NELSON SANABRIA: EL PARAGUAYO QUE HIZO HISTORIA EN EL DAKAR
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Edición 140 | Marzo 2014
Dakar Series en Paraguay En 2014 y por primera vez se correrá en nuestro suelo el Desafío Guaraní, una competencia del Dakar Series que nos ofrece la oportunidad de concretar un sueño mayor: que Paraguay sea parte del Rally Dakar, el más famoso y extremo del mundo.
DESAFÍO GUARANÍ Camino al mítico rally mundial
SEMANA SANTA Tañarandy y Corrientes
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EDITORIAL
Desafío Guaraní: Una revolución deportiva Para el automovilismo nacional, el Desafío Guaraní es algo más que un evento deportivo. Es una revolución deportiva, turística y comunicacional. Involucra tantos factores y detalles en su organización que, francamente, excede los límites de los acontecimientos deportivos disputados en nuestro ámbito desde la introducción del deporte motor en nuestro país, allá por los años sesenta del siglo pasado. - La apuesta: La apertura que nos brinda la organización del Desafío Guaraní es irresistible. Para empezar, un desarrollo exitoso del mismo nos servirá de trampolín para la prueba mayor, el Rally Dakar. Si también ganamos esa apuesta ya habremos entrado a jugar en las ligas mayores del deporte motor internacional. - La organización: El reto supone coordinar los esfuerzos de poderes del estado y la institución matriz del deporte motor en nuestro país. En la persecución de su éxito están comprometidos principalmente, en carácter de coordinadores, la Secretaría Nacional de Turismo y la Secretaría Nacional de Deportes. El Touring y Automóvil Club Paraguayo dará el soporte de su experiencia en la realización deportiva. Serán colaboradores en su ejecución, el Ministerio del Interior a través de la Policía Nacional (vigilancia) y la Dirección General de Migraciones (ingreso y egreso de participantes y aficionados). Lo hará también el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones mediante la Policía Caminera (control de rutas) y la ANDE (provisión de energía). De la misma manera, colaborará el Ministerio de Hacienda con la Dirección General de Aduanas (paso de vehículos y equipos). El Ministerio de Salud Pública proveerá el personal médico, paramédico y ambulancias necesarias para asegurar el pronto auxilio en eventuales accidentes. El Ministerio de Defensa, concurrirá prestando servicio mediante la Fuerza Aérea (helicópteros), la Armada y el Ejército. En fin, todas estas instituciones trabajarán unidas para lograr el triunfo organizativo. - Atención e insumos automovilísticos: La organización espera convocar a unos 100 competidores, a cuyo servicio habrá equipos de apoyo -con técnicos, mecánicos, proveedores de repuestos y accesorios- que, incluidos el personal de seguridad y emergencia sanitaria, sumarían unas 400 personas, para las cuales habrá que disponer de capacidad hotelera y gastronómica buena y diversa a lo largo del recorrido. Esto sin contar a los fanáticos seguidores. También se deberá prever el stock de combustible, fluidos y accesorios para vehículos de competencia, de auxilio, ambulancias y helicópteros, con un volumen romperá la rutina de provisión normal. - Turismo internacional: Se espera la venida de unos 80 competidores del exterior, lo cual ayudará a hacer conocer el deporte motor paraguayo, y la belleza de nuestra nación. La Serie Dakar es seguida por un multitudinario contingente de prensa internacional desde su aparición en Sudamérica. - Movimiento económico: Gran cantidad de dinero entrará al país y se distribuirá a todo lo largo de los 1.500 km recorridos en la competencia, por los departamentos Presidente Hayes y Boquerón, en la Región Occidental; Central, Itapúa, Ñeembucú, Caazapá y Alto Paraná.
TACPy JUNTA DIRECTIVA PRESIDENTE
DR. HUGO MERSÁN GALLI VICEPRESIDENTE
SR. LUIS FERNANDO CASTAGNINO S E C R E TA R I O
SR. CÉSAR A. ABENTE SARALEGUI TESORERO
ING. LUIS FERNANDO DUMOT PROTESORERO
DR. MANUEL NOGUÉS ZUBIZARRETA MIEMBROS TITULARES
DR. RAMÓN CODAS LIC. MANUEL A. GOMEZ M. DR. JOSÉ A. ZANOTTI CAVAZZONI R. ABOG. NERY R. SILVA MONGES MIEMBROS SUPLENTES
SR. ÉDGAR G. MOLAS COSTAS DR. JOSÉ MARÍA VARGAS PEÑA A. PRESIDENTES HONORARIOS
ING. LORENZO E. CODAS ING. CARLOS E. RUBOD TRIBUNAL DE HONOR M I EM B ROS
Ing. Lorenzo E. Codas Dr. César A. Sanabria Dr. Rodolfo V. Vouga M. Esc. José Luis Coscia C. Ing. Agro. Óscar Luis Doria P. COM I S I ÓN REVI SORA D E CUENTAS M I EM B ROS T I T UL ARES
Lic. Guillermo Serrati Gautier Lic. Ricardo Cameroni Cendra Lic. Manuel Stark Robledo MIEMBRO SUPLENTE
Ing. Iván Dumot Ferrari RES P ONSAB L E D E L A REVI STA ANT E L A JUNTA D I RECT I VA
Sr. César Abente Saralegui 25 de Mayo esq. Brasil 021 210 550 - www.tacpy.com.py Asunción - Paraguay
Miembro de la Federación Internacional del Automóvil
Por lo que se puede apreciar, nos esperan realmente arduas jornadas, plenas de aventura y pobladas de sucesos. Una revolución dentro del deporte motor nacional. Todo un Desafío Guaraní.
ÉDGAR G. MOLAS COSTAS 4
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Miembro de la Federación Interamericana de Touring y Automóvil Clubes
Miembro de la Confederación Deportiva Automovilistica Sudamericana
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CONTENIDO
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SOCIOS Noticias Biblioteca Tienda
20 Automovilismo Dakar Series, por primera vez en Paraguay
22 Entrevista Nelson Sanabria hizo historia en el Dakar
28 Tránsito Rutas y caminos como prioridad
34
30 Seguridad Vial Informe Mundial 2013
32 Movilidad alternativa Los básicos del ciclista
34 Patrimonio
22
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36
28
Restauración del templo San Francisco de Asís
36 Turismo Viajes de Semana Santa
40 4x4 Aventura en familia 15 años de aventuras
DIRECCIÓN EDITORIAL Janine Giani Patterson
Prócer Estigarribia 1178 . 021 614 797 dervish@dervish.com.py Asunción . Paraguay
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EDITORA Laura Bado GERENTE COMERCIAL Alejo Galiasso DISEÑO GRÁFICO Roger Báez FOTOGRAFÍA Guillermo Nuñez REDACCION Laura Bado, Jorge Lombardo, Pamela Giménez PUBLICIDAD Viviana Zapata, Mirian Romero, Alice Riveros, Carolina Vega, Liza Zelaya
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NOTICIAS TOURING CLUB
Nueve décadas del Touring Club El Touring y Automóvil Club Paraguayo cumple 90 años en 2014 celebrando una historia institucional de gran influencia en el desarrollo del país en lo relacionado al tránsito vehicular, al turismo y al deporte automotor. El TACPy se fundó el 24 de setiembre de 1924, cuando circulaban muy pocos vehículos en Paraguay. El Touring Club tuvo la visión de promover la construcción de rutas, con la convicción que ese era el camino del progreso. El Dr. Eligio Ayala presidente constitucional en ese entonces, hoy es recordado como uno de los mejores mandatarios que tuvo el país. Desde aquel tiempo el Touring apoyó las acciones públicas a favor del mejoramiento vial, “sin hacer manifestaciones de fe política y con la visión de un hermoso porvenir del que es acreedor el Paraguay”, según se lee en el editorial de la revista institucional, en su primer año de edición, 1928. En 1931, una publicación registra una instantánea de Julio Petersen, socio fundador del Club, en el camino a Pedro Juan Caballero.
Postales de Asunción. Colección Charles Muller/Jorge Rubiani.
En el epígrafe se lee: “Demostrando cómo esta Institución (el TACPy) llega a los sitios menos accesibles, guiada por la voluntad indómita y ese espíritu emprendedor y patriótico que caracteriza a los socios del Touring Club Paraguayo”.
Rubén Dumot Miembro de Honor de FIA El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Todt, envió una carta a la señora Norah C. Ferrari de Dumot, viuda del ex Presidente del Touring Club, Ing. Rubén Dumot, en la cual le comunica oficialmente el nombramiento de su esposo como Miembro de Honor de la FIA, en la Asamblea General, realizada el 6 de diciembre de 2013. “Es natural para nosotros brindar un gesto de agradecimiento a su esposo, por el modo en que se comprometió y sirvió por muchos años al Touring y Automóvil Club Paraguayo y a nuestra organización”, afirma en la carta. Al cumplirse este año el tercer aniversario del fallecimiento del Ing. Dumot, el 25 de febrero pasado, Jean Todt escribe: “En el interior de la familia FIA, el Ing. Dumot es enormemente extrañado. Nuestros sentimientos están con usted ahora”. 8
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Julio Petersen fue presidente del Touring Club en 1935 y estuvo a cargo de la primera Guía Geográfica de Turismo que tuvo el Paraguay. Más episodios sobre la historia del Touring Club se publicarán en esta sección, a lo largo del año.
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NOTICIAS TOURING CLUB
La Red Promotora de la Seguridad Vial avanza Las empresas e instituciones adheridas a la Red Promotora de la Seguridad Vial “Juntos, podemos salvar millones de vidas”, impulsada por el TACPy, educan para salvar vidas con acciones dirigidas a sus funcionarios, clientes, proveedores y a la comunidad.
Electrodiesel: Su casa matriz exhibe carteles con mensajes como “Manejar bajo lo efectos del alcohol le puede costar la vida” y “No use celular mientras maneja”. Difundió consejos de seguridad vial en sus redes sociales.
Sueñolar: Incluyó mensajes de seguridad vial en los avisos publicitarios de las paradas de ómnibus de la ciudad de Ypacarai. Implementó la iniciativa “Conductor Responsable” en sus celebraciones
Agrofield: Envió e-mailings con consejos de seguridad vial.
Club Centenario: Dedicó un día de su Colonia de Vacaciones para enseñar a niños de 2 a 11 años reglas de convivencia en el tránsito. Los instructores fueron profesionales de Educación Vial de la Municipalidad de Asunción. TACPy valora acciones dirigidas a niños por considerarlos “agentes del cambio” en sus familias. El Club difunde mensajes de seguridad vial en redes sociales, mailing y tableros digitales internos.
