Magasinet Racing 112

Portrettet: Arild Antonsen

I garasjen: Boble-Rolf Mekking: Team Råskinn

Utgave 1, 2012 • Pris kr. 49,-

Siste mulighet for Petter Solberg

NYHET + GRATIS GAVE TIL DEG!

– og første for Mikkelsen?

RÄIKKÖNEN TILBAKE I F1 Steinforbanna Casey Stoner

Molly Pettit

Ulv i fåreklær Flytter inn hos Kenneth Gundersen

Klubben min: NAF Asker og Bærum motorsport

HOLD PÅ MEG, ELLERS STOPPER JEG MOMENTANT! STIHL`s unike Quickstop Super Høyrehåndsbrems for momentant kjedestopp.

ST IH L

st øt te r

Vi tenker sikkerhet.

Tør du å la være?

«Hele seks etapper av den første dagen kjøres i Kongsvinger-området. Det betyr at vi nærmest får en miniutgave av Rally Norway» Kari Nilsen, leder s 8

I DENNE UTGAVEN: 26 32

SINNA STONER 4

PORTRETT ANTONSEN 43 10

MONTE CARLO 22

MOTO - TURBOCROSS DRONNIG

LYKKES PETTER? 4

Casey Stoner, verdensmester i MotoGP

40:

Møt «Boble-Rolf» i garasjen

10:

Førerkabalen i rally-VM

42:

Isachsen sikter mot USA

12:

Her finner du de norske etappene

43:

En ulv i fåreklær

14:

Fransk åpning for Hirvonen

46:

Tvunget ut av EM-sirkuset?

16:

Garasjedykk i ville og vakre Lofoten

47:

Klubben i mitt hjerte:

22:

Rallye Monte Carlo Historique

26:

Hvordan starte med motocross?

53:

Utestengt for doping

30:

Med pappa som inspirator

54:

«Råskinn» i fjøset

32:

Portrettet: Arild Antonsen

56:

VM-formen i rute

38:

Kimi Räikkönen tilbake

58:

Fartskongen med snudd sixpence

NAF Asker og Bærum Motorsport

RACING 3

C S

ASEY TONER

Skal vi tro den doble verdensmester i MotoGP, Casey Stoner, var alt mye bedre før.

For på tross av beskyldninger om at det er gode dekk og bra sykler som er nøkkelen til ungguttens suksess, ser det ikke ut til å være mye som kan stoppe kometen fra Australia.

4 RACING

Casey Stoner Født: 16. oktober 1985 Sivil status: Gift og venter sitt første barn Yrke: Australsk profesjonell

motorsykkelfører.

Født i: Kurri Kurri, New South Wales,

Australia og oppvokst i Southport, Queensland Etter å ha konkurrert internasjonalt i 2002 ble han MotoGP World Champion i 2007 for Ducati og vant sin andre VM-tittel i 2011 for Repsol Honda.

I 2008 ble han kåret til Young Australian of the Year.

RACING 5

ROADRACING: Allerede som liten pjokk viste Casey Stoner seg som et ekstraordinært motorsykkeltalent. Han kjørte sitt første løp som fireåring. 17 år etter har han to VM-gull i MotoGP rundt halsen og en rekke andre mesterskap. Det kalles suksess, men veien har både vært kronglete og bydd på mange utfordringer.

AV KARI NILSEN

Sagt om Casey: ...Casey will dominate even more with a 1000cc underneath him. He has always Knee sliders, this guy need elbow sliders. Amazing!!!...

STEVE SPINK

...Dope – total concentration...

I would eat that boy up. mmmm, that man looks D E L I C I O U S !!!

CANNOLI LUVCASEY

/ ANJA AARSRUD GUERRERA

Fra Casey var seks til han var 14 reiste han over hele Australia og konkurrerte sammen med pappa Colin, mamma Bronwyn og storesøster Kelly. Det tøffe og beinharde nomadelivet ga resultater.

Beholdningen ble hele 41 australske mesterskap i motocross og enduro og hele 70 områdetitler.

Da han hadde vunnet det som var å vinne i Australia pakket familien alt de eide og satte kursen over til England for å satse på roadracing.

Som 14-åring var det umulig å satse i hjemlandet hvor aldersgrenen var 16.

Søkte lykken i England I England lå veien åpen for unge Stoner. Han hadde både flaks og talent. Etter bare ett race i England, fikk han sponsorstøtte til å satse videre. I sitt første år på roadracingbanen vant han det engelske mesterskapet i 125cc Aprilia Championship og dermed begynte snøballen å rulle.

Med familien i ryggen, talentet på plass og en vilje av stål, fikk australieren muligheten til også å kjøre to runder i det spanske 125-mesterskapet.

Feiret på hjemmebane 17 år etter sin debut som fireåring, har han to VM-titler i MotoGP på «samvittigheten» og det kan bli flere. Fjorårets sesong, hvor han sikret seg VM-tittelen på hjemmebane og langt før sesongen var over, ble en ekstra bonus og et sterkt minne for resten av livet for Honda-føreren.

– Det var en helt utrolig dag. Vi visste vi hadde muligheten til å avgjøre foran mine hjemmefans.

Da vi så klarte det, var det bare å slippe følelsene løs. Jeg kjører for et fantastisk team og har en gjeng rundt meg som jobber steinhardt hele tiden. Å vinne VM for andre gang og kunne feire sammen med mine egne, er bare helt fantastisk, sa Casey Stoner etter Australia GP. Realiserte drømmen For Stoner gikk det slag i slag etter at han slo seg ned i England. Fra 2000 til 2002 konkurrerte han i det nasjonale 125cc GP mesterskapet i Storbritannia og Spania.

Det resulterte i seier i det engelske 125cc Aprilia Championship i 2000. I 2002 tok han steget over i 250cc GP-VM. Det ble ingen umiddelbar

6 RACING

suksess. På en Aprilia under veiledning av Lucio Cecchinello ble det svært turbulent. 15 starter uten en pallplass, ble en tøff hverdag for Stoner.

Gi opp? Nei, på ingen måte.

I 2004 slutter Stoner seg til Red Bull KTM fabrikksteam i 125cc klassen og fortsetter å utvikle seg. Resultatet ble seks pallplasser og sikret seg KTM historiens første GP-seier.

På den private arena møter Stoner det som skal bli hans kone, Adriana Tuchyna fra Adelaide. Det første møtet må sies å være litt spesielt da hun friskt og freidig ber ham om å signere magen hennes. Derfra ble det søt musikk mellom de to.

Ble en alvorlig trussel I 2005 var Casey igjen tilbake i VM på en 250cc Aprilia, og igjen under vingene til Lucio Cecchinello sitt team. Mot slutten av sesongen er Stoner en alvorlig trussel mot mesterskapets leder Dani Pedrosa, en trussel som forsvinner med et brak på Stoners hjemmebane. Pedrosa vinner, men Stoner haler i havn en solid andreplass i det totale mesterskapet etter imponerende fem seire i løpet av sesongen.

I oktober 2006, i en alder av 20 år, fikk endelig Stoner sin debut i kongeklassen MotoGP med støtte fra Yamaha og under Lucio Cecchinello sin paraply. Han fikk en knallstart og sikret seg sin første pole position allerede i sitt andre løp i Qatar og kjempet om sin aller første seier i Tyrkia Grand Prix helt til siste sving. Han endte på andreplass, bak Marco Melandri. Resten av debutsesongen var ikke like oppløftende. Etter flere krasjer, endte han til slutt på åttendeplass totalt, men han viste at han var klar til å spise kirsebær med de aller største i GP-sirkuset.

Etter at sesongen ble avsluttet, fikk han et tilbud fra Honda Pons-laget og testet Honda RC211V på Valencia. Til tross for dette signerer Stoner igjen med Cecchinello teamet etter at Honda Pons mislyktes i å sikre sponsing for den kommende sesongen.

Jubelsesong 2007-sesongen ble en jubelsesong for Stoner og hans nye arbeidsgiver, Ducati Marlboro Team.

Han fikk med seg sin gode venn Loris Capirossi som teamkollega på den nye 800cc Ducati GP7.

Vintertestene var svært oppløftende.

Casey Stoner – Statistikk pr sesong Season

Class

Bike

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

125cc 250cc 125cc 125cc 250cc MotoGP MotoGP MotoGP MotoGP MotoGP MotoGP

Honda RS125R Aprilia RS250 Aprilia RS125 KTM 125 FPR Aprilia RSA 250 Honda RC211V Ducati GP7 Ducati GP8 Ducati GP9 Ducati GP10 Honda RC212V

Total

Team

Team LCR Team LCR Red Bull KTM Team LCR Team LCR Ducati Corse Ducati Corse Ducati Corse Ducati Corse Repsol Honda

Race

Win

Pod

Pole

FLap

Pts

Plcd

WCh

2 15 14 14 16 16 18 18 13 18 17

0 0 1 1 5 0 10 6 4 3 10

0 0 4 6 10 1 14 11 8 9 16

0 0 1 1 2 1 5 9 3 4 12

0 0 2 1 1 0 6 9 2 3 7

4 68 125 145 254 119 367 280 220 225 350

29th 12th 8th 5th 2nd 8th 1st 2nd 4th 4th 1st

– – – – – – 1 – – – 1

161

40

79

38

31

2157

2

Kilde: en.wikipedia.org/wiki/Casey_Stoner

Sesongdebuten endte med seier på Losail International Circuit i Qatar. Stoner skrev et stykke historie med å bli den første vinneren på en 800cc. Han fulgte opp med ni seire i løpet av sesongen og sikret seg sin første VM-tittel og Ducati-teamet første. Han ble dermed også den første verdensmester på 30 år på en europeisk sykkel. Han var også den nest yngste GP-vinner gjennom tidene, etter den amerikanske legenden Freddie Spencer som vant i 1983 og var 84 dager yngre.

Lykken fortsetter også på hjemmefronten. 6. januar gifter han seg med sin Adriana.

Historien forteller oss at det alltid er vanskelig å forsvare en VM-tittel, noe Stoner fikk erfare. Han fikk imidlertid en knallstart på 2008-sesongen med seier i kveldsløpet i Qatar, men fortsettelsen besto av både opp- og nedturer.

Han avsluttet sesongen på en meget oppløftende måte og endte til slutt på andreplass, bak mesteren selv, Valentino Rossi.

Stoner ble værende hos Ducati i 2009-sesongen med nye lagkameraten Nicky Hayden, og med en ytterligere opsjon på en fjerde sesong i 2010.

Mystisk sykdom Han startet sesongen svært oppløftende i kamp med Fiat Yamaha duoen Rossi og Jorge Lorenzo, før han angripes av en mystisk sykdom som får ham til å føle seg sliten lenge før slutten av løpene. Stoner fikk senere diagnosen anemi og med en betennelse i magen. Han fortsetter å slite med sykdommen. I et forsøk på å bli frisk, bestemmer han seg for å stå over de tre løpene, Brno, Indianapolis og Misano. Mika Kallio ble valgt som erstatning i de tre løpene.

Stoner returnerer sent i 2009-sesongen, plasserer seg som nummer to i Portugal Grand Prix og tar en ettertrykkelig seier i Australia Grand Prix. I intervju etter løpet, uttalte Stoner at han ikke kjente noe mer til sykdomstegnene som hadde forfulgt ham tidligere i sesongen. Det understreket han med å sikre seg seieren i Malaysian Grand Prix. I den siste runden av 2009 på Valencia var han skikkelig rask, men krasjet på kalde dekk under oppvarmingsrunden og kom aldri til start.

Han mistet muligheten til å sikre seg VM-bronsen og måtte ta til takke med fjerdeplassen.

Bytter beite På testen som holdes umiddelbart etter Valencia, er Stoner igjen raskest da han tester den nye 2010versjonen av Desmosedici. Imidlertid var Rossi raskest på fem av de seks testene før sesongen.

Stoner sto i beste startspor under sesongåpningen i Qatar, og ledet løpet da han igjen krasjet og forsvant ut. Han la ikke skjul på at han selv

var årsaken til krasjen. Han krasjer også ut av den tredje runden som ble kjørt på Le Mans. Hans første pallplass dette året kom på Assen. Stoner endte opp med en ny fjerdeplass og valgte å bytte beite etter sesongen.

I 2011 sluttet Stoner seg til Honda Racing Corporation etter fire år på Ducati Corse, der han har blitt erstattet av Valentino Rossi.

Nytt suksessår Etter fire imponerende år i Ducati med VM-gull som det største høydepunktet, valgte han å bli medlem av Honda-familien. Hans nye arbeidsgiver er Repsol Honda Racing Team, og han får med seg lagkameratene Dani Pedrosa og Andrea Dovizioso. I forberedelsesfasen med testing i Malaysia, er Stoner raskest i alle tre økter, tett etterfulgt av Pedrosa og regjerende verdensmester Jorge Lorenzo. Stoner vinner sesongåpningen i Qatar fra pole position. Han vinner tre av de fem første rundene av sesongen, Le Mans og Catalunya i tilegg til hans Qatar seier. Når det gjenstår åtte løp, har han en ledelse på 20 poeng til Jorge Lorenzo.

Stoner foreslår å boikotte japanske Grand Prix av frykt for stråling fra Fukushima Daiichi Nuclear Power Plant. Dette til tross for alle uavhengige vitenskapelige eksperters uttalelser at det er trygt å bo fast 80 kilometer eller mer fra anlegget.

Han vinner VM for andre gang på hjemmebane på Phillip Island, Australia. På sin 26 års gebursdag vinner han så sitt niende løp for sesongen og avslutter helgen med en uangripelig 65-poengs ledelse. Hans seier i den australske MotoGP var hans femte på rad på hjemmebane. Under Tsjekkia Grand Prix i august 2011, kunngjør Stoner at hans kone er gravid med deres første barn. Dermed blir det en ny opptur for Stoner.

Sint og såret Til tross for suksessen, blir Stoner sint og såret når det gjentatte ganger antydes at sykkel og dekk har en større rolle i hans suksess enn ham selv. Han blir buet på i Donington i både 2007 og 2008. I august 2008 blir han kritisert for lagets tilknytning til tobakk selskapet Philip Morris.

I et intervju med Australian Motorcycle News, blir han sitert på at han ville foretrekke en tilbakevending til renere form for racing fra 500cc dagene.

– Den gang var det bare racing med Doohan, Rainey, Schwantz, Gardne og Lawson og ikke halvparten så mye «bullshit» som det er nå. Slik var det «gamledager». Nå gleder jeg meg bare til 2012-sesongen. Det blir spennende, sier Casey Stoner, regjerende verdensmester i MotoGP som også gleder seg til å bli pappa.

RACING 7

FRA REDAKSJONEN Offisielt magasin for Norges Bilsportforbund

RALLY SCANDINAVIA I 2013?

ISSN-nummer: 1503-8696 Nr. 1 2012 - 24. årgang.

Utgiver:

SPORTMEDIA AS Rakkestadveien 1, 1814 Askim Telefon 69 81 97 00 Telefaks 69 88 94 33 www.sportmedia.no Ansvarlig redaktør

Anne Grethe Kolstad anne-grethe.kolstad@sportmedia.no Redaktør

Det er lov å være høy og mørk når vi går inn i et nytt år. Vi er mange som setter oss forsetter det viser seg vanskelige å holde. Men uansett er det jo alltid viktig å sette seg mål.

Racing blir nå magasin og det er og blir spennende. Målet er å gi dere alle en god leseopplevelse med spennende og gode reportasjer, dykk i garasjene, portretter og mye, mye mer.

Mads Østberg imponerte og overrasket med en glitrende andreplass i Sverige i fjor. Kan Ford-føreren forsvare en pallplass i år også?

Selvfølgelig kan han det, men det blir tøft. Vi både tror og håper at Sebastien Loeb får litt tøffere kamp om VM-gullet denne sesongen.

Når det gjelder Andreas Mikkelsen, kjører han for VW-teamet i Sverige sammen med Sebastien Ogier. Han At vi går en spennende kjører ikke WRC, men «Vi både tror og håper sesong i møte, er det fortsetter i sin Skoda at Sebastien Loeb får litt ingen tvil om. NMFabia S2000. Mikkelsen tøffere kamp om VM-gullet har en spennende fremtid åpningen i rally på Gol ga oss forhåpninger og en foran seg. I tillegg til å gi denne sesongen» bekreftelse på akkurat det. alt for å forsvare IRCPå fantastiske vinterveier tittelen, skal han kjøre og med våre to forventflere VM-runder for VW ningsfulle kamphaner, Andreas Mikkelsen og som kommer inn i VM for fullt med sin Polo i Mads Østberg i skikkelig konkurransemodus, 2013 og med Mikkelsen i et av fabrikkssetene. fikk publikum en god opplevelse. Vi likte det vi så og gleder oss til fortsettelsen.

Det ligger an til en skikkelig folkefest under den svenske VM-runden med masse fart og VM-runden i Sverige er det store målet for spenning, tette dueller og gode norske presrallyentusiastene akkurat nå. Det blir ekstra tasjoner ute på skogen. spennende, siden Rally Sverige nå har blitt et norsk/svensk samarbeid. Hele seks etapper av den første dagen kjøres i Kongsvinger-området.

Det betyr at vi nærmest får en miniutgave av Rally Norway. Det liker vi. Etter det Racing erfarer, blir Rally Sverige en norsk/svensk VMrunde også i fremtiden og kan bli døpt om til Rally Scandinavia.

Kari Nilsen kari.nilsen@sportmedia.no tlf. 69 81 97 17 Abonnement

Birgitte Burkal birgitte.burkal@sportmedia.no, tlf. 69 81 97 00 Årsabonnement kr. 560,Halvårsabonnement kr. 300,Annonser

HS Media AS Marte Iselin Skarpnord mis@hsmedia.no Tlf direkte (+47) 62 94 10 37 Mobil (+47) 90 89 88 58 Layout:

Therese Myklebust Neste utgave kommer: Uke 8 Racing er et uavhengig magasin.

Det er ikke tillatt å kopiere fra magasinet uten nærmere avtale.

SPORTMEDIA arbeider etter Vær Varsom-plakatens regler for god presseskikk. Den som mener seg rammet av urettferdig omtale, oppfordres til å ta kontakt med redaksjonsledelsen. Pressens Faglige Utvalg (PFU) er et klageorgan oppnevnt av Norges Presseforbund som behandler klager mot pressen i presseetiske spørsmål.Adresse: Rådhusgt. 17, Postboks 46 Sentrum, 0101 Oslo, tlf. 22 40 50 40, e-post pfu@np-nr.no.

Kundeservice – Abonnement

Hele 11 norske biler stiller til start i Sverige.

Så det er bare å finne frem varmedressen, fylle vedsekken og termosen og sette av den andre helgen i februar. Petter Solberg er tilbake i Ford-teamet, noe som også gir både oss og piloten selv store forventninger. Etter å ha slitt tungt med eget team, har egentlig Petter fortjent dette. Til tross for lavbudsjett i forhold til fabrikksteamene, har verdensmesteren fra 2003 gjort det meget bra.

Har du meninger, gode historier, bilder eller annet fra Sverige og andre arrangementer, del dem med oss på facebook.com/Racing-magasinet.

8 RACING

Adresseendring!

Kari Nilsen

Redaktør

For at SPORTMEDIA kan levere Racing til rett adresse er det viktig at vår abonnementsliste er oppdatert. Hvis du har endret adresse er det derfor viktig å gi beskjed til abonnementsavdelingen (ikke redaktøren). Vi trenger navn og adresse både den nye og den gamle (i tilfelle noen med samme navn). Vi setter også stor pris på å få mobil og E-post.

Send adresseendring til: birgitte.burkal@sportmedia.no

m ea RT W PS

Sebastien Ogier

Sebastien Loeb

Jari Matti Latvala

PG Andersson

Andreas Mikkelsen

Mikko Hirvonen

Petter Solberg

Alister McRae

VW

Sebastien Ogier / Julien Ingrassia Andreas Mikkelsen / Ola Fløene

Citroën

Sebastien Loeb / Danial Elena Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen

Ford

Jari-Matti Latvala / Mikka Anttila Petter Solberg / Chris Patterson

Proton

PB Andersson / Emil Axelsson Alister McRae / William Hayes

VW FIKK BITENE TIL Å FALLE PÅ PLASS Sebastien Ogier slapp å forbli i skyggen av navnebror Loeb, og Petter Solberg kunne igjen bli fabrikksfører. Alt på grunn av Volkswagens inntreden i rally-VM. HALLGEIR RAKNERUD

Det var en del brikker som falt på plass foran årets rallysesong når den tyske bilgiganten Volkswagen begynte å vise sine kort. De hadde nemlig jokeren til årets VM-kabal.

Kan takke Ogier Sebastien Ogier (28) var mer enn lei av å leve i skyggen av Sebastien Loeb i Citroën. Hans videre karriere ble reddet av en plass hos VW. Dermed fant finske Mikko Hirvonen ut at han hadde lyst til å bytte beite, og meldte overgang til Citroën.

Der går han fra å være prioritert førstefører hos Ford til hjelperytter for Loeb. Med Hirvonens trekk åpnet det seg også plass for hans tidligere teamkollega i Subaru, Petter Solberg. Etter tre år som privatfører kan Petter nå endelig puste ut og konsentrere seg fullt ut om det han liker aller best her i verden, kjøre rally.

10 RACING

– Det er godt å være tilbake i et fabrikksteam, og jeg ser virkelig frem til sesongen, sier Petter som dermed gjør et comeback hos Ford. For det var nemlig her han startet sin profesjonelle rallykarriere i 1999.

– Med Petter får vi en av sportens mest rutinerte og fargerike førere. VM-tittel og seier i 13 VMrunder sier sitt om Petters kvaliteter, så han blir en viktig fører for Ford, sa Ford Europas motorsportsansvarlig, Gerard Quinn.

Teamsjef Malcolm Wilson la ikke skjul på at han var svært skuffet da Petter i sin tid forlot Ford til fordel for Subaru. Det er mer enn ti år siden, og Wilson har ved flere anledninger de siste årene sagt han gjerne ser Petter i sitt team igjen.

Har et press Med en plass i Fords fabrikksteam har også Petter et visst press på seg foran årets Rally Sweden.

Vinterløpene, både i Sverige og Norge de siste

årene, har vært gode løp for Ford. Siden Petter kjørte inn til sin hittil siste seier i Sverige i 2005, er det Ford-førere som har vært på toppen av pallen alle ganger. Mikko Hirvonen har vunnet de to siste gangene, og han vant også Rally Norway i 2007. Nå har Petter tatt over hans plass. Det forplikter.

– Det er klart at jeg ikke kjører for moro skyld.

Jeg skal kjempe om seieren på hver meter jeg kjører i Norge og Sverige. Nå har jeg alle forutsetningene på plass, sier Petter, som riktignok må finne seg i å være andrefører bak Jari-Matti Latvala som vant i Sverige i 2008.

Volkswagen Petter kom for øvrig ikke gratis til setet hos Ford og sin tidligere teamsjef Malcolm Wilson. Det er ikke slik at pengene flommer i VM-teamene, så Petter måtte ha med seg noen sponsorkroner inn i teamet.

Sebastien Ogier derimot har nok fått godt betalt for å skifte fra franske Citroën til Volkswagen. Nå er det nok ikke noen tvil om at han vil sitte i en vinnerbil til neste år når den nye VW Polo R WRC vil være ferdig utviklet. Men i år må franskmannen innstille seg på å kjøre de aller fleste VM-

BILBYTTE: Sebastien Ogier forlot Citroën, og det åpnet for at Petter Solberg nå kjører for Ford.

PETTER SOLBERG I RALLY SWEDEN

Fotos: Produsentene og wikipedia

1998: 1999: 2001: 2002: 2003: 2004: 2005: 2006: 2007: 2008: 2010: 2011:

14. plass, 11. Plass 6. Plass, Brøt, 6. Plass, 3. Plass, 1. Plass, Brøt, Brøt, 4. Plass, 9. Plass, 5. Plass,

Toyota Celica GT-Four Ford Escort WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Citroën C4 WRC Citroën CS3 WRC

Daniel Sordo Castillo

DE SISTE VINNERE I RALLY SWEDEN

Patrik Sandell

Mini WRC Team

Patrik Sandell / Staffan Parmander Daniel Sordo Castillo / Carlos Del Barrio Corral

rundene i en Skoda Fabia S2000. Volkswagen Motorsport vil være med i hele 2012-sesongen for å forbedre seg og sitt personell på full satsing fra 2013.

Mikkelsen og Ogier I dette puslespillet, som uten tvil er det mest spennende innenfor rallyverden om dagen, er også Andreas Mikkelsen (22) en brikke. I Sverige kjører fjorårets IRC-mester i team med Ogier for Volkswagen. Mikkelsen skal også kjøre ytterligere fire VM-runder for tyskerne i år.

