Up/Down mountainbike magazine #1 2013 by Soul Media

Mountainbike Magazine

WHISKY

p.14

AFLIKKEN

p.30

26/27,5/29

p.42

NAWEEﾃ起

p.66

POMPIEDOM

p.70

Het beste van scHotland

Finetuning van je bike

WielMatenvergelijk

de aprﾃｨs-trans-provence

MinipuMps in de Mangel

www.soulonline.nl

Nummer 1 / Jaargang 4 / 2013 / 竄ｬ 4,95

Voor meer informatie en alle dealeradressen: www.cube.eu | info@cube-bikes.nl www.facebook.com/cubebikesnl Blijf op de hoogte van al het nieuws over CUBE via:

www.twitter.com/cubebikesnl

Scan QR code for Stereo movie

The all new CUBE Stereo Super HPC 160; ‘Here comes a machine that brings the Mountainbike Sport to a new level’ Rider: Nicolas Lau | CUBE Action Team 1st place Megavalanche La Réunion 2012 1st place Trans-Provence Enduro 2nd place Megavalanche 2012 Photo: Ronny Kiaulehn

Scan QR code voor meer info

Stereo Super HPC 160 SL €4.599

Inhoud / Colofon

INhoud

Voorwoord

ColofoN

up/Dates

Travel: Schotland

up/Grades

biketech: Tunen met Sander Gijs

Kleren maken de Mountainbiker

Rubber Fetish

26/27,5/29 Wielmatenvergelijk

→ 6|surF magazine → access kiteboard magazine → Motion windsurf magazine → taste snowboard magazine → up/doWn mountainbike magazine → White freeski magazine → Wielrenblad Hoofdredactie bas rotgans bas@firsttracks.nl Eindredactie alexander van oosten mail@vanoostenmedia.nl uitgevers arno Weel arno@soulonline.nl Mikel Mac Mootry mikel@soulonline.nl Fotoredactie Michiel rotgans michiel@firsttracks.nl Technische-redactie irmo keizer irmo@soulonline.nl Ontwerp ok200 www.ok200.nl

Travel: Selva Di Valgardena

Photo Gallery

Canyon Strive AL 9.0 SL

Debriefing Trans Provence

Minipompen Test

Travel: Tirol

Down/Time

Soul Media is the proud publisher of:

Woord bas rotgans erik ruigewaard jorik van Mechelen irmo keizer Michiel rotgans beeld bas rotgans dennis bruin jorik van Mechelen irmo keizer Michiel rotgans Michael Welreberger Mikel Mac Mootry bladmanagement jorik van Mechelen jorik@soulonline.nl tel: 0031-(0)251-674911

Sales Michiel Funke michiel@soulonline.nl tel: 0031-(0)251-674911 dennis bruin dennis@soulonline.nl tel: 0031-(0)251-674911 Financiële administratie administratie@soulonline.nl tel: 0031-(0)251-674911 Verspreiding Nederland betapress, gilze Verspreiding belgië aMp, brussel uP/DOWN Mountainbike Magazine komt in 2013 5x uit. een abonnement kost € 24,75 of maak gebruik van de abonnee acties in het blad. Abonnementenservice Nederland soul Media abonnementen stetweg 43c 1901 jd castricum tel: 0031 –(0)251-252350 Mail: abonnementen@soulonline.nl Abonnementenservice belgië partner press lenniksebaan 451 1070 brussel tel: 0032-(0)2-5564140 Fax: 0032-(0)2-5251835 Mail: partnerpress@ampnet.be je abonnement loopt automatisch door totdat je opzegt. opzeggingen dienen uitsluitend schriftelijk te gebeuren en 6 weken voor het einde van de abonnementsperiode door ons ontvangen te zijn. verhuizingen kunnen schriftelijk naar onderstaand adres worden opgestuurd of per email naar abonnementen@soulonline.nl uP/DOWN Mountainbike Magazine is een uitgave van soul Media stetweg 43c 1901 jd castricum tel: 0031-(0)251-252350 Fax: 0031-(0)251-674378 Mail: info@soulonline.nl

© Artikelen uit up/doWN Mountainbike Magazine mogen alleen met schriftelijke toestemming van de uitgeverij worden overgenomen. het ongevraagd opsturen van dia’s en/of foto’s (ook digitaal) geschiedt op eigen risico.

facebook.com/RoseBikes

ONTWERP JE EIGEN BIKE BEEF CAKE FR 4

De configurator is de handigste tool op de markt waarmee je je fiets vorm kunt geven. Voor elke bike discipline, voor elk detail aan je fiets, de configurator is gewoon geniaal en helpt je je fiets helemaal op jouw wensen af te stemmen. Bobby Root, freeride legende en drievoudig wereldrecordhouder

rose.nl

Voorwoord

V o o r W o o r d

foto: Michiel rotgans

rinse BlasĂŠ tijdens de Blast 3 in de Valais, Zwitserland.

up/down Mountainbike Magazine

KWESTIE VAN SMAAK een paar weken geleden kon er op de website van het noordhollands dagblad gestemd worden. je kon je stem uitbrengen of je het eens of oneens was met de stelling dat het aanleggen van 'een paar mooie pittige mtb-circuits' in de kennemer duinen de enige oplossing was om conflicten tussen mountainbikers en overige bezoekers van het gebied te vermijden. op dit moment geldt er in het betreffende duingebied een vrij unieke regeling: je mag op alle paden mountainbiken zolang je het maar voor half elf 's ochtends doet. daarna zijn de paden verboden toegang voor ons bikers. iets te kort door de bocht postten we een oproep op onze Facebook-pagina met het recht-voor-zijn-raap idee dat meer mountainbikeroutes altijd beter zijn en of iedereen even kon stemmen op 'eens'. toegegeven, we hadden iets beter kunnen nadenken over de nuancering van de vraag, maar goed. daarop ontstond in de reacties onder onze post een leuke en pittige discussie, waarbij wij - enigszins terecht - tot de orde werden geroepen. Zo meldde Marijn smit, een biker die kennelijk graag gebruik maakt van de voor-half-elf regeling: “onzin, ik wil helemaal geen route, ik wil vrij door de duinen rijden.” en: “…liever tot half elf dan een route. deze stemming vernauwt de mogelijkheden alleen maar, enkel omdat de optie van ruimere tijden er niet bij staat.” op dat moment realiseerde ik me dat ik iets moet toegeven: ik ben zó geconditioneerd door het rondjes rijden in nederland dat ik die optie helemaal over het hoofd had gezien. Maar ook dat ik het misschien wel leuker vind om in nederland rondjes te rijden. beetje inspiratieloos en niet creatief, dat realiseer ik me ook wel. Marijn legde het zo uit: “ik vind mountainbiken vrijheid, gaan waar ik wil. net als in de meeste bossen van nederland, duitsland en belgië. Maar, nee! in nl moet 't weer op een 'rondje'. niks op tegen en op

zijn tijd leuk, maar zoals gezegd, dat hebben we in schoorl al. en als ik dat twee keer per maand doe, ben ik dat echt wel zat. ik wil gewoon lekker cruisen op mijn mountainbike: he, een pad… links, een heuvel rechts, duinkammetje op, bos in, waar ik maar kan. een rondje rijden is echt niet waarom ik wil fietsen." de vrijheid die Marijn beschrijft is precies de reden waarom ik maar ik denk ongeveer alle lezers van de up/doWn - zo intens verliefd zijn op mountainbiken. Maar - met een lichte blos van schaamrood op de kaken - vind ik het zelf zoeken naar paadjes in nederland een beetje gekloot en daarom rijd ik bijna alleen maar vaste routes. onze natuurgebieden zijn nu eenmaal niet zo ongerept en uitgestrekt als in de gebieden die Marijn noemt. in de bergen doe ik uiteraard niets liever dan op avontuur gaan op mijn fiets, maar kennelijk houd ik er in nederland van om meer op gebaande ongebaande paden te rijden. Zoveel bikers, zoveel smaken. vraag twaalf mountainbikers wat ze van iets vinden en je krijgt dertien meningen. daarom in dit nummer een 'echte' vergelijking van de hotste discussie in het mountainbiken: de wielmatensoap. een reisverhaal naar een plek waar je van moet leren houden: schotland. Zo hopen we een beetje aan al jullie smaken tegemoet te komen. en omdat ik teleurgesteld ben over mijn eigen neiging om strak gebaande paden te volgen, heb ik me voorgenomen af en toe wat vroeger op mijn bike te stappen, zodat ik voor half elf nog een paar kilometers 'op avontuur' kan in de dutch mountains. blijf rijden bas Rotgans @basrotgans

up/dates

uP/DATES ANNeke BeerteN goeS eNduro onze eigen fourcrosskoningin anneke beerten zal in 2013 voor het specialized enduro racing team gaan rijden, samen met curtis keene. anneke richt zich hierbij op de enduro World series én het Wk fourcross. www.iamspecialized.com www.annekebeerten.com

eNduro World SerIeS de enduro World series-kalender werd een tijd geleden al gepubliceerd en de support voor de wedstrijden wordt groter en groter. trek World racing en santa cruz hebben al aangegeven enkele wedstrijden in hun kalender op te nemen. en ja, dat wil dus ook zeggen dat je Minnaar en peaty tegen kunt komen op je enduro-bak!

SpoNSorNIeuWS Het nieuwe seizoen komt er weer aan en dus wordt er flink wat heen en weer geschoven in het profwereldje. Martin Maes, de jonge belg die eerder al nicolas vouilloz het nakijken gaf tijdens een endurorace, heeft bij GT een contract getekend. Hij zal zowel downhill als enduro rijden. aaron gwin gooide de knuppel in het hoenderhok, door niet met Trek in zee te gaan, zoals eerder bekend was gemaakt, maar met Specialized. en nog een belg die het goed doet, thomas genon, die onder andere de red bull rampage reed, zal door Canyon worden ondersteund. over Canyon gesproken, die hebben voor de Enduro World Series een heus 'factoryteam' opgericht. Hiervoor hebben schots wonderkind joe barnes en drievoudig wereldkampioen Fabian barel getekend. ook het Cube action-team blijft lekker bezig, gustav 'gusti' Wildhaber zal in 2013 voor ze rijden. ook goed nieuws van Rose, dat het rose-vaujany team van joost Wichman blijft ondersteunen. katy curd, patrick brückner en joost Wichman zullen dan ook voor het team blijven rijden.

fox Ird Heb je een 2013 Fox voorvork- of demper? check dan de nieuwe Fox ird-app voor zowel android als ios. in de applicatie voer je je voorvork en demper in en je wordt stap voor stap door de set-up van je vering geholpen. de instellingen worden vervolgens door de app gemeten middels de camera van je telefoon of tablet én je correcte basisinstelling is een feit. je kan je set-ups opslaan voor toekomstig gebruik, wat ook erg handig is. Wat ons betreft een super app, die nóg beter zou zijn als er wat tuning-tips zouden worden gegeven én het logboek voor de opgeslagen set-ups wat meer informatie zou bevatten. o, en die oudere vorken en dempers verdienen ook ondersteuning in de app.

18 – 19 mei : superenduro pro punta ala, italië 29 – 30 juni: val d'allos, Frankrijk 6 – 7 juli 2013: crankworx les deux alpes, Frankrijk 27 – 28 juli: colorado Freeride Festival, Winter park, colorado usa 10 – 11 augustus: crankworx Whistler, canada 24 – 25 augustus: enduro des nations, val d'isere, Frankrijk 19-20 oktober: superenduro pro, Finale ligure, italië www.enduroworldseries.com

Meer up/doWN goed nieuws, o mountainbikers! de up/doWn gaat lekker én we hebben jullie kreten gehoord. Meer lezen willen jullie, meer te lezen krijgen jullie. dit jaar komt up/doWn daarom niet vier keer uit, maar vijf keer. dat is dankzij jullie én voor jullie. en, als we maar genoeg gelezen worden, willen we ook graag nog wat dikker worden. nog geen abonnee? updown.soulonline.nl/word-abonnee of doe iemand een abonnement cadeau via updown.soulonline.nl/cadeau-abonnement

ShIMANo SlIJtdeleN-ACtIe Mountainbiken is zo mooi, maar het materiaal heeft onder al dat geweld flink te lijden. de winter zit er bijna op en gemarteld materiaal vraagt zuchtend om aandacht. vanaf 1 februari kun je bij je shimanodealer terecht, waarbij je na vervanging van je materiaal met originele shimano-onderdelen gratis een 50ml- flesje Wet lube krijgt. en met de meegeleverde kraskaart maak je ook nog eens kans op vet materiaal! www.shimano-originalparts.com

IEDERE TRAP IS RAAK – ZONDER BEGRENZING BERGAF: DE NERVE AL MET ANTI-SQUAT-KINEMATIEK.

Het Anti-squat systeem van de Nerve AL werd door de jaren heen geoptimaliseerd, waardoor een frame is ontstaan dat perfect is uitgewogen voor sportief All Mountain gebruik. Het minimale squat-effect bij het trappen zorgt voor een efficiënte aandrijving bergop. Tegelijkertijd reageert de achterwielophanging gevoelig en wordt de veerweg optimaal benut, voor maximale grip bij het afdalen. Canyon Nederland | netherlands@canyon.com | Servicecenter +31 308881415 | www.canyon.com

canyon.com/nerve-al

up/dates

uP/DATES

the BlASt

MtB VerBIer

Hiha! ook in 2013 rijden wij zelf voor de fun een paar enduro-evenementen, waaronder enkele van the blast. de formule is eenvoudig, men neme tweeënhalve dag, gaat naar een lekker gebied, laat zich in de watten leggen en rijdt op een fiets lekkere trails met een relaxte groep mensen. locaties dit jaar zijn onder andere Houffalize, italië, de vogezen, italië en slovenië. voor € 350,- ga je lekker los! inschrijven en meer info via www.ridewiththelocals.com

onze vrienden van Mtb verbier organiseren al jaren mountainbikevakanties in de Zwitserse alpen. naast de gave trails en fantastische uitzichten maken de ongedwongen, huiselijke sfeer en persoonlijke aandacht dat je een absolute topweek bij ze kunt beleven. vanaf komende zomer krijgt het verblijf een nog persoonlijker tintje doordat erik en jessica deze winter druk bezig zijn met de bouw van een onderkomen dat plaats zal bieden aan zestien gasten. een relaxte plek die ook te boeken is voor je wintersportvakantie! www.mtbverbier.com

up/doWN krIJgt eeN BroertJe: WIelreNBlAd! Ook gek op kromme sturen? Niet bang om hard te gaan of het snot voor de ogen te fietsen? Voor deze fietsliefhebber is er nu Wielrenblad. Wielrenblad brengt iets nieuws in het aanbod van magazines. Voor gepassioneerder fietsers die zoeken naar de mooiste routes en avontuur. Wielrenblad voedt de honger naar meer: meer routes, meer techniek om van het rijden te genieten, meer verhalen die je kippenvel bezorgen en meer adembenemende fotografie. Het wielrenblad waarvan je zin krijgt om te rijden! Aanstekelijke reisreportages, inspirerende rijders, overzichtelijke tests en leerzame instructies zorgen dat je per direct meer uit je wielen haalt. Wielrenblad is onmisbaar voor de zondagochtendfietser tot de gouden medaillewinnaar van La Marmotte. Vraag nu het eerste nummer GRATIS aan via de Facebook-pagina van Wielrenblad! www.facebook.com/wielrenblad

trANS hollANd de keuze uit trans-tochten wordt steeds groter, de bestemmingen steeds exotischer. voor de mountainbiker die het wat dichter bij huis zoekt of een meerdaagse in eigen land wil fietsen gaat in 2013 de eerste trans-Holland van start, een unieke meerdaagse mountainbiketocht door enkele van de mooiste gebieden van Zuid- en Midden-nederland. in de tocht is een aantal vaste mountainbikeroutes gedeeltelijk opgenomen en worden singletracks gereden die voor de meeste bikers onbekend zijn. de trans-Holland geschiedt onder leiding van ntFu-gediplomeerde mountainbike-instructeurs en er wordt overnacht op campings. de trans-Holland zal in 2013 in twee varianten worden aangeboden, een driedaagse en een vijfdaagse. de eerste editie van trans-Holland vindt plaats van 24 tot en met 26 mei 2013. later zullen meer data en varianten bekend worden gemaakt. www.go-mtb.nl

besChikbAAr in 26’’, 29’’ en 650b

Crest 650b 1.520 gr

ArCh ex 650b 1.685 gr

Flow ex 650b 1.850 gr binnenbreedte 25.5 mm

Stronger outer blocks

New sidewall finish Best for TL Ready

26”

| 650B | 29”

the next generation

15 % reduced rolling resistance

“DE WEDSTRIJD. De dag is aangebroken. Doordringen in nieuwe dimensies. Ben je er klaar voor? ENERGIE!”

up/dates

uP/DATES

geeN VerZeNdkoSteN BIJ roSe rose heeft een actie op de website. vanaf nu tot en met 10 maart 2013 zitten er geen verzendkosten op alle bestelling boven de € 150,-. Hoe fijn is dat! geldt overigens alleen voor verzending binnen de eu en Zwitserland. in stap vijf van het bestelproces worden de verzendkosten afgetrokken. www.rose.nl

preSeNtJe: MuC-off C3 CerAMIC luBe alle abonnees van up/doWn hebben bij dit nummer een cadeautje van Muc-off gekregen. 5ml van hun c3 ceramic dry lube, erg handig om als back-up bij je te hebben in je bikebag. de c3 ceramic dry lube heeft een unieke feature, wanneer je met een uv-lampje op je ketting schijnt licht het goedje op. Zo kan je precies zien waar er nog smeermiddel zit, en waar juist niet. de nanotechnologie zorgt voor een lage wrijvingsweerstand en daarnaast is het geheel biologisch afbreekbaar.

WINNAAr koNA hoNZo Vanaf de bikeMotion 2011 maakten alle nieuwe abonnees de kans om een gloednieuwe Kona Honzo te winnen ter waarde van € 1699,-. uit alle nieuwe aanmeldingen hebben we één gelukkige winnaar getrokken: Tom Koedooder kan zich vanaf nu de rechtmatige eigenaar noemen van een dikke Kona Honza 29'er. Afgelopen week hebben we de fiets toch echt uit handen moeten geven. Zie hier het bewijs. Gefeliciteerd Tom!

WIN EEN FOx VOORVORK NAAR KEuZE! speciaal voor onze trouwe en nieuwe abonnees mogen we in samenwerking met Fox een spiksplinternieuwe voorvork weggeven. als je wint mag je een Fox vork naar keuze uitzoeken, met de talas of Float 34 als topmodel. geef ons drie redenen waarom jij een nieuwe vork verdient en wie weet is deze prijs voor jou. eén reden kan al zijn dat je net lid bent, maar ook als je al vanaf dag één up/doWn-fan bent. ga naar updown.soulonline.nl en geef onder de post jouw drie redenen.

www.renthalcycling.com

Cosmic Katalog 2013

www.cosmicsports.de

travelstory / Scotland: An Aquired taste

SCOTLAND:

up/down Mountainbike Magazine

AN AquIRED TASTE

net als WHisky; dat Moet je leren drinken

tekst: bas Rotgans foto's: Michiel Rotgans

travelstory / Scotland: An Aquired taste

Het is ons al langer duidelijk: Schotland heeft iets met mountainbiken. De wereldbekerwedstrijd in Fort William, door de locals liefkozend Fort bill genoemd, een tiental trailcentres en genoeg lekkere YouTubefilmpjes met fantastische Schotse trails om je een paar avonden thuis op de bank zoet te houden. Maar wáár moeten we beginnen als we zelf naar Schotland willen om te mountainbiken?

