STL MARKET REPORT
STL MARKET REPORT No.505 Ⅰ. NEWS NEWS | PAGE No. 0 May 2024 | STL SHIPPING CO., LTD. | TEL. +82-2-776-0840 | WWW.STLKOREA.COM
Weekly
No.505 May 28, 2024 ** 본 자료는 각종 정보제공을 목적으로 내, 외신 자료와 언론보도를 종합하여 작성하였습니다. 법적책임 소재의 증빙자료로 사용될 수 없음을 알려드립니다. [Volume No.505] Contents News 1 Bulk Carrier 6 Tankers 10 + Container Sales Report Demolition 15 Key Indicators 18 Issue & Trend 20 Contact Details 21 The STL Market Report covers major issues affecting the world S&P market and provides an outlook for the market developments. The report provides a detailed analysis of key developments impacting S&P market trends.
Focus
Ⅰ. NEWS
1. 국내 조선 3 사 올해 누적 수주, 전년 대비 늘어…"하반기도 수주 견조할
HD 한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 국내 조선 3 사의 올해 누적 수주액이 전년 동기 대비 증가한
것으로 나타났다 선박 수주량이 지난해와 비슷하거나 낮아질 것으로 전망한 올해 초 예상을 뒤엎은
것이다 업계에서는 하반기에도 예상외 해운업 호황 지속으로 선박 수주도 계속 늘어날 것으로 보고
있다.
27 일 업계에 따르면 국내 조선 3 사의 5 월까지의 누적 상선 수주액은 174 억 달러로 이는 전년 동기
대비 28.6% 증가한 수치다
3 사 중 가장 앞서나가는 곳은 HD 한국조선해양으로 올해 연간 수주 목표치인 135 억 달러(약 18 조 원)의 80% 이상인 112 억 7500 만 달러(약 15 조 4250 억 원)를 이미 달성했다. HD 한국조선해양의
수주잔고 역시 크게 늘었다. HD 한국조선해양의 수주잔고는 2021 년 37 조 원, 2022 년 56 조 원, 지난해엔 67 조 원이었는데, 올 1 분기엔 약 77 조 1800 억 원을 기록했다 특히 HD 한국조선해양의
계열사인 HD 현대삼호와 HD 현대미포는 올해 상선 수주 목표를 이미 초과 달성한 것으로 알려졌다
연초만 해도 국내 조선업계는 주력 선종인 액화천연가스(LNG) 선박을 비롯한 신규 선박 수주량이
지난해와 비슷할 것으로 전망했다. 경기침체와 고금리 기조 영향, 신조선가지수의 지속 우상향으로
선주들의 발주가 줄어들 것으로 예상한 것이다.
하지만 카타르발 LNG 선박 대량 수주 등의 영향으로 올 1 분기엔 3 년 만에 중국 조선사들의 수주량을
앞지르는 등 오히려 지난해보다 수주량이 증가했다 국제해사기구(IMO)와 유럽연합 등에서 이뤄지는 환경규제 강화 속도가 지금보다 빨라질 수 있다는 우려도 발주 증가에 영향을 줬다
업계에서는 올 하반기에도 선박 수주 낭보가 계속될 것으로
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것"
있고, 해운동맹 재편 움직임에 따른 해운업체들의 대형화 기조 때문이다
“홍해 리스크 등으로 급등한 해상운임으로 인한 해운업 호황이 이어지며 해운업체들의 선박 투자에 청신호가 켜진 상황”이라며 “여기에 해운동맹 재편에 따른 대형화 기조가 맞물리며 신규 발주 증가에 긍정적인 영향을 미칠 것”이라고 말했다.
보고 있다. 올 초부터 시작된 예상외의 해운업 호황이 2 분기에도 이어지고
업계 관계자는
Ⅰ. NEWS
국내 최대 해운사인 HMM 도 선대 확대 계획을 밝힌 상태다. HMM 은 현재 선박 규모는 컨테이너선
92 만 TEU(1TEU=20 피트), 벌크선 등 기타 선박은 630 만 중량톤수(DWT)다 이를 2030 년까지
컨테이너선 150 만 TEU(130 척), 벌크선 1228 만 DWT(110 척) 규모로 선대를 확대할 계획이며, 7 월 초
구체적인 확대 방안을 발표할 예정이다.
