Business Nationaal 01 2012

BUSINESS

Ramon Beuk, culinair ondernemer

‘Kom uit de keuken’ BusinessNationaal1.indd 1

10-02-12 14:14

Profiel

Ramon Beuk over de kok als communicator

‘Ik wil mensen blij maken’ TEKST HANS HAJÉE FOTOGRAFIE HANS KOKX

Ramon Beuk maakte naam als tv-kok, schrijver en culinair ondernemer. Koks moeten meer op de voorgrond treden, benadrukt hij. ‘Stap achter het fornuis vandaan, kom uit de keuken. Deel je passie met de gasten.’

Al jong besloot Ramon Beuk kok te worden. ‘Daarbij had ik vooral de interactie met mensen voor ogen. Ik wilde mijn passie voor eten met anderen delen. De gerechten zelf op tafel zetten, direct respons krijgen van de eters. Maar in de “traditionele” restaurants staat de kok vooral in de keuken en heeft amper contact met de gasten.’ Dat zinde Beuk niet en hij ging op zoek naar manieren waarop zijn liefde voor koken en eten beter tot zijn recht kwam. Hij startte een kookschool, rondde een studie pedagogiek af en werkte onder meer voor HEMA en Unilever. Het grote publiek leerde hem echter kennen door Born2Cook.

mentencentrum. ‘De rode draad bij dit alles is niet anders dan wat ik als kok voor ogen heb: mensen blij maken.

Vertaald naar mijn bedrijven betekent dat echt begrijpen wat klanten en hun gasten willen, en door daar optimaal op in te spelen hun verwachtingen overtreffen.’ Ook als persoon ontwikkelde Beuk zich. ‘Toen ik jonger was, werd ik blij van verrassingen; tegenwoordig van duidelijkheid. Ik wil de touwtjes in handen hebben en streef naar controle. Verder weet ik dat ik soms te snel ga voor mijn omgeving.

Ik heb geleerd geduldig te zijn, te doseren en te communiceren.’

Rode draad Veel mensen denken bij Beuk nog altijd aan de enthousiaste kok uit dit populaire tv-programma. ‘Maar ik ben al lang niet meer die jongen die op de fiets springt, boodschappen doet en voor zijn vrienden een maaltijd kookt.

Dat beeld is acht jaar oud en achterhaald.’ Want Beuk heeft zich ontwikkeld tot een veelzijdig culinair ondernemer. Hij schrijft boeken – de teller staat inmiddels op acht –, maakt tv-programma’s en geeft presentaties.

Zijn kookschool groeide uit tot een groep bedrijven waar de beleving van eten en ontmoeten centraal staat, met onder meer een vergader- en evene-

II

BusinessNationaal1.indd 2

Nederland heeft geen last van een remmende voorsprong

Lichtjaren Wie of wat inspireert Ramon Beuk?

‘Allereerst mijn moeder, die me de liefde voor eten meegaf. Vakmatig heb ik veel respect voor wat Jonnie Boer en

T al hu ko be op ne to N ge

zijn mensen in De Librije neerzetten.

Een prachtige zaak waar het complete concept van a tot z klopt, op een heel hoog niveau.’ Met Boer noemt Beuk een van de actuele iconen van onze gastronomie. Topchefs zijn bekende Nederlanders geworden. Bijna elke tvzender heeft een kook- of restaurantprogramma, de aandacht voor eten en ingrediënten is groot en groeiende. Dit jaar telt Nederland voor het eerst meer tweesterrenrestaurants dan België, ons toch ooit lichtjaren vooruit wat betreft eetcultuur en -niveau. Hoe is deze culinaire opmars te verklaren? ‘Landen als Frankrijk, Italië en Spanje staan culinair hoog aangeschreven maar hebben ook een eigen eetcultuur waar ze – terecht – trots op zijn. Door deze sterke basis kunnen ze geneigd zijn erg vast te houden aan wat ze hebben, waardoor op een lager niveau minder ontwikkeling plaatsvindt.’ Nederland heeft geen last van zo’n remmende voorsprong.

‘Daarom hebben wij een enorme inhaalslag kunnen maken, met dank aan een aantal helden. Als eerste noem ik Cas Spijkers. Hij lijkt soms al bijna vergeten maar was jarenlang een echte grootheid. Spijkers heeft veel betekend voor de Nederlandse gastronomie. Maar in die periode hadden we ook Wulf Engel en iets later Robert Kranenborg die onze eetcultuur op een hoger plan hebben gebracht.

T

O ge B ‘H va jo re B ëe ik m de B m D bo pe ja ‘W va sp de gr vo D

V

B ie

BUSINESS NATIONAAL

10-02-12 14:14

e

e

-

t r s t ils

n

ke

or n

m

er ur

Tegenwoordig praten we over toppers als Jonnie Boer en Sergio Herman. In hun keukens zijn honderden jonge koks opgeleid en gevormd. Vaak hebben die nu zelf een restaurant waar zij op hoog niveau koken, met een ster of net daartegenaan. Door de invloed van topchefs zonder belemmering is Nederland met sprongen vooruit gegaan.’

Tatoeage Ook Beuk heeft een steentje bijgedragen. Met name jongeren werden door Born2Cook enthousiast over koken.

