Portrettet: Arild Antonsen
I garasjen: Boble-Rolf Mekking: Team Råskinn
Utgave 1, 2012 • Pris kr. 49,-
Siste mulighet for Petter Solberg – og første for Mikkelsen?
RÄIKKÖNEN TILBAKE I F1 Steinforbanna Casey Stoner
Molly Pettit
Ulv i fåreklær Flytter inn hos Kenneth Gundersen
Klubben min: NAF Asker og Bærum motorsport
HOLD PÅ MEG, ELLERS STOPPER JEG MOMENTANT! STIHL`s unike Quickstop Super Høyrehåndsbrems for momentant kjedestopp.
ST IH L
st øt te r
Vi tenker sikkerhet. Tør du å la være?
«Hele seks etapper av den første dagen kjøres i Kongsvinger-området. Det betyr at vi nærmest får en miniutgave av Rally Norway» Kari Nilsen, leder s 8
I DENNE UTGAVEN: 26 32
SINNA STONER 4
PORTRETT ANTONSEN 43 10
MONTE CARLO 22
MOTO - TURBOCROSS DRONNIG
LYKKES PETTER? 4
Casey Stoner, verdensmester i MotoGP
40:
Møt «Boble-Rolf» i garasjen
10:
Førerkabalen i rally-VM
42:
Isachsen sikter mot USA
12:
Her finner du de norske etappene
43:
En ulv i fåreklær
14:
Fransk åpning for Hirvonen
46:
Tvunget ut av EM-sirkuset?
16:
Garasjedykk i ville og vakre Lofoten
47:
Klubben i mitt hjerte:
22:
Rallye Monte Carlo Historique
26:
Hvordan starte med motocross?
53:
Utestengt for doping
30:
Med pappa som inspirator
54:
«Råskinn» i fjøset
32:
Portrettet: Arild Antonsen
56:
VM-formen i rute
38:
Kimi Räikkönen tilbake
58:
Fartskongen med snudd sixpence
NAF Asker og Bærum Motorsport
RACING 3
C S
ASEY TONER
Skal vi tro den doble verdensmester i MotoGP, Casey Stoner, var alt mye bedre før. For på tross av beskyldninger om at det er gode dekk og bra sykler som er nøkkelen til ungguttens suksess, ser det ikke ut til å være mye som kan stoppe kometen fra Australia. 4 RACING
Casey Stoner Født: 16. oktober 1985 Sivil status: Gift og venter sitt første barn Yrke: Australsk profesjonell
motorsykkelfører. Født i: Kurri Kurri, New South Wales,
Australia og oppvokst i Southport, Queensland Etter å ha konkurrert internasjonalt i 2002 ble han MotoGP World Champion i 2007 for Ducati og vant sin andre VM-tittel i 2011 for Repsol Honda. I 2008 ble han kåret til Young Australian of the Year.
RACING 5
Positive kostnadskutt Svenska Rallyt AB har gjort mye for å legge forholdene best mulig til rette for privatførerne i Rally Sverige. Først kom julegaven om billigere startavgift og nå åpner arrangøren for privatførere til å kjøre på sine vanlige vinterdekk. Dette er to initiativ som er gode nyheter. Rally Sverige er en klassiker for mange privatførere som ønsker å kjøre, men høye kostnader har
vært en bremsekloss for de aller fleste. Siden flere etapper nå går i Norge, stiller hele 11 norske førere til start. Av disse er hele sju påmeldt i privat regi. Allerede i oktober kom den gledelige nyheten om å senke startavgiften for norske og svenske privatførere med 10 000 kroner (fra 25 000 kroner til 15 000 kroner).
Gjennom lobbyvirksomhet fikk ledelsen i Rally Sweden gjennom at privatførere i gruppe N ikke må følge de ordinære dekkreglene som gjelder for mesterskapet. Dette bidrar også til å senke kostnadene for teamene. – At vi har fått til dette regelverket, føles bra. Det er positivt både for oss og ikke minst for førerne det gjelder, sier Bertil Klarin.
MYE SPENNING OG FØLELSER: Mikko Hirvonen legger ikke skjul på at ligger mye spenning og følelser i overgangen fra Ford til Citroên.