중동 사태가 단기적으로 우리 무역에 미치는 영향은 크지 않을 것이란 분석이 나왔다. 다만 미 대선
이후 이란 제재가 강화되거나 전쟁이 확전되면, 유가에 취약한 우리나라 산업 구조상 생산비가
상승하면서 증가한 구입 비용이 늘어나 다른 산업으로 부담이 전가될 수 있을 것이란 관측이 제기된다
산업연구원은 '이스라엘-하마스 전쟁이 우리 산업에 미치는 영향'을 주제로 이 같은 내용의 '산업경제
이슈'를 27 일 발간했다.
산업연구원 전문연구원은 "양측의 전쟁은 우려 속에 이란과 이스라엘 사이 공습으로 확대됐지만 확전될
확률은 높지 않다"며 "지난해 10 월 하마스의 이스라엘 공격으로 시작된 전쟁 원인은 이스라엘 내 극우화
기조가 강화되면서 사우디-이스라엘 사이 관계가 정상화되는 것을 막기 위한 움직임"이라고 분석했다
그러면서 이번 전쟁이 우리 산업에 미치는 영향은 크지 않다고 봤다 양국이 우리 무역에서 차지하는
비중이 매우 낮기 때문이다. 지난해 기준 대 이스라엘 수출은 19 억 달러(약 2 조 5936 억원), 수입은 15 억 달러(약 2 조 476 억원)다. 주로 자동차와 합성 수지를 수출하고 반도체 제조용 장비를 수입한다. 대 팔레스타인 수출은 5400 만 달러(약 737 억 460 만원), 수입은 200 만 달러(약 27 억 2980 만원)에 그친다
해당 전문연구원은 "일부 품목의 대 이스라엘 수입 의존도가 높지만 공급망 리스크는 크지 않을 것"이라며 "수입의존도가 높은 상위제품은 수입액이 작거나 대부분 대체 공급망이 존재한다. 수입의존도가 높은 일부 품목을 주의 깊게 추적할 필요가 있지만 이스라엘 내 물류 시스템이 대체로 회복돼 현재로서 수출입
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韓무역 단기적 영향 미미…"美대선 후
2. 중동사태
고유가 주시"
이슈는 크지 않을 것 같다"고 말했다 일부
높은 품목들을 중심으로 수출 위축이 우려되지만 지난해 기준 실질적인 영향은 크지 않을 것으로 봤다 전문연구원은 "이번 전쟁이 공급망에 미치는 영향은 향후 전쟁 확대 경로에 따라
수출의존도가
Ⅰ. NEWS
달라질 것"이라며 "대부분 공급망 다변화가 가능한 품목이라 수급에 영향을 미치진 않을 것으로 보지만
심리적인 요인에 영향을 미치면서 가격 상승이 심화될 순 있다"고 분석했다
오히려 물류비와 같은 간접비용 상승에 주목했다. 그는 "전쟁으로 지정학적 위험이 증가하면서 물류비가
상승했다. 수출입 의존도가 높은 우리나라 산업에는 부정적 이슈"라고 지적했다.
이스라엘-팔레스타인은 유럽-아시아 물류 핵심인 수에즈 운하와 에너지 물류의 중추인 호르무즈 해협
등 주요 환승 지점과 지리적으로 근접해있다 이란의 지원을 받는 후티 반군이 홍해 지역을 통과하는
선박을 지속적으로 공격하다 보니 노선을 우회할 수밖에 없고 이때문에 컨테이너 운임 상승을
초래한다는 설명이다
신용평가사 피치에 따르면 지난해 10 월 이후 아시아-유럽 노선 요금이 284% 올랐다. 다른 주요 동서부
노선 요금도 두배 이상 인상됐다
연구원은 "단기적으로 비용 상승과 운송 기간이 늘어나는 것에 염두해 공급 차질과 가격 인상에 대비할
필요가 있다"며 "테슬라와 아디다스, 스즈키 등 업체들이 운송 경로를 변경하며 비용이 상승하고 배송이 지연되는 문제가 발생했다"고 지적했다.