‘Het programma was voor een aantal van hen zeker een stimulans. “Door jou ben ik kok geworden”, hoor ik regelmatig. Er is zelfs iemand die Born2Cook groot op zijn been getatoeëerd heeft. Dat gaat wel heel ver, maar ik ben blij dat ik jonge mensen kan motiveren.’ Voor zijn verdiensten voor de Nederlandse gastronomie kreeg Beuk ook formele waardering, onder meer met de Wine Professional Diamond Award. In 2011 werd zijn boek ‘Terug naar mijn roti’ uitgeroepen tot kookboek van het jaar. Twee jaar eerder gebeurde dat ook al met ‘Wat van fair komt’. ‘Bij de selectie van producten zou fair trade vanzelfsprekend moeten zijn. De keuzes die in de horeca worden gemaakt, hebben grote gevolgen – positief en negatief – voor producenten in arme landen.

Daar ben ik me terdege van bewust.’

Verrijking Beuk ziet een kok lang niet alleen als iemand die ambachtelijk bezig is in de

‘Toen ik jonger was, werd ik blij van verrassingen; tegenwoordig van duidelijkheid.’

keuken. ‘Het gaat om openheid. Wees transparant: laat zien wat je doet, vertel mensen waarom je het zo doet. En maak ze blij.’ Met Restaurant voor een Maand liet hij vorig jaar een groot aantal gasten kennis maken met deze visie. Vier weken lang werd een wisselende selectie van gerechten uit Beuk’s kookcarrière geserveerd. Hij gaf een toelichting over de achtergrond van de gerechten en de bijbehorende wijnen. Gasten stonden niet alleen letterlijk met hun neus op de activiteiten in de keuken, ze konden ook zelf meehelpen. Elke avond was er een andere special guest, variërend van de 3JS en Jochem Meyer tot Robert Kranenborg en Pascal Jalhay. ‘Al geloofde ik natuurlijk in het concept, het moest nog wel even goed uitpakken. Maar al snel bleek het een doorslaand succes. Alle avonden waren volgeboekt, met lange wachtlijsten.’

Niet verwonderlijk dat het initiatief dit jaar een vervolg krijgt.

‘Gelukkig zijn er steeds meer chefs die zich nadrukkelijk manifesteren als het gezicht van hun restaurant. Zij bedenken de gerechten en stellen de kaart samen, maar het zijn vooral hun koks die koken. De chef bewaakt, managet en vooral: communiceert. Ik vind dat een verrijking voor het vak. Daarom roep ik alle collega’s op: kom achter het fornuis vandaan en maak contact.

Een afgesloten keuken, onzichtbaar voor de gasten; dat kan echt niet meer.’

BUSINESS NATIONAAL

BusinessNationaal1.indd 3

III

10-02-12 14:14

l i T e r AT U U r ZOMBIEBUSINESS

KLANTROPOLOGIE

Door Guido Thys

Door Jacqueline Fackeldey

Succesvolle bedrijven hebben een ziel, stelt Guido Thys. Iedereen weet waarom ze bestaan, waar ze goed in zijn. Maar deze ziel wordt dagelijks bedreigd door levende doden in de organisatie. Deze zombies zorgen ervoor dat onnodig tijd moet worden besteed aan vergaderen, administratie en het blussen van brandjes. Zaken die niets bijdragen. Vaak weet zelfs niemand meer waarom ze er nog steeds zijn.

Deze zombies verpesten het werkplezier en tasten de productiviteit aan. Thys roept op ze bij de wortel aan te pakken en uit te roeien. Onder meer door niet langer uit te gaan van de organisatie zoals die er nu uitziet. En door van management een staffunctie te maken, op te houden met projecten en weer gewoon aan het werk te gaan.

Jacqueline Fackeldey werkte in marketing- en salesfuncties bij Philips, Bijenkorf en ING/Postbank. Zij ontwikkelde een methode om te komen tot meer klantgerichtheid. Hierbij draait het vooral om het menselijk gedrag, als uitgangspunt bij het verbinden van bedrijfsprocessen met de behoefte van afnemers.

Klantropologie begint met het observeren van de eigen organisatie maar vooral van de wereld daarbuiten: consumenten, bedrijven, merken, goede en slechte voorbeelden. Vervolgens is het zaak deze informatie te combineren. Knippen en plakken dus, met een belangrijke rol voor het gezonde boerenverstand. Derde stap is het bepalen van de strategie: welke veranderingen zijn nodig om echt klantgericht te werken? Bij de implementatie is het cruciaal om groot te denken maar klein te doen. Details geven de doorslag.

264 pag. ISBN 978-94-6126-019-2.

Haystack, € 24,50.

in

DURVEN DOEN WAT JE RAAKT Door Marja den Boer Goed voorbeeld doet goed volgen. In Durven doen wat je raakt vertellen 22 maatschappelijke leiders over hun bevlogenheid. Marja den Boer interviewde bekende namen als Neelie Kroes, Joop van den Ende en Arnon Grunberg. Zij geven inzicht in wat hen drijft, net als kinderrechter Anita Leeser, daklozenarts Igor van Laere en politicus Achmed Marcouch. Belangrijke rode draad: succes is geen toeval maar het gevolg van keihard werken en blijven geloven in jezelf. Om impact te hebben, moet je buiten gebaande paden durven treden en om kunnen gaan met angst. De bevlogenheid van de geïnterviewden is voor iedereen weggelegd. Maar dat gaat niet vanzelf. ‘Als je wat wilt bereiken, moet je tol betalen, in welke vorm dan ook,’ weet scheepsbouwer Willem Vos. 224 pag. ISBN 978-90-5871-548-7.

