SUR L'EAU

Il était un petit navire qui n’avait ja, ja, jamais plus navigué… depuis 1930. Et ce n’est pas faute d’avoir largement favorisé l’essor d’Annecy pendant plus d’un siècle. Et puis plus rien. Les bricks se sont cassés du lac… C’est à en perdre ses voiles latines ! Mais quand l’espoir fait vivre, Esperance renaît… Ohé, ohé matelots !

PAR LARA KETTERER

La

FABRICK d’E spérance

Les voiles latines rayées de la surface du lac… Tel devait être leur destin. Mais contre toute espérance et grâce à l’idée un peu barrée d’un homme et à l’audace - voire l’inconscience - d’une poignée d’autres qui ont répondu : « chiche ! », l’emblématique Espérance revient à la vie… un siècle plus tard. Inespéré…

OH MON BATÔÔÔÔ…

“Depuis l’Antiquité, le lac d’Annecy a représenté une voie de circulation plus rapide, plus économique et plus sûre que les mauvaises routes. Il faut dire que les voies sont restées longtemps impraticables du côté d’Angon et en face, au niveau de la pointe de la Puya. Les 2 rives étant compliquées d’accès, ne restait que la voie d’eau”, explique l’historien annécien Philippe Grandchamp. Ainsi, jusque la fin du 18e, les marchandises - raisin, fourrage, bois, tuiles… - étaient transportées à bord de chalands alpins, les « naus ». Ces grandes barques à voile carrée, sans gouvernail ni quille, étaient peu maniables : il fallait choper le vent de dos ou sortir les rames et l’huile de coude ! Mais leur fond plat permettait d’accoster n’importe où, même quand les eaux étaient peu profondes. Les naus faisaient donc l’affaire pour les besoins du petit cabotage ici, comme sur le Léman.

DE GALÈRES EN GALÈRES…

Mais au Moyen-Âge, la situation féodale de la région va conduire à donner, à la flotte du Léman, un visage quelque peu insolite et pour le moins unique en Europe pour de la batellerie d’eau douce. Les Comtes de Savoie possèdent, au 13e siècle, la totalité du littoral lémanique. Tout, à l’exception de Genève. Pour en assurer le contrôle et surtout se protéger des attaques bernoises qui convoitent le territoire vaudois, ils

vont faire construire une flottille de galères par des charpentiers venus de Méditerranée, les Génois. Ainsi, les rivalités entre Savoie, Genève et Berne entraîneront la construction de véritables armadas, avec batailles navales, pillages et exactions à la clé. Certains navires pouvaient transporter jusqu’à 380 marins et soldats ! Vision surréaliste sur ce lac, aujourd’hui si paisible. Les conflits y feront pourtant rage jusqu’au milieu du 16e siècle. Les galères subsisteront, quant à elles, jusqu’au 18e, en évoluant vers un usage mixte, tout en s’adaptant aux lacs : faible tirant d’eau, flancs larges, immenses voiles latines et pont permettant de charger des marchandises… ou les canons au besoin ! C’est ainsi que l’histoire des barques à voiles latines inscrit ses premiers faits d’armes en terre alpines. “Car jusque-là, on ne les trouvait qu’en Méditerranée sous forme de galères ou en Mer Rouge avec les fameuses felouques. La forme des voiles triangulaires suspendues à une antenne oblique croisant le mat les rendait bien plus maniables que les voiles carrées traditionnelles. Elles sont donc arrivées sur le Léman dans ce conflit contre les Bernois, puis se sont reconverties dans le transport de marchandises”, rappelle l’historien. Jusqu’à faire des petits sur les autres lacs de la région…

ON NE CASSE PLUS DE BRICKS !

