STL MARKET REPORT
STL MARKET REPORT No.506 Ⅰ. NEWS NEWS | PAGE No. 0 June 2024 | STL SHIPPING CO., LTD. | TEL. +82-2-776-0840 | WWW.STLKOREA.COM
Weekly
No.506 June 04, 2024 ** 본 자료는 각종 정보제공을 목적으로 내, 외신 자료와 언론보도를 종합하여 작성하였습니다. 법적책임 소재의 증빙자료로 사용될 수 없음을 알려드립니다. [Volume No.506] Contents News 1 Bulk Carrier 5 Tankers 9 + Container Sales Report Demolition 13 Key Indicators 16 Issue & Trend 18 Contact Details 19 The STL Market Report covers major issues affecting the world S&P market and provides an outlook for the market developments. The report provides a detailed analysis of key developments impacting S&P market trends.
Focus
Ⅰ. NEWS
1. 월가 "연준, 올해 금리 인하 안 할 가능성 높아"
미국 연방준비제도(FED·연준)가 올해 금리를 인하하지 않을 것이란 월가의 전망에 점차 무게가 실리고
있다 미국의 높은 인플레이션과 탄력적인 경제, 여전히 강세를 보이는 노동 시장 상황이 연말까지
지속될 가능성이 커 현재 5.25∼5.50%의 기준금리가 연말까지 유지될 것이라고 31 일(현지시간) 경제
전문가들은 진단했다
◇ 고착화된 인플레·강한 노동…멀어지기만 하는 금리 인하
여전히 미국의 인플레이션은 연준의 연간 목표치보다 높은 3% 육박하는 불편한 고착상태를 이어가고
있다 최근 발표된 4 월 개인소비지출(PCE)은 전년 동월 대비 2.7% 상승한 것으로 나타났다 지난 2022 년
여름 최고치인 7.1%와 비교하면 하락했으나 아직 금리 인하 재료로는 부족하다
제롬 파월 연준 의장을 비롯한 연준 관계자들은 최근 발언에서 금리 인하를 고려하기 전에 인플레이션이
연간 2%로 지속 가능한 추세를 보인다는 확신이 필요하다고 강조해왔다.
투자전문매체 배런스에 따르면 프랭클린 템플턴 인베스트먼트 솔루션의 와일리 톨렛 최고투자책임자
(CIO)는 "연준은 인플레이션이 끝났다는 확신이 들 때까지 인내심을 갖고 지켜보겠다는 입장"이라며 "연준이 너무 일찍 브레이크에서 발을 떼 인플레이션이 다시 치솟았던 1970 년대에 무슨 일이 일어났는지 살펴봐야 한다"고 말했다
특히 코로나 19 팬데믹 이후에도 강한 소비자들은 미국 경제를 이끌고 있다. 최근 미시간대에서 조사한
5 월 소비자심리지수는 급락했으나 4 월 소매 판매는 전년 대비 3.0% 증가했다. 미국의 가계 자산은 팬데믹 경기 부양책, 임금 상승, 주식 및 주택 시장의 호황으로 인해 지난 몇 년 동안 모든 소득 수준에서
의미 있게 증가했다
실업률은 3.9%로 최근 2 년 이상 4% 미만으로 유지되고 있으며, 이는 반세기 만에 가장 긴 기간이다. FS 인베스트먼트의 라라 라메 수석 미국 이코노미스트는 "노동 시장 둔화에 대한 모든 우려는
시기상조"라며 "사람들은 정상화를 약화로 착각하는 경향이 있는데, 실제로는 노동 시장이 상당히 강세를
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유지하고 있다"고 지적했다 연준이 물가 안정과 함께 이중 임무 중 하나인 완전 고용을 달성하기 위해
낮출 필요가 없다는 의미다 물론
올해 금리 인하 가능성을 부정하고 있는 것은
미국
둔화
금리를
모든 경제학자가
아니다 PGIM 의 톰 포셀리 수석
이코노미스트는 경기 순환이 더딘 부문의 고용 속도
, 올해 임시 지원 서비스 일자리의 감소,
Ⅰ. NEWS
설문 조사상 고용을 늘리려는 기업 비율 감소 등을 인하 근거로 꼽았다 포셀리 이코노미스트는 "연준은
이 모든 (고용 둔화) 신호를 알고 있으며, 연준의 속내에는 금리 인하를 통해 경기 사이클을 연장할 수
있다는 생각이 자리 잡고 있는 것으로 보인다"고 말했다. 그는 2024 년 말까지 최소 0.25%포인트의 금리
인하가 있을 것으로 보고 있다.
