Новый MAN T GX. Радикальная эволюция

Новый MAN TGX Радикальная эволюция

Новое поколение грузовиков MAN: в ходе их разработки компания совершила революцию или предпочла эволюционный путь?

Прежде чем приступить к рассказу о перспективном MAN TGX и других новых тяжелых грузовиках немецкой компании, проектирование которых началось в апреле 2015 года, а мировая премьера состоялась 11 февраля 2020 года в испанском Бильбао, давайте посмотрим, на каком фоне и с какими целями создавались эти машины. То есть как к сегодняшнему дню изменилась автотранспортная отрасль, в рамки которой новичкам предстоит вписаться?

Среди главных вызовов, с которыми транспортникам приходится иметь дело на данный момент, можно назвать увеличение объемов перевозок (в Евросоюзе за следующие 20 лет они вырастут на 40%), хронический дефицит профессиональных водителей (к примеру, в Германии за два ближайших года их нехватка достигнет 150 тыс.), стимулирующее к сокращению затрат ужесточение конкуренции, а также неослабевающий экологический прессинг со стороны законодателей (в Европе выбросы автотранспортом СО 2 должны быть снижены на 15% к 2025 году и на 30% к 2030 году). Самый же серьезный вызов, выдвинувшийся за последнее время на первый план, – цифровизация. Этот вызов одинаково важен как для тех, кто организует перевозки грузов, так и для тех, кто обеспечивает перевозчиков средствами транспорта.

Изменение экстерьера новых грузовиков связано с улучшением не только внешности, но и аэродинамических характеристик

MAN TGX. Магистральное се мейство

Среди других новых моделей компании магистральник MAN TGX получил наиболее широкие, длинные и высокие кабины (ширина 2,44 м). Как и раньше, возможны к установке три двигателя различной мощности: MAN D38 развивает до 640 л.с., MAN D26 – от 430 до 510 л.с., а MAN D15 – от 330 до 400 л.с. Помимо седельных тягачей и шасси с колесной формулой 4x2 и 6x2 магистральное семейство MAN TGX включает версии 6x4 и 8x4 для перевозки тяжеловесных грузов. Для двухосного седельного тягача опционально предложен гидростатический привод передней оси MAN HydroDrive, обеспечивающий дополнительное тяговое усилие в сложных дорожных условиях. Благодаря разнообразию вариантов оснащения серия MAN TGX представляет собой линейку модификаций полной массой от 18 до 41 тонны. Полная масса автопоезда для перевозки тяжелых грузов может достигать 250 тонн.

Еще немного, и цифровизация в транспортной сфере станет поистине всеохватывающей. Уже сегодня она затронула и взаимодействие с грузоотправителями, и документооборот, и выстраивание логистических схем, и сервисное обслуживание, и непосредственную организацию процесса перевозки, и управление автомобилями. Не удивительно, что вектор спроса смещается в сторону так называемых подключенных грузовиков, создание которых невозможно без продвинутой бортовой элек

троники.

Именно поэтому для перспективного MAN TGX решено было разработать новую платформу. Речь в данном случае идет не о платформе в ее общепринятом для автомобилестроения понимании, то есть не о шасси, а о платформе цифровой, которая позволит поддерживать и взаимоувязывать множество электронных систем, как существующих, так и ожидаемых в ближайшие годы. Разработчики уверенно заявляют, что применительно к новому поколению тяжелых грузовиков компании задача создания подобной цифровой платформы успешно решена! Важно, что электронная архитектура для них разработана фактически с нуля, благодаря чему, на фоне прежнего по

Информационный дисплей управляется не тактильно, а с помощью специальной шайбы на центральной консоли

коления машин, ее удалось сделать одновременно более мощной и более простой, а значит, более надежной. Причем софт более чем на 70% создан штатными специалистами самой компании, что позволяет обновлять его, в том числе дистанционно, без привлечения сторонних разработчиков. Таким образом, автомобиль из транспортного средства превращен в интегрированное транспортное решение – именно в таком качестве грузовикам ближайшего будущего предстоит быть вписанными в транспортные процессы завтрашнего дня.

Теперь посмотрим, как и за счет чего разработчики автомобилей MAN следующего поколения сумели ответить на остальные вызовы времени. Начнем с требований к водительскому месту, вокруг которого, как заявляется, и создавались кабины новых грузовиков. Прежде всего отмечу, что водитель получил в свое распоряжение несколько дополнительных ассистентов, облегчающих управление и повышающих безопасность. Среди них ассистент поворота (контролирует соседние полосы), ассистент перестроения и ассистент движения в пробках. Полностью переработан интерьер. В частности, до неузнаваемости изменилась передняя панель, которая обзавелась цифровым щитком MAN TGS. Применим на любых дорогах

Новый MAN TGS, предназначенный главным образом для использования в строительстве, лесном, дорожном и коммунальном хозяйствах, комплектуют зауженными вариантами кабин (ширина 2,24 м), уменьшающими его снаряженную массу. Эти автомобили оснащают дизелями D26 или D15 с широким диапазоном мощности от 330 до 510 л.с. MAN TGS предложен в различных вариантах исполнения и с несколькими колесными формулами. Это седельные тягачи и шасси 4x2, 6x2 и 6х4, шасси 8x2 и 8x4, а также модификации повышенной проходимости для работы в тяжелых дорожных условиях с колесными формулами 4x4, 6x6, 8x6 и 8x8. Если вне асфальтированных дорог MAN TGS планируется использовать лишь эпизодически, его допускается оборудовать приводом MAN HydroDrive. Разрешенная полная масса MAN TGS в зависимости от исполнения составляет от 18 до 41 тонны.

