Fokus Leasing & Fleet

D I T D O S SI ER WO R DT G EP U BL I C EER D D O O R S M AR T M ED I A EN VALT N I E T O N D ER D E V ER AN T WO O R D EL I J K H EI D VAN D E R ED A C T I E VAN K N A C K

LEASING & FLEET SAMEN OP WEG NAAR BETERE MOBILITEIT

JUNI 2017

FRANK VAN GOOL Kunnen we fiscaal optimaliseren zonder bedrijfsauto?

PATRICK DERTHOO Durf jij je bedrijfswagen in te leveren?

BRAND REPORT Flexibele mobiliteit als enabler

Track & Trace

Efficiëntie dankzij slim databeheer

Multimobiliteit Over de pendelaar van de toekomst

Fietsleasing Populair alternatief voor bedrijfswagen

GAUTHIER HELLEPUTTE

Lees meer op fokus-online.be #leasingenfleet

'De bevolking is vragende partij voor een persoonlijke invulling van de mobiliteitsbehoeften.

Het mobiliteitsbudget biedt comfort, maar er moet wel een reële financiële waarde tegenover staan.’

Uw Belgische Leasepartner www.belfiuslease.be

2

EDITORIAL FRANK VAN GOOL

FOKUS-ONLINE.BE Veel leesplezier

Kunnen we fiscaal optimaliseren zonder bedrijfswagen?

Jeroen Vranken, Project Manager

De bedrijfswagen is met de regelmaat van de klok voorwerp van controverse. Volgens recente resultaten van een leerstoel van het Brussels Studies Institute zijn 12 procent van de voertuigen op onze wegen bedrijfswagens. Enige nuance is dus gepast.

COLOFON  FOKUS-ONLINE.BE

TEKST FRANK VAN GOOL, DIRECTEUR RENTA

procent minder CO2 uit dan een nieuw exemplaar dat aan een privépersoon verkocht wordt. Ze kunnen dus gerust best in class genoemd worden. En dankzij hun snelle vernieuwingsritme vormen ze een extra motor voor vergroening. Daar zijn nog wat diesels bij, maar de overheid heeft jarenlang, in tempore non suspecto, een fiscaal beleid gevoerd dat deze brandstof bevoordeelde.

O

nze sector is in goeden doen.

Een kwart van alle nieuwe personenwagens die ingeschreven worden, komen op naam van een leasemaatschappij. Als we daar de auto's tellen die door bedrijven voor eigen rekening worden gekocht, dan is zelfs iets meer dan één op twee nieuw verkochte auto's een bedrijfswagen. Privépersonen houden hun voertuigen langer en kopen vaak tweedehands. Bedrijfswagens vormen in de realiteit dus een minderheid.

HET FILELEED DAN. Volgens het

planbureau rijden bedrijfswagengebruikers gemiddeld 3.000 km per jaar méér woon-werk verkeer dan personen met een privé-voertuig.

Op een gemiddelde van 30.000 km betekent dat dus 10 procent meer filegevoelige kilometers. Je kunt dus stellen dat bedrijfswagens slechts 12 procent van het globale volume vormen, maar wel 14 procent van de voertuigen in de files. Koppel dat aan een studie van KPMG, waaruit blijkt dat 85 procent met een eigen voertuig naar het werk rijdt indien ze

VOLGENS CIJFERS VAN Febiac stoot een

nieuwe leasewagen gemiddeld 10

hun bedrijfswagen zouden moeten inleveren en je krijgt – bij volledige afschaffing van de bedrijfswagen – een vermindering van voertuigen in de file van 2 procent. Een druppel op een hete plaat.

85 % van de pendelaars zou met een eigen auto naar het werk rijden, als ze hun bedrijfswagen moeten inleveren NIEMAND VERLIEST GRAAG uren in de file

en een mogelijke oplossing komt van een betere regie van de verplaatsingen van álle werknemers. Mensen motiveren dus om voor (delen van) hun traject alternatieven te kiezen als dit voordeliger is. Dat kan door een écht mobiliteitsbudget, waarbinnen zowel de auto als alternatieven zoals tweewielers en openbaar vervoer een

PRODUCTIELEIDER: plaats hebben. Laat de mensen hun (bedrijfs)wagen houden, maar laat ze er minder kilometers mee rijden.

Maak bijvoorbeeld een menusysteem voor het voordeel alle aard en de solidariteitsbijdrage, met boni en mali in functie van duurzaamheid van de vervoersmodi en vul die aan met toegestane maximumbedragen.

Ruben Lancksweerdt HOOFDREDACTIE: Elke Ramsdonck TEKST: Hermien Vanoost, Niels Rouvrois COVERBEELD: Ian Hermans

DE KEUZE VOOR nettoloon in ruil voor

LAYOUT:

de bedrijfswagen, zoals de regering die wenst in te voeren, zal de files voor geen meter verminderen en het milieu zwaarder belasten.

Je kunt mensen nu eenmaal niet verwijten fiscaal te willen optimaliseren, waardoor ze in de praktijk mogelijk in een goedkope, vervuilende tweedehandswagen naar het werk zullen tuffen. De leasingsector biedt nu al slimme concepten aan voor vergroening en combimobiliteit. Het zou helpen mocht de overheid de laatste puzzelstukjes leggen om het fiscale en sociale kader hierop af te stemmen.

Baïdy Ly DRUKKERIJ: Roularta SMART MEDIA AGENCY BE Leysstraat 27, 2000 Antwerpen Tel +32 3 289 19 40 meerinfo@smartmediaagency.be redactie@smartmediaagency.be

DIT IS SMART MEDIA Smart Media is een topspeler op het

LEES MEER...

gebied van content marketing en native

04 Zuinig onderweg dankzij slim databeheer

digitaal als in belanghebbende kranten

advertising. Onze campagnes worden zowel

06 Fietsleasing in de lift 08 Profielinterview: Gauthier Helleputte 12

De pendelaar van de toekomst is multimobiel

14

"Bedrijven moeten inzetten op flexibele mobiliteit als enabler"

15

Patrick Derthoo: Durf jij je bedrijfswagen in te leveren?

Veelzijdig innovatief

04

06

verspreid. Onze basisgedachte is een sterke focus op het onderwerp. Door creatieve media-oplossingen helpen we u uw merk versterken en creëren we waarde voor uw doelgroep. Door kwalitatief hoge content

08

15

zorgen wij ervoor dat uw klanten, onze lezers, actie ondernemen.

kia.com

en 100% fiscaal aftrekbaar.

De nieuwe Kia Optima Sportswagen Plug-in Hybrid. *Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in België of het Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende Kia-dealer of Kia-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak). **7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ***Foto ter illustratie.

1,4 l/100 km

33 g/km

ADVERTORIAL

ABS zet met absOne in op ‘one day repair’

Al meer dan twintig jaar specialiseert Auto Body Services (ABS) zich in carrosserieherstel-

teen met zijn eigen wagen vertrekken.”

werk, met een duidelijke focus op verzekeraars,

Om een service als absOne te kunnen aanbieden,

lease- en fleetmaatschappijen. Onder de noe-

zijn twee pijlers cruciaal: technische scholing en in-

mer absOne zet ABS anno 2017 nu ook stevig in

frastructuur. “We merken dat de bedrijven die deel

op snelle reparatie.

uitmaken van ABS bereid zijn om te investeren in de infrastructuur en de scholing die nodig is om der-

Met absOne speelt ABS naar eigen zeggen perfect

gelijke herstellingen te doen. Het is belangrijk om

in op de noden van de klanten. “We merken dat een

ervoor te zorgen dat de snelle reparaties het dagda-

dergelijke, snelle service steeds nadrukkelijker verlangd wordt”, vertelt Jeroen Vande Velde, business

gelijkse werk niet hypothekeren en omgekeerd. Je moet als carrosserieherstelbedrijf voorbereid zijn

manager bij ABS. “Bedrijven die meegaan met ver-

om de kleine schades op te vangen zonder dat het

andering, hebben de grootste kans om te overleven.

gewone werk daar onder lijdt.”

Met twintig jaar ervaring is ABS een referentie. We hebben een goeie naam in de markt op het vlak

Al decennia lang profileert ABS zich vooral op de als

van kwaliteit en efficiënte. En dat wordt ook van

een betrouwbare speler. “En daarvoor kunnen we

ons verwacht. Op vlak van technieken en klantenbeleving gaan we met absOne nog een stap verder

teren op een sterk netwerk van 75 carrosserieherstelbedrijven”, vertelt Vande Velde. Vanuit ABS wor-

en zetten we in op alles wat met one day repair en

den overeenkomsten gesloten met verzekeraars,

smart repair te maken heeft. ABS speelt hier zeker een pioniersrol in.”

lease- en fleetmaatschappijen om zo als erkend hersteller te kunnen optreden bij schade. Vervolgens wordt er gewerkt aan de onderhandelde voor-

Lichte schade, krassen, deuken en andere kleine

waarden binnen het service level agreement (SLA).

herstellingen passen binnen het absOne-concept.

“Vernieuwde hersteltechnieken maken dergelijke dienstverlening vandaag meer dan ooit mogelijk.

Binnen absOne focust ABS dan ook hoofdzakelijk op de bestaande klanten. “We lonken ook wel naar

Bovendien krimpt de schademarkt omdat de wa-

particulieren, maar verzekeraars en lease- en fleet-

gens veiliger worden. We merken een verschuiving van traditionele schade naar meer cosmetische

maatschappijen blijven onze core business”, verduidelijkt Vande Velde. “Het project biedt gewoon veel

schade. De combinatie van tijdwinst, de juiste

voordelen. Dankzij absOne kunnen bijvoorbeeld

prijs-kwaliteitsverhouding en de duurzaamheid van de herstellingen is een van de grote troeven van ab-

wagens die einde-lease zijn heel vlot verwerkt worden. De typische schade op het einde van een

sOne”, aldus Vande Velde. En dan is er ook nog het commerciële aspect. Vande Velde. “De klant kan ter

lease-contract kan zeer snel hersteld worden zodat de wagen meteen klaar is voor verkoop. Het is op

plaatse wachten. In een aangename, rustige ruimte

verschillende vlakken een ideaal concept.”

waar onder andere koffie en wifi beschikbaar zijn.

