Blue Sky Magazin 2017 by Stefan Zorn

Foto: Skywalk Tristan Shu

FLY MAGAZIN 2017/18

Foto: Skywalk Tristan Shu

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Impressum: Blue Sky Flugschule Hochpustertal GmbH A-9920 Sillian | +43 4842 5176 | www.bluesky.at | megastore.bluesky.at | office@bluesky.at Redaktion: Stefan & Susanne Zorn | Anzeigen: Susanne Zorn | Gestaltung: Eva Mair & Stefan Zorn | Auflage: 10.000 Stück Druck: Europrint I-39040 Vahrn (BZ), info@europrint.bz.it Dieses Printprodukt und alle in ihm enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Alle Rechte vorbehalten. Ohne ausdrückliche Erlaubnis von Blue Sky darf das Werk, auch nicht Teile daraus, reproduziert, übertragen oder kopiert werden. Irrtümer, Änderungen und Druckfehler vorbehalten. Unsere AGB`s sind im Internet unter www.bluesky.at einsehbar

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BLUE SKY 2017/18

Ein Sport für jeden... Ein Tante-Emma-Laden reichte früher aus, um fürs tägliche Brot zu sorgen. Heute gehen wir in riesigen Supermärkten an übervollen Regalen mit unzähligen Sorten an Schokolade, Keksen oder sonstigen Produkten entlang. Genauso fühlt man sich heute als Kunde in der Welt des Paragleitens. „INNOVATE OR DIE“ – entwickle oder stirb, lautet die erfolgversprechende Weisheit moderner Hersteller in der Szene. Es sind diese modernen Innovationen, die unseren Sport spannend halten und weiter voranbringen, denn Tiefpunkte in der Entfaltung eines jeden Sports, hingen auch immer mit dem Stillstand bei den Entwicklungen zusammen. Wir haben es uns zum Ziel gesetzt, innovative Hersteller zu unterstützen, um gemeinsam mit ihnen unseren Sport voranzubringen. Die Lockerheit und Akzeptanz, der Lifestyle und die Vielfalt haben unseren Sport zu dem gemacht, was er heute ist: Es ist nicht nur der Schönste der Welt, es ist auch einer der Spannendsten und Abwechslungsreichsten, die es gibt. Komm und tauche auch du ein in unsere Welt, die Welt von Blue Sky. Bei uns wird „FLIEGEN MIT FREUNDEN“ ganz groß geschrieben, denn nur wahre Freundschaft verleiht eben Flügel! Stefan Zorn Geschäftsführer Blue Sky

FLUGTRÄUME... Jeder Mensch hat Träume. Der Eine will eine Weltreise antreten, der Andere möchte ein Haus bauen und wieder ein Anderer träumt davon einfach nur FREI zu sein, wie ein Vogel. Meist bleibt es beim Träumen, denn tausend Bedenken verhindern, dass den Fantasien Taten folgen. Dabei ist es gar nicht so schwer, seinen Traum zu verwirklichen, man muss nur wissen, in welchen Schritten man dabei vorgehen muss! Nimm deine Träume ernst, als wäre es ein Auftrag von oben! Dann ist die Frage nicht mehr, ob sie sich umsetzen lassen, sondern nur noch, wie es geht.

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Lust auf`s Fliegen, aber wie geht das? So alt wie die Menschheit selbst ist wohl auch der Traum vom Fliegen. Mythen und Sagen von fliegenden Menschen und Göttern reichen Tausende von Jahren zurück. Viele Flugversuche scheiterten kläglich, weil den Menschen das technische Verständnis dafür fehlte. In der heutigen Zeit sind Flugzeuge, Hängegleiter und Gleitschirme ausgereifte Fluggeräte und von unserem Himmel nicht mehr weg zu denken. Das Fliegen steht heute für Freiheit, Weite und Abenteuer. Trotzdem haftet dem Fliegen etwas Besonderes und Geheimnisvolles an, weil kaum ein Laie weiß, wie das Fliegen genau funktioniert, doch es ist einfacher, wie du wahrscheinlich denkst!

» Träume werden wahr, wenn wir Grenzen überwinden. «

Die einfachste und günstigste Möglichkeit seinen Traum vom Fliegen zu verwirklichen, ist sicherlich die des Gleitschirmfliegens. Schon am ersten Tag am Übungshang stellt sich ein Erfolgserlebnis ein und der Traum vom Fliegen wird wahr. Im Aufwind kann man frei wie ein Vogel stundenlang seine Kreise ziehen und mit etwas Erfahrung auch Hunderte von Kilometern zurücklegen. Eine moderne Flugausrüstung wiegt heute zwischen 10 und 15 kg, hat einen Geschwindigkeitsbereich von ca. 22 bis 60 km/h und fliegt in ruhiger Luft, bei einem Höhenunterschied von 1000 m, 8 bis über 10 km weit.

Wo kann ich fliegen?

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Die besten Flugspots dieser Welt findet man in den Alpen, doch auch im Flachland gibt es viele Möglichkeiten, um in die Luft zu kommen. Ein kleiner Hügel, etwas Wind und ab geht es in die große Freiheit. Bei Gleitschirmreisen rund um die Welt lernt man, wie bei keiner anderen Reise, das wahre Land, dessen Leute und deren Gastfreundschaft kennen.

Welche Voraussetzungen muss ich erfüllen? Das Mindestalter für die Teilnahme an der Ausbildung in Österreich ist 14 Jahre. Minderjährige brauchen dazu die Zustimmung eines Erziehungsberechtigten. Man braucht zum Gleitschirmfliegen keine besonderen körperlichen Voraussetzungen, sollte jedoch den aufrechten Gang beherrschen und auch einmal ein paar Höhenmeter mit dem Packsack wandern können. Ein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis, wie bei vielen anderen Flugsportarten, ist nicht erforderlich.

Wie viel Kraft benötige ich dazu? Gleitschirmfliegen ist sehr einfach zu erlernen und gehört zu den sichersten Luftsportarten. Mit Kraft geht

beim Gleitschirmfliegen gar nichts. Gefühl ist gefragt, denn nur mit Gefühl lässt sich der Schirm starten und steuern. Durch diese Tatsache ist dieser Sport auch ideal für das weibliche Geschlecht geeignet.

Ist Gleitschirmfliegen gefährlich? Die Sicherheit beim Gleitschirmfliegen wird GROSS geschrieben, entsprechend gering ist die Zahl der Unfälle. Ein Ausritt mit dem Pferd oder eine Runde mit dem Motorrad ist da ganz sicher gefährlicher. Wer eine professionelle Pilotenausbildung absolviert, die richtige Auswahl der Flugausrüstung trifft, Sicherheitsgrundsätze einhält und das Wetter respektiert, dem kann eigentlich nichts passieren. Wer fliegen lernen will, darf trotz der Einfachheit und der großen Faszination jedoch nichts überstürzen. Man sollte den Dingen, die einfach erscheinen, generell misstrauen.

Mit welchen Kosten muss ich rechnen? Die Ausbildungskosten variieren je nach Flugschule sehr. Ein anfänglich günstiges Angebot entpuppt sich später oft als das Teuerste, da noch jede Menge versteckte Nebenkosten auf einen zukommen. Leider stellen viele dies erst fest, wenn es schon zu spät ist. Daher sollte man bei Preisvergleichen unbedingt auf versteckte Nebenkosten achten. Eine moderne, flugfertige Ausrüstung bekommst du bereits ab ca. 3000 Euro. Auch hier sollte man aber auf der Hut sein, denn einige Flugschulen drehen ihren Kunden Auslaufmodelle oder Billigstprodukte an, die kurze Zeit später nur noch wenig wert sind. Natürlich kannst du auch mit einer gebrauchten Ausrüstung starten. Der Preis für ein nicht zu altes Second Hand Komplettpaket liegt dann bei ca. 1000 bis 1500 Euro.

Wie lange benötige ich für meine Ausbildung? Dies liegt hauptsächlich an deiner Flugschule! Führt diese z.B. nur am Wochenende die Schulung durch, so kann es ganz leicht passieren, dass du nach eineinhalb Jahren immer noch keinen Schein in der Tasche hast! Wir kennen viele, denen es so ergangen ist und leider genauso viele Schüler, die vor lauter Frust die Ausbildung zu diesem faszinierenden Sport abgebrochen haben. Das muss nicht sein! Achte bei der Auswahl deiner Flugschule darauf, dass du jede Woche die Möglichkeit hast an der Schulung teilzunehmen. Nur so wirst du deinen eigenen, meist engen Zeitplan an die Gleitschirmausbildung anpassen können. Es gibt Flugschulen, welche dir versprechen, dass du in zwei Wochen deinen

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» Höre nicht auf die Vernunft, wenn du einen Traum verwirklichen willst. « (Henry Ford)

Foto: Advance

Schein in der Tasche hast! Vergiss es, sie wollen nur dein Bestes! Bei einer professionellen Ausbildung und optimalen Bedingungen musst du dir für die Ausbildung zum Gleitschirmpiloten ca. 3 Wochen Zeit nehmen.

