Up/Down Mountainbike magazine #1 2017 preview

UP/DOWN #1-2017 DIT KEER 100 PAGINA’S

TRAVELSTORY LIBANON

COLUMN - LEE MCCORMACK

UP/DOWN

Mountainbike Magazine

INHOUD

INHOUD

26

84

74

70

6

8

10

Voorwoord

Coverstory

20

Avontuur in de achtertuin

14

18

Up/Dates

Column Lee McCormack

Sleutelclinic

26

36

44

48

Travelstory Libanon

Retro Velo

Up/Grades

4

Voetlicht

INHOUD

36

54

26

14

54

56

60

64

Rijtechniek How-To Basishouding

Uitstapje Wielrennen

I Love Hardtails Trek Stache

Trails 2.0

70

74

82

84

Hoe hard is hard

Bucket Trail Alta Badia

Down/time

Ticino Special

5

LET’S GO

→

RIJTECHNIEK

RIJTECHNIEK

Zoals Lee in zijn column eerder in dit blad al aangaf, het mountainbikelandschap verandert. Het rondjes rijden over onverharde autopaden maakt steeds meer plaats voor uitdagende parcoursen. Dit is natuurlijk supergaaf, het geeft een geheel nieuwe dimensie aan mountainbiken in Nederland. Maar‌ het vraagt ook om een nieuwe rijstijl. Daarom hebben we gezocht naar de specialist op het gebied van zowel skill-training als hands-on ervaring op deze parcoursen, dit om ons stap voor stap te helpen meer uit de trails te halen.

BASISHOUDING 54

We hebben Maichel Lemmens gevraagd ons te van advies te voorzien. Dit heeft geleid tot een serie instructies, die je leren beter te rijden. Elk Up/Down-issue behandelt een ander thema bestaande uit tekstuele uitleg en foto's. Maar daarnaast hebben we een toffe extra feature, elke how-to heeft ook een video die nog verder laat zien hoe het precies moet.

Onderaan dit artikel vind je dan ook de link naar de video's.

Basishouding Maar genoeg introductie, tijd voor actie. We beginnen bij het begin, de basishouding. Je staat op de pedalen (en zit dus niet), je benen zijn gestrekt, je hielen naar beneden gedrukt.

Je kont bevindt zich boven je zadel, je ellebogen zijn licht gebogen en je hoofd is opgeheven, met je blik vooruit op de trail.

Oefenen Dit kun je het beste oefenen op een vlak stuk in je eigen straat. Grote kans dat je dit voorheen niet zo bewust deed, als je het al Ăźberhaupt deed. Veer een beetje op en neer, focus je op de 'veerweg' die je knieĂŤn, enkels en heupen hebben. Deze drie punten zijn samen goed voor bijna dertig centimeter veerweg, gratis en voor niets. Maar je moet ze wel leren gebruiken.

Hetzelfde geldt voor je ellebogen. Zorg ervoor dat je deze naar buiten buigt, zodat je optimaal obstakels kunt absorberen. Ook hier heb je bijna dertig centimeter veerweg, zonde om

niet te gebruiken.

Als je op straat oefent, strek en buig dan continu, zoek hoever je kunt buigen en maak je deze beweging eigen.

trappen en toch zul je toch even hard (of soms zelfs sneller) gaan. Dit gaat hand in hand met kijken, waar we ons in een volgend issue op focussen.

Toepassen Als je voorgaande eenmaal doorhebt dan kun je de techniek toepassen op de trail. Want de 'nieuwe' trails waar we over spreken vragen veel van je. Gewoon in het zadel zitten en trappen is er niet meer bij. De verschillende secties, van kombochten tot rollers en sprongen, vragen om een dynamische houding. Het betekent dat je continu in en uit het zadel rijdt, waarbij het terrein bepaalt wat je volgende handeling wordt. Je zal dus uiteraard stukken in het zadel doorbrengen, maar continu scherp moeten zijn op stukken die verlangen dat je gaat staan. Je zal merken dat een ritje vaak een grote aaneenschakeling is van zitten en staan.

