Portrettet: Pål Anders Ullevålseter
Klubben min: KNA Varna
Utgave 3, 2012 • Pris kr. 49,-
Børseth til NTCC JER» «RALLYTJEo eng jakter VM-p
FerrariAlonso ser
USA truer
RØDT
Returuke 16
rallycross-EM Gundersen søker
skogens ro
Ruth med krutt
i gassfoten
° 360 panorama-
Kvalitet - alltid steget före!
bilder
kabe.se/no
Visste d u at all e KABE bobiler har som standar (samme nlign oss d
gjerne m ed andr - Vann båret g e): ulvvarm e - Sent ralvarm e - Nord enspec. (stor t b oppvarm atteri, et veivh usventil ekstra v asjon, armepa kke o g generat kraftige o r) re - Weba sto mot or varm er - Høyest e sitteog sovek omfor t
Eventyret foran deg – hjemmekosen bak Å kjøre i vei med en KABE er spesielt. Først og fremst for at den følger lett, lett og trygt på veien. Men også for at du har valgt et skandinavisk produkt, der det meste er bygd for hånd i lette sterke materialer. Der ikke noe er overlatt til tilfeldighetene når det kommer til isolering, varme og ventilasjon. Kloke løsninger, pen innredning og bra materialvalg er en stor del av KABE-følelsen. Og for oss er de små detaljene ikke bare detaljer, men det viktigste av alt. Det merker du umiddelbart, fra første svingen på første turen. Men den store forskjellen viser seg når du har hatt din KABE i noen år. Ikke minst i en stabil annenhåndsverdi.
KABE Classic
KABE Ädelsten
KABE Royal
KABE Royal Hacienda
Mer en annenhver kjøper av nordisk campingvogn velger KABE! KABE er også den ledende svenske produsenten av bobiler for helårsbruk!
Velkommen til din KABE-forhandlere! www.kabe.se/no
KABE Travel Master
Bygget for Norge
I DENNE UTGAVEN: PORTRETTET PÅL ANDERS 32
«RALLYTJEJER» 36
ALONSO SER RØDT 06 USA TRUER RALLYCROSS-EM 15 OG 19
42 SKOGENS KONGE?
4:
I skyggen av Vettel
32:
Portrettet: Pål Anders Ullevålseter
10:
F1-sesongens team og førere
36:
«Rallytjejer» vil erobre verden
12:
Ludvig Hunsbedt gir seg
40:
Visumkrøll ødela USA-drømmen
16:
Nå vil Mats Lysen ha EM-medalje
42:
Kjetil Gundersen drømmer om å bli
18:
Lindefjell tilbake i EM-sirkuset
19:
Frode Holte bitter etter svindelforsøk
47:
Klubben i mitt hjerte: KNA Varna
22:
Svein Roger Andersen tror på bil og fører
52:
Tommy Rustad til TTA
24:
Helt hektet på amerikanske biler
54:
Helt sjef på vannet og drømmer om VM
30:
Knut Ove Børseth satser på flere hester
58:
Legenden: Valter Chr. Jensen
«skogens konge»
RACING 3
Foran F1- sesongen 2012
I SKYGGEN AV VETTEL
n Vettel var e ti s a b e S r te s e t og verdensm e m er. a e -t ll u B d pis Mark Webb m For Re ko m a te r fo ikke rbilledlig, men fo g n so se ts re fjorå
KARI NILSEN
Selv om han vant Brasil Grand Prix og sikret seg VM-bronsen sammenlagt, var han ikke komfortabel Red Bulls RB7. Årets sesong blir derfor en frisk start for australieren som gleder seg til å komme på hjulene igjen. Etter to suksessfulle år med to VM-titler, blir det naturlig ekstra press når Red Bull igjen lanserer en ny bil. Mark Webber medgir at forventningene og presset er der. – Red Bull har to suksessfulle år bak seg, noe som naturlig nok fører til forventninger og litt nerver. Lista blir lagt høyt. Vi dominerte i fab4 RACING
rikksmesterskapet etter nærmest å ha gjort rent bord. Ingenting kommer av seg selv. Vi må fortsatt jobbe beinhardt. Kontinuitet har vært en nøkkelfaktor. Jeg ser ingen grunn til at vi ikke skal fortsette å være med i toppen, sier Mark Webber i et intervju med formula1.com. – Er det mye spenning foran den første testen med ny bil? – Klart det er mye spenning foran den første testen hvor det er lagt ned enormt med arbeid i forkant. Det viktigste er å skaffe seg så mye informasjon som mulig når det gjelder styrker og svakheter med bilen. Vi må jobbe hardt, for det er ikke mye testing før alvoret braker løs i Melbourne.