다만 전쟁으로 인해 미치는 영향은 고유가가 가장 클 것으로 예상된다 그는 "우리나라는 중동산 석유 의존성이 매우 국제 유가 상승 시 상대적으로 비용 상승 압력이 더 크게 작용한다"며 "중동에서 전쟁이
발생하면 더 큰 영향을 받을 수 밖에 없다 제품의 상대 가격을 올려 산업경쟁력을 약화하고 소비와
수출 감소로 이어질 수 있다"고 우려했다
그 영향으로는 미 대선 이후를 주목했다. 이와 관련 "바이든 미 대통령은 이란 공격에 대선을 앞두고
있어 유가 상승에 민감하고 제재 시 러시아의 시장 점유율 확대가 예상되기 때문에 제재를 시행하지 않을 가능성이 크다"면서 "하지만 대선 이후 대이란 제재가 강화될 수 있고 유가 상승 압바깅 커질 수 있다"고 말했다 이어 "전망치에 차이는 있지만 이란이 참전하면 유가는 100 달러 이상까지 오를 수 있다"며 "호르무즈
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해협이
유가는 배럴당 150 달러 수준까지 상승할 수 있다
원유를 수입에
유가
부담이 여타
봉쇄되면
.
의존하는 우리나라는
인상 시 생산비 상승으로 중간재 구입 비용에 따라
산업으로 전이될 수 있다"고 진단했다
Ⅰ. NEWS
3. 고령화 시대에 뜨는 젊은 신흥 강국 '인도'와 '인도네시아'
인구 통계가 투자 결정에 더 큰 영향을 끼치기 시작하면서 인도와 인도네시아가 수혜를 입을 것이라고
글로벌 투자은행 피델리티와 블랙록이 전망했다
26 일 블룸버그에 따르면 블랙록은 국가의 노동 연령 인구 증가와 주가 밸류에이션 사이에는 긍정적인
관계가 있다고 분석했다 피델리티 역시 인구가 견조한 속도로 증가하고
싱가포르 피델리티의
인도네시아의 노동력은 젊고, 인구통계학적으로 인근의 다른 거대 경제국보다 훨씬 더 많은 인구가 살고 있다"고 말했다 모든 기업은 규모에 상관없이 자금 조달이 필요하고 이는 은행 주가가 일반적으로 신흥 시장의 국내총생산(GDP)
성장률과 상관관계가 있는 이유를 부분적으로 뒷받침한다고 그는 설명했다.
세계은행의 데이터에 따르면 인도와 인도네시아는 2040 년까지 올해보다 최소 10%의 인구가 증가할
것으로 예상되지만, 중국은 4% 가까이 감소할 것으로 보인다
더 중요한 지표는 15 세에서 64 세 사이로 정의되는 노동 연령 인구의 변화라고 블룸버그는 지적했다
중국의 전체 인구가 급격히 감소하기 이전에도 중국의 노동 연령층은 수년 동안 줄어들고 있었다 인도는 2023 년 중반에 중국을 제치고 세계에서 가장 인구가 많으면서도 주요국 가운데 가장 젊은 국가에 속한다.
블랙록 전략가들은 노동 연령층의 빠른 증가는 일반적으로 더 높은 미래 수익 성장으로 이어지고 이주, 노동력 참여 증가, 자동화도 영향을 미치는 요인이라고 설명했다 또 인도와 인도네시아는 공교롭게도 올해 선거를 치르며 역동적인 인구를 핵심 강점으로 주요 경제 강국으로 도약을 꾀하고 있다.
인구통계학적 배당금은 시장을 지지하는 선거 결과에 대한 기대 등 여러 가지 특이한 요인과 함께
인도와 인도네시아 주식 시장의 상승을 이끈다 하지만 경제가 인구통계학적 순풍을 활용하기 위해서는 규제를 줄이고 고용 시장의 유연성을 높이며 외국인 투자를 촉진하는 구조적 개혁이 필수라고
전략가들은 지적한다
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신용 수요가 증가하며 금융 부문이 주요 수혜자가 될 것으로 보고
있는 인도와 인도네시아 같은 신흥 시장에서 기업과 소비자 모두의
있다.