Zodra de herstelling is uitgevoerd, kan de klant me-

www.smartrepair.be

IN EEN WERELD IN VERANDERING

BETEKENT AUTODELEN KIEZEN VOOR FLEXIBELE MOBILITEIT

ARVAL CAR SHARING

Een goed uitgeruste leasewagen ter beschikking stellen aan uw werknemers zonder bedrijfswagen? Arval Car Sharing geeft een nieuwe dimensie aan de ‘poolwagen’. Via een online platform of een app kan de werknemer één van uw Arval Car Sharing wagens snel en eenvoudig reserveren. Geen overhandiging van sleutels meer want het openen en starten van de wagen gebeurt met de smartphone! U huurt de wagen gedurende 12 maanden voor een lage maandelijkse prijs en betaalt per afgelegde kilometer. Via het online Car Sharing platform behoudt u het overzicht via een handige rapportage. Geen verrassingen, minder werk en grip op de mobiliteitskosten! Kortom, slim delen en genieten van de voordelen van een leasewagen.

Voor meer informatie: 02/240.01.99 of info@arval.be. www.arval.be/car-sharing

4

TRENDS TRACK & TRACE

3 VRAGEN AAN...

GUY DE CEUSTER BELFIUS LEASE

Wat zijn de voordelen van leasing?

“Het feit dat het goed voor 100 procent door de leasingmaatschappij wordt gefinancierd en dus geen grote impact heeft op het werkkapitaal, is alvast een groot voordeel. Ook de btw wordt trouwens volledig voorgefinancierd.

Dit past ook in het feit dat bedrijven almaar vaker alternatieve financieringen zoeken. Bovendien is leasen een vrij eenvoudige én flexibele formule. Het is bijvoorbeeld erg simpel om in de loop van het contract pakweg de looptijd te verlengen.”

Wat gebeurt er na afloop van het contract?

“Heel eenvoudig: dan is er een restwaarde met aankoopoptie. De leasenemer is dan in de mogelijkheid om eigenaar te worden van het goed als hij dat wenst. Wenst hij dat niet, dan komt het goed terug naar ons, het is volledig zijn of haar vrije keuze. ” Voor welk soort goederen is dit geschikt?

“Dat gaat zeer breed: alle tastbare investeringsgoederen met een bepaalde waarde. Autovloten uiteraard, maar ook vorkheftrucks, bureaumateriaal tot zelfs complete machineparken. Ook zonnepanelen worden tegenwoordig veel geleased. In de winter, bij weinig opbrengst, bedraagt het huurgeld zelfs minder dan in de zomer. Dat is zeer interessant, want zo weegt de leaseprijs een stuk minder op de werkingsmiddelen van de onderneming en blijft de cash flow gevrijwaard. ”

FOKUS-ONLINE.BE

Zuinig onderweg dankzij slim databeheer In de industrie bewijst slim databeheer al langer zijn nut. Nu ontdekt ook de wereld van de mobiliteit de voordelen. Van leasemaatschappijen tot pechverhelpers, van verzekeraars tot constructeurs, allemaal lanceren ze tools en apps om efficiënter de weg op te gaan.

TEKST HERMIEN VANOOST

D

aar sta je dan, achter een vangrail op de autostrade, wachtend op een pechverhelper.

Klinkt herkenbaar? Dan is er goed nieuws, want in de toekomst zal dat scenario zich hoe langer hoe minder voordoen. Auto’s zullen immers steeds meer en beter met elkaar en met hun chauffeurs, constructeurs en garagisten communiceren, waardoor meer motor- en andere pannes vermeden zullen worden.

NU AL BESCHIKKEN auto's die na 2000

zijn gebouwd standaard over een diagnosestekker (OBD), waarmee de garagist snel de technische storingen in een auto kan opvragen. “De volgende stap is dat bijvoorbeeld een bijstandsverlener rechtstreeks en vanop afstand de storingen analyseert”, vertelt Filips Emsens van VAB Telematics, “en vervolgens de chauffeur preventief voor een herstelling oproept.” Zo bespaar je heel wat.

DAT SLIM WAGENBEHEER tot besparin-

gen leidt, hebben ook werkgevers en leasemaatschappijen al ondervonden.

Meestal onderhandelen die over contracten van vier à vijf jaar en/of voor 120.000 à 150.000 kilometer.

Om te verhinderen dat de auto’s die aantallen overschrijdt en de restwaarde te sterk vermindert, worden de kilometerstanden nauwgezet in de gaten gehouden. Aan werknemers met jaarlijks 40.000 kilometer op de teller vragen werkgevers dan bijvoorbeeld om na twee jaar van auto te wisselen met een collega die er jaarlijks slechts 20.000 rijdt.

NOG VERDER GAAN ze bij GeoDyna-

mics, dat een tracer op de markt bracht waarmee bedrijven kilometerstanden, rij- en werktijden van werknemers op locatie én rijstijl kan monitoren. Dat laatste ligt weliswaar gevoelig. Bestuurder Stijn Stragier: “Laten we duidelijk zijn. De software voor rijstijlanalyse zullen we nooit installeren in firmawagens die de werknemer privé mag gebruiken.” Wel kom je ze tegen bij de bestelwagens en camionettes die enkel tijdens de werkuren de weg op gaan en waar verschillende werknemers mee rijden. Controle door de werkgever is in dat geval (meer) te rechtvaardigen.

METEN EN WETEN is één ding, de aller-

grootste uitdaging komt daarna: het

rijgedrag van chauffeurs bijsturen.

Emsens: “Bij VAB rijschool bijvoorbeeld, bieden we opleidingen aan rond defensief rijden, op maat van de chauffeur/werknemer en gekoppeld aan een monitoringssysteem.

De werknemer kan zo zelf zijn evolutie volgen via een app.” Werkgevers krijgen de individuele scores van werknemers niet onder ogen, maar ontvangen een gemiddelde rijstijlanalyse voor (een deel van) de vloot. Die gegevens gebruiken sommige bedrijven om een bonus toe te kennen, bijvoorbeeld wanneer het brandstofverbruik van het volledige wagenpark gedaald is.

OOK VERZEKERAARS VINDEN deze rijstijlanalyses interessant. Met die informatie weten ze immers wie (on)veilig rijdt en dus een hogere of lagere premie moet betalen. Alleen de business case erachter blijkt voor verzekeraars nog een uitdaging.

Het systeem vraagt immers een aanzienlijke investering, terwijl het niet zo duidelijk is welke inkomsten er tegenover staan. Tekenend is de reactie van verzekeraars AG Insurance en Baloise. In een artikel in De Standaard van 31 maart

gaven ze beiden aan dat ze de optie bestudeerd hadden, maar er uiteindelijk niet mee verder gingen.

ALS HET VOORBEELD van de

verzekeraars één ding duidelijk maakt, dan is het wel dat data driven fleet management minder vanzelfsprekend is dan sommigen ons doen geloven. Dat data in de toekomst een véél belangrijkere rol zullen spelen op onze wegen, lijkt waarschijnlijk.

MAAR WELKE ROL dat zal zijn en

of de ontwikkelingen een hoge vlucht zullen nemen, is moeilijker in te schatten. Veel hangt af van de keuzes die de wetgever, de constructeurs en andere betrokken partijen zullen maken. De wetgever bijvoorbeeld zal moeten uitklaren van wie die data nu precies zijn en wat ermee mag gebeuren.

De constructeurs zullen moeten beslissen in welke taal ze hun auto's laten praten. Houden ze vast aan de eigen technologie of stappen ze over op een taal die voor elk merk dezelfde is? Pas wanneer ze voor die laatste optie kiezen, komt het connected cars-verhaal écht dichterbij.

ADVERTORIAL

SGS is expert in onafhankelijke expertise SGS is wereldleider op het gebied van inspectie, controle, analyse en certificering. Ook in de automotive sector verzorgt SGS een uitgebreide dienstverlening, waaronder de technische keuring van leasevoertuigen aan het einde van een leasecontract.

Als onafhankelijke expertisepartner inspecteert SGS momenteel zo’n 15.000 voertuigen die einde contract zijn. “En dat doen we al meer dan veertig jaar”, aldus Ben De Graeve, business manager bij SGS. “Voor de schade die buiten de toegelaten norm valt passen we een minderwaardebepaling toe, gebasseerd op afgesproken

www.sgs.be

tarieven of toegepaste database zoals ETG. Onze bevindingen worden in de vorm van een duidelijke en elektronisch aangeleverd rapport ter beschikking gesteld aan de bestuurder en/of vlooteigenaar voor verdere afhandeling van het remarketingproces.”

De criteria die in acht worden genomen bij de inspectie van een gebruikt voertuig verschillen. De Graeve: “Dat kunnen enerzijds criteria van de verhuur- of leasefirma zijn, maar anderzijds kan ook de Rentanorm toegepast worden. Dat is een overkoepelende norm, gebaseerd op het aantal kilometers, de leeftijd, enzoverder.” Hoe de wagen na inspectie opnieuw in de markt wordt gezet, wordt bepaald door de eigenaar.

Voor de praktische uitvoering van de keuring zijn er twee basisopties. Een centrale of een decentrale aanpak. “Bij een centrale aanpak worden de wagens, in samenspraak met de bedrijven, gecentraliseerd op een locatie waar de voertuigen geïnspecteerd worden”, aldus De Graeve.

“Maar de inspectie kan bij de firma zelf of in een garage. Wanneer we decentraal inspecteren, is het vooral belangrijk dat de infrastructuur conform is.” Daarom heeft SGS een aantal centrale hubs in Antwerpen, Gent en Brussel waar bestuurders van lease- en verhuurwagens terechtkunnen voor een eindecontractinspectie.

ADVERTORIAL

Tijd om naar álle stemmen in het mobiliteitsdebat te luisteren Weinig werknemers zijn bereid hun firmawagen aan de kant te laten.

Een kleinere wagen kiezen, in ruil voor een bedrijfsfiets, een treinabonnement en/of andere mobiliteitsvoordelen, zien velen dan weer wel zitten. Tot die conclusies komt ALD Automotive na een rondvraag bij 20.000 bestuurders. De leasemaatschappij wil de resultaten nu gebruiken om het mobiliteitsdebat een niveau hoger te tillen. “Om zo tot échte oplossingen voor werkgevers én werknemers te komen.”

delen, zullen we meer inzicht verwerven in alle relevante aspecten van de mobiliteitsproblematiek, waardoor we beter in staat zullen zijn oplossingen op maat van bedrijven en werknemers voor te stellen. Uiteindelijk zou zo voor iedereen een betere mobiliteit tot stand moeten kunnen komen. Dat is voor ons de ultieme drijfveer.”