– Den forrige sesongen var ikke helt optimal for din del. Hva lærte du fra 2011-sesongen? – Det stemmer at 2011-sesongen ikke var som forventet, men det var ikke helsvart for meg heller. Jeg sikret meg tredjeplassen sammenlagt, ikke langt bak Jenson (Button). Jeg medgir at det var en stor bonus å vinne sesongavslutningen i Brasil. Som utøver blir du aldri utlært. Jeg gleder meg til 2012-sesongen som gir meg noen store muligheter. For å bruke en gammel klisje: Jeg tar et løp av gangen. – Hva er forventningene til den nye bilen (RB8)? – Vi håper og jobber mot en bil med gode
OPP OG FREM:
Mark Webber medgir at det kribler litt ekstra foran en ny og spennende sesong. Målet er å komme ut av skyggen bak Sebastian Vettel og på toppen av pallan. Foto: redbull.com
kjøreegenskaper, ikke bare motormessig. Renault gjør en god jobb på den fronten, men også når det gjelder aerodynamisk er vi avhengig av en bil som er funksjonell på alle baner og under alle temperaturer. I tillegg er det viktig at vi får det beste ut av dekkene, noe som var et problem for alle i fjor. Det er viktig at vi fortsetter å utvikle bilen så godt vi kan. – Hva med Prirelli-dekkene. Er det problemet løst? – Pirelli har gjort noen forandringer foran denne sesongen, men det er gammelt nytt. Dekkene har vært tilgjengelig en stund, så det tror jeg ikke vil by på problemer.
– Er revansjelysten stor etter den tøffe 2011-sesongen? – Når du ikke når de målene du har satt deg, er lysten stor til å komme tilbake og bevise noe og gjøre en bedre jobb. Lista har blitt lagt veldig, veldig høyt de siste sesongene og er innstilt på å ta utfordringen. Jeg har brukt vinteren godt og er forberedt på å ta utfordringene og gleder meg til en ny sesong. Nå vil jeg rett og slett ha revansj. – Hva har du så gjort gjennom vinteren? – Jeg har hatt en fantastisk ferie, egentlig. Etter
seieren i Brasil dro jeg tilbake til Europa og gjorde noen oppdrag for Red Bull i Østerrike. Jeg har brukt tiden godt med blant annet surfing, kjørt motorsykkel og hatt det hyggelig sammen med venner. Det var fantastisk å bare være sammen med venner og ikke tenke motorsport. Men i midten av januar begynte det å krible etter å komme i bilen igjen, så det har vært en perfekt balanse for meg egentlig, sier Mark Webber som skal gjøre alt for å komme ut av skyggen bak teamkompis Sebastian Vettel. RACING 5
Nå vil Lysen på
PALLEN MÅ BLI RÅERE: Mats Lysen tror han må bli råere i starten for å innfri målsettingen om en
EM-medalje i Supercars. Han tror det blir både tett og tøft denne sesongen også. Foto: erc24.com
16 RACING
Mats Lysen fortsetter samarbeidet med Stig Olov «Stecka» Walfridsson denne sesongen i en Renault Clio. Målet er EM-medalje. KARI NILSEN
Mats Lysen medgir at budsjettet ikke er i balanse ennå, men håper å få ting på plass til det hele braker løs på Lydden Hill i England i april. – Som vanlig har vi masse planer og som vanlig sliter vi med å få pengene på plass. Jeg håper og tror det løser seg, men enkelt er det ikke, medgir Mats Lysen. I fjor kjørte Lysen en Renault Clio i teamet til Stig Olov «Stecka» Walfridsson i klassen Supercars. Planene for denne sesongen er å jobbe enda tettere med den meritterte svensken. – Samarbeidet i fjor fungerte meget bra. Siden målet mitt er medalje i EM, er vi avhengig av å få enda bedre resultater. Vi hadde mange bra enkeltresultater hvor høydepunktet selvfølgelig var seieren på Lånke. Å vinne på hjemmebane, er viktig og veldig gøy. Skal jeg lykkes med målsettingen, må vi plukke poeng hele veien, sier Lysen.
