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Le vie del ferro
A cura della Redazione
ferrovie& metropolitane
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LE VIE DEL FERRO
LE ULTIME NOVITÀ DEL SETTORE FERROVIARIO
RIAPERTO AL TRAFFICO FERROVIARIO IL TRATTO TRIESTINO DELLA “TRANSALPINA”
Dal 1° Marzo è di nuovo attiva la linea Trieste Campo Marzio-Villa Opicina, il tratto italiano della storica linea Transalpina (si veda “S&A” n° 136 Luglio/Agosto 2019 a pag. 120). Il tracciato costituisce un itinerario alternativo che collega direttamente lo scalo merci di Trieste Campo Marzio Smistamento con la stazione di Villa Opicina, evitando quindi ad alcuni convogli di impegnare la linea Trieste-Venezia fino a Bivio D’Aurisina. Ciò contribuirà a migliorare il funzionamento del sistema ferroviario al servizio del Porto di Trieste, per il quale l’integrazione tra i due impianti è sempre più strategica. La linea è direttamente collegata anche alla storica stazione viaggiatori di Trieste Campo Marzio, con l’annesso Museo Ferroviario attualmente in corso di ristrutturazione. Sarà pertanto possibile per Fondazione FS effettuare nuovamente i treni storici sul suggestivo percorso che si inerpica nel Carso, offrendo scorci panoramici mozzafiato sul Golfo triestino. Il tratto di linea si sviluppa per 14 km, con una pendenza massima del 25%. La linea è stata completamente rinnovata in tutte le sue componenti, con un investimento complessivo di 9 milioni di Euro.
LA PRIMA TBM È ARRIVATA NELLA STAZIONE DE AMICIS DELLA M4 A MILANO
Il 4 Marzo la prima TBM, dedicata alla realizzazione della galleria pari della tratta centro della M4 di Milano e partita ad inizio Febbraio dalla stazione Vetra, è arrivata nel cantiere della stazione De Amicis. La TBM ha così raggiunto il 70% del suo percorso di scavo nella tratta centrale. La macchina è stata in seguito fermata per consentire la consueta attività di ispezione e manutenzione, per poi ripartire verso la stazione Sant’Ambrogio. Ad oggi, considerando entrambe le gallerie, è stato realizzato oltre il 60% dell’intera tratta centro.
VIA AL TAGLIO DELLA CALOTTA COLOSSEO/FORI IMPERIALI PER LINEA B A ROMA
A Roma è partita il 2 Marzo la seconda fase per la realizzazione del cunicolo di collegamento tra le stazioni della linea C Fori Imperiali e della linea B Colosseo che, unendosi, andranno a costituire il nodo di scambio Colosseo/Fori Imperiali. In questa fase avrà luogo il taglio della calotta della Linea B. Per collegare la banchina direzione Laurentina della Linea B all’atrio della Linea C, sarà infatti necessario sovrappassare la stazione Colosseo con una passerella che verrà inserita appena sotto il tetto dell’esistente stazione. Tuttavia, la passerella progettata interferisce con la calotta dell’esistente galleria. Perciò, nel tratto interessato la calotta dovrà essere letteralmente tagliata da un filo diamantato, una procedura solitamente utilizzata nelle cave per l’estrazione di marmi.
