Компоненты и сервис
Аккумуляторы Смена вектора Как обстоят дела на российском аккумуляторном рынке и в каком направлении производство АКБ будет развиваться в России и в мире? В марте в Москве прошла 29-я выставка «Автономные источники тока», в рамках деловой программы которой отраслевые специалисты поделились мнениями об основных мировых тенденциях в данной области и ситуации на российском рынке. К сожалению, из-за эпидемии коронавируса в этом году не приехали многие зарубежные компании, в результате форум оказался не столь представительным, как в прошлые годы. Вначале об основных мировых тенденциях. Хотя свинцово-кислотные аккумуляторы пока занимают более 70% мирового рынка, они постепенно начинают сдавать позиции. В связи с ростом производства электромобилей, начиная с 2018 года литий-ионные технологии развиваются более динамично – не удивительно, что
такие аккумуляторы увеличили свою рыночную долю. При этом литий-ионные источники тока тоже не идеальны, у них много недостатков, таких как высокая стоимость, большая масса, склонность к самовозгоранию, длительная зарядка и нерентабельная утилизация. Кроме того, не будем забывать, что даже современные электромобили не могут обойтись без дополнительных свинцовых батарей, которые нужны для бортовых потребителей, рассчитанных на напряжение 12 или 24 В. Поэтому в ближайшее время будет расти производство мощных аккумуляторов с абсорбированным электролитом (AGM) для автомобилей с системами Start/Stop нового поколения, у которых напряжение бортовой сети составляет 48 В. По европейским стандартам техника с напряжением меньше
50 В считается низковольтной и, соответственно, для обслуживания таких машин не требуется специальный допуск для работы с высоковольтным оборудованием. К 2024 году более 60% парка европейских машин будет оснащено системами Start/Stop, поэтому спрос на свинцовые AGM-аккумуляторы значительно вырастет. Несмотря на развитие электромобилей, даже в Европе свинцово-кислотные батареи будут доминировать еще 10–15 лет, а в других регионах еще дольше. В настоящее время не существует универсальных аккумуляторов, пригодных для всех видов техники и всех потребителей бортовой энергии, а значит, еще долго перспективным и традиционным технологиям предстоит развиваться параллельно. Существует ли альтернатива литий-ионным источникам
Аккумулятор компании EXIDE, предназначенный для применения на коммерческой автотехнике
44
Спецтехника и коммерческий транспорт . №2 . 2020
тока? В Китае еще в прошлом десятилетии разработали и испытали алюминиево-графеновые батареи. Для их производства не требуются дорогие компоненты, они способны работать в широком диапазоне температур, более безопасны по сравнению с литий-ионными батареями в плане самовозгорания, а зарядить их можно всего за 3–5 секунд. Для тяжелых коммерческих автомобилей более актуальны металлионные жидкие аккумуляторы, которые обладают большой удельной емкостью (1400–1600 Вт.ч/кг), позволяющей обеспечить запас хода без подзарядки до 1000 км. В последнее время информация о перспективных источниках тока исчезла из открытого доступа. Обычно такое происходит, когда разработки находятся на финальной стадии, уже подписаны контракты