La Révolution, avec l'entrée des troupes françaises en Savoie en 1792, va brasser les cartes, entraînant le départ de toute une population de nobles et de religieux pour Turin. “Jusqu’à la Révolution, Annecy était une ville de couvents, à la fois refuge des catholiques chassés de Genève par le calvinisme, et le bastion de la Contre-Réforme. On en comptait, de mémoire, une quinzaine sur la ville.” Les révolutionnaires débarquant et la religion n’étant plus en odeur de sainteté, les couvents se vident en un tour de main. Et se remplissent aussitôt. On y installe des usines et manufactures qu’il faut maintenant faire tourner. Et ça tombe bien, car en 1794, c’est l’effervescence : on vient de découvrir deux mines de lignite - un charbon bas de gamme mais charbon quand même-, situées au sud du lac, à Montmin et Entrevernes. Une aubaine pour alimenter en combustible les fabriques nouvellement créées. Mais encore faut-il transporter ce matériau trop lourd pour les capacités des naus (6 tonnes max). Or, les barques à voiles latines du Léman, peuvent, quant à elles, supporter jusqu’à 40 tonnes ! Et cerise sur le bateau, on peut y entreposer les marchandises directement sur le pont, et pas à fond de cale comme sur les naus. Bien plus pratiques pour la manutention. Ni une, ni deux, le premier « brick » est fraîchement commandé à PierreJoseph Portier, charpentier naval de Thonon. Puis 2, puis 3… Au total, ce sont une douzaine de voiles latines qui sortiront des chantiers navals du Léman de 1794 à 1911 pour tremper leur quille aux eaux annéciennes. Jamais plus de 3 en même temps. L’Innocente, la Belle Etoile, la Dame du Lac, la Charbonnière, la Céleste… C’est Espérance 2 qui ferme le bal, à la tuilerie de St-Jorioz, lève la quille et puis s’en va. L’arrivée du chemin de fer entre Albertville et Annecy, longeant le lac en 1901 (ligne aujourd’hui fermée et transformée partiellement en piste cyclable), la concurrence de la route et l’épuisement du minerai seront fatales aux bricks. Dans les années 30, c’est la claque, elles ont disparu du lac. Fin de l’histoire.

VALENTIN, 25 ANS, DE FRANGY

CHARPENTIER DE MARINE

© Frédéric Seux

Si tu étais une partie de bateau ?

Une membrure. Parce que c’est un ensemble, celui des pièces en bois qui forme le squelette du bateau.

Un bois ?

Le chêne, c’est vraiment la matière noble par excellence. Top à travailler.

Un bateau ?

Plutôt un voyageur, pour de grandes traversées. Un bateau pirate, ça m’irait bien !

Ton meilleur souvenir sur ce chantier ?

Quand on a fini de poser la préceinte, le bordage en haut de la coque, on avait ainsi ceinturé le bateau, tout était apparent, on voyait vraiment les volumes se créer. C’était un moment fort.

Le pire ?

Les collages… Il y en a eu beaucoup. On a passé 4 mois à contre-coller… C’est pas l’étape la plus palpitante ! Mais les volumes et les courbures qu’on voulait atteindre l’exigeaient.

Qu’est-ce que tu garderas de ce chantier ?

Beaucoup d’expériences, de confiance en moi et des amis ! C’était vraiment exceptionnel ces 2 années passées ensemble.

L’ESPÉRANCE, LE RETOUR

Enfin… du tome 1. Et pourquoi ne pas en écrire la suite? L’idée a germé dans les sillons des vignes de Veyrier, un matin de mars 2016. “Pierre Lachenal m’a fait venir sur ce site pour me présenter son association « Vignes du Lac ». Il s’agissait de voir s’il y avait des synergies possibles entre le vignoble et la Fondation du Patrimoine”, raconte Renaud Veyret, délégué de la Fondation pour la HauteSavoie. “A l’issue de la visite, il me dit, en sortant une vieille carte postale : Et puis mon rêve, un jour, quand je serai vieux et que je ne saurai plus quoi faire, dans 10 ans quoi (il en avait déjà 70 à l’époque !), ce serait de construire une barque à voiles latines, comme autrefois, pour pouvoir transporter le vin des vignes de Veyrier...” Sur la photo jaunie par le temps, la Comète, grande sœur de Espérance 2. Un rêve farfelu ? Irréalisable? Sans doute.

...les seules pièces retrouvées sont les mats reconvertis en avant-toit d’une vieille maison de St-Jorioz ! Pas sûr que la propriétaire aurait accepté de défaire sa charpente !

Si tu étais une partie de bateau ?

Une étrave, la partie avant du bateau, celle qui tranche l’eau ! Qui fonce sans se poser de questions.

Un bois ?

Un bois dur. Le chêne me va bien.

Un bateau ?

Un bateau avec de belles formes élancées. Un cotrepilote ! Ou un cormoran du Finistère. J’ai travaillé dans les chantiers Jezequel, là-bas. Et ils en fabriquaient. Je les trouvais particulièrement élégants, très bien dessinés, parfaitement finis…

Le meilleur souvenir sur ce chantier ?

Avec Valentin, quand on était sur l’étape de bordage. Du printemps à l’automne 2020, on a constitué la « peau » du bateau. Et c’était vraiment un très bon moment.

