Up/Down mountainbike magazine #2 2013

Mountainbike Magazine

ENDURO

P.18

TEST

P.44

WEIGHT WEENIES

P.54

IPHONEHOUDERS

P.62

REISLUSTIG

P.30 P.90

SURVIVAL OF THE FITTEST

6 X 29'ER + 120 MILLIMETER = FUN

MAG HET EEN ONSJE MINDER ZIJN?

DE DOOD VAN DE FIETSCOMPUTER?

TRENTINO EN SALZBURGERLAND

www.soulonline.nl

Nummer 2 / Jaargang 4 / 2013 / €4,95

BP

Inhoud / Colofon

INHOUD

Voorwoord

COLOFON

8

Up/Dates

12

Fan/Hate-mail

16

Evolutie van een soort: De Enduro

18

Soul Media is the proud publisher of: 6|SURF magazine Access kiteboard magazine Motion windsurf magazine Taste snowboard magazine UP/DOWN mountainbike magazine White freeski magazine Wielrenblad

Up/Grades

24

Travel: Trentino

30

Fotoredactie Michiel Rotgans michiel@firsttracks.nl

42

Ontwerp OK200 www.ok200.nl Erwin Vos www.erwinarbeid.nl

Rolling thunder: 29'er test

44

Weight Weenies

54

iPhone mounts

62

Rubberfetisj

70

Photo Gallery

72

Financiële administratie administratie@soulonline.nl Tel: 0031-(0)251-674911

Hoofdredactie Bas Rotgans bas@firsttracks.nl Uitgevers Arno Weel arno@soulonline.nl Mikel Mac Mootry mikel@soulonline.nl

Rondje met: Lennard van Winden

Bladmanagement Jorik van Mechelen jorik@soulonline.nl Tel: 0031-(0)251-674911 Sales Michiel Funke michiel@soulonline.nl Tel: 0031-(0)251-674911

Verspreiding Nederland Betapress, Gilze Verspreiding België AMP, Brussel UP/DOWN Mountainbike Magazine komt in 2013 5x uit. Een abonnement kost €24,75 of maak gebruik van de abonnee acties in het blad.

Abonnementenservice Nederland Soul Media Abonnementen Stetweg 43c 1901 JD Castricum Tel: 0031 –(0)251-252350 Mail: abonnementen@ soulonline.nl

Woord Bas Rotgans Jorik van Mechelen Irmo Keizer Michiel Rotgans Rozanne Slik Ydwer van der Heide

Abonnementenservice België Partner Press Lenniksebaan 451 1070 Brussel Tel: 0032-(0)2-5564140 Fax: 0032-(0)2-5251835 Mail: partnerpress@ ampnet.be

Beeld Jorik van Mechelen Irmo Keizer Mattias Frederiksson Mesum Verma Michiel Rotgans Mikel Mac Mootry Reuben Krabbe Ydwer van der Heide

Je abonnement loopt automatisch door totdat je opzegt.

Opzeggingen dienen uitsluitend schriftelijk te gebeuren en 6 weken voor het einde van de abonnementsperiode door ons ontvangen te zijn. Verhuizingen kunnen schriftelijk naar onderstaand adres worden opgestuurd of per email naar abonnementen@ soulonline.nl

Mountainbike Magazine

Tips: Je must have kit for enduro's

WEIGHT WEENIES

P.54

ENDURO

P.18

TEST

P.44

IPHONEHOUDERS

P.62

REISLUSTIG

P.30 P.90

MAG HET EEN ONSJE MINDER ZIJN?

SURVIVAL OF THE FITTEST

6 X 29'ER + 120 MILLIMETER = FUN

82

DE DOOD VAN DE FIETSCOMPUTER?

TRENTINO EN SALZBURGERLAND

www.soulonline.nl

Nummer 2 / Jaargang 4 / 2013 / € 4,95

Lady's bike: Specialized Rumor 86 Travel: Abtenau

90

Down/Time

98

BP

UP/DOWN mountainbike magazine is een uitgave van Soul Media Stetweg 43C 1901 JD Castricum Tel: 0031-(0)251-252350 Fax: 0031-(0)251-674378 Mail: info@soulonline.nl

Coverfoto Mattias Frederiksson © Artikelen uit UP/DOWN Mountainbike Magazine mogen alleen met schriftelijke toestemming van de uitgeverij worden overgenomen. Het ongevraagd opsturen van dia’s en/of foto’s (ook digitaal) geschiedt op eigen risico.

