over onze hedendaagse mobiliteit.

E

n gelukkig maar, want het aantal files en de daarbij horende hoeveelheid CO2-uitstoot gaan alleen maar omhoog, tot ergernis van iedereen die ermee geconfronteerd wordt.

Een van de oplossingen voor deze situatie is een heuse mobiliteitsshift: minder wagens, meer fietsen. En dat is ook reeds een grote groep werknemers niet ontgaan.

De bedrijfsfiets zit in de lift. Meer en meer bedrijven bieden hun medewerkers een fiets aan, en met succes. De parking is minder vol, werknemers staan niet onnodig in die ellenlange file en de gezondheid gaat erop vooruit.

Bovendien gaan al deze voordelen gepaard met een financieel interessant eindresultaat, zowel voor werknemer als werkgever. Die beide groepen zitten echter met heel wat vragen: hoe ziet de implementatie van die bedrijfsfiets er nu precies uit? Kiezen we voor een leasing? Of gaan we meteen voor een aankoop?

Wanneer de werkgever beslist om een bedrijfsfiets aan te bieden, heeft die veelal de keuze tussen twee mogelijkheden: kopen

of leasen. Beide formules hebben hetzelfde einddoel, namelijk dat de werknemer op een voordelige manier kan genieten van een bedrijfsfiets. Maar wat zijn nu de pro’s en contra’s van beide opties?

Meer en meer bedrijven bieden hun medewerkers een fiets aan, en met succes.

Bij leasing kiest het bedrijf voor een huurformule. 36 maanden lang wordt het gebruik van de bedrijfsfiets gefactureerd aan het bedrijf. Voor deze kosten geldt 100 procent aftrekbaarheid. In de meeste situaties wordt de factuur kostenneutraal doorgerekend naar de werknemer. In de maandelijkse factuur wordt standaard rekening gehouden met onderhoudsbudget,

verzekering en pechverhelping. Gemakkelijk en overzichtelijk dus. Op het einde van het huurcontract kan de bestuurder de fiets ook overkopen van de leasefirma aan een zeer interessante prijs.

Bij een bedrijfsaankoop kiest het bedrijf ervoor om de fiets aan te kopen. Hierdoor verwerft het bedrijf activa, waardoor het op de balans van de boekhouding voordeel haalt.

Bovendien is de aankoop het eerste jaar voor 120 procent fiscaal aftrekbaar. Optioneel kiest het bedrijf ervoor om, naar analogie met de leaseformule, ook een onderhoudsbudget en verzekering met pechverhelping aan te kopen.

Inhoudelijk eigenlijk net hetzelfde als een leasing dus. De totaalsom van deze producten zal het bedrijf op een gelijkaardige manier verwerken naar het loon, om op het einde van de rit ook een aankoopoptie aan te bieden.

Wanneer je de optelsom zou maken van de 36 leasefacturen, en die naast de eigenlijke kost van de fiets, verzekering/pechverhelping en onderhoudsbudget legt, dan valt meteen

In samenwerking met...

Fiets is onderdeel van de Colruyt Group. Als one-stop-shop biedt Fiets! alle fietsdiensten onder één dak aan, waardoor je slechts met één partner hoeft te werken. De test@work is een van vele diensten die wij aanbieden aan bedrijven.

Fiets! komt met de testvloot naar de bedrijfssite waar werknemers al onze fietsen kunnen testen. Zo konden wij Torfs, Deloitte en andere bedrijven reeds overtuigen om voor een bedrijfsaankoop te kiezen. Bovendien komen wij graag ter plaatse om het onderhoud van de bedrijfsfietsen te doen. Kortom, wij van fiets! staan steeds voor jou klaar. Meer info via www.fiets.be/content/bedrijfsfietsen, info.b2b@fiets.be of 09/ 247 04 70.

op dat er een redelijk prijsverschil is.

Dat is ook logisch, de administratieve en rentingkost van de hele leaseformule zijn meegerekend in het hele verhaal. Wil je dus de goedkoopste oplossing, dan is een bedrijfsaankoop de meest interessante keuze.

Wel heb je bij de opstart van het project wat meer geduld nodig. Heb je hier geen tijd voor en is het prijsverschil van weinig belang? Dan is leasing de juiste keuze.

De uiteindelijke uitwerking van het project zal voor de werknemer praktisch geen verschil maken, maar financieel wel.

