Galleria di Gallerie

from S&A 141 Maggio-Giugno 2020

Il Notiziario SIIV

3 A cura di Monica Sigismondo gallerie&tunnelling

LE ULTIME NOTIZIE DAL MONDO SULLE REALIZZAZIONI IN SOTTERRANEO DA WWW.TUNNELBUILDER.IT

SVIZZERA: AVVIATA LA COSTRUZIONE DELLA GALLERIA DI EMERGENZA DEL TUNNEL DI KERENZERBERG SULLA A3

La sezione autostradale del tunnel Kerenzerberg in direzione di Sargans sulla A3 è in funzione da oltre 30 anni. L’USTRA (Ufficio federale delle strade) sta ammodernando la sezione della A3 tra gli svincoli di Weesen e Murg per garantire la sicurezza stradale nei prossimi anni e l’operatività a lungo termine. Gli elementi principali di questi lavori sono la costruzione della nuova galleria di sicurezza del tunnel di Kerenzerberg e in seguito l’ammodernamento del tunnel in esercizio. La costruzione della nuova galleria di emergenza, sul lato del lago e parallela all’attuale tunnel di Kerenzerberg, avverrà su due fronti: dal portale Ovest a Gäsi e dal portale Est a Tiefenwinkel. L’inizio effettivo dei lavori di scavo avrà luogo su entrambi i lati nell’autunno 2020. I lavori di costruzione del tunnel richiederanno circa quattro anni, senza restrizioni significative al traffico sulla strada nazionale. La nuova galleria di emergenza, lunga 5,5 km, sarà collegata al tunnel esistente ogni 300 m tramite by-pass. Il nuovo e moderno sistema di ventilazione, in caso di incendio, permetterà di veicolare i gas di combustione caldi in un condotto di ventilazione e quindi di dirigerli all’esterno. I lavori propedeutici alla riparazione dell’attuale tunnel di Kerenzerberg inizieranno a metà del 2023 e termineranno a fine 2026. Per approfondimenti, settimana 12/20.

POLONIA: COMPLETATO LO SCAVO DELLA SECONDA CANNA DEL TUNNEL ZAKOPIANKA

Il 27 Aprile scorso, è stato completato lo scavo della seconda canna del tunnel Zakopianka (2,06 km) sotto il monte Lubon Maly nella catena montuosa Beskid Wyspowy sulla S7. Dopo l’ultimo brillamento, le squadre impegnate nello scavo sui due fronti si sono incontrate. A causa di uno smottamento presso il portale di sinistra era stato necessario interrompere temporaneamente lo scavo, da Sud della canna di sinistra, per mettere in sicurezza la frana. Le opere di contenimento realizzate a Giugno 2019 sono state utilizzate anche per la camera di ventilazione. Lo scavo della canna destra, la cui costruzione era iniziata il 6 Marzo 2017 dal portale Nord nel villaggio di Naprawa, era stato ultimato ad Ottobre 2019. Sono in corso i lavori di allestimento delle nicchie. Il tunnel Zakopianka, a doppio fornice, fa parte della sezione Naprawa-Skomielna Biała della strada a scorrimento veloce S7 Cracovia-Rabka Zdroj ed è il più lungo tunnel stradale naturale della Polonia. L’Impresa Astaldi, aggiudicatasi l’appalto da

1. Il tracciato della galleria di emergenza del tunnel Kerenzerberg

2. Il tracciato della S7

222,35 milioni di Euro, ha realizzato la galleria con il metodo ADECO-RS (Analisi delle Deformazioni Controllate nelle Rocce e nei Suoli) e con il metodo tradizionale NATM. L’apertura del nuovo tunnel è prevista per Marzo 2021. La costruzione della S7 tra Lubien e Rabka Zdroj, iniziata nel 2016, è stata divisa in tre sezioni, poichè i 16,7 km di strada nuova, di cui 15,83 km di strada a scorrimento veloce, comprendono la realizzazione di un tunnel a doppia canna e di ben 38 infrastrutture tra ponti, viadotti e cavalcavia. Il valore complessivo dei contratti relativi alle tre sezioni ammonta a 461,21 milioni di Euro. Per approfondimenti, settimana 19/20.