We besluiten eens navraag te doen bij andy Mckenna, mountainbikegids en eigenaar van go-Where scotland, een naam die we vaker tegenkomen in onze vooronderzoeken. andy is supervriendelijk en roept meteen dat we naar innerleithen in de tweed valley moeten komen, de uitvalsbasis van zijn mountainbikegidsenbedrijf. via wat omwegen komen we ook de mensen van no Fuss events tegen met hun basis in - jawel - Fort William. Zij organiseren veel legendarische buitensportevenementen in het 'hoge noorden' van het verenigd koninkrijk en blijken tevens een leuk enduro-evenement te hebben opgezet met de dudes of Hazzard, nóg zo'n naam uit het huishoudboekje van de schotse mountainbikewereld. een crew van vrolijke rijders die de wereld bestookt met knettergekke internetfilmpjes waar het kwaliteitsmountainbiken vanaf spat. voor we het weten vallen alle puzzelstukjes in elkaar en besluiten we op pad te gaan naar schotland. voor wie denkt: hmm, het najaar in schotland, is dat niet verschrikkelijk nat? jawel, die kans is levensgroot aanwezig. Maar onze insteek luidt: veel slechter dan dit kan het niet worden. dus als we het hier laat in het najaar nog tof vinden, dan kan het de rest van het jaar alleen maar beter zijn. de crew komt héél snel bij elkaar. veel mensen blijken een sluimerend verlangen te hebben om eens in schotland te rijden. simon cauwenbergh besluit dat zijn seizoen nog niet klaar is en springt aan boord. bart van den biggelaar, salesmanager bij cube, weet zijn baas te overtuigen dat het 'de hoogste tijd' is om wat engelse klanten te bezoeken. jarno Hoogland, organisator van the blast, vindt het ‘wel een goed idee' om bij het enduro-evenement te spieken en boekt een ticket vanuit zijn standplaats genève. Het enige probleem dat wij zelf nog moeten oplossen is vervoer. in eerste instantie bekijken we nog de mogelijkheden om met easyjet naar edinburgh te gaan. dat ziet er op het eerste gezicht aantrekkelijk uit, ware het niet dat je naast je gewone ticket ook moet

betalen voor je fiets en ter plekke nog een auto moet huren. Met een man of drie is dit een aardige klap met geld. voor veel minder geld pak je in ijmuiden de veerboot van dFds seaways. Mét de eigen auto, mét de fietsen achterin of achterop, een driepersoons hut om in te slapen, zijn we slechts honderdveertig euro de man kwijt voor de oversteek. in het ruim verbruikt je auto geen benzine. veel makkelijker wordt het niet: om een uur of vier rij je in de haven van ijmuiden de boot op. na een paar biertjes in de bar en een lekker nachtje slapen, ga je de volgende ochtend van boord in newcastle. vanuit newcastle is het nog een uurtje of twee rijden naar innerleithen en aan het begin van de middag zit je op de fiets. MuD, MuD bAbY innerleithen ligt in de tweed valley, waar de tweed river doorheen loopt. overal om ons heen zien we glooiende heuvels bezaaid met bossen maar ook met open terrein. Met hongerige ogen speuren we de heuvels af en zoeken we naar trails. andy heeft een pension, de innerhaven, waar we een paar nachtjes zullen blijven slapen om vanaf hier de vallei te verkennen. Meteen na aankomst halen we een hartige lunch met een stevige sandwich bij de plaatselijke koffiebar. daarna springen we meteen op de fiets. Het is nog droog, maar de grond is doorweekt en al snel komt de eerste regen naar beneden. de rest van de week blijkt 'regen' het thema te zijn. een enkel droog ritje zit er niet in. vergis je niet, grote delen van onze ritten zijn droog en blijken prima te rijden, maar de bosgrond houdt veel water vast, wat resulteert in veel modder. Het eerste rondje is al meteen lekker. We klimmen een grote heuvel achter de innerhaven op en rijden door natte bossen. al snel zit alles onder de modder. grappig genoeg een soort 'dunne' modder die niet vastklontert in je drivetrain, je ketting blijft redelijk soepel lopen. Maar het spul vreet schijfremblokjes of ze van slagroom zijn. elke keer dat de schijfremmen worden aangetikt, voel je het schurende geluid door merg en been gaan. We rijden steile trails die technisch tussen de bomen slingeren. in mijn hoofd heerst wat paniek, ik heb een flashback naar vorige zomer. een botsing tegen een boom resulteerde destijds in een gebroken sleutelbeen. de natte trails en gladde boomwortels verhelpen dat gevoel niet. Maar ondanks alle natte glibberigheid en de matige werking van je remmen, groeit het besef dat je het gebrek aan controle beter kan omarmen dan bevechten. niet remmen op natte boomwortels wordt al snel een tweede natuur en het feit dat je fiets in de bocht glijdt, blijkt een vast gegeven in plaats van een onaangename verrassing.

up/down Mountainbike Magazine

↑ de combinatie van grind en bosgrond wordt soms onderbroken door kleine 'rockgardens'. ↑ onze remblokken slijten waar je bij staat → Mud, mud baby.

HMM, Het najaar in scHotland, is dat niet verscHrikkelijk nat?

travelstory / Scotland: An Aquired taste

â&#x2020;&#x2018; Noorwegen? Nieuw-Zeeland? Nope, een kort boottochtje vanuit Nederland â&#x2020;&#x2019; de trails hier zijn 'world class', zelfs als het nat is.

up/down Mountainbike Magazine

travelstory / Scotland: An Aquired taste

← Weinig tierelantijnen, wel effectief: trailcentres. ↓ omarm het gebrek aan controle.

Het landscHap roept Herinneringen op aan noorWegen en nieuW-Zeeland. pracHtig dus!

Zo glibberen en driften we de paar korte trails af. als de schemering begint staan we weer bij de innerhaven. de tuinslang draait overuren en op de grond groeit de berg met modderige bikewear. gelukkig staat het appartement vol met verwarmingen en al snel hangen overal spullen te drogen. 's avonds belanden we in de traquair arms, de huiskroeg van het dorp. op tafel staat een verrukkelijke grote hamburger. We voeren met andy goede gesprekken over het leven, de eeuwige aanwezigheid van sociale media en op tafel ontstaat een nieuw gebruik: de phonestack. alle iphones gaan, met het scherm naar beneden, op een stapel. de eerste persoon die zijn verslaving niet meer in toom kan houden moet het volgende rondje betalen. grappig genoeg verdwijnt de dwangmatige behoefte om je schermpje te checken én komen we met elkaar tot echt goede gesprekken. over de waarde van mountainbiken voor deze regio en over de plannen voor een lange stoeltjeslift in innerleithen. deze moet een van de grote heuvels in de buurt ontsluiten en haast een compleet bikepark met vaste downhillcourses

mogelijk maken. de downhillcourses liggen er nu ook al, maar je moet omhoog lopen of je moet iets - niet zo legaals - regelen met een uplift. Het trailcentre ligt op 'Forestry commission' land, de britse versie van staatsbosbeheer. Zij houden zich vooral bezig met bosbouw. dus als een bepaald perceel aan de beurt is om gekapt te worden, dan gaan de machines erin. of er nu een goede trail tussen die bomen loopt of niet. de volgende dag komen we tijdens een grote ronde zo'n trail tegen. andy spreekt de klassieke mountainbikegids-woorden uit: "vorige week heb ik hier nog gereden... toch jammer, het was een van de mooiste trails die we hadden." Wij kijken om ons heen en zien genoeg andere mooie tracks lopen. samen met andy duiken we aan de andere kant een vallei in. eigenlijk verschilt een trailcentre niet zo veel van wat wij in nederland een mountainbikeroute noemen. alleen is het vaak aangelegd als een netwerk van trails, in plaats van een enkele lus, die je op verschillende manieren aan elkaar kan rijden. je kan dat prima zelf gaan ontdekken, maar dan ben je waarschijnlijk te

veel tijd kwijt met het uitvinden welke stukken trail op de leukste manier aan elkaar passen. of je kan de hulp van andy inschakelen en jezelf een hoop tijd en zoekwerk besparen. in dat geval verloopt de dag verder volgens een prima schema. Meer mooie trails voorzien van veel flow. een kom soep met een cup of tea en cake bij een cottage, weer een stuk klimmen en daarna nog meer mooie flowy singletrails door de bossen. een deel van de flow wordt hier ook verzorgd door de modderigheid. Het gebrek aan grip op de ondergrond dwingt je om sommige stukken met meer flow te rijden dan je zelf eigenlijk aandurft! voor het eerst denk ik dat ik misschien beter flatpedals op mijn fiets had kunnen zetten. je kan dan in de glibberige bochten wat makkelijker een voetje aan de grond zetten. SuPERGOED AANGELEGDE TRAILS de volgende ochtend pakken we de boel vroeg in en rijden we naar Fort William. in grote delen van schotland kennen ze geen snelwegen. de 'snelste' weg is een dubbelbaans provinciale weg die zich door prachtige landschappen slingert. Heel mooi, maar het lukt absoluut niet om

up/down Mountainbike Magazine

150 kilometer in twee uur af te leggen. Het landschap roept bij het goed-bereisde gezelschap in de auto herinneringen op aan noorwegen en nieuw-Zeeland. prachtig dus! als we Fort William rond het middaguur binnenrijden, komt de regen werkelijk met bakken naar beneden. aangezien we hier maar een dag zijn, besluiten we t贸ch te gaan rijden. aangekovmen op de parkeerplaats bij de beroemde finish van de wereldbeker downhill kleden we ons in de bus om en het is dan al duidelijk: elk verzet tegen de regen is zinloos, we gaan drijf- en drijfnat worden. Frazer en spook, de twee van de mannen achter no Fuss events, nemen ons op sleeptouw. nummer drie van no Fuss, Fiona, besluit dat ze deze regenbui aan zich voorbij laat gaan. We klimmen gestaag een grindweg op en nemen links en rechts een doorsteek op trails. ook hier weer ligt een netwerk van trails die zich op allerlei manieren aan elkaar laten lussen. ik probeer te onthouden waar we zijn, maar we rijden zo op de automaat achter de locals aan dat ik na een tijdje kwijt ben of we naar het oosten of westen rijden. Maar hier in Fort William valt een ding enorm op: wat kunnen ze hier trails aanleggen!

We raken er allemaal niet over uitgepraat. Het regent keihard, het water stroomt in beekjes van de trails af. en toch is alles nog zeer prima te rijden en lopen de trails op hele leuke en uitdagende manieren van de berg. Ze zijn zelfs heel effici毛nt. voor elke meter die je omhoog klimt word je beloond met veel pleziermeters naar beneden, je hoeft bijna niet te remmen en dat scheelt weer vlees op je blokken. Het is echt superknap hoeveel bochten, schansjes dan wel andere grappen en grollen ze in het terrein hebben gerealiseerd. drijfnat, maar erg onder de indruk komen we terug bij de auto. en de berg met smerige bikewear groeit gestaag... 's avonds in het restaurant vertelt simon het een en ander over whisky's, hij heeft er een beetje verstand van en stelt voor wat smaken uit te proberen. ik heb zelf niets met het spul en vindt het eigenlijk niet lekker, maar laat me graag voorlichten. al snel verander ik van gedachten. tussen de zachtere smaken die simon op tafel laat zetten, zitten er zowaar een of twee die best lekker zijn. Het is even wennen, maar dan valt de smaak goed op zijn plek. is dit wat ze in het engels een 'acquired taste'

travelstory / Scotland: An Aquired taste

→ de dagelijkse routine: spullen drogen.

noemen? iets waar je even aan moet wennen, maar dan best lekker blijkt? ik vind het prima. We hebben een kwartiertje rijden buiten Fort William onderdak gevonden in zeer relaxte hutjes, die in een prachtig bos staan. Het slokje whisky mist zijn uitwerking niet. in no-time liggen we allemaal heerlijk te knorren. WATERPROOF de volgende dag is het trainingsdag voor het evenement 'this is enduro now' van the dudes of Hazzard. eigenlijk is het verbazingwekkend dat Frazer en spook gisteren tijd hebben genomen om met ons een rondje te gaan rijden, terwijl ze de dag erna verantwoordelijk zijn voor een evenement met 280 deelnemers. We lopen op de parkeerplaats rond. een aantal zaken vallen op. vooral hoe natuurlijk iedereen hier omgaat met de gevolgen van slecht weer. Ze rijden op downhill-achtige banden met veel grip. de fietsen van orange zijn niet alleen populair omdat ze een lokaal product zijn, maar ook vanwege hun simpele set-up met slechts één groot draaipunt in de achtervering: de aanwezigheid van minder draaipunten betekent dat er minder slijt als gevolg van alle bagger. We zien zelfs relatief veel hardcore hardtails van mensen die nóg minder gezeik willen. ook het begrip waterdichte kleding is hier naar een hoger niveau getild. niemand rijdt hier in een of andere flutjack, het is hier gore-tex of verzuipen. en het merendeel van de auto's heeft een draagbare hogedrukreiniger in de kofferbak.

dus we droppen meteen in. bovenin bestaat de run uit diep uitgesleten geulen in het landschap. Zit je eenmaal in een geul, dan kom je er niet meer uit en is het een kwestie van uitrijden tot de course verderop uitvlakt. deze wilde ruige stage blijkt typerend voor de gehele trip. schotland is, zeker in het late najaar, geen trip voor watjes. Maar de trails behoren tot de beste ter wereld. er zijn slechtere dingen te bedenken dan 's avonds opwarmen met een slokje whisky terwijl je kleding voor de derde opeenvolgende dag hangt te drogen op de verwarming. Het is allemaal even wennen, maar uiteindelijk wil je niet anders meer.

en de berg Met sMerige bikeWear groeit gestaag verder...

de route bestaat uit twee lange trails die je via dezelfde klim bereikt en ze zijn ruig! veel stenen, meerdere lijnkeuzes en alles is, jawel, nat en modderig. Maar inmiddels beginnen we te genieten van het gebrek aan controle. We beginnen er zelfs een beetje mee te spelen. trails in schotland bestaan uit 'in-control' en 'out-of-control' segmenten, altijd kijk je een aantal meters vooruit naar het volgende eilandje waar je de controle weer terug kan krijgen. een heerlijk gevoel. de eerste trail van de dag eindigt aan het eind in een paar moeilijke haarspeldbochten met drops er middenin. die schotten weten van aanpakken! enigszins onder de indruk en met grote ogen komen we beneden aan. Moeten we dit morgen in racetempo gaan rijden!? ook zijn we weer zeiknat en modderig. Wat doen we? opdrogen en opwarmen, of meteen maar terug omhoog klimmen en de andere trail ook nog oefenen? We besluiten voor optie twee te gaan. eerst opdrogen en dan wéér nat worden, dat zien we echt niet zitten. Het blijkt de goede keuze te zijn, in een relatief korte tijd staan we bovenaan de tweede stage. Het waait van de planeten hier,

Up/Down Mountainbike Magazine

Schotland omvat het noordelijke deel van het Verenigd Koninkrijk en is een prachtige mountainbikebestemming. Deze trip was een eerste verkenning van de meest voor de hand liggende mogelijkheden, zoals Seven Staines (waar Innerleithen ligt), Fort William en het gebied rond Kinlochleven. Maar ook het eiland Skye en het noordelijker geleden Torridon schijnen prachtig te zijn. 2013 is 'Year of Natural Scotland', waarbij tal van bijzondere evenementen worden georganiseerd rondom en in de overweldigende natuur. Een prima aanleiding om die kant op te gaan. www.visitscotland.nl www.nofussevents.co.uk www.outdoorcapital.co.uk

ACCOMMODATIE Er zijn tal van mogelijkheden om te slapen, van bed-and-breakfasts en hotels tot vakantiehuisjes. In Innerleithen sliepen wij in Innerhaven, een perfecte uitvalsbasis voor de Seven Stanes, voor maximaal zes personen. www.innerhaven.net BIKE Een fiets met stevige banden voorzien van bescherming tegen modder (bijvoorbeeld door iets spatbord-achtigs te monteren). Een full-suspension vanaf zo'n 120mm veerweg is de ideale tool voor de technische trails. Door de ruigheid van de trails gaat er nog wel eens wat kapot, dus een rugzak (eventueel met waterreservoir) en bescherming voor de knieĂŤn is geen overbodige luxe. Een regendicht jack behoort tot de standaarduitrusting. Je zou kunnen overwegen op flatpedals te gaan rijden onder erg modderige omstandigheden. Neem minimaal een setje schijfremblokjes mee! Bikeshops: in de grotere plaatsen (Innerleithen, Fort William) zijn perfect uitgeruste bikeshops te vinden.

REISTIJD Het gehele jaar door, maar het weer is van april tot oktober het beste. VAREN De overtocht met DFDS Seaways is wat ons betreft de beste manier om als mountainbiker richting Schotland te reizen. De veerboot tussen IJmuiden en Newcastle vaart dagelijks, kosten zijn afhankelijk van het formaat van je auto en de gekozen periode. www.dfdsseaways.nl VLIEGEN Edinburgh en eventueel Glasgow. Inverness is eventueel een mogelijkheid voor de noordelijker gelegen bestemmingen.

Fort William

Glasgow

Edinburgh Innerleithen

Newcastle Upon Tyne

BIKEGUIDES Er zijn meerdere mountainbikegidsen, maar wij hebben een geweldige tijd gehad met Andy McKenna, van Go-Where Schotland. Hij biedt georganiseerde trips naar verschillende delen van Schotland, maar maakt met alle liefde een programma op maat. www.go-where.co.uk

up/grades

uP/GRADES

MuC off dIrty Work WIpeS

Surly 29ER MooNlANder

ken je dat? ben je op reis of ergens een weekendje aan het biken, moet er toch gewoon iets gesleuteld worden aan je fiets? thuis hebben we altijd wel ergens zo'n tube werkplaatsreiniger op de werkbank liggen, maar op reis heb je dat natuurlijk niet bij je. Muc-off heeft daar een ideale oplossing op gevonden: dirty Work Wipes. bikers met kinderen zullen ze herkennen als een soort billendoekjes, maar in plaats van poepluiers ruim je er smerige handen mee op. op de doekjes zit een soort patroontje van piepkleine nopjes dat helpt om smerige handen schoon te krijgen. Zelfs als je net een superranzige ketting in je handen hebt gehad. een aanrader om onderin je tas met bikespullen te hebben zitten!

je ziet ze meer en meer opkomen de laatste tijd (of hebben wij er gewoon een oog voor?), maar we hadden er nog nooit op gereden: fatbikes. de bijzondere fietsen met enorm dikke banden zijn eigenlijk verzonnen om op hele zachte ondergrond (los zand of sneeuw) te rijden. de megadikke banden maken een enorme footprint die ervoor zorgt dat de fiets niet wegzakt in de ondergrond. de Moonlander is van surly de bike met de allergrootste footprints: banden van 4.7 dik! als je plaats neemt op de fiets, blijf je maar giechelen. Het ziet er zo raar en bijzonder uit, dat je het gevoel hebt dat je zo het circus in rijdt. en je verwacht dat die enorme rubber hoepels niet in beweging te krijgen zijn. Maar dáár heb je het dus mis: de fiets versnelt veel normaler dan je zou verwachten. als het eenmaal rijdt, dan rolt het ding prima door. Wat dat betreft lijkt het een beetje op een 29'er met hele dikke banden. Wat wel echt anders aanvoelt is het sturen. de dikke worstenbanden rollen op hun zijkant en sturen veel langzamer dan je gewend bent. Ze hebben weinig profiel, maar omdat ze zo groot en breed zijn, hebben ze toch meer dan genoeg grip, zelfs in scherpe bochten. Maar om de gehele bike in die scherpe bochten te krijgen, moet je wel even goed met je ellebogen werken. je rijdt de grote banden met extreem lage bandenspanningen, zeker op zachte ondergronden is een spanning rond 1 bar echt niet heel erg raar. de ontbrekende vering merk je dus eigenlijk ook niet. de banden zijn je vering en dat doen ze prima. alleen bij korte scherpe klappen in het terrein moet je even wennen aan de andere timing. een zachte band bouncet anders van een schansje af dan een getunede vork. al met al is een fatbike een stuk minder extreem dan je zou verwachten, het rijdt veel meer als een 'gewone' mountainbike. Maar ga je dit 'voor erbij' kopen (wat de laatste paar winters best een goed idee zou zijn geweest) of als je vaste mountainbike? Mmmh, daar gaan we nog even over nadenken...

€ 4,95

www.muc-off.com

frameset € 829,kompleet € 2499,-

www.surlybikes.com

Up/down Mountainbike Magazine

Up/grades

Fox 29er 34

AndystAnd

Afgelopen jaar geĂŻntroduceerd als een dikkere optie voor een 29'er vork is de 34-lijn van Fox een aanvulling op de vorken uit de 32-lijn. De langere poten, die uiteraard nodig zijn voor een 29'er vork, profiteren van de extra stabiliteit die de dikkere glijpoten bieden (het getal slaat op de diameter van die glijpoten) en dat merk je meteen als je op de fiets zit. Een 34 is echt stijver dan een 32. Maar wat nog veel meer opvalt is de toename in demping. Waarschijnlijk heeft het te maken met het grotere volume dat in de dikkere poten past, maar deze vork is een indrukwekkende machine. Al langer is ons bij Fox opgevallen dat we de Float versies (met een vaste veerweg) lekkerder vinden dan de Talas (met de verstelbare veerweg). De seals op een Talas moeten strakker afdichten en zorgen daarmee voor een hoger losbreekmoment (de hoeveelheid kracht waarmee de vork in beweging komt). Het voordeel om het front van je bike te laten zakken is kleiner dan de toegenomen soepelheid van een Float vork. Het mooiste is om met deze vork in de hardtail volgas een bumpy afdaling te nemen. Het front van je fiets zit aan de grond genageld, terwijl je de achterkant onder je kont en schoenen voelt dansen. Dit jaar zijn er 26" en 27,5" uitvoeringen van de vork uitgekomen met vereenvoudigde CTD (Climb, Trail, Descend) bediening. Vooral als een lichtere alternatief voor de 'dikke' 36 endurovorken. Maar wij zijn van mening dat het ook een prima optie is voor mensen die van ruige trails houden.

Slimme simpele ideeĂŤn, wij zijn er gek op! Producten die ons mountainbikers een beetje de cool van motorcrossers verlenen, zonder de uitlaatgassen, vinden we ook nog eens tof. Dus als een Engelsman, genaamd Andy met een klusstandaard komt, die je gewoon supermakkelijk kan meenemen naar een wedstrijd om daar in regelrechte motorcrossstijl aan je fiets te sleutelen zijn we eigenlijk al verkocht. Je schuift de stand in de as van je crank en je fiets staat als een huis. OK, dat moeten we iets nuanceren. De Andystand staat niet zo stevig als wanneer je fiets in een full-size werkstandaard zit geklemd. Maar hij is ook bij lange na niet zo groot en veel makkelijker te vervoeren. Even opletten: hij is vanwege de as-in-de-crank montage niet met elke crankset te gebruiken (verreweg de meeste moderne cranks van Shimano en SRAM werken prima trouwens), de as heeft een diameter van 19 millimeter. Dus zolang je crank die ruimte heeft van binnen zit je goed. Aangezien er geen importeur is in Nederland, heeft Andy ons beloofd dat hij een 'leuk' prijsje zou rekenen voor vervoer als je met meerdere mensen tegelijk folding stands besteld bij 'm.