Voor nu

Blijf je zitten in het zadel, dan merk je dat je op een gegeven moment geen progressie meer boekt, het terrein determineert gewoon dat je niet harder kan. Ook zul je merken dat op hogere snelheid een hoop stukken sketchy worden, het gaat maar steeds net goed en je hebt niet het gevoel dat je de boel onder controle hebt.

Dus staan is de sleutel tot succes, maar het is natuurlijk wel zaak op de juiste momenten te gaan staan, of te gaan zitten. Hetzelfde geldt voor trappen, op korte stukken hoef je in een dynamische houding soms helemaal niet te 55

1

Kom uit je zadel.

2

Benen gestrekt maar niet op slot, hielen naar beneden.

3

Kont(zwaartepunt) boven je zadel, staand op de pedalen.

4

Balans op voeten, schouders boven je stuur.

5

Ellebogen licht gebogen naar buiten.

6

Kin omhoog, blik vooruit op de trail.

7

Probeer te anticiperen op datgene wat komt.

Klik op de link voor de allereerste rijtechniek video tutorial: www.updown.soulonline.nl/ nieuws/rijtechniek/

RIJTECHNIEK

HIER LAAT MAICHEL ZIEN HOE JE STAP EEN TOT EN MET ZEVEN COMBINEERT.

HOE HARD IS HARD?

FOTO’S PHILIP PLATZER - GRIT KOENIG - RED BULL CONTENT POOL

70

Snel Nu zul je misschien denken: da’s hard, maar heb ik in het verleden niet al hogere snelheden voorbij zien komen? Klopt, de hoogste snelheid staat momenteel op 334,6 kilometer per uur, op naam van de inmiddels overleden Bruce Bursford. Echter, per record is er wel onderscheid tussen waar en waarop er gereden wordt.

Marginale verschillen Want in beide gevallen zit hij met zijn snelheid dus respectievelijk twaalf en tien kilometer per uur af van het prototype-record. Zo op het eerste gezicht lijken dit marginale verschillen, verschillen waarvan je denkt dat het nooit lang kan duren voor die overbrugd worden. Maar als je weet dat Markus in 2011 het vorige record van 164,95 kilometer per uur heeft gezet en hij er inmiddels twee jaar voorbereiding op heeft zitten, schijnt dat net even een ander licht op de records. Op deze snelheden loop je tegen de factor luchtweerstand aan, de grootste rem op de recordpogingen. Want twee jaar voorbereiding voor een 2,5 kilometer per uur hogere snelheid klinkt in eerste instantie niet als een enorme stap voorwaarts.

Bruce zat bijvoorbeeld op een 1 miljoen pond kostend prototype, speciaal voor hem gebouwd. Daarnaast stond dit prototype op een rollerbank, waar hij de eerste 160 kilometer per uur op snelheid werd gebracht. Onze eigen Fred Rompelberg is met 268 kilometer per uur nog steeds houder van het in 1990 gezette record op een vlakke ondergrond. Wel reed er voor Fred een speciale pacecar, die ervoor zorgde dat hij in de slipstream mee kon komen. Dan heb je nog de ligfietsen, voor welke op het vlakke momenteel een record staat van 144 kilometer per uur.

Hoe hebben ze de recordpoging aangepakt? Er is gezocht naar een locatie met de juiste fysieke omstandigheden om deze snelheid te halen. In de Chileense Atacama-woestijn bevindt zich een vulkaan die vanaf 4000 meter in een hoek van 45 graden naar beneden loopt. De omgeving is een kale vlakte, zelfs vanaf de top van de vulkaan is er in de wijde omgeving weinig meer te zien dan een enorme kale vlakte. Perfecte omstandigheden voor een snelheidsrecord dus.

De fiets waarop Markus reed, een Mondraker Summum, was er gewoon eentje uit het schap. Tenminste, het frame. Uiteraard is de fiets verder uitgerust met allerlei mooie onderdelen die deze snelheid goed aankunnen. Zijn pak daarentegen, dat is heel wat anders. Het gaat hier om een superstrak pak dat zo min mogelijk luchtweerstand creëert.