PAESI BASSI: IL GOVERNO DECIDE DI RIMETTERE IN GARA PARTE DEL PROGETTO ZUIDASDOK

Il Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle risorse idriche e il Comune di Amsterdam hanno deciso di mettere di nuovo in gara il progetto Zuidasdok di Amsterdam, suddividendolo in diversi contratti più piccoli. I costi saliranno e occorrerà più tempo per completare il progetto. Il Consorzio ZuidPlus, formato da Hochtief, Fluor e Heijmans, aggiudicatosi il contratto iniziale, proseguirà nella progettazione del tunnel nella parte Sud della circonvallazione di Amsterdam e nella progettazione della stazione Amsterdam-Zuid, che sarà completamente rinnovata e trasformata in un hub per treni, tram, bus, taxi e biciclette. Il progetto Zuidasdok migliorerà l’accessibilità a Zuidas e alla conurbazione settentrionale di Randstad. I 7 km della sezione Sud dell’Autostrada A10 di Amsterdam saranno allargati da quattro a sei corsie: 2x4 corsie per il traffico principale e 2x2 corsie per il traffico locale. In corrispondenza di Zuidas, il quartiere finanziario di Amsterdam, la strada entrerà in galleria. Per approfondimenti, settimana 13/20.

DANIMARCA/GERMANIA: A GENNAIO 2021, L’INIZIO DELLA COSTRUZIONE DEL FEHMARNBELT LINK

Il 24 Aprile 2020, il Ministro dei Trasporti danese ha annunciato che i lavori di costruzione del tunnel immerso del Fehmarnbelt inizieranno il 1° Gennaio 2021 sul lato danese. I lavori di costruzione saranno pronti a continuare sul versante tedesco entro la metà del 2022. Dopo che la Commissione Europea il 20 Marzo scorso aveva approvato il finanziamento al progetto da parte del Governo danese, i partiti politici hanno infatti accolto la richiesta di Fehmarn A/S di avviare i contratti firmati a Maggio 2016 con il Consorzio Femern Link Contractors (FLC). Questo comporta: • la realizzazione a Rodbyhavn dello stabilimento che fabbricherà gli elementi per il tunnel; • la realizzazione del portale della galleria a Lolland; • la costruzione delle strutture residenziali e amministrative; • l’ordine e la fornitura degli impianti per il tunnel immerso. La costruzione dei primi elementi del tunnel è attesa ad inizio 2023 e la loro consegna e immersione dovrebbe aver luogo all’inizio del 2024. L’inaugurazione del Fehmarnbelt Link è prevista per metà 2029. Il progetto Fehmarnbelt Link comprende un tunnel di 18 km, tra la Danimarca e la Germania, con una ferrovia elettrificata a doppio binario e un’autostrada a quattro corsie. Per approfondimenti, settimana 18/20.

NORVEGIA: NEL 2021 FINE LAVORI FV 17 LIAFJELL- OLVIKVATNET

Bent-Joacim Bentzen, Consigliere della Contea di Nordland, ha assicurato che il progetto Liafjell-Olvikvatnet sarà completato entro l’autunno 2021. I lavori di costruzione del nuovo tratto di 5,5 km della strada conteale Fv 17 nella contea di Nordland erano iniziati nell’autunno 2016. La nuova sezione tra Brattland a Sud del Monte Liafjellet e il confine tra i comuni di Luroy e Rodoy comprende i tunnel Liafjell (1.990 m) sotto il monte Liafjellet e Bakliholtan (360 m) verso il lago Olvikvatnet, entrambi con il profilo di T8.5. Diversi imprevisti nel corso del lavori hanno causato un ritardo nella consegna dell’opera: venute d’acqua nel tunnel più abbondanti di quanto previsto, il fallimento del subappaltatore SA Anlegg di Fauske e il 14 Settembre 2018 uno sprofondamento del fondale marino che ha fatto sparire parte della strada sul lato Sud del tunnel. L’Impresa di costruzioni PNC