– Det er en utrolig mulighet å få være en del av Volkswagen-teamet. Det er helproft, og jeg gleder meg til å være teamkollega med Ogier. Han er i mine øyne en av verdens aller beste rallyførere, sier Andreas Mikkelsen som i 2008 ble tidenes yngste fører til å ta VM-poeng nettopp i Sverige.

Som 18-åring kjørte han inn til 5. plass.

– Jeg liker meg godt på snø og is, men har ikke kjørt på slike underlag siden i Sverige i 2010. Men jeg kommer godt forberedt, sier Mikkelsen som har kjørt Mountain Rally og som skal kjøre KNA Rally Finnskog før han stiller til start i Sverige.

Hans hovedmål denne sesongen er å forsvare IRCtittelen fra i fjor, for det britiske Skoda-teamet.

Hans langsiktige mål er imidlertid å bli verdensmester i 2015.

Godt startfelt I fjor var det stor spenning foran Rally Sweden.

2000: Marcus Grönholm/Timo Rautiainen, Peugeot 206 WRC 2001: Harri Rovanperä/Risto Pietiläinen, Peugeot 206 WRC 2002: Marcus Grönholm/Timo Rautiainen, Peugeot 206 WRC 2003: Marcus Grönholm/Timo Rautiainen, Peugeot 206 WRC 2004: Sebastien Loeb/Daniel Elena, Citroën Xsara WRC 2005: Petter Solberg/Phil Mills, Subaru Impreza WRC 2006: Marcus Grönholm/Timo Rautiainen, Ford Focus RS WRC 2007: Marcus Grönholm/Timo Rautiainen, Ford Focus RS WRC 2008: Jari Matti Latvala/Miikka Antila, Ford Focus RS WRC 2010: Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, Ford Focus RS WRC 2011: Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, Ford Focus RS WRC

Nytt WRC-reglement gjorde at det var få biler på markedet da VM-serien ble innledet i Sverige. I år er situasjonen en annen. Rundt 20 WRC-biler finnes blant de 50 startende. Noen nye spennende navn er det også. For svenskene er det gledelig at Patrik Sandell har fått til et opplegg som sikrer VM-sesongen med Mini John Cooper Works driftet av Prodrive. STCC-fører Richard Göransson skal også kjøre en Mini i den norsk/svenske VMrunden.

En annen nykommer i WRC, er belgiske Thierry Neuville (23) som kommer fra IRC og Peugeot 207 S2000. Han er plukket opp av Citroën og deres juniorteam. Ott Tänak (24) fra Estland er annen spennende fører som kommer i Ford Fiesta WRC. Totalt er det 11 verdensmestere blant de drøye 50 startende.

Hvem vinner?

Men hvem kan ta VM-tittelen fra Sebastien Loeb i 2012, og hvem kan vinne Rally Sweden? Det er ikke tvil om at franskmannen som fyller 38 år i februar er stor-favoritt også i år. Han har tatt åtte VM-titler på rad. Petter Solbergs trøst er at det har ikke vært andre mestere siden han selv vant i 2003.

Ikke mindre enn 67 VM-runder har Loeb vunnet for Citroën siden han vant Rally Tyskland i 2002. Han har vært uslåelig, og det er vanskelig å se at noen skal kunne true ham i år også.

Citroën satser knallhardt, men vil få hardere kon-

VERDENSMESTRE SOM ER PÅMELDT TIL RALLY SWEDEN:

• Sébastien Loeb, Frankrike. Verdensmester 2004-2011. Juniorverdensmester 2001.

• Petter Solberg, Norge. Verdensmester 2003.

• Per-Gunnar Andersson, Sverige.

Juniorverdensmester 2004 og 2007.

• Patrik Sandell, Sverige. Juniorverdensmester 2006.

• Dani Sordo, Spania. Juniorverdensmester 2005.

• Sébastien Ogier, Frankrike.

Juniorverdensmester 2008.

• Martin Prokop, Tsjekkia.

Juniorverdensmester 2009.

• Craig Breen, Irland. Juniorverdensmester 2011.

• Nasser Al Attiyah, Qatar. PWRC-mester 2006.

• Armindo Araujo, Portugal: PWRC-mester 2009 og 2010.

• Hayden Paddon, New Zeeland, PWRC-mester 2011.

kurranse neste år når Volkswagen er med for fullt.

I Rally Sweden er det derimot gode muligheter for en annen vinner. Loeb har vunnet løpet kun i 2004, og i tillegg vant han Rally Norway i 2009.

Sverige har som nevnt vært Fords løp, så det hviler et aldri så lite press på Jari-Matti Latvala og Petter Solberg.

Begge har vunnet løpet en gang hver tidligere.

Mads Østberg kommer også med mange mil på snø og is fra tre norske vinterløp som opplading.

Andreplassen i fjor kan svært gjerne gjentas, eller forbedres.

Godt S2000-felt Men det er ikke bare i WRC-klassen det er et sterkt startfelt i Rally Sweden. Også S2000-klassen har samlet mange interessante navn. Malaysiske Proton har valgt å hoppe av IRC for å satse på SWRC i år, og kommer til start i Sverige med svenske Per-Gunnar Andersson og briten Alistar McRae. Craig Breen (22) fra Irland starter i en Ford Fiesta S2000. Haydon Paddon (24), som vant PWRC i fjor, satser også på SWRC i år med en Skoda Fabia S2000. I Sverige stiller også Patrik Flodin i Fiesta S2000, så med Andreas Mikkelsen, Sebastien Ogier, Marius Aasen og Pontus Tidemand i tillegg, så blir det et bra S2000startfelt på de norske og svenske rallyveier.

RACING 11

NORSK/SVENSK SAMARBEID TAR FORM I fjor var det svenske VM-løpet sü vidt innom Norge. I ür er en dag lagt til Kongsvinger-omrüdet, og fra 2013 ligger en felles norsk/svensk søknad om en runde pü bordet hos det internasjonale forbundet (FIA).

Haugsbru

Sjørbotn

HALLGEIR RAKNERUD

Reinsmoen

SS4 og SS7 KirkenÌr Etappen langs flomvollen mellom vei 20 Det blir alle tiders mulighet til ü oppog Glomma i KirkenÌr med en kjempesuksess i leve verdens beste rallyførere pü Rally Norway. I 2007 var det 25 000 tilskuere pü plass, norsk jord i ür. Rundt regnet 110 km Namnü og sü mange har aldri tidligere eller senere vÌrt samlet Sund S Monsrud med fartsetapper skal kjøres pü pü KirkenÌr. Veien det kjøres pü ble faktisk bygd kun Rusvekk Rusvek R u sve ek k k Jara for rally, og var ganske gjengrodd før ürets løp. norsk side. Seks og en halv fartsS SS 4/7 Men en iherdig innsats av lokalbefolkningen SSandetappe, i tillegg til en remote service sstad $ & t $ & & t & t gjorde at veien igjen ble klar for rally.

KIRKENÆR pü Rüdhusplassen i Kongsvinger Etappen er 7,1 km lang.

Risberget Risberge R isberg t sentrum.

KirkenÌr KNA Kongsvinger, KNA Solør Grue G Gr r Motorsport, NAF Oslo og NAF Motorsport 210 Asker & BÌrum er norske klubber som har Tjura Kila Oppset ansvar pü etapper og serviceplass.

Gard Erik Veiby, med bakgrunn fra KNA 20Vangerud Kongsvinger, styreleder i Rally Norway AS og ikke minst manager for Andreas SkaraGrinder Gri G rin inde in nder Mikkelsen har fütt en styreplass i Svenske oberget berget SS 3/6 Rallyt AB, og har en sentral rolle i samVellingroa e ngroa OPAKER VVellingro arbeidet. Stig Rune Kjernsli, kjent som H b Hveberg løpsleder for KNA Finnskog Rally, er ogsü Nesberget et svÌrt sentral som assisterende løpsleder i ürets Rally Sweden med spesielt ansvar for Bingen Ramsøya det som skjer i Norge. Neste ür kan det Nor Fosseid komme til ü bli langt mer enn en dag Hellerud med VM-rally i Norge. Kanskje to Foss SS3 og SS6 Opaker dager i hvert land. l Opaker-etappen ble en suksess under BrandEt samarbeid over landeval Rally Norway. Etappen har en sving ute pü grensene er akkurat hva FIAjordet ved Opaker Gürd der det er fine publikumsSjøli president Jean Todt har uttrykk muligheter. Etappen er 20,17 km lang, og starter et sterkt ønske om, sü den Brauter ved vei 210 pü vestsiden av Glomma sør/vest for KirkenÌr. Det kjøres pü ganske smale norsk/svenske søknaden for Rymoen skogsveier enkelte steder, men det Lunder 2013-2015 bør stü sterkt.

Tronbøl

Odals Verk

Rotneber

SS 5/8

FINNSKOGEN Skasenden

Svul

FFrysjøberget Fry Fr r

Meldalen

a amp to o Stampetorpet

Grasberget

202 NybrĂĽten Berg

LundersÌter EikesÌtra Sjøenden

202

Ronkanstorpet

Tørrmoen

Roverud Smedtorpet

Esper Ă˜yset

210 20 Mengkroken

Galterud

Kongsvinger

' n

R Rast staa Rasta REMOTE SERVICE g

KONGSVINGER Lier

2

12 RACING

Sollia

205

er ogsĂĽ raske partier.

Krysser grensen Smuglerne over de mange smü grenseovergangene øst for Kongsvinger har nok sjelden hatt slik fart som deltagerne i Rally Sweden vil ha nür de inntar Norge fredag 10. februar. Løpets andre fartsetappe, Mitandersfors, starter i Sverige og har innkomst i Norge. Nür den kommer in i Norge skal det kjøres pü deler av den kjente Varaldsskogen-etappen fra Rally Finnskog. Pü svensk side gür etappen like utenfor husveggen pü Petter Solbergs herregürd, og heller ikke Petter har nok hatt større hastighet pü de trakter enn nür han kommer med sin Ford Fiesta WRC denne gangen. Etappen er totalt 27,07 km og det aller meste av etappen ligger pü norsk jord.

Tysketorpe

200

Jammerdal Service pĂĽ Kongsvinger

Etter at Finnskogen er kjørt første gang er det remote service pü Rüdhusplassen i Kongsvinger sentrum. Det er en kjent rallyplass der start og mül i 200 Rally Finnskog har vÌrt mange ganger. Pü en remote service er det ikke mye man har mulighet til ü gjøre. Kun smü justeringerMasterud og reparasjoner samt dekkbytte. Men liv og røre vil det garantert bli püSørli Kongsvinger. '8 n Gjermshus HolsÌtra

BrĂĽtan

Ă…bogen

PramhussĂŚtra

EN FEMTEDEL ER NORSKE NORSKE: Mads

Ă˜stberg og Petter Solberg.

FREDAG 10. FEBRUAR SS 2 MITANDERSFORS SS 3 OPAKER 1 SS 4 KIRKENÆR 1 SS 5 FINNSKOGEN 1 REMOTE SEVICE KONGSVINGER SS 6 OPAKER 2 SS 7 KIRKENÆR 2 SS 8 FINSSKOGEN 2 SS 9 TORSBY SS 10 KARLSTAD SUPER SPECIAL STAGE 2

08:04 09:28 10:03 10:38 11:44 12:48 13:23 13:58 16:05 19:20

%" n

& t

* && n

Lukashaugen

L Skoghem V

BĂśhĂśnen

et

I en femtedel av deltagerbilene i Rally Sweden sitter det H norsk fører, men en har nordmenn. Totalt 10 biler har norsk kartleser og svensk fører under ürets VM-løp.

' berget

*8 & tOgsĂĽ

rget HĂĽberget

SS5 og SS8 Finnskogen SvenshĂśjden

HALLGEIR RAKNERUD

en klassiker fra Rally Norway. Ligger mellom KirkenÌr og Svullrya. Kjøres fra nordNordviggen mot sør, og Lauvstarter ved Skasenden tett inntil Svennivei 201. Etappen silta haugen er 20,97 km lang. Det er fint for publikum i sørspissen SÜrviggen berget av Frysjøen.

Tvergsberget

Gräsfall

lrya ! " n Hultberget

' n

RĂśjdoset RĂśjdĂĽfors

Lintorpet

Furuberget

Hästberg Hollandstorp

Knossi 9 & t

Tallberg

RÜjdüsen Holmängen Samuelsmoen ' : t

MellombrĂĽten

Güstjärn

Krusen

0 n

M

Rännberg

ArnsjĂśn * 3 n Knaggen

HĂĽlan

( & t

M n

Bergsidan

LĂĽngerud

Ă…skagsberg

Kullarna & t

Bogtorp Sandsätern

RiksĂĽsen

200 Ă˜yermoen

Ă–stmark

UlvsjÜn När Myrgubben 239

; l Bergtorp

LĂĽngsjĂśhĂśjden $2 " n Josefsberg

RĂśna

RunnsjĂśtorp

n

Lillaven

# n

S

NergĂĽrden & L

Dammen * t

Tyskila ÖrtjärnshÜjden

Poptorp OrmhĂśjden

SĂĽgtorp FlĂĽen

Lomstorp Granälven

SkogsgĂĽrden

Det er en sterk norsk kontingent i ürets VMrally pü snø og is, og det viser at det gror godt i norsk rallysport. Vinnerkandidater büde i WRC, S2000, gruppe N og R2 har vi T ogsü.

Norske frontfigurer i løpet er Petter Solberg, Mads Ă˜stberg og Andreas Mikkelsen.

Petter og Mads er begge kandidater til seierspallen totalt, mens Mikkelsen med sin Skoda Fabia S2000 gjerne kan gĂĽ til topps i denne klassen.

Men det er(flere spennende norske deltagere i løpet. Marius Aasen og Veronica Engan stiller i sin Ford Fiesta S2000 og med mye erfaring fra norske vinterløp har de gode forutsetninger i Mads Ă˜stbergs NM-vinnerbil fra i fjor. Kanskje kan de pĂĽ enkelte etapper gi førere som Mikkelsen og Sebastien Ogier kamp.

I S2000 stiller ogsü halvnorske Pontus Tidemand. Han har helnorske Jørgen Nordhagen som kartleser i sin Skoda Fabia S2000. En spennende duo som ogsü mü Ängarna regnes med.

Eyvind Brynildsen med sin finske kartleser B Timo Alanne er ogsĂĽ pĂĽmeldt med sin Skoda Fabia S2000.

Tre norske stiller i gruppe N. Anders Grøndal og Trond Svendsen i Subaru Impreza.

Anders har mye VM-erfaring, og kjørte bra i Sverige i fjor. Jim Roger Haugom fraÅ Kongsvinger ønsker ü vise seg frem for hjemmepublikummet. Med Stig Rune SkjÌrmoen som kartleser stiller ogsü han i sin Subaru Impreza. Stein-Erik Brynildsen og Vemund Leivestad er siste norske duo i gruppe N. De stiller med Mitsubishi Lancer.

I R2-klassen stiller to norske lag med hver sin Ford Fiesta. Regjerende norgesmester Steve Røkland og kartleser Kim Hjalmarsen für et spennende ür med sin MSport-kontrakt. Suksess i Sverige vil vÌre

et pluss. Frank Tore Larsen og Torstein Eriksen stiller ) ogsĂĽ i Ford Fiesta R2.

Norske deltagere

#

Petter Solberg (NOR)/ Chris Patterson (GBR), Ford Fiesta WRC Mads Ă˜stberg (NOR)/ Jonas Andersson (SWE), Ford Fiesta WRC Henning Solberg (NOR) / Ika Minor (A) Ford Fiesta WRC K

Marius Aasen (NOR)/ Veronica Engan (NOR), Ford Fiesta S2000

L

Andreas Mikkelsen (NOR)/ Ola Fløene (NOR), Skoda Fabia S2000

M

Eyvind Brynildsen (NOR)/ Timo Alanne (FIN), Skoda Fabia S2000

E

Pontus Tidemand (SWE)/ Jørgen Nordhagen (NOR), Skoda Fabia S2000 Anders Grøndal (NOR)/ Trond Svendsen (NOR), Subaru Impreza (Gr. N) Jim Roger Haugom (NOR)/ Stig Rune SkjÌrmoen (NOR), S Subaru Impreza (Gr.N) Stein-Erik Brynildsen (NOR)/ Vemund Leivestad (NOR), Mitsubishi Lancer Evo IX (Gr.N) Frank Tore Larsen (NOR)/ Torstein Eriksen (NOR), Ford Fiesta R2

Steve Røkland (NOR)/ Kim Hjalmarsen (NOR), Ford Fiesta R2

RACING 13

Positive kostnadskutt Svenska Rallyt AB har gjort mye for å legge forholdene best mulig til rette for privatførerne i Rally Sverige. Først kom julegaven om billigere startavgift og nå åpner arrangøren for privatførere til å kjøre på sine vanlige vinterdekk. Dette er to initiativ som er gode nyheter.

Rally Sverige er en klassiker for mange privatførere som ønsker å kjøre, men høye kostnader har

vært en bremsekloss for de aller fleste. Siden flere etapper nå går i Norge, stiller hele 11 norske førere til start.

Av disse er hele sju påmeldt i privat regi.

Allerede i oktober kom den gledelige nyheten om å senke startavgiften for norske og svenske privatførere med 10 000 kroner (fra 25 000 kroner til 15 000 kroner).

Gjennom lobbyvirksomhet fikk ledelsen i Rally Sweden gjennom at privatførere i gruppe N ikke må følge de ordinære dekkreglene som gjelder for mesterskapet. Dette bidrar også til å senke kostnadene for teamene.

– At vi har fått til dette regelverket, føles bra. Det er positivt både for oss og ikke minst for førerne det gjelder, sier Bertil Klarin.

MYE SPENNING OG FØLELSER: Mikko Hirvonen legger ikke skjul på at ligger mye spenning og følelser i overgangen fra Ford til Citroên.

Foto: Ford

FRANSK ÅPNING FOR HIRVONEN Etter åtte år og 104 VM-runder i Ford valgte Mikko Hirvonen å melde overgang til «fienden», Citroên. – Jeg følte meg som en spion, sier finnen.

KARI NILSEN

Han legger ikke skjul på at det hele føltes utrolig merkelig etter den aller første testen med en Citroên DS3 WRC. – Hvem sine bein er dette? De er jo røde!

Etter alle disse årene sittende i en rallybil med en blå og hvit kjøredress, var det en merkelig følelse. Jeg følte meg som en spion eller noe sånt…

Men hvorfor valgte Mikko Hirvonen å forlate Ford til fordel for Citroên?

– Egentlig var det flere ting som førte til det.

Kontrakten min med Ford var ute. Malcolm (Wilson) og Ford var i harde forhandlinger om en ny kontrakt. Det tok tid. Faktisk hadde Ford bestemt seg for å kutte satsingen på rally. På grunn av all usikkerheten, snakket vi med flere team egentlig, sier Hirvonen.

Han legger ikke skjul på at han har tenkt tanken om at det kunne vært gøy og kjørt for Citroên.

– Etter å ha konkurrert og hatt så mange tøffe fighter med Citroên, kunne jeg tenkt meg å se hvordan teamet jobber og se hva slags bil DS3 egentlig er. Da muligheten om å gå til Citroên ble realitet, var det mange tanker som svirret gjennom hodet. Valget var ikke enkelt, men 14 RACING

noen ganger er det positivt å gjøre noe annet.

Forhandlingene ble lenge holdt hemmelig, derfor gikk det en stund før Mikko og Loeb hadde sin første samtale.

– Da alt var på plass, ble jeg tatt godt imot av både teamet og Sebastien. Vi kommer veldig godt overens og han har forklart meg en del om bilen. Jeg har allerede fått mye hjelp av han.

Hva er så den store forskjellen mellom Citroên DS3 WRC og Ford Fiesta WRC? – Jeg har testet bilen over ganske mange kilometer. Under testene var mitt eneste mål å kjøre bilen så mange kilometer som mulig. Jeg var ikke opptatt av å endre noe på oppsettet. For meg var det viktig å få en følelse med bilen.

Egentlig er bilene ganske like. Jeg forventet ikke at jeg skulle sette meg i den nye bilen og kjøre et halvt sekund raskere per kilometer. Det som er interessant, er at bilene er bygget opp svært forskjellig som rallybiler. Jeg har også en svært god følelse når det gjelder hvordan jeg har glidd inn og hvordan bilen og teamet har jobbet med meg.

Under de første testene fikk han seg likevel en stor overraskelse når det gjaldt hvordan teamet jobbet. At både Ford-teamet og Citroên-teamet jobber knallhardt, var ingen overraskelse.

– Nei absolutt ikke. Siden jeg ikke snakker

fransk, var spent på hvordan det ville fungere.

Jeg visste heller ikke hvor mye engelsk de snakket. Men det gikk veldig bra. Den store forskjellen var da vi kom til lunsjtid. Da stoppet alle opp og spiste lunsj sammen med rødvin og greier. De tok rett og slett en god pause før vi startet opp igjen. Jeg ble veldig overrasket over forskjellen teamene jobber på.

Hirvonen forstår hvorfor de tar seg en pause.

– Maten var veldig god. Jeg har vært mange år sammen med Mick, Fords kokk. Jeg kommer nok til å savne Micks egg og bacon på morgenen. Nå må jeg forsøke å lære meg fransk, men jeg tror fransk er et vanskelig språk å lære seg. Men fransken min er ti ganger bedre nå, enn for en måned siden.

Hirvonen legger ikke skjul på at han er svært spent når det gjelder fremtiden. Han vet hva Citroên står for, men er sikker på at han skal bite godt fra seg. Han vet det blir en tøff kamp mot tidligere teamkompiser som Jari-Matti Latvala og Petter Solberg.

– En ting jeg er helt sikker på, er at det blir veldig rart å konkurrere mot Ford, for jeg har så mange gode minner fra tiden min i teamet. Vi hadde mange sportslige høydepunkter , men for meg vil jeg nok savne alle de flotte folkene aller mest. Jeg har så mange gode venner der. Det var veldig mange følelser i sving da jeg forlot MSport. Både Malcolm Wilson og teknisk sjef Christian Loriaux ønsket meg lykke til, men kanskje ikke for mye suksess, gliser Mikko Hirvonen.

Kilde: Autosport.com

Nyheter 2012

Dethleffs – så er du på rett spor Helt siden 2010 har Dethleffs, Europas største produsent av bobiler, hatt stor økning i Norge. Den tradisjonsrike syd-tyske produsenten er kjent for ett attraktivt modellutvalg, hovedsaklig bygget på Fiat Ducato-chassis og kan i 2011 ikke bare feire sitt 80-års jubileum men i starten på jubileumsåret rullet bobil nr. 80.000 ut av fabrikken.Selv etter alle disse årene i bransjen vil Dethleffs fortsette med å presentere mange spennende nyheter.

2012 programmet tilbyr bl.a Alde vannbåren gulvvarme i Esprit og Scandinavian Magic White kampanjemodell til en uslåelig pris Besøk din Dethleffs forhandler og se hvorfor du bør velge en Dethleffs.

Dethleffs forhandlere:

Økning p å 40 % i m a r ke d s andel!

www.dethleffs.no

Fjellhamar, Akershus Caravan AS, Tlf. 67 90 27 00 Råde, Williams Caravan AS, Tlf. 69 29 40 90 Mysen, Mysen Caravan AS, Tlf. 69 89 22 22 Elverum, Ringstad Caravan AS, Tlf. 62 41 70 60 Gjøvik, Hagen Bil AS, Tlf. 61 17 01 70 Sem / Tønsberg, Askjems Camping-Center AS, Tlf. 33 30 13 00 Grimstad, Sørlandets Caravansenter AS, Tlf. 97 05 56 66 Sandnes, M.C. Lea AS, Tlf. 90 93 35 55 Fjell / Bergen, Vest Caravan AS, Tlf. 56 31 43 30

Ålesund, Caravanservice AS, Tlf. 70 15 01 11 Kristiansund N, Kristiansund Bil & Caravan AS, Tlf. 71 57 21 50 Førde, Biltreff AS, Tlf. 57 72 56 60 Heimdal / Trondheim, CABO AS, Tlf. 72 59 72 59 Spillum, Namsos Fritid AS, Tlf. 74 27 50 99 Fauske, Bobilnord AS, Tlf. 75 64 75 00 Svolvær, K. Paulsen & Sønner AS, Tlf. 76 07 04 00 Nordkjosbotn, Bobilnord AS, Tlf. 77 72 61 00 Alta, Bil & Caravan Alta AS, Tlf. 40 61 01 54

NAF ønsker sine medlemmer og utøvere lykke til i Rally Sweden, NM og Norgescup i 2012 NAF arbeider for sikkerhet i trafikken. NAF er også en viktig samarbeidspartner innenfor bilsportens verden, med eierskap i både Norsk Trafikksenter (Vålerbanen) og Lånke Motorsenter. Et medlemskap i NAF, gir deg mulighet til å løse konkurranselisens hos Norges Bilsportforbund. I tillegg får du selvfølgelig med deg de andre medlemsfordelene som sikrer deg et bedre bilhold også utenfor banen. Stikkordene er veihjelp, NAF Test ved kjøp og salg av bil, gode rabatter på drivstoff og annet, og ikke minst NAF Veibok og bladet Motor.

