4 (114) 2012
Летать на самолетах мне приходится много и регулярно. На всем подряд – от лучших западных лайнеров до посудин наших региональных компаний, с пепельницами и занавесками на иллюминаторах, сохранившимися с советских времен. Конечно, в последние годы парк самолетов у нас обновляется. Медленно, как обычно – с максимальной экономией, но обновляется. Тем не менее, до порядка в этой сфере крайне далеко. А ведь с создания нормальной инфраструктуры, в том числе транспортной, и начинается подъем экономики в стране. Сколько должно разбиться списанных «яков», «ту», «анов», чтобы им запретили, наконец, летать? Кто и за какие коврижки разрешает поднимать в воздух всю эту рухлядь, на которой летают в российских регионах? Почему в богатейшей стране скупают бэушные самолеты у китайцев, после которых каждый борт требует тотальных реанимационных мер? И кто позволяет превратить в очередной суперраспил проекты по созданию российских лайнеров? Авиалинии Непала и Сербии не разрешат поднимать в небо своих граждан на таких развалинах, на которых перевозят наши нефтегазовые компании-миллионеры собственных сотрудников, гробят целыми командами звезд спорта. Понятно, что коррупция в России сейчас просто тотальна и заявления руководства страны о борьбе с ней – банальный популизм. Но разворовать деньги на закупке дорогих автомобилей в Минобороны и в гражданской авиации – это не одно и то же. Поймут ли это новые назначенцы? ПОДПИСАНО В ПЕЧАТЬ Доктор Андрей Акулович