STL MARKET REPORT No.488 [Volume No.488]
January 2024 | STL SHIPPING CO., LTD. | TEL. +82-2-776-0840 | WWW.STLKOREA.COM
Ⅰ. NEWS
STL MARKET REPORT Weekly Focus No.488 January 30, 2024
News
1
Bulk Carrier
5
Tankers
10
+ Container Sales Report Demolition
14
Key Indicators
17
Issue & Trend
19
Contact Details
20
** 본 자료는 각종 정보제공을 목적으로 내, 외신 자료와 언론보도를 종합하여 작성하였습니다. 법적책임 소재의 증빙자료로 사용될 수 없음을 알려드립니다.
NEWS | PAGE No.
0
The STL Market Report covers major issues affecting the world S&P market and provides an outlook for the market developments. The report provides a detailed analysis of key developments impacting S&P market trends.
Contents
STL MARKET REPORT No.488
Ⅰ. NEWS 1. 구조조정·신뢰회복…헝다 청산이 中에 던진 '두 가지' 난제 중국 최대 부동산 개발기업이자 세계에서 가장 빚이 많은 기업인 헝다에 대한 홍콩 법원의 청산명령은 중국 정부에 두 가지 난제를 던졌다. 헝다를 시작으로 신호탄이 오른 중국 내 부동산 시장의 구조조정을 얼마나 질서있게 추진하느냐, 그리고 역외 채권자가 대부분인 헝다를 청산하는 과정에서 중국 시장이 얼마나 대외적으로 신뢰의 시그널을 주느냐다. 부동산은 중국 내수경제의 발목을 잡고 있는 대표적 족쇄다. 내수경기 하강과 공급과잉으로 중국 전역에서 주택가격이 하락하고 신규 투자가 멈추자 유동성 위기에 직면한 부동산 기업들이 연이어 디폴트(지급불능) 위기에 내몰리고 있다. 지난 2021 년 헝다 디폴트선언 당시에도 중국 부동산 기업들로 여파가 확산될 수 있다는 전망이 나왔었다. 지난해 비구이위안 디폴트 선언으로 이 예상은 현실이 됐다. 중국 정부는 이미 부동산 시장 구조조정을 시작했다. 정부의 허락 없이는 파산도 청산도 할 수 없는 경제구조상 헝다와 비구이위안의 디폴트 선언은 구조조정의 신호탄이었다. 중국 정부는 또 지난 연말 화이트리스트를 추리며 지원 대상 기업과 지원 대상 외 기업을 분명히 했다. 초고속 성장시대가 저물고 경제성장 곡선이 완만해지며 변화하는 시장 상황에 적응하는 기업들만 남기겠다는 거다. 중국 정부의 이런 부동산 구조조정 철학은 부동산과 건설사업이 더이상 중국 경제성장의 주요 엔진이 아니라는 판단에도 기인한다. 문제는 민간에선 부동산이 여전히 중국 경제심리의 바로미터라는 점이다. 집값이 안정세를 찾지 않고는 가계소비도 없다. 부동산 구조조정 과정에서 내수에 미칠 충격을 어떻게 최소화하느냐가 중요하다. 한 재중 경제관료는 "아무리 계획에 따른 구조조정이라 해도 쇼크는 쇼크"라며 "부동산 관련 사태는 계속해서 중국 경제의 체력을 약화시킬 수 있다"고 말했다. 중국 정부가 외자유치 의지를 불태우는 상황에서 이번 헝다 청산명령 사태에 어떻게 대응하느냐에 따라
경영진을 믿지 못한다고 판단했기 때문이다. 이미 헝다 사태로 중국의 신뢰도가 낮아졌다는 의미다. 본격적인 청산 절차에 들어가면 이 신뢰도는 더 나빠질 가능성이 있다. 청산이 시작되면 곧바로 헝다의 자산을 현금화하는 작업이 진행된다. 채권자들에게 투자금을 돌려주는 게 기본 목적인데 헝다의 지배구조가 워낙 복잡해 역외 채권자들까지 돈을 돌려받을 수 있을지 여부는 미지수다.
NEWS | PAGE No.