De werknemer zal minder bruto moeten inruilen wanneer het voor de goedkoopste oplossing kiest: de bedrijfsaankoop.

Maar of er een ‘beste keuze’ is, dat is afhankelijk van de situatie in het bedrijf.

Vaak is het zowel aan de financiële dienst als aan human resources om over dit onderwerp te beslissen. Elke situatie is anders; afhankelijk van het aantal fietsen, de financiële status van het bedrijf en de benadering van het mobiliteitsverhaal.

012 EXPERTPANEL AANDRIJVINGEN

FOKUS-ONLINE.BE

Alternatieve aandrijvingen: oplossing voor de verkeersfiles?

De toekomst van het vervoer moet groen worden. Zowat iedereen is op zoek naar oplossingen om ons brandstofverbruik te optimaliseren.

Ondertussen blijven we het doen met diesel en benzine, al komen de hybride en elektrische wagens wel steeds vaker op de voorgrond.

JEAN-PIERRE VAN DIJK. Secretaris-Generaal Belgische Petroleum Federatie

JOOST KAESEMANS. Directeur Communicatie FEBIAC. Belgische Federatie van de Automobiel en Tweewielerindustrie

JOHAN MATTART. Algemeen directeur BRAFCO. Belgische federatie van brandstoffenhandelaars

Van welk type aandrijving blijf jij voorstander?

“Wegtransportmiddelen zullen beroep moeten doen op verschillende soorten aandrijvingen voor personenwagens.

Zowel thermische, elektrische als hybrideaandrijvingen zullen hun plaats vinden. Een diversiteit aan complementaire aandrijvingen is nodig om de gebruiksvoorwaarden, mobiliteitsbehoeften en de economische aspecten effectief te combineren. Zo zullen hybridevoertuigen op benzine de ideale optie zijn voor mensen die vaak in een stedelijke omgeving rijden, maar ook nog lange afstanden afleggen.

Hybride dieselvoertuigen kunnen een oplossing zijn voor veelrijders die af en toe de stad in rijden. Die brandstoffen verminderen ook CO2-emissies door het gehalte aan hernieuwbare brandstof te vergroten.”

“De belangrijkste evolutie vandaag is het groeiende besef dat er voor elk type gebruik een gepaste technologie bestaat. Een diesel is niet voor elke gebruiker geschikt, maar omgekeerd is een elektrische auto vandaag evenmin een passend antwoord voor iedereen. Er is nu een veelheid van aandrijvingen en motortechnologieën op de markt die in meer of mindere mate aansluiten bij de noden, verwachtingen en mogelijkheden van iedere autokoper. Daarnaast is het vanzelfsprekend dat wij iedere autogebruiker oproepen om te kiezen voor een voertuig met de hoogste emissienorm en de laagste CO2-uitstoot, dat binnen zijn bereik en mogelijkheden ligt.”

“Het zou verkeerd zijn om één bepaald type aandrijving naar voor te schuiven als dé ideale oplossing. Afhankelijk van de mobiliteitsbehoefte is het ene type al interessanter dan het andere. Zo blijft een dieselwagen, ondanks de forse accijnsverhogingen de laatste jaren, nog steeds de interessantste oplossing voor automobilisten die meer dan 30.000 km/jaar afleggen, terwijl een benzine- of hybridewagen meer geschikt is voor kortere afstanden en stadsverkeer. De technologische ontwikkelingen zorgen er ook voor dat de milieu-impact van diesel- en benzinewagens steeds kleiner wordt. Feit is wel dat er zich grote verschuivingen zullen voordoen binnen vervoer de komende jaren. Het wordt een boeiend decennium.”

Wat zijn vandaag de voor- en nadelen van deze aandrijvingen?

“Het voordeel van vloeibare brandstoffen blijft hun uitstekende energiedensiteit en de flexibiliteit voor de gebruiker. Benzine- en dieselmotoren kennen ook een belangrijke technologische vooruitgang. Zo hebben de moderne dieselwagens met de Euro6-norm nu een zeer lage NOx-uitstoot. Ze zijn aanvaardbaar omdat ze de luchtkwaliteitsnormen respecteren, en kunnen dan ook toegelaten worden in de lage-emissiezones. Een volledige elektrificatie van personenwagens roept nog wel vraagtekens op inzake beschikbaarheid, prijs, autonomie en oorsprong, waarbij deze wagens ook hun problemen van fijnstofemissies moeten oplossen. Wagens met alternatieve aandrijvingen zullen bovendien de verkeersfiles in de Wetstraat of de verkeersknoop rond de Antwerpse ring niet oplossen.”

