Business Nationaal

BUSINESS

Thema Bedrijf & Vervoer

Ben Tiggelaar

‘Wat ik vertel, is geen hogere wiskunde’

Profiel

Retraite in de VS voor Ben Tiggelaar

‘Geluk en groei niet op afroep beschikbaar’ TEKST MART RIENSTRA Fotografie Marcel bakker / hirez

Hij is met afstand de meest populaire managementgoeroe van Nederland. Tienduizenden leidinggevenden en ondernemers bezoeken jaarlijks de seminars van Ben Tiggelaar of lezen zijn boeken. Daarin verklaart hij het menselijk gedrag, rept over onze beperkingen en barricades die geluk, succes en groei in de weg staan en geeft concrete tips en adviezen. ‘Wat ik vertel, is geen hogere wiskunde. Onbewust weten we het allemaal.

De essentie is echter: hoe maak je het bewust en pas je het vervolgens toe?’

De 44-jarige Ben Tiggelaar houdt deze maanden domicilie in Boston, in de Verenigde Staten. Tot augustus verblijft hij daar samen met zijn gezin. ‘Het was nu of nooit. Onze oudste dochter werd 18 en zou het huis uitgaan. Toen besloten wij om mee te gaan…’ Daarom pakten de Tiggelaars vorig jaar zomer hun boeltje op en verkasten naar de Amerikaanse Oostkust, een tussenjaar tegemoet. ‘Ik kwam hier om nieuwe plannen te ontwikkelen, te schrijven (een volgend boek staat gepland voor 2014) maar ook om collega’s te ontmoeten, bedrijven te bezoeken en te studeren.’

Buiten de boot Na zes maanden ‘eigen research’ ervaart Tiggelaar grote verschillen tussen zijn geboorte- en verblijfland. ‘Het is wellicht een cliché, maar toch: in Nederland is nagenoeg alles beter geregeld. Van ruimtelijke ordening tot zorg en van onderwijs tot sociale wetgeving. Mensen die hier niet mee kunnen komen, vallen echt buiten de boot. De armoede is vele malen

II

BUSINESS NATIONAAL

schrijnender, de rijkdom trouwens ook.’

In de gesprekken die hij sinds zijn komst naar de VS met onderzoekers, managers en ondernemers voerde, valt hem de grote prestatiedruk op, maar ook de traditionele hiërarchie. ‘Een advies van de werkgever is hier al gauw een order.’ Het extreem lage ziekteverzuim in de VS is het gevolg van deze gezagsverhouding, denkt Tiggelaar. ‘Mensen zijn – zeker in deze economische zwakke tijd – bang hun baan te verliezen. En dat gaat hier een stuk eenvoudiger en dus sneller dan in Nederland.’

American Dream Toch is hij enthousiast over de VS, vooral over het ondernemerschap en de flexibiliteit van haar inwoners.

‘Ook al is de “American Dream” voor lang niet iedereen weggelegd, toch hebben de meeste mensen grote ambities.

Dat vind ik erg inspirerend.’ Niet voor niets gaat Tiggelaars bekendste boek ‘Dromen, Durven, Doen’ – met alleen al in Nederland 250.000 verkochte exemplaren – over dit onderwerp. ‘Dromen doet iedereen. Maar gedrag veranderen om je droom te verwezenlijken, dat blijft moeilijk. Ook voor Amerikanen. Mensen blijven te makkelijk in oude gewoontes hangen, ook al weten ze dat ze er op termijn niet gelukkig van worden.’ Ook organisaties hebben hier last van. ‘Vaak zie je dat gedragsverandering van bovenaf wordt opgelegd, verwoord in een nieuwe missie, targets of nieuwe processen.

Wat vaak ontbreekt, is de echte motivatie bij de mensen die het moeten doen.’ De missing link zit in de persoonlijke overtuiging van die medewerkers. ‘Veranderen begint bij jezelf. En dat geldt zowel voor de directeur, de manager als voor de werkvloer. Veranderen is veel eenvoudiger als sprake is van persoonlijke motivatie, van de wil en bereidheid om dingen op een andere manier te zien en te doen.

En daaraan vast te houden, ook als het even tegenzit.’

Overschat Wie resultaten wil, moet richting en actie én denken en doen combineren.

‘Cruciaal is dat ons gedrag vaak het resultaat is van onbewuste processen.

Wie denkt dat hij voor 100% controle heeft over zijn denken en doen, overschat

zichzelf schromelijk.’ Ook dat maakt daadwerkelijke verandering zo lastig, aldus Tiggelaar. Op basis van onderzoek en literatuur verzamelde hij de afgelopen decennia tientallen inzichten en technieken om managers en professionals te helpen, gedrag beter te begrijpen en te sturen. Zowel het eigen gedrag als dat van anderen. Ondanks alle kennis die hij over zijn gehoor uitstrooit – en de urgentie om in deze crisis processen te veranderen – weet Tiggelaar dat lang niet iedereen daadwerkelijk munt slaat uit zijn verhaal. ‘Soms gaan mensen er meteen mee aan de slag, soms helpt het alleen om dingen beter te begrijpen.’