Prijzen verschillen per uitvoering.

www.ridefox.com

45 GBP, ongeveer 52 euro

www.andystand.co.uk

Ontvang één gratis nummer

—

1—

Nummer

A5 de p o na us ro io Gi ur r f 5 n 9 i , nd lde en €9 — r o ta 13 as e p inte F 20 d t r w 8 aa P1 n in ver M — e O 1— es iets P73 g n n F ga en 56 — ar rd P Ja es s A k — nn 1— r e e e d rie rd m s nt um ab s A N éa e f de t G n d nts h a c to k a Géa er e t To zo ch e 9 P 7 B erto P2 0 To P7

a a P9 rg a P2 To ng 1— P7 7 B er t o ez 0 M c a To o ht a rt er ek G 20 to aa éa 13 ch n — t G n d ts d € 9, e 95 éa fa es nt A b s rie rd de k en s A — P nes rd en 56 — ne Fie P18 ts s — en Fas P7 in t a 3 n d O e d fu ve p rw old rio in e us

1—

P9 Toerto c P27 Bezo ek P70 Toer toc

— €9 ch ,95 tG k a éan t s an d e d ht s Gé e fab Ard en an ne ts d riek — s— es P5 Ar de 6 Fie P18 F nn as ta es tsen n — i P7 n de d fur 3O iou po ve l rw der s op int de ere A5 ni nG iro na

A5 de op s a ou € on uri 3— d f er 01 Gir t2 an in d ar l t n a s o e M Fa e p inter 1— P18 in d ng w ga ar s — tsen Over e Ja ie nn 3 1— er 6 F — P7 de Ar P5 mm Nu es — es n d k n rie nts de éa e fab s Ar e tG ch n d ts d o a t n a er ek a To Gé o P9 Bez ocht 7 rt 2 e P o 0T P7 BP

5 9,9

N um m er

1—

Ja ar g

13 — rt 20 Maa

€ 9,9

an — P9 g ng 1 1— rga Jaa P2 Toe Mer 1 — a m 7 r ar to P7 Num P B t2 01 0 ezo cht es — 3 To enn G — Ard Fie er ek a éa s 6 €9 e 5 to ,9 —P nts d ch an nts iek G5éa nes t G de de fabr cht den n de s Ar éa fa s A 9 Toerto a e a d k br Prd ts e nt n o a z é s d iek e7 n Be ht G es —P2 ne ertoc Ar PP750 Tso— de 6 nn Fie P18 Fa ts es — en i st a P7 n d nd 3 Ov e p fur er old iou w so in er p te de re n A5 in Gi ro na

rgang 1 — Maart

Nummer 1 — Jaa

2013 — € 9,95

nt er er en

G iro na

A 5

A5 de p o s na iou ,95 iro fur r €9 d nG i e n 3— 1 d 0 t a pol en t2 as ar ter 8 F n de win Ma P1 r i 1— e n — v ng es ietse 73 O ga ar nn F P Ja de P56 s — r 1— r e e sA — m nn m de iek Nu r de ts an fab s Ar é t G n de ts de ch to k aa éan er G e o T ht zo P9 Be rtoc 7 e 2 o P T 0 P7

furious op de A5 es — P18 Fast and ants des Ardenn P9 Toertocht Gé n in de polder tse Fie P56 — de fabriek interen in Girona P27 Bezoek aan es — P73 Overw ants des Ardenn P70 Toertocht Gé

— Jaarga

ng 1 — Ma

art 2013

— € 9,95

cht Géant s des Ard ennes — k aan de P18 Fast fabriek — and furio P56 Fietse us op de cht Géant n in de po A5 s des Ard lder ennes — P73 Ove rwintere n in Giro na

5 de A s op riou fu and r ona Fast olde n in Gir P18 de p e r in te n in etse verw 73 O —P

"Wie zich verzet tegen weerstand komt vooruit. Diep in de beugels met tegenwind of met de handen op het stuur omringt door vrienden in de zon. Als het moet fiets je door weer en wind. Afzien, pijn lijden en genieten. Altijd in stijl"

up/grades

uP/GRADES

hAyeS feel r gAge

SyNtACe dISC ShIM

kkkkrrriieeek! schijfremmen die een hoop herrie maken zijn vreselijk. natuurlijk weten we hoe we de remklauw moeten afstellen, bouten los, wiel een slinger geven, rem geleidelijk in knijpen, de remklauw centreert zich en nu weer de bouten aandraaien. simpel toch? nou het werkt niet altijd perfect, dit gebeurt vooral wanneer beide zuigers niet gelijk naar buiten komen en dat is eigenlijk best vaak. Hayes maakt een remklauw-afstel-tooltje genaamd de 'Feel r gage'. een soort bankpas die je openklapt als een scheermes. je steekt de twee voelertjes van het tooltje aan beide kanten tussen je disc en je remblokken in en zo stel je de remklauw perfect af zodat die niet aanloopt. de Feel r gage valt onder het kopje zinvolle gadgets, wij hebben hem standaard in de gereedschapskist liggen en zouden nóóit meer zonder willen. ga er nu eentje halen!

daar sta je dan met je goede gedrag een rem te monteren. een hope naaf, een Fox vork, een shimano remklauw en een shimano schijf. de remklauw duw ik in zijn uiterste positie maar de blokken lopen nog steeds aan op de schijf. lekker dan, allemaal nieuwe onderdelen op de goede manier gemonteerd en het werkt niet. Welkom in de wereld van marges. Mountainbike onderdelen worden erg precies gemaakt maar er is altijd wel een kleine marge waarin een onderdeel kan afwijken. in mijn geval weken de onderdelen allemaal dezelfde kant op af en was ik genoodzaakt de schijf meer naar buiten te brengen en daar kwamen de syntace disc shims van pas. voor €7,80 Heb je acht spacers van 0,2 millimeter dik waarmee je een 6-gaats schijf naar buiten kan brengen. ik had er vier nodig en toen deed die het perfect. er zijn merken die een soortgelijke oplossing bieden maar dan van losse ringetjes, die van syntace zijn zo bijzonder omdat ze alle zes aan elkaar vast zitten en dat scheelt een hoop gepriegel. de ringetjes zijn één gram per stuk. ook handig als je meerdere wielsets wilt rijden op één fiets en je niet bij elke wisselen de remklauwen wil afstellen.

€ 15,-

www.hayesdiscbrake.com

€ 7,80

www.syntace.de

up/down Mountainbike Magazine

uP/GRADES

ShIMANo Zee derAIlleur

hope JoCkey WheelS

bij het uitkomen van de nieuwe saint afgelopen zomer viel ons op hoe veel strakker de groep was geworden in verhouding tot zijn voorganger. saint was geen lompe zware groep voor slopers meer, maar een mean-and-lean groep voor downhillers. de componenten zijn nog maar iets zwaarder dan Xt, maar met een hoge performance tijdens ruige afdalingen. ideaal voor 1x10 trailrijden dus. dit is deel één van vier waarin we elk nummer iets uit de saint en Zee groep testen. afgelopen herfst introduceerde shimano de nieuwe Zee groep. een groep die zich net als saint focust op gravity rijders maar dan op het prijsniveau van slX. aangezien de slX van tegenwoordig erg prima spul is, waren reuzebenieuwd naarde prestaties van de derailleur tijdens 1x10 allmountain gebruik. voor de mensen die het niet weten: het pootje onder je derailleur wordt de kooi genoemd. de kooi is eigenlijk een buffer voor het teveel aan ketting dat je op dat moment in je huidige versnelling nodig hebt. derailleurs komen met kooien in drie maten: small, medium, en large. Hoe meer tandwielen voor hoe langer de kooi moet zijn. dus op zo'n cleane 1x10 drivetrain kan je ook een mooi ogend klein derailleurtje doen. bij shimano zijn je enige opties een saint of een Zee derailleur. een saint derrie kost gauw €150,-. best veel, voor iets dat op zo'n kwetsbare plek op je fiets zit. de Zee kost minder dan de helft en doet daarom een stuk minder pijn als die een keer tegen een rots aan knalt. We monteerde de shifter en de derailleur op een testfiets.

op de trip naar schotland werd het ons maar al te duidelijk. kwaliteitsonderdelen zijn een must als je elke dag door de modder aan het ploegen bent. engelsen die weten wel wat werkt en vooral blijft werken. kwaliteit zit hem in veel gevallen in de lagers en de afdichting daarvan. de Zee derailleur had een erg goede prijs kwaliteit verhouding alleen de glijlagers van de tandwieltjes laten te wensen over in de schotse modder. We hebben ze vervangen door de tandwieltjes van Hope die met goed afgedichte kogellagers komen en de drivetrain liep weer een stukje soepeler en maakte geen zaag geluiden meer in de modder.

Het was niet gelijk liefde op het eerste gezicht, en dit had achteraf gezien te maken met de shifter. de Zee shifter is erg goedkoop, voor drie tientjes zit die op je stuur. Maar hij voelt ook wel een beetje cheap aan. We wisselde hem om voor een Xt shifter die nog in de schuur lag en toen viel alles op zijn plaats. door een gelagerde shifter werden de schakelingen ineens soepeltjes en direct. We reden de derailleur op ons vaste rondje in nederland en op de trip naar schotland. de ketting bleef erg stil door de shadow technology (goude knop) en zelfs met de meest heftige modder bleef hij het goed doen. over het gewicht hoef je ook niet moeilijk te doen, hij weegt slechts twaalf gram zwaarder dan een Xt derailleur en dat voor een paar tientjes minder. Het enige minpuntje dat we konden vinden, hebben we ook gelijk opgelost. bij een groep op dit niveau wordt er bezuinigd op onder andere de derailleur wieltjes, zie daarvoor de upgrade hiernaast van Hope. de derailleur is er in twee varianten, eentje voor 28t close ratio cassette's (downhill) en eentje voor 36t wide ratio cassette's, die laatste wil je hebben. kortom, dit Zee product is veel meer dan freeride. Wil je een cleane aandrijflijn voor weinig met shadow+, dan is dit je derailleur. www.shimano.com

€ 85,-

€ 40,–

www.hopetech.com

gear / puntjes op de i

foto's en tekst: Irmo Keizer

how to & knowhow: Sander Gijs

PuNTjES OP DE i je ride Finetunen Langzaam maar zeker beginnen we te snakken naar stof. Te snakken naar hitte. Zonnestralen, lange avonden, epische afdalingen en vermoeide benen. Maar, de winter biedt je nog alle kans om je bike eens goed onder handen te namen. Om hem helemaal af te maken, tot in detail. Met het pas afgebouwde ros van ondergetekende werd er weer een bezoek gebracht aan Sander Gijs, Neerlands bekendste mecanicien uit het mountainbikewereldje.

HET DOEL Het doel van ons detailwerk is simpel - je fiets hé-le-maal afmaken. Zodat hij er goed uitziet, zodat hij goed rijdt én ook zodat hij er goed uit blijft zien. duurzaam is hot. onze vers gebouwde turner 5 spot wordt door sander onderworpen aan een kritische blik. samen doorlopen we de fiets en we gaan aan de slag. Wat pakken we aan? 1 plekken waar modder en vuil zich kunnen ophopen.

HOEVEEL TIjD KOST DIT? ongeveer tien tot twintig minuten.

DE VOORVORK We beginnen bij de voorvork. onze Fox is voorzien van een open brug aan de achterzijde. iedere tocht weer raken deze openingen vol met vuil en stof, wat je er lastig uit krijgt. bijkomend nadeel? Het extra afspuiten, dat nodig is om het vuil eruit te krijgen, zorgt ook nog eens voor een extra kans op verontreiniging van je voorvork, doordat stof en vuil door de seals dringen en in je vork terechtkomen. tijd om het eens grondig aan te pakken!

knip een strook ducttape af, op de volledige breedte van je brug. plak de tape voorzichtig op de randjes van de brug.

ANTI-MODDER Modder en vuil, de vijand van die dure onderdelen op je fiets. je vork, dempers, kabels, derailleurs, alles heeft er onder te lijden. Maar, met een paar simpele ingrepen kunnen we enkele problemen voorkomen. WAT HEb jE NODIG? → ducttape → hobbymes → schaar → stift → eventueel spatbord (bender-Fender)

plak de op maat gesneden tape over het gat en wrijft alle randen goed vast.

als laatste besluiten we nog een klein spatbord te plaatsen. dit spatbord heeft twee doelen: a) het voorkomen van vuilophoping op de seals aan de binnenkant van de voorvork en b) het voorkomen van opspattend vuil richting je ogen. We kiezen voor de bender-Fender van het britse Mucky nutz. de Marshguard is een bekend alternatief, de installatie is zó simpel dat we dat niet gaan voordoen.

vervolgens verplaatst onze aandacht zich naar de achterkant van de fiets. onze turner heeft een achterbrug die in modderachtig weer een ideale samenscholingslocatie voor hangmodder vormt. afhankelijk van het model fiets, zal je dit probleem in meer of mindere mate hebben. in ons geval bood ook hier de bender-Fender, ditmaal het Xl-model, de ideale oplossing.

Het spatbord dicht de plek achter de achterband volledig af. geen ophoping meer!

ook de voorderailleur wordt nu beschermd door het spatbord.

DE STAPPEN 1 Maak je voorvork goed schoon. gebruik een doek met alcohol, of een andere vetverwijderaar om het oppervlak aan de achterkant van de voorvorkbrug schoon te maken.

2 plekken waar (snel) schade kan ontstaan. de 'wear & tear' plekken. 3 de details: het finetunen.

Wrijf met je vingers de ducttape vast op het onderliggende oppervlak van je voorbrug. 4/5 Zodra je het gehele oppervlak heb bedekt met ducttape (overlappen kan nodig zijn), begin je met het wegsnijden van de overtollige tape. snij voorzichtig de randen weg en wrijf hierna alle randen goed vast. 6

We zijn er nog niet! de onderkant van je voorvork bevat een gapend gat, vragend als een Holle bolle gijs om modder.

de onderkant van de voorvork is een 1.5". een bottombracket tool past hier precies overheen, ideaal als mal!

teken met een watervaste stift de snijlijnen op de tape.

knip de tape nu op maat met een schaar.

'WEAR & TEAR' PLEKKEN VOORKOMEN onze aandacht verschuift nu naar de plekken waar eenvoudig schade kan ontstaan. Hetzij door normaal gebruik, hetzij door (kleine) valpartijen of ongelukken.

ongeveer vier centimeter op de achterbrug. 8

Het terugplaatsen van je achterwiel kan nu gegarandeerd zonder schade.

WAT HEb jE NODIG? → HpX-lakbeschermingsfolie. voor ongeveer twintig euro te krijgen bij iedere autozaak. ruim voldoende om een stuk of zes bikes van bescherming te voorzien. → 3M rubber Mastic tape (2228). te bestellen via overtoom.nl voor ongeveer dertig euro per rol. prijzig, maar is het geld meer dan waard. → schaar en/of hobbymes. → Water (voor de folie). → doek en ontvetter.

SCHuuRPLEKKEN & CONTACTPLEKKEN VOORZIEN VAN bESCHERMING We gebruiken de lakbeschermingsfolie ook op de volgende plekken waar schade veel voorkomt:

HOEVEEL TIjD KOST DIT? afhankelijk van je fiets natuurlijk. Maar netjes afwerken kost wat tijd. reken op een uurtje tot twee uur.

11/12 2: de kroon en het onderste gedeelte van de vorkpoten van je voorvork.

SCHADE AAN DE SCHIjFREM VOORKOMEN allereerst pakken we een aantal punten aan waar de schijf in contact kan komen met je frame en je voorvork. 1

de voorvork wordt bij het verwijderen en terugplaatsen van je wiel veelvuldig geschampt met je schijf. om dit te voorkomen plaatsen we hier een strook beschermingsfolie.

gebruik een schone doek met een vetoplosser om je voorvork goed schoon te maken bij de remklauw.

knip een stuk HpX-folie op maat.

rond de hoeken van de tape goed af. Maak inkepingen waar nodig. rond je de hoeken niet af, dan loop je de kans dat de tape sneller om gaat krullen bij de hoeken.

Maak de tape nat (gebruik hiervoor kraanwater met een beetje zeep, maar dit is afhankelijk van de gebruikte tape) en plaats hem op de te beschermen plek. Wrijf het water eronderuit en let erop dat er geen luchtbubbels meer onder zitten. de tape heeft ongeveer 24 uur nodig voordat deze echt goed vastzit.

de liggende achterbrug is een ander risicogebied voor contact met de remschijf.

plaats een stuk 3M-rubbertape van

9/10 1: de cranks. je hielen/schoenen komen veelvuldig licht in contact met je crank. dat fraai uitziende onderdeel komt binnen no-time onder de krassen te zitten. kortom, tijd om ook de cranks te voorzien van een paar kleine stroken beschermingsfolie.

13/14 3: de drop-outs speciale aandacht krijgen de drop-outs van de voorvork. snel even je voorwiel eruit, je zet je fiets neer op de grond, en daar is de schade al gedaan. ook hier steken we een stokje voor, met het plaatsen van robuuste 3M-rubbertape onder de drop-outs. 15/16 4: Het frame loop je frame na op mogelijke contactplekken met je bedrading. afhankelijk van de plek en de mate van contact, kun je kiezen voor de doorzichtige folie of de sterkere 3M-tape. Wij kiezen voor de overgebleven plekken voor een subtiel stukje folie. 17

last but not least plaatsen we onder de voorbuis, ter hoogte van het bottombracket nog een ruim stuk folie. We weten het, we zijn ijdel.

DE DETAILS oog voor detail. alles perfect werkend, niets overslaan. de boys uit de wereldbeker kennen het klappen van de zweep als geen ander. We geven je dan ook graag deze laatste tips mee. Het zijn de kleine dingen die nét dat verschil kunnen maken om je bike echt af te maken. 4

WAT HEb jE NODIG? → kniptang → inbus → tiewraps → siliconenslang (of iets soortgelijks) → montagepasta → vet HOEVEEL TIjD KOST DIT? afhankelijk van je bike wederom. Maar sommige dingen zijn vrij secuur. neem je tijd. SHIFTERS EN KNIEËN je zet volle bak aan, om luttele momenten later bijna over je stuur gekatapulteerd te worden. je knie raakt de onderkant van de shifter, die gemaakt lijkt te zijn om op die momenten lekker wat pijn te veroorzaken. aanpakken dus.

1/2 om dit pijnlijke moment iets te verzachten, voorzien wij het 'contactrandje' van de shifter van een stuk rubbertape. simpel en doeltreffend. KAbELS ons laatste beetje finetuningsaandacht voor vandaag gaat uit naar de kabels. eén van de kabels wordt door middel van een tiewrap aan een link bevestigd. de verbinding zorgt voor slijtage op zowel de kabel, als de link zelf. Met een stukje siliconenslang en een tiewrap is dit op te lossen. dit doe je als volgt: 3

pak een tiewrap en een stukje siliconenslang. snij de siliconenslang op maat (de hoogte waarop je de kabel wilt laten lopen) en voer hier de tiewrap doorheen. voer de tiewrap door de betreffende onderdelen en om de bekabeling. voer nu de tiewrap terug door de siliconenslang en knip hem af. We gebruiken dezelfde methode om een paar 'opstandige' kabels te temmen.

Meet een stuk siliconenslang af, precies op maat tussen de kabels. plaats de tiewrap zoals boven beschreven.

REMMEN 16 een snelle kneep in de remleiding en sander besluit om de remblokken te verwijderen.

Het resultaat op onze linkage. clean, slijtvast en stil.

17 de remklauw is behoorlijk schoon, maar fijn zand kan voor de nodige problemen zorgen.

ONVERWACHTE, MAAR VEEL VOORKOMENDE PRObLEMEN na de finetuning van één van onze redactierossen dachten wij al klaar te zijn. sander attendeerde ons echter op een paar onderdelen die in negentig procent van de gevallen te weinig aandacht krijgen. de turner op deze foto's is slechts drie weken bereden en is minutieus schoongemaakt na iedere tocht. toch besloten we om die aandachtspunten nog even aan te stippen. HET bALHOOFD & DE ZADELPEN 8 verwijder de endcap bovenop je voorbouw. draai de inbussen van je stuurpen los. 9

Water. de vijand van elk corrosief onderdeel. tijd om de voorvork er in zijn geheel uit te laten zakken. verwijder eventuele kabels en leidingen van je voorvork voordat je hem laat zakken.

10 de toestand van het bovenste lager na slechts drie weken. roest. na het verwijderen blijkt het lager al dusdanig aangetast te zijn dat we een nieuw lager moeten plaatsen. 11 verwijder het lager en maak alles goed schoon, inclusief de buis waarin je voorvork schuift. 12 plaats het nieuwe lager en gebruik vet om vocht te weren. 13 ook onderaan voorzien wij het balhoofd van een ruim laagje vet. net een nieuwe fiets en denk je dat dat niet nodig is? Wel dus. 14 ook je zadelpen kan wel wat extra aandacht gebruiken. Maak allereerst alles weer goed schoon. 15 gebruik montagepasta op je zadelpen. vet kan ook, als je een volautomatische dropper nastreeft tenminste.

18 gebruik een doek om de remklauw goed te reinigen. 19 een veel voorkomend probleem is de 'sticky piston' oftewel een plakkerige/vastzittende zuiger. 20 gebruik remvloeistof (afhankelijk van je rem, let erop dat je dezelfde olie gebruikt als in je leiding!) om de zuiger voorzichtig te smeren. knijp in je remhendel om de zuiger iets naar buiten te laten komen. 21 gebruik uitsluitend hiervoor bestemd gereedschap anders beschadig je je zuigers. indien er één zuiger vastzit, houd je op deze wijze de andere zuiger tegen. een kneep in de remgreep moet nu voldoende zijn om de andere zuiger naar buiten te laten komen. olie beide zuigers en veeg daarna alle olie zorgvuldig af, tot de zuigers weer droog zijn. 22 duw beide zuigers na afloop terug. Wees voorzichtig wederom! 23 gebruik een schroevendraaier om vuil aan de randen van je remblokken te verwijderen. Zijn je remblokken verontreinigd, dan raden we je aan om cif en wat water te gebruiken. dit werkt stukken beter dan speciale schijfremreinigers, waarvan ook sander gijs het gebruik afraadt. 24 ook je schijf verdient wat tlc zo nu en dan. gebruik altijd een schone doek, of zoals hier een harde kunststof borstel. Hardnekkig vuil? probeer onze oplossing met cif! CONCLuSIE Het zijn de details die het hem doen. na vorig jaar onze fietsen al te hebben 'gedempt' via sanders methodes, zijn ze nu helemaal afgemaakt. sommige details zijn puur cosmetisch, andere preventief. alles bij elkaar opgeteld hebben we nu een verdomd lekker lopend fietsje én zijn we ons ook bewust geworden van een paar snel overgeslagen puntjes. les geleerd, fiets af. op naar de lente.

fashionShoot / kleren Maken de Mountainbiker

KLEREN MAKEN DE MOuNTAINbIKER foto's en tekst: Michiel rotgans

kleren maken de man, een oud gezegde dat al eeuwen lang opgaat. Maar vrees niet, beste mountainbiker! Met het huidige aanbod aan toffe fietskledingmerken zien wij geen reden om niet als een echte vent (of dame!) op je fiets te zitten. op de volgende pagina's showt de up/doWn redactie een paar voorjaarsoutfits van onze favoriete merken. long sleeves, windjacks, dubbele lagen, ideale outfits om mee rond te rijden als de dagen weer langer worden en de vogels een ei leggen. We gebruiken deze mogelijkheid ook gelijk maar even om het vaste team achter het blad aan jullie voor te stellen.