이안 샘슨 펀드 매니저는 블룸버그에 "인도와
Ⅰ. NEWS
투자자들은 인도의 주 정부가 국가 차원에서 통과된 노동, 토지 및 기타 정책 변경 사항을 이행할지
여부를 주시한다. 10 월에 취임하는 인도네시아의 프라보워 수비안또 대통령 당선인은 연간 8%의 경제
GDP 성장률을 달성하는 것을 목표로 하지만, 인도네시아의 현재 성장률은 목표에 훨씬 못 미친다.
피델리티의 샘슨은 "궁극적으로 성장 방정식은 고용 곱하기 생산성"이라며 "인도와 인도네시아의
견고한 구조 개혁을 통해 인구 배당의 혜택을 누릴 수 있는 충분한 일자리를 창출할 수 있을 것"이라고
말했다
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Ⅱ. BULK CARRIER
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STL
BULK CARRIER | PAGE No. 6 (선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비, %) 연평균 선가 2020 2021 2022 2023 2024 Capesize 180K *Eco-design based since 2021 26.96 37.38 48.33 49.19 61.20 -10.51% 38.64% 1.77% 26.62% Kamsarmax 82K *76k before 2020 22.67 29.63 34.00 32.08 36.60 19.30% 30.70% 14.75% -5.64% 7.65% Ultramax 60-61K 17.75 26.42 31.54 29.75 34.15 -19.32% 48.83% 19.40% -5.68% 8.27% SMAX 58K *Data available before 2021 15.92 -7.28% Handysize 37K 15.54 21.52 26.83 25.38 27.30 -8.13% 38.47% 24.69% -5.43% 1.74% BC
❖선령 5 년 기준, Million USD
연평균 선가
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Ⅱ. BULK CARRIER
BULK CARRIER | PAGE No. 7 2024 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 CAPE (182K, Eco.) 선가 55.50 61.00 62.00 63.50 64.00 61.20 전월대비 6.2% 9.9% 1.6% 2.4% 0.8% 전년대비 26.1% 38.6% 15.9% 16.5% 20.8% 24.4% KMAX (82K) 선가 34.50 35.50 37.50 37.00 38.50 36.60 전월대비 1.5% 2.9% 5.6% -1.3% 4.1% 전년대비 15.0% 18.3% 15.4% 8.8% 16.7% 14.1% UMAX (60-61K) 선가 31.00 34.00 34.00 35.50 36.25 34.15 전월대비 1.6% 9.7% 0.0% 4.4% 2.1% 전년대비 8.8% 19.3% 7.9% 10.9% 16.9% 14.8% HANDY (37K) 선가 27.00 27.00 27.00 27.00 28.50 27.30 전월대비 1.9% 0.0% 0.0% 0.0% 5.6% 전년대비 10.2% 10.2% 3.8% 1.9% 9.6% 7.6% 2023 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 CAPE (180K, Eco.) 44.00 44.00 53.50 54.50 53.00 48.50 49.19 KMAX (82K) 30.00 30.00 32.50 34.00 33.00 31.50 32.08 SMAX (58K) 28.50 28.50 31.50 32.00 31.00 29.50 29.75 HANDY (37K) 24.50 24.50 26.00 26.50 26.00 25.00 25.38 Cape 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
Ⅱ. BULK CARRIER
Kamsarmax
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BULK CARRIER | PAGE No. 8
Ultramax
Handy 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 23 24 25 26 27 28 29 30 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
& Supramax
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Ⅱ. BULK CARRIER
Bulk Carrier Sales Report
BULK CARRIER | PAGE No. 9
TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E GEAR PRICE REMARKS BC LILA SINGAPORE 175,980 2003 TAIWAN B&W 14.1 Chinese buyer BC GIA AMBITION 84,990 2022 CHINA B&W 38.5 Egyptian buyer BC GENESIS 81,305 2012 KOREA B&W 22.5 Undisclosed buyer BC BRAVERY 76,606 2004 JAPAN B&W 12 Undisclosed buyer BC V RICH 56,546 2014 CHINA B&W C 4x36t 18.8 Greek buyer (PIONEER MARINE), eco-engine BC DESERT SYMPHONY 53,820 2007 CHINA B&W C 4x36t 11.45 Undisclosed buyer BC GLOBAL FALCON 51,725 2010 JAPAN MITSU C 4x30t 15.5 Greek buyer, OHBS BC SANTORINI ISLAND 48,549 2007 JAPAN MITSU C 4x30t 12.8 Undisclosed buyer BC SUNSHINE 37,317 2009 JAPAN MITSU C 4x30.5t 15 UAE buyer, OHBS BC DAYDREAM BELIEVER 37,114 2012 JAPAN MITSU C 4x30t 17.6 Undisclosed buyer, OHBS BC DINO 33,371 2009 JAPAN MITSU C 4x30t 13.4 Turkish buyer, OHBS BC TRAWIND WHALE 31,785 2010 CHINA B&W C 4x30t 10.5 Vietnamese buyer, ice class II, OHBS