TERMINLISTE EM RALLYCROSS 2012:
FAKTA OM MATS LYSEN
08-09.04: England 28-29.04: Frankrike 26-27.05: Østerrike 02-03.06 :Ungarn 23-24.06 :Norge 30.06-01.07: Sverige 04-05.08: Belgia 11-12.08: Holland 22-23.09: Finland 29-30.09: Tyskland
Født: 16. desember,
Jobber med detaljer Walfridsson holder til i Torsby i Sverige, en times kjøring fra Bandval. Det betyr at et tettere samarbeid ikke er noe problem. – Absolutt ikke. Vi jobber nå med å oppgradere bilen ytterligere. Her snakker vi om detaljer for å få til det lille ekstra som må til. Jeg følte vi hadde bra tempo i fjor, men hadde ikke helt marginene. Det betyr sikkert at vi ikke var gode nok. Spesielt startene må jeg jobbe litt ekstra med, sier Lysen. – Betyr det at du ikke er tøff nok? – Kanskje, men det er viktig å finne den rette balansen. Jeg har terpet og jobbet med reaksjonstrening. Det var tydelig at kroppen ikke var helt på topp etter sykdommen. Nå fungerer alt mye bedre. Vi avsluttet med to andreplasser på de seks siste løpene i fjor, så jeg tror det er fullt mulig å ta et steg videre i år. Jeg må luke vekk feil og bli enda bedre og råere. Avhengig av god start Terminlisten for EM i rallycross er endret noe i forhold til 2011-sesongen. Sesongåpningen starter to uker tidligere på Lydden Hill i England. Portugal, Polen og Tsjekkia er byttet ut med Finland, Tyskland og Ungarn. Det betyr at tre nordiske land er EM-vertskap i 2012. – Hvordan trives du på Lydden Hill? – Bra, men jeg har dårlige minner fra fjoråret da vi raste motoren i andre heat. Vi kommer
langt bedre forberedt i år. Jeg kjenner bilen langt bedre og gleder meg veldig. Det blir garantert både tett og tøft i år også. – Hva har «Stecka» å bidra med i teamet? – Masse. Han har jo erfaring i bøtter og spann og har spesielt mye å tilføre når det gjelder oppsett når det er dårlig feste. Hele teamet har jo masse erfaring, så jeg trives veldig godt. Han satser jo også denne sesongen. Går alt etter planene, skal bilen være klar første. mars, mens Lysen må ha budsjettet på plass tiende. mars. – Jeg forsøkte å jobbe litt ved siden av, men måtte gi opp. Vi har satt av to-tre dager til testing som mest sannsynlig skal gjennomføres i Sverige. Det blir spennende. – Hvor ligger favorittbanen? – Både Lånke og Høljes er baner jeg stortrives på og i tillegg er det to flotte arrangører. Det betyr mye. – Hvem blir europamester i Supercars 2012? – Jeg tror nok Sverre (Isachsen) vil være med helt der oppe igjen. Ellers er det veldig åpent, men det er mange dyktige førere i feltet. Det er jo også veldig gøy at unggutten Aleksander Hvaal skal gjøre Supercars. Det blir spennende. – Jeg så du prøvde deg i rally? – Ja, jeg kjørte K-bil i Rally Elverum. Det var gøy. Ellers skal jeg kjøre litt rally og asfaltracing her hjemme i sommer. Kjøretrening er viktig for å utvikle deg videre, sier Mats Lysen som kjører for KNA Solør Motorsport HØYT OPPE: Mats Lysen var høyt oppe da han sikret seg seieren under EM-runden på Lånke i fjor og satser på flere slike øyeblikk denne sesongen.