← poC trabec race € 179,99

Zimtstern Morse → Wind Jacket € 89,95

bAS ROTGANS de hoofdredACteur

← Zimtstern taurus pro € 109,95 + binnenbroek € 149,95

bas is de hoofdredacteur en verantwoordelijk voor de grote lijn in het blad. bas heeft aan de lopende band ideeën en op een goede ochtend gooit hij er zomaar vijfduizend woorden uit op zijn toetsenbord. soms vragen we af of hij het eigenlijk niet leuker vindt om aan fietsen te sleutelen dan er daadwerkelijk op te rijden. bas zijn teksten zijn scherp, creatief, leuk en geven je zin om te fietsen. bas rijdt op een kona Honzo en een commencal Meta sX.

up/down Mountainbike Magazine

← BBB Nerone € 99,95 endura humvee Shirt € 59,99

endura Babaa Baselayer € 49,99

↘

↗

↙ endura Singletrack glove € 34,99 endura humvee → Short € 59,99

MICHIEL ROTGANS de fotoredACteur endura Babaa Summer → Sock € 16,99

↙ teva link € 99,95

Michiel is verantwoordelijk voor al het beeld in de up/doWn. per nummer schiet hij ongeveer de helft zelf en om de andere helft in te vullen heeft hij contact met mountainbikefotografen over de hele wereld, waar hij vervolgens uren mee zit te neuzelen over de twee dingen die hem boeien: camera's en fietsen. een mountainbikefotograaf gaat door het leven als een pakezel op twee wielen. it's a dirty job, maar tenslotte mag hij zelf ook al die mooie trails naar beneden rijden. naast het beeld is Michiel verantwoordelijk voor de planningen naar soul Media en de vormgevers en fungeert als een soort epicentrum van de communicatie. Michiel rijdt op een production privée shan en schijnt een liteville 301 besteld te hebben...

fashionShoot / kleren Maken de Mountainbiker

KOEN KNEVEL de VorMgeVer

↙ fox tech Aircool Jersey € 59,-

fox Striker ↘ helmet € 120,-

fox Attack Q4 → Short € 100,-

koen heeft samen met zijn compagnon Mattijs de Wit het amsterdamse ontwerpbureau ok200 en gieten alle content van de up/ doWn in een mooi jasje. deze twee aan de kunstacademie afgestudeerde ontwerpers bedienen hun klanten met websites, posters, boeken, flyers, huisstijlen en meer. vormgevers zijn de hekkesluiters bij de productie van een magazine en combineren alle beelden en teksten tot een fijn leesbaar geheel. koen is de fanatieke mountainbiker van de twee, Mattijs is meer een wielrenner die al reikhalzend uitkijkt naar Wielrenblad. koen rijdt op een kona explosif die hij van bas heeft overgekocht.

↙ fox Sidewinder gloves € 40,-

↖

fox draft Jacket € 90,-

↙ Vaude trailhead low AM € 100,-

up/down Mountainbike Magazine

MIKEL MAC MOOTRY de uItgeVer

↙

royal turbulance Jersey € 54,90

SixSixone raji ↘ € 29,90 ← royal drift Short € 99,95

Carrera edge ↗ € 89,90

veertien jaar geleden, in 1999, startte Mikel met compagnon arno het bedrijf soul Media. Zij begonnen soul Magazine uit te geven, waar ze schreven over een mix aan boardsports: windsurfen, golfsurfen en snowboarden. later kreeg elke sport zijn eigen tijdschrift en het bedrijf groeide tot een uitgeverij met liefst vijf verschillende magazines. in totaal komen er per jaar dan ook zo'n twintig uitgaves. inmiddels was Mikel fervent fietser en het jeukte al jaren om een tof mountainbike blad in de markt te zetten omdat hij zich niet kon vinden in het huidige aanbod. Zo gezegd, zo gedaan en na drie jaar hard werken lijkt zijn jongste baby een vast plekje te hebben veroverd in het mountainbike medialandschap. Maar Mikel en arno zitten niet stil: heb je al gehoord van zijn laatste project genaamd Wielrenblad? Mikel rijdt op een cube aMs 110.

fashionShoot / kleren Maken de Mountainbiker

jORIK VANMECHELEN de BlAdMANAger

fox flux ↘ € 120,-

contactgegevens voor verkooppunten: royal/Zimtstern: info@cosmicsports.com endura: +31 46 82 00 296 Fox noord nederland: janb@foxeurope.com Fox Zuid nederland en belgië: marcv@foxeurope.com ion : +31 172 600717

↙ Ion Bike tee € 59,90

↙ Spiuk torsion lumiris € 99,95 Ion Cargo → Short € 129,-

jorik is de spil tussen de adverteerders, de redactie, de abonnementenservice en de drukker. ooit begonnen als stagiair bij soul Media omdat Motion windsurf magazine zijn lijfblad was, is hij inmiddels veranderd in een fanatieke mountainbiker en bladmanager van de up/doWn. offertes maken, advertenties verkopen, de drukker aansturen en de redactie inlichten over afspraken met partners zijn de dagelijkse bezigheden op de agenda van jorik. Hij kent weinig tot geen angst, ondanks zijn relatieve onervarendheid op de mountainbike hij rijdt pas een paar jaar - en vliegt de trail af. jorik rijdt op een cube aMs 130.

Column

C3 CERAMIC DRY LUBE

Bassies RuBBeR Fetish Elk nummer bespreken we hier de meest geschikte banden voor elk seizoen. Tegen de tijd dat deze UP/DOWN in je brievenbus valt, verschijnen de eerste knoppen waarschijnlijk alweer aan de bomen en is de ergste modderellende op de mountainbikeroutes wel achter de rug. De paden beginnen wat uit te harden en het is ook de tijd van het seizoen om weer eens wat meer kilometers te gaan maken en met een beetje enthousiasme - en een extra laagje kleding - komen de eerste avondritjes eveneens dichterbij. Het is ook de tijd waarin wij onze winterband met een wat meer uitgesproken profiel, dus een Schwalbe Nobby Nic of Continental Mountain King-achtige band, aan de haak hangen tot in het najaar de modder weer komt of we in de bergen xc-snel willen zijn. Mijn lievelingsband voor deze tijd van het seizoen is momenteel Schwalbes Rocket Ron. Een band die zó snel is, dat je de rest van het seizoen met andere banden het gevoel hebt dat je onnodig loopt te zeulen. Hij vliegt letterlijk vooruit over de trails. En, in vergelijking met de iets minder geprofileerde collega's uit eigen huis (Racing Ralph of Furious Fred) heeft hij nog wel grip om je fiets lekker in bochten te carven. Met lage bandenspanningen voel je de achterkant dan heerlijk gieren als je daar veel druk geeft. Overschat die grip trouwens niet, er zit echt een grens aan, maar juist het gevoel dat je op zoek kan naar dat randje maakt het zo lekker om er op te rippen. De Rocket Ron heeft eigenlijk maar een nadeel: het is een band die bewust is getuned op wedstrijdgebruik. Het betekent dat er een wat zachtere compound is gebruikt voor meer grip, met wat dunnere wangen om de band zo licht mogelijk te houden. Hij slijt dus wat harder en zou eerder moeten doorslaan. Van dat doorslaan heb ik nog nooit wat gemerkt, maar ik rijd ze dan ook tubeless. En dat snellere slijten? Waarschijnlijk wel, maar dat blijft op Nederlandse bosgrond erg binnen de perken. En dat neem ik graag voor lief als een band zo hard gaat als de Rocket Ron.

WELCOME TO THE FUTURE! C3 Ceramic Lube verlegt de grens als het gaat om de ultieme smering. Het beschermt optimaal tegen roest en presteert uitstekend onder droge, stoffige en vochtige omstandigheden. UV-kleurstof

Minieme wrijving

Langdurige werking

C3 Dry Ceramic zorgt ervoor dat je maximaal presteert door de toegevoegde nano-keramische deeltjes en synthetische polymeren. Het presteert 10 keer beter dan conventionele oliën en smeermiddelen.

• • • •

Bevat met UV-licht te traceren kleurstof om het aanbrengen te vergemakkelijken en om volledige bescherming te garanderen. De kettingolie wordt geleverd inclusief een UV-traceer lichtje Milieuvriendelijk - biologisch afbreekbaar en vrij van petroleum. Verkrijgbaar in 50 ml, 120 ml en 1 liter, dus het maakt niet uit of je onderweg bent of in de werkplaats staat.

Kijk voor meer informatie op www.muc-off.com Exclusief verdeler voor de Benelux

test / Medium, large, extra large

MEDIuM/LARGE/ ExTRA LARGE tekst en foto's: bas Rotgans

drie fietsen met slechts ĂŠĂŠn variabele.

eindelijk de drie WielMaten op een representatieve Manier Met elkaar vergeleken!

Het debat rondom wielmaten woedt nog in alle hevigheid en de 'echte' vergelijkingen die we links en rechts tegenkomen vallen in veel gevallen door de mand. Door goedkope entry-level hardtails te vergelijken (de enige productiefiets die op dit moment in alle wielmaten verkrijgbaar is), door niet-gelijkende fietsen te vergelijken of door verschillende banden op de verschillende wielmaten te gebruiken (in onze ogen een van de variabelen met de grootste invloed). Toch zouden wij erg graag ergens 'dezelfde' fietsen vinden die in de drie wielmaten te krijgen zijn en ze eens aan de tand te voelen. Een identieke full-suspension die

beschikbaar is in de drie wielmaten is er niet, maar bij allroundleverancier SRAM komen we custom-gebouwde Nicolai Helius AC's tegen die zijn gebouwd als 'dragers' van het productpakket van SRAM. Zo kan het dat we een paar maanden later in de buurt van Schweinfurt in een extreem modderig bos staan om op een vast testparcours een nagenoeg identieke 26'er, 27,5'er en 29'er full-suspension aan de tand te voelen. Om te zeggen dat we stoked zijn over deze gelegenheid is een enorme understatement!

up/down Mountainbike Magazine

Maar een paar observaties blijven overeind. grotere wielen rollen makkelijker over obstakels, kleinere wielen zijn beter in hoeken te prakken. een 29'er 'loopt' het lekkerste omhoog en over de ruigere stukken. Maar gek genoeg voelt het niet alsof je harder gaat, de obstakels worden afgevlakt. 27,5 zit, niet heel verrassend, precies tussen de andere wielmaten in. Qua rollen lijkt hij meer op een 29'er dan op een 26. Maar qua handling lijkt hij meer op een 26. de verschillen zijn subtiel. Het 'aha-effect' zoals bij onze eerste keer op een goede 29'er, blijft uit. Maar er is iets heel lekker aan deze 'tussenmaat'. Want in dit directe vergelijk worden ook de nadelen van een 29'er opeens wat duidelijker: het zwaartepunt ligt hoger, waardoor je minder contact hebt met de bochten (iets wat we vooral kunnen voelen in de technische afdaling) en de grote wielen sturen moeilijker. Wel is het duidelijk dat de grip van de grotere wielmaten hoger is.

de 26" testfiets

WAT VALT OP? Misschien wel een van de belangrijkste punten om je te realiseren is dat we in de unieke positie waren om drie - nagenoeg - identieke fietsen te rijden. dus onze waarnemingen zijn gebaseerd op het voelen en zien van verschillen die soms zo klein zijn dat ze pas duidelijk worden als je ze op deze manier echt vlak na elkaar rijdt. je zou ze niet eens waarnemen als je de fietsen op twee opeenvolgende dagen zou rijden. verschillen die ook alweer teniet kunnen worden gedaan door hele andere variabelen die niets met wielmaat te maken hebben: als je vering niet goed staat afgesteld, je benen die dag niet in vorm zijn of je de verkeerde bandenkeuze hebt gedaan.

de 27,5" of 650B testfiets

DE TEST We hebben een kort testparcours met een steile klim, een vlakker beukstuk en een technische slingerende afdaling uitgekozen. Het parcours heeft een lengte van ongeveer anderhalve kilometer en is een mini-uitvoering van een hele dag trailrijden in de bergen. de dag van testen is nat en extreem modderig. omstandigheden die de extra grip van de grotere wielmaten in de kaart moeten spelen (door de grotere radius van die maten ligt er in absolute zin een groter stuk rubber op de grond (wat weer zorgt voor meer grip). de fietsen worden bereden door drie rijders. jorik van Mechelen (181cm, 72kg), een relatief onervaren mountainbiker. Hij is uitgekozen omdat hij nog geen voorkeuren heeft opgebouwd over wielmaten en er daardoor misschien wel het meest onbevangen tegenaan kijkt. Michiel van osch (178cm, 82kg), een fanatieke downhiller die een voorkeur heeft voor de kleine wielen, maar eigenlijk ook nog weinig ervaring heeft met de grotere hoepels. Michiel rijdt heel fel en agressief, drukt zijn fiets in elke klein hoekje om

elk laatste beetje snelheid uit de trail te wringen. bas rotgans (184cm, 82kg) heeft ervaring met 26" en 29" wielen en heeft een allround stijl, zijn manier van rijden lijkt overal te passen. Maar is niet uitgesproken ontwikkeld in een bepaalde richting.

de 29" testfiets

DE FIETSEN sraM's nicolais zijn ontworpen in samenspraak met de grote mountainbikemarketingbaas (en oud-downhiller) elmar keineke en nicolai. de 26 is een 'gewone' Helius ac, een prachtige allround trailbike met 140 tot 150 millimeter veerweg, de andere maten zijn daar van afgeleid. Ze zijn voorzien van revelation-vorken, Xo-drivetrains en sraM's rise-wielsets. de 26'er en 27,5'er hebben een 2x10-drivetrain en de 29'er een 1x10. We vinden dit alleen interessant als het echt eerlijk is: alle bikes zijn dan ook voorzien van Maxxis ardent 2.25-banden. een veel eerlijker vergelijk tussen de drie wielmaten is op dit moment niet te maken! Wel zijn in de geometrie van de fietsen kleine aanpassingen gemaakt die ervoor zorgen dat de fietsen qua gevoel nog beter op elkaar lijken. Het betekent in de praktijk dat bij een grote wielmaat de balhoofdhoek steiler en de lengte van de liggende achterbrug iets langer is.

Wielmaat

27,5

Maat

Bovenbuis

615

605

600

headangle

66,5

Chainstays

425

435

450

BB drop

-13

-10

-15

Veerweg voor

150

140

Veerweg achter

150

128

140

het blubberige testrondje

test / Medium, large, extra large

WAT ZEGGEN DE NuMMERS? alle testers hebben op elke wielmaat twee rondes over het parcours gereden. de volgorde werd daarbij afgewisseld zodat alle wielmaten het voordeel hadden van een tester met frisse benen. de tijden hieronder zijn de gemiddelden per wielmaat. Jorik 26 27,5 29

Bas 09:02 08:20 08:20

Michiel 26 27,5 29

hoe voelt die tussenmaat? 27,5 lijkt op Versnellen 26

doorrollen 26

gooien en smijten 26

grip (klimmen en dalen) 26

optillen 26

Contact 26

Stabiliteit 26

26 27,5 29

06:53 06:46 06:49

overall 06:36 06:32 06:30

26 27,5 29

07:30 07:12 07:13

opvallend is dat de 26” wielen overal de langzaamste tijden noteren. ook opvallend is dat het uit deze cijfers niet te onderbouwen is dat 29'ers overdonderend sneller rondjes rijden. sterker nog, als er iets opvalt is dat de 27,5'ers het helemaal zo slecht niet doen. de rijder met de meest consistente rondetijden, Michiel, heeft echter wel het mooist oplopende staatje: hoe groter de wielmaat hoe lager de rondetijd. WAT ZEGGEN DE TESTERS? Michiel: "ik had niet verwacht dat 27,5 zo goed zou handelen, zeker in het technische deel van de route. Zelfs de 29'er vond ik positief opvallen, maar omdat het zwaartepunt hoger ligt, hanteert hij toch net iets minder goed dan de 27,5. voor de snelheid zou je een 29'er kiezen, maar voor het gevoel zou ik uitkomen op een 26." jorik: "gevoelsmatig zou voor mij de 29'er afvallen, omdat ik niet rijd voor de snelle rondetijden. Maar of ik dan de 26 of 27,5 zou kiezen? als ik moet kiezen: de 27,5." bas: "27,5 voelt als een prachtige middenmaat voor enduro- en trailrijden, die wat voordelen meeneemt van grotere wielen, maar wel de cockpit en handling van het 26-beest behoudt. voordelen van de 29'er gecombineerd met de voordelen van een 26. Maar het slaat niet in als een bom, de verschillen zijn subtiel en genuanceerd. als het je alleen maar om de snelste tijd te doen is, is het moeilijk om aan een 29'er voorbij te gaan, zelfs in trailriding of enduro-achtige races. toch zou het me niet verbazen als de subtiele mix van voordelen van de 27,5 hele lekkere rijdbare trailbikes oplevert de komende jaren."

WAAR SCHIET DEZE TEST TEKORT? Het liefst hadden we met nóg meer testers van bijvoorbeeld verschillende lichaamlengtes gereden, om te kijken of er voordelen voor grote of kleinere rijders te vinden zouden zijn. ook hadden we de test met een droge track willen vergelijken, de verwachting is dat de resultaten dan dichter bij elkaar liggen omdat de gripvoordelen van de grote banden een kleinere rol spelen. Maar vooral: om de resultaten nog representatiever te maken zouden we eigenlijk nog veel meer scores willen hebben. achttien getimede rondjes vormen niet bepaald een representatieve steekproef. daarbij moeten we wel aangeven dat die resultaten tamelijk eenduidig dezelfde kant op lijken te wijzen. toch zouden wij er moeite mee hebben om hier hele vaste conclusies aan te verbinden, daarvoor zijn de gevoelsmatige verschillen erg klein en zijn er variabelen die waarschijnlijk een grotere rol hebben op je eindsnelheid dan de wielmaat. bovendien hebben we hier fietsen met min of meer dezelfde veerwegen vergeleken. Het zou nog wel eens interessant zijn om bijvoorbeeld 140 millimeter 26'ers en 120 millimeter 29'ers met elkaar te vergelijken. ook zegt dit niet zoveel over de 'vertaalbarheid' naar hardtail xc-fietsen of downhillbikes. WAT MOET jE MET DEZE GEGEVENS? Meteen met een zuur gezicht naar je huidige mountainbike kijken en met een ontplooiend minderwaardigheidscomplex je genoodzaakt voelen om naar de winkel te rennen om daar de 'latest en greatest' te gaan kopen? neuh, zouden wij niet doen. Zeker als je geen wedstrijden rijdt en het je dus op de streep ook niet gaat om wat er op de stopwatch staat, is er op dit moment nog weinig harde winst te behalen bij het overstappen op een andere wielmaat. Het verschil komt vooral aan op gevoel en de kleine wielmaten lijken daarin nog steeds het leukste. Het is eigenlijk weer de aloude fun-versus-snelheid discussie. en welk compromis je daarin voor jezelf wil kiezen. daarentegen, als je wél in de markt bent voor een nieuwe fiets dan is het erg gaaf en zinvol om te kijken naar wat de nieuwe wielmaten te bieden hebben.

up/down Mountainbike Magazine

Word abonnee van uP/DOWN Mountainbike Magazine kies een welkomstcadeau met hoge korting prijzen inclusief verzendkosten! als je nu abonnee wordt van up/doWn ontvang je niet alleen het magazine 5x per jaar, maar ook nog één van deze vette welkomstcadeaus.

5x uP/DOWN + Crankbrothers multi-17 tool voor € 29,75 (82% korting)

5x uP/DOWN + Knog Milkman slot voor € 27,50 (88% korting)

5x uP/DOWN + x-Socks voor € 24,75 (gratis)

*winkelwaarde € 27,90

*winkelwaarde € 21,90

*winkelwaarde € 18,95

5x uP/DOWN + bikeskills voor € 29,95 (80% korting)

5x uP/DOWN + Lizzard skin handvatten voor € 29,95 (80% korting)

5x uP/DOWN + Pedro's pro brush kit voor € 29,95 (75% korting)

*winkelwaarde € 25,50

*winkelwaarde € 24,90

*winkelwaarde € 19,90

om abonnee te worden surf je naar www.mountainbikemagazine.nl of bel met 0251-252350. prijzen zijn inclusief verzend en administratiekosten. een abonnement kost € 24,75 per jaar. voor deze actie zijn de algemene voorwaarden van soul Media actief.

ben je al abonnee? speciaal voor onze trouwe abonnees zijn deze producten ook beschikbaar op www.soulwebshop.nl tegen een zeer scherpe prijs.

travelstory / Süd tirol

tekst Erik Ruigewaard foto's jorik van Mechelen, Mikel Mac Mootry, Dennis bruin

SüD TIROL klinkt oostenrijks, Maar ligt in italië

heerlijk zo'n trail… Voor jezelf.

up/down Mountainbike Magazine

travelstory / Süd tirol

Op het scheiden van de nazomer reizen wij eind september af naar Südtirol in Italië. We gaan mountainbiken vanuit het dal waarin Selva di Val Gardena ligt. In een auto afgeladen met tassen, verhalen, mp3'tjes, proviand en een reusachtige fietsendrager. Doel van de trip: volgens architect Le Corbusier het mooiste natuurlijke bouwwerk van de wereld, de Dolomieten. Dit wordt onze speelplaats de komende drie dagen.