4. Il tracciato della Fv17 LiafjellOlvikvatnet

3. La sezione del tunnel immerso

GALLERIE

Norge AS (PORR Nordic Construction Norge) si era aggiudicata ad Agosto 2016 l’appalto da 36,3 milioni di Euro (340 milioni di Corone Norvegesi). A metà Dicembre 2019, l’Impresa Aventi Installation AS di Oslo si era aggiudicata il contratto per gli impianti elettrici nei tunnel Liafjell e Bakliholtan, compresi quelli per le aree SOS, per la rete di emergenza e per il collegamento con il Centro di Controllo del Traffico (VTS - Vei Sentrums Trafikk). I lavori sono iniziati recentemente. Per approfondimenti, settimana 14/20.

STATI UNITI/VIRGINIA: L’AMPLIAMENTO DELL’HRBT

I liftboat a propulsione autonoma - utilizzati per i sondaggi geotecnici per l’ampliamento dell’Hampton Roads Bridge Tunnel (HRBT) - hanno completato il loro lavoro. A Marzo 2020, Hampton Roads Connector Partners (HRCP), la joint venture composta da Dragados USA, Flatiron Constructors, Vinci Construction e Dodin Campenon Bernard, ha incaricato Herrenknecht di progettare, fabbricare e consegnare la TBM che scaverà il nuovo tunnel a doppia canna tra le città di Hampton e Norfolk accanto all’attuale HRBT (Hampton Roads BridgeTunnel). Gli scolari di Hampton Roads sceglieranno il nome per la TBM. La costruzione della TBM (del diametro di 14,02 m), la seconda più grande mai usata negli Stati Uniti, dovrebbe essere completata entro la primavera del 2021. La TBM sarà quindi assemblata in loco in Germania, testata, smontata e preparata per la spedizione in America. Il viaggio via nave della TBM richiederà circa quattro mesi. L’arrivo a Hampton Roads è previsto nell’autunno 2021. La TBM, assemblata in 4-5 mesi nel pozzo di lancio, profondo 19,81 m, nella zona Sud dell’HRBT, inizierà a scavare a partire dal 2022. La TBM sarà lanciata dal lato di Norfolk e avanzerà 15,24 m/giorno in funzione della geologia che incontrerà, sino ad arrivare sotto gli attuali tunnel. Il costo del progetto di ampliamento dell’HRBT (tunnel a doppio fornice a due corsie, interstatali più ampie e 28 ponti nuovi o ricostruiti) ammonta a 3,51 miliardi di Euro, di cui 93,21 milioni di Euro per la TBM (costruzione, spedizione e assemblaggio). Per approfondimenti, settimana 18/20.

COLOMBIA: CONCLUSO LO SCAVO DEL TUNNEL TESALIA SULLA SUPERSTRADA PACIFICO 3

Lo scorso 19 Marzo, dopo 874 giorni di scavo, è stato abbattuto l’ultimo diaframma del tunnel di Tesalia (3.507 m), facente parte dei 24 km del Lotto 2 del progetto Conexion Pacifico 3 (CP3). Lo scavo di questo tunnel, sette giorni su sette, 24 ore su 24, è stato effettuato con il metodo tradizionale su due fronti, tranne nelle zone di faglia dove lo scavo è stato meccanico. Lo scavo del tunnel di emergenza, parallelo al principale, si era concluso il 14 Febbraio scorso. I lavori di costruzione erano iniziati ad Ottobre 2017. Si prosegue ora con i lavori di impermeabilizzazione, rivestimento, drenaggio e pavimentazione, oltre che all’installazione degli impianti E&M (ventilazione, illuminazione, sistemi antincendio, segnalamento, ecc.). L’entrata in esercizio del tunnel di Tesalia, il più lungo dell’Eje Cafetero, è prevista per il primo semestre del 2021. Il progetto Conexion Pacifico 3 (CP3) ha raggiunto il 78% di avanzamento e la sua costruzione è suddivisa nei seguenti cinque lotti: La Virginia-Asia, variante Tesalia, La Manuela-Tres Puertas-Irra, Irra-La Felisa e La Felisa-La Pintada. L’opera, lunga 146 km, collega 18 comuni dei Dipartimenti di Antioquia, Caldas e Risaralda, e migliorerà la mobilità tra i Dipartimenti di Caldas, Risaralda e Antioquia, facilitando il collegamento con i principali centri di produzione del Paese. A Dicembre 2019, erano stati aperti al traffico 39 km dei Lotti 3 e 4 tra Tres Puertas e La Felisa, nel dipartimento di Caldas, comprendenti i ponti Cauca (285 m) e Tapias (175 m), oltre al tunnel di Irra (450 m). A Maggio 2018 erano stati inaugurati 30 km tra La Virginia e Asia (Lotto 1). Per approfondimenti, settimana 17/20.