Kann ich die Ausbildung auch auf einzelne Wochen aufteilen? Natürlich ist der Lerneffekt bei einer durchgehenden Ausbildung am Höchsten. Du kannst aber auch den Kurs splitten und die Ausbildung in einzelne Wochen (Tage) aufteilen.

Welche Zusatzberechtigung gibt es noch? Mit dem Erwerb des Paragleiterscheines (bzw. beschränkten Luftfahrerscheins / Deutschland) bist du berechtigt, weltweit fliegen zu gehen. Die Flüge beschränken sich jedoch auf den Gleitwinkelbereich des Flugberges. Um Streckenflüge durchführen zu können, benötigst du die Überlandberechtigung (bzw. den unbeschränkten Luftfahrerschein / Deutschland). Erfahrene Piloten haben noch die Möglichkeit die Tandem Lizenz zu erwerben, um zu zweit abzuheben.

Wie kann ich mich weiterbilden? Viele kennen das vom Autofahren. Den Führerschein hat man in der Tasche, doch fahren kann man eigentlich noch nicht so richtig. Übung macht den Meister, sagt man. Vielen Piloten bleibt aber neben dem Alltagsstress nicht mehr viel Zeit zum Trainieren, daher ist es wichtig, dass man nicht unbedingt viel, sondern richtig trainiert. Frage bei einer Gleitschirmreise oder einem Performance Training einen qualifizierten Trainer sonst machst du 1000 falsche Versuche und erreichst nichts. Der Einstieg in die Thermik, perfektes Zentrieren, Klapper und Abstiegshilfen beherrschen, Basics im Streckenfliegen erlernen, die Start- und Landetechnik perfektionieren, Check und Instandhaltung der gesamten Ausrüstung, Navigation und GPS: Themen über Themen, über die es viel zu vermitteln gibt. Clever reagieren in allen Situationen… das kannst du trainieren. Oh je, denken viele, wenn sie etwas von einem Gleitschirmsicherheitstraining hören. Ja, manche Piloten haben richtig Angst davor. Richtig Angst muss man vielleicht haben, wenn man ungewollt in kritische Situationen beim normalen Fliegen kommt und man mangels Schirmbeherrschung nicht mehr weiß, was zu tun ist.

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» Es erscheint immer unmöglich,

bis man es gemacht hat. « (Nelson Mandela)

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ZIELE setzen! JUHU, die Prüfung geschafft – was jetzt? Innere Unruhe, Nervosität, Unkonzentriertheit . . . – das sind nur einige der Symptome, die unser Leben in der beschleunigten Gesellschaft mit sich bringt. Zu viele Entscheidungen sind zu treffen und zu viele Ablenkungen lassen uns unsere Mitte verlieren. Daher sind positive Gefühle ein kaum zu überschätzender Wert für die körperliche und seelische Gesundheit und für unser Wohlbefinden. Genussvoll leben, sich um Lebenssinn bemühen, seine Talente und

Fähigkeiten entwickeln: Wer in diesem Sinne das Leben praktiziert, der wird seinen Weg gehen. Das Begehrenswerteste beim Paragleiten ist: Die Leichtigkeit beim Fliegen in vollen Zügen zu genießen und sich voll und ganz der Freiheit hinzugeben.

Deine Ausbildung Hast du deine Ausbildung bei Blue Sky absolviert, so bist du sicherlich schon etwas Thermik geflogen, am Hang gesoart und auch einmal bei stärkerem Talwind

gelandet. Somit bist du eigentlich schon ganz gut gerüstet, um selbständig in die Luft zu gehen. Leider Gottes gibt es aber auch viele Flugschulen, bei denen die Ausbildung etwas anders abläuft. Sobald auch nur die geringsten Anzeichen von Thermik zu spüren sind oder der Talwind einsetzt, wird die Schulung sofort abgebrochen. Der Flugschüler absolviert also seine vorgeschriebenen 40 Höhenflüge in absolut ruhiger Luft, legt seine Prüfung ab und kann eigentlich gar nichts. Beim ersten Alleinflug mit einem kräftigen Talwind wird der frisch gebackene Scheininhaber

» Wenn es einen Weg gibt

etwas besser zu machen, finde ihn « (Thomas Alva Edison)

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dann überall landen, nur nicht dort, wo er gerne möchte. Eine solche Schulung ist in unseren Augen fahrlässig und kann für den Schüler gefährlich sein! Niemand kann einen Fußgänger bei 40 Flügen zum perfekten Piloten ausbilden, doch sollte man versuchen, dem angehenden Piloten so viel wie möglich mit auf den Weg zu geben.

funktioniert diese Methode ja ganz gut, doch im Flugsport kann dies fatale Folgen haben. Viele Piloten überschätzen die Wetterlage und ihr eigenes Können. Die Gefahrenschwerpunkte beim Fliegen selbst liegen erwiesenermaßen beim Start, dem fehlenden Gefühl für aktives Fliegen und der mangelnden Erfahrung beim Landen in anspruchsvollen Bedingungen.

Learning by doing? Der erste Höhenflug – nie alleine! „Lernen durch Tun“ ist also angesagt? In vielen Bereichen unseres Lebens

Geh am Anfang niemals alleine auf den Berg, denn bei der Einschätzung von Wetter und Geländegefahren wirst du am Beginn deiner Flugkarriere sicherlich noch deine Schwierigkeiten haben. Lass dich von erfahrenen Piloten beraten, bilde dir aber auch immer selbst eine Meinung und lasse dich von Keinem überreden doch zu starten, falls du dich nicht bereit fühlst für den Flug. Auch wenn Andere höher und weiter fliegen, denke immer daran - der beste Pilot ist derjenige, der den meisten Spaß hat!

Foto: Advance

Erfolg hat nur, wer etwas tut, während er auf den Erfolg wartet. Dazu ist es unbedingt notwendig, sich auf die Technik und die eigene Sicherheit zu verlassen. Wer sicher unterwegs sein möchte, sollte ständig am Ball bleiben und sich weiterbilden. Es geht aber nicht nur darum, sein Fachwissen aufzupolieren, sondern auch an seiner inneren Einstellung zu arbeiten. Gehst du nicht vorwärts, so gehst du rückwärts. Dieser Satz trifft in allen Belangen unseres Lebens zu und gilt besonders für unseren Sport, denn der ist unser Leben. Das Team von Blue Sky, geht schon immer einen Schritt vorwärts und würde sich freuen, auch dich auf deinem Weg nach vorne begleiten zu können.

Fly Safe Clever reagieren in allen Situationen... das kannst du trainieren. Oh je, denken viele, wenn sie etwas von einem Gleitschirmsicherheitstraining hĂśren. Ja, manche Piloten haben richtig Angst davor. Richtig Angst muss man vielleicht haben, wenn man ungewollt in kritische Situationen beim normalen Fliegen kommt und man mangels Schirmbeherrschung nicht mehr weiĂ&#x;, was zu tun ist.

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BLUE SKY 2016/17

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Lerne das Verhalten und die Grenzen deines Fluggerätes in verschiedenen Situationen gefahrlos kennen. Übe verschiedene Flugmanöver, um im Ernstfall richtig und schnell zu reagieren. Denn nur wer sein Fluggerät beherrscht, meistert kritische Situationen besser!

✗ Trainingsinhalte        

Nicken Rollen Ohrenanlegen B-Stall Steilspirale Frontstall Klapper Beschleunigte Klapper

✗ Auf Wunsch     

Fullstall Negativkurve Retterwurf Sat und, und...