Qu’est-ce que tu garderas d’Espérance 3 ?

Ç’aura été un chantier ultra formateur sur la durée, et qui nous donne surtout l’envie de continuer dans cette branche-là. Même si c’était dur, et il ne m’a pas dégouté ce chantier, bien au contraire !!! J’ai presque envie d’en faire un autre, là, pour aller plus vite et progresser encore.

Et demain ?

Je vais prendre des vacances, finir mon bateau perso et régater avec les potes du chantier. Etre enfin au contact de l’eau !

PIERRE,

33 ANS, D’AIX-LES-BAINS

CHARPENTIER DE MARINE

© Frédéric Seux

Si tu étais une partie de bateau ?

Un bordé qui glisse sur l’eau. C’est ces planches qui forment la coque externe du bateau.

Un bois ?

Le chêne, c’est local, agréable à travailler et ça sent bon. Quand je fais du chêne, je suis content.

Un bateau ?

Les bateaux que j’aime particulièrement, ce sont les Smacks, des vieux voiliers de pêche traditionnels des côtes sud de l’Angleterre. Des bateaux assez puissants avec de superbes lignes. Ou je serais un dragueur de fond dans le sens où j’ai une énergie au long cours. Sur des projets de 2 ans, je n’ai pas le sentiment d’arriver essoufflé.

Ton meilleur souvenir sur ce chantier ?

La pose des galbords, le bordage le plus près de la quille, les pièces les plus difficiles à étuver. Un beau travail d’équipe !

Le pire ?

Le ponçage des peintures ou les collages…

Qu’est-ce que tu garderas de ce chantier ?

Une opportunité incroyable. C’est pas tous les jours qu’on a l’occasion de se voir confier un tel chantier. On a hâte de le voir maintenant sur l’eau… Même si ce sera la fin d’une aventure.

CYRIL, 34 ANS, DU NORD, PRÈS DE LILLE

CHARPENTIER DE MARINE

© Frédéric Seux

Quelques semaines plus tard, le représentant de la Fondation réunit un noyau de chefs d’entreprises avec dans l’idée de monter un club de mécènes. Il se rappelle : “Autour de la table : Mobalpa, Salomon et Botanic. « Soutenir le patrimoine, why not… Mais sur quel projet ? », ils me demandent… Bah, à la Fondation, on a pas mal de bâtiments religieux qui auraient bien besoin… « Ah non, on n’en veut pas ! » Je m’y attendais un peu… Alors on a des châteaux, des maisons

CÉLIA, 33 ANS, DE PARIS

SUR LE CHANTIER DEPUIS JANVIER 2021

© Frédéric Seux fortes ? « Oh, c’est vieillot pour communiquer dessus ! » OK. Et la cinémathèque ? « Déjà vu ! » J’arrivais à court d’idée et je leur lance, un peu au bluff, et puis on a un projet de barque à voiles latines sur le lac d’Annecy… « Mais c’est génial ! En plus, c’est un bateau de marchandises, un projet d’entrepreneurs ! On marche ! »” Les 3 patrons sautent sur le ponton à pieds joints et embarquent dans leur sillage une trentaine de membres de l’APM (clubs de chefs

J’ai aucune expérience dans ce genre de chantier. Depuis 8 ans, je suis plutôt une voyageuse ! J’apprends des métiers sur ma route, en fonction de là où je tombe, Asie, Océanie, Amérique Centrale ou Europe... Mais avec le confinement, je me suis retrouvée bloquée en France, et je suis tombée sur l’annonce de ce chantier qui recherchait même des débutants. Et me voilà !

Si tu étais une partie de bateau ?

Les voiles forcément ! Pour partir au gré du vent.

Un bois ?

Du mélèze. C’est celui que j’ai le plus travaillé ici. d’entreprises autour du management) sous l’impulsion de Serge Delemontex. 100 000 € sont ainsi débloqués, l’aventure peut commencer. L’association Espérance 3 se jette à l’eau avec, à la barre, Pierre Lachenal, son président, et mise sur un budget d’1,5 million d’euros. Le département et la région sortent alors les voiles (400 000 € chacun), le public est mis à contribution au travers d’une grande souscription (220 000 € seront recueillis par la Fondation

Un bateau ?

Un petit voilier de mer… intimiste.

Le meilleur souvenir du chantier ?

Les phases collectives, où on était tous sur une même tache. Celle du collage du pont par exemple. Cette énergie de groupe, où il faut envoyer, où il y a du rythme, une dynamique et un changement de visuel en 2 jours !

