Ventilen (2005) - Nr. 1 by Subaru Norge

Informasjonsblad fra Subaru Nr. 1-2005 16. 책rgang

ventilen

SUBARU

Subaru B9 Tribeca -

Nils Petter Gill

Kjære Leser

2004 ble et meget vellykket år for Subaru –det beste noensinne. Vi solgte over 4000 biler, noe som medførte at Subaru ble det 10. største personbilmerket i Norge. Vi er veldig stolte av hele vår organisasjon med et engasjert forhandlernett og takker samtidig for den tillitten dere kunder har vist oss. Vi vil ikke hvile på våre laurbær, men ser 2005 forventningsfullt i møte. Subaru har nylig lansert en helt ny bil, Subaru B9 Tribeca som er omtalt på denne siden. Denne bilen er et utmerket eksempel på Subarus vilje og evne til fornyelse og tro på fremtiden. Bilen er foreløpig utviklet for det amerikanske markedet, men det er stor sannsynlighet for at den vil komme til Europa i løpet av et par års tid. Når vi senere i år feirer hele 30 år med Subaru i Norge, mener vi å ha satt våre tydelige spor på det norske bilmarkedet - over 50000 solgte biler er et bevis på dette. Til alle våre Subaru-kunder, TUSEN TAKK FOR TILLITTEN Ha en fortsatt god vinter!

SUBARU er et informasjonsorgan for SUBARU NORGE AS Ansvarlig redaktør: Nils Petter Gill Redaksjonsleder: Tom Haanshuus Skribenter: Tom Haanshuus, Thor Ottersen, Svein Sæbø Produksjon og trykk: Kampen Grafisk AS Redaksjonens adresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33, 1483 Skytta

Som vi skrev om i forrige nummer av Subaru-Ventilen, ble en ny stor Subaru med modellbetegnelsen B9 Tribeca lansert på den store bilutstillingen ”North American International Auto Show 2005” i Detroit i midten av januar. Subaru B9 Tribeca er etter europeiske normer en stor SUV og vil bli ”flaggskipet” i Subarus modellprogram. Modellen er utviklet for det amerikanske markedet og vil bli produsert på Subarus fabrikk i Lafayette, Indiana i USA og bli leveringsklar i løpet av sommeren som 2006 modell. Subaru B9 Tribeca viser det nye designet vi kan forvente fra Subaru i fremtiden. Selv om Subaru B9 Tribeca kan klassifiseres som en stor SUV, er det lagt stor vekt på å kombinere et sporty og dynamisk design og et fleksibelt interiør med Subarus legendariske Subaru Symmetrical AllWheel Drive, noe som medfører ypperlige kjøreegenskaper under alle kjøreforhold. Subaru B9 Tribeca er den første Subaru som vil bli levert som 7-seter og seteløsningen er fleksibel der andre seterad

– en helt ny Subaru for det amerikanske markedet kan skyves 20 cm i lengderetningen, og seteputen kan deles i forholdet 60/40 og seteryggen kan deles i forholdet 40/20/40 med mulighet for å legge den helt ned. Tredje seterad er for to personer, er delt i forholdet 50/50 og kan legges flatt ned i gulvet når den ikke benyttes. Alle modeller med 7 seter har klimaanlegg med dyser for baksetene. Subaru B9 Tribeca er større enn Outback-modellen med en lengde på 482 cm, en bredde på 188 cm og en høyde på 169 cm. Akselavstanden er 275 cm og bakke-

klaringen er hele 21,3 cm, mer enn både Forester og Outback-modellene. B9 Tribeca er utstyrt med en 6-sylindret 3,0 liters SUBARU BOXER-motor på hele 250 hk koplet til en 5-trinns Sportshift automat girkasse. Selvfølgelig har B9 Tribeca Subaru Symmetrical All-Wheel Drive med VTD-Variable Torque Distribution med en mekanisk midtdifferensial av planetgirtypen. I tillegg er den utstyrt med Subaru Vehicle Dynamics Control som inkluderer stabilitetskontroll, anti-spinn og elektronisk styring av bremsen på midtdifferensialen. Dette drivverket er det samme vi finner igjen på Outback-modellene som selges i Norge. Det hele avrundes med store 18” alufelger med 255/55R18 dekk. På sikkerhetsfronten er B9 Tribeca bygget etter Subarus sikkerhetskonsept med ”ring-formede forsterkningsrammer” eller et komplett ”stålbur” rundt kupèen, et konsept som har bidratt til at alle Subaru modeller har kommet ut blant de sikreste i kollisjonstester verden over. B9 Tribeca har to-trinns kollisjonsputer foran, side-kollisjonsputer og sidekollisjonsgardiner, aktive hodestøtter foran, siste generasjon 4kanals ABS-bremser med elektronisk bremsekraftfordeling og i tillegg dekktrykkmonitor. Dessuten vil Subaru B9 Tribeca kunne leveres med en 7” skjerm med ”touchscreen” for navigasjon og kjørecomputer og med en 9” skjerm med DVD-spiller med inntak for videospill og kamera for baksetepassasjerene. Det er godt håp om at Subaru B9 Tribeca kommer til Norge i 2006.

En Subaru minibil for det japanske markedet –

Subaru R1 I desember i fjor lanserte Subaru ennå en ny minibil for hjemmemarkedet kalt R1. Dette er en liten 3-dørs minibil hovedsakelig beregnet for 2, men med mulighet for å ha 2 personer bak, så vi kan kalle den en 2+2 seter. Bilen er utstyrt med en 660 ccm motor og trinnsløs variabel automatgirkasse og den kan leveres med firehjulsdrift.

Verdensbyen Mexico City En reise til Mexico City er som et skuespill der årtuseners historie er kulisser for et land som tar skrittet inn i den moderne tid. Templer og pyramider står som vitnesbyrd på de gamle indianske sivilisasjonene, side om side med dagens avanserte og særpregede arkitektur. Historie og nåtid smelter sammen og danner bakgrunn for en av Amerikas mest spennende og komplekse kulturer. På lik linje med andre europeiske land har også nordmenns reisevaner endret seg i de siste årene. Går man bare ett tiår tilbake, var det Kanariøyene og Afrikas nordkyster som fortsatt dominerte de mest eksotiske reisemålene. Nå reiser stadig flere til mer fjerntliggende områder eller til land som tidligere var ”utenkelige” som reisemål. Ikke minst fordi stadig flere turister ønsker å bruke ferien til andre opplevelser enn bare å ligge på en strand dag etter dag, selv om heller ikke det er å forakte for mange. Et av ”de nye” reisemålene som har blitt svært populært er Mexico City, en by med ca. 20 millioner innbyggere. Her kan turistene oppleve tiltalende strandområder med tilhørende små og store serveringssteder, eller de mange severdighetene i denne enorme byen. Velger man å forlate storbyen og se mer av landet, er det utallige alternativer Mexico kan by på.

Et historisk land

traster mellom folkeslag, språk, kulturer, velstand og den ytterste fattigdom. Å legge opp en reiserute i dette enorme landet er nær sagt umulig. Da trenger man flere måneder. Men vi vil likevel anbefale at besøkende først besøker det verdensberømte Antropologiske museet. Da får man på en lett og oversiktelig måte innblikk i Mexicos historie og unike folkeliv. Ingen annen institusjon i verden kan fremvise en slik mengde samlinger av forskjellige indianerkulturer. Som turist i Mexico City, så må man også få med seg det historiske området som er rundt El Zocalo. Her befinner de gamle historiske bygningene seg. Det er derfor et fint område å ha base når man besøker byen. De billigste hotellene ligger også like ved El Zocalo, i gaten Cinco De Mayo. Frida Kaelo Museet er også et besøk verdt og kan sees i løpet av et par timer. Det er mange fine boområder og markeder å besøke. Markedet i San Angel er svært bra.

Mexico City er en by fylt til randen av kon-

Ønsker man å prøve grillet kjøtt eller reker er det nok av bespisningssteder å velge mellom. Men et godt råd: Styr unna gatemat som ikke er varmet opp, sågar grønnsaker. Ellers kan du risikere flere ufrivillige besøk på potta.