✗ A m Lac d’ Annecy Frankreich nur 360 km von Freiburg nur 480 km von Karlsruhe nur 530 km von Stuttgart nur 600 km von Frankfurt

✗ Termine Sicherheitstraining 29.04. - 05.05.2017 20.05. - 26.05.2017 27.05. - 02.06.2017 03.06. - 09.06.2017 10.06. - 16.06.2017 24.06. - 30.06.2017 09.09. - 15.09.2017 16.09. - 22.09.2017 23.09. - 29.09.2017

Basic-, Advanced-, Master-, Spiral- Training oder, oder, oder... was soll ich buchen, wird sich der Ein oder Andere nun fragen. Vergiss das alles! Der Veranstalter sollte individuell auf deine Wünsche eingehen können und eventuelle Ängste und Bedenken deinerseits rasch abbauen. „Was möchtest du trainieren“ sollte die Frage, die DIR vor jedem Flug gestellt wird, lauten. Der Eine möchte nur Ohrenanlegen und Klapper üben, der Andere nur Rollen und Spiralen, der Andere... kein Problem, jeder sollte üben, wozu er Lust hat und beim nächsten Training vielleicht auch etwas mehr. In Frankreich am Lac de Annecy gibt es ideale Bedingungen, um ein Sicherheitstraining durchzuführen. Dieses herrliche Fluggebiet lässt keine Wünsche offen. Ob Thermik-, Sightseeing-, Streckenflug oder eben Trainingsflüge für ein Sicherheitstraining, hier kommt wirklich jeder auf seine Kosten! Der für uns entscheidende Faktor hier ein Sicherheitstraining durchzuführen, ist jedoch nicht das faszinierende Fluggebiet, sondern die wetterbegünstigte südliche Lage. Damit ist sichergestellt, dass während des siebentägigen Seminars das Kursziel bei jedem Teilnehmer erreicht wird.

Dein Erfolg ist unser Ziel! 13 1313

Benzin liegt in der Luft... Viele Gleitschirmflieger haben eine recht heikle Einstellung zum Motorschirmfliegen. Die letzten Jahre sagten auch wir: "Das hat mit Gleitschirmfliegen nicht viel zu tun, vergiss das Ganze." Nachdem wir die Sache einmal selbst ausprobiert haben, hat sich unsere Einstellung dazu etwas geĂ¤ndert. Es ist ganz sicher etwas Anderes, was den Reiz am Motorfliegen ausmacht. Es ist ein dreidimensionaler Spaziergang durch die LĂźfte, so wie vielleicht "Motorradfahren in 3D".

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Du fliegst meist nicht Hunderte von Metern hoch und machst nur selten riesige Streckenflüge, sondern Sightseeingflüge in geringer Höhe. Du siehst die Landschaft unter dir mit ganz anderen Augen und sammelst Eindrücke, welche du beim motorlosen Gleitschirmfliegen noch nie so erlebt hast. Als etwas Anderes muss man es auch sehen und nicht als vermurkstes Gleitschirmfliegen. Es wird sicherlich nicht das motorlose Fliegen ersetzen, aber ganz gewiss ergänzen.

www.up-paragliders.com

Die heutigen Antriebssysteme sind ausgereifte Produkte, welche man platzsparend in jedem Auto transportieren kann. Ein Rucksackmotor ist die einfache, leichte und preisgünstige Variante. Mit einem Trike ist der Start und die Landung auf Rädern möglich. Es gibt einige zugelassene Motorschirme, die auch ein erstklassiges Verhalten beim motorlosen Fliegen aufweisen, womit ein Zweitschirm entfällt.

Motorschirmausbildung

Foto: Bruno Kapeller

Die Ausbildung zum Motorschirmpiloten führen wir in Kooperation mit in Deutschland zugelassenen Motorflugschulen durch, da die meisten unserer Kunden einen deutschen Motorschein benötigen. Du solltest im Besitz des Paragleiterscheins / Beschränkter Luftfahrerschein bzw. DHV-A Schein sein, um die Ausbildung zum Motorschein möglichst schnell zu durchlaufen. Im theoretischen Teil stehen die Fächer Luftrecht, Flugfunk, Meteorologie, Navigation, Motorschirmtechnik und Verhalten in besonderen Fällen auf dem Lehrplan. In der Praxisausbildung lernst du den Motor und den richtigen Umgang damit am Boden kennen und unternimmst dann mindestens 30 Starts und Landungen. Nach dem Perfektionieren der Platzrunde, Landeeinteilung und Landung stehen noch drei Überlandflüge mit einer Strecke von 30 km oder einer Mindestflugdauer von einer Stunde auf dem Programm.

KIBO mid EN / LTF B

Easygoing performer.

Termine für die Motorausbildung findest du unter: www.bluesky.at

LET`S GO FLYING Möglicherweise gehört der Ein oder Andere von euch zu der Gruppe von Piloten, die keinesfalls an einer organisierten Gleitschirmreise teilnehmen würde?

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Doch wie gehst du auf Tour? Ganz alleine? Mit deinem Fliegerkumpel oder deiner Familie? Wohin geht die Reise und wie lange? Und vor allem, wieso liest du das hier eigentlich?

» Nur zu reisen ist langweilig, aber aus einem bestimmten Grund zu reisen ist sehr lehrreich und spannend. «

(Robert Shriver)

Hast du vielleicht doch den Wunsch nach dem ganz besonderen Trip? In den Himalaja, nach Kenia, Kolumbien, Namibia, Brasilien, Argentinien, Marokko oder auch in nicht ganz soweit entfernte Ziele in Europa? Du suchst etwas Ausgefallenes, wo du auch möglichst viel zum Fliegen kommst? Mmmhhh ...? Bei näherer Untersuchung erkennt man dann doch sehr schnell, dass das tolle Ziel auf eigene Faust kaum erfolgreich machbar ist. Man hat keine Zeit für die Organisation, weiß nicht, wo am Reiseziel die Start- und Landeplätze sind, kommt mangels Bergbahn oder Shutteldienst nicht auf den Berg, steht zur falschen Zeit am falschen Startplatz, vergeudet viel zu viel Zeit mit der Suche nach dem perfekten Berg des Tages, steht nach einem Streckenflug ganz alleine mitten in der Pampa, hat keine Reisegefährten oder traut sich einfach nicht alleine los zuziehen. In der Tat gibt es zur organisierten Gleitschirmreise in manchen Gegenden der Welt kaum eine Alternative. Doch auch in weniger anspruchsvollen Reiseländern tut man gut daran, sich einer organisierten Tour anzuschließen. Der deutsche Hängegleiter Verband berichtet in seinem Magazin von „Betreutem Fliegen“, an das du jetzt vielleicht denkst. Der ein oder andere unserer Stammkunden stört sich an dem Adjektiv "betreut" genauso sehr wie wir. Wir bieten unseren Kunden ein Rundum Paket für eine sorgenlose Gleitschirmreise und keinen Betreuungsservice für Senioren oder gar Menschen, die sich selbst nicht helfen können! Unsere Tour Guides haben beste Ortskenntnisse und sorgen je nach Reiseziel gemeinsam mit einheimischen Guides dafür, dass deine Gleitschirmreise garantiert zu einem unvergesslichen Erlebnis wird. Alle Reisen wurden von uns terminlich genauestens auf das örtliche Wetter abgestimmt, damit es für uns alle „das perfekte Flugjahr“ wird. Genauso wichtig, wie das Wetter, ist auch die Auswahl des Fluggebietes. Wir, von Blue Sky, achten natürlich darauf, dass vom Gelegenheitspiloten (Lizenz vorausgesetzt) bis hin zum Profi jeder auf seine Kosten kommt. Unser Service geht dabei weit über das hinaus, was viele erwarten. Kompetente, auskunftsfreudige Ansprechpartner sind bei unseren Gleitschirmreisen selbstverständlich. Und vielleicht ist so ein Trip ja gar nicht so öde, wie du immer dachtest.

