Аккум уляторы. Смена вектора

Как обстоят дела на российском аккумуляторном рынке и в каком направлении производство АКБ будет развиваться в России и в мире?

В марте в Москве прошла 29-я выставка «Автономные источники тока», в рамках деловой программы которой отраслевые специалисты поделились мнениями об основных мировых тенденциях в данной области и ситуации на российском рынке. К сожалению, из-за эпидемии коронавируса в этом году не приехали многие зарубежные компании, в результате форум оказался не столь представительным, как в прошлые годы.

Вначале об основных мировых тенденциях. Хотя свинцово-кислотные аккумуляторы пока занимают более 70% мирового рынка, они постепенно начинают сдавать позиции. В связи с ростом производства электромобилей, начиная с 2018 года литий-ионные технологии развиваются более динамично – не удивительно, что такие аккумуляторы увеличили свою рыночную долю. При этом литий-ионные источники тока тоже не идеальны, у них много недостатков, таких как высокая стоимость, большая масса, склонность к самовозгоранию, длительная зарядка и нерентабельная утилизация. Кроме того, не будем забывать, что даже современные электромобили не могут обойтись без дополнительных свинцовых батарей, которые нужны для бортовых потребителей, рассчитанных на напряжение 12 или 24 В. Поэтому в ближайшее время будет расти производство мощных аккумуляторов с абсорбированным электролитом (AGM) для автомобилей с системами Start/Stop нового поколения, у которых напряжение бортовой сети составляет 48 В. По европейским стандартам техника с напряжением меньше 50 В считается низковольтной и, соответственно, для обслуживания таких машин не требуется специальный допуск для работы с высоковольтным оборудованием. К 2024 году более 60% парка европейских машин будет оснащено системами Start/Stop, поэтому спрос на свинцовые AGM-аккумуляторы значительно вырастет. Несмотря на развитие электромобилей, даже в Европе свинцово-кислотные батареи будут доминировать еще 10–15 лет, а в других регионах еще дольше. В настоящее время не существует универсальных аккумуляторов, пригодных для всех видов техники и всех потребителей бортовой энергии, а значит, еще долго перспективным и традиционным технологиям предстоит развиваться параллельно.

Существует ли альтернатива литий-ионным источникам тока? В Китае еще в прошлом десятилетии разработали и испытали алюминиево-графеновые батареи. Для их производства не требуются дорогие компоненты, они способны работать в широком диапазоне температур, более безопасны по сравнению с литий-ионными батареями в плане самовозгорания, а зарядить их можно всего за 3–5 секунд. Для тяжелых коммерческих автомобилей более актуальны металлионные жидкие аккумуляторы, которые обладают большой удельной емкостью (1400–1600 Вт . ч/кг), позволяющей обеспечить запас хода без подзарядки до 1000 км. В последнее время информация о перспективных источниках тока исчезла из открытого доступа. Обычно такое происходит, когда разработки находятся на финальной стадии, уже подписаны контракты

Отечественный аккумулятор EI-100 для колесной и гусеничной техники, работающей в экстремальных условиях

с заказчиками и, опасаясь промышленного шпионажа, компании закрывают любой доступ к информации. Когда придет время, источники тока нового поколения выведут на рынок, причем, скорее всего, произойдет это именно в Китае, который стал мировым лидером как в их разработке, так и в их производстве.

Вероятнее всего, в ближайшие десятилетия основная ставка будет сделана все же на литий-ионные батареи, у которых еще есть потенциал для развития. В частности, уже сейчас удалось повысить их энергоемкость до 350 Вт·ч/кг, обеспечив электромобилям запас хода до 250–300 км. При этом стоимость батарей меньшей емкости значительно снизилась, для многих легких коммерческих автомобилей столь большая автономность не нужна, к тому же чем легче батарея, тем больше полезная нагрузка. В результате многие ведущие автопроизводители разработали легкие коммерческие автомобили с батареями различной емкости, рассчитанные на самые разнообразные потребности заказчиков.

А что у нас? В основном все по-прежнему. Предприятия, которые не реконструировались десятилетиями, постепенно сокращают объем произ

водства. В то же время лидеры рынка развиваются достаточно динамично. Если еще год назад литий-ионные и литий-железо-фосфатные аккумуляторы для электромобилей у нас были экзотикой, то сейчас их производство освоили несколько отечественных заводов. Очень вовремя, поскольку из-за эпидемии коронавируса поставки из Китая такой продукции временно прекратились.

Продолжает успешно развиваться и производство свинцово-кислотных аккумуляторов. Причем за последний год наши заводы существенно увеличили объем экспорта. Например, отечественный лидер в данной области, компания «АКОМ», в настоящее время осуществляет поставки в пять стран Западной Европы. Данное предприятие постоянно расширяет продуктовую линейку. В прошлом году было освоено производство аккумуляторов по технологии AGM емкостью 70 Ач, в этом году планируется вывести на рынок модели емкостью 60 и 95 Ач. «АКОМ» поставляет свою продукцию на конвейеры многих автозаводов, в том числе и производителям коммерческих автомобилей, в число которых в прошлом году вошли Минский автозавод и предприятие «ПСМА» в Калуге, где собирают автомобили Peugeot и Citroen. Среди последних разработок компании – аккумуляторы по технологии EFB емкостью 240 Ач для перспективных автомобилей Камского автозавода.

Несмотря на очевидные успехи лидеров, в целом ситуация на отечественном аккумуляторном рынке остается тяжелой. В этом году она осложнилась из-за теплой зимы: спрос упал, склады у многих компаний переполнены. В целом отрасль нуждается в консолидации. В случае если один из глобальных мировых производителей аккумуляторов построит в России крупный завод – а такого варианта нельзя исключить, – многие отечественные предприятия не выдержат конкуренции и будут вынуждены закрыться.