Noe av verdensbyens problemer Den meksikanske stat er berømt for korrupsjonsskandaler og utro tjenere. Men tro ikke at Mexico er alene om disse problemene, så ikke la deg skremme. Dette skjer også i de fleste asiatiske landene, selv om turistene naturlig nok ser og vet lite om den slags. Nå ønsker de mexicanske myndighetene å gripe fatt i problemene, selv om veien nok er lang å gå. Troverdighet er en nøkkelfaktor i et slikt prosjekt. Derfor ønsker miljøverndepartementet i Mexico City å samarbeide med uavhengige aktører som universiteter, forskningsinstitutt og ikke-statlige organisasjoner. Å kvalitetssikre og godkjenne pilotprosjektene må gjøres av andre enn departementet selv. I denne fasen må landet henvende seg til en uavhengig og troverdig aktør. Mexico City sliter med store miljøproblemer. Særlig luftforurensningen er det første besøkende legger merke til. At byen rangerer på toppen som en av verdens mest forurensede byer, skremmer likevel ikke turistene. Men andre problemer er også store, spesielt i forhold til vann, sanitærforhold og håndtering av enorme mengder avfall. Mange miljøproblemer er direkte knyttet til det å bo, derfor er boligproduksjonen en viktig sektor for å møte problemene. Innføring av miljøløsninger innenfor boligbygging er både et ambisiøst og nødvendig mål. Miljøverndepartementet på føderalt nivå har nettopp gått løs på et slikt prosjekt: Program for bærekraftig boligutvikling. Programmet er treårig og innebærer en trinnvis tilrettelegging for miljøløsninger i boligbyggingen. Mens målet om økologisk bærekraftig boligproduksjon ligger langt framme, kan dette programmet bidra i riktig retning. I tillegg til å overbevise folk som skal bo, må det også jobbes mot de store

kople informasjonen om gateselgerne med all annen tilgjengelig statistikk om området. En del av hensikten med prosjektet er å hjelpe administrasjonen i Coyoacán å få oversikt over gateselgernes lokalisering. Den forskningsmessige delen går ut på å se gateselgernes atferd og forstå deres økonomiske logikk. Det gateselgerne til enhver tid tilbyr i et område sier for eksempel mye om det øvrige tilbudet i dette området.

Kampen for retten til bolig Los Arcos-stranden kan by på så vel spennende båtturer i vakkert landskap som på bademuligheter.

boligprodusentene. Mange av disse produserer boliger etter ferdige standarder og er lite interesserte i nye løsninger som endrer på dette. Mexico har flere klimasoner og departementet vil overbevise om energigevinsten ved å ta hensyn til lokale bioklimatiske forhold. Mexico er en føderasjon av delstater som har egen lovgivning

Markedsplasser er det flere av og handelen går livlig. Men pass på vesker og lommebøker i trengselen for de mange lommetyvene.

turistene i hvert fall trøste seg med: Uansett hvor god handel de selv tror de har gjort, er det selgeren som står igjen med det bredeste smilet. Alle har meninger om gatesalg. Mens gateselgerne utsettes for fordommer, beskyldes myndighetenes administrasjon av gatesalg for korrupsjon. Gateselgerne er en del av uformell sektor, hvor de aller fleste tilhører organiserte grupper. Noen har tillatelse til å selge, mens andre har det ikke. Uenigheter mellom disse organisasjonene har flere ganger endt med skuddutveksling og drap. Gatesalg er en økonomisk sektor som ikke registreres i økonomiske statistikker, og til tross for at det er en aktivitet som opptar store deler av det offentlige rom, inkluderes den ikke i offentlige arealbruksplaner. Men ting begynner å skje. I Coyoacán, en kommune i Mexico City, har administrasjonen registrert gateselgerne i en database. Ved hjelp av et geografisk informasjonssystem kartlegges utbredelsen, og informasjonen som er samlet inn har lagt grunnlag for en kategorisering selgerne. Dette verktøyet gjør det mulig å

Sentrum av Mexico City, kalt det historiske sentrum, består av mange boligbygninger som er i ferd med å ødelegges av forfall. Mange av disse er bebodd av fattige leieboere og boligstandarden er ofte svært dårlig. Selv om myndighetene helst ikke viser turistene disse skyggesidene, slumområdene, er det likevel krefter i gang for å bevare noen av disse boområdene som en del av Mexico Citys historie. Å rehabilitere en vernet bygning innebærer bl.a. en lang og krevende jobb i å studere gamle kart, gamle bilder og gamle tegninger av huset, hvis de eksisterer. Habitat International Coalition er en verdensomspennende sammenslutning som arbeider med bosettingsspørsmål, boligforhold og menneskerettigheter. Sammenslutningen består av 400 medlemsorganisasjoner fra 80 forskjellige land, i hovedsak land fra sør. HIC innehar en viktig rolle på internasjonalt nivå, ettersom organisasjonen har rådgivende status overfor FN. Dette gir muligheter til å definere og forsvare retten til bolig internasjonalt. Samtidig fungerer HIC som en plattform der medlemsorganisasjonene møtes for å utvikle strategier i å overvåke myndighetenes bolig- og bosettingsprogram i sine respektive hjemland.

Store og spennende strandprominader er typisk for Mexico City.

på flere viktige områder, blant bygningstekniske lover. Det ville vært svært tidkrevende å jobbe med lovgivningen i forhold dette, derfor er Mexico nødt til å henvende seg til markedsaktørene og oppmuntre til frivillige avtaler.

Forskning på gateselgere I Mexico City er det selgere overalt, som ellers i verden. Du finner dem på metroen, på bussen, i parkene og på fortauene. De fleste turister elsker marknader og bodsalg, selv om enkelte gateselgere kan bli svært så ivrige i tjenesten. En ting kan

En særdeles “følsom” motor Følere relatert til innsugningssiden av motoren Luftmassemåler Den første føleren etter luftfilteret. I dagens biler finnes denne kun på biler med turbo og på H6-3,0. Luftmassemåleren oppgave er å måle innsugningsluften masse, eller vekt, slik at forholdet mellom luft og bensin blir optimalt. Den måler også innsugningsluftens temperatur. Luftmassemåleren består av to temperaturfølsomme motstander, hvorav den ene er kald og registrerer lufttemperaturen og den andre er varm, 100 grader varmere enn lufttemperaturen. Den varme motstanden kjøles ned av innsugningsluften. Det sendes strøm gjennom motstanden for å holde den varm. Luftmassen beregnes etter hvor mye strøm (spenningsfall over en kontrollmotstand) som må sendes gjennom motstanden for å holde temperaturen, og dermed også motstanden, på 100 grader over lufttemperaturen. Nedkjølingsgraden varierer blant annet med luftfuktigheten, som igjen betyr at vi måler luftmassen, ikke volumet. Dette er en veldig følsom føler, hvor for eksempel smuss som slippes gjennom et dårlig luftfilter legger seg som et isolerende belegg på de to temperaturfølsomme motstandene, slik at temperatur- og nedkjølingsavlesningene blir unøyaktige.

Lufttemperatur En føler som leser av innsugningsluftens temperatur, slik at motorelektronikken har en idé om luftens tetthet. Dette har betydning for bensininnsprøytningsdysenes åpningstid, som igjen bestemmer hvor mye bensin motoren trenger. Føler sitter i luftfilterboksen eller i nærheten av gasspjeldet. På biler med luftmassemåler er føleren integrert i denne. På andre motorer kan den være integrert i manifoldtrykkføleren. Temperaturføleren er en temperaturfølsom motstand, NTC – Negative Temperatur Coefficient – hvor motstanden minker med økende temperatur.

Gasspjeldsensor Denne føleren informerer motorelektronikken om gasspjeldets åpningsvinkel; hvor mye gass vi gir. Gasspjeldsensoren har stor betydning for beregning av motorbelastning, sammen

med luftmasse eller manifoldtrykk og motorens turtall. Spjeldsenoren er en mekanisk variabel motstand, direkte påvirket av gasspjeldets aksel. På noen biler (Legacy fra 2004 med 2,5 og tre-liters motor) er dette en Hall-giver, som er en form for induktiv giver, hvor en spole påvirkes av et variabelt magnetfelt. Mer om induktive givere senere i artikkelen.