LET`S GO FLYING

Jambo Kenia

Ruf der Wildnis

Faszination Kolumbien

Wiege der Menschheit – KE

Rundreise – ZA

Rundreise – CO

Die Wiege der Menschheit ist großartig und beeindruckend. Gedanken und Eindrücke von diesem Land wirken oft Monate nach. Die Einfachheit, die Herzlichkeit und das strahlende Glück der Bevölkerung machen dieses Land unbeschreiblich. Preis: D 1.290.-

Phantastische Fluggelände zum Soaren und Thermikfliegen. Fast alle Attraktionen des Landes finden wir bei unserer Rundreise durch dieses traumhafte Land vor. Kapstadt, Hermanus, Wilderness, Outshorn und Porterville liegen auf unserer Route. Preis: D 1.290.-

Kolumbien, ein unentdecktes Paradies in Südamerika. Viele Jahre lang traute sich keiner eine Reise nach Kolumbien zu unternehmen. Wer heute quer durchs Land reist, fühlt sich wie ein Entdecker. Das einzige Risiko ist, dass man bleiben möchte. Preis: D 1.390.-

Termine: 06.01. - 21.01.2017 05.01. - 20.01.2018

Termine: 12.01. - 28.01.2017 11.01. - 27.01.2018

Termine: 20.01. - 04.02.2018 19.01. - 02.02.2019

Mit den Geiern

Orientzauber hautnah I

Himalaya Adventure – NP

Andalusien / Algodonales – ES

1001 Nacht – MA

Himalaya und Nepal – zwei fest miteinander verbundene Begriffe, die schon immer die Phantasie, den Entdeckergeist und die Abenteuerlust vieler Menschen beflügeln. Bei unserer Himalaya Adventure Tour kannst du Nepal hautnah erleben. Preis: D 2.190.-

Eine Reise zu den berühmten weißen Dörfern Andalusiens. Geier, Geier und noch mehr Geier, sowie der König der Lüfte beherrschen hier den Luftraum. Es ist ein absoluter Traum mit ihnen zu kurbeln und auf Strecke zu gehen.

Reich an landschaftlichen und kulturellen Attraktionen, viel Sonne, herrliche Sandstrände, hohe Berge, verschleierte Frauen und Orientzauber hautnah. Das ist Marokko, ein Land so nah und für einen Europäer, doch so weit weg.

Preis: D 499.-

Termine: 27.01. - 14.02.2017 26.01. - 13.02.2018

Termine: 12.02. - 19.02.2017 11.02. - 18.02.2018

Termine: 28.02. - 07.03.2017 27.02. - 06.03.2018

Foto: Aircross

Das Dach der Welt

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BLUE SKY GLEITSCHIRMREISEN. DA BIN ICH MIR SICHER!

Orientzauber hautnah II

Easy Soaring I

Viva l`Italia

1001 Nacht – MA

Sesimbra – PT

Norma / Cassino – IT

Norma heißt die italienische Antwort auf Monaco und ist der Tipp der Italiener, wenn es um das Fliegen im Frühjahr geht. Mildes Klima, magische Ausblicke über das mittelalterliche Städtchen, dolce Vita und Panorama satt.

Preis: D 499.-

Sesimbra ist eine der schönsten am Meer gelegenen Städte Portugals und ein wunderbares Reiseziel für Gleitschirmflieger. Hier haben wir einen perfekten Ausgangspunkt um an den Super-SoaringSpots der Region herrliche Flüge zu genießen. Preis: D 499.-

Termine: 07.03. - 14.03.2017 06.03. - 13.03.2018

Termine: 11.03. - 18.03.2017 10.03. - 17.03.2018

Termine: 02.04. - 08.04.2017 08.04. - 14.04.2018

Preis: D 499.-

XC-Fly Osttirol I

In Volo sul Matese

Ostern in Sillian – AT

Drau- & Hochpustertal – AT

Apenninen – IT

Selbstkostenpreis

Der erfahrene Streckenflugpilot Ralph Schloeffel wird dich in dieser Woche auf deinem Ziel zum XC-Piloten ein ganzes Stück nach vorne bringen. Er wird dir wertvolle Tipps und Tricks zu allen Themen rund ums Thermik- und Streckenfliegen vermitteln. Preis: D 399.-

Hier genießen wir die typisch süditalienische Gastfreundschaft und fliegen in der spektakulären Bergwelt der Apeninnen. Startplätze für fast alle Windrichtungen und Windstärken stehen uns im Herzen des Regionalparks Matese zur Verfügung. Preis: D 499.-

Termine: 09.04. - 22.04.2017 25.03. - 07.04.2018

Termine: 17.04. - 22.04.2017 02.04. - 07.04.2018

Termine: 23.04. - 29.04.2017 22.04. - 28.04.2018

Foto: Nova

Frühjahrsmesse/Testival

Den besten Gleitschirm zum besten Preis für den besten Kunden der Welt! Dies ist auch dieses Jahr unser Motto bei der Blue Sky Frühjahrsmesse an Ostern. Unser schon legendäres Oster-Testival ist ein Muss für jeden Flieger.

LET`S GO FLYING

XC-Fly Venetien

Die Partner Tour

Feltre bis Meduno – IT

Bassano – IT

Gemeinsam verreisen

Die Alpen von ihrer Sonnenseite aus erleben. Bei dieser Reise geht es von einem Top Spot zum anderen. Die Vielfalt der Gelände bietet dem Profi, sowie auch jedem Anfänger, beeindruckende und unvergessliche Flugerlebnisse.

Die perfekte Woche für ambitionierte Streckenflieger. Der erfahrene Wettkampf- und Streckenflugpilot Ralph Schloeffel wird dich in dieser Woche deinem Ziel zum XC-Piloten ein ganzes Stück nach vorne bringen.

Jeder Flieger kennt das Problem beim gemeinsamen Urlaub mit dem nichtfliegenden Partner. Ein, zwei Tage kann man schon mal den Gleitschirm auspacken, doch mehr ist meist nicht drin. Bei dieser Tour wird alles anders sein.

Preis: D 479.-

Preis: D 399.-

Termine: 30.04. - 06.05.2017 29.04. - 05.05.2018

Termine: 07.05. - 13.05.2017 06.05. - 12.05.2018

Foto: Nova

Oh... Mamma Mia…

XC-Fly Osttirol II

Kobarid, Tolmin – SI

Motorschirmreise – HU

Drau- & Hochpustertal – AT

Unterwegs in den Julischen Alpen entdecken wir eine Reihe von Fluggebieten, auf welche die Nachbarländer stolz sein könnten. Zwischen Kobarid, Tolmin und Nova Gorica gibt es alles, was ein Fliegerherz begehrt.

Blue Sky, Fliegen mit Freunden. Ja, bei dieser Motorreise fliegen wir mit unseren ungarischen Freunden über sanfte Hügel, weite Einöden, bezaubernde Seen und Flüsse , unternehmen Streckenflüge und genießen Ungarn von oben.

Der erfahrene Streckenflugpilot Ralph Schloeffel wird dich in dieser Woche auf deinen Zielen ein ganzes Stück nach vorne bringen. Er wird dir wertvolle Tipps und Tricks rund ums Thema Thermik- und Streckenfliegen vermitteln.

Preis: D 479.-

Preis: D 499.-

Preis: D 399.-

Termine: 14.05. - 20.05.2017 13.05. - 19.05.2018

Termine: 22.05. - 27.05.2017 21.05. - 26.05.2018

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BLUE SKY 2017/18

Foto: Nova

Feel the Power I

Foto: Bruno Kapeller

Dober dan

BLUE SKY GLEITSCHIRMREISEN. DA BIN ICH MIR SICHER!

XC-Fly Julische Alpen

Auf und davon...

Kombireise – IT/SI

Kobarid, Tolmin – SI

Umbrien & Marken – IT

Ab in den Süden und fliegen, fliegen, fliegen. Wir sind in dieser Woche drei Tage in Meduno und drei Tage am Lijak. Einfache Fluggebiete mit großen Start- und Landeplätzen lassen weder am Boden noch in der Luft Stress aufkommen.

Die perfekte Woche für ambitionierte Streckenflieger. Der erfahrene Wettkampf-, Streckenflugpilot und Fluglehrer Ralph Schlöffel wird dich in dieser Woche deinem Ziel zum XC-Piloten ein ganzes Stück nach vorne bringen.

Eine Region zum Verlieben! Küstensoaring in Ancona, Thermikfliegen in Metalica, Streckenfliegen in Sarnano und zum krönenden Abschluss nach Castelluccio. Die Linsenfelder rund um den Ort stehen jetzt in voller Blüte. Ein Traum...

Preis: D 479.-

Preis: D 499.-

Termine: 04.06. - 10.06.2017 03.06. - 09.06.2018

Termine: 11.06. - 17.06.2017 10.06. - 16.06.2018

Foto: AirDesign

Easy Flying

Holareidulijo… I

Fly Southeast

Blue Sky Sommerfest

Südtirol – IT

Kruševo – MK

Sillian / Osttirol – A

Die Auswahl an Fluggebieten ist riesengroß. Wohin also soll es zum Fliegen gehen? Wir wohnen direkt an der Seiser Alm und haben somit einen perfekten Ausgangsort für die vielen Flugspots der Region.