◇ 기저효과에 美 대선까지…"울퉁불퉁(BUMPY)한 물가"
올해 금리 인하가 어려운 이유로는 기저 효과와 함께
대선 등 일정상 장애물도 있다
PCE 물가지수는 지난해 5 월에 월간 기준 0.1%, 작년 6 월에 0.2%, 7 월에 0.1% 상승했다 올해 해당
달에 물가가 더 빠른 속도로 상승한다면 인플레이션율은 전년 대비 상승할 것이고, 연준 관계자들은
인플레이션이 2%로 낮아지고 있다는 확신을 갖기 어려워진다. PCE 는 올해 들어 현재까지 한 달에 0.3%
미만으로 상승한 적이 없다
또한 11 월 연방공개시장위원회(FOMC)가 미국 대통령 선거 다음 날인 11 월 6 일에 시작되는 점도 금리 인하를 어렵게 하는 이유로 지적된다 배런스는 "데이터에서 금리 변경을 요구하는 비명이 나오지 않는 한 FOMC 위원들은 시기를 고려할 때 파장을 일으키고 싶어 하지 않을 것"이라고 지적하기도 했다.
12 월이 올해 금리 인하를 위한 마지막 기회로 남더라도 현상 유지에 대한 강력한 정치적 요구가 있을 수 있다는 의미다
지난 2 년 동안 긴축 통화 정책은 느슨한 재정 정책으로 상쇄됐고 선거가 있는 해나 2025 년에도 미
연방 정부의 규모가 줄어들긴 어려운 상황이다 미국 연방 예산 적자는 9 월 30 일에 끝나는 회계연도에
1 조 5 천억 달러에 달할 것으로 예상된다. 이는 미국 국내총생산(GDP)의 약 6%에 해당한다.
한편, 통화 정책은 2009 년부터 2022 년까지 지속된 초저금리의 유산으로 인해 과거의 금리 사이클에
비해 실물 경제에 미치는 영향이 제한될 수 있다
이 기간에 수백만 명의 주택 소유자가 4% 미만의 금리로 고정된
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미국
낮은 이자율로 재융자를 받고 차입금을 연장할 기회를 잡았으며, 미국 대기업 중 상당수는 순이자 수익이 발생하고 있다. 또한 인공지능(AI)이 본격적으로 발전하기 전부터 소프트웨어 기반, 자본이 적게 드는 비즈니스로의 전환이 경제 활동을 금리 변화로부터 더욱 멀어지게 하고 있다는 지적이다
30 년 만기 모기지를 보유하고 있다 기업들 역시 역사적으로
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프랭클린 템플턴의 와일리 톨렛 CIO 는 이어 "당분간 큰 폭의 하락은 없을 것"이라며 "경제 성장이
둔화되고 있지만 경기 침체를 예상하지는 않으며 일부 AI 주식에 거품이 껴 있으나 밸류에이션을
뒷받침할 실질적인 기회가 있는 상황"이라고 덧붙였다.
다시 오르나
석유수출국기구(OPEC)와 비(非)OPEC 주요 산유국 협의체인 OPEC 플러스(+)가 하루 336 만 배럴의 원유
감산 조치를 2025 년 말까지 연장하기로 결정했다. 하루 220 만 배럴의 자발적 원유 감산은 올해
3 분기까지 연장한 뒤 점진적으로 축소하기로 했다 미국의 원유 생산 증가, 중국 수요 둔화가 맞물리면서
배럴당 80 달러선으로 내린 유가를 방어하려는 조치다
2 일(현지시간) OPEC+ 회원국 장관들은 사우디아라비아 수도인 리야드에서 온·오프라인으로 열린
각료급 회의에서 기존 원유 감산 조치 연장에 합의했다.