6

facebook.com/RoseBikes

ONTWERP JE EIGEN BIKE UNCLE JIMBO 6

Mijn fiets is een deel van mij. Hij moet precies doen wat ik wil en niets onverwachts. Bovendien moet mijn bike er goed uitzien, het is tenslotte een weerspiegeling van mijn persoonlijkheid. De bike-configurator biedt de mogelijkheid een droomfiets te configureren, precies zoals ik het wil en zonder compromissen te moeten sluiten.

Joost Wichman, ROSE Vaujany, 4X prof en Europees kampioen

rose.nl

Gear / Evolutie van een Soort

E—V—O—L—U—T—I—E VAN EEN SOORT

2000

2002

2003

18

Up/Down Mountainbike Magazine

HOE DE SPECIALIZED ENDURO MODEL STOND VOOR EEN CATEGORIE

Het klinkt een beetje hoog van de toren geblazen, maar het is niet absurd om te stellen dat de Specialized Enduro naamgever is van de categorie en discipline waar de complete fietswereld op het ogenblik van uit zijn dak gaat.

2004

Afgelopen najaar introduceerde Specialized wéér een herziene uitvoering van de Enduro.

Het is niet eens bij te houden over welke generatie we het – sinds zijn introductie in 1999 - inmiddels hebben. Er zijn zoveel tussendoor-updates en aftakkingen, denk aan de SX slalom-specifieke fiets en later de mutatie van de Enduro naar de SX Trail, geweest dat waarschijnlijk niemand het meer precies weet. Feit is dat de Enduro sinds het begin heeft gestaan voor een rijdersbike. Een fiets voor mensen die meer lol - en snelheid - halen uit perfect aangesneden bochten op een uitdagende trail dan uit keihard trappen op de rechte stukken.

DE FIETSEN De eerste vintage Enduro die we terugvinden is een aluminium 2004 Expert. De fiets is door de jaren heen goed onderhouden en heeft de nodige upgrades gehad. De complete drivetrain is een jaar of vijf geleden vervangen door een nieuwe 3x10 Shimano XT-aandrijflijn. Ook zijn de oorspronkelijke Shimano-remmen vervangen door Juicy 7's met 185 millimeter schijven.

Zelfs het stuur is vervangen door een zeventig centimeter exemplaar. Volgens de eigenaar zijn de Fox-vork en -demper af en toe voor onderhoud opgestuurd. Op het eerste gezicht lijken deze maatregelen te hebben bijgedragen aan het gegeven dat de fiets - enigszins - up-todate is. Hij voelt in ieder geval nog redelijk vers aan. De tweede Enduro, een Enduro SL Expert (de SL werd dat jaar geïntroduceerd als een lichtere variant van een veel dikkere Enduro die het zonder SL-typering moest doen), getuigt van Specialized's poging om meer en meer geïntegreerde (lees: eigen) vorken en dempers te maken. De bike is voorzien van een eigen dubbelkroons voorvork, met de uitstraling van

2005

19

tekst: Bas Rotgans foto's: Michiel Rotgans

de dikke vorken die je op downhillfietsen ziet.

Dat ziet er heftig uit, maar destijds was de uitleg van Specialized dat dit de makkelijkste manier was om een hele lichte vork te maken met 150 millimeter veerweg. Door de dubbele kroon was het mogelijk om de binnen- en buitenpoten van de vork erg licht uit te voeren en toch stijf genoeg te krijgen voor agressief trailrijden. Deze fiets heeft onregelmatig onderhoud gehad aan de vork en demper en ook de remmen mogen eens nagekeken worden, maar hij is wel nog geheel in de originele uitvoering.

De stuurpen is geïntegreerd met de bovenste kroon van de vork, waardoor het tunen van de cockpit niet tot de mogelijkheden behoort.