Ⅲ. TANKER
TANKER 연평균 선가
No.505
STL MARKET REPORT
Ⅳ . TANKER | PAGE No. 10 (❖선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비,%) 구분 2020 2021 2022 2023 2024 VLCC (310K) 70.00 69.42 81.00 99.67 112.60 -1.87% -.83% 16.69% 23.05% 39.01% Suezmax (160K) 48.58 46.83 55.75 72.67 83.00 -3.48% -3.60% 19.04% 30.34% 48.88% Aframax (105K) 37.58 38.75 51.58 64.92 72.20 .45% 3.10% 33.12% 25.85% 39.97% MR (51K) *Based on 49K till 2018 27.88 27.92 35.38 41.79 45.50 -3.88% .15% 26.72% 18.14% 28.62%
❖선령 5 년 기준, Million USD
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Ⅲ. TANKER
VLCC-310K
Ⅳ . TANKER | PAGE No. 11 2024 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 VLCC 310K 선가 109.00 111.00 113.00 115.00 115.00 112.60 전월대비 3.8% 1.8% 1.8% 1.8% 0.0%전년대비 9.0% 11.0% 13.0% 15.0% 15.0% 13.0% SUEZ 160K 선가 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 전월대비 6.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%전년대비 22.1% 22.1% 21.2% 21.2% 12.2% 14.2% AFRA 105K 선가 72.00 72.00 72.00 72.50 72.50 72.20 전월대비 2.1% 0.0% 0.0% 0.7% 0.0%전년대비 15.2% 15.2% 15.2% 16.0% 14.2% 11.2% MR 51K 선가 45.50 45.50 45.50 45.50 45.50 45.50 전월대비 4.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%전년대비 9.6% 9.6% 9.6% 8.3% 8.3% 8.9% 2023 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 1year 평균 VLCC 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 99.67 SUEZ 68.00 68.00 68.50 68.50 74.00 73.00 72.67 AFRA 62.50 62.50 62.50 62.50 63.50 63.50 64.92 MR 41.50 41.50 41.50 42.00 42.00 41.00 41.79
96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
Ⅲ. TANKER
SUEZMAX-160K AFRAMAX-105K
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Ⅳ . TANKER | PAGE No. 12
MR-51K 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 60 62 64 66 68 70 72 74 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 39 40 41 42 43 44 45 46 47 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
Ⅲ. TANKER
Tanker Sales Report
STL MARKET REPORT No.505
Ⅳ . TANKER | PAGE No. 13
TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E IMO PRICE REMARKS TANKER MARJAN 302,977 2002 KOREA SULZ 33.5 Chinese buyer, epoxy coated TANKER SANMAR SONNET 99,999 1997 JAPAN SULZER 28.6 Undisclosed buyer, epoxy coated TANKER BACHATA 50,100 2008 KOREA B&W 27.5 Undisclosed buyer, epoxy coated TANKER JAG PRANAM 48,694 2004 JAPAN B&W 14.5 Undisclosed buyer OIL/CHEM PACIFIC DIAMOND 47,917 2010 JAPAN B&W 2 26.7 Undisclosed buyer, epoxy coated
Ⅲ. TANKER
CONTAINER, REEFER, ETC.