COLOMBIA: BREAKTHROUGH SULL’AUTOSTRADA RUTA DEL CACAO

Il 27 Febbraio scorso, dopo 16 mesi di lavoro, gli escavatori hanno abbattuto l’ultimo diaframma del tunnel La Sorda (2.196 m, pk 93+115-pk 95+555) tra El Liban e Lisboa (Lebrija), facente parte del Lotto 7 (sezione di 10,39 km tra Río Sucio a Lisboa) dell’autostrada Bucaramanga-Barrancabermeja-Yondó (BBY) in Colombia. Il tunnel, dotato di due by-pass uno pedonale e uno veicolare, ha una galleria parallela di emergenza.

6. I festeggiamenti dopo il breakthrough nel tunnel Tesalia 5. Il tracciato dell’Hampton Roads Bridge Tunnel

gallerie &tunnelling

Il 6 Luglio 2015, l’ANI (Agencia Nacional de Infraestructura) aveva aggiudicato alla Concesionaria Ruta del Cacao SaS, composta da Cintra Infraestructuras Colombia SAS (40%), RM Holdings SAS (30%) e MC Victorias Tempranas (30%) l’appalto da 880 milioni di Euro (2.691 miliardi di pesos Colombiani), per l’autostrada Bucaramanga-BarrancabermejaYondó (BBY) di 152 km in Colombia. La durata del contratto di concessione è di 25 anni (con la possibilità di quattro anni aggiuntivi), di cui un anno per lo studio/progettazione, cinque anni per la costruzione e 19 di gestione. Il progetto, suddiviso in nove lotti, prevede il raddoppio di circa 50 km, la costruzione di 19,1 km di nuova strada, la manutenzione e l’ammodernamento della parte restante. Il progetto comprende la costruzione di 19 nuovi ponti e di due tunnel: il tunnel La Sorda e il tunnel La Paz (3.166 m, pk 88+762-pk 90+327) tra La Girona, Canoas e El Cristal (Lebrija), fanno parte del Lotto 6 di 3,2 km. Al 28 Febbraio l’avanzamento lavori per il progetto era del 46,66%. L’inaugurazione dei due tunnel è prevista nel 2021. Per approfondimenti, settimana 17/20.

COLOMBIA: PROBABILE SLITTAMENTO DELL’APERTURA DEL TUNNEL LA LINEA

L’inaugurazione del tunnel de La Linea e del suo tunnel di emergenza, prevista da Invias per il 29 Maggio 2020, slitterà a causa del rallentamento dei lavori imposto dalla pandemia del Coronavirus. Il tunnel de La Linea fa parte del progetto di attraversamento della Cordigliera centrale, composto da 23 ulteriori gallerie brevi, tre svincoli stradali, 31 viadotti e 30 km di strada tra Cajamarca nel dipartimento di Tolima e Calarca nel dipartimento di Quindio.