외국인인 역외 투자자들이다. 이들이 청산에 막판 대거 찬성했다는 건 더이상 중국 정부와 헝다
1
전혀 다른 대외 시그널을 줄 수 있다는 점도 중요한 변수다. 헝다에 속칭 '물린' 채권자들의 상당수가
STL MARKET REPORT No.488
Ⅰ. NEWS 홍콩법원은 중국과 홍콩 간 상호인정조약에 따라 중국 본토의 헝다 자산도 통제할 권한을 가진다. 홍콩법원이 역외 투자자들의 손해를 최소화하고자 한다 해도, 중국 본토 소재 지방법원들이 홍콩법원 청산명령에 따라 기민하게 움직일 가능성은 높지 않다. 본토에 있는 헝다의 자산들이 국내 채권자들의 손해를 메꿔주는 데 먼저 쓰일 가능성이 높다는 의미다. FT(파이낸셜타임스)는 청산심사를 앞둔 지난 연말 "헝다가 청산에 이를 경우 역외 투자자들은 보유 채권 1 달러당 3 센트 정도를 돌려받을 수 있을 것"이라고 전했다. 사실상 기대를 접는 게 낫다는 뜻이다. 청산결정 이전인 지난 연말 이미 헝다그룹 핵심 자회사인 헝다물업이 중국 본토에서 그룹에 소송을 제기하는 등 청산 작업에 대비해 모기업과 선을 긋는 움직임이 포착되기도 했다. 역으로 이 과정에서 사실상 키를 쥔 중국 정부가 역외투자자들의 상황을 합리적으로 고려하는 모습을 보인다면, 미중 갈등 속에서 낮아지는 중국 시장에 대한 신뢰도를 높일 수 있는 계기가 될 수 있다. 헝다 청산 과정에서 중국이 얼마나 성실하고 대외 개방적인 태도를 보여줄지가 중국 정부가 중점을 두고 추진하고 있는 안정적 외자유치에 도움이 될 수 있다는 거다.
2. 후티 반군, 홍해 英유조선까지 공격… “유가-곡물운송 치명타” 홍해 일대에서 민간 선박을 공격하며 항행을 방해했던 예멘의 친이란 성향 후티 반군이 영국 유조선을 겨냥한 미사일 발사로 선박이 화염에 휩싸이는 큰 피해를 입혔다. 피해 선박의 선원들은 구조됐다. 하지만 주변의 중동 산유국을 자극하거나 대형 유조선을 공격하는 행위를 자제해온 후티 반군이 유조선까지 공격 목표물로 삼으면서 일대 긴장이 한층 고조되고 있다. 미군은 예멘 내 미사일 기지를 공격하는 등 반격에 나섰다. 미 중부사령부는 27 일 소셜미디어 X(옛 트위터)에 올린 성명에서 “전날 오후 7 시 45 분경 후티 반군이
미사일을 사용한 직접적인 (선박) 공격이었다”고 전했다. 실제 해당 선박이 불길에 휩싸이는 사진 등이 공개됐으며, 다국적 원자재 거래 중개업체인 운항사 ‘트라피구라’ 측은 “선박 우현 탱크에서 불이 나 진화에 나섰다”고 밝혔다. 말린 루안다호는 마셜제도 선적의 영국 유조선이다.
NEWS | PAGE No.
따르면 이날 후티군 대변인은 성명을 통해 “선박은 미, 영의 침략에 대한 대응으로 표적이 됐다. 다수의
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대함 미사일을 발사해 아덴만 인근에서 유조선 ‘말린 루안다’호를 공격했다”고 밝혔다. 알자지라 방송에
STL MARKET REPORT No.488
Ⅰ. NEWS 화재 진화 후 항해를 지속하던 피해 유조선의 인도 국적 22 명, 방글라데시 국적 1 명의 선원은 아덴만 인근에서 작전 중이던 인도 해군 구축함에 의해 구조됐다고 인도 매체 더타임스오브인디아 등이 28 일 보도했다. 미군은 유조선 공격 이후 약 8 시간 뒤 반격에 나섰다. 미 중부사령부는 X 를 통해 “발사 준비를 마친 후티 반군의 대함 미사일을 폭격했다. 상선과 군함에 대한 임박한 위험이라고 판단했고 자위권 차원”이라고 밝혔다. 앞서 후티 반군은 미군 구축함 ‘USS 카니’호를 향해서도 미사일을 발사했는데 미군은 이를 격추했다. 이번 공격은 후티 반군이 민간 선박을 상대로 저지른 도발 가운데 가장 큰 피해를 낸 것으로 파악됐다. 특히 유조선은 피해 시 일대 기름 유출로 인한 환경 재난을 유발할 수 있는 데다 주변 사우디, 이란 등 아랍권 산유국을 자극할 수 있다는 점 때문에 후티 반군이 공격을 꺼려왔던 것으로 알려졌다. 하지만 유조선의 안전을 담보할 수 없게 되면서 국제 유가 상승 및 물류 위기는 한층 심화할 것으로 보인다. 유엔무역개발협의회(UNCTAD)는 “홍해 일대 불안으로 국제무역이 더 축소될 우려가 있다. 국제 유가, 곡물 수출입에도 치명적 타격을 입히고 있다”고 지적했다. 이에 이란과 비교적 가까운 관계를 유지하는 중국 역시 후티 반군의 도발 자제를 촉구했다고 이란 소식통 등을 인용해 로이터통신이 26 일 전했다.