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Ⅳ . TANKER | PAGE No. 14
TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E CAPA UNIT PRICE REMARKS CONT YM TROPHY 136,900 2022 JAPAN B&W 11714 TEU -Taiwanese buyer (Yang Ming), scrubber fitted CONT YM TRUST 136,899 2021 JAPAN B&W 11714 TEU CONT YM TOGETHER 136,899 2021 JAPAN B&W 11714 TEU CONT NORTHERN GUILD 53,870 2009 KOREA B&W 4294 TEU 26 French buyer (CMA CGM) CONT REN JIAN 5 24,166 1997 JAPAN B&W 1510 TEU 4.8 Chinese buyer CONT JOSITA B 23,562 2014 CHINA B&W 1730 TEU 16.2 German buyer (Reederei Nord) CONT NORDOCELOT 23,552 2014 CHINA B&W 1756 TEU 15.8 German buyer CONT DA BAO 21,935 2008 JAPAN B&W 1708 TEU 10.2 European buyer CONT M WILMINGTON 21,413 2010 JAPAN B&W 1708 TEU 13.7 Indonesian buyer (Tanto Intim Line) MPP CHIPOL BAOAN 33,217 2009 CHINA B&W 1158 TEU 10.8 German buyer
Ⅳ. DEMOLITION
1) 해체선가
MARKET REPORT No.505
STL
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2022 Average 2023 Average 2024 Average 2023.05 2024.05 USD/LDT YoY USD/LDT YoY USD/LDT YoY USD/LDT USD/LDT MoM YoY TANKER 590.28 12.0% 540.42 -8.4% 510.67 -5.5% 556.67 533.33 2.9% -4.2% BC 588.56 70.8% 537.92 -8.6% 503.00 -6.5% 550.00 530.00 2.9% -3.6% ❖기준 : 인도 해체선 시장
Ⅳ. DEMOLITION
2) 해체선 누적현황
*BC incl. General cargo vessel
3) 해체선총량 (MILLION DWT)
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해체선 총량 2022 2023 2023.05 2024.05 Million DWT No. of Vessel Million DWT No. of Vessel Million DWT No. of Vessel Million DWT YoY No. of Vessel YoY TANKER 6.50 134 1.26 51 0.13 5 0.10 -23.7% 6 20.0% *BC 4.48 63 6.03 151 0.38 18 0.21 -43.5% 10 -44.4%
Ⅳ. DEMOLITION
Demolition Sales Report
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TYPE VESSEL DWT LDT BLT YARD M/E PRICE (USD/LDT) REMARKS BC ANDHIKA NARESWARI 71,290 10,308 1996 JAPAN SULZ 515 "AS IS" SINGAPORE BC UNITED ID 38,855 7,173 1991 JAPAN SULZ 529 LNG SURYA AKI 11,612 8,168 1996 JAPAN KAWASAKI 660 INDIAN
Ⅴ. KEY INDICATORS
1) Baltic Index
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2024-05-24 2024-05-17 CHANGE 1 Year High 1 Year Low BDI 1,797 1,844 ▼47.00 3,346 919 BCI 2,613 2,675 ▼62.00 6,582 997 BPI 1,824 1,825 ▼1.00 2,441 895 BSI 1,326 1,405 ▼79.00 1,565 686 BHSI 688 690 ▼2.00 908 389
Ⅴ. KEY INDICATORS
2) Bunker Price
3) Exchange Rate
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Singapore Rotterdam Houston (USD/Ton) 전주대비증감 (USD/Ton) 전주대비증감 (USD/Ton) 전주대비증감 VLSFO 602.00 ▼22.50 551.00 ▼20.00 571.50 ▼20.00 MGO 722.50 ▼9.50 731.00 ▼27.00 749.00 ▼11.00 LSMGO 722.50 ▼9.50 731.00 ▼27.00 -IFO380 515.50 ▼5.00 468.00 ▼2.00 473.00 ▼6.50 ❖기준일 : 05 월 24 일 기준