Thema, € 24,95.

141 pag. ISBN 978-90-5594-878-9.

Scriptum, €19,95.

DRAMA IN DE BOARDROOM Door John van der Starre De raad van commissarissen weet in toenemende mate de schijnwerpers op zich gericht. Van deze toezichthouders wordt een actieve, onafhankelijke rol verwacht. Boarddeskundige John van der Starre onderzocht de macht en onmacht van commissarissen. Zoals de titel doet vermoeden, gaat vaak wat mis. Drama in de boardroom beschrijft waar Nederlandse commissarissen tekortgeschoten zijn. Hierbij blijkt veelal sprake van minimaal een van de volgende missers: te weinig durf om te handelen, gebrek aan distantie en niet door durven pakken. Een professionaliseringsslag is hard nodig, constateert Van der Starre. Ook moet de moderne commissaris in staat zijn om verschillende rollen te spelen.

160 pag. ISBN 978-90-8803-004-8. Lias. € 17,95.

IV

BusinessNationaal1.indd 4

BUSINESS NATIONAAL

10-02-12 14:14

C v

S ‘s E In re b O zi sp

G

‘C le In m pr tij ‘I w re re ee sl ge H D zi ne no ve oo ge on di in m

r

In 22 lowde men oes, den non Zij in jft, erita en jke het ven en, ven De is aat en, dan s.

oude de van ven mis-

BeDrijfSProfiel

in de huid van ondernemer én investeerder kruipen

Crisis biedt kansen voor innovatie Saltatie betekent ‘sprongsgewijze verbetering’.

En dat is wat Saltatie Investments probeert te realiseren bij bedrijven die binnen haar focus vallen.

Op een no-cure no-pay basis wil zij ondernemers helpen een sprong voorwaarts te maken.

Gijsbert van den Brink en Jeroen de Bruijn

‘Crisis en opportuniteit zijn twee kanten van dezelfde munt,’ stellen Gijsbert van den Brink en Jeroen de Bruijn van Saltatie Investments. Volgens de heren krijgen de wat kleinere ondernemingen die in moeilijke tijden een nieuwe innovatieve dienst of product aanbieden vaker een welwillend oor van klanten, dan in tijden dat de bomen tot hoog in de hemel groeien. Van den Brink: ‘In goede tijden hebben klanten geen prikkels of tijd om nieuwe wegen te bewandelen, maar in slechte tijden zijn zij vaak geïnteresseerd in nieuwe producten en diensten die hen helpen het resultaat van hun eigen business te verbeteren.’ Er is echter ook een keerzijde: ondernemers die hun vernieuwende ideeën willen slijten, hebben het moeilijker doordat zij minder makkelijk aan geld en aan kostbare professionele ondersteuning kunnen komen.

Hiermee kan Saltatie de innovatieve ondernemer van dienst zijn.

De Bruijn: ‘Wij helpen hem onder meer met het aanscherpen van zijn strategische focus, met het professionaliseren van zijn businessplan en met het ophalen van de funding. Dit doen wij op een no-cure no-pay basis. Per bereikte mijlpaal wordt een passende vergoeding afgesproken.’ Van den Brink vult aan: ‘We kijken dan ook kritisch naar het businessplan en moeten allebei in het project geloven. Daarom focussen wij ons op markten, producten en ondernemingen die we goed kunnen begrijpen, zoals zakelijke dienstverlening, zorgconcepten, vrijetijdsconcepten, ICT, maakindustrie en handel. Ook dient er al één betalende “launching customer” te zijn, zodat er al aantoonbare interesse vanuit de markt is.’

Ondernemers voor ondernemers

De heren achter Saltatie hebben allebei ruime ervaring op het gebied van private equity en venture capital. De Bruijn: ‘We hebben aan weerskanten van de tafel gezeten, waardoor wij de valkuilen goed kennen. Ook zien we bijtijds de beren op de weg liggen.

Deze willen we eerst verwijderen, alvorens we bij kapitaalverschaffers aankloppen. Door vanuit hun bril te kijken weten we waar een goed investeringsplan aan moet voldoen. Dit (her) schrijven we zodat het voor hen duidelijk is welke risico’s zij lopen en hoe het verdienmodel werkt. Dit vergroot de kans aanzienlijk dat er wordt toegehapt. De trukendoos van de kapitaalverschaffers kennen wij als geen ander. Daarom assisteren we graag het onderhandelen, zodat de best mogelijke deal voor de ondernemer wordt gesloten. Wij zijn immers ondernemers voor ondernemers.’

Saltatie investments Industrieweg 9c 5262 GJ Vught T Jeroen de Bruijn 06-21523567 Gijsbert van den Brink 06-53887344 E debruijn.saltatie@xs4all.nl vandenbrink.saltatie@xs4all.nl I www.saltatie.nl

BUSINESS NATIONAAL

BusinessNationaal1.indd 5

V

10-02-12 14:14

A

‘ e

maak je samen

De beste beweging

De beste communicatiecampagnes komen voort uit een aanstekelijk samenspel tussen opdrachtgever en bureau. De interactie met uw doelgroep nemen we uiterst serieus.

