Газ овый IVECO Trakker. Тягач голубых кровей

IVECO Trakker с газовым двигателем? Не спешите утверждать, что таких не бывает! Знакомимся с первенцем в семействе Trakker, чей двигатель работает на голубом топливе.

Из-за высокой и длинной кабины со спальником этот тягач походит на магистральный. Но запас хода на сжатом газе для дальнобойных перевозок невелик: одной заправки хватит всего на 240 км. Нужно больше – придется ставить дополнительные баллоны

У компании IVECO достижений в плане газификации коммерческого транспорта не отнять: в Европе у нее самая широкая линейка грузовых автомобилей с двигателями, работающими как на сжатом, так и на сжиженном природном газе – метане. Правда, линейка не совсем полная: подобного двигателя пока не получил IVECO Trakker. Точнее, работающий на метане двигатель этот автомобиль все же получил, но усилиями не самого IVECO, а совместного российско-итальянского предприятия IVECO-AMT, более 25 лет работающего в Миассе.

Почему компания IVECO до сих пор не газифицировала Trakker? Ведь работающий на метане Stralis NP производится и пользуется весьма неплохим спросом! Обе модели близки по классу, и силовой агрегат у них вроде как одинаковый: в его основе – фирменный Cursor 13, будь он хоть в дизельном, хоть в газовом варианте. Оказывается, все так, да не так! Дело в том, что газовый двигатель IVECO существует только в версии Евро-6, его разработали специально для магистральников Stralis нового поколения. А Trakker относится к грузовикам предыдущего поколения, его устаревшая электронная архитектура не стыкуется с программным управлением более современного силового агрегата. Казалось бы, при подобном раскладе газифицировать нынешний Trakker – неразрешимая задача. Специалисты головного IVECO даже браться за нее не стали: вот года через два пойдет в производство преемник выпускаемого сегодня Trakker (по аналогии с новейшим магистральником S-Way он, скорее всего, получит обозначение T-Way), тогда и можно будет вести речь о создании его газовых модификаций. Но в Миассе решили не ждать у моря погоды, ведь тендеры на поставку работающих на природном газе тяжелых строительных грузовиков в стране идут и участвовать в них надо. А раз так, специалисты IVECO-AMT взялись за дело и добились результата: первый IVECO Trakker с газовым двигателем создан и приступил к испытаниям.

Каким же образом работающий на метане Cursor 13 удалось адаптировать для IVECO Trakker? Для этого у газового Stralis NP пришлось позаимствовать не только силовой агрегат, но также кабину и, что важно, современную электронную архитектуру. Которую, правда, потребовалось перепрограммировать с целью увязки с уже не новой электроникой, применяемой на Trakker, – эту непростую

соединили «тело», то есть ходовую часть привычного IVECO Trakker, с «головой» и «сердцем» современного поколения IVECO Stralis, взяв от последнего кабину, двигатель и электронику. В результате производственная программа совместного предприятия в ближайшей перспективе расширится за счет нескольких моделей, которых нет у самой компании IVECO. И не только газовых, но и дизельных, соответствующих самому строгому европейскому экологиче

мещены с каждой стороны рамы. Запаса сохраняемого в них сжатого метана хватит для преодоления полностью загруженным автопоездом дистанции в 240 км. Пробег на одной заправке можно увеличить еще на 120 км, если установить дополнительную кассету с баллонами, суммарный объем которых составляет 460 л. В перспективе, причем перспективе самой ближайшей, не далее как до окончания 2020 года, совместное предприятие планирует завершить сертификацию и освоить производство Стоимость голубого топлива на заправке не может не радовать. Но вот затраченное время… не только газового седельного Мы ждали очереди минут сорок, потом еще минут десять-пятнадцать заправлялись до тягача с колесной формулой половины емкости баллонов 6х4, но и еще ряда вариантов работу выполнили российзовиков как на сжатом, так и на мент – 2000 Нм/1100–1600 мин -1 , метановым двигателем. Это ские специалисты. Современсжиженном природном газе, поэкологический стандарт – автомобили с колесной формуные электронная архитектура зволяющем существенно увелиЕвро-6. В состав силового агрегалой 6х6, 8х4 и 8х8. В том числе и программное обеспечение, чить пробег на одной заправке. та включена автоматизированная четырехосный заднеприводкстати, позволили комплектоЧто представляет собой 12-ступенчатая механическая ный самосвал-углевоз – родной вать Trakker коробками передач первенец газового семейства коробка передач ZF Hi Tronix. брат дизельного майнингового самого последнего поколения. IVECO-AMT? Это седельный В передней подвеске примесамосвала, о котором мы расНапример, «роботом» ZF Hi тягач с колесной формулой 6х4, нены малолистовые рессоры сказывали в прошлом номере Tronix, который до последнего с колесной базой 3950/1390 мм и стабилизатор поперечной нашего журнала. Специалисты времени применяли только на и допустимой нагрузкой на сеустойчивости. Допустимая наСП рассчитывают для всей раStralis. В последующем автомодельно-сцепное устройство грузка на переднюю ось составботающей на голубом топливе биль можно будет оснастить и 20 тонн, рассчитанный на работу ляет 8 тонн. Каждый из задних модельной гаммы разработать запрашиваемой многими клив составе 50-тонного автопоезведущих мостов собственного унифицированные баки для ентами инновационной коробда. Кабина – от IVECO Stralis NP. производства IVECO рассчихранения сжиженного метана. кой передач ZF TraXon. Более Двигатель – работающий на метан на предельную нагрузку Но важно не только само по того, современная электронная тане 6-цилиндровый Cursor 13 в 13 тонн. Их балансирная себе разнообразие создаваеархитектура позволит комрабочим объемом 12,9 л, снабподвеска – с использованием мых на IVECO-AMT газовых плектовать выпускаемые в Миженный искровой системой замноголистовых рессор и стабимоделей и модификаций (хотя ассе IVECO Trakker в том числе жигания. Он оборудован турлизатором поперечной устойоно, без сомнения, впечатляет), дизелями экологического станбонаддувом с клапаном сброса чивости на центральной оси. но и то, что в сегменте четыдарта Евро-6, а также кабинами избыточного давления выхлопС точки зрения эксплуатации рехосников у IVECO Trakker с следующего поколения, котоных газов на входе в турбину на наших дорогах важно, что работающим на метане двигарые только появятся с запуском и промежуточным охладитеблокируемыми сделаны как телем в обозримой перспективе в производство пока еще разралем подаваемого в цилиндры межосевой, так и межколесные не видно ни одного реального батываемого IVECO T-WAY. воздуха. Максимальная мощдифференциалы. конкурента.

Таким образом, специалисты ность – 460 л.с./1900 мин -1 , По четыре газовых баллоIVECO-AMT, образно говоря, максимальный крутящий мона общим объемом 910 л разКонстантин Закурдаев IVECO Trakker с аналогичным скому классу. Более того, в перВ профиль тягач выглядит необычно длинным. Но уменьшить базу нельзя – тогда уменьшится спективе в Миассе предложат емкость закрепленных на раме баллонов, а ставить их за кабину специалисты IVECO-AMT не заказчикам модификации грусчитают верным решением: в сложных дорожных условиях их крепления быстро расшатает