Som en avslutning på artiklene om innsug, forbrenning og eksos skal vi her ta for oss motorens forskjellige følere, også kalt sensorer, og hva de gjør. Sensorene er meget viktige i en streben etter rene, økonomiske og kraftige motorer.

Manifoldtrykk En trykkføler som informerer motorstyreenheten om trykket i innsugningsmanifolden. På biler med og uten turbo har denne sensoren forskjellige oppgaver. I biler uten turbo brukes trykkføleren, sammen med gasspjeldsensoren og motorens turtall, til å beregne innsugningsluftens luftmasse, som igjen brukes til beregning av bensinmengden som skal sprøytes inn. I biler med turbo brukes trykkføleren til å overvåke ladetrykket, slik at dette til enhver tid er optimalt i forhold til motorens driftsforhold. Atmosfæretrykket måles av manifoldtrykksensoren når motoren går på starteren og av og til under kjøring i lange motbakker. Dette for å ha full kontroll på ladetrykket. Trykkføleren er den siste føleren i luftstrømmen og er ofte et piezoelektrisk element, som, via en membran, påvirkes av trykk. Mer om piezoelektriske element senere i artikkelen.

Følere relatert til motormekanisme Veivakselføler

Dette er en induktiv giver som forteller elektronikken om veivakselens posisjon, slik at elektronikken vet hvor stemplene er på sin evige vandring opp og ned i sylinderen. En måte å gi korrekte signaler på er at giveren påvirkes av et tannhjul, hvor det kan være tenner med 10 graders mellom-

rom. For å merke forskjell på om et stempel er i øvre eller nedre dødpunkt kan det mangle ett par tenner i tannhjulet, slik at det kommer en pause i signalene fra giveren. Veivakselføleren avleser kun veivakselposisjonen, ikke om for eksempel sylinder 1 er i kompresjonstakten eller eksostakten. Føleren brukes også til å beregne motorens hastighet. En induktiv giver består av en magnet, en stålkjerne og en spole. Spolen er viklet rundt den magnetiserte stålkjernen. Spolen er med andre ord i et magnetfelt. Så lenge alt er i ro, skjer det ingenting. Hvis vi forstyrrer magnetfeltet ved å føre et magnetisk materiale gjennom det, for eksempel med tenner på et ståldrev eller innstøpte magneter i et plastdrev, vil endringen i magnetfeltet indusere en spenning i spolen. Dersom flere tenner med lik avstand passerer giveren får vi en vekselspenning, hvor frekvensen avleses av elektronikken, med andre ord tiden fra en tann til en annen.

Kamakselføler Også her finner vi en induktiv giver, som forteller elektronikken om kamakslenes posisjon, påvirket av tenner på et kamakseldrev. Elektronikken kan dermed, basert på veivakselens posisjon, avgjøre om for eksempel sylinder 1 er i kompresjonstakten eller eksostakten. Etter kun en halv omdreining av motoren, for eksempel ved oppstart, vet elektronikken hvor og i hvilken takt alle stemplene befinner seg. Biler med variable innsugningskamaksler (G3X Justy, Impreza WRX Sti og Legacy H-6 3,0) har i tillegg én ekstra sensor pr. justerbare kamaksel, som forteller elektronikken om kamakslenes vridning i forhold til kamakseldrevet. Justeringsmekanismen sitter mellom drevet og akselen. Noen modeller (G3X Justy og 93-96 Impreza 1,6 og 1,8) har ingen sensor på kamakseldrevet. Stempelposisjonen bestemmes her av ekstra tenner på veivakseldrevet.

Følere relatert til motorens eksos Eksostemperatur

Bankesensor Denne sensoren informerer elektronikken om motorens mekaniske lydnivå, nærmest som en mikrofon. Den er skrudd fast på motorblokken. Oppdager elektronikken unormalt høye lyder i området rundt et tenningstidspunkt (tenningsbank) vil tenningstidspunket bli endret for å holde tenningsbanken i sjakk. Elektronikken er programmert til å bare bry seg om lyder i det tidligere nevnte området, og kun hvis de er over en hvis verdi og varighet. Bankesensoren er et piezoelektrisk element. Dette består av et lite krystall, som ved mekanisk påvirkning, enten ved hjelp av en liten vekt eller en membran (trykkføler). Krystallets platestruktur, lik skifer, produserer en spenning (elektromotorisk kraft) når platene beveger seg i forhold til hverandre. Spenningen avleses som den er av elektronikken.

Vanntemperaturføler Nok en varmefølsom motstand (NTC), som sitter i en kjølevannskanal på toppen av motoren. Denne forteller elektronikken om kjølevannets temperatur. Vanntemperaturen er viktig når bensinmengden skal beregnes. En kald motor krever mye mer bensin enn en varm motor. Ved oppstart er det kun vanntemperaturen som bestemmer bensinmengden. Så fort motoren har startet og passerer 300 o/m overtar den normale styringen, og alle de ovennevnte følerne samt de som beskrives senere er med i styringen av bensinmengden og tenningstidspunktet. Ved minus 20 grader er vanntemperatursensoren på ca. 11 K? (11000 ohm), ved 100 grader ca 210 ?.

Noen av Subarus turbomodeller har en temperaturføler i eksosen, rett under turboen. Turboen blir meget varm, men er ikke veldig glad i temperaturer over 1100 grader. Eksostemperaturen kan reguleres med blandingsforholdet mellom luft og bensin. Jo magrere blanding jo varmere eksos og omvendt.

Air/Fuel Ratio Sensor Noe godt norsk navn på denne føleren har vi ikke funnet. Den måler oksygeninnholdet i eksosen, i forhold til oksygeninnholdet i atmosfæren. Hovedelementet i sensoren er en liten platinabelagt porøs keramikkopp. Porene i keramikken er akkurat så store at et oksygenmolekyl (O2) får plass. Den blir ofte kalt en oksygenpumpe. Hvis det er forskjell i oksygeninnholdet i eksosen og i luften vil oksygenmolekyler passere gjennom keramikken. Oksygenet gjør at den elektriske motstanden i elementet endrer seg. Motorens styreenhet skal holde en konstant spenning, som regel 3,7 volt, i elementet. I følge Ohms lov må strømmen variere omvendt proporsjonalt med motstanden så lenge spenningen er konstant. Strømstyrken brukes til å fastsette eksosens oksygennivå. A/F-sensoren må ha mer enn 600 grader for å virke. Et varmeelement i sensoren sørger for å få temperaturen raskt opp og holde den konstant ved varierende kjøreforhold.

En A/F sensor er et meget følsomt instrument som arbeider under særdeles ugunstige forhold. Den er montert foran katalysatoren og finnes på Subaru med boxermotor fra 2001 modell.

O2 sensor Også denne sensoren, ofte kalt oksygensensor, måler oksygeninnholdet i eksosen, men er en mye enklere sensor enn A/F sensoren. Den består av en platinabelagt porøs keramikkopp med varierende størrelse på porene, slik at all gass kan passere igjennom. Dersom det er forskjell i oksygeninnholdet i eksosen og i atmosfæren produseres det en spenning som avleses av elektronikken. Spenningen varierer normalt sett mellom 0,1 og 0,9 volt. Jo mindre oksygen i eksosen jo høyere spenning. O2-sensoren må ha mer enn 300 grader for å virke. På biler fra 2001 modell sitter O2 sensoren bak katalysatoren for å kontrollere at katalysatoren gjør jobben sin. Justy fra 2001 modell har en slik sensor også foran katalysatoren. På 2000-modeller og eldre sitter det en O2 sensor kun foran katalysatoren. Da er det ingen sensor bak katalysatoren. Som vi ser av alt dette er en moderne bilmotor en ganske kompleks sak, med mye data som skal behandles. Det er nesten forunderlig at det fungerer så godt som det gjør. Vi kommer tilbake!