We zijn op uitnodiging van Mountain bike Holidays te gast in bikehotel linder. de aankomst in selva di val gardena midden in de nacht voelt dankzij de regen als thuiskomen. bij ochtendgloren blijkt dat het hotel aan de voet van een skipiste ligt en een fraai uitzicht heeft. selva ligt in het dal dat tussen het sella-massief, de Marmolata èn de sassolungo ligt.

DE KRACHT VAN MOuNTAINbIKEN kennismaking met hoteleigenaar günther leert dat wij pas de tweede groep nederlandse mountainbikers zijn die hij in zijn hotel ontvangt. net als talloze andere wintersportgebieden ziet dit gebied de potentie in van mountainbiken. in voorzichtige stappen en in goed overleg met overheden wordt ook in südtirol gewerkt aan uitbreiding en nieuwe aanleg van routes. trots vertelt de eigenaar dat veertig procent van zijn omzet bestaat uit mountainbikende bezoekers en dat percentage groeit gestaag. volgend seizoen moet voor zijn voordeur een downhilltrack eindigen. Hij wijst het beoogde eindpunt van de route aan – dat ziet er aardig adrenalineopwekkend uit. günther is tevens onze gids. elke trip brengt hij in beeld op zijn website, de uitstapjes van de week voorafgaand aan ons bezoek lijken zo uit een zomerse folder geplukt. ons treft echter oer-Hollands flutweer en wij besluiten om de eerste dag zelf maar eropuit te trekken. de twee dagen die volgen laten we ons dan leiden door een gids. We maken de fietsen klaar in de goed uitgeruste en verwarmde stalling van het hotel. Mocht je willen sleutelen aan je fiets en je hebt zelf geen gereedschap mee, dan val je met je neus in de boter bij de hotels die horen bij de Mountain bike Holidays-keten.

‘FIRST A LITTLE CLIMbING’ in principe is zelf eropuit trekken niet helemaal waar: we vullen onze meegebrachte gps in het hotelkantoor snel met routes waarvan günther laat blijken dat ze wel leuk zijn ‘om de beentjes even warm te fietsen’. de folders en gedetailleerde gratis tourguides laten we achter op de kamer. We besluiten om twee routes richting de Marmolata te fietsen. We zijn vier bikers

met elk een andere achtergrond en verschillen in ervaring, postuur, conditie en techniek. net als de vier berijders verschillen de vier fietsen van uiterlijk, specificaties en inzetbaarheid. We gaan on track met een dikke trek slash, een 26” endurofiets, een vederlichte cannondale 29” carbon hardtail en een cube 26” en 29” allmountain. de eerste dag belooft veel goeds voor de overige dagen. We genieten van de bijzondere omgeving en nemen de bakken regen voor lief. We zien op de garmin dat we vanuit het hotel op 1563 meter hoogte starten en dat merken we tijdens het klimmen. Het is lastig om je tempo te vinden, het lijkt wel of we zuurstof door een rietje opzuigen. Het verschil in conditie en techniek wordt hier meteen duidelijk. Marathonmannen scheiden zich af van de downhillboys. Het is klimmen totdat we niet verder kunnen, paadjes volgen en keihard naar beneden suizen in een lekkere flow. de afdaling met aan het einde een kleddernatte grasbaan geeft het gevoel van een verjaardagsfeestje in een zwemparadijs. We tanken met mate af in de kroeg. verstandig gedronken, vol verwachting en vertrouwen duiken we onze etuitjes in. de kleren netjes drogend in de ketelruimte van het hotel. een blik op de kaart en we worden blij. günther legt de volgende morgen met behulp van een kaart uit wat hij van plan is. Hij maakt ons meteen enthousiast. “a little climbing here, some lifts here, some not too technical descend here and a technical part there. Will be fun and hopefully we keep it dry.” Helaas zijn niet alle liften meer geopend. We krijgen een liftpas voor het hele gebied – wat later niet helemaal blijkt te kloppen. dus check dat voor je wegrijdt, anders kom je net als wij voor verrassingen te staan. We passeren de san giacomo-kerk, de oudste van het dal en volgen een eeuwenoud pad dat van venetië naar valle isarco loopt. We genieten van een onwerkelijk uitzicht en immens veel soorten groen. de lokale boer gaat op de kiek en we zien vanuit onze ooghoeken een stripfiguur van één meter dertig met rubberlaarzen en een bos takken op haar rug een hut binnensluipen. We sluiten deze ochtend in stijl af in een houten keet, waar de herbergier je zonder morren in tweeën scheurt als je te veel naar zijn wulpse dochter kijkt die ons, stoere jongens uit de klei in kekke outfits, in een visioen de hele weekopbrengst goed ziet maken.

up/down Mountainbike Magazine

in Het HoogseiZoen is er een overkill aan Wandelaars, stoklopers en allerlei andere reMMende Factoren.

↗ een 29-er en wortels. Welke wortels? → Waar zijn die warme beschutte koffietentjes als je ze nodig hebt? ↘ kippenvel.

travelstory / Süd tirol

be careFul, because iF you Fall, you Will Fall Fast. Het natte weer zorgt dat we er aan de buitenkant niet zo fris en fruitig uitzien. bij elk restaurant waar we op zoek naar warmte, genegenheid en koffie naar binnen willen hoppen zijn ze ons liever kwijt dan rijk. onze rinkelende munten, prachtige blauwe ogen en atletisch voorkomen zijn een nutteloos onderpand. na de koffiepauze nemen we de lift naar de seceda. deze top op bijna 2600 meter geeft prachtig zicht op het sella-massief. We genieten, fotograferen en laten de kronkelende paadjes ons vervolgens leiden naar nog meer fraaie singletracks die je kunt bedwingen. Makkelijke paden worden afgewisseld door technische en verraderlijke rotsachtige stukken of talloze drop-offs, variërend in hoogte en risicofactor. We ontkomen er niet aan om af en toe kleine stukjes te voet af te leggen. DWARS DOOR WERELDERFGOED Het wonderbaarlijk mooie gebied, met de kenmerkende punten rijzend vanuit de aarde, staat op de werelderfgoedlijst van unesco. alle tochten in het gebied blijken goed uitgezet en zijn beschikbaar op de gps of als geplastificeerde 1.0-versie. günther gunt ons een alternatieve route. Hij schat aan het begin van de dag in wat voor vlees hij in de kuip heeft en past de rest van de dag zijn plan daarop aan. onze gang of four werd ingeschat als top-notch, voor ons was niets te gek. Wij vonden het vet, we waren nét niet helemaal doorweekt, wat ons betreft was het prachtig weer. passanten kwamen we sporadisch tegen. als je gaat, ga dan in het voorseizoen of in het naseizoen. in het hoogseizoen is het druk op de berg. bovendien zijn, niet geheel onbelangrijk, lang niet alle routes mogelijk. rubber waar je het in nederland goed mee redt, werkt hier toch wat minder. je snapt ook gelijk waarom de 29-er hier nog aan zijn opmars moet beginnen of juist helemaal niet zal beginnen. volledig geveerd, wendbaar en dikke banden zijn ingrediënten voor killerafdalingen. Zorg voor goede remmen, extra remblokken, reservebanden en quick-links. Zeer belangrijk: draag bescherming. de zachte grond uit de duinen of bossen is ver weg en je gaat hier net even een tikkeltje harder. We dalen af tot in het dorp en gaan allemaal wel een keer onderuit. van knullig uit stilstand bij een technische klim, tot uitglijden in de bochten over de levensgevaarlijke, diagonaal lopende kleddernatte houten regengoten. deze

dag is er één van bizarre landschappen, fantastische afdalingen en voor mij een waanzinnige glijpartij inclusief pirouette over een graswaterbaan. We spuiten de fietsen en onszelf af voor het hotel en nemen ‘s avonds onder het genot van een 'grappa' de mooie dag door. EEN NIEuWE GIDS, EEN NIEuWE DAG op de derde en laatste dag hebben we patrick als onze gids versie twee punt nul. ook hij maakt deel uit van het team van Hotel linder. deze op julio iglesias lijkende buitenman is een leuke verteller en blijkt een zeer goede fietser te zijn. We worden deze derde dag met een shuttlebus naar boven gebracht. We assembleren wiel en fiets en vertrekken meteen met een vervelend steil stuk naar boven. We lopen het onberijdbare stuk tot aan de plek waar je in het winterseizoen uit de lift stapt. na een korte pauze laat patrick ons los. We steken de piste over en volgen een pad over de kam van de berg. “be careful, because if you fall, you will fall fast.” Zowel bakboord als stuurboord, we surfen tenslotte, zien we diepe dalen. de ondergrond is fijn en bij te fel remmen rollen de kiezels gemakkelijk. We slingeren de berg af, rustig golvende bochten veranderen in snel opeenvolgende switchbacks. We laten de rauwe bergen achter ons en duiken zo rond de 2100 meter hoogte de bossen in. Het nadeel van een 29-er hardtail begint op te spelen. de wendbaarheid hier is echt wat minder. patrick houdt halt en vertelt dat het nu echt gaat beginnen. de zadels worden allemaal laag gezet, de een doet het met een druk op de knop, de ander met een snelsluiting en de laatste doet het heel voorzichtig met een inbussleutel om zijn carbon niet te molesteren. Wat volgt is een prachtige hardcore-afdaling. patrick vertelt later dat van de zeventig dagtochten die hij dit seizoen gegidst heeft, hij deze route pas voor de tweede keer doet. SWITCHbACKS NEEM jE OP jE VOORWIEL We worden behendiger en gaan harder. We zijn niet zo behendig als patrick, maar we leren. Hij heeft de tijd en gunt ons de tijd. patrick vertelt, wij maken foto’s en hij probeert ons de fijne kneepjes van switchbacks op je voorwiel bij te brengen. Het is op onze laatste dag mooi om naar hem te kijken. je ziet hem het gebied voor zich lezen. lukt een klim niet over een rotspartij? in surplace zoekt hij een doorgang en wipt hij zijn grote veerweg met banden van formaat in motorcross-stijl naar een veilige plek. Wij volgen deze passages soms lopend maar altijd genietend.

up/down Mountainbike Magazine

← Van de rotsachtige bergtoppen rij je zo een dichtbegroeid bos in. Wat een heerlijk gebied. ↓ grüss gott, eh… tschüß, eh… Adi-verdikkie! Soms is een gebied met meerdere talen best lastig.

ondanks de grote hoogte en het jaargetij is de temperatuur niet onaangenaam. goede kleding is halszaak. We maken heftige stukken, klimmen mee waar de lichaamstemperatuur het kookpunt nadert en kennen periodes waar we wachten voor een lift of lange afdalingen in frisse wind en nattigheid. We dalen in totaal duizend hoogtemeters af en belanden bij een kort daarvoor schoongemaakte grote gondel. We zoeven voor de tweede keer – ditmaal per lift – naar boven en duiken door de wolken. Het gedeelte dat we die ochtend te voet hebben gedaan dalen we nu af. er volgt een stuk route waarbij gedachten aan ijsland boven komen borrelen. Hele donkere, bijna zwarte ondergrond, veel prut en rotsen. de prut slaat je om de oren en de lens van de camera is niet schoon te houden. Zorg onder deze omstandigheden voor een goede bril met een krasvaste laag. MENS EN MACHINE WORDEN GETEST We surfen als het ware de berg af. We passeren kleine meertjes, bruggetjes, komen een vastgeslipte terreinauto van de lokale stroper tegen en treffen zowaar enkele verdwaalde wandelaars. Het laatste gedeelte van de route regent het als een malle, het rotsachtige pad is bezaaid met verraderlijke regengoten, dit keer van steen, die iets omhoogsteken. ons materiaal wordt tot op het uiterste getest. Het is echt wachten op lek rijden. de groep valt uiteen. regen vertroebelt het zicht. dennis besluit om met zijn zestien kilo lek gereden endurofiets even lekker naar beneden te rennen. “ik ben er nu toch en vind zo’n stukje rennen wel even lekker.” in de luwte van een jagershut wordt in recordtempo de nieuwe binnenband eromheen gegoocheld. een co2-patroon, pas op met de vingers, doet de rest. deze prachtige tochten zijn routes die de gids je moet gunnen. pap aan met een gids, geef hem het vertrouwen dat je het kunt en hij beloont je. deze routes kun je niet downloaden of op een plastic mapje krijgen. patrick vertelt ons na afloop nog even dat het echt wel een beetje stiekem was wat we deden. in het naseizoen lukt dat allemaal wel maar in het hoogseizoen is het een 'no go'.

rijden tussen de overweldigende toppen van de dolomieten.

EEN ROEP OM MEER de schitterende dolomieten bieden voor elk wat wils. Wil je klimmen dan kun je je hart ophalen en jezelf volledig stuk fietsen. Wil je het gemak van liften, gondels en treintjes ervaren en alleen maar afdalen, leef je uit. Wij raden aan om er met een gids op uit te trekken ondanks de perfecte routeaanduiding. Met een gids kom je – ja, het is een cliché – op trails waar je anders niet komt. de dolomieten zijn sprookjesachtig uitdagend, verraderlijk, vergevend – en bovenal prachtig. We want more!

travelstory / Süd tirol

TIjD Het voor- en naseizoen (juni, juli, september) zijn de beste perioden om heen te gaan. de trails zijn rustiger, de hotels goedkoper. Maar ook als je alleen in het hoogseizoen kan, omdat je bijvoorbeeld gebonden bent aan schoolvakanties, vermaak je je hier zeker. een week is perfect. dan heb je genoeg tijd om het gebied helemaal te verkennen en nog een rustdag in te lassen. VLIEGEN als je met het vliegtuig naar selva wilt, dan kun je het beste vliegen op venetië-treviso of verona. een ticket met transavia of ryanair (alleen venetië) kost als je goed zoekt 100 euro (+ 100 euro voor je fiets) en vliegen van amsterdam, eindhoven of Maastricht. daarna is het nog ongeveer drie uur rijden met een huur auto à 100 euro per week.

CubE AMS 130 RACE € 2099,CubE AMS 120 PRO 29 € 2199,de aMs-serie van cube varieert van 100mm-marathonracers tot de 150mm-serie waarmee nicolas lau de trans-provence heeft gewonnen. Wij hebben twee vergelijkbare versies meegenomen. een 29-er en een 26" met iets meer veerweg. de 130mm voelde aan als de perfecte fiets voor het gebied. genoeg veerweg om de trails naar beneden te rijden en doordat hij zowel voor als achter volledige lock-out heeft klimt hij ook zeer goed. een perfecte 'one-quiver' bike die je goed in nederland én het buitenland kunt gebruiken. een 29-er en een 26-er met 'iets meer' veerweg. beide fietsen voelden zich erg thuis in dit gebied. genoeg veerweg om de trails leuk naar beneden te rijden en door de lock-outs, zowel voor als achter, kom je ook weer makkelijk omhoog. Het vergelijken van de fietsen bevestigde alle vooroordelen over de wielmaten. de 29-er had wat meer voordeel tijdens de technische rotssecties, en de 26-er was weer wat speelser en makkelijker door de switchbacks te sturen. Met een verstelbare

zadelpen en een tweede set buitenlandbanden als upgrades zijn dit allebei ideale 'one-quiver' bikes waarmee je goed in nederland én in het buitenland kan rijden. www.cube.eu SPIuK TORSION LuMIRIS € 99,95 We zijn fan van brillen met meekleurende glazen. in de lijn van spiuk moet je hiervoor zoeken naar de lumiris-series. deze bril is gemaakt voor zonnige dagen. Het licht dat binnen komt wordt minimaal gehalveerd en afhankelijk van het uv-licht passen de glazen zich erg goed aan totdat er nog maar veertien procent van het totale licht wordt doorgelaten. als je een donker bos uit rijdt blijf je goed zicht houden. Hij zit lekker en zoals het hoort bij een goede bril vergeet je bijna dat je hem op hebt. www.spiuk.com ION CARGO SHORT € 129,bIKE TEE € 59,90 sinds dit jaar heeft het surfmerk ion zijn collectie uitgebreid met een complete bikewearlijn. de baggy cargo-broek zit erg lekker

en is gemaakt van stevig materiaal. in de rechter zak zit een neopreen telefoonpocket die ervoor zorgt dat je mobiel niet alleen droog, maar ook nog eens heel blijft. de bike-tee voelt aan als een normaal katoenen shirt. Maar dankzij de technologie die in de stof verwerkt zit, droogt hij veel sneller. Handig is ook het brillenpoetsdoekje dat aan de binnenkant zit vastgenaaid. www.ion-bike.com HIRZL GRIPP € 49,95 deze fijne handschoenen zijn gemaakt van kangoeroeleer en voelen aan als een tweede huid. dit leer is zeer dun, duurzaam en sterk. bovendien neemt het veel minder water op dan andere leersoorten. de handschoenen van brandweermannen zijn om deze redenen ook vaak van dit materiaal gemaakt. bij natte omstandigheden blijven ze veel grip houden. dit geeft een erg zeker gevoel, waardoor je lekker op de fiets zit en je kan focussen op de trail in plaats van op het stuur. www.hirzl.com

AuTO vanaf utrecht is het ongeveer 1000 kilometer rijden. vergeet niet als je oostenrijk in rijdt een vignet te kopen, of vooraf te kopen bij een anWb-kantoor. als de drukke a3 in duitsland vast staat kun je beter via venlo rijden. anders doe je er – zoals bij ons het geval was - zestien uur over. VERbLIjF via Mountainbike Holidays komen wij terecht bij bike Hotel linder. dit hotel is op mountainbikers ingesteld en heeft ook meerdere gidsen beschikbaar. via de website van Mountainbike Holidays zijn er meerdere aanbiedingen beschikbaar waar onder andere halfpension, fotograaf en bikegids zijn gecombineerd in een packagedeal. www.bike-holidays.com (zoek naar gröden) www.linder.it bIKESHOP dolimiti adventures is de bikeshop in selva, je kan hier terecht voor wat reserveonderdelen. ook is het een scott-testcenter en hebben ze een aantal fully- en hardtailmodellen staan. www.dolomiti-adventures.com

Het nieuwe magazine is er!

Bestel het nu kostenloos via office@bike-holidays.com of tel. +43 (0)6542 / 80480-9

www.bike-holidays.com De beste bikehotels en tips van experts voor de perfecte fietsvakantie!

OOSTENRIJK I T A L I E ZWITSERLAND

63 HOTELS 27 REGIO’S 3 LANDEN

KIES UIT

70 OF 100 KM PER DAG

SCHRIJF JE NU IN • 8 E EDITIE • 15 T/ M 21 SEPT. 2013

WWW.DUCHENNEHEROES.NL

gallery

rijder: joost Wichman

locatie: Sisteron, Frankrijk

fotograaf: Irmo Keizer

up/down Mountainbike Magazine

rijder: jac Marquis

locatie: Sospel, Frankrijk

fotograaf: Irmo Keizer

gallery

rijder: Stephen Matthews

locatie: Whistler, Canada

fotograaf: Reuben Krabbe

up/down Mountainbike Magazine

rijder: Sarah Leishman

locatie: Whistler, Canada

fotograaf: Reuben Krabbe

gallery

rijders: Fabian barel, Lars Sternberg, Matti Lehikonen, Matt Simmonds en Ralph N채f

up/down Mountainbike Magazine

locatie: Grey Earth trail, Frankrijk

fotograaf: Michiel Rotgans

gear / Canyon Strive Al 9.0 Sl

tekst en foto's: Michiel Rotgans

actiefoto: Irmo Keizer

CANYON STRIVE AL 9.0 SL "That bike you've got there has proper specs", zegt de servicemonteur van Fox tegen mij op de Trans Provence. Met zeventig crĂ¨me de la crĂ¨me allmountain fietsen om mij heen had ik niet verwacht dat mijn Canyon Strive zo veel bekijks zou genereren. Ik stap van mijn fiets af, zet hem tegen een boom en bestudeer de details eens rustig. Na twee minuten kom ik tot een conclusie: veel beter dan dit wordt het niet.