“De voor- en nadelen en het typische gebruik van elke technologie hebben wij samengevat in een handige brochure.

Aan de hand van korte checklists en filmpjes schetsen wij een typisch gebruik van iedere technologie. Voor de ene is de hogere aankoopprijs van een elektrische of waterstofauto geen probleem, terwijl voor anderen elke euro telt bij het moment van aankoop. Voor de ene persoon is elektrisch laden een sinecure, terwijl iemand anders misschien geen privé of publieke laadmogelijkheid heeft. Ook dat speelt mee in de overweging. Vandaar dat de constructeurs ervoor moeten zorgen dat elke beschikbare technologie op zich zo schoon en zuinig mogelijk wordt.”

“Benzinewagens hebben het voordeel dat ze minder duur in aankoop zijn, maar het verbruik en de CO2-uitstoot ligt wel hoger. De meerprijs voor de aanschaf van een dieselwagen wordt evenwel gecompenseerd door een lager verbruik, ongeveer 15 procent. De nieuwste generatie dieselwagens (Euro 6d Temp) scoort bovendien op milieuvlak zeer goed, met NOx-emissies die 85 procent lager zijn dan bij EURO 5-diesels. Hybridevoertuigen scoren nog beter, maar de aanwezigheid van een elektromotor en batterijen impliceert een hoger gewicht en een kleiner nuttig koffervolume. Volledig elektrische wagens hebben het nadeel dat hun actieradius vrij beperkt is en het opladen van de batterij vaak tijdrovend is.”

Hoe zie jij de rol van alternatieve aandrijvingen in de toekomst?

“Vloeibare brandstoffen zullen steeds ‘koolstofarmer’ worden.

Synthetische, geavanceerde biobrandstoffen, e-fuels op basis van hernieuwbare energie, zullen minder of geen fossiele koolstof bevatten. Die vloeibare koolstofarme brandstoffen bestaan reeds of zijn volop in ontwikkeling. Om de CO2doelstellingen te bereiken, bieden zij unieke troeven. De automobilist zal probleemloos verder kunnen blijven tanken, zonder bijkomende kosten of aanschaf van een duurdere wagen. De CO2-emissies zullen onmiddellijk verminderen.

Bij zuiver elektrische wagens moet zwaar worden geïnvesteerd in laadpalen en de bekabeling van ons land.

Daarnaast moet hernieuwbare elektriciteit in voldoende mate en op het juiste moment en plaats beschikbaar zijn.”

“De voordelen van lokaal emissieloos rijden zijn reëel en zullen enkel maar toenemen naargelang de batterijtechnologie verder evolueert en er meer groene stroom beschikbaar is. Elektrisch rijden maakt dus zeker een belangrijk deel uit van de toekomst. Dat betekent echter niet dat de verbrandingsmotor binnen de kortste keren uit het straatbeeld verdwijnt. De transitie naar elektrisch rijden vraagt tijd. Denk maar aan het feit dat een nieuwe auto, die vandaag wordt verkocht, over 15 jaar nog steeds op onze wegen rijdt. Maar de toekomst van de verbrandingsmotor ligt wellicht ook in de komst van nieuwe brandstoffen, arm aan CO2 en gewonnen uit duurzame bron.”

“Dat is sterk afhankelijk van beleidsbeslissingen. Diesel en benzine blijven op middellange termijn noodzakelijk om in de mobiliteitsbehoefte te voorzien. Mits een technologieneutrale houding van de overheid, krijgen e-fuels een volwaardige plaats in de energiemix omdat ze een valabel alternatief zijn voor fossiele brandstoffen. Nu reeds kan HVO, een synthetische diesel die toelaat de CO2-emissies met 89 procent te verlagen, probleemloos in bestaande dieselwagens gebruikt worden.

Echter, door die milieuvriendelijke brandstof aan hetzelfde accijnstarief te onderwerpen als fossiele diesel, ontmoedigt de overheid het gebruik ervan.”