‘Waar maak jij je druk over?’ Het was de uitsmijter bij een recent interview met journaliste Cathérine Moerkerke in het lifestylemagazine Goesting.

Haar antwoord was dat van vele duizenden andere werknemers: de verkeerssituatie in ons land. Dat de files veel mensen frustreren, zal niemand verwonderen. Dé cruciale vraag is echter hoelang werknemers nog de moed zullen blijven opbrengen om elke dag opnieuw te gaan aanschuiven.

In Antwerpen en Brussel zie je nu al dat werknemers afhaken omwille van de lange reistijden van en naar het werk. Werkgevers in de regio slagen er op hun beurt maar moeizaam in om vervangers aan te trekken. Ze stellen vast dat, naast jobinhoud en loon, bereikbaarheid hoe langer hoe meer doorslaggevend wordt voor kandidaten.

Luister ook naar werknemers Ondanks de frustraties bleef de stem van de werknemers tot nu toe behoorlijk afwezig in de mobiliteitsdebatten. Politici, autoconstructeurs, werkgevers, sociale partners, allemaal uitten ze hun mening over de te volgen weg – kijk maar naar de discussie over het mobiliteitsbudget – maar slechts zelden waren de reële behoeften en wensen van werknemers het uitgangspunt. ALD Automotive, dat met 60.000 voertuigen (waarvan ruim duizend bedrijfsfietsen) de leasemarkt in België leidt, lijkt die leemte nu te gaan vullen. Recent stuurde het bedrijf in samenwerking met marktonderzoeksbureau GfK een vragenlijst naar 20.000 chauffeurs uit hun database.

In nauwelijks zes dagen tijd kregen ze iets meer dan 3.000 volledig ingevulde enquêtes terug. “Dat we zo snel zo’n hoge respons kregen, overtrof onze verwachtingen”, reageert CEO Miel Horsten. “Het leek wel alsof de werknemers blij waren dat ze eindelijk gehoord werden.”

Het beeld dat de studie naar boven brengt, lijkt dubbel. Enerzijds willen de chauffeurs wel dat er verandering komt, maar anderzijds zijn ze erg aan hun bedrijfswagen gehecht. Die helemaal aan de kant laten staan, is voor 44 procent een brug te ver. Ze denken dat de alternatieven ontoereikend zullen zijn, vrezen aan flexibiliteit in te boeten en/of nodeloos veel tijd te verliezen. Het enthousiasme voor de alternatieven neemt wel toe wanneer ze in combinatie met de bedrijfswagen worden aangeboden. Vrouwen en werknemers onder de 45 jaar zijn makkelijker te verleiden dan anderen.

“Werknemers hebben blijkbaar vooral nood aan keuzevrijheid”, analyseert Miel Horsten de resultaten van de studie. “Ze willen meer mogelijkheden, zodat ze hun verplaatsingen al naargelang hun behoeften kunnen organiseren. En ze verwachten duidelijk dat de werkgever een deel van de oplossingen aanreikt. Dat lijken me twee belangrijke conclusies voor de mobiliteitsdebatten van de komende jaren. Het is duidelijk dat het cash for car-principe, waarover nu vaak gesproken wordt, daarop onvoldoende antwoorden zal bieden. Er is nood aan een bredere invulling van het mobiliteitsbudget.”

De lease- en fleetindustrie is zich in elk geval al aan die veranderende noden aan het aanpassen. De bedrijfswagen is hoe lang hoe minder de corebusiness van leasemaatschappijen. Ze worden eerder allround mobiliteitsaanbieders dan wel zuivere wagenparkbeheerders. Horsten: “Ga er maar van uit dat op termijn elke werknemer in een organisatie bij ons zal aankloppen om het best mogelijke antwoord op zijn mobiliteitsbehoeften te vinden.”

Thuiswerk al ingeburgerd In de mobiliteitsdebatten van de voorbije maanden werden vaak ook flexibele werkuren en thuiswerken naar voor geschoven als mogelijke oplossingen. Uit de studie van ALD blijkt nu dat die opties al behoorlijk ingeburgerd zijn. 79 procent van de deelnemers beschikt over een flexibele uurregeling, 64 procent kan thuiswerken. Verder blijkt dat zo’n 40 procent van de bedrijven alternatieven voor de bedrijfswagen voorziet. Een abonnement op het openbaar vervoer is het populairst, zeker bij bedrijven in stedelijke gebieden. Bedrijven in een landelijke omgeving zetten vaker in op plooifietsen, bedrijfsfietsen en gemeenschappelijk georganiseerd vervoer

Mobility Community De inzichten uit de studie wil ALD nu gebruiken om ook het maatschappelijke debat een niveau hoger te tillen. Voor de komende maanden staan er gesprekken gepland met vlootbeheerders, politici, CFO’s, mobiliteitsexperten en sociaal secretariaten. “Onze ambitie is groot. We willen een Mobility Community op gang trekken, waarin alle mogelijke betrokkenen vertegenwoordigd zijn. Door alle partijen aan het woord te laten en de expertise te

www.aldautomotive.be

Miel Horsten

6

UITDAGING WOON-WERKVERKEER

3 VRAGEN AAN...

PHILIPPE NORMAN

BUSINESS MANAGER LEGAL PARTNERS, PARTENA PROFESSIONAL Hoe ziet u het mobiliteitsbudget van de overheid?

“Het voorstel van de regering is geen globale aanpak voor het mobiliteitsbudget. Je zou bij het inleveren van je bedrijfswagen een cash bedrag krijgen op basis van de cataloguswaarde. Extra kosten – tankkaart, verzekering... – zijn niet inbegrepen. Niet iedereen staat daarvoor te springen. En zal dat het fileprobleem oplossen? Nee.” Wat is dan een oplossing?

“Als onderneming moet je zelf de stap zetten als je een beleid rond mobiliteit wilt ontwikkelen. Je kunt niet verwachten dat de overheid een oplossing biedt die voor elke onderneming past. Voer zelf meer flexibiliteit in en focus ook op mobiliteit. Een jonge medewerker met kinderen hecht misschien meer belang aan een bedrijfswagen en oudere collega’s aan een abonnement op het openbaar vervoer, met extra verlofdagen.”

Hoe begin je daar aan?

“Telewerken en een glijdend uurrooster zijn eerste stappen naar meer flexibiliteit. Belangrijk is om je de vraag te stellen of je onderneming daar organisatorisch klaar voor is. Dat geldt zeker en vast voor een flexibele verloningssysteem zoals het cafetariaplan.

Vraag daarvoor begeleiding aan een HR professional. Zij gaan een strategische discussie aan om de concrete implementatie voor te bereiden. Als onderneming moet je dus durven zelf de puzzel te maken, waarbij je best begint met het kader.”

Fietsleasing in de lift Een bedrijfswagen inruilen voor een fiets en wat extra loon op zak steken?

Het kan dankzij het mobiliteitsbudget.

“Het is voorlopig wachten op een wettelijk kader, maar bedrijven bieden al alternatieve oplossingen aan en fietsleasing wint aan populariteit.”

TEKST NIELS ROUVROIS

E

en flexibel loon, home office, glijdende werkuren, keuzevrijheid… De rol van de werknemer in de bedrijfswereld wordt steeds prominenter. Daar speelt het mobiliteitsbudget handig op in. “Het past perfect binnen de trend van de geïndividualiseerde relatie tussen werkgever en werknemer”, aldus Pieter Goetgebuer van HR-dienstverlener SD Worx. “De werknemer zit steeds vaker zelf aan het stuur en verlangt de mogelijkheid om een stuk van zijn loon in te vullen naargelang zijn levensfase. Twintigers hebben andere behoeften dan veertigers of vijftigers.”

zien we momenteel een belangrijke rol voor de leasefiets. Wanneer werknemers de keuze krijgen, blijken de leasefiets en de fietsvergoeding erg populair te zijn.”

CIJFERS VAN SD WORX tonen namelijk

aan dat 7,7 procent van de werknemers binnen het Flex Income Plan voor de fiets kiezen. Het aantal werknemers met een fietsvergoeding is de voorbije acht jaar zelfs met zestien procent gestegen en ook

fietsleasing zit in de lift. “Fietsleasing is een beetje het mobiliteitsbudget avant la lettre”, aldus Joep Kempen, zaakvoerder van fietsleasingbedrijf Team Cyclis nv. Bijna vier jaar geleden nam Kempen een sprong in het diepe door een fietsleasebedrijf op te starten. Vandaag werkt de nv samen met zo’n 350 fietshandelaars.

“Het eerste jaar werden vijftig fietsen geleased, het jaar daarna honderd en vorig jaar vonden duizend werknemers de weg naar hier. Het

Het mobiliteitsbudget past perfect binnen de trend van de geïndividualiseerde relatie tussen werkgever en werknemer - PIETER GOETGEBUER

potentieel is dus zeker aanwezig.

En sinds het mobiliteitsbudget een hot topic is, komt fietsleasing steeds meer op de voorgrond.”

BETEKENT EEN STIJGEND aantal geleasede fietsen automatisch een daling van het aantal geleasede auto’s? Nee, integendeel. Steeds meer bedrijven kiezen voor hun wagenpark voor leasing en ook bij particulieren wint autoleasing aan populariteit.

“En dat zorgt voor een vergroening van het wagenpark”, aldus Michiels. “De technologie evolueert razendsnel en via leasingformules kan wat dat betreft veel korter op de bal gespeeld worden.” Ook hybride en elektrische auto's vinden meer en meer hun weg in het leasinglandschap. “Maar die opmars mogen we niet overroepen”, tempert Michiels. “De evolutie is ingezet, maar het blijft voorlopig iets voor de happy few.”

NIET ALLEEN SPECIFIEKE fietsleasebe-

drijven, maar ook de traditionele leasemaatschappijen vernieuwen hun aanbod en bieden steeds vaker een tweewieler aan als alternatief. “We merken dat de leasemaatschappijen mee op de kar springen en evolueren van louter auto’s naar een multimobiliteitsaanbod”, aldus Michiels.

Vanuit verschillende invalshoeken wordt het mobiliteitsvraagstuk anno 2017 aandachtig bekeken. Maar er is nog werk aan de winkel. Vooral op fiscaal vlak blijft de lokroep van de bedrijfswagen luid klinken. “Uiteindelijk blijft geld de drijfveer”, aldus Kempen. “Het mag bedrijven niets kosten en ook werknemers kijken naar hun portemonnee. Variabele lonen en het komende mobiliteitsbudget zijn alvast een goeie stap in de juiste richting.”