Met een kritische houding die prikkelt om scherp te zijn en verrassend uit de hoek te komen. Dat leidt tot stevige relaties zonder onze speelsheid te verliezen. www.2inbeweging.nl

TE

A b d si va b

A w en m ee ve ni ke O ke Ce G w on ve be on zo

PINC.13 22 MEI 2012

16 INTERNATIONAL KEYNOTE SPEAKERS 7 ONVERWACHTE INTERMEZZO'S 500 UNIEKE BEZOEKERS

R

Ve W all te ef di zo om ee lu in be

www.PINC.Nl

BusinessNationaal1.indd 6

10-02-12 14:14

n

RS 'S RS

l

TRENDS

Ad van Wijk gelooft in auto met brandstofcel

‘Iedereen zijn eigen elektriciteitscentrale’ Tekst HANS HAJÉE

Als CEO van Econcern werd Ad van Wijk in 2008 Topman van het jaar. Het razendsnel gegroeide bedrijf in duurzame energie realiseerde toen een omzet van 500 miljoen euro maar ging kort daarop failliet. Het groene virus laat Van Wijk echter niet los. Hij is betrokken bij de vergelijkingssite Greenem en werd vorig jaar hoogleraar Future Energy Systems aan de TU Delft. Onderdeel van de Green Campus die Van Wijk wil realiseren is een parkeergarage voor auto’s met een brandstofcel. ‘Hiermee creëren we een lokale elektriciteitscentrale.’

Aan de TU Delft houden zich zo’n 700 wetenschappers bezig met duurzame energie. ‘Mijn opdracht als hoogleraar is mede om te komen tot meer synergie, een sterker profiel en meer output,’ verduidelijkt Ad van Wijk. ‘We willen niet alleen duurzame oplossingen bedenken maar die ook in de praktijk brengen.

Ook moet het bedrijfsleven nadrukkelijker bij de activiteiten worden betrokken.’

Centrale rol bij deze ambities speelt de Green Campus. ‘Dit moet een plek worden voor onderwijs, onderzoek en ontmoeting met faciliteiten als horeca, vergaderruimtes en een hotel. En doordat bedrijven zich op de campus vestigen, ontstaat kruisbestuiving tussen onderzoek en ondernemerschap.’

En dan zijn we er nog niet. ‘Bedenk dat we voor het transport van 100 kilo mens een auto van 1.000 kilo verplaatsen. Dus ook hier verlies je nog eens fors.’ Door het hele proces efficiënter te maken, is een aanzienlijke besparing mogelijk.

‘Een simpele stap is het verlagen van het gewicht van de auto. Breng je dit met een

factor twee terug dan kan met dezelfde hoeveelheid brandstof 60 tot 70% meer afstand worden afgelegd.’

Actieradius Maar uiteindelijk zal de elektromotor de benzinemotor vervangen, is de stellige overtuiging van de Delftse

Rijdende kachel Vervoer en transport zijn volgens van Wijk grofweg goed voor een kwart van alle energieverbruik. ‘Daar is dus veel te winnen. Kijk alleen maar naar de efficiency van de traditionele verbrandingsmotor. Die heeft een rendement van zo’n 15%; de rest van de brandstof wordt omgezet in warmte. Onze auto is in feite een rijdende kachel. Ook overbrenging en luchtweerstand hebben een negatieve invloed op de energie-efficiency. Die bedraagt uiteindelijk maar 3%.’

Onder meer in Kopenhagen vinden proeven plaats met de brandstofcelauto

BUSINESS NATIONAAL

BusinessNationaal1.indd 7

VII

10-02-12 14:14

TRENDS

ba br el aa w aa el sto 1. hu pr K pl te zi ‘W op ee ta vo af w

R

‘Er is geen energietekort’ Er zijn weinig mensen met zoveel kennis en ervaring op het gebied van duurzame energie als Ad van Wijk. ‘Al noemen sommigen mij een technologieoptimist, feit is dat ik de toekomst met vertrouwen tegemoet zie. Simpelweg omdat er wel een dreigend tekort is aan fossiele brandstoffen, maar geen energietekort. De zon – tezamen met alle afgeleide vormen van zonne-energie zoals wind, waterkracht, biomassa en golven – levert in één uur meer energie dan wereldwijd jaarlijks wordt verbruikt. Als het lukt deze energie grootschalig in te zetten, is ons hele energieprobleem verleden tijd.’

Ook slimme technieken bieden perspectief. ‘Denk aan fitnesscentra in de VS waar sporters door het gebruik van hun fitnessapparatuur energie opwekken. Of aan de mogelijkheid met de aanslagen van je toetsenbord energie te produceren en daarmee de pc van stroom te voorzien. Bedenk verder dat de huidige technieken om ons te verplaatsen, om te verwarmen, te koelen en te produceren enorm inefficiënt zijn. Door het rendement te vergroten – met de brandstofcel als een van de vele voorbeelden – kunnen we het energieverbruik aanzienlijk beperken. Voldoende reden voor optimisme dus.’

hoogleraar. ‘De elektromotor heeft een efficiency van 95%. Veel hoger dus dan de benzinemotor, naast de positieve effecten voor het milieu door beperking van geluid, fijnstof- en CO2-uitstoot.

VIII

BusinessNationaal1.indd 8

Elektrisch rijden is veel efficiënter en schoner.’