NAF Ung – et medlemstilbud til deg under 24 år!Dette medlemskapet gir rett til å løse nødvendig konkurranselisens hos Norges Bilsportforbund i tilleggg til mange andre NAF-fordeler. NB! NAF Ung inneholder ikke NAF Veihjelp og teknisk vurdering/juridisk rådgivning.

www.naf.no

I SOFAKROKEN: Hele familien i Team Nygaard Andersen Motorsport, minus Malin, samlet i stua hjemme på Tangstad.

MOTORFAMILIEN FRA VAKRE OG VILLE

n e t o f Lo n snart braker – Akkurat nå er det relativt rolig, me sport «døgnet rundt» det løs. Da dreier alt seg om motor dersen. i familien vår, sier John-Edvind An

RACING 17

reas (14) foran Golfen sin.

ENDELIG EGEN BIL: En stolt And Deilig å ha sin egen bilcrossbil å kjøre

18 RACING

med.

iesamlingen STOLT: Stian med en del av prem e. som er ervervet opp gjennom åren

er TAR ANSVAR: Marius Abrahamsen et. blant de yngste løpslederne i land

AV EIRIK EIDISSEN

Lofoten MotorNY: John-Edvind viser stolt fram ansvaret for. har han som sport Klubbs sykebil

Vi er på besøk hos den motorfrelste familien på Tangstad i Lofoten, en mil fra NAF Lofoten Motorsport Klubbs bane på Evjen.

Kaffen er på plass, og motorpraten går livlig alt fra vi trår over dørstokken.

– Her har Stian samlet en del av premiesamlingen sin, fortsetter «familiens overhode» og viser oss et bord fylt av pokaler og plaketter.

Rik premiesamling – Ja, noen premier har det blitt opp gjennom årene. En av de gjeveste er den jeg fikk da jeg ble klubbmester i juniorklassen for snart seks år siden. Andreplassen året etter rager også høyt, sier Stian Abrahamsen (22).

Stian kan også skilte med deltakelse i Landsfinalen i bilcross for juniorer i 2007 i Namdalen, og en rekke fine plasseringer i løp i seniorklassen både på Evjen, i Harstad og på Evenes.

Debuten som bilcrossfører fant sted i 2004.

I tillegg til å delta i løp, gjør anleggsmaskinføreren en uvurderlig dugnadsjobb på hjemmebanen når det trengs, både når det gjelder utbygging og vedlikehold.

Besøk i nabogarasjen Vi slår oss ned i sofakroken i stua, og JohnEdvin fører igjen an i praten.

– Et tilfeldig besøk i en garasje i nabobygda for snart ti år siden førte til at jeg og etter hvert resten av familien ble bitt av motorbasillen. Jeg hoppet i det, kjøpte en Ford Escort for 5.000 kroner og stilte på startstreken. Det var kjempe gøy, selv om plasseringen ikke var noe å skryte av. Heller ikke i fortsettelsen kom de gode plasseringene, men interessen for motorsport var like fullt til stede i fullt mon, forteller bussjåføren.

For snart fem år siden var det slutt på den aktive perioden. Årsaken var en nakkeskade som han pådro seg utenfor banen.

Byttet jobb Da bar det hodestups ut i alle andre gjøremål i klubben.

– Jeg har jurylisens og lisens som løpsleder.

Jeg er motocross- og juniorinstruktør. Jeg har vært medlem av sportskomitéen i klubben i åtte år og løpsleder og jurymedlem i fire år. På toppen av dette har jeg vært leder i barne- og ungdomsgruppa i NAF Lofoten Motorsport Klubb og har ansvaret for sykebilen, den mobile sykestua vår, lister 39-åringen opp.

Når det gjelder sistnevnte, er siste nytt at den gamle sykebilen er byttet ut med en langt nyere.

– En strøken bil til kun 18.000 kroner pluss omregistreringen, kjøpt av Nordlandssykehuset Bodø. Et røverkjøp! Bedyrer John-Edvind som er viden kjent for å prute på pris og få inn sponsorkroner.

GLEDER SEG: Team Nygaard Andersen

Motorsport gleder seg til en ny sesong.

Alle foto: Eirik Eidissen

Yngste løpsleder Marius Abrahamsen på 24 trer inn i samtalen.

– Jeg startet med bilcross for fire år siden, men har i alle år vært aktivt med i planleggingen og gjennomføringen av løpene på Evjen.

Løpslederutdanningen tok jeg da jeg var 22 år.

Jeg har også sittet i sportskomitéen i klubben i flere år og jobber nå med å gjøre ferdig juryutdanningen, forteller snekkeren og truckføreren.

Marius er en av de yngste løpslederne i landet, og han får ros fra alle hold for måten han løser oppgaven på.

Yngst i familien Yngstemann, Andreas Andersen (15), debuterte i klubbløpet i fjor. I år er det duket for inntreden i juniorklassen.

– Jeg gleder meg enormt! Bilcross er bare fantastisk moro, særlig nå som jeg har fått meg egen bil, en Golf 1,8, gliser 10. klassingen som skal begynne på teknikk og industriell produksjon i videregående skole til høsten.

– Jeg har vært og er mekaniker sammen med pappa og brødrene mine i noen år og jeg deltar i dugnader på banen så ofte som mulig, legger han til.

Organisatoren Bente Nygaard Andersen (42) har så langt forholdt seg taus i motorsamtalen.

–Min jobb består i å pakke, få med lisenser, kjøreutstyr, bensin, mat og alt annet for at alt skal fungere. Jeg trives veldig godt som hjelper og publikummer og jeg kjører gjerne til Harstad, Evenes eller Fauske for å se løp, smiler hun.

– Hun er fullstendig uunnværlig. Uten henne ville alt ha stoppet opp, roser mann og barn.

– Hun er rett og slett teamsjefen, enes de alle om.

En god investering Team Nygaard Andersen Motorsport legger ikke skjul på at det koster noen kroner å drive med motorsport.

– Men det er verdt hver eneste krone. Vi får så mye igjen for det både sportslig, sosialt og når det gjelder familiesamhold, at det regnestykket går i pluss uansett, bedyres det.

– Få med at vi er enda en på laget, nemlig Malin på 14 år. Hun er på håndballturnering denne helgen, men til våren er hun ventelig å finne på en crosskart, fortelles det.

Leier fjøset Vi forlater det rødmalte huset på Tangstad og begir oss over fjellet til Unstad hvor garasje- og verkstedbygget som de leier ligger.

– Det er opprinnelig et gammelt fjøs som er ominnredet, 7-800 kvadratmeter å boltre seg på for oss fire som leier bygget sammen, forteller John-Edvind før han og guttene viser fram bilcrossbilene, sykebilen og motorsykkelen som er guttedrømmen som er gått i oppfyllelse.

– Vi har, som du ser, godt med verktøy og utstyr her. Her kan vi hobbymekke som bare det. For noen måneder siden og for ikke å snakke om for et par år siden, var jeg lei alt som het motorsport. Jeg fikk ganske enkelt overdose av verv og dugnadstimer. Men nå har jeg fått det hele litt på avstand en tid, så nå kribler det igjen. Nå ser vi fram til vinterløpet som er starten på sesongen 2012, avslutter han.

RACING 19

Sponses av pornoselskap Han kjørte med start nummer 69, sponses av en pornofilmprodusent og har en pornostjerne avbildet på motorsykkelen. Franskmannen Hugo Payen fikk mye oppmerksomhet under Dakarrallyet.

– Jeg synes det er kreativt, sier den svenske kartleseren Tina Thörner til Aftonbladet.

Hugo Payen tok selv initiativet til samarbeidet og fikk drøyt 175 000 sponsorkroner til hans Dakar-

start. Payen har ingenting imot å reklamere for porno-industrien. Tina Thörner, som har kjørt Dakarrallyet ti ganger, har ingenting imot den type finansiering. Men ville hun selv søkt den type sponsorstøtte?

– Nei, det ville jeg ikke. Pornobransjen er et yrke som alle andre. Å selge sex er den fjerde største «businesen» i verden, sier Thörner.

Foto: www.hugopayen.fr

TAR ANSVAR: Arild Solberg jobber for

å tilrettelegge bedre for publikum.

HÅPER PÅ PROFILER: Henning Solberg stilte opp under fjorårets EM-runde på Lånkebanen, og arrangørene håper både på at rallyføreren kommer og at publikum skal få bedre fasiliteter.

SATSER PÅ NY FOLKEFEST Hovedkomiteen jobber iherdig for at publikum igjen skal få oppleve en folkefest under EM-runden på Lånkebanen i juni.

AV FRANK SKAUFEL

Fjorårets EM-runde i rallycross ble en suksess, ikke minst for publikum. I strålende vær fikk de se førerne bak monstermotorene kjøre som villmenn og etterpå skryte av arena, bane og arrangement.

– Vi fikk mange gode tilbakemeldinger fra førere og publikum, og rapportene fra FIA var også fine. Noen merknader var det, og dem har vi tatt tak i, sier Arild Solberg.

Han var assisterende løpsleder under siste EMrunde, og sitter i hovedkomiteen for EM på Lånkebanen. Nå lover han bedre forhold for publikum.

– Vi lærte mye av fjorårets EM-runde, og et punkt har vi begynt å ta tak i. Vi ønsker at publikum skal komme nærmere banen, og er i diskusjon med FIA og bilsportforbundet om hvordan vi kan bedre fasilitetene for publikum, uten at dette går utover sikkerheten.

20 RACING

Asfaltering Ildsjelene i NAF Motorsport Trøndelag ønsker også å asfaltere den indre del av depotområdet, som hittil har vært belagt med grus.

Sanitærforholdene skal også bedres.

Dessuten var de trange presselokalene ikke de aller beste.

– Vi kommer til å flytte pressesenteret mer sentralt, og lokalitetene skal bli større. Vi er også i ferd med å ansette ny presseansvarlig, sier Solberg. Økonomisk gikk EM-runden i 2011 i null. Til å være første gang man arrangerer en så stor konkurranse, er det bra. Skal motivasjonen til de frivillige i fremtiden opprettholdes, bør arrangørene sitte igjen med noen slanter etter årets arrangement.

– Vi har som mål å tjene penger på årets EMrunde, og skal se nærmere på hvordan vi kan øke inntjeningen på events, parkering, kiosksalg, sponsorer og EM-campen. Vi ønsker å fortsette samarbeidet med organisasjonene som hjalp oss i fjor, og skal i løpet av vinteren i forhandlinger. Ønsker flere tilskuere Siden 2009 er Lånkebanen oppgradert, endret og utbedret for 3,5 millioner kroner. Budsjettet for EM-runden var på 2,8 millioner kroner, og for å gå i balanse måtte rundt 4000 betale inngangsbillett.

Totalt møtte 7000, og 4500 av dem betalte inngangspenger.

– Budsjettet for i år er ikke satt, men vi håper på mer publikum. Vi fikk mange positive tilbakemeldinger fra tilskuerne, og tror at det kan bety økt billettsalg i år. I fjor var vi heldige med været. Skal vi selge flere billetter i år, må vi ha været med oss.

Vordal slutter Steinar Vordal var i 2011 sjef for hovedkomiteen for EM-runden. I julen ga han beskjed til sine fire kolleger i komiteen om at han velger å gi seg. Vordal gikk nylig over i en ny og mer krevende jobb, og dermed må NAF Motorsport Trøndelag finne en ny leder som kan drifte arbeidet fremover mot EM-runden. I øyeblikket fungerer nestleder Harald Lauritzen som leder.

– Steinar gjorde en kjempejobb som leder, men jeg har full respekt for hans beslutning.

Alle i hovedkomiteen la ned svært mange timer og dager foran fjorårets runde, men mest arbeid ble det på Steinar, sier Solberg.

På grunn av belastningen foran EM-runden i 2011 vurderer nå arrangørene å kjøpe fri enkeltpersoner.

– I fjor ble vi litt få folk, og vi skal i vinter diskutere muligheten for å få kjøpt fri enkelte nøkkelpersoner, sier Solberg.

INTERESSERT I MOTORSPORT?

Foto: Shutterstock

&%% $ %* %-

)*!## +*

, (

-( "(

!% + ,!# ! )#+** % , , ( $-% $&** , * #+"* ( ),! )' "" * $ $&*&()'&(* ( !%% & +*# % Etter 6 utgaver vil du f책 tilbud om 책 fornye abonnementet ditt.

#!"

)*!## ( +

% ,% ( )) *!# % "& &( Eks.: SDRACING Ola Nordmann Furustien 2 0543 Oslo (

'( $ # !%

Eller send e-post til:

Flatt jern mot

Jærbuen Torgjer Kleppe kjører en lekker Renault Gordini i årets Rally Monte Carlo Historique. Drømmebilen har mye nytt under panseret, og målet er ny seier.

AV ARNE NÆSS

22 RACING

RACING 23

2009 sikret rallykjører Torgjer Kleppe sin aller første seier i Rally Monte Carlo Historique. I fjor måtte han bryte, og han er derfor svært så revansjelysten foran årets tradisjonsrike løp.

Hektiske dager – Vi gleder oss veldig og har hatt nok å gjøre i garasjen. Vi har jobbet for fullt for å være best mulig forberedt til løpet nå i januar. Vi vil jo at bilen skal være i topp trim. Punkt nummer én, er å komme til mål, for det var skikkelig surt å måtte bryte årets Rally Monte Carlo-løp, forteller Torgjer Kleppe. Kleppe går grundig til verks på sin Gordini. Klok av skade, bytter han flere komponnenter som skal holde bedre i det lange løp.

– Jeg tenkte å skifte ut den originale bunnpanna med en bunnpanne som er optimal for høyere oljetrykk.

Ellers har vi montert inn to bensin-tanker som hver rommer 65 liter drivstoff. Det er lurt å ha nok drivstoff så vi ikke må innom hver eneste bensinstasjon på vei nedover, sier Kleppe.

Kjører for ny seier Kleppe debuterte med en tredjeplass i 2008 og klinte til med seier i 2009.

Racing-friskusen fra Rogaland håper på seier også i år.

– Jeg og kartleser Jørn Arve Årdal, bruker

PÅ STRIPA: Mange «gamle» grombiler deltar i

løpet.

god tid på planlegging av kjørerute og etapper i forkant av løpet. Vi får garantert igjen for jobben vi gjør med å studere løype og kart. Det gjør at vi er godt forberedt foran selve løpet. Det er vi helt avhengig av hvis vi skal henge med i toppen, eller helst vinne slik vi gjorde i 2009, forteller Torgjer Kleppe.

Det blir ikke mye tid til å få med seg severdigheter når fartsnåla er i bunn og turtallet er på topp. Da gjelder det å holde tunga rett i munnen og lose bilen helskinnet frem til mål i Monte Carlo.

– Det går ganske så intensivt når vi kjører.

Fører og kartleser har mer enn nok med å holde konsentrasjon oppe. Det er rett og slett ikke rom for å fokusere på andre ting enn selve løpet.

Derfor bruker vi GPS som ekstra hjelpemiddel i tillegg til kart, sier Torgjer Kleppe.

Gode minner Renault Gordini var Kleppes første bil og store lidenskap. Derfor var valget av bil ganske så enkelt. Det måtte bli en herlig liten fransk Renault Gordini.

– Siden jeg hadde en Renault Gordini i min grønne ungdom, var ikke valget av bil veldig vanskelig. Og skulle jeg kjøre Rally Monte Carlo, måtte jeg ha en slik bil, forteller Kleppe.

Bilen er en kjapp liten racer som setter konkurrentene på plass, til tross for liten motor og effekt.

– Gordinin er ingen Porsche, men bilen er kvikk for det. Jeg har 140 hester på bakhjula, og 8 000 omdreininger i motoren. Skal si det setter fart og lyd i den 800 kilo lette Renaulten på 1300 kubikk.

Konkurrentene blir overrasket over hvor pigg denne franskmannen her er, forteller Kleppe.

Lange tradisjoner I 1911 ble den første utgaven av Rally Monte Carlo kjørt. I dag betegner mange løpet som motorsportens Tour de France med horder av tilskuere som heier frem sine stjerner, på vei mot mål i Monte Carlo.

– Dette er sirkus. Totalt er det 330 biler på startstreken. Her er det liv og folkefest ute i gatene, som heier oss frem der vi suser forbi på vei, forteller Torgjer Kleppe.

BAKGRUNNSBILDET: Fritt etter http://montecarlo 100ansderallye.com

24 RACING

Løpets største høydepunkt er å komme frem til mål i glamorøse Monte Carlo i Monaco by.

– Høydepunktet for meg, er fartsetappene ned mot Monte Carlo og målpasseringen, selvfølgelig.

Da er det full jubel nede på havna med hornmusikk og fyrverkeri. Men jeg vil jo si at hele løpet er en stor fest, som bare må oppleves, forteller Torgjer Kleppe.

Ingen adgang uten dress Automobile Club de Monaco holder bankett dagen derpå for førere og gjester.

Men har du ikke dress, slipper du rett og slett ikke inn.

– Banketten i hotellet til Automobile Club de Monaco er overdådig flott, men du må være riktig antrukket.

Det er koden klubben stiller for at man kan delta, sier Torgjer Kleppe.

Ideen om å kjøre Rally Monte Carlo kom etter at Kleppe ga seg med superkart.

– Etter at jeg valgte å gi meg med superkart, var ikke veien lang til Rally Monte Carlo Historique. Jeg følte jo at tiden var inne for å prøve noe nytt etter nesten 30 år med 250-karten. Nå ser jeg frem til løpet.

28 januar står jeg på startstreken sørøst for Paris med mål for Monte Carlo.

Det blir veldig gøy, spennende og krevende, avslutter Torgjer Kleppe.

FARTSFEST PĂ… Ă˜STLANDET

SUKSESS: Fjorürets løp ble vellykket med mye moro for hele familien büde i og utenfor banen.

Foto: NMK Aremark

NMK Aurskog-Høland, NMK Aremark og NMK Gardermoen har slütt seg sammen for ü arrangere tidenes fartsfest i bilcross. Totalt skal det kjøres ni timer over tre løp. Her kan alt skje.

I fjor arrangerte NMK Aurskog-Høland for første gang tre timers bilcrossløp pü banen i Eksismoa.

Løpet ble en kjempesuksess med hele 63 førere fordelt pü 21 biler.

NĂĽ har klubben slĂĽtt seg sammen med NMK Aremark og NMK Gardermoen for ĂĽ skape en storslĂĽtt bilcup.

NMK’s Vintercup er navnet pü turneringen.

Første løp finner sted pü NMK Aremark sin bane 18. februar. Det neste løpet vil arrangeres hos NMK Gardermoen 25. februar, før det er klart for finale hos NMK Aurskog-Høland 10. mars. – Responsen etter fjorürets suksess i Eksismoa gjorde at vi ville utvide arrange-mentet. I fjor hadde vi ett løp pü tre timer. Det har utviklet seg til ü bli en cup over tre løp og ni timer med

fartsfest. Aurskog-Høland, Aremark og Gardermoen har et flott samarbeid. Vi klarer nesten ikke vente til turneringen begynner, sier en entusiastisk Bernt Ă˜ystein Vormeland i NMK Aurskog-Høland.

Hovedpoengene for cupen er tre tretimers løp, tre klubber som samarbeider, 30 biler pü banen samtidig, hver bil har tre førere som betyr 90 førere totalt. I sum utgjør dette tre action- og fartsfylte dager. – Dette var et kjempearrangement. Arrangørene fortjener all mulig ros, uttalte Frances LingjÌrde til Indre Akershus Blad etter fjorürets løp i Eksismoa.

Velkommen til fartsfest hos NMK AurskogHøland, NMK Aremark og NMK Gardermoen!

KONTAKTPERSONER:

NMK Aremark: Torbjørn Vestby torbjorn.vestby@no.relacom.com NMK Gardermoen: Ken Roger Tandberg ken-roger.tandberg@canon.no NMK Aurskog-Høland: Bernt Ă˜ystein Vormeland bo@assista.no – 916 01 965

DATOER:

NMK Aremark: 18. februar 2012 NMK Gardermoen: 25. februar 2012 NMK Aurskog-Høland 10. mars 2012

ÂŹÂŹ ÂŹÂŹ

Racingtelt

ÂŹ ÂŹ ÂŹ

ÂŹ ÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹ

ÂŹ ÂŹ

,EVERESÂŹIÂŹFÂ’LGENDEÂŹFARGER

ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ

Racingtelt    fra  O.B.Wiik      i størrelsene     leveres 3 x 3 m, 3 x 6 m og 4 x 8 m

ÂŹÂŹ

ÂŹ

ÂŹÂŹ ÂŹÂŹ

ÂŹ ÂŹ

ÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ &RAÂŹ'O #ARTÂŹTILÂŹ&ORMELÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ sÂŹÂŹ ÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ sÂŹÂŹ ,ETTÂŹĂ?ÂŹMONTEREÂŹOGÂŹTARÂŹLITENÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹ ÂŹÂŹ ÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹÂŹÂŹ LAGRINGSPLASS ÂŹsÂŹÂŹ -ONTERERÂŹGJERNEÂŹLOGOÂŹPĂ?ÂŹTAKÂŹOGÂŹVEGGER ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹ sÂŹÂŹÂŹ 6INDUSVEGGERÂŹLEVERESÂŹETTERÂŹBEHOV ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹ ÂŹ sÂŹÂŹ ÂŹ,EVERESÂŹMEDÂŹPĂ?BUDTÂŹUNDERLAGÂŹIÂŹ06# ÂŹ ÂŹ ÂŹ +VALITETÂŹLÂ’NNERÂŹSEG ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹ sÂŹÂŹ ÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ

ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹ "ESTILLÂŹNĂ? ÂŹ2INGÂŹ64 83 55 00ÂŹELLERÂŹSENDÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹÂŹ E POSTÂŹTILÂŹobw@obwiik.no ÂŹÂŹ ÂŹ ÂŹ ÂŹ 3EÂŹwww.obwiik.no FORÂŹMERÂŹINFORMASJON

RACING 25

O SS

S

MIN

CR

RT: MOTO O P

SATSER MAX PÅ

MX

de inn hos forbil g o t e m m ro e t ut av gutt eim Han har flytte Magne Klingsh t te n le Ta . n e rs th Gunde og trener Kenne n i motocross. e p p to å n å å p satser maksimalt

26 RACING

SIMPLY THE BEST:

Før Magne i fjor rykket opp til juniorklassen, vant han NM i MX 85 to år på rad. Foto: Lars Petter Ugland

KJELL AMUNDSEN

t at han er kommet Det er kanskje ikke så rar allerede, for både storesåpass langt i karrieren e re. Det gikk dermed ikk bror og far kjørte tidlige 50. på en Yamaha PW lang tid før Magne satt Egen treningsbane ger ble flittig brukt som Hagen hjemme i Stavan var han klar for konår «bane» og etter noen kurranser. jeg kjørte min første – Tror jeg var seks år da Magne. Han røper r sie e, ans barnecrosskonkurr re, også var innom at han, som mange and fotball i sine yngre dager. , spøker han når vi – Jeg sluttet fort med det d ved Skedsmokorset treffer han i sitt nye boste utenfor Oslo.

Debut i stort selskap ste startgrinden foran Ti år gammel falt den før tlands-mesterskapet.

Ves Magne, i det som kalles ner til stedsnavn som Konkurransene her sok g og Elgane for å Stavanger, Bømlo, Bygber rtende har dette sta nevne noen. Med 200 ingbrett for unggutten. spr gs sla et rt utvilsomt væ å ikke klart å bli – Men jeg har faktisk enn er Klingsheim som tell for g, mester her noen gan seg i NM, den gang i 85 i 2008 ville ut og prøve ccm klassen. eår hvor jeg kjørte – Det første året ble et lær ått en endeplass alle heatene og endte på te heatresultat var en bes tt sammenlagt, mens mi neste året var da å sjetteplass. Målet for det vinne NM i MX85.