Geen wonderen Het bovenstaande getuigt van realiteitszin. Tiggelaar weet als geen ander dat zijn boeken en seminars geen wonderen verrichten. ‘Geluk, succes en groei kun je willen en najagen, maar niet op afroep verkrijgen. Kennis helpt, dat zeker. Maar het gaat er vooral om hoe je deze toepast.’ Tiggelaar kijkt in dat verband ook kritisch naar zichzelf. ‘Ik verdiep mij al 25 jaar in menselijk gedrag. Toch heb ook ik niet alles perfect op orde en leer ook ik nog elke dag bij.’ Het past bij zijn levensovertuiging als actief Christen. ‘Je bent er om elkaar te helpen; dat is mijn intentie in het leven. Ieder doet dat op zijn of haar manier. Als mensen erin slagen met mijn boeken en seminars het juiste spoor te vinden dan geeft dat extra zin aan mijn leven.’

Verdieping Ondanks zijn overtuiging twijfelt Tiggelaar ook regelmatig. Bijvoorbeeld

over wat hij zelf wil. ‘Ik ben 44. Dat is zo’n leeftijd waarop je terugkijkt maar tevens vooruit blikt: welke keuzes maak ik voor de tweede helft van het leven?’

Hoewel zijn antwoord verre van pasklaar is, hoopt hij zich meer toe te leggen op het schrijven van boeken en minder op het geven van seminars. ‘Sinds we in de VS zijn – en ik minder trainingen en presentaties verzorg en meer aan studie doe – voel ik mij op mijn gemak. Ik lees en schrijf meer dan ooit en ervaar de verdieping die daardoor ontstaat als verrijkend.

Maar over een half jaar zijn we terug in Nederland. Dan is het de kunst het ook daar vol te houden.’ Hoe zijn levenspad er straks ook uit komt te zien, één ding weet Tiggelaar zeker: zijn passie voor menselijk gedrag, verandering en de behoefte om op dat gebied ondersteuning te bieden, zal altijd blijven. ‘Dit onderwerp verveelt nooit. Niet in de laatste plaats omdat we er allemaal zo’n strijd mee voeren.’

3 TIPS VAN BEN TIGGELAAR -

-

-

Samenwerken gaat beter als je meer weet van menselijk gedrag, als je weet wat de ander wil en hoe hij of zij in elkaar zit.

De snelste weg naar groei verloopt via de ‘omweg’ van het leren. Maak niet eindeloos plannen maar experimenteer, evalueer en stuur bij.

Wie leiding wil geven aan anderen moet eerst leren leiding te geven aan zichzelf.

Dat is voor veel ondernemers en managers een grote uitdaging.

BUSINESS NATIONAAL

III

BEDRIJFSPROFIEL

De musketiersgedachte van Ctac

Enable your ambition ‘Op IT-gebied was het een fantastisch jaar’, zeggen klanten. Wij hebben dit jaar geen enkel IT-probleem gehad.’ Waarop Ctac steevast antwoordt: ‘U hebt ze wel gehad maar er uiteraard niets van gemerkt.’ Dat heet dus ontzorgen.

In de grote open ruimte waarin Ctac-consultants samen werken (en samenwerken), is één muur nagenoeg volledig ingenomen door allerlei schermen. Daarop is de status van circa 800 SAP klantensystemen te zien. Het geheel oogt als een control center en functioneert ook als zodanig. Zodra iets fout gaat, krijgt het systeem in kwestie een afwijkende kleur. Binnen vijf minuten wordt actie ondernomen. Een responstijd die zowel ’s nachts als in het weekend geldt.

Allerminst Calimero

‘Onze klanten zeggen vaak dat we te bescheiden zijn’, zegt CEO Henny Hilgerdenaar. ‘Misschien hebben ze gelijk. Misschien moeten we inderdaad nog meer uitpakken met onze successen en laten zien waartoe we in staat zijn. In twintig jaar zijn we immers van een klein, low profile bedrijf, uitgegroeid tot een ICT Solutions Provider. Een ICT-dienstverlener die klanten op een unieke wijze ontzorgt. We ontwikkelen, bouwen, beheren en hosten onderscheidende branchespecifieke oplossingen voor en van klanten. Met andere woorden: we bedenken niet alleen unieke oplossingen maar managen ze ook. In deze bijzondere combinatie ligt onze toegevoegde waarde.’

Slim en baanbrekend

‘Marktkennis en innovatiedrang zijn de pijlers waarop Ctac al twintig jaar succesvol voortbouwt’, vult Douwe van der Werf (CFO) aan. ‘In de loop der jaren hebben wij een enorme branchekennis verworven, vooral in marktsegmenten als retail, real estate, groothandel, manufacturing, utility en logistiek. Dankzij die kennis kunnen we, zowel zakelijk als technisch met de klant sparren en onze oplossing afstemmen op zijn bedrijfsvoering.

Met Business Intelligence software brengen we op een slimme manier de managementinformatie snel en accuraat in beeld. Door de oplossing te kiezen die het beste bij de klant past (te zorgen dat hij zich geen zorgen hoeft te maken), helpen we zijn ambities

Douwe van der Werf en Henny Hilgerdernaar ‘Misschien zijn we te bescheiden.’

waar te maken. Vaak is SAP de aangewezen oplossing maar soms ook Microsoft. Als één Ctac gaan we voor het belang van de klant. Dus vinden we het belangrijk de juiste mensen aan boord te hebben. Dat we ‘value partner’ van heel wat grote nationale bedrijven zijn, is dankzij de inzet van de hele organisatie.’  Ctac Meerendonkweg 11 5216 TZ ’s-Hertogenbosch T 073-6920692 E info@ctac.nl I www.ctac.nl /ctacnv /pages/Ctac/239166092801837 /company/ctac Jaarlijks zet Ctac zich in voor een goed doel. Dit jaar is dat ‘Stichting Verbeeten Fonds’. Ctac-medewerkers ontwikkelen geheel belangeloos een applicatie waarin patiënten onder andere hun medicijngebruik kunnen bijhouden, afspraken bewaken en informatie over hun behandeling kunnen opzoeken.