Bij andere vervoermiddelen wint de elektrische versie al terrein. ‘Van de 1,2 miljoen verkochte nieuwe fietsen zijn

G ef 50 el 40 ko ge te ee vo su au D cy el D el ‘O ge w he kl Eé 10 el

Ad van Wijk: ‘Onze auto is in feite een rijdende kachel.’

er 200.000 elektrisch. Net als een kwart van de nieuwe scooters en bijna alle vorkheftrucks. De opmars van elektrische aandrijving is dus duidelijk zichtbaar, met name bij langzame transportmiddelen voor korte afstanden.’ Want de actieradius van de elektrische auto vormt nog een belangrijke beperking. ‘Die is voor veel gebruikers te klein. Ook duurt het te lang voordat de batterij is opgeladen.’ De technologische ontwikkeling gaat door en zal deze nadelen deels kunnen wegnemen, maar de vraag is of dat voldoende is. ‘Je ziet nu vooral hybride-auto’s die elektrisch rijden en waarbij een verbrandingsmotor zorgt voor het opladen van de batterij. Hierdoor komt de actieradius op een acceptabel niveau. Maar uit oogpunt van efficiency en milieu is dit geen toekomstvaste oplossing.’

A

D om pa m op ui

Cruciale innovatie Van Wijk ziet veel meer in de brandstofcel, als cruciale innovatie in de auto van de 21e eeuw. ‘Een brandstofcel lijkt op een

BUSINESS NATIONAAL

10-02-12 14:15

kn-

us

g hl

-

en

batterij. Hij zet via een chemisch proces brandstof op efficiënte wijze om in elektriciteit waarmee de auto kan worden aangedreven. Veelal wordt als brandstof waterstof gebruikt, wat je kunt maken uit aardgas of biogas of via elektriciteit door elektrolyse van water. Een auto met brandstofcel heeft een actieradius van 700 tot 1.000 kilometer, ruim meer dan veel huidige auto’s. Tal van fabrikanten hebben prototypes ontwikkeld en in steden als Kopenhagen en Oslo vinden al proeven plaats met een brandstofcelauto.’ De techniek is dus volop in ontwikkeling, al zijn er zeker nog de nodige haken en ogen.

‘Waterstof moet onder druk in de tank opgeslagen worden; het is niet eenvoudig een veilige infrastructuur voor transport en tanken te realiseren. Maar ik verwacht dat voor deze en andere hobbels binnen afzienbare tijd een oplossing gevonden wordt.’

Rijden en stilstaan Groot voordeel van de brandstofcel is de efficiency; het rendement bedraagt zeker 50%. ‘Efficiënter dus dan de huidige elektriciteitsproductie die gemiddeld rond 40% scoort. Maar nog belangrijker zijn de kosten. Er hoeven immers geen miljarden geïnvesteerd te worden in nieuwe elektriciteitscentrales. De kopers van auto’s met een brandstofcel nemen die kosten al voor hun rekening. Er is sprake van een substantiële financiële besparing als de auto met brandstofcel gemeengoed wordt.

Deze wint het dus niet alleen qua efficiency maar ook qua kosten van de huidige elektriciteitscentrales.’

Die auto met brandstofcel kan niet alleen elektriciteit produceren tijdens het rijden.

‘Ook als deze stilstaat, kan de auto gebruikt worden om elektriciteit op te wekken. Door die terug te leveren aan het net, beschik je in feite over je eigen kleinschalige elektriciteitscentrale.

Eén auto heeft een vermogen van 100 kW, genoeg om 100 woningen van elektriciteit te kunnen voorzien.’

treffen. Via een conversiesysteem kan ter plaatse uit aardgas waterstof geproduceerd worden waarmee de auto’s volgetankt worden. Ook moet de opgewekte elektriciteit teruggeleverd worden aan het net. Dat alles kun je het beste doen op een plek waar veel auto’s gedurende langere tijd staan, een parkeergarage

Eigenaren ontvangen een vergoeding voor de geproduceerde elektriciteit dus. 500 auto’s produceren samen 50 megawatt, voldoende om een kleine stad van stroom te voorzien. Zo creëer je lokaal productievermogen dat in een aanzienlijk deel van de behoefte kan voorzien. Uiteindelijk ontvangen eigenaren een vergoeding voor de door hun auto geproduceerde elektriciteit.’

De parkeergarage op de Green Campus zal in meer opzichten innovatieve technologie tonen. ‘De voertuigen worden automatisch op hun plek gezet en weer afgeleverd. Hierdoor wordt ruimte

bespaard; je hoeft immers niet meer te kunnen staan in de garage.’ Al over een jaar wil Van Wijk een aantal elementen van de parkeergarage van de toekomst in Delft laten zien. ‘We moeten de aandacht vasthouden, laten zien dat we vooruitgang boeken en iets tastbaars realiseren.’

Bottleneck Het perspectief dat de hoogleraar schetst, betekent dat met brandstofcelauto’s gemakkelijk alle elektriciteit financieel aantrekkelijk geproduceerd kan worden.

Welke belemmeringen zijn er om deze op grote schaal in te zetten? ‘Al is een brandstofcel zeker niet complexer dan een verbrandingsmotor, de ontwikkeling ervan bevindt zich nog in het beginstadium.

Maar er worden stevige stappen gezet.

Alleen al in China werken duizenden technici aan verbetering van de technologie.’ De kosten van een auto met brandstofcel zijn nog erg hoog, maar zullen door grootschalige productie snel zakken.