To på rad latsiden og trente alt Vestlendingen lå ikke på vinteren. Samtidig han orket på høsten og konkurrenter opp i s rykket de fleste av han var gode for at laubærjuniorklassen. Sjansene gå til den regionen av kransen endelig kunne bortskjemt med NMrt væ har Norge som ikke har vi ikke regnet med gull de siste tiårene. Da Silje Vagle i 2008, da til den historiske tittelen elige Norgesmesteren i hun ble den første kvinn mmering av motocross. En kort oppsu i MX85, så vant han r ate ult Klingsheim sine res . Samtidig som han mesterskapet to år på rad assen startet han også -kl vant heat etter heat i 85 ventet i 2011. Han planleggingen av hva som 5 ccm så fort han var 14 begynte å trene med 12 andre, valgte han å nge år. I motsetning til ma ren. holde seg til totaktsmoto Vanskeligere å få opp farten når du – Jeg må jobbe mer for er du bedre å kjøre lær ed rm kjører totakt. De stikker fra meg ut av sykkel, selv om de andre reren. kjø svingene, sier landslags

at de med firetakts– Er ikke det frustrerende den måten? motorer kjører fra deg på en fordel med har de at – Nei, for jeg vet me meg til gode når sykkelen sin og det vil kom r. Det er selvsagt oto jeg går over til firetaktsm ganger er jeg sist og en no for n, vanskelig i starte godt ut. Det som er noen ganger kommer jeg du må være nøyere at er fordelen med totakt, gir. Jeg kan ikke gjøre så med hvordan du velger ffer seg. Det betyr at mange feil uten at det stra «kjøre riktig». å på us du må ha større fok g på totakteren. Er – Dette er din siste seson rsjon tålmodighet. po r det riktig at du har en sto over til firetakt om Det er flere som hopper gode på en totakter og resultatene ikke alltid er resultater? e god dermed får kjappere tålmodig. vel jeg er så ig – Ja. Egentl

NM og EM yen til Kenneth Når du er under parapl målsetninger. En det Gundersen, forventes er ikke ut hva de har rop m hei ngs beskjeden Kli kommer frem at satt seg som mål, men det sser han kjører i NM kla de i t målet er å være bes kjøres sju tøffe EM2012. Samtidig skal det asjonale og svenske runder og utvalgte intern logistikk, systematikk konkurranser. Slikt krever og god hjelp. og sponsorene som – Det er foreldrene mine lder trening og konbidrar mest. Når det gje neth som har ansvaret og kurranser, så er det Ken gjøre, sier Magne som forteller meg hva vi bør e å trene systematisk først i fjor vinter begynt fysisk. i kjøring». Systematikk Tidligere gikk det «bare som gjelder for er kanskje det viktigste i sjetteplass i et EM-heat for fremtiden. Til tross i god er du før e ver my MX 85, vet Magne det kre . god alt on asj ern int vi motocross. Da snakker som gjelder. Neste – I år er det EM i 125 ccm t i VM, men da må jeg år kan det kanskje gå ret e blir det EM i MX2 ikk kjøre fort og bra. Hvis 3. som jeg skal kjøre i 201 Nervøs i 125 klassen, var det Da Magne i fjor kjørte EM «store gutta», ettersom på samme bane som de n med VM i MX1 og EM 125 ble kjørt samme re arenaer og dette ble and MX2. EM i 85 gikk på en overgang for gutten. du kom til banene og – Alt var mye større når veldig uvant og var te det arrangementene, så sen var det mye nerver overraskende. I begynnnel det gikk bedre for det og jeg var anspent, men terte en niendeno som gne Ma hver gang, sier i i EM fjor. plass som beste resultat >>>

RACING 27

O SS

S

MIN

CR

RT: MOTO PO

KAN KJEMPE I TOPPEN – Med tanke på alderen hans, er Magne fortsatt i vekst og jeg tror han blir bare bedre og bedre, sier Kenneth Gundersen.

Magne Klingsheim Født: 10.10.1995 Klubb: Elgane Motorsykkelklubb Team: Kenneth Gundersen MX Team Sykkel: KTM 125 SX (med modifisert fjæring

og motor av verdenskjente Harry Nolte).

Magne har totalt fire sykler i 2012, i likhet med hva han hadde i 2011. To sykler brukes som konkurransesykler, mens to sykler brukes til trening.

Mekaniker: Pappa Per Klingsheim Transport: Campingbil FAVORITTER: Mat: Pannekaker Drikke: Vann Film: Kill Buljo Musikk: Ingen (hører veldig lite på musikk)

RESULTATER:

Norgesmester MX 85 (2009,2010) Bronse, NM MX2 Åpen (2011)

BYTTET MERKE: I fjor kjørte han Yamaha, men i år falt valget på KTM som skal modifiseres av en verdenskjent mekaniker. Med bedre materiell skal Magne bli enda raskere. Foto: Kjell Amundsen og Lars Petter Ugland

KJELL AMUNDSEN

Bohem?

I fjor høst sa Magne Klingsheim et foreløpig farvel til hjemstedet Klepp til fordel for Skedsmo og Østlandet.

Han bor nå hos landslagstrener Kenneth Gundersen. All den tid dette er hans nye adresse, har unge Klingsheim verken fritidsproblemer eller hjemlengsel.

– Jeg har vel vært hjemme (på Klepp) maks tre dager på fire måneder, så foreløpig går det veldig greit. Dagene her går unna og det er motocross fra seks om morgenen til klokka er ti på kvelden. Dette er helt topp, for jeg føler jeg må være her på Østlandet inntil jeg er god nok til å flytte utenlands.

– Han blir her så lenge han vil, legger Gundersen raskt til.

28 RACING

– Når han nå også får bedre materiell til sykkelen enn det han har hatt tidligere, så kan vi hente et sekund her og et sekund der per runde. Det at han nå kjører totakter, gjør at han får en del sekunder "gratis" per runde når han bytter til firetakt. Tenk deg da når han etter hvert får seg en firetakter som er optimal. Da blir det enda flere sekunder å hente. Det er slik du etter hvert kan kjempe i verdenstoppen, fortsetter Gundersen.

Nøye Kenneth Gundersen har mye godt å si om leieboeren sin.

– Magne er veldig nøye på absolutt alt han gjør. Sier jeg noe til han, ja da gjør han det.

Når vi var i Italia i fjor så var det et parti hvor mange utøvere brukte hele treningen på å gjøre riktig. Magne og jeg hadde sett oss ut dette partiet og jeg fortalte at det kunne han gjøre med en gang. På første runden klarerte han hele partiet i ett.

Etterpå ga jeg et lite hint om at det var «kaksete» gjort, men da fikk jeg til svar at jeg hadde sagt

SUPERTRENEREN: Kenneth Gundersen er ikke bare treneren til Magne, men de bor også under samme tak. – Jeg må nærmest tvinge han til å ta seg fri, for han vil alltid trene.

det lot seg gjøre, og derfor var det bare å gjøre det, forteller en begeistret landslagstrener.

Smilte – En annen episode er hentet fra en skikkelig hard totimers økt i møkkavær. De fleste som kjørte var lei, men inne i en hjelm kunne jeg se et stort smil og det var fra Magne. Han synes dette er moro uansett. Det er aldri

snakk om at han ikke har lyst til å trene. Derfor må jeg faktisk holde igjen og nærmest tvinge han til å ta den ene fridagen som han har i løpet av uken. Nå ligger han opp mot 20 timer med trening i uken, og det er ikke i nærheten av overtrening en gang, så han er i god form.

Samtidig er det langt fra der han skal være i fremtiden, avsluter Kenneth.

LITT UVANLIG: Når de fleste kjører med

HVA, HVOR OG HVORDAN STARTE MED MOTOCROSS?

firetaktsmotorer, har Magne valgt sykler med totaktsmotorer. – Da må jeg være mer nøye med hvordan jeg kjører og det vil gi meg et løft den dagen jeg bytter motortype. Foto: Lars Petter Ugland

Motocross er Norges desidert største motorsykkelgren, organisert under Norges Motorsportforbund (NMF) og står for hovedandelen av NMFs medlemmer.

Lisenser

Alle lisenstyper inneholder en personforsikring og koster føgende: Barnelisens (5-12 år): Kr 350 Ungdomsslisens (13-19 år, konkurranse-lisens gjeldene for Norden ): Kr 1 400

KJELL AMUNDSEN

I fjor var det cirka 3400 lisensierte utøver fordelt på 330 klubber. Du kan kjøre motocross fra den dagen du fyller fem år. For å delta på trening eller konkurranse må en utøver ha lisens for motocross, klubbmedlemsskap i klubb tilsluttet NMF, nødvendig kjøreutstyr og godkjent motorsykkel.

Kjøringen må skje på en bane godkjent av NMF, i regi av en klubb tilsluttet NMF med godkjent treningsleder tilstede. All kjøring reguleres etter NMFs reglement.

Det finnes nybegynnerlisens som du kan løse når du møter opp på en motocrossbane. For å få trenings- eller konkurranselisens må du gå et lisenskurs bestående av åtte timer Hjelm fra 999,-

teori og åtte timer kjøreteknikk, samtidig som legeerklæring osv må fremlegges.

Det er ikke vanskelig å skaffe seg lisens i motocross, men kurs må gjennomføres og papirer må være i henhold til kravene.

Banene Det er utallige baner i Norge, fra nederst i sør til lengst i nord. En av de eldste og mest kjente banene er Ødegården utenfor Tønsberg, med sine mange vertskap for NMarrangement. Lunner på Hadeland er også en populær bane, som i likhet med Elgane utenfor Sandnes, Korperud ved Kongsvinger, Starmoen ved Elverum, Rudskogen i Østfold.

Det finnes flere baneoversikter i Norge, men ikke stol blindt på åpningsdager og informasjon. Nettstedet motox.no har en fin baneoversikt.

Hvordan komme i gang med motocross?

Oppsøk din nærmeste klubb eller andre ressurser med kunnskap, før du går til noe som helst innkjøp. Still så mange spørsmål du kan tenke deg og ikke kast deg inn i en lite gjennomtenkt handel.

Flere klubber har utlån av sykler og utstyr, og det finnes garantert velvillige mennesker som gir gratis, men verdifulle tips når man skal investere.

Kilder: Norges Motorsportforbund / http://www.motorsportforbundet.no Motox / motox.no.

Star Motor / starmotor.no

Briller

fra 390til 890,Vest fra 899,- til 1490,-

til 4999,-

Treningslisens (kun gyldig for trening og noen få typer konkurranser): Kr 1 400 Internasjonal lisens (for utenlandske konkurranser, utenfor Norden): Kr 3 450

Konkurransene Det kjøres klubbmesterskap, kretsmesterskap, norgescuper, regionale mesterskap med flere, hvor det gjeveste er Norgesmesterskapet.

Det er ulike antall heat og heatlengder som kjøres i de forskjellige mesterskapene.

Sprintvarianten av motocross heter Speedcross forekommer også i noen konkurranser.

Sykler NYTT:

Det finnes spesialiserte butikker innen grenen, men også butikker med salg av landveissykler, snøscootere, ATV selger eller kan skaffe nye motocross-sykler. Prisene er jevnt over ganske like, men sjekk at forhandleren har en minimum kunnskap om – og kjennskap til sporten. Husk også at det er krav til en viss alder på de ulike sykler som er å finne på markedet.

BRUKTMARKEDET:

Trøye fra 390,-

til 880,-

Utstyr

Hansker fra 330,-

til 590,-

Bukse fra 890-,- til 2690,-

Kneskydd Støvler fra 1799,- til 4999,-

Nasjonal lisens (konkurranselisens gjeldene for Norden): Kr 2 500

fra 299,til 699,-

Det kan selvsagt kjøpes brukt, men man skal aldri kjøpe eksempelvis en hjelm som er litt for stor, ei heller når det gjelder støvler. Dette skal passe og ha en kvalitet som sikrer best mulig mot skader. Det er utallig med ulike merker og varianter når det gjelder utstyr, og på våre to illustrasjonsbilder vises hva som er vanlig av utstyr.

Priseksempler på utstyr

Det er kanskje like mange dårlige som gode kjøp når det gjelder brukt. Et tips er derfor at du aldri kjøper brukt uten assistanse fra noen som har erfaring.

Klubbene Det er 330 klubber underlagt NMF og det bør derfor være en god mulighet for at det finnes en klubb nettopp i nærheten av deg. Hvis du ikke finner noen, kan du ta kontakt med din lokale motocrossbutikk, NMF eller spørre kommunen om de kan hjelpe deg.

RACING 29

Sprintlegenden hjelper Williams Williams F1-team søker nå hjelp fra sprintlegenden Michael Johnson for å bli raskere under depotstoppene.

– Vi kan nok hjelpe dem til å tjene noen tideler, sier Johnson.

Frank Williams og hans stall hadde en bedrøvelig sesong i 2011, faktisk den dårligste på veldig lenge.

Nå trenger teamet all den hjelpen de kan få. Ett av tiltakene er å korte ned på depotstoppene og søker hjelp av en olympisk sprintmester.

– Jeg er overbevist om at den kunnskapen og erfaringen de som jobber hos meg og som har hjulpet et stort antall idrettsmenn innenfor amerikansk fotball, Premier Liague og andre olympiske idretter også kan hjelpe Williams, sier Johnson som har vært F1-fan siden han så Belgia Grand Prix i 1990. Det var da han traff Frank Williams for første gang.

– Jeg er overbevist om at Johnson har mye å bidra med, sier Williams til AP.

GIR FULL GASS: Søsknene Kaja og Trym Peelen har kjørt gokart i fem år og har bestemt seg for å følge i pappas fotspor.

Foto: Steinar Sund

INSPIRERT AV PAPPA Trym (14) og Kaja (17) Peelen fra Slependen har latt seg inspirere av pappa Jørg Peelen som kan slå i bordet med tre NM-gull i gokart. Siste gangen var i 1992.

AV STEINAR SUND

Søskenparet har kjørt gokart i fem år og kjører i hver sin klasse i NAF motorsport Ringerike.

Trym kjører Mini, mens Kaja nettopp har fullført sin første sesong i Yamaha-klassen.

Begge kjører for NAF Motorsport Ringerike og er ganske aktive. De er begge rimelig godt fornøyde med forrige sesong.

Små marginer Trym tok en fin syvendeplass i Norgescup’en og var spesielt fornøyd med det siste Norgescupløpet på Klepp. Da tok han tredjeplassen. Moro 30 RACING

var det også å vinne sesongens første løp på hjemmebanen på Ringerike.

– Det var høydepunktet, men 16. plassen i Göteborg Stora Pris var også moro, smiler han.

Trym lå lenge med blant de tre-fire beste. Men gjorde et feil dekkvalg mot slutten av løpet etter at været skiftet.

– Men han var best av de norske på tørt føre.

Det er veldig bra, men det er mange ting som skal klaffe for å lykkes, kommenterer pappa Peelen.

Pappa oppsummerer forrige sesong med en litt dårlig start på sesongen.

– Trym har imidlertid den gode egenskapen at

han aldri gir opp og han kom sakte men sikkert tilbake igjen og fikk kjørt seg oppover på resultatlistene utover i sesongen, forteller pappa.

Planene for denne sesongen er nesten i boks.

Det som er sikkert, er at han vil ha revansje i Göteborg Stora pris og vil kjøre et eller to andre løp i Sverige også. Det er også klart at han fortsetter i Mini, en klasse som ikke har NM-status.

– Konkurransen er likevel hard i denne klassen med over 30 startende. Mange kjører veldig bra og marginene i denne sporten er små.

Ofte skiller det bare et par tideler mellom de 1012 beste, forteller pappa.

Overgang til Yamaha Kaja har også kjørt en del løp i fjor. Hun fullførte alle fire løpene i NMKs Sommercup og lå oppe blant de ti beste. Dette var hennes første løp i Yamaha-klassen. Hun medgir at det er en viss overgang å skifte klasse.

I høst var regjerende norgesmester i motocross, Marie Simensen Pettersen, uheldig og brakk lillefingeren og har vært plaget av skaden siden. Etter operasjon før jul så ble ikke fingeren bra og hun har nå valgt å følge legene på Volvat sitt råd om å fjerne den.

Alternativet hadde vært enda en operasjon som kanskje ikke blir vellykket og hun vil dermed ødelegge mye av kommende sesong.

– Jeg mister neglen og omtrent en cm inn på ringefingeren. Det blir sikkert ikke så pent men jeg blir nokk ikke noen håndmodell

Foto: www.mariemx.com

Ofrer fingertuppen for motocrossen

og når jeg gifter meg en gang så vil gifteringen pynte opp litt sier hun med ett smil til Altaposten. Dessuten så betyr det at treningsforbudet blir opphevet og at jeg dermed kan kjøre for fullt frem til operasjonen 25. februar. Marie sier hun satser både mye tid og penger ved å gå på Norges Toppidrettsgymnas og vil derfor få så mye ut av dette som mulig. Hun har lest litt om risikoene ved amputasjon om overfølsomhet og smerter i etterkant, men hun har ikke troen på at en ny operasjon vil hjelpe uansett.

MASSE ERFARING: Pappa Jørg Peelen er tidligere tredobbelt Norgesmester og er en inspirator. Heri aksjon tidlig på 90-tallet.

– Det er litt mer å tenke på. Blant annet må jeg justere forgasseren underveis og det er ikke alltid like enkelt, forteller hun. På hennes kart er det nemlig mulig å gjøre det fra førerplass mens hun kjører. Egentlig hadde hun tenkt at sesongen skulle bli en ren treningssesong, men hun valgte å stille opp i noen løp. Det beste løpet kjørte hun på Kongsberg. Der var det 32 deltakere og hun ble nummer åtte.

– Det var skikkelig gøy, for jeg var bare seks tideler unna bestetiden, legger hun til.

Selv om gokart-miljøet enda er ganske guttedominert, er Kaja langt fra den eneste jenta i klassen.

– Vi er fem-seks jenter i min klasse, men i Mini er det bare to eller tre, sier hun.

Pappa Peelen mener Kaja har sin styrke på kjøring i regnvær og på våt bane. Han tror jentene har noen klare fordeler i forhold til gutta ute på banen under slike forhold.

– De er litt roligere og tenker litt mer. Guttene holder ofte litt for stor fart inn i svingene. Trym har blitt flinkere til å senke farten litt og da går det også fortere, sier han.

Til sommeren har Kaja som klar målsetning å være blant de ti beste i hvert løp.

– Men pallen er jo selvsagt målet. Jeg håper jeg skal slå noen jeg ikke slo i år, smiler hun og tror målsettingen absolutt er innenfor rekkevidde. Hun tror hun har mye å vinne på å bli litt bedre kjent med karten og forgasseren.

Det hadde også vært moro å være med i NM, presiserer hun.

Mye trening For å bli en god kart-kjører er det ikke nok å trene mye ute på banen. Det er også nødvendig med en del fysisk trening. Søskene trener også mye på banen og prøver å kjøre en eller to ganger i uken. De synes det er viktig å trene på

Privatfoto

ulike baner. Det betyr at de like gjerne kjører på Ringerike som i Kongsberg eller på Rudskogen.

– Vi er ganske heldige. Det er hele sju baner innenfor rimelig avstand fra der vi bor, sier Trym Selv om det til tider kan gå rimelig tøft for seg ute på banen, opplever ingen av dem at gokartsporten er spesiell farlig. Begge innrømmer at de slår seg litt av og til.

En gang fikk Kaja et dekk på tommelen og skadet den litt, mens Trym har hatt noen flere uhell og har vært på sykehuset flere ganger.

Farten tatt i betraktning er det imidlertid få alvorlige skader i sporten. Sikkerhetstiltakene er bra og utstyret gir også god beskyttelse.

– Sikkerheten tas veldig på alvor i denne sporten. Jeg kjørte selv i 12 år og har riktignok noen arr, men det har stort sett gått bra, sier Peelen senior og har ingen betenkeligheter med å slippe barna ut på gokartbanen.

RACING 31

Girer ned ETTER 30 ÅR SOM GENERAL Egentlig hatet han skolen og startet sin yrkeskarriere som læregutt på Spikerverket i Oslo.

Etter 30 år som generalsekretær i bilsportforbundet forbereder Arild Antonsen seg på livet som pensjonist .

AV KARI NILSEN

32 RACING

RACING 33

>>>

«Motorsporten har blitt mer stuerent og blir sett på som idrett. Det er bra»

34 RACING

TRAFIKKORK I OSLO. Uff. Vi kommer åtte minutter for sent til intervjuet. Arild Antonsen sitter allerede på en stol i resepsjonen på Hotel Bristol i Oslo og nynner.

– Hei, hei.

Vi blir møtt med et fast håndtrykk og finner oss en komfortabel chesterfieldsofa.

– Kaffe? Ja, det hadde smakt godt. Vi bestiller kaffe.

– Ja, ja. Hvor skal vi begynne, gliser generalsekretæren og tar en slurk fra kaffekoppen.

Han har sittet 30 år ved roret i norsk bilsport, men hvem er egentlig Arild Antonsen?

– Jeg er bare en enkel gutt fra Solbergfoss i Askim i Indre Østfold. Så sånn er det!

– Du ble ansatt som generalsekretær i Norges Bilsportforbund i 1982. Hva slags utdannelse har du egentlig?

– Jeg hatet skolen, så noen formell utdannelse tok jeg ikke. Jeg fikk meg jobb på Spikerverket da jeg var 18 år og jobbet som produksjonsplanlegger i 17-18 år. Jeg jobbet meg opp, kan du si.

– Hvordan fikk du interessen for bilsporten?

– Det startet egentlig som guttunge. På den tiden var det vanlig at vi guttunger syklet rundt omkring. Vi hadde jo ingen annen måte å komme oss frem på. Blant annet var vi oppe på grusbanen i Askim hvor de drev med tønneprøver i forbindelse med PO-løp. Jeg var jo interessert i bilsport, for det ble kjørt en del PO-løp i distriktet på den tiden, som blant annet Glommaløpet.

Noen år etter ble han med en kompis på kartleserkurs som gikk over to kvelder.

– Vi lærte stort sett at det viktigste var å ta av hjulkapslene for å minske vekten på bilen. Jeg sa til brutter`n at dette var lett, så det å vinne Glommaløpet var ingen problemer. Vi stilte i en VW 1500 med høye forventninger. Det var i 1964. Vi endte tredje sist av totalt 130 førere.

Selv om ikke debuten ble all verden, sank ikke interessen for bilsport.

– Neida. Det var skikkelig drag i motorsportsinteressen i distriktet på den tiden. KNA Indre Østfold startet opp og den store helten på den tiden, var selvfølgelig John Unnerud, eller "Spydeberg–ekspressen", som han ble kalt. En annen helt, var Petter Løken som også gjorde det meget bra på Bjerkebanen blant annet.

– Du har jo selv en lang karriere bak deg som utøver, blant annet som kartleser for Unnerud og John Haugland. Regner med at minnene er mange fra den tiden?

– Ja det kan jeg love deg. En av de største opplevelsene er da jeg og John Haugland kjørte Tour de Europe. Det var et rally som varte i 14 dager. Vi kjørte gjennom 17 land og var innom blant annet Finland, Moskva og Istanbul. Løpet var 1700 kilometer langt. Det var rimelig tøft, og for meg som kartleser, var det ekstra hektisk. Jeg ville aldri vært det foruten, for egentlig var det eventyrlig.

– John Haugland var vel en av de virkelig store den gangen?

– Ja. Han var fabrikksfører for Skoda i Tsjekkia, så det var stort. Vi kjørte jo flere løp i Tsjekkia, Arctic Rally i Finland og ikke minst RAC-rallyet i England.

«Jeg er ikke så opptatt av om NBF er medlem av NIF eller ikke. Men jeg føler det som urettferdig at NIF har monopol på tildelingen av offentlige midler og tippeoverskuddet»

– RAC-rallyet i 1974 ble litt spesielt.

– Ja dæken. Datteren min ble født og det ble jo litt baluba. Jeg fikk litt kjeft da, men det var jo ikke min skyld at hun ble født en måned for tidlig. Hun ble for øvrig født på samme dag som Petter Solberg.

– Hva med John Unnerud?

– Jeg satt bare på med han i et par løp, men det var akkurat to for mye. Nei, det må du ikke skrive. Han er jo ikke blant oss lenger. Men vi vant et minirally på Lillehammer og kjørte et rally på Sørlandet som endte i en skikkelig rulling. Han var jo en spesiell fyr på mange vis.

Han tar den siste slurken av kaffekoppen da Herborg Kråkevik setter seg elegant ned ved nabobordet. Vi er i godt selskap.

ANTONSEN HAR 30 ÅR BAK SEG som general-

sekretær i et av verdens rikeste land, men har det bare vært en positiv utvikling?

Han drar fingrene gjennom håret og tar en liten tenkepause.

– Jeg kan liksom ikke skjønne hva som skulle vært negativt. Vi hadde 2500 aktive da vi startet, nå er det 6000, uten at jeg skal ta æren for det.

Men det har jo skjedd utrolig mye. Tidligere hadde vi PO-løp og israce på vinteren og kjøring på travbanen på sommeren. Bilcrossen og gokart har betydd mye for bilsporten. Den gang hadde vi rallystopp. Utfordringen var at bilsporten hadde liten anseelse ute blant folk. Det var viktig å få i gang rallysporten igjen. For å få til det, måtte vi opparbeide et bra forhold til myndighetene.