TEISA implementó la iniciativa “Conductor Responsable” en sus celebraciones institucionales. Envió e-mailings con consejos de seguridad vial.
Barcos&Rodados: Difundió consejos de seguridad vial en sus redes sociales.
Por jóvenes conductores responsables El 17 de febrero en el auditorio TACPy, se realizó el conversatorio “Joven Responsable al Volante”, un espacio donde los jóvenes se expresaron sobre temas de seguridad vial y destacaron la importancia de hacer conocer los factores de riesgo al conducir, tales como el cansancio, las distracciones, el alcohol y no usar cinturón de seguridad. Los participantes se comprometieron a transmitir este conocimiento en charlas a estudiantes de 16 a 18 años del 2° y 3° curso de la educación media que son los futuros conductores. El conversatorio formó parte de la campaña Joven Responsable al Volante, y estuvo organizado por TACPy, CADAM y apoyado por la Cámara Junior y Juventud que se Mueve. Contó con la participación de Luis Christ Jacobs, director de la Policía Caminera, y Emilio Ramírez, asesor en Desarrollo Sostenible y Salud Ambiental de la OMS /OPS. 12
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Yhaguy Repuestos: Desarrolló la campaña “Por una Navidad Segura”, invitando a sus seguidores a compartir en su fan page las fotos de sus hijos, sobrinos o nietos sosteniendo carteles con un mensaje que apelara a la conciencia vial.
Rolando Chaparro, embajador de Seguridad Vial “No podemos seguir matando ni muriendo, hiriendo ni siendo heridos en el tránsito. Tenemos que tomar conciencia de que es posible vivir en un mundo ordenado y de respeto”, escribió en su página de facebook el reconocido guitarrista y cantautor paraguayo Rolando Chaparro, quien a través de un convenio de cooperación, firmado el 29 de enero, es la figura de la campaña “Juntos, podemos salvar millones de vidas”, impulsada por TACPy, como embajador de seguridad vial. Hoy, el músico difunde mensajes relativos a la campaña en todos sus conciertos y eventos. Participaron de la firma del convenio el Dr. Hugo Mersán Galli, presidente del TACPy, el Dr. Ramón Codas, directivo de la institución; el Dr. Luis Christ Jacobs, director de la Policía Caminera y secretario ejecutivo del Consejo Nacional de Seguridad Vial y el Ing. Emilio Ramírez, representante de la Organización Panamericana de la Salud (OPS).
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Los mejores de 2013
El 12 de diciembre se realizó la Gala de Premiación para los campeones del Transchaco Rally y de Super Prime 2013, organizada por el Touring y Automóvil Club y el Centro Paraguayo de Volantes (CPV). Fueron galardonados los pilotos y copilotos de las distintas clases y categorías que se corren en Paraguay.
Gönzález 3. Héctor Giubi/Martín Martínez
Transchaco Rally Clase 2
1. Gustavo Saba/Víctor Aguilera 2. Diego Domínguez/Edgardo Galindo (R.A.) 3. Lucho Ortega/Carlos Zarca 4. Víctor Galeano/Diego Fabiani 5. Alejandro Galanti/Enrique Fratta 6. Augusto Bestard/Vernon Rempel
1. Jorge Maune/José Díaz 2. Gustavo Benítez/Antonio Pugliese 3. Omar Benítez (h)/Javier Colmán
Clase 3
1. Werner Friesen/Jorge Cárdenas 2. Reinaldo Kikuchi/Joel Gómez 3. Luis Maldinado (p)/Juan Battilana
Clase 4
1. Augusto Bestard/Enrique Fratta 2. Viktor Rempel/Vernon Rempel 3. Diego Yaluk/Rubén González
Clase 4L
1. Oscar Bittar/Omar Venzano 2. Carlos González/Marco Méndez 3. Rafael Maidana/Ricardo Villalba
Clase 6
1. Luis Duarte/Roberto Curi 2. Raúl Huttemann/Gumercindo Olmedo 3. Roland Rolón/Martín Martínez
Clase 7
1. Agustín Barreto/Stefan Taboada 2. Luis Maldonado (h)/ Jorge 14
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Clase 8
1. Gustavo Saba/Víctor Aguilera 2. Lucho Ortega/Carlos Zarca 3. Diego Domínguez/Edgardo Galindo (R:A:)
Clasificación General Tracción Doble (4x4)
Tracción Simple (4x2)
1. Agustín Barreto/Stefan Taboada 2. Werner Friesen/Jorge Cárdenas 3. Luis Maldonado (h)/Jorge González
Super Prime Clase 2
1- Udo Siemmens/ Nico Weiler 2- Matthew Weiler/ Cristian Ramos 3- Omar Benítez (H)/ Jorge Cardenas
Clase 3
1- Reinaldo Kikuchi/ Víctor Solalinde 2- Rolando Aguilera/ Hugo Villalba 3- Luis Maldonado (P)/ Jorge González
Clase 4
1- Viktor Rempel/ Amado Ortíz 2- Miguel Ortega/ Juan Jose Bilbao 3- Mauricio González/ Diego Díaz
Clase 4L
1- Antonio Ramos/Elias Jure 2- Carlos González/ Pedro Salinas 3- Julio Vargas/ Fabrizio Poletti
Clase 6
1- Sergio Moleri/ Blas Cubilla 2- Pascual Consani/ Andres Saccomani 3- Enrique Zapag/ Alberto Campuzano
Clase 7
1- Wilfred Klassen/ Cynthia Flores 2- Alfred Harder/ Dieter Voth 3- Sebastián Lafarja/ Martín Martínez
Clase 8
1- Miguel Zaldivar/ Ricardo Villalba 2- Germán Maune/Miguel Zaldivar (h) 3- Pedro Fadul/ Hans Thiede
Clasificación General
1- Miguel Zaldivar/ Miguel Zaldivar (H) 2- German Maune/ Ricardo Villalba 3- Viktor Rempel/ Amado Ortiz 4- Mauricio Gonzalez/ Elias Jure 5- Miguel Ortega/ Hans Thiede 6- Antonio Ramos/ Vernon Rempel
Clasificación General F2
1- Alfred Harder/ Dieter Voth 2- Wilfred Klassen/ Cynthia Flores 3- Sebastian Lafarja/ Blas Cubilla 4- Sergio Moleri/ Martín Martinez 5- Pascual Consani/ Rodrigo Andrada 6- Udo Siemmens/ Cristian Ramos
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BIBLIOTECA
José Asunción Flores Autor: Alcibíades González Delvalle Esta biografía permitirá al lector acercarse a la vida y el pensamiento de una de las principales personalidades de la creación musical del Paraguay, el creador de la guarania, quien nació en el barrio humilde de la Chacarita, en Asunción, y alcanzó renombre y admiración mundial.
Manuel Ortiz Guerrero Autora: Adriana Medina Aguiar Esta obra no solo estudia la vida de Ortiz Guerrero, considerado el poeta paraguayo por excelencia. También analiza el legado literario de quien, pese de haber padecido una grave enfermedad, desarrolló una prodigiosa y bella obra, a comienzos del pasado siglo.
Teresa Lamas Carísimo Autor: Ricardo Caballero Aquino Retrato de la vida de la primera mujer paraguaya que publicó un libro de literatura y llegó a tener protagonismo en una sociedad que relegaba a su género al ámbito doméstico. Formó parte de una familia vinculada a la historia del Paraguay desde tiempos de la Colonia.
Heriberto Herrera Autor: Bernardo Neri Farina Este libro es un justo homenaje a uno de los orgullos del futbol paraguayo. Heriberto Herrera hizo de la disciplina y el profesionalismo las virtudes fundamentales de su labor como futbolista y entrenador, sin nunca dejar de lado la humildad.
Cuentos de aquí y de allá Autor: Martín Venialgo Recopilación de cuentos de Martín Venialgo, algunos de ellos inéditos, basados en su azarosa vida que se inició con una infancia en el exilio. Con ironía y crítica social, el autor presenta una diversidad de temas y protagonistas, tanto de Paraguay como de su país adoptivo, Argentina.
Crónicas de Barrio Obrero: Año 1950 Autor: Pedro González El autor recrea la vida en el Barrio Obrero desde la década del 50, cuando empezaba a formarse. Rescata anécdotas, personajes pintorescos y rinde homenaje a uno de los más populares de Asunción, donde vivió su infancia.
Agradecimiento El Touring Club agradece a los señores Martin Venialgo y Pedro González por su generosa donación de libros a la Biblioteca institucional. Se trata de valiosos ejemplares de literatura nacional, que ya están disponibles para la lectura. Les esperamos.
Biblioteca TACPY Lunes a viernes de 8 a 17 h., sábados de 8 a 12 h. Biblioteca on-line www.tacpy.com.py/v3/biblioteca Consultas biblioteca@tacpy.com.py - Tel: 210-550 Int. 146. Acceso libre a todo público. 16
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EMPRESARIALES
Chevrolet S10 2014: novedades en performance, tecnología y seguridad Luego de renovar casi totalmente su portfolio en Paraguay, una de las marcas automotrices más grandes del mundo continúa innovando. Hoy introduce la línea 2014 de la Chevrolet S10 con nuevo motor turbodiesel –más fuerte, potente y robusto–, una nueva caja de cambios manual de seis velocidades, la evolución del sistema MyLink y novedades en materia de seguridad. La Chevrolet S10, 2014 incorpora la segunda generación del motor 2.8 Turbodiesel con mejoras técnicas y una significativa ganancia de rendimiento. Desarrolla un nuevo sistema de inyección y una nueva calibración del turbo de geometría variable. Esto le permite alcanzar una potencia de 200 CV a 3.600 rpm y aumentar el torque de la Chevrolet S10, que ahora alcanza 440 Nm a 2.000 rpm en la versión de transmisión manual y 500 Nm a
2000 rpm, en la versión automática. Para aprovechar este nuevo motor, Chevrolet, desarrolló una nueva transmisión manual de 6 velocidades que aporta mayor rendimiento, mejores relaciones de caja, optimiza el consumo de combustible, reduce ruidos, vibraciones y asperezas, dando al conductor una experiencia de manejo completamente nueva. Las versiones LT de la S10 2014 incorporan la tecnología de conectividad MyLink. Las versiones LTZ incorporan MyLink in touch, la evolución de esta tecnología que trae pantalla táctil LCD de 7” en el centro de la consola donde reproducir fotos, videos, música, y como novedad, un
reproductor de DVD. La Chevrolet S10 2014 también ofrece novedades en seguridad, con un sistema de control de ascenso y descenso en pendientes y sensores de estacionamiento traseros. La garantía es de 3 años o 100.000 km. Toda la gama de Chevrolet está disponible en la Red de Concesionarios: Acisa (Asunción y Santa Rita), De La Sobera (Asunción, Encarnación, Bella Vista y Guajayví), Divisa Automotores (Ciudad del Este, Pedro Juan Caballero, Nueva Esperanza y Katueté) y Tema Automotores (Asunción, Coronel Oviedo y Loma Plata).