OPEC+ 회원국들은 지난 2022 년 10 월부터 감산 정책을 이어오고 있다 올 연말까지 하루 336 만 배럴을
감산하기로 했는데, 이번 회의에서 이를 2025 년 말까지 유지하기로 결정했다 또 지난 해 11 월 일부
회원국이 합의한 하루 220 만 배럴의 자발적 추가 감산 기한은 3 분기까지 연장하고, 향후 12 개월동안
점진적으로 축소하기로 했다 당초 2 분기 종료 예정이었던 자발적 감산에참여하는 국가는
사우디아라비아, 러시아, 아랍에미리트(UAE) 등 8 개국이다
이번 감산 연장은 글로벌 공급 과잉을 막고 유가를 방어하기 위한 조치다. 미국의 원유 생산량 증가, 고금리로 인한 수요 둔화 우려가 겹치며 유가가 내리고 있어서다 글로벌 원유 벤치마크인 브렌트유는
배럴당 83 달러선으로 올 들어 최고치인 91.17 달러(4 월 5 일) 대비 9% 하락했다
서부텍사스산원유(WTI)도 배럴당 79 달러선에서 거래된다
특히 사우디는 네옴시티 등 대형 국가 개발 프로젝트에 자금을 투입하려면 유가가 더 올라야 한다. 국제통화기금(IMF)은 유가가 배럴당 100 달러 수준은 돼야 사우디가 대형 프로젝트에 필요한
120 억달러 조달에
나서는 등 자금 마련에 힘을 쏟고 있다
하지만 중동 불안에도 유가 하락이 예상되면서 OPEC+의 감산 연장으로 이어졌다 미국
상품선물거래위원회(CFTC)에 따르면 지난 4 월 뉴욕 투자자들은 WTI 순매수 포지션을 20.6% 줄였고,
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2. OPEC+, 원유 감산 내년까지 연장…유가
사업 자금을 충분히 조달할 수 있다고 분석했다 사우디는 국영 아람코 주식을 매각해 최대
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매도 포지션을 97.5% 늘렸다 이로써 WTI 가격은 1 년 안에 지금보다 5% 넘게 하락한 배럴당 73 달러에
거래될 것으로 월스트리트저널(WSJ)은 예상했다
시장에서는 이번 감산 연장으로 인한 원유 가격 상승 가능성에 촉각을 세우고 있다. 다만 일부 회원국이
감산 합의를 지키지 않고 있어 이번 감산 약속이 무사히 이행될 지는 두고봐야 한다는 의견도 나온다
러시아는 지난 4 월 하루 20 만배럴을 초과 생산했고 이라크와 카자흐스탄도 각각 24 만배러, 7 만 2000 배럴을 초과 생산한 것으로 추정된다
3. 車운송료 3 년새 10 배 뛰자…직접 나르는
자동차를 수출할 때 쓰는 자동차운반선(PCTC) 용선료도 치솟고 있다. PCTC 품귀 현상이 풀릴 조짐을 보이지 않자 해운사에 운반을 맡기는 대신 운반선을 보유하려는 자동차업체도 생겨나고 있다
2 일 조선해운 시황 분석업체에 따르면 6500CEU(1CEU=차량 한 대를 운반할 수 있는 공간)급 PCTC 를 하루 빌리는 비용(용선료)은 올 1 분기 평균 11 만 5000 달러(약 1 억 5927 만원)로 지난해 평균(7 만 2167 달러)보다 59% 올랐다. 2021 년(1 만 2625 달러)과 비교하면 약 10 배, 2022 년(2 만 5583 달러) 대비로는 4 배 넘게 상승했다
PCTC 용선료가 급격하게 오르자 일부 중고차 수출기업은 컨테이너에 차를 넣는 임시방편까지 도입했다 자동차 휠을 빼 부피를 줄인 뒤 지게차로 들어 올려 컨테이너 내부에 2 단으로 쌓는 방식이다. 40 피트 컨테이너에는 승용차 기준 최대 여섯 대까지 넣을 수 있다.