Le pire…

Les bobos…

Qu’est-ce que tu garderas d’Espérance 3 ?

Le savoir-faire, l’apprentissage du bois et cette équipe !

Et demain ?

Me lancer dans une transat cet hiver. Direction les îles !

AMAURY,

21 ANS, DE VENDÉE

SUR LE CHANTIER DEPUIS JANVIER 2021

du Patrimoine). De quoi se mettre au travail, même si le budget est encore incomplet. L’association emprunte, et espère encore convaincre mécènes et donateurs. L’Agglomération annecienne devrait, quant à elle, en ajouter 100 000 d’ici quelques semaines.

A L’ABORDAGE !

Voilà pour les moyens. Le projet ? La reconstitution à l’identique d’un patrimoine disparu, à partir de plans pour le moins sommaires retrouvés de Esperance 2: même ligne, même gabarit, quant aux couleurs, “on suppose qu’elle était blanche rouge et verte, mais ce n’est pas garanti sur facture, juste une libre interprétation d’une dizaine de photos… en noir et blanc ! C’est la seule piste qu’on a en notre possession. Pour les réclamations, merci de retourner vos greniers, si vous avez des clichés couleurs (de 1910 à 1930), on reprend les pinceaux !”, lance en boutade Renaud Veyret, secrétaire général de l’association. D’ici qu’on le prenne au mot… Je suis entièrement novice. Je venais de finir un BTS en gestion et protection de la nature. Et je suis tombé ici un peu par hasard. Mais j’y ai pris goût, et je pourrais bien rester dans ce domaine.

A l’identique sur le rendu, mais pas sur A l’identique sur le rendu, mais pas sur la méthode. “On s’est demandé : si on On s’est demandé : si on avait continué à en construire, comment avait continué à en construire, comment on aurait fait aujourd’hui ? Il s’agit donc on aurait fait aujourd’hui ? Il s’agit donc d’une réplique, mais avec les technolo-d’une réplique, mais avec les technologies et le savoir-faire d’aujourd’hui. On gies et le savoir-faire d’aujourd’hui. On aurait tort de s’en priver. Rien que le aurait tort de s’en priver. Rien que le lamellé collé devrait lui offrir une du-lamellé collé devrait lui offrir une durée de vie bien plus longue”, explique ”, explique Renaud Veyret. “Sur le lac d’Annecy, il Sur le lac d’Annecy, il n’y a jamais eu de foc, contrairement au n’y a jamais eu de foc, contrairement au Léman et il n’y en aura pas non plus sur Léman et il n’y en aura pas non plus sur Espérance 3. Il y aura en revanche des Espérance 3. Il y aura en revanche des haubans, qui n’existaient pas, mais que haubans, qui n’existaient pas, mais que la législation nous impose aujourd’hui, la législation nous impose aujourd’hui, de même pour les garde-corps et les de même pour les garde-corps et les chandeliers ou encore la motorisation chandeliers ou encore la motorisation qu’on a choisie électrique, alimentée qu’on a choisie électrique, alimentée par des batteries (quand sur le Léman, par des batteries (quand sur le Léman, on est au diesel). Construire un bateau on est au diesel). Construire un bateau à valeur patrimoniale, même identique à valeur patrimoniale, même identique à l’historique, est plus contraignant parrain de l’association. “Il aurait fallu qu’une restauration d’un bateau monu- partir d’un morceau de Espérance 2 pour ment historique. Il faut s’adapter aux pouvoir prétendre à une rénovation… normes drastiques d’aujourd’hui”, rap- Or les seules pièces retrouvées sont pelle Philippe Grandchamp, aujourd’hui les mats reconvertis en avant-toit

Si tu étais une partie de bateau ?

Je serais la quille !

Un bois ?

De l’if. Un bois magnifique que j’aime travailler.

Un bateau ?

Un vieux voilier avec un gros équipage, qui aurait bien baroudé…

Le meilleur souvenir ici ?

Quand on a fini de poser le pont. La dernière latte. C’était gratifiant.

Le pire ?

Le pire… c’est quand j’ai mis à l’envers tous les petits bouchons en bois sur le pont. Ça m’a pris une demi-journée pour tout recommencer ! C’est le métier qui rentre (rire) !!

Qu’est-ce que tu garderas de ce chantier ?

Quelle expérience ! Et quelle fierté !

© Frédéric Seux

JÉRÔME, 32 ANS, DE TOURS

Ton dernier fait d’armes ?