Navigasjon i bil Etter å ha ligget lavt i terrenget i flere år, har navigasjon i bil begynt å ta seg opp. Outback 2,5 og 3,0 fra 2004 modell har dette standard. Det kan ettermonteres på de fleste av dagens Foresterversjoner og Legacy 2,0. Navigasjonsmarkedet er fremdeles ganske begrenset; i 2002 ble det, i følge velinformerte kilder, solgt ca. 1.300 navigasjonssystemer for ettermontering i Norge. Vi skal se litt på navigasjonssystemets virkemåte. Systemet består av fire hovedkomponenter:

blir som om vi ser et lyn og teller sekunder til vi hører tordenbraket. 3 sekunder er ca. én kilometer. Radiosignalet fra satellitten går noe fortere; 20 200 km er ca. 0,067333 sekunder, maksimumsavstanden, med satellitten 5o over horisonten, er ca. 25 236,5 km, tiden for radiosignalet er ca. 0,084122 sekunder. Tallene er regnet ut etter satellitthøyde 20 200 km, jordomkrets 40.000 km og lyshastighet 300 000 km/t. Dette er ikke nøyaktig.

Som grunnlag for de digitale kartene ligger vanlige kart, flyfoto og bilkjøring. Mil etter mil langs alle veier, for å observere skilting, fysiske hindringer, underjordiske veikryss etc. etc. I Italia,

Skal man ha nytte av navigasjonssystemet er en posisjonsbestemmelse veldig viktig. Til det bruker man GPS, Global Positioning System.

Elektronisk gyrokompass I selve navigasjonsenheten, som inneholder GPS mottageren, DVD spilleren og en datamaskin, finner vi også et elektronisk gyrokompass. Det registrerer dreining i bilen, slik at systemet hele tiden vet hvilken retning vi kjører. Sammen med hastighetssignaler fra bilen holder systemet rede på hvor vi kjører, selv om vi er inne i en tunnel, i et parkeringshus eller andre steder GPS signalene ikke når oss.

Bildeskjermen Digitalt kartverk

GPS mottager

24 satellitter svirrer rundt jorden, fire satellitter i seks forskjellige baner, i ca. 20 200 km høyde* (11 000 nautiske mil). Omløpstiden er 11 timer og 58 minutter, hastighet over 11 000 km/t. Man kan ”se” maksimum ni av dem fra ett punkt på jorden. Man trenger minimum fire for å få en nøyaktig bestemmelse av posisjonen. Jo flere jo bedre. Satellittene sender ut signaler med en effekt på kun 30 til 50 Watt. Derfor kan man bare motta slike signaler når man har fri sikt til satellitten. I signalet ligger det bl.a. informasjon om den spesifikke satellittens posisjon samt posisjonen til de 23 andre. Nøyaktig klokke, UTC (Coordinated Universal Time), styrt av atomur om bord i satellittene, gir også beskjed om tiden. GPS mottageren vet nøyaktig når hver enkelt satellitt sender ut signalet sitt, og måler tiden fra sending til mottak. Dermed vet man avstanden til de forskjellige satellittene og kan beregne den geografiske posisjonen. Man opererer med en toleranse på 10 - 12 meter. Det

Som vi forstår er det en enorm jobb å kartlegge et helt land, for ikke å snakke om hele Europa.

det eneste landet vi har tall for, må man kjøre 850.000 km for å kartlegge alle veier. Etterpå sitter man ved en PC og legger inn alle veikryss, blindveier, enveiskjørte gater, bensinstasjoner, hus, adresser, trapper, broer, verksteder, hoteller og så videre som digitale koder, inklusive lengde- og breddegrader, i et digitalt kartverk. Det ferdige kartverket overføres så til en DVDplate, som vi kan lese av i bilen.

Eller, som det kanskje heter i dataspråket, brukergrensesnittet, er det eneste vi ser og har forbindelse med under kjøring. I tillegg til damestemmen som forteller oss om hvor vi skal kjøre. Vi bruker også bildeskjermen, en såkalt ”touchscreen”, til å gi våre beskjeder til systemet, som den adressen vi vil til, vårt veivalg og så videre. Her kan man også gå inn å finne bilens nøyaktige posisjon og se hvor mange satellitter man har kontakt med. I ren nysgjerrighet ser vi mye på dette. I systemet samordnes data fra GPS med det digitale kartet, slik at markøren for bilen følger veien på kartet. På grunn av toleransen i GPS systemet kan man oppleve at markøren hopper frem og tilbake mellom to parallelle veier med kort innbyrdes avstand, da systemet ikke vet hvilken av de to veiene vi kjører på. Vi har ikke sett dette på motorvei som er markert som to veier i kartet; her ligger det sannsynligvis digitale koder for kjøreretning i de forskjellige feltene. * Det er oppgitt forskjellige verdier på dette: 19 300 km, 20 200 km, 10 900 nautiske mil, 11 000 nautiske mil. 20 200 km vinner når flertallet bestemmer. Ei heller Jordens radius/diameter/omkrets oppgis likt i de forskjellige publikasjoner som omfatter GPS-temaet.

ikke stemmer med barnelærdommen på 1 852 meter. I tillegg er jorden litt (ca. 0,335%) flattrykt på grunn av rotasjonen, i følge velinformert kilder er polradien 21 384,686 meter kortere enn ekvatorradien. Det er 67,154 km i forskjell på ekvatoromkretsen og polomkretsen. Da stemmer den nautiske milen bedre; 40 007,863 km (radius = 6 367,449 km) gir 1 852,176 meter. Vi regner med at GPS-systemet er programmert til å vite alt dette, da 21 kilometer har stor betydning for tiden radiosignalet bruker fra satellitten til mottageren.

Ble det ikke sagt en gang at den gamle standarden for en meter var 1/10 000 000 av avstanden fra nordpolen til ekvator langs nullmeridianen? Harmonisk middelradius = 6 370,993 km? Aritmetisk middelradius = 6 371,009 km? Geometrisk middelradius 6 371,001 km? Polradius = 6 356,752 km? Alle tall om Jorden i følge WGS 84 – tror vi. Jo mer man studerer jo mindre forstår man…. Hvis noen av Subaru-ventilens lesere vet noen om dette interessante tema hører redaksjonen gjerne fra dere.

Én nautisk mil er noen steder oppgitt til ett bueminutt (1/60 grad). Vi ser at Jordens radius ved ekvator er oppgitt til 6 378,137 km, som gir en omkrets på 40 075,017 km. Da er en nautisk mil (40 075,017/360)/60 lik 1 855,325 m, som

Subaru på internett Subaru i Norge har lenge vært på nettet med egne norske hjemmesider under adressen www.subaru.no og mange av våre forhandlere har også etter hvert fått sine egne sider bygget på samme mal som siden til Subaru Norge as. Dette er en del av en global uniformering som bidrar til å skape gjenkjennelse og en felles merkeidentitet. Flere av våre forhandlere vil utover våren komme på plass med sine nye hjemmesider og det blir etablert linker til forhandlerne fra www.subaru.no.

Nettbutikk Vi snakker stadig om ”Solberg-effekten” når det gjelder Subaru og dette medfører stor interesse og etterspørsel på Subaruklær og ulike Subaru-effekter. I løpet av få uker vil det derfor i tilknytning til våre hjemmesider, bli etablert en nettbutikk hvor det vil være mulig å bestille alt dette via våre hjemmesider og få tilsendt det du måtte ønske å bestille i posten. Det vil bli lagt opp til to forskjellige kolleksjoner; en med Subaru World Rally Teams egen kleskolleksjon og effekter og som vi nevnte i forrige nummer av Subaru-Ventilen, finnes

det nå en egen kolleksjon med klær og effekter - Subaru Rally Team Norway utarbeidet av Subaru Norge as. Mange forhandlere vil også ha disse kolleksjonene eller deler av dem i sine

butikker, slik at for de av dere som ønsker, er det mulig å stikke innom din nærmeste Subaru-forhandler og ta det hele i nærmere øyesyn.