‘Wel zal de infrastructuur voor de brandstofvoorziening en het terugleveren van elektriciteit de nodige hoofdbrekens kosten. Toch ben ik ervan overtuigd dat deze technische belemmeringen minder impact hebben dan de wijzigingen in regelgeving en organisatorische aanpassingen die nodig zijn. De ervaring leert dat daar bij ingrijpende innovaties vaak de echte bottleneck zit.’

Parkeergarage wordt elektriciteitscentrale

Aandacht vasthouden Dat gegeven bracht Van Wijk op het idee om op de Green Campus in Delft een parkeergarage te realiseren waar auto’s met een brandstofcel elektriciteit zullen opwekken. ‘Om dit praktisch te kunnen uitvoeren, moet je tal van voorzieningen BUSINESS NATIONAAL

BusinessNationaal1.indd 9

IX

10-02-12 14:15

bedrijfsprofiel

Kors, of course!

De Kors Group in Lochem staat voor klantspecifieke samenwerking, snelheid, flexibiliteit, betrouwbaarheid en toegevoegde waarde. General manager Michaël Kors en commercial manager Anjo Kanter leggen uit wat dat concreet voor hun klant betekent.

Al sinds 1945 actief in Lochem, verspaant dit familiebedrijf verschillende typen technische kunststoffen. En wel voor allerlei machineonderdelen in de voedingsmiddelen- en verpakkingsindustrie, en voor (intern) transport. Het belang van de klant staat daarbij centraal. ‘Dat klinkt als een open deur,’

zegt Michaël Kors. ‘Maar als wij de klant beloven in één week tijd de producten te leveren, dan staan we daar voor. Eventuele tussentijdse wijzigingen lossen we wanneer mogelijk meteen op aan de machine. Dat vergt vakmanschap en flexibiliteit en die hebben we in huis.’ Kors Group bestrijkt heel West-Europa. Uniek is de lengte waarop het bedrijf kunststof kan verspanen: 6 meter.

De 30 medewerkers van de Kors Group hanteren allen een klantspecifieke benadering.

‘Meedenken, ideeën aanleveren,’ verklaart Anjo Kanter. ‘Zo adviseren wij klanten in de voedingsindustrie omtrent het gebruik van de juiste kunststof. Bij hoge temperaturen en

temperatuurwisselingen harden sommige kunststoffen uit en breken vervolgens af.

Dat moet je in de voedingsindustrie beslist niet hebben. Wij leveren kunststoffen die dergelijke schommelingen kunnen opvangen.’

De kracht van het bedrijf schuilt volgens Kors en Kanter dan ook in de kennis van klantprocessen en keten, en in de drive tot samenwerken. �

L

B

Fa va su oo la ni A zo va he

Kors Group (Kunststoffen en Engineering) Aalsvoort 5, 7241 MA Lochem Tel: 0573 - 288 288 Email: info@kors.nl Internet: www.kors.nl

P

M te ge ga he in m ge aa ke

NA VIJF STAPPEN EEN SPRONG MAKEN ...

Saltatie betekent “sprongsgewijze verbetering”. Het doel van Saltatie Investments is om bedrijven te helpen een sprong voorwaarts te maken. Wij willen alleen worden betaald nadat wij hebben “geleverd”: d.w.z. nadat onze prestaties hebben bijgedragen aan het resultaat dat van tevoren is overeengekomen. Saltatie Investments richt zich op de meeste bedrijfstakken in de onderstaande sectoren.

•Zakelijke dienstverlening • Zorgconcepten • Handel • Vrijetijdsconcepten • ICT • Maakindustrie

Neem alvast een aanloop en kijk op Jeroen de Bruijn

Gijsbert van den Brink

WWW.SALTATIE.NL

en beslis daarna of u de sprong wilt maken...

BUSINESS NATIONAAL

SAL 001 Adv Saltatie Regiobusiness.indd 2

BusinessNationaal1.indd 10

19-12-11 13:43

10-02-12 14:15

n.’

g)

DE WEG LIGT OPEN

Landelijke finalisten en winnaars tijdens de vorige editie van de verkiezing van het Beste Familiebedrijf

BESTE FAMILIEBEDRIJF GEZOCHT Familiebedrijven vormen de ruggengraat van de Nederlandse economie. Het zijn vaak succesvolle, gezonde ondernemingen met oog voor de omgeving en een focus op de lange termijn. Toch krijgen zij relatief weinig aandacht van beleidsmakers en media.

Alle aanleiding om in 2012 opnieuw op zoek te gaan naar het Beste Familiebedrijf van Nederland. Initiatiefnemer Centrum van het Familiebedrijf heeft voor de organisatie

van deze verkiezing samenwerking gezocht met de Adviesgroep Familiebedrijven van BDO Consultants. Mediapartners zijn De Zaak en Business. In september vinden vijf regionale verkiezingen plaats. De winnaars hiervan strijden om de landelijke eer tijdens de finale op 5 oktober. Familiebedrijven kunnen zich aanmelden voor deelname via www.hetbestefamiliebedrijf.nl.