CHARPENTIER DE MARINE, CHEF D'ÉQUIPE

© Frédéric Seux Avant de venir ici, j’ai eu la chance de travailler 3 ans aux côtés d’Hubert Stagnol sur un superbe voilier dessiné en 1889 par l’Écossais Watson, avec des élancements vertigineux devant, derrière. Un bateau qui est parti pour Singapour. Ultra kiffant !

Si tu étais une partie de bateau ?

Une vis ! Il n’y a pas de pièces superflues sur un bateau, de même pour une équipe. Le principe même du bateau en bois, c’est que toutes les pièces se soutiennent entre elles.

Un bois ?

J’adore l’acacia. Il permet de très belles réalisations autant en tradi qu’en régate ou en yachting. Et le symbole de l’acacia est super fort, l’éternel espoir, l’immortalité…

Un bateau ?

Une hirondelle de la Manche… Comme le Marie-Fernand (1894). Ces cotrespilotes connus pour aller chercher la performance, en vitesse surtout. Superbes !

Le meilleur souvenir du chantier ?

Le jour où on a levé la quille, Pierre, Valentin et moi. On devait attendre un camion grue, des membres de l’association, des photographes... Et on était prêt. Et Valentin nous a lancé : “Merde, on le fait pour nous !?” On était assez créatifs pour mettre un bout de bois de 900 kg sur 3 cales ! Et à 3, on l’a fait. Un moment vraiment intense.

Qu’est-ce que tu en garderas ?

Le souvenir d’une équipe fabuleuse. J’ai énormément apris à son contact. Et demain ? Vacaaaaances !

d’une vieille maison de St-Jorioz ! Pas sûr que la propriétaire aurait accepté de défaire sa charpente pour nous permettre de bénéficier de l’ancienne réglementation !!”, sourit-il. Durant près de deux ans, dans les anciennes forges de Cran-Gevrier, 4 charpentiers de marine (voir encadrés) vont ainsi travailler d’arrache-pieds pour faire renaître l’Espérance, rejoints ces dernières semaines par 2 autres et une volée d’artisans (chaudronniers, électriciens, peintres…) sur la dernière ligne droite… Le bateau est maintenant prêt à jeter les amarres du tome 2.

BATEAU SUR L’EAU…

La trame de l’aventure sera patrimoniale, de fait, mais surtout environnementale - il sera l’emblème de la transition écologique, notamment vers une navigation en tout électrique sur le lac - et pédagogique. Mais pas touristique. “Mis à part l’effet carte postale, sa vocation première n’est pas de faire voyager les touristes. Il y aura peut-être quelques sorties publiques, 35 personnes au maximum, mais c’est avant tout un outil de transition écologique. Il accueillera en revanche des missions scientifiques autour des 3 réserves du lac, et surtout des scolaires pour en faire un lieu de pédagogie et de sensibilisation sur la fragilité de l’eau de montagne confrontée aux changements climatiques. De nombreuses animations seront organisées à quai, en lieu et place du Libellule. Pour autant, Espérance 3 jouera de la voile sur tous les grands événements du lac”, assure Jean-Luc Baudin, chargé de la communication au sein de l’association. Espérance 3 quittera les Forges de Cran-Gevrier le 22 juin à 19h pour une traversée périlleuse de la ville: quand on fait 6,70 mètres de large, la circulation devient épique et les ronds-points impossibles à négocier! Après une mise à l’eau progressive le lendemain aux Marquisats, la barque ira se faire dorer le pont en cale à Sevrier tout l’été (visible du public), pour les dernières finitions, histoire de se faire reluquer la quille au passage… Retour dans le grand bain en septembre pour une inauguration en grande pompe lors des Journées du Patrimoine. Ohé ohé matelots!

+ d’infos : esperance3.org

Et du côté du Léman…

De cette époque, seuls 2 bateaux ont été sauvegardés. A Lausanne, la Vaudoise, le dernier brick construit en 1932 à Meillerie, navigue aujourd’hui sous les couleurs de la Confrérie des Pirates d’Ouchy. Et à Genève, la Neptune, construite en 1904, a été sauvée de la démolition en 1974. Ils ont été rejoints par 3 nouvelles voiles latines: à Thonon le 11 juin 2000, par la Savoie, réplique d’une barque construite à Genève en 1896 et démolie en 1945 sur les lieux-mêmes qui verront sa renaissance, puis de l’Aurore, une cochère reconstruite à St-Gingolph et de la Demoiselle à Villeneuve qui sillonnent aujourd’hui les eaux duLéman.