Foto: Ford
FRANSK ÅPNING FOR HIRVONEN Etter åtte år og 104 VM-runder i Ford valgte Mikko Hirvonen å melde overgang til «fienden», Citroên. – Jeg følte meg som en spion, sier finnen. KARI NILSEN
Han legger ikke skjul på at det hele føltes utrolig merkelig etter den aller første testen med en Citroên DS3 WRC. – Hvem sine bein er dette? De er jo røde! Etter alle disse årene sittende i en rallybil med en blå og hvit kjøredress, var det en merkelig følelse. Jeg følte meg som en spion eller noe sånt… Men hvorfor valgte Mikko Hirvonen å forlate Ford til fordel for Citroên? – Egentlig var det flere ting som førte til det. Kontrakten min med Ford var ute. Malcolm (Wilson) og Ford var i harde forhandlinger om en ny kontrakt. Det tok tid. Faktisk hadde Ford bestemt seg for å kutte satsingen på rally. På grunn av all usikkerheten, snakket vi med flere team egentlig, sier Hirvonen. Han legger ikke skjul på at han har tenkt tanken om at det kunne vært gøy og kjørt for Citroên. – Etter å ha konkurrert og hatt så mange tøffe fighter med Citroên, kunne jeg tenkt meg å se hvordan teamet jobber og se hva slags bil DS3 egentlig er. Da muligheten om å gå til Citroên ble realitet, var det mange tanker som svirret gjennom hodet. Valget var ikke enkelt, men 6 RACING
noen ganger er det positivt å gjøre noe annet. Forhandlingene ble lenge holdt hemmelig, derfor gikk det en stund før Mikko og Loeb hadde sin første samtale. – Da alt var på plass, ble jeg tatt godt imot av både teamet og Sebastien. Vi kommer veldig godt overens og han har forklart meg en del om bilen. Jeg har allerede fått mye hjelp av han. Hva er så den store forskjellen mellom Citroên DS3 WRC og Ford Fiesta WRC? – Jeg har testet bilen over ganske mange kilometer. Under testene var mitt eneste mål å kjøre bilen så mange kilometer som mulig. Jeg var ikke opptatt av å endre noe på oppsettet. For meg var det viktig å få en følelse med bilen. Egentlig er bilene ganske like. Jeg forventet ikke at jeg skulle sette meg i den nye bilen og kjøre et halvt sekund raskere per kilometer. Det som er interessant, er at bilene er bygget opp svært forskjellig som rallybiler. Jeg har også en svært god følelse når det gjelder hvordan jeg har glidd inn og hvordan bilen og teamet har jobbet med meg. Under de første testene fikk han seg likevel en stor overraskelse når det gjaldt hvordan teamet jobbet. At både Ford-teamet og Citroên-teamet jobber knallhardt, var ingen overraskelse. – Nei absolutt ikke. Siden jeg ikke snakker
fransk, var spent på hvordan det ville fungere. Jeg visste heller ikke hvor mye engelsk de snakket. Men det gikk veldig bra. Den store forskjellen var da vi kom til lunsjtid. Da stoppet alle opp og spiste lunsj sammen med rødvin og greier. De tok rett og slett en god pause før vi startet opp igjen. Jeg ble veldig overrasket over forskjellen teamene jobber på. Hirvonen forstår hvorfor de tar seg en pause. – Maten var veldig god. Jeg har vært mange år sammen med Mick, Fords kokk. Jeg kommer nok til å savne Micks egg og bacon på morgenen. Nå må jeg forsøke å lære meg fransk, men jeg tror fransk er et vanskelig språk å lære seg. Men fransken min er ti ganger bedre nå, enn for en måned siden. Hirvonen legger ikke skjul på at han er svært spent når det gjelder fremtiden. Han vet hva Citroên står for, men er sikker på at han skal bite godt fra seg. Han vet det blir en tøff kamp mot tidligere teamkompiser som Jari-Matti Latvala og Petter Solberg. – En ting jeg er helt sikker på, er at det blir veldig rart å konkurrere mot Ford, for jeg har så mange gode minner fra tiden min i teamet. Vi hadde mange sportslige høydepunkter , men for meg vil jeg nok savne alle de flotte folkene aller mest. Jeg har så mange gode venner der. Det var veldig mange følelser i sving da jeg forlot MSport. Både Malcolm Wilson og teknisk sjef Christian Loriaux ønsket meg lykke til, men kanskje ikke for mye suksess, gliser Mikko Hirvonen. Kilde: Autosport.com