3. 철강·조선·해운업간 친환경 자원순환 생태계 주목 글로벌 탄소중립 트렌드에 대응해 철강·조선·해운업간 자원순환 생태계 구축이 강화돼야 한다는 목소리가 제기되고 있다.
기후솔루션 철강 선임 연구원은 '철강의 탈탄소와 철스크랩의 역할' 주제 발표에서 한국의 철스크랩은 낮은 자급율과 높은 수입 의존도라는 이중 과제를 안고 있다고 지적했다. 그는 앞으로 국내 전기로 생산 설비 확대가 전망되는 가운데 철스크랩 조달량이 더욱 늘어날 것으로 전망했다. 반면, 국내에 철스크랩 업체는 영세성을 면치 못해 수급 불안정이 발생할 수 있다. 이에 산업간 긴밀한 공급 순환망을 마련하는
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선박의 자원순환' 세미나에서 지속가능한 해운산업을 위해 업계간 협업이 매우 중요하다고 강조했다.
3
29 일 관련 업계에 따르면 지속가능한 해운 이니셔티브(SSI) 스티븐 존스 대표는 최근 '녹색철강과
STL MARKET REPORT No.488
Ⅰ. NEWS 게 시급하다는 지적이다. 스크랩 공급과 가공 그리고 철강사간 협력체계 구축이 요구된다. 아울러 철강업체와 조선업계 등 산업간 협력도 촉진돼야 할 부분으로 거론됐다. 글로벌 대표 인증기관인 로이드인증원 프로덕트 매니저는 선박의 전 생애주기 평가(LCA) 연구 결과를 공개했다. 연구 결과에 따르면 선박의 전체 수명 주기 가운데 선박 운항으로 발생하는 온실가스 배출이 93%를 차지하는 것으로 나타났다. 이에 탄소를 줄이기 위한 노력으로 대체 연료 발굴이 요구된다는 것이다. 이어서 선박 건조 단계에서 6%, 폐선 단계에서 1%의 탄소배출 이슈가 발생하는 것으로 나타났다. 각 단계별 탄소배출에 따른 맞춤형 대응이 필요하다는 것이다. 지속가능한 해운 이니셔티브(SSI)의 안드레아 미우(ANDREEA MIU) 탄소중립 책임은 '녹색 선박을 위한 녹색 철강' 주제 발표에서 "철강산업은 해운 산업의 구매자이면서 동시에 조선용 철강의 공급자"라며
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4
"해운과 철강이 협력할 경우 온실가스 배출을 줄일 수 있는 기회는 매우 크다"고 강조했다.
STL MARKET REPORT No.488
Ⅱ. BULK CARRIER (선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비, %)
연평균 선가 Capesize 180K *Eco-design based since 2021
Kamsarmax 82K *76k before 2020
Ultramax 60-61K SMAX 58K *Data available before 2021
Handysize 37K
2020
2021
2022
2023
2024
26.96
37.38
48.33
49.19
55.50
-10.51%
38.64%
--
1.77%
14.83%
22.67
29.63
34.00
32.08
34.50
19.30%
30.70%
14.75%
-5.64%
1.47%
17.75
26.42
31.54
29.75
31.00
-19.32%
48.83%
19.40%
-5.68%
-1.72%
15.92
--
--
--
--
-7.28%
--
--
--
--
15.54
21.52
26.83
25.38
27.00
-8.13%
38.47%
24.69%
-5.43%
0.62%
BC 연평균 선가 ❖선령 5 년 기준, Million USD
60 55 50 40
5
35 30 25 20 15 10
2020
2021
2022
2023
2024
CAPE
26.96
37.38
48.33
49.19
55.50
KMAX
22.67
29.63
34.00
32.08
34.50
UMAX
17.75
26.42
31.54
29.75
31.00
HANDY
15.54
21.52
26.83
25.38
27.00
BULK CARRIER | PAGE No.