TERWIJL HET MOBILITEITSBUDGET op legaal vlak nog hangende is, implementeert HR-dienstverlener SD Worx het Flex Income Plan reeds op de werkvloer.

“En dat binnen een gelijkblijvend budget voor de werkgever”, vertelt senior juridisch adviseur Veerle Michiels. Op die manier kunnen werknemers een combinatie maken naargelang de behoeften op zowel professioneel vlak als privé. Hoe rijden we best naar het werk?

Wat hebben we privé nodig? Een bedrijfswagen kan, maar hoeft daar geen deel van uit te maken.

Een bedrijfswagen downsizen en aanvullen met een alternatieve mobiliteitsoplossing is eveneens een mogelijkheid. Michiels: “En daar

ADVERTORIAL

Ga voor Total Care of Mobility met Xyrus.

Fleet management is geen sinecure. Xyrus levert daarom diensten aan die het dagdagelijks beheer van een wagenpark verlichten.

Hun missie? “Total Care of Mobility, om kosten te verminderen en de efficiëntie, duurzaamheid en tevredenheid te verhogen”, zegt Wim Pelckmans, oprichter van Xyrus.

Xyrus heeft de laatste 10 jaar de nodige expertise en ervaring opgedaan om een vloot van A tot Z of gedeeltelijk te beheren, op maat van jouw onderneming.

“We kijken naar de doelstellingen en noden inzake mobiliteit”, zegt Pelckmans. “Die worden vastgelegd in een persoonlijke car policy, waarna wij het beheer kunnen overnemen: van schadebeheer tot verbruiks- en onderhoudskosten.”

Bovendien biedt Xyrus ook advies omtrent duurzaamheid en efficiëntie van woon-werkverkeer. “Bedrijven kijken steeds meer naar hun impact op het milieu, waar-

door de vraag naar alternatieve transportmogelijkheden stijgt. Dankzij een samenwerking met Olympus bieden we een app aan om ook verplaatsingen met de fiets, trein, tram of bus in kaart te brengen en de facturatie ervan te automatiseren.”

Xyrus fungeert daarbij als het eerste aanspreekpunt voor de bestuurders en rapporteert op gepaste tijdstippen aan het bedrijf. Pelckmans: “Wij garanderen een 24/7 dienstverlening en dus mobiliteit van uw werknemer. Via een persoonlijke login kun je als vlootverantwoordelijke in real-time je vloot raadplegen. Persoonlijke service en transparantie dragen wij hoog in het vaandel.”

Wil je zelf ontdekken hoe outsourcing van het wagenparkbeheer jou kan helpen?

Surf naar www.xyrus.be of contacteer Wim en zijn team van Xyrus vandaag nog op 03/241.04.97 of fleet@xyrus.be.

LEASING & FLEET

ADVERTORIAL

Renault/Dacia-verdeler biedt totaalservice - ook buiten Aarschot

In het najaar opent Group Pashuysen vernieuwende Renault Store in Leuven Een uitgebreid aanbod, een persoonlijke en totale dienstverlening… al 60 jaar en 3 generaties trekt Group Pashuysen de kaart van service en kwaliteit. In het najaar opent de Aarschotse Renault/Dacia concessiehouder een hypermoderne Renault Store showroom en garage in Leuven. Hier genieten klanten straks een ultieme mobiliteitsbeleving.

Met concessies in Aarschot, Tienen, Sint-Truiden, Genk en een pop-up showroom in Leuven is Group Pashuysen een grote speler in de Belgische automobielmarkt. Naast Renault/Dacia verdeelt het dynamische familiebedrijf uit Aarschot kwaliteitsmerken als Hyundai en Isuzu.

Totale mobiliteitsbeleving Group Pashuysen heeft dienstverlening in zijn DNA zitten.

Onder de bezielende leiding van Jacqueline Pashuysen, echtgenoot Louis Gijsemans en zoon Davy komt de kmo haar klanten met vernieuwende mobiliteitsoplossingen tegemoet. Jacqueline Pashuysen: “Vandaag zoeken automobilisten een totaalservice die volledig op hen is toegespitst. Wij engageren ons om hen die te geven – in al onze concessies. Zo vernieuwden we onze Aarschotse Renault/ Dacia-vestiging - volgens het innovatieve Renault Store showroomconcept. Dat baseert zich op recente inzichten rond klantenbehoeftes en serviceverlening, en biedt klanten een ultieme mobiliteitsbeleving. Zo ontdekken ze alle wagens volgens voorkeurzones, stellen ze hun auto interactief en op maat samen, en beleven ze de modellen virtueel tot in het kleinste detail. En natuurlijk bieden we hen ook zorgeloos onderhoud en vlotte herstellingen.”

“Onze verkopers geven klanten correct advies om uit ons grote aanbod de wagen te kiezen die echt bij hen en hun budget past. Ook daarna doen we alles voor hun zorgeloze rijplezier. Onze monteurs scholen zich constant bij om hun wagens duurzaam in topconditie te houden. Met onze grote stock merkonderdelen zetten klanten hun Renault of Dacia naar de hand. En ook voor bedrijven gaat onze service net een stapje verder.”

Groei-kmo maakt Aarschot fier Groeien zit Group Pashuysen in het bloed. Het coördinatiecentrum in Aarschot stuurt zijn Renault/ Daciafilialen in Genk, Sint-Truiden, Tienen aan. Ook in Leuven is Group Pashuysen aanwezig - voorlopig met een popup showroom in Kinepolis. Nu bouwt de kmo een verbluffend moderne Renault Store showroom én garage aan de Aarschotse Steenweg. In het najaar verrijst hier een straf staaltje architectuur: het hypermoderne Stordeur-bedrijvenpark. Met zijn uitzonderlijke ontwerp wordt dat Stordeur-complex het eerste markante herkenningspunt bij het binnenrijden van de stad.

Samenwerken om groei te stimuleren Om dat nieuwe Stordeur-bedrijvenpark te verwezenlijken vond Group Pashuysen partners in Prik&Tik-drankenspecialist VCB en Klimzaal Stordeur. Jacqueline Pashuysen: “We geloven dat een wisselwerking tussen bedrijven dé manier is om in de 21ste eeuw de groei van een regio te versterken, werkgelegenheid te creëren én op de verwachtingen van de nieuwe consument in te spelen. Bovendien krijgen onze klanten met de grote Renault Store showroom en garage de totaalservice die ze van ons gewoon zijn - in een knap ruimtelijk design dat de kwaliteit van hun mobiliteitservaring nog versterkt. Tot de opening zijn alle Renault/Dacia-klanten welkom in de pop-up store in Kinepolis Leuven en op onze site Gaston Geenslaan 10-12 te Aarschot.”

Mensgericht en op maat Dankzij de service-instelling van hun medewerkers kent Group Pashuysen een trouw cliënteel. Davy Gijsemans:

Gaston Geenslaan 10-12, 3200 Aarschot • Tel. + 32 (0)16 56 70 84 • www.pashuysen.be

van aperitief tot digestief.

BOB, altijd nul op.

10 PROFIELINTERVIEW GAUTHIER HELLEPUTTE

FOKUS-ONLINE.BE

‘Autorijden wordt een hobby, net als paardrijden’

De automobielsector beweegt continu en razendsnel. Nieuwe technologieën ontwikkelen zich in sneltempo en het moment waarop we het stuur volledig loslaten, is slechts een kwestie van tijd. “In 2020 rijden de eerste autonome auto’s rond”, werpt fleet manager van het jaar Gauthier Helleputte een blik op de toekomst.

TEKST NIELS ROUVROIS

G

FOTO IAN HERMANS

authier Helleputte werd begin dit jaar gekroond tot fleet manager van het jaar. Toen werkte de handelsingenieur van opleiding bij Mercedes-Benz. Vandaag is hij aan de slag als Sales Director B2B bij Groupe PSA, de Franse autogroep die Peugeot, DS en Citroën omvat en onlangs ook het Duitse automerk Opel overnam.

ik bereikbaar blijf en dat ik luister naar zoveel mogelijk mensen in de sector. Om dan een bepaalde richting te geven aan het team. Verder probeer ik altijd professioneel te zijn, ook met een zware agenda en grote uitdagingen op mijn bord.”

Vanwaar de overstap?

“Ik zal niet zeggen dat ik in een comfortzone zat, maar ik had nood aan een nieuwe uitdaging, een nieuwe omgeving... Ik was ook benieuwd naar het cultuurverschil tussen een Duits en een Frans bedrijf. En Groupe PSA is een sterk groeiende onderneming. De overname van Opel is daar een bewijs van. Ik wil met mijn ervaring een steentje bijdragen aan die groei.”

steeds vaker mobility managers

U werd zelfs verkozen tot fleet manager van het jaar. Hecht u daar veel waarde aan?

“Die award is een erkenning van de markt, de klanten, de leasebedrijven en alle actoren in de mobielsector. Het is vooral een erkenning voor het hele team. Wat ik doe, doe ik samen met mijn team. Maar zo’n prijs is natuurlijk leuk, dat zal ik zeker niet ontkennen.”

Wanneer ben je een uitstekende fleet manager?

“Dat zou jij eigenlijk aan de klant moeten vragen (lacht). Hun perceptie is belangrijker dan de mijne. Ik vind het belangrijk dat

Fleet managers worden

Wat vindt u zo interessant aan de autosector?

“DE AUTO'S OP zich, maar ook het leren kennen van mensen met verschillende profielen. Niet alleen constructeurs en klanten, maar ook leasebedrijven, transportbedrijven, pechverhelpingsdiensten...

En het is een wereld die sterk evolueert. Nieuwe technologieën, autonoom rijden, mobiliteitsbudget, het telematicaverhaal. Elke dag worden we uitgedaagd.”

Was u als kind al gefascineerd door auto’s?

“Toen ik jong was, droomde ik ervan om met de tractor op een boerderij te werken en even later wilde ik taxichauffeur worden (lacht). Ik ben ook dol op old- en youngtimers.

Ik geloof dat autorijden in de toekomst een hobby wordt, net als paardrijden. Naar het werk gaan we dan via een beter openbaar vervoersnetwerk of met een autonome wagen. Ik denk niet dat

we binnen tien jaar nog zelf naar het werk rijden. Zelf rijden doen we dan voor de fun.”