Kruševo...? Kruševo liegt auf über 1200 m und ist damit die höchste Gemeinde in Mazedonien. Hier finden wir großartige Flugbedingungen vor, um daraus den perfekten Gleitschirmurlaub zu machen.

Preis: D 479.-

Preis: D 499.-

Alte Fliegerfreunde treffen, gemeinsam fliegen und viel Spass haben, ist an diesem Wochenende angesagt. Ja und natürlich gibt es auch noch etwas zu feiern. Blue Sky wird 22 Jahre jung und das muss gefeiert werden. Wir freuen uns auf euch!

Termine: 18.06. - 24.06.2017 17.06. - 23.06.2018

Termine: 18.06. - 25.06.2017 17.06. - 24.06.2018

Selbstkostenpreis!

Termine: 29.06. - 01.07.2017 28.06. - 30.06.2018

LET`S GO FLYING

Galdhøpiggen

Volare in Trentino

Drau- & Hochpustertal – AT & IT

Vaga – NO

Levico Terme – IT

Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute liegt so nah? Unsere Berge sind ein Paradies für Gleitschirmflieger. Viel Abwechslung und Flugfreude in konzentriertester Form warten auf dich im Land der Berge und der Sonne.

Erlebe einen unvergesslichen Urlaub im Land der Trolle und Fjorde. Die Sonne steht fast 20 Stunden am Himmel und es wird kaum dunkel. Das sind natürlich perfekte Bedingungen für eine Gleitschirmreise in den hohen Norden.

Die meisten Flieger kennen die Region nicht, obwohl sie fast alle schon hier waren! Auf dem Weg nach Bassano düsen die meisten mit Vollgas an diesem Top Flugspot vorbei, obwohl man hier in aller Ruhe fliegen kann. Wir nicht!

Preis: D 399.-

Preis: D 629.-

Preis: D 479.-

Termine: 02.07. - 08.07.2017 01.07. - 07.07.2018

Termine: 07.07. - 14.07.2017 13.07. - 20.07.2018

Termine: 16.07. - 22.07.2017 22.07. - 28.07.2018

Foto: Birgit Schneider

Arround Blue Sky I

Volo Libero

Piano Grande

Südtirol – IT

Lombardei – IT

Castelluccio, Norcia – IT

Mit dem Motorrad und Gleitschirm bewegen wir uns zwischen Himmel und Asphalt. Alpenpässe und herrliche Fluggebiete machen aus Südtirol ein Urlaubsparadies für motorradfahrende Gleitschirmflieger.

Von einzigartiger Schönheit ist die Alpenkette zwischen dem Lago Iseo und dem Comer See geprägt. Hier gibt es Aufwind vom Allerfeinsten und wir finden eine Vielzahl an wunderschönen und vor allem einfachen Flugspots vor.

Umbrien und vor allem Castelluccio gehört zu den großen Klassikern unter den Fluggebieten. Fliegen in einer landschaftlichen Umrahmung, die so einmalig ist, dass sie an der Schwelle zum Nationalpark steht.

Preis: D 479.-

Preis: D 499.-

Termine: 23.07. - 29.07.2017 29.07. - 04.08.2018

Termine: 20.08. - 26.08.2017 19.08. - 25.08.2018

Foto: AirDesign

Bike & Fly

FLY

BLUE SKY 2017/18

BLUE SKY GLEITSCHIRMREISEN. DA BIN ICH MIR SICHER!

Parapendio Umbria

Göttlich fliegen... I

Feel the Power II

Castelluccio & Monte Cucco – IT

Lefkada – GR

Motorschirmreise – HU

Drachen- und Gleitschirmflieger aus ganz Europa pilgern jedes Jahr in diese wunderbaren Fluggebiete. Doch nicht nur in Castelluccio und am Monte Cucco heben wir ab in die dritte Dimension. Lass dich einfach überraschen.

Griechenland, das ist eines der vielfältigsten Länder Europas: eine traumhafte Landschaft, hohe Berge paradiesische Strände und die Zeugnisse einer 4.000 jährigen Kultur warten auf uns. Hier fliegen wir wie die Götter!

Blue Sky, Fliegen mit Freunden. Ja, bei dieser Motorreise fliegen wir mit unseren ungarischen Freunden über sanfte Hügel, weite Einöden, bezaubernde Seen und Flüsse, unternehmen Streckenflüge und genießen Ungarn von oben.

Preis: D 499.-

Preis: D 529.-

Preis: D 499.-

Termine: 27.08. - 02.09.2017 26.08. - 01.09.2018

Termine: 02.09. - 09.09.2017 01.09. - 08.09.2018

Termine: 03.09. - 09.09.2017 02.09. - 08.09.2018

Cross the Dolomites

Göttlich fliegen... II

Feel the Alps...

Von Berg zu Berg – IT

Lefkada – GR

Walk & Fly in Osttirol – AT

Auf der Sonnenseite der Alpen dauert der Sommer länger. Wir wandern und fliegen von Berg zu Berg in einem Revier mit grandiosen Aussichten. Diese Walk & Fly Tour ist etwas anders und wird zu einem unvergesslichen Erlebnis werden. Preis: D 399.-

Prächtiges Panorama, mildes Klima und tolle Gipfel. Eine Landschaft, die alles bietet, was unser Wander- und Fliegerherz begehrt. Dein Tour Guide ist hier aufgewachsen und kennt das Wetter und die schönsten Touren der Region.

Preis: D 529.-

Preis: D 399.-

Termine: 04.09. - 10.09.2017 03.09. - 09.09.2018

Termine: 09.09. - 16.09.2017 08.09. - 15.09.2018

Termine: 10.09. - 16.09.2017 09.09. - 15.09.2018

LET`S GO FLYING

Dolomiti Super Fly II

Dolomiti Super Fly III

Dolomiten – IT

Schroffe Felswände, zackige Grate und Abgründe über sattgrünen Wiesen. Extreme und Kontraste in schärfster Form. Die gewaltige Kulisse der Marmolada und Sella Gruppe lässt jedes Fliegerherz höher schlagen.

Preis: D 399.-

Termine: 11.09. - 16.09.2017 10.09. - 15.09.2018

Termine: 18.09. - 23.09.2017 17.09. - 22.09.2018

Termine: 25.09. - 30.09.2017 24.09. - 29.09.2018

Foto: Aircross

Dolomiti Super Fly I

Arround Blue Sky II

Holareidulijo… II

Dolomiti Super Fly IV

Drau- & Hochpustertal – AT & IT

Südtirol – IT

Dolomiten – IT

Preis: D 399.-

Preis: D 479.-

Preis: D 399.-

Termine: 01.10. - 07.10.2017 30.09. - 06.10.2018

Termine: 02.10. - 07.10.2017 01.10. - 06.10.2018

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BLUE SKY 2017/18

BLUE SKY GLEITSCHIRMREISEN. DA BIN ICH MIR SICHER!

Göttlich fliegen... III

Easy Soaring II

Saisonabschlussfliegen

Litochoro / Olymp – GR

Algarve – PT

Sillian, Monte Piana – AT & IT

Das tiefblaue Wasser des Atlantiks, die weitläufigen Strände und die reizvolle Landschaft der Algarve sind ein ganz besonderes Erlebnis. Piloten finden hier hervorragende Bedingungen fürs Gleitschirmfliegen vor.

Ein tolles verlängertes Wochenende liegt vor uns. Nach dem Wettercheck am Morgen werden wir den Transport zu dem „besten Startplatz des Tages“ organisieren und gemeinsam mit euch abheben.

Preis: D 639.-

Preis: D 499.-

Selbstkostenpreis!

Termine: 08.10. - 15.10.2017 07.10. - 14.10.2018

Termine: 14.10. - 21.10.2017 13.10. - 20.10.2018

Termine: 29.10. - 01.11.2017 01.11. - 04.11.2018

Oi... Brasil

Reif für die Insel

Sonnenklar

Rundreise Rio Süd – BR

Teneriffa – ES

Alicante – ES

Stundenlange Soaringflüge an der Küste, Thermik- und Streckenflüge im Land und eine fast unglaubliche Gastfreundschaft der Brasilianer warten auf uns. Bei unserer Rundreise geht es von Rio in den Süden des Landes.

Die glücklichen Inseln, nannte man die Kanaren schon in der Antike wegen ihres angenehmen Klimas. Nur sechs Regentage gibt es durchschnittlich im Jahr und das Gleitschirmfliegen ist hier fast jeden Tag möglich. Ein Traum!