선가 (Mill USD)
45
STL MARKET REPORT No.488
Ⅱ. BULK CARRIER 1월
2024
KMAX (82K)
UMAX (60-61K)
HANDY (37K)
3월
4월
5월
6월
평균
선가
55.50
55.50
전월대비
6.2%
--
전년대비
26.1%
12.8%
선가
34.50
34.50
전월대비
1.5%
--
전년대비
15.0%
7.5%
선가
31.00
31.00
전월대비
1.6%
--
전년대비
8.8%
4.2%
선가
27.00
27.00
전월대비
1.9%
--
전년대비
10.2%
6.4%
2023
1월
2월
3월
4월
5월
6월
평균
CAPE (180K, Eco.)
44.00
44.00
53.50
54.50
53.00
48.50
49.19
KMAX (82K)
30.00
30.00
32.50
34.00
33.00
31.50
32.08
SMAX (58K)
28.50
28.50
31.50
32.00
31.00
29.50
29.75
HANDY (37K)
24.50
24.50
26.00
26.50
26.00
25.00
25.38
6
Cape 58
56
Mill USD
54
2024
52 50
2023
48 46
2023 average
44 42 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
BULK CARRIER | PAGE No.
CAPE (182K, Eco.)
2월
STL MARKET REPORT No.488
Ⅱ. BULK CARRIER Kamsarmax 36 35
Mill USD
34 2024
33 32
2023
31 30
2023 average
29 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
Ultramax & Supramax 33
Mill USD
32 2024
31 30
2023
29 2023 average
28 27
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
7
Handy 28
Mill USD
27 2024
26 25
2023
24 2023 average
23
1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
BULK CARRIER | PAGE No.
1월
STL MARKET REPORT No.488
Ⅱ. BULK CARRIER Bulk Carrier Sales Report DWT
BLT
YARD
M/E
BC
ROYAL IOLE
180,129
2009
JAPAN
93,077
2010
92,500
BC BC
CHRISTINE OLDENDORFF CHARLOTTE OLDENDORFF
GEAR
PRICE
REMARKS
B&W
24.1
Chinese buyer
CHINA
B&W
15.45
2010
CHINA
B&W
15.45
Greek buyer, scrubber fitted
BC
MAGIC VENUS
83,416
2010
JAPAN
B&W
17.5
Undisclosed buyer
BC
MAGIC NOVA
78,833
2010
JAPAN
B&W
16.1
Undisclosed buyer
BC
ARTEMIS
76,942
2006
JAPAN
B&W
13
Chinese buyer
BC
MAGIC HORIZON
76,619
2010
JAPAN
B&W
15.8
Undisclosed buyer
BC
NAVIOS ORBITER
76,602
2004
JAPAN
B&W
9.2
Undisclosed buyer
BC
GOLDEN BULL
75,000
2012
INDIA
B&W
16
BC
SSI SPLENDID
63,562
2019
CHINA
B&W
C 4x30t
30.3
BC
SEA STAR
57,000
2014
CHINA
B&W
C 4x30t
15.5
Greek buyer
BC
RUI FU KANG
57,000
2011
CHINA
B&W
C 4x36t
12.5
Chinese buyer
BC
PU LAN HAI
56,897
2010
CHINA
B&W
C 4x30t
12
Chinese buyer
BC
MERIDA
56,670
2012
CHINA
MITSU
C 4x30t
13
Undisclosed buyer
BC
TOMORROW
56,025
2013
JAPAN
B&W
C 4x30t
18.7
Greek buyer
BC
KING BATON ROUGE
55,884
2014
JAPAN
B&W
C 4x30t
22
Greek buyer (Monte Nero), eco-engine
BC
PACIFIC 07
53,343
2003
JAPAN
B&W
C 4x30t
Undisclosed buyer
BC
PACIFIC 08
52,471
2004
JAPAN
B&W
C 4x30t
162EB
BC
RUI FU SHENG
53,098
2003
JAPAN
B&W
C 4x30t
8.8
Chinese buyer
BC
RUI FU XING
37,064
2012
KOREA
B&W
C 4x30t
16.5
Turkish buyer, OHBS, eco, Tier II
BC
NORDIC LONDON
34,904
2010
KOREA
B&W
C 4x30t
12.5
Turkish buyer, box
BC
IVS KINGBIRD
32,561
2007
JAPAN
MITSU
C 4x30.5t
10.4
Turkish buyer
Undisclosed buyer, ice class 1C Greek buyer (Tri Bulk Shipping)
8
VESSEL
BULK CARRIER | PAGE No.