Nuevo outlet Supply
Maggie Buey, Antonia Buey, presidenta de Supply; Milner Buey, María Teresa Buey, Elizabeth Buey y José Buey, vicepresidente de la firma.
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Automóvil Supply S.A inauguró el 14 de marzo su primer outlet permanente ubicado en la Sucursal 2, sobre la avenida Eusebio Ayala esquina Gral. Aguilar. Allí los clientes obtendrán hasta 70% de descuento en repuestos de las líneas de automóviles japonesas, brasileras y los vehiculos vía Iquique. Ofrece una amplia gama de productos de importantes marcas, tales como rulemanes, embragues, partes de motor, juntas, partes eléctricas, de suspensión, accesorios, chapería, partes de cajas de velocidad. Cuenta con repuestos originales de las marcas Hyundai, Toyota, Isuzu, Kia y Daewoo. Automovil Supply S.A reafirma con sus clientes su compromiso ofrecerles repuestos legítimos y de calidad garantizada, siempre a los mejores precios.
AUTOMOVILISMO
Dakar Series en Paraguay Por primera vez, este año se correrá un Dakar Series en Paraguay. Es el evento más esperado por los amantes del automovilismo y el que abre el camino para concretar el gran sueño: que el país sea parte del rally más extremo del mundo.
E
l Rally Dakar es el más extremo y el evento más esperado por los amantes del deporte motor en el planeta. La Amaury Sport Organisation (ASO), organizadora de esta competencia, ha pensado en Paraguay como parte del circuito y viene estudiando las posibilidades de que esto se concrete. Una prueba mayor será el Dakar Series denominado “Desafío Guaraní”, que se correrá por primera vez en nuestro país, en julio de este año. Así, Paraguay entrará al circuito de los rallies cortos -de 4 a 7 días-, de clasificación directa para el rally principal. El evento constará de cuatro etapas que se correrán por Presidente Hayes y Boquerón, en la Región Occidental; Central, Itapúa, Ñeembucú, Caazapá y Alto Paraná, entre el 20 y el 24 de julio. Los coordinadores generales son la Secretaría Nacional de Deportes, la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur), y el TACPy, como máxima Autoridad Deportiva Nacional (ADN) del automovilismo será coordinador y fiscalizador deportivo de la prueba. “El objetivo es lograr la incorporación de Paraguay al circuito mayor, el Rally Dakar Sudamérica 2015”, dice Edgar Molas, presidente de la Comisión Deportiva y miembro de la Junta Directiva del TACPy. La organización del Desafío Guaraní demanda al país una inversión de 20
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1.450.000 dólares, pero se espera recibir una compensación económica del 300% en diferentes rubros, según la estimación de los organizadores. La cobertura mediática alcanzará a 100 países. “Esto pone a Paraguay en la mirada del mundo”, declaró la ministra de Turismo, Marcela Bacigalupo. Paraguay puede posicionarse como sede de competencias deportivas regionales
El TACPy fue protagonista de la llegada del Dakar Series al país y será su coordinador y fiscalizador deportivo y mundiales, y como destino turístico internacional, por la exposición en todo el planeta. Solo en nuestra región, el Rally Dakar es seguido por 4,6 millones de televidentes. En Argentina, Chile y Perú, donde se corrió el rally este año, su impacto económico directo e indirecto ascendió a U$S 415 millones. En busca de nuevos terrenos Los Dakar Series se crearon en 2008 para “dinamizar la fórmula del Dakar”, según Etienne Lavigne, director general del Dakar. Los organizadores buscan ofrecer cada
año nuevos territorios y desafíos para los corredores. En 2014 serán los caminos pedregosos de la Ruta 40, en Argentina (del 5 al 12 de abril), los humedales y tierra colorada del Paraguay, con el Desafío Guaraní; el desierto peruano, con el Desafío Inca (8 a 14 de setiembre), y Bajo Atacama, en Chile, aún sin fecha. Para lograr la inclusión de nuestro país, TACPy jugó un papel protagónico en la articulación internacional, especialmente con Etienne Lavigne y David Eli, organizador cordobés de rallies y máximo referente sudamericano del Dakar. Las gestiones del TACPy fueron del Dr. Hugo Mersán, su presidente y del dirigente deportivo Edgar Molas. Los ministros Marcela Bacigalupo (Turismo) y Víctor Pecci (Deportes) y el mismo presidente de la república, Horacio Cartes, oficializaron la intención y ofrecieron apoyo del gobierno para realizar el Dakar Series que en 2012 fue suspendido por seguridad. El itinerario El Desafío Guaraní se lanzó en Asunción, el 4 de marzo. Lo hicieron Gregory Murac, en representación de la ASO (Amaury Sport Organisation), organizadora del Rally Dakar; David Eli, representante de la ASO en Sudamérica; los ministros de Deporte y de Turismo, y el vicepresidente del Touring Club,
Fernando Castagnino. La competencia será de cuatro días de carrera en los que se recorrerán 1.500 km, con una largada simbólica en la Costanera de Asunción, el domingo 20 de julio. Al día siguiente arrancará la primera etapa, Asunción-Filadelfia; el martes 22, la segunda unirá nuevamente las ciudades Filadelfia-Asunción; la tercera largará de Asunción y culminará en Encarnación, el miércoles 23. De esta última ciudad partirá y también concluirá la cuarta etapa de la competencia, el jueves 24, con cierre en la Costanera. Desafío Guaraní apuesta a 100 competidores en diversas categorías (coches, caminones, motos, UTV y cuadriciclos). La mayoría extranjeros, con contingente de apoyo -mecánico, de seguridad, emergencia, repuestos- de unas 300 personas, y de fanáticos seguidores. Gran parte de las instituciones de gobierno tienen el compromiso de colaborar para que el Desafío Guaraní resulte exitoso: el Ministerio del Interior, con la Policía Nacional; de Obras Públicas y Comunicaciones, con la Policía Caminera; de Defensa, con apoyo de Fuerza Aérea, Armada y Ejército; de Salud Pública, con personal médico, paramédico y ambulancias; y Hacienda, con Aduanas. También coloborarán las gobernaciones y municipios del circuito. Si todo sale bien, Paraguay podría formar parte del Rally Dakar, las “ligas mayores” del deporte motor internacional. 20% de las inscripciones será donado a la Fundación Un techo para mi país. “La gente carenciada también sacará provecho”, dice Edgar Molas.
La mística de la carrera El Dakar fue concebido por Thierry Sabine, un piloto de moto que se perdió en el desierto de Libia en 1977 durante el rally Abidjan-Niza. Fue hallado en estado de salud muy deteriorada, pero aún así se mostraba cautivado por los paisajes majestuosos que pudo ver. En Francia decidió impulsar un rally que partiera de ese país hacia Alger y que pasara por Agadez para terminar en Dakar, la capital de Senegal. En 1978 se inició lo que se conoció por 30 años como el Paris Dakar. La competencia se mudó a América Latina en 2008, cuando problemas de seguridad provocaron la suspención de la carrera en su territorio original. Este año la competencia celebró su sexta edición en la región, sin perder su mítica dificultad extrema. Las estadísticas del rally son reveladoras: de los 439 vehículos que empezaron en la ciudad argentina de Rosario, este año, sólo 205 pasaron por el podio en Valparaíso. Todo indica que el grado de dificultad tiende a aumentar. Paraguay estuvo representado en el Dakar por los pilotos Milciades Fretes -participó dos veces y fue el primero en completar el circuito-, Beto Recalde, Carlos Zarca y Nelson Sanabria, de destacada participación en el rally de 2014.
DESAFÍO GUARANÍ SERIES DAKAR en Paraguay. (Izq. a der.) Fernando Castagnino, vicepresidente del TACPy, Víctor Pecci, ministro de deportes, Marcela Bacigalupo, minista de turismo; Gregory Murac, director de relaciones internacionales de ASO (Amaury Sport Organisation) y David Eli, representante de ASO para Sudamérica.
Inscripción Las inscripciones para participar del Desarío Guaraní Series Dakar están abiertas y se extienden hasta el 4 de julio. Los costos son: U$S 2.600 dólares para autos, U$S 1.300 para motos y cuadriciclos, así como para UTV de un tripulante; U$S 2.600 para UTV de dos tripulantes y U$S 3.200 para camiones. Las tarifas incluyen cena y viandas para pilotos, navegantes y asistentes (según vehículo), cinco noches de alojamiento para la tripulación, del 19 al 23 de julio, derechos deportivos, y seguro médico para la tripulación. La organización provee GPS, Iritrack -sistema que permite hacer un seguimiento en tiempo real de los corredores- y Sentinel -instrumento que permite realizar adelantamientos en condiciones de poca visibilidad-, así también combustible para motos y quads en los lugares donde haya estaciones de servicio. Información: T (+54) 351 487 2010/2727; mail: info@desafioguarani.com TOURING CLUB MARZO 2014
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ENTREVISTA
El paraguayo que hizo historia en el Dakar Nelson Sanabria es el primer paraguayo que logró completar el circuito del rally raid más duro del mundo, en el Dakar 2014, en cuasi. Es un ídolo nacional con muchas hazañas que contar.
M
ás del 60% de los corredores que inician el Rally Dakar jamás logran ver la bandera a cuadros en la línea de llegada. Solo unos pocos alcanzan la proeza que convirtió a Nelson Sanabria (28) en parte de la historia del rally-raid más duro del mundo. Es el primer paraguayo que completó el circuito en moto y uno de los 15 de la categoría Quads que llegó a la meta, de los 47 cuasi que largaron, quedando en 12 lugar. “Siempre me preparé para esto”, dice Nelson Sanabria. Es licenciado en administración de empresas y administrador del taller mecánico de su padre -Nelson Sanabria Urbierta, campeón nacional y sudamericano de rally, y ganador del Transchaco. También sus hermanos mayores fueron corredores. Por eso, pese a sus 28 años, tiene una larga trayectoria
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deportiva. Empezó a competir de niño en karting y a los 14 años ya era navegante de sus hermanos. Tres años más tarde comenzó a competir en rally. “Son muchos años de correr autos y motos, y ahora estoy cumpliendo mi sueño de competir en cuasi”, dice. Su juguete preferido de infancia se ha convertido en su vehículo deportivo. “Me gusta la forma que tiene de entrar a las curvas. Es una mezcla de moto y auto de rally, una combinación que me divierte”, dice. Nelson ya había competido en la mayor parte las competencias motor del Paraguay cuando supo que un Dakar Series se haría en Argentina, el Desafío del Litoral 2012. “No dudé ni un segundo en competir. Fue el primer gran reto logrado, con 3.500 kilómetros de competencia”, cuenta Nelson Sanabria que salió en séptimo lugar.