De laatste Enduro die we in ontvangst nemen, komt uit de doos bij Specialized en is een bloedmooie 2013 Expert Carbon-uitvoering.

Hierbij is de voorste driehoek van het frame van carbon, de achterbrug is 'gewoon' van aluminium. Meestal zijn we niet zo van de weegschaal, maar deze fiets voelt zo licht dat we het niet kunnen laten. 12,7 kilo inclusief een setje XTR-trailpedalen en fatsoenlijke banden.

Indrukwekkend, maar voor het bijbehorende indrukwekkend prijskaartje mag je ook wel wat bijzonders verwachten. Van achterstallig onderhoud heeft deze bike natuurlijk nog geen last, maar een opvallende feature die we nog wel even willen noemen is het Autosag-ventiel op de demper. Hierbij pomp je de demper eerst knalhard op, zodat er in ieder geval meer lucht in zit dan je nodig zou kunnen hebben.

Vervolgens ga je in complete fietsuitrusting in bikehouding zitten en laat je - met een druk op de knop - de demper leeglopen tot de juiste druk. Een simpelere afstelling van de demper hebben we nog nooit gezien.

2006

tekst en foto’s: Ydwer van der Heide

Travel / Trentino

T

T

R

I

30

E

Trentino

N

31

OPZOEK NAAR DE EERSTE HOOGTEMETERS VAN HET JAAR

Up/Down Mountainbike Magazine

N

O

Test / Rolling Thunder

ROLLING THUNDER TRAILS RIPPEN. OP GROTE WIELEN!

120–140 millimeter full-suspensions bikes waren altijd het ultieme 26'er allround wapen, waar je min of meer alles mee wilde - en kon - doen. Van een mtb-route in Nederland, tot heftige tours in hoge bergen. Dat, met de komst van de wagenwielen, daar iets in ging verschuiven was te verwachten. Maar nu die fietsen ook daadwerkelijk in de winkel staan: wat is de stand van zaken?

Als je heel eerlijk bent, zijn ze pas minder dan een jaar ook écht algemeen beschikbaar, 29'er bikes met zo'n 110-120 millimeter veerweg. We kiezen bewust fietsen met wat minder veerweg dan we in een 26"-uitvoering zouden doen. De grote wielen compenseren voor een deel van de veerweg, dus je kan echt met wat minder veerweg toe. Toch zijn er ook een paar dingen die nog niet uitgekristalliseerd zijn. Het wordt al snel duidelijk dat het formaat van de wielen niet compenseert voor de grip van de banden.

De Canyon is bijvoorbeeld uitgerust met lichtgewicht xc-banden en die kunnen onder deze omstandigheden (ruigere trails dan Nederland, beetje modderig) niet meekomen. Een wissel naar iets dikkere banden lost dat probleem snel op. Daarna voelt de fiets trouwens meteen alsof je er zó mee naar de Alpen zou kunnen.

Ook de 2x10 drivetrains bieden nog enige onduidelijkheid, want waar de fabrikanten achter bijna allemaal inzetten op 36-11 tandjes op de cassette, is er voor nogal wat verschil. van 24-38 tot 22-36. Wij zijn inmiddels van mening dat - op een 29'er en met algemeen trailgebruik - vanwege de langere arm van een groot wiel, een 36-tands blad als grootste al prima zou zijn.

Wat ook opvalt: nu we langzaam maar zeker beginnen te wennen aan eenvoudigere drivetrains, begint een 3x10 wel heel erg complex en onzinnig te voelen.