8. Il portale del tunnel de La Linea Nel tunnel de La Linea (8,65 km) è attualmente in corso l’installazione delle apparecchiature elettromeccaniche (sistema di ventilazione, illuminazione, protezione antincendio, ecc.): l’avanzamento è al 60%. A inizio Febbraio 2020, erano state completate le opere civili e l’8 Dicembre 2019 erano terminati i lavori di rivestimento dell’ultima sezione del tunnel principale che, trovandosi nella cosiddetta faglia di La Soledad, necessitava di un trattamento speciale. Per approfondimenti, settimana 17/20.

AUSTRALIA: IL PROGETTO WESTCONNEX DI SYDNEY NEL NEW SOUTH WALES

Una volta completato, il progetto WestConnex da 10,1 miliardi di Euro fornirà agli automobilisti un’autostrada di 33 km per collegare le zone ad Est e Sud-Ovest di Sydney con la città, l’aeroporto di Kingsford Smith e il sobborgo di Port Botany. Il WestConnex è composto da quattro fasi principali: la Nuova M4 (aperta a Luglio 2019), la Nuova autostrada M5 (che aprirà nel 2020), il M4-M5 Link e lo svincolo di Rozelle (che apriranno nel 2023). Il progetto comprende circa 14 km di strada in superficie e 19 km di gallerie, tra cui una nuova galleria che collega le autostrade M4 e M5.

I nuovi tunnel sulla M5

L’apertura dei nuovi tunnel sulla M5, seconda fase del WestConnex, è prevista per il 2020. Il progetto da 2,52 miliardi di Euro comprende un tunnel, a doppia canna, lungo 9 km, tra Kingsgrove e lo svincolo multilivello di Saint Peters. Ogni fornice ha due corsie e la predisposizione per una futura corsia aggiuntiva. In futuro, il progetto si collegherà con la pianificata F6 e la fase 3 del WestConnex: ulteriori 1,3 km di tunnel a quattro corsie per ogni direzione e caverne di collegamento (29 m). Attualmente, è in corso l’installazione di oltre 500.000 m di cavi elettrici e di fibra ottica. Lungo i tunnel saranno installate 4.700 luci a led e 203 ventole.

7. L’allineamento dell’autostrada Ruta del Cacao

GALLERIE

Traguardi per i tunnel dell’M4-M5 Link

Importanti progressi nella costruzione dei tunnel del collegamento M4-M5, la cui apertura è prevista nel 2023: in meno di un anno sono stati scavati oltre 6 km di tunnel e sono stati estratti 2 milioni di t di smarino con l’utilizzo di 28 roadheader con un avanzamento medio di 25 m/settimana. Per approfondimenti, settimana 17/20.

NUOVA ZELANDA: IL PROGETTO DEL CITY RAIL LINK

L’arrivo ad Auckland della TBM Dame Whina Cooper, che scaverà il tunnel a doppia canna per il progetto del City Rail Link, è previsto per Ottobre 2020. La TBM da 2,52 miliardi di Euro, costruita da Herrenknecht nel suo stabilimento in Cina, sarà assemblata da Link Alliance davanti al portale della futura stazione di Mount Eden. La macchina sarà battezzata prima di iniziare il suo lancio, atteso per Febbraio 2021. La TBM impiegherà nove mesi per completare la prima tratta di 1,6 km da Mount Eden alla futura stazione di Aotea, nel centro di Auckland, dove sarà smontata, portata in superficie e trasportata su camion nuovamente a Mount Eden da dove inizierà a scavare la seconda canna a Gennaio 2022. I tunnel si collegheranno con il tunnel a doppia canna già costruito dalla stazione di Britomart e sotto Albert Street. La TBM (del diametro di 7,15 m e peso di 1.600 t), manovrata da una squadra di 12 persone, scaverà a regime 32 m/giorno ed estrarrà 2.600 t di smarino. Lo smarino, tramite nastro trasportatore, sarà convogliato al cantiere di Mount Eden e poi in alcune cave in disuso. La TBM, una volta terminato lo scavo dei tunnel, sarà rimandata da Herrenknecht. Per approfondimenti, settimane 09, 14 e 20/20. n