N SESS SN A N TAITOI O NA A LA L B UB SUISNI E NA

V2

Trends

Trendbreuk bij files geen reden achterover te leunen

Managen van mobiliteit: dwingen of verleiden?

TEKST HANS HAJÉE

Meer wegcapaciteit en een dalend verkeersaanbod zorgen voor minder files. Maar blijft dat zo?

‘Als de economie aantrekt, is de kans reëel dat de congestie weer toeneemt,’ stelt hoogleraar Henk Meurs. Beprijzing, technische hulpmiddelen en mobiliteitsmanagement moeten de toekomstige groei van het autoverkeer beheersbaar houden.

Henk Meurs is hoogleraar infrastructuur en mobiliteit aan de Radboud Universiteit en directeur van MuConsult, adviesbureau op het gebied van verkeer, vervoer en ruimtelijke ordening. Hij houdt zich al meer dan twintig jaar bezig met mobiliteitsmanagement en was adviserend lid van de gelijknamige taskforce onder leiding van Lodewijk de Waal. ‘De afgelopen jaren namen de files flink af,’ constateert Meurs. Deze trendbreuk heeft een aantal oorzaken. ‘Allereerst uitbreiding van de infrastructuur.

Belangrijke snelwegen en knelpunten zijn aangepakt waardoor het verkeer beter doorstroomt. Vóór de crisis zou de extra capaciteit snel weer ingenomen zijn door mobiliteitsgroei maar dat gebeurt nu niet; de economische omstandigheden zorgen juist voor minder verkeer. Ook de inspanningen van overheid en bedrijfsleven om het autogebruik in de spits terug te dringen, werpen vruchten af.’

2020 Dat alles betekent niet dat we achterover kunnen leunen, benadrukt Meurs.

‘Als de economie aantrekt, is de kans reëel dat een inhaalslag plaatsvindt en de congestie weer toeneemt. Alleen de mate waarin is lastig te voorspellen.

VI

BUSINESS NATIONAAL

Sommige groepen – denk aan jongeren – zijn minder mobiel dan vroeger. Aan de andere kant nemen mensen die van baan veranderen eerder een langere woon-werkafstand voor lief. Het feit dat steeds meer thuis gewerkt kan worden, draagt hiertoe bij. En de situatie op de huizenmarkt maakt het niet eenvoudig om snel dichter bij een nieuwe werkplek te gaan wonen. Alles overziend verwacht ik dat de mobiliteit de komende jaren opnieuw zal groeien.

Pas na 2020 wordt dit door de vergrijzing structureel anders. Ouderen zijn weliswaar mobieler dan vroeger maar maken minder autokilometers dan werkenden. Ook reizen zij veelal buiten de spits.’

Geen koudwatervrees Tot de verwachte omslag in 2020 is het zaak, de mobiliteitsgroei beheersbaar te houden. ‘Onder economen bestaat brede consensus over de effectiviteit van financiële prikkels bij het terugdringen van autogebruik. Ik denk dat we uiteindelijk ook in Nederland toegaan naar een systeem van rekeningrijden. Op plaatsen waar de maatregel is ingevoerd – Stockholm, Londen, Singapore – blijkt deze succesvol. Neem Stockholm. Daar leidde rekeningrijden tot een forse daling van

de files. Toen het systeem werd afgeschaft, namen deze weer toe. In een referendum spraken de inwoners van Stockholm zich vervolgens uit voor hernieuwde invoering, met wederom minder files tot gevolg. En rekeningrijden is niet alleen effectief, het appelleert ook aan ons gevoel van rechtvaardigheid. Kosten zijn immers gekoppeld aan het gebruik van de auto en niet – zoals bij BPM of motorrijtui-

Als de economie aantrekt, is de kans reëel dat een inhaalslag plaatsvindt

genbelasting – aan het bezit ervan.’

De invoering van rekeningrijden is een politieke keuze. Daarbij lijkt geen reden voor al te veel koudwatervrees.

‘In vrijwel alle landen bestond aanvankelijk hetzelfde negatieve sentiment als in Nederland. Na de invoering van rekeningrijden veranderde dat beeld

Henk Meurs: ‘Bij het mobiliteitsbudget staat de keuzevrijheid van medewerkers centraal.’

meestal; zie de uitkomst van de Zweedse volksraadpleging.’

Winst door techniek Naast beprijzen draagt ook technologie bij aan het efficiënter gebruik van infrastructuur en het voorkomen van files. ‘Zo hebben steeds meer mensen via een navigatiesysteem toegang tot interactieve reisinformatie. Veiligheidssystemen worden alsmaar geavanceerder. Hierdoor daalt het aantal ongevallen en ontstaan dus ook minder files als gevolg daarvan.

Verkeersmanagement werpt eveneens vruchten af, zo blijkt onder meer uit onderzoek, bijvoorbeeld op de ring van Amsterdam. Door de voortschrijdende techniek zijn al grote stappen gezet en dat zal in de toekomst niet anders zijn.’

In welke mate kan openbaar vervoer een bijdrage leveren aan het beperken van de druk op het wegennet? ‘In algemene zin is de invloed van het ov

gering,’ stelt Meurs. ‘Wel kan op specifieke locaties en trajecten richting de grote steden nog winst worden geboekt. Bijvoorbeeld door meer knooppunten te creëren waar reizigers op kunnen stappen.’

en uiteraard het openbaar vervoer.