1991 Sivilstatus: Kjæreste
med Mari Bosted: Brandval Yrke: Rallycross-fører Klubb: KNA Solør
Motorsport Hobby: Motorsport Klasse: Supercars
RACING 17
Portrettet:
Ørkeneventyret startet med en Tempo Corvette
«Jeg vet at det blir et helvete. Det er ikke alltid du skjønner hvor ille det er»
32 RACING
Hvordan er det mulig å vokse opp på Ullevålseter midt inne i «marka» med fuglekvitter og ivrige skientusiaster på alle kanter og bli blant verdens beste i ørkenrally? Pål Anders Ullevålseter har svaret. AV KARI NILSEN
– Det var egentlig veldig enkelt. Jeg har alltid hatt interesse for alt som durer, mekking og skruing. I tillegg hadde jeg jo verdens flotteste treningsmuligheter rett rundt hushjørnet. Jeg bodde på Ullevålsetra i 28 år og kjedet meg aldri et sekund, sier Pål Anders Ullevålseter som har kjørt Dakar-rally hele ti ganger. – Hvordan var det egentlig å vokse opp langt inne i skogen? – Du blir jo veldig kreativ, noe jeg lærte mye av og har hatt god bruk for i ørkenrally. Jeg lærte meg mye om det å overleve ute i naturen. En annen viktig ting var å like det å være alene. Jeg har aldri kjedet meg et sekund. – Men det å rase rundt med mopeder ute i naturen var vel ikke så populært? – Jeg hadde en tett dialog med skogssjefen i flere år. Det var gamle mopeder jeg crosset med. Fra jeg var 8 til 18 år hadde jeg 32 mopeder. Jeg skrudde støtt og var selvlært mekaniker. Jeg hadde det som plommen i egget, kan du si. Jeg har fortsatt en hybel på Ullevålseter og er der oppe hver dag. Jeg har jo verksted og alle syklene mine der oppe. – Uansett sto vel skisporten ganske sterkt på Ullevålseter vil jeg tro? – Pappa hoppet jo på ski. Jeg kunne hoppe langt på motorsykkel, noe som han synes var helt topp. Han trodde jo at det var om å gjøre å hoppe lengst og kom jo med grankvisten. Nå må du hoppe lenger neste gang, gutten min. – Han hadde vel ønsket at sønnen skulle følge i pappas skispor? – Det var aldri noe mas fra den kanten. Jeg fikk mange gamle visdomsord med meg fra fatter`n som har vært viktig å ta med seg. – Trening har betydd mye for deg, eller? – Egentlig ikke. Jeg begynte ikke å trene før jeg var 20 år, men det er gøy å være 43 år og være i så god form.