Ondernemen in ontwikkelingslanden is in opkomst. Uit een enquête onder deelnemers aan een seminar van Agentschap NL over dit onderwerp blijkt dat het Afrikaanse continent het meest in trek is. Vooral de agrobusiness en de energiesector zien hier kansen. Omzetvergroting en de groeiende markt vormen de belangrijkste redenen om te ondernemen in ontwikkelingslanden. De lage productie- en arbeidskosten blijken veel minder vaak doorslaggevend. ‘Het voordeel van ondernemen in ontwikkelingslanden is dat er nog niet heel veel mensen zaken doen,’ aldus Monique Ansink (Excellent Products), een van de deelnemers aan het seminar. ‘De weg ligt open. Het leukste is als je een bedrijf of samenwerking neer kunt zetten waar de lokale mensen iets van kunnen leren.’

PROEF MET INTELLIGENTE NETTEN Met een innovatieprogramma wil het ministerie van EL&I de introductie van intelligente elektriciteitsnetten versnellen. Daarom gaf minister Maxime Verhagen in februari het startsein voor twaalf proeftuinen. Een intelligent net maakt tweerichtingsverkeer mogelijk van energie tussen producenten en gebruikers en gebruikers onderling. Denk aan huishoudens die zonne-energie opwekken en hun overschot terugleveren aan het

BUSINESS NATIONAAL

elektriciteitsnet. Of boeren die biogas maken uit mest en dat in het aardgasnet willen injecteren. Intelligente netten besparen energie en maken duurzame oplossingen mogelijk. De proeftuinen bevinden zich in woonwijken, stadscentra, kantorenparken, industrieterreinen en agrarische gebieden.

Door deze projecten wordt praktische ervaring opgedaan met technologieën en samenwerkingsvormen.

DUURZAME INNOVATIES OP BEDRIJFSAUTORAI Tijdens de komende BedrijfsautoRAI is veel aandacht voor innovatie en duurzaamheid.

Nieuw onderdeel van het evenement is een omvangrijk Buitenpark waar actuele hightech producten worden getoond. Bezoekers kunnen er elektrische, hybride en andere duurzame voertuigen zelf uitproberen. Ook tijdens het BedrijfsautoRAI Congres staat duurzame vernieuwing centraal. Welke mogelijkheden zijn nu al beschikbaar voor transportondernemers, wat staat hen over enige tijd te wachten?

De BedrijfsautoRAI vindt plaats van 17 tot en met 21 april. Alle grote merken zijn aanwezig.

XI

:43

BusinessNationaal1.indd 11

10-02-12 14:15

V

G n

TE

H to vo

O in ha m br ex ra sp

L

Ie m m In ge

BUSINESS

Ramon Beuk, culinair ondernemer

‘Kom uit de keuken’

BusinessNationaal1.indd 12

10-02-12 14:15

THeMA

Veel wordt bepaald door de rechtervoet

Groene auto’s niet vanzelf zuinig TEKST TONY VOS

Het zakelijke wagenpark in Nederland vergroent zich. Die conclusie kan worden getrokken uit de toenemende verkopen van auto’s met minder CO2-uitstoot, immers de basis voor lagere of zelfs volledig wegvallende belastingen. Toch vertelt dit maar één kant van het verhaal.

Over de hele linie werkt de autoindustrie aan het schoner maken van haar producten. Het mes snijdt daarmee aan vele kanten. Een gunstiger brandstofverbruik draagt bij aan lagere exploitatiekosten, de wereldolievoorraad wordt in principe minder aangesproken en het milieu minder belast.

Laboratorium Ieder land heeft wel z’n stimuleringsmaatregelen voor de verkoop van minder vervuilende auto’s.

In Nederland wordt louter en alleen gekeken naar de CO2-uitstoot. Die is

gemeten onder laboratoriumomstandigheden en dient feitelijk alleen ter vergelijking tussen modellen onderling. De uitstoot heeft weinig van doen met de daadwerkelijke uitstoot en het verbruik in de dagelijkse praktijk.

Het principe dat veel wordt bepaald door de rechtervoet gaat nog steeds op, of we nu te maken hebben met een benzine of diesel, een hybride of zelfs een volledig elektrische auto.

De industrie levert technieken aan waarmee auto’s in principe zuiniger worden, maar het is volledig aan de gebruiker om hiermee ook op gepaste

wijze om te gaan. Een start/stop systeem, banden met lage rolweerstand, schakelindicator, aerodynamische aanpassingen, het terugdringen van het voertuiggewicht en het efficiënter maken van verbrandingsmotoren worden hier allemaal voor ingezet.

Veel auto’s zijn de laatste jaren hierdoor aanzienlijk zuiniger geworden, zonder dat de berijder hoeft in te leveren op prestaties en comfort.

Het opmerkelijke feit doet zich voor dat hoog efficiënte diesels de bestaande hybrides links en rechts hebben ingehaald en dat de nieuwste

BUSINESS NATIONAAL

BusinessNationaal1.indd 13

XIII

10-02-12 14:15

THeMA

benzinemotoren dit inmiddels ook aan het doen zijn. Waar hybrides zo’n tien jaar geleden werden gezien als de enige manier om wagenparken zuiniger te maken, blijken traditionele verbrandingsmotoren nog volop reserves in zich te hebben.