приборов и монитором, управляемым, что важно, не тактильно (многих это раздражает и напрягает), а с помощью шайбы на приливе центральной консоли, как это сделано у некоторых легковых машин премиального класса. По соседству с приборным щитком оказалась и клавиша стояночного тормоза. Еще больше увеличена ширина спального места. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, причем диапазон этих регулировок не может не радовать. Пневмоподрессоренное и, кстати, очень комфортабельное сиденье водителя тоже снабжено всеми возможными регулировками. От себя добавлю, что новый MAN TGX – один из В нижней части внутренней стороны Удобный подрулевой рычажок немногих грузовиков данного класса, за рулем которого удобно усаживаешься едва ли не дверей появились доступные с земли функциональные кнопки, одной из которых, например, можно включить аварийную сигнализацию для управления автоматической трансмиссией сразу, потратив на подгонку сиденья и руля минимум времени и усилий. Впрочем, едет новичок тоже отлично! Про плавность хода судить не берусь – тестовая трасса представляла собой качественную городскую дорогу, но органы управления по величине прилагаемых усилий не отличаются от таковых у легковых автомобилей, их работа точна, реакции прогнозируемы. Таким образом, исходя из первого знакомства с машиной, могу утверждать, что о водителе здесь позаботились не на словах, а на деле!

Идем дальше. За счет оптимизации силовой линии, совершенствования программного обеспечения и улучшения аэродинамики расход топлива снижен на 8%. Вместе с ним,

MAN TGL и MAN TGM. Регионалы- пр офессионалы понятно, оказались снижены и эксплуатационные расходы, а

Задействуемые главным образом в развозных перевозках, коммунальной сфере и службах быстрого реагирования модернизированные MAN TGL и MAN TGM предложены с четырьмя вариантами узких кабин (ширина 2,24 м): короткой, длинной, высокой со спальным местом, а также удлиненной с двумя рядами сидений. Новый MAN TGL полной массой от 7,5 до 12 тонн, выпускаемый только с колесной формулой 4х2, оснащают четырехцилиндровым дизелем MAN D08 мощностью 160–220 л.с. Если заказчику этого недостаточно, в моторный отсек этого грузовика допускается установить и шестицилиндровый 250-сильный MAN D08. Этим же двигателем, но уже развивающим 320 л.с., оснащают и более тяжелый MAN TGM, который в двухосном исполнении (4х2 или 4х4) предложен в вариантах полной массой 12, 15 или 18 тонн, а в трехосном (6х2 или 6х4) – до 26 тонн. также, что важно с точки зрения современных европейских законодательных требований, выбросы CO 2 . Помимо экономии прямых затрат, новые грузовики способны улучшить эффективность бизнеса путем уменьшения издержек, связанных с сервисным обслуживанием. Так, повышение надежности цифровой архитектуры напрямую ведет к сокращению числа столь раздражающих перевозчиков сбоев электроники. Но это – лишь один нюанс. Дру

гой заключается в том, что

усовершенствованная цифровизированная система сервисного обслуживания позволяет программировать его проведение с учетом индивидуальных потребностей, возможностей и задач каждого из перевозчиков.

Одновременно с процессом создания новых грузовиков компания значительно обновила технологическое оборудование на заводах, где их будут изготавливать. Так, общие инвестиции в модернизацию производственной площадки в Мюнхене составили около 100 млн евро. При этом 85 млн евро вложены в строительство современного цеха окраски. Кроме того, в австрийском Штайре, где выпускают грузовики MAN TGM и MAN TGL, также запустили в работу новый окрасочный цех. Общие инвестиции в разработку, испытания и организацию производства автомобилей MAN следующего поколения достигли 1,3 млрд евро.

Серьезность подходов к созданию перспективных грузовиков MAN, максимально соответствующих бурно меняющейся отрасли грузоперевозок, отражена в масштабах проведенной компанией подготовительной работы. Для определения технического облика и эксплуатационных качеств перспективной техники в Мюнхене опросили 300 клиентов из 16 стран мира и более чем 700 водителей, в том числе – во время посещения ими станций технического обслуживания. По результатам упомянутых опросов и были сформированы основные требования к грузовым автомобилям следующего поколения, проверкой на соответствие которым стали более 4 млн километров, пройденные опытными образцами

В самой высокой кабине впечатляют своими размерами вещевые ящики над ветровым стеклом

этих машин.

Таким образом, в ходе работ над перспективными тяжелыми грузовиками MAN эволюция их технического облика шла рука об руку с радикальными шагами по созданию еще одного облика этих автомобилей – цифрового. Поэтому стоит ли вообще рассуждать, вывела ли компания на рынок новое поколение автомобилей, или же довольствовалась модернизацией выпускаемых? Просто теперь заказчикам предложено семейство машин, максимально соответствующих быстро меняющимся рыночным трендам – вряд ли для успеха им потребуется что-то еще.