Rode draad bij dit alles is, mensen bewust maken van andere werk- en reismogelijkheden en zo hun gewoontegedrag doorbreken.

Gedragsverandering De overheid zet fors in op mobiliteitsmanagement, met veel aandacht voor beïnvloeding van het gedrag van weggebruikers. ‘Onder de noemer “Beter Benutten” ontwikkelen regionale overheden in tien gebieden plannen om de mobiliteit terug te dringen,’ aldus Meurs. ‘Speerpunt is het stimuleren van reizen buiten de spits.’

Werkgevers spelen daarbij een belangrijke rol, onder meer door afspraken te maken over slim werken en reizen.

Denk daarbij aan maatregelen als flexibele werktijden, thuiswerken, tele- of videoconferencing. Ook kunnen bedrijven alternatieven voor de auto stimuleren: elektrische fietsen, scooters

Afgedwongen maatregelen hebben meer effect maar het draagvlak is kleiner

Hoge verwachtingen Wat werkt beter bij het managen van mobiliteit: dwingen of verleiden?

‘Afgedwongen maatregelen hebben meer effect maar het draagvlak is kleiner. Maar ook belonen leidt tot BUSINESS NATIONAAL

VII

Trends

Rekeningrijden: geen reden voor koudwatervrees

resultaat, zo blijkt onder meer uit het programma Spitsmijden.’

Weggebruikers in een bepaald gebied ontvangen hierbij een vergoeding die hoger wordt naarmate vaker buiten de spits wordt gereden. ‘Deze maatregel heeft onder meer in de regio Arnhem/ Nijmegen geleid tot een behoorlijke afname van de files,’ weet Meurs.

Invoering van rekeningrijden is een politieke keuze

Hoge verwachtingen heeft de hoogleraar van het zogenaamde mobiliteitsbudget. ‘De keuzevrijheid van medewerkers staat hierbij centraal. In plaats van de “standaard” leaseauto krijgen zij een vast bedrag toegewezen dat naar eigen inzicht gebruikt kan worden om de benodigde mobiliteit in te kopen. Onderzoek naar de effectiviteit van het mobiliteitsbudget staat nog in de kinderschoenen, maar de eerste resultaten zijn veelbelovend.’

VIII

BUSINESS NATIONAAL

Wees transparant Tot slot een actueel thema en een bron van zorg voor veel regionale bestuurders: de bezuinigingen die minister Melanie Schultz van Haegen noodgedwongen doorvoert. Om aan de bezuinigingsopdracht voor haar ministerie te voldoen, moeten honderden miljoenen worden bespaard. Dit betekent dat al aangekondigde projecten zullen stoppen of vertragen. ‘Niet alle beloftes kunnen waargemaakt worden. Het is onvermijdelijk dat een aantal bestaande afspraken met regionale overheden worden opengebroken.

Mijn advies aan de minister: wees transparant over de wijze waarop de keuzes tot stand komen. Zorg dus dat de criteria voor het al dan niet doorgaan van projecten voor iedereen helder zijn. Dat draagt bij aan het draagvlak voor de bezuinigingen, hoe pijnlijk deze ook zijn.’

TIPS VOOR WERKGEVERS -

-

-

Overweeg de invoering van een mobiliteitsbudget.

Een prima manier om medewerkers meer verantwoordelijkheid te geven en tegelijkertijd de kosten van mobiliteit beheersbaar te houden.

Stimuleer dat ook het top- en middenmanagement vaker thuis werkt. Het beperkt het autoverkeer en heeft positieve effecten op productiviteit en ziekteverzuim. Ook kan er een voorbeeldfunctie vanuit gaan.

De bereikbaarheid per openbaar vervoer van sommige bedrijventerreinen laat te wensen over. Probeer als ondernemers gezamenlijk afspraken te maken met ov-bedrijven om te komen tot een betere verbinding.

Your global translation partner www.companytranslations.nl

Airconditioners en luchtgordijnen scheppen een beter werkklimaat.

AIRCONDITIONING

JA, Stuur mij meer informatie over:

LUCHTSLUIZEN FANCOILUNITS

luchtgordijnen

Bedrijf:

A.L.F. International BV Antwoordnummer 5478 4760 VN Zevenbergen Tel. 0168 - 33 54 78 Fax 0168 - 32 40 74 www.alf-international.nl

ALF 194 x 51mm 18-01-2011.indd 1

bel mij voor een afspraak

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Contactpersoon: Adres:

airconditioners

______________________________________________________________________________________________________________________________________________

M/V

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Postcode/Plaats:

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Telefoonnummer: Faxnummer:

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Stuur dit formulier gratis naar ons antwoordnummer.

18-01-2011 11:17:05

BUSINESS FLITSEN GESTOLEN VOERTUIGEN SNELLER GESIGNALEERD In Nederland worden elk jaar zo’n 30.000 voertuigen gestolen. Dit levert een schadelast op van ruim 200 miljoen euro. Slechts ongeveer een derde van de ontvreemde auto’s wordt teruggevonden. Om dit aantal te verhogen, loopt een proef met het sneller signaleren van gestolen voertuigen. Minister Opstelten gaf het startsein voor de pilot. Die moet ervoor zorgen dat binnen twee uur na een melding van diefstal het kenteken zowel nationaal als internationaal als gestolen gesignaleerd staat.