Wo gibt es Sonne im trüben und nassen November? In Alicante, dass ist doch Sonnenklar! Entfliehe dem Schmuddelwetter in der Heimat und erkunde mit uns die schönsten Gleitschirm-Spots an der Costa Blanca.

Preis: D 1.490.-

Preis: D 499.-

Termine: 11.11. - 29.11.2017 10.11. - 28.11.2018

Termine: 11.11. - 18.11.2017 10.11. - 17.11.2018

Termine: 19.11. - 26.11.2017 18.11. - 25.11.2018

LET`S GO FLYING

Dunes are Mountains

Sylvesterparty

Rundreise Argentinien – AR

Namibia Adventure – NA

Sillian/Osttirol – AT

Flugabenteuer im wunderschönen Argentinien erfahren und gemeinsam mit dem Kondor in der Thermik kreisen. Erlebe die magische Luft, entdecke die argentinische Kultur und genieße das leckerste Steak deines Lebens.

Jeden Tag scheint die Sonne, vom Meer bläst kontinuierlich der Wind und die Sanddünen türmen sich hier zu Bergen auf. Ideale Bedingungen also, um die unendlichen Weiten der Wüste Namibias von oben zu genießen.

In dieser Woche werden wir jede Menge Spaß miteinander haben und viele alte Bekannte wieder treffen. Wir freuen uns auf Euer Kommen, um gemeinsam mit Euch den Jahreswechsel feiern zu können.

Preis: D 1.490.-

Selbstkostenpreis!

Termine: 02.12. - 17.12.2017 01.12. - 16.12.2018

Termine: 27.12. - 01.01.2017 27.12. - 01.01.2018

Foto: Nova

Mit dem Condor

FLY

BLUE SKY 2017/18

'Photo by Trista Shu

Welches Element soll Dich tragen?

www.dudek-germany.de

Gleitschirme auf höchstem europäischen Niveau...

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Unser langjährig bewährter Material-Mix garantiert einen Leichtschirm mit Alltagstauglichkeit. Wir sind überzeugt, dass Piloten/innen eher motiviert sind Startplätze zu erwandern, wenn sie mit einer leichten und kleinen Ausrüstung unterwegs sind. Für diejenigen die einfach mehr tragen wollen, sind alle Schirme auch in der normalen Version erhältlich. Mehr Infos auf unserer Webseite - www.ad-gliders.com

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Positioniert am unteren Ende der LTF/EN-B Kategorie kombiniert der VITA2 Agilität, Leistung und Flugfreude mit hoher Sicherheit.

Ein idealer Gleitschirm für Hike & Fly Piloten, die maximale Sicherheit suchen und sich fliegerisch weiterentwickeln möchten.

LTF/EN A

Gewicht ab 3,1 kg XXS 50-80 kg - L 100-125 kg

LTF/EN B Entry

Gewicht ab 2,8 kg XXS 50-65 kg - M 85-105 kg

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Der Allrounder! Ideal für längere Streckenflüge und um neue (Hike & Fly) Fluggebiete zu erschließen. Durch seine Drehfreudigkeit macht das Zentrieren von enger Thermik richtig Spaß! Gewicht ab 3,2 kg XXS 50-75 kg - L 100-125kg

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VOLT 2 Superlight, konstruiert für alle Streckenjäger, BiwakEnthusiasten und jene Piloten, die einfach leicht unterwegs sein wollen.

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Mit einer Streckung von 7, 60 Zellen und einem Gewicht von 3,3 kg ist der HERO für das X-Alps Rennen und ähnliche Bewerbe konzipiert! Leistung und Steigfähigkeit stehen im Mittelpunk.

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Mini-Wing

Gewicht ab 3,3 kg

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Die SuSi 2 verfügt über eine ausgezeichnete Leistung, einen hohen Geschwindigkeitsbereich, einfaches Startverhalten und ein sehr agiles und dennoch beherrschbares Handling. Gewicht ab 2,4 kg 14 - 21 60-120kg

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LTF/EN B

Startwunder UFO - Egal ob Vorwärts- oder Rückwärtsstart, ein Schritt genügt! Die Single-Surface Konstruktion erzeugt mehr Auftrieb als man von diesen kleinen Flächen gewohnt ist. Gewicht ab 1,6 kg 14 50-70 kg - 21 75-90 kg www.ad-gliders.com

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Der weltweit leichteste Tandem! Mit dem HIKE können nun Piloten ihre Begeisterung des Hike & Fly auch mit Nicht-Piloten teilen. Der HIKE besitzt ein direktes, präzises und äußerst agiles Handling. Gewicht 5,3 kg inkl. Spreize 35 110-180 kg

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Eine neue Ära im Gleitschirmsport Hochleister-Performance mit Low-B-Anspruch Der PHANTOM bietet die Sicherheit eines Basis-Intermediates, und die Performance eines Hochleisters. Möglich macht dies die wahrscheinlich technisch aufwändigste Konstruktion, die je in Serie realisiert wurde.

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BLUE SKY 2017/18

Schneller, höher, weiter

Wettbewerbsfliegen im Gleitschirmsport Der Wunsch sich mit Anderen zu messen ist tief im Menschen verwurzelt. Man möchte sich entwickeln, sein Können zeigen und den eigenen, sportlichen Horizont erweitern. Es ist also nicht verwunderlich, dass es auch im Gleitschirmsport passionierte Wettkampfpiloten gibt. Wie beispielsweise Ferdi Vogel – FAI-Weltranglisten 13ter (Stand: 09.2016) und NOVA Testpilot. Bei der Kaiser-Trophy 2016 hatte er den neuen NOVA PHANTOM (EN-B) im Gepäck und wir haben mit ihm über seine Erfahrungen gesprochen. Ferdi, du nimmst seit mehreren Jahren an Wettkämpfen teil. Was macht für dich das „Racen“ so besonders? Unter Racen im Wettbewerb verstehe ich sicher etwas anderes als der Zuschauer oder Genussflieger. Wie ein Irrer im Vollgas von Wende zu Wende heizen gibt es beim Wettbewerb nie. Racen bedeutet oft Köpfchen zeigen. Zum richtigen Zeitpunkt weiterfliegen. Die ideale Route, manchmal auch mit Umweg wählen. Andere beobachten, analysieren und für den eigenen Vorteil ausnutzen. Kannst du kurz skizzieren wie ein Wettkampf aufgebaut ist? Die erfahrensten Piloten erstellen täglich eine wetterabhängige Route. Es liegt an-

schließend an den Teilnehmern die zur Verfügung gestellten Wegpunkte in das GPS-Gerät einzuprogrammieren. Ein normaler Task ist ein Race – Alle Piloten sammeln sich in der Luft und fliegen zur selben Zeit los. Wer die Route am Schnellsten abfliegt, gewinnt. Durch Vorausfliegen kann man „Leadingpoints“ sammeln und dadurch das Ergebnis beeinflussen. Den Anderen hinterher fliegen ist einfacher, da die Luft visualisiert wird und man darauf reagieren kann. Ist das Wetter schlecht, gibt es noch Wettbewerbsformen, bei denen jeder selbst entscheidet wann er die Aufgabe beginnt und eine individuelle Zeitnahme erhält – Elapsed Time.

Mit welchen Herausforderungen werden Piloten bei den Tasks konfrontiert? Am Stressigsten sind die letzten 10 min vor dem Air-Start. Zwischen 100 und 150 Piloten tummeln sich in einem Schlauch und versuchen die höchste Ausgangsposition zu erreichen. Das Anspruchsvollste während der gesamten Aufgabe ist das ständige Wechselspiel zwischen Vollgas und Handbremse. Wer vor einer Schlüsselstelle dem Racemodus verfallen bleibt, schaut den Anderen wenige Minuten später vom Boden zu. Gerade am Ende des Tages ist oft ein leichtes Zurückfallen um den besseren letzten Bart zu erkennen zielführend. Die Endanflüge sind meist

so gesetzt, dass ohne Vollgas geflogen wird um mit der Höhe auszuhalten. Ein gutes Abschneiden hängt natürlich maßgeblich vom Können des Wettkämpfers ab. Wie viel Erfahrung sollte ein Pilot mitbringen um bei einem Wettbewerb mit zu fliegen? Die Überlandflugberechtigung reicht aus um an einem Gleitschirmwettbewerb teilnehmen zu dürfen. Bei wichtigen größeren Bewerben wird nach vergangenen Erfolgen selektiert. Die richtige Kurbeltechnik, nachzentrieren und aktives Fliegen sollten in Fleisch und Blut übergegangen sein. Den Rest lernt man beim Mitfliegen und Beobachten anderer Piloten. Du bist bei der Kaiser-Trophy 2016 mit dem PHANTOM geflogen. Wie hat der EN-B Flügel diese Bewährungsprobe gemeistert? Mit gemischten Erwartungen fuhr ich nach Ellmau. Im Startpulk beim Kurbeln und Warten bemerkte ich dann auch noch, dass ich mit meinem Liegegurt nicht Vollgas geben konnte. Das behob ich aber nach ein paar Minuten locker – die extrem hohe passive Sicherheit war mir von unseren Protos bekannt und so drehte der PHANTOM auch ohne