TYPE
STL MARKET REPORT No.488
RATTANA NAREE
28,442
2002
JAPAN
MITSU
C 4x30t
5.5
Undisclosed buyer
BC
GLORIOUS JUPITER
26,091
2013
JAPAN
B&W
C 3x30.7t
12.2
Undisclosed buyer
BULK CARRIER | PAGE No.
BC
9
Ⅱ. BULK CARRIER
STL MARKET REPORT No.488
Ⅲ. TANKER (❖선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비,%)
구분 VLCC (310K)
Suezmax (160K)
Aframax (105K) MR (51K) *Based on 49K till 2018
2020
2021
2022
2023
2024
70.00
69.42
81.00
99.67
109.00
-1.87%
-.83%
16.69%
23.05%
34.57%
48.58
46.83
55.75
72.67
83.00
-3.48%
-3.60%
19.04%
30.34%
48.88%
37.58
38.75
51.58
64.92
72.00
.45%
3.10%
33.12%
25.85%
39.58%
27.88
27.92
35.38
41.79
45.50
-3.88%
.15%
26.72%
18.14%
28.62%
TANKER 연평균 선가
Ⅳ . TANKER | PAGE No.
10
❖선령 5 년 기준, Million USD
STL MARKET REPORT No.488
Ⅲ. TANKER 1월
2024 VLCC 310K
SUEZ 160K
AFRA 105K
MR 51K
2월
3월
4월
5월
6월
평균
선가
109.00
109.00
전월대비
3.8%
-
전년대비
9.0%
9.4%
선가
83.00
83.00
전월대비
6.4%
-
전년대비
22.1%
14.2%
선가
72.00
72.00
전월대비
2.1%
-
전년대비
15.2%
10.9%
선가
45.50
45.50
전월대비
4.6%
-
전년대비
9.6%
8.9% 1year
2023
1월
2월
3월
4월
5월
6월
VLCC
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.67
SUEZ
68.00
68.00
68.50
68.50
74.00
73.00
72.67
AFRA
62.50
62.50
62.50
62.50
63.50
63.50
64.92
MR
41.50
41.50
41.50
42.00
42.00
41.00
41.79
평균
110 108
Mill USD
106
2024
104 102
2023
100 2023 average
98 96 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
Ⅳ . TANKER | PAGE No.
11
VLCC-310K
STL MARKET REPORT No.488
Ⅲ. TANKER
Mill USD
SUEZMAX-160K 86 84 82 80 78 76 74 72 70 68 66
2024 2023
2023 average 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
AFRAMAX-105K 74 72 2024
Mill USD
70 68
2023
66 2023 average
64 62 60 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
Mill USD
48 2024
46
2023
44 42
2023 average
40 38 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
Ⅳ . TANKER | PAGE No.
