Dossier Het nieuwe circulatieplan

Op weg naar Op weg naar een bereikbaar, een bereikbaar, leefbaar en veilig Aalst

met een nieuw circulatieplan

DOSSIER

Aalst wil een bereikbare stad zijn waar iedereen welkom is. Of je nu te voet, met de fiets, het openbaar vervoer of met de auto komt. Op 16 augustus 2021 voert de stad een nieuw circulatieplan in.

De bedoeling is: • Het centrum vlot bereikbaar maken, zowel voor auto’s, fietsers als voor openbaar vervoer. • De binnenstad aangenamer maken om te wonen, te werken, te leven en te ontspannen. • Het verkeer veiliger maken. In dit dossier informeren we je over de eerste reeks nieuwe verkeersmaatregelen.

Mobiliteit is een belangrijk aandachtspunt voor de stad. De voorbije jaren werden al heel wat acties uitgevoerd: veilige schoolomgevingen, deelauto’s en -fietsen, aanpassingen van de infrastructuur, nieuwe fietspaden en -verbindingen… Eén van de sleutels naar een vlotte mobiliteit is een betere geleiding van de verkeersstromen in de binnenstad. Daarvoor is er een nieuw circulatieplan nodig. De stad koos ervoor om te wachten tot de grote werken aan de ring R41 klaar zijn. Na uitvoerig studiewerk en overleg met tal van belanghebbenden werd het nieuwe circulatieplan goedgekeurd op de gemeenteraad van oktober 2020. Op 16 augustus 2021 wordt dit nieuwe plan ingevoerd.

DOSSIER

Wat verandert er voor gemotoriseerd verkeer?

Wie de binnenstad als bestemming hee , moet daar vlot geraken, maar doorgaand verkeer hoort thuis op de ring. Dat is het belangrijkste uitgangspunt van het nieuwe circulatieplan. Door meer éénrichting in te voeren in het centrum worden de verkeersstromen beter geleid. Zo proberen we het bestemmingsverkeer te scheiden van het doorgaand verkeer.

Wat houdt dit concreet in?

• De binnenstad blij bereikbaar voor alle verkeer. Bestemmingsverkeer wordt naar de dichtstbijzijnde grote parking geleid. • Doorgaand verkeer wordt via lussen langs de binnenring weg van het centrum geleid naar de ring. De lussen met éénrichtingsverkeer zullen ontradend werken om met de wagen de stad te doorkruisen. • In verschillende wijken in het centrum zal de wijkcirculatie aangepast worden. Bedoeling is om minder ongewenst verkeer door de woonwijken te laten rijden. Zo verhogen we niet alleen de veiligheid, maar ook de woonkwa-

liteit. Meer info volgt, na goedkeuring van de voorstellen door het bestuur. • De bussen van De Lijn zullen vlotter doorstromen. In meerdere straten waar eenrichtingsverkeer wordt ingevoerd, zullen bussen in de andere rijrichting mogen rijden, op een aparte busstrook. Daardoor zullen de bussen sneller op hun bestemming geraken in het stadscentrum. Het wordt dus aantrekkelijker om de bus te nemen. • Door een aantal straten éénrichtingsverkeer te maken, komt daar meer ruimte vrij voor voetgangers, fietser en groen. Zo wordt de binnenstad aantrekkelijker om in te wonen, te werken en te ontspannen.

Wat verandert er voor fietsers?

Voor afstanden tot zo’n 5 kilometer, zeker tijdens de spits en in het stadscentrum, is de fiets het snelste vervoermiddel. Daarnaast is fietsen ook goedkoop, gezond en leuk. Overal is het gebruik van de fiets dan ook aan een sterke opmars bezig. De stad wil fietsvriendelijker worden en het nieuwe circulatieplan helpt daarbij. • Fietsers krijgen meer plaats in straten waar éénrichtingsverkeer wordt ingevoerd. • Waar mogelijk worden fietsers van auto’s gescheiden, dat is veiliger. • Er komen 7 ‘fietslijnen’ vanuit de wijken

7 fietslijnen

Vanuit elke wijk komt een fietsvriendelijke toegangsweg naar het stadshart. Deze routes krijgen de naam ‘fietslijn’, zoals een tramlijn of een metrolijn. Een fietslijn is een aanéénsluiting van fietsstraten. Fietsers hebben er voorrang, ook op kruispunten. Het is als het ware een rode loper voor de fietser die vanuit de wijken en de deelgemeenten naar het centrum fietst.