중국 자동차업체들은 선박 직접 보유로 운송전략을 바꾸고 있다 중국 최대 전기차업체인 비야디(BYD)는 광둥성 샤오모국제물류항에서 출발한 BYD 의 첫 번째 PCTC 인 익스플로러 1 호가 브라질 수아페항구에 지난달 31 일 도착했다고 밝혔다. 5459 대를 실은 이 선박이 목적지에 도착하기까지 걸린 기간은 27 일이다. BYD 는 PCTC 품귀현상이 심화하자 2022 년 5 억달러(약 6900 억원)를 투자해 자동차 운반선
여덟 척을 건조하기로 했다. 이 중 익스플로러호 등 두 척은 이제 막 운항에 들어갔다. BYD 를 포함한 중국 자동차업체들은 지난해 80 척 이상의 PCTC 를 발주한 것으로 전해졌다
해운업계는 PCTC 용선료가 당분간 현재 수준에서 유지되거나 소폭 더 오를 것으로 전망하고 있다
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자동차업체들
Ⅱ. BULK CARRIER
REPORT No.506
STL MARKET
BULK CARRIER | PAGE No. 5 (선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비, %) 연평균 선가 2020 2021 2022 2023 2024 Capesize 180K *Eco-design based since 2021 26.96 37.38 48.33 49.19 61.20 -10.51% 38.64% 1.77% 26.62% Kamsarmax 82K *76k before 2020 22.67 29.63 34.00 32.08 36.60 19.30% 30.70% 14.75% -5.64% 7.65% Ultramax 60-61K 17.75 26.42 31.54 29.75 34.15 -19.32% 48.83% 19.40% -5.68% 8.27% SMAX 58K *Data available before 2021 15.92 -7.28% Handysize 37K 15.54 21.52 26.83 25.38 27.30 -8.13% 38.47% 24.69% -5.43% 1.74% BC
❖선령 5 년 기준, Million USD
연평균 선가
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Ⅱ. BULK CARRIER
BULK CARRIER | PAGE No. 6 2024 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 CAPE (182K, Eco.) 선가 55.50 61.00 62.00 63.50 64.00 61.20 전월대비 6.2% 9.9% 1.6% 2.4% 0.8% 전년대비 26.1% 38.6% 15.9% 16.5% 20.8% 24.4% KMAX (82K) 선가 34.50 35.50 37.50 37.00 38.50 36.60 전월대비 1.5% 2.9% 5.6% -1.3% 4.1% 전년대비 15.0% 18.3% 15.4% 8.8% 16.7% 14.1% UMAX (60-61K) 선가 31.00 34.00 34.00 35.50 36.25 34.15 전월대비 1.6% 9.7% 0.0% 4.4% 2.1% 전년대비 8.8% 19.3% 7.9% 10.9% 16.9% 14.8% HANDY (37K) 선가 27.00 27.00 27.00 27.00 28.50 27.30 전월대비 1.9% 0.0% 0.0% 0.0% 5.6% 전년대비 10.2% 10.2% 3.8% 1.9% 9.6% 7.6% 2023 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 CAPE (180K, Eco.) 44.00 44.00 53.50 54.50 53.00 48.50 49.19 KMAX (82K) 30.00 30.00 32.50 34.00 33.00 31.50 32.08 SMAX (58K) 28.50 28.50 31.50 32.00 31.00 29.50 29.75 HANDY (37K) 24.50 24.50 26.00 26.50 26.00 25.00 25.38 Cape 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
Ⅱ. BULK CARRIER
Kamsarmax
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BULK CARRIER | PAGE No. 7
Ultramax
Handy 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 23 24 25 26 27 28 29 30 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
& Supramax
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Ⅱ. BULK CARRIER
Bulk Carrier Sales Report
BULK CARRIER | PAGE No. 8
TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E GEAR PRICE REMARKS BC EASTERN WINDFLOWER 175,401 2010 CHINA B&W 28 Chinese buyer BC KONKAR VENTURE 82,099 2015 CHINA B&W 30 Greek buyer (PYXIS) BC NAVIOS CORAL 84,904 2016 JAPAN B&W 166.5 -4EB Greek buyer, scrubber fitted BC NAVIOS DOLPHIN 81,630 2017 JAPAN B&W BC NAVIOS CITRINE 81,626 2017 JAPAN B&W BC NAVIOS AMBER 80,909 2015 JAPAN B&W BC BAO QUAN 56,947 2011 CHINA WART C 4x30t 14 Undisclosed buyer BC SEACON 8 56,785 2012 CHINA B&W C 4x30t 14.13 Chinese buyer, online auction BC PROTECTOR ST. GEORGE 56,632 2011 CHINA B&W C 4x30t 14 Undisclosed buyer BC MAGNUM FORCE 53,630 2008 CHINA B&W C 4x30t 11.8 Undisclosed buyer BC AKTEA R 28,372 2010 JAPAN B&W C 4x30.5t 10.8 Chinese buyer