El siguiente paso era correr en un rally raid Dakar -la carrera mayor-, y se preparó durante 2013 para enfrentar lo desconocido: las dunas, las larguísimas etapas, y el clima cambiante entre el frío extremo de las primeras horas y el calor sofocante del día. Se trata de una fenomenal competencia, y sobre todo para la caterogía Quads -de cuasi-, cuyos pilotos se enfrentan "cuerpo a cuerpo" con las condiciones extremas de los territorios. Una carrera por día El Rally Dakar 2013 se desarrolló a través de más de 8700 Km, en territorios de Argentina, Bolivia y Chile, de los cuales 5.228 Km fueron competitivos, con un promedio de altura de 3.300 m. En Bolivia, el vivac donde los pilotos debían realizar sus propios servicios de mantenimiento o reparación, se encontraba a 3.600
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ENTREVISTA
metros sobre el nivel del mar. Además, los corredores tuvieron que soportar temperaturas entre -3º C, en la Cordillera de los Andes y más de 50º C, en el desierto de Atacama. A estas condiciones extremas se exponían diaria y muy directamente los corredores de cuasi. - ¿Cómo te preparaste? - Durante 2013 corrí tres Dakar Series y una fecha del campeonato argentino: el Desafío Ruta 40, el Inca, el Litoral y una carrera del Gran Premio Coronación, en la Rioja, donde llegué a estar segundo. Así, carrera tras carrera, fui puliendo errores y mejorando el trabajo de sincronización hasta que se llegó al punto en que el equipo -su familiano cometió ningún error. En el Dakar llegamos a una sincronización prácticamente perfecta. Nelson Sanabria, se inscribió a la competencia como parte del equipo Mazuco Dakar Team, propiedad del múltiple campeón argentino Daniel Mazuco, que daba la asistencia mecánica. Pero el trabajo de apoyo que requiere el corredor estuvo a cargo de su familia. “Siempre terminaba cada día de correr entre las 15 y 16 h, y así tenía tiempo para prepararme: hacer la ruta para el día siguiente, comer y descansar. Todo eso lo sincronizaba con mi familia, para ganar tiempo. Por ejemplo, me traían la comida hasta donde yo hacía mi roadbook, entre otros pequeños detalles que marcan la diferencia”, dice Sanabria. Se preparó físicamente con el conocido instructor Edgar Torres, para lograr resistir las prolongadas jornadas de competencia en situaciones extremas. “Hizo buen 24
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trabajo, en todo momento me sentí bien”, dice Nelson. Eso sí, siempre llegaba a los Bivouac (parque cerrado con comodidades para los corredores) con un hambre voraz. “Me despertaba a las 3 de la mañana, largábamos cerca de las 4 y durante todo el día de competencia no podía comer nada”, cuenta. Solo se alimentaba de gel energético, barras de cereal y cápsulas de miel. En su camelback -reservorio de agua- llevaba sales y elementos que potencian la hidratación. “No consumía nada más que eso”, cuenta. Pero al terminar la jornada, comía su plato preferido: pastas, que complementaba con proteínas. ¿Dunas? “Me encantan” Aunque Sanabria hizo buen puntaje en la mayoría de las etapas, también atravezó por una situación crítica que casi lo deja fuera de la carrera. “En
una zona de muchos talcales, entre Chilecito y Tucumán, la temperatura había subido a 45 grados. La situación era tan complicada que allí unos 40 corredores abandonaron la carrera y uno murió -el belga Eric Palante, quien había corrido en varias ediciones de Dakar-. El largó atrás mío y yo también estuve en ese momento de temperatura y escenario totalmente extremos. Era realmente un caos en medio del desierto. El cuasiclón se trancaba y tenía que bajar a liberarlo hasta que sentí que si lo hacía una vez más me desvanecería. Me había quedado sin agua porque se me rompió el reservorio y quedé esperando sin saber qué podía pasar. De repente, se acercó un piloto chileno que me había visto de lejos. Me ofreció agua y me salvó. Así pude levantarme y continuar la carrera”, relata. “En el Dakar hay mucha solidaridad. Yo también ayudé a otros con problemas mecánicos y repuestos. Si se mantienen los códigos, se refleja en el momento en que necesitás”. En esta carrera también hay que sobrellevar alturas extremas. “Se complicó en Bolivia. Llegué a 4.400, la máxima altura alcanzada en un Dakar. Fue el día en que abandonó Marcos Patronelli -bicampeón y defensor del título. Su vehículo perdió potencia por la altura y cayó en un barranco-. Unos bolivianos me dieron unas pastillitas y té de coca que me ayudaron, pero se sufre”.
ENTREVISTA ¿Y las dunas? ¡Me encantan! Me siento super cómodo en ellas. Son colinas que terminan en ríos secos, con surcos que se tienen que ir cruzando con mucha técnica, hasta que llegan las fantásticas bajadas. Yo subo en cuarta y voy rebajando hasta llegar a la punta. Cuando estás ahí no se ve lo que hay del otro lado, uno se lanza con el acelerador a fondo, en segunda y va subiendo hasta quinta. Hay que agarrarse bien porque los saltos te sorprenden y te podés clavar en la arena fácilmente. ¿En algún momento pensaste que no ibas a llegar? Hice un trabajo psicológico para no tener opción de abandonar la carrera. En La Rioja, cuando empecé a ganar a corredores que eran mis ídolos, comencé a confiar en que iba a lograr un buen resultado. Desde entonces nunca más dudé y se reflejó en los buenos tiempos que hice. ¿Qué sentiste al llegar a la meta? Fue impresionante, porque yo trabajo mucho con la visualización de los objetivos. Siempre me imaginé a mí mismo llegando a la rampa de Valparaiso, y cuando llegé fue un "deja vu" muy satisfactorio. El Dakar, ¿fue tan difícil como esperabas? ¡Mucho más! Solo viviendo el Dakar uno puede saber lo que significa. Es toda una carrera por día y no afloja. Por eso me ponía objetivos diarios.
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Un cuasi ganador En el Rally Dakar, Nelson estrenó un cuasi Yamaha Raptor 700, 4x2, armada en el taller de su familia. “Es el cuasi más ganador de esta competencia en Sudamérica”, cuenta el corredor, que desde muy chico comenzó a jugar con la mecánica automotriz y hoy repara vehículos. Afortunadamente, esta habilidad no fue necesaria durante la carrera. “Hicimos las cosas bien. Todos los días cambiábamos el filtro de aire, de combustible y aceite, entre otras cosas”, cuenta. El vehículo tiene dos tanques de combustible, con autonomía para 280 Km, y un reservorio de agua de 3 litros, que se complementa con el camelback que lleva el piloto. “En los entrenamientos, haciendo horas sobre el cuasi, fui personalizando el vehículo para viajar lo más confortablemente posible. Uno elige dónde quiere el auxilio y las herramientas, por ejemplo. En el cross country es muy importante la comodidad del piloto".
Si estaba en San Luis me imaginaba que estaba en San Rafael y así fui avanzando. ¿Volverás a correr? Sí, ya me estoy preparando. Este año
voy a correr el Desafío Ruta 40, en abril; el Desafío Guaraní, en julio; y el Desafío Inca, en setiembre. El objetivo es buscar el podio en las tres carreras y estar inscripto para el Dakar 2015, para pelar la punta.
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TRÁNSITO
Paraguay en desarrollo Rutas y caminos como prioridad
Este año el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) tiene 148 contratos de obras en ejecución cuya inversión supera los 1.000 millones de dólares. El titular de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona, comentó que la hidrovía, así como la creación de rutas y caminos son las prioridades. La paradoja del crecimiento: se crearán miles de puestos, pero falta mano de obra calificada. ¿Cuáles son las obras principales de su administración? En la agenda tenemos la hidrovía, la creación de caminos y rutas. Algunos proyectos serán financiados con fondos locales, otros con Bonos Soberanos, con dinero del Focem y con la Alianza Público Privada (APP). La hidrovía es un proyecto que busca mantener navegable en todo tiempo los ríos Paraguay-Paraná, ya que 80% de lo que exporta el país, lo hace por el río. Esto dará mayor beneficio a los exportadores locales. Se está trabajando en un proyecto y, si todo marcha bien, se estaría llamando a licitación a mediados de este año.
La obra requiere unos cien millones de dólares para realizar los trabajos y otros 17 millones de dólares para el mantenimiento. Este proyecto se realizará con fondos de la Alianza Público Privada (APP). Paraguay tiene 32.000 kilómetros de caminos, de los cuales sólo unos 5.300 están pavimentados. ¿Qué planes tienen para mejorar esta situación? En la actualidad tenemos 64 obras en ejecución para empedrar 1.145 kilómetros que es una inversión de alrededor de 325 millones de dólares; hay otros 22 contratos para asfaltar 567 km, con una inversión de 426 millones de dólares; y, finalmente, hay 5 contratos por un valor de 62 millones de dólares para el mantener los niveles de servicio en 1.268 km de carretera. El 15 de agosto de 2013 su administración asumió el MOPC con un déficit financiero de más de USD 110 millones de dólares, ¿Cómo superaron esa situación? El ministerio se vio obligado a realizar reprogramaciones utilizando recursos del Fonacide, Yacyretá, BID, además de la liberación de los bonos soberanos para cerrar el año sin deudas. Resumiendo: antes que encarar
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nuevas obras se procedió a pagar las deudas que existían. Se realizó una inyección de 230 millones de dólares. Usted habla de la recuperación de 70mil puestos de trabajo. ¿Cómo van a solucionar el déficit de mano de obra calificada? Cuando asumimos teníamos varios paquetes de obras de empedrado paradas por falta de personal. Hay que admitir que eso será un problema a corto plazo. Hay instituciones como el SNPP que están trabajando para paliar ese déficit. ¿Cuál será la inversión este año? Este año la inversión prevista es de alrededor de 500 millones de dólares y se tiene previsto licitar obras por otros 500 millones más. Es una cifra histórica para el MOPC. Saliendo del área de rutas, ¿qué otras obras tiene la cartera a su cargo? En transporte, tenemos el proyecto Metrobus, cuyo funcionamiento está previsto para fines de 2016; la licitación para arrancar los trabajos se hará entre octubre y diciembre de este año. Esto solucionará el problema del transporte público para 30% del total de usuarios del país. Se trata de una inversión de 115
Titular de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona
millones de dólares, que vendrá del Banco Interamericano de Desarrollo (BID); y 55 millones de dólares de los Bonos Soberanos y, finalmente, otros 15 millones de dólares que provienen de la OFID.