In een fietsstraat geldt een snelheidsbeperking van 30 km per uur, fietsers mogen er over heel de breedte van de straat fietsen en motorvoertuigen mogen er fietsers niet inhalen. Het stratenpatroon van onze stad gee niet altijd voldoende ruimte om een fietspad aan te leggen. Daardoor kunnen we niet anders dan fiets- en autoverkeer mengen. Fietslijnen, een aaneenschakeling van fietsstraten, invoeren helpt om het voor fietsers veiliger te maken.

DOSSIER

Zone 30 in binnenstad

Aalst wil bereikbaar blijven, maar tegelijk willen we ook de verkeersveiligheid en de leefbaarheid verhogen in de binnenstad. Daarom voert de stad samen met het circulatieplan ook een snelheidsbegrenzing in. Vanaf 16 augustus 2021 wordt heel het gebied binnen de Aalsterse ring R41 zone 30. Gemotoriseerd verkeer en fietsers mogen er maximaal 30 km per uur rijden. De nieuwe regel hee het voordeel van de duidelijkheid. We maken komaf met het kluwen van verschillende snelheidsregimes. Alle straten gelegen binnen de R41 en de N9 worden zone 30.

Slimme keuze

Zone 30 is veiliger

• Langzaam verkeer is beter in te schatten!

Waar het druk is, moet je als automobilist op heel wat letten: wegmarkeringen, auto's en fietsers uit verschillende richtingen, voetgangers die oversteken, voorrangsregels... De kans dat iets ontsnapt aan je aandacht is veel kleiner bij een lage dan bij een hoge snelheid.

Ook is het voor voetgangers, die de straat willen oversteken, makkelijker om een wagen tegen 30 km per uur in te schatten. • Kortere stopafstand. Bij 30 km per uur hee een auto bij droog weer 13 meter nodig om tot stilstand te komen. Bij een snelheid van 50 km per uur is dit dubbel zo veel.

• Minder ernstige ongevallen! Het verschil tussen 30 en 50 km per uur is heel groot.

Een aanrijding aan 50 km per uur gee je 2 kansen op 10 om te overleven. Aan 30 km per uur is dit 8 op 10. Zone 30 invoeren helpt om woonwijken, stations- of winkelbuurten veiliger te maken.

Zone 30 is gezonder

• Betere luchtkwaliteit: Aan een snelheid van 30 km per uur ga je in drukke buurten minder stoppen en weer optrekken met de (vracht) wagen. Dit komt de luchtkwaliteit enorm ten goede. Een verademing voor bewoners van de straat waar je rijdt, maar ook voor de bestuurder. Een wagen in de file krijgt ook heel wat uitlaatgassen binnen.

• Minder geluidshinder: Lawaai is een onderschatte vorm van hinder die tot in de huiskamer binnendringt en een groot e ect hee op je stressniveau. Auto’s, motoren, vrachtwagens en bussen die sneller rijden maken meer lawaai. Door ze trager te laten rijden zal er minder geluidshinder zijn.

Meten is weten… Doe mee aan Telraam

Om de e ecten van het nieuwe circulatieplan in kaart te brengen, schakelt Aalst de hulp in van de Aalstenaars via Telraam.

Wat doet Telraam?

Met Telraam kun je het verkeer in je straat tellen met een volautomatische teller. We voorzien begeleiding en workshops om je te ondersteunen bij de installatie van het toestel. Je bevestigt Telraam aan je raam en het verkeerstellen kan beginnen. Iedereen kan alle meetgegevens bekijken.

Wat willen we meten?

We meten niet zomaar. We willen aan de hand van de verkeersdata een beter inzicht krijgen in de impact van het nieuwe circulatieplan. We meten: • het aantal auto’s, fietsers en de doorstroming op de belangrijkste circulatie-assen • het aantal auto’s en fietsers op de fietslijnen • het aantal auto’s en fietsers in de wijken

Met die cijfers kunnen we na de meetcampagne verbeteringen doorvoeren waarmee we verder op weg kunnen.

Doe mee

Woon je binnen de zone van het circulatieplan? Check dan of je in een straat woont waarvan de stad graag verkeersdata hee . Als dat zo is, stel je dan kandidaat om een telraam te plaatsen op de eerste verdieping van je woning. Dat toestel zal van mei tot eind oktober verkeerstellingen doen.

De Arbeidsstraat is één van de straten waar de stad via Telraam verkeerstellingen wil houden. Alle info op: www.aalst.be/circulatieplan

DOSSIER

Waar wijzigt het verkeer vanaf 16 augustus 2021?