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Bremseinsatz weiter nach oben, während ich am Beschleuniger mehr Weg herausholte. Auf den ersten Metern war ich dann froh. Im Vollgas ging es dahin. Bewusst ließ ich meine üblichen Konkurrenten vor und wählte die Taktik der besseren Linienwahl. Da sie die Luftbewegungen visualisierten, profitierte ich enorm davon. Die Kappe gab gutes Feedback und das Handling war ausgesprochen präzise. Dadurch konnte ich immer im Führungspulk mitschwimmen. Allein wenn sie etwas mehr Gas gaben, verlor ich Zeit. Den Topspeed Nachteil konnte der PHANTOM durch gutes Gleiten kompensieren und ich erwischte Sie bei der nächsten Thermik wieder. Es war faszinierend zu sehen wie minimal besser die Wettbewerbsschirme leisteten. Wurde die Luft unruhiger, merkte ich sogar keinen Unterschied mehr. Im Mittelteil führte uns die Route über die hohen und schroffen Felsen des Wilden Kaisers. Die Thermik war stark und turbulent. Der PHANTOM schnitt in den Aufwind und setzte die Fahrt in Steigen um. Während ich weiter größten Teils im Vollgas stand, mussten meine Mitflieger im Führungspulk öfter eingreifen, um die sich verbiegenden Sicheln auf Kurs zu halten. Selbst in der

letzten Thermik vorm Ziel war ich ganz vorne mit dabei. Leider traute ich mich nicht als Erster früh los zu fliegen. Dafür war der Erfolg in diesem Moment schon viel zu gut. So drehten wir weiter. Mit der gewonnenen Höhe schossen dann alle um mich herum im Vollgas Richtung Ziel. Dabei verlor ich dann die paar Minuten, die ich später als der Erste ins Ziel kam. Wie wird sich das Wettkampffliegen entwickeln? Finden in Zukunft mehr B- und C-Schirme in der Serienklasse ihre Verwendung? Aufgrund des höheren Topspeeds wird die Serienklasse vermutlich weiterhin von EN-D Schirmen gewonnen. Zwar fände ich auch Wettbewerbsformate unter Ausschluss der Hochleister interessant, aber nur, wenn sich auch hier die Toppiloten messen würden. Wettbewerbsplattformen wie die DHV Newcomerchallenge oder der slowenische Serialcup finden immer mehr Beliebtheit, den Hochleistungssport werden sie aber nicht verdrängen. Danke für deine Einblicke und noch viel Erfolg bei den nächsten Wettbewerben.

NOVA – Entdecke den Fortschritt Der Drang nach Leistung und die Maxime, diese mit Sicherheit zu verbinden, inspirieren uns seit mehr als 25 Jahren zu Gleitschirmen, die sich von Generation zu Generation übertreffen. Mit dem ION und dem MENTOR schufen wir Klassen, die zum Maßstab wurden. Mit dem PHANTOM leiten wir eine neue Ära im Gleitschirmsport ein. Mehr Leistung bei höherer Sicherheit bedeuten in Summe den maximalen Flugspaß für dich. Entdecke mit uns den Fortschritt. Werde Teil von NOVA Performance Paragliders.

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U Love Paragliding? - We do! Mit großen Erfolgen im Wettbewerbsbereich hat sich AirCross nach nunmehr 15 Jahren Gleitschirmentwicklung fest in der Szene etabliert! Innovationen, wie die Erfindung des 2-Leiners im Wettkampfbereich sowie der Bau des Gleitschirmes U4, mit der größten Streckung, die jemals in Serienschirmen verbaut wurde, haben die Szene entscheidend und nachhaltig geprägt.

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Der Leistungsgedanke, der uns dabei stets antreibt, spiegelt sich seither in allen Kategorien unserer Serienschirme wieder. Die Liebe zum Detail, die Komplexität des Designs und die Auswahl der Materialien haben bei uns, unabhängig der Produktionskosten, höchste Priorität! Bezüglich der Entwicklung bedienen wir uns auch nicht ausschließlich der Stan-

dardsoftware, die im Gleitschirmmarkt weit verbreitet ist, sondern bedienen uns eines über viele Jahre hinweg eigens entwickelten Programms, welches die Einzigartigkeit unserer Schirmkonstruktionen ermöglicht. Share the Ultimate feeling.

Aircross History Bereits seit den 80ern designte Hervé Corbon, genannt “Gibus”, Paragleiter unter dem Label AirCross. Er entwarf das Logo, das bis heute – nur grafisch leicht angepasst – für „Paragliding-Avangarde a la Gibus“ steht. Mit seinem Stil Gleitschirme zu designen war er stets allen Anderen einen Schritt voraus. Seine ers-

ten Paragleiter designte und nähte er selbst, nur für sich und seine Freunde im Nordosten Frankreichs. Gibus war einer der ersten Konstrukteure, der Gleitschirme mit Hilfe von Computerprogrammen zeichnete, mit denen reale Bedingungen simuliert werden konnten – immer auf der Suche nach dem perfekten Design! Als Gibus seinen ersten U3-Wettkampfschirm im Jahre

2000 für eine Hand voll Freunde in den Vogesen designte, wurde sehr schnell klar, was für ein Potential seine Schirme hatten und die Nachfrage wuchs schneller als die Schirme produziert werden konnten. Der U3 war der erste Paragleiter seiner Klasse mit einem reinen 3-Leiner Konzept und einer Streckung von 7,4. Im Jahre 2003 entwarf Gibus den U3 als 2-Leiner. Das macht ihn zum Erfinder des

2-Leiner Konzepts für moderne Wettkampfschirme. Die A-Ebene und auch die B-Ebene fanden noch nicht ihre optimalen Aufhängepunkte. Das war der Grund weshalb bei den ersten Prototypen noch eine leichte Faltenbildung zu erkennen war. Aber der Mut zu Innovation fand große Bewunderung in der Szene. Gibus glitt als Erster mit einem echten 2-Leiner durch die Lüfte, für viele ein Wunder, dass das Konzept überhaupt funktionierte. Damit dieses Konzept unter damaligen Gesichtspunkten funktionierte, wurden sogenannte “Gibus Archs“ verwendet.

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Das waren Plastikstäbchen, die über den Aufhängungspunkten auf die Profile verbaut wurden und heute kaum noch wegzudenken sind. Bereits ein paar Jahre zuvor verwendete Gin ebenfalls solche Stäbchen zur Verstärkung des Kappenprofils. Er nannte diese Konstruktion “rigid foils”, die heute in fast allen gängigen Gleitschirmen verbaut werden. Dieses Verfahren wurde im Zuge einer Übereinstimmungserklärung von Gibus und Gin ausgetauscht und ist aus den gängigen Gleitschirmdesigns kaum noch wegzudenken. Bis ins Jahr 2006 war der U3