Årets forhandler 2004 Subaru Norge as kårer årlig "årets forhandler" med en inndeling av forhandlerne i tre grupper; store forhandlere, mellomstore og små forhandlere. Vi vil etterhvert omtale alle de tre som har blitt kåret til "Årets forhandler 2004" og starter med vinneren blant de små forhandlerne. Tyholt Bil as i Trondheim ble best blant de store forhandlerne og AS Autohuset i Tromsø blant de mellomstore. Hallingdal Autosalg kan se tilbake på et godt fjorår. Så godt ble resultatet at bedriften ble kåret til ”Årets forhandler 2004” av sin importør. Det er 5. gang bedriften får denne anerkjennelsen i løpet av sine ni år som Subaru-forhandler. Totalt 105 nye og 180 brukte biler ga bedriften en økning på 25% mot året før. Daglig leder Kjell Bidne har også all grunn til å være fornøyd med en omsetning på 44 mill. kr. Nå håper han og de ansatte på at byggeplanene snart kan komme i gang. Hallingdal Autosalg holder til på Nesbyen, 2 km. sør ved riksveien. Her har Subaru-forhandleren holdt stand i ni år. Da overtok de som merkeforhandler etter Autosenteret på Torpo, som igjen har solgt Subaru siden 1980. Dermed er Subaru-merke godt forankret i hele Hallingdalen. – Dette er en god portefølje å ta med seg. Foruten å få anerkjennelsen ”Årets forhandler 2005” kom vi i fjor på en god 2. plass over mest solgte bilmerke i distriktet. Kanskje overtar vi begge hedersplasseringene i år? sier Bidne.

Forretningen ligger like sør for Nesbyen. I løpet av et par år har forhandleren utvidet lokalitetene.

Godt over 100 nye biler i fjor er jo et svært godt salg. Er hallingdølene lett å overbevise?

Hallingdal Autosalg AS ble kåret til ”Årets forhandler 2004” - en anerkjennelse daglig leder Kjell Bidne (bildet) har all grunn til å være stolt over.

Å, nei. En hallingdøl kjøper sjelden en ny bil ”på sparket” og er dessuten svært merketroe. Det kan gå uker og måneder innen de bestemmer seg. Jeg hadde faktisk en kunde som jeg jobbet med i 5 år før han handlet Subaru her, sier Bidne muntert over telefonen til Subaru-Ventilen. Det er forståelig også at kundene tar seg god tid, fortsetter han: - En ny bil koster mange penger og de vil gjerne ha referanser fra andre Subaru-eiere før de handler. Det har vi også merket siden vi har fått mange kunder som tidligere sverget til europeiske bilmerker. Bidne forteller at han har mange trivelige kunder og også et godt vennskap med mange av dem. – Man blir på mange måter sterkere knyttet til hverandre i et nærområde fremfor i en stor by, understreker han.

Hvor offensive er dere for å få kundene til forretningen? Faktisk så opplever vi at mange nye kunder finner veien til oss fordi de kjenner andre Subaru-eiere som anbefaler bilen. I tillegg så er god kundeservice minst like viktig, noe vi satser bevisst på. Andre grunner til et godt oppsving for dette bilmerket er Petter Solberg-effekten som har blitt gull verdt for Subaru som merke. Vi annonserer også tidvis i lokalpressen spesielt for nye biler. Derimot er internett et godt medium for bruktbiler og dette bruker vi bevisst. Bruktbilkundene liker å ”surfe” på nettet for så å slå til når nettopp den bilen de ønsker er å finne.

Midlertidig utvidelse Bidne forteller at bedriften har byggeplaner og håper at de i løpet av et par år får nødvendig plass. Spesielt er verkstedkapasiteten i dag sprengt. Derfor vurderer han nå å sette opp en midlertidig hall for å lette dette inntil påbyggingen kan starte. Dette vil bedre arbeidet for de totalt 4 ansatte på verkstedet og også lette kapasiteten for de kundene som kommer for å sjekke bilen for Periodisk Kjøretøykontroll. Også drømmen om større utstillingshall hører med i byggeplanene. Det er derimot ikke Subaru som opptar plassen på verkstedet, forteller han. – Bilen er rett og slett for god, så vi er glad vi ikke lever av den i ettermarkedet! avslutter daglig leder.

Kongsvinger-forhandleren satser maksimalt på kunden Subaru-forhandleren Bil-huset på Rasta, Kongsvinger, har all grunn til å være fornøyd med fjoråret. 40% økning i bilsalget er tall det står respekt av og Stig Indgjerdingen forteller også at bedriften satser maksimalt for å få tilfredse kunder. I år kan bedriften også feire 20-årsjubileum.

Da Subaru-Ventilen snakket med Stig Indgjerdingen tidlig på nyåret var tallene for fjoråret klare. 2004 ble et godt år for Bilhuset på Kongsvinger. Totalt 50 nye biler fikk nye eiere, mot 29 nye biler året før. Dette gir en økning på 40% - et meget respektabelt resultat. I desember-måned var det stille, forteller Stig, men dette gjaldt også for de øvrige forhandlerne på Kongsvinger. Det er slike sykluser som skjer i vår bransje. Derimot ble det mer trafikk i salgslokalet i januar, så dette går igjen den riktige veien, forsikret Stig oss. Han forteller at selv om det i desember ikke var det helt forventede nybilsalget, var verkstedet godt sysselsatt. – Vi er også godkjent for å drive Periodisk Kjøretøykontroll, og dette bidrar selvsagt også til flere verkstedoppdrag – og igjen til bilsalg på sikt. Så mange bekker små, forsikrer Stig oss. I år kan vi for øvrig også feire jubileum som forhandler. For 20 år siden overtok vi etter Møllerud Auto som mange sikkert

Far (Hugo) og sønnen Stig Indgjerdingen lot seg velvillig fotograferes foran bilforretningen i Kongsvinger.

husker. I dag har Bil-huset totalt 11 ansatte inkl. verksted og delelager.

ISO-sertifisert Selv om Subaru som bilmerke også har fått et godt ”puff” etter Petter Solbergs gode resultater i rally-sporet de siste årene, legger ikke Stig skjul på at det alene ikke er nok. Kongsvinger-forhandleren satser mye på at en kunde skal behandles godt også etter at et salg er avsluttet, om det gjelder ny eller brukt bil. Han forteller at bedriften ble ISO-sertifisert for 2 år siden, og forklarer at en slik sertifisering betyr noe langt mer enn et ”diplom” på veggen. – En ISO-godkjennelse får man ikke om bedriften ikke kan bevise at de har gjennomgått og forstått alle prosedyrer hva gjelder bl.a. riktig kun-

debehandling. Stig understreker at om bedriften ikke etterlever disse reglene kan de miste sertifiseringen, som for øvrig godkjennes på nytt hvert år. En ting er sikkert, avslutter Stig Indgjerdingen: - Vi skal fortsatt arbeide for at våre kunder får den beste service også i årene fremover.

Lyse og gode lokaler er også avgjørende for om så vel ansatte som kundene skal trives. Bilhuset har en salgshall på totalt 600 kvm.

Mest solgte bilmerke på Voss også vi internett mer og mer i markedsføringen. Vi annonserer på nettet og legger oss inn på de fleste kjente nettsidene der vi vet bilinteresserte søker. Og det gir ringvirkninger, forsikrer Tveiten. - Potensielle ny- og bruktbilkjøpere bruker stadig mer internett i sin søken etter drømmebilen. I tillegg annonserer vi i lokalpressen. Også rally-kjøreren Petters Solbergs mange meritter har utvilsomt løftet bilmerket opp.

Stavenes Bilsenter AS på Voss kan smykke seg med å være den bil-forhandleren som solgte flest nye biler på Voss i 2004. Så har også forhandleren videreført et godt fundament lagt fra tidligere forhandler, Grevle Auto. Jarle Tveiten har solgt mange nye biler de siste årene. I fjor viste sågar tallene at Subaru-forhandleren danket ut de øvrige bilhandlerne på Voss og kan følgelig smykke seg med å være markedsleder i distriktet. Nå satser Tveiten og øvrige ansatte på at dette ikke skal bli en engangsforeteelse! - Vi solgte 77 nye biler i fjor, noe som gir

oss en markedsandel på 15,9%, forteller Jarle som til daglig selger nye og brukte biler. Selvsagt er han og kollegene stolte over resultatet, men begrunner noe av suksessen med god Solberg-effekt, god beliggenhet i sentrum av Voss og en aktiv markedsføring. - Som stadig flere forhandlere, benytter

- 1. januar i år var det tre år siden vi overtok den tidligere Subaru-forhandleren Grevle Auto. Den tidligere forhandleren har lagt et godt grunnlag for å videreføre Subaru i vårt distrikt og det skal vi på best mulig måte videreføre, avslutter Jarle Tveiten.