Op volgende plaatsen wordt het verkeer anders ingericht (zie kaart op volgende pagina's). Hier lees je wat er precies verandert:

1. Binnenstraat

Het deel van de Binnenstraat dat buiten de stadsring valt (vanaf het kruispunt met de R41 richting Arend) wordt een éénrichtingsstraat staduitwaarts. Dit zal de drukke verkeerssituatie voor de school verbeteren. Bewoners van de Arendwijk kunnen de R41 bereiken via de

Mijlbekelaan die parallel loopt.

2. Zwartehoekbrug

De Pierre Corneliskaai wordt enkele richting staduitwaarts van de Sint-Annabrug naar de

Zwartehoekbrug. Je kunt langs daar naar de pendelparking van het station, maar niet meer stadinwaarts.

3. Zeshoek

De Denderstraat wordt enkele richting voor auto’s in de richting van de Zwartehoekbrug.

Hierdoor wordt de pendelparking vlot bereikbaar. Fietsers en bussen kunnen er wel nog in beide richtingen rijden.

4. Meuleschettekapel

Het kruispunt wordt heringericht: autoverkeer uit de Meuleschettestraat kan niet meer naar links de Dirk Martensstraat in. Enkel bussen kunnen dit. Het laatste deel van de

Koolstraat, dicht tegen de kapel wordt enkele richting naar de ring. Vanuit de Meuleschettestraat kun je enkel nog rechts staduitwaarts rijden. Voor verkeer vanuit de Bert Van Hooricktraat verandert er niets, je kunt nog steeds links naar de Koolstraat en rechts naar de

Dirk Martensstraat.

5. Sinte Annalaan

Op het einde van de Sinte Annalaan kan je enkel nog rechtsaf de Meuleschettestraat inrijden. Je kunt niet meer rechtdoor richting de Valerius De Saedeleerstraat.

6. Sint-Jobstraat

Deze straat wordt enkele richting staduitwaarts van aan de Capucienenlaan N9 naar de ring R41. Vanaf het woonzorgcentrum Sint Job, wordt de Sint-Jobstraat een tweerichtingsstraat. Dit betekent dat je de stad vanaf de R41 niet via de Kwalestraat kunt bereiken, je moet via de Gentse steenweg rijden. Dit zorgt voor minder en veiliger verkeer in het smalste deel van de schoolomgeving in de Sint-Jobstraat.

7. Geraardsbergsestraat

Deze straat wordt volledig enkele richting stadinwaarts. Hierdoor moet je altijd via de

Sint-Jobstraat staduitwaarts rijden. Hier wordt een lus gemaakt. Dit wordt ook de kortste weg naar Parking Hopmarkt, Kroonparking en Parking Houtmarkt.

8. Alfred Nichelsstraat

Dit wordt een éénrichtingsstraat van de

Houtmarkt naar de Burchtstraat. Vanaf het kruispunt met de ring kan je enkel nog naar de Burchtstraat. Er komt extra ruimte voor fietsers en voetgangers.

9. Burchtstraat

In deze straat blij er tweerichtingsverkeer tot aan parking De Burcht. Hierdoor kan je de parking vlot bereiken en verlaten. Vanaf dat punt is het éénrichtingsverkeer naar het

Werfplein.

10. Sint- Annabrug

Vanaf rechteroever kan je enkel nog de

Sint-Annabrug bereiken via de Moutstraat.

Vanop de ring R41 neem je de Binnenstraat/ 1-Meistraat. Rij je vanaf linkeroever over de

Sint-Annabrug, dan kan je langs beide kaaien staduitwaarts rijden en ook nog altijd via de

Moorselbaan.

11. Vaartstraat - Esplanadestraat

Beiden worden enkele richting naar het

Esplanadeplein. Als je dus van het station komt, kan je staduitwaarts richting Dendermondsesteenweg of Gentsestraat, niet meer naar de Sint-Annabrug.

12. Vrijheidstraat

Als je uit de Vrijheidstraat komt, kan je ofwel links over het Vredeplein rijden, iets verder rechts de Bert Van Hoorickstraat in of rechtdoor naar de Gentsestraat om de N9 te bereiken.

13. Bert Van Hoorickstraat

Vanuit de Vlaanderenstraat kan je via de

Gentsestraat de Bert Van Hoorickstraat bereiken. Op het einde van de Bert Van Hoorickstraat kan je kiezen om links of rechts af te slaan.

14. Keizersplein

Het deel tussen het Vredeplein en de Korte

Nieuwstraat wordt éénrichtingsverkeer. De parking Hopmarkt bereik je via de Boterstraat, wegrijden uit de parking doe je via de

Korte Nieuwstraat. De vrijgekomen rijbaan wordt fietsers- en voetgangerszone.