El Metrobus solucionará el problema de circulación del 30%, ¿qué sucede con el resto? Tenemos otro proyecto para un tren de cercanía previsto para operar desde Asunción, Luque, Areguá e Ipacarai,
en el área metropolitana donde viven más de un millón y medio de personas y donde el tren podrá ofrecer transporte para, por lo menos, 250 mil personas. Se están definiendo aspectos como costo, si será eléctrico o no, etc.
1.1. CONTRATOS EN EJECUCIÓN TIPO DE OBRA
CANTIDAD DE CONTRATOS
LONGITUD
COSTOS (USD)
Empedrado
64
1.145,31 km
325539068
Paso a Desnivel
2
193 m
12005383
Adoquinado
3
46,49 km
17786634
Empedrado/Enripiado
2
40,00 km
2027705
Mantenimiento de Caminos Vecinales por Niveles de Servicio
3
1.185,81 km
12122391
Mantenimiento de rutas no pavimentadas
21
2.638,00 km
-
Mantenimiento de rutas pavimentadas
1
41,00 km
13297601
Mantenimiento por Convenio
4
1.747,37 km
10348375
Pavimentación Asfáltica
22
567,98 km
426654670
Puente de HºAº
11
1.152 m
17.418.417
Recapado
4
205,8 km
74418417
Rehabilitacion de puentes de madera
1
200,00 m
268302
Rehabilitación y Mejoramiento Caminos No Pavimentados
5
140,00 km
26087577
Mantenimiento por Niveles de Servicio de carreteras pavimentadas
5
1.268,5 km
62.305.323
TOTALES
148
8.822,005 km
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SEGURIDAD VIAL
Informe mundial de seguridad vial 2013 Los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años, según el informe de la Organización Mundial de la Salud, OMS. En Paraguay, los más más afectados son los motociclistas y peatones.
L
os accidentes de tránsito son la octava causa mundial de muerte y la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. Las tendencias indican que si no se toman medidas urgentes se convertirán en la quinta causa de muerte en 2030, advierte el Informe Sobre La Situación Mundial de la Seguridad Vial 2013 de la OMS. 1.24 millones de muertes son registradas al año en el mundo por accidentes de tránsito, 80% tienen lugar en los países de ingresos medios que representan el 72% de la población mundial y donde solo el 52% de los vehículos están habilitados para circular. Entre ellos se encuentra Paraguay. La mitad de las víctimas fatales corresponden a los “usuarios vulnerables de la vía pública”: peatones (22%), ciclistas (5%) y motociclistas (23%). Pero, contradictoriamente, las políticas nacionales de transporte en general excluyen a estos grupos. En Paraguay, las estadísticas revelan la gran vulnerabilidad de peatones: son víctimas fatales en 28% de los casos de los accidentes. La cifra es mucho mayor que la de conductores, 20%, y pasajeros, 10%. Pero también es alarmante la cantidad de fallecidos entre conductores, 41%, y entre pasajeros, 10%. Sumadas alcanzan 51%, la mayor parte de las víctimas fatales en el país. Si bien existen leyes que exigen a los motociclistas el uso de casco, 30
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solo 45% de los conductores y 20% de los pasajeros las cumplen. No existen normas para homologar los materiales con los que se fabrican. Entre ciclistas solo se registra 1% de víctimas fatales, pero el porcentaje está relacionado al número de gente que se moviliza en bicicleta en relación a otros vehículos. Entre los factores de riesgo en el tránsito, la OMS destaca el mal estado del servicio de transporte público, razón por la que gran cantidad de personas prefiere usar sus vehículos propios para trasladarse, lo cual crea congestionamiento y se multiplican los accidentes en calles y rutas. Medidas acorde a los riesgos Según la experiencia de 88 países, adoptar leyes basadas en los factores de riesgo y desarrollar campañas de concienciación reducen notoriamente el número de accidentes. El Informe Mundial
80% de las muertes por accidentes de tránsito tiene lugar en países de ingresos medios, donde solo 52% de los vehículos están habilitados para circular. Entre ellos figura Paraguay.
reconoce que Paraguay implementó parcialmente estrategias a través del Consejo Nacional de Seguridad Vial, que reúne a entidades públicas y civiles, entre las que se encuentra TACPy. La iniciativa ya logró reducir en 10% la fatalidad en accidentes de tránsito ocurridos en 2013. Sin embargo, la OMS advierte que se requiere un marco institucional que facilite la financiación de políticas viales. Otra gran deficiencia del sector público es la carencia de políticas y auditorias orientadas a la construcción de vías de tránsito más seguras, así como de separar efectivamente el tránsito vehicular de los ciclistas y peatones. La conducción bajo efectos del alcohol ocasiona 60% de las muertes en accidentes, probablemente porque en Paraguay, solo 40% de la población cumple con la prohibición de conducir habiendo bebido alcohol, según el Informe. La obligación reglamentaria de usar casco la cumple el 45% de los conductores de motos y el 20% de los pasajeros. El límite nacional de velocidad en zonas urbanas en el país es de 50 Km/h. Un límite adecuado, según indica la OMS. También la regulación en zonas específicas, como Costanera de Asunción, donde se debe circular a 30 Km/h. Sin embargo, el Informe puntualiza que Paraguay carece de un sistema adecuado de control y penalidades que favorezcan el cumplimiento de las normas de tránsito.
CICLISMO
Los básicos del ciclista 2
Para hacer paseos cortos dentro y fuera de la ciudad es necesario un equipamiento que nos brinde sobre todo seguridad. Antes de salir, es muy importante verificar el estado de la bicicleta controlando los frenos, el nivel de aire en las cubiertas y las luces si el paseo es nocturo.
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on varios los modelos de bicicletas aptas para paseo. Están las bicicletas de ruta, las urbanas o playeras y las Mountain Bike (MTB). Estas últimas, todo terreno, son las más populares para enfrentar las calles, los caminos empedrados y las pendientes de nuestras ciudades, especialmente luego de las lluvias. Solo si se va a recorrer caminos asfaltados es ideal usar la bicicleta playera o urbana, porque es más liviana y permite al ciclista ir mas sentado, en una posición vertical mas cómoda. Además facilita hacer señales de giro y la observación en todas las direcciones. Es esencial que el ciclista se hidrate constantemente para no desvanecerse. Lo ideal es que lleve termos o camel back, una mochila con una bolsa de agua que se coloca en la espalda. El equipo de seguridad incluye casco, luces delanteras y traseras, guantes -que evitan que las manos se resbalen del manubrio con el sudor- y las gafas. Además, la ropa del ciclista debe estar diseñada para mantenerlo seco y cómodo. Los lentes también forman parte de la seguridad porque los insectos o los restos del asfalto suelen chocar contra los ojos y pueden provocar
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accidentes. Los lentes deben usarse de día y de noche, en este caso, transparentes. Las herramientas son algo fundamental para los viajes, especialmente si son largos. Entre las que hay que llevar se inlcuyen: inflador portátil, parches y desmontadores de cubiertas. Quien así lo quiera puede llevar también un velocímetro. Lo ideal es que el ciclista vaya ligero con la menor carga posible. Pero no debe olvidarse de llevar un poco de dinero y un teléfono móvil con suficiente batería, por si sucede cualquier eventualidad. Los lugares recomendados para paseos cortos en el interior del país, son las ciudades de Altos, Paraguary, Piribebuy, Tobatî, Yaguarón, Arroyos y Esteros, San Bernardino (tiene ciclovía). Habrá que estudiar bien y planear el itinerario recordando ser muy precavidos al circular por las calles principales, siempre manteniendo la derecha. ¡Buen viaje!
Equipo de paseo
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Bicicleta Specialized Crave 29er 2014. Nuevo cuadro más liviano, incluye una trasmisión Shimano con frenos Remera Women's Awareness Jersey Pink con paneles de tela ligera para respirar, a disco hidráulicos. U$S 2.163 Short Transition Women Specialized, de ajuste contorneado, tres bolsillos traseros y un zip de 10 pulgadas. U$S 93 nylon y spandex con paneles de malla para secado rápido, gamuza VaporRize Specialized para evitar roces. U$S 49,61 Casco Specialized Es muy importante usar un casco que reuna las condiciones estándar de calidad. El S es un Lentes 720 Armour. Protegen del casco liviano de ultrarendimiento con vicera especial para paseo. Desde US$75 Guantes BG Comp Ofrecen confort y protección por su alta tecnología y sol, viento, polvo y otros. Desde US$ 75 Bolso Exustar, ideal para adherirlo al sillín y un alcolchado que se adhiere al contorno de las manos. Desde US$ 27 Bidón de agua Al pedalear se debe cuidar la hidratación correcta. llevar herramientas y repuestos. Desde US$ 12 Luz La botella Purist de Specialized protege el agua como ninguna y la mantiene pura y limpia. Precio: Desde US$ 12 delantatera Antarex NRX35, una buena lumíca permite una mayor visibilidad al ciclista. Por Norma Municipal de Luz trasera Roja de fácil Tránsito, se usa blanca adelante y roja atrás, igual que en los automóviles. Desde US$ 30 Porta termo SLK, colocación al caño del sillín ofrece buena visualización nocturna en el tránsito. Desde US$ 12,3 Permite al ciclista maniobrar con facilidad al momento de tomar agua en movimiento. Desde US$ 10 Los artículos son de Cyclesport Julio Correa 472. Teléfono (021) 328 07 05 TOURING CLUB MARZO 2014
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PATRIMONIO
Restauración del templo San Francisco de Asís
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Único templo neoclásico de la ciudad, parte esencial del patrimonio contemporáneo del siglo XX.