Haast is geboden, omdat veel ontvreemde voertuigen vaak al binnen een paar uur het land uit zijn. En nu kost het gemiddeld nog vijf dagen voordat een diefstal staat geregistreerd in het Kentekenregister en het Schengen Informatie Systeem.

Behalve auto’s gaat het bij de proef ook om vrachtwagens, motoren en andere voertuigen met een kenteken. De snellere opvolging wordt mogelijk door nauwe samenwerking tussen verzekeraars, politie en RDW. Na signalering van een diefstal maken de verzekeraars direct een digitale melding aan. Die wordt doorgestuurd naar het Landelijk Informatiecentrum Voertuigcriminaliteit; dit LIV verwerkt de melding tot een aangifte in het registratiesysteem van de politie. Door de snellere signalering gaat de pakkans van autodieven omhoog. Ook krijgt de politie nauwkeurige informatie over de manier waarop een voertuig is ontvreemd. Verder wordt de termijn verkort waarbinnen de eigenaar van een gestolen voertuig nog aansprakelijk kan worden gesteld. Bovendien hoeft hij niet meer naar het politiebureau om aangifte te doen. De pilot startte op 1 februari in de politieregio Brabant Oost en duurt zes maanden. Als de proef succesvol is, wordt de aanpak landelijk ingevoerd. Dan zouden wekelijks tien gestolen voertuigen meer teruggevonden moeten worden dan nu het geval is.

AUTODELEN HEEFT GROTE POTENTIE SnappCar is een online platform waar mensen hun auto’s met elkaar delen.

Het initiatief startte in 2011, heeft ruim 10.000 deelnemers en is actief in meer dan 600 plaatsen. Randvoorwaarden als verzekering, controle van huurders, pechhulp en afhandeling van parkeer- en verkeersboetes moeten deelnemers over de streep trekken. SnappCar heeft partnerships met Centraal Beheer Achmea, Athlon Car Lease en Rabobank. Als uitbreiding van de dienstverlening introduceert het bedrijf SnappClubs: de mogelijkheid om auto’s uit te lenen binnen families, vriendenclubs, sportteams en verenigingen. De verwachting is dat dit een nog grotere vlucht neemt dan het delen van auto’s tussen personen die elkaar niet kennen.

‘We spelen in op de veelvoorkomende situatie waarbij mensen elkaar willen helpen maar door praktische drempels worden tegengehouden,’ zegt Pascal Ontijd, medeoprichter van SnappCar. ‘Nu wij die drempels wegnemen, is het potentieel enorm.’ Via de site van SnappCar kan worden aangegeven wanneer een auto beschikbaar of juist nodig is. Achmea ontwikkelde een verzekering die elke schade dekt en waarbij de no-claim intact blijft. Kosten voor de verzekering en de dienstverlening van SnappCar: 5 euro per leenperiode tot 8 uur, het dubbele bedrag voor het tijdvak van 8 tot 24 uur.

X

BUSINESS NATIONAAL

RITTEN BIJHOUDEN VIA SMARTPHONE TomTom Business Solutions introduceert de Webfleet Logbook-app voor Android en iPhone.

Bestuurders kunnen hiermee hun ritten via de smartphone bijhouden. Bestuurders kiezen of de rit zakelijk, privé-of woon-werkverkeer betreft en valideren daarmee de reisinformatie op hun mobiele apparaat. Hiermee voldoen ze aan de wettelijke verplichtingen. De app helpt bedrijven om de administratielasten te verlagen. Hij werkt in combinatie met het Link-voertuigvolgsysteem. Die rapporteert de reisinformatie en de reisdata wordt geüpdatet in het fleetmanagementsysteem van TomTom.

BUSINESS FLITSEN WERKEN ONDERWEG

AANVALSPLAN VOOR SPOORGOEDERENVERVOER Nederland moet terrein terugwinnen bij het goederenvervoer per spoor. Daarom komt belangenorganisatie KNV Spoorgoederenvervoer met een aanvalsplan.

Vervoerders, infrastructuurbeheerders, havens en overheid worden uitgenodigd om samen de concurrentiepositie te verbeteren. De spoorinfrastructuur moet daartoe optimaal worden gebruikt en tarieven moeten concurrerend worden. De belangen zijn groot. KNV benadrukt dat het teruglopende spoorgoederenvervoer een bedreiging vormt voor de concurrentiepositie van onze havens. Dat ligt vooral aan de kosten, die in Nederland sneller gestegen zijn dan in de omringende landen. Tussen 2006 en 2011 was sprake van meer dan een verdrievoudiging, van 0,80 naar 2,50 euro per treinkilometer. Spoorgoederenvervoerders laten daarom de routes vanuit het Europese achterland steeds vaker buiten Nederland om lopen. Staatssecretaris Wilma Mansveld omarmt het initiatief van KNV, meldde zij tijdens de nieuwjaarsreceptie van de belangenorganisatie. ‘Ik heb de boodschap van het aanvalsplan begrepen. Ik zal hier met KNV over in gesprek gaan.’

Werken OnderWeg is de naam van een pilot van het platform Slim Werken Slim Reizen. Uitgangspunt was dat het personeel van deelnemende organisaties kon werken op elkaars vestigingen. Zo werd reistijd bespaard en kwamen medewerkers in contact met andere professionals. De proef kreeg internationaal veel aandacht en heeft zeker bijgedragen aan de acceptatie van de zogenaamde derde werkplek, aldus het afsluitende rapport. Wel bleek dat de noodzaak van registratie en het reserveren van de werkplek een drempel vormde voor de deelnemers. Ook werd duidelijk dat alleen het aanbieden van werkplekken niet volstaat.