– Hvordan dukket egentlig motorsykkeldilla opp? – Jeg var en guttunge som likte å skru og mekke og var åtte år da jeg fikk min første Tempo Corvette. Jeg fikk med meg mye nyttig i bagasjen fra oppveksten. Jeg er jo oppvokst slik at du forsto konsekvenser av det å klatre i trær og i en fjellvegg ute i skogen. Ramla du ned, så måtte du jo klare deg sjøl. – Regner med at det var mange som misunte deg treningsforholdene rundt husveggen og ute i skogen? – Jeg hadde masse besøk av kamerater, spesielt etter at jeg begynte på Kjelsås skole nede i Oslo. Det var ok å være kompis med meg. Vi fant jo på masse «hyss». Det var mange turister på Ullevålseter som fikk kjørt seg litt. Når det var fullt inne i peisestua, var det alltid gøy å gå utenfor å blande skiene litt. Det ble litt kaos kan du si. – Drev du ikke med andre idretter? – Spilte jo litt fotball. – Var du en tøffing allerede som guttunge? – Ja, men jeg fikk aldri sjansen til å være tøff nok. Jeg var ute i skogen på ekspedisjoner og drømte om å være en slags Lars Monsen. Jeg likte å sove i telt ute i skogen blant annet. Drømmene jeg hadde da jeg var liten, lever jeg ut nå. – Hvordan trivdes du på skolen? – Skole var ikke gøy, men et nødvendig onde kan du si. Vet ikke hva jeg skulle gjort annerledes. Da jeg var åtte-ni år satt jeg og verket i mattetimen for å komme hjem å kjøre moped. Skulle ønske jeg hadde vært bedre på skolen, men jeg var for rastløs. Gikk på gymnaset i flere år og dompet noen år. Gikk også på maskin og mekke-linja og fikk gode karakterer. – Du startet med motocross. Hvorfor det?
– Motocross var jo drømmen min og det var tøft, men jeg begynte jo ikke før jeg var 17 år. Det er jo altfor sent hvis du har planer om å bli god. Jeg forsto jo ganske tidlig at jeg ikke hadde noe talent, men hang med Roy Snellingen rundt omkring som et slips. Jeg fant etter hvert ut at jeg nok passet bedre til enduro, men overgangen var tøff. Plutselig sto jeg der uten venner, for jeg kjente jo ingen i det miljøet. Det gikk jo bra etter hvert. – Var overgangen like stor da du valgte å gå fra enduro til ørkenrally? – Egentlig, men jeg måtte ha en KTM-sykkel for å nå opp i ørkenrally. Problemet var at jeg hadde en fantastisk kontrakt med Yamaha Norge, så det var tøft å fortelle at jeg måtte kjøre KTM. – Hva er motivasjonen når du bestemmer deg for å kjøre Dakar. Det er jo galskap? – Motivasjonen min nå, er det å vinne. Jeg hadde en andreplass for tre år siden og det gikk egentlig veldig bra i år, selv om jeg ble nummer seks. Jeg fikk jo en tidsstraff på 40 minutter, noe som gjorde at jeg raste fra sjetteplass og ned til 28. plass. Jeg er mer motivert enn jeg har vært noen gang. – Hvorfor det? Du har jo blitt 43 år. – Nå har jeg erfaring og jeg vet at alt kan skje. Vet at det blir et helvete. Det er ikke alltid du skjønner hvor ille det er, for du er så fokusert på kjøringen. Nå er det viktig å være så fresh som mulig klokken 04.00 på morgenen. Det er jo gøy. Jo verre det er, jo bedre har jeg det i forhold til andre førere, for jeg vet at det er andre som har det verre. Coma og Despres er i en klasse for seg selv, men ting kan skje med dem også. De er også bare mennesker. Det er en tanke som er skummel, for jeg har en statistikk som er veldig bra. Jeg har bare brutt en gang da jeg brakk kravebeinet. >>>
RACING 33
«Rallytjejer»
VIL EROBRE VERDEN
re verden, rallyverden. ob er al sk m so e en nt je Her er lfridsson har kjørt Ramona Karlsson og Miriam Wa m sitt store mål. sammen i fem år og har WRC so 36 RACING