Keuzevrijheid is vandaag al heel belangrijk. Het veel besproken mobiliteitsbudget kan de flexibiliteit bieden die een werknemer verlangt.

Bent u het daarmee eens?

“Ja. Maar om een bedrijfswagen te compenseren, is veel cash nodig.

De bevolking is vragende partij voor een persoonlijke invulling van hun mobiliteitsbehoeften. Ik zie twee belangrijke pijlers binnen het mobiliteitsbudget: comfort en geld. Beiden zijn cruciaal. Het mobiliteitsbudget biedt comfort, maar er moet wel een reële financiële waarde tegenover staan.”

Zijn we met andere woorden nog ver van huis?

“Het wettelijk kader is nog niet in orde, maar bedrijven nemen al initiatieven, met het cafetariaplan bijvoorbeeld. Ook de automobielsector denkt mee. Fleet managers worden steeds vaker mobility managers. Het mobiliteitsbudget is een goeie zaak en het leeft in de sector.

In een ideale wereld is transport een combinatie van verschillende vervoersmiddelen. De auto gebruiken is vandaag nog altijd heel gemakkelijk.

Het zit in het DNA van de mensen en is fiscaal heel aantrekkelijk. Al is dat bij de jongere generatie aan het veranderen. Zij denken anders en gebruiken de auto enkel wanneer het echt nodig is. Daarom stijgt de populariteit van private leasing.”

‘Om te zorgen dat elektrische auto’s echt doorbreken, zal er toch een beter fiscaal k

ADVERTORIAL

Donckers maakt uw vloot ‘All-season’ All-seasonbanden zijn al enkele jaren aan een sterke opmars bezig: een toenemend aantal fleetmanagers wil niet langer de tijdrovende omschakeling van zomer- naar winterbanden maken en vice versa, en laat zijn of haar vloot daarom uitrusten met all-seasonbanden.

all-seasonbanden is de zogenaamde “pick-up & delivery”: de nieuwe wagens worden opgehaald bij de klant of garage, en na uitvoering van de werken in onze werkplaats weer terug gebracht”, zegt zaakvoerder Francis Donckers. “Maar ook mobiel – ter plaatse – kunnen we deze dienstverlening waarborgen.”

Voor wagens die bedoeld zijn voor lokaal professioneel verkeer, leveren die een uitstekende gemiddelde grip in alle weersomstandigheden, en halen de cost of ownership naar beneden: een investering in een extra set winterbanden is voor dit type wagens niet meer noodzakelijk.

“Daarnaast zijn we een van de weinigen in onze sector, die nog actief investeren in infrastructuur, IT, voorraad en uitrusting”, zegt Donckers. “Zo beschikken we bijvoorbeeld over een eigen IT-afdeling, die ervoor zorgt dat onze organisatie snel kan inspelen wanneer er een nieuwe marktvraag ontstaat.”

De montage van de originele zomerbanden – waar de nieuwe wagens standaard mee uitgerust zijn –naar all-season is echter geen evidentie. Voor de vlotte omschakeling heb je een partner nodig die een vloot van tientallen of honderden wagens – al dan niet mobiel – van de juiste all-season banden kan voorzien.

Dankzij de zeer grote aangehouden voorraden kan Donckers haar diensten ook op maat aanleveren. Die schaal is dan ook een van de belangrijkste troeven van de Donckers-groep, sinds 1946 de toonaangevende autobandenleverancier “De kans dat we een bepaald type niet uit voorraad kunnen leveren, is nagenoeg onbestaande.”

Gelukkig kun je terecht bij Donckers, een familiale groep met meer dan dertig bandencentrales, die de schaal en expertise voor heeft. “Een typische dienst die we leveren voor de omschakeling naar

Interesse? Neem vrijblijvend contact op: mijnvraag@donckers.be | www.donckers.be

GAUTHIER HELLEPUTTE PROFIELINTERVIEW

#LEASINGENFLEET

Meer private leasing betekent veiligere auto’s op de weg en minder vervuiling

11

3 VRAGEN AAN...

LARS AGTEN

FLEET MANAGER, KIA BELGIË De perceptie leeft dat private leasing op lange termijn duurder is dan een auto kopen?

“Mensen onderschatten vaak hoeveel een auto kost. We zien de aankoopprijs en de brandstofen onderhoudskosten, maar de afschrijving wordt vaak vergeten. Bij een private lease wordt dat allemaal mooi samengevat en kom je niet voor verrassingen te staan. Het grote voordeel is dat het risico van de restwaarde niet in handen ligt van de gebruiker. Je weet wat je maandelijks uitgeeft en wat je auto na enkele jaren nog waard is. De gemiddelde gebruiksduur van een aangekochte auto bedraagt acht jaar, tegenover drie jaar voor een geleasede wagen.

Meer private leasing betekent dus veiligere auto’s en minder vervuiling.

Het is de taak van de merken om dat goed te communiceren.”

Hoe ziet het leasing-landschap er anno 2017 uit?

“Dat is nog steeds groeiende. In de markt van personenwagens zagen we eind april een groei van acht procent.

Dankzij een reeks cafetariaplannen die in 2011 en 2012 gestart zijn en nu aan vernieuwing toe zijn. Ook op het einde van het jaar verwacht ik weer een groei.”

En nog nieuwe trends?

“Naast de nood aan een mobiliteitsbudget en de daarbij horende vrijheid, zien we bij particulieren een stijgende populariteit bij benzinewagens.

Bij professionelen nog niet.

kader gecreëerd moeten worden.’

MY CHOICE

De leasingbedrijven proberen om voor diesel en benzine procentueel dezelfde restwaarde aan te bieden, maar de kost per liter en het rendement van de motor bij een hoog aantal kilometers houden dat voorlopig tegen.”

En wat met het inzetten van hybride en elektrische auto's?

“Die opmars is al een tijdje bezig.

Iedere constructeur investeert erin, maar om echt door te breken zal er toch een beter fiscaal kader gecreëerd moeten worden.

Kijk naar Denemarken, waar elektrische auto's erg populair zijn.

Sinds de steun van de regering is weggevallen, zakt de markt. De uitdaging voor leasemaatschappijen bestaat erin de restwaarde van elektrische wagens te kunnen bepalen. Gezien de steeds veranderende technologie is dat op lange termijn moeilijk in te schatten. Maar dat elektrische, autonome auto's de toekomst zijn, dat is een zekerheid.”

SMART FACTS Als Gauthier Helleputte niet in de autoindustrie zat, dan was hij...

“Ik heb zoveel mogelijk deuren willen openen. Daarom volgde ik LatijnGrieks in het middelbaar en koos ik voor een opleiding handelsingenieur.

Ik had veel mogelijkheden, maar mijn passie voor auto’s dreef mij naar de automobielsector.”

Waar staan hybride en elektrische auto’s anno 2017?

“Hybride en elektrische auto’s zijn al jaren aan een opmars bezig en de groei zet zich verder. Tien procent van de auto's die hier de eerste vijf maanden van 2017 de deur uitgingen, waren auto’s met een alternatieve aandrijving. De vraag blijft stijgen en dat merken we vooral in de fleetmarkt. Steeds meer bedrijven doen een beroep op hybride en elektrische voertuigen. De constructeurs beseffen ook dat dit de toekomst is.”

Wat zijn de voordelen?

“Iedereen denkt meteen aan het milieu als groot voordeel van auto’s met een alternatieve aandrijving. Dat is zo, maar het is ook gewoon noodzakelijk om een alternatief te bieden voor fossiele brandstoffen die uitgeput geraken.

Daarnaast heeft het ook te maken met comfort. De stilte tijdens het rijden, zorgt ervoor dat je rustiger in de auto zit en je je rijgedrag zal aanpassen.”

“Is de vergroening van het wagenpark een must?

“Van het woord ‘moeten’ hou ik niet.

Vergroening is goed, maar het is niet nodig om klanten te pushen om voor een auto met alternatieve aandrijving te kiezen. Als je grote afstanden aflegt, ben je zelfs beter af met een dieselauto. De aankoopprijs ligt hoger, maar op termijn is het wel voordeliger. Het is cruciaal om naar de noden en behoeften van de klant te kijken. Wat de kosten betreft, is het belangrijk om het totale kostenplaatje in kaart te brengen.”

MET ONS CAFETARIAPLAN «MY CHOICE» WETEN UW MEDEWERKERS DE WAARDE VAN HET LOONPAKKET TE WAARDEREN EN WORDEN ZE BEWUST VAN DE LOONKOSTEN.

Analyse van uw situatie

Wettelijke en praktische invoering

Via workshops met uw medewerkers analyseren we uw huidige situatie en de voordelen.

Onze juristen passen uw wettelijke documenten aan.

Valorisatie

Duidelijke en proactieve communicatie

We valoriseren de gekozen voordelen die deel uitmaken van uw My Choice-aanbod (voertuig, PC, verlofdag, enz.).

Partena Professional zorgt voor de interne communicatie in uw onderneming en organiseert infosessies voor uw medewerkers.

We gaan in dialoog met uw sociale partners.

Administratieve opvolging De bijlagen bij de arbeidsovereenkomsten worden automatisch door de software gecreëerd op basis van de keuze van uw medewerkers. Een tijdsbesparing dus voor uw HR.

Untitled-2 1

GEÏNTERESSEERD? Contacteer ons via e-mail naar sales@partena.be voor meer informatie.

19/06/2017 14:02

12 BRAND REPORT TOTAL GAS & POWER

Waarom leasingmaatschappijen op de elektrische kar moeten springen Hoe groter de populariteit van elektrische wagens, hoe lager de verkoop van diesel en gas. Een slag in het gezicht van de olie- en gasgiganten? Niet noodzakelijk.

“Elektrische wagens zijn een opportuniteit, geen bedreiging.”, aldus Jelle Meersmans, e-mobility manager bij Total Gas & Power

E

lektrische wagens winnen steeds meer aan belang. Ook in de leasemarkt zal de overschakeling doorgevoerd worden. “We verwachten een versnelde transitie vanaf 2020 op basis van de grotere autonomie en uitgebreider aanbod in de leasingmarkt”, aldus Jelle Meersmans, e-mobility manager bij Total Gas &Power. “Wij nemen met Total Gas & Power concrete stappen rond e-mobility en in onze tankstations zullen er 42 snellaadpunten operatief zijn tegen eind dit jaar”

op zijn beurt doorgestuurd naar de werkgever, die van de fiscale aftrekbaarheid kan genieten. In België bedraagt deze momenteel 75 procent. Meersmans: “De lancering van een e-mobility aanbod is in die zin een strategische stap.