Mensen hebben sterke triggers nodig om hun gedrag te veranderen. Bijvoorbeeld een situatie waarin de eigen huisvesting door omstandigheden niet beschikbaar is, zoals tijdens de pilot bij Rijkswaterstaat en Sogeti het geval was.

HANDTEKENING ONDER GREEN DEAL FOOTPRINT Provincie en gemeente Utrecht en de U15 – twintig beeldbepalende regionale werkgevers – zetten hun handtekening onder de Green Deal CO2-footprint. Hiermee stimuleren zij duurzaam reizen voor zakelijk verkeer. Met de footprint is het mogelijk om resultaten onderling te vergeleken. Werkgevers kunnen zo gericht maatregelen nemen om medewerkers slimmer te laten reizen en daarmee hun CO2-uitstoot te verlagen. De ontwikkelde footprint sluit aan op de CO2-Prestatieladder van de Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden & Ondernemen. Capgemini werkt al sinds 2006 met de footprint. ‘Het helpt ons om zakelijk verkeer en kosten te verminderen en het bedrijfsresultaat te verbeteren,’ stelt Henk Broeders.

Volgens de CEO van Capgemini is de CO2-footprint een prima middel om inzicht te verkrijgen in het zakelijk verkeer.

Het ministerie van Economische Zaken, provincie en gemeente Utrecht financieren de Green Deal. De U15 is een van de samenwerkingspartners van Beter Benutten Midden Nederland, onderdeel van het gelijknamige landelijke initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ambitieuze doelstelling van dit programma: twintig tot dertig procent minder files en vijf procent meer reizigerskilometers op het spoor in 2014.

BUSINESS NATIONAAL

XI

Thema

Doorbraak elektrisch rijden laat op zich wachten

De kip of het ei?

TEKST TONY VOS

Er wordt naarstig gezocht naar alternatieve vormen van aandrijving, vooral om de afhankelijkheid van olie terug te brengen en het milieu te ontzien. Benzine, diesel, LPG, aardgas, waterstof of slaat de weegschaal door naar volledig elektrisch rijden?

Het is koffiedik kijken welke kant het op gaat.

Wisselstation voor batterijen: de eerste Nederlandse Better Place op Schiphol

Noviteiten worden door de auto-industrie vaak hoogdravend aangekondigd. Toen Opel in 1998 de eerste generatie Zafira lanceerde, werd doodleuk beweerd dat de versie met brandstofcel rond 2005 in de showroom zou staan. Technisch hebben fabrikanten de brandstofcel wel in de greep, maar er moet een netwerk opgezet worden van tankstations waar het benodigde waterstof kan worden gekocht.

Omdat dit ‘goedje’ hoogst explosief is, houdt vooral de bouw van een veilig distributienetwerk de verbreiding van deze techniek op.

Eenzelfde probleem zien we bij de invoering van de volledig elektrische auto die op batterijen rijdt. Inmiddels bieden de Franse fabrikanten, Nissan en Mitsubishi elektrische voertuigen aan. Anderen

XII

BUSINESS NATIONAAL

staan te trappelen, maar sommigen hebben hun projecten juist in de ijskast gezet. Twijfel viert hoogtij.

Snellader De nadelen van elektrisch rijden op een batterij is de beperkte actieradius. Dat betekent dat een elektro-auto op dit moment geen alternatief vormt voor een benzine- of dieselvoertuig. Een netwerk van laadpunten is volop in opbouw, maar het volledig laden van een lege accu neemt normaal gesproken een uur of zes tot acht in beslag. Aan een snellader duurt het altijd nog zo’n 20 tot 30 minuten. Zolang de accucapaciteit en het laden een beperking vormen, zal de elektrische auto niet serieus kunnen doorbreken. Eventuele oplossingen zijn in

ontwikkeling, zoals inductieladen via het wegdek en nog snellere laadsystemen.

Alleen voor specifieke toepassingen kan de elektrische auto op dit moment al aantrekkelijk zijn. Bedrijven die in de stadsdistributie actief zijn en met milieuzones geconfronteerd worden, zullen wel gedwongen zijn elektrische bestelauto’s aan te schaffen. Ook taxicentrales die opereren in een beperkte straal kunnen probleemloos van deze aandrijftechniek gebruik maken. Bovendien wordt de aanschaf door de overheid (landelijk en lokaal) gestimuleerd in de vorm van extra aftrek. Vooral de zzp-er kan daar ten volle van profiteren. Maar tegelijkertijd is het aantal kleine ondernemers dat aanwijsbaar voordeel kan halen uit de elektrische auto beperkt.

Zonder goede visie en een daaraan gekoppeld beleid is sprake van een kip of ei-verhaal. Zijn er onvoldoende oplaadmogelijkheden dan worden amper elektrische auto’s verkocht, de instanties die de laadpunten aanleggen en beheren wachten met uitbreiding totdat er meer elektrische auto’s rijden.