r æ l k e r å f En ulv i
tte bremsene på for sa l bi nt re pb op og Tekniske problemer gangen, har turbojenta ot m r fo ss tro Til t. tti Pe ly ol fjorårets GT-4 satsing for M blir det bånn gass i ny bil. reist seg. Denne sesongen N
>>>
O SS
S
MIN
CR
RT: MOTO O P
SATSER MAX PÅ
MX
de inn hos forbil g o t e m m ro e t ut av gutt eim Han har flytte Magne Klingsh t te n le Ta . n e rs th Gunde og trener Kenne n i motocross. e p p to å n å å p satser maksimalt
8 RACING
SIMPLY THE BEST:
Før Magne i fjor rykket opp til juniorklassen, vant han NM i MX 85 to år på rad. Foto: Lars Petter Ugland
KJELL AMUNDSEN
t at han er kommet Det er kanskje ikke så rar allerede, for både storesåpass langt i karrieren e re. Det gikk dermed ikk bror og far kjørte tidlige 50. på en Yamaha PW lang tid før Magne satt Egen treningsbane ger ble flittig brukt som Hagen hjemme i Stavan var han klar for konår «bane» og etter noen kurranser. jeg kjørte min første – Tror jeg var seks år da Magne. Han røper r sie e, ans barnecrosskonkurr re, også var innom at han, som mange and fotball i sine yngre dager. , spøker han når vi – Jeg sluttet fort med det d ved Skedsmokorset treffer han i sitt nye boste utenfor Oslo. Debut i stort selskap ste startgrinden foran Ti år gammel falt den før tlands-mesterskapet. Ves Magne, i det som kalles ner til stedsnavn som Konkurransene her sok g og Elgane for å Stavanger, Bømlo, Bygber rtende har dette sta nevne noen. Med 200 ingbrett for unggutten. spr gs sla et rt utvilsomt væ å ikke klart å bli – Men jeg har faktisk enn er Klingsheim som tell for g, mester her noen gan seg i NM, den gang i 85 i 2008 ville ut og prøve ccm klassen. eår hvor jeg kjørte – Det første året ble et lær ått en endeplass alle heatene og endte på te heatresultat var en bes tt sammenlagt, mens mi neste året var da å sjetteplass. Målet for det vinne NM i MX85. To på rad latsiden og trente alt Vestlendingen lå ikke på vinteren. Samtidig han orket på høsten og konkurrenter opp i s rykket de fleste av han var gode for at laubærjuniorklassen. Sjansene gå til den regionen av kransen endelig kunne bortskjemt med NMrt væ har Norge som ikke har vi ikke regnet med gull de siste tiårene. Da Silje Vagle i 2008, da til den historiske tittelen elige Norgesmesteren i hun ble den første kvinn mmering av motocross. En kort oppsu i MX85, så vant han r ate ult Klingsheim sine res . Samtidig som han mesterskapet to år på rad assen startet han også -kl vant heat etter heat i 85 ventet i 2011. Han planleggingen av hva som 5 ccm så fort han var 14 begynte å trene med 12 andre, valgte han å nge år. I motsetning til ma ren. holde seg til totaktsmoto Vanskeligere å få opp farten når du – Jeg må jobbe mer for er du bedre å kjøre lær ed rm kjører totakt. De stikker fra meg ut av sykkel, selv om de andre reren. kjø svingene, sier landslags
at de med firetakts– Er ikke det frustrerende den måten? motorer kjører fra deg på en fordel med har de at – Nei, for jeg vet me meg til gode når sykkelen sin og det vil kom r. Det er selvsagt oto jeg går over til firetaktsm ganger er jeg sist og en no for n, vanskelig i starte godt ut. Det som er noen ganger kommer jeg du må være nøyere at er fordelen med totakt, gir. Jeg kan ikke gjøre så med hvordan du velger ffer seg. Det betyr at mange feil uten at det stra «kjøre riktig». å på us du må ha større fok g på totakteren. Er – Dette er din siste seson rsjon tålmodighet. po r det riktig at du har en sto over til firetakt om Det er flere som hopper gode på en totakter og resultatene ikke alltid er resultater? e god dermed får kjappere tålmodig. vel jeg er så ig – Ja. Egentl