- nahezu unverändert - immer noch das Maß aller Dinge, was die Performance im Wettbewerb anbetraf. Obwohl die AirCross S.A.R.L im Jahr 2006 das Geschäft einstellte, wurde Gibus nicht müde, weiter an seinem U4 zu entwickeln. Das Projekt ParagliderDesign, also plotten, vorbereiten und schneiden des Stoffes, der Leinen, das Vergleichen der richtigen Verhältnisse als auch das Zusammensetzen der einzelnen Teile nimmt - grob geschätzt - über 1000 Stunden Arbeitszeit in Anspruch. 2007 war es dann so weit. Der erste U4Proto flog. Durch den Einstieg von Konrad Görg, der zu dieser Zeit bereits den U3 in der deutschen Gleitschirmliga flog, konnte die Produktion des neuen U4 überhaupt realisiert werden. Konrad kannte die Szene, verfügt über das fliegerische Können und das technische Knowhow und fand einen sehr guten Draht zu Gibus, da er fließend französisch spricht. Weitere Wettkampfpiloten sagten Konrad nach den ersten Testflügen verbindliche U4-Bestellungen zu. Die Produktion bei GIN in China konnte starten. Im Jahre 2008 fand der U4 großen Zuspruch in der Wettkampfklasse und noch im selben Jahr designte Gibus den “kleinen Bruder“ des U4, den U-Sport - bis heute

das erfolgreichste Modell von AirCross in der EN D Klasse. Der U-Sport war dem U4 mit einer Streckung von 6.8 fast baugleich. Es wurden über 500 Schirme gebaut, einschließlich der Leichtversion, dem U-Sport Evo. Im Wettbewerbsbereich folgten der U5 und U6, bis man 2012 nicht zertifizierte Schirme im Wettbewerbsbereich verbot. In 2010 entschloss sich Konrad auch Gleitschirme für Genussflieger auf den Markt zu bringen. Dem U-Fly (EN-B) folgte zwei Jahre später der U-Prime (EN-A). Im Jahr 2011 wurde dann der EN-C zertifizierte U-Cross entwickelt. Eine echte Streckenmaschine mit der diverse Rekorde erzielt werden konnten. Ende 2011 schlossen sich weitere Designer dem AirCross-Team an. Zum einen Paul Amiell, der über 20 Jahre Erfahrung als Designer mitbringt und Julien mit

dem er den Tandem Double-U entwickelt hat. Julien ist ein junger, französischer Akro-Pilot. Er hat das ParagliderDesignen von Gibus gelernt und es war schon immer sein Traum einen eigenen Akro-Schirm zu designen. Den U-Infinite gibt es seit 2 Jahren in 3 Größen. Dem U-Sport folgte 2012 der U-Sport 2 und auch die Modelle U-Fly und U-Prime erhielten überarbeitete Nachfolger in den Jahren 2014/15. Der Leistungsgedanke, also maximale Performance in jeder Gleitschirmkategorie, steht bei AirCross ganz klar im Fokus der Konstruktion. Der neue high level EN-B Glider U-Cruise spiegelt genau das wieder. Offiziell vorgestellt beim Coupe Icare 2016 in Saint Hilaire setzt der U-Cruise neue Maßstäbe in der EN-B Klasse, genau wie es vor mehr als 15 Jahren schon der U3 getan hat. Hohe

Geschwindigkeit, exzellentes Gleitvermögen und geniales Handling zeichnen diese Streckenmaschine aus – und das alles bei hoher passiver Sicherheit eines EN-B Schirmes. Hunderte von Testflügen mit 10 verschiedenen Prototypen und das Implementieren der neusten Design- und Fertigungstechniken haben dieses Produkt zur Serienreife geführt. Mit einem leistungsorientierten Team geht es auch in die Zukunft. Die ersten Prototypen des neuen EN-C Schirms U-Sport XC fliegen bereits und versprechen auch hier wieder maximale Leistung in dieser Klasse. Leistungsstarke Flügel für sportlich ambitionierte Piloten – dafür steht AirCross mit vielen Jahren Erfahrung! We look forward to share the Ultimate Feelings with you!

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RAST – Luft hat keine Balken – oder doch? Vor etwa einem Jahr wurde der erste Serienschirm mit RAST, der MITO, von SWING öffentlich präsentiert. In der Zwischenzeit wurde das RAST-System in weiteren Modellen, in verschiedenen Variationen und in allen erdenklichen Bedingungen getestet und ein weiterer Gleitschirm mit RAST, der Twin RS, zur Marktreife gebracht. Aus Gesprächen mit Piloten und Händlern wissen wir, dass die Entwicklung von RAST mit viel Interesse verfolgt wird. Dabei sind die Erwartungen hoch, ist die Wirkungsweise des Systems doch einleuchtend und für jedermann nachvollziehbar.

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Die Beweisführung über die Wirksamkeit von RAST, gerade in Bezug auf die Sicherheit, ist jedoch nicht so einfach, da das Konzept auf Klappervermeidung ausgerichtet ist, bzw. auf die Beeinflussung der Größe und Form der Kappendeformation. Bei den aktuellen Testmethoden zur Bewertung der Sicherheit von Gleitschirmen haben jedoch Kriterien wie Kappenstabilität, oder der Schwierigkeitsgrad einen großen Klapper mit steiler Knicklinie zu provozieren keinen Einfluss. Es wird lediglich die Reaktion des Gleitschirms auf den „Standardklapper“ bewertet, egal wie wahrscheinlich,

oder unwahrscheinlich dieser in der Praxis vorkommt. Es wird also schwierig sein, das Plus an Sicherheit allein aus den Testflugprotokollen heraus lesen zu können. Die Diskussion, ob nun ein Gleitschirm, der auf Kappendeformationen weniger dynamisch reagiert, sicherer ist als ein Gleitschirm, der seltener klappt ist so alt wie das Gleitschirmfliegen selbst. Es wurden bereits viele konstruktive Maßnahmen ausprobiert, um die Stabilität zu erhöhen, da die meisten Piloten am liebsten gar keinen Klapper haben wollen. Einige davon mussten wieder

„Frontstall mit RAST. Der vordere Teil des Gleitschirms kann ganz normal klappen und absorbiert so die Energie. Der hintere Teil bleibt mit Luft gefüllt und wirkt dem Klapper entgegen.“

„Wirkungsweise von RAST beim Start. Gut zu erkennen ist, dass der hintere Teil der Kappe verzögert füllt. Dadurch steigt die Kappe sofort und harmonisch, ohne dass die Mitte einfällt, oder der Pilot ausgehebelt wird.“

„Dynamic Fullstall mit RAST. Es bildet sich eine saubere Rosette um die durch RAST stabilisierte Schirmmitte.“

verworfen werden, andere haben sich aber trotz anfänglicher Skepsis und Ressentiments durchgesetzt und dauerhaft etabliert. Als Beispiel seien hier die Reflex-Profile im Motorschirmbereich, oder die Stäbchenkonstruktionen mit zurück versetzten ALeinen genannt. Nach all unseren bisherigen Erfahrungen ist der große Unterschied von RAST, dass die höhere Stabilität nicht zwangsläufig mit einem impulsiveren Klappverhalten einhergeht, sollte es doch zu einer Störung kommen. Der Grund hierfür ist, dass die Luft nicht schlagartig bzw. vollständig entweicht. Gefährliche Flugzustände, wie z.B. die stabile Frontrosette mit entleerter Kappe konnten wir mit keinem unserer RAST-Modelle provozieren. Außerdem ist es deutlich einfacher einen Schirm über die Bremse zu kontrollieren, der zumindest teilweise mit Luft gefüllt ist. Ein weiterer Vorteil von RAST ist, dass es unabhängig ist von der Profilauswahl, bzw. der Leinenkonzeptionierung. D.h., die Stabilität geht nicht zu Lasten der Leistung, weil man z.B. mit S-Schlag Profilen arbeiten muss. Nach unseren Erfahrungen wirkt sich RAST sogar leistungssteigernd aus, da leistungsmindernde Kappenbewegungen in Turbulenzen durch RAST minimiert werden. Alle unsere bisherigen Erfahrungen, die wir mit RAST gemacht haben, lassen uns annehmen, dass das Potential dieser neuen Konstruktionsweise von Gleitschirmen noch längst nicht ausgeschöpft ist. Wir werden weiter mit all unserem Enthusiasmus und unserer Energie daran arbeiten und hoffen, Gleitschirmfliegen in Zukunft damit noch einfacher und sicherer machen zu können.

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Adelheid

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Theresia & Thomas Mitteregger Panzendorf Aue 107 · A-9919 Heinfels Mobil +43 664 73 59 69 09 info@ferienwohnung-osttirol.com www.ferienwohnung-osttirol.com

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Nächster Wendepunkt: Da wo der Pfeffer wächst.

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FLY

BLUE SKY 2017/18

Picture: Thomas Ulrich, visualimpact.ch | Location: Interlaken, Switzerland

True Friendship

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SEPTEMBER

TO AUSTRIA >> TO BLUE SKY >> TO THE FAMILY >> TO EXPLORE THE WORLD OF BLUE SKY >> TO FREE FLIGHT >> TO FLY WITH FRIENDS >> T O F E E L T H E S K Y >> TO TOUCH THE CLOUDS >> TO FREEDOM >> TO THE FUTURE >> TO PURE FUN >> T O T H E F E E L I N G „ R E A D Y T O F LY “ . . . . . . .

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BLUE SKY 2017/18