“Subaru-Knøttene” –sidene for barn i alle aldre

Bildet er tatt av mamma Cathrine og viser to sanne Subaru-entusiaster, Emil (3 år) og lillebroren Even (8 måneder).

ubaruS e l l a Hei erte interess ommer igjen k barn..! Vi ide med s ny barne med en r. og bilde r e g n i n teg

En tegning med forslag til ny dekorering av hjelmen til Petter Solberg. Tegningen er innsendt av Ane Anett Skogberget

Hei alle Subaru-knøtter, Vi trenger fortsatt hjelp av dere alle for at vi skal kunne fortsette å lage en egen barneside for dere. Derfor ber vi dere sende oss innen 31. mars 2005: tegninger dere har laget med Subaru eller bilder av dere med familiens Subaru, bilder fra ferietur med Subaru eller andre bilder med Subarubiler Tegninger og bilder sender dere til: Subaru Norge as , Postboks 33, 1483 Skytta og merk gjerne konvolutten med ”Subaru-knøttene” Med hilsen Alle oss i Subaru-Ventilen

Tegnet av Steffen Thorvaldsen på 6 år og Jon Marius har trolig hjulpet til.

Subaru Krysset 1)

Forrige løsning: X-2-1 X-2-1 2-X-1 1-X-1

Nr. 1 – 2005

GPS navigasjonssystem forteller bilførerne eksakt posisjon. Hvor mange satellitter for denne informasjonen svever rundt Jorden til enhver tid? 1) 12 satellitter X) 20 satellitter 2) 24 satellitter

Hei igjen og godt nytt år til alle våre Subaru Kryss-løsere. Vi takker igjen for de mange løsningene vi fikk inn på forrige utgave, nr. 4/2004. Vi håper også at årets første utgave gir riktig mange løsninger.

Hva menes med ”luftmassemåler”? 1) En ”føler” som måler innsugningsluftens vekt i en bil X) Måler luftforurensing i et gitt område 2) Filter for å rense innluft i en bil

Under årets Rally Monte Carlo i januar måtte Petter Solberg bryte løpet. Hva skjedde? 1) Motorhavari X) Fikk magetrøbbel 2) Venstre hjul falt av

Husk å benytte STORE BOKSTAVER når du skriver navn og adresse. De 12 spørsmålene er som vanlig hentet fra artikler i nettopp det bladet du holder i hånden. Husk også å se etter at du har krysset av for alle spørsmålene før du legger løsningen i konvolutten.

Subaru-forhandleren Stavenes Bilsenter AS solgte i fjor flest nye biler av samtlige bilforhandlere på Voss. Hvor mange nye biler? 1) 57 nye biler X) 65 nye biler 2) 77 nye biler

Hvor mange innbyggere bor i Mexico City? 1) 20 mill. X) 30 mill. 2) 40 mill.

Hvor stor salgshall har Bil-huset på Kongsvinger? 1) 500 kvm. X) 600 kvm. 2) 700 kvm

Vinnere av Subarukrysset: Blant de mange løsningene på Subaru-Krysset nr. 4/2004 har vi også denne gang trukket ut tre heldige vinnere som får en hyggelig overraskelse i posten:

Det nye flaggskipet i Subarus bilmodellprogram er en stor SUV-modell og har betegnelsen B9 Tribeca. Hvor produseres bilen? 1) USA X) Japan 2) Ungarn

ISO-sertifisering er en ”anerkjennelse” for at en bedrift har gjennomgått og forstått en prosedyre for bl.a. riktig kundebehandling. Hvor ofte må en bedrift fornye ISO-sertifikatet? 1) Hvert år X) Hvert 2. år 2) Godkjennelsen gjelder i 5 år

Hvor ligger forhandleren som ble kåret til ”Årets bilforhandler 2004”? 1) Ål i Hallingdal X) Nesbyen 2) Torpo

Britt Andreassen, Salsgt. 39, 9600 Hammerfest Morten Jahr, Heggveien, 3340 Åmot Tore Eknes, Morenevn. 27, 3058 Solbergmoen Vi gratulerer

10) I hvilken artikkel finner du setningen: ”Noen har tillatelse til å selge, andre ikke”? 1) Artikkel om ”Verdensbyen Mexico City X) Artikkel om ”Subaru på internett 2) Artikkel om ”En særdeles følsom motor”?

11) Hvor gikk årets første løp i NM i Subaru Rallycup av stabelen? 1) Lillehammer X) Oppdal 2) Gol

12) ”Subaru-Knøttene” er en ny side for barn i alle aldre. Når er neste frist for å sende inn tegninger og annet til denne siden? 1) 15. mars i år X) 31. mars i år 2) 15. april i år

Navn................................................................................................................

Adresse:.........................................................................................................

Postnr.: .........................................................................................................

Løsningen må være postlagt senest innen 31. mars 2005 og sendes Subaru Norge AS, Postboks 33, 1483 Skytta. Merk konvolutten: «Subaru-Ventilen»

Hvordan fungerer SUBARU Vehic Subaru Vehicle Dynamics Control eller VDC - hva er det? Hva finnes av fordeler? Enn ulemper? For mange er dette helt nytt. De som ikke vet hva det er har stort sett ett spørsmål, de som har prøvet VDC har en rekke spørsmål. Subarus VDC er egentlig nesten bare en liten datamaskin, som samordner funksjoner som allerede er i bilen. VDC benytter seg av ABS-bremsen, motorstyringen og firehjulsdriften. Hensikten med systemet er at man til enhver tid skal ha kontroll over bilen, uansett situasjon. Hvordan skjer dette ? Jo, en rekke sensorer gir VDC-styreenheten informa¬sjoner om bilens oppførsel, i forhold til sjåførens ønsker. I hvert hjulnav finner vi en hastighetsføler, som informerer om hjulenes hastighet. Det finnes også sen¬sorer som forteller om akselerasjon og retardasjon (G-sensorer), både i lengde¬retning og sideveis. Én sensor forteller om bilens dreining rundt midten, en annen om rattets vinkel. Alle disse informasjonene samles og analyseres av styreenheten. Den sammenligner bilens bevegelser med sjåførens intensjoner. Er det lite avvik mellom disse skjer det ingen ting, er avviket større foretar VDCen seg noe for at bilens og sjåførens intensjoner skal være like.

Rattvinkel Hjulenes hastighet Dreiesensor

Dreiesensor Sideveis G-sensor Hjulenes hastighet

Sjåførens intensjoner

Bilens oppførsel

Sammenligning Bedømmelse av situasjonen

Liten differanse

Stor differanse Ustabil oppførsel

Normalt

VDC i funksjon • Bremsekontroll ved hjelp av ABS hydraulisk enhet • Dreiemomentkontroll ved hjelp av motorens styreenhet • Kraftfordelingskontroll (VTD) ved hjelp av gearkassens styreenhet

Overstyring betyr at bilen svinger mer enn rattets vinkel skulle tilsi, som regel i form av en bakhjulsskrens, som kan ende i at bilen snurrer rundt. Den ekstra dreiningen i bilen vises ved pilen (2). Skjer dette vil systemet bremse ned ytterhjulene (1), enten bare ett eller begge to, avhengig av hvor mye bilen skrenser, for å få bilens retning i samsvar med førerens intensjoner.

Overstyring

Understyring

Dreiebevegelsen reverseres, motsatt av bilens dreieretning, overstyringen reduseres til nøytral

Dreiebevegelsen forsterkes, samme vei som bilens dreieretning, understyringen reduseres til nøytral

le Dynamics Control ? Motoren får i disse tilfellene beskjed om å redusere dreiemomentet, slik at mest mulig av hjulenes friksjon brukes til sideveis veigrep ved sving og til akselerasjon ved kjøring rett frem.

Understyring er når bilen forsøker å fortsette rett frem selv om i svinger. Kreftene som virker i motsatt retning illustreres ved pilen (2). I slike tilfeller vil ett eller to innerhjul bremses ned (1), igjen for å få bilen inn på samme kurs som føreren ønsker.

Kraftfordelingen mellom for- og bakhjul kontrolleres også av VDCen. Bilene med VDC har en midtdifferensial som fordeler noe mer krefter bakover enn forover (kalles VTD, Variable Torque Distribution. Parallelt med differensialen sitter en elektronisk styrt differensialbrems. Denne sørger for optimal fordeling av drivkreftene under de forskjellige kjøreforholdene.