VAAGHEID IN DE COCKPIT Maar je zal ook wat tijd en moeite moeten investeren in het inrichten en finetunen van de cockpit om alle controle die de grote wielen je bieden, daadwerkelijk toe te kunnen passen.

tekst: Bas Rotgans foto's: Michiel Rotgans testers: Bas Kwaaitaal, Björn Diemer, Michiel Rotgans, Bas Rotgans

Bijna alle testfietsen komen inmiddels met tamelijk brede sturen, die je in staat stellen de grote wielen met een langere hefboom te lijf te gaan (dat is nodig, maar niet vervelend). Maar naar ons gevoel is een stuur van zeventig centimeter daarbij de ondergrens en bij sommige fietsen voelde het gewoon beter als er een nóg iets breder stuur op werd gezet. Verder, als je bovenop een 29 inch wiel ook nog eens 110-120 millimeter veerweg stapelt, dan komt het stuur wel héél erg ver omhoog. Stuurpennen flippen is de oplossing zonder nieuwe componenten te hoeven aanschaffen, zodat het stuur verder naar beneden wordt gebracht. Maar bij een breder stuur hoort óók een kortere voorbouw en díe zit minder vaak gemonteerd dan wij graag zouden zien. Ons stapeltje Syntace MegaForce2-stuurpennen, die we voor dit soort situaties bij ons hebben, werd weer uitgebreid ingezet. En het blijft verbazingwekkend: hoe een kortere voorbouw een onopvallende fiets compleet tot leven kan wekken!

FUN-FACTOR En dan moeten we onze eigen vooroordelen een beetje gaan herzien. Wij zijn een van de magazines die bleef zeggen: al het comfort en de controle die de grotere wielen bieden, zorgen er ook voor dat de 29'ers minder leuk aanvoelen. Al helemaal op een uitdagend en krap stukje trail, zoals we bij deze test hebben gezien. Het merendeel van de testers bestaat - tot nog toe – uit verstokte kleine-wielengebruikers, niet per se omdat ze er tégen zijn maar eerder omdat ze er nog niet aan zijn toegekomen om eens uitgebreid de grote

44

Up/Down Mountainbike Magazine

wielen uit te proberen. Maar na twee dagen testen kijkt Bas Kwaaitaal me ondeugend aan.

"Heb jij nu het gevoel dat je minder fun hebt gehad op dit stuk trail?", vraagt hij me suggestief. Ondanks dat we onze 'testbaan' niet met een 26" fiets hebben gereden en het dus moeilijk is om een directe vergelijking te maken, kan ik alleen maar ontkennend antwoorden.

Ik heb juist heel erg veel plezier gehad. Het is gewoon een kwestie van je eigen grenzen wat verder pushen dan je gewend bent. En met de toegenomen controle kan dat nog aanzienlijk veel verder dan met een vergelijkbare 26" bike. Je moet bij een 29'er even wat meer tijd besteden aan het goed krijgen van de zit, maar dat is waarschijnlijk deels ook onwennigheid.

Zowel van ons, als van de fabrikanten, waarvan sommige overduidelijk ook nog een beetje op zoek zijn. Maar is het leuk, is er een fun-factor aanwezig? Hell yeah!

HERBERG LES ETABLES CONCLUSIE In vele opzichten is deze vergelijking een eyeopener geweest. Wat is het leuk en lekker rippen op die trail-29'ers! De grote wielen deden niets af aan de grijns die op onze gezichten stond. Bovendien geven de grotere wielen veel comfort en controle. Je voelt je goed en safe op de grote wielen. De Giant is een echte racebak die het ook op dit soort bossige Ardennen-trails goed doet. De Canyon is wat meer een trailbike, die het ook niet slecht zou doen als je er een keer op gaat racen. Zowel de Pyga als de Trek gaan véél verder. Om die aan het plafond van hun prestaties te krijgen, moet je er de echte bergen mee in. Wij zijn overtuigd dat ze dan gaan verrassen met geweldige prestaties. De Cube en Rose zitten meer in het midden, zijn gebalanceerder. Wel op een hele verschillende manier: de Rose is een speelse funbike die vooral leuk rijdt, de Cube is een fantastische allroundmachine, die eigenlijk alles heel erg goed kan.

Tijdens onze test verbleven we in de leukste bike-accommodatie die we kennen in de Ardennen. Les Etables (de stallen) van Rob en Corina in Houffalize. Les Etables bestaat al lang niet meer uit stallen, het is een zéér comfortabel verblijf dat helemaal is ingericht op fietsers. Van de schuur/schroefruimte waar je je fiets veilig kan stallen, tot de huiskamer met open haard en grote beamer, zodat je je GoPro-beelden meteen kan terugkijken, tot het heerlijke eten van Corina en de fantastische hot-tub in het badhuis. Rob kent ook erg goed de weg op de lokale trails en kan je in de richting wijzen van allemaal vette routes in de omgeving. Zelf noemt hij Les Etables 'een dockingstation voor mountainbikers'. En hij heeft gelijk, gewoon inpluggen en opladen. Alleen het fietsen moet je nog zelf doen.