1. (photo credit: www.metrocspa.it)
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IL PROLUNGAMENTO DELLA PURPLE LINE DI LOS ANGELES
Per la costruzione della sezione 3 del Prolungamento della Purple Line di Los Angeles saranno impiegate due nuove TBM che andranno così ad aggiungersi alle TBM Elsie e Soyeon della sezione 1 e alle TBM Harriet e Ruth della sezione 2. Le due macchine, fabbricate in Germania, arriveranno tramite nave: una al porto di Long Beach e l’altra al porto di San Diego. Saranno quindi assemblate all’interno del pozzo di lancio di Westwood/VA Hospital, situato nel campus del Dipartimento degli Affari Dei Veterani degli Stati Uniti, e nell’inverno 2021 inizieranno a scavare i due tunnel paralleli da Westwood /VA Hospital verso Est verso la stazione di Westwood/UCLA. Le TBM saranno lanciate a circa un mese l’una dall’altra per scavare le due canne del tunnel, lunghe circa 4.103 m e con 6,86 m di diametro, interdistanziate di 4,88 m. Le TBM, raggiunti i tunnel della sezione 2 presso la Stazione Century City/Constellation, saranno smontate nel tunnel e portate indietro - sempre attraverso il tunnel - sino a Century City, dove saranno estratte. Riguardo alla TBM Elsie (peso 1.000 t, lunghezza 121,92 m), partita lo scorso Ottobre dalla stazione di Wilshire/La Brea, lo scorso 4 Aprile ha abbattuto il diaframma della futura stazione di Wilshire/Fairfax. La TBM, nei circa 5 mesi di scavo tra Wilshire/La Brea e Wilshire/Fairfax, ha avuto un avanzamento medio di 18 m/giorno, per cinque gg/settimana e 20 ore/giorno. Le TBM utilizzate dalla joint Venture Skanska Traylor Shea (STS) aggiudicatasi l’appalto per la progettazione e costruzione delle sezione 1 del progetto, sono EPB a scudo chiuso. Il tunnel è rivestito con anelli di conci di calcestruzzo prefabbricato sigillati con guarnizioni per renderli a tenuta stagna e antigas. Dopo aver scavato questa seconda tratta, le TBM si dirigeranno verso Ovest in direzione della futura stazione Wilshire/La Cienega. Il completamento dello scavo dei tunnel a doppia canna, lunghi 6,31 km, della sezione 1 tra Wilshire/Western e Wilshire/La Cienega a Beverly Hills è previsto per l’autunno 2020. Il progetto da 8,54 miliardi di Euro del prolungamento di 14,5 km della Purple Line porterà la metropolitana di Los Angeles dall’attuale capolinea a Koreatown sino a Westwood/VA Hospital nella zona Ovest della città. La conclusione dei lavori della sezione 1 è prevista nel 2023, della sezione 2 nel 2025 e della sezione 3 nel 2027.
IL BART SILICON VALLEY PROJECT
Il 17 Aprile VTA ha relazionato sullo stato attuale della fase 2 del progetto della Bay Area Rapid Transit (BART) Silicon Valley riguardante il prolungamento di 9,66 km del servizio BART nel centro di San Jose e Santa Clara nella Contea di Santa Clara, in California. Dall’estate scorsa, VTA ha iniziato a sviluppare il progetto preliminare di un tunnel più grande, a singolo fornice e con binari affiancati all’interno del tunnel. All’inizio di quest’anno, raggiunto il 10% di avanzamento della progettazione, erano evidenti l’incremento dei rischi e i costi superiori ai finanziamenti disponibili. VTA ha quindi deciso di fare un passo indietro e di riesaminare le diverse opzioni per il prolungamento del sistema regionale BART. Sono state prese in esame le seguenti opzioni: un tunnel a sezione più grande, un tunnel a doppio fornice e un tunnel a singolo fornice (con piattaforme sovrapposte nelle stazioni). Queste tre opzioni sono state valutate in base ai vincoli di finanziamento disponibili, al processo di finanziamento dell’amministrazione federale dei trasporti (FTA), alla valutazione ambientale, all’ impatto della costruzione, ai rischi contrattuali, alle opportunità di innovazione e alla coerenza con il sistema BART. Due alternative risponderebbero ai criteri di ottimizzazione: un tunnel a singolo fornice per l’intera lunghezza del prolungamento oppure un tunnel a doppio fornice per una parte del tracciato, dai binari di coda di Berryessa sino all’impianto di ventilazione della 13th Street a metà tunnel. VTA effettuerà ora l’analisi ingegneristica di queste ipotesi, tenendo in considerazione le esigenze operative di BART e valutando al contempo costi e pianificazione. Una volta completata questa fase, l’opzione preferita sarà condivisa con il Consiglio di amministrazione per poter proseguire con la richiesta di finanziamento federale.