Je bekijkt elektrische auto’s niet langer als een bedreiging, maar eerder als een opportuniteit.”

DOOR ZOWEL DIENSTEN rond mobiliteit, infrastructuur, als rond energievoorziening te leveren, kun je een ideale

positie verwerven om de transitie van traditionele brandstoffen naar elektrisch aangedreven voertuigen mogelijk te maken. Bovendien creëer je zo een handige hefboom richting fleet managers binnen bedrijven. “Wij bieden bijvoorbeeld

MAAR JAAGT EEN elektrische auto dan ook de elektriciteitsfactuur de hoogte in? “Het herladen van de elektrische wagen mag geen impact hebben op de energiefactuur thuis”, aldus Meersmans. Volgens hem zou er meer samengewerkt kunnen worden met energieleveranciers, verwijzend naar Total Gas & Power die vorig jaar in oktober Lampiris heeft overgenomen. “Je zou in samenwerking met energieleveranciers bijvoorbeeld het aantal kilowattuur (kWh) en dus de verbruikte elektriciteit aan de werkgever kunnen factureren.

Op die manier sluit je de cirkel.”

VIA DE LAADPAAL wordt de gebruikte elektriciteit geïsoleerd en vervolgens via een cloudoplossing gecentraliseerd. Die info wordt

de infrastructuur aan en leveren de energie. Dat maakt het aanbod natuurlijk interessant en geloofwaardig voor bedrijven en hun wagenpark.”

DE GESPREKKEN MET de fleet

managers verlopen dan ook vlot, maar er is nog wel werk aan de winkel. “E-mobility leeft sterk en de bewustwording is er,” zegt Meersmans, “maar we merken heel erg dat alle partijen nog in een opleidingsfase zitten. Bedrijven hebben nog veel vragen en zitten momenteel in een transitieperiode.”

Aandacht voor het totale plaatje is dan ook cruciaal binnen het verhaal van elektrische wagens.

DAT VERHAAL GAAT bovendien veel

verder dan de aankoopprijs van de wagen, die op dit moment nog hoger is. “Er wordt inderdaad te veel gefocust op de prijs, maar het totale kostenplaatje ligt door de lagere verbruiks- en onderhoudskosten ook lager.” Meersmans verwacht echter nog een boost. “Zodra het aanbod groot genoeg is en de aankoopprijs in evenwicht is, zal de overgang in een stroomversnelling komen.

Door ons nu stevig te positioneren binnen e-mobility verwachten we voornamelijk te leren en ervaring op te doen om zo in de toekomst de perfect service te kunnen bieden.”

In samenwerking met:

TOTAL Gas & Power en Lampiris brengen oplossingen voor het leveren van 100% groene stroom aan een voordelige prijs, het opladen van de auto thuis, op kantoor of onderweg, én een vereenvoudigd financieel model voor bedrijfswagens die het onderscheid maakt tussen de stroom die wordt gebruikt voor thuis of voor kantoor en die rechtstreekse facturatie naar de werkgever biedt.

Bovendien hebt u toegang tot een netwerk van meer dan 40.000 laadpunten in Europa, waarvan ruim 2000 in België.

Voor meer info bel naar 02/486.21.21 of surf naar emobility@totalgp.be Lampiris schenkt al zijn particuliere klanten met een 100% elektrische auto , een plug-in hybride of een auto met range extender gratis de hoeveelheid stroom die nodig is om 10.000 kilometer* te rijden *aanbod onder voorwaarden, korting geldig op de energiecomponent van je factuur.

ADVERTORIAL

De toekomst is multimobiel KBC Autolease is gepassioneerd door duurzame mobiliteit. Als toonaangevende speler op de Belgische autoleasemarkt willen we bedrijven warm maken voor een future-proof mobiliteitsbeheer. En dat is vandaag meer dan ooit multimobiel.

Een nieuwe richting Er is een positieve beweging merkbaar in onze maatschappij. Steeds meer mensen geraken ervan overtuigd dat mobiliteit best ook anders kan worden georganiseerd. Er wordt steeds vaker afgewisseld tussen (bedrijfs)wagen, fiets, bus, trein en andere vervoersmodi. De overheid stimuleert die trend en maakt de weg vrij voor duurzame alternatieven.

Constructeurs slaan mee de nieuwe richting in en ontwikkelen oplossingen die een vlottere en schonere mobiliteit mogelijk maken. En ook wij blijven niet achter. We schakelen mee een versnelling hoger en evolueren van een leasemaatschappij naar een mobiliteitsprovider.

Vrij kiezen en bewegen KBC Autolease stelt bedrijven vandaag een veelheid aan oplossingen voor waarmee ze hun mobiliteitsbeheer efficiënt en in functie van de behoefte van elke medewerker kunnen invullen. Zo maakt de standaard dieselwagen bij ons steeds meer plaats voor de fiets, het openbaar vervoer, een benzinewagen, hybride of elektrische wagen. We gaan voluit voor multimobiliteit en sporen werkgevers aan om een toekomstgericht en gevarieerd mobiliteitsbeleid te voeren. We inspireren hen met een aanbod dat álle werknemers (kaderlid, bediende en arbeider) toelaat om heel bewust te kiezen hoe ze zich willen verplaatsen.

Iedereen tevreden Keuzevrijheid en flexibiliteit zijn voor KBC Autolease daarbij van groot belang.

Terecht natuurlijk. Niks zo fijn voor werknemers als zich elke dag vrij van en naar het werk te kunnen verplaatsen, zonder stress, met op elk moment het juiste vervoersmiddel. Thuiswerk? Dat is zeker ook een optie. Zolang de juiste mobiliteitsmix hen maar blij maakt en fit houdt.

Want niks zo waardevol als tevreden en gezonde werknemers! Multimobiliteit biedt bedrijven dus de ideale uitweg naar een tijds- en kostenefficiënte mobiliteit die iedereen vooruithelpt.

KBC Autolease Prof. R. Van Overstraetenplein 5 3000 Leuven Tel: 016 88 16 00 E-mail: autolease@kbcautolease.be www.kbcautolease.be

ADVERTORIAL

DRIVY: VAN AUTO’S DELEN JE BEROEP MAKEN

Particulieren die maar sporadisch een auto nodig hebben, kennen de geneugten al van de autodeeldienst Drivy. Maar er is meer dan dat.

Het bedrijf achter Drivy is op zoek naar beginnende ondernemers die graag willen inhaken op de stijgende vraag naar alternatieve mobiliteit.

Drivy is een van oorsprong Franse start-up die al sinds 2010 particulieren onderling auto’s laat verhuren. Voor zowel de huurder als de verhuurder is dat een goede zaak: de verhuurder krijgt een vergoeding voor zijn auto die er anders maar ongebruikt bijstaat. En de huurder hoeft niet in een eigen wagen te investeren om toch mobiel te zijn.

“Naast Frankrijk zijn we ook nog actief in Duitsland, Spanje, Oostenrijk en België”, zegt communication & marketing manager Morena Kcrmar. “Ongeveer een jaar geleden zijn we hier gestart en ondertussen hebben we al ongeveer 13.500 gebruikers.

Over heel Europa bieden we meer dan 45.000 auto’s te huur aan.”

Het internetplatform Drivy biedt een nieuwe generatie autoverhuur aan. Zijn zakenmodel is volledig digital first. De Drivy Opentechnologie, de volledige online afhandeling van administratieve procedures en onze online community van 1,5 miljoen leden zijn daar het bewijs van. Desondanks zijn ze ook in de offlinewereld zichtbaar: Drivy is een bewezen merk dat zijn bekendheid stevig ondersteunt met marketing, tv-reclame en persrelaties.

Gezocht: dynamische ondernemers

Ziet u ook het enorme potentieel van autoverhuurplatformen en ontvangt u graag meer informatie over hoe Drivy te werk gaat?

Neem dan snel contact op met Victor via mail (business@drivy.be) of bel: 00-32-78481551. www.drivy.be/professionals

De overgrote meerderheid van de transacties op Drivy gebeurt momenteel nog tussen particulieren onderling, maar het bedrijf wil graag in zee gaan met dynamische ondernemers die via het platform een vloot van auto’s willen verhuren. “Wij zijn er absoluut van overtuigd dat mobiliteit er over een paar jaar heel anders zal uitzien dan nu”, legt Morena uit, “en dat het delen van wagens daarin een belangrijke rol gaat spelen. We zoeken dus mensen die ook die visie hebben en die hierrond een eigen zaak willen uitbouwen. In het begin kan dat gerust een kleine zaak zijn of een bijverdienste, maar dat hoeft zo niet te blijven, natuurlijk (lacht).”

Geen instapkosten Drivy vraagt geen instapkosten en er is geen minimuminvestering, buiten, uiteraard, de aan-

koop van de wagens. Morena: “De professionele verhuurders mogen één auto aanbieden, maar het mogen er ook pakweg vijftig zijn. Dat beslist hij of zij volledig zelf, naargelang zijn visie en financiële draagkracht. Voor de rest worden hen ongeveer alle zorgen uit handen genomen: een all-in-verzekering is altijd standaard inbegrepen, de verhuurcontracten en ook de facturen worden automatisch opgemaakt en de betaling gebeurt volledig online. Ook als een huurder onverhoopt een pechbijstandsdienst nodig heeft, is dat voorzien. Men hoeft zelfs niet fysiek aanwezig te zijn wanneer de huurder een wagen ophaalt: hij kan die openen en starten met de smartphone dankzij de Drivy Open-technologie. Je moet in principe dus ook niet investeren in eigen lokalen of een eigen bedrijfsgebouw. De enige voorwaarden die we stellen zijn dat de wagens correct onderhouden worden, dat ze volledig technisch in orde zijn en dat ze niet ouder zijn dan tien jaar. Al zullen dat soort problemen zich met een nieuw aangekochte of recente vloot natuurlijk niet snel stellen.”

Bijstaan met raad en daad Drivy mikt op zelfstandige verhuurders, maar ook bijvoorbeeld op franchisehouders, garagisten, concessiehouders, koetswerkherstellers en autohandelaars. Ondernemers die via Drivy willen werken, worden door het bedrijf ook zorgvuldig gecoacht, stelt Morena. “Op welke plaatsen moet je je wagens aanbieden? Welke types zijn het meest gevraagd? Wat is de correcte huurprijs?