Herberg Les Etables Bonnerue 27 6663 Houffalize Belgie 0032(0)61288679 lesetables@scarlet.be www.lesetables.be

Pyga one10

Cube AMS120 SL

Trek Rumblefish

Canyon Nerve AL 29

Giant Anthem X 29er 1

Rose Root Miller 6

Prijs

1950 (frame)

3399

3999

2599

2999

3252,76

Maat

M/L/XL

17/19/21/23

15,5/17,5/19/21/23

s (16”)/M (17,5”)/ L (19”)XL (21,5”)

S/M/L/XL

M/L/XL

Bovenbuis

600mm

597mm

605mm

581mm

594mm

590mm

Stuurhoek

69,5

69

69,8

70

71

70

Wielbasis

1140mm

1145mm

1157mm

1111mm

1105mm

123mm

Chainstays

443mm

452mm

452mm

450mm

462mm

460mm

BB hoogte

335

BB

-30mm

-40mm

-32mm

-38mm

Veerweg voor

120mm

120mm

120mm

110mm

100mm

120mm

Veerweg achter

110mm

120mm

120mm

110mm

100mm

110mm

45

336

Gear / Weight Weenies

WEIGHT WEENIES MAG HET EEN ONSJE MINDER ZIJN?

Bicycle enthusiast who becomes obsessed with subtracting weight from his bicycle at all costs, including overriding safety concerns and practicality. A Weight Weenie will always replace a 100 gram component with a 99 gram component

regardless of all other factors, including cost, durability, and overall design and functionality. Materials that are commonly used in the pursuit of lightness include: aluminum, carbon fiber, composites, and titanium.

tekst en foto's: Michiel Rotgans

54

Up/Down Mountainbike Magazine

HAN DEN BREEJE / DE CUSTOMIZER Starre carbon 29'er hardtail 8300 gram www.bikecustomizer.nl

Ik loop met Han de Breeje door zijn winkel Bike Customizer op een industrieterrein in Vlaardingen. Han, die deze shop samen met zijn compagnon Hamid runt, noemt zichzelf een specialist in exclusieve fietsen en onderdelen. We lopen langs een schap en stuiten op een getunede SRAM RED- derailleur die geschikt is gemaakt voor mountainbikes. Op de derailleur zit een carbon kooi met carbon wieltjes, wat hem 50 gram lichter maakt dan de standaard productie-uitvoering. De toon van ons interview is gezet.

"We hebben hier uitsluitend exclusieve fietsen en onderdelen.

Exclusief betekent, een fiets komt nooit voorgemonteerd uit een doos maar is op maat gemaakt naar het budget en de wens van de klant.

Als je bij ons een fiets koopt, is dat een project. We zijn specialist in lichtgewicht frames en onderdelen en om deze reden weten mensen ons ook te vinden. Het begon allemaal als een uit de hand gelopen hobby waarin ik partijen kettingen kocht en weer doorverkocht op Marktplaats, zodat ik mijn eigen kettingen gratis verkreeg. Dit was naast mijn baan in de automatisering, dus was de stap naar een webshop zo'n acht jaar geleden vrij eenvoudig. De webshop maakte een enorme groei door en enthousiaste klanten bleven maar terugkomen. Inmiddels was ik in de positie om mijn vaste baan op te zeggen en drie jaar geleden heb ik met Hamid de fysieke winkel opgericht. Ik heb nooit spijt gehad

55

van deze carrièremove, hoewel het keihard werken is. Mijn werk staat nu dichter bij mezelf en daar word ik gelukkig van."