Sjåføren er ganske viktig under bilkjøring. VDCen vet ikke hvordan veien ser ut. Den er avhengig av informasjoner fra sjåføren, i form av gasspådrag, bremsing og rattbruk. Dette, sammen med informasjoner fra hastighetssensorene, G-sensorene og dreieføleren, gir beskjed om førerens intensjoner og veiens beskaffenhet. Det er rattets stilling (forhjulenes vinkel) som forteller om førerens ønskede kjøreretning. Dette forholder VDCen seg til, og gjør sitt beste for å få bilen dit hjulene peker.

Midtdifferensial med elektroniskstyrt differensialbrems.

Hastigheten betyr mye for veigrepet i sving. Den mest effektive måten å beholde kontrollen på, er å redusere hastigheten. Sentrifugalkraften øker kvadratisk proporsjonalt med hastigheten, mens veigrepet (sentripetalkraften eller den kraften som forhindrer bilen i å fortsette i en rett linje fremover) forblir tilnærmet konstant. Hjulspinn kan oppstå ved liten friksjon, selv med en firehjulsdreven bil. Begynner alle hjulene å spinne, har vi meget dårlig styring på bilen. For å forhindre dette kontrollerer VDCen også motorkraften. Begynner ett eller flere hjul å spinne, vil dreiemomentet reduseres slik at hjulspinnet opphører.

Bremsene kontrolleres som en vanlig ABS-brems, men overstyres av VDCen dersom over- eller understyring skulle forkomme samtidig med ABS-operasjonen. Ved vanlig nedbremsing med ABSen i funksjon styres forhjulene individuelt og bakhjulene etter ”Select low”-prinsippet.

Følelser betyr også mye. Noen hevder at akselerasjonen på glatt underlag er langsommere når anti-spinn trer i kraft enn det man klarer selv med å regulere gasspådraget. Dette er det gjort tester på, og resultatet er et samme hver gang. Selv med dyktige testsjåfører vinner VDC-bilen hver gang. Men, på grunn av den reduserte motorkraften, føles det som om det går langsommere.

Subaru World Rally Team i 2005 En drøm går i oppfyllelse – Petter Solberg og hans kartleser Phil Mills vant Swedish Rally rett før dette nummer gikk i trykken. Petter har aldri lyktes i Sverige selv om han havnet på 3. plass i fjorårets løp.

Petter har i mange år drømt om å vinne Swedish Rally, dette er nærmest som hjemmebane for ham med tusenvis av heiende nordmenn ute i de svenske skoger og ikke minst på service plassen i tettstedet Hagfors. For å gjøre historien kort, Petter og Phil tok kommandoen allerede på de første fartsetappene på fredag og en spennende duell utviklet seg blant de tre beste, det skilte kun tiendedels sek-

Petter og Phil svever mot seieren i Swedish Rally

under mellom dem og ledelsen i sammendraget vekslet fra etappe til etappe. Men på søndag ble det hele avgjort - Petter og Phil tok sin 11. seier og i følge Petter er dette den seieren han setter mest pris på. Det første løpet i årets sesong – det sagnomsuste Rally Monte Carlo – ble avviklet i dagene 21. - 23. januar. Dette vanskelige rallyet hadde sin hovedbase i sentrum av fyrstedømmet Monaco og

fartsetappene gikk i nærområdet på fransk jord. I dette løpet har aldri Petter og Phil riktig lyktes og det skulle det heller ikke denne gangen. Løpet er preget av asfaltveier som kan være tørre ved start, for så å være dekket med snø og is i høyden og deretter gå over i tørr asfalt på den andre siden av åsryggene hvor fartsetappene går. Allerede på den første fartsetappen var Petter nær ved å bryte ved en avkjøring, men med litt hell kunne han fortsette med mindre skader på bilen. Fredagens kjøring avsluttet han og Phil på en 4. plass i sammendraget og denne plasseringen beholdt de også etter lørdagens kjøring. Søndagens to første fartsetapper vant Petter og gikk opp til en 3. plass totalt kun drøye 9 sekunder unna 2. plassen. Men dessverre, på den neste fartsetappen, kom han over et meget glatt parti med snø på veien, bremset kanskje litt sent og kjørte inn i en kantstein og fikk revet av det venstre forhjulet og måtte bryte løpet. Men det har også skjedd endringer i Subarus rallyteam før årets sesong. Petter Solberg og Phil Mills forsetter i teamet og i tillegg er franskmannen Stéphane Sarrazin kommet til med sin kartleser Denis Giraudet og de skal kjøre minimum 8 VM-løp.

Stéphane er relativ fersk i rallysporten, men har lang erfaring fra baneracing og er en utpreget asfaltspesialist. Under året 2004 ble Stèphane støttet av det franske bilsportsforbundet FFSA og Subaru France, og overrasket alle når han kjørte sine første WRC-løp og oppnådde fine plasseringer i de tre VM-løpene han deltok i. En 9. plass i Tyskland, en 6. plass i Frankrike og til sist en 4. plass i Spania foran Petter. Stèphane har tidligere vært testfører i flere Formel 1 team og har også kjørt et Formel 1 løp. Med 3 seiere og 3 andreplasser, ble han fransk mester i rally 2004 og i alle de 8 løpene i det franske mesterskapet, var han blant de tre beste. Stèphane deltok i årets Monte Carlo Rally og hadde som Petter et uhell, men kunne fortsette lengre nede i feltet og fikk nyttig erfaring fra dette krevende løpet. Et annet tilskudd til Subaru World Rally Team er den australske unggutten Chris Atkinson og hans mer erfarne kartleser Glenn Macneall. Chris er et relativt ukjent talent på 25 år og han har kun kjørte i Gruppe N-klassen og den mindre Super 1600-klassen. Han skal i 2005 delta i alle VM-løpene for Subaru med unntak av det allerede avviklede Monte Carlo Rallyet. Siden Subaru i Australia er det tredje største markedet for Subaru på verdensbasis, etter hjemmemarkedet i Japan og USA, er det derfor stor stas med en australsk VMfører og meget populært med Chris som et fullverdig medlem i Subaru World Rally Team. Subaru i Australia har forøvrig i en årrekke vært engasjert i rally og har vunnet de siste 9 ”Australian Rally Championships” og 7 av de siste 8 “Manufacturer Championship” eller merkemesterskap. Det er en spennende sammensetning av teamet hvor Petter nå er den ”erfarne” og Stéphane og Chris ”nykomlingene”. Det

skal bli interessant å følge de førerne utover i sesongen. Subaru World Rally Team har også signalisert at de vil komme med en ”ny” bil til det tredje VM-løpet i Mexico, men i skrivende stund vet vi i Subaru-Ventilen ikke så mye om denne, men vi vil komme tilbake til dette i neste nummer.

Subaru Rallycup 2005 i Norge Også her hjemme har rallysesongen startet med Mountain Rally Norway 2005 som foregikk lørdag den 15. januar med start og mål på Gol. Dette var det første løpet (av 6) i NM og et av de 6 tellende løpene i Subaru Rallycup for gruppe Nbiler. Rallyet bestod av i alt 8 fartsetapper og ble et fint vinterrally. I gruppe N-klassen ble det seier til fjorårets Norgesmester og Subaru Rallycup-vinner i 2003 og 2004, Eivind Steffensen. På 4. plass i klassen kom unggutten Anders Grøndal og på plassen etter Per Gulbrandsen – alle med Subaru Impreza.

Petter flankert av Stéphane til venstre og Chris.

Den andre løpet Rally Hadeland, gikk av stabelen lørdag 29.01.05 med start i Brandbu sentrum og med målgang ved Lyngnasæter. Løpet bestod av i alt 7 fartsetapper på til sammen drøyt 8 mil og det ble også et skikkelig fint vinterrally. I gruppe N-klassen gikk igjen Eivind Steffensen til topps i sin Subaru Impreza med merkekollega Per Gulbrandsen på en fin 3. plass i total sammendraget. Det er nå Eivind Steffensen som topper Subaru Rallycup etter de to første løpene med Per Gulbrandsen og Even Moan på plassene etter. For de som gjerne vil følge med i Subaru Rallycup, kan dere gå inn på følgende hjemmeside: www.voldsundmotor.no og klikke på menypunktet: Rally. Det neste vinterløpet i NM og Subaru Rallycup er Rally Finnskogen i slutten av februar.