a conciencia ciudadana logró vencer a la desidia estatal y las demoras burocráticas salvaguardando el valioso patrimonio histórico nacional. Los vecinos de la Iglesia de San Francisco de Asís, ubicada en el centro de Asunción -Herrera entre Iturbe y Caballero-, lograron rescatar de un inminente derrumbe al edificio que data de 1901 y es el único de estilo neoclásico en la ciudad. Desde hace dos años, la comunidad venía organizando colectas a favor de esta causa y los fondos recaudados ascendieron a G 300 millones, una cifra útil pero insufuciente para la envergadura de las obras requeridas. El cura párroco de la iglesia, Padre José María Zubizarreta, solicitó el apoyo del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), que 34
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finalmente se comprometió a responder los reclamos. Se hizo un llamado a licitación para la restauración bajo la coordinación de la Secretaría Nacional de Cultura. Ganó dicha licitación la empresa Alberto Barraíl e Hijos SA (ABH), y los trabajos se ejecutaron de acuerdo a un protocolo de intervención de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Arte de la Universidad Nacional de Asunción (UNA). “Las principales intervenciones se hicieron en la fachada y el campanario. Estaban inclinados hacia atrás y debían recuperar su verticalidad. Se solucionó el grave deterioro en la estructura del techo, que amenazaba caerse, las paredes, el cielo raso y el altar”, explica el ingeniero Juan José Barrail, de ABH. El trabajo fue minucioso porque prevalecieron los criterios
que apuntan a preservar las características originales del edificio. Se utilizó tecnología de punta, con resistógrafos y termocámaras infrarrojas que determinaron el estado interno del maderamen. Un estudio estratigráfico identificó siete capas de pintura superpuestas en las paredes, que se retiraron mediante bisturí, hasta llegar al tono original, que se reforzó con una mezcla símil al original. También con hojas de bisturí y removedor, se retiraron las capas de pintura de las ventanas y puertas. En algunos casos se remplazaron las piezas de madera dañadas, con piezas nuevas del mismo material y diseño. El estado en que se encontró el maderamen obligó a implantar piezas de lapacho y a reforzar con planchas metálicas. Las tejas debieron ser desmontadas cuidadosamente para una limpieza
y luego volvieron a ser colocadas. Se usaron antiguas técnicas de cocimiento para fabricar ladrillos, recurriendo a una mezcla que está en desuso desde hace 100 años. “Se reprodujo el sistema original de construcción, con arena, cal y agua destilada”, explica el ingeniero Juan José Barrail. Profesoras del Instituto de Bellas Artes y especialistas del Museo Nacional de Bellas Artes trabajaron en la limpieza y restauración de las imágenes, bajo la consigna de respetar los colores, el diseño y los materiales originales de cada pieza. La arquitecta Maria Luisa Blanes, máster en restauración y profesional de ABH residente en la obra, comenta que trabajaron simultáneamente 70 personas en la obra, entre restauradores y maestros de la Escuela de Bellas Artes, albañiles, carpinteros, ebanistas, plomeros, herreros, electricistas, ingenieros y otros.
Como resultado, se recuperó la estructura edilícea de un inminente derrumbe y todas las puertas y ventanas volvieron a tener su textura y estado originales. Lo mismo ocurrió con el retablo del altar, con sus imágenes y en la bóveda, en cuyo centro se descubrió una pintura del Espíritu Santo en toda su expresión, que estaba escondida debajo de distintas capas de pintura. Por otra parte, detrás del retablo se descubrieron molduras y rosetones restaurados y terminados hoy en tonos ocre semejantes al dorado inicial, según la arquitecta Blanes. El costo de la restauración ascendió a G 1.075.504.450 y se finalizó sin que el MOPC desembolsara el presupuesto total. Afirma el ingeniero Barraíl: “No solo se logró salvar un bien arquitectónico de gran valor patrimonial. También se recuperó para la comunidad una obra única, franciscana, de gran carácter para el centro de Asunción”.
De izq. a der., el arq. Osvaldo Salerno, director de Museos de la Secretaría Nacional de Cultura; la arq. Mabel Causarano, ministra de la Secretaría de Cultura; José Luis Salas, párroco de San Francisco de Asís; la arq. María Luisa Blanes, de ABH residente en la obra; y el ing. Hugo Falcón Gagliardi, también de ABH.
Un edificio original “El estilo neoclásico era característico de principios de siglo XX en Asunción y la Iglesia de San Francisco es, probablemente, el único edificio de uso religioso en este estilo urbano de edificación”, explica la arquitecta María Luisa Blanes, máster en restauración y profesional de ABH residente de obra. El templo forma parte del Patrimonio Contemporáneo y está reconocido por la Secretaria de Cultura y la Municipalidad de Asunción como sitio histórico patrimonial declarado “Bien Cultural de la Nación”, formando parte de los 100 edificios más relevantes del centro histórico. “Sus elementos simbólicos, las proporciones y la escala del edificio están en coherencia con los modelos franciscanos”, dice Blanes. La fachada tiene ornamentos representativos de la Tierra Santa, Jerusalém y el Escudo de la Orden Franciscana, con los brazos cruzados de Francisco y Jesús, y las coronas borbónicas. De manera simétrica se ubican sobre las aberturas imágenes de Santos -San Francisco y Santo Domingo-, pilares de la Orden Franciscana. “Se desconoce la autoría del proyecto pero la ejecución estuvo a cargo del constructor Cristóbal Peris, de vasta trayectoria y reconocimiento profesional en la ciudad. Este edificio constituye una expresión arquitectónica, artística y de un alto significado histórico y social para la memoria del país y la ciudad. Su piedra fundamental fue colocada en 1900, por Monseñor Juan Sinforiano Bogarín”, cuenta la arquitecta María Luisa Blanes. TOURING CLUB MARZO 2014
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Turismo
Viajes de Semana Santa TACPy propone dos destinos para el feriado religioso. Un viaje a la "tierra de los irreductibles", para vivir una experiencia inolvidable, en Tañarandy, Misiones; y un viaje internacional a Corrientes, Itati y Resistencia, en el norte argentino.
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os días de Semana Santa son ideales para recorrer el paìs y la región. Touring Viajes propone un destino nacional, Tañarandy, que atrae cada año mayor cantidad de turistas por el arte y la riqueza cultural que despliega en esos días. Touring Viajes también invita a los socios a conocer las ciudades del norte argentino, Corrientes y Resistencia. Lugares tan cercanos como desconocidos para la mayoría de los paraguayos. Las familias que quieren viajar con sus vehículos pueden asesorarse en el Departamento del Turismo del TACPy. A través del sistema de Auto Tour, contarán con información sobre los circuitos y precios preferenciales. ¡Felíz Semana Santa!
Contactos Touring Viajes - Departamento de Turismo del TACPy. T (021) 210 550 Int: 126 - turismo@tacpy.com.py 25 de mayo c/ Brasil. Asunción 36
TOURING CLUB MARZO 2014
Tañarandy. Mágica fusión de arte, tradición y religiosidad popular
Tañarandy “tierra de los irreductibles” está ubicada en el distrito de San Ignacio Guazú. Es un pintoresco pueblo fundado en 1609, en las antiguas reducciones jesuíticas de Misiones, Paraguay. En este lugar, en la antigüedad, se asentaron los indígenas que no se dejaron dominar por los jesuitas, por lo cual el nombre del lugar también significa “tierra de los demonios” o “tierra de los herejes”. Hoy, sus habitantes mantienen la tradición
de los Viernes Santos. Al ponerse el sol, una gran procesión marcha con candiles encendidos reviviendo uno de los ritos cristianos más antiguos, el canto y el “jetopa” (encuentro) de los estacioneros, varones que cantan mientras recorren las estaciones del Vía Crucis. Miles de faroles en manos de los participantes y antorchas que arden a los lados del camino marcan el rumbo de la procesión. Turistas nacionales y del mundo acuden a presenciar esta bella escenografía
donde además, se presentan “los cuadros vivientes”. Se trata de pinturas clásicas famosas de artistas barrocos representadas por actores locales que les dan vida. Esta es una actividad impulsada por el artista paraguayo, Koki Ruíz, con apoyo de la comunidad de San Ignacio. La celebración de Tañarandy es una fusión mágica de arte, tradición y religiosidad popular. Touring Viajes te invita a esta experiencia única con regreso mismo día.
Programa Tañarandy Viernes 18 de abril 10:00 Salida desde TACPy Central (Brasil y 25 de mayo). 23:00 Regreso (el mismo día) Costo: G. 250.000 por persona. Incluye almuerzo en el Parador del TACPy, Villa Florida, Ruta 1, Km 145. Obs: Menores hasta 5 años pagan solo el derecho a asiento. Izq. Estacioneros. Der. Cuadro viviente “El Éxtasis de Santa Teresa” (2009) TOURING CLUB MARZO 2014
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Playa de la ciudad de Corrientes.
Basílica de Itati, su principal atractivo turístico religioso.
Programa
Corrientes "Una provincia por descubrir todo el año", es el lema de Corrientes y no faltan motivos. Su capital, que lleva el mismo nombre, es una ciudad de gran movimiento cultural y comercial, dueña de una hermosa costanera. Touring Club recomienda este destino como ideal para el feriado de Semana Santa. El hospedaje es en el Hotel Guaraní, en el centro de Corrientes. El hotel tiene piscina al aire libre, gimnasio y está a 2 km de la zona de las playas. Primer día: El Jueves Santo, los turistas tendrán tarde y noche libres para recorrer la ciudad y visitar su distintivo casco histórico. Allí se conservan casas de arquitectura colonial, iglesias y catedral. Uno de los principales atractivos es la Costanera que bordea el Paraná, donde se puede pasear y disfrutar de playas en un entorno natural inigualable. Sobre la costanera se encuentran las siete puntas que -según una teoría- dan nombre a la provincia y a su capital. El río Paraná choca contra las siete puntas y se originan las llamadas siete corrientes. Sobre cada punta hay paseos, bancos, centros culturales y exposiciones. La vida noctura es muy
activa. Cafés, bares y restaurantes se encuentran en la Peatonal Junín, arteria comercial de Corrientes donde se reunen los jóvenes y donde se realizan presentaciones culturales callejeras. La ciudad está adornada por 30 murales de artistas locales. Segundo día: Se recorre la ciudad de Itatí, que simula una postal de pueblo colonial, entre calles de tierra y casas antiguas. Itatí presenta extensas playas de arena sobre la ribera del Paraná. Su mayor atractivo es su monumental Basílica, erigida en 1950. Al igual que otras localidades correntinas, Itatí surgió de una reducción indígena, por Fray Luis de Bolaños, en 1615. Tercer día: Paseo en Resistencia, la capital y ciudad más poblada de la provincia de Chaco y su principal centro cultural y económico. Declarada Capital Nacional de las Esculturas, fue reconocida como un museo al aire libre por las 437 obras de artistas de renombre que adornan sus avenidas, calles, plazas y paseos de concepción moderna. Luego de un city tour y del almuerzo, se emprenderá el regreso a Asunción, donde se llegará a las 20 horas.