Snelle laadsystemen vergen veel van het netwerk

Duurste onderdeel Een van de mogelijke oplossingen biedt Better Place, een Amerikaans-Israëlisch consortium. Om te beginnen koopt de ondernemer alleen het voertuig, zonder de dure batterij. Daardoor gaat de initiële investering fors omlaag, omdat de batterij het duurste onderdeel is bij een elektrische auto. Better Place legt een netwerk aan van zogenaamde wisselstations waar klanten hun bijna lege batterij kunnen inruilen voor een volledig volgeladen exemplaar. Deze operatie duurt drie tot vier minuten, dus men is aan deze procedure niet meer tijd kwijt dan het tanken van een auto. Maar het project heeft alleen een kans van slagen als er in Nederland maar liefst ook daarbuiten voldoende wisselstations

beschikbaar zijn. De batterij blijft eigendom van Better Place en de klant betaalt louter voor het gebruik.

Uiteraard kan de elektrische auto ook gewoon thuis of op het werk worden opgeladen. Better Place neemt hierdoor het bezwaar van de beperkte actieradius weg. Bovendien wordt gebruik gemaakt van bestaande technologie, waardoor de investeringen binnen de perken worden gehouden. Toch focust Better Place zich het liefst op relatief gesloten verkeersnetwerken (Denemarken, Israël, Hawaï). Op Schiphol is het eerste Nederlandse wisselstation gerealiseerd.

Renault heeft voor deze proef tien Fluence-sedan-modellen ter beschikking gesteld die worden gereden door taxibedrijven.

De tijd zal moeten uitwijzen of deze weg de goede is. Verder zal standaardisatie van de toegepaste batterijen in de toekomst van groot belang zijn om te voorkomen dat enorme opslaglocaties voor alle soorten batterijen nodig zijn.

Ingewikkeld Zwartkijkers beweren dat de elektrische auto helemaal geen toekomst heeft.

Want als snelle laadsystemen beschikbaar komen, vergt dit het nodige van de capaciteit van het netwerk. De vraag is of die capaciteit beschikbaar is als structureel en op grote schaal op elektrische auto’s wordt overgeschakeld. Dat maakt het fenomeen elektrisch rijden ook zo ingewikkeld. Het is niet alleen de autofabrikant die met een product moet komen, het gaat ook om de rol van elektriciteitsmaatschappijen en overheden.

In de nabije toekomst lijkt meer draagvlak voor plug-in hybrides zoals de Toyota Prius, Opel Ampera, Chevrolet Volt en Volvo V60 die nu al beschikbaar zijn. Op korte afstanden elektrisch rijden met daarnaast de beschikbaarheid van een verbrandingsmotor voor lange trajecten. Het probleem van de beperkte actieradius wordt hiermee vermeden.

Wel is de aanschafprijs relatief hoog en vraagt het enige discipline van de gebruiker.

De Europese Commissie bemoeit zich eveneens met de elektrische auto.

Nederland wordt geroemd om zijn voortrekkersrol, maar volgens berekeningen moet het huidige park van 1.700 laadpunten uitgroeien naar 32.000, passend voor 200.000 elektrische auto’s.

Reclameobject Maar zover is het nog lang niet. Op dit moment zullen bedrijven puur op economische gronden structureel kiezen voor elektrisch vervoer. De kilometerkostprijs van een elektrische auto moet worden vergeleken met de alternatieven op benzine, diesel of LPG. Dan is de uitkomst al snel dat alleen voor stadsdistributie binnen één beperkte regio de elektrische bestelauto een rol van betekenis kan spelen. Verder wordt de elektrische auto voorlopig vooral ingezet als reclameobject voor bedrijven die de aandacht willen vestigen op hun milieuvriendelijk handelen. Een grote doorbraak zit er voorlopig nog niet in.

BUSINESS NATIONAAL

XIII

Gaat u voor de 1000 euro vraag?

Women on Wings is een Nederlandse organisatie die ondernemende vrouwen in India een vliegende start geeft. Women on Wings werkt zonder subsidies.

Ze bereikt haar resultaten omdat vrienden en bedrijven het werk van Women on Wings omarmen. De 1000 euro vraag: Geeft u ook met duizend euro in geld of diensten Women on Wings vleugels? Kijk op womenonwings.nl/ getinvolved hoe u dat kunt doen. En wat Women on Wings ervoor terugdoet.

LI T E R A T U U R DE KRACHT VAN AFRIKAANS DENKEN

BORRELBABBELEN

BOVEN HET MAAIVELD

Door Hugo Vos

Door Glenn van der Burg

Netwerken lijkt een nationale sport.

Honderdduizenden managers en ondernemers – waaronder een nog steeds uitdijende groep zzp’ers – storten zich wekelijks in tal van bijenkomsten. Om bestaande relaties de hand te schudden maar toch vooral om nieuwe contacten op te doen. En dan bij voorkeur contacten die commercieel interessant zijn.

Praktisch probleem voor velen is echter: hoe manifesteer ik mij relaxed én succesvol op een bijeenkomst waar ik bijna niemand ken? Gelukkig is de redding nabij. Inspiratietrainer Hugo Vos stelt namelijk dat netwerken geen gave is maar ‘gewoon’ een spel. Een spel met regels die iedereen kan leren.

In zijn boek Borrelbabbelen – Vos geeft al jaren een training met dezelfde naam – valt te lezen hoe dit spel gespeeld moet worden.

De kiem voor Boven het maaiveld ontstond na de confronterende constatering van Glenn van der Burg dat hij na elf jaar ondernemerschap ‘op’ was. Het ontbrak hem aan plezier, aan energie, aan perspectief. Hoog tijd voor iets anders. Maar wat? Deze vraag leidde tot een zoektocht naar wat anderen – leiders die echt het verschil maken – drijft en motiveert.

En die zoektocht resulteerde in een boek: Boven het maaiveld. Van der Burg bestudeerde modellen en theorieën over leiderschap.