Terminliste PWRC 2012: 17.-22. jan: Rally Monte Carlo 8.-1. mars: Rally Mexico 27.-29. april: Rally Argentina 25.-27. mai: Akropolis Rally 22.-24. juni: Rally New Zealand 24.-26. aug.: Rally Tyskland 18.-21. okt.: Rally Italia 8.-11. nov.: Rally Spania
ona Karlsson og Miriam KLARE TIL KAMP: Ram ta opp kampen er klare til ĂĽ gi gass og Walfridsson Mitsubishi Lancer. mot gutta i rally-VM i sin Foto: Anders EkstrĂśm
RACING 37
N E M M O D G N U Å P R SATSER MILLIONE NMK Harstad satser på ungdommen, og går i gang med et million-prosjekt i sitt eget motorsportsenter. AV IVAR
HJELVIK
Det som står for tur nå, er en stor oppgradering av NMK Harstads motocrossbane på Åsegarden. Massiv oppslutning – Prosjektet har en samlet verdi på 1,3 millioner kroner. Vi har en massiv oppslutning om vårt motocross-tilbud. Derfor ønsker vi også å oppgradere vårt tilbud for motocrosserne. Foreløpig har de
hatt en treningsbane på 500 meter. En ny bane vil tilføre vårt anlegg en helt annen dimensjon, mener nestleder Anders Andreassen. Han kan fortelle at klubben nå har planer om å utvikle en fullt utviklet konkurransebane. – Banen vil gå fra å være 500 meter til å bli rundt 800 meter. I tillegg vil den bli så bred at den blir en fullverdig konkurransebane. Det vil også si at banen blir mer krevende enn tidligere, sier Andreassen. Høyt prioritert Andreassen legger til at oppgraderingen av anlegget vil føre med seg større aktivitet på Åsegarden. – Vi vil nok trekke til oss motocrossutøvere fra Finnmark, Troms og Nordland. I tillegg har vi
også gode kontakter i Gällivare og Kiruna i Sverige, som helt sikkert vil oppsøke oss i fremtiden, mener Andreassen Hverdagen for de unge utøverne vil nok bli en helt annen. Med oppgraderingen av banen er det også nedfelt i klubbens planer at vi har tenkt å arrangere større konkurranser, presiserer Andreassen. Klubben har allerede inne en søknad om betydelig støtte hos Harstad kommune. På den årlig reviderte prosjektplanen står anlegget nå på en sjetteplass på kommunens årlig reviderte utviklingsplan. – Vi har inne en søknad om økonomisk støtte hos kommunen som nærmer seg et millionbeløp. I tillegg skal vi finansiere anlegget gjennom tippemidler. Vi er også klar over at noen av midlene vi
trenger nok må forskutteres av klubben, sier Andreassen. I gang til sommeren Nestlederen i NMK Harstad påpeker at startskuddet for prosjektet forhåpentlig vil gå med en gang snøen trekker seg tilbake. – Framdriften avhenger av hvor mye tippemiddelstøtte vi kan få. Får vi innvilget tippemidler, heter det i forkriftene at anlegget må være ferdig i løpet av to år. Vi har likevel større ambisjoner for framtida. Håpet er at mye skal være gjort når høsten kommer, sier Andreassen. I fjor fikk NMK Harstad tildelt 364.000 kroner øremerket lysanlegg på sin motocrossbane.
KLARE TIL DYST:
Nestleder i NMK Harstad, Anders Andreassen, venter på at snøen skal forsvinne. Foto: Ivar Hjelvik
NY HVERDAG: NMK Harstad vil utvikle sin motocrossbane til å bli en fullverdig konkurransebane. Oppgraderingen har en samlet prislapp på 1,3 millioner kroner. Foto: Leif Rune Langstrand.
NESTE UTGAVE
Foran rallycrossåpningen: Stor spenning foran sesongåpningen Knallsterk sesongåpning av Pål Varhaug
Stor spenning foran gokartsesongen Klubben i mitt hjerte: NAF Motorsport Lofoten Er det mulig å hindre Sebastien Loeb et nytt VM-gull? Renate Jensen, et råskinn på to hjul
Kommer i salg uke 16/17 62 RACING
Portrettet: Henning Isdal
DETTE VAR NOEN SMAKEBITER – VIL DU HA MER? Utgave 3 av Racing finnes nå i salg på Narvesen og ESSO-stasjoner.
Bestill abonnement: 12 utgaver kr 490,- og gratis caps 6 utgaver kr 300,-
ABONNÉR PÅ RACING NÅ! 12 utgaver + gratis caps for kun
kr 490,-
Gave ved bestilling av 12 utg.
KLIKK HER
for å bestille