Voor dat soort vragen hebben we een team van accountmanagers die de verhuurders met raad en daad bijstaan. Natuurlijk worden ook alle best practices, tips en suggesties snel over heel ons netwerk verspreid.”

Wagens laten renderen Een van de partners die al van het Drivy-platform gebruikmaakt, kan bezwaarlijk een beginnend bedrijf genoemd worden: het is D’Ieteren, de invoerder van onder meer VW, Audi en Skoda en daarmee waarschijnlijk het grootste autodistributiebedrijf in ons land. “In Brussel biedt D’ieteren meerdere wagens te huur aan via ons platform sinds februari”, zegt Morena, “en de eerst resultaten zijn zeer positief. Op die manier renderen die wagens natuurlijk een stuk meer dan wanneer ze stilstaan.”

Beheer uw wagenpark met Masternaut

De diagnose-aansluiting (OBD) werd ontworpen voor het lezen van de mogelijke storingen van het voertuig. Hedendaags is zijn gebruik gekaapt door telematicabedrijven zodanig dat de vereniging van Duitse autofabrikanten serieus de mogelijkheid overwegen om het uitlezen van zulke informatie voor dongle telematica-oplossingen zoals OBD II type onmogelijk te maken.

Vanwege de risico’s dat dit oplossing veroorzaakt : hacking, diefstal, wijzigingen van gegevens, enz…).

In tegendeel biedt Masternaut een vast gepatenteerde en niet-intrusieve oplossing aan die de veiligheid van het voertuig en die van de bestuurder niet beschadigt omdat de technologie ontworpen door Masternaut alleen de gegevens van de CANBUS leest (zonder enig mogelijk om deze te wijzigen).

Localiseer uw voertuigen in reële tijd (nakijken afgelegde trajecten, bepalen van het dichtsbijzijnde voertuig)

Deze veilige oplossing is al uitgerust op honderdduizende voertuigen in Europa en is erkend als de meest innoverende telematica-oplossing op de markt.

Of U nu geolocalisatiegegevens, rijgedrag (bestuurder), onder-

Optimalistaie van uw activiteiten dankzij gedetailleerde rapporten (brandstofverbruik, afgelegde kilometers, rijgedrag...)

houdsgegevens of nog foutcodes wenst te hebben over uw voertuig, dan zijn wij uw gesprekspartner.

Bespaar Dankzij Masternaut zult U kostenbesparingen doen op brandstof en onderhoud, de veiligheid van uw bestuurders verhogen en het

(brandstofverbruik, onderhoudskosten en verzekering ....

milieu verbeteren door het verminderen van CO2-uitstoot.

Overtuigd ? Bel ons nu!

Beheer het onderhoud blijf in reële tijd op de hoogte van de problemen met uw wagenpark (batterij, temperatuur, motor,...)

info@masternaut.be 02 352 60 50 www.masternaut.be

16 EXPERTPANEL MULTIMODALITEIT

FOKUS-ONLINE.BE

De pendelaar van de toekomst is multimobiel Het lijkt erop dat werknemers hun firmawagen binnenkort zullen kunnen inruilen voor extra cash. Met dat voorstel zet de regering een eerste voorzichtige stap richting mobiliteitsbudget. Snelle uitbreiding is wenselijk, vinden de meeste betrokkenen.

TEKST HERMIEN VANOOST

WERNER FRANCK

CEO VAN KBC AUTOLEASE

YVES LABEEU

TAX & LEGAL CONSULTANT BIJ HR-WELL-BEINGPARTNER ATTENTIA

BART DE HOOG

GENERAL MANAGER VAN DRAGINTA FLEET SERVICES BENELUX

JOHAN PORTIER

MANAGING DIRECTOR VAN LEASEPLAN BELGIË EN LUXEMBURG

Welke mogelijkheden zie je om het woon-werkverkeer duurzamer te maken?

“Duurzaam woon-werkverkeer begint bij ‘multimobiele’ werknemers, dat ze de vrije keuze hebben om zich ofwel met de (bedrijfs)wagen, de (bedrijfs)fiets of het openbaar vervoer te verplaatsen. Daarbij passen ook initiatieven als thuiswerk, mobiel werken, efficiënt agendabeheer en videoconferencing. Sommige bedrijven bieden ook alleen maar diesels als bedrijfswagens aan, terwijl dat vaak niet de beste keuze is. Bedrijfsfietsen mogen voor mij een prominentere rol spelen.

Het zou mogelijk moeten zijn om er voor elke werknemer eentje ter beschikking te stellen, via een eenvoudige loonruil.”

“Een sterker uitgebouwd openbaar vervoer zou meer werknemers kunnen overtuigen om op trein, bus en tram over te stappen of om modi te combineren. Carpooling, de (elektrische) fiets, thuiswerken, zouden meer gepromoot kunnen worden… Om werknemers aan te moedigen hun gedrag te veranderen, bieden wij onze klanten de mogelijkheid om mobiliteit in het verloningspakket te integreren. Het variabele deel kun je zelf samenstellen. Je kunt bijvoorbeeld voor een leasefiets met onderhoudscontract kiezen, die na drie jaar terbeschikkingstelling van hen kan worden.”

“Als meer werknemers de mogelijkheid krijgen om minstens 20 procent van hun tijd van thuis uit te werken, zal dat een verschil maken op onze wegen. De alternatieve oplossingen – openbaar vervoer, carpoolen, fiets – zijn voor 95 procent van de medewerkers met firmawagen niet haalbaar als unieke vervoersmodaliteit.

Dat weten we uit de tests die we samen met de bedrijven doen. Via een app op de smartphone registreren we enkele maanden de trajecten die de werknemers afleggen. Aan slechts maximum 5 procent kunnen we alternatieve, al dan niet gecombineerde, vervoerswijzen suggereren.”

“Eerst moeten we proberen verplaatsingen te beperken. Bedrijven zouden nog meer op thuis- en satellietwerken kunnen inzetten. Kan het niet zonder verplaatsing, dan is het de vraag of werknemers per se een auto nodig hebben en of dat hun eigen wagen moet zijn. Ik ben zeker dat de één-op-één-relatie tussen auto en bestuurder op termijn zal verwateren. In Luxemburg bijvoorbeeld maken werknemers van verschillende LeasePlan-klanten al gebruik van onze deelauto’s. Verder moeten de auto's zelf properder worden.

Tegen 2030 willen we de totale vloot emissievrij krijgen.”

Welke invloed zal het mobiliteitsbudget hebben op het leasing- en fleetbeleid van bedrijven?

“De huidige ontwerptekst van de regering rond het mobiliteitsbudget heeft helemaal niets meer met een mobiliteitsbudget te maken. Bedrijven die een toekomstgericht multimodaal mobiliteitsbeleid willen, krijgen geen ondersteunend overheidskader om dit in te voeren. Wat een kans had kunnen zijn om een wetgevend en fiscaal kader te creëren, draait nu uit op een zuivere inruilvergoeding voor de bedrijfswagen. Als het voorstel erdoor komt, zal het geen enkele bijdrage leveren aan de maatschappelijke uitdagingen, al zeker niet aan de vermindering van de economische kosten van files.”

“Bij Attentia verwachten we dat de komst van het mobiliteitsbudget de trend naar kleinere bedrijfswagens zal versterken en de groei van bedrijfsfietsen zal boosten.

De fiets zal volgens ons sowieso meer aanwezig zijn in het mobiliteitsbeleid van bedrijven, aangezien de gezondheid van de werknemers meer voorop staat. Verder gaan we ervan uit dat de leasebedrijven in de toekomst een bredere service zullen trachten te ontwikkelen en samenwerkingen zullen aangaan met bijvoorbeeld aanbieders van digitale mobiliteitsoplossingen of flexibele verloningssystemen. Ten voordele van comfort en meer keuze.”

“Het zal wel de drempel verlagen om alternatieven in overweging te nemen. Of werknemers effectief hun firmawagen zullen inruilen, hangt af van het fiscaal kader dat de overheid creëert. De keuze moet financieel even interessant zijn voor de werknemer. Misschien zal de komst van het mobiliteitsbudget leiden tot een toename van private lease. Werknemers zonder bedrijfswagen kunnen dan via hun budget zelf een auto leasen. Wie weet komt er een doorbraak van carsharing, waarbij je een auto deelt met collega’s of mensen uit je buurt. Bij (jonge) werknemers zonder kinderen is daar zeker interesse voor.”

Als dat er komt, dan betekent dat voor de werkgever dat hij plots een reeks vervoersmodi moet beheren en eventueel zelfs mobiliteitsoplossingen voor de gezinsleden van de werknemer moet ondersteunen. Ik denk dat we naar een model zullen evolueren waarbij niet de werkgever, maar wel de werknemer het contact met de leasemaatschappij voert, via digitale kanalen. De werkgever zal eventueel nog een parapluovereenkomst sluiten met een serviceprovider, maar de rest is aan de werknemer. Logisch, want hij kent zijn mobiliteitsbehoeften en die van zijn gezin het best.”

Wat is er essentieel om van het mobiliteitsbudget een succes te maken?

“Een recent onderzoek van studiebureau Traject leert dat een mobiliteitsbudget dat voorziet in een brede mix van duurzame vervoersalternatieven, en dat geïntegreerd wordt binnen een ruimer bedrijfsvervoerplan, tot 15 procent van de autoverplaatsingen kan verminderen.

Ook cruciaal is een eenvoudig, goed uitgedacht fiscaal kader, dat maakt dat ook kleine ondernemingen de stap durven en kunnen zetten. Zodra er ingewikkelde, individuele fiscale rulings moeten afgesloten worden, haken die af.”

“Om werknemers te stimuleren om hun auto in te ruilen, heb je voldoende financiële prikkels nodig. Als er te veel heffingen komen, zoals ‘het voordeel alle aard’ of als er vergoedingen zouden wegvallen, zoals woon-werkverkeer of tankkaart, zal het enthousiasme gering zijn. Verder denk ik dat er voor een echte doorbraak een vereenvoudigde administratie en (para-)fiscaliteit nodig zal zijn. Vandaag kent elke vervoersmodus een eigen (para)fiscaliteit. Carpooling is zo naar aangifte toe een lastige optie. Het gedeelde traject wordt anders belast dan het stuk dat je alleen aflegt.”