Petter og Phil under torsdagens ”shakedown” i Monte Carlo.

Subaru Shop

Vårt landsdekkende forhandlernett Aeroauto AS Stasjonsvn. 20, 1376 Billingstad Tlf.: 05070. Fax.: 66 85 23 01

Grong Bilservice AS Mediå, 7870 Grong Tlf.: 74 33 01 00. Fax.: 74 33 01 02

Ring Auto Service AS Benterud, 3511 Hønefoss Tlf.: 32 17 98 80. Fax.: 32 12 69 82

Aeroauto AS Dynamittvn. 11, 1400 Ski Tlf.: 05070. Fax.: 64 87 81 01

Hadeland Bil AS Roalinna 14, 2713 Roa Tlf.: 61 32 21 00. Fax.: 61 32 60 38

S. Rødsten Bilforretning AS Solheimsvn. 1, 5462 Herøysundet Tlf.: 53 48 64 11. Fax.: 53 48 64 40

Alleen Auto AS Grønndokkmoen 12, 4580 Lyngdal Tlf.: 38 33 07 10. Fax.: 38 33 07 11

Hallingdal Autosalg AS Alfarveien, 3540 Nesbyen Tlf.: 32 07 25 25. Fax.: 32 07 18 99

Sentrum Bilservice AS Kongensgt. 39, 8514 Narvik Tlf.: 76 94 65 86. Fax.: 76 94 73 55

Brødr. Andersen AS Nordre Ringvei 27, 9511 Alta Tlf.: 78 44 96 30. Fax.: 78 44 96 39

Birger N. Haug AS Ensjøveien 16, 0655 Oslo Tlf.: 23 24 41 00. Fax.: 23 24 41 01

Skotvedt AS Stålverksveien 2, 0601 Oslo Tlf.: 23 03 62 00. Fax.: 23 03 62 42.

AutoCenteret AS Liamyrane, 5132 Nyborg Tlf.: 55 19 76 00. Fax.: 5519 76 01

Birger N. Haug AS Drammensveien 130, 0277 Oslo Tlf.: 22 54 72 72. Fax.: 22 54 72 82

Slatlem & Co. AS Verkstedvn. 4, 6517 Kristiansund N. Tlf.: 71 58 06 80. Fax.: 71 58 06 81

Auto 3000 Sortland AS Verkstedveien 6, 8400 Sortland Tlf.: 76 12 17 69. Fax.: 76 12 40 04

Haukebø & Rødseth AS Enenveien 1A, 6416 Molde Tlf.: 71 20 37 00. Fax.: 71 20 37 01

Solum Bil AS Løkka 21, 3271 Larvik Tlf. 33 12 18 50. Fax: 33 12 18 51

AS Autohuset Ringvn. 17, 9018 Tromsø Tlf.: 77 60 74 20. Fax.: 77 60 74 25

Krutå Bil AS Verkstedvn. 1, 8607 Mo i Rana Tlf.: 75 12 65 00. Fax.: 75 12 65 05

Stavenes Bilsenter AS. Strandavegen 19, 5700 Voss Tlf.: 56 52 14 00. Fax.: 56 52 14 11

Bauge Auto AS Industrigata 24, 5537 Haugesund Tlf.: 815 35 335. Fax.: 52 70 06 59

Lauvstad Bil AS Århus Industriområde, 3840 Seljord Tlf. 35 06 41 11. Fax: 35 06 41 01

Stensgård & Co. Bilforretning AS Jørstadmovn. 641, 2625 Fåberg Tlf.: 61 27 02 00. Fax.: 61 27 02 19

Bilbutikken AS Guldlisten 16 , 3048 Drammen Tlf.: 32 80 84 00. Fax.: 32 80 84 05

Longyearbyen Bilutleie AS Sjøområdet, 9170 Longyearbyen Tlf. 79 02 11 88 Fax: 79 02 10 82

Stoa Bil AS Skrubbedalsvn. 1, 4848 Arendal Tlf.: 37 00 49 80. Fax.: 37 09 88 01

Bilhuset Visborg AS Venusveien 10, 7650 Verdal Tlf.: 74 04 65 10. Fax.: 74 04 24 20

MC & Fridtidssenteret AS Gomsrudvn. 120, 3610 Kongsberg Tlf. 32 76 34 00 Fax: 32 76 34 01

Strømmen Bil AS Skjærvaveien 6B, 2010 Strømmen Tlf.: 64 84 69 00. Fax.: 63 81 59 60

Bil-huset AS Eidskogveien 48, 2211 Kongsvinger Tlf.: 62 82 14 60. Fax.: 62 81 51 70

Mila Bil AS Elfengvn. 3c, 2500 Tynset Tlf.: 62 48 05 66. Fax.: 62 48 19 66

Stryn Mek. Verksted AS Langeset, 6783 Stryn Tlf.: 57 87 67 50. Fax.: 57 87 67 51

Bilkompaniet AS Midtstranda, 2307 Hamar Tlf.: 62 52 66 53. Fax.: 62 53 41 04

Moss AutoCenter AS Ryggevn. 121, 1570 Dilling Tlf.: 69 26 98 40. Fax.: 69 26 98 35

Tor & Bjørn Autoservice AS Storåkeren 9, 9411 Harstad Tlf.: 77 01 96 80. Fax.: 77 01 96 89

Bilpaviljongen AS Vingvn. 2, 4050 Sola Tlf.: 51 64 83 00. Fax.: 51 64 83 11

Motorsenteret Heidal AS P.B. 13, 2676 Heidal Tlf.: 61 23 43 88. Fax.: 61 23 06 19

Tyholt Bil AS Paul Fjermstadsvei 26, 7052 Trondheim Tlf.: 73 80 40 50. Fax.: 73 80 40 40

Branko’s Auto AS Træleborgveien 4, 3112 Tønsberg Tlf.: 33 30 00 60. Fax.: 33 30 00 61

Mysen Bil AS Ramstadvn. 7, 1850 Mysen Tlf.: 69 89 05 44. Fax.: 69 89 27 60

Valdres Bil AS Spikermoen, 2900 Fagernes Tlf.: 61 35 86 00. Fax.: 61 35 86 71

Centrum Bil & Karosseri AS Verkstedveien 6, 8013 Bodø Tlf.: 75 58 67 00. Fax.: 75 58 67 01

Oddemarka Auto AS Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand S. Tlf. 38 10 42 50 Fax: 38 10 42 61

Voldsund Motor AS Smibakken 1, 6018 Ålesund Tlf.: 70 17 44 50. Fax.: 70 17 44 51

City Bil AS Breiliveien 41, 3217 Sandefjord Tlf.: 33 46 80 15. Fax.: 33 46 70 13

Reco Vest AS Kokstadveien 31A, 5257 Kokstad Tlf.: 55 15 59 90. Fax.: 55 98 87 80

Østlandsk Bilsenter AS Herbergveien 13, 1710 Sarpsborg Tlf.: 69 15 89 00. Fax.: 69 14 60 01

Formo Bil AS Porsgrunnsveien 261, 3736 Skien Tlf.: 35 50 99 30. Fax.: 35 50 99 39

Ribi Autosenter AS Øravegen, 6650 Surnadal Tlf.: 71 65 75 72. Fax.: 71 65 75 73

Øyhus Motor AS Østre Totenvei 130, 2816 Gjøvik Tlf.: 61 13 36 00. Fax.: 61 13 36 09

Gardermoen Auto AS Energivn. 9, Jessheim Industripark 2050 Jessheim Tlf.: 63 94 27 50. Fax.: 63 94 27 51

Rico Førde AS Stenavn. 8, 6800 Førde Tlf.: 57 83 72 22. Fax.: 57 83 72 21

Kundepost

Returadresse: SUBARU NORGE AS Postboks 33 1483 Skytta

SUBARU Impreza Sedan

SUBARU Forester 2.0 X

SUBARU Impreza stasjonsvogn

SUBARU Outback

SUBARU Forester XT

SUBARU Legacy Sedan

SUBARU G3X Justy

SUBARU Legacy stasjonsvogn