Akkurat den jobben er jeg særdeles fornøyd med.

Den aktive lobbyvirksomheten fikk et positivt utfall både for motorsporten, men også for Antonsen selv. Arbeidet mot myndighetene ga full uttelling og førte nemlig til at han traff sin nåværende kone, Eirin.

– Joda. Vi jobbet hardt den gangen. Det var vel og bra, men i 1995 fikk vi til tre viktige ting: Avgiftsfritak på rallybiler. Vi fikk endret veitrafikkloven slik at det var lovlig å ha fartsetapper på offentlige veier. I tillegg fikk vi senket aldersgrensen slik at det var lov å kjøre billøp uten å ha måttet fylt 18 år. Det var kanonbra for mange grener, spesielt innen gokart, sier Antonsen og legger til: – Resultatet har blitt at vi i prinsipp kan bestemme selv når det gjelder aldersgrenser.

Jobben vi gjorde frem til midten på 90–tallet, var svært viktig.

RALLYCROSSEN FIKK EN SKIKKELIG OPPSVING

med Martin Schanche som det store lokomotivet på midten av 90–tallet. Det gikk ikke upåaktet hen.

– Martin fikk jo medias oppmerksomhet uansett hvordan det gikk på banen. Det å være synlig i media er viktig. Deretter kom mirakelet Petter Solberg som kuliminerte med en VM-tittel i rally i 2003. Solberg-effekten, som også innebar Henning Solberg har betydd enormt for norsk motorsport. Men som Gro Harlem Brundtland sier: Alt henger sammen med alt.

Lokalet rundt oss blir stadig fylt opp med lunsj-

hungrige gjester. Kråkevik sitter fortsatt alene ved bordet og taster ivrig på mobilen. Venter hun på noen, mon tro?

– BILSPORT ER KOSTBART. Er det økonomiske kravet i ferd med å drepe utviklingen for unge talenter?

– Motorsport har alltid vært kostbart. Når jeg kjørte sammen med Jan Gundersen i sin tid, var det så dyrt at vi var nesten ble tvunget til å parkere. Jeg tror det økonomiske kravet var vel så stort den gang. Det som er positivt nå, er at interessen for motorsport i media aldri har vært større. TV-sendinger er noe av det jeg skal jobbe videre med når jeg blir pensjonist til høsten.

– Ja, det har skjedd mye i norsk bilsport gjennom de siste årene, men hvordan har utviklingen vært når det gjelder antall aktive?

– Til tross for finanskrisen har det vært stabilt.

I forhold til mye annet som går ned, har jeg følelsen av at vi klarer oss bra. Jeg var nettopp en uke på FIAs generalforsamling i India. Da jeg kom tilbake til Gardermoen fikk jeg oppleve den store katastrofen har i landet, nemlig at vi var tomme for smør. Vi har blitt noen selvgode folk her oppe. Alle burde vært en tur og sett all elendigheten i India. Når du kommer hjem setter det ting i perspektiv. Vi har ikke mye å klage over her i Norge.

En time har gått. Fotografen jobber målrettet og får stadig noen gode blinkskudd. Det er tydelig at Arild Antonsen ikke er en mann som trives i medias lys. Han titter på klokken.

RACING 35

1. Arild Antonsen var ofte på Stortinget og

møtte politikerne for å få drahjelp til å legge forholdene best mulig til rette for bilsporten.

2. Senking av aldersgrensene innenfor gokart, var en viktig sak for Antonsen.

2. John Haugland i action i Skoda 130.

Foto: Arkiv/NBF

4: Monte Carlo Challenge i 1992.

Kjell Gudim og kartleser Arild i Volvo Amazon.

De ble nr. 3 totalt i løpet.

Foto: Arkiv/NBF

Arild Antonsen Født: 29.9. 1945 Fødested: Solbergfoss i Askim Bosted: Sukkertoppen, Oslo Yrke: Avtroppende generalsekretær og

påtroppende pensjonist Sivil status: Gift med Eirin og har en datter fra tidligere ekteskap Favorittmat: Trøndersodd Musikkinteresse: Øystein Sunde Favorittbok: Kjøper masse bøker, spesielt kokebøker, men føler jeg ikke får tid til å lese.

36 RACING

Nærmer vi oss lunsjtid?

– Hvilke har vært de viktigste forandringene i norsk bilsport slik du ser det?

– Anseelsen for det vi driver med hos myndig-heter og media har totalt endret seg.

Motor-sporten har blitt mer stuerent og blir sett på som idrett. Det er bra.

– Hva er du mest stolt av og minst stolt av som generalsekretær gjennom 30 år?

– Vi har fått til masse regelendringer, selv om jeg ikke skal ta æren for alt det. Håper at summen av alt det der har medført at det har gått et hakk fremover og kommet de aktive til gode. Vi har jobbet hardt, men jeg tror det jevne påtrykket over tid har gitt resultater. Vi har jo brukt 30 år på det. Hadde jeg vokst opp nå, hadde jeg nok skaffet meg ei gammel boble og kjørt bilcross.

–NBF er bygget opp som et aksjeselskap. Er det en optimal oppbygging?

– Den modellen vi har nå har faktisk ikke endret seg mye siden 1932. Om det er en optimal oppbygging, skal ikke jeg blande meg borti. Det får bilsportspolitikerne ta tak i. Som generalsekretær jobber jeg for de regler og forutsetningene som gjelder til en hver tid.

– I DAG ER MOTORSPORTEN I NORGE samlet under to forbund. Burde motorsporten i Norge vært samlet under en paraply under idrettsforbundet?

– Jeg synes ikke det er riktig, men det er min personlige mening. I hvert fall sett i forhold til land som det er normalt å sammenligne seg med. Så lenge vi har to forskjellige organisasjoner som organiserer motorsport for to og fire hjul, blir det vanskelig. Ikke minst den internasjonale tilknytningen hvor vi har to vidt forskjellige organisasjoner som FIA og FIM og med vidt forskjellige kulturer.

Norges Motorsportforbund (NMF) er tilknyttet NIF, men det er ikke bilsportforbundet.

Ville det ikke vært viktig og vært tilknyttet NIF? Igjen drar han hånden gjennom håret, klør seg litt på haken og tar igjen en liten tenkepause før han svarer.

– Jeg er ikke så opptatt av om NBF er medlem av NIF eller ikke. Men jeg føler det som urettferdig at NIF har monopol på tildelingen av offentlige midler og tippeoverskuddet. Jeg synes det er helt feil. Jeg har jobbet mye med dette, men her er vi jo inne på idrettspolitikk.

Dette er tydelig et tema som engasjerer generalsekretæren.

– Det blir jo helt feil når NMF får tildelt rundt 10 millioner kroner av offentlige midler i året, mens NBF bare får noen hundre tusen kroner.

Dette er et viktig tema. Jeg har på følelsen av at vi står igjen i starten når det gjelder denne saken. NMF ble dannet i 2002 og har gjennom de siste ti år fått rundt 45 millioner kroner i offentlig støtte. Jeg er ikke misunnelig, men at det er urettferdig må jeg få lov til å si.

– Forholdet til NMF har ført til en del turbulens de siste årene. Er det noe samarbeid på gang?

– Slik jeg ser det, er det vanskelig å få til noe tettere samarbeid slik det er nå. Både NMF og NBF jobber med de samme utfordringene, sett i forhold til myndighetene. Da tenker jeg blant annet på lyd og miljø. Men nei. Det er ikke noen utvikling i samarbeidet med NMF. – NORSK BILSPORT har jo hatt mange store

profiler opp gjennom årene. Hvem har betydd mest for utviklingen i norsk bilsport?

– Hmmm. Det blir vanskelig å sammenligne Petter Solberg som ble verdensmester i 2003

«Jeg får si som Finn R (tidligere president i NBF) sa: Det eneste som duger, er gamle kartlesere»

med Martin Schanche på 1990-tallet og ned til John Unnerud, Arne Ingier, Kjell Gudim og Trond Schea på 60-tallet. Det som er sikkert, er at vi er avhengige av å ha profiler til en hver tid.

Det er veldig gøy å se flere av våre unge utøvere gjør det så godt internasjonalt.

– Her vil jeg legge til at den jobben Holm Jacob Matheson gjør når det gjelder talentutviklingsprogrammet i NBF, er helt fantastisk.

Dette er et prosjekt som burde hatt tilgang på langt mer midler, men dessverre så har vi ikke disse pengene.

NORGE HAR ARRANGERT RALLY NORWAY to ganger. Arrangementet var en sportslig suksess, men var ytterst nær å havne i skifteretten.

– Hvorfor ble det slik?

– Å være nyetablert på den sektoren, var ikke enkelt. Å arrangere VM-rally er forferdelig dyrt.

Vi ble tildelt VM-runden i juli og kjørte rallyet i februar året etter. Vi hadde et halvt år på oss.

Det var rett og slett galskap. Rally Sverige har 50 års tradisjon, men sliter med å få arrangementet i land økonomisk. Nå må vi se fremover. Det samarbeidet vi har med arrangøren i Sverige nå, er svært viktig. Det skal vi fortsette med. Det er trøkk fra en hel verden om at vi skal arrangere vinterrally her oppe. Skal vi greie det, må vi samarbeide.

– DU FYLLER 67 ÅR i år og går dermed inn i

pensjonistenes rekker. Hva skal du gjøre nå?

– Nå skal jeg sette meg på en stol på terassen på hytta med beina på en liten krakk og titte ut i tomme lufta. Nei, det går vel ikke. Jeg må tenke ut ting jeg skal jobbe litt med. Jeg har hatt mange tillitsverv og har nå tenkt å utfordre han Roar (Forgaard) som president.

Han humrer og legger fort til: – Nei, det kan du ikke skrive. Jeg har ingen planer om det. Etter mange år, så har jeg nok noe å bidra med. Hva heter det igjen?

Konsulent. Her ligger det mye penger har jeg hørt, sier han og gliser rått.

– Foruten bilsporten. Har du noen andre hobbyer?

– Egentlig ikke. Har vært heldig og hatt hobbyen min som jobb de siste 30 årene. Problemet nå er at jeg ikke har noen hobby.

– Har ikke noen hobby? Hva med interessen din for fly?

– Jo dæken. Det er sant. Jeg har til og med gått på forsvarets flyskole, men den karrieren gikk over på to dager. Årsaken var for dårlig syn.

– Hva med gaven du fikk da du var 60. Hadde ikke den noe med fly å gjøre også?

– Jo. Det er jaggu sant. Jeg fikk et besøk på Boing-fabrikken i Seattle i gave, ja. Det stemmer, men den ble aldri noe av.

– Hva skjedde?

– Jeg havnet på Lovisenberg sykehus rett før avreise etter en hasardiøs sating i Bamsebakken i alpinanlegget i Trysil. Det endte med operasjoner og greier. Det var noe skikkelig dritt. Jeg er jo ikke bra ennå. Men da har jeg vel den turen til gode enda, da vel?

– JEG HAR ET PAR SPESIELLE PROSJEKTER

jeg skal jobbe videre med. Det er å få på plass en TV-avtale og fortsette å jobbe med myndighetene. Dette er to prosjekter som jeg anser som svært viktige.

Til høsten fyller han 67 år og blir dermed pensjonist. Det er allerede klart at Hallgeir Raknerud overtar jobben.

– Er det spesielle råd du vil gi han på veien?

– Ikke i det hele tatt. For det første har han knallbra bakgrunn og jobbet hos oss i mange år.

Han har jobbet som journalist og kjenner organisasjonen veldig bra. Kjempetrygg på at han hiver seg på det som er viktig.

JOBBEN SOM KONSULENT betyr at flere timer frigjøres og settes på kontoen for fritid. Er du flink til å bidra i heimen?

– Svaret er ubetinget nei. Jeg har ansvaret for å ordne med juletreet. Det er den viktigste oppgaven jeg har på årsbasis. I tillegg sørger jeg for

at Eirin har det beste utstyret som trengs til enhver tid i heimen.

– Du har overtatt familiehytte i Skjeberg. Blir det ditt neste prosjekt?

– Jeg har jobbet med prosjektet i et par år allerede, så hytta er så godt som klar. Det stemmer at det er et paradis. Jeg husker at jeg fikk fri av frøken Skjellfoss i tredjeklasse på folkeskolen til å være med fatter for å kjøpe tomta. Nå har jeg lagt inn strøm, vann/avløp og varmepumpe som kan styres fra mobilen. Det er knallbra.

– Det vil si at alt er klart til å flytte ut?

– Jeg har kjøpt postkasse slik at jeg kan omadressere avisen. Det eneste jeg mangler, er krakken til beina.

– Stemmer det at du er en racer på vannet?

– Har du hørt det? Jeg har en båt. Den heter Suveren of the LANDS. Den fikk det navnet etter at vi gikk en del på land en stund. Det er for øvrig søsterskipet til Suveren of the Seas. Det har gått bra etter at jeg kjøpte inn nytt navigeringssystem. En annen ting jeg etterlyser, er et kurs for å få fiskedilla.

– NÅR ER SISTE ARBEIDSDAG i NBF?

– Formelt er det 29. september, men jeg ser en mulighet for en glidende overgang. Jeg gru/gleder meg til å slutte, men jeg tror det blir greit å få inn noen nye koster.

– Hva kommer du til å savne mest?

– Kommer egentlig ikke til å savne noe, for jeg skal jo fortsatt engasjere meg. Jeg har jo hatt en kanonstabil arbeidsstokk og alle har bakgrunn fra sporten. Det er viktig, for du må ha folk som har litt dilla innen hos oss. Årsaken er at det er mye jobbing i helger. Jeg får si som Finn R (tidligere president i NBF) sa: Det eneste som duger, er gamle kartlesere.

– Stemmer det at du får kaffe på senga hver morgen før du står opp?

– Det er riktig. Et par krus med kaffe, servert på et sølvbrett. Så kan dagen starte. Slik bør det være og slik må det være, sier Arild Antonsen.

RACING 37

GODE MINNER: Den finske formel 1–føreren ble

verdensmester i 2007 og har mange gode minner fra sin storhetstid i Ferrari. Vil han lykkes i sitt comeback for Lotus Renault i 2012? Foto: ferrari.com

Comeback for

GALLERIET? I 2007 ble han verdensmester i F1. Etter to år i rally–VM er «The Iceman», Kimi Räikkönen, tilbake i manesjen. Men blir det en suksess?

AV KARI NILSEN

Den finske racerføreren skal kjøre for Lotus Renault denne sesongen. Hvorfor han velger å satse på et comeback? Selv har han et klart svar.

– Egentlig har jeg aldri mistet lidenskapen for denne sporten og alt det andre rundt formel 1.

Jeg ville aldri satset på å komme tilbake, hvis jeg hadde problemer med motivasjonen. Den er på topp.

Kamp mann mot mann Han kjørte noen løp i NASCAR i fjor og merket da at han savnet kampen mann mot mann ute på banen.

– Å kjempe side om side ute på banen, er utrolig fascinerende. I rally kjører du egentlig bare mot klokka. Ikke nok med det. Jeg fikk også noen 38 RACING

telefoner fra viktige personer i F1. Det skjedde mye som trigget meg til å komme tilbake. At jeg fikk en kontrakt med Lotus Renault GP, gjør meg utrolig glad, sier Räikkönen.

Den tidligere verdensmesteren medgir at han ikke har fulgt mye med på F1 de to siste årene som rallyfører.

– Jeg så noen løp på TV og så de siste 20 rundene av Brasil Grand Prix. Siden jeg hadde vært i samtaler med Lotus Renault, holdt jeg et ekstra øye på hvordan de gjorde det. Der og da var ingenting avgjort.

Er det så noen forskjell på den Kimi Räikkönen som forlot F1 i 2009. Har han utviklet seg som fører?

– Jeg vet ikke. Jeg har vært borte i to år og har ikke sittet i en F1–bil siden det siste løpet i 2009. Det som er klart, er at jeg har blitt to år

eldre. Ellers tror jeg ikke ting har forandret seg så mye. Det har vært veldig interessant å lære seg rallysporten og jeg må innrømme at det har vært tøft. Rally er vanskelig.

Formel 1 stiller langt strengere krav til fysikken enn i rally. Spørsmålet er om Kimi er klar til å møte disse utfordringene.

– Jeg har jo holdt treningen ved like som rallyfører, men i rally må du være trent til å sitte i bilen og holde fokus gjennom en hel uke. F1 er langt mer fysisk krevende, men over kortere tid. Jeg startet treningen med tanke på F1 i fjor høst. Nakken er den vanskeligste og den mest utfordrende delen på kroppen å få trent opp skikkelig. Jeg er godt i gang og føler jeg har god tid igjen før det hele braker løs.

Räikkönen kjørte sitt siste F1–løp i 2009. Når han tenker tilbake, hvilke følelser har han for å kjøre F1 igjen?

– Selvfølgelig husker jeg all bremsingen og hvor fort alle ting skjer. Men sett i forhold til rally, så kan du egentlig si at du har bedre tid i F1. I rally får du bare en sjanse. Gjør du en feil, kjører du rett og slett av veien, for her er det ingen avkjørings-

Foto: Wikipedia

Niki Lauda

La opp etter Kanada GP i 1979 Comeback: Sør–Afrika GP i 1982 Resultat i comeback: 4. plass og tre år senere var han igjen verdensmester

DAVID COULTHARD

var teamkompis med Kimi i McLaren og tror finnen vil være sterkere enn noen gang.

– Jeg tror han er mer menneskelig nå etter å ha gjort noen forandringer i sitt privatliv. Det er positivt. Vi må huske at han kom rett fra Formula Renault til F1–teamet Sauber. Når du går rett fra å være en guttunge i en lavere formelklasse og blir kastet inn til ulvene, skjer det noe. Det er ikke enkelt å takle at du plutselig tjener masse penger. I en slik situasjon, er det ikke enkelt å se skogen for bare trær. Kimi har tatt et skritt tilbake og jeg er ikke i tvil om at han vil kommunisere med media på en helt annen måte enn han gjorde sist gang. Dette blir bra, sier Coulthard.

soner slik du har i F1. Så jeg tror at det å venne seg til bremsing og G–krefter vil komme ganske fort. Den største utfordringen er å få nakken «fit for fight» igjen. Å komme inn i alt det andre, vil nok ta litt tid, men det bekymrer meg ikke.

Motivasjon på topp – Denne sesongen vil hele seks verdensmestere stille på startstreken og Kimi er tilbake i F1– sirkuset. Hva gjør det med motivasjonen til «The Iceman»?

– Jeg hadde aldri kommet tilbake hvis jeg ikke var motivert. Det blir alltid mye snakk om motivasjon, men ingen andre enn meg selv vet hva jeg gjør og tenker. Så egentlig gir jeg blaffen i hva folk sier, men jeg er glad over å være tilbake. Jeg hadde aldri satt navnet mitt på en kontrakt hvis jeg egentlig ikke hadde motivasjon og lyst. Det er veldig spennende å være tilbake. Jeg gleder meg.

Räikkönen har helt rett i at mange har meninger i denne saken. Michael Schumacher hadde nok et større press på seg da han valgte å komme tilbake på banen for to år siden.

Arkivfoto

Foto: ferrari.com

Fem mestere har allerede kommet tilbake og nå kommer den sjette.

Niki Lauda og Alain Prost gjorde suksess og tok tilbake VM–tronen igjen, mens Alan Jones mislyktes to ganger.

Foto: Wikipedia

Alain Prost:

La opp etter Japan GP i 1991 Comeback: Sør–Afrika GP i 1993 Resultat i comeback: 1. plass og tok sin fjerde VM–tittel den sesongen

Arkivfoto

to år eldre etter at han forlot F1 og mange mener «The Iceman» nå har tint opp etter to år i rally–sirkuset.

Michael Schumacher La opp etter Brasil GP i 2006.

Comeback: Bahrains GP 2010.

Resultat i comeback: Sjetteplass.

Arkivfoto

TINT OPP?: Kimi Räikkönen har blitt

Historien forteller at tidligere mestere som gjør comeback har endt med både suksess og fiasko.

Nigel Mansell

La opp etter Australia GP 1992.

Comeback: Frankrikes GP 1994.

Resultat i comeback: Brutt løp

Foto: formula1.com

Alan Jones

Lade opp etter USAs GP i 1981 Første comeback: USA:s GP 1983 Resultat i comeback: Brutt løp Andre comeback: Italia GP i 1985.

Resultat i comebacken: Han brøt og etter fire VM–poeng i 1985 la han opp for godt.

RACING 39

ARASJE N IG

Boble–Rolf Under NMKs sportsmøte i fjor høst ble han utnevnt til «Årets Ildsjel». Fullt fortjent, for han har en hjelpende hånd til alle som spør.

FRANK SKAUFEL

Stedet er Ler i Sør–Trøndelag, ei lita grend i Melhus kommune som ligger et par mil sør for Trondheim. For mange skaper stedet sikkert irritasjon under reisen på tur opp eller ned langs E6. Her må foten på gasspedalen lette sitt trykk.

Like ved europavegen holder Rolf Tiller til. Et verksted med plass til tre til fire bobler, og med leilighet i andre etasje.

Måtte vike for vei Grunnen til at han havnet akkurat her, var ganske enkelt at bygget han tidligere benyttet som verksted, ble gravd opp og brukt til vei i Trondheim. Dermed tok han med seg lagerbeholdningen til Tiller Bil og MC og flyttet bukker, verktøy og kona Lisbeth med seg til Ler. – Det skjedde for fem år siden, men det var tilfeldig at jeg havnet her, sier 70–åringen.

Han og kona kjørte ofte rundt i Gauldalen på jakt etter et nytt bosted. De forsto at veiprosjektet i Ila neppe kunne stoppes av en vrang bilmekker, og dermed var de innstilt på å flytte på seg.

– Etter litt forhandlinger med den forrige eieren, ble vi til slutt enige.

40 RACING

TV–kjendis Mange kjenner Rolf Tiller. Norge Rundt har laget en større reportasje på hans virksomhet, som i all hovedsak dreier seg om å reparere bobler, derav navnet Boble–Rolf.

– Selv kaller jeg meg for en bakgårdskatt.

Også Adresseavisen, en av landets største aviser, har viet virksomheten og Boble–Rolf mye oppmerksomhet. Til og med er han kommet med i en bok, etter at reportasjeserien «På ville veier» endte opp innbundet.

Ved siden av å være en ivrig boblereparatør, har han hele tiden minst hatt en fot i motorsportsmiljøet. Både KNA og NMK Trondheim hadde Tiller som medlem i mange år.

– Jeg skiftet til NMK Melhus for 10–15 år siden.

Leder i NMK Melhus Og det er her vår historie om Rolf Tiller egentlig starter. Ler er i tillegg til de lave fartsgrensene også kjent for å romme hjemmeanlegget til NMK Melhus, Bollandsmoen.

Et av landets flotteste motoranlegg, ligger litt for seg selv noen kilometer fra Ler sentrum. For tre år siden ble Tiller valgt til leder i NMK Melhus.

– Det var mye å ta tak i, sier han.

Økonomien var ikke all verden, og det var også sånn at alle papirer ikke lå der de skulle ligge.

– Vi brukte mye energi på å få ryddet opp. Jeg tror kanskje det var derfor jeg ble utnevnt til Årets Ildsjel i NMK (Norsk Motor Klubb). Men det er mange andre som hadde fortjent en slik hedersbetegnelse, sier han ydmykt. Økonomien i klubben er i dag sunn, og NMK har bestemt seg for å oppgradere anlegget.

– Sanitærforholdene er i dag ikke gode nok. I løpet av våren håper vi å komme i gang med byggingen av et nytt klubbhus med romslige og gode sanitærforhold.

Rundt 300 kvadratmeter skal bygget være, og hundre av disse er beregnet på sanitæranlegget.

– Folk skal få besøke toalettet eller ta seg en dusj under gode forhold når de deltar her. Målet er at det skal bli et av landets fineste anlegg, og at det skal brukes mye mer enn i dag.

Medlemmer med kompetanse Klubben rår over mange medlemmer med anleggsmaskiner og utstyr som kan benyttes til byggingen, og i tillegg har flere firmaer sagt at de stiller med bygningsmaterialer den dagen planene iverksettes.

ILDSJEL: – Selv kaller jeg meg for en bakgårdskatt, sier Boble-Rolf, alias Rolf Tiller.

– Vi har en herlig dugnadsånd i klubben, og mange stiller opp for å hjelpe til. Det vil redusere våre kostnader betraktelig. Bare det siste året har vi fått over tyve nye yngre medlemmer til klubben, og vi teller nå over 250 medlemmer. Åpen soning En av de andre grunnene til at den driftige 70–åringen ble årets ildsjel, er hans omsorg for klubbens medlemmer. På kontoret stikker det ofte innom ulike personligheter som trenger å få råd, og Tiller hjelper til så godt han kan.