"We hebben hier een aantal extreme voorbeelden voor de echte 'weight weenie'. Neem de lichtste mtb-wielset (voor en achter!) ter wereld, van 887 gram exclusief schijven. Een geveerde voorvork van FRM met 95 millimeter veerweg van net aan 900 gram. Laatst verkochten we een volledig geveerde Tomac van 6,99 kilogram inclusief pedalen in maatje XL, die kwam net onder de magische grens van zeven kilogram."

"Deze 29'er van FRM heb ik nu een half jaartje. Het is een mooi kwaliteitsframe dat tot in de puntjes is afgewerkt. Hij is afgemonteerd met FRM-onderdelen, een XO-groep en trickstuf Clegremmen, in mijn ogen de beste remmen ter wereld, maar wel met een prijskaartje van net over de zevenhonderd euro. Natuurlijk is gewicht niet het enige ijkpunt van een onderdeel. Je moet wel zorgen dat de spullen heel blijven en dat je fiets berijdbaar blijft. Het heeft ook geen zin om onze klanten iets te leveren wat stuk gaat, ik wil dat ze terugkomen omdat ze tevreden zijn, niet voor garantie."

"We hebben nog een racefiets in de planning die moet gaan uitkomen op 4,5 kilogram. Dat is te licht om wedstrijden mee te rijden maar een mooi prestigeproject om de grenzen op te zoeken. Sterk, stabiel, betrouwbaar en berijdbaar, dat is het doel. Dus geen 4,5 kilo die je zo weer weg kan gooien.

Mag ook wel met een richtprijs van negen en een half duizend euro..."

Minitest / iPhone—Houders

IPHONE — H O U — D E R S DE DOOD VAN DE FIETSCOMPUTER?

tekst en foto's: Bas en Michiel Rotgans

In het derde nummer van 2011 schreven we er al over: apps op je telefoon die tijdens een ritje op je bike alle gegevens registreren. Natuurlijk zitten er nog wat haken en ogen aan het meten met een gps. Door onnauwkeurigheden in de gps is de gemeten data niet helemaal nauwkeurig. Maar met de komst van Bluetooth Smart en de daarbij behorende accessoires als cadans- en snelheidssensoren wordt de data steeds preciezer.

62

Up/Down Mountainbike Magazine

De opmars van genoemd concept wordt nog versterkt door de extra functies die de apps te bieden hebben boven de standaard kilometerteller, om nog maar te zwijgen over apps als Strava, die dit principe verbinden met een online community, zodat je kan racen tegen mensen die je (nog) nooit fysiek hebt ontmoet.

Smartphones beginnen zich te ontwikkelen tot de volgende generatie fietscomputers. Maar als je eenmaal verslingerd ben aan je favoriete bike-app, ontkom je niet aan de drang om je telefoon op je stuur vast te willen maken. Die drang hadden wij ook en we nemen een duik in het huidige aanbod.

In het begin denk je: simpel toch, een houdertje van plastic die mijn telefoon op zijn plek houdt.

Maar als je er verder induikt moet dat houdertje aan nogal wat eisen voldoen. Het houdertje moet robuust zijn, want na een ruige rit wil je gewoon weer met een telefoon van een paar honderd euro thuiskomen. Het houdertje moet de telefoon beschermen tegen zand, regen, wind, valpartijen en een combinatie hiervan, zoals een crash in een modderpoel. Het zou mooi zijn als je je telefoon ook nog eens kan bedienen. Een telefoongesprek aannemen is leuk, maar wat ons betreft niet noodzakelijk (liever bel je ons niet als we op de fiets zitten, maar goed). Verder kan je nog denken aan functionaliteit, zoals muziek luisteren tijdens het fietsen of een complete work-out registreren. Om een lang verhaal kort te maken: het is allemaal niet zo simpel als we aanvankelijk dachten. We moeten een lijn trekken en zijn voor oplossingen gegaan die voor de iPhone 4(S) bestaan, daarvoor is het aanbod nu in ieder geval het grootst. De prijzen lopen sterk uiteen, maar de functionaliteit van de vijf geteste montage-oplossingen ook.

HARTSLAG EN CADANS De iPhone 4s en 5 hebben Bluetooth Smart aan boord, een nieuwe methode om direct een connectie te maken met externe meters als hartslag-, snelheids- en cadenssensoren (die laatste twee zitten vaak geïntegreerd in één sensor).