op een klein plantsoen voor het vliegveld in nice trek ik de strive uit de doos. ik nederland heb ik slechts een kleine inspectie gedaan of alle onderdelen wel in de doos zaten. Maar ik heb de fiets nog niet in zijn geheel gezien. ik monteer de wielen, het stuur en de dropperpen in slechts tien minuten en maak mijn eerste ritje over de parkeerplaats. de strive is een allmountain-bike met 160 millimeter veerweg. Hij voelt niet zo 'dik', hoe zou dat toch komen? ONDERDELEN elke ontwerper kan dure onderdelen op een fiets zetten. Wat deze uitvoering van de strive juist zo mooi maakt is de keuze van de onderdelen. voor een kok geldt tenslotte ook niet: lekker plus lekker is lekker. een technisch stukje: een Mavic crossmax sX-wielset met voor een Maxxis Minion dHF 2.5 en achter een ardent 2.4, beide met een eXo-casing. de Mavic-wielen had ik in slechts een kwartier tubeless gemaakt. ik was altijd van mening dat mijn voor- en achterband in balans moesten zijn, maar zo'n

downhiller aan de voorkant en een trailband aan de achterkant levert echt zinvolle prestaties. de fiets rolde bijzonder goed zonder al te veel in te leveren op grip. voor zit de lichte Fox talas 34 160 ctd en achter een Float ctd-demper. de demper werkte subliem, ik liep alleen de eerste twee dagen te stoeien met de ctd-vork. de Fox-monteur vertelde me dat de 'descent' stand over het algemeen iets te zacht is en dat ik beter kon afdalen op de 'trail' stand, en dat werkte prima. remmen gebeurt met de vier zuigers in de avid Xo trail-remmen, schakelen gaat door middel van een 2x10 shimano Xtr-groep met een e*thirteen 'trs dual guide'. jeetje, wat een remkracht en dat schakelen, zo soepeltjes. dankzij de combinatie van een clutch-derailleur met de trs-guide is je aandrijflijn echt bijzonder stil en verlies je je ketting nooit. Waar carbon zinvol is wordt carbon gebruikt, het stuur en de crank zijn dan ook uit de raceFace sicX-lijn. een sdg branded canyonzadel zit gemonteerd op de rockshocks reverb stealth-zadelpen. dat de reverb zijn werk goed doet dat wist ik wel, de zadel was voor mij een eye-opener. alsof dit alles nog niet genoeg is zit er in de doos nog een shockpomp en een

up/down Mountainbike Magazine

momentsleutel om je carbon onderdelen te sparen. een beetje fietsnerd begrijpt het al, dit is top of the bill spul. Had ik dan helemaal niets te miepen? nou, het grove terrein in Zuid-Frankrijk vroeg om een breder stuur voor een grotere hefboom, ik ging van 72 centimeter naar 76. om deze extra breedte te compenseren koos ik voor een iets kortere voorbouw, 50 millimeter in plaats van 60. ook de sluiting van de zadelpenklem is te groot, ik bleef er soms met mijn kruis achter haken. dat was het. FRAME Met mooie kerstversiering maak je van een verdorde dennenboom ook niet iets prachtigs, dus hoe zit het eigenlijk met dat frame? Hoofdontwerper lutz scheffer is bij canyon verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de strive. door middel van hydroforming op een veertiental punten heeft hij de ideale 'gewicht versus stijfheid'-sweetspot weten te bereiken. de buizen vormen inderdaad een bijzondere verschijning op de fiets, net als het 270 graden knuckleboxveersysteem. de liggende achterbrug is van carbon om ook daar wat gewicht te besparen. de meeste ontwerptijd heeft gezeten in de constructie van de liggende achterbrug op de hoofdlager van de knucklebox. Het was een uitdaging om dit zo stijf mogelijk te krijgen. Het frame is voorzien van een X12-achteras en een sag-indicator om je veering af te stellen, mooie features. Qua geometrie is de strive redelijk vooruitstrevend maar niet bijzonder extreem. een korte chainstay (lengte van je liggende achterbrug) tezamen met een balhoofdhoek van 66,5 graden en een zitbuishoek van 74 graden maken het tot de endurobike die het is. genoeg gepraat over nummertjes, hoe voelt dit allemaal aan? GEVOEL de complete fiets weegt 13,5 kilo en daarmee schaart hij zich bij de lichtste aluminium 160 millimeter fietsen die we kennen. inclusief een paar echt bruikbare banden! dit gewicht heeft ook een hoop invloed op het rijgedrag. Mede door de 74 graden van de zitbuis klimt de strive ongelofelijk goed. afdalen doet hij ook goed maar dit valt niet zo op als het klimgedrag. ik vind het een goed gebalanceerde 160 millimeter met een fiftyfifty verhouding qua up/doWn. Zelf ben ik altijd iets meer op zoek naar een verhouding van dertig staat tot zeventig. dit omdat mijn conditie stukken beter is dan mijn downhill-skills en ik compenseer het

met een zwaardere maar meer downhillcapabele fiets. ik realiseer me dat niet veel mensen hier net zo over denken en dat de strive juist die veel grotere doelgroep aanspreekt. de balhoofdshoek van 66,5 graden is vlak en boezemt vertrouwen in op technische stukken. de Fox 34 doet naar beneden zijn werk beter dan de 32's maar toch net even wat minder dan de 36's, ook logisch. de achterkant zuigt alle kleine tot medium hobbels goed op maar laat soms een beetje te wensen over wanneer er echt een ruige rockgarden aankomt. Woorden als 'ripper' of 'downhill-knalbak' zijn misplaatst bij de strive. Het is een fiets waarmee je scoort op enduro's met mild terrein waar veel van je fysieke gestel wordt gevraagd in klimmetjes. CONCLuSIE Zeven dagen lang heb ik op de strive door ruig terrein gereden en niet één keer heb ik een mechanisch probleem gehad. naar mijn idee komt dit door een ontwerper die weet welke onderdelen goed werken en door de kwaliteit van het frame. omhoog haalde ik iedereen in, naar beneden kon ik iedereen bijhouden. Zo'n mooi opgebouwde fiets en dat voor slechts € 3699,-. dat zou bij een amerikaans merk het dubbele hebben gekost.

demper

fox float Ctd Adjust factory kashima

Vork

fox 34 tAlAS Ctd Adjust fIt factory kashima

Balhoofd

Cane Creek Serie 40

Achterderailleur Shimano xtr rd-M985 Shadow plus 10-speed Voorderailleur

Shimano xtr

kettinggeleider

e*thirteen trS dual guide Custom

Shifters

Shimano xtr

remmen

Avid x0 trail

Wielen

Mavic Crossmax Sx

Banden

Maxxis Minion dhf exo 2.5 / Ardent exo 2.4

Cranks

race face SIx C

tandbladen

36/24

trapas

race face SixC

Voorbouw

race face turbine 60mm

Stuur

race face turBINe 3/4 rISer

handvatten

ergon gA-1

Zadel

Sdg duster Custom

Zadelpen

rockShox rS reverb Stealth

Maten

S, M, l

UP/DOWN SHOPGUIDe

A bike behind the ‘dijk’.

Gewoon voor heel snel spul! look

een ﬁetsspeciaalzaak met een uitgebreide kledingcollectie voor dames en heren.

BiKe ACTiOn

Zilverstraat 6, alkmaar 072-515 2684 www.bikeaction.nl

Giant

Koga

Bulls

Focus

500m2 ﬁetsplezier en wellicht wel de mooiste ﬁetsenwinkel van amsterdam! Ir. v/d Banstraat 14 Petten T: 0226.381367 E: info@beukersbikecentre.nl

www.beukersbikecentre.nl

BeeKHOVen BiKeS

Draaierweg 16, amsterdam-Noord 020-6317120 www.beekhovenbikes.nl

tie

carbonrepara

Speciaalzaak race en mountainbike. titel tweewielerwinkel van het Jaar. Service, kwaliteit en deskundigheid.

BiKeS 4 yOU

Weerdingerstraat 48 - emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl

BIKESHOP.NL

Dorpsstraat 92 | 5731 JK Mierlo | www.johnknoops.nl | info@johnknoops.nl | 049-2663519

Passion for bikes

jOHn KnOOPS

Dorpstraat 92 - Mierlo 0492-66 35 19 www.johnknoops.nl

Pijnen rACe

Molenstraat 4, Ossendrecht 0164-672763 www.pijnenrace.nl

Snel TWeeWielerS

amsterdamsestraatweg 414 abc, Utrecht, 030-244 1971 www.sneltweewielers.nl

BIKESHOP.NL

UP/DOWN SHOPGUIDe

Het parcours van Schoorl ligt bij ons om de hoek. Ook voor verhuur van ATB’s en 29ers. De ﬁetsspecialist van het noorden!

VerDOeS FieTSen

Drs. Bijlweg 242, Den Helder 0223-614 797 www.verdoesﬁetsen.nl

eGBerT eGBerTS

Hoofdstraat 63a, Borger 0599-234 224 www.egbertegberts.nl

DÁÁR STA JE DAN! mtbgig_02bikers_210x74.indd 1

BUSKer BerGen

kerkstraat 1 - Bergen 072-8595196 www.buskerbergen.nl

CLIMB ANY MOUNTAIN NOW!

Hoe uitgerust ben je, als je online je onderdelen, accessoires, voeding en onderhoudsmiddelen bestelt? MTBGIGANT hanteert scherpe prijzen, lage tot geen verzendkosten, snelle levering, 14 dagen afkoelperiode, goede service én garantie. Kortom, alles wat je nodig hebt om te komen waar je wilt!

www.mtbgigant.nl 16-06-2010 22:14:15

UP/DOWN SHOPGUIDe

WWW.BAKKERRACINGPRODUCTS.NL Notubes Custom wielsets 26”+29” vanaf 429,-!

APELDOORN

HIGH END BIKE PARTS FOR HIGH END PEOPLE

rijWielPAleiS BilTHOVen Koperwieklaan 1, Bilthoven 030-2280713 www.rijwielpaleis.nl

Cannondale, Cube, Specialized

CMY

HAARLEM Speciaalzaak voor mountainbike alle disciplines Service reparatie en onderhoud van alle merken Voor vork-onderhoud, wielen, remmen etc.

Dealer van Kona, Lapierre en GT

Goodbikes Heezerweg 270, Eindhoven T. 040-2122003 E. info@goodbikes.nl

www.goodbikes.nl www.goodbikesonline.nl

Nawoord / en? hoe Was het dan?

EN?

HOE WAS HET DAN? ervaringen van de ZWaarste enduro race in de Wereld

Nog nooit hebben we zoveel reacties gekregen op de uP/DOWN als na de uitgave met het voorwoord waarin hoofdredacteur bas Rotgans in een notendop uitlegde hoe hij zich had voorbereid op de Trans Provence 2012. Steunbetuigingen, mensen die waren ge誰nspireerd door het verhaal om zelf ook serieus (voor TP, maar ook voor andere events) te gaan trainen en technische vragen over hoe het materiaal het had gehouden. We hadden het gevoel dat bas na het voorwoord een nawoord verschuldigd was. Dus bij deze: de evaluatie van de Trans-Provence 2012. 66

up/down Mountainbike Magazine

INSTELLING Zoals in het voorwoord enkele nummers geleden geschreven, de belangrijkste switch in mijn hele voorbereiding voor de trans-provence heb ik gemaakt in februari, in mijn eigen hoofd. Zeven maanden voor de eigenlijke race. op dat punt besloot ik dat mijn persoonlijk fitheid en conditie een veel belangrijkere pijler waren om aan te gaan werken, dan neuzelen over details aan mijn fiets. achteraf, ben ik heel erg blij dat ik die realisatie heb gemaakt. geen enkele mate van twijfelen over bijvoorbeeld mijn bandenkeuze had mij meer plezier kunnen brengen dan de hoeveelheid training en kilometers die ik heb gemaakt in de aanloop naar de tp toe. sterker nog, ik denk dat de training mij mentaal zelfs veel sterker maakte omdat ik wist dat ik nog reserves had als ik een dag met een half kapotte fiets zou moeten rijden. TRAINING de belangrijkste stap die ik heb genomen in deze hele voorbereiding is het inschakelen van een expert voor de gebieden waar ik zelf niet zoveel vanaf weet. en van training wist ik zo goed als niets. via-via had ik antoine Flori van harderfietsen.nl wel eens gesproken en toen ik hem belde om te vragen of hij me hierbij kon helpen, was hij meteen enthousiast. Hij stelde voor om eerst een inspanningstest te doen om een daadwerkelijk kwantificering van mijn sterktes en zwaktes te maken. op die manier konden we eraan gaan werken om de zwaktes te versterken. bij die meting bleek dat de hartslagzone die naar verwachting mijn belangrijkste zou zijn (van ca. 145-163 slagen per minuut), de zwakst ontwikkelde was. deze zone is toevallig ook nog eens de efficiëntste zone om langdurige prestaties te leveren. daar moest wat aan gebeuren. dus zijn eerst opdracht was simpel: fietsen in die zone. de eerste paar ritten wist ik niet wat me overkwam! ik had het gevoel dat ik afstierf op de fiets én dat ik niet vooruit kwam. kennelijk had ik onbewust die zone al jaren gemeden en was mijn lichaam niet gewend om daarin te presteren. Maar na wat ritjes begon mijn systeem opeens lekker te draaien onder die belasting. ik ging harder fietsen, werd fitter, kreeg meer plezier in het fietsen en ging daardoor nog meer fietsen. een vicieuze cirkel, maar dan de goede kant op. vanaf een aantal maanden voor de race begon ik, nadat antoine dat gezegd had, met wat eenvoudige krachtoefeningen, pushups en sit-ups. Zowel 's ochtends na het opstaan, als voor het slapen gaan. al met al kostte het twee keer een kwartiertje van mijn tijd. in het begin haatte ik ze en er kwamen nauwelijks zinvolle aantallen repetities uit. Maar na een aantal weken doorbijten begon ik effecten te merken. ik kon zowaar meerdere sets achter elkaar doen en de oefeningen resulteerde in

een krachtige lichaamskern, de zogenaamde core. Met gewoon fietsen merkte ik vooral dat de grote kracht die ik in mijn benen voelde nog beter mijn pedalen in kreeg omdat mijn rug en torso heel erg stabiel waren. op technische trails merkte ik dat mijn bike-controle enorm aan het toenemen was. ik had gewoon sterkere schouders en armen waarmee ik die fiets beter in de hoeken en gaten kon dwingen waar ik 'm wilde hebben. twee maanden voor de race veranderde mijn rittenschema van die ene hartslagzone naar een complex schema waarbij ik allerlei combinaties van zones aan deed. soms langere ritten in lagere zones, soms veel korte explosieve herhalingen in hogere zones. in feite was het doel van het schema wel duidelijk: veel verschillende belastingen doorlopen, zodat je systeem het prima vindt om in al die verschillende toertallen te moeten presteren. verreweg de meeste van mijn trainingskilometers heb ik gemaakt op mijn woon-werkverkeer van huis in Haarlem naar kantoor in amsterdam. Moest ik langere intervallen rijden, dan reed ik gewoon een stukje om. Het was een erg efficiënt proces, de tijd die ik normaal in de trein zou hangen, zat ik nu op de fiets. Zo belastte ik het thuisfront ook niet teveel met mijn lichtelijk obsessieve trainingsgedrag. tijdens de tp had ik voortdurend het gevoel dat ik nog energie over had in mijn persoonlijke batterijtje, zelfs als de dag lang en zwaar was geweest. Misschien de belangrijkste evaluatie dat ik daadwerkelijk fit was, kwam op de laatste 2 dagen. links en rechts gebeurden er kleine ongelukjes met andere deelnemers. variërend van kleine crashes tot vrij pittige blessures. ik had het idee, dat juist op die laatste dagen ik mezelf nog erg goed onder controle had. en toen het evenement uiteindelijk was afgelopen had ik het niet erg gevonden als het nog twee dagen langer had geduurd. RACE PREP Met trainen alleen kom je er niet, je moet ook wedstrijd-ervaring verzamelen. dus ik schreef me in voor een aantal enduro-achtige races. Mijn eerste opzet hiervan was om te leren omgaan met de stress die toeslaat op het moment dat iemand de knop van een stopwatch indrukt. bij de eerste race, the blast in de ardennen, op relatief eenvoudig terrein maar wel met meerdere stages verdeeld over drie dagen kwam ik mezelf goed tegen. Het belangrijkste wat ik op the blast begon te leren, was dat je je aandacht moet verdelen. je kan je niet alleen maar concentreren op zo hard mogelijk fietsen. Want dan ga je fouten maken in je navigatie en die fouten kosten veel meer tijd dan je met hard fietsen kan goedmaken. je moet een balans vinden tussen hard fietsen, een deel van je blik op de trail houden om te zien wat je moet rijden, maar ook een deel op de markeringen om te zien wáár je moet rijden. de tweede race was de trailtrophy in latsch, veel

ruiger terrein en een internationaler veld met een veel hoger niveau. Hier begon ik te merken dat ik erg fit was dankzij al mijn trainingsuurtjes, maar dat ik op technische trails wel nog wat eindspeed mis. dat laatste had vooral met een stukje angst te maken. als het echt heel erg hard begon te gaan, werd ik bang om me te blesseren en tikte ik de rem (iets teveel) aan. en blessures had ik al genoeg opgelopen het seizoen ervoor. bij de volgende blast in de vogezen begon ik écht in mijn element te komen, met collegatp'er bas kwaaitaal waren we na de trailtrophy een weekje in de bergen blijven hangen en hadden we kunnen werken aan het verhogen van onze snelheid en wat meer routine krijgen in het rijden van technische trails. die routine namen we direct mee naar de vogezen en dat zag je ook terug in onze tijden. inmiddels zat ik op mijn tp-fiets waar nog niet alles optimaal aan was getuned, maar dat maakte eigenlijk niet uit. ook begonnen wat kleine 'dingetjes' op te duiken. een gekke kraak in mijn crank bleek geen kapotte bracketlager te zijn, maar een crankbout die zichzelf loswurmde. ik speelde nog een beetje met wat bandenkeuzes en maakte hier bijvoorbeeld de keuze om met 1 helm te rijden. in de vogezen reed ik met twee helmen (full-face en een trailhelm). degene die ik niet droeg hing op mijn rugzak. op een van de getimede stages verloor ik mijn trailhelm en de chaos die dat veroorzaakte, kostte me veel tijd. de tp ging ik alleen met trailhem rijden én ik ging op zoek naar een rugzak waar je helm wel knettergoed op kan vastmaken. een maand voor de tp was ik op vakantie met mijn gezin naar latsch (tsja, het was zó mooi daar) en reed delen van mijn trainingsschema daar gewoon in de bergen. een ideale mix: ik gebruikte de klimmen op asfalt of grindwegen om mezelf door al mijn intervalafwisselingen heen te werken en de daarop volgende afdaling als oefening voor het technische gedeelte. ik merkte bij mezelf dat alle elementen echt op zijn plek begonnen te vallen. ik was fit, zelfverzekerd (maar niet te) en begon het gevoel te krijgen dat alle onafhankelijke elementen in elkaar paste. FIETS Het onderdeel waar ik misschien wel het meest mee in mijn hoofd bezig ben geweest is welke fiets ik ging gebruiken. ook omdat ik het gewoon leuk vind om over 'de ideale fiets' te mijmeren. in april bij het gardameer (goed terrein om een vergelijking met de tp te maken) reed ik in een paar dagen tijd veel verschillende endurofietsen (26'ers met ongeveer 160 millimeter veerweg). de trek slash en lapierre spicy vielen daarbij op. dit waren fietsen waar ik me lekker op voelde. ik wilde een los frame kopen en dat geheel naar mijn eigen smaak

Nawoord / en? hoe Was het dan?

opbouwen. probleempje: de slashes waren toen al uitverkocht bij trek en lapierre had geen frame-only optie en was op dat moment ook slecht verkrijgbaar in nederland. ergens in mijn hoofd sluimerde nog het idee om met een 29'er mee te gaan rijden. Het leek alsof er veel van dat soort fietsen op de markt kwamen, maar in de realiteit waren er maar weinig ook écht te koop in nederland of vroeg genoeg beschikbaar zodat ik er ook nog de nodige ritten op kon maken. een kona satori, die wél beschikbaar was, leende ik bij de blast in de ardennen. daar werd ik compleet overtuigd door hoe capabel die fiets was. op een 29'er is heel erg prima te enduro-racen. twee bedenkingen bleven echter overeind: bij een lullige crash boog ik het wiel meteen krom waardoor ik mijn twijfels kreeg bij de houdbaarheid van 29'er wielen in erg ruig terrein (bij de tp moesten die wielen wél een week heel blijven) én de satori deed het goed in belgische haarspeldbochten, maar hoe goed hij het zou doen in de krappe en extreem technische haarspeldbochten in de provence bleef een onbeantwoorde vraag. uiteindelijk koos ik toch voor een 26'er. Meer keuze in goede banden, sterkere wielen en 'on the safe side' als het op die hele moeilijke haarspeldbochten aan kwam. nu we bijna een jaar verder zijn dan toen ik mijn keuze maakte, zou ik die misschien tóch anders maken. Het werd een Commencal Meta Sx (4). een niet-zolichte enduro. de keuze viel op de sX vanwege zijn cleane lijnen, slacke en laag frame en een iscg-mount voor een kettinggeleider. de keuze om niet op zijn 150 millimeter broertje. de Meta aM, te gaan rijden, werd ingegeven door de ontwerper. de aM en sX worden gemaakt van dezelfde buizenset en de frames wegen daardoor nagenoeg even veel, meer reserves voor hetzelfde gewicht dus. in de praktijk bleek de sX een superbetrouwbare begeleider die - uiteraard - afdaalt als een wervelwind, maar ook nog erg goed klimt. battle-ready (dus met dikke banden en alles erop en eraan) kwam de fiets op 15,1 kilo. dus absoluut niet licht. Maar binnen het financiële budget dat ik voor mijn fiets beschikbaar had, is het een hele goede en praktische machine geworden. ik moet nog even niet vergeten dat ik verreweg de meeste van mijn trainingskilometers hier in nederland heb afgewerkt op mijn Kona Honzo (1) 29'er hardtail. eigenlijk heb ik in de aanloop naar de tp véél meer kilometers en tijd op die fiets doorgebracht dan op de commencal. ik denk ook dat je niet zou moeten willen om je nederlandse trainingkilometers op een endurobike af te leggen. ANDERE GEAR de trouwste begeleider tijdens deze hele fase is een Garmin Edge 800 (5) inclusief hartslagarmband en cadansmeter geweest. een fiets-gps