Ⅲ. TANKER
TANKER 연평균 선가
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Ⅳ . TANKER | PAGE No. 9 (❖선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비,%) 구분 2020 2021 2022 2023 2024 VLCC (310K) 70.00 69.42 81.00 99.67 112.60 -1.87% -.83% 16.69% 23.05% 39.01% Suezmax (160K) 48.58 46.83 55.75 72.67 83.00 -3.48% -3.60% 19.04% 30.34% 48.88% Aframax (105K) 37.58 38.75 51.58 64.92 72.20 .45% 3.10% 33.12% 25.85% 39.97% MR (51K) *Based on 49K till 2018 27.88 27.92 35.38 41.79 45.50 -3.88% .15% 26.72% 18.14% 28.62%
❖선령 5 년 기준, Million USD
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Ⅲ. TANKER
VLCC-310K
Ⅳ . TANKER | PAGE No. 10 2024 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 VLCC 310K 선가 109.00 111.00 113.00 115.00 115.00 112.60 전월대비 3.8% 1.8% 1.8% 1.8% 0.0%전년대비 9.0% 11.0% 13.0% 15.0% 15.0% 13.0% SUEZ 160K 선가 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 전월대비 6.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%전년대비 22.1% 22.1% 21.2% 21.2% 12.2% 14.2% AFRA 105K 선가 72.00 72.00 72.00 72.50 72.50 72.20 전월대비 2.1% 0.0% 0.0% 0.7% 0.0%전년대비 15.2% 15.2% 15.2% 16.0% 14.2% 11.2% MR 51K 선가 45.50 45.50 45.50 45.50 45.50 45.50 전월대비 4.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%전년대비 9.6% 9.6% 9.6% 8.3% 8.3% 8.9% 2023 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 1year 평균 VLCC 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 99.67 SUEZ 68.00 68.00 68.50 68.50 74.00 73.00 72.67 AFRA 62.50 62.50 62.50 62.50 63.50 63.50 64.92 MR 41.50 41.50 41.50 42.00 42.00 41.00 41.79
96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
Ⅲ. TANKER
SUEZMAX-160K AFRAMAX-105K
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Ⅳ . TANKER | PAGE No. 11
MR-51K 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 60 62 64 66 68 70 72 74 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 39 40 41 42 43 44 45 46 47 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
Ⅲ. TANKER
Tanker Sales Report
CONTAINER, REEFER, ETC.
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Ⅳ . TANKER | PAGE No. 12
TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E IMO PRICE REMARKS OIL/CHEM STOLT SISTO 46,011 2010 KOREA B&W 2 28.5 Undisclosed buyer, zinc + epoxy coated TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E CAPA UNIT PRICE REMARKS --
Ⅳ. DEMOLITION
1) 해체선가
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DEMOLITION | PAGE No. 13
2022 Average 2023 Average 2024 Average 2023.05 2024.05 USD/LDT YoY USD/LDT YoY USD/LDT YoY USD/LDT USD/LDT MoM YoY TANKER 590.28 12.0% 540.42 -8.4% 510.67 -5.5% 556.67 533.33 2.9% -4.2% BC 588.56 70.8% 537.92 -8.6% 503.00 -6.5% 550.00 530.00 2.9% -3.6% ❖기준 : 인도 해체선 시장
Ⅳ. DEMOLITION
2) 해체선 누적현황
*BC incl. General cargo vessel
3) 해체선총량 (MILLION DWT)
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DEMOLITION | PAGE No. 14