구분 2024-05-24 2024-05-17 CHANGE 미국 USD 1364.50 1349.40 ▲15.10 영국 GBP 1732.30 1709.76 ▲22.54 유로 EUR 1475.43 1466.46 ▲8.97 중국 CNY 187.91 186.89 ▲1.02 일본 JPY (100) 869.14 868.37 ▲0.77 ❖최초고시, 매매기준율기준
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Ⅵ. ISSUE & TREND
[시사 상식] 해적위험지수
◆전 세계 해적피해 취약 해역의 위험도를 수치화한 것으로, 해양수산부가 2024 년 5 월 24 일부터 해양 안전
종합정보시스템(GICOMS) 누리집(www.gicoms.go.kr)을 통해 매주 공개하고 있다. '해적위험지수'는 해수부가
해적행위가 보고되는 서아프리카, 소말리아·아덴만, 말라카·싱가포르, 필리핀, 남아메리카, 카리브해, 벵골만 등 세계
주요 해역 7 곳의 해적피해 위험도를 수치화해 개발한 것이다
해수부는 이 지수를 업계에 제공해 해적들의 위험도를 주기적으로 확인할 수 있도록 하고, 선박 운항 안전과 적절한
해적 피해 예방 활동을 지원한다 지수는 해적피해 위험도에 따라 4 단계(매우 높음-높음-보통-낮음)와 특별위험경보로 구분되는데, 위험
■ 위험단계별 선발 조치 권고사항(예시) (출처: 해양수산부 보도자료) 단계 선박조치 권고사항 (예시)
- 매 6 시간 종합상황실에 위치·현황 보고
- 해상특수경비원, 연안국 소속 무장 군인 등 승선
매우 높음
높음
4 단계
보통
낮음
특별위험경보
[출처 : 네이버 지식백과]
- 비상훈련(SSAS 작동, 선원대피처 이동 등) 추가 실시
- “높음” 단계의 조치사항 이행
- 매 12 시간 종합상황실에 위치·현황 보고
- 추가 견시원 배치, 투묘·정류 자제
- 침입 방지를 위한 철조망, 소화호스 등 설치
- “보통” 단계의 조치사항 이행
- 선교·선원대피처 내 통신장비 운용상태 집중 점검
- 선내 순찰강화 및 거주구역·선용품 창고 등 잠금상태 집중 점검
- “낮음” 단계의 조치사항 이행
- 일반적인 항해에 필요한 조치 - 해양수산부, 청해부대, 선사 및 연안국 등 비상연락망 확보
"매우 높음"과 동일한 안전조치 이행
- 경보발령 해역 진입금지 등 정부의 긴급조치 명령(권고) 준수
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매주 최신화해 공개된다
단계와 권고사항은
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Ⅶ. CONTACT DETAILS
STL GLOBAL CO., LTD.
Marino Hwang(황 재 웅)
President T. 070-7771-6400
Sancho Kim(김 현 진) Managing Director T. 070-7771-6404
H.S. Lee(이 현 성)
Director
Fleet & Chartering Operation biz@stlkorea.com
Agency Operation operation@stlkorea.com
Ferroalloy Logistics & Warehouse Management ops@stlkorea.com
Sale and Purchase Broking snp@stlkorea.com
T. 070-7771-6412
Henry S.H. Oh(오 수 현)
Deputy General Manager
T. 070-7771-6402
Anna Lee(이 혜 란) Deputy General Manager
T. 070-7771-6403
Jennifer Park(박 영 단)
Deputy General Manager
T. 070-7771-6407
Jena Ahn(안 지 영)
Deputy General Manager
T. 070-7771-6405
STL SHIPPING CO., LTD.
Neal S.I. Kwon(권 순 일) President T. 070-7771-6410
Jack Kim(김 종 수) Director T. 070-7771-6411
Mike Hong(홍 창 목)
Director T. 070-7771-6417
Victor Song(송 은 석)
Deputy General Manager T. 070-7771-6414
Joovi Park(박 주 비) Assistant Manager T. 070-7771-6419
Hayden Son(손 호 영) Assistant Manager T. 070-7771-6401
Joanne Jin(진 정 식) Deputy General Manager T. 070-7771-6406
Nova Cha(차 혜 정) Team member T. 070-7771-6409
T. 02-776-0840(Rep.) | E. seoul@stlkorea.com | W. www.stlkorea.com | (04146) 101-1301/1401, Lotte Castle President, 109 Mapo-daero, Mapo-gu, Seoul, Korea STL G-TOUR Jeonnam
T. 1661-8388
T. 070-4800-0151
W. www.stlgtour.com
E. tour@stlgtour.com
Yacht Academy
T. 061-247-0331
T. 010-2777-4027
W. www.stlyacht.com
E. academy@stlyacht.com
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단체 항공예약 실장 김 영 하
기업/일반
보트/요트 면허취득 실장 이 진 행 과장 이 정 택