50
12
MR-51K
STL MARKET REPORT No.488
Ⅲ. TANKER Tanker Sales Report VESSEL
DWT
BLT
YARD
M/E
TANKER
MILTIADIS JUNIOR
320,926
2014
CHINA
TANKER
TOHSHI
300,363
2007
TANKER
MORVIKEN
157,610
TANKER
BREIVIKEN
TANKER
IMO
PRICE
REMARKS
B&W
80
Undisclosed buyer, scrubber fitted
JAPAN
SULZ
42.5
Chinese buyer
2018
KOREA
B&W
112,504
2018
KOREA
B&W
EIKEVIKEN
112,459
2019
KOREA
B&W
3575EB
Greek buyer (Tsakos)
TANKER
ASKVIKEN
109,999
2023
CHINA
B&W
TANKER
ANGLEVIKEN
109,999
2023
CHINA
B&W
TANKER
FOS
48,673
2007
JAPAN
B&W
TANKER
MAERSK KALEA
38,877
2004
CHINA
B&W
3
12.5
OIL/CHEM
PELAGIC TAIMEN
50,885
2006
KOREA
B&W
2
20.1
OIL/CHEM
GH AUSTEN
49,998
2009
CHINA
B&W
2
22.8
OIL/CHEM
GREEN TRADER
37,320
2003
KOREA
B&W
3
--
OIL/CHEM
CHEMROUTE OASIS
26,199
2011
JAPAN
MITSU
Middle Eastern buyer, epoxy coated UAE buyer, epoxy coated Chinese buyer, epoxy coated, ice class 1A Undisclosed buyer, epoxy coated UAE buyer, epoxy coated Undisclosed buyer, stst
22.5
25.5
CONTAINER, REEFER, ETC. TYPE
VESSEL
DWT
BLT
YARD
M/E
CAPA
UNIT
PRICE
REMARKS
CONT
GH BORA
37,351
2009
GERMANY
B&W
2702
TEU
12.5
German buyer (Peter Doehle)
CONT
WAN HAI 305
30,246
2002
JAPAN
B&W
2496
TEU
8
Chinese buyer
Ⅳ . TANKER | PAGE No.
13
TYPE
STL MARKET REPORT No.488
Ⅳ. DEMOLITION 1) 해체선가 2022 Average
2023 Average
2024 Average
2023.01
2024.01
USD/LDT
YoY
USD/LDT
YoY
USD/LDT
YoY
USD/LDT
USD/LDT
MoM
YoY
TANKER
590.28
12.0%
540.42
-8.4%
496.67
-8.1%
503.33
0.00
-1.3%
-100.0%
BC
588.56
70.8%
537.92
-8.6%
490.00
-8.9%
505.00
0.00
-3.0%
-100.0%
DEMOLITION| PAGE No.
14
❖기준 : 인도 해체선 시장
STL MARKET REPORT No.488
Ⅳ. DEMOLITION 2) 해체선 누적현황 2022
해체선
2023
2023.01
2024.01
총량
Million DWT
No. of Vessel
Million DWT
No. of Vessel
Million DWT
No. of Vessel
Million DWT
YoY
No. of Vessel
YoY
TANKER
6.50
134
1.26
51
0.05
6
0.01
-82.2%
2
-66.7%
*BC
4.48
63
6.03
151
0.26
10
0.10
-60.4%
7
-30.0%
*BC incl. General cargo vessel
DEMOLITION| PAGE No.
15
3) 해체선총량 (MILLION DWT)
STL MARKET REPORT No.488
Ⅳ. DEMOLITION Demolition Sales Report DWT
LDT
BLT
YARD
M/E
BC
XIN XIANG AN
22,160
5,113
1992
JAPAN
MITSU
490
BANGLADESHI
CONT
MTT SINGAPORE
10,354
3,826
1996
KOREA
B&W
512
'AS IS' MALAYSIA, incl 250MT ROB
(USD/LDT)
REMARKS
16
VESSEL
DEMOLITION| PAGE No.
PRICE
TYPE
STL MARKET REPORT No.488
Ⅴ. KEY INDICATORS 2024-01-19
CHANGE
1 Year High
1 Year Low
BDI
1,518
1,503
▲15.00
3,346
530
BCI
2,135
2,244
▼109.00
6,582
271
BPI
1,696
1,550
▲146.00
2,441
809
BSI
1,065
1,030
▲35.00
1,565
625
BHSI
596
594
▲2.00
908
389
KEY INDICATORS| PAGE No.
2024-01-26
17
1) Baltic Index
STL MARKET REPORT No.488
Ⅴ. KEY INDICATORS 2) Bunker Price Singapore
Rotterdam
Houston
(USD/Ton)
전주대비증감
(USD/Ton)
전주대비증감
(USD/Ton)
전주대비증감
VLSFO
655.00
▲38.50
581.50
▲32.50
616.50
▲21.50
MGO
805.00
▲24.50
796.50
▲30.50
820.50
▲18.00
LSMGO
805.00
▲24.50
796.50
▲30.50
-
-
IFO380
461.50
▲7.50
453.50
▲24.50
460.00
▲3.50
❖기준일 : 01 월 26 일 기준
2024-01-26
2024-01-19
CHANGE
미국 USD
1335.70
1342.40
▼6.70
영국 GBP
1697.14
1705.85
▼8.71
유로 EUR
1448.43
1460.26
▼11.83
중국 CNY
186.45
186.06
▲0.39
일본 JPY (100)
905.04
906.57
▼1.53
❖최초고시, 매매기준율기준
KEY INDICATORS| PAGE No.