COMPLETATO LO SCAVO DEI TUNNEL DEL FORRESTFIELD-AIRPORT LINK
Il 20 Aprile la TBM Sandy è arrivata a Bayswater, completando così lo scavo dei 16 km di tunnel per il progetto del ForrestfieldAirport Link a Perth, in Australia (si veda “S&A” n° 134 Marzo/ Aprile 2019 a pag. 58). La TBM da 600 t ha impiegato poco meno di 900 giorni a scavare 8 km di tunnel in condizioni a volte complesse. Il traguardo è stato raggiunto solo nove settimane dopo l’arrivo di TBM Grace, giunta a Bayswater lo scorso 18 Febbraio dopo 934 giorni di scavo. Le TBM hanno installato 9.000 anelli, composti da un totale di 54.000 conci di calcestruzzo prefabbricato progettati e costruiti per una durabilità di 120 anni. La TBM Grace è stata completamente smontata ed estratta dal pozzo e gli ultimi pezzi della macchina, lunga 130 m, sono pronti per essere rimossi dal cantiere. Anche la TBM Sandy sarà smontata ed estratta dal pozzo. Con la conclusione dello scavo si passa ora ad una nuova fase del progetto, all’equipaggiamento del tunnel e alle opere civili. Ad oggi è stato realizzato il 50% dell’armamento nei tunnel ed è stato rimosso il 35% delle strutture di supporto delle TBM. La posa dei binari dovrebbe iniziare a Luglio.
2.
FERROVIE
Con la conclusione dello scavo dei nuovi tunnel a doppia canna della metropolitana sotto il porto di Sydney, il 18 Marzo sono state completate tutte le gallerie del progetto Sydney Metro City & Southwest (si veda “S&A” n° 134 Marzo/Aprile 2019 a pag. 58). La TBM Kathleen è arrivata a Nord del porto, dove ha abbattuto l’ultimo diaframma. La TBM ha scavato due tunnel da 885 m - tra Barangaroo e Blues Point- che nel punto più profondo raggiungono i 40 m sotto il livello del mare, estraendo circa 175.000 t di arenarie, argille e sedimenti marini. Ci sono voluti due mesi per costruire il secondo tunnel - un mese in meno di quanto impiegato per il primo, grazie a lezioni apprese come la modifica della testa di taglio e il cambiamento dei processi di scavo per gestire meglio il materiale argilloso nella parte inferiore del porto. Le cinque TBM di questo progetto hanno scavato 31 km di tunnel in soli 17 mesi.
NUOVO TRAGUARDO PER TERRATEC A BANGKOK
Il 16 Gennaio, un mese prima del previsto, Terratec e l’appaltatore Italian-Thai Development PCL (ITD) hanno festeggiato l’abbattimento del diaframma, da parte della TBM EPB S70 (6,39 m di diametro), del tunnel in direzione Ovest della sezione Est della Linea Arancione di MRTA (Mass Rapid Transit Authority) a Bangkok (Contratto E3). La costruzione in sotterraneo della prima tratta di 23 km della Linea Arancione è divisa in tre contratti. Il contratto E3, aggiudicato a ITD a Maggio 2017, riguarda lo scavo con TBM di oltre 6 km di tunnel e la costruzione di tre stazioni in sotterraneo tra Hua Mak e Khlong Ban Ma. La nuova Linea Arancione di Bangkok sarà lunga 35,4 km, di cui 26,2 km e 23 stazioni in sotterraneo e 9 km con sette stazioni in sopraelevata. Nel 2023, alla conclusione dei lavori, la Linea Arancione sarà un collegamento vitale tra il centro di Bangkok e i distretti orientali.
26° BREAKTHROUGH SULLA AQUA LINE/LINEA 3 DELLA METROPOLITANA DI MUMBAI
Il 16 Marzo Mumbai Metro Rail Corporation Ltd ha festeggiato nella futura stazione di Worli il 26° breakthrough (Package 04) nella costruzione della Linea 3/Aqua Line di Mumbai, in India. La TBM S-1075, fabbricata da Herrenknecht e battezzata Krishna-3, ha scavato 1,28 km tra le stazioni di Siddhivinayak e Worli, rivestendo il tunnel con 916 anelli di conci di calcestruzzo pre-fabbricato. Ad oggi sono stati realizzati 9,06 km dei 10,86 km del Package 04, aggiudicato alla Joint Venture Continental Engineering Corp - ITD Cementation - Tata Projects. Il 5 Marzo la TBM Tansa-1, dopo aver completato a fine Gennaio lo scavo della sua tratta (Package 03) è stata trasportata su strada e senza essere smontata, dal Pozzo Sud di Worli sino a N-End Science Museum. n