해체선 총량 2022 2023 2023.05 2024.05 Million DWT No. of Vessel Million DWT No. of Vessel Million DWT No. of Vessel Million DWT YoY No. of Vessel YoY TANKER 6.50 134 1.26 51 0.13 5 0.09 -30.4% 6 20.0% *BC 4.48 63 6.03 151 0.38 18 0.25 -33.2% 11 -38.9%
Ⅳ. DEMOLITION
Demolition Sales Report
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DEMOLITION | PAGE No. 15
TYPE VESSEL DWT LDT BLT YARD M/E PRICE (USD/LDT) REMARKS GC BAO DI LONG 8 10,327 3,133 2006 CHINA 485 BANGLADESHI REEFER SCHWEIZ STREAM 13,930 7,800 1992 DENMARK B&W 605 INDIAN, Incl. 200t aluminum & 200t Fuel
Ⅴ. KEY INDICATORS
1) Baltic Index
MARKET REPORT No.506
STL
KEY INDICATORS | PAGE No. 16
2024-06-03 2024-05-28 CHANGE 1 Year High 1 Year Low BDI 1,808 1,784 ▲24.00 3,346 919 BCI 2,816 2,608 ▲208.00 6,582 997 BPI 1,681 1,801 ▼120.00 2,441 895 BSI 1,272 1,309 ▼37.00 1,565 686 BHSI 722 708 ▲14.00 908 389
Ⅴ. KEY INDICATORS
2) Bunker Price
3) Exchange Rate
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KEY INDICATORS | PAGE No. 17
Singapore Rotterdam Houston (USD/Ton) 전주대비증감 (USD/Ton) 전주대비증감 (USD/Ton) 전주대비증감 VLSFO 597.00 ▼2.00 548.50 ▼8.00 579.50 ▲6.50 MGO 717.00 ▼8.50 736.50 ▼8.50 736.00 ▼10.50 LSMGO 717.00 ▼8.50 736.50 ▼8.50 -IFO380 527.00 ▲6.50 478.50 ▲6.50 474.00 ▼0.50 ❖기준일 : 06 월 03 일 기준
구분 2024-06-03 2024-05-27 CHANGE 미국 USD 1381.60 1370.00 ▲11.60 영국 GBP 1760.71 1745.38 ▲15.33 유로 EUR 1499.17 1486.31 ▲12.86 중국 CNY 190.48 188.82 ▲1.66 일본 JPY (100) 878.41 873.42 ▲4.99 ❖최초고시, 매매기준율기준
Ⅵ. ISSUE & TREND
[시사 상식] 금리의 '대 비정상'(Great Abnormal) 시기
◆ 금리의 '대 비정상'(Great Abnormal) 시기는 미국 야데니리서치의 에드 야데니 회장이 이름 붙인 것으로, 지난
글로벌 금융위기 때부터 코로나 19 팬데믹 사태까지를 뜻한다
10 년 넘게 이어진 이 기간은 '낮은 인플레이션-낮은 금리' 테마가 전 세계로 퍼지면서 투자자들의 뇌리에 각인된 때다 당시 미국뿐 아니라 주요국의 국채 수익률이 일제히 장기적인 하향 추세를 그렸다
미국 국채 10 년물 수익률은 2007 년 6 월 5.32%에서 거래되기도 했으나 2008 년 금융위기와 함께 4% 아래로
내려갔고, 2020 년 3 월 0.38%까지 하락해 역대 최저치를 기록했었다
야데니 회장은 명목금리에서 인플레이션을 조정한 실질금리인 미국 물가연동국채(TIPS) 10 년물 수익률이 글로벌
금융위기 전 수준으로 현재 되돌아갔다고 진단했다
그러면서 TIPS 10 년물 수익률은 "글로벌 금융위기 전과 마찬가지로 당분간 2.0~2.5% 근처에서 맴돌 것으로
예상한다"고 말했다
미국 국채 수익률이 '대 비정상' 시기를 지나 정상화됐다는 게 야데니 회장의 평가다
그는 미국 10 년 국채 금리가 "예측할 수 있는 미래 동안 4.0~5.0% 범위 안에 머물 것"이라고 추정했다
야데니 회장은 지난해 10 월 말에도 금리의 '대 비정상'시기를 언급한 바 있다 당시 미국 30 년과 10 년 국채 금리가 각각 5%선 안팎으로 치솟자 '대 비정상' 시기 이전인 지난 2002~2007 년 수준으로 두 금리가 돌아왔다고 평가했다
그는 동시에 "이것은 공매도 세력이 차익을 실현하기 좋은 위치라는 신호"라고 풀이했다
[출처 : 연합인포맥스]
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Ⅶ. CONTACT DETAILS
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Sancho Kim(김 현 진) Managing Director T. 070-7771-6404
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Henry S.H. Oh(오 수 현)
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Anna Lee(이 혜 란) Deputy General Manager
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Jennifer Park(박 영 단)
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Jena Ahn(안 지 영)
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Neal S.I. Kwon(권 순 일) President T. 070-7771-6410
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기업/일반
보트/요트 면허취득 실장 이 진 행 과장 이 정 택