“Als een werknemer vandaag voor een gecombineerde mobiliteitsoplossing wil kiezen, dan is dat fiscaal weinig interessant. Voor elke vervoersmodaliteit betaalt hij een voordeel alle aard. De overheid zou met het mobiliteitsbudget een kader moeten creëren dat financieel neutraal is. Verder vind ik de budgetten die nu circuleren, van 250 tot 400 euro, aan de lage kant om de werknemer te overtuigen. Het bedrag is niet evenredig aan de waarde van de firmawagen die werknemers nu ter beschikking hebben, toch algauw 500 à 600 euro.”

“Het voorstel dat nu op de regeringstafel ligt, kun je moeilijk een mobiliteitsbudget noemen. Als je werk wilt maken van een duurzame oplossing die impact heeft, dan volstaat het cash for car-idee niet. Er zijn in België zes miljoen auto's geregistreerd, waarvan iets meer dan 400.000 in operationele leasing. Het fileprobleem wordt dus niet opgelost door alleen aan die leasingwagens te raken. Van de overheid verwacht ik dat ze het ruimere plaatje bekijkt en al wie in de file staat aanspreekt.

We moeten de capaciteit van onze wegen efficiënter benutten. Ik verwacht dat de realiteit de politiek opnieuw zal inhalen.”

Stimuleer je merkbekendheid, engagement en resultaat met relevante user generated content. Verzamel, beheer en publiceer de juiste boodschappen met flowbox.

GETFLOWBOX.COM

18 BRAND REPORT SECUREX

FOKUS-ONLINE.BE

‘Bedrijven moeten inzetten op flexibele mobiliteit als enabler’

De files worden langer, de steden slibben dicht, mensen komen gestresseerd toe op het werk en als het over mobiliteit gaat in de media, is het doorgaans negatief.

En toch kan het ook een positief verhaal worden, op voorwaarde dat alle betrokken partijen mee willen.

A

ls we iets kunnen vaststellen, is het dat mobiliteit als topic leeft. Met de regelmaat van de klok worden in onze steden nieuwe initiatieven opgestart rond autodelen, leasefietsen, enzovoort. Het kan gelden als een barometer die aangeeft dat bedrijven en werknemers warm beginnen lopen voor andere vormen van mobiliteit. Uit een onderzoek van Securex bij ruim 1.500 werknemers blijkt bovendien dat de helft bereid is zijn bedrijfswagen in te ruilen voor een kleiner model, op voorwaarde dat met het resterend budget een alternatieve en aantrekkelijke mobiliteitsoplossing kan worden aangesproken.

“JE MERKT DIE mindshift heel goed bij

rekrutering”, steekt Tim Blanckaert, Facilities Director bij Securex, van wal. “Waar vorige generaties tijdens sollicitatiegesprekken bij wijze van spreken bijna onmiddellijk vroegen welke bedrijfswagen ze zouden kregen, willen jonge mensen nu zelf hun mobiliteit bepalen. Bedrijven moeten daar volgens mij sterk inzetten op flexibiliteit als enabler.

Eén beleid dat voor iedereen geldt – bijvoorbeeld iedereen komt met de auto en werkt van 9u tot 17u – dat bestaat vandaag immers niet meer.

In samenwerking met:

Mensen willen en moeten kunnen kiezen. Multimodaliteit is met andere woorden de toekomst.”

BEDRIJVEN KUNNEN OP die mobiliteitseis inspelen met een zogenaamd cafetariaplan, waarbij een deel van het salarispakket flexibel wordt samengesteld op basis van de individuele behoefte en keuze van de medewerker.

Bijvoorbeeld in de vorm van een

mobiliteitsbudget, waarmee dan een fiets- of treinabonnement mee kan worden aangekocht.

“Een cafetariaplan is een heel handige manier om aan die veranderende mobiliteitseisen van jonge werknemers tegemoet te komen”, vult Innovation Partner Michiel Crommelinck aan. “Daarom heeft Securex voor werknemers een handige en heldere tool uitgewerkt die alle mogelijkheden in kaart brengt.”

ALLEEN MOET DE overheid nog mee willen, vooral dan op fiscaal en parafiscaal niveau. De bedrijfswagen wordt vandaag namelijk nog altijd fiscaal sterk bevoordeeld, terwijl er nog te veel onduidelijkheid bestaat over al die andere mobiliteitsopties.

Dat ontmoedigt werkgevers om werk te maken van een écht mobiliteitsplan. “Tim Blanckaert: “Wij vragen daarom aan de overheid: maak het

fiscaal en parafiscaal kader rond andere vormen van mobiliteit laagdrempeliger. Bovendien vinden wij dat structurele maatregelen aan de orde zijn. Met het cash-for-carverhaal dat de overheid nu heeft uitgewerkt, waarbij werknemers hun leasingwagen kunnen inruilen voor een netto vergoeding, gaan we er niet geraken. De meeste mensen hebben nu eenmaal een wagen nodig en zullen daar dus niet op ingaan. In een cafetariaplan is mobiliteit helemaal op maat in te vullen.”

“WAT MIJ OOK stoort”, gaat Michiel

Crommelinck verder, “is het eenzijdige verhaal dat over mobiliteit wordt opgehangen, zowel in de media als bij de overheid. Alsof het alleen maar om de (bedrijfs)wagen en vervoer draait.” Het is daarentegen een totaalverhaal, waarin ook onder meer flexwerken, nieuwe technologie, openbaar vervoer, gebouwinrichting en strategische inplanting van infrastructuren een plaats hebben.

“Je moet je als bedrijf de vraag stellen wat je visie daarop is, en vervolgens een persoonlijk mobiliteitsbeleid uitwerken. Meer en meer beginnen bedrijven dat te beseffen. Omdat ze inzien dat het anders moet.”

Ondernemerschap vormt de basis van economische activiteit, werknemers zijn hierbij de sleutel tot succes. Securex ondersteunt ondernemers in de uitbouw en groei van hun onderneming, en gelooft in een personeelsbeleid op maat van het individu en gericht op duurzame inzetbaarheid.

Securex is de partner voor zowel startende en ervaren zelfstandigen of kmo’s, als grote ondernemingen en openbare besturen. Het bedrijf heeft alles in huis voor een geïntegreerd HR-beleid. Wij bieden dienstverlening op vlak van ontwikkeling en uitbouw van een eigen zaak voor ondernemers, personeelsadministratie en loonberekening, preventie en welzijn van werknemers, talentontwikkeling en het verzekeren van inkomens. Bij Securex zit alles onder één dak.

Tim Blanckaert Michiel Crommelinck

#LEASINGENFLEET

PATRICK DERTHOO CHRONICLE 19

Durf jij je bedrijfswagen in te leveren?

Sinds 2012 wordt het voordeel van alle aard van een bedrijfswagen gewaardeerd in functie van de cataloguswaarde van de wagen en de CO2-uitstoot.

Daarom hebben we massaal onze vervuilende bedrijfswagen ingeruild voor een met minder uitstoot en/of lagere cataloguswaarde.

TEKST PATRICK DERTHOO, PARTNER TAX GLOBAL EMPLOYER SERVICES TEAM, DELOITTE

V

oor Europa en de OESO waren de genomen maatregelen omtrent de gestegen fiscaliteit op bedrijfswagens – althans op het vlak van personenbelasting – duidelijk niet genoeg. Velen hebben hun vervuilende bedrijfswagen ingeruild voor een wagen met lagere uitstoot en/of cataloguswaarde.

stelling, de verkeersbelasting en andere belastingen tot de duurste van de onderzochte landen. In tegenstelling tot andere landen, halen we in België fiscale ontvangsten op bedrijfswagens uit de personenbelasting, maar evengoed uit btw en vennootschapsbelasting.

Als we het hele fiscale plaatje bekijken, is België niet het land met het voordeligste stelsel voor bedrijfswagens

DAARNAAST LEVEREN BEDRIJFSWAGENS STEEVAST WORDEN WE aangeduid als het

zwakke broertje van de klas: onze fiscaliteit op bedrijfswagens is de grote oorzaak van de vele files. Het onderzoek van de OESO en Europa lijkt ons te eenzijdig. Er werd enkel gekeken naar het voordeel alle aard en niet naar andere belastingen die op een bedrijfswagen worden geheven. Terwijl die nodig zijn om de totale fiscale kost te evalueren.

Onderzoek bevestigt dat België een van de Europese landen is waar het privégebruik van een bedrijfsauto nog steeds gunstig wordt gewaardeerd. Maar als we het hele plaatje bekijken, is België niet het Europese land met het voordeligste stelsel.

VOOREERST BEREIK JE in België het

hoogste tarief in de personenbelasting al vanaf een eerder laag inkomen. Daarnaast zijn de kosten van bedrijfswagens slechts deels aftrekbaar in de vennootschapsbelasting, is er slechts een gedeeltelijke recuperatie van de btw en behoort de Belgische taks op de inverkeer-

een serieuze bijdrage aan de totale fiscale ontvangsten van het land.

Een fiscaal gunstig alternatief om de bedrijfswagen aan de kant te laten staan, leek voor de huidige regering budgettair daarom niet haalbaar.

Het vooropgestelde mobiliteitsbudget moest voor de regering dan ook een neutrale operatie zijn voor de werkgever, werknemer en overheid.

Een budgetneutrale operatie zal niet evident zijn, gezien de verschillende belastingen die op een bedrijfswagen worden geheven.

EEN ANDER ASPECT is de impact op de regionale fiscaliteit, een federale regel heeft ook impact op lokale regels. Ten slotte moet de gebruiker van het mobiliteitsbudget voor andere vervoersmiddelen kunnen kiezen.

Het niet, te weinig of niet-efficiënt voorhanden zijn van alternatieven voor de bedrijfswagen, zal een zware hypotheek leggen op het succes ervan. Want durf jij het aan om je bedrijfswagen in te leveren als je niet meer op je werk geraakt?

Real Garant viert feest Al 30 jaar een toonaangevende speler in Europa op het vlak van garantieverzekeringen en serviceprogramma’s als klantenretentieformules voor de automotive sector en partner van de grootste autofabrikanten, importeurs en dealers.

Real Garant Versicherungen AG is gespecialiseerd in: •

Garantie-uitbreidingsprogramma’s voor nieuwe voertuigen

•

Garantieprogramma’s voor tweedehandswagens

•

Garanties voor motorfietsen, banden en mobiliteit

•

Onderhoudsprogramma’s

Goedkeuring van 90% van de claims binnen de 8 uur!

•

Dagelijkse betaling van facturen

•

Gemiddelde betalingstermijn van 5 dagen

•

Commerciële en flexibele ingesteldheid op alle niveau’s en afdelingen