TEKST DAAN VANSLEMBROUCK

ADVERTORIAL

DE TOEKOMST VAN DE ONLINE AUTOVERKOOP HEET ADESA EUROPE

Je hebt het misschien gehoord: de veilingsite voor de autohandel CarsOnTheWeb heet nu ADESA Europe. CEO Johan Meyssen kadert de merknaamverandering en doet enkele onthullingen.

Waarom een merknaamverandering?

Johan Meyssen: “In februari 2019 werd CarsOnTheWeb (COTW) overgenomen door KAR Auction Services (NYSE: KAR), een wereldwijde leverancier van remarketing- en technologieoplossingen. Met de recente verandering van de merknaam zijn we nu volledig geïntegreerd in de KAR-familie. We kunnen nu als een echt ADESA-merk ons bewezen, winstgevende bedrijfsmodel verder ontwikkelen via adesa.eu. Als ADESA Europe hebben we nu de kracht om naadloze, gebruiksvriendelijke en digitaal verbonden diensten wereldwijd te leveren, om te blijven groeien en onze service nog te verbeteren.”

Welke veranderingen brengt de overname met zich mee op korte termijn?

“In eerste instantie blijven we onze kopers en verkopers een robuuste online autoveilingmarkt bieden op dezelfde manier als voorheen”, zegt Meyssen. “Omdat we nu deel uitmaken van een groot, krachtig en wereldwijd merk, kunnen zij in de loop van de tijd genieten van een verdere integratie van de technologie, data en diensten van KAR. De nieuwe ontwikkelingen hebben maar één doel: voertuigen online verkopen op de best mogelijke manier.”

Wat zijn de middellangetermijnplannen?

Johan Meyssen: “ADESA Europe zal de diensten verder integreren in het platform om een vooraanstaande marktplaats te creëren voor kopers en verkopers van voertuigen. We blijven onze verkoopactiviteiten uitvoeren

We blijven focussen op wat we het best doen: het toonaangevende, grensoverschrijdende remarketingplatform voor auto’s in continentaal Europa zijn. op onze locaties in België, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland en Spanje, terwijl we onze klanten in meer dan 50 Europese landen bedienen. We kijken altijd naar geografische uitbreidingsmogelijkheden in volgroeide automarkten, terwijl we ons sterk blijven richten op het gebruik van de bestaande voetafdruk van ADESA Europe om onze producten en diensten in te zetten, zoals oplossingen voor financiering, logistiek en data-analyse.

Hoe kijk je naar de concurrentie in Europa?

Hoewel we erkennen dat er concurrentie is, blijven we gefocust op wat we het best doen: het toonaangevende, grensoverschrijdende remarketingplatform voor auto’s in continentaal Europa zijn. ADESA Europe biedt uitgebreide, btw-conforme betalingen, documentoverdracht en post-verkoopprocessen ter ondersteuning van zijn klantentransacties, waarvan 97 procent grensoverschrijdende verkopen betreft.We doen dit vlotter dan onze concurrenten”, benadrukt Meyssen tot slot.

We kunnen nu als een echt ADESAmerk ons bewezen, winstgevende bedrijfsmodel verder ontwikkelen via adesa.eu.

014 CHRONICLE MIEL HORSTEN

FOKUS-ONLINE.BE

De euthanasie van de salariswagen ‘Jouw sector heeft het ook niet gemakkelijk …’ Het is de laatste weken het startpunt van bijna al mijn gesprekken.

Kort daarna gevolgd met: ‘Hoe ver kun je nu eigenlijk rijden met die elektrische wagen?’

D

ie elektrische auto doet het trouwens heel goed.

De sector ook, dank u. Op een of andere manier is er wel een duidelijke en complete ontkoppeling tussen het gepolariseerde debat in de pers en sociale media enerzijds, en de realiteit anderzijds. Maar dat toont onmiddellijk ook hoe nauw mobiliteit ons aan het hart ligt.

Nee, niet gewoon de auto. De mobiliteit. En de vrijheid die mobiliteit ons geeft.

De leasingsector is ondertussen omgedoopt tot mobiliteitssector.

De traditionele leasebedrijven vormen zich om tot mobility providers: leasefietsen, steps, multi-mobility apps en carsharing worden alsmaar populairder. Elk leasebedrijf heeft ondertussen zijn oplossing klaar.