Noen kilometer lenger nord ligger en avdeling under Trondheim Kretsfengsel. Avdelingen Leira er gjerne stedet mange motiverte fanger til slutt ender opp før de skal ut i friheten.

– Mange av dem har sonet lange dommer, sier Tiller.

Men heller ikke her skiller han på dem som har trukket lykkeloddet i livet, eller dem som snublet underveis.

– Vi behandler alle likt. De innsatte har egne biler som de selv mekker på, og de stiller opp i

Foto: Frank Skaufel

klassen «debutanter» slik at det ikke blir lagt inn bud på bilene.

Dermed bytter fengselsfuglene ut fangedrakten med kjøredressen, og deltar på lik linje med alle andre under treningene på tirsdagskveldene.

lig å produsere boblene lenge etter at europeerne hadde gått over til Golf. Om doningene er bygget i Vest-Tyskland eller i Mellom-Amerika er ikke så viktig, for det er her på Ler mange av de havner.

– Jeg har de aller fleste delene på lager og de aller fleste delene som Boble–eierne etterspør.

70-åringen kunne egentlig sittet i go`stolen og nytt noen drag av en sigar eller en pipe, men Tiller er ikke skapt slik. I stedet har han valgt å fyre opp sigaretter i et verksted mellom dekk, verktøy og pokaler.

– Jeg tar ikke ut lønn, men det jeg får inn dekker utgiftene jeg har til verkstedet. Jeg synes det er hyggelig å hjelpe folk som trenger deler eller en reparasjon av bobla.

Pokalene ja, de står danderte rundt omkring i lokalitetene. Det finnes over tre hundre av dem.

– Det hele startet med PO–løp i 1968. Siden har det blitt mye bilcross.

Seire har det blitt mange av, deltagelse i landsfinaler likeså. Flere ganger er han blitt Midtnorsk mester. – I 2011 vant jeg klassen "Eldre gærninger". Det var trivelig, smiler han.

– Vi har en herlig dugnadsånd i klubben, og mange stiller opp for å hjelpe til.

– De innsatte viser en fantastisk innstilling og vilje. De står på, og stiller på dugnadene akkurat som våre andre medlemmer.

Tiller har fått god kontakt med flere av de innsatte.

– Jeg har fulgt noen av dem, og har oppdaget at det går dem vel etter at de har sluppet ut.

Boble-magnet Inne i verkstedet står en boble fra 1995, ja du leste riktig. I Mexico fortsatte Volkswagen nem-

RACING 41

"Her blir det liv, rai, rai…"

USA FØRSTEPRIORITET REFSER FIA: Sverre Isachsen er ikke redd for å stikke frem nesa. Han er urolig for FIAs nye regelverk som betyr betydelig økte kostnader.

FART: Det blir forhåpentligvis en

fartsfest uten knall og fall, men med mye moro på Lånke. Illustrasjonsfoto NMK Verdal Levanger er midt i planleggingen av årets Storløp på Lånke - et jubileumsløp som skal markere bilcrossens oppstart i landet.

Det aller første bilcrossløpet nord for Dovre gikk i Verdal 14. februar 1982. Det var bare noen måneder etter at KNA Eiker var aller først ute med bilcrossløp her til lands. Det skjedde på senhøsten 1981.

– 2.500 tilskuere overvar løpet, som gikk delvis på ei islagt elv. Nå blir det et skikkelig 30-årsjubileum, og alle som kjørte i 1982 blir invitert, opplyser Kjetil Hårberg, leder i NMK Verdal Levanger.

– Vi har sporet opp flere filmopptak fra løpet. Filmene og avisutklippene vil bli vist på løpsdagen.

Mange av dem som deltok i 1982 må finne fram kjørehanskene igjen. Ett par av navnene på startlista fra den gangen er faktisk aktive enda.

Storløpet på Lånke har rykte på seg for å være et av landets beste bilcrossløp, og det ventes også i år innrykk fra flere interessante førere.

Mange har tradisjon på å starte sesongen med Storløpet på Lånke i slutten av april.

– Vi vet at Jørn Grinden kommer, og noen flere med han fra Østlandet.

I tillegg kommer våre svenske venner med biler med mye gromt under huven, sier Hårberg.

Løpet er første mulighet i Trøndelag når det gjelder å kvalifisere seg til NMK Landsfinale.

– Det pleier alltid å være sterk deltagelse og rift om finaleplassene på Lånke, sier Hårberg som åpner påmeldingen nå i januar.

– Vi kan si så mye at det blir store overraskelser som stiller på startstreken på Lånke.

42 RACING

Han er europamester tre år på rad. Nå vil Sverre Isachsen ta et steg videre og satser alt på å kjøre GRC (Global Rallycross Championship) i USA. KARI NILSEN

For øyeblikket er ingenting klart.

USA er førsteprioritet. Det kan bety at han dropper EM denne sesongen.

– Det optimale er å kjøre både i USA og her i Europa, men da må jeg ha mange millioner kroner på plass. Det kan bli tøft.

Det som er klart, er at USA står øverst på listen, sier den tredoble europamesteren i rallycross.

Vi har tidligere lært at alt er så mye større i USA. Nå har amerikanerne fått teften på rallycross og sporten er nå i rivende utvikling. Årsaken er blant annet at stjerner som Tanner Foust og Ken Block har kjørt rallycross i EM. – USA er spennende. Når de satser på noe, så blir det stort.

I USA styres rallycross av TVkanalen ESPN og er også en del av gigantiske X-Games. Det gjør at sporten blir svært interessant for publikum, TV-seere og ikke minst sponsorer. Derfor ønsker jeg å kjøre i USA, sier han.

– Du er jo ikke akkurat ung og lovende lenger?

– Nei, men jeg er god i mange år til. Blir det VM i rallycross, vil jeg gjerne være med. Jeg har for-

bannet meg på at jeg skal stå øverst på den pallen også, sier han uten å blunke.

Mye penger – Hva med finanskrisen som herjer i USA? – Den merkes jo, selvfølgelig.

Men de som har penger i USA har så veldig mye penger. Det finnes mange store, tunge selskaper der borte.

– Frode Holte har bestemt seg. Per Eklund reiser over med sine to biler. Andreas Eriksson er der allerede. Dette høres jo lovende ut?

– Det blir veldig spennende, for der borte er det mer show og litt mer trøkk. Mange av de aller beste har allerede bestemt seg for å kjøre. Her finner vi også navn som Lian Doran og Marcus Grønholm for å nevne noen.

Dette blir bra, men det blir jo ikke enkelt å gå helt til topps.

– Du sitter vel ikke akkurat rolig på baken om dagen, da?

– Akkurat nå sitter jeg på baken, for sønnen min er syk.

Ellers jobber vi knallhardt og har masse kontakter «over kjølen». Jeg skal snart reise til USA for å sondere litt og være med på en del møter.

– Hva hvis du ikke får økonomien på plass?

– Bommer vi, så kjører vi EM. Uansett kommer vi til start, men aller helst ville jeg kjørt begge steder. Jeg har et lite håp om å klare det. Det som er klart, er at jeg kommer til å strekke meg langt for å klare det.

Forbannet på FIA – Det blir jo litt skummelt med tanke på EM, da?

– Jeg er litt forbannet på FIA, for jeg føler at de bygger ned sporten vår i stedet for å utvikle den. Det nye regelverket skulle senke kostnadene, men det går i motsatt retning. For min egen del får jeg 600 000 kroner i ekstra kostnader på grunn av nye regler. Bytter vi motor i løpet av en løpshelg, blir vi flyttet åtte plasser ned. Det er akkurat som å nekte Marit Bjørgen å gå en finale hvis hun bytter ski. Det er synd at de ikke forstår. Jeg har forsøkt å forklare gutta i FIA, men føler at jeg får lite gehør.

Dette betyr også at det blir et stort gap mellom de beste og de nest beste.

– Hvordan ser du fremtiden for rallycrossen i Europa?

– Den er jo egentlig positiv og spesielt her i Norge. Sporten har hatt en veldig positiv utvikling.

Det er mange øyne som retter seg mot USA og USA ser mot oss. Det er veldig positivt med så mange unge og flotte førere her i Norge, derfor må regelverket legges til rette for videre utvikling.

– Som jeg sa, så er det for seint å snyte seg når nesa er borte, sier Sverre Isachsen.

r æ l k e r å f En ulv i

tte bremsene på for sa l bi nt re pb op og Tekniske problemer gangen, har turbojenta ot m r fo ss tro Til t. tti Pe ly ol fjorårets GT-4 satsing for M blir det bånn gass i ny bil. reist seg. Denne sesongen N

>>>

«Å kjøre amerikanske muskelbiler på bane er noe jeg alltid har drømt om. Bare tenk deg lyden av potente V8ere som brøler løs av full hals på banen»

NYE RACINGKONTORET: Mollys

nye Toyota Alteza. Alle foto: Molly Pettit

AV ARNE NÆSS

Årets sesong for GT–4 kjører Molly Pettit har vært mer stang ut enn en drøm på skinner.

Mollys Nissan 200 SX har ikke vært stabil denne sesongen. Bilen har slitt med tekniske problemer noe, som har satt brems for fremgangen på asfaltbanen.

Det hele toppet seg da bilen antente under NM på Vålerbanen. Men Molly gir ikke opp.

Under 2012–sesongen blir turbojenta å se i en heftig Toyota Alteza. Drømmen er å ta NM–gull.

– Etter en miserabel sesong i GT4– serien med flust av tekniske problemer og nesten oppbrent bil på NM i Våler, skal det bli godt å komme i gang med den nye Toyotaen min, forteller Molly Pettit.

NM opp i røyk For Molly gikk NM på Vålerbanen opp i røykte, noe som satte dype spor både i fører og redskap.

– Det er ikke til og tru. Du blir rimelig oppgitt når bilen din plutselig tar fyr. Jeg vil si det her var en av de tyngste og tristeste dagene jeg noensinne har hatt på banen, sier Molly Pettit.

Men Molly gir aldri opp. Hun er rett og slett ikke skrudd sammen slik. Etter brannen bar det rett i garasjen med Nissan, hvor bilen ble bygd opp på nytt.

– Det var bare å få slipt ned bilen og få den i stand igjen, forteller hun.

Problemene sto i kø. Et av de største problemene med Nissan 200 SX, er at den var 44 RACING

for myk i chassiset. Dermed slet hun med en del tekniske problem etter flere års aktiv kjøring på banen.

– Skulle jeg beholdt Nissan måtte jeg plukket bilen ned og bygd den opp som en proff racingbil. Det hadde blitt for tidkrevende og kostbart. I stedet kjøpte jeg en fabrikksracerigget Toyota Alteza, sier Molly Pettit.

Innfridde fra første meter Molly er overbegeistret over sin nye raceriggete Toyota Alteza som innfridde fra første meter.

– Helt utrolig. Altezaen har hittil innfridd så det holder. Til å begynne med trodde jeg bilen her var en nedtur. I hvert fall i forhold til min Nissan som har 400 hester mot Altezaen sine 230. Men det kan jeg bare glemme. Altezaen går fortere på banen, takket være sitt flotte chassis og supre kjøreegenskaper som ligger langt over hva Nissan besitter. Med Altezan kan jeg dykke rett inn i svingene og mate på gassen uten at bilen vrir seg som en syltestrikk. Slik opplevdes nemlig min gamle Nissan når det gikk unna på banen. Med egenskapene Altezaen besitter er det her en rimelig vinnerbil i GT–4 klassen, kan Molly Pettit fortelle.

Drømmer om NM gull 2012 Etter imponerende gode tester med Altesaen i høst, er Molly optimistisk foran sesongen i GT– 4 serien. Målet er å gå helt til topps.

– Nå er det nytt år, nye bil og nye muligheter.

Jeg håper selvfølgelig å innfri mitt mål om og

kjøre hjem NM–gullet i GT– 4 klassen. Med alle problemene i 2011, håper jeg sesongen vil gå mer på skinner, sier Molly Pettit.

Til tross for skuffende resultater på racingbanen, fikk hun sin største opplevelse noensinne på racingbanen.

– Årets desidert største opplevelse var å kjøre F1 bil på Anderstorp–banen i Sverige. Den opplevelsen går utenpå alt annet innenfor motorsport jeg noensinne har vært med på. Et skikkelig adrenalinkikk. Får jeg et slikt tilbud igjen, tar jeg det på strak arm, forteller Molly Pettit.

Skrur selv Molly er ikke bare rask på banen, men også helt rå når det gjelder å mekke bilen.

– Så langt har jeg ikke tatt de aller tyngste servicejobbene på bilen, men jeg lærer av gutta i teamet og trår til når det trengs, sier Molly Pettit.

– Hva gjør du for å være mest mulig fokusert og tent i forkant av løp?

– Se bort i fra at jeg har sovnet i setet et par ganger før finale, så er det musikk på øret, eller gode ord fra gutta i teamet som får meg i racingmodus, forteller racerføreren.

Turbo hele døgnet Molly elsker fart, og hva er da mer naturlig enn at racingjenta jobber i bilbransjen med turbo hos Turboservice.

– Turboservice er min arbeidsgiver. Her jobber jeg med salg og support på turbo. Vi dekker alt

FAKTA Navn: Molly Pettit.

Fødselsår: 25.06.1984.

Sivilstatus: Samboer med rallykjører Anders Grøndal.

Arbeidsgiver: Turbo Service AS. Hjemby: Stavanger.

Bosted: Drammen.

Motorsportdebut.

Time Attack løp: Mai 2009.

Første GT løp: September 2009.

Drøm: Nå høyt innenfor motorsporten og

kunne leve av kjøringen.

Høydepunkter så langt i karrieren: Klasseseier

i første GT løp september 2009. Og sølvmedalje sammenlagt i Norgescupen i 2009.

Team 2011:

Mollysport/Vrooom Racing Team.

MOTORSPORTSFAMILIEN: Trekløveret Anders Grøndal, hunden Mille og Molly Pettit er den

kjernesunne turbofamilien som trives når det går unna i svingene.

fra marine til lastebil, buss, bil og motorsykkel da så klart. En hektisk, men trivelig arbeidsplass hvor jeg møter spennende mennesker i hverdagen, sier Molly Pettit.

Molly jobber hele tiden for å bli best mulig og søker gjerne råd hos andre utøvere. Rallyfører Anders Grøndal har gitt gode råd underveis om oppsett av chassis og dempere.

– Anders har gitt meg mange gode råd når det gjelder oppsett av chassis og dempere. Han er en kjemperessurs. Men kjøreteknikk og sporvalg er ting jeg har lært selv.

Mange jern i ilden Molly kan mer enn å bare kjøre fort med bil. I fjor fikk turbojenta muligheten til å prøve seg bak mikrofonen og dekket både crosskart–løp og WTCC for Viasat.

– Medieinteressen kom etter at jeg dekket et Gatebil–treff i 2006. I 2011var jeg kommentator på tre crosskart løp og fikk prøve meg som programleder på Viasat hvor jeg har kommentert et WTCC løp. Ellers har jeg vært stuntreporter på Solberg show. Så det å jobbe innenfor TV og mediebransjen er noe jeg kommer til å satse mer på i fremtiden, forteller Molly.

Før sesongen braker løs for alvor, setter Molly kursen for USA. Hun vant i fjor høst en tur til et NASCAR–løp på Daytona Speedway.

– Jeg vant en konkurranse via finn.no, hvor premien var en tur til NASCAR–løp på Daytona Speedway. Det skjer i februar, så jeg gleder meg veldig til den turen. Amerikanske formelkjøreren

Foto: Camilla Smistad Tofterå

Danica Patric debuterer som NASCAR fører på det løpet her. Har jeg hellet med meg, så håper jeg å få et lite møte med Danica. Danica er min helt og store forbilde innenfor motorsporten, forteller Molly Pettit.

Spennende ting på gang Molly har planene klare for 2012, men også for 2013. I 2013 blir Molly mest sannsynlig å se i Norwegian Thunder Car Championship som er en serie bestående av heftige amerikanske muskelbiler.

– Å kjøre amerikanske muskelbiler på bane er noe jeg alltid har drømt om. Bare tenk deg lyden av potente V8ere som brøler løs av full hals på banen. Klassen her blir så rock`n roll at jeg får helt gåsehud bare ved tanken. Hadde jeg visst om Norwegian Thunder Car Championship litt tidligere i år, så hadde jeg satset 100 prosent på den serien og ikke kjøpt min nye Toyota Alteza. Men fra 2013 blir jeg å se bak rattet i en blodheftig amerikaner. Men det er jo en stund til. Det skjer mye spennende før den tid, avslutter Molly Pettit.

Debutbil 2009 Bilmerke: Nissan 200SX S13 Årsmodell: 1991 Motorstørrelse: 1.8 liter.

Effekt: 346 hk 419 Newtonmeter

dreimoment.

Vekt: Ca 1160 kg

Ny bil for 2012 Bilmerke: Toyota Altezza Cup Årsmodell: 2001 Motorstørrelse: 2.0 liter.

Effekt: Ca 220 Vekt: Ca 1150 kg Klasse: GT4

RACING 45

Høljes aktuell for VM? EM-runden i Høljes kjøres samme helgen som X-Games kjøres i USA. Det kan bli et problem. Årsaken er at flere av de største stjernene velger bort EM-runden i Sverige til fordel for X-Games.

Men allerede i 2013 kan EM-runden i Sverige bli en del av USAserien, Global Rallycross Championship. Amerikanerne har planer om å få VM-status med løp også utenfor USA. Den svenske EMrunden ble kåret til beste arrangør i Europa for tiende gang og ligger best an til å få et slikt tilbud.

– Vi er involvert i dette mesterskapet og vil gjerne være med.

Andreas Eriksson er vår kontakt og han jobber for at det skal bli en slik runde og vi jobber på vår side, sier Morgan Østlund, leder i Finnskoga MK. Andreas Eriksson er svensken som har vært med og introdusert rallycross i USA og sin base i Los Angeles. Sporten vokser fort i USA og er på vei til å overta Europas posisjon. Det blir utvilsomt spennende å se hvor mange førere som velger å reise til USA.

TVINGES UT AV EM-SIRKUSET?

GJELDSTYNGET: Satsing gav sportslig men ikke økonomisk suksess for Andreas Bakkerud. Nå jobber han natt og dag for å betale ned gjelden.

Etter den søte kløe, kommer den sure svie, heter det. Det har regjerende europamester i rallycross, Andreas Bakkerud, smertelig erfart.

KARI NILSEN

– Dessverre ser det svært mørkt ut for min del nå. Etter en fantastisk sesong med EM-tittel og masse oppmerksomhet, kan det ende med at jeg må kjøre gokart denne sesongen, sier en skuffet Andreas Bakkerud.

Det er penga som rår. For øyeblikket er den unge, talentfulle bergenseren milevis unna å få budsjettet i havn.

– Det er fryktelig synd, men slik er det. Nå kjører jeg brøytebil og grusbil på natten for å få endene til å møtes og betale ned gjelden min.

Vi satset beinhardt i fjor i håp om å

Eni 10w-60 Racing High performance olje Gjennom aktiv deltakelse i motorsport har Eni sikret seg verdifull kompetanse som sikrer at din motor får den riktige smøringen.

Opplev fordelen av Eni teknologien du også: Forbedret ytelse, og høy driftssikkerhet for din bil.

Eni 10w-60 Racing. Oljen du kan stole på!

Finn din nærmeste forhandler på: www.oljeskift.no

46 RACING

få det enklere i år. Slik ble det ikke.

Vi valgte å låne penger for å kjøre EM. Vi håpet et EM-gull skulle gi oss nye muligheter i år, men slik er ikke hverdagen. Vi sitter igjen med et EM-gull, men har også satt oss i gjeld som må nedbetales. Det betyr at sesongen gikk i minus, forteller Bakkerud.

– Du fikk budsjettet i havn i fjor.

Hva har skjedd?

– I fjor solgte vi jo den gamle bilen og bussen og la pengene i EM-satsingen. Vi leide oss inn i teamet til finske Jussi Pinomäki i fjor og det kostet penger. Fjorårets sesong var fantastisk, men nå merker vi den tøffe hverdagen. Vi har ikke gitt opp, men det er veldig tungt. I mine øyne får ikke motorsporten i Norge den oppmerksomheten som den fortjener.

EM-gull har liten verdi – Du bor jo i Bergen hvor det finnes flere store selskaper. Er det ingen som ønsker å satse på en ung og fremadstormende rallycrossfører fra Bergen?

– Det ser ikke slik ut, nei. Her er det tydelig lagidrettene som stikker av med de store pengene. Jeg har nå lært meg at det var feil bruk av energi å gå på de store sponsorene.

For øyeblikket er det mye som tyder på at jeg må kjøre gokart igjen.

Bakkerud har fått mye oppmerksomhet og er en populær idrettsutøver i Bergen.

– Det biter ikke sponsorene på.

Jeg ble jo nummer to etter svømmeren Aleksander Dale Oen i kåringen av den mest populære idrettsutøveren i Bergen. Det var stort å bli nummer to etter en slik stor idrettsstjerne, men det ga ingen respons på sponsormarkedet.

– Hva skjer nå?

– Det vet jeg ikke. Det ser ut til at det blir gokartkjøring på meg denne sesongen.

– Hva blir det da?

– Har snakket med flere forhandlere som er villige til å hjelpe meg.

Ikke tenkt på klasse og løp, men det blir i Norge for å holde kjøretreningen ved like. Utvikle meg videre. Noen ganger må du bare se realitetene i øynene.

– Hvordan bruker du dagene?

– Trener mye, blant annet kickboksing og vanlig boksing. Rundt 20 timer i uka og i tillegg mental trening.

– Du hadde mange tilbud etter fjorårets sesong?

– Ja det stemmer. Fikk tilbud om å kjøre i teamet til Kenneth Hansen og hadde fryktelig lyst til det, selvfølgelig. Men for å kjøre en sesong i Supercars, måtte jeg ha inn rundt 2,5 millioner kroner. Det er jo helt vilt.

KLU B

TE ER

N I MIT T HJ BE

Racing ønsker å sette fokus på de mange klubbene rundt i motorsportNorge, og vil i hver utgave presentere profilen i klubben, fakta og ildsjelen, samt junioren/ rekrutteringen.

Først ute er:

Asker og Bærum FAKTA • Femte største avdeling i NAF Norge.

• 22.000 medlemmer.

• Motorsportavdeling fra 1970.

• Eget sekretariat med en fast ansatt i Bærum.

• Leier Finstadgården i Bærum sentrum der det er en teststasjon.

• Lokalene brukes også til løp og medlemsaktiviteter.

48-49 . s n e ls e k dreas Mik n A : N E L I PROF s. 50 m lu o H r a id V ILDSJELEN: verud s. 52 å P s u rc a M : REKRUTTEN N

RACING 47

PROFILEN: ANDREAS MIKKELSEN

STÅR FORAN EN

HEKTISK SESONG I tillegg til at Andreas Mikkelsen satser på å forsvare IRC-tittelen for Skoda, skal Bærum-gutten også kjøre noen av WRCrundene. Også dette i en Skoda.

Andreas Mikkelsen og kartleser Ola Fløene kan se tilbake på en jubelsesong med seier i IRC som det store høydepunktet. 22-åringen er tidenes yngste sammenlagtvinner noensinne i dette mesterskapet. Etter Rally Kypros kunne duoen endelig bringe den store pokalen hjem til Norge.

når i år, presiserer Mikkelsen.Andreas vil, sammen med Jan Kopecký og Juho Hänninen være Skodas spydspisser i kampen om å forsvare gullet i fabrikkmesterskapet for tredje året på rad. Sterkere trio enn de tre Skoda-gutta er det ikke mulig å finne. Andreas, Kopecký og Hänninen sørget for tredobbelt i Intercontinental Rally Challenge (IRC) i fjor.

Målet er å gjenta suksessen.

Skoda Det har gått rykter i miljøet om at Mikkelsen skulle kjøre noen VM-runder i WRC i en Volkswagen i 2012. Dette avviser Mikkelsen. Det blir riktignok deltakelse i noen WRC-runder for Bærums-gutten, men det blir også der en Skoda.

Ikke en fullrigget WRC-Volkswagen.

–Hovedmålet til Skoda UK Motorsport er å vinne for tredje året på rad. Vi har nytt utvendig design på vår Fabia S2000 i år. Selv om vi ser fremover, er IRC et bra sted å være på det stadium vi er i dag. I 2013 ønsker vi å være med i VM. Alt kommer an på hvilke resultater vi opp-

Lovende alpinist Andreas var i sin ungdom en svært lovende alpinutøver, samtidig som han drev med motocross. Han begynte på alpinlinjen på NTG på Geilo. Dessverre måtte han legge alpinkarrieren på hylla etter at knærne ikke holdt.