구분
18
3) Exchange Rate
STL MARKET REPORT No.488
Ⅵ. ISSUE & TREND [시사 상식] 녹색해운항로
◆녹색해운항로는 해상 운송 과정의 온실가스 배출량을 줄이기 위해, 선박의 탈탄소뿐 아니라 항만의 친환경 선박 연료 시설 등과 같은 다양한 친환경 기술이 적용되는 인프라 구축을 의미한다. 항로를 친환경 선박으로 운영하고, 항만도 친환경으로 만들어서 해상 운송 모든 과정의 친환경화를 추구한다. 국제해사기구는 2050 년까지 선박의 탄소 배출량 감축 목표를 기존 50%에서 100%로 상향해 완전한 탄소 중립을 달성하기로 결의했는데, 녹색해운항로는 탄소 중립을 달성하는 데 중요한 수단으로 평가받는다. 단계적으로 녹색해운항로 노선이 확대될 경우, 친환경 시설이 구축된 항구는 친환경 선박이 운항하는 주요 기점으로 거듭날 수 있다. 이에 전 세계 각국에서 자국의 허브항만 지위를 잃지 않기 위해 녹색해운항로 구축 노력이 본격화되고 있다. 우리나라도 향후 10 년 이내 무탄소 연료 생산과 벙커링 시설 등 인프라 구축, 미국과 호주와 녹색해운항로 개발 등 친환경 정책을 진행 중이다. 우리나라와 미국 정부 주도하에 추진되는 녹색해운항로는 부산항에서 출발해서 미국 시애틀 타코마항까지 약 1 만 2 천 km 거리를 잇는 항로로, 2027 년부터 본격적으로 운항이 시작될 예정이다.
ISSUE & TREND | PAGE No.
19
[출처 : 연합인포맥스]
STL MARKET REPORT No.488
Ⅶ. CONTACT DETAILS STL GLOBAL CO., LTD. Marino Hwang(황 재 웅) President T. 070-7771-6400
Sancho Kim(김 현 진) Managing Director T. 070-7771-6404
H.S. Lee(이 현 성)
Fleet & Chartering Operation biz@stlkorea.com
Agency Operation operation@stlkorea.com
Mike Hong(홍 창 목)
Director
Director
T. 070-7771-6412
T. 070-7771-6417
Henry S.H. Oh(오 수 현)
Victor Song(송 은 석)
Deputy General Manager
Deputy General Manager
T. 070-7771-6402
T. 070-7771-6414
Anna Lee(이 혜 란)
Joovi Park(박 주 비)
Deputy General Manager
Assistant Manager
T. 070-7771-6403
T. 070-7771-6419
Jennifer Park(박 영 단)
Hayden Son(손 호 영)
Deputy General Manager
Assistant Manager
T. 070-7771-6407
T. 070-7771-6401
Ferroalloy Logistics &
Jena Ahn(안 지 영)
Joanne Jin(진 정 식)
Warehouse Management
Deputy General Manager
Deputy General Manager
ops@stlkorea.com
T. 070-7771-6405
T. 070-7771-6406
STL SHIPPING CO., LTD. Neal S.I. Kwon(권 순 일)
Broking
Jack Kim(김 종 수)
snp@stlkorea.com
Nova Cha(차 혜 정)
Director
Team member
T. 070-7771-6411
T. 070-7771-6409
T. 02-776-0840(Rep.) | E. seoul@stlkorea.com | W. www.stlkorea.com | (04146) 101-1301/1401, Lotte Castle President, 109 Mapo-daero, Mapo-gu, Seoul, Korea
STL G-TOUR 기업/일반 단체 항공예약 실장 김 영 하
T. 1661-8388 T. 070-4800-0151 W. www.stlgtour.com E. tour@stlgtour.com
Jeonnam Yacht Academy 보트/요트 면허취득 실장 이 진 행 대리 이 정 택
T. 061-247-0331 T. 010-2777-4027 W. www.stlyacht.com E. academy@stlyacht.com
CONTACT DETAILS | PAGE No.
T. 070-7771-6410
20
President
Sale and Purchase