die meer als trainingscomputer functioneert, maar ook beschikt over hele goede navigatiemogelijkheden. Hij heeft wat eigenaardigheden bij het overdragen van routes vanaf je computer, waardoor hij soms de route niet ziet, terwijl je 'm net in het geheugen hebt geladen. Maar de online opslag en overzicht van je gereden kilometers op internetplatform garmin connect is een toffe tool om jezelf te motiveren en een oogje op je prestaties te houden. verder ben ik, na wat proberen, uitgekomen bij de Osprey Zealot 16 (6) rugzak. erg praktisch door de gereedschapsrol (met daarin een reserve derailleur en derailleurhanger, schakelkabels, kettinglink, multitool, tiewraps, schijfremblokjes, extra tubeless ventiel, minipomp). Mochten er momenten zijn dat je je helm niet op wil hebben, dan kan je hem goed bevestigen en er is nog genoeg ruimte om een regenjas, je kniebeschermers, eten en andere gear op te bergen. niet noodzakelijk, maar maakte mijn leven in het kamp wel makkelijker: een oplaadbare power pack van philips waarmee ik mijn garmin en telefoon in mijn tent kon opladen. dus geen gedoe bij het oplaadpunt of in het toiletgebouw, maar 's avonds aansluiten en 's ochtends opgeladen apparaten. Mijn grootste gear-misser was ook een interessante: door al het trainen ben ik gedurende de zomer aardig wat kilo's kwijtgeraakt. Mijn gewone broeken zakten al van mijn kont af, maar dat gebeurde ook met mijn fietsshorts. Maar om nou meteen allemaal nieuwe shorts te gaan kopen liep financieel een beetje teveel in de papieren. de te grote broeken zijn de oorzaak van meerdere crashes geweest, omdat de afgezakte shorts achter mijn zadel bleven hangen. dus het bleek toch het verkeerde item om op te besparen. bANDEN ik ben een rubbersnob. er zijn maar weinig dingen aan mijn fiets waar ik zo graag mee experimenteer als banden. de tp kent grofweg twee soorten terrein. de eerste 5 dagen is het terrein iets meer bosgrond en aarde met een lossere bovenlaag. Hoe dichter je naar de Middellandse Zee komt, wordt de ondergrond veel steniger, harder en ook 'gemener'. Mijn strategie werd om de eerste vijf dagen te rijden met een wat lichtere band en te eindigen met een downhillband: Continental Rubber queen 2.4 (7) en voor de laatste twee dagen kreeg ik van conti een gloednieuwe wedstrijddownhillband, de Projekt Rammstein (7). achteraf is dit, op papier, de perfecte bandenkeuze geweest. Maar in de praktijk moest ik wat meer improviseren. op de tweede dag tordeerde ik mijn voorband omdat ik volgas stuurde én heel hard in de ankers ging. een rijdfout van mijzelf en waarschijnlijk had elke band het hier moeilijk mee gehad. Het was iets wat ik in de prakitjk nog nooit had meegemaakt: het lijkt alsof je een enorme slag in je wiel hebt, maar de slag zit in je band. 's avonds heb ik het, zo goed en

up/down Mountainbike Magazine

kwaad als het ging, de band proberen recht te trekken en dag 3 ermee doorgereden. Maar omdat ik de wiebelende band niet vertrouwde, heb ik 'de volgende avond mijn voorband al gewisseld naar de rammstein. de volgende dag viel meteen op hoeveel grip die rammstein bracht voorin mijn fiets. twee dagen liep alles helemaal volgens schema, tot ik op dag vijf een paar honderd meter voor de start van de laatste stage van de dag mijn achterband lek sloeg op een superscherp stuk steen. Het was alsof iemand een stanleymes door de wang van de band sneed. Met een stukje plastic, een zogenaamde tire boot, dat ik van een passerende collega kreeg en een binnenband kon ik dat laatste stukje nog prima afmaken. die had ik eigenlijk zelf in mijn rugzak moeten hebben. de gebruikte rammstein wisselde ik naar achteren en mijn voorwiel kreeg weer een verse rammstein en zo heb ik de laatste 2 dagen gereden. al met al naar volle tevredenheid! de rammsteins slijten wel sneller, maar conti maakt daar ook geen geheim van: het zijn échte wedstrijdenbanden waar de athertons mee rijden en de prioriteiten liggen op grip en snelheid, niet op houdbaarheid. lessen voor de volgende keer: ik zou nog een (misschien wel twee) reserve rubber Queens meenemen (eventueel zelfs de tubeless versie met dikkere wangen) en misschien toch de slijtvastere variant van de rammstein. COCKPIT/GEOMETRIE/DRIVETRAIN in een vlaag van experimenteerdrang bestelde ik van de Meta sX een Xl frame, terwijl ik eigenlijk op een l pas. de ideeën omtrent de Forward geometry van Mondraker-ontwerper cesar rojas hadden me aangestoken, ik wilde een lange fiets met een extreem korte (30 millimeter) Syntace voorbouw (2). veel stabiliteit rechtuit en het stuur zit nog net zover bij mijn zadel vandaan als op een l met een 50 millimeter voorbouw. Het nadeel? de fiets is bij obstakels wat minder makkelijk op zijn achterwiel te krijgen, omdat een deel van het gewicht wat verder van de berijder af zit. Maar hier kwamen de push-ups en sit-ups me enorm van pas. ik was sterk genoeg om zo'n beest van een fiets te berijden en hoe verder de week vorderde, des te meer ik erin kwam en de fiets steeds speelser begon te berijden. de 30 millimeter voorbouw (die dus eigenlijk beter te vergelijken zou zijn met een 'gewone' 50 millimeter voorbouw hing aan een stuur van 76 centimeter. dat paste me perfect en ik zou het volgende keer meteen weer zo doen. na oorspronkelijk de drivetrain als 2x10 te hebben opgebouwd, ben ik op een gegeven moment geswitchd naar een 1x10. Zelfs in zwaardere omgevingen (harde klimmen, ruige afdalingen) kwam ik daar goed mee weg, mede door al het getrain en het feit dat ik steeds fitter werd. als ik het met een 32x36 tands

verhouding niet kon beklimmen, dan moest ik lopen. Maar de deelnemers met een 3x10 set-up waren dan ook aan het lopen. de eerste dagen startte ik nog met een 34 tands kettingblad, op dag 4 kwam ik erachter dat een duitse deelnemer waar ik bijna de hele tijd mee op reed op een 32 tands blad reed. opeens realiseerde ik me dat ik bezig was met een verpiswedstrijd en dat ik, om mijn krachten beter te sparen, beter kon switchen naar een 32 tands blad (die ik in mijn reistas in het kamp had meegenomen). sindsdien rijd ik met een 32 tands blad op die fiets. soms is het tijd om je ego eventjes opzij te zetten. ik denk niet dat met een 1x10 set-up rijden voor iedereen is. ik ben erg enthousiast over de eenvoud, stilte en ontstane ruimte op je stuur. aan de linkerkant kon ik de bediening van mijn Rockshox Reverb (3) zadelpen matchmaken met mijn remmen, waardoor er een extreem opgeruimde en cleane cockpit ontstond. die reverb was trouwens een dingetje. ik had, per ongeluk om dat ik het verkeerde flesje had gepakt, de zadelpen ontlucht met de verkeerde olie. alle rubberen afdichten waren opgezwollen en de reverb werkte helemaal niet meer. overleg met sraM leerde me dat die reverb ten dode was opgeschreven, op het laatste moment heb ik daarom nog een nieuwe moeten kopen. een hele stomme en dure fout van mezelf dus. EN DAN Nu? terugkijkend op de tp, zou ik dingen nu anders doen? in het algemeen heb ik het idee dat ik heel erg op de goede weg zat. ik ben niet geheel onverdienstelijk op de 41ste plaats gefinisht. lager dan ik eerst had gehoopt/ gedacht. Maar dat was ook voordat ik ontdekte hoe onwaarschijnlijk hoog het niveau, zelfs bij de niet-pro's, was. de belangrijkste stap is dat ik mijn voorbereiding zou uitsmeren over twee jaar. ik denk dat ik nog meer winst had kunnen boeken door meer tijd en ervaring op

te doen op technische trails en nog wat meer rust en routine in mezelf vinden door meer enduroraces te rijden. Qua training had ik nóg meer intervaltraining kunnen doen. je hartslag gaat tijdens stages als een jojo op en neer en als de klok gaat lopen, laat je het toerental toch oplopen tot in het rode gebied. Het materiaal heeft het allemaal geweldig gehouden, dus daar is eigenlijk weinig reden tot aanpassingen. de ontwikkelingen gaan verder en ik denk dat de endurobikes met grotere wielen (zelfs 29'er) over niet al te lang hele goede resultaten gaan neerzetten. Mijn eerste gedachte was dat ik me meteen weer wilde inschrijven. en er duiken wat vergelijkbare events op als de tp. Maar ik ben voor dit jaar op zoek naar een ander soort uitdaging, eentje die wat meer leunt op langetermijn uithoudingsvermogen. Maar ik ga in 2013 sowieso een paar kleinere enduro-events rijden, waaronder bijvoorbeeld the blast. Het enduro-virus heeft me volledig in zijn greep!

TRAINING antoine Flori www.harderfietsen.nl 06-5476 7474 www.connect.garmin.com GEAR www.commencal.com www.conti.nl www.ospreypacks.com www.syntace.de EVENTS/RACES www.trans-provence.com www.ridewiththelocals.com/theblast/ www.trailtrophy.eu

Mythbusters / pompiedom

POMPIEDOM

foto's en tekst: Irmo Keizer / Guido Scheffers

VIJf kleINe poMpJeS Voor oNderWeg Zit je net lekker in de flow en gaat je fiets over die heerlijke trails, hoor je opeens een sissend geluid. Snel aan de kant en een binnenbandje erin. je nog nooit gebruikte mini-pomp trek je tevoorschijn en dan blijkt dat uiterlijk niet alles is. Pas na een kwartier pompen zit je weer op je bike. Tijd om eens te bekijken wat een goed pompje maakt - of breekt. Vijf mini-pompjes onder de loep genomen. Een aantal jaar geleden kwam er een kleine kentering in de markt van mini-pompen, merken kwamen met pompjes waarin een slangetje slim zat verwerkt. Het gebruik van de slangetjes als verbinding tussen je pomp en het ventiel heeft een voordeel. De pompbeweging en dus de kracht komt niet direct op je ventiel. Toch hebben de slangetjes ook nadelen. je moet ze op je ventiel draaien, wat langer duurt én je loopt de kans dat je je ventiel eruit draait bij het losdraaien van het slangetje. Dat is wel te voorkomen door je ventiel extra goed vast te draaien als je een binnenband monteert, maar dat vergeten we natuurlijk allemaal.

kunnen tot acht bar pompen. Dat geeft ook aan dat het gaat om algemene fietspompen. je kan ze gebruiken voor zowel je wielrenfiets als je mountainbike, maar hou er rekening mee dat ze per slag een klein volume pompen.

De klassieke pomp wordt direct op je ventiel geplaatst, waarbij een beugel de pomp stevig vergrendelt op je ventiel. Iedere pompbeweging is raak, maar met het nadeel dat er directe krachten op het ventiel komen. qua ergonomie zijn deze pompjes nét even minder lekker vast te houden, simpelweg omdat je met een slangetje meerdere houdingen kunt aannemen. Vrijwel alle modellen die we getest hebben

Onze test is eenvoudig in opbouw. We beginnen met een kleine inspectie van de pomp, kijken naar de algemene kwaliteit, hoe de pomp aanvoelt en hoe we snel aan de slag kunnen. Vervolgens pompen we met elk testexemplaar een 2.2" band op, waarbij we gedurende één minuut zoveel mogelijk lucht de band in pompen. De druk wordt vervolgens afgemeten met een digitale manometer.

qua mechaniek zijn er onderling veel verschillen. Gelukkig kunnen alle pompjes tegenwoordig op zowel Schräder-, Dunlop- als Presta-ventielen worden geplaatst. Dit kan in uitvoering nogal verschillen: sommige pompen hebben simpelweg een aparte kop, bij andere zul je een rubbertje intern moeten omdraaien.

up/down Mountainbike Magazine

BBB trAVeller

pro CNC+ MINI

De bbb Traveller is in feite een voetpomp. Maar dan wel één die je in je rugzak mee kunt nemen. De constructie van de pomp zit slim in elkaar, met een voet die uitklapt als je 'm negentig graden draait. De bbb is als enige voorzien van een kleine manometer. De slang is voorzien van een kop, die gedraaid kan worden om van ventiel te wisselen. De kop moet op het ventiel gedraaid worden. Aan de bovenkant is het handvat ook draaibaar. De pomp voelt degelijk aan.

De Pro CNC+ is écht mini en zou goed in een zak achterop je fietsshirt passen. Dit handpompje is veruit het kleinst van de hier door ons aan de tand gevoelde pompjes. De Pro voelt erg degelijk aan en bestaat vrijwel geheel uit aluminium. De pomp is te gebruiken met het slangetje, dat te vinden is in de pomp, maar ook zonder. De term 'magnetic lock system' prijkt op het ventiel van de pomp, maar lijkt niet zo zinvol. De slang bevat aan één uiteinde een Presta-kop, terwijl de andere kant de Schräder-koppeling kent.

De Traveller is in onze test de meest forse pomp. Met een kleine dertig centimeter past hij nog net in de rugzak. Het draaivoetje onderaan de pomp is slim bedacht. De pomp is binnen een handomdraai klaar voor gebruik. De slang is flexibel en snel te plaatsen. In actie voelt de pomp degelijk aan. Het grote voordeel van een voetpomp is wel dat je veel kracht kan zetten zonder op je wiel te leunen. De pomp is ook prima te gebruiken zonder de voetsteun. De ingebouwde manometer is handig maar erg klein. Voor een grove indicatie voldoet het echter prima. Een goede pomp voor bikers die met rugzak onderweg zijn. Resultaat na één minuut: 19,5 PSI

De Mini laat meteen het nadeel van het kleine formaat blijken, de pompslag is erg klein en levert minder lucht op. Het handvat is niet kantelbaar, wat het pompen ook iets lastiger maakt. Met de pomp direct op het ventiel geplaatst doe je je ventiel aardig wat geweld aan, zeker als die lamme arm begint toe te slaan. Pompen middels het slangetje is een stuk aangenamer en hier zouden wij dan ook voor kiezen. Wanneer je op gewicht wilt besparen is dit een aanrader. Resultaat na één minuut: 12,5 PSI

Mythbusters / pompiedom

rAVx eCoNo x

rAVx MINI forCe x1

Goedkoop is duurkoop? De Econo x ziet er goedkoop uit, met een opbouw volledig uit plastic. Toch voelt de pomp goed aan, heeft hij een kantelbaar handvat én is hij voorzien van een pompkop die ook nog een beetje mee kan bewegen. Dat spaart ventielen. De kop heeft afzonderlijke Presta- en Schräderaansluitingen en kan op het ventiel geklemd worden met een klassieke klembeugel.

De Mini Force x1 is gebaseerd op het oerontwerp van de handpomp. Eenvoudig, met een enkele kop en een kantelbaar handvat. De kop wordt ook bij deze Ravx-pomp weer middels de klembeugel op het ventiel vastgezet, simpel maar doeltreffend. Het pompje rammelt, puft en kreunt, maar doet zijn werk.

De Econo x pompt boven veel beter dan we op basis van zijn prijs zouden verwachten. De kop is een sterk punt van de Econo en maakt het pompen zonder slangetje prettiger. Een no-nonsense pomp voor mensen die minder geld willen uitgeven.

Het daadwerkelijk pompen met het enigszins rammelende pompje gaat eigenlijk prima. Ook hier is het oppassen met de directe plaatsing van de kop op het ventiel, waardoor iedere lompe beweging de doodsteek kan betekenen voor je ventiel. Het induwen gaat dankzij het gedraaide handvat prima en ook het resultaat verbaast in positieve zin. Resultaat na één minuut: 21,5 PSI

Resultaat na één minuut: 17 PSI

up/down Mountainbike Magazine

SkS AeroN

De Aeron heeft body. Eén van aluminium, met een plastic kop. De look is wat stoerder en robuuster dan bij de overige pompjes het geval is. Het handvat is dankzij de grotere omtrek comfortabel en ook de plastic beugel waarmee je de kop op het ventiel vastzet voelt degelijk. Wisselen tussen Schräder en Presta is een kwestie van het rubbertje in de kop omdraaien. Het volume dat de pomp weet weg te stouwen is vanaf de eerste slag voelbaar. Door de grotere omvang van de pomp is het geheel ook nog eens wat meer ergonomisch. Het nadeel, ook bij deze pomp, blijft het feit dat de kop rechtstreeks op je ventiel wordt geplaatst. Enige voorzichtigheid is dus geboden. Resultaat na één minuut: 26 PSI

CoNCluSIe Pompen of verzuipen. Alle pompjes doen hun werk zoals ze beloven. De SKS pompt een lekker volume weg en is dan ook echt een mountainbikepomp. De bbb Traveller doet het lekker én je kan er veel kracht op zetten dankzij de constructie. De eenvoudigste pomp in de test doet het verbazend goed, de Mini Force x1 van Ravx komt verdienstelijk als tweede over de streep. We zijn op de voor- en nadelen van elk concept gewezen. De klassieke verbinding van de pompkop direct op het ventiel is weliswaar makkelijk, maar kan bij onvoorzichtige bewegingen resulteren in een gehandicapt ventiel. Een flexibele kop, zoals bij de Econo x, heft dat probleem gedeeltelijk op. Een slangetje als verbinding lijkt dus de betere keus, maar ook hier kleven nadelen aan. Het is niet de snelste manier om pomp en ventiel met elkaar te verbinden. Daarnaast bestaat het risico van een losgedraaide ventielkern. Dan komen we bij het aspect formaat. Een klein pompje is ideaal om mee te nemen. Maar in gebruik blijken de kleinste pompjes soms wat minder ideaal. Er is simpelweg niet lekker mee te pompen en bovendien is het volume dat in je band wordt gebracht klein. Dat verplaatste volume is voor ons mountainbikers dan ook hét criterium. Wij geven de voorkeur aan een pomp met een hoger volume, zodat je weer snel de weg op kan. je zult misschien een paar gram meer moeten meezeulen, maar je kunt wel weer lekker snel die trails af. En daar gaat het om. bbb Traveller

€ 38,95 Tot 8 bar, Presta & Schräder ventielen www.bbbcycling.com

Pro CNC+ Mini (met slang)

€ 47,95 Tot 8 bar, Presta & Schräder ventielen

Ravx Econo x

€ 9.95 Tot 8 bar, Presta & Schräder ventielen

Ravx Mini Force x1

€ 18.95 Tot 8 bar, Presta & Schräder ventielen www.ravx.com

SKS Aeron

Tot 5 bar, Presta & Schräder ventielen € 26,95 www.sks-germany.com

TIROLLING ALONG

travelstory / tirolling Along

tekst bas Rotgans

foto's Michael Welrberger, Tirol Werbung

de dikste trails van nederlands populairste WintersportbesteMMing

Biberwier, Blindsee en dat ligt allemaal pal naast de weg die over de fernpas loopt. rijdt je hier langs? Aan de handrem trekken en dit rondje eruit beuken is ĂŠcht de moeite waard.

up/down Mountainbike Magazine

travelstory / tirolling Along

de volgende ocHtend Word ik Wakker Met een gevoel dat ZicH Het beste laat oMscHrijven als: Waar ben ik!?

dat tirol bij nederlanders met afstand de populairste wintersportregio van oostenrijk is, en daarmee van de gehele alpen, is algemeen bekend. Maar de dorpen die in de winter onder de voet worden gelopen door hossende en après-skiënde Hollanders zijn in de zomer een ware oase van rust en kalmte. in dit decor van rust werkt een nieuwe generatie bikers hard aan nieuwe vette trails en mogelijkheden om je fiets los te laten op de berg. kurt exenberger, zelf fanatiek mountainbiker en eigenaar van oostenrijks eerste mountainbikeschool annex gidsorgansiatie, nodigt ons uit om een paar dagen de mooiste trails van tirol af te raggen. Hij belooft: érg weinig klimmen, veel rippen en mooie nieuwe trails die niet iedereen kent. Wij hebben genoeg gehoord, we pakken onze kniebeschermers in en vertrekken naar tirol. de eerste dag duiken we de kitzbüheler alpen in. dat is een beetje verwarrend, want we zitten bij het dorp kirchberg en kitzbühel ligt eigenlijk om de hoek van de berg. kurt en kornuiten hebben hier een trail gebouwd die vernoemd is naar lisi Ösl. ook weer verwarrend, want lisi is een xc-racer die heel hard op haar lichtgewicht hardtail rondjes kan rijden, in 2011 won ze de wereldbeker overall. ter ere van die prestatie is deze harde trail naar haar vernoemd, maar het is geen xc-trail. bijna volledig bedekt met een laag grind - wat ze in de duitstalige landen zo graag 'schotter' noemen - en voorzien van een paar pittige wortelpassages. een hele leuke trail om warm te rijden. de snelheid ligt, mede door het technische karakter en de nauwe haarspeldbochten, laag en de trail is goed te rijden. een of twee stukjes die écht steil zijn, kunnen worden omzeild via een chickenline. na een paar rondjes gaat de snelheid langzaam maar zeker omhoog en beginnen we de trail wat meer uit te melken. de smiles staan aan! 's Middags neemt kurt ons mee naar de Fleckalm-trail, die pas in de laatste maanden is aangelegd. vanwege de nieuwigheid en de enorme hoeveelheid regen die de laatste tijd naar beneden is gekomen, waarschuwt koert

ons al dat delen van het parcours nog erg modderig zullen zijn. en dat is nog zachtjes uitgedrukt! Maar wat wel duidelijk is: de trail is laaaang! Meer dan duizend hoogtemeters slingert hij naar beneden. en wat 'm ook bijzonder maakt: hij is niet met grote graafmachines aangelegd en dat zorgt voor een veel natuurlijker karakter. Hier loopt geen met grind volgestorte autobahn-singletrack naar beneden, maar één écht smal spoortje, veel dikke wortelpartijen. technisch en lang, wat wil je nog meer? de volgende dag krijgen we een dikke trail voor onze kiezen. in Hopfgarten hadden een paar zoons van lokale boeren ontdekt dat, als ze al het land van hun vaders achter elkaar legden, ze een prachtige downhilltrack konden creëren. en de boerenzonen hier worden kennelijk uit een ander hout gesneden, ik heb nog nooit zo'n beuker van een trail gereden! Meteen vanaf de eerste meters gaat de beuk erin. in de roll-in zit al een dropje en verder naar beneden kom ik zelfs drop-offs tegen in haarspeldbochten. deze trail is niet voor tere zieltjes. Hier moet je je grote mannenbroek bij aantrekken. en een full-face helm. Het is erg heftig, maar ik houd wel van een uitdaging en ik kom een beetje in het absurde ritme van deze track. op de tweede ronde blijkt de ergste angel er al uit te zijn. sommige secties die ik net nog te voet deed, durf ik nu al te rijden. en dan te bedenken dat dit niet eens de heftigste trail van deze week zal blijken te zien. rare jongens, die tirolers! 's avonds rijden we naar lermoos, vlak tegen de duitse grens. Meteen bij het ochtendgloren nemen we in lermoos twee opeenvolgende liften naar de top van het skigebied. vanaf hier houden we een beetje links aan en fietsen we nog zo'n vijfhonderd meter omhoog. vanaf hier begint een trail die in eerste instantie niet zo indrukwekkend is, maar die mooier en mooier wordt naarmate we er verder in duiken. Hij ligt tegen de wand geplakt en is erg rotsachtig. als je hier rijdt, moet je altijd een vinger aan de rem houden, want het pad wordt ook veel gebruikt door wandelaars. en hij is niet alleen gaaf om te rijden, ook het uitzicht is prachtig.