– Dermed ble det bilsport og jeg har kjørt rally etter det. Nå ser jeg frem mot årets IRCsesong. Den store forskjellen fra fjorårets program, er at løpsprogrammet er utvidet fra elleve til tretten løp. Fire av løpene går på helt nye steder. Jeg gleder meg til å gå løs på en ny sesong som tittelforsvarer, bedyrer 22-åringen.

BJØRN SOLBERG

48 RACING

Finale på Kypros Skoda UK Motorsport vil fortsatt drifte teamet, uavhengig av Skoda Motorsport. Andy Rogers er teamsjef, mens Pierfranceso Zanchi og Nicolas Roux fortsetter som henholdsvis teamleder og sjefingeniør. Rally Irland vil bli Skoda UK Motorsports hjemmebane i årets sesong. Løpet som har en lang historie etter at det ble arrangert for første gang i 1931, tiltrekker seg enorm interesse.

– Irland er et løp jeg liker svært godt. I 2007 kjørte jeg flere runder i det irske asfaltmesterskapet. Dermed fikk jeg erfaring med den flotte naturen og de humpete og smale asfaltveiene på den grønne øya, sier Mikkelsen Rally San Marino er også en nykommer i IRCkalenderen. Dette er et løp Andreas vant i fjor på sin vei mot seieren i det italienske grusmesterskapet.

IRC består i år av ni asfaltløp, tre grusløp og Kypros som har både asfalt og grus. Mesterskapet åpner med Rally Azorene i februar. Videre venter blant annet flere løp i Øst-Europa, samt klas-

Andreas Mikkelsen Født: 22. Juni 1989 Fødested: Oslo Bosted: Oslo Sivil status: Singel Klubb: NAF Asker og Bærum Motorsport Rallydebut: 2006 Hobbyer: Motocross, fisking,

Mountain Biking

sikere som Rally San Remo og Tour de Course, før det hele skal avgjøres på Kypros i november.

Nye løpssteder – I årets sesong er det mange løp som jeg kjenner.

Fire av rundene vil være helt nye. Irland kjenner jeg godt, og vil passe meg veldig bra. Jeg har ikke kjørt de samme etappene før, men vet hvilke type veier som venter og har derfor en fordel, sier NAF Asker og Bærum-føreren.

Teamet vet hva de skal se etter for å finne det rette oppsettet på bilen. Derfor er det store forventninger til at det skal bli et bra løp for Andreas.

Også løpet i San Marino føler 22-åringen seg godt forberedt til.

– Jeg vant løpet i fjor da jeg konkurrerte i det italienske grusmesterskapet. De to andre nye rundene i Romania og Bulgaria, kjenner jeg lite til.

Der er jeg usikker på hva som venter oss. Tidligere har vi stort sett gjort det bra i nye løp. Derfor har jeg tro på at det er mange løp som vil passe oss bra denne sesongen, avslutter Mikkelsen som helt klart har mål om å forsvare IRC-tittelen fra 2011.

IRC-kalenderen 2012 23.-25. februar: Sata Rallye Azores (grus) 15.-17. mars: Rally Islas Canarias El Corte Inglés (asfalt) 6.-7. april: Donnelly Group Circuit of Ireland Rally (asfalt) 11.-12. mai: Tour de Corse (asfalt) 2.-3. juni: Canon Mecsek Rallye (asfalt) 21.-23. juni: GEKO Ypres Rally (asfalt) 6.-7. juli: Rally San Marino (grus) 20.-22. juli: Sibiu Rally Romania (grus) 31. august-2. sept.ember: Barum Czech Rally Zlín (asfalt) 15.-16. september: Prime Yalta Rally (asfalt) 29.-30. september: Rally Sliven (asfalt) 12.-13. oktober: Rallye San Remo (asfalt) 2.-3. november: Cyprus Rally (grus/asfalt)

RACING 49

ILDSJELEN: VIDAR HOLUM

FØRSTE BIL: En stolt unggutt poserer med sin

NSU 1000 på slutten av 60-tallet. Foto: Privat

COMEBACK: Etter 35 år har Holum, sammen med Erik Tandberg, tatt opp kampen med unggutta i en Volvo 242. Foto: Privat

LIDENSKAP FOR BILSPORT

Fire år etter krigen ble det født en guttepjokk i Oslo. Etter mange års bilrasjonering ble han 15 år senere bitt av motorsportbasillen. Den har enda ikke sluppet taket.

BJØRN SOLBERG

– Interessen for bil ble tent da jeg i skoleferiene jobbet i bilforretningen til Dan Holm på Kløfta som tenåring. Der fikk jeg servert historiene om løpene på Bjerke Travbane etter krigen. Etterpå flyttet jeg til Ringerike. Der var det den gangen et aktivt bilmiljø. Jeg begynte som kartleser i PO da jeg var rundt 16 år, mimrer Holum.

Fremdeles aktiv På begynnelsen av 70-tallet havnet Holum i nystiftede NAF Asker og Bærum Junior. Han har vært med i styre og stell i klubben fra 1980tallet og er fremdeles aktiv. Nå er entusiasten nestleder i klubben.

– Noen av høydepunktene i sammenheng med styre og stell, var å være løpsleder i Stifinnern, som var Norges største PO-løp og som også hadde TV-dekning. Et annet stort verv var jobben som pressesjef i Rally Snøfreser`n, da vi gikk i gang med å få rally i gang igjen i Norge, presiserer 62-åringen, som til daglig jobber som rådgiver i Eiendomsavdelingen i Høgskolen for Oslo og Akershus.

NSU 1000 – Etter at vi hadde mistet mesteparten av rallykompetansen i landet på grunn av forbudet og rallystoppen, var det nødvendig å bygge opp 50 RACING

miljøet igjen. Jeg var med i redaksjonen i Rallyhåndboka, som ble svært viktig i gjenoppbyggingen av sporten, sier Holum.

Den første bilen Holum selv eide og kjørte løp med, var en NSU 1000. Kun noen timer etter at bilen ankom Kielbrygga ble doningen strippet for støtfangere og annet utstyr, som ble ansett som unødvendig for baneløp på slutten av 60-tallet.

–Etter NSU’n hadde jeg delvis finansiert en Cooper Formel 3 bil. Mor og far skulle stille som kausjonister for resten av pengene. Planen var å dra til Monza for å kjøre løp. Da mor og far fikk høre at toppfarten på bilen var på 280 kilometer i timen, så satte de foten ned. Dermed ble det med drømmen, gliser Holum.

Comeback Etter at Formel 3-drømmen gikk i knas ble det i hovedsak kartlesing hjemme i Norge og i utlandet for Holum. Hovedbeskjeftigelsen ble etter hvert tilrettelegging og administrasjon innenfor motorsporten.

–Etter 35 år har jeg gjort comeback som aktiv sammen med en annen gammel ringrev, nemlig Erik Tandberg. Nå skal vi kjøre rally. Vi stilte med en Volvo 242 i Volvo Original. Det skal vi fortsette med også i år. Noen må jo ta opp kampen med unggutta i klubben, mener veteranen.

Det Holum brenner mest for om dagen, er rally og Challenge-løp. Klubben hans arrangerte vinter-challenge i begynnelsen av januar. Mange utøvere brukte løpet som shake-down før Monte Carlo Historic.

Bekymret NAF Motorsport Asker og Bærum skal selv ha med flere utøvere i Monte Carlo. Klubben skal, sammen med NAF Notodden, arrangere NMrunde i begynnelsen av september.

Holum lover å snu alle steiner og gjøre det de kan for at runden skal bli billigst mulig for deltakerne.

–Jeg er litt bekymret for rallysporten og hvordan vi jobber for å få opp rekrutteringen i Norge. Vi har internasjonale topper i fleng, men bredden på nasjonalt plan er i ferd med å forsvinne. Et sammensatt kostnadsbilde er mest sannsynlige hovedårsaken, mener ildsjelen.

Det verste Holum har opplevd, var da de måtte avlyse Rally Telemark i fjor på grunn av flom. Mange frivillige hadde lagt ned hundrevis av arbeidstimer i forkant av løpet.

–En annen sak jeg er svært opptatt av, er ungdommens forhold til trafikksikkerhet. Hvordan vi i motorsporten og profilene der kan brukes for å skape gode holdninger hos ungdom er et arbeide jeg er i gang med og kommer til å fortsette med fremover, avslutter Holum.

BAK PC`N: Hvor mange timer Vidar Holum har tilbrakt ved skjermen og tastaturet i sitt virke for motorsporten er det ingen som har tall på. Foto: Bjørn Solberg

Spesialisten på tilhengere motorsporthengere for MC, ATV, Snøscooter, Båt og Bil

CARGOHENGERE

Gunstige finansieringsordninger

SNØSCOOTERHENGER Vi leverer snøscooterhengere i en rekke forskjellige størrelser.

HSS leverer cargohengere bygget i finér, glassfiber eller aluminium. En rekke forskjellige modeller og størrelser gjør at man finner en tilhenger tilpasset ditt transportbehov.

MC-HENGER

Fra HSS kan man velge mellom en rekke forskjellige modeller biltransporthengere. Åpen, lukket, liten, stor, med kjørebruer eller hydraulisk tippfunksjon? Vi har løsningene.

I vårt leveringsprogram har vi MC-hengere for 1, 2 eller 3 MC. Åpen eller lukket.

HSS importerer tilhengere fra en rekke ledende europeiske tilhengerprodusenter. vi har valgt å hente det beste fra hver av disse.

Tilsammen blir det et unikt program av tilhengere som HSS leverer i Norge. Til alle modellene finnes det et godt utvalg av tilleggsutstyr.

HSS har også et stort utvalg av båthengere. Kontakt oss eller finn nærmeste forhandler på www.hsstilhenger.no

RACING 51

REKRUTTEN: MARCUS PÅVERUD BRØDRE: Storebror Phillip (til høyre) og

Marcus skal begge kjøre gokart neste sesong, men det er lillebror som skal prioriteres.

GRASROTANDEL: Under det årlige julebordet på Geilo fikk Marcus Påverud overrakt en sjekk av Vidar Holum i NAF Asker og Bærum.

SPENNING: Spenningsnivået er høyt når 11 år gamle Marcus og pappa Rune Påverud står på startstreken.

SATSER PÅ UNGDOMMEN I tre år har NAF Asker og Bærum mottatt grasrotandelen som har blitt øremerket ungdommen. 11 år gamle Marcus Påverud er den tredje i rekken som har fått en sjekk fra moderklubben.

BJØRN SOLBERG

Marcus fikk overrakt sjekken i 2011. I 2010 var det Ole Martin Karlsen som ble tilgodesett med grasrotandelen, mens det var Marius Aasen som stakk av med sjekken i 2009.

Pris Unge Påverud startet tidlig med motorsport.

Allerede før han var åtte begynte han å kjøre gokart. Den gangen kjørte han uten tidtaking. Året etter kjørte unggutten sitt første løp i Cadetti-klassen. 2011-sesongen ble et år med mange utfordringer med både opp- og nedturer for den talentfulle unggutten.

52 RACING

–Bakgrunnen for at Marcus i år tildeles prisen, er at han er et ungt talent som satser hardt på sporten sin. Han har i løpet av året bemerket seg både nasjonalt og internasjonalt i sin gren, het det i begrunnelsen for tildelingen.

Storebror Phillip kjørte selv aktivt i mange sesonger. Han skal også kjøre selv neste sesong, men hovedoppgaven er å være mentor og mekaniker for Marcus i 2012. Kun løp som ikke kolliderer med lillebrors terminliste står på programmet.

Fabrikkfører Fjorårets sesong var så langt den største for unggutten. I sommer kjørte han for et italiensk fab-

rikkteam. Det blir det ikke noe av i år. En regelendring vedtatt av det internasjonale forbundet gjør at utøvere under 13 år ikke lenger har lov til å kjøre utenfor eget hjemland.

–Det er selvsagt morsomt å kjøre i utlandet.

Men, når det ikke går, så får vi nøye oss med å kjøre her hjemme. Uansett gleder jeg meg til neste sesong. Om jeg kjører her hjemme eller i Italia spiller vel egentlig ingen rolle, sier unggutten.

Team Påverud kommer likevel til å holde kontakten med fabrikken i Italia og får support derifra til å kjøre i Norge. Det er tydelig at fabrikken har stor fremtidstro på teamet fra NAF Motorsport Asker og Bærum.

Toppførere til Finnskogen Helgen før VM-runden i Sverige, slippes mange av de beste førerne løs i Rally Finnskogen i regi av KNA Kongsvinger. Løpet som har 12 mil med fartsetapper, er optimal trening før det hele braker løs i Sverige. Citroên-fører Mikko HIrvonen er en av VM-førerne som stiller til start. Ellers finner vi både Andreas Mikkelsen og Mads Østberg på startstreken.

– Det blir ingen konkurranse slik vi er vant til da vi ikke har NM-status i år, sier løpsleder Stig Rune Kjernsli i KNA Kongsvinger til glomdalen.no.

Kjernsli uttalte tidligere at han håpet at årets rally ville samle flere av VM-teamene på Finnskogen. Mye taler for at løpet får høy status med mange stjerneførere på startstreken.

– Det er en perfekt mulighet for dem til å teste

helgen før det starter i Sverige. Det er korte avstander til Sverige og samme veitype. Det er fire fartsetapper som vil bli kjørt to ganger og det vil være service etter hver andre fartsetappe.

Totalt er det lagt inn halvannen time med service under løpet, forteller han.

Mads Østberg kommer til start på Finnskogen.

–Vi trenger å teste så mye som mulig.

DOPING-ANKE AVSLÅTT Shortcar-føreren Julius Slatlem fra Holmestrand vant ikke fram i appellutvalget i Norges Bilsportforbund. Dermed blir doping-dommen på to års suspensjon stående, skriver Jarlsberg Avis.

KNUT S. EVENSEN

Dommen på suspensjon i to år ble behandlet i bilsportforbundets appellutvalg. Dommen gjelder fra og med 28. august i fjor. Han ble samtidig fratatt sin sølvmedalje fra fjorårets NM i Shortcar.

Anabole steroider Det var under et stevne på Vålerbanen i august i fjor at han ble tatt for bruk av anabole steroider, nærmere bestemt stoffet Trenbolone. Stoffet oppgis å være et av de sterkeste steroidene som er å få.

I appellutvalget ble det bestemt at appellgebyret skal beholdes. Avgjørelsen var enstemmig i utvalget.

– Dette betyr at dommen er endelig. Det finnes ikke flere ankemuligheter i vår organisasjon, sier presseansvarlig i Norges Bilsportforbund, Hallgeir Raknerud.

Skuffet Julius Slatlem er skuffet over at han ikke nådde fram i appellutvalget.

– Jeg synes det er kritikkverdig at utvalget ikke har gjort en skjønnsmessig vurdering av anken min og hørt på mine ankepunkter, sier han.

Han fastholder at etter hans mening var det feil både ved prøvetakingen og prosedyrene som ble fulgt, til tross for at han der og da undertegnet på dokumenter om at prøvene var tatt etter regelverket.

– Jeg gjorde det, men visste ikke da hvordan det skulle skje. Jeg undertegnet dermed på noe jeg ikke skjønte, sier han.

Skal kjøre i utlandet Slatlem gir likevel ikke opp sin kjøring med biltypen Shortcar.

– Ganske raskt går det en trailer til Spania med ni biler om bord som skal brukes i et større stevne i Spania. Jeg har også andre planer. Blant

SKUFFET: Julius Slatlem fra Holmestrand er suspendert fra all bilsport i Norge i to år etter at han ble tatt i doping. Han anket dommen, men anken ble avslått av Norges Bilsportforbund. Arkivfoto

annet skal jeg kjøre i Sverige, Danmark og England, sier han.

Bilen han har brukt i Norge skal kanskje rallykjøreren Mats Lysen prøve seg i til sommeren.

Håpet på nedgang Medlem i domsutvalget i Norges Bilsportforbund,Freddy Høgås, ser svært alvorlig på denne saken som dreier seg om anabole steroider.

– Vi har hatt en lignende sak tidligere, noe som er svært beklagelig. Stort sett har sakene

dreid seg om alkohol, noe som også er alvorlig, selvfølgelig.

– Har antall saker gått ned det siste året?

– Dessverre så kan jeg ikke si det. Vi har heller ikke hatt noen økning, men vi har ikke hatt den nedgangen vi hadde håpet på. To års suspensjon er minimusstraff for de som avlegger positiv prøve. Vi hadde håpet det ville ført til en nedgang. Egentlig burde det vært null, men vi mennesker er ikke slik. Vi har jo en visjon om null drepte i trafikken også, men… Vi har et håp om null dopingsaker på sikt, sier Høgås.

MOTORPROBLEMER?

Ring og bestill vår prisliste på tlf. 69 15 51 33

Elvegt. 5B · 1724 SARPSBORG · E-post: sarmotor@c2i.net

Åpningstider: Man-fre. 07.00–15.30 www.motorverksted.no RACING 53

IHERDIGE: Hvert eneste år tilbringer pappa Morten og sønnen Christoffer

hundrevis av timer i garasjen for å mekke på bilcrossbilen. Foto: Frank Skaufel

, de som mekker nn ki ås R am Te g se r De kalle set et sted mellom biler inne i det nedlagte fjø røndelag. Åsen og Ronglan i Nord–T

54 RACING

Illustrasjonsfoto: Anne-Vibeke Isaksen

UTE: Kuene får holde seg uten-

PUST I BAKKEN: En kaffepause blir det også tid til.

PÅ NETT: På klubbens facebook–side presenteres «grombilene».

dørs. Fjøset er for mekking.

Foto: Frank Skaufel

Foto: Privat

«Jeg tror det blir vanskelig for en unggutt å holde på motivasjonen, hvis han etter å ha mekket hele vinteren mister bilen på det første løpet» CHRISTOFFER HØYEM

PROFILERING:

Teamet har selvfølgelig laget en tøff jakke med teamnavnet.

Verdal videregående skole.

Det er i Lotto–bygda de bor, far og sønn Høyem, men verkstedet er et nedlagt fjøs tre mil sør for Verdal, midt mellom Åsen og Ronglan.

– Vi leier her for et par tusen i måneden, pluss strøm. Det er det lite å si på. Vi har i hvert fall plass til seks biler, sier Morten.

De andre som vanligvis er med på mekkekveldene er Anders og datteren Rebekka (17) Beckmann og Bjørn Idar Sommervold, som kommer fra Skogn, rett sør for Levanger.

FRANK SKAUFEL

Gjengen består av en 15–20 stykker som reiser rundt på bilcrosstevner rundt om i Norge. De tar også en og annen svipptur til Sverige. Inne i garasjen denne kalde vinterkvelden, var det kun far og sønn Høyem til stede.

Pappa Morten har flere jern i ilden som både generalsponsor og sjefsmekaniker. Sønnen Christoffer ratter bilcrossdoningen og er i tillegg assisterende mekaniker. 17–åringen har for øvrig i løpet av vinteren avansert fra å være håndlanger til å bli mekaniker. Det setter han pris på.

– Etter hvert har han blitt flink. Nå greier han å skifte motorer selv også, sier pappa Morten.

Ikke så merkelig at unggutten stadig får til mer i verkstedet. Han er til daglig elev ved mekken på

Lovende takter Christoffer startet med bilcross for fire år siden.

I 2011 dukket han opp på pallen flere ganger, uten at han kunne klatre helt til topps.

– Neglespretten på Hamar i oktober var kanskje min beste konkurranse. Der ble jeg nummer tre. Ellers fikk jeg blant annet en andreplass i Rindal. Jeg er ikke så kjempeforenøyd med sesongen.

Bilen er en Golf fra slutten av 1980tallet. Noen problemer med bilen har det vært. Og det har bidratt til at plasseringene ikke har blitt så bra som ønsket.

– Vi har brukt noen timer her inne på verkstedet. På vinterstid blir det fort en tre-fire kvelder i uken, mens i sesongen skjer det ofte at vi står her hver eneste kveld, sier Morten.

– Vanligvis jobber vi fra seks til ti–elleve på kvelden. Hvis vi måtte gjøre oss ferdig før et løp, har det hendt at vi har holdt på til tre-fire om morgenen. Da kan det være tungt å komme seg på skolen, smiler Christoffer.

Vil beholde bilen I bilcrossens juniorklasse er det en stilletiende enighet om at man ikke byr på hverandres biler.

Morten har meninger om ordningen.

– Her i Trøndelag går det greit, mens andre steder i landet hender det at det kommer inn bud.

Jeg tror det blir vanskelig for en unggutt å holde på motivasjonen, hvis han etter å ha mekket hele vinteren mister bilen på det første løpet.

Christoffer liker seg i garasjen sammen med faren og de andre som deler hans felles interesse, men innrømmer at det finnes artigere ting å drive med.

– Å kjøre bilen er mye morsommere, medgir 17åringen som har ambisjoner om å drive med bilkjøring, lenge etter at han er ferdig som juniorfører.

– Jeg har lyst til å prøve meg i rallycross nasjonal.

Dessverre er inngangsbilletten blitt svært høy etter hvert, selv om det går rykter om at forbundet skal innføre en billigere klasse i RCN. Startet ny klubb Far og sønn Høyem sto tidligere som medlemmer av NMK Verdal/Levanger. Noen uenigheter internt gjorde at en del medlemmer meldte seg inn i NAF Motorsport Trøndelag for et drøyt år siden. Hos Stjørdals-klubben ble de kun ett år, men Morten Høyem gir mye ros til stjørdalingene.

– Vi har blitt kjempegodt mottatt i NAF Motorsport Trøndelag, men NMK gir et bedre tilbud til bilcrossgrenen. Derfor danner vi en ny klubb.

NMK Hell er navnet og Morten Høyem blir klubbens første leder.

– Klubben ble offisielt grunnlagt første januar i år, og da vi sendte inn listene i fjor høst, var vi rundt 40 medlemmer. Nå har vi passert 50 med god margin. Rundt 30 av disse har egne biler.

NMK Hell vil holde kontakten med NAF Motorsport Trøndelag.

– Vi ønsker et tett samarbeid med NAF, og har allerede lovet at vi stiller mannsterke opp under EM-runden på Lånkebanen i juni.

RACING 55

Porsche GT3 går med i TTA Karlskoga i mai og med finalehelg i Gøteborg i september.

GT3 Cup Challenge er åpen for Porsche 911 GT3-biler til og med 2012-modeller. De samme bilene kan også kjøre Swedish GT. GT3-cupen vil også være åpen for eldre cup-biler som 996modellen i fem løpshelger som også kjøres sammen med SSK-mesterskapet.

Det er nå klart at Porsche GT2 Cup Challenge slutter seg til TTA denne sesongen.

– Vi har en bra miks av baner og datoer som kommer til å gi Porsche-førerne ytterligere et sterkt mesterskap å konkurrere i, sier Bosse Janson, sjef for Porsche i Sverige.

Mesterskapet skal kjøre samtlige åtte løpshelger sammen med TTA og åpner sesongen på

LOVENDE VM-TAKTER

RÅSKINN: Andreas

Mikkelsen og kartleser Ola Fløene viste svært lovende takter under NM-åpningen på Gol med sin Skoda Fabia S2000. Foto: Benjamin Ward

NM-åpningen på Gol ga oss store forhåpninger med tanke på VM-runden i Sverige. Både Andreas Mikkelsen og Mads Østberg er på vei til VM-form.

KARI NILSEN

At det lå masse prestisje og spenning i lufta både før, under og etter løpet, hersket det liten tvil om.

Det ble et skikkelig rotterace. Skoda-fører Andreas Mikkelsen stakk til slutt av med seieren, fattige 7,2 sekunder foran Østberg, men i realiteten var det mer.

– Ja, jeg var egentlig 17,2 sekunder raskere, men fikk ti sekunders tidsstraff fordi jeg glemte å sette på lysene da jeg kjørte ut fra service. Det var bare tullete av meg, sier Mikkelsen som også i år har med seg kartleser Ola Fløene.

Kampen mellom Mikkelsen og Østberg viser at vi har to svært gode og svært spennende kort som skal måle krefter med de store i Rally Sverige.

56 RACING

Mikkelsen var godt fornøyd og gleder seg til fortsettelsen.

– Det var veldig gøy. Jeg har ikke kjørt på snø på to år, så med tanke på det, var det veldig bra.

Det var veldig gøy å kjøre i Norge igjen og på skikkelige vinterveier, sier Skoda-føreren som også kjører Rally Elverum i slutten av januar og Rally Finnskog første helgen i februar.

– Jeg må ha så mye kjøretrening som mulig foran Rally Sverige, sier han.

Ford-fører Mads Østberg var selv rimelig godt fornøyd med andreplassen.