Heb je een oudere telefoon en wil je toch graag deze metingen doen? Dan kan dat door een soort stekker (een ANT+ dongel) in de connector te klikken. Hiermee kan je de signalen opvangen die van ANT+ meters komen. Wahoo biedt een case waarin zo'n dongel zit geïntegreerd. Leg je je iPhone in de case, is ANT+ ook meteen aangesloten. ANT+ is op het ogenblik de connectiviteitsstandaard die door de meeste Garmins, Polars en Suunto-hartslagmeters ook wordt gebruikt. Dus je kunt de bestaande sensoren daarvoor gebruiken, ook al weten we niet zeker of alle sensoren van verschillende merken compatibel zijn met alle apps. Wij hebben willekeurig een paar sensoren gebruikt en die doen het allemaal in alle apps die we gebruikten. Dus het lijkt erop dat er redelijk veel keuze is. Let

63

op: ANT+ is niet hetzelfde als Bluetooth Smart.

Verhuis je naar een nieuwere telefoon, dan zal je hartslagarmband en snelheids-/cadanssensor ook vervangen moeten worden wanneer je niet langer van de dongel gebruik wilt maken. Veel van de apps zijn inmiddels 'omgebouwd' om de Bluetooth Smart connectiviteit te ondersteunen en de gemeten data op te vangen, maar nog niet allemaal. De verwachting is wel dat het allemaal op redelijk korte termijn gebeurt.

IN DE PRAKTIJK Het eerste wat opvalt als je een telefoon op je fietsstuur monteert, is dat hij enorm groot is!

Het voelt bijna alsof je een iPad meesleept op het stuur. Met je telefoon in de lengterichting gemonteerd, zie je ook meteen waar het probleem zit voor de ontwerpers van de case. De hefboom is nogal nadelig, al helemaal als je in ruig terrein gaat rijden. Bij de meeste cases trilt de telefoon vervaarlijk heen en weer. We blijven er maar aan denken dat hij aan alle kanten uitsteekt en dus een ideale kandidaat is om achter een tak of een steen te blijven hangen als je een keer onderuit schuift. En de case biedt wel wat bescherming, maar er helemaal blind op vertrouwen durven we niet. Verder heeft de vorm van je stuur (de mate van rise in je rizer) veel invloed op de beschikbare ruimte om zo'n houder te monteren. Beter check je van tevoren - voor zover mogelijk - hoeveel ruimte je beschikbaar hebt op je stuur.

Het tweede nadeel is de automatische schermvergrendeling van je iPhone. Het beeld valt - afhankelijk van de instelling - na een bepaalde periode weg. Wil je zien wat je app registreert, dan moet je eerst weer met de slider het scherm ontgrendelen, pincode intoetsen (als je die er op hebt staan), terwijl je een hobbelige paadje aan het rijden bent en eigenlijk twee handen op het stuur wil hebben. En dan hebben we het nog niet eens gehad over het feit dat je handschoenen touchscreen-capabel moeten zijn (onder andere ION en Specialized hebben handschoenen in hun assortiment waarmee je touchscreens kan bedienen). Je kunt die schermvergrendeling wel uitzetten, maar dan gaat je batterij wel heel erg snel leeg.

Het belangrijkste verschil met een 'gewone' fietscomputer is dat je dus niet meer kan rijden op bijvoorbeeld je hartslag, omdat je die niet meer ziet. Voor de meeste mountainbikers niet zo'n probleem. Maar als je deze apps gebruikt om je trainingen te doorlopen, dan werkt het eigenlijk niet.

Wahoo heeft sinds kort voor telefoons met Bluetooth Smart de RFLKT (zeg: reflekt), een extern schermpje dat je op je stuur kan monteren en je de informatie laat zien die je iPhone aan het opnemen is. Maar de RFLKT gaat ook nog wat verder: zo kan je muziek bedienen vanaf het scherm en de indeling van het

scherm zelf indelen om te bepalen hoe veel (of weinig) informatie je ziet. Dus de benadering van de RFLKT is weer heel anders: telefoon in je zak en het schermpje toont de geregistreerde informatie. Theoretisch zou dit heel wat van de problemen moeten wegnemen die wij hebben ondervonden. We hebben 'm nog niet kunnen gebruiken omdat niemand op de redactie een compatible telefoon heeft, maar daar brengen we verandering in. We vertellen er later meer over.