up/down Mountainbike Magazine

om de panorma's van de Biberwier trail te bkeijken, moet je wel stoppen en stilstaan. de afgrond naast de trail is diep!

uitzicht op kirchberg en Wilder kaiser.

travelstory / tirolling Along

deZe track levert een Heel taai type Huisrijder aF

Volle concentratie en de flow vasthouden.

je kijkt uit over de Zugspitze alsook een bergmeer dat blindmeer heet en blauwer lijkt dan de caraïbische zee. Mensen die last hebben van hoogtevrees zullen misschien sommige stukken even willen lopen, maar de trail is als geheel goed te rijden. onderaan zit nog een lekker technisch stuk volgepakt met treden van rotsen en boomwortels. We cruisen om het meer heen en nemen nog een laatste superflowy stukje bergpad terug naar lermoos. een heerlijke feel-good trail! omdat de liftpas nog niet is afgelopen springen we gauw nog een paar rondjes in de onderste lift om het bikepark onveilig te maken. volop leuke trailtjes die echt niet moeilijk zijn en eigenlijk heel erg leuk blijken om als Hollanders wat meer in de flow van de bergafwaarts lopende trails te komen. Met de busjeskaravaan rijden we diezelfde middag nog door naar sölden. ook weer zo'n bekend ski-oord! Meteen de eerste middag persen we, met behulp van de laatste lift van die middag, er nog snel een run uit. veel haarspeldbochten en een trail die door zijn natuurlijke karakter af en toe flow mist. Maar het lijkt dan ook alsof die flow extra lekker is als je 'm wel vindt! sölden kiest er bewust voor om zijn trails zo veel mogelijk natuurlijk te houden en geen grindstroken de berg af te leggen. persoonlijk heeft het mijn voorkeur, omdat het qua gevoel het dichtst blijft bij in de bergen rijden op je fiets. alleen maakt dit het rijden en vinden van de trails soms ook een beetje moeilijker. lokale gids Max weet ze vanavond

echter precies te vinden en het is een heerlijk afsluitend rondje van een dag met veel rijden. de volgende ochtend word ik wakker met een gevoel dat zich het beste laat omschrijven als: waar ben ik!? Het elke dag ergens anders rijden en elke nacht ergens anders slapen begint er aardig in te hakken. vandaag is het putweer. dichte mist en motregen. de route die Max vandaag voor ogen heeft, is niet te doen. boven waait het veel te hard en het zicht is bovendien nul. Hij neemt ons via een netwerk van piepkleine trailtjes mee naar een berghut waar nog op de ouderwetse oostenrijkse manier koeien worden gehouden en eten op tafel wordt gezet. We genieten van vlammende kaiserschmarren en de stevige boerenkost die op tafel wordt gezet. na de lunch gaan de trailtjes verder. en waar ik me in het begin ergerde aan mijn eigen beperkingen tijdens het goed rijden van zeer kleine trails, begin ik er nu een beetje in te komen. dit is eigenlijk erg oldschool mountainbiken, zoals het vroeger was. leuk, maar niet helemaal waar de trailbikes van nu op zijn ontworpen. die hebben iets meer ruimte nodig om uit de verf te komen. als klap op de vuurpijl neemt kurt ons mee naar innsbruck, naar een trail met een berucht imago. innsbruck is een uniek stad omdat er een lift direct uit de stad naar de indrukwekkende huisberg nordkette loopt. de naam verwijst naar de keten die ten noorden van de stad ligt. de trail staat bekend als een van de wildste

up/down Mountainbike Magazine

een beetje meer ellebogenstoom om nieuwerwetse trailbikes door ouderwets krappe trails heen te krijgen.

en meest ongetemde trails in de alpen en nog superlang ook bovendien. Het is niet voor niets dat de lokale scene zich heeft verzameld onder de naam vertriders. in de gondel onderweg naar boven zien we 'm al onder ons liggen: veel haarspeldbochten, kleine 'northshore' elementen. Maar hoe heftig de track is, zien we pas als we bij het begin staan. dat is een diepe geul opgevuld met los gesteente. diepe haarspeldbochten en onvoorstelbare heftigheid. je kruist om de paar honderd meter een brandweg die omhoog slingert en hier kan je even op adem komen. de allerheftigste stukken kun je op deze manier omzeilen, we maken er een of twee keer gebruik van. terwijl we er rijden, komen er ook een paar locals voorbij. Meerdere keren zelfs in de tijd die wij nemen om naar beneden te rijden en te stoppen voor foto's. deze track levert een heel taai type huisrijder af en het duurt waarschijnlijk heel wat ritjes voordat je jezelf er enigszins comfortabel op begint te voelen. als je dan bedenkt dat bij een internationale race sam Hill het oude record van brook Mcdonald dat rond de tien minuten zweefde, verpulverde door negen minuut eenentwintig nodig te hebben voor de

1600 hoogtemeters kan je alleen nog maar vol ongeloof je hoofd schudden. 's avonds duiken we het nachtleven van innsbruck in. Want naast een stad die prachtig tussen de bergen ligt, is het ook gewoon een hele gezellige studentenstad met een centrum dat vol staat met prachtige oude gebouwen. de volgende ochtend neemt kurt ons nog mee naar een klein skigebied dat pal naast de snelweg richting brennerpas ligt, steinach am brenner. ook hier hebben ze een bikepark, maar dat is een typische vertegenwoordiger van de meer gepolijste variant van bikeparks. Het neemt niet weg dat hij superleuk is aangelegd en uitnodigt om jezelf helemaal uit te leven. Misschien ben ik een beetje overmoedig geworden van de laatste paar dagen, maar ik pak elke schans en elk hipje dat ik kan vinden en rijg de ene transition aan de andere. een paar keer moet ik vol in de ankers omdat ik echt te hard bepaalde secties in duik, maar dat mag de pret niet drukken en we houden het gas er vrolijk op. Hoeveel trails in tirol zouden we nog niet hebben gereden?

Norkdette is niets voor mensen met zwakke zenuwen.

travelstory / tirolling Along

oostenrijk tirol

We hebben letterlijk elk soort trail denkbaar gereden en onze eigen grenzen enorm verlegd. bike academy biedt deze reis, in nagenoeg dezelfde vorm, aan van 19 tot en met 24 augustus 2013. Maar je zou er ook zelf op uit kunnen trekken. Met name in kirchberg, lermoos, sölden en rondom innsbruck kan je voldoende leuke tours vinden die minder heftig zijn dan de beschreven tochten. Zoals in zoveel van dit soort gevallen: een mountainbikegids scheelt je zeer veel tijd en moeite als het gaat om het vinden van de goede trails. aan kurt heb je een goede, hij is trainer en kan ook je biketechniek nog even een beetje op scherp zetten. www.tirol.at www.bikeacademy.at

REISTIjD van april tot eind september, daarvoor en daarna is er teveel kans op sneeuw en zijn veel faciliteiten (liften, winkels, et cetera dicht).

spots www.kitzbuehel-alpen.com www.bikepark-hopfgarten.at www.zugspitzarena.com www.soelden.com www.nordkette.com www.bikepark-tirol.at

bIKE voor de genoemde trails heb je een dikke trailbike nodig met minimaal 150 millimeter veerweg, iets meer is nog beter. bike academy verhuurt bijvoorbeeld ghost cagua's die ideaal zijn. je zit nooit ver van een bikeshop of supermarkt af, dus je hoeft niet zo heel veel spullen mee te nemen. gewoon de

AuTO met de auto rijd je in acht tot tien uur naar tirol. via München, inntal richting innsbruck. de verschillende locaties hebben allemaal een eigen aanrijroute. VLIEGEN enkele van de low-budgetmaatschappijen vliegen ook op innsbruck. ACCOMMODATIE er zijn tal van mogelijkheden om te slapen, van pensions tot hotels en campings.

gebruikelijke trailside reparatiespullen. goede protectie verdient wel extra aandacht: kniebeschermers zijn een minimum, maar elleboogbeschermers, een full-face helm en in sommige gevallen zelfs een rugbeschermer zouden niet misstaan. bIKESHOPS in alle grotere plaatsen is wel een bikeshop te vinden. variërend van een winkeltje naast de lift waar je een paar nieuwe remblokken kan kopen, tot volledig uitgeruste bikeshops. bIKEGuIDES kurt exenberger van bike academy komt zelf uit kirchberg/kitzbüheler alpen en kent de regio op zijn duimpje. een in grote lijnen vergelijkbare trip als door ons omschreven kan je bij hem boeken als Multivan bike trip tirol. deze vindt plaats van 19 tot en met 23 augustus 2013 en kost 690 euro inclusief vijf dagen gidsen, overnachtingen inclusief ontbijt en transfers naar de diverse mountainbikegebieden. www.bikeacademy.at

Kinderhotel

Almhof Family Resort

Familie Kammerlander A-6281 Gerlos T: 0043 (0)5284/ 5323

**** ****S S

www.kinderhotel-almhof.at

Almhof AlmhofFamily FamilyResort Resort

Kinderhotel Kinderhotel

**** S

Zillertal Arena

Zillertal Zillertal Arena Arena

Familie Familie Kammerlander Kammerlander A-6281 A-6281 Gerlos Gerlos T: 0043 T: 0043 (0)5284/ (0)5284/ 5323 5323 www.kinderhotel-almhof.at www.kinderhotel-almhof.at Ligging: Hotel Almhof ligt midden in 60.000 m² Alm weide, aan de Zonzijde van Gerlos. Arena S – Verwenpension inkl. Zillertal Verzorging: Almhof All Inclusief Gourmet Alkohol vrije drankjes. Bike ... Familie Kammerlander A-6281 Gerlos T: 0043 (0)5284/ 5323 www.kinderhotel-almhof.at y Dagelijks Infopoint met Ligging: Ligging: Hotel Hotel Almhof Almhof ligtbikeguide midden ligt midden inBobby 60.000 in 60.000 m² Alm m² Alm weide, weide, aanaan de Zonzijde de Zonzijde van van Gerlos. Gerlos. y "MTB-Techniek Week" vom 25.Gourmet MeiGourmet tot 1.–Juni Transalpinkl. Winnares Carolin Wölk Verzorging: Verzorging: Almhof Almhof All Inclusief All Inclusief Verwenpension – met Verwenpension inkl. Alkohol Alkohol vrijevrije drankjes. drankjes. y Mountainbike techniektraining voor beginners en licht gevorderden. Bike Bike ... ... MTB Guide Bobby laat u zijn "geheimen Routen" met Singletrails zien. y yDagelijks y Dagelijks Infopoint Infopoint metmet bikeguide bikeguide Bobby Bobby y Nieuw! 5,2 km lichte tot middel zware Singletrail vanaf de Wiesenalm y "MTB-Techniek y "MTB-Techniek Week" Week" vomvom 25. Mei 25. Mei tot 1.totJuni 1. Juni metmet Transalp Transalp Winnares Winnares Carolin Carolin WölkWölk ...Ligging: & More:Hotel Almhof ligt midden in 60.000 m² Alm weide, aan de Zonzijde van Gerlos. y yMountainbike y Mountainbike techniektraining techniektraining voor voor beginners beginners en licht en licht gevorderden. gevorderden. Kinder bzw. Familie staan bij ons in het Middelpunt. Verzorging: Almhof Alllaat Inclusief Gourmet –Routen" Verwenpension inkl.zien. Alkohol drankjes. y yMTB y MTB Guide Guide Bobby Bobby laat uOppas zijn u zijn "geheimen "geheimen Routen" met Singletrails Singletrails zien.totvrije 80 uur Kinderen Baby / Programma in de met Week - Van 6 Maanden 15 Jaar. Bike ... y yNieuw! y Nieuw! 5,2 km 5,2 lichte km lichte tot middel tot middel zware zware Singletrail Singletrail vanaf vanaf de Wiesenalm de Wiesenalm Aktie Pakket voor Teenagers inclusief.: Rafting, Hochseilgarten, Canyoning etc. Dagelijks bikeguide Bobby ...yy&Tropisch-Zwembad, ...More: & More:Infopoint met Buitenzwembad, 110 m Reuzen-Waterglijbaan, Saunalandschap. yExperts "MTB-Techniek Week" vom 25.ons Juni met Transalp Winnares Carolin Wölk y yKinder y Kinder bzw. bzw. Familie Familie staan staan bij ons bij inMei het intot Middelpunt. het1. Middelpunt. voor Massage & Kosmetik, Yoga, Pilates, Power Gym, Nordic Walking Touren

Kinderhotel

Almhof Family Resort

****

y Mountainbike voor beginners en gevorderden. y 80 yuur 80 uur KinderKinderentechniektraining Baby en Baby Oppas Oppas / Programma / Programma in deinWeek delicht Week - Van - Van 6 Maanden 6 Maanden tot 15 tot Jaar. 15 Jaar. y MTB Guide Bobby laat u zijninclusief.: "geheimen Routen" met Singletrails zien. y Aktie y Aktie Pakket Pakket voor voor Teenagers Teenagers inclusief.: Rafting, Rafting, Hochseilgarten, Hochseilgarten, Canyoning Canyoning etc. etc. y Nieuw! kmvan lichte totBuitenzwembad, middel zware is de5,2 Chef deBuitenzwembad, HOTZONE Snowboard School in vanaf Gerlos de en Wiesenalm y Bobby Tropisch-Zwembad, y Tropisch-Zwembad, 110Singletrail 110 m Reuzen-Waterglijbaan, m Reuzen-Waterglijbaan, Saunalandschap. Saunalandschap. MountainBiker. Hij&kent Gebied als zijn broekzak, enGym, weetGym, ...y&Experts More: y Fanatiek Experts voorvoor Massage Massage Kosmetik, & het Kosmetik, Yoga, Yoga, Pilates, Pilates, Power Power Nordic Nordic Walking Walking Touren Touren Voor ieder bzw. bike niveau de staan passende Trail in te het vinden. y Kinder Familie bij ons Middelpunt. - met Bobby word iedere Tour een Belevenis. y 80 uur Kinder- en Baby Oppas / Programma in de Week - Van 6 Maanden tot 15 Jaar. y Aktie voor inclusief.: Rafting, Bobby Bobby isWeek: dePakket isChef de Chef van van deTeenagers HOTZONE de HOTZONE Snowboard Snowboard School School inHochseilgarten, Gerlos in Gerlos en en Canyoning etc. Biker Fanatiek Fanatiek MountainBiker. MountainBiker. kent Hij kent het Gebied het Gebied als zijn alsmzijn broekzak, broekzak, en weet en weet Buitenzwembad, 110 Reuzen-Waterglijbaan, Saunalandschap. yy7Tropisch-Zwembad, Overnachtingen All Hij inclusive Voor Voor ieder ieder bike bike niveau niveau de passende de & passende TrailTrail te Yoga, vinden. te vinden. voor Massage Kosmetik, Pilates, Power Gym, Nordic Walking Touren yy4Experts Biketouren met Guide. - met - met Bobby Bobby word word iedere iedere TourTour een een Belevenis. Belevenis. y Dagelijks Energiepaket

y Programma- en Toureninformatie

Biker Biker Week: Week: is de Chef van de HOTZONE Snowboard School in Gerlos en Après-Bike en Biker borrel. yBobby y y7Fanatiek Overnachtingen y 7 Overnachtingen inclusive AllHijinclusive MountainBiker. kent het Gebied als zijn broekzak, en weet Begeleide Nordic All Walking Touren y y4Voor yBiketouren 4 ieder Biketouren met Guide. Guide. bikemet niveau de passende Trail te vinden. Yoga, Pilates, Power Gym y Prijs/Persoon Dagelijks y Dagelijks Energiepaket Energiepaket - met Bobby word iedere Tour een Belevenis. in een Familienkamer: y HS: Programmay ProgrammaToureninformatie en Toureninformatie € 1.025,– en ................ LS: € 845,– Biker Week:en Biker y Après-Bike y Après-Bike en Biker borrel. borrel. per Persoon/Week inkl.All Almhof All Inclusief Gourmet-Verwenpension. ook voor 3 Nachten te Boeken! y 7yisBegeleide Overnachtingen inclusive y Prijs Begeleide Nordic Nordic Walking Walking Touren Touren y 4y Yoga, Biketouren met Guide. y Prijs Yoga, Pilates, Pilates, Power Power Gym Gym per Overnachting /Persoon: in Twee persoons Kamer All inclusive: y Dagelijks Energiepaket Prijs/Persoon Prijs/Persoon in een in een Familienkamer: Familienkamer: HS: € 146,–....................... LS: € 121,– y Programmaen Toureninformatie HS:HS: € 1.025,– € 1.025,– ................ ................ LS: LS: € 845,– € 845,– y Après-Bike en Biker borrel. Prijs is Prijs Prijs peris isPersoon/Week per per Persoon/Week Persoon/Week inkl.Walking Almhof inkl. inkl. Almhof Almhof All Touren Inclusief All All Inclusief Inclusief Gourmet-Verwenpension. Gourmet-Verwenpension. Gourmet-Verwenpension. ook voor ook ook 3voor voor Nachten 33 Nachten Nachten te Boeken! te te Boeken! Boeken! y Begeleide Nordic y Yoga, Pilates, Power Gym Prijs Prijs per per Overnachting Overnachting /Persoon: /Persoon: in Twee in Twee persoons persoons Kamer Kamer All inclusive: All inclusive: Prijs/Persoon in een Familienkamer: HS: HS: € 146,–....................... € 146,–....................... LS: LS: € 121,– € 121,– HS: € 1.025,– ................ LS: € 845,– Prijs is per Persoon/Week inkl. Almhof All Inclusief Gourmet-Verwenpension. ook voor 3 Nachten te Boeken!

down/time

op ĂŠĂŠn van onze reizen kwamen we deze creatie tegen. als Macgyver een mountainbiker was geweest en tijdens een tocht werd overvallen door slechteriken, dan had hij vast van zijn minipomp en twee Franse ventielen deze luchtbuks gemaakt. Helaas klinkt de echte versie van het verhaal iets minder spannend en is het apparaat in elkaar gezet door Maarten blankespoor, een jongen met talent voor knutselen en natuurkunde. Maarten legt de werking uit: "de loop loopt binnenin de grotere buis tot net niet aan de achterwand met de ventielen. in de ruimte tussen het uiteinde van de loop en de wand waaraan de ventielen zijn bevestigd, is plek voor een zuiger. de zuiger is een schijfje dat vrij kan bewegen in de lengterichting van de grote buis. de lucht die naar binnen wordt gepompt, drukt eerst de zuiger tegen de loop aan, waardoor deze luchtdicht is afgesloten. er

word steeds meer lucht bijgepompt in het grote reservoir, want de zuiger is niet hermetisch afgesloten op de randjes. op deze manier loopt het reservoir vol. als je genoeg druk hebt opgebouwd, laat je met het ventiel een klein beetje lucht ontsnappen aan de achterkant van het reservoir. de zuiger klapt naar achter omdat de druk wegvalt en de loop opent. alle lucht in het reservoir ontsnapt via de loop en schiet het projectiel weg." We schieten er een paar keer een plastic kogel mee af en schieten dwars door wat objecten heen. de conclusie: een minipomp plus een pvc-buis, wat tiewraps en wat knelkoppelingen is gevaarlijk speelgoed. Het enige jammere aan deze luchtbuks is het pompje van topeak. Was het een pompje van bbb geweest dan hadden we het een 'bbb-gun' kunnen noemen. tekst en foto: Michiel Rotgans

e 82

Op zoek naar een schoen die volledig de vorm van je voet volgt? SPIUK custom schoenen v.a. â&#x201A;Ź 109,95 in diverse kleuren. -

Op 65 Â°c in eigen oven te personaliseren. Niet tevreden over de pasvorm? Herhaling is mogelijk. Gratis meegeleverd 2 binnenzolen voor zomer en winter (meer/minder ventilatie). Sterke en zeer lichte schoen.

MTB. High level. Competition WEIGHT (size 42) 865 g. SIZES: (37-47)

15M White cover /Black details Z15M01

15M Black cover /White details Z15M02

Voor een SPIUK dealer bij jou in de buurt kijk op www.o-w-d.nl | tel +31 (0)10 340 35 10 http://www.facebook.com/SPIUKbenelux

www.o-w-d.nl

Originele Werking ... ... vraagt om Originele Onderdelen!

KOM OP!

DE LENTE KOMT ERAAN. Laat voor een geweldig fietsseizoen uw fiets nu nakijken.

Ga langs bij uw dealer.

ATIliSe GRin go Kett

DE LENTE KOMT ERAAN. Kras om uw code te zien!

U kunt een winnaar zijn! Ga voor meer informatie en voor deelname naar: www.shimano-originalparts.com

NU BIJ ELKE FIETSBEURT: GRATIS* KETTINGOLIE EN DE KANS OM GEWELDIGE PRIJZEN TE WINNEN! Ga voor deelnemende dealers, voorwaarden en meer informatie naar www.shimano-originalparts.com *Bij aanschaf van minimaal Shimano ketting en cassette, actie loopt tot 20 mrt 2013.