– Jeg vil si at det nærmest var en perfekt dag for oss. Jeg kjørte som første bil på veien og det var ingen fordel. Jeg slet litt med festet, så de som startet bak hadde en fordel der. Uansett var dette en verdifull test med tanke på VM-runden i

Sverige. Det blir ikke enkelt å forsvare andreplassen fra i fjor, men det er ikke umulig.

Marginene er små i denne sporten, sier Mads Østberg.

Sveinung Bieltvedt og kartleser Roger Eilertsen fra NAF Øvre Østfold sikret seg tredjeplassen totalt med sin Subaru Impreza og var godt fornøyd. Men kommunikasjonen inne i bilen var ikke helt på stell.

– Det er godt at Roger har kraftig stemme, for intercomen kuttet på de to siste etappene. Ellers var tredjeplassen totalt og seier i gruppen N en skikkelig opptur, forteller han.

Petter Rolfsen fra NMK Modum og Sigdal viste konkurrentene vinterveien på Gol og satte endelig ungguttene på plass i klassen for tohjulsdrevne biler.

– Det var på tide. Jeg har vært med så lenge og jobbet så hardt, så dette fortjente vi. En fantastisk følelse, sier veteranen på 30.

Jan Egil Halland fra NMK Nore og Uvdal var raskest i nasjonal med sin superraske BMW og kunne også slippe jubelen løs på Gol.

Boks 60, Bryn, 0611 OSLO Tlf. 23 05 45 00 Fax: 23 05 45 10 E-post: info@bilsport.no.

Internett: www.bilsport.no

Førerlisenskurs Hastighet Jr.

Kartsportkonferansen 2012

(RC/BC/CK), teori Dato 23.2.2012 Klokkeslett 16:00 Adresse Smedasundet 97B Sted Haugesund Pümelding Steinar Høyvik, tlf. 900 61 073 eller mail: higre@online.no Pümeldingsfrist 17.02.2012 Kursavgift Kr. 400,Instruktører Steinar Høyvik

Dato 24.3.2012 Klokkeslett 11:00 Adresse Sanner Hotell Sted Gran Pümelding Info kommer Instruktører Kartingseksjonen Informasjon

Informasjon

Praksiskjøring 17.3.2012 med eget utstyr

Invitasjon vil blir sendt alle Kartklubber Kort informasjonsmøte Kurs: Teknisk Nye evnt. oppdatering Kurs: Kursinstruktør og treningsansvarlig. Kurs: Løpsleder Kurs: SekretÌr Kan bli endringer i kurstilbud da dette avhenger av behov i klubber.

Terminliste RALLY 21. jan.: Rally On Ice, Nedre Eggedal 28. januar: Rally Elverum, NM 4. februar: KNA Rally Finnskog 18. februar: Rally Hadeland 25. februar: Flesberg Rallysprint 3.mars: Numedalsrally, NM 14. april: KNA Rally Stavanger 4.-5. mai: Rally Sørland, NM BILCROSS 10. mars: NMK Aurskog Høland,

3timers-løp 14. april: NMK Bergen 21. april: NMK Verdal/Levanger 21. april: NMK Vikedal 22. april: NMK Vikedal 28. april: KNA Eiker 28. april: NMK Fluberg 5. mai: NMK Hønefoss 5. mai: KNA Solør Motorsport 5-6. mai: NMK Drammen 5-6. mai: NMK Grenland 5-6. mai: NMK Trøgstad 6. mai: NMK Kvinesdal 12. mai: NMK Orkla 12-13. mai: NMK Kongsberg 13. mai: NMK Konsmo RACING 11-13. mai: KNA Solør, Vülerbanen,

RALLYCROSS NASJONAL 14. april: NMK Bergen 28. april: KNA Eiker 28. april: NMK Fluberg 5. mai: NAF Motorsport Gjøvik,

NC kl. 1-2 5. mai: NMK Hønefoss 5-6. mai: NMK Drammen 5-6. mai: NMK Grenland 5-6. mai: NMK Trøgstad 6. mai: NMK Kvinesdal 12. mai: NMK Orkla 13. mai: NMK Konsmo 19-20. mai: NMK Melhus 26-27. mai: KAK 27. mai: NMK Drammen, NC kl. 1-2 KARTING 28. april: KNA Varna 5. mai: NMK Haugaland 5-6. mai: NMK Elverum 13. mai: NMK Trøgstad 19-20. mai: NMK Haugaland, NC 19-20. mai: NMK Modum & Sigdal 26. mai: NMK Bergen 26. mai: KNA Rudskogen 27. mai: NMK Sunnfjord

NM

OFFROAD 28. april: Formula Offroad Norway 29. april: Formula Offroad Norway

RALLYCROSS 21. april: NMK Vikedal 5. mai: KNA Solør Motorsport 19. mai: Indre Ă˜stfold Motorsport,

BILTRIAL 5. mai: Arendal Offroad

NM kl. 1-2-3 20.mai: Indre Ă˜stfold Motorsport,

NEZ-runde AUTOSLALĂ…M 4. februar: NAF Motorsport Ă…lesund 3. mars: NAF Motorsport Ă…lesund 5. mai: KNA Drammen 28. mai: NAF Motorsport Ă…lesund

GUID E

Annonsere i Guiden? Ring Marte Iselin Skarpnord Tlf direkte (+47) 62 94 10 37 – Mobil (+47) 90 89 88 58

Motor

G U ID E N G

DEN UI

NORGES BILSPORTFORBUND

N

Motor

Eni 10w-60 Racing High performance olje Opplev fordelen av Eni teknologien du ogsü: Forbedret ytelse, og høy driftssikkerhet for din bil.

Eni 10w-60 Racing. Oljen du kan stole pĂĽ!

www.oljeskift.no

Tlf: 73 82 75 75 Motor

Motor

TOMSPEED MOTORSPORT

tomspeed@start.no Tlf. 41 60 71 62 tomspeedmotorsport.com Motor

$6 7 V W ÂĄ W G H PS H U H

XXX TBOEOFT NPU PS TQPS U

OP

Motor Vi skaffer deg

drømmebilen Catcams for motorbyggere og entusiaster

Ny eller brukt fra vĂĽrt store kontaktnett

Opptil 10 ĂĽrs finansiering

Personlig service Riktige priser Godt utvalg i garasjebiler

bo il raaten as

B

SARPSBORG

tlf: 92 80 69 00

CHALLENGELĂ˜P 18. februar: NMK Hadeland 28. april: KNA Vest Agder CROSSKART 5-6. mai: NAF Motorsport Gjøvik, NM 19. mai: NMK Grenland, NM 20.mai: NMK Grenland

Tlf. 911 911 25

Din annonse her?

Ring Marte Tlf 90 89 88 58

DRAGRACE 5-6. mai: NDRG, Gardermoen

Pakkepris HANS og FIA-godkjent halvhjelm:

-med intercom kr 6595,-uten intercom kr 5990,inkl. mva Sabelt/Peltor

RACING 57

LEGEND E

EU G E N B J NSTAD ØR

N:

FARTSKONGE MED SNUDD SIXPENCE I en tid der døden var en del av hverdagen i Grand Prixracing, hevdet norske Eugen Bjørnstad seg med bravur.

GEIR SVARDAL

Mannen som var Nordens raskeste kappkjører i 1930-årene – Eugen Bjørnstad – var i årtier Norges ukjente fartskonge. Bjørnstad feiret formidable triumfer internasjonalt. Og den gangen var han alt annet enn ukjent i sine Alfa Romeoog Bugatti-biler «Alle sportsinteresserte nordmenn bør se sin verdensberømte landsmann Eugen Bjørnstad.

Mannen som har vunnet sig internasjonal berømmelse som automobilracer». Så sa en kjempeannonse i en norsk avis som ble utgitt i USA på midten av trettitallet. Annonsen oppfordret folk til å se på George Vanderbilt Cup Race på Roosevelt Raceway, Long Island i USA! Eugen Bjørnstad startet sin motorsportskarriere som deltaker i motorsykkelløp i slutten av tjueårene. En stygg velt i 1929 skaffet ham vonde nyrer og sitt tredje hull i hodet. «Slutt!

Du har ikke plass til flere hull», sa Bjørnstads bekymrede mor. Bjørnstad sluttet med motorsykkel, og gikk over til bilrace.

Det startet med Fiat, Amilcar og et par Bugatti’er, før en splitter ny Alfa Romeo ble innkjøpt i 1933. En racerbil nordmannen skulle feire mange triumfer med. Denne sportsvognen 58 RACING

ville ikke ha vært noen sinke i dag heller.

Toppfarten lå på oppimot 240 km/t!

Eugen Bjørnstad begynte å kjøre billøp over hele verden. Det i en tid da disse dristige menn i sine åpne racerbiler vakte enorm oppsikt – ofte mer enn i dag. Bilen var langt ifra allemannseie, og når Bjørnstad & co var i aksjon satt som regel mellom 10 000 og 100 000 storøyde tilskuere ringside.

Farlig sport De var vitne til en farlig sport. Bilrace var bilrace – sikkerhet var et fremmedord. Bjørnstad var oppfinnsom, og en av hans oppfinnelser var å montere ekstra bensintanker både her og der.

«Jeg kjørte nok rundt i en brannbombe. Hjelm og brannsikre kjøredresser var jo også ukjent. Vi brukte overalls om sommeren og nikkers om vinteren. På hodet bar vi skinnlue, eller vi snudde sixpencen bak-frem», husket den fartsglade nordmannen. Bjørnstad la også bly i «rompa» på sportsvogna, og satte på beskyttelsesjern bak!

Døden var en del av hverdagen til Eugen Bjørnstad. Mange av hans venner fra motorsporten ble drept. Uten at det hadde noen som helst slags konsekvenser for sporten.

I Polens Grand Prix i 1933 pustet evigheten Bjørnstad i nakken. Det var et løp som gikk på brostensgater, i en park med grus- og asfaltveier.

Et langt strekk i parken gikk over i en krapp sving. Bjørnstad var i ferd med å passere en Bugatti på langstrekket da bilene plutselig kom borti hverandre. Bugatti’en kjørte ut, Bjørnstad snurret rundt i sin Alfa Romeo, braste baklengs inn i – og tvers gjennom – en vegg av sandsekker som var stablet opp i svingen. Det gikk bra, og bilen var utrolig nok kjørbar (takk til beskyttelsesjernet!). Eugen Bjørnstad kom tilbake gjennom hullet i sandsekkene, inn på banen og fortsatte.

Under dette intermessoet hadde svensken P. W. Widengren tatt over ledelsen i løpet.

Widengren var Bjørnstads hardeste konkurrent og bitre fiende. Begge vant løp, men etter hvert fikk nordmannen et lite overtak. Nå klarte Bjørnstad det utrolige å ta igjen og gå forbi svensken etter sin nestenulykke. Seieren i Polen Grand Prix ga gjenlyd over hele verden. Og Widengren? Han la senere opp – etter at Eugen Bjørnstad hadde slått han i 16 løp på rad!

I et bakkeløp i Tyskland samme år hadde Eugen Bjørnstad beste treningstid. «Du kjører for fort. Banen er farlig», advarte ungareren Laszlo Hartmann før start. Og i en sving kjørte nordmannen ut, gikk rundt to ganger og ble stående med snuten oppover i en skråning. En svær stein kom deisende, og knuste det ene forhjulet. «Hva sa jeg?», sa ungareren til en rystet

PÅ M

USEUM: Eugen Bjørnstad har få plass på kjøretø tt egen yhistorisk museu m på Lillehamm er

HEFTIG ACTION : Nordens farts konge i sin Buga tti.

TØFF KAR: Eu gen i sine glansdager Bjørnstad .

MED STIL: Eugen

Bjørnstad på farten med Bugatti. Alle foto: Arkiv/ Morten Larsens samling

konkurrent. To uker senere ble Hartmann drept i et løp på hjemmebane.

1937 ble et godt år for Bjørnstad. Han gikk til topps i det italienske storløpet Torino Grand Prix med sin nyanskaffede E.R.A.! Men så la han brått opp. Og frem til 1980 var faktisk våghalsen og nordens ubestridte fartskonge ikke til stede på et eneste billøp. Det året dro han imidlertid til Formel 1-løpet på Imola, invitert av Alfa Romeofabrikken, som ikke hadde glemt sin gamle stjerne.

Med eller uten lappen Da «60 år med norsk bilsport» ble utgitt for femten år siden, var Bjørnstad i en alder av 82 år eier av en Ford Scorpio. Og kjørte, selvfølgelig. «Så lenge jeg har lappen, er humøret på topp. Tar de den fra meg, får jeg kjøre uten – et par år om gangen», flirte Bjørnstad på 80-årsdagen sin i -89.

Vi var noen få bilsportsentusiaster som fikk gleden av å bli kjent med Bjørnstad, etter at han ble hentet frem fra glemselen. Personlig glemmer jeg aldri vårt første møte, på en bortgjemt skraphandel på Ski i Akershus. En gammel mann med fingervotter satt på en truck i kulda og pustet frostrøyk. Det føltes uvirkelig da Bjørnstad inviterte meg inn i brakka, og fant frem gamle fotoalbum med bilder fra storhetstiden i racing.

Ofte runget latteren når vi siden var sammen med denne herlige typen, som så lenge var ukjent for nordmenn flest, men som for sekstisytti år siden var elsket og beundret over store deler av Europa for sin eminente kjøring. _

08-05-07

14:46

Eugen Bjørnstad Født: 13.12.09 i Oslo.

Død: 1992.

Meritter: Seier i

Polen Grand Prix 1933, Finland Grand Prix 1934 og -36, Sverige Grand Prix 1936 og Torino Grand Prix 1937. La opp i 1937

Side 1

«

GEIR SVARDAL

75 år med norsk bilsport

Legenden er hentet fra boken «75 år med norsk bilsport»

VA

NT MYE: Euge n med en del av sin Bjørnstad e premier.

av Geir Svardal.

Utgitt av Norges Bilsport Forbund, www.bilsport.no

RACING 59

Store NMK arrangement i 2012

Norsk Motor Klubb har 99 klubber i hele Norge som favner alle motorsportgrener

Sommercup FK 2012 Uke 27 NMK Hønefoss NMK Kongsberg

Norsk Motor Klubb har samarbeidsavtale ŵĞĚ ŇĞƌĞ ƐŽŵ Őŝƌ ǀĊƌĞ ŵĞĚůĞŵŵĞƌ ŐŽĚĞ priser.

Se www.nmk.no for mer info om ǀĊƌĞ ƐĂŵĂƌďĞŝĚƐƉĂƌƚŶĞƌĞ ŽŐ ĚĞƌĞƐ ƟůďƵĚ Ɵů ĚĞƌĞ ƐŽŵ ŵĞĚůĞŵŵĞƌ͘

Sommercup MX 2012 Uke 28 NMK Elverum NMK Lier NMK Kongsberg Sommercup ATV 2012 Uke 28 Info om baner kommer NMKs Rallycup 2012 Montainrally Rally Elverum Rally Hadeland Numedalsrally Aurskog-Høland Vestfoldsprinten Sørlands-sprinten Rally Larvik NMK Landsfinale junior - NMK Gardermoen 28 juli NMK Landsfinale senior - NMK Gol 18 august NMK Landsfinale damer - NMK Elverum 11 - 12 august Sportsmøte 2012 - Gardermoen 26 - 28 oktober

Vi er motorsport Norge!

33 776777 - www.nmk.no

NYTT

NYTTIG Vi er Motorsport Norge

Sommerens store MX eventyr under planlegging

PRESIDENTENS HJØRNE

Godt nyttår !

Ny motorsportsesong er i gang og starter med NMK `s rallycup med Mountain Rallyet i januar så går det slag i slag utover vår og høst i de ulike motorsportgrener.

330 motorsportarrangementer hadde NMK familien i 2011.

Vinnerne av NMK cuper- og mesterskap kåres under høstens sportsmøte på Gardermoen 26. - 28. oktober som i år blir lagt sammen med Oslo Motor Show. Et spennende samarbeid hvor det blir laget eget opplegg der og besøk på messen for alle NMK`s sportsmøtedeltakere.

NMK teller nå 99 klubber og våre medlemskort ble sendt ut første uke i januar.

Da er det dags for ny runde med NMK Sommercup Motocross og det blir NMK Elverum, NMK Lier og NMK Kongsberg som skal kjøre arrangementet i år.

NMK Sommercup MX startet opp i 2003 og er i hovedsak et arrangement for motocrosskjørere i alderen 5 – 15 år , men det er også mulighet for eldre søsken, fedre og mødre å være med å kjøre.

Sommercupen er på tross av sitt navn ikke en konkurranse, men et uhøytidlig og sosialt arrangement som går over en uke på tre forskjellige baner der hele familien får glede av motorsporten.Man har kjøring i to dager pr bane før man forflytter seg til neste bane. Man må ikke være med hele uka, men kan like gjerne melde seg på en eller to av banene. Sommercupen arrangeres i uke 28 hvert år.

Samlingen har blitt et sted med mange flotte opplevelser og et sted vennskap knyttes, hvor mange har vært med siden begynnelsen og de kommer igjen år etter år og møter gamle venner.

Tidligere har sommercupen hatt besøk av Pål Anders Ullevålseter, Kenneth Gundersen og Gjermund Frostad. Vi har hatt disco, badeland besøk, gårdsbesøk med mer.

Planleggingen for 2012 er ikke helt i mål, men arrangørklubbene skal snart møtes for å planlegge årets arrangement.

I 2011 var det ca 220 kjørere med noe som gjør dette til et av Norges største motocross arrangement.

Våre medlemsfordeler og fordelspakker er utvidet for NMK familien. Som Norges største motorklubb vil vi stå på for å være en tilrettelegger ovenfor klubber og medlemmer. Vi vil samarbeide med andre organisasjoner og forbund for å legge mest mulig til rette for de aktive utøvere på to og fire hjul.

NMK skal ha den årlige Kick Off første helg i februar for lederteamet vårt i de ulike komiteer og grener hvor det er ca 50 personer med på laget. I dette fora legges føringer og ideer for aktivitetene vi skal ha i 2012 og fremover. Ønsker alle et godt og fartsfyllt motorsportår «Vi er Motorsport Norge»

Odd Byberg President

30 år med bilcross – det blir jubileumsløp i Trøndelag!

NMK Verdal/Levanger er midt i planleggingen av årets Storløp på Lånke - et jubileumsløp som skal markere bilcrossens oppstart i landet. Det aller første bilcrossløp nord for Dovre gikk i Verdal 14. februar 1982. Vanvittige 2500 tilskuere overvar løpet som gikk delvis på ei islagt elv. Løpet var det først innen bilcross arrangert av en NMK-klubb og nå blir det et solid 30-årsjubileum.

Klubben inviterer alle førerne som kjørte i 1982 og har i tillegg sporet opp flere filmopptak fra løpet. Filmene og avisutklipp fra

begivenheten vil bli vist løpsdagen.

De som deltok i -82 er som mer enn veteraner å regne, et par av dem er faktisk aktive enda forteller Kjetil Hårberg, leder i NMK Verdal/ Levanger.

Storløpet på Lånke har ry på seg for å være landsdelens beste BCløp og det ventes også i år innrykk fra flere interessante førere. Mange har tradisjon på å sesongdebutere med deltagelse i Storløpet som går i slutten av april. Vi vet at Jørn Grinden kommer og noen flere med han fra Østlandet. I tillegg kommer våre svenske venner med

biler med mye gromt under huven, sier Hårberg.

I 2010 deltok 104 i Storløpet og Hårberg regner med å passere 100 også i år. Løpet er første mulighet i Trøndelag for å kvalifisere seg til Landsfinaler. Det pleier alltid å være sterk deltagelse og rift om finaleplassene på Lånke. Vi åpner påmeldingen i januar og er spent på å se hvilke førere som fyller startlistene. Blir det som ryktene forteller bør absolutt folk følge med – her blir det store overraskelser på streken, sier Hårberg med et stort glis om munnen.

RACING 61

NESTE MÅNED

Tett på Superbike-fører Rehman Ahmad Foto: hpi

Portrettet: Fredrik Brenna Lund NTCC – ny muskelbil-klasse i Norge

RC-bil – opplevelser for store og små

Mekkefabrikken i Torsby Møt amcar-entusiasten Ruth Helen Kjerran Klubben i mitt hjerte: NMK Bergen Medaljens bakside i motocross Alf Aslak Eng – motorsportens «Petter Smart» Nico Rosberg: En kommende F1-champion?

Vedlegg: Terminlisten for 2012

HYMER + Mercedes = StarLine

En ny stjerne er født.

I 2012 får du bobilserien B-StarLine fra Hymer med chassis, motor, drivverk og sikkerhetssystemer fra Mercedes. Kjørekomfort og sikkerhet er satt i høysetet med flere smarte løsninger*.

I tillegg presenterer Hymer en solid oppgradering av den velkjente “norske” modellserien Norway Line.

Nye planløsninger, mer utstyr som standard og flere muligheter for å få en tilpasset bobil som passer deg.

Slik føler du deg hjemme uansett hvor du reiser.

Antiblokkeringssystemet (ABS)*

Antiskrenssystemet (ESP)*

HYMER Norway Line 594

Vår finansieringspartner

Elektronisk bremsekraftfordeling (EBV)*

Igangsettingsassistent (AAS)*

Bremseassistentsystem (BAS)*

Antispinnregulering (ASR)*

Tilhengerstabilisering (THS)*

HYMER StarLIne 680 Interiør

Les mer om HYMER og finn din nærmeste forhandler på

www.kroken.no

Skann QR-koden og se flere bilder av 2012-modellene.

Åpen fagmesse

Kommer du?

Automessen 2012 er møteplass for bilbransjen i hele Skandinavia og Norges største bransjeutstilling. I tillegg til messen arrangeres mange spennende mini-seminarer Hører du til i bilbransjen?

Utstillerne på Automessen ønsker også å vise hvordan bransjen tenker seg fremtiden. Her presenteres alt fra nye produkter innen de fleste fagområder, nye smarte løsninger og visjoner for morgendagens bransje.

Arrangør av Automessen 2012: Autobransjens Leverandørforening Hovfaret 17B Skøyen, 0275 Oslo E-mail: post@automessen.no Prosjektledelse: Arild Hansen Tlf: 907 74 601 Fax: 22 52 08 40

HUSK e å bestilolrt på k adgangosmessen.no t w w w.au

i dag!

Påfyll i kunnskapsbanken…

På Automessen kan du gjennom å følge seminarene, lære mer om bla. kompetanseheving/utdanning innen bilbransjen. I tillegg arrangeres mange spennende miniseminarer som dekker hele bransjen fra rekruttering, sveising, skade, lakk, elektronikk, innsprøytning osv.

Seminar 3: Batteriteknologi, miljøkrav og fremtid Batteriet har vært bilens viktigste komponent for å starte bilen, men i fremtiden vil batteriet også stå for delvis eller for hele driften av bilen.

Onsdag 8. feb: 17-18 Torsdag 9. feb: 12-13 eller 16-17 Fredag 10. feb: 12-13, 15-16 eller 17-18 Lørdag 11. feb: 12-13 eller 14-15

Seminar 1: Moderne sammenføyningsmetoder

Seminar 4: Moderne motorstyringssystemer

M Moderne sammenføyningsmetoder i b bilkarosseri. Utfordringer for bilskaderreperatøren. Har bilen samme ENCAP n norm etter en bilskadereparasjon?

Moderne motorstyringssystemer.

Oppdatering av programvare. Common rail og UIS dieselsystemer. Turbokompressor. Partikkelfilter.

O Onsdag 8. feb: 11-12 eller 16-17 T Torsdag 9. feb: 11-12 eller 15-16 F Fredag 10. feb: 11-12 eller 15-16 L Lørdag 11. feb: 11-12

Onsdag 8. feb: 15-16 Torsdag 9. feb: 14-15 eller 17-18 Fredag 10. feb: 14-15 eller 16-17 Lørdag 11. feb: 13-14 eller 15-16

S Seminar 2: Fremtidens bilskadeverksted – interaktiv opplæring

Seminar 5: Vann/avløp/ oljeutskillere

Nye lakktyper og metoder

Vann/avløp/oljeutskillere. Krav til vedlikeholdsrutiner for bedre miljø.

Diskusjon om slam fra bilvaskemaskiner; «Farlig avfall eller ikke»?

Onsdag 8. feb: 13-14 Torsdag 9. feb: 17-18 Fredag 10. feb: 13-14 eller 17-18 Lørdag 11. feb: 13-14 eller 15-16

Torsdag 9. feb: 13-14 Fredag 10. feb: 13-14

Detaljer om seminarene og utstillerliste se www.automessen.no

8. til 11. februar 2012 Norges Varemesse, Lillestrøm Åpningstider: Onsdag 8. februar Torsdag 9. februar Fredag 10. februar Lørdag 11. februar

10-19 10-19 10-19 10-17