Op zijn kuiten zitten een soort van roeren om meer aerodynamica te creëren. Tevens zit er een airbag in het pak verstopt, die in geval van een crash open zou schieten. Over zijn normale helm draagt hij een aerodynamische carbon kap, die wederom zorgt voor minimale luchtweerstand.

Over naar de mountainbikes. Hierin zijn drie categorieën te onderscheiden, afdalen op sneeuw (wat de hoogste snelheden oplevert), afdalen op onverharde grond (meestal een vulkaan) en dan is er nog een verschil tussen een prototype-fiets en een standaard fiets.

Met het laatste wordt een fiets bedoeld die je zelf zou kunnen kopen, dus zonder speciaal gemaakte onderdelen of iets dergelijks. Dit zijn zeker geen goedkope fietsen, maar zijn voor ons stervelingen wel toegankelijk, dit in tegenstelling tot de speciaal voor een recordpoging gemaakte fietsen.

In de sneeuw, op een prototype, staat het huidige record van 222 kilometer per uur op naam van de Fransman Eric Barone, die ook het record heeft op onverhard terrein, 172 kilometer per uur. Maar beide zijn gereden op een prototype-bike. Dus het is eigenlijk des te meer bijzonder dat Markus met zijn ‘standaard’ fiets hierop volgt met 210 kilometer per uur in de sneeuw en 167,6 kilometer per uur op de onverharde afdaling van de vulkaan in Chili.

Deze hele set-up is vervolgens uitvoerig getest in een windtunnel, om te beoordelen hoe alles functioneert en om te kijken welke houding op de fiets het beste is.

71

HOE HARD IS HARD?

HOE HARD IS HARD?

Het zal je niet zijn ontgaan dat er onlangs iemand van een vulkaan af is gefietst en daarmee een wereldrecord heeft gezet. De 43-jarige Oostenrijker Markus ‘Max’ Stöckl is naar een woestijn in Chili afgereisd om daar zijn snelheidsrecordpoging te doen, waarmee hij zijn vorige record van 164,95 kilometer per uur heeft verbroken.

TICINO

TICINO

84 XX

Ticino is een heel bijzonder stukje Zwitserland. Deze regio bevindt zich in het uiterste zuiden van Zwitserland en grenst aan Italië. Dankzij het milde klimaat is dit deel perfect voor een biketrip, want al vanaf april kun je hier prima rijden. De trails variëren van bijna-vlakke stukken tot heuvels met een stijgingspercentage van twintig procent, van karrenpaden tot technische stukken en flowy singletrails. Eeuwenoude architectuur, dichtbegroeide bossen en open alpenweides, je komt het onderweg allemaal tegen.

FOTO'S TOM MALECHA - ALESSIO PIZZICANNELLA

Dankzij de nabijheid van Italië proef je hier een combinatie van de Zwitserse kwaliteit en een mediterrane sfeer. Met name het gebied rondom Ascona-Locarno heeft eigenlijk alles in huis. De stadjes liggen aan het Lago Maggiore, waar de bergen rondom in uitlopen.

Dit alles creëert een mooie mix van trails, cultuur en natuur.

En sinds dit jaar de Gotthard-Basistunnel geopend is, ben je met de trein vanuit Zürich twee uur later al in het zonnigste gedeelte van Zwitserland. Er is maar liefst zestien jaar gewerkt aan deze 57 kilometer lange tunnel die helemaal onder de Alpen door loopt.

De regio timmert hard aan de weg om het ons als mountainbikers steeds makkelijker te maken, door hun trail-netwerk steeds verder uit te breiden. Op het moment dat deze Ticino Special gedrukt wordt lopen we eigenlijk al weer achter. Mocht je deze zomer naar Ticino afreizen, dan is het dus ook zeker aan te raden bij de VVV's te informeren naar een update van de trails.

Nadat je de volgende pagina's hebt doorgenomen is de kans groot dat je ineens weet waar je deze zomer naartoe moet.