CONCLUSIE Een beetje raar om deze test met de conclusie te beginnen, maar we vallen graag met de deur in huis. Onze insteek voor dit verhaal was om iPhone-bevestigingen voor op je mountainbike te testen. Nadat we de aangeboden producten wat dieper hebben onderzocht, blijkt eigenlijk dat het onderwerp veel breder is en alle houders net een andere insteek hebben. De perfecte houder zit er (nog) niet bij en wij beginnen ons vooral af te vragen of je je telefoon op het stuur van je mountainbike wil hebben. Een hele terechte vraag is in hoeverre sommige houders ook daadwerkelijk op een mountainbike getest zijn en niet alleen maar op een race- of trekkingsfiets.

Onze kijk op het voorgaande verhaal: dan neigen we toch naar de houders van Topeak, vanwege hun compacte vorm en betaalbare prijs. De case van Wahoo verdient een eervolle vermelding voor de integratie van de ANT+ dongel voor gebruik met een hartslagmeter en uitstekende bescherming van je telefoon.

Het nadeel is dat de case vrij groot is. Voor de beste keuze dien je bij jezelf na te gaan wat je er precies mee wilt gaan doen en hoeveel bescherming jouw manier van mountainbiken nodig heeft.

En nog een hele andere overweging: je telefoon gebruiken als fietscomputer kost batterijen. Dat is in Nederland niet zo'n probleem, maar als je in de Alpen er voor de hele dag op uit gaat, kan het betekenen dat je aan het eind van de dag met een lege batterij zit. Op dat moment moet je je afvragen welke rol je telefoon vervult: is het een communicatie-apparaat waarmee je in geval van nood iemand kan bellen om je met je gebroken been van de berg af te halen of kun je wel een rondje om zonder bereikbaar te hoeven zijn? Ik weet het, eerstgenoemde is een beetje een dramatisch scenario, maar wel eentje om in overweging te nemen.

A

rijder: Holger Meyer en Karen Eller

G

L

locatie: Zermatt, Zwitserland

L

R

fotograaf: Mattias Frederiksson

E

Y

Gallery

72

Up/Down Mountainbike Magazine

73

Travel / Het gras is groener in Abtenau

90

Up/Down Mountainbike Magazine

� Zonder slechte trails geen goede!

Wanneer je je naast de gebaande trails bevindt, loop je ook wel eens de kans om in een weiland te eindigen.

HET GRAS IS GROENER IN ABTENAU EN HET MYSTERIE VAN DE HERRENWEG foto's en tekst: Michiel Rotgans

91

WORD ABONNEE VAN UP/DOWN MOUNTAINBIKE MAGAZINE Als je nu abonnee wordt van UP/DOWN ontvang je voor €24,75 het magazine 5x per jaar, en één van deze vette welkomstcadeaus!

5 x Up/Down + Crankbrothers multi-17 tool

5 x Up/Down + Knog Milkman slot

5 x Up/Down + Duursport Energy pack

*winkelwaarde € 27,90

*winkelwaarde €21,90

*winkelwaarde €12,97

5 x Up/Down + Muc-Off Cleaning pack

5 x Up/Down + Lizzard skin handvatten

5 x Up/Down + Pedro's pro brush kit

*winkelwaarde €20,95

*winkelwaarde €24,90

*winkelwaarde €23,90

Om abonnee te worden surf je naar www.mountainbikemagazine.nl of bel met 0251-252350. Prijzen zijn inclusief verzend en administratiekosten. Een abonnement kost €24,75 per jaar. Voor deze actie zijn de algemene voorwaarden van Soul Media actief.

BEN JE AL ABONNEE? Speciaal voor onze trouwe abonnees zijn deze producten ook beschikbaar op www.soulwebshop.nl tegen een zeer scherpe prijs.