CORRIENTES Día 1 - Jueves 17 de abril 06:00 Presentación de pasajeros en TACPy Central(25 de mayo y Brasil). 06:30 Salida con destino a… 12:00 Corrientes. Alojamiento en Hotel Guaraní o similar. Día libre. A la noche, cena incluida en la Costanera. Día 2 - Viernes 18 de abril 07:30 Desayuno en el hotel 08:00 Reunión en el lobby del hotel con destino a… 09:30 Itatí. Visita a la Basílica de Nuestra Señora de Itatí, uno de los templos más importantes de América. Breve City Tour 13:00 Almuerzo (no incluido), en Paso de Patria y retorno al hotel Día 3 - Sábado 19 de abril 08:00 Desayuno en el hotel 10:00 Salida con destino a… 11:00 Resistencia. Recorrido y city tour. Almuerzo (no incluido) luego del almuerzo salida con destino a… 20:00 Asunción. Llegada y fin de nuestros servicios. Incluye - Bus de turismo - Dos noches de alojamiento - Comidas: dos desayunos, una cena y un almuerzo (día 2). - Guía local - Coordinador - Excursión a Itati y Paso de Patria Costo por persona: G 900.000. Obs: La tarifa es exclusiva para socios. Reservas, con seña de G 300.000 no reembolsable.
Peatonal de Resistencia.
Carta Verde es un Seguro de Responsabilidad Civil Carretero Internacional exigido por las autoridades del MERCOSUR. Cubre daños ocasionados a terceros en viajes internacionales. ATENCIÓN AL CLIENTE Touring y Automovil Club Paraguayo I: 25 de Mayo y Brasil. Tels: (021) 210 550 Int. 152 - (0984) 194 135 Touring y Automovil Club Paraguayo II: Nicolás Blinoff 7070 Tels.: (021) 521 570 - (0984) 194 129 Itá Enramada: Recinto Portuario A.N.N.P Cel: (0981) 159 088 Touring y Automovil Club Paraguayo III Encarnación: Gral. Artigas c/ Villarrica. Tel.: (071) 202 203 - (0984) 879 434 HORARIO DE ATENCIÓN EN LOS C.A.C.`S Lunes a Viernes: 08:00 hs. a 12:30 hs. y 13:30 hs. a 16:00 hs. Sábados: 08:00 hs. a 12:00 hs.
San Lorenzo: Ruta Mcal. Estigarribia Nº 27, Km. 14 (frente al MOPC) Tel.: (021) 573 706 Puerto Falcón: Recinto Portuario A.N.N.P. Tel.: (021) 499 399 Cel.: (0984) 933 550 C.D.E. I: Ruta Internacional Nº VII Dr. José Gaspar Rodriguez de Francia, Km 4 Tel.: (061) 573 935 Cel: (0983) 100 714 C.D.E. II: Km 12 ½ (dentro del predio de ALGESA) Tel.: (061) 580 050 Cel: (0983) 100 822
Encarnación: Recinto Portuario A.N.N.P. Cel.: (0983) 404 018 Santa Rita: Calle 5 esq. Avda. José Gaspar Rodriguez de Francia Tel.: (06732) 20 729 Cel.: (0983) 530 507 Salto del Guairá: Avda. Bernardino Caballero esq. 34 Curuguateños Tel.: (046) 243 555 Cel.: (0983) 101 140
CASA CENTRAL: Ayolas Nº 1258. Tels: 443 549 - 453 207 446 231 - 491 583. Lunes a Viernes: 08:00 hs. a 17:00 hs.
SERVICIO 24 HS. (PARA EMISIÓN DE POLIZAS) Email: gruporc@gruporc.com.py (0981) 433 708
4X4 AVENTURA EN FAMILIA
15 años de aventuras Este año celebramos el 15° aniversario de nuestro club recordando travesías y amistades que marcaron nuestro rumbo. También nos preparamos para nuevas aventuras.
E
n 1999 un grupo de amigos amantes de las aventuras y el turismo se juntó con la idea de organizarse para hacer travesías en vehículos todoterreno y conocer los mejores lugares de Paraguay, como también de Argentina, Brasil y Bolivia. El 19 de agosto de ese año se fundó el Club de Aventura 4 x 4 en Familia Paraguay. Convocando amigos pronto se fueron incorporando también socios extranjeros que estaban temporalmente en el país y que se sumaban al interés de conocerlo mejor. “Nos convertimos en un grupo pluricultural, integrado por paraguayos, uruguayos, argentinos, brasileros, chilenos, alemanes, españoles, coreanos, japoneses
En este año aniversario el club celebra y rinde homenaje a (izq.a der.) Edmundo Argüello, Kiko Codas y Manfred Scheidt, quienes en vida fueron sus socios activos.
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TOURING CLUB MARZO 2014
y mexicanos”, dice Rubén Casim, miembro fundador. Hoy ya son miles los kilómetros que hemos recorrido y muchas las viscicitudes que hemos sorteado en el camino gracias a la camaradería entre las familias miembros pues, fortalecer los lazos de amistad y de familia, es uno de los objetivos de nuestro club. Con los viajes, nuestros hijos aprendieron a vivir en comunidad y desarrollaron una fuerte conciencia de respeto ambiental al conocer hermosos y privilegiados paisajes naturales de nuestro país. Es hermoso compartir un paseo, un campamento, un fogón, apreciando la belleza natural de este bello Paraguay. Hicimos itinerarios como Ayolas-Represa Yacyreta-Itabo-Itaipú, Reserva Forestal Mbaracayu-Gabino Mendoza- Chaco, y recorrimos la Cordillera del Ybytyruzu, Concepción, Valle-mi, Filadelfia, Fuerte Olimpo, Bahía Negra, Paso de Patria y Bonito (Brasil), Río Parapiti (Bolivia) y muchos lugares más. En este año aniversario, el club se prepara para nuevas y desafiantes aventuras y rinde homenaje a los socios que ya no están entre nosotros, como Edmundo Argüello, en cuya oficina se realizaron nuestras primeras reuniones; Kiko Codas, el humorista que lle-
vaba su carpeta de chistes y cuentos a los campamentos y Manfred Scheidt, gran impulsor de aventuras, excelente amigo y generador risas y aventuras. También a los extranjeros que dejaron el país, como María y Michael Rosenberg, Anke y Thomas Nikel, de Alemania; Armando Güemes y Prado, de España; y Valdir Welte e Iraci María, de Brasil.
Calendario 2014 Para celebrar sus 15 años, el Club de Aventuras 4 x 4 en Familia (Py) prepara travesías de dos, tres y hasta seis días, elaborando un calendario programado mes a mes, sujeto a cambios por motivos climáticos u otros, e invita a los interesados a asociarse para disfrutar de la rica naturaleza del Paraguay y de la región. Los itinerarios serán: - Asunción - Tarija - Orán (Salta) - Formosa - Asunción. - Parque Nacional Tinfunke. - Bahía Negra. - Lago Ypoá. - Bañado La Estrella, en Formosa-Argentina. - Salta-Jujuy - Córdoba
Memoria de aventuras
Cerro Coronel Cabrera y Gabino Mendoza, frontera con Bolivia Los vehículos debieron ir preparados para enfrentar el polvo del camino. Valió la pena recorrer esos caminos de sequía. Nos tocó cruzar un paso con mucho lodo que nos hizo trabajar mucho con molinetes.
Cabaña Itá Kuá, en Coordillera Un paraíso con área de camping y cabañas bien cuidadas. Un río de agua helada y pozos de piedra nos permitió sobrellevar las altas temperaturas del día. Las noches frescas eran ideales para disfrutar del fogón y descansar.
Parque Nacional San Rafael, en Itapúa. Apreciamos “el último refugio del Bosque Atlántico” y conocimos la realidad que se vive en esta zona, uno de los lugares más bellos de Paraguay, la Cordillera de San Rafael.
Laguna Blanca, en San Pedro. Fuimos de los primeros en llegar a este hermoso lugar, en especial al amanecer y atardecer. El lago está asentado sobre arena calcárea, la razón de sus aguas transparentes.
Tren del lago, Asunción-Areguá Una experiencia memorable del club. Los adultos revivieron la infancia y los niños disfrutaron. Esperamos que reactiven uno de los primeros ferrocarriles de América del Sur y último suburbano de tracción a vapor.
Puerto Aly Kay, Complejo turístico en la costa del lago Itaipú, un Barco Pirata, el Liberdade II, nos llevó a la costa brasilera. Visitamos Marechal Cândido Rondon, una colonia alemana en el estado de Paraná, Brasil.
CONTACTOS (021) 677 431, (0981) 471-711 Email: rubencasim@hotmail.Com; imagengrafi@gmail.Com Facebook: Club de Aventura 4 x 4 en familia TOURING CLUB MARZO 2014 41 Web: www.Clubaventura4x4.Org
SHOW ROOM
El Sentra más innovador La innovación ha caracterizado siempre a Nissan, tanto en sus diseños como en la tecnología de sus motores. Pero el nuevo Nissan Sentra ha sido creado para lo extraordinario.
E
l renovado y aerodinámico diseño, mezcla de tecnología e innovación, hace del nuevo Nissan Sentra un modelo único que redefine la experiencia del manejo. Las luces LED en los faros delanteros, llantas de 17”, los espejos rebatibles, la calefacción de ajuste eléctrico y luz direccional, le dan una irresistible personalidad deportiva. Con un nuevo motor 1.8 de 4 cilindros, transmisión de nueva generación CVT Xtronic, suspensión independiente reforzada y dirección hidráulica sensible a la velocidad, más aerodinámico y mayor espacio y acabados de lujo en su interior, la versión 2014 ha llegado para fortalecer la presencia de la marca. El nuevo Nissan Sentra se presenta con un rediseño revolucionario nunca antes visto en sus 30 años de historia. Pesa alrededor de un 5% 42
TOURING CLUB MARZO 2014
menos que el modelo anterior, a pesar de que tiene dimensiones ligeramente mayores y más espacio interior. La combinación del motor 1.8, los 4 cilindros y la nueva generación de transmisión automática CVT Xtronic, con su diseño ligero y aerodinámico, le permiten una potencia de 129hp a 128 lb/pie de torque. Disfrutá del espacio interior El Nissan Sentra permite viajar cómodamente en los mejores asientos de cuero, con seis posiciones para conductor, cuatro para pasajeros, y asientos traseros reclinables. El modelo permite crear la atmósfera ideal con los controles de audio y velocidad crucero al volante. La llave inteligente Ikey, el botón de encendido, el iPod Ready -conectividad que te ayuda a escuchar tus canciones preferidas- y el sistema de aire acondicionado
automático de doble zona prometen hacer mucho más llevaderos los viajes. En materia de economía, la nueva y exclusiva transmisión Xtronic CVT mejora el rendimiento del combustible y el desempeño del auto mediante la aceleración constante sin perder potencia. Y si de seguridad se trata, el nuevo Nissan Sentra tiene lo necesario para brindar máxima protección en cada uno de tus trayectos: cuenta con el Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado (BA). El interior está equipado con cierre automático de seguros sensible a la velocidad, airbags frontales, barras de protección lateral, sistema de anclaje para silla de bebé (LATCH) y cinturones de seguridad con ajuste de altura. Así, cada detalle de Nissan lo convierte en el auto ideal.