NM og EM yen til Kenneth Når du er under parapl målsetninger. En det Gundersen, forventes er ikke ut hva de har rop m hei ngs beskjeden Kli kommer frem at satt seg som mål, men det sser han kjører i NM kla de i t målet er å være bes kjøres sju tøffe EM2012. Samtidig skal det asjonale og svenske runder og utvalgte intern logistikk, systematikk konkurranser. Slikt krever og god hjelp. og sponsorene som – Det er foreldrene mine lder trening og konbidrar mest. Når det gje neth som har ansvaret og kurranser, så er det Ken gjøre, sier Magne som forteller meg hva vi bør e å trene systematisk først i fjor vinter begynt fysisk. i kjøring». Systematikk Tidligere gikk det «bare som gjelder for er kanskje det viktigste i sjetteplass i et EM-heat for fremtiden. Til tross i god er du før e ver my MX 85, vet Magne det kre . god alt on asj ern int vi motocross. Da snakker som gjelder. Neste – I år er det EM i 125 ccm t i VM, men da må jeg år kan det kanskje gå ret e blir det EM i MX2 ikk kjøre fort og bra. Hvis 3. som jeg skal kjøre i 201 Nervøs i 125 klassen, var det Da Magne i fjor kjørte EM «store gutta», ettersom på samme bane som de n med VM i MX1 og EM 125 ble kjørt samme re arenaer og dette ble and MX2. EM i 85 gikk på en overgang for gutten. du kom til banene og – Alt var mye større når veldig uvant og var te det arrangementene, så sen var det mye nerver overraskende. I begynnnel det gikk bedre for det og jeg var anspent, men terte en niendeno som gne Ma hver gang, sier i i EM fjor. plass som beste resultat >>>
RACING 9
ILDSJELEN: VIDAR HOLUM
FØRSTE BIL: En stolt unggutt poserer med sin
NSU 1000 på slutten av 60-tallet. Foto: Privat
COMEBACK: Etter 35 år har Holum, sammen med Erik Tandberg, tatt opp kampen med unggutta i en Volvo 242. Foto: Privat
LIDENSKAP FOR BILSPORT
Fire år etter krigen ble det født en guttepjokk i Oslo. Etter mange års bilrasjonering ble han 15 år senere bitt av motorsportbasillen. Den har enda ikke sluppet taket. BJØRN SOLBERG
– Interessen for bil ble tent da jeg i skoleferiene jobbet i bilforretningen til Dan Holm på Kløfta som tenåring. Der fikk jeg servert historiene om løpene på Bjerke Travbane etter krigen. Etterpå flyttet jeg til Ringerike. Der var det den gangen et aktivt bilmiljø. Jeg begynte som kartleser i PO da jeg var rundt 16 år, mimrer Holum. Fremdeles aktiv På begynnelsen av 70-tallet havnet Holum i nystiftede NAF Asker og Bærum Junior. Han har vært med i styre og stell i klubben fra 1980tallet og er fremdeles aktiv. Nå er entusiasten nestleder i klubben. – Noen av høydepunktene i sammenheng med styre og stell, var å være løpsleder i Stifinnern, som var Norges største PO-løp og som også hadde TV-dekning. Et annet stort verv var jobben som pressesjef i Rally Snøfreser`n, da vi gikk i gang med å få rally i gang igjen i Norge, presiserer 62-åringen, som til daglig jobber som rådgiver i Eiendomsavdelingen i Høgskolen for Oslo og Akershus. NSU 1000 – Etter at vi hadde mistet mesteparten av rallykompetansen i landet på grunn av forbudet og rallystoppen, var det nødvendig å bygge opp 10 RACING
miljøet igjen. Jeg var med i redaksjonen i Rallyhåndboka, som ble svært viktig i gjenoppbyggingen av sporten, sier Holum. Den første bilen Holum selv eide og kjørte løp med, var en NSU 1000. Kun noen timer etter at bilen ankom Kielbrygga ble doningen strippet for støtfangere og annet utstyr, som ble ansett som unødvendig for baneløp på slutten av 60-tallet. –Etter NSU’n hadde jeg delvis finansiert en Cooper Formel 3 bil. Mor og far skulle stille som kausjonister for resten av pengene. Planen var å dra til Monza for å kjøre løp. Da mor og far fikk høre at toppfarten på bilen var på 280 kilometer i timen, så satte de foten ned. Dermed ble det med drømmen, gliser Holum. Comeback Etter at Formel 3-drømmen gikk i knas ble det i hovedsak kartlesing hjemme i Norge og i utlandet for Holum. Hovedbeskjeftigelsen ble etter hvert tilrettelegging og administrasjon innenfor motorsporten. –Etter 35 år har jeg gjort comeback som aktiv sammen med en annen gammel ringrev, nemlig Erik Tandberg. Nå skal vi kjøre rally. Vi stilte med en Volvo 242 i Volvo Original. Det skal vi fortsette med også i år. Noen må jo ta opp kampen med unggutta i klubben, mener veteranen.
