Volvo Trucks. Обновленное трио

Компания Volvo Trucks выводит на европейский рынок модернизированные грузовики тяжелого класса, относящиеся к семействам FH, FM и FMX.

Хотя кабина Volvo FH среди конкурентов по-прежнему считается одной из наиболее современных и комфортабельных, но рестайлинга, пусть и легкого, в ходе обновления тяжелой линейки Volvo Trucks не удалось избежать и ей. Внешне это выразилось в применении зауженных головных светодиодных фар с автоматическим переключением на ближний свет и переносе указателей поворота на нижнюю часть дверей. Почти незаметно, но все же подправлены контуры некоторых наружных панелей. А флагманский FH16 получил еще более стильную хромированную облицовку радиатора с вертикальными прорезями. Небольшие изменения претерпели и боковые зеркала заднего вида. Которые, кстати, шведы по каким-то причинам решили не менять на видеокамеры, как это сделали их коллеги из Daimler в ходе обновления Mercedes-Benz Actros.

Внутри кабины тоже есть новшества, и весьма заметные. Прежде всего, это отказ от классического приборного щитка в пользу занявшего его место единого жидкокристаллического монитора. Справа от руля установлен еще один монитор – сенсорного типа, для вывода навигационной, сервисной и прочей вспомогательной информации, а также для управления различными системами автомобиля. Кроме того, на него передается изображение с устанавливаемой по заказу со стороны пассажира камеры бокового обзора.

Отметим, что в ходе модернизации среднемагистральных Volvo FM и строительных Volvo FMX их кабины максимально унифицировали с кабинами современного поколения семейства Volvo FH, что, в частности, позволило на целый кубометр нарастить внутреннее пространство. Кроме этого, за счет увеличенных боковых окон и новых зеркал улучшена обзорность, усиленная теплоизоляция помогает поддерживать оптимальный внутренний климат холодной зимой, а новый интерфейс упростил управление компьютеризированным функционалом.

Второе существенное новшество модернизированных тяжелых грузовиков Volvo Trucks касается трансмиссии – в перечне комплектаций моделей FH16 и FMX появились более грузоподъемные задние мосты: теперь ведущий осевой тандем может быть рассчитан на нагрузку в 38 тонн, что позволяет использовать такие седельные тягачи в составе 150-тонного автопоезда. А вот линейка двигателей сохранена без изменений. На ее вершине по-прежнему 750-сильный дизель с максимальным крутящим моментом 3550 Нм.

Богатый набор вспомогательных систем, в принципе, остался прежним. К ним, в частности, относятся доработанная система круиз-контроля, которая ориентируется на получаемую с помощью GPS картографическую информацию, адаптивный круиз-контроль, включенное в базовую комплектацию у магистральных модификаций электронное управление тормозной системой, а также помогающий снизить потребление топлива пакет I-Save. Среди интересных новшеств – круиз-контроль для движения под горку: когда для поддержания выбранной скорости возникает потребность в дополнительном тормозном усилии, он автоматически задействует колесные тормоза.

Сергей Стеклов