Confort y tecnología Confort y tecnología Computadora de a bordo. Controles de velocidad crucero, audio y llamadas vía Bluetooth® en el volante. Llave inteligente (ikey®) con función de apertura/cierre, seguros de puertas y portaequipaje. Sistema de llamadas manos libres Bluetooth®.
FICHA TECNICA Motor Tipo: MRA8DE Desplazamiento (l): 1.8 Número y disposición de cilindros: 4 en línea Número de válvulas: 16 (DoHC) Potencia neta (hp @ rpm): 129 @ 6,000 Torque neto (lb-pie @ rpm): 128 @ 3,600 Relación de compresión: 9.9:1 Pistón, diámetro y carrera (mm): 79.7 x 90.1 Sistema de alimentación de combustible: inyección electrónica secuencial multipunto con control de apertura de válvulas continuamente variable (CVTCS). Capacidades Tanque de combustible: 52 l Portaequipaje: 427 l Consumo de combustible: En ciudad km/litro (Tm/CVT): 14.25/15.70 En carretera: 22.36/23.25
Seguridad activa y pasiva Alarma antirrobo con inmovilizador. Barras de protección lateral. Airbags frontales. Cabeceras delanteras con ajuste de altura. Cabeceras traseras integradas. Cierre automático de seguros con sensor de velocidad. Cinturones de seguridad delanteros con pretensionador, limitador de opresión y ajuste de altura. Sistema anclaje para silla de bebé en asiento trasero (LATCH). Zonas delantera y trasera de absorción de impactos.
EQUIPAMIENTO Interior 6 parlantes. Asiento del conductor con 6 posiciones de ajuste. Asiento de pasajero con 4 posiciones de ajuste manual. Asiento trasero abatible 60:40. Asientos de cuero. Cristales eléctricos delanteros y traseros. Cristales eléctricos con apertura y cierre de un solo toque (conductor) con sistema antiopresión. Descansabrazos central en asiento trasero. Desempañador trasero con temporizador. Espejo retrovisor día / noche. Guantera con iluminación, cerradura y división. Pantalla a color 4.3”. Portagafas y luces de mapa. Seguros eléctricos con apertura a control remoto. Sistema de audio AM / FM / CD / MP3 / Aux.-in / USB i-Pod / RDS. Sistema de audio AM / FM / CD / MP3 / Aux.-in / RDS. Tapetes tomacorrientes 12V (2). Viseras con espejos de vanidad iluminados con extensión y sujetador de documentos (conductor). Viseras con espejos de vanidad, extensiones y sujetador de documentos (acompañante). Volante con ajuste de altura y profundidad. Volante y palanca de transmisión forrada en cuero. Exterior Antena en medallón. Portaequipaje con iluminación. Espejos exteriores abatibles manualmente y luz direccional integrada con calefacción. Espejos exteriores de ajuste eléctrico al color de la carrocería. Fascias delantera y trasera deportiva. Luces de halógeno con LED / encendido y apagado automático. Luces delanteras de niebla. Fascias delantera y trasera al color de la carrocería.
ODONTOLOGÍA
El tabú de los implantes dentales
E
Para recuperar dientes fijos hay que saber que los antiguos temores hoy ya no tienen fundamento.
n odontología todo procedimiento nuevo es evitado en la practica diaria, al menos durante un tiempo prudencial de experimentación. Llega al consultorio solo cuando sus resultados son evidentemente positivos y se demuestra su inocuidad. Generalmente disponible para unos pocos privilegiados que pueden pagar su costo elevadísimo. Pero a medida que pasa el tiempo, las técnicas de uso y los productos se van masificando, mejoran de una forma exponencial y su costo cae creando un círculo positivo. Esto ocurre en casi todas las ramas comerciales y de servicios. Así sucedió también con los implantes dentales, un procedimineto que sustituye la raíz faltante y mantiene un diente artificial en su sitio. En un principio, las condiciones que se requerían para poder hacer este procedimiento producían escosor entre los pacientes y pocos se animaban a someterse la práctica. Hoy ya no existen fundamentos para sentir temor, sin embargo, persisten algunas creencias como tabúes de nuestros días. Cuando un paciente escucha que necesita un implante, su cara se transforma y hasta cambia de color. No se le cruzan por la mente los beneficios y ventajas de esta alternativa. Lo primero que piensa es
“me va a costar una fortuna” y “me van a destruir la boca", etc. Estas sentencias corresponden al pasado. Hoy, la realidad es distinta. Un procecimiento ideal El factor “costo” es determinante al decidir invertir en algo más seguro o más estético. En los comienzos y hasta no hace mucho tiempo, colocarse un implante costaba 10 veces más que hacerse un puente de porcelana. Hoy el costo es exactamente igual, incluso a veces menor, con las ventajas de la estética, funcionalidad y nulo daño a dientes vecinos -un puente, a diferencia de un implante, son tres dientes pegados y deben desgastarse dos dientes sanos que actúan como pilares para el puente. El trauma es otro tabú muy difundido. En un principio se usaban técnicas primitivas, casi comparables a una cirugía mayor: grandes incisiones y traumas postquirúrgicos. Las técnicas cambiaron y hoy los implantes permiten -en muchos casos- casi no tocar los tejidos al colocarlos. El trauma es casi nulo si se usa la técnica correcta, buenos instrumentos e implantes de primera calidad. Los implantes revolucionaron la odontología. El éxito general del procedimiento es muy alto, porque imita a la naturaleza. Un cono o cilindro
de titanio con rosca externa o liso se introduce en el hueso, sustituyendo la raíz dental. Está recubierto por distintas sustancias que permiten la oseointegración (unión del implante al hueso). De esta manera, se ancla firmemente al maxilar y se mantiene el diente en su lugar. No hay técnica mejor en funcionalidad y estética que los implantes dentales, a la hora de sustituir un diente que ya se ha perdido.
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EMPRESARIALES
Camioneros con conciencia vial Auto Logic SA realizó el Primer Curso de Movilidad Segura para Camiones, juntamente con TACPy y FIA. El objetivo: reducir siniestros.
A
uto Logic SA, representante exclusivo de camiones y autos JAC MOTORS en Paraguay -una de las marcas líderes del mercado de camiones de 1 a 7 toneladas-, ofrece el Primer Curso de Movilidad Segura para Camiones, conjuntamente con TACPy y la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Las clases se iniciaron el 1 de febrero y apuntan a disminuir el número de accidentes en ciudad y ruteros. El curso está dirigido a conductores de flota y se desarrollará a lo largo del año en forma gratuita para clientes y potenciales clientes de Auto Logic S. A. “Creamos conciencia y bridamos herramientas para la formación de conductores profesionales”, dice el Lic. Diego Facetti, gerente general de la empresa. ¿Qué motivó esta iniciativa? Nació para ofrecer un valor agregado a los clientes que eligieron nuestros camiones JAC. Partimos de la base que conductores mejor preparados tendrán menos posibilidades de ocasionar accidentes, y que una menor cantidad de accidentes significa más eficiencia para las empresas. Así también, queremos contribuir con la solución a uno de los grandes problemas de nuestro país: la gran cantidad de muertes por siniestros en la vía pública. Si logramos poner entre los 45 conductores de distintas compañías que siguen el curso, nuestro gra50
TOURING CLUB MAYO MARZO2013 2014
nito de arena para crear conciencia y evitar por lo menos un accidente fatal, nos llenaría de satisfacción. El programa forma parte de la política de responsabilidad social de Auto Logic SA. Los mal llamados "accidentes" Actualmente, la mayoría de las grandes empresas del país tienen flotas de camiones, pero no todos sus conductores están correctamente capacitados. “Es necesario impulsar el cambio de mentalidad entre los choferes de camiones, porque el factor
Debido a la formación empírica, la mayoría de los conductores de flota desconocen las normas de tránsito. humano está presente en 90% de los siniestros. Los mal llamados accidentes de tránsito, generalmente tienen causas como el desconocimiento, la falta de seguridad al volante, la falta de atención y de capacitación (específica) para situaciones de peligro”, explica Diego Facetti. Actualmente existen 55.024 camiones que circulan en nuestro país y no hay estadísticas específicas de siniestros que los involucran. Se sabe que las cifras son menores en relación a las de automóviles y
bicicletas, pero en su gran mayoría tienen derivaciones fatales. Los instructores del Touring Club a cargo del curso identificaron el desconocimiento de las normas de tránsito como la mayor debilidad de manejo de los conductores. ¿La razón? La formación generalmente es empírica, fuera de las escuelas de conducción. Quizá por eso, la primera clase ofrecida por Auto Logic tuvo una convocatoria que sorprendió a los mismos organizadores. “Hay interés de los conductores en mejorar su tarea. En una situación de emergencia o en maniobras arriesgadas se nota la gran diferencia entre una persona con conocimientos técnicos y otra que solo tiene saber empírico”, explica el Lic. Facetti. Por otra parte, el curso otorga a los conductores una certificación que enriquecerá su legajo profesional. Los temas desarrollados en las clases son Movilidad segura, Reglamento de tránsito y Práctica de movilidad. En la primera etapa, el curso se dirige solo a conductores de empresas de Asunción y Gran Asunción y durante el transcurso del año se capacitará también a choferes del interior del país. “Queremos brindar todo el apoyo posible para que nuestras rutas sean más seguras. Creemos que el aporte de las empresas privadas es fundamental y ese es el espíritu que nos motiva”, dice Diego Facetti.
PARQUE SERENIDAD
PROXIMA INAUGURACION ABRIL 2014
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