Strenge normen Goede voorbeelden van de nieuwste ontwikkelingen zijn de Ford Focus en de Renault Mégane. Ford gaat in haar middenklassemodel een splinternieuwe 1 liter driecilinder turbomotor leveren

(100 en 125 pk) die in de lichtste variant tot 1 juli aanstaande binnen de normen valt voor vrijstelling van BPM en wegenbelasting. Bovendien profiteert iedere zakelijke rijder die de auto tijdig op kenteken krijgt nog jaren van 14 procent bijtelling. Ford komt ook met een dieselversie die aan de strenge normen voldoet. Bij Renault zien we een vergelijkbaar effect bij de Mégane 1.5 dCi 85 die in alle carrosserievarianten voor de maximale subsidies in aanmerking komt. Let wel, tot de genoemde datum van 1 juli.

De Nederlandse overheid heeft een succes weten te maken van het stimuleren van de verkoop van schonere auto’s. Dat kan natuurlijk niet eeuwig blijven duren, omdat de industrie steeds een stapje verder gaat. Daarom worden vanaf 1 juli de grenswaarden voor CO2-uitstoot verlaagd om nog in aanmerking te komen voor 14 of 20 procent bijtelling. Ook per 1 januari 2013 volgt weer een verlaging van de normen. Tot en met 1 januari 2015 is het beleid hieromtrent volledig uitgewerkt. Daarbij valt op dat de waardes voor benzine en diesel naar elkaar toegroeien.

D

ve ov st el E zo ee de ge al ui op zw ki be al be A w ef th st

Volledig elektrisch rijden moet zich nu gaan bewijzen

De volledig elektrische bestelauto staat bij voorbaat op winst. Op dit concept hebben vooral binnensteden gewacht.

XIV

Aan de stekker

G

Sinds kort kent Nederland ook een categorie auto’s die vrijgesteld is van bijtelling. Het gaat dan om modellen die een CO2-uitstoot hebben van 50 gram per kilometer of minder.

In de praktijk komen hier alleen de volledig elektrische auto’s en de plugin hybrides voor in aanmerking. Bij de laatste categorie rijdt de auto volledig elektrisch, maar heeft als back-up een

D ge di au A ge zi al op ve

BUSINESS NATIONAAL

BusinessNationaal1.indd 14

10-02-12 14:15

n

ri

e

De techniek in de Opel Ampera en Chevrolet Volt komt alleen tot z’n recht in combinatie met een milieubewuste bestuurder.

verbrandingsmotor die de aandrijving overneemt als de batterij leeg is of stroom gaat leveren waarop de elektromotoren kunnen lopen.

Een mooie ontwikkeling, die technisch zo goed is uitgewerkt dat rijden met een Opel Ampera/Chevrolet Volt of de exclusieve Fisker Karma een waar genoegen is. De auto’s zijn stil, bieden alle denkbare comfort en kunnen uitermate zuinig zijn. Met de nadruk op kunnen, want hier komt meteen de zwakte van de formule om de hoek kijken. Als een Opel Ampera altijd op benzine rijdt, is deze net zo (on)zuinig als vergelijkbare modellen, bijvoorbeeld een Opel Insignia 1.4 Turbo.

Alleen als de auto zoveel mogelijk wordt opgeladen, kan het maximale effect worden verkregen. Dat betekent thuis, maar ook op het werk aan de stekker.

dan rijdt de auto uiteindelijk altijd op benzine en is het volledige milieueffect weg. Werkgevers doen er goed aan bij de stimulering van dit soort prachtige technieken een gedragscode met de berijder af te spreken. Maar of dit in de praktijk gaat werken?

Bewijzen Het volledig elektrisch rijden moet zich nu gaan bewijzen. Meer dan 80 procent van de wereldbevolking kan hiermee uit de voeten. Inderdaad niet de vertegenwoordiger die 500 kilometer per dag aflegt, maar voor woon-werkverkeer, vervoer binnen een

agglomeratie en kortere afstanden is de elektrische auto een waardig, schoon en comfortabel alternatief. Wat betreft rijplezier doet een elektrisch voertuig niet voor een versie op benzine of diesel onder. Elektrische bestelauto’s zullen helemaal een must worden, vooral in steden waar steeds meer delen worden afgesloten voor voertuigen met een verbrandingsmotor.

Kortom, de vergroening van het wagenpark gaat voort. Maar dit levert alleen milieuvoordeel op als werkgevers en werknemers daar op een bewuste manier mee om gaan.

Gedragscode Dat de praktijk anders zal zijn, valt gemakkelijk te voorspellen. Iemand die voor meer dan 40.000 euro een auto van de zaak mag uitzoeken, zal de Ampera of Volt vooral kiezen vanwege de vrijstelling van bijtelling. Dit zijn doorgaans veelrijders die hun auto alleen maar ‘s nachts thuis zullen opladen als de baas hiervoor een vergoeding geeft. Gebeurt dat niet BUSINESS NATIONAAL

BusinessNationaal1.indd 15

XV

10-02-12 14:15

Gaat u voor de 1000 euro vraag?

Women on Wings is een Nederlandse organisatie die ondernemende vrouwen in India een vliegende start geeft. Women on Wings werkt zonder subsidies.

Ze bereikt haar resultaten omdat vrienden en bedrijven het werk van Women on Wings omarmen. De 1000 euro vraag: Geeft u ook met duizend euro in geld of diensten Women on Wings vleugels? Kijk op womenonwings.nl/ getinvolved hoe u dat kunt doen. En wat Women on Wings ervoor terugdoet.

Business nationaal juni 2010.indd 9 BusinessNationaal1.indd 16

03-06-2010 14:18:30 10-02-12 14:15