De klanten van onze bedrijven ondersteunen ons in deze verandering. Ze vragen terecht naar betere mobiliteitsoplossingen, naar meer ecologische voertuigen, naar meer ondersteuning van de elektrische voertuigen of EVgamma’s. Samen bouwen wij aan een toekomst van vlottere en meer ecologische mobiliteit. Mét een bewuster gebruik van onze wagen.

En zo ontwikkelt de leasingsector zich gestaag verder. Ook voor diegenen zonder salariswagen. De voordelen van de verschillende

Leasing is zo veel meer dan het fiscaal voordeel waar het in de media tot herleid wordt.

leaseformules worden nu immers ook beschikbaar gemaakt voor particulier gebruik via aangepaste private leaseformules. Leasing is immers zo veel meer dan het fiscaal voordeel waar het in de media tot herleid wordt. Leasemaatschappijen delen hun schaalvoordelen met de particulier. Maar belangrijker nog, ze nemen de onzekerheid van de restwaarde weg. En laat dat laatste nu net de grootste kopzorg zijn van een particulier die tussen het bos − van politieke aankondigingen aangaande autofiscaliteit − de bomen niet meer ziet.

Met als positief resultaat dat de twee grote trends in onze sector zich binnen enkele jaren zullen kruisen.

Langs de ene kant zullen bedrijven overschakelen van het louter leasen van wagens naar het aanbieden van multimobiliteit. Anderzijds gaan privépersonen overschakelen van een traditionele aankoop naar private lease. De twee evoluties zullen elkaar vinden en geleidelijk het concept mobility-as-a-service vorm geven.

Mobiliteit voor iedereen.

De salariswagen zal zichzelf dus euthanaseren en onze sector zal bloeien. Hopelijk ruilt de politiek tegen dan aankondigingen voor visie.

Dan bouwen we samen een wereld van vrijheid in (groene) mobiliteit.

TEKST MIEL HORSTEN,

VOORZITTER RENTA

Huurwagen nodig?

ADVERTORIAL

Voormiddag besteld, namiddag op uw oprit.

Iedereen kent het fenomeen van de onverwachte vraag, die je ondanks al je voorbereidingen, niet kunt invullen met je eigen wagenpark, een specifieke behoefte waarvoor je op dat moment niet dadelijk een oplossing hebt.

Voor een superdringende levering op het bedrijf, een collega die gestrand is op een internationale luchthaven, maar ook een project waarbij je heel snel nood hebt aan 20, 30 of zelfs meer extra voertuigen, gaat Rent A Car de uitdaging aan.

Via onze 40 lokale kantoren, en als Belgische franchise voor het meest gerenommeerde

verhuurbedrijf ter wereld, Enterprise rent-a-car, bieden wij graag een totaaloplossing voor alle mobiliteitsvragen.

De noden van vandaag zijn bovendien vaak verschillend dan die van morgen, en ook hier tonen we een maximum aan flexibiliteit. Wens je last minute toch een groter voertuig dan besteld ?

Blijkt een bestelwagen toch de beste keuze, terwijl je initieel een grote break voor ogen had ?

Luc Frederix, Commercial Director Rent A Car

Eén telefoontje naar ons gratis nummer 0800 / 99 999 of een snelle mail naar sales@rentacar.be, en je bestelling wordt aangepast.

“ Steeds meer bedrijven kiezen Rent A Car als snelst groeiende korte termijn autoverhuurder in België, omdat ze naar kwaliteit streven”.

ADVERTORIAL

ZAKELIJK AUTO ABONNEMENT

UNIEK: FLEXIBEL MET EEN LEASEWAGEN RIJDEN abonAnuto emen

Vanaf

239,

t

KIES, KLIK, KLAAR! Met het auto abonnement leaset u zonder langlopende verplichtingen en tegen scherp tarief een nieuwe auto.

Kies een categorie auto: small, medium, large, extra large Kies een kilometerbundel Kies tot slot eventuele extra’s en u bent klaar www.terbergbusinessmobility.be/auto-abonnement

T +32 (0) 9 298 03 70 I www.terbergbusinessmobility.be E support@terbergbusinessmobility.be

ADVERTORIAL

Er moet er altijd ĂŠĂŠn boven uitsteken ...

Tankkaarten bij de fleet?

Er zijn inderdaad heel wat opties op de markt. En je kunt pas een weloverwogen beslissing nemen als je ze allemaal hebt vergeleken.

www.maestankkaart.be

MAES-adv-20190704-3.indd 1

4/07/19 18:23