Regio Dankzij de zuidelijke ligging en het net iets fijnere klimaat dan in de meer noordelijke provincies, kun je in Ticino al eerder terecht voor een wat aangenamere temperatuur. Het landschap is zeer divers, van ruw en steil tot bijna vlak en toegankelijk. Dit geldt dus ook voor de trails, deze gaan van zeer technisch, open en steil tot semi-vlak en flowy. En je kent de Zwitsers: alle trails zijn pico bello aangege85

ven en worden goed onderhouden.

De regio wil zich steeds meer als mountainbike-area profileren, iets waar veel hotels ook mooi op inhaken. Van afgesloten fietsgarages tot complete sleutelclinics en een wasservice voor je modderige kleding, ze hebben aan alles gedacht.

Het weer is in de zomerperiode mild, het groen heeft ook echt een subtropische look dankzij de vele uren zonneschijn, welke niet te heet en niet te koud is. Gewoon precies goed.

Vanwege de nabijheid van Italië wordt hier voornamelijk Italiaans gesproken, wat je vakantie hier een extra bijzonder tintje geeft.

Maar maak je geen zorgen, naast Italiaans spreekt men vaak ook Duits, Frans of Engels.

Naast de vele trails heeft het gebied ook veel andere zaken te bieden. De oude stadjes Ascona en Locarno hebben door hun ligging aan het Lago Maggiore eigenlijk alles mee.

Locarno heeft een autovrij centrum, waardoor je relaxed door het stadje kunt banjeren en mocht je in augustus in de buurt zijn dan kun je ook het Locarno Festival (internationale filmfestival) meepakken.

Het gebied beschikt daarnaast over verschillende liften, kabelbanen, treintjes en bussen waar je je fiets op mee kunt nemen. Hierdoor heb je een enorm gebied tot je beschikking: je kan zowel een paar uurtjes als een complete dagtocht uit de voeten.

Ook op de dagen dat je even niet op de fiets wilt zitten – maar wel bezig wilt blijven – ben je hier aan het goede adres. Natuur, cultuur of actie, het is nooit ver weg.

TICINO

CHRISTOF SONDEREGGER - MASSIMO PEDRAZZINI

Word abonnee van Wielrenblad en maak gebruik van onderstaande acties!

4 x wieLRenbLad

4 x TabLeT / SMaRTPhone veRSie

JAARGA

Lezyne PReSSURe dRive cFh PoMP

NG 4 NUMMER

3

US 2016

AUGUST

US 2016

NG 4

AUGUST

€ 5,95

WIELRE

NBLAD

JAARGA

+

+

Geado pteerd Windja : mmers

#3

D’r op & Cerve D’r over: lo C3, Cube GTC, Kona Roadh Attain X-Nigh t SL, Rose ouse, Ridley Team X-Lite 8810 Route :

Salzbu rgerla nd, Vorlar en rondje lberg IJsselm eer

Wieler verhaa Het familie l: bedrijf Op bezoe Etxeon k bij: do In het spoor The Ride van: Interv iew: Gerrit Gaast ra

Ter waarde van € 23,80

winkelwaarde € 37,95

Nu samen van € 61,75 voor slechts € 37,50 4 x Wielrenblad + 4 x tablet / smartphone versie + Muc-Off Bike Care Essentials Kit

Crankbrothers multi-17 tool

MET Forte-helm

San Marco gilet

€ 25,00

€ 28,95

€ 50,00

€ 43,80

winkelwaarde € 29,95

winkelwaarde € 27,90

winkelwaarde € 102,75

winkelwaarde: € 52,95

Stuur ingevoegde antwoordkaart op om gebruik te maken van de kortingsactie, of ontvang een van de welkomstgeschenken bij een nieuw abonnement.

Om abonnee te worden surf je naar: www.wielrenblad.nl Prijs los abonnement € 23,80

Prijzen zijn inclusief verzendkosten. Voor deze actie gelden de algemene voorwaarden van Soul Media.

WAS IEMAND JE VOOR? Geen probleem, surf naar onze website voor alle aanbiedingen!