Ook sprak hij met mensen als Trude Maas, Alexander Rinnooy Kan, diens voornaamgenoot Pechtold, Hans Couzy en Willemijn Verloop. Hun visies en ervaringen – en het schrijven van dit boek – hielpen de auteur om richting te geven aan het vervolg van zijn carrière.

Door Leontine van Hooft Echt crescendo gaat het momenteel niet in de Westerse wereld. Economische crisis, milieuproblematiek, haperende Europese eenwording: het besef dat wij de wijsheid zeker niet in pacht hebben, wordt steeds breder gedeeld.

Wellicht opent dat ook onze ogen voor antwoorden van buiten het vertrouwde referentiekader.

Uit Afrika bijvoorbeeld komt Ubuntu, een filosofie waarbij het draait om het besef, deel uit te maken van een groter geheel. Deze humanistische benadering baseert zich op tribale waarden maar is ook in het 21e eeuwse Afrika prominent aanwezig. Ubuntu is terug te vinden in de leiderschapsstijl van mensen als Nelson Mandela, Kofi Annan en Desmond Tutu.

Leontine van Hooft laat in De kracht van Afrikaans denken zien hoe Ubuntu van waarde kan zijn bij de thema’s waar Westerse leiders en managers mee worstelen.

106 pag. ISBN 978-90-5871-598-2. € 29,95. Thema.

176 pag. ISBN 978-90-0030-554-4. € 19,99. Spectrum.

159 pag. ISBN 978-94-6126-044-4. € 16,95. Haystack.

ANDEREN STIMULEREN EN JEZELF MOTIVEREN Door Hans Jaspers Het boek van Hans Jaspers zorgt voor reële verwachtingen en doelstellingen. Zo wordt iemand die zich een grote motivator op de werkvloer waant met beide benen op de grond gezet. Jaspers maakt namelijk duidelijk dat mensen alleen zichzelf kunnen motiveren. Bijvoorbeeld door contact te maken met de eigen behoeften, doelstellingen en wensen. Iemand anders – of dat nu een leidinggevende, docent of ouder is – is daartoe simpelweg niet in staat. Maar hij of zij kan wel stimuleren. En er daardoor toe bijdragen dat een medewerker, leerling of kind zich goed voelt, zijn kwaliteiten positief gebruikt en zich daardoor verder ontplooit en ontwikkeld.

189 pag. ISBN 978-90-8850-346-7. € 24,95. SWP.

BUSINESS NATIONAAL

XV

Business Nationaal: Landelijk bereik via dé 22 regionale BUSINESS-magazines De totale oplage van BUSINESS Nationaal, het landelijk katern van de 22 Business-uitgaven, bedraagt ruim 100.000 exemplaren.

Door een meeleesfactor van drie personen bereikt elke editie van BUSINESS Nationaal meer dan 300.000 zakelijke beslissers.

Adverteren in BUSINESS Nationaal is werken aan zakelijk succes.

Want zaken doe je met elkaar in de regio!

Facts & figures: - Toonaangevend sinds 1984 - Oplage 100.000+ - Bereik 300.000+ - Verschijning 6x per jaar - Sterke regionale binding

Amsterdam Business Amsterdam Amstelveen Schiphol Diemen e.o.

Noord-Nederland Business Assen Groningen Leeuwarden e.o.

Utrecht Business Utrecht Nieuwegein Houten Zeist e.o.

Arnhem Business Arnhem Duiven Oosterbeek e.o.

Noordoost-Brabant Business ‘s-Hertogenbosch Oss Veghel Eindhoven e.o.

Vallei Business Ede Wageningen Veenendaal e.o.

Drechtsteden Business Dordrecht Sliedrecht Gorinchem e.o.

Driesteden Business Apeldoorn Deventer Zutphen e.o.

Flevoland Business Almere Lelystad Emmeloord e.o.

Gooi en Eemland Business Hilversum Amersfoort Nijkerk e.o.

Haaglanden Business Den Haag Zoetermeer Leidschendam Wassenaar e.o.

BUSINESS

Midden-Brabant Business Tilburg Waalwijk Oisterwijk e.o.

Thema Bedrijf & Vervoer

Oost-Gelderland Business Doetinchem Winterswijk Zevenaar e.o.

Zwolle Business Zwolle Kampen Hardenberg Steenwijk e.o.

Rijnstreek Business Leiden Alphen aan den Rijn Bodegraven Lisse e.o.

Rivierenland Business Tiel Zaltbommel Leerdam e.o.

Twente Business Enschede Hengelo Almelo e.o.

Leeuwarden

Alkmaar Zwolle Almere Enschede

Rotterdam Dordrecht

Ede Tiel

Arnhem

Nijmegen

's Hertogenbosch

Breda

www.business-nationaal.nl voor zakelijk succes!

Apeldoorn

Amersfoort

Utrecht

's Gravenhage

Middelburg

Groningen Assen

Haarlem Amsterdam Leiden

Nijmegen Business Nijmegen Malden Boxmeer e.o.

Noord-Limburg Business Gennep Venlo Roermond e.o.

Zeeland Business Vlissingen Goes Terneuzen Zierikzee e.o.

Rijnmond Business Rotterdam Spijkenisse Schiedam Vlaardingen e.o.

Ben Tiggelaar

‘Wat ik vertel, is geen hogere wiskunde’

West-Brabant Business Breda Roosendaal Oosterhout Bergen op Zoom e.o.

Tilburg

Venlo

Maastricht

Winterswijk