Det Holum brenner mest for om dagen, er rally og Challenge-løp. Klubben hans arrangerte vinter-challenge i begynnelsen av januar. Mange utøvere brukte løpet som shake-down før Monte Carlo Historic. Bekymret NAF Motorsport Asker og Bærum skal selv ha med flere utøvere i Monte Carlo. Klubben skal, sammen med NAF Notodden, arrangere NMrunde i begynnelsen av september. Holum lover å snu alle steiner og gjøre det de kan for at runden skal bli billigst mulig for deltakerne. –Jeg er litt bekymret for rallysporten og hvordan vi jobber for å få opp rekrutteringen i Norge. Vi har internasjonale topper i fleng, men bredden på nasjonalt plan er i ferd med å forsvinne. Et sammensatt kostnadsbilde er mest sannsynlige hovedårsaken, mener ildsjelen. Det verste Holum har opplevd, var da de måtte avlyse Rally Telemark i fjor på grunn av flom. Mange frivillige hadde lagt ned hundrevis av arbeidstimer i forkant av løpet. –En annen sak jeg er svært opptatt av, er ungdommens forhold til trafikksikkerhet. Hvordan vi i motorsporten og profilene der kan brukes for å skape gode holdninger hos ungdom er et arbeide jeg er i gang med og kommer til å fortsette med fremover, avslutter Holum.
BAK PC`N: Hvor mange timer Vidar Holum har tilbrakt ved skjermen og tastaturet i sitt virke for motorsporten er det ingen som har tall på. Foto: Bjørn Solberg
Spesialisten på tilhengere motorsporthengere for MC, ATV, Snøscooter, Båt og Bil
CARGOHENGERE
Gunstige finansieringsordninger
SNØSCOOTERHENGER Vi leverer snøscooterhengere i en rekke forskjellige størrelser.
HSS leverer cargohengere bygget i finér, glassfiber eller aluminium. En rekke forskjellige modeller og størrelser gjør at man finner en tilhenger tilpasset ditt transportbehov.
MC-HENGER
Fra HSS kan man velge mellom en rekke forskjellige modeller biltransporthengere. Åpen, lukket, liten, stor, med kjørebruer eller hydraulisk tippfunksjon? Vi har løsningene.
I vårt leveringsprogram har vi MC-hengere for 1, 2 eller 3 MC. Åpen eller lukket.
HSS importerer tilhengere fra en rekke ledende europeiske tilhengerprodusenter. vi har valgt å hente det beste fra hver av disse. Tilsammen blir det et unikt program av tilhengere som HSS leverer i Norge. Til alle modellene finnes det et godt utvalg av tilleggsutstyr. HSS har også et stort utvalg av båthengere. Kontakt oss eller finn nærmeste forhandler på www.hsstilhenger.no
RACING 11
Flatt jern mot
Jærbuen Torgjer Kleppe kjører en lekker Renault Gordini i årets Rally Monte Carlo Historique. Drømmebilen har mye nytt under panseret, og målet er ny seier. AV ARNE NÆSS
12 RACING
RACING 13
DETTE VAR NOEN SMAKEBITER – VIL DU HA MER? Første utgave av Racing i magasinformat finnes i salg på Narvesen og ESSO-stasjoner, –eller bestill abonnement: KNALLTILBUD 12 utgaver KUN KR 490,Få med boken ”Grand Prix – Historien om Formel1 gratis! Verdi på boken kr 398,-
ABONNÉR PÅ RACING NÅ! 12 utgaver + gratis bok for kun
kr 490,-
Gave til nye abonnenter
KLIKK HER
for å bestille